Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

Хозяева или перекупщики?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /КОЛЕСО
 "ШКОДЫ" ХОТЬ ЧЕРЕЗ МЕСЯЦ
 Уже сообщалось, что сборочное производство легковых автомобилей марки "Шкода" предполагается организовать в ближайшее время под Минском, в Обчаке, на базе закрытого в прошлом году завода "Форд-Юнион". За реализацию проекта взялась компания "ЛАДА ОМС" - акционер белорусско-британского предприятия "Юнисон". Для сборки выбраны две легковые модели - "Шкода-Фабиа" и " 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>". На первоначальном этапе их будут собирать только из комплектующих от поставщиков концерна "Фольксваген". Стоимость автомобиля белорусской сборки должна составлять 6-7 тыс. долл. По мнению главы компании Алексея Ваганова, такие машины будут конкурентоспособными на внутреннем рынке, и ежегодно в республике можно реализовывать до 2,5 тыс. автомобилей.
 Завод, построенный в Обчаке, рассчитан на сборку 6 тыс. машин в год. По оценкам экспертов, для подготовки к выпуску автомобилей "Шкода" белорусскому заводу достаточно месяца. 
 Чешская АЛТА и российский "Станкоимпорт" подписали контракт на сумму 42,5 млн. долл. на поставку оборудования "под ключ" для производства стальных дисков колес в ЗАО "ВАЗ интерсервис" (дочерняя фирма ОАО "АвтоВАЗ"). В Тольятти будет построен завод по производству 5 млн. колес в год, при этом до 1 млн. дисков намерены приобретать для продажи в странах Европы сами чехи.
 III КВАРТАЛ: ПОЛЕТ УСПЕШНЫЙ!
 В России за девять месяцев 2001 года выпущено 756 тыс. легковых автомобилей, что на 3,4% превышает соответствующие показатели прошлого года. Как всегда, лидирует АвтоВАЗ, который за этот период произвел около 600 тыс. автомобилей и более чем на 5% превысил прошлогодние показатели. Резко рванул КамАЗ: производство автомобилей "Ока" увеличилось на 15%. Наращивает выпуск малолитражек и СеАЗ - за девять месяцев сделано около 15 тыс. машин. Что касается АО "Москвич", то, судя по всему, за это время он собрал около 500 автомобилей (точных сведений завод не дает).
 ПЛЮС ДИЗЕЛИЗАЦИЯ...
 Наконец-то наступает звездный час для дизельного двигателя. У легковых автомобилей, которые в массе своей с бензиновыми моторами, - прорыв. "Ауди" первой удалось продать в родной Германии 52,7% (больше половины!) машин с дизелями. Ей на пятки наступает головной концерн "Фольксваген" - среди его продаж 45,2% на солярке, следом идут "Даймлер-Крайслер" - 43% и 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> - 37,2%. Пока в борьбе за дизельный мотор лидируют автомобили среднего и высшего классов и, конечно же, мини-вэны. Дизель установлен под капотом 52% "семерок" 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, 63% "Мерседес-Бенц" Е-класса, 70% " 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Ауди А6</a>", 79% " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Sharan/">Фольксваген Шаран</a>" и аж 91% "СЕАТ-Альгамбра"!
 Само собой, производители топлива не остались в стороне. "Арал", например, предложил топливо "СуперДизель" с рекордным цетановым числом, обеспечивающее снижение шума двигателя до 3 дБ(А) на холостых оборотах. Да и на ходу шум с таким топливом на 1 дБ(А) меньше.
 ДОРОГАЯ ОБНОВКА ДЛЯ "ВЕКТРЫ"
 Смена модели, играющей для фирмы ключевую роль, требует обстоятельной подготовки и немалых затрат. Компания "Опель" сделала щедрый подарок следующему поколению своей "Вектры": этот автомобиль будут выпускать с 2002 года на новом заводе, который построен "с чистого листа" по соседству с головным предприятием "Опеля" в Рюссельсхайме. Образцом послужил открытый фирмой в 1993 году завод в Айзенахе. Расчетная производительность нового комплекса при трехсменной работе - 270 тыс. автомобилей в год. Здесь будет занято около 7000 человек, а капиталовложения составили 1,5 млрд. марок (650 млн. долл.).
 МАЗ - "АВТОДИЗЕЛЬ": 
 КАК УДУШИТЬ ДРУГ ДРУГА
 На Минском автомобильном заводе может остановиться производство. Основной поставщик дизельных двигателей - ОАО "Автодизель" (Ярославль) намерено увеличить цены на 12-30%, в то время как руководство МАЗа - не более чем на 1,5-2%. Если больше, его автомобили станут неконкурентоспособными на российском рынке - здесь реализуется около 85% продукции. В то же время, если МАЗ не сможет покупать ярославские двигатели, ярославский завод, по мнению экономистов, либо будет вынужден резко сократить объем производства (поставки на МАЗ составляют 25-30% общего объема выпуска), либо вообще остановится. Руководства двух заводов ведут переговоры. Такой уж у нас бизнес...
 "Форд", переживающий не лучшие времена, занят поиском вариантов, чтобы перенести выпуск своих новых машин из Альмусафеса (Испания) в другое место. Вот уже два года между руководством компании и работниками завода не прекращается конфликт и даже не подписан коллективный трудовой договор. "В таких условиях нормальная работа невозможна", - считает вице-президент европейского отделения "Форда" Джон Флеминг. Он сообщил, что рассматривается возможность демонтажа предприятия и перевода его в Россию или Турцию, причем предпочтение отдается первой: "там квалифицированная рабочая сила, и с каждым днем Россия становится все более привлекательной в плане инвестирования и совместного сотрудничества".
 "ДЖЕНЕРАЛ МОТОРС" ОБЪЯВИЛ о ликвидации СП по сборке автомобилей в Татарстане. 
 <a href="/auto/Peugeot/Partner/">Партнер</a> американцев в этом проекте - правительство республики тоже приняло соответствующее решение. Создавая в 1995 году СП, стороны рассчитывали, что оно станет крупным производителем автомобилей, однако спрос на вседорожники "Блейзер" не оправдал ожиданий. Сборку машин пришлось прекратить еще в 1999 году, однако до сих пор так и не удалось продать все уже выпущенные вседорожники.
 С 1 октября в России снижены таможенные пошлины на ввоз некоторых грузовых автомобилей. Согласно постановлению Правительства № 638 от 30 августа 2001 года "О частичном изменении Постановления Правительства РФ от 22 февраля 2000 г. № 148", с 15 до 10% таможенной стоимости снижается ставка на автомобили-самосвалы, а также на новые и бывшие в эксплуатации транспортные средства типа "форвардер" полной массой от 5 до 20 т с погрузочно-разгрузочным устройством (лесовозы). 
 "ФОЛЬКСВАГЕН" ОБЖИВАЕТ ПОЛЬШУ
 Во всяком случае, он собирается инвестировать в реконструкцию и расширение завода по производству автомобильных фургонов в Польше около миллиарда марок. Полагают, что новое производство, где будут собирать фургоны моделей SLW и Т5, сможет выйти на проектную мощность - 150 тыс. автомобилей в год - в 2005 году.
 Германский концерн работает в Польше с 1993 года. Начинал он с Познани, где было налажено производство фургона "Транспортер Т4". Сегодня в Польше собирают еще автомобили "Шкода", "Ауди", а несколько лет назад VW инвестировал 124 млрд. марок в производство автомобильных кресел и 200 млн. - в завод по выпуску дизельных двигателей на юге Польши.
 Сто лет назад в американском штате Техас была создана Топливная компания. Еще через год состоялось "крещение" - фирму назвали "Тексако". И пошло, и пошло... Сегодня каждый четвертый новый автомобиль использует в качестве масла первой заливки именно "Тексако". Всемирно известная фирма имеет два основных научных центра - один занят американскими автопроизводителями, другой работает "на Европу". Продукция фирмы хорошо известна в России - она представлена на нашем рынке маслами, антифризами, тормозными жидкостями и т. п.
 "ЛВС ЭЛЕКТРОНИКС"
 Такое название получило российско-тайваньское предприятие по производству автомобильной электроники. Оно создано прежде всего для обслуживания заказов АвтоВАЗа. Отныне 70% выпускаемых в Тольятти автомобилей будут комплектовать иммобилайзерами от "ЛВС Электроникс", а часть продукции - еще и центральными замками. В планах предприятия - выпуск контроллеров для систем распределенного впрыска топлива. Изделие, прежде чем попадет к потребителю, пройдет как минимум четыре этапа строжайшего контроля, в том числе на первой в стране установке оптического контроля. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26519, 26520, 26521, 26522, 26523"></div>

Колесо

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /У СОСЕДЕЙ
 ЗАВОД ПОГУБИЛА... 
 ПОЛИТИКА
 ЧТО ПРОИСХОДИТ НА РАФЕ?
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 И сегодня по улицам российских (украинских, белорусских и т. д.) городов бегают машины с эмблемой "РАФ". Более того, по привычке, многие любой микроавтобус называют "рафиком" - на протяжении десятилетий других мы просто не знали. А еще некоторые помнят, как в годы перестройки проходил всесоюзный конкурс, как выбирали директора автозавода... Что сегодня происходит там, в Риге - столице независимой Латвии?
 За десять лет город похорошел, весь центр отреставрирован. Совершенно исчезли надписи на русском языке - зато яркие вывески по-латышски и по-английски зазывают посетить новые магазины, рестораны, бары, казино... Словом, все как и положено на Западе. Если есть деньги - всегда найдется место, где их можно потратить. Только вот проблемой стало - где их заработать? Большинство крупных оборонных заводов, которых в Риге было немало, или перевезены в Россию, или закрыты и разворованы. От ВЭФа, бывшего флагмана советской радиоиндустрии, остался один небольшой цех, где пока еще собирают телефоны. Остальную территорию под строительство торгового центра скупил итальянский миллионер Эрнесто Преатони. Еще более печальна судьба РАФа.
 К этому времени выпускавшийся уже около двух десятилетий микроавтобус РАФ-2203 безнадежно устарел, и на заводе решили готовить ему замену. При участии английской дизайнерской фирмы был спроектирован новый микроавтобус "Роксана", единственный экземпляр которого успешно показали на нескольких автосалонах - но дальше дело не пошло: денег на запуск в серию в Латвии не нашлось. Такая же судьба ждала и следующую разработку - переднеприводный микроавтобус "РАФ-Стиль". В конце 90-х у завода были реальные шансы "выплыть" - вариант взаимовыгодного сотрудничества поступил от руководства российского ГАЗа. В обмен на пакет акций завода они предлагали организовать в Риге и Елгаве сборку некоторых (в первую очередь медицинских) модификаций "газелей". Но руководители независимой Латвии сделали все, чтобы российский капитал не пришел в их страну. После нескольких лет бесплодных переговоров нижегородцы организовали... сборочный филиал в соседней Литве. "Теоретически филиал ГАЗа можно было разместить в цехах завода РАФ, но политика Латвии не подходит для создания автомобильного производства, - заявил тогда президент АО "ГАЗ" Николай Пугин, - тем более, что здесь трудно найти производителей комплектующих - нет работающих предприятий".
 Правительство республики и не скрывало, что делает ставку на других инвесторов. Сюда приезжали американцы, корейцы, эксперты из Германии, но связываться с РАФом не захотели - технологии на заводе устаревшие, собственный рынок слишком мал для серьезного производства, а самый перспективный, российский - практически закрыт для латвийских товаров по политическим причинам. Местным властям завод тоже был не нужен, и даже в тендере на закупку машин для "скорой помощи" они сделали выбор в пользу иномарок.
 В 1997 году в Риге была выпущена последняя партия 13-местных микроавтобусов РАФ-22039 - кстати, по заказу Москвы. По иронии судьбы, "завершил" славную историю РАФа автомобиль весьма специфический - РАФ-3311, предназначенный для перевозки трупов.
 После этого два из трех акционерных обществ - "РАФ-ИТЦ" и "РАФ-Елгава" были объявлены банкротами и проданы по частям мелким владельцам. Как выяснилось, при этом были допущены многочисленные нарушения, и сегодня новые хозяева активно судятся друг с другом и государством, а помещения пустуют. Зато третье - АО "РАФ-Авиа" чувствует себя совсем неплохо: при разделе имущества им достались три самолета АН-26, которые в свое время перевозили комплектующие с берегов Волги на берега Балтики. Теперь они обслуживают чартерные коммерческие рейсы...
 В ближайшее время последние РАФы могут исчезнуть и с улиц российских городов: срок действия одобрения транспортного средства, которое выдает орган по сертификации, в этом году у всех рижских микроавтобусов заканчивается. Обращаться в Госстандарт некому (этим должно заниматься предприятие-изготовитель), и по закону владельцы "рафиков", занимающиеся извозом, уже не смогут получить на это лицензию. Так что через несколько лет только историки смогут рассказать о том, что был когда-то такой славный завод - РАФ... 
 НАША СПРАВКА
 В 50-х годах прошлого века в Латвии создали Рижскую фабрику автобусных кузовов (РАФ), где с 1959 года начали производство микроавтобуса на девять пассажиров - РАФ-977 с агрегатами "Волги" ГАЗ-21. На базе "Латвии" построили первые в стране маршрутные такси, кареты "скорой помощи", передвижные лаборатории. В середине 70-х производство переместилось в Елгаву (новый завод был рассчитан на выпуск 17 тыс. автомобилей в год), а в Риге остался инженерно-технический центр. С 1976 года на базе "Волги" 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> начали производство новой 11-местной модели - РАФ-2203. В начале 90-х завод разделили на три самостоятельных АО: "РАФ-ИТЦ", "РАФ-Елгава" и "РАФ-Авиа".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26515"></div>

Завод погубила... политика

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ЭКСПЕРТИЗА
 ТЕМНОЕ ДЕЛО
 МАРТЫШКА К СТАРОСТИ СЛАБА ГЛАЗАМИ СТАЛА
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЕРЫГИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН, ДМИТРИЙ ЕРЫГИН
 Чтобы там ни говорили, а в темноте ездить противно. Неосвещенное шоссе, разметку еле видно, встречные фарами слепят. Случается, пешеходы через дорогу бегают - попробуй на темной обочине их разглядеть. А может, фары светят как-то не так... Сколько тряпочкой ни протирай, не помогает. Интересно, а не стоит ли их иногда менять? Попробуем разобраться.
 Для проверки взяли восемь фар - как новых, так и "бэ-у": от "восьмерки", "Волги", "Святогора" , "пятерки". Новые, очевидно, из магазина. Старые - сняли с машин, чья родословная нам известна доподлинно. Сравнение тех и других оказалось полезнее, чем предполагалось. Кое в чем нынешние изделия, едва покинувшие стены заводов-изготовителей, неожиданно уступили ветеранам. Неужели правы те, кто говорит о падении автопрома? Да, чуть не забыли. До кучи взяли старенькую пластиковую накладку от "пятой" фары. Интересно взглянуть, что от нее осталось. 
 САМАРИНЫ ГЛАЗКИ
 Для "Самары" - три фары: новая (фото 1) и две старые - 1988 года (фото 2) и 1990 года (фото 3). Все производства "Автосвет" (конкуренты в ЗР, 2001, № 5). Биографии у всех разные. Самая почтенная по возрасту (1988 года) прожила жизнь в "тепличных" условиях: автомобиль практически не выезжал в темное время суток, да и зимой не эксплуатировался. А вот машину с фарой 1990 года гоняли круглогодично. В обеих фарах использовались лампы только рекомендуемой заводом мощности. В третьей на 120-й тысяче (всего их натикало 150) был заменен рассеиватель. 
 Кто из троих победил? Если хотите подробно, предлагаем взглянуть на таблицу 1. Если квинтэссенцию, пожалуйста.
 У двух фар наблюдалось размытие светотеневой границы. В отдельных случаях - с потерей регламентируемой формы (фото 10). Старение фар особенно заметно по точкам, характеризующим дальний свет: освещенность дорожного полотна снижена в среднем в полтора раза. По освещенности в режиме ближнего света у фары 90-го года выпуска наблюдается значительное снижение показателя в точке 75R. У образца 88-го года это значение лучше... чем у новой фары. В точке 50R обе старушки намного обогнали молодежь. Вот что значит старая закалка!
 ГЛАЗ "СВЯТОГОРА"
 Для "Святогора" взяли две "родные" фары фирмы Hella: новую (фото 4) и не очень - 1998 года выпуска (фото 5). Автомобиль с фарой 1998 года круглогодично эксплуатировался с "родной" лампой. Подробности на этот раз в таблице 2. Суть?
 Не все так плохо. "Бэушная" фара от "Святогора" показала вполне приличные характеристики и по своим показателям соответствует допуску для серийной продукции - трехлетняя эксплуатация не смогла сильно ее испортить. Качество изготовления и правильные лампы - залог долгой работы фар.
 ОГНИ "ВОЛГИ"
 Для "Волги" 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> тоже взяли двоих: новую (фото 6) и старую - 1997 года выпуска (фото 7). Автомобиль со "старой" фарой работал в качестве такси. За четыре года он накатал около 200 тыс. км. Причем две трети пробега пришлись на темное время суток. Лампы использовались какие попало - на то и такси. Результаты замеров - в таблице 3. Кратко?
 Хуже некуда. У "бэушной" фары наблюдается несоответствие светотеневой границы эталонной форме, да и новая оказалась так себе... Старость фары хорошо заметна по точкам, характеризующим дальний свет. Освещенность дорожного полотна снизилась в полтора раза. А в режиме ближнего света у старушки она ухудшилась и того сильнее. Освещенность в точках 75R и 50R упала соответственно в шесть раз и вдвое!
 Ну что, подводим итоги? У старой фары в режиме ближнего света в первую очередь ухудшается освещение обочины, в режиме дальнего - общая освещенность дороги. Выходит, их все-таки нужно менять. Причем, в сборе, а не один рассеиватель.
 ОЧКИ НА "ПЯТЕРКУ"
 Для оценки влияния старой пластиковой накладки ее пришлось поискать. Удалось уговорить хозяина старенькой "пятерки" пожертвовать для нас накладки, простоявшие на его автомобиле два года (автомобиль пробежал за это время приблизительно 30 тыс. км). Взамен экспроприированных владельцу купили комплект новых, а со старыми... Правильно, пошли в лабораторию.
 Замеры производились с накладкой и без нее. Результаты представлены в таблице 4. На примере автомобиля убедились, что здоровому человеку очки не только не полезны, а даже вредны. При испытании фары с пластмассовой накладкой наблюдалось, в частности, следующее:
 1. светотеневой границы нет;
 2. в 3-4 раза снижается освещенность дороги в режиме ближнего света (точки 75R и 50R);
 3. до двух раз ухудшается освещенность дороги в режиме дальнего света.
 Убедили? Дай Бог.
 КАК ЭТО БЫЛО
 Проверку фар проводят в специализированной лаборатории. В 25 метрах от размеченного экрана на поворотном столе устанавливают струбцину с тремя степенями свободы. К ней поочередно крепят исследуемые фары (фото 9). Питание - от отдельного блока, стабилизированного по напряжению. Стены в лаборатории обтянуты светопоглощающей материей.
 Поскольку фару можно закрепить здесь по-разному, результаты замеров теоретически могут плавать. Чтобы убрать возможные разночтения, за базу принимают точку 0-0. Фару ставят так, что значение освещенности в ней оказывается равным 0,84 Лк. Это - наиболее легко достижимое значение в допуске для серийной продукции.
 После этого смотрят результаты по всему полю. Для этого снимают показания в интересующих точках, обозначенных на экране (фото 10 и рис. в начале статьи).
 В наших таблицах фигурируют данные по нескольким точкам, отвечающим за светораспределение, и общая освещенность - она особенно важна при оценке дальнего света. Правила ЕЭК ООН требуют, чтобы освещенность в точке В50L не превышала 9,48 Лк, а в точках 75R и 50R была не меньше 9,6 Лк. Последние цифры характеризуют ближний свет, в частности освещение правой части дороги и края обочины. Еmax - максимальное значение освещенности в режиме дальнего света. Здесь должно быть не менее 38,4 Лк.
 1. Фара 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> (новая).
 Изготовитель / "Автосвет", г. Киржач.
 Год выпуска / 2001.
 Пробег / 0 км.
 Светотеневая граница нечеткая.
 Оценки: ближний свет - "4", дальний свет - "5", ослепление встречных водителей - минимальное.
 Общая оценка - "4".
 2. Фара 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>.
 Изготовитель / "Автосвет", г. Киржач.
 Год выпуса / 1988.
 Пробег / 80 000 км, из них в ночное время - 10 000 км.
 Светотеневая граница размыта.
 Оценки: ближний свет - "5", дальний свет - "3", ослепление встречных водителей - минимальное.
 Общая оценка - "4".
 3. Фара 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>.
 Изготовитель / "Автосвет", г. Киржач.
 Год выпуска / 1990.
 Пробег / 150 000 км (рассеиватель - 30 000), из них в ночное время - 50 000 км.
 Светотеневая граница в норме.
 Оценки: ближний свет - "3", дальний свет - "4", ослепление встречных водителей - сильное.
 Общая оценка - "3".
 4. Фара М2141 "Святогор" (новая).
 Изготовитель / Hella, Чехия.
 Год выпуска / 2001.
 Пробег / 0 км.
 Светотеневая граница в норме.
 Оценка: ближний свет - "5", дальний свет - "5", ослепление встречных водителей - минимальное.
 Общая оценка - "5".
 6. Фара М2141, 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> (новая).
 Изготовитель / "Автосвет", г. Киржач.
 Год выпуска / 2001.
 Пробег / 0 км.
 Размытая светотеневая граница.
 Оценка: ближний свет - "4", дальний свет - "5", ослепление встречных водителей - сильное.
 Общая оценка - "4".
 5. Фара М2141 "Святогор".
 Изготовитель / Hella, Чехия.
 Год выпуска / 1998.
 Пробег / 30 000 км, из них в ночное время - 12 000 км.
 Светотеневая граница в норме.
 Оценка: ближний свет - "5", дальний свет - "4", ослепление встречных водителей - "слабое".
 Общая оценка - "5".
 7. Фара М2141, 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>.
 Изготовитель / "Автосвет", г. Киржач.
 Год выпуска / 1997.
 Пробег / 200 000 км, из них в ночное время - 140 000 км.
 Размытая светотеневая граница.
 Оценка: ближний свет - "1", дальний свет - "3", ослепление встречных водителей - очень сильное.
 Общая оценка - "2".
 8. Фара 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a> (новая) с накладкой б/у.
 Изготовитель / "Автосвет", г. Киржач.
 Год выпуска / 2001.
 Пробег: у фары / 0 км, 
 у накладки / 30 000 км.
 У новой фары без накладки светотеневая граница немного размыта, угол не соответствует эталонному.
 Оценка: ближний свет - "4", дальний свет - "4", ослепление встречных водителей - минимальное.
 Общая оценка - "4".
 С накладкой: светотеневая граница - отсутствует.
 Оценка: ближний свет - "2", дальний свет - "2", ослепление встречных водителей - сильное.
 Общая оценка - "2".
 НАША СПРАВКА
 Во время инструментального контроля в ГИБДД фары проверяют в основном по светотеневой границе. Контролируют также яркость у правой и левой фары - она должна быть одинакова. Поскольку старение обеих фар идет с одной скоростью, проблем с техосмотром у автолюбителей здесь возникать не должно. Но если на вашей старушке разбито стекло одной из фар, то, вполне возможно, придется поменять оба стекла или обе фары. Иначе асимметрия будет налицо.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25809, 25810, 25811, 25812, 25813, 25814, 25815, 25816, 25817, 25818, 25819"></div>

Темное дело

Сачков Максим

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /КАЛЬКУЛЯТОР
 СПАСИиСОХРАНИ
 СКОЛЬКО УХОДИТ НА ЗАЩИТУ НОВОГО АВТОМОБИЛЯ
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 тобы спать спокойно, хозяин новой машины выставляет против злоумышленников защитные редуты. От их прочности зависит безопасность автомобиля.
 Основных барьеров, пожалуй, три: всевозможные варианты сигнализаций и блокираторов, которые ставят на машину; место хранения, где автомобиль находится в относительной безопасности, и (на случай, если первые два редута падут) страховка, способная подсластить горечь утраты.
 Объектами расчетов нашего калькулятора на сей раз стали расходы трех автолюбителей - людей с разными взглядами, достатком, возможностями. Объединило их стремление оградить новый автомобиль от неприятностей. Познакомимся с ними: "набирающий обороты" менеджер купил дорогой 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. Профессиональный водитель с ограниченным достатком, доверившись рекламе, выбрал "Оду" 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>. Начинающая автомобилистка решила, что ей для обучения лучше всего подойдет маленькая "Ока".
 ПРОТИВОУГОННЫЕ СИСТЕМЫ
 Начала наша тройка с недорогих механических средств. Менеджер установил в специализированной фирме блокиратор на руль. Кстати, если бы сам взялся за монтажные работы, мог сэкономить 300 рублей. Еще он завел "Бульдога", который во время лыжных прогулок хозяина будет держать мертвой хваткой колесо. Небогатый водитель ограничился для своей "Оды" замком на педали; барышня, забежав около дома в магазин "Автозапчасти", приобрела "кочергу" на руль. Дальше - больше.
 Менеджер на "двенадцатой" заказал дорогую сигнализацию со встроенным иммобилайзером. Хозяйка "Оки" предпочла систему подешевле - как говорится, без лишних наворотов, лишь бы кричала. Устанавливали электронику в мастерских. Чтобы самому - нужны какие-то навыки, возможно, специнструмент. А кроме того, на работу и детали фирменный сервис дает длительную гарантию. Водитель же купил недорогую сигнализацию на рынке и, имея опыт, выполнил работу своими силами: экономия составила более 1000 рублей.
 Однако даже умная электроника не спасет автомобиль, если похитителям не преградить путь в моторный отсек. Менеджер под стать автомобилю предпочел на капот дорогой замок с многолетней гарантией от известного производителя. Водителю "Оды" хватило денег только на дешевый блокиратор - услугами специалистов по установке он опять не воспользовался. Дама "запирать" капот не стала - на "Оку" профессионалы не позарятся, а подростков остановит сигнализация. От других "противоугонок", например замка на коробку передач, наши герои отказались - посчитали, что защитных средств, чтобы не беспокоиться за машину, уже достаточно.
 Расходы показаны в табл. 1; прикинуть возможные собственные траты вы сможете, справившись о средних ценах в табл. 2. Больше платят только те, кто заказывает так называемые элитные комплексы за 1000-2000 "зеленых", но не будем о них - такие владельцы не пользуются "Калькулятором".
 СТОЯНКА
 Барышня сразу же определилась с местом ночевки своей машинки: около подъезда, тем более живет на первом этаже. Если попытаются залезть, сигнализация закричит, а угонять "Оку" вряд ли кому придет в голову. "Ода" ночует в гараже - водитель ежемесячно платит небольшие взносы. Менеджер снимает у соседа "ракушку" за 500 рублей в месяц. Раньше он ставил машину на охраняемую стоянку, но это обходилось дороже - до 800 целковых в месяц.
 Существуют, конечно, и другие варианты (табл. 3). Можно, например, потратиться на подержанную "ракушку" или приобрести новый металлический тент, если после покупки автомобиля останется некий запас. Главное - чтобы место подходящее было и власти не возражали.
 Самый приятный вариант - покупка гаража, но осилить ее одновременно с приобретением автомобиля по карману далеко не каждому. Даже простецкий металлический бокс в приличном состоянии стоит в столице не меньше полутора тысяч долларов. Если цена ниже, то домик для машины требует ремонта и вытянет из вашего кармана тоже немалую сумму. Цена на подземный теплый люкс поднимается до космических высот - 10-15 тысяч "зеленых". Это в столице, провинциальные запросы в полтора-два раза скромнее.
 "Жилье" для авто можно снимать: разброс московских цен дан в табл. 3; кое-где в регионах уровень тот же, но чаще ниже на 30-50%.
 СТРАХОВКА
 Но вернемся к нашей троице. Менеджер решил: коль защищать автомобиль, то по полной программе. И по рекомендации знакомого юриста обратился в известную страховую фирму. Пусть и дороже, зато есть гарантия, что после страхового случая (тьфу-тьфу) деньги выплатят.
 Изучив расценки, оформил договор на год. На полсрока невыгодно - платишь не половину, а 60% годового взноса. Сначала застраховал автомобиль от угона и всяческих ущербов (эта услуга называется "Автокаско"). Размер взноса составляет 9% от стоимости машины, и менеджер выложил 14 850 рублей. Хорошо, сигнализацию до этого успел поставить, а так бы пришлось доплачивать - таково условие фирмы-страхователя. Чтобы максимально обезопаситься, застраховал еще и "гражданскую ответственность" (это если при аварии виноват ты сам). Услуга обошлась в 1,5% от страховой суммы - те самые 10 000 долларов, которые не дай Бог получить!
 Дама-ученик опасалась уже не за свою машину, а за чужую: а ну как въедешь в бок "Ауди"? Чтобы было чем расплатиться, остановилась на "гражданской ответственности". А хозяин ИЖа машину решил вовсе не страховать: от желающих покататься спасут замок на педали, сигнализация и "ракушка"; от риска стать виновником ДТП защитит опыт водителя-профессионала.
 Условия страхования и размеры страховых взносов различаются. Но так или иначе, автолюбитель оставляет в страховой компании в первый год 10-15% от стоимости автомобиля (ЗР, 2001, №8).
 ЦЕНА БЕЗОПАСНОСТИ
 Остается теперь собрать документы, кассовые чеки и подвести итоги. Суммы, которые потратили счастливые обладатели новых автомобилей, калькулятор свел в табл. 1. Как видите, защищать машины можно по-разному - и за пятую, и за тридцать третью часть цены...
 Если вы собираетесь покупать новый автомобиль, загляните еще раз в таблицы и ориентировочно прикиньте сумму, которая потребуется для его защиты. Необязательно строить три барьера - иногда условия эксплуатации позволяют обойтись и одним... Батюшки! Калькулятор свистнули! 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25843"></div>

СПАСИ и СОХРАНИ

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /КОЛЕСО
 ПОД КОНТРОЛЬ СПЕЦРОТЫ!
 В Москве вводятся дополнительные временные ограничения для движения грузовиков по основным городским магистралям. По рабочим дням в утренние и вечерние часы в сторону центра - с 7.30 до 10.00, а в направлении области - с 17.30 до 20.00. Проезд будет разрешен только по спецпропускам. Кроме того, до конца года в составе полка дорожно-патрульной службы УВД Центрального округа столицы создается спецрота численностью не менее 100 человек, которая будет контролировать соблюдение правил остановки и стоянки транспортных средств в центре города.
 КАК PROEHAT 
 PO MOSKVE
 Оказывается, столичные магистрали обеспечены информационными знаками всего на 10% от необходимого! Главный архитектор Москвы Александр Кузьмин доложил об этом членам московского правительства, уточнив, что даже на основных магистралях города установлено лишь 3 тыс. таких знаков вместо необходимых 9 тыс. Для удобства иностранцев главный архитектор предложил на улицах и в метро ставить знаки и информационные щиты на английском языке.
 Более двух третей россиян (68%) не верят в то, что отечественный автопром в ближайшие 3-5 лет сможет наладить производство автомобилей, сравнимых по качеству с иномарками. Такие неутешительные данные получены в ходе всероссийского опроса 1600 владельцев собственных автомобилей, проживающих более чем в 100 населенных пунктах по всей России. Остальные 32% все-таки верят, что в ближайшие годы в РФ будут выпускать машины не хуже зарубежных.
 В ЭФИРЕ - "ЗА РУЛЕМ"
 Слушайте программу "Автомотив": ежедневно, кроме субботы 
 и воскресенья, в 8 час. 40 мин. на "Радио Ретро" 
 (Москва - УКВ 72,92 МГц и 88,3 МГц, Иваново - 66,11 МГц, Нижний Новгород - 105,9 МГц, Оренбург - 69,92 МГц и 104,8 МГц, Санкт-Петербург - 71,66 МГц, Ставрополь - 106,2 МГц, Тверь - 70,13 МГц, Тула - 69,02 МГц).
 ВСПОМНИЛИ О ЧЕКАХ
 Проект бюджета на новый год, поступивший в Госдуму, предусматривает с 1 января 2002 года погашение целевых расчетных чеков на право приобретения легковых автомобилей в 1993-1994(!) годах. Правда, автомобиль после почти десятилетнего ожидания владельцы чеков не получат - им выплатят через Сбербанк денежную компенсацию, размер которой будет зависеть от того, какую часть машины они успели оплатить в начале 90-х, а также разницы в стоимости "жигулей" и "москвичей" тогда и теперь. Наряду с этим планируется продолжить погашение целевых расчетных чеков на право приобретения автомобилей в 1993-1995 годах инвалидам первой и второй групп, а также тем, кто родился до 1940 года, и опекунам детей-инвалидов. Правда, все зависит от того, утвердит ли эту статью Госдума.
 ЗА РАЗВОРОТ - В ТЮРЬМУ
 В Португалии - стране, которая устойчиво удерживает первое место в Евросоюзе по количеству ДТП, - ужесточаются наказания за нарушения ПДД. До трех лет удлиняется срок, на который у водителя могут отобрать "права". На скоростных трассах движение назад или разворот теперь будут трактовать как уголовное преступление. Управление автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения будет караться лишением свободы на срок до двух лет. Норма разрешенного алкоголя сокращена в 2,5 раза (с 0,5 до 0,2 промилле), но стакан сухого вина или пива водитель перед выездом выпить все-таки сможет.
 ОСЕНЬЮ АВТОБУСНЫЕ ПАРКИ КОСТРОМСКОЙ ОБЛАСТИ пополнило сразу 45 машин. Тридцать ГолАЗ-4242, пять комфортабельных ГолАЗ-4244 и десять ПАЗ-32051 переданы компанией "РусАвтопром" головному транспортному предприятию области в лизинг. Впервые у нас бюджетная организация купила автомобили на таких условиях. Теперь у жителей других регионов, где проблема общественного транспорта стоит не менее остро, появляется надежда: может быть, их администрации тоже найдут общий язык с производителями.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25850, 25851, 25852"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /КОЛЕСО
 СОГРЕВАЕМ СИДЕНЬЕ
 Электрогрелка "Емеля", выпускаемая московской фирмой ЗАО "Теплодом", - это упрощенный вариант известного одноименного комплекта "Емеля У.К.". В отличие от своего "навороченного" коллеги, управляемого электронным блоком, грелка выполнена "стандартно" - втыкаешь штекер в гнездо прикуривателя и ждешь, пока не "припечет". Не совсем удобно, зато стоит втрое дешевле - 400 руб. Конструкция использована "фирменная" - нагревателем служит углеродный материал, соединенный с проводами патентованным способом: ничего не "коротнет" и не отвалится.
 Температура нагрева грелки - примерно 36°С, потребляемая мощность - 40 Вт. Индикатором включения служит не только "контактируемый участок тела", но и установленный на штекере светодиод. Гарантия на "Емелю" - один год.
 Московская фирма "Стоп энд гоу" освоила производство деталей выпускных систем для иномарок. Всего за час специалисты изготовят трубу нужной длины и формы под любое крепежное соединение. Технология и оборудование - американские, фирмы "Стар Плюс". Глушитель или резонатор столичной выделки стоят примерно в 3-5 раз меньше аналогичных оригинальных деталей.
 ЖИВОЙ ЗВУК ОТ JBL
 Звук "живого" качества не всегда удается получить даже в стационарных аудиосистемах, не говоря уже об автомобильных. Тем не менее отделение JBL компании Harmann International (российский дистрибьютор MMS Ltd) представило на Берлинском автосалоне компонентные системы C508Gti и C608Gti, дополняющие ряд мощных сабвуферов Gti. В новых "компонентниках" применена патентованная технология "геометрии симметричного поля", что позволило резко снизить искажения даже в крайних положениях катушки. Легкая конструкция с обмоткой из ленточных алюминиевых проводников всегда имеет точно заданное число витков в магнитном зазоре и оптимизирует воздействие на диффузор.
 Корзины из литого алюминия исключают потери магнитного поля. Диффузоры "мидбасов" также выполнены из алюминия, только анодированного - это повышает "производительность" и мощность басов. Диапазон частот, воспроизводимых новинками, составляет 58-21000 и 50-21000 Гц соответственно, а максимальная мощность - 500 и 600 Вт. Что ж, солидно...
 В ПОМОЩЬ КОРОБОЧНИКАМ
 АЗЛК начал производство различных ремкомплектов для автомобилей "41-го" семейства. У всех на слуху ненадежность ряда "москвичовских" деталей. Скажем, одна из часто встречающихся поломок коробки передач - обрыв или откручивание винтов крепления упорной пластины подшипников. Если раньше для подготовки к лечению этой распространенной болезни приходилось не один час бродить по автомобильному рынку в поисках "очков", специальных винтов и шайб, то теперь эти детали можно купить сразу в упаковке. Цена комплекта - 120 рублей.
 ДВЕ НОВИНКИ
 Тольяттинская фирма "Флим", известная как производитель противоугонных замков "Гарант", представила две новинки. Первая - пластиковый чехол для блокиратора рулевого вала вазовских "самар" и "десяток". Он крепится рядом с сиденьем и надежно фиксирует штырь во время движения. Еще одна новинка - стационарный замок для гаражных ворот. Скважина расположена в нижней части корпуса под наклоном - и пользоваться удобно, и механизм меньше страдает от влаги. Серьезные проблемы взломщикам доставят личинка из твердосплавного металла и массивный стальной корпус. А хозяин отопрет гараж одной левой, в прямом и переносном смысле. Для этого достаточно вставить ключ и нажать кнопку на корпусе. Все удовольствие - около 700 целковых.
 НОВЫЙ СДВИЖНОЙ ЛЮК "СТРАТОС-300" предлагает автолюбителям немецкая фирма "Вебасто". Особенность его в том, что стекло отходит назад по направляющим, установленным не по краям люка, а на телескопической рамке. Благодаря этому у него большая площадь открытия по сравнению со сдвижными люками обычной конструкции. Для любителей бескрайнего неба над головой "Вебасто" выпускает модификацию "Стратос-300 Extra Large" (площадь стекла 994х467 мм) - самый большой в мире серийный сдвижной люк.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25969, 25970, 25971, 25972, 25973"></div>

АКТУАЛЬНО
 /КОЛЕСО
 КОНЕЦ "ОТВЕРТОЧНОЙ" СБОРКЕ
 ЗАО "Калининградский Автотор" решил перейти от простой "отверточной" сборки модели 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> к следующему этапу и выкупил у корейцев лицензию на производство вседорожника "Спортидж", а вместе с ней и все права на этот автомобиль. Выпуск его в Корее прекращается. В Калининграде будет смонтировано оборудование для полного производства вседорожника - сварочный цех, окрасочная камера, линия сборки. Со второй половины 2002 года планируется уже начать экспорт "Спортиджа" в Европу.
 В нынешнем году "Автотор" рассчитывает выпустить более 3 тыс. автомобилей 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> (против 1131 в 2000-м) и 2018 - 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> (в прошлом году 1431 автомобиль марок 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "Ленд-Ровер").
 А НАД ТОННЕЛЕМ ПУСТИМ МОСТ...
 ЗР уже писал о "наполеоновских" планах железнодорожников построить тоннель между материком и островом Сахалин. Теперь в МПС решили, что в ближайшее время здесь надо еще построить мост! Об этом заявил заместитель министра Александр Мишарин, сообщив, что такой проект уже получил одобрение в нескольких ведомствах. Добавим, что правительство не отказалось от идеи продлить железнодорожное сообщение с Сахалина до Японии. По мнению замминистра, срок окупаемости "мостового проекта" займет 17 лет. Правда, для этого надо построить свыше 500 км железной дороги, а также собственно 7-километровый мост... У губернатора Хабаровского края Виктора Ишаева на этот счет свое мнение: "Подобный проект не окупится никогда: мостовой переход экономически выгоден, если по нему ежегодно будет проходить не менее 10 млн. тонн грузов; пока же по БАМу их перевозится в четыре раза меньше". Но, может быть, это пока...
 СЕТЬ САЛОНОВ "ФОЛЬКСВАГЕНА" в столице все время расширяется. Очередной и самый большой комплекс вырос на 38-м километре МКАД под совсем не немецким именем "Урарту-Моторс". Здесь сосредоточен техцентр с 26 постами, где, в частности, можно отремонтировать и разбитый алюминиевый кузов. В торговом зале продадут новенькие автомобили не только за наличные, но и в кредит, в лизинг или с зачетом стоимости старой машины (той же марки).
 Открытие салона ознаменовалось эстрадным шоу и парадом знаменитых "жуков".
 КОЛЬЦО ЗАМКНУЛОСЬ
 Недалеко от Тольятти, около Сосновки, состоялось официальное открытие первой очереди автополигона НТЦ ВАЗа (ЗР, 1996, № 10) - скоростной кольцевой автодороги. Подложка трассы - это несколько слоев песка и гравия, полиэтиленовая пленка, пенополистироловые плиты. Чтобы уложить "слоеный пирог", перелопатили около миллиона кубометров грунта. Верхний слой асфальта (всего их три) содержит специальную финскую добавку "Мультифлекс", повышающую коэффициент сцепления, морозоустойчивость и износостойкость дорожного полотна. Новая технология защищает покрытие от разрушения при температурных перепадах и климатических воздействиях. Благодаря параболическому профилю можно проходить виражи, не боясь сноса, со скоростью до 190 км/ч; на прямых участках "максималка" не ограничена.
 БЕЗОПАСНЫЙ ФОРУМ
 Осенью в Москве, в гостинице "Олимпик Пента Ренессанс", прошла XII международная конференция "Безопасность дорожного движения на трех континентах". Организаторами выступили Минтранс России, Институт автомобильного транспорта (НИИАТ) и зарубежные исследовательские организации. В течение трех дней здесь заслушивали и обсуждали доклады специалистов из Европы, Америки, Африки, Азии, Новой Зеландии; приоритетными были темы - дорожно-транспортные происшествия и причины их возникновения. Показателен выбор места конференции: Россия, к сожалению, опережает многие страны по количеству аварий и пострадавших в автомобильных катастрофах.
 И ЗВЕЗДА С ЗВЕЗДОЮ...
 Этот символ марки "Мерседес-Бенц" увенчал недавно знаменитый московский Дом на набережной. Примечательно, что эмблема водружена в столице России в год 100-летия марки "Мерседес"; столь же примечательно, что трехлучевая звезда красуется в ближайшем соседстве с пятиконечными кремлевскими. Внушительная конструкция диаметром 8 м и массой 6,5 т сооружена российской фирмой "БАГ+" на заводе "Калибр". Фирма "Даймлер-Крайслер Автомобили РУС" объявила, что в ближайшее время "мерседесовские" звезды будут установлены еще в нескольких крупных городах России.
 Бернд Пишетсридер официально еще не встал у руля "Фольксвагена", но уже сообщил журналу "Штерн" о твердом намерении войти в формулу 1. До сих пор руководство концерна отвергало такую возможность, но, как следует из заявления нового шефа, на "Фольксвагене" уже создан соответствующий мотор и ничто не мешает в ближайшее время приступить к формированию (или покупке) команды. Так что к 2003 году можно ожидать ее появления в гонках Ф1.
 СТАРЫЙ 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> С НОВОЙ НАЧИНКОЙ
 В Ульяновске началась подготовка к производству УАЗ-31520. Новый вседорожник внешне практически не будет отличаться от обычного "козла" 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4, если не считать прямых дверей с опускающимися стеклами. Зато "начинку" обещают поменять кардинально: новые мосты "Спайсер" с дисковыми тормозами, впрысковый двигатель (ЗМЗ-409 или ЗМЗ-410), новая пятиступенчатая коробка передач и раздаточная коробка. Изменится и салон. Стоимость проекта, как сообщили на заводе, составляет около 300 млн. рублей, они должны быть освоены до апреля 2002 года. А уже с мая предприятие должно выйти на программу 50 тыс. автомобилей УАЗ-31520 в год.
 СКОЛЬКО ЖДАТЬ "КАЛИНЫ"
 Запустить "Калину" в массовое производство в 2005 году АвтоВАЗ, видимо, не сможет, заявил его генеральный директор Алексей Николаев. Он отметил при этом, что вазовцы сдержали данное год назад слово и показали на Московском автосалоне ВАЗ-1117 "Калина" с кузовом универсал. Однако, по его словам, для постановки "Калины" на конвейер требуется $850 млн., а завод способен выложить лишь $350 млн. Где взять еще полмиллиарда - неизвестно. Так что освоение серийного производства "Калины" может затянуться на большой срок. Будет ли к ней интерес к тому времени?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25988, 25989, 25990, 25991"></div>

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ВЫБИРАЕМ С УМОМ
 "КОРСА"
 В ТРЕТЬЕМ КОЛЕНЕ
 ТЕКСТ, ФОТО / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 " 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>" дебютировал в 1983 году. С тех пор по миру разбежались почти девять миллионов таких машин. В 1993 году появилось второе, а осенью 2000 года - третье его поколение. Выпускается с кузовом трех- и пятидверный хэтчбек. В Россию поставляется с бензиновыми 16-клапанными двигателями 1,2 и 1,4 л, мощностью 55 и 66 кВт (75 и 90 л.с.).
 СКОЛЬКО СТОИТ
 За трехдверную "Корсу" в базовой комплектации с двигателем 1,2 л официальные дилеры просят $12 200. Недешево? Как посмотреть. "Породистый" автомобиль с хорошей репутацией, недурно укомплектован. В стандартный набор входят кондиционер, подушка безопасности для водителя, иммобилайзер, аудиоподготовка, центральный замок. Отметим другие полезные особенности: атермальное остекление, электрический усилитель руля, 14-дюймовые колеса - на наших дорогах они весьма кстати. Наконец, специально для России - адаптированная подвеска и противопыльный пакет (читай - дополнительные уплотнения). Теперь цена не кажется большой? Тогда продолжим. Желание иметь пять дверей вместо трех будет удовлетворено за $400, более мощный двигатель - $500, и то и другое сразу - $800 (сотню сэкономили). Доплатив еще $500, получим автомобиль с АБС, за $400 - "крутую" магнитолу с управлением на руле, а если не жаль расстаться со $175, можно рассчитывать на обогреваемые наружные зеркала с электроприводом. Ну и так далее, пока фантазии хватит. 
 "КОРСА" В ГОРОДЕ
 Компактный автомобиль рассчитан в первую очередь на городскую эксплуатацию. Хорошая маневренность, способность залезать туда, куда не войдут крупные особи автомобильного мира, легкость парковки - все это в полной мере относится к маленькому "Опелю". Но к этим достоинствам небольших машин мы уже привыкли. А где же изюминка? Есть и она: электроусилитель руля, изменяющий степень своего вмешательства в зависимости от скорости автомобиля. Он меньше отнимает мощности от двигателя и действует точнее, чем более распространенный ГУР. Руль у автомобиля довольно острый - от упора до упора примерно 2,7 оборота. Немаловажно и то, что само рулевое колесо на "Корсе" солидного диаметра и довольно ухватистое. Это создает чувство более точного контроля над автомобилем, его послушной реакции на любое действие водителя. 
 А какая изюмина под капотом? Двигатель ЭКОТЕК нового поколения с небольшим объемом имеет "правильную" характеристику крутящего момента и предоставляет в распоряжение водителя 75 л. с. Отечественные производители такими удельными показателями пока не балуют. Скромный рабочий объем "младшего" из двигателей "Корсы" выдает себя разве что при троганье с места - тут не забывайте о педали газа. В сочетании с острым рулевым управлением веселый моторчик делает машину очень живой и отзывчивой.
 Из недостатков... или скорее недочетов - не очень четкое включение передач и жестковатая работа подвесок.
 "КОРСА" НА ШОССЕ
 Автомобили с небольшим рабочим объемом двигателя обычно требуют от водителя частого переключения передач. К маленькому "Опелю" это относится в меньшей степени. По крайней мере, незагруженная "Корса" легко отрывается от основного загородного потока, выходя на крейсерскую скорость. А там, однажды включив пятую, рычаг можно оставить в покое. Неплохая аэродинамика не создает чувства "утыкания" автомобиля задолго до набора "максималки". В зависимости от желания водителя и дорожных условий крейсерской может считаться скорость от 100 до 140 км/ч. Опытный водитель за рулем "Корсы", скорее всего, будет ехать быстрее основного потока, что требует хорошо просчитывать свои действия, обгоняя попутных с ходу. Впрочем, если спешить некуда, можно и расслабиться - катиться вместе с другими, неспешно и солидно. В этом случае иногда придется пользоваться не только пятой, но и другими передачами.
 К достоинствам можно отнести и хорошую педаль тормоза. Она достаточно информативна для того, чтобы точно дозировать небольшие усилия на скользкой дороге, но при необходимости позволяет осадить машину "по-настоящему", не требуя лишних усилий.
 При езде на большие расстояния водителю может показаться слишком чувствительным руль и то, что так нравилось в городе, будет не совсем кстати в путешествии. Впрочем, для машины, живущей в мегаполисе, это нормально.
 "КОРСА" НА ПРОСЕЛКЕ
 Первое волнение от выезда на проселок на "городском" автомобиле быстро рассеялось. Совсем недавно, катаясь по Москве, ловили себя на мысли, что в подвеске что-то не так, особенно при ее работе на отбой. Соскакивая со ступенек на асфальте или проезжая колодцы, "Корса" давала понять, что очень недовольна происходящим. Сейчас, глотая кочки, она ведет себя абсолютно хладнокровно. Почему?
 Поднял машину домкратом... ход колеса вниз нормальный для такой иномарки. Пожалуй, дело не только в малом ходе отбоя, но и в жесткой характеристике амортизаторов.
 В общем, подвеска работает плотно, подробно передавая водителю информацию о дороге. Такие настройки выбирали прежде всего, чтобы справляться с российскими дорогами, и уже потом - удовлетворять прихоти придирчивых седоков.
 Обращает на себя внимание низкий резиновый фартук переднего бампера. Именно им водитель будет чиркать по кочкам, если не рассчитает возможности машины. Своего рода последнее предупреждение, чтобы лишний раз не "прикладывать" защиту моторного отсека. Кстати, на "Корсе" она выглядит внушительно - похоже, делалась специально для нас.
 Наконец, на проселке добром помянешь специальный противопыльный пакет, с которым машина продается в России. Отметим также и пластиковые накладки на отбортовках колесных ниш и порогах - бомбардировка камнями не повредит лакокрасочному покрытию иномарки.
 "КОРСА" ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ГРУЗА
 Сколь бы ярким и индивидуальным ни был характер современного автомобиля, его эргономика редко отступает от принятых канонов. Она лишь корректируется последними веяниями технической моды. Комфорт всех, кто сидит в салоне, все чаще достигается благодаря его высоте. Округлая крыша "Опеля" сделана так, чтобы создавать запас воздуха над головой водителя и переднего пассажира. Тем же целям служит высокая линия крыши в задней части кузова. На передних сиденьях просторно даже крупным людям. В крайнем случае регулируемое по высоте сиденье водителя можно опустить "на пол". Задние сиденья сделаны так, что двое сидящих здесь невольно сдвигаются к центру машины. У людей среднего роста при этом над головой еще останется небольшой запас. Втроем сзади? Ну, разве что до ближайшего магазина. Для пятерых выбирают все-таки машины другого класса.
 Сиденья у "Корсы" жесткие, что свойственно немецкой школе. Боковая поддержка и прочие рельефности сведены к минимуму. Чем больше изысков, тем толще получатся сиденья, а в маленьком автомобиле важен каждый сантиметр свободы. Рабочее место водителя удобно. Другого от современного автомобиля и не ждешь. Обзорность великолепная, информативность и четкость органов управления - на "четверку с плюсом". Исключение разве что коробка передач и педаль тормоза. Первой снизим оценку до "четверки с минусом", второй - поставим "отлично".
 Объем багажника... достаточен для того, чтобы сказать "багажник есть". Но большим его, конечно, не назовешь.
 "КОРСА" СЛОМАЛАСЬ
 Несмотря на гарантию, которую дают производитель и продавец (1 год без ограничения пробега), знать, что и сколько в автомобиле стоит, - полезно. Если ничего экстраординарного не случится, первыми придут расходы на плановое техобслуживание. Выполняя эту процедуру раз в 15 тыс. км, будете облегчать свой кошелек примерно на $250 (включая расходные материалы). Если покупать фильтры и масло самостоятельно, готовьте примерно по $30 на то и другое.
 Если ваш "Опель" застрахован, то не вы, а именно страховая компания рискует в случае чего выплатить около $250 или чуть больше за каждый из бамперов и любую из дверей. Вдвое меньше - за фару, задний фонарь или крыло.
 Впрочем, не зависимо от того, намерены вы страховать автомобиль или нет, со страховыми случаями желаем не сталкиваться! 
 АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН ФИРМОЙ "АВТОЦЕНТР "СИТИ". 
 ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ"
 "ФИАТ-Палио" (1996) - трех- и пятидверный хэтчбек, универсал "Палио-Уикэнд" и седан "Сиена" (последний в России не продается); поставляются с бензиновым двигателем 1,2 л, 71 л. с. Цена - $8200-12 000. 
 " 
 <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Тойота Ярис</a>" (1998) - трех- и пятидверный хэтчбек, поставляется с двигателями 1,0-1,3 л, 68-86 л. с. Цена - $14 000-17 400.
 "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>" (1998) - трех- и пятидверный хэтчбек, поставляется с бензиновыми двигателями 1,1-2,0 л, 60-135 л. с. и дизелем 1,9 л, 69 л. с. Цена - $8800-19 200.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25835, 25836, 25837, 25838, 25839, 25840, 25841, 25842"></div>

"корса" в третьем колене

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ЧЕСТЬ МУНДИРА
 ПУСК ОТКЛАДЫВАЕТСЯ?..
 ЖДИТЕ, КОГДА СДЕЛАЮТ НАДЕЖНЫЙ СТАРТЕР
 ТЕКСТ / ФЕДОР МАСЛОВ
 Эту историю мы начали рассказывать в прошлом номере ("Стартер, еще стартер!"). Легкую панику среди российских автомобилистов на этот раз посеял массовый выход из строя стартеров с планетарными редукторами для переднеприводных ВАЗов. Для владельцев машин "десятого" семейства это стало почти катастрофой - альтернативы стартерам КЗАТЭ нет, а купленное в магазине изделие служит от нескольких дней до нескольких недель. Журнал направил запросы на 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и собственно КЗАТЭ. И вот пришли долгожданные ответы.
 С первых строк письма из Самары, где дважды орденоносный завод имени Тарасова делает злополучные стартеры, перехватывает дыхание: "Ситуация по отказам стартеров 5702.3708 для автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> и их модификаций держит нас в постоянном напряжении".
 Слышите, владельцы "десяток", не вам одним плохо.
 "Еженедельно наши специалисты выезжают на ИТЦ "АвтоВАЗтехобслуживание" в г. Тольятти для анализа возвращенных стартеров ...Анализ дефектов проводится по согласованной с АО "АвтоВАЗ" "Методике оценки".
 "Основная масса дефектов стартеров происходит..." - вот здесь помедленнее - "...из-за нарушений режимов эксплуатации..." - читай, мы, завод, ни в чем не виноваты! Смотрим дальше, кто же виноват: "...а именно по причине длительной работы стартера во включенном состоянии в зацеплении с венцом маховика. Данный дефект происходит по причине заклинивания замка зажигания в положении "Стартер".
 Ну что, понятно, отчего стартеры летят? Но это еще не все - оказывается, есть причины куда серьезнее.
 "Хочу также обратить ваше внимание, что нам идут телефонные звонки из различных городов страны с жалобами на то, что автомобилисты меняют подряд 3-5 стартеров, а они выходят из строя. Это говорит о том, что обслуживание машин происходит где попало".
 Во как! Если летят подряд три-пять стартеров (завод об этом знает!), виновато обслуживание "где попало". А может, еще что-нибудь? Например, "механические противоугонные устройства на колонку рулевого управления". По мнению специалистов КЗАТЭ, "...в этом случае, как правило, на автомобиле происходит выход из строя нескольких стартеров подряд".
 Усекли? Виноваты замки зажигания, обслуживание где попало и механические "противоугонки"! Следует проникновенный финал: "Мы рады, если сумели внести ясность в сложившуюся ситуацию". Ясности пока нет, но все равно спасибо.
 Еще интереснее читать инструкцию по пользованию стартером, которую дают на официальных СТО. Вот краткие выдержки:
 "Вы приобрели стартер... нового образца... Это изделие... существенно отличается от стартеров, применяемых ранее... обеспечивает быстрый пуск... конструкция предъявляет более жесткие требования... КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВКЛЮЧАТЬ СТАРТЕР БОЛЕЕ 2-3 СЕК. Следующее включение проводить через 1-1,5 минуты, <иначе> стартер перегревается и выходит из строя... Данная поломка НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЗАВОДСКИМ БРАКОМ... ВОЗВРАТУ И ОБМЕНУ НЕ ПОДЛЕЖИТ". С такой формулировкой завод себя в обиду не даст - на замену по гарантии не рассчитывайте!
 Дрожащими руками открываем инструкцию на автомобиль 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. В разделе "Пуск двигателя" читаем: "Включать стартер более чем на 10-15 с не рекомендуется".
 Но позвольте: кто выдал сертификат и разрешил производство "двухсекундных" стартеров, если автомобиль, для которого они предназначены, допускается заводить 10-15 с? К счастью, на этот вопрос ответил сам АвтоВАЗ.
 "Дефекты стартера 5702.3708, которым комплектуются автомобили семейства 2110, нам известны и связаны с несоблюдением технологии изготовления коллектора якоря стартера на заводе-изготовителе. Кроме того, выходу из строя стартера способствуют производственные дефекты замка зажигания".
 Итак, на ВАЗе (очевидно, помня собственные рекомендации по пуску) проблему оценили более самокритично, признав упущения смежников. А дальше? "Для исключения указанных дефектов заводом-поставщиком проводится работа по совершенствованию технологии изготовления коллектора стартера и повышению точности сборки замка зажигания. Срок внедрения указанных мероприятий - конец 2001 г.". 
 Теперь нам остается решить, какой из двух ответов больше похож на правду. Нам кажется - последний. Выходит, КЗАТЭ просто защищает честь мундира? Не поздновато ли... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25833"></div>

Пуск откладывается?..

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Канунников Сергей

Советские автомобили против иномарок — супертест к юбилею

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Меньших Петр

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5-й серии

Автомобиль BMW 5-Series: обзор, новости, машина БМВ 5 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 5-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 5-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 5 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5-й серии: читайте профессиональные статьи об авто модели БМВ 5 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W7vQHWXcUTK-TBDD-gtkng=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> В моей истории владения автомобилем классическую концепцию представлял только ВАЗ-2105, все другие образцы носили пятую дверь. Можно сказать, «самотеком» я и пришел к идеальному, на мой взгляд, автомобилю. Это полноприводное пятидверное купе с изменяемым дорожным просветом. Таким в итоге и получился БМВ 6 GT — наследник многократно обруганного за свой дизайн БМВ 5-й серии GT. В день теста стеной шел снег – ну мы и устроили «шестерке» гран туризмо по-русски. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/03/test-bmw-6-gt/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

BMW 6 GT: пожиратель снежного пространства

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WpoToGkYAwrEBMXLAjXmPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый Touareg на 77 мм длиннее и на 44 мм шире предшественника, но компактнее, чем другие автомобили на платформе MLB Evo – Audi Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Ему доступны и пневмоподвеска, и активные электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости, и даже полноуправля­емое шасси: на скорости до 37 км/ч задние колеса поворачиваются в сторону, противоположную повороту передних. Привод – исключительно полный. Продажи откроют трехлитровые дизельные версии.</figcaption></figure> В аэропорту Сарагоса ни души. Никогда бы не подумал, что одноименный город в шестнадцати километрах отсюда – пятый по величине в Испании. Здесь вы не потратите время в очередях. Вам не придется сверлить глазами электронные табло в поисках нужной багажной ленты. Выкрикнешь какое-нибудь слово, и гулкое эхо будет долго носить его по пустым коридорам.Безлюдные локации для предсерийных тестов закамуфлированных машин выбирают неслучайно. Но зимнее запустение Сарагосы – апофеоз, похлеще безымянной эстонской деревни, где год назад я <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906453-skoda-karoq-pervyj-test-drajv/">знакомился со шкодовским Кароком</a>! Держу пари, фольксвагеновцы запросто могли сэкономить на камуфляжной пленке и не переживать, что кто-то раньше времени увидит Touareg третьего поколения «в чем мать родила». За время полуторачасового маршрута по горам мы повстречали лишь нескольких пастухов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YNlMHsJCFa-sVM4SyHBZ8Q=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Эти шпионские фотографии появились в Сети задолго до моей поездки в Сарагосу, но фольксвагеновцы уверяли, что на них не окончательный вариант. Соврали.</figcaption></figure> Тем не менее мы знаем, что официально новый Touareg должен быть рассекречен только 23 марта на мероприятии в Пекине, так что осторожность – превыше всего. Спереди и сзади тестовые внедорожники оклеены камуфляжной мозаикой. Передние панели прикрыты хитрыми накладками, а во время поездки в каждом из автомобилей сидит эксперт-наблюдатель из числа сотрудников Фольксвагена. Накануне этого мероприятия фотографии «голого» Туарега (нас уверили, что папарацци засняли неокончательный вариант) все-таки уплыли в Сеть, и немцы очень не хотят, чтобы подобная история приключилась с интерьером.Камуфляж искажает восприятие. Новый Touareg кажется компактным, хотя он на 77 мм длиннее и на 44 мм шире предшественника: 4878 мм в длину и 1984 мм в ширину. Эмблемы заклеены, но в характерных росчерках боковин без труда узнается почерк шеф-дизайнера марки Клауса Бишоффа. В последние годы со стороны фольксвагеновской дизайн-студии дует правильный ветер – спрятанный за этими нелепыми аппликациями «третий» Touareg почти наверняка будет смотреться не хуже, чем графичный Polo шестого поколения или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907135-zalozhnik/">восхитительный фастбек Arteon</a>. Медленно, но неотвратимо автомобили Volkswagen перестают быть излишне строгими и скучными.Внутри Touareg почти точная копия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901892-volkswagen-tprime-concept-gte/">концепткара Volkswagen T‑Prime GTE</a>. Архитектура передней панели – один в один, все отличия сводятся к вполне ожидаемым упрощениям. На концепткаре 12‑дюймовая приборка и 15‑дюймовый тачскрин мультимедийной системы прикрыты единым изогнутым стеклом, тогда как на серийной машине – два отдельных. Вместо сенсора, управляющего режимами автомата, здесь привычный джойстик-селектор. Слегка изменена обивка дверей и установлен общекорпоративный руль. В футуристическом интерьере Туарега он выглядит ошибкой. Пришельцем из прошлого. Надеюсь, в Вольфсбурге не будут дожидаться планового рестайлинга, чтобы найти ему достойную замену.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1SqhD9pHandjPVXZkgzdsg=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер серийной машины заметно проще в деталях, но архитектурно – точь-в‑точь как у концепткара (фото справа). Натуральный шпон, опоясывающий панель, может быть как глянцевым, так и матовым. Светлым или темным. Впрочем, при желании можно обойтись без дерева. В части материалов салона Touareg сделал заметный шаг вперед.</figcaption></figure> Дизельная V‑образная 231‑сильная «шестерка» пробуждается совершенно бесшумно. Прежде такой уровень изоляции от дизельных шумов и вибраций я встречал только на новых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906699-vo-chto-prevratili-pyaterku-bm/">«пятерке»</a> и «семерке» BMW. А вот разгонная динамика – будь то старт с места или подхват – не впечатляет. По ощущениям, такой Touareg расправляется с первой сотней секунд за девять, и даже если высадить из просторного салона фолькс­вагеновского эксперта и двоих коллег, едва ли ощутишь принципиальную разницу. Если у меня не сбились фильтры восприятия, 245‑сильный дизель на машине прошлого поколения вез бодрее. Да и вообще первые ощущения от езды достаточно странные.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/auKh0-2CBADauVaBnEnXKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Графика и интерфейс мультимедийки на Туареге точно такие же, как на концепткаре T‑Prime GTE. Диагональ тачскрина – 15 дюймов. Быстродействие на высоте.</figcaption></figure> [table
id="448"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w6beP5wPzgmDSWrFhYwoLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>[table
id="94"]Если вы водили современные Фолькс­вагены, вам должно быть отлично знакомо ощущение «правильности» в повадках. Даже за рулем недорогого Polo неизменно получаешь острый руль с ярко выраженным «нулём» и выверенные усилия на педалях. Тестовый же Touareg едет так, словно его разбудили в четыре утра, да еще и с похмелья. Усилие на левой педали требует привыкания. Качество обратной связи по рулю непривычно низкое для Фольксвагена, «ноль» изрядно размыт, а вся дорожная мелочь награждает руль легким тремором даже в комфортном режиме опционной пневмоподвески. В недоумении мы с коллегой просим сесть за руль фольксвагеновского эксперта, и он подтверждает наши сомнения – так быть не должно!Пересаживаемся в другой Touareg с аналогичным мотором – и это другая вселенная. На короткий руль (чуть больше двух оборотов от упора до упора) мелкий дорожный «мусор» не приходит. И хотя дружбу 8-ступенчатого автомата с дизелем нельзя назвать крепкой в силу настроек коробки и задемпфированного акселератора, этот Touareg едет именно так, как и подобает Фольксвагену. Очень похожим образом ведет себя Audi Q7, построенный на той же модульной платформе MLB Evo. Думаю, примерно то же можно было бы сказать про Porsche Cayenne, Bentley Bentayga и даже про Lamborghini Urus, оснасти их производитель тем же «овощным» дизелем.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1UfQUcl5K86GwvOks7pZ6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от концепткара T‑Prime GTE, серийный Touareg оснащен привычным джойстиком автоматической коробки и механическими шайбами выбора режимов движения. За барабанчик регулировки громкости – отдельное спасибо.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/unCuFPaPu_eEznZ3FW6U_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В меню фоновой подсветки – тридцать оттенков!</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Испытать другие модификации пока не вышло, хотя уже летом в моторной линейке нового Туарега появится более мощная, 286‑сильная версия того же трехлитрового дизеля. А к осени гамма двигателей пополнится 340‑сильной бензиновой «шестеркой» и 421‑сильным 4-литровым дизелем V8. Будет и плагин-гибрид суммарной отдачей 367 сил. Первым делом его продажи стартуют на самом «жирном» рынке – в Китае, куда машины будут поставлять из Словакии. Вторым по важности рынком для Туарега почти наверняка станет наш. В Штатах его продавать не будут, поскольку Volkswagen решил не заниматься внутренним каннибализмом и сделал ставку на <a href="https://www.zr.ru/content/news/911148-volkswagen-teramont-on-okazal/">Atlas/Terramont</a>.Вечером того же дня у журналистов (помимо трех россиян было еще несколько китайцев) отобрали камеры, телефоны и ноутбуки – и пригласили в шатер, чтобы показать Touareg без камуфляжа. Конечно, когда вы будете читать этот текст, его облик уже станет достоянием общественности, но я всё равно расскажу об увиденном тем, кто не верит картинкам. Итак, серийный выглядит в точности как на шпионских снимках. В угоду приоритетному рынку морда обильно украшена хромом. Изгиб Хофмайстера на задней стойке напоминает о BMW X5.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zjDgNFGXuqN-KAyZNs4tNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Touareg</figcaption></figure> Российские продажи «третьего» Туарега начнутся летом – почти одновременно с европейскими. По моему осторожному прогнозу, цены будут начинаться примерно с 3,4–3,5 млн рублей. Я не возьмусь судить о кроссовере нового поколения после полутора сотен километров за рулем одной модификации (особенно учитывая, что качество тестовых предсерийных машин гуляет), но могу предположить, что легкая карьера новому Туарегу не светит. Ведь даже если собрать воедино все его плюсы, не получится ничего гениального. А поскольку семиместных модификаций не предвидится, Audi Q7 и Volvo XC90 для ­многих могут оказаться более интересным выбором. Впрочем, дождемся товарных машин и объявления цен. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="855576, 855584, 855582, 855577, 855580, 855579, 855578, 855575"></div> <div>Фото: Volkswagen</div>

Новый VW Touareg — первый тест-драйв

Новый Touareg на 77 мм длиннее и на 44 мм шире предшественника, но компактнее, чем другие автомобили на платформе MLB Evo – Audi Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Ему доступны и пневмоподвеска, и активные электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости, и даже полноуправля­емое шасси: на скорости до 37 км/ч задние колеса поворачиваются в сторону, противоположную повороту передних. Привод – исключительно полный. Продажи откроют трехлитровые дизельные версии.

Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

 H6 Coupe

Автомобиль H6 Coupe: новости, обзоры, машина аш 6 купе - характеристики, разные поколения, комплектации H6 Coupe – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H6 Coupe: читайте уникальные новости об авто модели аш 6 купе – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H6 Coupe: читайте интересные статьи об авто модели аш 6 купе – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ig0E-Fgj2oPw9bdWlm0b8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval H6 Coupe</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Haval H6</h4>Длина/ширина/высота/база 4549/1835/1700/2720 мм Объем багажника 247–1146 л Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1967 см³; 140 кВт/190 л.с. при 5200–5500 об/мин;  310 Н·м при 2400–3600 об/мин Топливо/запас топлива АИ‑95/58 л Расход топлива: смешанный цикл 9,2 л/100 км Трансмиссия передний привод; Р6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> С утра пораньше я поставил машину на дворовую стоянку, закрыл ладонью эмблему и просил выходящих из дома соседей определить марку. Что только они не называли! И Opel, и Peugeot, и даже Land Rover. Когда я открывал эмблему и объявлял, что это «китаец», соседи округляли глаза. Один из самых симпатичных китайских кроссоверов!Coupe? С этим китайцы погорячились. От купе тут лишь плавно ниспадающая линия крыши да крупные для такого рода машины 19‑дюймовые колеса. Впрочем, это камешек и в огород немецких премиум-марок, которые ввели в обиход понятие «кросс-купе».Интерьер тоже вполне европейский, без несуразностей. Мягкий пластик, убедительные накладки под шлифованный алюминий, перчаточный ящик выстлан мягким матери­алом. И никакого фенольного запаха.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/woZASlBzjV-NcLqRIsWh1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон симпатичный, с неплохой отделкой.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e4mHMBYsNv_akRDp23MScQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В глубоких колодцах не бывает бликов даже в солнечную погоду.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ktLjt5x5nJZ830MTGvpvuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Можно менять цвет контурной подсветки по собственному усмотрению. Предлагается шесть вариантов.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XATY3sgvCfvqSNjkTg91xQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подрулевые лепестки роботизированной коробки – базовое оснащение.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Эргономика – вполне. Руль регулируется по высоте и вылету. Электрифицированные сиденья имеют удобный профиль (но хочется опустить их чуть ниже). Кнопки находятся там, где им и положено быть.Поскольку у меня машина в топ-исполнении Elite, «плюшек» хватает: система контроля мертвых зон, электромеханический ручник, кожаная обивка, панорамная крыша, контурная подсветка и двухзонный климат-контроль. Последний, правда, работает так себе. Выставляю привычные 20 градусов, а в машине дубак. Приходится «поднимать ставку» до 24 градусов. С обогревом сидений все наоборот: уже на первой ступени он жарит утюгом, а на второй и вовсе подгораешь. А отсутствие навигационной системы и электропривода двери багажника в машине ценою 1,6 млн рублей вызывает недоумение.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pfdx_ruvGtAX2mVT63pn8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади весьма просторно. Угол наклона спинок регулируется.</figcaption></figure> [table
id="448"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YxmTqI6TIjXo6lhCod5oiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухступенчатый обогрев задних сидений – прерогатива топ-комплектации Elite. На розетку и USB-разъем китайцы не расщедрились.</figcaption></figure>[table
id="94"]Заниженная крыша не давит на голову тем, кто сидит сзади: мéста навалом. Но диван скроен так себе: боковой поддержки почти нет, продольная регулировка не предусмотрена. Из всех радостей – подлокотник (без петли, я едва не поломал ногти, выцарапывая его из гнезда) и регулировка спинок по углу наклона.Двухлитровая 190‑сильная «турбочетверка» с непосредственным впрыском – собственная, как уверяют китайцы, разработка. В связке с ней работает 6-ступенчатая автоматизированная коробка 6DCT с двумя мокрыми сцеплениями производства известной фирмы Getrag. Назвать их союз прекрасным не могу. Динамики хватает, но дерганые переключения выводят из себя. Особенно резко робот переходит с первой передачи на вторую, – надолго ли его хватит? Чем выше скорость, тем меньше дерготни. Данных о разгоне Haval не предоставляет (за брендом водится такой грешок). По ощущениям, сотню H6 Coupe набирает секунд за десять.Плотная подвеска хорошо держит удар даже на жестких неровностях, но трясет машину изрядно. Управляемость не ахти. Поворачиваемость недостаточная, поэтому всякий раз Haval стремится вывалиться наружу виража. В снегопад остро не хватает полного привода, который недоступен даже за доплату (львиная доля Хавейлов реализуется в КНР, где полный привод нужен, как парус подводной лодке). Да и клиренс скромный – 170 мм. Поэтому на бездорожье я не совался, лишь прохватил по припорошенной грунтовке, по которой проедет обычная легковушка.<div> </div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YyZ3Ftr0l_4hdzpNV9nz8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крупная надпись говорит о том, что китайцы более не стесняются своих автомобилей.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/W5VBGyej2Q0GtUpdL-7oSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пороги, прикрытые дверями, всегда остаются чистыми.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A_9xdZA-HnKPrYSCXGpAGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник невелик, притом что привода на задние колеса нет, а под полом лишь докатка.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Неплохой автомобиль, пусть и без полного привода. По некоторым параметрам дотянулся до одноклассников из Южной Кореи, Японии и Европы. Но и цéны не стоят на месте: базовый H6 Coupe обойдется в 1 500 000 рублей, а нашпигованный опциями, как тестовый, – в 1 630 000 рублей. По такой цене есть Ford Kuga, Kia Sportage, Nissan X‑Trail – полно­приводные!Вся надежда – на локальную сборку, которая должна немного сбить цéны. В следующем году <a href="https://www.zr.ru/content/news/908699-haval-otchitalsya-stroitelstvo/">Haval запустит в Тульской области завод полного цикла</a>, оборудование для него уже закуплено. Какие именно модели встанут на конвейер, китайцы пока не говорят. Если это будет H6 Coupe, я не расстроюсь. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="855063, 855064, 855067, 855066, 855068, 855070, 855069, 855071, 855072, 855065"></div> </div>

Haval H6 Coupe — тест-драйв «За рулем»

Садков Георгий

Haval H6 Coupe

Гомянин Максим

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/61DdZqWVbRfALQldlyzf6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешность внушает. Огромные колеса, брутальный дизайн. Именно дизайн! Над обликом Шамана трудился Дмитрий Крылов, который «рисовал» спорткар Marussia.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Вездеход Шаман</h4>Длина/ширина/высота/база 6300/2500/2700/5050* мм Грузоподъемность до 1500 кг Снаряженная масса 4800 кг Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2998 см³; 107 кВт/146 л. с. при 3500 об/мин; 350 Н·м при 1680–2570 об/мин Максимальная скорость 70 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/260 л Расход топлива: смешанный цикл 25 л/100 км Трансмиссия полный привод; М6*Расстояние между первой и второй осями - 1450 мм, между второй и третьей – 2150 мм, между третьей и четвертой – 1450 мм.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Выследил Шамана я сразу. Только он оставляет за собой восьмиколесную колею, ведь все четыре оси шестиметрового болотохода – поворотные. Шаман умеет выбираться из снега и трясины в стиле краба: все колеса поворачиваются на один и тот же угол - 27⁰, и машина едет вперед боком!Ага, вот и «гнездо» – производственная база компании-разработчика «Авторос».<h2>С винтом</h2>Первый прототип Шамана представили в 2008 году, а в 2013‑м начались продажи серийных машин. Пока реализовано 35 штук, причем не только в России, но также в Турции и Китае. Основные потребители – нефтяники, газовики, энергетики. Им особенно нужна машина, способная не просто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906482-bolshoj-razmer/">преодолевать болота и буераки</a>, но делать это с комфортом для седоков и без урона для природы.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q8iQbYr14IVKYz6HBt32cQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На алюминиевой раме закреплены два топливных бака по 130 литров. Можно заказать дополнительные, по 40 литров, в этом случае запас хода превысит 1300 км – если верить заявленному расходу 25 л/100 км.</figcaption></figure> – Начинается всё с рамы. Мы делаем ее герметичной, из 9-миллиметрового алюминия. Зовем «лодкой». Если вода всё же проникает внутрь, ее откачивают две помпы производительностью 200 литров в минуту, а для быстрого сброса воды есть пневматические клапаны с электронным управлением.– Вода?!Прочитав удивление в моих глазах, руководитель отдела маркетинга и продаж Евгений Колобов улыбается:– Шаман умеет плавать! Именно для этого в раздаточной коробке нашей собственной разработки пять валов: по одному на каждый мост и еще один – для отбора мощности, например, на гребной винт.Поплавать мне не удалось, но поездил я на Шамане вволю.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qPdG3RXnHUcZzbRfCKBWnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедиасистема с камерой заднего вида, под ней – блок климат-контроля нижегородского производства. Каждое колесо оборудовано индивидуальной системой автоматической подкачки.</figcaption></figure> [table
id="448"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N6jtGeaC9jU0QT0NMVd71A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборка – без излишеств. Но как же стильно смотрятся два цветных экранчика в классических циферблатах! На них – остаток топлива в двух баках, обороты мотора, часы, напряжение в бортовой сети и пробег.</figcaption></figure>[table
id="94"]Хватаюсь за трубу-ручку, прикрепленную к кузову мощными болтами, прыгаю на подножку и распахиваю входную дверь. Шальная мысль: а может, Шаман и летать умеет? Водительское место больше смахивает на кабину пилота. Обзор через три секции лобового стекла, очищаемых четырьмя дворниками, – самолетный. Сиденье установлено посередине; на панели слева – какие-то непонятные на первый взгляд пиктограммы и мембранные клавиши вместо привычных кнопок и тумблеров.Ага, на левой панели – всё для контроля давления в шинах. Индивидуальная система автоподкачки позволяет регулировать давление в каждом колесе. Когда трясина совсем уж лютая, давление можно стравить до 0,05 атмосферы. Если какие-то шины пробиты, Шаман способен ехать на четырех из восьми, – чтобы перекрыть клапаны подачи воздуха в пробитые баллоны, достаточно ­коснуться клавиш.Соседняя панель отвечает за работу трансмиссии и режимы движения. Мосты Шамана – оригинальной конструкции, но на базе уазовских «спайсеров», с приводными валами и ШРУСами; первый и второй подключаемые. Все четыре моста – с межколесными дифференциалами и принудительными блокировками с электропневматическим приводом. Есть и блокируемый межосевой дифференциал. В общем, когда надо, все восемь колес Шамана становятся ведущими. Выезжая на асфальт, достаточно нажать лишь одну кнопку – и все блокировки будут отключены.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4wSqhbmQ7jnPC2i465euBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Этот Шаман – в комплектации «Охотник»: четыре раздельных кресла, включая водительское, а за ними – две скамейки, которые раскладываются в большую кровать. В версии «Турист» скамейки меняют на сиденья – восемь посадочных мест, не считая водительского.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lTW2BFf33pmY20iKJEY19g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поработать есть над чем. Например, пришлось попотеть, чтобы разложить скамейки, – фиксаторы слишком жесткие. То же относится к регулировкам водительского кресла.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Рулевое управление – гидравлическое. Его главная особенность, как вы уже поняли, – управляемые восемь колес. Можно выбрать один из трех режимов. Первый подойдет для движения по асфальту: поворачиваются колёса двух передних осей, а задние стоят строго прямолинейно. Второй – тот самый «краб», когда вездеход едет боком под определенным углом. Ну а третий – «поворотный», в котором колёса двух задних осей поворачиваются в противоположную сторону относительно передних, радикально улучшая маневренность.Над двумя передними осями с дрожью просыпается 3-литровый турбодизель Iveco F1C мощностью 146 л.с. Мотор известный, «грузовой». Коробка передач – механическая 6-ступенчатая, фирмы ZF. Выжимаю сцепление… Ох, я уже и забыл, что бывает настолько тугая педаль! Прямо советский ЗИЛ.По ходу дела обживаюсь и осматриваюсь. Внутри ни разу не «колхоз»! Спинки кресел профилированные, подлокотники регулируются. В дверях и на «стенах» удобные сетки для вещей, есть различные ниши и карманы – побольше, чем в ином универсале! В корме разместили пару «шкафов» для инструмента, которые можно заменить, например, походной кухней или оружейным сейфом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bNSeDqPAAHE9qBrrASkOlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов делают из 8-миллиметровых стальных листов. Половинки сваривают раздельно на специальной оснастке, а затем соединяют их на стапеле. Готовый кузов крепят на раму, в соседнем цехе наносят защитное покрытие.</figcaption></figure> <h2>Шаманим</h2>Вот и обрыв. Шаман беззаботно ухает вниз и легко переваливает через буераки, при этом двигатель работает почти на оборотах холостого хода. Дорожного просвета 450 мм хватает, чтобы преодолеть все сложные участки. Даже с вывешенными двумя осями Шаман без труда ползет вперед.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cuzBjciXEvJf7K5TAiBrqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Колесные редукторы планетарного типа собственной разработки позволяют существенно снизить нагрузку на трансмиссию.</figcaption></figure> [table
id="448"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZNvrTGttvcRqB7F8COLV0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска всех колес независимая, пружинная, на двойных А‑образных поперечных рычагах, с гидравлическими амортизаторами. Конструкция для всех колес одинакова – детали взаимозаменяемые! Внутренний ШРУС – от пикапа Toyota Hilux, наружный – от фургончика Peugeot Boxer.</figcaption></figure>[table
id="94"]А где раскачка, сильные удары? Всё настолько мягко, что я теряю связь с реальностью. Судя по рельефу, должно трясти и болтать до боли в суставах, до стука головой о потолок. Ничего этого и в помине нет. Сижу словно на мягкой подушке, которую кто-то бережно несет на руках. А вот на уши поддавливает. Рычит дизель, подвывает трансмиссия, при повороте руля на большие углы шипит гидроусилитель.По усилию на руле Шаман напоминает грузовик, оттого поначалу пребываешь в полной уверенности, что машина неуклюжа. А потом – как чудо! В поворотном режиме вездеход очень легко разворачивается, хоть волчком вертись.Обнаглев, нацеливаюсь на неприступные с виду буераки – и перепрыгиваю их, не сбавляя хода! Остановиться перед очередной преградой заставил лишь здравый смысл и сидящий на пассажирском кресле водитель-испытатель – Шаман-то товарный!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QeF4oInGOHYeEO1YH-rf7A=s800" width="800" height="156" layout="responsive" /><figcaption>На Шаман устанавливают шины сверхнизкого давления. Можно выбрать один из трех вариантов рисунка протектора. В базовой комплектации это покрышки размерностью 1200–600×21, но можно заказать и еще больше – размерностью 1300–700×21. Чтобы колёса со стравленным до 0,05 атм давлением не разбортировались, шины к алюминиевым дискам прижимает специальная вставка из стекловолокна. Колёса и фиксирующая вставка – собственного производства.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nxxLKP9hqEZz7_DyWrzg1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Режим «краб» незаменим на болоте: каждое колесо в своей колее, поэтому вездеход не вязнет и не закапывается. Переключая режимы движения с «краба» на «асфальтовый», можно вообще не держаться за руль – Шаман «выпрямляется» сам.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jc9mNESCMJmifsDeNYsmIg=s800" width="800" height="156" layout="responsive" /><figcaption>У Шамана все колеса управляемые. Есть три режима движения. 1. «Асфальтовый» – поворачиваются только колеса двух передних осей.
2. «Поворотный» – колеса двух задних осей поворачиваются в противоположную сторону относительно передних для улучшения маневренности. 3. «Краб» – вездеход едет вперед боком.</figcaption></figure>Конечно, предел у машины есть, но я к нему даже не приблизился. Говорят, Шаман пару раз застревал в глухой топи и сибирском снегу. Но выбирался самостоятельно, вытаскивая себя, словно Мюнхгаузен, лебедкой, входящей в базовое оснащение.Что дальше? К команде разработчиков при­соединился известный гоночный инженер Игорь Ермилин – он уже разработал новую раздаточную коробку, которая компактнее и в два раза легче нынешней. А еще «Авторос» готовится вывести Шамана на европейский рынок. Для этого вездеход должен соответствовать нормам Евро‑6, поэтому скоро ­появится новый мотор Iveco – как раз под евроспецификацию. Глядишь, к тому времени лед растает – поплаваем!<h2></h2> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="855053, 855042, 855043, 855045, 855047, 855046, 855048, 855049, 855050, 855051, 855044, 855052"></div>

Восьмиколесный вездеход Шаман — тест-драйв ЗР

Внешность внушает. Огромные колеса, брутальный дизайн. Именно дизайн! Над обликом Шамана трудился Дмитрий Крылов, который «рисовал» спорткар Marussia.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank">Chevrolet Captiva</a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527529" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527528" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [readmore ids="961825" align="right"] Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.Chevrolet Captiva Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.Chevrolet Captiva Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Все статьи рубрики Авторынок