Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

Сачков Максим

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ПОДДЕЛКА
 ПИРАТСКИЕ ДИСКИ
 ПОД ВИДОМ ТЮМЕНСКИХ ЧАСТО ПРОДАЮТ СЦЕПЛЕНИЯ, ЧЬЕ ПРОИСХОЖДЕНИЕ НЕИЗВЕСТНО...
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 Самая массовая подделка и, соответственно, лидер по продажам среди фальшивых деталей трансмиссии - ведомый диск "Жигулей". Отличить его от оригинала не представляет труда. У копии на металлической части выдавлен каталожный номер (фото 1), в то время как на демпфере заводского диска для моделей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> никакой маркировки нет. Единственный опознавательный знак - зеленая табличка с логотипом предприятия и значком "Ростеста". Помимо этого, у "левого" изделия иное крепление пластин, соединяющих накладки и демпфер. И заклепки на дисках разные: на оригинале - медные, у фальшивки - латунные.
 Тюменский завод поставляет детали на "Ижмаш", но этот диск для "Орбиты" (фото 2) вряд ли попадет на конвейер - подделка! На месте, где должны быть заводские данные, красуется выдавленный текст - "сторона маховика". Бумажная табличка также отсутствует... На ступице демпфера следы от резца, у заводской детали - поверхность гладкая.
 Отличия "родного" и поддельного диска "Волги" те же, что и у названных узлов: маркировка, обработка ступицы. Но заклепки на фальшивке поставлены грубо (фото 3). Чуть сотрется "феродо" - и они задерут нажимной диск. 
 От ведомых дисков перейдем к ведущим, предназначенным тольяттинским "самарам". У самозванца на балансировочных грузиках проставлены цифры, "родные" пластины не маркируют (фото 4). 
 Поддельщики очень редко называют производителя, чьим именем прикрываются, - обычно о происхождении изделия (якобы из Тюмени) говорят только при продаже. На заводских "корзинах" выдавлено название предприятия и приклеен уже упомянутый фирменный ярлычок. Правда, иногда бумажку теряют по пути от заводского склада до прилавка магазина.
 Копию ведущего диска для заднеприводных моделей ВАЗа нетрудно отличить по аналогичным признакам. Но есть у них и некоторые индивидуальные черты. Например, пяту, на которую опирается выжимной подшипник, на заводе крепят медными пальцами. Кустари используют другую технологию и иные материалы, поэтому штифты на оригинале и подделке отличаются развальцовкой и цветом. Демпферные пружины тоже неодинаковые - выяснить происхождение изделия нетрудно по форме отверстий между лепестками (фото 5). 
 Встречаются и восстановленные узлы. Например, нам хотели продать "новый" ведущий диск "Москвича-412". Достаточно посмотреть на сторону, обращенную к маховику, чтобы убедиться в некомпетентности или недобросовестности продавцов. Нажимной диск неаккуратно обновили на токарном станке, к тому же развальцовка и материал крепежных заклепок отличаются от заводских. Загнутые края пяты говорят о тесном знакомстве с выжимным подшипником (фото 6).
 И все же отметим: собранные нами подделки, в отличие от восстановленных деталей, выглядят не хуже оригиналов. Но если покупатель доверяет какому-то производителю, он вправе претендовать на покупку именно его продукции, а не копии.
 Красной стрелкой обозначены подделки, зеленой - заводские детали.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24804, 24805, 24806, 24807, 24808, 24809, 24810"></div>

Пиратские диски

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /КАЛЬКУЛЯТОР
 ТЕОРИЯСЛУЧАЙНЫХЧИСЕЛ
 ПРОЖИВЕМ НА ПОЛТОРЫ ТЫСЯЧИ В МЕСЯЦ?
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 алеко не все, но многие владельцы машин пытаются рационально вести свое автомобильное хозяйство. Бездефицитный месячный бюджет учитывает траты на бензин, плановые ремонты и ТО, да еще наличие некоего запаса - на всякий случай. Вот этот НЗ и будет темой нашего сегодняшнего разговора.
 Целый месяц наш калькулятор внимательно наблюдал за одной "девяткой", тщательно фиксируя все расходы. Ежемесячно с зарплаты хозяин выделял автомобилю 1500 рублей - это число было выведено опытным путем (тысяча на бензин, ну и так, по мелочи...).
 Иногда денег хватало, и даже оставался небольшой запас. Но часто автолюбитель залезал в долги из-за непредвиденных расходов...
 События, которые произошли с машиной, не относятся к разряду уникальных (см. таблицу). А коль так, приведем наиболее вероятные случаи и прикинем, во что это обходится.
 МЕЛОЧЕВКА
 Даже скупые хозяева балуют свой автомобиль какой-нибудь безделушкой, вроде оплетки руля или ароматизатора салона. Практичный водитель прикупит к зиме новую щетку и скребок, а лишь потеплеет - шампунь и губку. Обычно эти траты кажутся незначительными, однако не учитывать их нельзя: пустячки стоят 100-200 рублей!
 Хозяин нашей "девятки" считает себя практичным автолюбителем и без необходимости машине ничего не дарит. Так было и в этом месяце.
 К той же статье расходов отнесем и технические жидкости. Подтекающий патрубок, износившийся сальник или рассохшаяся прокладка заставляют выложить от 50 до 200 рублей за небольшие емкости масла или "Тосола". Многие не учитывают расходы на стеклоомывающую жидкость, а зря - в слякотную погоду пятилитровая канистра стоимостью 50-100 рублей уходит за пару дней.
 РЕМОНТ
 К плановому обслуживанию автолюбитель обычно готов. Зная примерную стоимость запчастей и работ, он заранее откладывает рубли на масло, регулировку клапанов и т. д. Только вот незадача - часто ремонт приобретает большие масштабы и в списке появляются дополнения, вызывающие лишние траты. Например, проверяя "сход-развал", мастер обнаружит изношенный рулевой наконечник - придется его менять. 
 С "Самарой" случилось нечто подобное. Ослаб хомут, стягивающий приемную трубу и резонатор. Хозяин полез под автомобиль в надежде его подтянуть, однако закисшие гайки не поддавались. Запчасть недорогая, но не из таких ли мелочей складываются значительные расходы?
 Другая категория - нежданные неисправности в пути: лампочка перегорела, колесо спустило, а то и что-нибудь посерьезнее. Например, поломка двигателя или коробки передач. Затраты - самые разные: от нескольких рублей до стоимости дорогого агрегата в сборе.
 У "девятки" неожиданно сломался подрулевой переключатель. Сумма расходов увеличилась еще на 50 рублей.
 Не дай бог, неисправность серьезная - надо проситься на буксир. Даже если до ближайшего сервиса или гаража рукой подать, торг с тягачом (по крайней мере, в столице) начнется с 50 рублей. А если это произошло далеко от дома, счет пойдет на сотни. Заметим, что такие несчастные случаи довольно редки.
 Внеплановые траты возникают и когда покупаешь запчасти в недешевом магазине. Это своего рода плата за комфорт. Предположим, при ремонте потеряется гайка или потребуется новая прокладка карбюратора. На рынок из-за такой ерунды не поедешь, а запчасти, купленные около дома, обойдутся на 20-50% дороже.
 СФЕРА ОБСЛУЖИВАНИЯ
 Порой мы даже не замечаем, как со средней скоростью 5-10 рублей/час утекают из карманов деньги за услуги навязчивого сервиса, например, парковку около магазина или рынка.
 За этот месяц "девятка" один раз ночевала на платной стоянке. Спокойный сон автомобиля и хозяина стоил 3 рубля/час.
 Часто мы не закладываем в список расходов мойку машины, хотя это верные 200-300 рублей в месяц. И пусть летом многие автолюбители отказываются от услуг профессиональных мойдодыров, зимой большинство вновь становится их клиентами.
 Сотрудники ГИБДД тоже в какой-то мере относятся к сфере обслуживания. Налагая на водителей штрафы, инспекторы вносят весомый вклад в сумму непредвиденных расходов - бывает, до двух-трех минимальных окладов.
 Водитель "девятки" - законопослушный гражданин: старается не нарушать Правила, но иногда... в общем, с кем не бывает. Один раз он был близок к знакомству с очередным дорожным инспектором. Выручил "спонсор", который ехал впереди - ему и выпала честь полюбоваться цифирками на новом радаре. А так бы в таблицу расходов занесли еще 50-150 рублей.
 ФОРС-МАЖОР 
 Трудно передать чувства хозяина, увидевшего любимое механическое чадо под кроной упавшего тополя... Зато легко подсчитать урон, который нанесло беспощадное дерево: заднее стекло - 500 рублей, установка - еще полторы сотни, да "тридцатник" за стоянку. Хоть с кузовом деревянный зеленый змей поступил не так грубо, а то ремонт обошелся бы гораздо дороже.
 Но не только стихия способна "развести" владельца машины на значительную сумму. Удар можно получить и от коллег-автомобилистов. Последствия могут быть разными...
 Допустим, вы доехали до работы или дачи, посмотрели в кошелек и выяснили, что документы остались дома. Можно вернуться за ними на машине, но лучше все-таки не рисковать. Сотрудники ГИБДД - отличные психологи - без труда прочитают по вашему лицу: "права и техпаспорт лежат в первом ящике стола".
 Владельца "девятки" нельзя назвать рассеянным, но в этом месяце он все-таки ездил за документами на общественном транспорте, выложив... 31 рубль. Затраты все-таки.
 ДОМАШНЕЕ ЗАДАНИЕ
 Вот такую теорию из нескольких пунктов выдвинул наш калькулятор. На примере "девятки" доказал: непредвиденные расходы присутствуют всегда, просто небольшие суммы мы как-то не замечаем. Взгляните в таблицу: половина строчек - финансовые издержки, к которым хозяин не был готов. Месячный бюджет превышен на 866 рублей - копеечка к копеечке... А ведь случается, что реальные затраты перекрывают запланированные в два, три и более раз.
 Зная свои возможности и потребности, постарайтесь заранее представить размер затрат, которые вас могут постигнуть. Все предусмотреть невозможно - это случайные числа. Для страховки от мелких неприятностей, как правило, достаточно 20-30% ежемесячного вклада. Если вы будете морально и материально готовы хоть к некоторым названным выше обстоятельствам, непредвиденных расходов станет намного меньше.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24803"></div>

Теория случайных чисел

«За рулем»

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /КОЛЕСО
 И СТАР И МЛАД
 В ИЮЛЕ В МОСКВЕ прошел пятый ежегодный фестиваль "Экзотика". На поле Тушинского аэродрома съехались сотни необычных автомобилей и мотоциклов. Любители старины восторгались машинами-ветеранами, возраст некоторых перевалил далеко за полвека. Творцы современных хот-родов, домашнего тюнинга и прочих самоделок тоже не были обделены вниманием. Владельцы самых интересных и необычных транспортных средств получили призы. Подробнее о фестивале "Экзотика-2001" читайте в одном из ближайших номеров.
 НЕТРЕЗВЫЙ? В ТЮРЬМУ!
 До трех лет тюремного заключения или штраф до полумиллиона иен (более 4 тыс. долл.) отныне грозит в Японии водителям, если их поймают за рулем в нетрезвом виде. Такое суровое наказание предусматривает новый закон, который утвердил парламент страны (по старому - "всего" 2 года тюрьмы или менее 1000 долл. штрафа). Закон ужесточает и другие наказания. Скажем, за попытку скрыться с места ДТП можно получить до 5 лет тюрьмы (раньше - до 3 лет). Вместе с тем автомобильные "права" теперь в Японии будут выдавать на пять лет вместо трех, как сейчас. Но такой привилегией будут пользоваться только дисциплинированные водители, не замеченные в нарушениях ПДД.
 Группа ученых Берлинского университета предложила способ "укрощения" водителей, которые не желают сбавлять скорость на пешеходном переходе. Разметку-"зебру", считают они, надо наносить зигзагом, что создаст иллюзию неровности дороги. Водитель инстинктивно притормозит. Ученые рассчитывают: если их предложение будет принято, число аварий на пешеходных переходах сократится на 10%. В ближайшее время проект должен поступить на рассмотрение в правительство Германии.
 У "КНЯЗЯ ВЛАДИМИРА" ЖИЗНЬ КОРОТКА
 Парк служебных автомобилей, обслуживающий депутатов Мосгордумы, будет обновлен: вместо "волг" и "князей" столичных парламентариев будут возить "вольво" представительского класса. Решение принято из экономических соображений: автомобиль "Князь Владимир" производства АО "Москвич" больше полутора-двух лет здесь не живет. Кстати, чиновники московской мэрии тоже недавно решили поменять свои служебные "москвичи" на "вольво", однако от идеи финансовой поддержки умирающего завода Правительство Москвы отказываться не собирается. Несмотря на помощь, в первом полугодии 2001 года "Москвич" сократил выпуск продукции (по сравнению с таким же периодом 2000 года) почти в восемь раз...
 БРЕЛОК-БОРМОТОГРАФ
 Брелок на связке ключей может быть не только безделушкой, но и... простым компактным диктофоном. Один из вариантов подобного изделия выпустила японская фирма "Наполекс". Брелок может записать на каждом из двух каналов по десять секунд звуковой информации. Теперь водителям проще будет запомнить детали переговоров с сотрудниками ДПС. Остается только убедить их говорить в диктофон.
 Чувствительность аппарата не очень высока, поэтому его приходится подносить ближе к источнику звука, а это не всегда удобно. Цена - около 200 рублей. 
 КТО БОЛЬШЕ?
 Власти ОАЭ приняли решение за особую плату выдавать владельцу регистрационный номер по его выбору. Спрос превзошел все ожидания. Желающих не смущала даже огромная цена - до 54 тыс. долл. за номер с одной цифрой! Полиция была вынуждена отказаться от своей затеи, и теперь номера будут продавать с аукциона в сети Интернет. Из выставленных лотов пока наиболее популярным оказался номер со стилизованным изображением самой высокой и самой дорогой в мире семизвездной гостиницы "Арабская башня" (высота - 321 м), уже ставшей символом Дубая. Стоимость этого знака превысила 4 тыс. долларов.
 В ЭФИРЕ - "ЗА РУЛЕМ"
 Слушайте программу "Автомотив": ежедневно, кроме субботы и воскресенья, в 8 час. 40 мин. на "Радио Ретро" (Москва - УКВ 72,92 МГц, Иваново - 66,11 МГц, Нижний Новгород - 105,9 МГц, Оренбург - 69,92 МГц и 104,8 МГц, Санкт-Петербург - 71,66 МГц, Ставрополь - 106,2 МГц, Тверь - 70,13 МГц, Тула - 69,02 МГц).
 Внимание! 
 В Москве начато вещание в FM-диапазоне - 88,3 МГц.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24828, 24829, 24830"></div>

Колесо

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /КОЛЕСО
 КАРБЮРАТОРНЫЕ НОВОСТИ
 Два крупных карбюраторных завода одновременно пополнили гаммы выпускаемых изделий. Димитровградский (ОАО "ДААЗ") начал мелкосерийный выпуск приборов модели 4178 для "газелей" с моторами ЗМЗ-402.10. В ближайших планах - обеспечить питанием двигатели УМЗ: бензиновые и газобензиновые объемом 2,5 л и 2,9 л.
 Конкурент - ООО "Топливные системы" (он же "Пекар", еще раньше "Ленкарз") тоже не дремлет. На смену известному карбюратору К151 приходит модернизированный с тем же индексом, дополненным буквой "С". Усовершенствован ускорительный насос, доработана конструкция малого диффузора и некоторых дозирующих элементов. Кроме того, привод пускового устройства бесступенчатый - теперь не надо нажимать на педаль газа, чтобы вытянуть "подсос". По результатам заводских испытаний новичок обеспечивает лучшие динамику (рост до 7%) и экономичность (5-10%).
 "ХОППЕКЕ": ТЕПЕРЬ И В РОССИИ
 Аккумуляторные батареи "Хоппеке" (Hoppecke) стоят под капотами новеньких "мерседесов", "фольксвагенов", "ауди", "фордов", "пежо", МАНов, ИВЕКО. Их высокое качество подтверждено и специальными премиями "Даймлер-Крайслера" и МАНа. Сегодня "Хоппеке" официально продается в России (кто-то, правда, успел нажиться на имени фирмы еще несколько лет назад, выбросив на рынок партию подделок, но не о них речь). Батарея Hoppecke duplex - белого цвета, с красной надписью duplex и двойной крышкой с лабиринтной системой улавливания 
 паров кислоты (отсюда и название). Hoppecke duplex plus - в зеленом корпусе - отличается добавкой кальция в состав пластин, увеличивающего ее долговечность и мощность. Все батареи поставляются в залитом и заряженном состоянии со сроком хранения 18 месяцев.
 Компания ЗМ предложила новый продукт: самоклеящиеся застежки "Дуал Лок". Принцип действия прост: с тыльной стороны крепления - самоклеящаяся поверхность, которую легко закрепить в любом месте, после чего детали соединяются между собой "липучками". Производители гарантируют более 100 соединений-разъединений без повреждения материала. Промышленные застежки уже используют при сборке автомобилей 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> (с помощью "дуал локов" панели обивки крепятся к кузову), а также проходят испытания на ВАЗе.
 КИДАЙ СМЕЛО
 Чтобы уберечь "культурные" грузовички от повреждений, калифорнийская компания "Рино Линингс" (и ее российские дилеры) предлагают напылять на борта и пол полиуретан. Пластичное покрытие толщиной до 6,4 мм не боится ударов, не пропускает воду, не скользит и не растрескивается со временем, чем выгодно отличается от резиновых матов или фанеры. Кстати, его можно нанести и на наружные кузовные детали в качестве антигравийной защиты. О недостатке догадаться нетрудно - цена напыления под стать, скорее, "Форду", нежели "Газели"...
 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ПРОФИЛАКТИКА
 Московская фирма "Тахо груп" ныне бесплатно диагностирует автоматические трансмиссии любых автомобилей (инструментальный осмотр на спецоборудовании и проверка коробки передач на ходу). Специалист-гидравлик и тест-пилот изучают автомобиль примерно час, после чего выдают диагностическую карту, где указаны давление масла в главной магистрали коробки на всех режимах, а также обнаруженные неисправности: пробуксовки, жесткость или несвоевременность переключения передач и прочие, о чем владелец авто мог и не догадываться. А в конце - рекомендации. Ведь профилактический ремонт всегда дешевле капитального. 
 ЗУБАСТАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
 Очередная сигнализация от компании Saturn High-Tech Inc. называется "Аллигатор L-730". Система соответствует своему "всеядному" названию, охраняя все подряд, и легко устанавливается на любой автомобиль. Программа позволяет переориентировать незадействованный "плюсовый" или "минусовый" вход системы на работу с центральным замком, а второй сервисный канал задействовать "под пейджер". Само собой, предусмотрена защита автомобиля при работающем двигателе. Кстати, "Аллигатор" хорошо уживается со штатными иммобилайзерами новых ВАЗов.
 ЗАТЯНЕМ ПОТУЖЕ!
 Чем только не крепят груз к багажникам легковушек и грузовым платформам пикапов и грузовиков: бельевой веревкой, стальным тросом и даже скотчем. ООО "Леотек-Центр" освоило выпуск специальных ремней из полиэстера с храповым замком - они не вытягиваются под нагрузкой, да и отстегнуть замок проще, чем возиться с затянувшимся узлом. К тому же материал ремня стоек к бензину и маслу, не гниет в сыром гараже.
 СМАЗОЧНЫЙ "ОСКАР" - У "ШЕВРОНА"
 Моторное масло Chevron Delo 400 Multigrade получило главный приз "Продукт года - 2001", учрежденный американским промышленным обозрением "Мир смазочных материалов". Это уже третья такая награда "Шеврона" за масла, устанавливающие новые мировые стандарты качества. Действительно, Delo 400 Multigrade для дизельных двигателей перекрывает самые высокие требования современных американских, европейских и японских производителей: API CH-4, ACEA E5 и JASO DX-1. Так, в моторах "Камминс" новый "Шеврон" работает 55 тыс. км, для МАН и "Вольво" интервал чуть больше - 60 тыс. км, а в "Маке" масло состарится лишь через 80 тыс. километров! 
 В Калуге создан гибрид из регулятора напряжения 361.3702, выпускаемого местным заводом "Автоэлектроника", и щеточного узла того же предприятия. Новинка, получившая индекс 57.3702, предназначена для автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> с генераторами семейства 94.3701. Это первый калужский регулятор со щетками собственного изготовления. Отпускная цена примерно 60 руб. 
 СТРОБОСКОП ШИРОКОГО ПРОФИЛЯ
 ООО "М-Электроникс" выпустило на рынок новую серию стробоскопов-тахометров в "бензиновом" и "дизельном" вариантах. Приборы позволяют измерять угол опережения зажигания (впрыска) с точностью 1 градус, снимать рабочие характеристики распределителя зажигания. Они подойдут для двухтактных и четырехтактных моторов с любым числом цилиндров. Стоимость новинок колеблется в пределах 940-1740 руб. в зависимости от модели.
 БЕНЗОНАСОСЫ питерского завода "Топливные системы" (бывший "Ленкарз") завоевывают все большее признание. Если в первой модификации прибора серии "900" из импортных деталей применяли только диафрагму фирмы EFFBE, то для модели образца 2000 года французы поставляют еще и клапаны характерной грибообразной формы. Общее число деталей клапанной вставки сократилось с 31 до 4, соответственно возросла и надежность. Кстати, новая, трехклапанная вставка взаимозаменяема в сборе с прежней, пятиклапанной.
 "ВОЛГУ" - ПОД КЛЮЧ
 На Димитровградском автоагрегатном заводе (ДААЗ) разработали выключатель зажигания для новой "Волги" 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a> и моделей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. На первый взгляд, он ничем не отличается от нынешних серийных, тем не менее это конструкция повышенной секретности. В ключ встроен передатчик, а в замок, соответственно, приемник. Друг друга детали узнают по коду, причем количество комбинаций превышает 1000. Новинка соответствует жестким требованиям Правил ЕЭК ООН - она травмобезопасна и надежно защищает автомобиль от угона.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24927, 24928, 24929, 24930, 24931, 24932, 24933, 24934, 24935"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /БЕЗДОРОЖЬЕ
 РЕЗИНОВЫЕ ПАУКИ
 SHERPA - ПРОТИВ СКОЛЬЖЕНИЯ
 ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
 Снег и гололедица - редкость на итальянских дорогах, а вероятность застрять в непролазной грязи и вовсе близка к нулю, даже в сельской местности. Не то что у нас, где "сесть на мосты" - обычное дело и средства повышения проходимости рядовых легковушек всегда в цене. О некоторых мы уже рассказывали (ЗР, 1999, № 10). Сегодня у нас на испытаниях браслеты SHERPA итальянской фирмы PANTECNICA SRL.
 Существенная их особенность в том, что цепь и гибкий трос, идущие "вкруговую", связаны эластичными полосами-бандажами из, как утверждает изготовитель, высокопрочной и износоустойчивой армированной резины. Этакий резиновый "паук" обеспечивает правильное натяжение цепи и, следовательно, самих бандажей: "лапы" его снабжены крючками. Оборудованный такими устройствами автомобиль "приобретает способность двигаться по трассе, покрытой снегом, льдом, грязью, как по чистому асфальту..."
 Так ли это на самом деле? Увы, чуда не произошло. Резиновые бандажи на льду практически бесполезны, до шипов или железных цепей явно не дотягивают. Другое дело - движение по снегу, особенно липкому. Он забивается под ленты, слегка оттопыривает их, и колесо становится "зубастее". Машина идет весьма уверенно, оставляя за собой характерный гусеничный след. 
 Попав на твердый участок дороги, бандажи моментально самоочищаются - и машину, по крайней мере, на малых скоростях, около 20 км/ч, почти не трясет. Зато при 30 км/ч картина меняется и напоминает сильный резонанс в подвеске. Невольно начинаешь тревожиться - как бы... что-нибудь не отвалилось... Но после отметки 40 км/ч резонанс остается "внизу", машину перестает лихорадить - только слышишь легкие "шлепки". По сравнению с лязгом традиционных железных цепей бандажи почти бесшумны.
 По скорости движения в инструкции никаких рекомендаций или ограничений нет, если не считать, что "цепи SHERPA... позволяют двигаться на хорошей скорости при сохранении безопасности и комфорта езды". Но - на какой именно?.. Видимо, в условиях снежного или грязевого бездорожья, когда сопротивление движению велико, особенно "хорошо" не поедешь. А на дороге с твердым покрытием вряд ли стоит проверять цепи на износоустойчивость и прочность - комплект на два колеса стоит примерно 100 долларов.
 Ну, а в грязи-то как? Извольте: следующие снимки сделаны уже летом в одном из уголков Подмосковья. Вряд ли стоит соваться сюда на стандартных летних шинах: если не проскочишь "с разбегу", рискуя что-нибудь "оторвать", то сядешь глубоко и плотно. На фотографиях - рабочий момент испытаний. По уши в грязи... Но "Москвич" выбрался. Сам, без трактора и на удивление легко.
 Есть у итальянской "обувки" и слабые места. Изящные замочки внутреннего троса не очень-то надежны. На снежной целине при резких поворотах "лапти" дважды соскакивали - и то, что остались после этого целы, дело времени и везенья. Мало того, после первых поездок (еще по снегу!) "многообещавшие" армированные ленты-бандажи начали расслаиваться. 
 Безусловное достоинство итальянских браслетов - очень простой и быстрый монтаж. Важно, что они не вредят шинам, колесным дискам, амортизаторам, другим деталям автомобиля. Будь эти "цепи" полностью "цепными", результат мог быть другим.
 Набиваясь под бандаж, снег (или грязь) лишь увеличивает "зубастость".
 Резиновый "паук" держит браслеты натянутыми.
 В такой грязи и своим ходом!
 Увы, расслаиваются...
 След на земле.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24919, 24920, 24921, 24922, 24923, 24924"></div>

Резиновые пауки

АКТУАЛЬНО
 /КОЛЕСО
 ИЮЛЬСКИЙ, 
 841-Й...
 Именно такой номер - 841 - мог бы стоять вместе с семеркой на обложке этого, июльского номера. По заданию нашего читателя мы, углубившись в архивы "За рулем", пересчитали выпуски и тиражи журнала. Он начал выходить с апреля 1928-го как ежемесячник, со следующего года каждый месяц готовили два номера. Так ЗР существовал до конца 1940-го, когда выпуск журнала был приостановлен - накануне войны сокращали расходы...
 Первый послевоенный номер вышел в апреле 1956-го. С тех пор "За рулем" отправляется в торговую сеть и подписчикам ежемесячно (исключением стали несколько сдвоенных номеров). Журнал набирал объем (в 1928-м было 36 страниц, в 1956-м - 28, в 1998-м рекорд - 330 страниц!), играл красками (первые номера были черно-белыми, позже появились ретушированные фото), участвовал в политической жизни (самый большой довоенный тираж - 160 тыс. - был у номера с листовкой-обращением Сталина: "За большевистский сев!").
 А общий тираж "За рулем" за все годы составил 1,067 млрд. экземпляров! Чтобы представить себе такое количество журналов, прикиньте толщину нынешнего, 841-го выпуска и умножьте... Получится стопка высотой 5335 км. Обещаем не пребывать в спокойствии на ее вершине, а планомерно наращивать гору. Мы ведь еще совсем молоды...
 СТАРТ ДАЕТ НИЖНИЙ
 В конце мая в Нижнем Новгороде открыл выставочный сезон IX международный "Автофорум-2001". По значимости автосалон занимает третье место после столичных - московского и питерского. "Нижегородской ярмарке" всегда есть чем удивить: например, первым показом нового автомобиля в России. Здесь дебютировала модель "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>" (правда, публика почему-то уделяла больше внимания "двести шестому"), а 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> представила новую 330хi. 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> с дочерними предприятиями по-хозяйски занял самую большую территорию. Среди "салонных завсегдатаев" - седана и лимузина 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a>, нынешних "волг" с любыми моторами, разномастных "соболей" и "газелей" - попадались и новички. Например, "Газель" с удлиненной базой для пригородных перевозок, карета скорой помощи на базе "Волги-универсал" с высокой пластиковой крышей. 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, похоже, решил беречь силы для Московского салона - на стенде и открытой площадке новинок не оказалось. Много интересного привезли производители комплектующих... Впрочем, обо всем в двух словах не расскажешь: изюминки "российского Детройта", как иногда величают Нижний, непременно появятся на страницах ближайших номеров ЗР.
 ЗА "ЛИТРОВЫЙ" - СТОПКУ СОЛЯРКИ
 Да - двухместный "Фольксваген" уже вовсю нарезает круги на полигоне, расходуя на "сотню" от 1,05 до 1,1 л дизтоплива! Углепластиковый кузов итальянского дизайна вкупе с широким применением магниевых и алюминиевых сплавов обеспечил ему массу 400 кг. Одноцилиндровый турбодизель рабочим объемом 366 смз развивает всего 7,4 кВт, позволяя достичь максимальной скорости... 130 км/ч! А выполнение норм Евро IV обещает будущим владельцам солидную экономию на налогах. Свою лепту в небывалую экономичность вносит и шестиступенчатая коробка передач с автоматизированным или ручным (кнопками на руле) управлением.
 "Литровый" "Фольксваген" покажут на Женевском салоне весной 2002 года. Более того: принято решение о запуске новинки в серию с 2003 года по цене от 35 тыс. марок. 
 КЁЛЬНСКИЙ "РЕЙНДЖЕР" - ПИКАП ГОДА! Немецкий журнал "Офф-роуд" подвел итоги конкурса "Пикап 2001 года". Всех конкурентов обошел "Форд-Рейнджер". Полноприводник с мощным турбодизелем обладает высокой грузоподъемностью; он лидировал в Германии в 2000 году по количеству продаж среди одноклассников. Да и в первом квартале нынешнего года уже реализовано свыше 500 таких автомобилей.
 "ДЖИ-ЭМ" ВОЗВРАЩАЕТСЯ?
 Возможно, скоро появится новый владелец у обанкротившегося концерна "Дэу". В прошлом году "Форд", выиграв аукцион, уже пытался получить в собственность автомобильное производство корейской компании, но ознакомившись с условиями сделки, посчитал их невыгодными. Сейчас проходят переговоры "Дэу моторс", корейского Банка развития (действующего по поручению кредиторов "Дэу") и корпорации "Дженерал моторс" о приобретении части компании, занятой производством легковых автомобилей. Переговорам предшествовало более полугода работы над оценкой финансов предприятия и составлением бизнес-плана. Будет также определена степень участия в сделке концерна ФИАТ - итальянского партнера "Дженерал моторс". 
 В июне в Красноярске прошла выставка "Авто и сервис-2001". Российские производители автобусов, объединившие усилия по реализации продукции в торговом доме "Русавтопром" под эгидой "Сибирского алюминия", приурочили к ее открытию старт большого рекламного пробега. От Красноярска машины направились в Кемерово и Новосибирск, потом в Омск и Тюмень, следующие остановки - Челябинск, Уфа, Казань, конечная - Нижний Новгород. В путешествии участвовали ЛиАЗ-5256, ГолАЗ-4242 и три машины из Павлова: большой городской ПАЗ-5272, школьный вариант ветерана 3205 и последняя новинка - модель 4230 "Аврора". Кстати, этот автобус сертифицирован и уже производится малыми сериями.
 ТОЛЬЯТТИНСКИЕ МИЛЛИОНЩИКИ
 В начале июня в Тольятти собрали 20-миллионный автомобиль. К празднованию этого события 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> подключил своих смежников - новолипецких металлургов, нижнекамских шинников, производителей фар из Киржача, регулярно сообщая через Интернет о прибытии в Тольятти комплектующих для сборки юбиляра.
 Девятнадцатимиллионный 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, сошедший с конвейера 1 февраля 2000 года, занял почетное место в заводском музее. Экспозицию, видимо, придется расширять. Ведь последний миллион машин с ладьей на облицовке автозаводцы изготовили менее чем за полтора года.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24522, 24523, 24524"></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /КОЛЕСО
 НА ПРАЗДНИК - МАРШ!
 День военного автомобилиста, учрежденный в 2000 году, отметили 29 мая не только военные. Торжества устроили в подмосковных Бронницах, на базе 
 21-го НИИИ Минобороны. Порыкивая мощными дизелями, парад на центральной площади открыла современная боевая техника. Своим ходом (!) прибыли из Рязани ветераны - ЗИС, ЗИМ, "Победа", "волги", которые сразу облепила детвора. 
 Автомобилистам в погонах особенно важно быть с машиной на "ты". Соревнования выявили лучших - водители автобазы Генштаба в эстафете быстрее всех ставили аккумуляторы, доливали воду... кроме того, объехали соперников на "фигурке". Им достался главный приз журнала "За рулем" - цветной телевизор. Логичное завершение праздничного дня - обед с солдатским борщом, компотом и "боевыми" 100 граммами. Ну, коллеги, два коротких, третий раскатистый... Ура! Ура! Ура-а-а!
 В Европе автомобили, связанные с Интернетом, уже не редкость. Грех не воспользоваться сетью, чтобы установить связь между водителями. Да вот беда, электронный адрес пока не принято вешать вместо номерного знака. Впрочем, и не надо. Достаточно войти на сайт www.pkw-talk.com - и вы сможете послать сообщение прямо по маячащему перед вами номеру. Правда, получатель должен быть зарегистрирован на этом же сайте (услуга стоит 47 евро на пять лет). Не беда, если он сделает это даже спустя полгода - весточка с опозданием, но дойдет! Кстати, зарегистрировавшиеся получают специальную наклейку, приглашающую к дорожной переписке.
 ВЕТЕР К МОРЮ ДУЛ
 К морю на "запорожцах" в темпе гонки - решили два года назад организаторы культмассового автопробега "Москва - Коктебель" и положили начало традиции. В мае 2001-го гонка "Весенний ветер" третий раз стартовала с Воробьевых гор, чтобы через 1535 км финишировать на Крымском побережье. Техника теперь подобралась самая разнообразная: от 28-летнего мотоцикла "Урал" до нестарых иномарок. Самым обаятельным был горбатый желтый "Запорожец" с двигателем "Шкода" от... холодильника (не того, который живет на кухне, а чешского рефрижератора). После первого промежуточного финиша вперед вырвался синий "Запорожец-968М" с котом на борту. К сожалению, серьезный ремонт коробки передач и двигателя лишил экипаж места на подиуме. Первой к финишу (примерно через сутки после старта) пришла старенькая "шаха". Следом гонку закончила "восьмерка". А последними финишировали мотоциклисты - их колонну также настигли технические проблемы. 
 ДОГОНИМ И ПЕРЕГОНИМ АМЕРИКУ?
 Если 20 лет назад средний американец проводил в дорожных пробках 11 часов в год, то сейчас - уже 36. К таким неутешительным выводам пришли исследователи из Техасского института транспорта. По сложности движения на первом месте из городов США стоит Лос-Анджелес (он же лидирует по числу ДТП; в пробках водитель торчит здесь 56 часов в год), затем идут Сиэтл и Атланта (53 часа), Хьюстон (50), Даллас и Вашингтон (46), Денвер и Остин (45), Сент-Луис (44), Майами (42). Остальные крупные города страны укладываются в "норму". А вообще пробки в 68 городах, где проводилось исследование, обошлись экономике США в 78 млрд. долл. (потери от невыпущенной продукции), 4,5 млрд. часов задержек и 28 млрд. литров впустую сожженного бензина.
 МОДА И "КРАЙСЛЕР". Одним из самых ярких событий столичной светской жизни стала презентация новой коллекции "Де люкс - осень-зима 2001-2002" Дома моделей Игоря Чапурина. "Я предлагаю систему образа жизни в одежде. Систему раскрепощенности, свободы - когда свобода эта доведена до совершенства", - так маэстро говорит о своей линии одежды на будущий сезон. А ощутить эту свободу в полной мере помогали роскошные автомобили "крайслер", на фоне которых и проходили показы. По замыслу автора, его модели одежды достойны тех, кто управляет американским лимузином...
 В ЭФИРЕ - "ЗА РУЛЕМ"
 Слушайте программу "Автомотив": ежедневно, кроме субботы и воскресенья, в 8 час. 40 мин. на "Радио Ретро" (Москва - УКВ 72,92 МГц, Иваново - 66,11 МГц, Нижний Новгород - 105,9 МГц, Оренбург - 69,92 МГц и 104,8 МГц, Санкт-Петербург - 71,66 МГц, Ставрополь - 106,2 МГц, Тверь - 70,13 МГц, Тула - 69,02 МГц).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24447, 24448, 24449"></div>

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ВЫБИРАЕМ С УМОМ
 ДРУГ СЕМЬИ
 УЖЕ НЕ ХЭТЧБЕК, ЕЩЕ НЕ МИНИ-ВЭН
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 ФОТО / ВЛАДИМИР ТРУСОВ
 " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Space Star/">Мицубиси Спейс Стар</a>" дебютировал осенью 1998 года. В нынешнем году подвергся косметическим изменениям и получил два новых силовых агрегата. Обновление внешности в основном коснулось светотехники: рассеиватели задних указателей поворота вместо оранжевых стали красными, а повторители на передних крыльях - прозрачными. Появились и модные ныне "прозрачные" фары. Теперь о самом приятном. На смену двигателю со скромным объемом 1,3 л пришел 1,6-литровый по нормам Евро IV, с высоким крутящим моментом, достигаемым в широком диапазоне оборотов. Устанавливают и 1,9-литровый турбодизель с популярной сегодня системой питания аккумуляторного типа ("коммон рейл"); правда, в Россию такие машины не повезут (по крайней мере, официальные дилеры). 
 Помимо моделей с механической коробкой передач, вот-вот появятся машины с адаптивным автоматом INVECS-II Sports Mode. Последний будет приспосабливаться под стиль вождения сидящего за рулем и даст возможность переключаться вручную. Такая коробка передач на автомобиле этого класса - впервые. Для укрощения лишних "лошадей" задние тормоза у обновленной машины дисковые. Осталось добавить, что сегодняшний "Спейс Стар" предназначен исключительно для европейского рынка и выпускается в Голландии на заводе "Нед Кар".
 СКОЛЬКО СТОИТ?
 В комплектации Family с механической коробкой передач машину предлагают примерно за $16 300. К выходу номера у дилеров появится комплектация Comfort с автоматической коробкой. Эта обойдется подороже - около $18 400. Первый вариант включает кондиционер, АБС с электронной системой распределения тормозных сил, две подушки безопасности, центральный замок, иммобилайзер, магнитолу с четырьмя динамиками, подогрев зеркал, сидений и т. д. В варианте Comfort, помимо автоматической коробки, будет более дорогая "музыка" с CD-плейером и шестью динамиками, электростеклоподъемники задних дверей и еще кое-что.
 "СПЕЙС СТАР" В ГОРОДЕ
 Благодаря небольшим размерам и тяговитому 98-сильному мотору компакт-вэн получился весьма проворным. Пологая характеристика крутящего момента позволила сделать передачи длинными, не требующими частых переключений. Хорошие "низы" (уже к 2500 об/мин двигатель способен выдать крутящий момент 93% от максимального) позволяют в городской сутолоке выбирать одну из двух, а то и трех соседних передач. В актив стоит занести и довольно высокую посадку по сравнению с легковыми машинами, впрочем, вполне легковую по меркам большинства мини-вэнов. За счет этого конструкторам удалось выкроить дополнительные кубические сантиметры полезного объема. 
 По отношению к водителю "Спейс Стар" непритязателен, даже в какой-то мере демократичен. Мягкая педаль сцепления с большим ходом облегчает троганье и езду внатяг не очень опытным водителям, удобное рулевое колесо и гидроусилитель с переменной производительностью помогут лучше чувствовать машину в поворотах и на скользкой дороге, большие сиденья - удобно разместиться за рулем тем, у кого крупная фигура. Маленький радиус разворота, безусловно, облегчает жизнь с автомобилем в большом городе. Обзорность через левое зеркало заднего вида заслуживает похвалы, а вот через правое и внутрисалонное видно чуть меньше, чем хотелось бы.
 "СПЕЙС СТАР" НА ШОССЕ
 Машине вполне удается балансировать на тонкой грани между "вэном" и легковым автомобилем. В меру жесткие пружины позволяют устоять на небольших выбоинах и волнах, присущих нашим дорогам (подвеска адаптирована к российским условиям). Внушительный по меркам легкового автомобиля ход подвески призван обеспечить большую энергоемкость. Амортизаторы: что-то должно было остаться от легковушки! Довольно мягкие, они обеспечат комфорт и погасят небольшую дрожь, возникающую на высоких скоростях. Что в результате? На большой скорости машина неплохо держит дорогу, но передает на кузов мелкие дефекты покрытия. В скоростном повороте кренится чуть больше легковушки, но много меньше вседорожника. По ямам и колдобинам... впрочем, это отдельный разговор.
 "СПЕЙС СТАР" НА ПРОСЕЛКЕ
 По "хорошему" проселку машина едет уверенно. Пока препятствия невелики, допускает довольно высокую скорость. Будь колеса не 14-дюймовые, а побольше, чувство уверенности могло перерасти во вседозволенность. С появлением на дороге настоящих ям, скажем, на деревенской грунтовке, раскатанной сельхозтехникой, приходится поубавить прыть. Амортизаторы перестают справляться с сильной раскачкой машины, а низкие, окрашенные в цвет кузова бамперы и незащищенный картер двигателя ("лыжа", правда, есть, но под коробкой передач) заставляют просчитывать траекторию движения каждого колеса - как-никак, мы не на БТРе. Лучше вернуться на асфальт.
 "СПЕЙС СТАР" ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ГРУЗА
 В поисках компромисса между "грузовыми" и "легковыми" качествами кто-то отдаст предпочтение именно компакт-вэну. Не последнюю роль в этом сыграют свойственные вэнам возможности трансформации салона. Заднее сиденье "Спейс Стара" не только складывается по частям, но и двигается вперед-назад на 150 мм, предлагая владельцу самому сделать выбор между грузо- и пассажировместимостью. Спинка заднего сиденья способна изменять свой наклон, принимая одно из двух фиксированных положений.
 С передними местами все традиционно. Три регулировки у сидений (высота, наклон спинки, горизонтальное перемещение кресла), одна - у руля (по высоте). Претензий к органам управления нет, они удобны и информативны.
 "СПЕЙС СТАР" СЛОМАЛСЯ
 Этого вам желаем меньше всего, но жизнь показывает, что ремонт автомобиля неизбежен, как смерть и налоги (не правда ли, смешные у американцев поговорки). Тем, кто уже знаком с фирменным сервисом "Мицубиси", рады сообщить: нормо-час в Москве подешевел с $55 до 45. Тому, кто только присматривается к иномарке, стоит вчитаться в прайс-лист на запчасти (например, колодки) и расходные материалы и сопоставить все это со своими возможностями и предполагаемым годовым пробегом (первые три года или 100 тыс. км действует фирменная гарантия). Главное - сделать выбор. С умом!
 ОДНОКЛАССНИКИ
 "Ниссан-Алмера Тино" (1999) - мини-вэн; двигатели бензиновые 1,8-2,0 л, 114-136 л. с., дизель - 2,2 л, 114 л. с. Цена в России - от $20 000 до 25 000.
 "Мерседес-Бенц А" (lang) (2001) - компакт-вэн; двигатели бензиновые 1,4-1,9 л, 82- 125 Љл. с., дизели - 1,7 л, 75 и 95 л. с. Цена в России - от $23 000 до 27 000.
 " 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Рено Меган</a> Сценик" (1996) - мини-вэн; двигатели 1,4-2,0 л, 75-114 л. с. Цена в России - от $18 000 до 23 000.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24422, 24424, 24423, 24426, 24425, 24428, 24427, 24430, 24429"></div>

Mitsubishi Space Star. ДРУГ СЕМЬИ

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /КОЛЕСО
 ДАЕШЬ 5000 В ГОД!
 Руководство ЗАО "Даймлер-Крайслер РУС" оценило итоги 2000 года как весьма успешные. Новые условия ввоза машин благоприятствуют официальным дилерам; важную роль сыграло и обновление моделей. Через дилерскую сеть "Мерседес-Бенц", которая насчитывает ныне 28 фирм (очередной салон открыт совсем недавно в Екатеринбурге), продано 2292 автомобиля - на 642 больше, чем в 1999 году (рост составил 39%). Лидирует обновленный Е-класс (872 шт.), немногим уступает S-класс (738 шт.), а продажи новейшего 
 С-класса энергично шли вверх (378 машин против 228 в 1999 году). В ближайшие годы фирма рассчитывает достичь рубежа 5000 машин в год: изучается возможность прямого импорта машин фирмой "Даймлер-Крайслер РУС" - ныне этим занимаются дилеры. Скромнее успехи марки "Крайслер": сбыт машин в сумме не увеличился, хотя продажи марки "джип" возросли на 19%. Однако достигнутые здесь показатели на порядок ниже "мерседесовских".
 В январе-апреле 2001 года ДАО "Ижмаш-Авто" произвело продукции на 957,87 млн. рублей, выпустило 14 199 автомобилей, на 10 тыс. штук превысив показатель первых месяцев 2000-го. АО "Ижмаш-Мото" выпустило 6745 мотоциклов общей стоимостью 173,43 млн. рублей, что на 70 млн. больше, чем за первые 4 месяца прошлого года.
 "ШКОДА" НАСТУПАЕТ
 В первом квартале нынешнего года компания увеличила сбыт на 19,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, реализовав 118 015 машин.
 Резко выросли продажи в Центральной Европе: без учета Чехии, они стали больше на 31,2% - 28 085 шт. В Западной Европе в январе-марте продали 66 095 автомобилей - рост на 20,1%. В самой Чехии, где "Шкода" занимает более половины автомобильного рынка, продажи увеличились на 14,4% - 20 890 машин. Крупнейшим импортером машин "Шкода" стала Германия, где продано 17 603 автомобиля (на 13,4% больше, чем в январе-марте 2000 года, - 2,1% германского рынка). Продажи в Великобритании выросли на 28,1% - до 10 041 (1,5% рынка), в Италии на 55% - до 7822 (более 1% рынка), в Австрии на 20,1% - до 5876 (7,3% рынка).
 "ПОРШЕ" ОБНОВЛЯЕТ СЕТЬ И МОДЕЛИ
 В сотрудничестве с фирмой "Спорткар-Центр" компания "Порше" открыла в Москве автосалон. Теперь, чтобы купить новенький "Бокстер" или "Карреру", шенгенская виза не нужна - достаточно наведаться на Кутузовский проспект, 7. В этом году здесь рассчитывают продать 150 "порше", а в будущем уже 300, включая супервседорожник "Кайенна", который появится в Москве одновременно с началом продаж в Европе.
 Амбициозные планы "Спорткар-Центра" предусматривают "дранг нах остен" - следующие салоны откроются в Екатеринбурге и Владивостоке, правда, лишь после Санкт-Петербурга.
 Московский салон - не единственная новость от "Порше". С сентября фирма предложит клиентам переработанную версию 911-й "Карреры". Ее мотор прибавил в объеме 200 смз и теперь развивает 320 л. с. Дизайн фар совпадает с моделями "911 Турбо", передок вообще новый, а выхлопные трубы "сплющились" и стали овальными. 
 Компания "Тойота" за год увеличила чистую прибыль на 16% - до 3,8 млрд. долл. Этот показатель значительно превысил прогнозы экспертов. Рост прибыли обусловлен увеличением продаж в США и Японии до рекордного уровня (около 70% прибыли фирмы дают страны Северной Америки). Немаловажную роль сыграло падение курса иены по отношению к доллару.
 СТАРЬЕ БЕРЕМ...
 Россия импортировала в 2000 году 1819 подержанных автобусов. Это в три раза больше, чем в послекризисном 1999-м (тогда купили всего 589 машин), и почти столько же, сколько в благополучном 1997-м, когда было реализовано 1924 иностранных автобуса. Пропорция представленных у нас машин постепенно меняется в пользу более "именитых" марок. Среди новых машин первое место с большим отрывом по-прежнему занимают "икарусы": было продано 368 (против 33 "мерседес-бенцев"), но вот среди подержанных автобусов лидерство захватили "немцы". В прошлом году в Россию ввезено 393 автобуса "Мерседес-Бенц", 264 - МАН, 196 - "Сетра". Венгерский "Икарус" среди подержанных машин занимает почетное второе место с 269 машинами. В "десятку сильнейших" попали также "Скания" (169 автобусов), "Хёндэ" (134), "Неоплан" (104), "Вольво" (93), ЛАЗ (34) и "Кароса" (14).
 БРАК ПОМЕНЯЮТ... ЗА 2 МИЛЛИАРДА
 Корпорация "Форд" и производитель шин "Файрстоун" прекратили деловые отношения, не сойдясь в оценке надежности шин.
 В прошлом году эти две корпорации были вынуждены отозвать 6,5 млн. покрышек: неважное качество стало причиной нескольких сотен аварий. Теперь "Форд" самостоятельно производит замену шин на вседорожниках "Эксплорер", "Экспедишн" и "Рейнджер". Для этого "Форду" понадобилось остановить на две недели конвейеры на двух заводах и на неделю - на третьем. По оценке экспертов, автомобилестроители понесут убытки в размере 2 млрд. долларов.
 АВТОМОБИЛЬНО-СЫРЬЕВОЙ ХОЛДИНГ № 3?
 Сибирско-уральская нефтегазохимическая компания (АК "СИБУР") решила, видимо, организовать очередной автомобильный холдинг. Во всяком случае, ее руководители заявили о намерении приобрести пакет акций Челябинского завода им. Колющенко (ЧЗК) - крупнейшего в России производителя дорожной техники. ЧЗК должен стать третьей крупной единицей в формируемом СИБУРом холдинге по выпуску автотехники для "Газпрома" и нефтяных компаний. В марте СИБУР купил 80% акций "Курганмашзавода". А сейчас завершается сделка по покупке 51% акций Курганского автобусного КАвЗ (до недавнего времени приобрести КАвЗ планировала и группа "Сибал", которая уже контролирует три автобусных завода - ПАЗ, ЛиАЗ и ГолАЗ). По условию сделки СИБУР возьмет на себя погашение кредиторской задолженности ЧЗК - свыше 120 млн. руб.
 ЗА ПОЛГОДА СБОРОЧНЫЙ ЗАВОД ФИРМЫ "АЙМЕСА" в Кито достиг проектной мощности и уже выпустил юбилейную тысячную "Ниву" 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4. Комплектация "стандарт" стоит 10 тыс. долларов, "люкс" идет за 11 тысяч. Российский вседорожник пользуется спросом не только у местных жителей - в марте 190 автомобилей ушло в Венесуэлу. Эквадорское производство "Нивы" решено увеличить с запланированных изначально 3,5 тысячи в год до четырех.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24723, 24724, 24725, 24726, 24727"></div>

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ПРОЕКТ
 НОВЫЙ "АКЦЕНТ" ТАГАЗА
 "ДОНИНВЕСТ" НАШЕЛ НЕОЖИДАННОГО ПАРТНЕРА
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЩЕГЛОВ
 С августа 1998 года, когда производство автомобилей в Таганроге почти прекратилось, поползли слухи, что завод сменит владельца.
 Однако директор фирмы "Аксай", автомобильного подразделения ФПГ "Донинвест", Андрей Фрадкин твердо опровергает слухи о продаже таганрогского завода.
 Впрочем, свои притязания на ТагАЗ недвусмысленно демонстрировал АвтоВАЗ, создающий холдинг и стремящийся разместить где-нибудь производство устаревших "восьмерок" и "девяток". А представители "Русского алюминия", купившего у "Донинвест" Белокалитвинский металлургический завод, давали заинтересованно-уклончивые комментарии о своем возможном участии в проекте ТагАЗ.
 Пристальное внимание к заводу легко объяснить. Кажется очевидным, что в Таганроге невозможно достичь сколь-нибудь значимых объемов выпуска (проектная мощность завода - 120 тысяч автомобилей в год) без участия крупного автопроизводителя. В независимый завод автогиганты вряд ли будут вливать технологии и деньги, взращивая себе конкурента. Все сборочные заводы в мире либо принадлежат производителям, либо приобретают лицензию на самостоятельный выпуск автомобилей. Лицензия стоит слишком дорого, к тому же для лицензионного производства у "Донинвеста" недостаточна техническая база. Сделать же "с нуля" собственную модель - задача нереальная. Выходит, единственный путь - продаться.
 "Донинвест" же придерживается прежней линии: рассчитывать на свои силы и искать нового заинтересованного стратегического партнера. Огромные расходы по содержанию простаивающего предприятия вынуждают руководство компании форсировать события.
 И вот - неожиданный шаг: подписано соглашение о пятилетнем сотрудничестве ТагАЗа с корейской компанией "Хёндэ"! Инициатива партнерства исходила от корейцев. Их привлекала перспектива занять на российском рынке нишу, частично высвободившуюся после банкротства "Дэу".
 Инвестирует проект ФПГ "Донинвест". "Хёндэ", собранные в Таганроге, будут продаваться в России под родным именем. В планах ростовчан - проводить поэтапную локализацию производства, расширять техническую базу, отлаживать дилерскую и сервисную сети.
 Последние, а также гарантийное обслуживание, сообщают руководители ФПГ, будут работать под маркой "Донинвест". Продавать и обслуживать машины будут прежние его партнеры, числом около 150. Эти дилеры имеют опыт работы с корейскими машинами, а 90% из них уже работали с "Хёндэ".
 Первым на сборочный конвейер ТагАЗа стал " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>" 2001-го модельного года с новым двухвальным шестнадцатиклапанным двигателем объемом 1,5 литра. Мощность - 102 л. с. Российская версия дополнена усиленной подвеской, улучшенным антикоррозионным покрытием. В "Аксае" утверждают, что этот антикор обеспечит семилетнюю защиту от коррозии даже в России. Сборочное производство дает на машины гарантию два года или 40 тысяч километров пробега.
 На таганрогские "акценты" уже установлены единые дилерские цены. Машина в комплектации с механической коробкой, кондиционером (практика показывает: для наших водителей кондиционер обязателен, даже в северных районах), гидроусилителем, стеклоподъемником, магнитолой будет стоить у дилеров 11 тысяч долларов. Если к этому перечню добавляются коробка-"автомат" и АБС, цена возрастает до 12 тысяч долларов.
 В мае на заводе находилось 450 машинокомплектов. С августа готовые автомобили попадут в дилерскую сеть. План сборки в нынешнем году - 3,5 тысячи автомобилей. Три тысячи - из машинокомплектов, а затем должна начаться поэтапная локализация - колесные диски, аккумулятор, стекла... Цена при этом, обещают руководители "Донинвеста", упадет примерно на 700 долларов. План производства в 2002 году - 8,1 тысяча автомобилей.
 А через полтора года ТагАЗ планирует начать сборку " 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Хёндэ Элантра</a>".
 Одновременно донинвестовцы продолжают сотрудничество с "Ситроеном". По договору предусмотрен выпуск 3000 автомобилей " 
 <a href="/auto/Doninvest/Orion/">Донинвест Орион</a> М" (" 
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>") в течение трех лет. С октября прошлого года по июнь нынешнего было продано 177 машин по цене от 9990 до 11 500 долларов. Однако в "Аксае" считают возможным со временем продавать до тысячи дизельных "орионов М" в год.
 На таганрогском заводе можно выпускать одновременно три модели автомобилей. Это могут быть " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>", " 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Хёндэ Элантра</a>" и " 
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>". Чтобы эти машины выпускались в необходимом для финансовой стабильности ТагАЗа количестве - от 50 тысяч в год, покупателям надо предложить очень привлекательное соотношение цена/качество. После отмены таможенных льгот это возможно, но только при условии локализации, оптимизации производства и продаж.
 При декларируемом руководителями "Донинвеста" желании быть самостоятельными им остается один выход - совершить экономическое чудо. Будем ждать...

Новый "акцент" тагаза

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Кулешов Михаил

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC40

Автомобиль XC40: новости, обзоры, машина ХС40 - характеристики, комплектации, разные поколения XC40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC40: читайте уникальные новости об авто модели ХС40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях XC40: читайте тематические статьи про авто модели ХС40 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер Volvo XC40 — тест-драйв «За рулем»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ecosport

Автомобиль Ford EcoSport: новости, обзор, машина Форд ЭкоСпорт — разные поколения, характеристики, комплектации Ford EcoSport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford EcoSport: читайте уникальные новости про автомобили модели Форд ЭкоСпорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ecosport: читайте интересные статьи об авто модели Форд ЭкоСпорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zpom6pVC9mmFeH7iSSqUEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford EcoSport</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="49%">
  1.0 ATДлина / ширина / высота / база 4096 / 1816 / 1713 / 2519 мм Объем багажника (VDA) 356–1238 л Снаряженная / полная масса 1324 / 1775 кг Двигатель бензиновый, Р3, 12 клапанов,
 998 см³; 92 кВт / 125 л.с.  при 6000 об/мин; 170 Н·м  при 1500–4500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 11,6 с Максимальная скорость 180 км/ч Топливо / запас топлива АИ-95, АИ-98 / 52 л Расход топлива: смешанный
 цикл 5,8 л / 100 км Трансмиссия передний привод; А6 
 </td>
 <td width="50%">
  1.5 TDCi MTДлина / ширина / высота / база 4096 / 1816 / 1713 / 2519 мм Объем багажника (VDA) 356–1238 л Снаряженная / полная масса н.д. Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов,
 1499 см³; 92 кВт/125 л.с. при 3750 об/мин Время разгона 0–100 км/ч н.д. Максимальная скорость н.д. Топливо / запас топлива ДТ / 52 л Расход топлива: смешанный
 цикл н.д. Трансмиссия полный привод; М6
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Inside i’m dancing</h2>Высокий силуэт, массивная корма и узенькие фары… Надо было что-то делать! Если уж «пластику», то не стесняясь. «Разрез глаз» заметно увеличили, фасад украсили новой решеткой радиатора, перекроили передний бампер. Сзади изменений меньше: конечно, отсутствие запаски не пропустишь, но это особенность европейских версий, в России колесо будет по-прежнему висеть на двери багажника. Стало лучше, однако от игрушечного силуэта уйти не удалось.Открыл водительскую дверь – и обомлел: ничего общего с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909176-bezumstvu-khrabrykh/">прежней машиной</a>! Новая передняя панель во многом повторяет торпедо нынешний европейской Фиесты (не путать ее с российской сестрицей). Куцая комбинация приборов с ущербным дисплеем трип-компьютера ушла в историю, а на ее место встал солидный инструментарий: большие шкалы на матовом фоне, сдобренные солидным дисплеем. Другое дело!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/puL9b43S0qIDl5bxD1viNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель создана по мотивам торпедо нынешней Фиесты. Ей идет новый руль. В центре передней панели возвышается большой дисплей мультимедиасистемы, 8-дюймовый у дорогих машин и 4-дюймовый – у машин попроще.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xv3SCYQxZ4cHUFs8sK_URA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый руль подразумевает и новые подрулевые переключатели.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v8AL9eyc78N6XQaiEsdJsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок климат-контроля приобрел классическую компоновку. Крупные кнопки удобны. Регулятор температуры – с персональным дисплеем.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/J-ZC3tOGNHNYUR25C8-CiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автоматический режим теперь у всех стеклоподъемников.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Хорош и 8-дюймовый планшет, возвышающийся над центральными дефлекторами. Система SYNC, может, и не отличается безупречностью логики меню, но уж точно лучше старой. И если раньше даже самый дорогой EcoSport имел монохромный дисплей, то теперь он цветной у всех машин – разный лишь размер диагонали. На этом фоне появление нового блока климат-контроля и нормального бокса между передними сиденьями воспринимаешь как нечто естественное.Эргономика не поменялась, но с ней у Экоспорта и прежде был полный порядок. Минимум изменений и сзади – например, появились потолочные ручки. Просторнее не стало: мéста впритык.В невеликом багажнике всё знакомо, кроме верхней полки: сворачивающуюся шторку вытеснила обычная, подъемная.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OorT5CZMbXvbBMNG_Kw6Wg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под сиденьем переднего пассажира спрятан выдвижной лоток для мелких вещей.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k0pVZ7_Ie17uGhqALtP8cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наконец-то, сзади появились потолочные ручки.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Незнакомые сердца</h2>Как это иногда бывает на европейских презентациях, ни один из моторов, которые были представлены на тестовых автомобилях, мы в России не увидим. В первую очередь это касается линейки EcoBoost литрового объема. Трехцилиндровый моторчик имеет три степени форсировки: 100, 125 и 140 л.с. Я выбрал средний вариант – как аналог нашему <a href="https://www.zr.ru/content/news/841503-ford-ecosport-stali-osnashhat-rossijskimi-dvigatelyami/">локализованному Дюратеку 1.6</a> той же мощности.Так вот, я не буду рыдать из-за отсутствия моторов 1.0 в России. Вопрос о ресурсе оставим форумным специалистам – им виднее. Что же касается тяги – да, с таким агрегатом и 6-ступенчатым автоматом EcoSport неплохо «тащит» на серпантинах с самых низов. Но воображение не будоражит. Возможно, дело не в двигателе, а в коробке. Ведь 6-ступенчатый преселектив PowerShift уступил место классическому автомату с тем же набором передач. Подобраны они хорошо, но расторопности коробке не хватает. А вот за лепестки ручного режима – спасибо. Боковые клавиши на рычаге никуда не годились.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kbyc3HWa4uHoSNd5c9vuxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>EcoSport в модном исполнении ST-Line – это иной обвес, черная крыша и 18‑дюймовые колеса.</figcaption></figure> Дизелек в полтора литра я хотел бы увидеть у нас, но и этот мотор пройдет мимо. А жаль! Тяги хватает для старта внатяг, а после 1500 об/мин мотор окончательно просыпается, унося EcoSport в самые затяжные подъемы. Отрадно, что в довольно активном режиме расход не превышает 6,5 л/100 км. И это с полным приводом! (Бензиновым версиям привод 4×4 в Европе не полагается.)<a href="https://www.zr.ru/content/articles/909984-supertest-shesti-polnoprivodnik/">Полноприводная трансмиссия</a> тоже обновилась: вместо электромагнитной системы DANA подключением задней оси теперь ведает многодисковая муфта. Замыкается она быстро и отправляет назад до половины крутящего момента. Впрочем, и прежняя система не была задумчивой.Чем мне EcoSport всегда нравился, так это настройкой шасси. Он смело бросался в самые сложные повороты. Но инженерам этого было недостаточно, и характеристики пружин, амортизаторов и усилителя руля они изменили. Признаться, особого прогресса я не заметил, зато подробное считывание дорожной мелочевки налицо. Подождем локализованных автомобилей, которые наверняка обзаведутся иными калибровками. А пока спишу ухудшение плавности хода на 18‑дюймовые низкопрофильные шины, в которые были обуты тестовые автомобили.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Oc-nBHbqvbflfZqbIq2X0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник и задний ряд по-прежнему тесные. Единственное изменение – откидная шторка вместо рулонной.</figcaption></figure> <h2>Надежда</h2>Хотя и не снискал славы, в него всё еще верят. А иначе зачем они вбухали двести с лишним миллионов в завод, что в румынской Крайове? Именно там будут собирать европейские Экоспорты. Причем кузовные штампы планируется поставлять… из России.В Европе автомобили появятся в начале года. Что же касается нас, то российского обновленного Экоспорта придется ждать до лета. Тогда же мы узнаем всё о моторно-трансмиссионной гамме и ценах. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="838843, 838844, 838842, 838846, 838845, 838848, 838849, 838847, 838850"></div> Фото: Александр Виноградов и  Ford

Обновленный Ford EcoSport – тест-драйв «За рулем»

Ford EcoSport

Меньших Петр

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-9

Автомобиль Mazda CX-9: обзор, новости, машина Мазда СХ-9 — комплектации, характеристики, разные поколения Mazda CX-9  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-9: читайте уникальные новости про автомобили модели Мазда СХ-9 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-9: читайте тематические статьи про авто модели Мазда СХ-9 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gfvYJM_rbafdpiGC5_05Ug=s800" width="800" height="477" layout="responsive" /></figure> Игнорируя собственные приступы разочарования и не глядя на уход конкурентов, например, кроссовера Nissan Pathfinder, Мазда СХ-9 ринулась в бой за российского семейного покупателя.Среди оставшихся на рынке конкурентов СХ-9 самый большой. Но смотрится он на удивление компактно, можно даже спутать с младшим братом СХ-5. Мы поработали с этой семейкой от души, жаль только, погода помешала Мазде СХ-9 прыгнуть с нашего фирменного трамплина. Белоснежный «японец» не потерялся и на снегу, но в «яблочко» не попал. Читайте о стараниях СХ-9 и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/01/test-mazda-cx-9/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Mazda CX-9: попадание в девятку

Канунников Сергей

Автомобили DS: модели, новости, обзор машин дс – все модели, новинки, линейка DS – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DS: читайте тематические новости про авто марки дс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DS: читайте уникальные статьи про автомобили марки дс – сайт За Рулем www.zr.ru

DS 7 Crossback

Автомобиль DS 7 Crossback: обзоры, новости, машина ДС7 - характеристики, комплектации, разные поколения DS 7 Crossback – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DS 7 Crossback: читайте интересные новости про авто модели ДС7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DS 7 Crossback: читайте интересные статьи про автомобили модели ДС7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Кроссовер DS 7 Crossback: французский премиум

Переключился в режим Sport – и не пожалел. Коробка передач более чутко реагирует на подачу газа. Руль потяжелел и стал острее.

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Panamera

Автомобиль Porsche Panamera: новости, обзор, машина Порше Панамера — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Panamera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Panamera: читайте тематические новости об авто модели Порше Панамера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Panamera: читайте тематические статьи об авто модели Порше Панамера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayman

Автомобиль Porsche Cayman: обзор, новости, машина Порше Кайман — разные поколения, характеристики, комплектации Porsche Cayman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayman: читайте интересные новости об авто модели Порше Кайман — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayman: читайте уникальные статьи об авто модели Порше Кайман – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LyLszi_NFgjw7v8RJJ8oUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Porsche 718 Boxster GTS оценен в 5 256 000 руб. Аналогичный Cayman чуть дешевле – от 5 188 000 руб. От обычных 718‑х версию GTS отличают чуть измененные бамперы, затемненная оптика и черные колёса. За керамические композитные тормоза нужно доплатить 463 000 рублей.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <div>
 Porsche 718 GTS  Boxster
 
 </div>
 </td>
 <td width="50%">
 <div>
 Porsche 718 GTS  Cayman
 </div>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Длина / ширина / высота / база,
 мм 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 4379 / 1801 / 1272 / 2475
 </td>
 <td width="50%">
 4393 / 1801 / 1286 / 2475 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Объем багажника
 (VDA), л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 150 + 125 
 </td>
 <td width="50%">
 150 + 275 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Снаряженная / полная масса,
 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 1375 (1405)* / 1675 (1705) 
 </td>
 <td width="50%">
 1375 (1405) / 1675 (1705)
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Двигатель бензиновый,
 Оп4, 16 клапанов, 2497 см³; 269 кВт / 365 л.с. при 6500 об/мин;  430 Н·м при 1900–5500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Время разгона 0–100 км/ч
 4,6 (4,3) с 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Максимальная скорость
 290 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Топливо/запас топлива
 АИ-98/64 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Средний расход топлива
 9,0 (8,2) л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Трансмиссия задний
 привод; М6 (Р7)
 </td>
 </tr>
</tbody></table>*Здесь и далее в скобках –  данные для верcий с роботом PDK. Они все на одно лицо. В своих выглаженных поло, светлых шортах чуть выше колен и белоснежных гольфах, выглядывающих из ботинок. Они сидят за обеденными столами в ресторанах десятков отелей, прислонив бэги с клюшками к соседней стене, потягивают Pinot Grigio и смеются, не замечая, как комья земли отлипают от подошв и втаптываются в ковролин. Они – это обеспеченные европейские пенсионеры, типичные постояльцы гольф-отелей, которые кажутся удивительно беззаботными и абсолютно счастливыми. Но всякий раз, когда я наблюдаю за ними, становится не по себе. Гольф – хорошая игра, но неужели махание клюшкой на зеленой лужайке с перерывом на пару бокалов – единственное лекарство от старости?Количество подобных отелей в Европе вплотную подбирается к предельно допустимой концентрации. Куда ни плюнь – попадешь в лунку. На этом контрасте гоночный курорт Аскари (Ascari Resort) в пригороде испанской Ронды – отдушина для людей с бензином в крови. И ребята из Porsche попали в яблочко, устроив презентацию самых мощных модификаций модели 718 именно тут.Длина трека – 5,4 км. Ширина на протяжении всего круга – 12 метров. Двадцать шесть поворотов, есть и техничные шиканы, и быстрые тягуны. Идеальные условия для выгула 365 «турбоконей» и реализации 430 «ньютонов»!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oDJGPrpBQwBX9T-Gi0e75Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главные приметы GTS-интерьера: обшитый алькантарой руль и контрастный тахометр. Спортивные «ковши» – опция за 207 000 рублей. Можно заказать 14‑диапазонные сиденья за 143 000 рублей. А можно ограничиться базовыми – они тоже прекрасны.</figcaption></figure> Технически <a href="https://www.zr.ru/content/news/905130-atmosfernyj-nonkonformizm-por/">топовый 718‑й</a> не будоражит сознание. В базе (которая между передней и задней осями) GTS-версии, будь то Cayman или Boxster, – размещена форсированная на 15 сил и 10 Н∙м оппозитная «турбочетверка» обычной «эски». А в ценовой «базе» – адаптивная подвеска PASM, самоблокиру­ющийся дифференциал с системой PTV (Porsche torque vectoring) и пакет Sport Chrono.Оснащенный 6-ступенчатой механикой, 718 GTS набирает первую сотню за 4,6 секунды. А если облегчить бумажник еще на две сотни тысяч и заказать 7-ступенчатый робот PDK, можно проделывать этот фокус на три десятых быстрее. Ирония в том, что Porsche 718 с литерой S умеет разгоняться «десятка» в «десятку». Маркетинг?Стоит заморочиться с конфигуратором – понимаешь: черт возьми, да! Даже если укомплектовать «эску» (от 4 445 000 рублей) всеми базовыми для GTS (от 5 188 000 рублей) ездовыми ништяками, разница в цене всё равно составит около полумиллиона рублей. Стóят ли того шильдики GTS, обшитый алькантарой руль и сам факт обладания топовой модификацией – решайте сами. Но если ехать важнее, чем шашечки, пять сотен тысяч можно потратить на более важные дела. Ведь едут версии S и GTS одинаково. Одинаково классно!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2AFpIYpEQY5PnZT8WS2HPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Panamera Turbo S E‑Hybrid Sport Turismo: 680 сил, 850 Н∙м, 3,4 секунды до 100 км/ч и минимум 12 109 000 рублей. Максимальный запас хода на электричестве – 49 км. На зарядку гибрида от обычной бытовой розетки уйдет практически шесть часов. А если воспользоваться опционным переносным зарядником – почти вдвое меньше.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
  Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport TurismoДлина / ширина / высота / база 5049 / 1937 / 1432 / 2950 мм Объем багажника (VDA) 425–1295 л Снаряженная / полная масса 2325 / 2900 кг Двигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 3996 см³; 404 кВт/550 л.с. при 5750–6000 об/мин;  770 Н·м при 1960–4500 об/мин; электрический, синхронный, переменного тока; 100 кВт/136 л.с. при 2800 об/мин; суммарно 500 кВт/680 л.с. Время разгона 0–100 км/ч 3,4 с Максимальная скорость 310 км/ч Топливо / запас топлива АИ-98 / 80 л Расход топлива: смешанный цикл 3,0 л/100 км Трансмиссия полный привод; Р8
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В том, что с точки зрения эффективности робот PDK не оставляет шансов адептам механики, я в очередной раз убедился, преследуя инструктора за рулем механического Каймана GTS. Даже когда мне удавались безу­пречные переключения, родстер с PDK всегда оказывался быстрее. На выходе из поворотов мне даже казалось, что каталожную разницу в 0,3 секунды при разгоне до сотни можно потрогать рукой! Получается, несмотря на идеально настроенный привод кулисы, покупать механический GTS имеет смысл лишь в том случае, если переключение передач доставляет удовольствие сродни верховой езде. Или сродни маханию клюшкой. Трековое удовольствие от двухпедального GTS иного толка, но это не менее сильный наркотик. Можно сосредоточиться на рулежке, раньше «открываться», позже тормозить и удивляться тому, как <a href="https://www.zr.ru/content/news/900539-porsche-cayman-razgonyaet-ulit/">Cayman 718 GTS</a> обходит законы физики, оставаясь на трассе даже тогда, когда мысленно ты уже сидишь в гравии. Единственная не слишком приятная особенность этой машины – молчаливость шин Pirelli P Zero. Даже на пределе сцепных свойств они ничего вам не скажут. Особенно важно помнить это за пределами трека.Впрочем, по горным дорожкам в окрестностях курорта Аскари я ездил преимущественно на другом автомобиле – огромном шутинг-брейке Porsche Panamera Turbo S E‑Hybrid Sport Turismo, примерно таком же длинном, как его название, и даже более быстром, чем 718 GTS! Суммарная отдача гибридной силовой установки – 680 л.с. и 850 Н∙м момента! Разгон до первой сотни – 3,4 секунды, до второй – 11,9. При желании можно набрать и третью. Но… Едва ли мне захочется выкладываться на этой машине даже на треке.Для пятиметрового гран-туризмо топовая Panamera рулится фантастически, но после 718 GTS ощущается и бóльшая (на целую тонну!) снаряженная масса, и влияние длинной колесной базы. Чтобы не мести кормой при каждом разгоне, нужно деликатно обращаться как с акселератором, так и с рулем. Не уверен, что могу утверждать, будто возможности шасси отстают от возможностей силовой установки, но истина где-то рядом. Выбирай я подобный автомобиль, остановился бы на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907226-na-kontraste/">Панамере 4 E‑Hybrid</a>, которую тестировал Максим Сачков (ЗР, № 6, 2017).Расставаться с обоими Porsche невесело. Но если Panamera оставляет ощущение пусть и великолепного, но чисто маркетингового продукта, призванного зарабатывать для компании деньги, то 718 GTS запускает более сильный шлейф эмоций. Он не такой технологичный, но максимально живой. Честный. И я абсолютно уверен, что, если бы рэйс-отелей на земле было чуть больше одного, многие поменяли бы клюшки на шлемы. Европейские пенсионеры из первого абзаца – не в последнюю очередь. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="837441, 837442, 837443"></div> Фото: Porsche

Porsche в своей стихии: тестируем самые мощные версии на гоночном курорте

Porsche 718 Boxster GTS оценен в 5 256 000 руб. Аналогичный Cayman чуть дешевле – от 5 188 000 руб. От обычных 718‑х версию GTS отличают чуть измененные бамперы, затемненная оптика и черные колёса. За керамические композитные тормоза нужно доплатить 463 000 рублей.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Авторынок