Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ВЫБИРАЕМ С УМОМ
 НЕТИПИЧНЫЙ "ИТАЛЬЯНЕЦ"
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ 
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 Как правило, типичные итальянские модели редко кого оставляют равнодушными, разделяя всех на своих сторонников и противников. ФИАТ - марка народная, словно создана для примирения оппонентов, а ее представитель - "Мареа" - тот самый автомобиль, который весьма успешно уравнивает, по крайней мере, эмоциональные крайности в оценках. Классические формы, спокойный стиль, хорошая узнаваемость. Созданный в 1996 году, он уверенно занимает свой сегмент на российском рынке и с тех пор мало изменился, разве что адаптировался к нашим условиям.
 СКОЛЬКО СТОИТ
 Как и положено современному автомобилю такого класса, "ФИАТ-Мареа" располагает весьма обширной гаммой модификаций. Два типа кузова - седан и универсал, семейство бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 75 до 182 л.с., две коробки передач - механическая и "автомат". Однако все это для "другой жизни". Российская комплектация подразумевает в основном машины со стосильным мотором объемом 1,6 л, кузовом седан с двумя степенями оснащенности SX и ELX.
 Седан "Мареа 1,6 SX" стоит $12 700. В эту комплектацию входит достаточный набор благ цивилизации, включая гидроусилитель руля, центральный замок, передние стеклоподъемники с электроприводом, регулируемые по высоте водительское сиденье и рулевую колонку, естественно, российский "пакет" для плохих дорог, не считая мелочей.
 Версию ELX отличают подогрев передних сидений, климатическая установка, раскладываемое заднее сиденье, наружные зеркала с электроприводом и обогревом, противотуманные фары и аудиопакет "Медиум". Но обойдется этот вариант уже в $13 500-14 000.
 Перечень дополнительного оборудования невелик и касается в основном вашей безопасности. Передние подушки обойдутся в 163 у.е. каждая, боковая - в 183, а АБС в приводе тормозов - аж в 800. Так что в заботах о вашем здоровье "Мареа" ощутимо набирает в цене.
 "МАРЕА" В ГОРОДЕ
 Умеренные габариты, хорошие обзорность и маневренность, удобные органы управления - "Мареа" легко и непринужденно вписывается в интенсивный поток мегаполиса. В этих условиях первым делом обращаешь внимание на плотные, временами даже жестковатые подвески, которые позволят не особенно задумываться над качеством дорожного покрытия. Ямы, люки, трамвайные пути и прочие неровности - все это преодолевается легко и без последствий. Адаптированный к "92-му" бензину двигатель по характеру - классический "итальянец". Он любит высокие обороты, поначалу с ленцой реагирует на команды водителя и становится все темпераментнее по мере приближения стрелки тахометра к предельным отметкам. Так что в городе приходится часто пренебрегать высшей пятой передачей, отдавая предпочтение более "крутильным" вариантам. 
 "МАРЕА" НА ШОССЕ
 Здесь оборотистость мотора и довольно "растянутая" коробка не столь заметны. Немного задумчивые, но стабильные отклики машины позволяют без напряжения поддерживать высокие скорости движения, легко укладывая стрелку спидометра на отметку 180 км/ч. Конечно, это не спортивный снаряд и временами чувствуется, что 100 л. с. для этой машины маловато, но быстро и уверенно перемещаться в пространстве "Мареа" позволяет без проблем. Пожалуй, именно за городом проявляется еще одна итальянская черта характера автомобиля - шумность. Как только на 3500-4000 об/мин в моторе просыпается темперамент - он начинает откровенно доминировать над всеми остальными звуками в салоне, назойливо нажимая на слух. На высоких скоростях к этому добавляется еще и свист рассекаемого воздуха - в общем, с акустическим комфортом напряженно.
 "МАРЕА" ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ГРУЗА
 В салоне машины располагаешься с удобством, хотя переизбытка свободного пространства не ощущаешь. Передние сиденья просторные, в меру жесткие и в то же время не лишенные боковой поддержки. Ущемлены лишь права рослых водителей - недостаточен диапазон продольной регулировки.
 Сзади, в общем, тоже без изысков, но достаточно места для ног, коленей, просторно и верхней части тела. Здесь вполне комфортно разместятся два взрослых человека. Размеры багажного отделения не обманывают ожиданий. Ровный пол, удобная конфигурация, широкие возможности трансформации заднего ряда сидений позволяют перевозить самые разнообразные грузы. Их габарит ограничивает лишь размер багажного проема.
 "МАРЕА" НА ПРОСЕЛКЕ
 Вряд ли бездорожье - истинное амплуа этого автомобиля. Однако, взглянув на мощную алюминиевую защиту двигателя и совсем не европейский дорожный просвет в 170 мм, уже гораздо спокойнее покидаешь дороги с усовершенствованным покрытием. И "Мареа" не обманывает ожиданий, легко преодолевая деревенские ухабы, словно создан именно для такой жизни.
 "МАРЕА" СЛОМАЛСЯ
 "МАРЕА" СЛОМАЛСЯ
 Конечно, "итальянцы" иногда грешат качеством изготовления... Но в данном случае мы имеем уже до мелочей отработанную конструкцию, на которую дается один год гарантии без ограничения пробега. Ну а если что случится, к вашим услугам развитый в больших городах сервис с умеренными ценами и хорошим обеспечением запасными частями. Так что с ремонтом проблем возникнуть не должно.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ФИРМУ "АРМ-АВТО" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ.
 " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Bora/">Фольксваген Бора</a>" (дебют 1998 г.) - четырехдверный седан, пятидверный универсал; двигатели - бензиновые 1,6-2,0 л, дизельные 1,9 TDI. 
 Цена - от $17 000.
 "Ниссан-Алмера" (дебют 1995 г., в 2000 - обновление) - трех- пятидверный хэтчбек, четырех-дверный седан; двигатели - бензиновые 1,5-1,8 л. 
 Цена - от $13 400.
 " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" (дебют 1998 г.) - четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек; двигатели - бензиновые 1,6 л-2,0 л. 
 Цена - от $13 900.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25461, 25462, 25463, 25464, 25465, 25466, 25467, 25468, 25469"></div>

Fiat Marea. НЕТИПИЧНЫЙ "ИТАЛЬЯНЕЦ"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /КОЛЕСО
 НАСТОЯЩИЕ ГЕРОИ
 Российское представительство одного из самых известных в мире производителей дорожной техники - немецкого "Виртген Груп" решило отметить 40-летие фирмы необычным пробегом. Восемь ее ведущих сотрудников из Германии, России, Голландии, Хорватии и Югославии на четырех вседорожниках "Мерседес-Бенц G400" отправились в путь от западной границы России до Владивостока. В течение трех недель они знакомились с методами ремонта и содержания автодорог, встречались с российскими дорожниками. Часть пути - от станции Чернышевск в Читинской области до Сковородино в Амурской - они вынуждены были проследовать на железнодорожных платформах: попытка преодолеть непроходимый участок будущей трассы "Амур" закончилась потерей фар и ветровых стекол.
 Главный вывод иностранных специалистов после знакомства с российскими дорогами: "Люди, которые работают здесь, - настоящие герои, которые ухитряются хорошо трудиться при минимуме техники и нерегулярном финансировании".
 Соглашение между российским "Ингосстрахом" и транснациональной компанией "Форд Моторс Компани" не имеет аналогов в России. Страховой полис "Ингосстраха" включается в пакет услуг при продаже автомобилей "Фокус" и "Мондео" по рекордно низкой цене - 2,9% от стоимости автомобиля (обычный тариф 9%). При этом "Ингосстрах" не снижает сумму базового покрытия. Более того, клиентам, которые покупают автомобили в кредит, предоставляются дополнительные услуги.
 "ПОЛИЦЕЙСКИХ" НАДУЛИ
 "Лежачие полицейские" доставляют огорчения не только "гонщикам". Даже если соблюдать предписанные 20-30 км/ч, все равно ощутимо трясет. В Великобритании, кажется, нашли способ, как избавиться от тряски. Транспортно-исследовательская лаборатория разработала образец под названием "Транскалм" - барьер... надувается воздухом перед нарушителем. За этим следят специальные радары. В то же время автомобили спецслужб, оборудованные радиоизлучателем, могут обеспечить беспрепятственный проезд.
 Если запрашиваемая цена в 400 фунтов стерлингов за "полицейского" не покажется городским властям слишком высокой и никто не начнет резать дорожные подушки ножом, новинка может прижиться.

Колесо

Сачков Максим

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /КАЛЬКУЛЯТОР
 ЗАМОРОЖЕННЫЕ РУБЛИ
 ПОЧЕМ АВТОМОБИЛЬ ЗИМОЙ?
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 холодном пуске, соленых дорогах, заснеженных дворах у водителей две точки зрения. Первая - машина должна ездить круглый год; вторая - не стоит подвергать ее дополнительным испытаниям. Что заставляет одних на время покидать ряды автомобилистов, а других, наоборот, взваливать на себя дополнительные хлопоты, какую выгоду при этом преследуют те и другие?
 Ответить на эти вопросы попытался наш калькулятор. В прошлом году в его поле зрения попали два водителя. Первый - инженер, с весны до осени ездит на автомобиле, а зимой становится пассажиром общественного транспорта. Так быстрее, а главное - жалко кузов, уж больно он страдает от соли. А машину приходится беречь. Его сосед по гаражу, экономист, может позволить себе меньше жалеть автомобиль, не говоря уже о том, что добираться до работы автобусом и на метро ему не очень удобно. Каждый день - и в жару, и в холод он на своих колесах.
 Жаркие месяцы уже пролетели, наступил...
 ОКТЯБРЬ
 Расчетливый экономист заранее подготовился к холодам. Начал с того, что проверил подвеску и рулевое, устранил течи, поменял подозрительные мелочи и узлы (подробнее в ЗР, 2000, № 10). В общем, провел ревизию машины. На предварительный ремонт ушло 200 рублей. В ближайшие несколько месяцев не придется ничего чинить... на всякий случай постучим по дереву - непредвиденные расходы поджидают автомобилиста на каждом шагу (ЗР, 2001, № 8).
 Подготовка к смене сезонов на этом не кончилась. Осмотру подверглась старая зимняя "резина", после чего экономист поехал на рынок. Комплект сильно износился, а гнутые диски равномерно покрылись рыжим налетом. Впереди еще покупка канистры незамерзающей жидкости, а то по утрам вода в омывателе застывает.
 У инженера свои заботы. Машину на мойку, просушить - и в гараж. По пути надо заскочить на АЗС и залить полный бак: бензин защитит его от ржавчины. Иногда придется запускать мотор для подзарядки аккумулятора. Опасных сколов, царапин, ржавчины хозяин на кузове не нашел, значит, об остальном можно забыть до весны. Хорошо, проблем с укрытием нет - у нашего инженера теперь собственный гараж, за который он ежемесячно платит 80 рублей (раньше арендовал "зимовье"). Жилье окупается: под крышей машина ржавеет меньше, да и детишки с нее на санках не катаются.
 Инженер запер гараж, смазал замки и... пошел покупать проездной билет. Теперь пять-шесть месяцев - радости общественного транспорта.
 Итак, наши герои открыли зимний сезон, и калькулятор уже занес в таблицу 2 расходы за первый отчетный месяц. Если хотите примерно прикинуть свои траты, обратитесь к таблице 1.
 НОЯБРЬ
 Главное - вступить в зиму, а там посмотрим - утешает себя экономист, с трудом дотянув в октябре до зарплаты. В этом месяце залезать в долги не пришлось - поиздержался только на бензин, две канистры незамерзающей жидкости и заплатил за гараж. Хотя из-за слякотной погоды пришлось пару раз загонять автомобиль на мойку.
 Его сосед, предпочитающий зимой общественный транспорт, выложил намного меньше. Но и эти расходы все равно заносим в таблицу. Однажды ему пришлось-таки обратиться к экономисту за помощью - нужно было встретить на вокзале знакомого с тяжелыми тюками, а так бы в графе расходов инженера появились затраты на такси.
 ДЕКАБРЬ
 Снега перед гаражами навалило - ни пройти, ни проехать. Инженер, решивший проведать свой автомобиль, увидел, что сугробы от соседних ворот перекочевали к нему... Вечером переговорил с экономистом, и на следующий день оба отправились в "Хозяйственный" за лопатами и ломами, чтобы расчистить оба выезда. Другие затраты этого месяца ничем не отличались от ноябрьских: пешеход разорился на проездной, автомобилист - на бензин, мойку, незамерзающую жидкость и оба - на "крышу" для машины.
 ЯНВАРЬ
 Затянувшиеся праздники сказались на расходе топлива. Покоритель зимних дорог потратил на 300 рублей меньше обычного. А вот общественный транспорт инженеру никаких скидок не предоставил. В этом месяце морозостойкий водитель минимизировал также затраты на незамерзающую жидкость и мойки, хотя экономии и не получилось - в последние выходные он планово заехал на сервис (на лютом морозе самому копаться в машине неохота), чтобы поменять масло и фильтры, - и крупно потратился.
 ФЕВРАЛЬ
 На дорогах чавкала снежная каша, машина быстро покрывалась белым налетом. Хоть и ездил экономист немного (месяц-то короткий), но на мойку пришлось заглядывать дважды и жидкость постоянно доливать. Еще больше злился на погоду инженер: в оттепель, когда спешил на автобус, провалился в глубокую соленую лужу и испортил новые ботинки. Их стоимость в таблицу включать не будем, а вот проездной билет учтем.
 МАРТ
 Через пару недель дороги уже готовы к приему очнувшихся от зимней спячки автомобилистов. Но до первого выезда инженеру еще надо обновить масло и фильтры (он проходит ТО каждый год после зимней стоянки), придирчиво осмотреть автомобиль. Там резинка рассохлась, тут цилиндр сцепления подтекает - все требует внимания. Ладно, пока отложим, а сейчас - на заправку: полбака потребовали ежемесячные зимние прогревы.
 В этом месяце экономист впервые потратил меньше инженера. Незамерзающая жидкость у него осталась еще с февраля, плановое ТО прошел не так давно. Машину в мойку загонял один лишь раз, чтобы сбить с кузова остатки вредной соли. Вот только на бензин денег ушло вдвое больше (сосед в первые полмесяца вообще не выезжал из гаража).
 ЭКОНОМИЯ И КОМФОРТ
 Как только потеплело, соседи занялись ремонтом. У каждого по мелочам что-то накопилось. Хлопот и трат у экономиста, понятное дело, побольше - его автомобиль не только стоял, но и ездил... Кузов автомобиля, переждавшего суровое время в гараже, выглядит неплохо, а машина экономиста после очередной зимы зацвела - солевые ванны не прошли бесследно. Значит, к затратам, которые подсчитал калькулятор, прибавятся еще расходы на мелкий кузовной ремонт. Что поделаешь, плата за комфорт - за возможность прийти на работу в чистых ботинках, не мерзнуть на остановке, встретить друга в аэропорту и т. д.
 Только не надо думать, что автомобиль без движения не требует никаких затрат. Машина инженера, не проехав ни километра, выпросила у него за зиму (исключаем затраты на общественный транспорт) 1900 рублей. Это плата только за право считать себя хозяином автомобиля. А вот чтобы ездить, да еще с комфортом, нужны дополнительные расходы... Каков их размер, таким будет и комфорт.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25470"></div>

Замороженные рубли

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /КОЛЕСО
 НА ВЕСЬ МИР 
 10 ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ?
 Глобализация все больше захватывает автомобилестроение. Согласно опубликованному недавно в Мюнхене исследованию, из пяти с половиной тысяч известных в отрасли поставщиков к 2010 году в мире останется меньше половины, а из пятнадцати крупных автомобильных концернов - не больше десяти. В ближайшие десять лет автомобилестроение особенно интенсивно будет развиваться в странах Азии, Восточной Европы и Южной Америки. По прогнозам экспертов, ежегодный рост объемов производства автомобилей в этих регионах составит 7,5%. Аналитики полагают, что лучшие шансы на выживание будут иметь те компании, которые создадут в этих частях планеты собственные мощности. В том же исследовании называется нынешний годовой оборот мирового автомобилестроения - 2 трлн. 450 млрд. евро - 80 с лишним годовых бюджетов России!
 ПРОГНОЗ - 300 000!
 По сообщению "Файненшнл Таймс", за первое полугодие в Россию ввезли 46 400 новых иномарок, а в течение всего года только официальные дилеры планируют продать 75 000 штук. Прогнозы на пятилетие куда более смелые: ожидается, что россияне осилят покупку до... 300 000 новых иномарок в год! Впрочем, для оптимизма есть основания. Так, "Рено" собирается почти удвоить свои продажи в России (с 5 до 9 тысяч автомобилей), "Форд" планирует на 2005 год реализовать 27 000 авто. Продажи "Вольво" за первое полугодие выросли на 220%, а 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> - на 200%.
 НАШЕЙ ДОРОГЕ - НАШ БУЛЬДОЗЕР
 Россия увеличивает производство строительно-дорожной техники. По прогнозам, в 2001 году бульдозеров будет выпущено на 15% больше, чем в 2000-м, автокранов - на 33%, экскаваторов - на 21%, машин для городского коммунального хозяйства - на 3%. Парк строительной техники в России на 85% состоит из отечественных машин (аналогичная импортная техника в 4-10 раз дороже). Многие российские заводы в последнее время освоили более современные и конкурентоспособные модели, что позволило в 2000 году на 69% сократить импорт строительных машин и почти удвоить ее поставки на экспорт.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25515"></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /КОЛЕСО
 "ГАЛИЛЕО" ЗАВЕРТИТСЯ В 2008-м
 Спутниковая навигация становится за рубежом настолько популярной среди автомобилистов (и не только!), что монополия США и России на глобальные спутниковые системы GPS и ГЛОНАСС начала раздражать европейцев. Поэтому страны Евросоюза решили развернуть свою, более современную систему навигации "Галилео" или GNSS-2 (Global Navigation Satellite System), состоящую аж из 30 спутников, расположенных в 23 300 километрах от Земли. Общая стоимость проекта оценивается в 3,2 миллиарда евро. Спутники будут запускаться сразу по восемь штук одной ракетой "Ариан". Возможно, часть выведут на орбиту наши "протоны" - в их грузовом модуле поместится по четыре "навигатора". В полную силу "Галилео" заработает в 2008 году.
 Приемники новой системы отличаются множеством приятных сервисных функций и миниатюрностью, по размерам они похожи на современные сотовые телефоны.
 ПЕРВЫЙ УГОН НЕ В СЧЕТ
 На Украине после многолетней волокиты в этом году принят закон об усилении ответственности за незаконное завладение транспортным средством. Отныне за уничтожение, подделку или замену номера кузова или двигателя предусмотрено лишение свободы на срок от 2 до 3 лет либо штраф (в пересчете с гривен) от 1500 до 2000 долларов с конфискацией имущества. Кроме того, стерта, наконец, нелепая грань между кражей и угоном транспортного средства. Теперь этот номер не пройдет - угонщика, как и вора, ждет уголовное наказание. Однако сердобольная Верховная Рада освободила от него лиц, которые... впервые завладели машиной незаконным образом. Так что воровская мафия может быть спокойна - надо просто не посылать "на дело" тех, кто уже однажды попался.
 Столичные власти решили разобраться с владельцами земельных участков, выделенных под строительство автозаправочных станций и не освоенных в течение длительного времени. За последние семь лет в Москве под АЗС было отведено более 700 таких участков, а построено и введено в эксплуатацию только 550 станций. До конца года Государственная земельная инспекция представит правительству Москвы предложения по изъятию неосвоенных участков.
 В ЭФИРЕ - "ЗА РУЛЕМ"
 Слушайте программу "Автомотив": ежедневно, кроме субботы 
 и воскресенья, в 8 час. 40 мин. на "Радио Ретро" 
 (Москва - УКВ 72,92 МГц и 88,3 МГц, Иваново - 66,11 МГц, Нижний Новгород - 105,9 МГц, Оренбург - 69,92 МГц и 104,8 МГц, Санкт-Петербург - 71,66 МГц, Ставрополь - 106,2 МГц, Тверь - 70,13 МГц, Тула - 69,02 МГц).
 МОСКОВСКАЯ ФИРМА "ЛАДА-ФАВОРИТ", продавец ВАЗов и "ниссанов", привнесла в свой автосалон национальный колорит. Теперь потенциальных покупателей японских автомобилей встречают в просторном шоу-руме, отвечающем принятым за рубежом стандартам. "Японскую комнату" перед открытием придирчиво проинспектировали представители "Ниссана".
 Парламент Молдавии принял поправки к Административному кодексу, которые многократно увеличивают штрафы за нарушение Правил дорожного движения. Жестче всего будет караться управление автомобилем в нетрезвом состоянии. До сих пор закон был весьма либерален к выпившему водителю - ему грозил штраф до пяти минимальных зарплат - 90 леев (примерно 7 долларов). Сейчас придется уплатить 630-720 леев (50-57 долларов), а в случае повторного нарушения - лишиться прав на три года. Возросли и штрафы за превышение скорости - до 270 леев (21 доллар).
 ЭТОТ СТАРЕНЬКИЙ ГАЗ-63, некогда служивший в Группе Советских войск в Германии, несмотря на потрепанный вид, вполне здоров. Ныне машина работает техничкой в голландском клубе любителей мотоциклов ФН. Служба у отставника интересная - недавно он возил команду клуба в немецкий город Иббенбюрен, где проходил очередной слет владельцев старинных мотоциклов.
 БЕЗ БЕЛОГО ЯДА
 Может быть, впервые за многие годы московские власти уже с лета озаботились зимними проблемами на улицах города. В июле началась закупка современных противоледных реагентов, прежде всего ХКМ - хлористого кальция модифицированного. В его составе есть добавка-ингибитор, уменьшающая вредное воздействие на зеленые насаждения. Кстати, новый состав был успешно опробован минувшей зимой на МКАД, Рублевском шоссе, магистралях, ведущих к аэропортам Внуково и Шереметьево. Так что теперь от применения технической соли решено вообще отказаться. 
 Для успешного перехода на реагенты нового поколения город должен приобрести еще 850 снегоуборочных машин. Отныне убираемый снег будут уничтожать в специальных камерах, а не сбрасывать, как раньше, в московские водоемы. К началу зимы должно быть построено 40 снегоплавильных камер. До 30 октября в городе пройдут смотры-учения уборочной техники. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25511, 25512, 25513"></div>

/КОЛЕСО
 100 ТЫСЯЧ ВАЗОВ РОДИЛИСЬ ВНЕ ТОЛЬЯТТИ
 Стотысячным автомобилем, выпущенным за пределами АвтоВАЗа из его сборочных комплектов, стал 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>. Он съехал с конвейера автосборочного завода ЗАО «РосЛада» в Сызрани в июле. Сегодня Тольятти поставляет свои машинокомплекты на четыре сборочных предприятия в России, Украине, Эквадоре. Готовятся начать работу аналогичные производства в столице Египта – Каире, Ижевске, Усть-Каменогорске (Казахстан) и Херсоне (Украина). За пределами Волжского автозавода сейчас собирают шесть вазовских моделей; в рамках кооперации поставляются силовые агрегаты 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> в Серпухов, Набережные Челны и Ижевск. В 2001 году запланировано отправить по всем адресам 54 тыс. машинокомплектов. Ожидается, что годовой объем выпуска вазовских автомобилей на сборочных предприятиях в 2002 году достигнет 100 тысяч. 
 ДИВИДЕНДЫ ИЗ УБЫТКОВ?
 Очередной скандал случился на ОАО «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>»: годовое собрание акционеров не утвердило рекомендацию наблюдательного совета АО о невыплате дивидендов по итогам работы предприятия за 2000 год (в связи с отсутствием прибыли), а также годовой отчет, бухгалтерский баланс общества, счета и распределение прибылей и убытков. Руководители предприятия расценили решение акционеров как «неожиданное» – при том, что дивиденды все равно выплачивать не из чего: АО завершило 2000 год с чистым убытком в 1 млрд. 137,9 млн. руб. По итогам 1999 года АО «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» также не выплатило дивидендов, хотя тогда было выпущено 30 112 автомобилей. Что говорить о годе 2000-м, когда с конвейера сошло всего 5 543 «москвича»…
 Контрольный пакет акций ОАО «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» (60%) находится по-прежнему в федеральной собственности, но в ближайшее время должен перейти в муниципальную. Пока, увы, настоящего хозяина на заводе нет.
 ЛЕЙПЦИГ – НОВАЯ АВТОСТОЛИЦА
 Вслед за «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» строительство автозавода в этом городе начинает 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Он обойдется баварцам в два миллиарда марок, а Лейпцигу даст 10 тысяч новых рабочих мест. Ежедневно с конвейеров будут съезжать 600 автомобилей. Первая очередь, предназначенная для выпуска 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> третьей серии, вступит в строй в конце 2003 года. А на освободившейся площади в Регенсбурге приступят к сборке БМВ… первой серии.
 Лейпциг, как место размещения завода, победил более 200 городов-соперников: например, ему противостояли Шверин и Аугсбург (Германия), Колин (Чехия) и Аррас (Франция).
 ДО ЛЕГКОГО ДИЗЕЛЯ – 5 ЛЕТ!
 Заволжский моторный завод и АвтоВАЗ намерены совместно разработать четырехцилиндровый дизель рабочим объемом 1,5–2,2 л, который будет соответствовать стандартам Евро IV. Об этом заявил и. о. генерального директора ОАО «ЗМЗ» Виктор Клочай. Программа по созданию нового двигателя рассчитана до 2007 года и потребует 200–300 млн. долл. вложений.
 ГОТОВЬ САНИ ЛЕТОМ
 Особенно если есть деньги на « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a> 3,2 DI-D». Дилеры японской фирмы решили не снижать цены, а предложить покупателям подарок ценой аж 3000 долларов: пусковой подогреватель «Вебасто» плюс комплект зимней шипованной резины. Посмотрим, как откликнутся на это предложение российские клиенты. Впрочем, не желая «складывать яйца в одну корзину», «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» попробовала и испытанное средство – на автомобили «Кольт 1.6» цена снижена на целых $2000.
 ТУРЕЦКАЯ «ПАНТЕРА» С УРАЛЬСКИХ ГОР
 Дочернее предприятие Магнитогорского металлургического комбината АО «Уральский машиностроительный завод ММК» (Троицк, Челябинская область) было создано в середине прошлого года на базе Уральского завода газовых аппаратов. Сейчас оно приступило к сборке микроавтобусов «Пантера» из турецких комплектующих. В проект за год было инвестировано более 3 млн. долл., преимущественно от ММК. До конца года новое предприятие планирует выпустить 220 автобусов (они рассчитаны на перевозку 15–30 пассажиров) и фургонов грузоподъемностью 2,5 тонны. Общий объем производства микроавтобусов различных модификаций к 2002 году достигнет 3–4 тысяч. Проектная мощность завода рассчитана на 20 тыс. единиц техники в год.
 РАСКИДЫВАЮТ СЕТЬ
 В Тольятти наконец-то решили совершенствовать систему гарантийного обслуживания. По данным НАМИ, для того количества «жигулей», «нив», «самар», что ездят сегодня по России, требуется около 30 тысяч постов, а у завода их пока всего 3 тысячи. Решено, что в регионах, где мощностей не хватает, будут заключать договоры на гарантийное обслуживание с теми СТО, которые, не являясь официальными станциями АвтоВАЗа, специализируются на «жигулях». Завод берется поставлять им запчасти при условии соблюдения всех правил и нормативов, которые действуют на собственных предприятиях техобслуживания ВАЗа.
 УАЗЫ ВОЛЫНИ
 Луцкий автомобильный завод на Украине начал конвейерную сборку полноприводных 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a> из российских комплектующих. До конца года здесь планируют собрать около двух тысяч автомобилей, цена которых будет примерно на 10% ниже, чем поставляемых на украинский рынок из России. Это не первый опыт сотрудничества двух предприятий: уже два года в Луцке небольшими партиями собирают «командирский джип» 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2 и чуть более комфортабельный 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4.
 Японский автомобилестроительный концерн «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» и французская компания «Пежо-Ситроен» намерены создать совместное предприятие по выпуску малолитражек, предназначенных прежде всего для европейского рынка. Планируется к 2004 году построить завод (возможно, в Польше), который сможет выпускать около 300 тыс. автомобилей совершенно новой модели. Она будет отличаться низкой ценой (от 6 до 8 тыс. евро) и экономичностью.
 Американский экономический журнал «Форчун» опубликовал очередной рейтинг крупнейших по годовому обороту компаний мира. Занимавшая в течение четырех лет верхнюю строчку «Дженерал моторс» откатилась на третью позицию, уступив «Экссон-Мобил» и «Вэл-Март» (сеть супермаркетов). На пятки ей наступают «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» и «Даймлер-Крайслер». Места с шестого по десятое заняли «Шелл», «Би-Пи», «Дженерал электрик», «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» и «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», а вот «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» оказался лишь двадцать первым. 
 Убытки городского транспорта России от пассажирских перевозок в 2000 году составили около 24 млрд. рублей, заявил первый заместитель министра транспорта России А. Насонов на заседании коллегии Минтранса. На городских и пригородных маршрутах эксплуатируется 81,9 тыс. автобусов, 12 тыс. трамваев, 12,2 тыс. троллейбусов, 5,8 тыс. вагонов метро. 54% автобусов, 42,8% трамваев и троллейбусов работают сверх нормативного срока службы и подлежат списанию. Между тем в 2000 году было приобретено чуть более 4 тыс. новых маршрутных автобусов, 474 троллейбуса и 57 трамваев.
 Ассоциация торговых компаний СВ, более известная как «Техносила», организовала постоянно действующий центр «Инстол-Арт», где обучают установке автомобильных аудио-, видео-, мультимедиа-, а также охранных систем. Через месяц учащиеся смогут не просто монтировать компоненты, но и овладеют расчетом акустики, научатся пользоваться измерительной аппаратурой, правильно подбирать элементы систем, устранять помехи и шумы. Но приобретение такого опыта, сравнимого с многолетней практикой, вовсе не бесплатно.

/КОЛЕСО
 УПАКОВКА ПРОТИВ ПОДДЕЛОК
 Все чаще упаковку используют как дополнительную меру для защиты товара от подделки. Обрели свои фирменные картонные коробочки и изделия владимирского производственного объединения «Прогресс» Всероссийского общества слепых. Завод выпускает большую номенклатуру деталей – от шаровых опор и рулевых наконечников до тормозных дисков и других запасных частей для автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Продукция с «Прогресса» экспортируется в Нидерланды, Грецию, Болгарию, Венгрию, на Кубу и, естественно, сертифицирована Госстандартом России.
 ЖАРКО НЕ БУДЕТ
 Дилер японской марки «Санден» – фирма «Эль-сервис» разработала кондиционер для «Соболя» и «Газели» в виде двух блоков. Первый (он содержит конденсор и испаритель) устанавливают на место люка в крыше микроавтобуса, а второй, с дополнительным испарителем, встраивают под панель приборов. При монтаже полностью заменяют систему воздуховодов, что позволяет точнее управлять потоками воздуха. Температура в салоне и кабине регулируется независимо.
 Тип двигателя роли не играет, будь то УЗАМ, «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» или ГАЗ-560. За удовольствие, как всегда, нужно платить – готовьтесь расстаться с четырехзначной «зеленой» суммой…
 ПОЗИСТОР БОРЕТСЯ С ПАРАФИНАМИ
 Фирма «Номакон» предлагает взамен штатного новый «зимний» топливозаборник для большегрузных дизельных автомобилей. Позисторный нагреватель, установленный на конце стержня заборника, включают перед пуском мотора, если в морозы в баке осталось летнее топливо. Нескольких минут достаточно, чтобы растопить парафины, залепившие сетку приемника. После прогрева двигателя позистор обесточивают – обязанности истопника выполняет горячий «Тосол», который подводится по специальным трубопроводам. Ориентировочная цена новинки – 150 долл.
 ДВА ВЕДРА ПО-БРИТАНСКИ
 Шотландская фирма «Бизнес Интернешнл Девелопмент Лимитед» продвигает на российский рынок автомобильный герметик для покрышек нового поколения. Tyresafe – основанный на воде раствор, содержит специально обработанные частицы резины, ингибиторы коррозии, консерванты и смолы в виде вязкой суспензии. Герметик нетоксичен, не горит, не содержит вредных веществ, экологически безопасен (разлагается микроорганизмами). Одно из самых больших его достоинств – он растворим водой. В отличие от других составов, его при утилизации покрышки можно просто смыть сильной струей. Для заправки колес легковых автомобилей требуется около литра герметика на машину, а для грузовиков – два с половиной литра на колесо (для КамАЗа надо два с половиной ведра!). Цена одного литра – около 120 рублей.
 «ПАНТЕРА» В ЗАКОНЕ
 Обладателем ценного (или бесценного?) документа стала американская корпорация «Сатурн-Хай-Тек». Техническое заключение, подписанное руководством ВАЗа и «АвтоВАЗтехобслуживания», гласит, что «...автомобильная сигнализация «Пантера» SLK25SC прошла полный цикл испытаний... и рекомендована к установке на гарантийные автомобили, выпускаемые АО «АвтоВАЗ». Любопытно, это пожелание или директива? 
 МУЗЫКА С РОДИНЫ ШТРАУСА
 Австрийская компания «Витэк» (Vitek) предлагает на российском рынке линейку относительно недорогих магнитол и динамиков. Есть как аналоговые, так и цифровые модели, в том числе с функцией RDS, цифровым эквалайзером, часами. Диапазон FM – расширенный (64–108 МГц). Выход – на две или четыре колонки, часть моделей имеет CD-вход. Акустика – от недорогой двухполосной, номинальной мощностью 16 Вт ($10), до четырехполосной 120-ваттной, с композитными и керамическими динамиками ($22).
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25225, 25226, 25227, 25228"></div>

/СТИЛЬ ЖИЗНИ
 БРАТ-18
 НЕТ, НЕ В ДЕНЬГАХ СИЛА. А В РАЗМЕРЕ!
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР МЕЛЬНИК
 ФОТО / МАКСИМ ГОНЧАРОВ
 Кто сомневается, милости просим, взгляните на этот автомобиль. Можно сколько угодно на самом что ни на есть широком экране смотреть «Титаник», но всю гибельную силу и гигантскую мощь плавучей ледяной горы вы почувствуете, только увидев айсберг воочию.
 Белый четырехколесный корабль, который привез в Москву Филипп Киркоров, поражает своими размерами, он невероятно, фантастически длинный! Даже рядом с длиннющими 
 «свадебными» лимузинами на шасси «Кадиллака» или «Линкольна», 
 что уже примелькались на улицах столицы, этот автомобиль выглядит могучим старшим братом. Не удивительно – ведь сделан он на базе легкого армейского грузовика «
 <a href="/auto/Hummer/">Хаммер</a>».
 С 1985 года для министерства обороны США и вооруженных сил их союзников компания «АМ Дженерал» выпустила более 150 тысяч «высокомобильных 
 многоцелевых колесных транспортных средств» или сокращенно HMMWW, вскоре получивших имя «
 <a href="/auto/Hummer/">Хаммер</a>». После победоносной «Войны в заливе» вездеход с ярко выраженным мужским, солдатским характером стал необыкновенно популярен в Америке. Чему в немалой степени способствовал Арнольд Шварценеггер, купивший один из первых «хаммеров», когда в 1992 году они поступили в свободную продажу.
 Тогда же машиной заинтересовался Вини Бергеман, владелец калифорнийской фирмы «Ультра Коачбилдерз», которая вот уже четверть века выпускает лимузины на базе «кадиллаков», «линкольнов», «мерседесов» и даже «феррари» и «ламборгини». Рабочие «Ультра» разрезают «
 <a href="/auto/Hummer/">Хаммер</a>» и надставляют его раму, кузов и трансмиссию. В результате получается 18-местный автобус с пассажирским, на 12 человек, салоном и «отделением для обслуги» – водителя и пятерых охранников.
 Разумеется, к услугам хозяина «Ультра-Хаммера» аудиоаппаратура высшего класса, два телевизора, ведерки для шампанского, мощный кондиционер и прочие атрибуты сладкой жизни (существует даже трехосная модификация «хаммерзина» с шестиместным «джакузи» вместо багажника!). А вот тому, кто управляет этим линкором, не позавидуешь. Ведь при длине почти десять метров «Ультра-Хаммер» весит шесть с половиной тонн, а база его – на два с лишним метра длиннее, чем у междугородного автобуса. Представляете, каково развернуться на таком монстре где-нибудь в центре Москвы?
 Зато по пути, скажем, в северную столицу под зажигательный аккомпанемент «Ой, мама, шика дам!» 190-сильный турбодизель может разогнать этот айсберг почти до сотни (96 км/ч). А система постоянного контроля давления в шинах обеспечит машине потрясающую живучесть – 80 километров вы можете проехать, даже если покрышки вашего «Ультра-Хаммера» расстреляли из автомата. И вправду, сила – в размере!
 Подробнее об этом автомобиле читайте в сентябрьском номере журнала «Лимузин». z
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25249"></div>

Брат-18

/АВТОПРОМ
 «ОДА» ПЕРЕМЕНАМ
 ЗАВОД В ИЖЕВСКЕ ОЧНУЛСЯ ПОСЛЕ ДОЛГОГО СНА
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 Изначально он был особенным: единственным, подчинявшимся не Минавтопрому, а Министерству оборонной промышленности, спланированный как сборочно-кузовное производство – без агрегатных цехов. В этом были его главные минусы и плюсы. Недостатки мешали с самого начала: компоненты для автомобилей 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> делались на заводах «оборонки» и считались нагрузкой к основной продукции – ширпотребом со всеми вытекающими последствиями. Достоинства ДОАО «Ижмаш-Авто» начинают проявляться только сегодня.
 НОВАЯ КОМАНДА
 С распадом Союза автомобильное производство «Ижмаша» стало чахнуть. Смежники отказывались от всего, что не было госзаказом, у многих в результате конверсии останавливалось основное производство, а в общих объемах выпуска продукция для автомобильного завода была каплей в море. И вот к середине 90-х у предприятия почти не осталось поставщиков, оборотных средств и перспектив не то что развития, но и простого воспроизводства. Предприятие впало в летаргический сон. Правда, пусть едва-едва, но дыхание его прослушивалось: в самый тяжелый, 1997 год «Ижмаш-Авто» выпустило около восьми тысяч автомобилей.
 Прогнозы дальнейшей судьбы завода были самые разные: окончательная гибель и распродажа имущества с молотка, помощь республиканских властей (есть же пример КамАЗа!), партнерство с иностранной фирмой (долго шли переговоры со «Шкодой»), сборка иномарок…
 Сенсация случилась в прошлом году, когда в Ижевск пришла самарская финансово-промышленная группа СОК, известная тем, что сумела в короткие сроки организовать в Сызрани сборочное предприятие «РосЛада», где выпускают 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> и автомобили «девятого» семейства.
 С группой СОК на «Ижмаш-Авто» появился и Михаил Блохин, успешно руководивший «РосЛадой». Он возглавил теперь автомобильный завод в Ижевске. Собственно, кроме сызранского сборочного предприятия, у Блохина достойный послужной список. В свое время он руководил проектом по созданию и производству подвесок «Мак-Ферсон» для переднеприводных ВАЗов (в том числе «десятого» семейства). Так что опыт организации производства у него имеется.
 РЕКЛАМА – 
 ДВИГАТЕЛЬ ПРОИЗВОДСТВА
 И вот прошло почти полтора года: по нашим меркам, срок совсем небольшой. Но уже сейчас ясно, что в Ижевске что-то происходит. Хотя бы из настойчивой рекламы по телевизору: «теперь – с оцинковкой». Но что именно делается на Ижевском автомобильном заводе – реально, а не для рекламного ролика?
 А собственно, зачем так пренебрежительно о рекламе – это же чистая правда. Многие детали кузова на «Ижмаш-Авто» делают из лысьвенской оцинкованной стали (подробности – в ЗР, 2001, № 8). Совсем скоро появится еще одно «теперь»: измененные панель и комбинация приборов. Потом – еще одно: обивки дверей, следом – обновленные детали интерьера (решетка радиатора, бамперы) потом… Впрочем, к чему забегать вперед? В последовательности обновлений есть своего рода интрига: покупатель должен привыкнуть, что машины «Ижмаш-Авто» непрестанно совершенствуются, должен ожидать перемен к лучшему. Есть тут и еще одна цель, но о ней – чуть позже.
 Однако разговоры о радужных перспективах ничего не стоят, если автомобиль, собранный на Ижевском заводе, по-прежнему считают большой жестянкой, полной дефектов (см. ЗР, 2001, № 8). Ну, пусть не по-прежнему, но «Ода» все еще далека от совершенства.
 ПРОБУЖДЕНИЕ ОТ СПЯЧКИ
 Вряд ли можно ожидать, что человек, несколько лет пролежавший в летаргическом сне, очнется свежим и здоровым. Так и предприятие. С 1991 года шло падение «Ижмаш-Авто». За 10 лет, с освоения модели до 2000 года, смогли выпустить всего 15 тысяч 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>. Как запустить (не в смысле забросить, а наоборот – привести в движение) такой, извините за каламбур, запущенный завод?
 Менеджеры были похожи на жонглеров, таких, знаете, с вертящимися тарелками на шестах: шесты надо подкручивать непрерывно, чтобы тарелки не падали, и еще новые ставить. Сейчас первая задача выполнена: автомобили стали сходить с конвейера, их все больше и больше. Должны подтянуться и поставщики, поверив, что предприятие оживает, работать на него выгодно.
 Завод поставил перед собой цель дать гарантию поставщикам, что их продукция найдет сбыт. А для этого надо увеличивать объемы производства. И тогда можно будет выбирать партнеров.
 Делать это нужно и для удешевления продукции. Ведь завод рассчитан на выпуск 200 тысяч автомобилей в год, и расходы на его содержание (не считая стоимости рабочей силы) мало зависят от того, одну машину там соберут или пару сотен тысяч. Издержки, естественно, ложатся на себестоимость. Вот и стараются ижевчане выпускать больше автомобилей. Подсчитали: порог безубыточности – 5000 штук в месяц, к нему уже подошли вплотную. Но ведь надо и прибыль зарабатывать, чтобы производство развивать, расплачиваться с прежними долгами, улучшать продукцию. А для этого – быстро загрузить мощности.
 Тут и пришло решение: взяться за сборку вазовских «шестерок». Были у этого проекта противники: мол, не лучше освоить что-нибудь поперспективнее? Но здесь вопрос стоит иначе: пользуется машина спросом или нет, готов покупатель платить деньги или не готов. Какой бы древней «шестерка» ни была, ее неплохо покупают и выпуск ее рентабелен. Не настолько, конечно, как, скажем, «десяток» (потому АвтоВАЗ от нее и отказывается). Но у «Ижмаш-Авто» особого выбора нет. 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> хорош тем, что вкладывать в его сборку надо минимум средств – все давно отработано, все для выпуска есть. В этом году, с учетом 10 тысяч «жигулей», в Ижевске соберут 60 тысяч автомобилей. На 2002-й планируют уже 120 тысяч.
 ПРОГРАММА-МАКСИМУМ
 Не забыли об обещании вернуться к теме поступательных изменений в конструкции «Оды»? Так вот: их вносят не ради рекламы, не только для того, чтобы поддерживать интерес потребителя. Есть дальний прицел: через несколько лет поставить на конвейер полностью обновленное семейство. «Ижмаш» делает ставку на полноприводные автомобили (в том числе универсал), оснащенные вазовским двигателем с распределенным впрыском или уфимским мотором. Будет, вероятно, и новый фургон. Тогда и от «шестерок», глядишь, откажутся.
 А если заглянуть совсем далеко вперед, то где-то на горизонте вырисовывается новая модель – на новой платформе, родоначальник будущего семейства. Но, тс-с-с! Об этом руководители завода стараются при посторонних не говорить, предпочитая рассказывать только о том, что уже есть или вот-вот будет.
 Охотно сообщают, что разработана программа конструкторско-технологической доводки автомобилей с привлечением заводов-смежников и поставщиков комплектующих – качество автомобилей начнет, наконец, улучшаться. В опытно-промышленном производстве начали выпускать, технологически готовя к основному конвейеру, полноприводный 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>. С гордостью сообщают, что в нынешнем году каждый работающий на «Ижмаш-Авто» выпустит 6,67 автомобиля. Для сравнения: на ГАЗе на одного работающего приходится годовой итог в 1,8 автомобиля…
 Они четко представляют, что будут делать завтра и для чего. Осталось только, чтобы потребители отнеслись к возрожденному предприятию, его новой команде, его продукции с доверием. А это предстоит заслужить. z
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25274, 25275, 25276, 25277"></div>

«ода» переменам

/ЗАРУБЕЖНАЯ МОЗАИКА
 «СМАРТ» – СТАЙЕР
 Дни здоровья с марафонскими забегами по городу популярны по всей Европе. Отныне бегунов сопровождают специально оборудованные «смарты». На них устанавливают огромные табло с отсчетом времени, что помогает спортсменам выстраивать тактику гонки. Не внакладе и фирма-изготовитель: чем не реклама автомобилю? Забеги собирают массу участников и зрителей. Париж, Роттердам, Мадрид, Вена… Неудивительно, что выпуск всех «смартов» за два с половиной года составил уже 250 000 шт.
 КАТИСЬ, МОЙ ЧЕЛН...
 Доставка экспоната на выставку иногда превращается в непростое и дорогое дело. Скажем, если этот экспонат – громадная яхта, которая притягивала публику на выставке «Бут-2001» в Дюссельдорфе. Потребовалось 48 колес прицепа и 8 – тягача, сопровождение полиции и демонтаж некоторых воздушных коммуникаций по маршруту следования.
 КРАСНОЕ МНОГОТОЧИЕ
 «Красная точка» – так называется высшая премия за выдающийся дизайн, присуждаемая ежегодно дизайн-центром Эссена (Германия). Поскольку номинаций несколько, призеры составляют скорее многоточие и могут оказаться на противоположных полюсах, как, например, эта парочка: инвалидное кресло «
 <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a>» и родстер 
 <a href="/auto/BMW/Z8/">BMW Z8</a>.
 ХОТ–ДОГ НА КОЛЕСАХ
 Праздновать можно что угодно, например, продажу 18 миллионов порций сосисок. И ради этого сконструировать несколько спецавтомобилей для агитации граждан города Луисвилл (штат Кентукки, США) за приобретение следующего миллиона хот-догов.
 Чтобы еще раз подчеркнуть свой вклад в безопасность автомобиля, «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» спонсировала создание фильма «Клайв жив» о… самом старом манекене для крэш-тестов и его «жене» Мэри. Роли оживших кукол доверили актерам Вэйну Бреди и Мэри Бенгссон: они и дают интервью на презентации картины.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25251, 25252, 25253, 25254, 25255"></div>

Зарубежная мозаика

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X класса

Автомобиль X класса: новости, обзоры, машина Х - характеристики, разные поколения, комплектации X класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X класса: читайте профессиональные новости про автомобили модели Х – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X класса: читайте интересные статьи об авто модели Х – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nBRYIg41__t-sp2AjK6Tyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz X-класса</figcaption></figure> Я зажмурился. Нет, мне не было страшно, когда автомобиль подпрыгнул на перегибе дороги, а потом проскользил в слепом повороте четырьмя колесами. Я просто хотел убедиться, что не сплю. Это действительно пикап! Грузовик, который едет как легковушка.<h2>С несколькими неизвестными</h2>Прыгнули мы на топовом <a href="https://www.zr.ru/content/news/907453-mercedes-benz-x-class-pruzhiny/">X‑классе</a>: его трехлитровая дизельная «шестерка» мощностью 190 кВт (258 л.с.) работает в паре с 7-ступенчатым автоматом 7G-Tronic Plus. Как я ни просился за руль этой машины – не дали! Такой «икс» оказался единственным в Сантьяго, и его использовали как гоночное такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MbqitBQmwc47JMtVkkrtkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер пикапа на фоне легковых моделей и кроссоверов выглядит аскетичным – и отделка попроще, и новомодного оборудования меньше. Но дух и фирменные черты Мерседеса ­присутствуют.</figcaption></figure> Машины попроще оснащают четырехцилиндровыми моторами и подключаемым полным приводом. А у топ-модели X 350 d – постоянный полный. Тягу между передними и задними колесами распределяет многодисковая муфта, управляемая электроникой. Аналогичная схема реализована на <a href="https://www.zr.ru/content/news/910321-dlinnyj-nos-novyj-mercedes-be/">новом G‑классе.</a> Точные сроки появления самого крутого «икса» в России и тем более цéны неизвестны. Нацеливаются на второе ­полугодие.<a href="https://www.zr.ru/content/news/910952-pikap-mercedes-benz-pervye-po/">Первыми к нам придут «иксы»</a> с четырехцилиндровыми дизелями 2.3 (163 или 190 л.с.) – уже в конце весны. У них трансмиссия с подключаемыми передними колесами. Коробка – 6-ступенчатая механика или 7-ступенчатый автомат.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZespQUtL1X3g2Sn7AEK9fA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади двое взрослых усядутся комфортно, троим будет тесновато. Ногам сидящего посередине пассажира мешают развитый трансмиссионный туннель и массивная центральная консоль.</figcaption></figure> <h2>В поисках лоха чилийского</h2>[table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S3g-b9KprUz_b0-U29oadg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Х‑класс построен на базе пикапа Navara. Однако родство Мерседеса и Ниссана прослеживается лишь в очертаниях кузова и форме дверных проемов. Почти все навесные детали у X‑класса оригинальные.</figcaption></figure>[table
id="94"]Лох – это вовсе не характеристика человека, а лиственное растение. И мне очень хотелось увидеть его вживую. Но оказалось, что в Чили, куда я прилетел для знакомства с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904435-perekati-pole/">X‑классом</a>, лох не растет, хотя его разновидности распространены по всему миру и встречаются даже в России. Глобальный Х‑класс тоже разойдется по всему свету. Машины для латиноамериканского рынка начнут собирать в 2019 году на конвейере завода Renault в соседней Аргентине. А «европейские» X‑классы (в том числе для России) выпускает завод Ниссана в испанской Барселоне. Означает ли это, что X‑класс – это не столько Mercedes, сколько Nissan или Renault?В основе X‑класса действительно <a href="https://www.zr.ru/content/news/813919-nissan-np300-navara-poluchil-evropejskuyu-propisku/">пикап Nissan Navara</a>. На Мерседесе прикинули, что экономически нецелесообразно создавать новую модель с нуля, и решили сделать ее в кооперации со стратегическим партнером. Ведь Nissan и Mercedes уже работали рука об руку над малолитражками Infiniti Q30 и Mercedes-Benz А‑класса.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xvPNDuk0pdAsQ62jABKucg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>X‑класс можно заказать в одном из трех вариантов исполнения, разнящихся внешней отделкой и оформлением интерьера. Например, машину в начальной комплектации Pure просто отличить по черному переднему бамперу, у версии Progressive он окрашен в цвет кузова, а в топовой Power добавляется блестящая защита днища.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h8dZ24w5Rx2X9r13JB9zQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz X-класса способен вскарабкаться в 100-процентный (примерно 50-градусный) подъем и штурмовать 600-миллиметровый брод. У него неплохие показатели геометрической проходимости – углы въезда и съезда составляют соответственно 30 и 25 градусов, а угол продольной проходимости (угол рампы) равен 22 градусам.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Немцы пошли дальше переклеивания эмблем и мелких косметических операций. По сути, остался только скелет, на который нарастили свежее мясо. У Х‑класса оригинальные экстерьер и интерьер. Перенастроены подвеска и рулевое управление, переписаны рабочие алгоритмы электронных систем, на некоторых версиях установлены собственные двигатели и коробки передач. Чтобы свести к минимуму вредные шумы и вибрации, усилили раму и силовой каркас кузова, дополнительно изолировали панели моторного щита и пола, заключили в капсулу трансмиссионный туннель. И старания немецких инженеров не пошли прахом.<h2>Легковушка или грузовик?</h2>Характером X‑класс больше напоминает кроссовер, нежели грузовичок. В Сантьяго и близ него прекрасные дороги, в том числе и скоростные магистрали, позволяющие оценить «легковые» возможности пикапа. И едет 190‑сильный дизель бодро – под педалью чувствуется дополнительный запас, вполне достаточный, чтобы тащить тонну разного добра. Но как поведет себя комфортная пружинная подвеска при полной загрузке автомобиля? Порожний-то Х‑класс мягко стелет и на асфальте, и на более-менее ровном проселке.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JSePMiXrZxpnGnd2RNJPrw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска пружинная. Спереди – независимая, на двойных поперечных рычагах, сзади – жесткий мост и продольные рычаги. Для Х‑класса предлагают два шасси, отличающихся друг от друга дорожным просветом и характеристиками пружин и амортизаторов: стандартное с клиренсом 202 мм и приподнятое на 20 мм, с увеличенным ходом подвески на отбой. Не исключено, что россиянам предложат оба варианта.</figcaption></figure> Съезжаю на внедорожную трассу с безжалостным рельефом. Предчувствия не обманули. Бах! – пикап клюнул носом на очередной неровности. Характерный звук пробоя говорит о том, что подвеске не хватает энергоемкости. Это на пустой машине, а уж с грузом просадить подвеску до ограничителей будет проще ­простого.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/08_mPm9NaDG4v6MYTjs8XA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Испытание пыльными дорогами пикап не прошел (см. фото слева): фирменная крышка на кузов оказалась негерметичной. Хорошо, вещи я предусмотрительно положил в салон. Зато в кузов можно погрузить до 1,1 тонны груза. Колесные арки разнесены так, что между ними можно разместить стандартный европоддон.</figcaption></figure> Но в целом X‑класс неплохо себя чувствует на бездорожье – даже будучи на дорожных шинах. Передняя подвеска независимая, на двойных поперечных рычагах, сзади – мост. Передняя ось подключается жестко, в раздаточной коробке установлена понижающая передача, дополнительно можно заказать блокировку заднего дифференциала. Кроме того, в сложных условиях водителя подстрахуют электронные ассистенты – системы помощи при троганье в гору и контроля скорости на спуске, а также камеры по кругу, расширяющие обзор до 360 градусов.<table width="100%"><tbody><tr><td width="100%" colspan="2"><h4>ОНИ БЫЛИ ПЕРВЫМИ</h4>Прежде Mercedes уже пробовал свои силы в разработке и производстве пикапов. В 1972–1976 годах на заводе в Аргентине на базе среднеразмерного седана 220 D (W115) выпускали модификацию с грузовым кузовом. Предлагали два варианта кабины – с одним рядом сидений и двумя рядами. А немецкая транспортная компания Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB)­  даже закупала эти пикапы для своих нужд.Другая попытка попробовать силы в этом классе – грузовички на базе Гелендвагена (W461). В числе построенных на этой платформе пикапов значились даже шестиколесные машины <a href="https://www.zr.ru/content/news/526256-shestikolesnyj_gelajendewagen_poluchil_versiju_amg_i_cennik_v_500_000/">G 63 AMG 6×6</a>. Но все они были не самостоятельными моделями, а производными от серийных легковушек и внедорожников.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tDOhQ4Y_jQRTATOmnv0tMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nns2E9J0sxF2G57ByRjZTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>А кто конкуренты?</h2>В докризисные времена многие из экономии покупали пикапы вместо кроссоверов. Не уведет ли Х‑класс покупателей у других Мерседесов? Ведь он будет процентов на сорок дешевле близкого по размерам ­<a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-gle/tech-specs/">Мерседеса GLE</a>.Вряд ли! X‑класс насколько дешевле, настолько и проще. Пафоса меньше, интерьер и оснащение скромнее. В части техники тоже много различий. При схожих по мощности моторах на GLE устанавливают 9-ступенчатый автомат, а на X‑класс – 7-ступенчатый. Так что внутренних споров не будет.Основным конкурентом X‑класса станет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907487-volkswagen-amarok-v6/">Volkswagen Amarok</a>. А еще есть <a href="https://www.zr.ru/content/articles/815812-pikap-toyota-hilux-na-bezdorozhe-saxalina-lyuks-8/">Toyota Hilux</a>. Когда этот материал готовился, цéны на новый пикап официально объявлены не были. И мы логично предположили, что на Х-класс повесят сравнимые ценники — предположительно, от 2,2 млн рублей. Но, видимо, маркетологи посчитали, что хотя бы из соображений имиджа Мерседес не должен стоить столько же. Пикап с трехлучевой звездой в схожей с конкурентами комплектации будут предлагать <a href="https://www.zr.ru/content/news/911022-mercedes-benz-privez-v-rossiyu/">в среднем на 700 тысяч дороже</a>. Не погорячились ли с расчетами?<h2></h2><div> </div><div><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"> X 220 d 4Matic</td><td width="50%"> X 250 d 4Matic</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Длина/ширина/высота/база 5340/1920/1819/3150 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Кузов: длина/ширина/высота 1587/1560/475 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Снаряженная/полная масса</td></tr><tr><td width="50%">2213/3250 кг</td><td width="50%">2234/3250 кг</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Двигатель</td></tr><tr><td width="50%">дизельный, Р4, 16 клапанов, 2298 см³; 120 кВт/163 л.с.  при 3750 об/мин; 403 Н·м при 1500–2500 об/мин </td><td width="50%">дизельный, Р4, 16 клапанов, 2298 см³; 140 кВт/190 л.с. при 3750 об/мин; 450 Н·м при 1500–2500 об/мин</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="50%">12,9 с</td><td width="50%">11,8 с</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="50%">170 км/ч</td><td width="50%">175 км/ч</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Топливо/запас топлива</td></tr><tr><td width="50%">ДТ/73 л</td><td width="50%">ДТ/73 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="50%">7,6 л/100 км</td><td width="50%">7,9/100 км</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Трансмиссия</td></tr><tr><td width="50%">полный привод; M6</td><td width="50%">полный привод; А7</td></tr></tbody></table></div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="846890, 846889, 846891, 846892, 846893, 846896, 846902, 846901, 846900"></div> Фото: Максим Сачков и Mercedes-Benz

Mercedes-Benz X-класса — тест-драйв ЗР

Mercedes-Benz X-класса

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Леонов Павел

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

УАЗ Профи – тест-драйв за Уралом

Подвеска комфортна, даже если автомобиль порожний. Средние и крупные ямы УАЗ глотает не замечая.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Тимкин Юрий

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_-ESWHplUybGOkJKhdv6QA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Облик – на грани фантастики! У меня Symbioz Demo car вызывает ассоциации с роботом-трансформером.</figcaption></figure> Про Symbioz я уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908646-v-dome-na-kolesakh/">рассказывал</a> (ЗР, № 10, 2017), но то были разговоры вокруг да около, а теперь я лечу в Париж, чтобы поездить на нем – в автономном режиме! Помните, в той статье я говорил про видеоролик с футуристическим домом, в гостиной которого хозяин паркует Symbioz, превращая машину в часть интерьера? Теперь я стою на пороге того самого дома и наблюдаю, как в открытые ворота неспешно заезжает автомобиль – без людей! Причем этот Symbioz в версии Demo car чуть ближе к жизни, нежели сентябрьский концепткар, – формы не столь авангардны, двери открываются по ходу движения, а не распахиваются «настежь». Передние кресла не разворачиваются на 180 градусов, центрального столика нет. Но габариты те же: длина хэтчбека без малого пять метров!На месте водителя всё необычно: к рулю-штурвалу хочется придвинуться поближе, а спинку сиденья поставить вертикальнее. Но не выходит. Посадка непривычно вальяжна. Справа от меня с большим пультом управления в руках расположился Макс, молодой инженер Renault.– Буду подстраховывать, если что-то пойдет не так!Тем временем поворотная платформа развернула Symbioz носом к выходу, и мне осталось только нажать на кнопку «драйв». Поехали!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u1PUWHYg2l2IN_GmOrn0fg=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Вместо боковых зеркал – видеокамеры и дисплеи: они не пачкаются и не обмерзают.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7BB4tPj1USG0qOKKuMVkaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальные приборы и центральная консоль составлены из нескольких OLED-дисплеев.</figcaption></figure> Впереди – закольцованный 43‑километровый маршрут. Переходить в автономный режим Макс не разрешает – говорит, можно только на автомагистрали, через десяток километров. Качу в непривычной тишине, ведь это электромобиль: в движение его приводят два расположенных сзади электромотора суммарной мощностью 500 кВт и крутящим моментом 660 Н·м. В обычном режиме Classic машина не отличается молниеносными реакциями – отклики на «газ» задемпфированы. Зато в режиме Dynamic – ураган! Я немало поездил на разных Renault, но столь горячего темперамента не припомню. До сотни Symbioz катапультируется за 6 секунд. А ведь его снаряженная масса – аж 2,2 тонны.– Тебе повезло! С утра стоял такой туманище, что мы думали отменить заезды. У Симбиоза целый комплекс радаров, лидаров и камер, но мы пока не довели их до совершенства. На днях дул сильный ветер и сносил машину с траектории – пришлось срочно вносить корректировки в софт.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TYneG-DHfgTDlWls36Y6yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние подлокотники в режиме Dynamic автоматически поднимаются, обеспечивая дополнительную боковую поддержку.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xr8sOxIHn331sDDeWYWq_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо заднего стекла такая вот перегородка. Уютно, как дома!</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Вот и магистраль. Макс советует занять правую полосу вслед за фурой и держать дистанцию около полусотни метров. Одновременно нажимаю две кнопки активации автономного режима – слева и справа на руле (это своеобразная защита от дурака и случайного срабатывания системы) – и… ничего не происходит. Пробую еще раз и еще… Ноль эмоций! – Не переживай, такое бывает. Убирай руки с руля, а я поведу машину при помощи джойстиков. Представь, что меня рядом нет, и оцени ощущение езды на автопилоте.Ну да, сидя в московской квартире, закрой глаза и представь себя на Мальдивах…Во время короткой остановки инженеры из машины сопровождения подключили к Симбиозу ноутбук и пошаманили над софтом. Ну вот, теперь всё в полном ажуре: обретаю автономию!Странный это процесс – не рулить и забыть про педали. Но привыкаешь быстро. Через пару минут я уже и на дорогу не смотрел, повернувшись вполоборота к Максу. А потом еще и сделал селфи – как-никак исторический момент: на машине с автономностью четвертого уровня я еду впервые.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oBdvLUIUp7y7WI69FQydGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Symbioz Demo car не имеет ничего общего с другими Renault. Сзади установлены два электромотора суммарной пиковой мощностью 500 кВт, каждый из которых вращает свое колесо. Питание поступает от тяговой батареи энергоемкостью 72 кВт·ч. Маловат запасец, но французы обещают вскоре увеличить его до 100 кВт·ч. Аккумуляторы заряжаются от терминала экспресс-зарядки постоянного тока. Еще одна особенность новой платформы – полноуправляемое шасси 4Control, обеспечивающее высокую маневренность на тесных улочках.</figcaption></figure> Четвертый уровень разработчики называют Mind-off – это предпоследняя ступень до полностью автономных машин пятого уровня, в которых не будет педалей и руля. В Симбиозе они есть, но <a href="https://www.zr.ru/content/news/910630-protip-bespilotnika-s-zhurnalis/">от водителя не требуется участия в управлении</a>. Он может хоть лечь спать. В нештатной ситуации «робомобиль» самостоятельно припаркуется в безопасном месте и проинформирует об этом водителя. Почивать в Симбиозе я пока не рискнул бы, да и просто интересно наблюдать за тем, как он едет по трассе без моего участия. Особенно занятно видеть, как Symbioz притормаживает у шлагбаума на платной дороге и отчаливает, стóит тому подняться. Да, электроника и механика взаимодействуют не очень гладко: машина подруливает с несильными, но заметными рывками. Царапины на борту тоже намекают на несовершенство системы. И тормозит не слишком плавно. На опытного водителя системе еще учиться и учиться. Французы обещают разгладить эти шероховатости к 2023 году, когда машина с автономностью четвертого уровня <a href="https://www.zr.ru/content/news/908732-renault-grozitsya-v-blizhajshie-sh/">доберется до конвейера</a>.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ecVIbKDcKK-0Vesa6qRZqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поворотный круг в квартире? Французы считают, что ничего удивительного в этом нет. Нормальная такая обстановочка.</figcaption></figure> А пока у меня ворох вопросов. Бортовая электроника завязана на интернет – и что будет, если сеть пропадет, например в горах? А если машина, как обычный компьютер, подхватит вредоносный вирус? Куда привезет она своего хозяина?И всё же прогресс налицо. Лет через десять-двенадцать традиционных в нашем понимании машин уже не останется – все они будут в той или иной степени автономны. Но ведь все автономники – это электромобили! А у нас их, считай, нет. И скоро ли будут как массовое явление? Уверен, что моей пятилетней дочке на водительские права сдавать всё же придется. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="839101, 839102, 839108, 839104, 839105, 839106, 839100"></div> Фото: Юрий Тимкин и Renault

Робомобиль: первый тест-драйв беспилотника Renault

Облик – на грани фантастики! У меня Symbioz Demo car вызывает ассоциации с роботом-трансформером.

Виноградов Александр

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A7: новости, обзор, машина Ауди А7 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A7: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ауди А7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A7: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jEJdp0wcAA2zxofUHGVsmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A7 Sportback</figcaption></figure> Повод: покоряемся
 второго поколения.

Место действия: Кейптаун,
ЮАР.

Впечатления: итак,
появился <a href="https://www.zr.ru/content/news/908990-novaya-audi-a7-sportback-sama/"> нового поколения</a>. Наконец-то! Ведь предыдущее
дебютировало еще в далеком 2010-м году. В отличие от него, нынешняя «семерка»
куда ближе к флагманской A8, чем к А6. Пока на выбор есть два мотора V6: бензиновый TFSI с отдачей 340 л.с. и дизельный, мощностью 286 л.с. Оба
трехлитровые, а трансмиссии у этих версий разные. С бензиновым двигателем
стыкуется 7-ступенчатая коробка передач S-tronic. А вот с дизелем будет
доступен 8-диапазонный классический автомат. Отличия есть и в системе полного
привода. В первом случае «семерка» получит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905626-meksikanets/">систему quattro ultra</a> с муфтой в
качестве межосевого дифференциала. А вот дизели будут оснащены классической
системой quattro с межосевым дифференциалом Torsen. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EX91gZ-wbIhhu6Cm2Qb5lA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральная консоль развернулась к водителю. Эргономика рабочего места водителя неплохая. Картину портят лишь обилие сенсорных клавиш и «рояльный» пластик, собирающий на себя всю пыль.</figcaption></figure> 

В любом случае дефицитом тяги ни та ни другая «семерка»
не страдает. И заявленные пять с копейками секунд в разгоне до 100 км/ч вполне
реальны. Но дизельная А7 понравилась все же больше. Возможно, во время интенсивного
ускорения она немного отстает от версии TFSI, зато в прочих режимах управлять
разгоном за рулем дизельной модификации куда удобнее. Максимальные 620 Нм
доступны с малых оборотов. А тембр шестицилиндрового дизеля при разгоне просто
потрясающий, тогда как бензинового мотора почти не слышно во всем диапазоне оборотов. К
тому же дизельная машина оказалась в полтора раза экономичнее в тех же условиях
(9 л/100 км против 15 л/100 км).<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A5FRq_2pCjFJk5xub3NrbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная комбинация приборов покоряет четкостью изображения. Масштаб основных приборов можно уменьшить, отдав больше площади для навигационной карты.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DgWSpZhcApUyiit3wwvLBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Карты навигации со спутниковой анимацией в случае с ЮАР выглядят очень эффектно. У сенсорных клавиш можно настроить не только чувствительность, но и уровень вибрации при касании.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bGJ-HdJxzJBQdXprXhB7fA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В новой А7 Sportback практически не осталось обычных кнопок. «Сенсору» отдано все, в том числе и управление климат-контролем. Честно говоря, за рулем пользоваться им не всегда удобно.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Но чем А7 Sportback действительно покорил, так это
управляемостью. Машина не только полноприводная, но и полноуправляемая. Задние
колеса подруливают и вместе с «активной» рулевой рейкой,
меняющей передаточное число, делают реакции на поворот руля буквально
прецизионными. Запас устойчивости потрясающий. Но, к сожалению, за это
приходится расплачиваться плавностью хода. Даже на ровных дорогах Южной Африки
А7 считывает буквально каждый шов и стык асфальта. Досадное обстоятельство,
учитывая, что в остальном уровень комфорта на высоте. Особенно это касается
шумоизоляции моторного отсека и защиты от дорожного шума. Идиллию в салоне ничто
не нарушает.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/51Lr7rTzcPDJoNFz2P_atg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A7 Sportback</figcaption></figure> 

Перспективы: в
Европе новый A7 Sportback появится в продаже весной, в Россию же новинка
прибудет лишь летом и пока только в бензиновом исполнении. Разумеется,
ждать грандиозных продаж не стоит (предыдущее поколение также не было в числе
бестселлеров даже среди премиальных брендов), но своего покупателя Audi A7
Sportback точно найдет. Тем паче наш рынок входит в пятерку лидирующих для
А7 в Европе.

Подробности: ЗР, №4, 2018.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="846538, 846539, 846541, 846542, 846543, 846540"></div><div>Фото: Александр Виноградов и Audi</div>

Audi A7 Sportback — первый тест-драйв

Audi A7 Sportback

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Kia Rio X-Line — видеообзор ЗР

«За рулем»

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank">Chevrolet Captiva</a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527529" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527528" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [readmore ids="961825" align="right"] Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.Chevrolet Captiva Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.Chevrolet Captiva Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Все статьи рубрики Авторынок