Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

/РЕВИЗОР
 У ИСТОКОВ «ОКИ»
 КАК ОБСТОЯТ ДЕЛА НА СЕРПУХОВСКОМ АВТОЗАВОДЕ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ЛИСТОВ
 ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ
 Едва появившись в журнале, рубрика «Авто из магазина» вызвала отклики производителей. Но не всех. 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> отмолчался, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> попытался свалить вину на дилеров. Руководству самого маленького нашего автозавода – СеАЗа статья об «Оке» («Машинокомплект», ЗР, 2001, № 5) вряд ли пришлась по душе. Но сторониться неудобной темы серпуховчане не стали: побывали в редакции и пригласили к себе. Мол, посмотрите завод – сами все увидите. Что ж, принято.
 Около шестидесяти разноцветных автомобильчиков стоят рядами, а между ними снуют покупатели. Чудно’? Но небольшому (менее 2000 работников) Серпуховскому заводу свой магазин помогает выжить и сохранить кадры: ведь наличными деньгами можно выплатить зарплату. А если работник регулярно получает «живые» деньги, дорожит своим местом – с него и спрос есть. Своих дилеров (а их в России уже 36) СеАЗ тоже не обижает: на заводе «Ока» стоит дороже, чем в автосалонах. Если клиент хочет с пылу, с жару да чтоб чужие руки не касались, пусть едет в Серпухов, на завод и платит на несколько тысяч больше.
 Представив себя покупателями, выбираем для контрольного осмотра «табуреточку» в комплектации «Престиж», то есть крашенную металликом, с тканевой обивкой и… допотопными ремнями безопасности без катушек – завод экономит.
 Придираться к кузову не хочется – покрашен отлично, а сантиметровые зазоры меж панелями для нашего автопрома – норма. Увы, с этим «Оке» жить до смерти: ведь чтобы отремонтировать штампы Камского прессово-рамного завода, откуда в Серпухов приходит «жестянка», придется остановить производство «Оки» и здесь, и в Набережных Челнах. Впрочем, если уплотнители дверей дождевую воду держат – как-нибудь обойдемся.
 Открываем капот – там все в порядке, только резиновая втулка жгута проводов не вставлена в отверстие кузова и колпачок датчика температуры болтается на проводе. А ведь маленькая втулка может наделать много бед, когда протрется. Жгут «сядет» на «массу» – будет много дыма, а может, и огня. Такое уже случалось. Огорчили форсунки стеклоомывателя, слишком свободно сидящие в отверстиях капота. Экономия в 8 рублей с машины оборачивается поливом дороги вместо стекла. А в целом машина к продаже подготовлена. Все, что можно посмотреть, пощупать и померить без разборки узлов (давление в шинах, натяжение ремня генератора, уровни масел, жидкостей и т. д.), оказалось в норме. Теперь пройдем в цеха. 
 Пост окончательной проверки на выезде из сборочного цеха, со стендом для измерения тормозных усилий, не минует ни одна машина. Затяжку болтов и гаек снизу автомобиля здесь же проверяют вручную – динамометрическим ключом, регулируют по приборам свет фар и содержание СО в отработавших газах. Затем каждую пятую «Оку» отводят в сторонку для повторной проверки схода-развала колес. Если что не так, проверяют уже все машины, а назад по конвейеру идет сигнал, и с халтурщиками разбираются. Из щелочек кузова тут и там торчат записки вроде: «гудит выжимной» и официальные карты с подписями участников сборки – всегда можно вычислить бракодела.
 Дальше «вверх по течению» стоит гордость СеАЗа – «дождевальная» камера, не предусмотренная вазовской технологией и смонтированная местными умельцами всего два года назад. До того, как бедную падчерицу ВАЗа выгнали из отчего дома, ее кузов варили на трех (!) разных заводах из одних и тех же штамповок. Со временем выяснилось, что размеры кузовов сестренок «ушли» и отличаются на один, два, а то и более миллиметров. Новые штампы заводу пока не по карману. Через три минуты в дождевальной установке места потеков сразу показывают, где подогнать отбортовку или заложить мастику, чтобы закрыть щели.
 Экскурсия продолжается в сборочном цехе. Вызывает интерес сборка силового агрегата с подвеской и рулевой трапецией на подрамнике – вполне современное решение. Стенд вазовского производства позволяет отрегулировать углы установки колес вне машины и лишь потом «половинку» шасси в сборе поднимают и присоединяют к кузову.
 На всем протяжении конвейера множество «стрелок», как на железной дороге – дефектный автомобиль или кузов можно выдернуть из общей цепи практически в любом месте; не нарушая очереди, он пойдет на ручную доделку. Много дефектных кузовов скапливается на входе в сборочный сразу после малярки. Вот почему именно серпуховскую «Оку» хвалят за качество окраски – если б не записки с координатами дефектов, мы бы и не нашли те незначительные потеки и царапинки, из-за которых многие кузова сняли с конвейера.
 В окрасочном цехе все как надо: катафорезное и эпоксидное грунтование, но без роботов – 18 тысяч машин (годовой выпуск СеАЗа) успевают красить и вручную. Отдельной линии для металлика не предусмотрено – просто притормаживают конвейер, чтобы успеть нанести и высушить дополнительные слои основы и лака. Материалы, как и на ВАЗе: есть ярославские, есть импортные. Где можно, применяют подешевле, где нужно – подороже.
 В сварочном цехе постоянная битва с «жестянкой». Все, что удается поправить, проходит через цех рихтовки, неисправимый брак возвращают на КамАЗ.
 И наконец, цех доделки, куда поступают машины, снятые с конвейера из-за серьезных дефектов. В основном, тут лечат силовые агрегаты – часть поступающих из Тольятти моторов и коробок приходится перебирать, избавляя будущих покупателей от мытарств гарантийного ремонта.
 Все, осмотр закончен. От нас и впрямь ничего не скрывали, по первой просьбе показывали технологические документы, открывали двери цехов. Работает завод – здания не зияют пустыми глазницами окон, как на соседних, когда-то престижных и секретных «ящиках», в них не устроили складов импортного ширпотреба, а каждые 11 минут с конвейера сходит новая «Ока»… Маленький автомобиль здесь стараются собирать на совесть, и производственных огрехов в нем мы увидели не больше, чем на прочих российских машинах.
 Тем не менее с кадрами здесь хуже, чем на ВАЗе: до Москвы от Серпухова пара часов езды, и молодежь рвется в столицу. Отсюда и «сезонники» на конвейере, и не заправленные в отверстия втулки. Но главная проблема – покупные детали, составляющие 82% стоимости «Оки». Разогнать недобросовестных поставщиков пока нельзя: рентабельность «Оки» с трудом довели до 5% (долгое время машина была и вовсе убыточна), так что тратить еще больше на фирменные комплектующие не получится. Поднимать отпускные цены? Но «Оку» по цене «Жигулей» брать перестанут. Вот разбогатеет Россия, тогда и самые дешевые машины будут сделаны не хуже дорогих. А сегодня? Мы увидели стремление делать машину как следует. На заводе внедряют действенную систему контроля качества, приглашают толковых специалистов, и сдвиги к лучшему уже заметны. Современная «Ока» отличается от нашей «семимесячной» сестрицы. Отрадно, что в лучшую сторону.
 Проблем на заводе немало, однако вероятность купить «машинокомплект» падает с каждым днем. Надеемся, скоро и вовсе исчезнет. Поживем, проверим.
 Шасси + кузов = автомобиль.
 Дождевальная камера: «Внутри сижу – на течь гляжу».
 Проверку проема ветрового стекла шаблоном проходят 100% кузовов – иначе протекание в дождь неизбежно.
 z
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25269, 25270, 25271, 25272, 25273"></div>

У истоков «оки»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Колодочкин Михаил

/ЭКСПЕРТИЗА
 СВЕТОМУЗЫКА В ТУМАНЕ
 или ОГНИ БОЛЬШОГО ГОРОДА
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 Картинка с натуры. Посетители солидного магазина на Щербаковской улице в Москве с удовольствием разглядывают витрины – здесь можно купить почти все. В том числе – задние противотуманные фонари на любой вкус: на зеленую машину – зеленые, на оранжевую – оранжевые, на белую – белые, разве что черных нет.
 Рассеять туманные чары многоцветьем огней – это интересно и красиво. На радостях приобретаем полный ассортимент. Разнообразных фонарей оказалось пять, остальные различались только кронштейнами. Похвастаться приобретением едем в расположенный поблизости НИИ автомобильной электроники…
 – Подделки! – уверенно определили эксперты, крутя фонарики в руках. – Украли с завода пресс-форму и штампуют себе в каком-нибудь сарае. Хотя сделано, в общем-то, хорошо – даже знаки международной сертификации нанесены. На рынке, небось, купили?
 Ссылка на известный магазин только раззадорила специалистов из отдела светосигнальных приборов НИИ АЭ – на фонарики завели досье. Начали разбирательство. Фрагменты из соответствующих протоколов и комментарии приводим ниже.
 – В общем, так, – подвели итог эксперты, вручая нам протокол испытаний, – полностью неподсуден только красный фонарь из Вязников! На будущее запомним – согласно европейским правилам, заднему противотуманному фонарю соответствует индекс F-00, а сам знак сертификации выглядит как E1, Е2, E3 или Е22. Почему «или»? Раньше у нас в стране не было своей сертифицированной лаборатории, отчего мы и прибегали к услугам французов: индекс «2» соответствует Франции. Теперь же у нас свой индекс: «22». Кстати, маленькая буква «е» говорит о соответствии изделия требованиям стран ЕЭС, но это, в общем-то, необязательно: достаточно и большой буквы Е.
 А что же остальные? «Краснокожего» из Киржача продают не по назначению: этот «габаритник» с туманом не справится. Принадлежность к противотуманкам фонарей с бесцветным и оранжевым рассеивателями также отнесем на совесть продавцов – могли бы знать, чем торгуют. Впрочем, запутаться немудрено – все изделия имеют одинаковые кронштейны с маркировкой 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, а на «шестерке», вроде бы, предусмотрены и поворотники, и фонари заднего хода. И уж совсем не хочется винить торговлю по поводу «зеленого» – воистину неизвестный науке зверь!
 Искать производителей цветных фонариков – дело, казалось бы, безнадежное. Может быть, заводчане помогут? Звоним на ОСВАР и… выясняем, что фонарики-то никакие не «левые», а настоящие! Но зачем изготовители нормальной светотехники сделали пародию на свое же собственное изделие?
 – А их хорошо покупают! – сообщили нам в отделе сбыта. – Сейчас мы их, правда, не делаем, хотя спрос есть. Хорошо для светомузыки: желтый, красный, зеленый – все, что надо…
 Что ж, забота о меломанах приятна. И все же любопытно, на какую педаль давить водителю, попавшему в непогоду, если впереди сквозь туман вдруг забрезжит зеленый свет?
 ФОНАРЬ 35.3731
 Изготовитель / «Автосвет» (Киржач). 
 Знак сертификации / 02R E22 97504. 
 Лампа категории R5W.
 Знак сертификации, нанесенный на рассеивателе, соответствует не противотуманному, а габаритному огню. Пятиваттная лампочка также приемлема только для «габаритов» – противотуманке подавай 21 Вт. Нанесенный на отражателе тип лампы 5W указан некорректно – должно быть R5W.
 Светораспределение изделия проверили дважды. Первый раз – в качестве «габарита», второй – в роли противотуманки. Вышло, что это все-таки «задний габаритный огонь» – здесь по световым и цветовым параметрам претензий нет. При замене родной лампочки на более мощную параметры новоявленного «противотуманного заднего фонаря» не соответствуют Правилам ЕЭК ООН № 38.
 ФОНАРЬ 244.3716 
 (с бесцветным рассеивателем)
 Изготовитель / ОСВАР (Вязники). 
 Знак сертификации / 00-AR E22 98519. 
 Лампа категории Р21W.
 Знак сертификации соответствует фонарям заднего хода, но мы-то покупали его как противотуманку! Что ж, это изделие проверяем трижды – с лампой P21W как фонарь заднего хода и как противотуманный задний фонарь, с лампой R5W – как передний габаритный огонь. Счет – 2:1 в пользу потребителя: изделие можно использовать как фонарь заднего хода и как передний габаритный огонь, но с туманом оно бороться не умеет ни по цвету, ни по свету.
 ФОНАРЬ 244.3716 
 (с красным рассеивателем)
 Изготовитель / ОСВАР (Вязники).
 Знак сертификации / F-00 E2 5115 
 и F e2 005115. 
 Лампа категории P21W.
 Если бы это изделие продавалось в одиночестве, без своих бело-желто-зеленых коллег, то и вопросов к нему бы не возникло. Действительно, изготовитель – ОСВАР, цвет – красный, знаки международной сертификации – в нужном виде и на нужном месте, лампа – категории P21W, отражатель – зеркальный параболоид. В общем, безо всяких испытаний чувствуешь, что параметры изделия подтвердили его право называться противотуманным задним фонарем, поскольку оно полностью соответствует Правилам ЕЭК ООН № 38.
 ФОНАРЬ 244.3716 
 (с оранжевым рассеивателем)
 Изготовитель / ОСВАР (Вязники). 
 Знак сертификации / B E2 00180 
 и F e2 00180. 
 Лампа категории P21W.
 Представляет точную копию своего зеленого собрата – отличается только номером пресс-формы. Вообще говоря, оранжевый фонарик может занимать только одну должность – указателя поворота, здесь испытания подтвердили его профпригодность. Так что, если кому-то нужен «указатель поворота задний» – рекомендуем! С туманом дела хуже – негодным оказался не только цвет, но и свет, сила которого уступала значениям, рекомендуемым Правилом ЕЭК ООН № 8, примерно в 2,5 раза.
 ФОНАРЬ 244.3716 
 (с зеленым рассеивателем)
 Изготовитель / ОСВАР (Вязники).
 Знак сертификации / 
 B E2 00180 
 и F e2 00180. 
 Лампа категории P21W.
 Если фонари с красным и белым рассеивателями вызывали какую-то двойственность в оценках, за что и удостаивались нескольких проверок по разным номинациям, то зеленый светильничек сразу вызвал полное недоумение: это что – для такси? В итоге, как говорится, за что купили, за то и продали: деньги платили за противотуманный задний фонарь – именно так тебя и проверим.
 Получилось то, что и ожидалось. Максимальная сила света «зеленого» составила 53,1 кд при минимальной норме 150, а цветовые параметры получили оценку «не соответствуют». Впрочем, можно было ничего и не измерять: в автомобильных фонарях зеленый цвет недопустим ни в каких обличьях.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25363, 25364, 25365, 25366, 25367"></div>

СВЕТОМУЗЫКА В ТУМАНЕ или ОГНИ БОЛЬШОГО ГОРОДА

Сачков Максим

/КАЛЬКУЛЯТОР
 БЕНЗИНСОСВОЕГООГОРОДА
 ПРОКОРМИТ ЛИ ДАЧА ВАШ АВТОМОБИЛЬ?
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 душе типичного дачника борются два начала – автомобилиста и садовода. Первый заботится о своей машине, стараясь оградить от перегруза и затяжных пробок. Второй готов на все ради крепеньких огурцов и краснеющих яблочек. Он постоянно доказывает автомобилисту, что прибыль с дачного огорода с лихвой покрывает транспортные расходы…
 Так это или нет? Давайте проверим, только возьмем в помощники калькулятор. На примере рядового дачника (напомним, в душе его живут садовод и автомобилист) посчитаем деньги, которые вытягивает и приносит огород. Дано: 50 км до участка и двухлетний 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 с 40 тысячами на спидометре.
 ГДЕ ПЛЮСЫ И ГДЕ МИНУСЫ
 По прибытии на место автомобилист подсчитывает убытки. За полсотни километров его «девятка» съела около 4 литров бензина – в нынешних ценах 32 рубля. Поехал бы наш дачник попозже, когда ослабевает поток разномастных машин – 5–10% топлива сэкономил. 
 Но кроме расходов на горючее есть еще и амортизация. Покопавшись в памяти (ЗР, 2001, № 1, с. 80), калькулятор посчитал разницу между ценой нового и шестилетнего автомобиля и прибавил к ней расходы на ремонт, ТО и запчасти. Получившееся число разделил на 120 тыс. км (именно столько пробегает большинство машин за шесть лет). Результат для «девятки» – приблизительная стоимость одного пройденного километра без учета горючего – в среднем 1,1 руб. Значит, съездить на дачу и обратно обходится нашему автолюбителю в 174 целковых. Запомним это число – оно понадобится при подведении окончательных итогов.
 На родных шести сотках садовод отодвигает автомобилиста в сторону. Половину участка занимает дом с пристройками и стоянка для автомобиля, остальное – огород. Ничего экзотического там нет: климат в средней полосе ананасам не подходит… да соседи будут завидовать. Пяток яблонек, кусты смородины и крыжовника, клубника, в теплице – огурцы и помидоры, на грядках – зелень и редиска. И, конечно, самое большое поле под картошку. Этот стандартный набор садово-огородных культур и принесет к осени доход (см. табл.).
 Вечером на смену уставшему от полевых работ садоводу вновь приходит автомобилист. Помыть машину на даче – святая обязанность. И не просто ополоснуть, а тщательно потереть губкой с шампунем, вылив полбочки воды. В городе так не получается – соседи кричат, управдом ругается – приходится ездить на мойку. «А это верные 200 рублей в месяц», – встревает садовод. Кроме того, два-три раза за лето пропылесосить салон. В городе за чистку еще сотню возьмут.
 Если остается несколько часов до вечернего моциона, автомобилист стучится к приятелю из ближайшей деревни, который пускает его на собственную эстакаду. На серьезный ремонт времени нет (садовод ругаться будет), а ручник подтянуть или масло поменять автомобилист успеет. Глядишь, сотню-другую рублей сэкономит, отказавшись от услуг сервиса! И наверняка не один раз за сезон.
 При желании непременно найти статью дохода заглянем еще и на стоянку. Кто-то оставляет машину на ночь в гараже или «ракушке». А дачный участок, огороженный полутораметровым забором – ну чем не охраняемый паркинг? Опять же экономия, ведь в городе за постой просят 20–30 рублей в сутки. 
 ПОДВОДИМ БАЛАНС
 Все грядки перекопаны: автомобилист подсчитывает затраты, а садовод – прибыль. Итак, наш дачник, как и большинство его собратьев по рулю и лопате, открывает сезон в мае, а последний визит на участок наносит в конце октября – итого пять месяцев. Откроем календарь и посчитаем, сколько раз он съездил на дачу: получилось 22 поездки и каждая обходилась в 174 руб. Значит, общие затраты составили 3828 целковых. Разовые сельскохозяйственные расходы – семена, пленку, удобрения – в расчет не берем. Их покроют неучтенные в таблице огородные культуры – зелень, ягоды и прочее. Кстати, цены на овощи и фрукты в списке – рыночные, средние по Москве. Суммируем строки: прибыль с огорода составила 2260 рублей. Негусто…
 Давайте с позиции садовода попробуем оправдать дачные поездки: прибавим к «огородным» доходам сэкономленные деньги на обслуживание автомобиля. Мойки принесли 1100 руб. (минус 200 на шампунь), 200 целковых приплюсовала борьба с крошками и кошачьей шерстью, еще 960 «деревянных» (48 дней, включая праздники, по 20 руб.) добавила стоянка. На ремонт приблизительно накинем еще четыре сотни. Теперь общий итог куда внушительнее – 4720 рублей.
 Автомобилист возразит: не забывайте, что доходы считали по максимуму, пытаясь оправдать дачные поездки, сделать их хотя бы рентабельными. Лишь немногие горожане ставят машину ночью на платный постой… А коль соседи по многоэтажке тихие, автомобиль можно мыть и около дома, хоть это и возбраняется. И не великая проблема найти в городе гараж с ямой или, вообще, поменять масло, просто поддомкратив машину или наехав на бордюр. Каждый сводит дебет с кредитом, ориентируясь на конкретные условия. Напомним, что в нашем случае строгий баланс таков: 3828 руб. затрат против 2260 руб. дохода.
 Чтобы огородный бизнес оказался доходным, нужны другие начальные условия. Либо путь к участку сократить почти наполовину, либо земли возделывать в два раза больше. Первое многим окажется не по средствам. Во втором случае садовод, сидящий внутри дачника, превратится в профессионального фермера и выживет не только автомобилиста, но и инженера, бухгалтера, врача.
 Дача – это, в первую очередь, отдых. И как всякий отдых, требует затрат – это нормально. Наверное, все-таки неправильно ударно вкалывать на грядках от рассвета до заката, расслабляясь потом целую рабочую неделю. И уж тем более тешить себя мыслями о возможной выгоде, полученной от работы на участке. Как вы можете убедиться, проведя для себя нехитрые расчеты по нашему примеру, машина – ныне почти непременное средство передвижения дачника – съедает весь ваш урожай!
 P.S. Не торопитесь обвинять автора в нелюбви к столь распространенному виду отдыха. Он бывает на дачах, иногда – на собственной, и не прочь полакомиться своей картошечкой, посыпанной зеленым лучком и душистой петрушкой, или закусить законную пятничную бутылочку пива хрустящей редиской… и убедиться, что ее вкус не измерить деньгами! z
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25250"></div>

Бензинсосвоегоогорода

/СТИЛЬ ЖИЗНИ
 БРАТ-18
 НЕТ, НЕ В ДЕНЬГАХ СИЛА. А В РАЗМЕРЕ!
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР МЕЛЬНИК
 ФОТО / МАКСИМ ГОНЧАРОВ
 Кто сомневается, милости просим, взгляните на этот автомобиль. Можно сколько угодно на самом что ни на есть широком экране смотреть «Титаник», но всю гибельную силу и гигантскую мощь плавучей ледяной горы вы почувствуете, только увидев айсберг воочию.
 Белый четырехколесный корабль, который привез в Москву Филипп Киркоров, поражает своими размерами, он невероятно, фантастически длинный! Даже рядом с длиннющими 
 «свадебными» лимузинами на шасси «Кадиллака» или «Линкольна», 
 что уже примелькались на улицах столицы, этот автомобиль выглядит могучим старшим братом. Не удивительно – ведь сделан он на базе легкого армейского грузовика «
 <a href="/auto/Hummer/">Хаммер</a>».
 С 1985 года для министерства обороны США и вооруженных сил их союзников компания «АМ Дженерал» выпустила более 150 тысяч «высокомобильных 
 многоцелевых колесных транспортных средств» или сокращенно HMMWW, вскоре получивших имя «
 <a href="/auto/Hummer/">Хаммер</a>». После победоносной «Войны в заливе» вездеход с ярко выраженным мужским, солдатским характером стал необыкновенно популярен в Америке. Чему в немалой степени способствовал Арнольд Шварценеггер, купивший один из первых «хаммеров», когда в 1992 году они поступили в свободную продажу.
 Тогда же машиной заинтересовался Вини Бергеман, владелец калифорнийской фирмы «Ультра Коачбилдерз», которая вот уже четверть века выпускает лимузины на базе «кадиллаков», «линкольнов», «мерседесов» и даже «феррари» и «ламборгини». Рабочие «Ультра» разрезают «
 <a href="/auto/Hummer/">Хаммер</a>» и надставляют его раму, кузов и трансмиссию. В результате получается 18-местный автобус с пассажирским, на 12 человек, салоном и «отделением для обслуги» – водителя и пятерых охранников.
 Разумеется, к услугам хозяина «Ультра-Хаммера» аудиоаппаратура высшего класса, два телевизора, ведерки для шампанского, мощный кондиционер и прочие атрибуты сладкой жизни (существует даже трехосная модификация «хаммерзина» с шестиместным «джакузи» вместо багажника!). А вот тому, кто управляет этим линкором, не позавидуешь. Ведь при длине почти десять метров «Ультра-Хаммер» весит шесть с половиной тонн, а база его – на два с лишним метра длиннее, чем у междугородного автобуса. Представляете, каково развернуться на таком монстре где-нибудь в центре Москвы?
 Зато по пути, скажем, в северную столицу под зажигательный аккомпанемент «Ой, мама, шика дам!» 190-сильный турбодизель может разогнать этот айсберг почти до сотни (96 км/ч). А система постоянного контроля давления в шинах обеспечит машине потрясающую живучесть – 80 километров вы можете проехать, даже если покрышки вашего «Ультра-Хаммера» расстреляли из автомата. И вправду, сила – в размере!
 Подробнее об этом автомобиле читайте в сентябрьском номере журнала «Лимузин». z
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25249"></div>

Брат-18

/АВТОПРОМ
 «ОДА» ПЕРЕМЕНАМ
 ЗАВОД В ИЖЕВСКЕ ОЧНУЛСЯ ПОСЛЕ ДОЛГОГО СНА
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 Изначально он был особенным: единственным, подчинявшимся не Минавтопрому, а Министерству оборонной промышленности, спланированный как сборочно-кузовное производство – без агрегатных цехов. В этом были его главные минусы и плюсы. Недостатки мешали с самого начала: компоненты для автомобилей 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> делались на заводах «оборонки» и считались нагрузкой к основной продукции – ширпотребом со всеми вытекающими последствиями. Достоинства ДОАО «Ижмаш-Авто» начинают проявляться только сегодня.
 НОВАЯ КОМАНДА
 С распадом Союза автомобильное производство «Ижмаша» стало чахнуть. Смежники отказывались от всего, что не было госзаказом, у многих в результате конверсии останавливалось основное производство, а в общих объемах выпуска продукция для автомобильного завода была каплей в море. И вот к середине 90-х у предприятия почти не осталось поставщиков, оборотных средств и перспектив не то что развития, но и простого воспроизводства. Предприятие впало в летаргический сон. Правда, пусть едва-едва, но дыхание его прослушивалось: в самый тяжелый, 1997 год «Ижмаш-Авто» выпустило около восьми тысяч автомобилей.
 Прогнозы дальнейшей судьбы завода были самые разные: окончательная гибель и распродажа имущества с молотка, помощь республиканских властей (есть же пример КамАЗа!), партнерство с иностранной фирмой (долго шли переговоры со «Шкодой»), сборка иномарок…
 Сенсация случилась в прошлом году, когда в Ижевск пришла самарская финансово-промышленная группа СОК, известная тем, что сумела в короткие сроки организовать в Сызрани сборочное предприятие «РосЛада», где выпускают 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> и автомобили «девятого» семейства.
 С группой СОК на «Ижмаш-Авто» появился и Михаил Блохин, успешно руководивший «РосЛадой». Он возглавил теперь автомобильный завод в Ижевске. Собственно, кроме сызранского сборочного предприятия, у Блохина достойный послужной список. В свое время он руководил проектом по созданию и производству подвесок «Мак-Ферсон» для переднеприводных ВАЗов (в том числе «десятого» семейства). Так что опыт организации производства у него имеется.
 РЕКЛАМА – 
 ДВИГАТЕЛЬ ПРОИЗВОДСТВА
 И вот прошло почти полтора года: по нашим меркам, срок совсем небольшой. Но уже сейчас ясно, что в Ижевске что-то происходит. Хотя бы из настойчивой рекламы по телевизору: «теперь – с оцинковкой». Но что именно делается на Ижевском автомобильном заводе – реально, а не для рекламного ролика?
 А собственно, зачем так пренебрежительно о рекламе – это же чистая правда. Многие детали кузова на «Ижмаш-Авто» делают из лысьвенской оцинкованной стали (подробности – в ЗР, 2001, № 8). Совсем скоро появится еще одно «теперь»: измененные панель и комбинация приборов. Потом – еще одно: обивки дверей, следом – обновленные детали интерьера (решетка радиатора, бамперы) потом… Впрочем, к чему забегать вперед? В последовательности обновлений есть своего рода интрига: покупатель должен привыкнуть, что машины «Ижмаш-Авто» непрестанно совершенствуются, должен ожидать перемен к лучшему. Есть тут и еще одна цель, но о ней – чуть позже.
 Однако разговоры о радужных перспективах ничего не стоят, если автомобиль, собранный на Ижевском заводе, по-прежнему считают большой жестянкой, полной дефектов (см. ЗР, 2001, № 8). Ну, пусть не по-прежнему, но «Ода» все еще далека от совершенства.
 ПРОБУЖДЕНИЕ ОТ СПЯЧКИ
 Вряд ли можно ожидать, что человек, несколько лет пролежавший в летаргическом сне, очнется свежим и здоровым. Так и предприятие. С 1991 года шло падение «Ижмаш-Авто». За 10 лет, с освоения модели до 2000 года, смогли выпустить всего 15 тысяч 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>. Как запустить (не в смысле забросить, а наоборот – привести в движение) такой, извините за каламбур, запущенный завод?
 Менеджеры были похожи на жонглеров, таких, знаете, с вертящимися тарелками на шестах: шесты надо подкручивать непрерывно, чтобы тарелки не падали, и еще новые ставить. Сейчас первая задача выполнена: автомобили стали сходить с конвейера, их все больше и больше. Должны подтянуться и поставщики, поверив, что предприятие оживает, работать на него выгодно.
 Завод поставил перед собой цель дать гарантию поставщикам, что их продукция найдет сбыт. А для этого надо увеличивать объемы производства. И тогда можно будет выбирать партнеров.
 Делать это нужно и для удешевления продукции. Ведь завод рассчитан на выпуск 200 тысяч автомобилей в год, и расходы на его содержание (не считая стоимости рабочей силы) мало зависят от того, одну машину там соберут или пару сотен тысяч. Издержки, естественно, ложатся на себестоимость. Вот и стараются ижевчане выпускать больше автомобилей. Подсчитали: порог безубыточности – 5000 штук в месяц, к нему уже подошли вплотную. Но ведь надо и прибыль зарабатывать, чтобы производство развивать, расплачиваться с прежними долгами, улучшать продукцию. А для этого – быстро загрузить мощности.
 Тут и пришло решение: взяться за сборку вазовских «шестерок». Были у этого проекта противники: мол, не лучше освоить что-нибудь поперспективнее? Но здесь вопрос стоит иначе: пользуется машина спросом или нет, готов покупатель платить деньги или не готов. Какой бы древней «шестерка» ни была, ее неплохо покупают и выпуск ее рентабелен. Не настолько, конечно, как, скажем, «десяток» (потому АвтоВАЗ от нее и отказывается). Но у «Ижмаш-Авто» особого выбора нет. 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> хорош тем, что вкладывать в его сборку надо минимум средств – все давно отработано, все для выпуска есть. В этом году, с учетом 10 тысяч «жигулей», в Ижевске соберут 60 тысяч автомобилей. На 2002-й планируют уже 120 тысяч.
 ПРОГРАММА-МАКСИМУМ
 Не забыли об обещании вернуться к теме поступательных изменений в конструкции «Оды»? Так вот: их вносят не ради рекламы, не только для того, чтобы поддерживать интерес потребителя. Есть дальний прицел: через несколько лет поставить на конвейер полностью обновленное семейство. «Ижмаш» делает ставку на полноприводные автомобили (в том числе универсал), оснащенные вазовским двигателем с распределенным впрыском или уфимским мотором. Будет, вероятно, и новый фургон. Тогда и от «шестерок», глядишь, откажутся.
 А если заглянуть совсем далеко вперед, то где-то на горизонте вырисовывается новая модель – на новой платформе, родоначальник будущего семейства. Но, тс-с-с! Об этом руководители завода стараются при посторонних не говорить, предпочитая рассказывать только о том, что уже есть или вот-вот будет.
 Охотно сообщают, что разработана программа конструкторско-технологической доводки автомобилей с привлечением заводов-смежников и поставщиков комплектующих – качество автомобилей начнет, наконец, улучшаться. В опытно-промышленном производстве начали выпускать, технологически готовя к основному конвейеру, полноприводный 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>. С гордостью сообщают, что в нынешнем году каждый работающий на «Ижмаш-Авто» выпустит 6,67 автомобиля. Для сравнения: на ГАЗе на одного работающего приходится годовой итог в 1,8 автомобиля…
 Они четко представляют, что будут делать завтра и для чего. Осталось только, чтобы потребители отнеслись к возрожденному предприятию, его новой команде, его продукции с доверием. А это предстоит заслужить. z
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25274, 25275, 25276, 25277"></div>

«ода» переменам

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ПЕРСПЕКТИВА
 НОВЫЙ КУРС - НА ПРОТЕКЦИОНИЗМ
 КАК ГОСУДАРСТВО БУДЕТ ПОДДЕРЖИВАТЬ АВТОПРОМ
 "Из одной 
 крайности - 
 игнорирование 
 проблем отрасли - 
 правительство, 
 похоже, готово 
 броситься в другую".
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 В последние годы на наших глазах идет слияние крупнейших фирм, создание компаний-супергигантов: не зная государственных границ, глобализация захватывает все мировое автомобилестроение. Не осталась в стороне и Россия.
 Весна нынешнего года ознаменовалась сразу несколькими автомобильными проектами. Объявили о своих намерениях создать крупные холдинги "Сибирский алюминий", АвтоВАЗ и "Северсталь". А в начале июня состоялось историческое совещание автопромышленников, экономистов, ученых и руководителей государства у президента Путина. Уже одно это - убедительное свидетельство того, какое значение сегодня придается развитию отрасли. Но одним лишь обсуждением проблем автомобилестроения участники эпохальной встречи не ограничились. Ее итог - решения в поддержку отечественного автопрома.
 Не будем углубляться в дебри споров о том, надо ли его поддерживать и есть ли что поддерживать. Какая-никакая автомобильная промышленность у нас имеется, выпускает она худо-бедно под миллион автомобилей ежегодно, и заняты этим ни много ни мало 10 миллионов наших сограждан. Так что считаться приходится. И государство, если оно не хочет оставаться сырьевым, естественно, должно создавать условия для развития своей промышленности - времена наивной веры в "саморегуляцию" рынка прошли. Поэтому речь надо вести о том, как именно поддерживать автопром и что дадут те или иные меры.
 ЭТО МОДНОЕ СЛОВО "ХОЛДИНГ"
 вошло в моду неспроста. Вертикально интегрированные компании, соединяющие различный бизнес, в нынешних условиях, пожалуй, наиболее жизнеспособны. Они ведут сводную финансовую отчетность, консолидированно платят налоги. Благодаря единой инвестиционной политике они способны наиболее эффективно распределять средства между партнерами.
 АвтоВАЗ, "Сибирский алюминий" и "Северсталь", правда, каждый по-своему, движутся к укрупнению и объединению производств. АвтоВАЗ, поставивший задачу обновления модельного ряда и, соответственно, перевооружения, стремится передать сегодняшние модели ("классику", "восьмое" семейство, старую "Ниву") и оборудование для их выпуска на другие площадки. "РосЛада", ЛуАЗ, "Ижмашавто", возможно, ТагАЗ - какие-то из этих сборочных производств уже начали действовать в содружестве с Волжским автозаводом, какие-то пока ведут переговоры. Под существенно увеличивающиеся мощности АвтоВАЗу потребуется и новое производство двигателей - в составе холдинга необходим моторный завод, который, вероятнее всего, придется строить с нуля. Чтобы осуществить проект столь масштабной кооперации, Тольятти потребуется более двух миллиардов долларов. Сам автозавод располагает сегодня более чем в два раза меньшей сумой.
 "Северсталь" приобрела контрольный пакет акций УАЗа и Заволжского моторного завода, намеревается участвовать в капитале ключевых поставщиков Ульяновского автозавода, тем самым охватив цепочку производства "от сырья до конечного продукта".
 У "Сибирского алюминия", в прошлом году ставшего крупной автомобилестроительной компанией (ГАЗ, Павловский, Голицынский и Ликинский автобусные заводы, Волжский и Ярославский моторные и пр.), несколько иной подход к делу. Металлурги сначала приобрели немало разрозненных и даже не всегда взаимодействовавших между собой предприятий, а теперь видят необходимость объединить их в некую общую структуру. Для ее законченности металлопромышленники считают нужным включить в холдинг УралАЗ, МАЗ, ЗМЗ (его контрольный пакет акций принадлежит сегодня "Северстали"). Впрочем, пока структура не приобрела четких очертаний и для того, чтобы это произошло, требуется поддержка государства.
 Какая? Речь, в первую очередь, идет о законодательстве, которое позволило бы создать холдинги. 28 июня 2000 года Государственной Думой принят закон "О холдинге" (в нем-то как раз и говорится в числе прочего о консолидировании налогообложений). Документ был одобрен Советом Федерации, но президент возвратил его на доработку, этим согласительная комиссия занимается уже без малого год. Теперь, вероятно, срок ожидания сократится до минимума. 
 Помощи "сверху", похоже, дождался и АвтоВАЗ, который несколько лет смиренно демонстрировал законопослушание, выплачивая прежние миллиардные долги и в несколько раз превышающие их пени (а как иначе, если половина акций плюс одна - в залоге у государства!). Власть, показавшая "кто в доме хозяин", наконец удовлетворилась воспитательным эффектом и осознала, что пока контрольный пакет акций автозавода заложен, не может и речи идти о серьезных инвестициях и кредитах, о развитии предприятия. И вот теперь ценные бумаги АвтоВАЗа выведены из-под залога.
 РЕЖИМ БЛАГОПРИЯТСТВОВАНИЯ -
 это еще и налоговые послабления (впрочем, их дождались не только автозаводы, но и все российские предприятия: налог на прибыль снижен до 24%). Кроме того, будут уменьшены таможенные пошлины на ввоз импортных автокомпонентов и оборудования, которые не производятся на территории России. Автомобильные заводы освободят от так называемого соцкультбыта, который до сих пор тяжким грузом висит у них на балансе. Жилье, детские сады, дома культуры возьмут, наконец, под свою опеку муниципалитеты.
 Подобные меры не только сделают отрасль более привлекательной для инвесторов, но и позволят направлять на развитие намного больше собственных средств.
 У автопромышленников цель одна: максимально удешевить производство за счет увеличения его объемов и унификации (стоимость компонентов, из которых собирают автомобили, обратно пропорциональна объему их выпуска). Пока же рентабельность автопрома крайне низка, цены на его продукцию - на верхней границе покупательной способности россиян, модельный ряд давно требует обновления. И без значительных денежных вливаний эти проблемы не решить.
 Автопромышленники высказывали также пожелания и о государственном регулировании тарифов на услуги естественных монополий, но сомнительно, что власть отважится на столь решительные меры.
 Зато на другой протекционистский шаг, затрагивающий интересы не группки "сильных мира сего", а тысяч рядовых граждан, правительство, похоже, решится. Речь - о повышении таможенных пошлин на ввоз автомобилей старше семи лет.
 ПРЕЛЕСТИ ОРАНЖЕРЕЙНОЙ ЖИЗНИ,
 однако, весьма спорны.
 Сейчас российский автопарк насчитывает лишь около 15% иномарок. Ежегодно импортируется около 200 тысяч иностранных автомобилей (заметим, среди них немало новых и относительно молодых, их могут заместить модели совместной сборки, проекты которой вновь оживают в нашей стране). Наши автозаводы выпускают меньше миллиона легковушек, и все они распродаются. Следовательно, конкуренции - не то что жесткой, но и самой слабенькой - нет и в помине! Даже если предположить, что к 2006 году российский автопром станет производить на 300 тысяч автомобилей в год больше, а 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> начнет отказываться от старых машин, ситуация вряд ли станет угрожающей. Поскольку по прогнозам к 2005 году ежегодная потребность России в легковых автомобилях возрастет до полутора миллионов в год, а к 2010-му - до 2,2 миллиона.
 Следовательно, речь идет не о разумной защите внутреннего рынка от внешней экспансии, а о создании тепличных условий нашим автозаводам. Что из этой благой затеи может выйти, известно давно. Даже если отечественный автопром в результате столь теплой заботы и пойдет в бурный рост, дело может кончиться, как в знаменитом рассказе Гаршина. Там стремительно растущая пальма пробивает стеклянную кровлю оранжереи и погибает от мороза.
 Очевидно: добиться успеха можно, лишь создавая условия для конкуренции, благоприятствующие нашей автомобильной промышленности. Но никак не устраняя саму конкуренцию, не закрывая наглухо собственный рынок.
 Радует внимание, пусть даже несколько запоздалое, правительства к автомобилестроению. Не только потому, что эта отрасль высокотехнологична и наукоемка, охватывает все сферы промышленности, а ее состояние может служить показателем экономического благополучия страны. Но и потому, что автомобиль - не простой товар. Это продукт, можно сказать, социальный - он улучшает качество жизни людей.
 Очень хочется, чтобы забота государства об автопроме была продуманной и разумной. Стала не набором неких "мер" в пользу конкретных компаний, а экономически обоснованной программой, которая, не вступая в противоречие с интересами граждан, позволила бы выпускать в нашей стране современные и доступные по цене автомобили.
 ДОБИТЬСЯ УСПЕХА МОЖНО,
 ЛИШЬ СОЗДАВАЯ УСЛОВИЯ
 ДЛЯ КОНКУРЕНЦИИ, 
 БЛАГОПРИЯТСТВУЮЩИЕ 
 НАШЕЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ
 ПРОМЫШЛЕННОСТИ. 
 НО НИКАК НЕ УСТРАНЯЯ
 САМУ КОНКУРЕНЦИЮ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25101, 25102"></div>

Новый курс - на протекционизм

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /АКЦИИ
 НЕ ПЛАТЯТ, НО ОБЕЩАЮТ
 С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ АКЦИОНЕРА
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 Так же как и в прошлом году (ЗР, 2000, № 7), мы решили сравнить финансовые результаты деятельности двух крупнейших российских автозаводов - ВАЗа и ГАЗа. Напомним: у ВАЗа и ГАЗа несметное число акционеров (у первого, например, свыше 215 тысяч) и каждый из них решает вопрос - расставаться ли с ценными бумагами, сохранить их или же прикупить еще?
 ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЙ В ПЕРСПЕКТИВЕ
 В 2000 году АвтоВАЗ получил неплохую прибыль - 9,8 млрд. рублей (около 338 млн. долларов). Однако расходы, "отнесенные на прибыль", в том же 2000 году составили 13,6 млрд. рублей. В итоге - убытки 3,8 млрд. Дивидендов решили не платить. В то же время глава АО Владимир Каданников заявил, что в бюджете АвтоВАЗа на 2001 год "записана" прибыль 9 млрд. рублей. Значит, акционеры Тольятти могут наконец-то рассчитывать на дивиденды? Предсказывать не беремся.
 Если владелец акций лишен дивидендов, на что ему надеяться? Хотя бы на то, что стоимость его ценных бумаг будет расти. Есть ли потенциал роста у акций ОАО "АвтоВАЗ"? Да - в один голос отвечают эксперты фондового рынка. Правда, сроки, когда акции начнут ощутимо дорожать, никто не называет. Сейчас за акцию ВАЗа дают 124 рубля. Год назад ее можно было приобрести за 60 рублей. Завтра ее цена вырастет до...?
 Как правило, лишь акции устойчивой, растущей и перспективной компании могут повышаться в цене. АвтоВАЗ этим требованиям сегодня отвечает. Занимая доминирующее положение на отечественном рынке, он увеличил за 2000 год объем производства на 4%. В 2001-м планирует рост еще на 6,5%. В прошлом году 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> вдвое увеличил поставки на экспорт, недавно успешно закончил переговоры с "Джи-Эм" о запуске в серию "Нивы-Шеви" - значит, экспортный потенциал предприятия будет существенно увеличен.
 В целом по сравнению с 1999 годом Тольятти резко увеличил свою инвестиционную привлекательность (напомним, что в 1999 году убытки завода были на уровне 17 млрд. рублей). И сегодня аналитики справедливо предсказывают возможный рост ценных бумаг этой автомобильной компании. Так что избавляться от акций ВАЗа, похоже, рановато.
 БУДУЩЕЕ НЕОПРЕДЕЛЕННО
 Убытки ОАО "ГАЗ" за 2000 год составили 5 млрд. 695 тыс. рублей, при том, что в 1999 году завод остался с прибылью (174 млн. 400 тыс. рублей) и заплатил акционерам очень неплохие дивиденды. Откуда же убытки? Часть - как бы "из воздуха" (издержки перехода на новую форму отчетности). Другая причина - переход к иным экономическим принципам в работе - отказ от бартерных расчетов с дилерами, повышение цен на материалы и комплектующие и др.
 Как бы то ни было, а в 2001 году акционеры ГАЗа дивидендов не дождутся. Есть ли перспективы? В 2000 году объем производства в Нижнем упал на 5% по сравнению с 1999 годом. На прошлом собрании акционеров руководство завода обещало наладить массовый выпуск дизелей "Штайр" и поставить на конвейер пикапы "Атаман" и новую "Волгу". Сегодня эти планы отложены на неопределенное время. Акционеры надеялись, что ясность в производственную политику ГАЗа внесет новый генеральный директор г-н Беляев. Однако, выступая перед ними в июне этого года, он ограничился общей констатацией, что "дела идут плохо".
 Выпуск легковых и грузовых автомобилей в Нижнем падает (на производстве "Волги" отменена третья смена). Растет лишь программа по микроавтобусам. 
 РЕЗЮМЕ
 В прошлогоднем обзоре (ЗР, 2000, № 7) мы отдали пальму первенства ГАЗу. В нынешнем можем отметить: положение ВАЗа выигрышнее, перспективы более зримые. Это подтверждается экономическими показателями: курсом акций, ростом (падением) производства и отчетом о прибылях и убытках.
 ИЗМЕНЕНИЯ СТОИМОСТИ ОБЫКНОВЕННЫХ
 АКЦИЙ АО "АВТОВАЗ" И АО "ГАЗ"
 (данные AK&M-LIST)

Не платят, но обещают

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /КОЛЕСО
 АЛМАЗЫ - САМОСВАЛАМИ!
 КОРПОРАЦИЯ "ВОЛЬВО ТРАК" до 2006 года поставит на алмазные прииски Якутии грузовики - тягачи, самосвалы и другие машины на сумму 25 млн. долларов. Соглашение об этом подписал президент алмазодобывающей компании "Алроса" Вячеслав Штыров и руководитель восточноевропейского подразделения шведской фирмы Нильс Артур.
 Грузовые "вольво" осваивают прииски "Алросы" с 1998 года, причем пробег первых из 70 ранее поставленных автомобилей достиг уже полумиллиона километров... Естественно - "без капремонта", как писали раньше на дверцах казенных машин.
 НОВОМУ СЕЗОНУ - 
 НОВЫЕ АВТОБУСЫ
 Официальный представитель "Даймлер-Крайслера" - компания "Евобус Руссланд" впервые показала в России две новые модели туристических автобусов "Мерседес-Бенц Травего O560" и "Мерседес-Бенц Интуро O350" российских заказчиков. Всего в минувшем году компании удалось реализовать в России 33 новых и 393 подержанных автобуса "Мерседес-Бенц", а также 196 марки "Сетра", которая входит в концерн "Даймлер-Крайслер". В нынешнем году планируется продать 75 новых автобусов.
 Несколько подразделений ГАЗа (производство дизельных двигателей, коробок передач, кузнечно-прессовое) получили международный сертификат качества ISO 9002. Но поклонников "Волги" не меньше обрадует, что новый окрасочный комплекс "Хайден" и антикоррозионная обработка по технологии "Ваксойл" позволят увеличить гарантийный срок защиты кузова от сквозной коррозии до шести лет.
 "Янта сервис" - новый центр кузовного ремонта, открывшийся в подмосковном городе Одинцово. Он занимает площадь более 2000 м2 в здании, специально спроектированном для всего комплекса ремонтных работ, начиная с компьютерной диагностики и кончая автокосметикой. Профессиональное оборудование и материалы предоставили для "Янта сервиса" ведущие зарубежные торговые фирмы. На территории расположены охраняемая автостоянка, бар, другие вспомогательные помещения.
 КОГДА БЕНЗИН ПО ДОЛЛАРУ ЗА ЛИТР
 Именно столько за него сегодня "просят" в Германии. Как показал опрос, это и повлияло на критерии выбора нового автомобиля. Так, 82% покупателей отныне обращают внимание на расход топлива. Лишь затем идет оснащение системами безопасности (78%) и цена (76%). Ну а как же престиж марки? За него проголосовали лишь... 40% опрошенных.
 В связи с ростом цен на бензин 48% немцев решили сократить ежегодный пробег, 24% отложили приобретение новой машины, а каждый десятый собирается экономить на обслуживании и диагностике. А из тех, кто все-таки намерен в нынешнем году сменить автомобиль, 57% выберут "секонд-хэнд".
 КНИГА МУДРОСТИ
 В сентябре увидит свет наше новое издание "Экспертиза ЗР". Книга будет содержать как материалы общего характера - по взаимозаменяемости деталей и применяемости различных аксессуаров, так и конкретные исследования: аккумуляторов, амортизаторов, светотехники, моторных и трансмиссионных масел, шин и т. п. И хотя ситуация на рынках и в магазинах меняется быстро, "зарулевский" подход к проблеме качества остается неизменным - проверяемые запчасти и аксессуары всегда приобретаются на общих основаниях, а для их испытаний привлекаются ведущие специалисты страны. Естественно, новое приложение не заменит собой "фирменную" рубрику журнала, которая будет выходить и впредь.
 "ШКОДЕ" НЕЙМЕТСЯ
 "Шкода Ауто", чешское подразделение концерна "Фольксваген", не отказалась от планов наладить автосборочное производство в России. Братьев-славян не обескуражила неудача в Ижевске, когда многолетние переговоры о сотрудничестве с "Ижмашем" были прерваны. Ныне "Шкода" планирует приобрести земельный участок в России, вероятнее всего - в Московской или Ленинградской области, для строительства завода по выпуску 80 тыс. автомобилей в год. Окончательное решение о месте, сроках начала строительства и модели для производства в России компания намерена принять уже в этом году.
 ИНДИЙСКИЙ БУМ
 Правительство Индии отменило для зарубежных инвесторов практически все ограничения в автомобилестроении. Осталось одно: вкладывать в проект не менее 10 млн. долл. Эта либерализация - итог жесткой политики последних десяти лет, когда инвестор, открывающий производство, был обязан через три года выпускать в Индии 50% комплектующих, а через пять лет - уже 70%. При этом на новые и подержанные импортные автомобили устанавливались высокие ввозные пошлины - до 70% от стоимости. Такая политика дала свои результаты. Сейчас в стране 35 (!) автозаводов (из них 16 - СП), которые выпускают "мерседесы", "тойоты", "пежо", "форды", ФИАТы, "дэу" и т. д. В Индии с миллиардным населением средний класс составляет уже 100 млн. человек, и, по мнению экономистов, через 20-25 лет ее внутренние потребности в автомобилях могут превзойти американские.
 КРАСНАЯ СТРЕЛА... ИЗ СИБИРИ!
 Сибирские аккумуляторы "АкТех" меняют имидж. С июня 2001 года все фирменные батареи завода "АкТех-Байкал" (бывший "Востсибэлемент-98") выпускаются с новым логотипом, на котором изображена изогнутая красная стрела с надписью "Изготовлено на оборудовании EXIDE". Обратите внимание на фото и... берегитесь подделок!
 Горьковский автозавод обнародовал рейтинг поставщиков комплектующих. Вот уже второй год подряд 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> отдает первое место калужскому ОАО "Автоэлектроника". Несмотря на молодость (предприятию 10 лет), оно стало признанным лидером на своем направлении. В планах завода - достижение в скором времени европейского уровня качества.
 Немецкий концерн Hengst Filterwerke, крупнейший разработчик и производитель фильтрующих систем очистки масла, топлива и воздуха, существенно расширяет продаваемую в России гамму фильтров для грузовиков, автобусов, строительной техники и различного спецоборудования. В основном эта продукция предназначена для популярной у нас техники от фирм "Хитачи", "Комацу", "Вольво", "Скания", ДАФ и др.
 АРМЕНИЯ ВОЗРОЖДАЕТ АВТОПРОМ
 После многолетнего перерыва Ереванский автозавод ЕрАЗ возобновляет производство пассажирских микроавтобусов модификации 3218. До конца года планируется собрать около двухсот машин и продавать их по цене около пяти тысяч долларов. Основной потребитель продукции ЕрАЗа - местные автотранспортные предприятия, обслуживающие внутригородские рейсы. Начались также переговоры о возможных поставках армянских микроавтобусов в обмен на туркменский газ.
 СОСТОЯТЕЛЬНЫМ РОМАНТИКАМ
 На пресс-конференцию руководство российского представительства "Ленд-Ровера" явилось в легкомысленных рубашках защитного цвета. Им это можно - компания производит всемирно известные вездеходы и считает "тягу к приключениям" основным достоинством своего покупателя. А какой "Кэмел Трофи" при белой сорочке?
 Британская фирма, попавшая под крыло "Форда", решила взяться за российский рынок и предлагает свою полную гамму от утилитарного "Дефендера" до роскошного "Рейндж-Ровера". Планируется увеличение продаж, развитие сервисной сети, улучшение снабжения запасными частями. Заметим, что клиент "Ленд-Ровера" должен быть не просто романтиком, но состоятельным романтиком. Настоящий "Ленд-Ровер" стоит настоящих денег.
 ОБЫЧНО АВТОМОБИЛИ СНАЧАЛА ПРОДАЮТ, потом чинят. С новым автосалоном фирмы "Арлан-Моторз", официальным дилером "Фольксвагена", все наоборот. Вначале в Москве на шоссе Энтузиастов заработал сервисный центр, и лишь теперь к нему пристроили современное торговое здание. Что ж, отныне появилась еще одна точка европейского уровня, где под ненавязчивую музыку и чашечку кофе можно приобрести любую из поставляемых в Россию моделей немецкого народного автомобиля. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25103, 25104, 25105, 25106, 25107, 25108"></div>

Колесо

АКТУАЛЬНО
 /КОЛЕСО
 ДОРОЖНЫЕ ТРИЛЛИОНЫ
 Правительство РФ одобрило представленный Минтрансом проект "Дороги России XXI века", рассчитанный до 2010 года. Правда, при рассмотрении его выяснилось, что прошлый "пятилетний план" (1995-2000) по дорожному строительству в стране успешно сорван: из запланированных новых дорог построили лишь 59%, а отремонтировали - вообще 35%. Хотя при этом как-то сумели возвести несколько уникальных для страны объектов - например, мосты через Волгу в Саратове или через Амур в Хабаровске. Всего же за пять лет построили 65 тыс. км дорог. На новую программу теперь будет выделено 2,16 трлн. руб. (а сколько реально получат дорожники?), но этого явно недостаточно. Минтранс считает, что для нормального развития экономики страны на дорожное строительство потребуется 3,3 трлн.
 НОВЫЕ НАЛОГИ...
 Глава Министерства РФ по налогам и сборам Геннадий Букаев объявил, что его ведомство и Минфин в будущем году приступят к разработке законопроекта о транспортном налоге, который заменит в 2003 году налог на пользователей автодорог (его, как известно, платят все юридические лица). Также будет отменен налог с владельцев транспортных средств.
 Согласно ст. 14 Налогового кодекса РФ, должны действовать дорожный и транспортный налоги. Насколько они будут отличаться от нынешних, пока неизвестно, но премьер-министр М. Касьянов на заседании Правительства сказал в связи с этим: "Необходимо подумать о компенсации потерь бюджета". Так что, вряд ли они уменьшатся... Кстати, к 2003 году ликвидируются и дорожные фонды, куда поступали эти налоги. Видимо, теперь их будут аккумулировать в федеральном бюджете.
 СТОТЫСЯЧНЫЙ НА ЛИНИИ
 На ОАО "Павловский автобус" собрали юбилейный, 100-тысячный автобус модели 3205. За 12 лет созданы более тридцати модификаций "пазика", в том числе не имеющий аналогов в мире полноприводный ПАЗ-3206. Ветеран не собирается на пенсию. Среди выпускаемых ныне версий есть изрядно обновленные, например ПАЗ-32053 с более широкой колеей и новыми тормозами, дизельная модификация. А вскоре "Павловский автобус" планирует начать сборку машин семейства 3205 во Вьетнаме.
 Автомобильные пробки ежегодно наносят Японии ущерб в размере 12 трлн. иен (почти 100 млрд. долл.). Эта астрономическая цифра приводится в докладе министерства государственных земель и транспорта. Из общей суммы 1,55 трлн. приходится на долю Токио. Масштабы ущерба подсчитывались с учетом времени, которое проводят японцы в заторах, их средней зарплаты, протяженности маршрутов и многого другого. Результаты исследований будут использованы для прокладки новых магистралей.
 НАГРАДА НАШЛА ГЕРОЯ. Спустя 22 года с начала выпуска "Мерседес-Бенц" G-класса впервые удостоился титула "Вседорожник года" - его присваивает немецкий журнал "Офф Роуд". Заглянув под капот модели G400 CDI, жюри пришло к выводу, что турбодизель мощностью 184 кВт и крутящим моментом 560 Н.м "абсолютно не оставляет желать чего-либо еще". Восторги по поводу конструкции кузова и трансмиссии были хотя и вполне понятными, но все же несколько запоздалыми, что признают и сами члены жюри: "Он давно уже стал иконой".
 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> СЕРИИ 2002
 Мюнхен встречает 2002 модельный год обновленной "трешкой". Цель так называемого фейслифтинга - подчеркнуть отличия машин внутри третьей серии. Вслед за хэтчбеком индивидуальные черты "лица" приобретают седан и универсал (по терминологии фирмы - туринг), что позволяет легко отличить их от купе и кабриолета при взгляде анфас. Расширяется список опций: для моделей 325i и 330i можно заказать коробку с последовательным переключением передач, управляемую двумя рычажками на руле. Чтобы сходство с болидами формулы 1 было полнее, баварские конструкторы по-спортивному настроили подвеску и рулевое управление, взяв за образец собственный "Компакт". Уже осенью в Калининграде начнут готовить производство обновленных машин, и в начале 2002 года они появятся в салонах российских дилеров.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24910, 24911, 24912, 24913"></div>

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ВЫБИРАЕМ С УМОМ
 ИТАЛЬЯНСКИЙ СПЕЦНАЗ
 "ФИАТ-ПАЛИО" СПРОЕКТИРОВАН СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ РОССИИ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, 
 АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ 
 ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ
 Об имени машины и ее национальности можно говорить долго. Скажем, трех- или пятидверный хэтчбек назван "Палио", четырехдверный седан зовется "Сьена" (в Россию не поставляется), а пятидверный универсал именуют "Палио Уикенд". И все они, невзирая на итальянскую марку, на исторической родине не производятся. С момента появления на свет "Палио" делали в Бразилии, с 1997 года стали выпускать в Польше, а с 2002-го планировали собирать в России, на "Нижегород-Моторс". Новый владелец ГАЗа - СИБАЛ пока эту информацию не подтвердил и не опроверг, поэтому возможность выпуска этой машины у нас оставим пока за скобками.
 СКОЛЬКО СТОИТ 
 Цена "ФИАТ-Палио" формируется традиционно, в зависимости от интересующей покупателя комплектации. Базовая, на модель "без всего", - $8200 плюс доплата за опции. Хотите машину с гидроусилителем - к исходной цифре добавьте еще $300, АБС - еще $500, угодно кондиционер - плюс $700 и он ваш. Электрические стеклоподъемники и центральный замок обойдутся в $420, обогрев водительского сиденья - $450, окрашенный металликом кузов - $200. 
 Примерно по $500 придется доплатить за встроенную магнитолу, подушку безопасности (можно заказать две - водителю и правому пассажиру) и брызговики в колесные арки (!). Сложив цифры столбиком (или на калькуляторе), получим приличный довесок - ни много ни мало половину цены базового автомобиля. Впрочем, возможность купить за эти деньги следующего представителя модельного ряда (в нашем случае "ФИАТ-Мареа") на автомобильном рынке скорее правило, чем исключение. Остается добавить, что универсал "Палио Уикенд" (ЗР, 1998, № 8) обойдется заметно дороже хэтчбека. Его цена начинается от $11 600.
 "ПАЛИО" В ГОРОДЕ
 О приспособленности машины к городскому ритму жизни говорит уже ее внешний вид. Небольшой коренастый автомобиль с внушительным дорожным просветом (на бордюры любим заезжать?), хорошей обзорностью, большими колесными арками (кто постоянно ездит зимой, оценит) и... недорогой по меркам иномарки "жестью". Увы, покупая машину для большого города, приходится думать и об этом. 
 Но продолжим разговор о приятном. В актив автомобилю зачтутся восьмиклапанный двигатель с весьма удобной для езды "внатяг" характеристикой, очень легкое включение передач при отличной избирательности коробки (ходы, правда, не маленькие) и хорошая маневренность. Последнее достигается в том числе благодаря рулевой рейке с переменным передаточным отношением: малым при небольших углах поворота руля и заметно нарастающим при большей амплитуде работы баранкой. 
 К мелким недочетам отнесем не самый хороший обзор через левое, водительское зеркало, отсутствие автоматического включения щеток при пользовании омывателем (может, нам не повезло с конкретным экземпляром?) и непривычно задемпфированный руль. Последнему обстоятельству нашли-таки объяснение: когда руль от упора до упора делает всего 2,5 оборота, маленький автомобиль выглядит не столько маневренным, сколько вертлявым. Наверное, потому настраивать гидроусилитель, чтобы руль крутился одним пальчиком, конструкторы не стали. На высокой скорости это может оказаться небезопасным. Поначалу некоторая задемпфированность руля кажется непривычной, но вскоре к этому привыкаешь и перестаешь обращать внимание.
 "ПАЛИО" НА ШОССЕ
 У двигателей продаваемых в России недорогих иномарок скромный рабочий объем - иначе как обеспечишь низкую цену? Вот и в нашем случае мотор - 1242 смз. Но не забудем: ФИАТ всегда хорошо делал небольшие двигатели. Пусть крутящий момент и невелик, в распоряжении водителя 70 с гаком "лошадок" и "правильная" моментная характеристика. В общем, ехать можно быстро, но мотор приходится крутить и, работая рычагом коробки, не лениться. Чтобы обеспечить нормальную динамику, передачи здесь сближены: вторая выкручивается до 50-60 км/ч (дальше можно, но машину жалко), третья - примерно до 80, а при движении на четвертой, к 100-110 км/ч, мотор сам напоминает: пора включить пятую. Обгоняя дальнобойщиков, часто приходится "подтыкать" четвертую передачу, переходя во время маневра на пятую. Здесь еще раз говоришь конструкторам спасибо за коробку.
 На скоростях, с которыми машина способна ездить, неплохо справляются со своими обязанностями тормоза - спереди дисковые вентилируемые, сзади барабанные. Несколько насторожила высокая чувствительность педали - такое свойственно скорее автомобилям с АБС. В обращении со средней педалью на скользких дорогах потребуется осторожность.
 Как и у многих нынешних машин, задняя подвеска "ФИАТ-Палио" обеспечивает эффект подруливания. В штатных режимах это воспринимается как благо. Однако при очень интенсивных "перекладах" с боку на бок машину может "размотать" - помогает в этом и "острый" руль. Так что "баловаться" не стоит.
 ДОРОГА КОНЧИЛАСЬ
 Съехав с асфальта, "Палио" обнаруживает два козыря - очень энергоемкую подвеску и большой дорожный просвет. Не будем удивляться: поставляемая к нам версия машины проектировалась специально для России (говорят, училась переносить холода в Якутии). Мягкие амортизаторы призваны обеспечивать комфорт на хорошей дороге, а не гасить раскачку кузова на плохой. Высота основных элементов от дороги впечатляет: защита моторного отсека - 165 мм (у незагруженного автомобиля), резонатор и бензобак - 195, задняя балка - 200, лонжероны - 205, глушитель - 210. И это у небольшого автомобиля! В одном только маленькая осечка: между половинами защиты моторного отсека затесался небольшой сильфон приемной трубы - тоже на высоте 165 мм. Слабым и беззащитным он не выглядит, но все же...
 "ПАЛИО" 
 ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ГРУЗА
 В салоне и багажнике - ничего сверхъестественного. Пространства ровно столько, сколько можно ожидать от небольшой машины. Спереди комфортно, посадка довольно высокая - так удобнее садиться в машину, кроме того, удается оставить больше места сзади. Руль регулируется по высоте, сиденья - средней жесткости с большой подушкой. Единственная претензия - нет жесткой фиксации подголовников. Поворочаясь, иногда случайно вдавливаешь их головой до упора вниз. За спиной водителя тоже все привычно: двоим - нормально, троим - тесновато. Ремни безопасности сзади почему-то не инерционные. Предполагается, наверное, что тут будут ездить нечасто, а уж пристегиваться... сзади? Может быть, и это - часть программы адаптации машины к российским условиям?
 Багажник у хэтчбека небольшой, что, впрочем, тоже традиционно. Единственное, о чем стоит пожалеть, - сплошная спинка заднего сиденья - по частям ее не сложишь, только целиком. Непривычно отсутствие оргалита, накрывающего нишу с запаской - здесь только коврик. Отделка машины скромная, но управление вспомогательным оборудованием кажется продуманным - тянуться куда-либо не приходится.
 "ПАЛИО" СЛОМАЛСЯ
 Не должен, конечно, но всякое бывает. Приятно, что адаптация коснулась цены на обслуживание и запчасти. Дешевле, понятно, бывает, но редко. Скажем, оригинальные бамперы можно купить по $150 (что уже недорого); неоригинальные, но фирменные - по $100; наконец, "неизвестных" производителей - по $80! Потенциальные покупатели ФИАТа наверняка отметят как достоинство и шины "жигулевской" размерности 175/70R13 (главное - не забывать о скоростном индексе шин). Гарантия на машину - один год без ограничения пробега, на кузов - шесть лет.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ФИРМУ "АРМ-АВТО" ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ. ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 ОДНОКЛАССНИКИ
 ВАЗ-1118 "Калина" (конец 2004 г.) - четырехдверный седан, пятидверные хэтчбек и универсал; 
 двигатели - 1,6 л, 75 или 102 л.с. Цена пока не известна.
 "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>" (1999) - трех- и пятидверный хэтчбек; двигатели - 1,1-2,0 л от 60 до 135 л.с. Цена - от $8800.
 " 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>" (1982, посл. 
 обновл. 2000 г.) - трех- и пятидверный хэтчбек; двигатели - 1,0-1,8 л от 75 до 125 л.с.
 Цена - от $11 700. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24792, 24793, 24794, 24795, 24796, 24797, 24798, 24799, 24800, 24801, 24802"></div>

Fiat Palio. ИТАЛЬЯНСКИЙ СПЕЦНАЗ

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

«За рулем»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mqIyhG8XI4FzWqZeVAzHDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крутые песчаные обвалы Бронто берет весьма уверенно – если заранее подоткнуть понижайку и заблокировать межосевой дифференциал.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <div>
 Лада 4×4
 </div>
 Длина / ширина / высота / база 3740 / 1680 / 1640 / 2200 мм Клиренс 205 мм Снаряженная / полная масса 1285 / 1610 кг Двигатель бензиновый, Р4,
 8 клапанов, 1690 см³;  61 кВт / 83 л.с. при 5000 об/мин; 129 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 17,0 с Максимальная скорость 142 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95 / 42 л Расход топлива: смешанный
 цикл 9,9 л  / 100 км Трансмиссия: постоянный полный привод;
 М5, понижа­ющий ряд в раздаточной коробке, межосевой дифференциал с принудительной
 блокировкой
 </td>
 <td width="50%">
 <div>
 Лада 4×4 Бронто
 </div>
 Длина / ширина / высота / база 3680 / 1713 / 1740 / 2200 мм Клиренс 240 мм Снаряженная / полная масса 1285 / 1610 кг Двигатель бензиновый, Р4,
 8 клапанов, 1690 см³;  61 кВт / 83 л.с. при 5000 об/мин; 129 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 18,0 с Максимальная скорость 137 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/42 л Расход топлива: смешанный
 цикл 12,0 л / 100 км Трансмиссия: постоянный полный привод;
 М5, понижающий ряд в раздаточной коробке, межосевой дифференциал с принудительной
 блокировкой, самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа на передней и задней
 осях
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2> Что за зверь</h2> Лада 4×4 Бронто – где-то такое уже было, правда? И да, и нет. В 2014 году компания «ПСА Бронто», выпускавшая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902220-snegobolotokhod-marsh-polezno/">снегоболотоходы Марш</a> и внедорожники Рысь на базе Лады 4×4, вошла в состав АО «ВИС-Авто», которое занимается сборкой пикапов и фургонов на основе нескольких вазовских моделей. Первый наглядный результат произошедшего поглощения – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901593-vis23461-40-rys-furgon-dl/">фургон Лада 4×4 Рысь</a>, который вобрал в себя технологии, применяемые двумя этими производителями. Но Рысь, несмотря на подконтрольность новообразованной структуры АВТОВАЗу, пока не вошла даже в линейку коммерческой техники Лада. А вот Лада 4×4 Бронто с сентября 2017 года входит в основной модельный ряд АВТОВАЗа как одна из модификаций серийной Лады 4×4.<h2>Чем отличается?</h2>Если вы знакомы с Рысью, то технические особенности Бронто в общих чертах вам известны. Спереди и сзади у него стоят <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905082-blok-post/">самоблоки «Вал-Рейсинг</a>» с коэффициентом блокировки 0,65. Главные пары – с передаточным отношением 4,1 вместо стандартных 3,9. Пружины усиленные (пермского производства), передние амортизаторы – от родственницы по имени Chevrolet Niva. Колёса с «грязевыми» шинами Bontyre Stalker M/T размерностью 235/75 R15 поставляет Поволжская шинная компания. Стандартная 16‑дюймовая запаска под капотом теперь позиционируется как докатка и снабжается соответствующей наклейкой.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/M76cTC1Hy8O0pq1saMmaiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камуфляжная окраска предлагается аж в 17 вариантах. Самые эффектные – «пиксельные», доплата за них – около 50 тысяч рублей.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CD6wRvI4YKRItX-Tyn4xbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После версии Урбан пластиковый бампер на экс-Ниве уже не воспринимается как нечто из ряда вон выходящее, но этот явно удался. Колёса хотелось бы еще больше, но более крупные потребуют серьезных переделок.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> В результате доработок клиренс достиг 240 мм (против 205 мм у стандартной машины). Арки пришлось вырезать, чтобы колесам не было в них тесно. Кстати, арки имеют антигравийную защиту. Поскольку колея стала шире, на простых Бронто стоят резиновые расширители арок – такие же были у Рыси. Но наш Бронто – с пластиковым пакетом Style, разработанным тольяттинской фирмой «Авторитет Пласт». Рука Стива Маттина этой машины не касалась, тем не менее получилось неплохо, особенно спереди: легкая хмурость «взгляда» подчеркивает характер.Под более крупные колёса понадобились бы изменения в трансмиссии, а в Бронто всё стандартное – лишь задний мост усилен коробом, навариваемым по верхней части балки. Пружины через чашки упираются в этот короб, благодаря чему задняя часть кузова чуть приподнята.Кузов тоже имеет усиление – поперечины, ввариваемые под крышу для установки рейлингов (в списке опций Бронто присутствует экспедиционный багажник).<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QopBaaWU_jrNN5elUcUHQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/baQJ2e2KCDZYPbLEJ6DLKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>В городе</h2> В начале зимнего сезона на нашу машину поставили шипованные шины Nexen Winguard 235/75 R15, а кузов покрыли защитным составом «Аллигатор» – он идентичен известному «Раптору», но на ощупь чуть менее «дисперсный» и шершавый. Это покрытие должны включить в список опций для Бронто. Штука классная, но от всех бед не спасает: после якутской экспедиции на кузове осталось несколько крупных белесых царапин.Улучшенная шумоизоляция (как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901112-pyatidvernaya-lada-4.4-urban/">Урбане</a>) не спасает от привычного воя раздатки, перекрывающего рев двигателя и гул «шиповок». Да и в остальном это всё та же короткобазная Нива, но с увеличенным клиренсом и высокопрофильной резиной: руль имеет весьма условный «ноль», корма периодически стремится в занос, а разгон до городских скоростей по уровню героизма сравним с первыми попытками человечества преодолеть силу тяготения.<h2>По песку</h2> А вот на песке Лада 4×4 Бронто – в родной стихии! Там, где стандартная машина уже начала бы закапываться, эта прет, как маленький гордый танк, – хвала <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907515-differentsialnoe-uravnenie/">самоблокам</a>! В кассу и огромный клиренс, и зубастые шины, хотя шипы здесь ни к чему. Крутые песчаные склоны Бронто берет без особых проблем, нужно лишь предварительно воткнуть понижайку и заблокировать межосевой дифференциал.Впрочем, кое в чем старая добрая Нива остается Нивой. Двигателя катастрофически «не хватает»: заглохнуть проще простого. Оттого и паленым сцеплением тянет в салон – иначе никак! (Именно сцепление было главным подозреваемым, когда пару раз из-под капота принимался валить белый дым. Но дело оказалось не в нем и даже не в закипевшем моторе, а всего лишь в масле, которое каким-то образом попало на разогретый выпускной коллектор.)Блокировки дифференциалов, срабатывая с характерным «грх-х!», отлично помогают при движении по прямой, но в виражах передний «блок» никак не способствует ввинчиванию автомобиля внутрь – радиус поворота заметно увеличивается.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N95NVt3Fkccku4-wY-EP5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пружины упираются через чашки в усиливающий короб, благодаря чему задняя часть кузова чуть приподнята.</figcaption></figure> <h2>По снегу</h2>Ночной снег накрыл всё, что напоминало о красивой сухой осени. Утром очень пригодились обогревы «сидушек» (по-другому сиденья от Самары назвать сложно) – даром что обогрев одноступенчатый и греется только подушка (но ведь греется!). Зеркалá тоже сбросили лед и высохли за несколько минут, а вот лобовое стекло пришлось по старинке ковырять скребком.На первом же светофорном старте стало очевидно, что наш Бронто – самый быстрый автомобиль в городе! Самоблоки показывают себя в максимально выгодном свете: пока «недоприводы» и даже полноприводники с дохлыми межосевыми муфтами месят снежную кашу, «бронтозавр» пуляет с места и злорадно визжит раздаткой уже у следу­ющего перекрестка. При этом, если не дурить, Бронто и по скользким дугам идет весьма уверенно – не стремясь вывалиться наружу поворота. Степень блокировки дифференци­алов подобрана удачно: и «выгрести» помогает, и управляемость почти не ухудшает.Мы не отказали себе в удовольствии поутюжить заснеженный лес и постарались нащупать предел возможностей машины. Бронто позволяет спокойно ехать там, где обычная Лада 4×4 давно села бы на подвеску или – в отсутствие межколесных самоблоков и на шинах попроще – забуксовала бы. Но и переоценивать возможности Бронто не стоит, ведь и клиренса, и шин, и степени блокировки (лишь 65%) может не хватить в самом неподходящем, гиблом месте. Чем круче внедорожник… ну, вы знаете.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z28IgHnxZ1LwAU5v0Si4pw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Бронто – как у обычной Лады 4×4 в люксовом исполнении. На товарные Бронто ставят руль от Урбана, но наша машина считай прототип, пусть и побывавший в экспедиции в Якутии с небезызвестными «Дикарями», а потому руль обычный.</figcaption></figure> <h2>Для кого?</h2>Лада 4×4 Бронто – это прекрасный второй или даже третий автомобиль в семье. Как будто папа подумывал купить себе квадрик, но понял, что за те же деньги можно взять аж целую новую «ниву», да еще и со спецподготовкой. Причем у дилера, с гарантией и без головной боли при регистрации. Хотя, если брать Бронто в «максималке», получается, что в качестве квадроцикла папа рассматривал нечто весьма премиальное: за Бронто в обвесе Style, с противотуманками и каму­фляжной окраской просят 740 000 рублей. Ни модный «пиксельный» окрас, ни защитный состав «Аллигатор» в заводском прайсе пока не значатся, а каждый способен поднять цену еще на 50 тысяч.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/58hFlDqhzMJdMflZs-GVNQ=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Кондиционер, обогрев передних сидений и обогрева­емые зеркала с электроприводом, электростеклоподъемники, АБС и аудиоподготовка – всё это есть и на обычной Ладе 4×4.</figcaption></figure> С другой стороны, можно взять Бронто в одном из шести стандартных цветов и с простыми резиновыми расширителями арок вместо эффектного обвеса – за 676 000 рублей. Обогрев кресел и зеркал, кондиционер, АБС – всё это в машине будет. <a href="http://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-4x4/tech-specs/4x4-3d/">Обычная Лада 4×4</a> с таким же оснащением обойдется в 508 000 рублей. Выходит, расширенный внедорожный арсенал тянет на 168 000 рублей. «Заводской тюнинг» оказывается не дороже самостоятельной доработки машины до аналогичного уровня.С ноября по март вазовские внедорожники продаются особенно хорошо, а значит прямо сейчас спрос на Бронто уверенно растёт. Ежемесячно в цехах «ВИС-Авто» собирают 100–120 автомобилей – предварительно доработав голый кузов и отправив его на окраску обратно на АВТОВАЗ. Каждый из собранных автомобилей уже кем-то заказан. Есть корпоративные продажи и даже экспорт: в прошлом году 25 таких автомобилей, еще под именем Рысь, приобрела таможенная служба Армении, а 20 машин отправили в Европу. Так что свою колею Бронто найдет – несмотря на все унаследованные от Нивы недостатки. <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="838754, 838753, 838755, 838760, 838762, 838757, 838769, 838761"></div> </div><div>Автор текста и фото: Иннокентий Кишкурно</div>

Лада 4х4 Бронто – тест-драйв ЗР

После версии Урбан пластиковый бампер на экс-Ниве уже не воспринимается как нечто из ряда вон выходящее, но этот явно удался. Колёса хотелось бы еще больше, но более крупные потребуют серьезных переделок.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w8p5jnYHnejs0xebNZpEhg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рестайлинг привнес перелицованные бамперы и решетку радиатора, в богатых версиях адаптивные светодиодные фары сменили ксенон. Ходовые огни переехали в нижнюю часть блок-фар.</figcaption></figure> Бросаю взгляд на новый бампер и подретушированную решетку радиатора, распахиваю дверь – и берусь за новый четырехспицевый руль. «Квартирка» – с евроремонтом! Везде мягкий пластик, на выбор четыре варианта обивки сидений, а не два, как раньше. Аудиосистема – Harman Kardon, по центру – 8-дюймовый сенсорный экран. У климат-контроля появился отдельный дисплей, на который выводятся настройки температуры.В паре с базовым бензиновым мотором 2.4 GDI (188 л.с.) семейства Theta II теперь трудится <a href="https://www.zr.ru/content/news/909997-kia-rasskazala-ob-obnovlennom/">модернизированный 6-ступенчатый автомат второго поколения</a>, с доработанным гидротрансформатором. Дизель 2.2 CRDi (200 л.с.) нам тоже знаком, но его пара – 8-ступенчатая коробка собственной разработки: у нее те же габариты, что и у 6-ступенчатой, а масса снижена на 3,5 кг. Передаточные числа чуть «сблизили», что позволило улучшить динамику.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DwaKCFveNCIXpZmZaYAkNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приметы перемен: новый четырехспицевый руль, изменившаяся рукоять селектора коробки, иной блок климат-контроля. На выбор – четыре варианта обивки кресел, включая двухцветную.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nTUOLXkidJmKlBJtnXx0Rw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У панели приборов изменилась лишь графика в центральном «блюдце».</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0gha8Gxg3QwhITCrMdBP7w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В нише перед селектором разместили беcпроводную зарядку.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>На смену бензиновому мотору объемом 3,3 литра пришла 3,5‑литровая V‑образная «шестерка» MPI. Это мотор семейства Lambda второго поколения, дефорсированный под налоговыгодные 249 л.с. С ним тоже агрегатируется восьмиступка.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UTgEpfZYpRI6IW9pKTNN3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Восьмиступенчатый гидромеханический автомат разработки концерна Hyundai-Kia дебютировал в марте 2016 года на седане Cadenza, а теперь перекочевал и на Sorento Prime.</figcaption></figure>Sorento Prime в самой мощной и богатой версии GT Line я и взял – с красными суппортами и тормозными дисками увеличенного диаметра (340 мм против стандартных 320 мм). У него более острое рулевое управление R‑MDPS с электроусилителем на рейке и подрулевые лепестки коробки передач. Подножки смотрятся богато, но ставить ногу неудобно, а обтереть штаниной – легко. GT Line теперь идет только в пятиместном исполнении.<div>Разгон бодрый, ускорение вжимает в кресло, но всё будто не со мной. Не слышно, как прежде, боя камешков по аркам, автомат плавно «листает» передачи, вибраций нет. О том, что пора бы приотпустить газ, молчаливо кричит лишь цифровой спидометр. Кажется, что едешь 80 км/ч, а уже за сотню!</div>Мне в помощь – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901922-bolshoj-test-polnorazmernykh-kr/">знакомая</a> система Drive Mode Select (DMS), у которой наряду с привычными режимами движения Comfort, Eco и Sport появился новый – Smart: машина подстраивается под манеру вождения. Поехал быстрее – DMS переходит в Sport, катишь спокойно – переключится в Eco. Думаю, скоро этот режим получат и другие Kia.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qDp7oSULTerl4Ul9Rb83Ag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Версию GT Line с налетом спортивности можно заказать как с дизелем, так и с новым 3,5‑литровым бензиновым мотором.</figcaption></figure> Подвеска конструктивно не изменилась и унаследовала слабости предшественницы: на грунтовке вытряхивает из меня душу, а из Sorento Prime – весь премиум, притом что на асфальте плавность хода отличная.Планы чиновников поднять с 2018 года акцизы на автомобили мощнее 200 л.с. заставляют пересмотреть прайс-листы. В 2016‑м <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902899-vybor-est-kak-uzhivayutsya-na-r/">Prime обогнал по продажам обычный Sorento</a>, который дешевле. А за десять месяцев 2017 года было продано 4925 машин – Prime занял 5,6% сегмента. Продажи в сегменте падают, а <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905100-hyundai-grand-santa-fe-i-kia-s/">Prime</a> идет вверх.А что касается премиума… Еще бы шажок! По части отделки и работы силовых агрегатов Sorento Prime уже может тягаться с дорогими «японками», но до «немцев» еще ехать и ехать. <h2></h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h2>  БРАТЬЯ? КУЗЕНЫ!</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7AnRwMHnPlpcdJqqJvjFHw=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /></figure> Некоторые дизайнерские решения <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910048-obnovlennyj-kia-sorento-prime/">обновленный Sorento Prime</a> позаимствовал у концепткара Kia Telluride (на фото справа), показанного в Детройте в 2015 году. Еще больше общего с экспериментальной машиной имеет китайская версия Прайма, известная в Поднебесной как Kia KX7 (слева). Этот кроссовер дебютировал в 2016 году и продается только на китайском рынке. С нашим Праймом его роднит техническая начинка и пропорции, но кузовные панели у KX7 оригинальные. Машину собирают в Китае на совместном предприятии Dongfeng Yueda Kia.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <table><tbody><tr><td width="33%"><div>Kia Sorento Prime  2.2 CRDi  (7 мест)</div>Длина / ширина / высота / база 4800 / 1890 / 1690 / 2780 мм Объем багажника (VDA) 142–605 л Снаряженная масса 2032 кг Двигатель дизельный, P4,  16 клапанов,  2199 см³;  147 кВт/200 л.с.  при 3800 об/мин; 441 Н·м при 1750–2 750 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,4 с Максимальная скорость 203 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/71 л Расход топлива: смешанный цикл 6,5 л/100 км Трансмиссия полный привод; А8</td><td width="33%"><div>Kia Sorento Prime  2.4 GDI (5 мест)</div>Длина / ширина / высота / база 4800 / 1890 / 1690 / 2780 мм Объем багажника (VDA) 660 л Снаряженная масса 1849 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов,  2359 см³;  138 кВт/188 л.с. при 6000 об/мин; 241 Н·м  при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 10,5 с Максимальная скорость 195 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/71 л Расход топлива: смешанный цикл 9,2 л/100 км Трансмиссия полный привод; А6</td><td width="33%"><div>Kia Sorento Prime  3.5 MPI (7 мест)</div>Длина / ширина / высота / база 4800 / 1890 / 1690  / 2780 мм Объем багажника (VDA) 142–605 л Снаряженная масса 1981 кг Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана,  3470 см³; 183 кВт/249 л.с. при 6300 об/мин; 336 Н·м  при 5000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 7,8 с Максимальная скорость 210 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/71 л Расход топлива: смешанный цикл 10,4 л/100 км Трансмиссия полный привод; А8</td></tr></tbody></table><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="838779, 838778, 838782, 838781, 838783, 838784, 838780"></div> </div><div> </div><div>Фото: Kia</div>

Обновленный Kia Sorento Prime — тест-драйв ЗР

Кадаков Максим

Новый кроссовер Jaguar I-Pace — первый (северный!) тест-драйв

В азарте я забыл об электрической сущности машины: I-Pace покладист, как немецкая овчарка.

Тимкин Юрий

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AwX9IF9xwDL3JJbaVacp1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рядом с богатым с виду домом Соната не выглядит чужеродно – когда такое было?!</figcaption></figure> Первое впечатление от тест-драйва <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908496-novaya-hyundai-sonata-vozvrashchae/">Сонаты</a> – сугубо положительное. В нынешнем поколении она изрядно увеличилась в размерах, а после прошлогоднего рестайлинга корейцы добавили ей агрессии во внешности. Новые фары, вертикальная нарезка противотуманок и огромная пасть радиаторной решетки – со всем этим хозяйством Hyundai смотрится стремительнее, чем когда бы то ни было. Все это здорово, если бы не одно «но». Речь о том, что Sonata выглядит как подросший Solaris. Покупателям обычно не нравится, когда их солидный автомобиль похож на бюджетную машину несколькими классами ниже. А вот оформление салона вряд ли отпугнет платежеспособную (в известной степени, конечно) публику. Он и выглядит что надо, и качеством отделки заткнет за пояс многих одноклассников. Особенно привлекателен вариант интерьера с благородной бежевой обивкой.<h2>Что с оснащением и комфортом? </h2>Эргономика подкупает традиционными и привычными для многих водителей старой закалки решениями. Дело в том, что сегодня многие автопроизводители «зашивают» в меню информационно-развлекательной системы управление большинством функций. А вот корейцы верны старым добрым аппаратным кнопкам, за что им огромное человеческое спасибо. Нет, серьезно, два ряда широких серебристых клавиш на центральной консоли очень удобны – все на виду и в зоне прямой досягаемости. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/19xMHUzjXPL7I3-9KWam3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Современная архитектура, достойные отделочные материалы, богатое оснащение. Салон с бежевой обивкой выглядит благородно.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/V_gmyk_JXT1qhgMfUFgvCQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы Supervision дают яркую сочную картинку, которая не бликует даже при ярком освещении.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WFgIZnLx4xZjchpHsqJYjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В навигаторе понравились функция информирования о дорожных камерах и точное указание скорости движения, которая определяется при помощи системы GPS.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bFslz_hGJdxKBux0_GtFqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спереди установлен только один USB-разъем – по нынешним временам негусто.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> По оснащенности Sonata не ударит в грязь лицом: беспроводная зарядка для смартфонов, мультимедиасистема с 8-дюймовым экраном, панорамная крыша, электромеханический ручник, система мониторинга слепых зон, обогрев руля и сидений. Причем у кресел еще и вентиляция предусмотрена – редкая в этом сегменте опция. Вообще, передние сиденья заслуживают в свой адрес только теплых слов. Особенно порадовала идеально подобранная набивка, обеспечивающая отличный баланс между мягкостью и жесткостью. Боковая поддержка выражена не слишком ярко, но ведь это и не спортивная машина. Большому седану она ни к чему. Здесь куда важнее удобство расположения пассажиров второго ряда. С этим у Сонаты полный порядок. Сидящим сзади Hyundai предоставляет отменный простор – мéста хоть отбавляй! Сидеть комфортно, есть электроподогрев (причем трехступенчатый!), 12-вольтовая розетка, USB-разъем, а также шторки на окнах. Жаль только, что стекла опускаются не полностью, а их электропривод лишен автоматического режима. Но общей благостной картины это не портит. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="60%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GpPyz1B_fXCleCcr2yBLbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Второй ряд Сонаты смело можно назвать одним из самых просторных в сегменте.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="40%" rowspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cAHS81vQuMVIBUc0P7alXA=s800" width="556" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Пол багажника не плоский – посередине есть небольшой подиум, под которым располагается запаска.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="60%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/t2XOoDRfJcAC5lpUZSIEUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К багажнику Сонаты лишь одно замечание: подсветка расположена у проема, хотя она необходима в глубине отсека.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Хватает ли двигателя? Хорошо ли рулится? </h2>Базовым мотором для Сонаты служит 2-литровый 150-сильный атмосферник. У нас же на тесте <a href="https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/hyundai-sonata/tech-specs/sonata-vii/">версия</a> с топовым для российского рынка 2,4-литровым двигателем. В ходе обновления он обзавелся непосредственным впрыском (раньше был распределенный) и увеличенной степенью сжатия (11,3 против 10,5). Мощность увеличили со 178 до 188 «лошадок», а крутящий момент — до 241 Нм против прежних 228 Нм. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QqENplgScLgjvxEWDpeqYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Плавность хода новой Сонаты вышла на новый уровень – на мелких неровностях экипаж теперь не трясет.</figcaption></figure> Такая прибавка не прошла незамеченной – Sonata, что называется, поехала. Ускоряется напористо и планомерно, достигая сотни примерно за 9 секунд. В обычном режиме 6-ступенчатый автомат меняет передачи плавно, но не молниеносно. Попытка его взбодрить, выбрав спортивный режим в соответствующем пункте системы Drive Mode, оказалась тщетной. Да, обостряются реакции акселератора, а руль становится более тугим – но желанную скорострельность коробка не обретает. Чувствуется прогресс и в управляемости. Sonata больше не огорчает недостаточной поворачиваемостью, да и раскачка кузова практически не ощущается. А главное, руль наконец-то обрел зачатки обратной связи – чувствуешь не только обод, но и весь автомобиль. Все это позволит Сонате заполучить симпатии водителей, предпочитающих активный стиль езды. <h2>Не пробивает ли подвеску? </h2>Помнится, к плавности хода прежней Сонаты были серьезные нарекания. Ее <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909521-podveski-pruzhina-ili-ressora/">подвеска</a> плохо держала удар, а экипаж потряхивало даже на относительно ровной дороге. В наших условиях такие характеристики – приговор. Однако корейцы исправили свои ошибки. Энергоемкость шасси существенно увеличена. Подвеску не пробивает даже на жутких с виду рытвинах. Разве что поперечные швы и стыки Hyundai не любит – вздрагивает всем кузовом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xhED1k_SiDfwLyq1024E-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К запоминающимся дизайнерским решениям можно причислить Y-образный узор в задних фонарях.</figcaption></figure> <h2>Каковы перспективы на рынке? </h2>С учетом возросшего ездового комфорта, удобного и просторного салона, а также благодаря современному оборудованию у Сонаты есть все шансы вновь вернуться в число бестселлеров сегмента. К тому же Hyundai традиционно держит невысокую <a href="https://www.zr.ru/content/news/908417-hyundai-obyavila-rossijskie-tse/">цену</a>: базовая 2-литровая машина стоит 1 245 000 рублей, а за 2,5-литровую модификацию просят от 1 595 000 рублей. Для сравнения, Toyota Camry и Ford Mondeo в сопоставимых комплектациях примерно на сто тысяч дороже. Интересно, что спрос на эти две модели по итогам прошлого года заметно сократился. А вот <a href="https://www.zr.ru/content/news/910675-aeb/">стремительно набирающая популярность Kia Optima</a> по цене сопоставима с Сонатой. Можно не сомневаться: седан Hyundai будет тепло встречен российским рынком. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="841077, 841078, 841076, 841079, 841080, 841081, 841083, 841082, 841084, 841085, 841086"></div>

Новая Hyundai Sonata в вопросах и ответах

Леонов Павел

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Transit

Автомобиль Ford Transit: новости, обзор, машина Форд Транзит — характеристики, разные поколения, комплектации Ford Transit  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Transit: читайте свежие новости об авто модели Форд Транзит — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transit: читайте интересные статьи об авто модели Форд Транзит – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A9OJ2425g-IpQODtr36bIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Transit Custom</figcaption></figure> Под давлением кризиса в конце 2014 года малотоннажный фургон Transit Custom покинул наш рынок. За схожие деньги покупатели брали более крупный и вместительный <a href="https://www.zr.ru/content/news/904970-zavody-ford-sollers-pereshli-na/">Transit елабужской сборки</a>. Чтобы окончательно не растерять рыночную долю в сегменте коммерческих фургонов грузоподъемностью около тонны (конкуренция особенно обострилась с выходом на рынок близнецов Citroen Jumpy и Peugeot Expert), в прошлом году фордовцы возобновили поставки Кастомов. Внешне рестайлинговый Transit Custom можно узнать разве что по более крупной радиаторной решетке и передним фарам со светодиодными дневными ходовыми огнями, а в топовых версиях – еще и с ксеноновыми лампами вместо галогенных.Салон переработан полностью, теперь он выполнен в стиле интерьера <a href="https://www.zr.ru/content/articles/795590-ford-fiesta-rossijskoj-sborki-pervyj-test/">Фиесты последнего поколения</a>. Пластик отделки не самый мягкий, зато износостойкий, а суммарный объем отсеков для хранения – 25 литров. Это три отдельные ниши вверху передней панели, перчаточный ящик формата А4, подбутыльники, подстаканники, карманы, отсеки в дверях и тайник под пассажирским сиденьем (оно отформовано под двоих, но комфортно разместятся на нем лишь люди среднего телосложения).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZsgPXkaJj1HhtjZtXpAFlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель преобразилась кардинально. По центру – 8-дюймовый экран мультимедийной системы SYNC 3 с голосовым управлением.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mr9pKLi7mo9_g8F7L_X4ug=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>На панель приборов выводятся показания различных электронных помощников, включая систему распознавания дорожных знаков и предупреждения об уходе с полосы.</figcaption></figure> Сиденье водителя регулируется, в том числе по высоте. Руль легко подогнать под себя не только по углу наклона, но и по вылету. Коллега ростом около 190 см устроился без проблем и на дефицит места не жаловался.Мультимедиасистема SYNC 3 с восьмидюймовым сенсорным экраном (в версиях попроще его диагональ вдвое меньше) поддерживает стандарты Apple CarPlay и Android Auto и понимает голосовые команды. Скажите: «Надо заправиться» или «Мне нужен кофе» – и она отыщет ближайшую АЗС или кафе. На самых доступных модификациях вместо монитора будет док-станция для хранения и зарядки гаджетов.<h2>По уму</h2>[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hfDo79Jgfd7UG6Pxtn2Bjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все автомобили оборудованы системой «старт-стоп».</figcaption></figure>[table
id="94"]Transit Custom и прежде был щедро оснащен электронными помощниками, а сейчас буквально нашпигован ими. Меня заинтересовала система поддержания скорости Intelligent Speed Assist, которая распознаёт дорожные знаки и поддерживает разрешенную скорость. Хорошая идея, но мне так и не удалось заставить автомобиль самостоятельно замедляться, хотя знаки он считывал безошибочно, пусть иногда и с задержкой. И это на немецких дорогах, где знаки не прячутся за деревьями и установлены не абы как. Каково же будет в России?А вот <a href="https://www.zr.ru/content/articles/787311-avto-stop-bolshoj-test-avtomobilej-s-sistemoj-avtomaticheskogo-tormozheniya/">система автоматического торможения Pre-Collision Assist</a> работает без капризов. Проверено: Ford самостоятельно тормозит перед препятствиями.В городе жизнь облегчает система Cross Traffic Alert, которая при движении задним ходом информирует о приближении автомобилей, велосипедистов и пешеходов. А еще машина предупреждает об уходе с полосы, о переутомлении водителя, сама переключает свет с дальнего на ближний – умна, как породистая легковушка!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pO3rVVnOae58eA2gQeayyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ford Transit Custom</figcaption></figure> <h2>Лучше меньше</h2>Новый дизель 2.0 EcoBlue – это чугунный блок, алюминиевая головка, турбокомпрессор с изменяемой производительностью, топливная рампа common rail (давление впрыска 2000 бар) и пьезоэлектрические форсунки. Степень сжатия – 16,5. Мощность – 105, 130 или 170 л.с. В Европе моторы задушены под Евро‑6, но для нашего рынка их «распустят» до Евро‑5, отказавшись от нейтрализатора с впрыском мочевины. Не помешало бы еще и уровень вибраций снизить: тремор на руле и педалях навязчив, особенно на холостых оборотах.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jtE1UypuFlnk61bKHEiPgg=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Задние двери распахиваются на угол до 180°. Боковая сдвижная дверь одна – по правому борту. За дополнительную плату можно заказать такую же и на левой стороне (до рестайлинга за это брали 40 000 рублей).
Грузовые возможности остались прежними. Предусмотрено два варианта колесной базы (2933 и 3300 мм), два варианта длины кузова (4973 и 5340 мм) и два варианта высоты (2000 и 2343 мм без нагрузки). Объем грузового отсека – от 6 до 8,3 м³, полезная нагрузка – от 765 до 1450 кг. На полу постелен нескользкий и износостойкий пластик. Стенки могут быть обшиты фанерой.</figcaption></figure> Даже 105‑сильная модификация не страдает дефицитом тяги: на разрешенных скоростях под педалью всегда есть запас. Средняя по мощности версия с 6-ступенчатым автоматом (доступен только с этим мотором) если и выигрывает в динамике, то лишь малость. А вот 170‑сильный мотор заметно эластичнее: можно спокойно трогаться со второй и переключаться через передачу. В России 170‑сильную модификацию мы едва ли увидим – дорого.Ford заверяет, что моторы EcoBlue на 13% экономичнее прежних дизелей Duratorq объемом 2,2 литра. Охотно верю: 105‑сильный Custom с механикой и отключенной системой «старт-стоп» расходовал в среднем 8,2 л на сотню, а 130‑сильный – около 9 литров. И это на маршруте со множеством населенных пунктов и светофоров, серпантином и безлимитным автобаном. Я не стеснялся давить на газ, а в кузове вез 400‑килограммовый балласт. Удивительно, но даже груженый фургон воспринимаешь как легковушку – отлично управляется!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XmWr4gcDmW0qLYKolngL7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска осталась без изменений: спереди – стойки McPherson, сзади – поперечная балка с листовыми рессорами и газонаполненными амортизаторами. Привод – исключительно передний. Такой конструктив характерен для коммерческих машин, тем не менее настройка ходовой оставила приятное впечатление.</figcaption></figure> Если бы я выбирал автомобиль для своего бизнеса, остановился бы на 105‑сильной версии – это разумное сочетание тяговых возможностей и экономичности. Так что ждем в первую очередь версии L1H1 – короткие, с низкой крышей, – снаряженные двигателем мощностью 105 или 130 л.с.Цены пока не объявлены. Мой прогноз – от 1,7 до 2,1 миллиона рублей. Для утилитарного фургона, пускай и щедро оснащенного, – дорого. Боюсь, с таким прайсом легкой жизни «кастомному» Транзиту не видать и после рестайлинга. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qa9mmes38GMgXbZ5Qlafpw=s800" width="800" height="603" layout="responsive" /><figcaption>У дизелей нового семейства EcoBlue крутящий момент в зоне низких оборотов увеличен на 20%. А предельный момент доступен уже на 1375–1750 об/мин, в зависимости от версии.</figcaption></figure> L1H1 (короткая база, низкая крыша)<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <div>
 2.0 EcoBlue TDCi 105
 </div>
 </td>
 <td width="33%">
 <div>
 2.0 EcoBlue TDCi 130
 </div>
 </td>
 <td width="33%">
 <div>
 2.0 EcoBlue TDCi 170
 </div>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Длина / ширина / высота / база 4973 / 1986 / 2000 / 2933 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Объем грузового отсека 6 м³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 2035 / 2800 кг
 </td>
 <td width="33%">
 2241 / 3200 кг
 </td>
 <td width="33%">
 2092 / 2900 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 дизельный, Р4, 16 клапанов, 1996 см³; 77 кВт / 105 л.с. при 3500 об/мин; 360 Н·м при 1375–2000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный, Р4, 16 клапанов, 1996 см³; 96 кВт / 130 л.с. при 3500 об/мин; 385 Н·м при 1500–2000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный, Р4, 16 клапанов, 1996 см³; 125 кВт / 170 л.с. при 3500 об/мин; 405 Н∙м при 1750–2500 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Топливо / запас топлива ДТ / 80 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Расход топлива: смешанный цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 6,2 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 7,2 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 6,4 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 передний привод; М6
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; А6
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; М6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="841200, 841199, 841201, 841203, 841202, 841204, 841205, 841206"></div> Фото: Ford

Обновленный Ford Transit Custom — тест-драйв ЗР

Ford Transit Custom

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank">Chevrolet Captiva</a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527529" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527528" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [readmore ids="961825" align="right"] Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.Chevrolet Captiva Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.Chevrolet Captiva Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Все статьи рубрики Авторынок