Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ЗАПЧАСТИ
 ЗАНЯТНЫЕ ВЕЩИЦЫ
 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ИЗ ТЮМЕНИ
 ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
 ФОТО / АНДРЕЙ СИДОРОВ
 С миру по нитке создавался Тюменский завод автотракторного электрооборудования. Еще в начале войны многие предприятия были эвакуированы подальше от врага в глубь страны. В Тюмень свезли оборудование московского АТЭ-2, Ленинградского электромеханического и карбюраторного и Калужского заводов электрооборудования. Нынешняя продукция ТАТЭ - катушки и распределители зажигания, электробензонасосы, предпусковые подогреватели - выпускается огромными тиражами для самых разных автомобилей.
 Катушки - вещь давно известная. ТАТЭ производит их со времен войны, конструкция отработана и надежна. Заводчане научились делать неплохие изделия, косвенное доказательство тому - множество подделок с маркировкой "ТАТЭ" на рынке. Кстати, на поддельных катушках старая эмблема завода, без характерных зигзагов. Фирменная же - с крышкой из матового темно-серого и черного пластика, а вовсе не из блестящего карболита, характерного для подделок. В гнезде центрального вывода должна быть латунная клемма, винт с шайбой и резиновым кольцом. Это заглушка, прикрывающая отверстие, через которое в вакуумированный корпус при окончательной сборке заливают обезвоженное трансформаторное масло. В будущем с конвейера сойдут катушки сухого типа (подобные тем, что стоят на "Оке"). Интересно, удостоятся ли они чести быть подделанными?
 Теперь о другой продукции. Новинка ближайшего будущего - модернизированный погружной бензонасос. Для российских производителей бензина появление впрысковых автомобилей оказалось неожиданным. В результате ресурс первых выносных насосов оказался ничтожным. Чему помогали и сами автолюбители различными присадками и порошками. Пластмассовые втулки насосов попросту растворялись, защитное покрытие внутри корпусов облезало, а вода, попадавшая в бак с бензином, довершала разрушение: насос ржавел безбожно. Избавиться от досадных неполадок можно было двумя путями: заменить весь бензин в России либо модернизировать насос. Узел решено было максимально обезопасить: кто знает, что придет в голову иному автолюбителю-рационализатору или джентльмену удачи - торговцу бензином? Новое покрытие корпуса устойчиво к воздействию растворителей, кислот, щелочей, спиртов и воды. Втулки теперь бронзо-графитовые - таким даже самый "левый" бензин нипочем. Перед окончательной сборкой узел проверяют на стенде, где он должен проработать 24 часа. Потом его герметично, вместе с оставшимся в нем "обкаточным" бензином, закрывают заглушками и пакуют. Тюменский бензонасос бесшумен и может устанавливаться на отечественные машины и иномарки. Руководство ТАТЭ намерено заменить моторчик на отечественный, чтобы снизить цену узла. Интересно, что получится.
 Есть среди изделий завода еще одна занятная вещица. Называется она "Теплый пуск" (ЗР, 2000, № 1; 2001, № 1) - подогреватель охлаждающей жидкости. По сути это обыкновенный кипятильник на 220 В, который врезается прямо в патрубок системы охлаждения. В лютый мороз достаточно просто подсоединить его к розетке на полчаса и забыть муки холодного пуска. Простенькое устройство состоит из корпуса, мощного ТЭНа, обратного клапана и термореле. Термосифонный эффект направляет поток горячей жидкости по кругу, заставляя циркулировать ее и прогревая двигатель. Термореле будет поддерживать температуру около 80 градусов, отключая ненадолго нагреватель. Получилось надежно и удобно.
 Умельцы давно наловчились сооружать систему отопления для гаража, приспособив к чугунной батарее мощный 3,5-киловаттный тюменский подогреватель для грузовиков. Он может работать хоть весь отопительный сезон и круглосуточно - знай плати по счетчику.
 Что ж, надеемся, и впредь марка ТАТЭ будет уважаемой, а сам завод - порадует очередными новинками.
 Первые образцы бензонасосов не выдерживали нашего бензина.
 Содержимое "самовара": стрелкой показан лепесток обратного клапана. Внизу - термореле.
 Погружной насос ТАТЭ - дело ближайшего 
 будущего.
 "Термостарт" мощностью 3,5 кВт и двигатель разогреет, и дачу натопит.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24071, 24072, 24073, 24074"></div>

Занятные вещицы

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /КОЛЕСО
 СТОЛИЦА УБИРАЕТ ЛОТКИ
 Московское правительство озаботилось проблемой фальсифицированных и некондиционных моторных масел, технических жидкостей и запасных частей для автомобилей, доля которых на столичном рынке все растет. К тому же торговля маслами на уличных лотках, по мнению столичных чиновников, сказывается на безопасности движения, угрожает жизни и здоровью покупателей и является нарушением прав потребителей.
 Прозвучали предложения "разработать системы контроля за оборотом запасных частей для автомобильной техники". Видимо, первое звено "системы" - предписание сократить число мест, где разрешается продажа масел, технических жидкостей и запчастей с лотков, прицепов и автомобилей. А мэр Москвы Юрий Лужков вообще считает нужным в самое ближайшее время запретить торговлю моторными маслами с лотков в городе.
 Уже в двух латвийских городах - Лиепае и Вентспилсе установлены "поющие" светофоры. Когда зажигается красный свет - они молчат, зеленый - начинают "петь" соловьиные трели. Водители и пешеходы приняли новые светофоры положительно. Особенно понравились они автолюбителям, страдающим рассеянностью.
 "НАВИГАТОР" В ТЕЛЕФОНЕ
 Определить маршрут движения по Москве, причем с учетом дорожной ситуации, теперь можно с помощью... мобильного телефона. Компания РОСВЕБ объявила о вводе в эксплуатацию нового WAP-ресурса (системы доступа в Интернет с мобильного телефона). Теперь, набрав несколько цифр на клавиатуре, пользователи увидят на дисплее телефона фрагмент карты того района столицы, где они находятся; еще несколько нажатий на клавиатуру - и на экране яркой точкой высветится объект, который вы ищете. Кроме того, система даст подробную информацию о ситуации на улицах, участках с затрудненным движением и т.д.
 Пока воспользоваться помощью новой геоинформационной системы смогут около 10 тысяч москвичей и гостей столицы. По прогнозам специалистов, уже через год их число возрастет до 500 тысяч, она охватит Санкт-Петербург и ряд других городов России. К слову, больше половины жителей соседней Японии уже имеют подобные собственные телефоны-навигаторы. А мы чем хуже?
 ДAI ПОДОБРЕЕТ
 Верховная Рада Украины внесла изменения в Кодекс об административных нарушениях, касающиеся порядка оплаты штрафов за нарушения ПДД. Отныне сотрудники ДAI не имеют права налагать и взимать штраф на месте нарушения; изымать за это у водителя "права" или номерные знаки; задерживать транспортные средства и препровождать их для временного хранения на специальные площадки. Исключение делается в четко оговоренных случаях - таких, как эксплуатация водителями ТС, номера которых не соответствуют регистрационным записям, препятствование проведению осмотра ТС сотрудниками милиции, управление ТС водителями, не имеющими "прав" или не предъявившими документов.
 Согласно новому закону, большинство дел о нарушении Правил дорожного движения будет рассматриваться в суде. А за некоторые незначительные нарушения административным взысканием станет предупреждение.
 В Узбекистане с 1 марта 2001 года введены новые Правила дорожного движения. Правила разрабатывались в соответствии с требованиями Международной конвенции, и основные изменения в них призваны обеспечить безопасность пешеходов. В частности, введены три новых знака - "Жилой квартал", "Конец жилого квартала" и "Въезд для непредвиденных случаев". Согласно новой редакции ПДД, обгон безрельсового транспорта разрешен только с левой стороны. 
 САМ СЕБЕ ТАКСИСТ
 Фирма "Ауто Европа" проводит в Англии необычный эксперимент: желающие могут взять напрокат знаменитое лондонское такси... без водителя. Этот шестиместный комфортабельный "нью-кеб" имеет просторнейший салон с кондиционированным воздухом, CD-ченджер, рампу и место для инвалидной коляски. А еще, как и положено таксомотору, отличается великолепной маневренностью, позволяющей лавировать в городской тесноте. Заключить договор проката можно прямо из дома с помощью Интернета. В назначенный час такси подадут к подъезду и водитель, передав вам ключи... уедет на автобусе.
 В ЭФИРЕ - "ЗА РУЛЕМ"
 Слушайте программу "Автомотив": ежедневно, кроме субботы и воскресенья, в 8 час. 40 мин. на "Радио Ретро" (Москва - 72,92 МГц, Алматы - 91,7 МГц, Владимир - 101,3 МГц, Вологда - 103,2 МГц; Иваново - 66,11 МГц, Краснодар - 104,2 МГц, Нижний Новгород - 105,9 МГц, Орел - 71,27 МГц, Оренбург - 69,92 МГц, Пермь - 72,45 МГц, Санкт-Петербург - 71,66 МГц, Сочи - 68,9 МГц, Ставрополь - 106,2 МГц, Уфа - 71,3 МГц, Ярославль - 72,26 МГц и в других городах России).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24111, 24112, 24113"></div>

Колесо

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /КОЛЕСО
 РОУМИНГ ДОРОГОГО СТОИТ
 Россия вслед за Европой ввела запрет на разговор по "мобильнику" за рулем (если в автомобиле нет системы hands free). Так что, взяв с собой телефон в дорогу, прелестями роуминга можно будет воспользоваться лишь в отеле или на пешей прогулке. Иначе... Смотрите сами, где почем.
 КОДЕКС ШТРАФОВ
 В Италии вступил в силу новый автодорожный кодекс, ужесточивший меры борьбы с нарушителями правил дорожного движения. Согласно ему, парковка в неположенном месте обойдется теперь в 120 долл., а проезд на красный свет - до 250 долл. Превышение скорости (главная причина высокой смертности на дорогах Италии) карается штрафом от 300 до 1200 долл. За отсутствие страховки водители отныне будут платить от 700 до 2500 долл., к тому же полиция обязана арестовать незастрахованный автомобиль.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23778"></div>

«За рулем»

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /КОЛЕСО
 ВЕСЕННИЕ СМОТРИНЫ
 Одновременно с Женевским автосалоном стартовал выставочный сезон в Москве. В Сокольниках прошла ААС-2001 (Автозапчасти и Автомобильный Сервис), где свои достижения демонстрировали производители инструмента, комплектующих, а также издатели автомобильной литературы. Кстати, одним из самых крупных был стенд "За рулем" - информационного спонсора мероприятия. По соседству на другой выставке - "Промтранс-2001" отечественные заводы экспонировали грузовики и автобусы. Внимание здесь привлек троллейбус "Тролза-5264-02 Слобода" с микропроцессорной системой управления. А несколько позже в спорткомплексе "Олимпийский" собрались производители и продавцы шин и прочих резинотехнических изделий. Три экспозиции за две недели - хорошее начало выставочного сезона!
 ААС-2001. Стенд ОСВАР.
 На дорогах Белгородской области ежедневно пропадает... по несколько десятков дорожных знаков. Особенной популярностью в народе пользуется знак "кирпич". Всего с начала этого года исчезло 1600 знаков и на восстановление разграбленного потребуется около 1 млн. рублей. Впрочем, воришки интересуются не только знаками, но и светофорами, откуда добывают цветные металлы. Все это сдается в пункты приема вторсырья. Сейчас власти думают, как защитить дорожные знаки.
 Государственная Дума приняла в первом чтении поправки к ст. 326 Уголовного кодекса РФ, которые вводят уголовную ответственность за сбыт кузова, шасси и двигателя автомобилей с заведомо поддельными номерами (до двух лет лишения свободы!). Правда, следствие обязано доказать, что владелец знал, что номер на кузове или двигателе перебит.
 ЛАТВИЯ - ТОЖЕ ЕВРОПА
 Латвия вводит ограничения на покупку российских и белорусских автомобилей: отныне в стране разрешается приобретать и регистрировать лишь те автотранспортные средства, которые имеют сертификат ЕС - Европейского союза (данный порядок действует в Европе уже более 30 лет). Из автомобилей, производимых в России и Белоруссии, необходимые сертификаты пока имеют только экспортные варианты ВАЗа и некоторые модели МАЗов. Конечно, теоретически латыш может купить себе "Святогор", только ставить на учет его придется в другой стране (Литве, например) или ездить без регистрации.
 С МОЛИТВОЙ ПРОТИВ АВАРИЙ
 На одной из главных магистралей Иванова - улице Куконовых состоялся молебен, дабы предотвратить аварии. Инспекторы ГИБДД непосредственно в богослужении не участвовали, но помогли перекрыть движение на 15 минут, пока настоятель Свято-Введенского женского монастыря архимандрит Амвросий кропил святой водой проезжую часть: именно на этом участке случается больше всего аварий. Как считает архимандрит, по причине "скопления демонов, которые никогда не покидают этот район". Если эффективность столь необычного метода борьбы с авариями подтвердится, священник готов провести молебны на всех опасных участках в городе.
 "ПРАВА" - ВСЕГО 
 НА ДЕСЯТЬ ЛЕТ
 В странах Европейского союза планируют ограничить действие водительских прав сроком 10 лет, после чего будут проверять как навыки вождения, так и состояние здоровья. А водителям грузовиков и автобусов комиссию придется проходить каждые 5 лет. Сейчас в Европе "права" выдаются пожизненно. Это, как заявил представитель ЕС, приводит к тому, что "ежегодно на континенте гибнут десятки тысяч людей - водители испытывают проблемы со здоровьем либо просто стары". Обсуждается также введение единой системы тестов на пригодность к вождению автомобиля - сейчас в разных странах Европы действует около 80 методов.
 ШИРОКО РАЗРЕКЛАМИРОВАННЫЙ " 
 <a href="/auto/Opel/Speedster/">Опель Спидстер</a>" появился в продаже весной, однако многим в ФРГ посчастливилось стать его владельцами еще к Рождеству. Речь, конечно, о детях: для них был выпущен педальный вариант "Спидстера" (масса - 12 кг, цена - 215 марок, возраст "водителя" - от 4 до 7 лет).
 В ЭФИРЕ - "ЗА РУЛЕМ"
 Слушайте программу "Автомотив": ежедневно, кроме субботы и воскресенья, в 8 час. 40 мин. на "Радио Ретро" (Москва - УКВ 72,92 МГц, Иваново - 66,11 МГц, Нижний Новгород - 105,9 МГц, Оренбург - 69,92 МГц и 104,8 МГц, Санкт-Петербург - 71,66 МГц, Ставрополь - 106,2 МГц, Тверь - 70,13 МГц, Тула - 69,02 МГц).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23779, 23780"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /КОЛЕСО
 "НЕГА" ДЛЯ УСТАВШЕЙ СПИНЫ
 Тверская фирма "Алум-Трейд" освоила выпуск анатомической накидки на сиденье под названием "Нега". Создатели утверждают, что она способна подправить форму серийного кресла автомобиля, обеспечить комфортную посадку, разгрузить позвоночник водителя и снизить риск профессиональных заболеваний - таких, как радикулит и остеохондроз. Накидка жестко крепится к сиденью с помощью ремней. Нижняя часть "Неги" снабжена специальным оребрением для массажа. Спинка составная - к матерчатому основанию на "липучке" прикреплена анатомическая подушка. Для подгонки по фигуре ее можно сдвигать вверх-вниз и даже перевернуть "вверх ногами". Остается добавить, что "Нега" совместима почти со всеми отечественными сиденьями и стоит немногим больше двухсот рублей.
 ПОСТАВИТЬ НАБОЙКИ
 Ярославская фирма "Маркон", производитель тормозных колодок для отечественных автомобилей и иномарок, предложила новый набор по ремонту барабанных тормозов. Оборудование помещается в гараже и позволяет ремонтировать колодки легковых автомобилей и небольших грузовичков вроде "Газели". К оборудованию прилагаются необходимые документы для сертификации, оснастка и расходные материалы. Новый ремонтный набор поступил в продажу.
 ФОРМА И СОДЕРЖАНИЕ. Владимирский завод "Автоприбор" приступил к серийному выпуску трех новых моделей термостатов для "Нивы" и переднеприводных ВАЗов. Как и уже освоенные узлы, работающие под капотами "жигулей", новинки комплектуют импортными термосиловыми элементами, а окончательной регулировкой исполнительных механизмов руководит компьютер. Новые термостаты прошли комплексные испытания и одобрены АвтоВАЗом.
 "ЦЕЗАРЬ" ОСВОИЛ 60 КВ
 Российская фирма "Д и Г", выпускающая под маркой "Цезарь" силиконовые высоковольтные провода для большинства отечественных моделей, объявила о расширении ассортимента. Помимо известных с 1995 года комплектов из белого кабеля диаметром 7 мм (пробивное напряжение - 50 кВ), освоена линейка 60-киловольтных из 8-миллиметрового кабеля синего цвета. Столь огромное расчетное напряжение (даже 50 кВ хватает с запасом) выбрано для еще большего повышения надежности - провод не выйдет из строя, даже если при мощном разряде случайно отсоединится от свечи - повиснет в воздухе.
 Снизить цену на 20% по сравнению с проводами зарубежных фирм (от них поступает кабель и другие компоненты) позволила отечественная сборка на фирменном оборудовании.
 В конце прошлого века элементы воздушного фильтра на конвейер Волжского автозавода поставляли около десяти фирм. Теперь число резко сократилось: из-за низкого качества и несоответствия требованиям 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> отказался от продукции ряда поставщиков. Сейчас автомобили с карбюраторными двигателями комплектуют фильтрующими элементами "Салют-фильтр" из Самары и продукцией ОАО "Электростальский химико-механический завод" (ЭХМЗ). Изредка на конвейер попадает импорт, всякий раз - после соответствующей проверки. Покупая фильтрующий элемент, помните: он должен обязательно иметь сертификат (например, НАМИ), а одобрение ВАЗа в данном случае - дополнительная гарантия качества.
 Эксклюзивный дистрибьютор автомобильной аудиотехники марки "Урал", компания "Автоаудиоцентр" сообщает о начале поставок продукции на экспорт, в связи с чем написание логотипа "Урал" изменяется на латинское "Ural".
 На санкт-петербургском ООО "Топливные системы" (бывший "Ленкарз") осваивают производство пластмассового топливопровода для шестнадцатиклапанных двигателей ЗМЗ. Новинка легче привычной алюминиевой, не требует дополнительной механической обработки, устойчива к вибрациям и ударам, не боится коррозии и перепада температур. Заявленный ресурс - не менее 10 лет.
 БЕЗ АСБЕСТА
 В России под торговой маркой TRANSMASTER начат выпуск барабанных тормозных колодок с безасбестовыми накладками. Последние изготовлены фирмой ТИИР (Ярославль), а каркасы - "Авто-Деталь" (Москва), которая осуществляет и сборку колодок. Пока освоен серийный выпуск изделий для 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> и 2108, летом такие же появятся для "Москвича" и "Газели". По данным испытаний, колодки не уступают западным аналогам, хотя стоят в 2-3 раза дешевле. Для защиты от подделок на боковой поверхности накладок напечатана маркировка; голограмма несет торговую марку TRANSMASTER.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23866, 23867, 23868, 23869, 23870"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /РАССЛЕДОВАНИЕ
 ВМЕСТО ЧУГУНА - АЛЮМИНИЙ
 Белорусско-немецкое предприятие FENOX приступило к выпуску алюминиевых цилиндров гидропривода тормоза и сцепления для ВАЗов. Такие давно используют "Ауди", "Даймлер-Крайслер", "Дженерал моторс", большинство японских производителей. По сравнению с чугунными у них выше чистота зеркала и коррозионная стойкость. К тому же они, по крайней мере, вдвое долговечнее, так как при износе на зеркале не возникают микрораковины. Алюминий лучше проводит тепло - меньше риск перегреть тормоза, не привередлив он и к тормозным жидкостям.
 Сегодня на рынке уже предлагают алюминиевые цилиндры - колесные тормозные и сцепления (рабочий и главный), а с лета на прилавках появится и главный тормозной цилиндр. Примечательно, что стоят новинки дешевле чугунных.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23873"></div>

Вместо чугуна - алюминий

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ЭКОНОМИКА
 КАК ЗАРАБОТАТЬ
 МИЛЛИОНЫ
 ПОЧЕМУ ЗНАКОМИТЬСЯ С ОПЫТОМ НЕФТЕПЕРЕРАБОТКИ МЫ ПОЕХАЛИ В СКАНДИНАВИЮ?
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БУДКИН, "ФОРТУМ"
 Поводом для командировки на завод крупнейшей финской энергетической компании "Фортум" стали не только схожие климатические условия России и Финляндии. Компания с каждым годом укрепляет свои позиции как одного из лидеров нефтепереработки в Европе. В этом году она должна обеспечить почти 30% потребностей Старого Света в полиальфаолефинах (далее - ПАО) - основных компонентах синтетических масел и покрыть значительную долю (по разным данным до 20-30%) потребностей Европы в гидрокрекинговых базовых маслах. Добавим, что финский НПЗ - вообще единственный в Европе, где производят популярный нынче "гидрокрекинг".
 ИТАК, ЗНАКОМИМСЯ 
 "Фортум" - энергетический гигант Финляндии с годовым оборотом около 10 млрд. долларов. Контрольный пакет акций принадлежит государству - вроде нашего РАО "ЕЭС". Компания занимается всем, что имеет отношение к энергетике, и не только у себя в стране. В поле ее деятельности Швеция, Польша, Болгария, Эстония, Латвия, Германия, Великобритания, наконец, Россия (преимущественно северо-западные области). Ежегодно она перерабатывает около 13 млн. тонн нефти, из которых 1,7 млн. добывает самостоятельно, а около 4 млн. покупает в России. Двадцать пять собственных танкеров ледокольного типа способны ходить по северным морям, плавать по Лене или Енисею.
 С 1980 года финны начали разработку, а с 1990 года и производство ПАО - основного компонента синтетических масел. Расположенный в Бельгии завод "Фортума" производит около 50 тыс. тонн дорогого сырья в год. В 1997 году главное предприятие компании в Порво (Финляндия) освоило выпуск (около 150 тыс. тонн в год) гидрокрекинговых базовых масел, близких по свойствам к "синтетике", но куда более дешевых. Компания производит и конечный продукт - готовые масла. Как и моторное топливо, они продаются под торговой маркой Neste - так исторически сложилось. Единственное, пожалуй, чего "Фортум" не делает - присадки к маслам. Их покупают у основных мировых производителей: Ethyl, Lubrizol, Infinium.
 СТРАТЕГИЯ
 Основной ее принцип можно сформулировать так: вкладывать деньги лишь в наиболее эффективное производство. Бороться за объемы, хватаясь за все подряд, невыгодно. Яркое тому подтверждение - 1999 год. По сравнению с 1998-м оборот компании снизился тогда на 3%, а балансовая прибыль при этом возросла на 21%! Отметим, что незадолго до этого, учитывая потребности в инвестиционных ресурсах для развития высоких технологий, две крупные финские компании решили объединиться. Так, из нефтяной Neste и энергетической IVO образовался "Фортум" (у нас-то все больше делятся).
 Вторая стратегическая задача - инвестиции... в экологию. Если в России производить экологически чистую продукцию (будь то нефтепродукты или автомобили) себе в убыток, то в развитых странах за это хорошо платят. Кто? Конечные потребители. Здесь налоги на "грязную" продукцию таковы, что покупать ее никто не будет - разоришься. Вот и выходит: кто первым из производителей предложит чистый бензин (масло, автомобиль и т. д.), у того больше шансов победить в конкурентной борьбе.
 УЧИМСЯ СЧИТАТЬ ДЕНЬГИ
 Что для любой, особенно крупной компании дороже всего? Верно, доброе имя. Один из основных критериев "раскрученности" торговой марки - капитал, вложенный в ее рекламу. Сюда входит не только прямая реклама, но и расходы на оборудование фирменных АЗС, организацию спортивных мероприятий, например, проходящего в Финляндии этапа чемпионата мира по ралли - "Neste-ралли". Вот и прикиньте, сколько может стоить "раскрученная" торговая марка.
 Но все деньги окажутся выброшены на ветер, если в продажу попадет бракованная продукция (по-нашему, это всего лишь издержки "нестабильности производства"), а это значит, что экономить на качестве и его контроле недопустимо - просто нелепо. В цехах, выпускающих готовые масла Neste, этот контроль ведется трижды: при загрузке базовых компонентов, после их смешения и после розлива в конечную тару. Любое отклонение - и вся партия идет на смазку бензопил. Если испорченное масло непригодно и для этого, его сдают на вторичное использование (отопление промышленных помещений и т. п.). Причем за это сами же и доплачивают.
 Считаем деньги дальше? Несмотря на то, что компания располагает огромным НПЗ, делать свою минеральную базу здесь считают невыгодным. "Минералка" не сегодня-завтра отомрет, так зачем в нее деньги вкладывать? Нужно расширить ассортимент недорогими минеральными маслами - покупай готовую базу, проверяй ее качество (!) - и вперед. Исчезнет спрос на "минералку" - скажешь поставщикам спасибо и останешься со своей "синтетикой" или "гидрокрекингом".
 Теперь чуть подробней о том, как зарабатывать на экологически чистой продукции. Ежегодно около 1 млн. тонн "чистого" бензина уходит в Калифорнию; оттуда, стало быть, денежки. Часть ПАО с удовольствием покупают фармацевтические и парфюмерные компании. Они же готовы брать хорошо очищенные гидрокрекинговые компоненты. Кстати, около 30 тонн в месяц так называемых "белых" масел покупают и российские фармацевты. Выходит, товар один, а рынков сбыта - много.
 ЭКСТРА ВЫСОКИЙ ИНДЕКС
 Отдельная статья - умение наносить "точечные удары". Так, несколько лет назад компания потратила большие силы на разработку и испытания двух недорогих продуктов - трансмиссионного масла для гипоидных передач Neste Hypoid LF GL-5 и моторного масла для самых современных дизелей Neste Turbo LE. Оба продукта созданы на основе гидрокрекинговой базы с Экстра Высоким Индексом Вязкости (англ. EHVI). В результате первое масло при маркировке 80W90 фактически соответствует 77W90 (несуществующий класс), второе - пригодно почти всем дизелям на планете. Основные покупатели - автопредприятия, эксплуатирующие грузовики и автобусы. Для них, собственно, продукты и разрабатывались. Небольшая экономия на каждом литре масла (в сравнении с близкой по свойствам "синтетикой") оборачивается огромной экономией в целом.
 Хорошо оборудованные лаборатории тоже работают на имидж компании, производя для потребителей продукции сложнейшие анализы. Кто-то незаслуженно ругает купленное масло? Потребитель имеет право ошибаться. Десятки спектрографов, хроматографов и прочих современных приборов с труднопроизносимыми названиями (попробуйте выговорить "атомноадсорбционный спектрофотометр") позволят точно определить причину беспокойства клиента, будь то попадание в масло посторонних примесей или катастрофический износ механизма. 
 ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ
 Общаясь с заморскими специалистами, не могли не спросить, что они думают о волшебных добавках в масло: влил в горловину, ресурс тотчас увеличился вдвое. Смеются. Спрашивают, зачем тратить свои деньги, чтобы портить масло. Спросили о перспективах минеральных масел. Говорят, недолго им жить осталось, еще немного - "гидрокрекинг" их вытеснит с рынка. В дизелях минеральные масла тоже проживут недолго. Их главное достоинство - низкая цена уже не так впечатляет: гидрокрекинговые масла оказываются не намного дороже, но заметно выигрывают по эксплуатационным свойствам, в том числе сроку службы. В итоге обходятся дешевле. Понятно, каждый кулик свое болото хвалит: у специалистов других авторитетных компаний иные подходы и суждения, но все-таки любопытно. А что же Россия? Нашим заводам до "гидрокрекинга" и тем более до полиальфаолефинов, как до Северного полюса пешком - денег нет даже на элементарную реконструкцию. А может, их оттого и нет, что мы их как-то по-другому считаем?
 НАША СПРАВКА
 Гидрокрекинговые масла корректнее всего называть минеральными с глубокой переработкой. Однако многие производители относят их к "полусинтетическим" или "синтетическим" продуктам. Во-первых, из-за высокой сложности производства, во-вторых, в силу того, что процесс гидрокрекинга подразумевает целевое изменение группового состава масел, в-третьих, потому что их свойства приближаются к свойствам синтетических компонентов.
 Мелочи: рядом с огнетушителем висит большая аптечка, два сосуда с жидкостью для промывания глаз, большое огнеупорное одеяло.
 Эксперименты проводят на "живых" машинах.
 Качество масел определяют по отложениям 
 на поршнях...
 ...и по износу деталей клапанного механизма.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23755, 23756, 23757, 23758, 23759"></div>

Как заработать миллионы

АКТУАЛЬНО
 /КОЛЕСО
 МИЛЛИАРД ПОД ЗЕМЛЮ
 В строительстве третьего московского кольца решено сделать ставку на сооружение лефортовских тоннелей, которые отодвинут на более поздний срок другие участки - в районе Севастопольского проспекта и на пересечении Сущевского вала и Шереметьевской улицы. Как сообщили в правительстве столицы, в сентябре этого года начнется закладка самого капиталоемкого звена - автодорожного тоннеля в Лефортово. По предварительным оценкам, оно обойдется примерно в 1 млрд. долларов и проляжет на глубине 35 метров под историческим парком, прудами и рекой Яузой, что, по утверждению проектировщиков, не нанесет вреда природному комплексу. Подготовка уже началась. Уникальный щитовой комплекс для проходки будет привезен из Германии и смонтирован уже весной; по плану до конца года строители продвинутся на 300 метров. 
 По прогнозу экспертов НИИ автомобильного транспорта России, автопарк страны к 2005 году может достичь 45-46 млн. машин - в два раза больше, чем сейчас! В своих расчетах специалисты исходили из того, что за последние десять лет наш автопарк увеличился в 2,5 раза и достиг 25 млн. Рост, в основном, происходит за счет легковых автомобилей (их сегодня в стране около 20 млн.), причем особенно быстро в крупных городах: в Москве за десять лет зафиксирован рост в 10 раз. И все же пока парк России составляет лишь 3,5% от мирового: на 1 тыс. жителей приходится 170 автомобилей - а это в 2-4 раза меньше, чем в развитых странах.
 "ЕДИНИЦА" ЗА КАЧЕСТВО
 Калининградский сборочный завод "Автотор" первым из российских машиностроительных предприятий получил престижный сертификат ISO 9002. Немецкая фирма TUђV Management Service GmbH засвидетельствовала: автомобили 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, собранные в цехах бывшего судостроительного завода, соответствуют самому высокому международному стандарту. По существующей в Германии системе качество работы оценивается баллами - от 1 до 10 (чем ниже, тем лучше). По "спущенному сверху", из Мюнхена, заданию в этом году планировалось выйти на уровень "троечки". Наши перевыполнили план - после сборки первой партии автомобилей БМВ-318 строгая немецкая комиссия поставила калининградцам "единицу" за качество. И первый плюс этого уже налицо: автомобили 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> калининградской сборки можно продавать на экспорт. Пилотная партия уже отправлена в страны Европы.
 И В РАДОСТЬ, И В ТЯГОСТЬ. Ярославский моторный завод, ныне ОАО "Автодизель", увеличил в 2000 году объем реализации двигателей на 40% по сравнению с 1999 годом, но с оптимистичными прогнозами здесь почему-то не спешат. Основная гордость заводчан - восьмицилиндровый 400-сильный дизель ЯМЗ-7511, удовлетворяющий нормам Eвро II, пока идет со скрипом. Причина банальна - он на $1000 дороже "экологически грязного" ЯМЗ-238Д. А стимулировать к покупке "чистых" моторов некому. Государство, наверное, ждет, пока все само собой образуется. Или пока заводы махнут рукой на невыгодную для них "чистую" технику.
 ЭКЗАМЕН ПО НЕМЕЦКОМУ
 В XXI век кинешемское ОАО "Автоагрегат" шагнуло с сертификатом QS-9000 на производство деталей и узлов тормозных систем. Экзамен в Кинешме принимали специалисты немецкого ТЮФа (TЖV CERT). На подготовку к недельной "сессии" российское предприятие потратило четыре года: ужесточили требования к холодной штамповке, нанесению гальванических покрытий, мехобработке; изменили условия хранения и транспортировки материалов, консервации и упаковки готовой продукции. Проверить, не растерялись ли приобретенные навыки, очень просто: из одного миллиона выпущенных деталей только три (!) могут оказаться негодными. Для отечественных заводов столь высокий показатель надежности скорее миф, нежели реальность. Посмотрим, сможет ли ОАО "Автоагрегат" и после сдачи экзамена держать эту планку.
 Дорожники России подписали свой первый контракт на строительство дороги в Индии. АО "Центрдорстрой" до конца года построит 150-километровую трассу Варанаси-Канпур в штате Уттар-Прадеш. Этот дорожный участок - часть строящейся стратегической магистрали Дели-Колката протяженностью 6 тыс. км. Если первый опыт сотрудничества будет признан удачным, российские дорожники возьмутся за сооружение других участков. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23998, 23999, 24000"></div>

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ОТЗЫВАЮТ КОРОБКУ
 СОВЕРШЕННО СЕКРЕТНО
 КАК МОЖНО СКОМПРОМЕТИРОВАТЬ ДАЖЕ САМОЕ ХОРОШЕЕ ДЕЛО
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 АвтоВАЗ начал профилактическую замену коробок передач на моделях "десятого" семейства, выпущенных с 1997 года по май 2000 года. Воспользоваться бесплатной заменой (всей коробки - на "103-х" и изношенного стопорного кольца - на "2110") вправе все владельцы "десяток" независимо от того, закончился ли гарантийный срок на машину или нет.
 Хотите верьте, хотите нет. Но именно такую информацию мы получили на заводе.
 Отзыв - об этом мы писали не раз - обычная практика известных мировых производителей, когда обнаружен какой-то дефект в модели и он может проявиться на уже проданных экземплярах, даже если их сотни тысяч. Наш АвтоВАЗ решился на подобный шаг - это событие достойно того, чтобы быть отмеченным в истории нашего автопрома.
 МОЛЧАНИЕ - НЕ ВСЕГДА ЗОЛОТО
 Странно только, что свою заботу 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> не афишировал. Информация об отзыве появилась на одной из независимых автомобильных страничек в Интернете (официальный сайт АвтоВАЗа об отзыве даже не обмолвился).
 Вскоре в редакцию позвонил автолюбитель Юрий Б. (владелец "сто третьей"): просил подтвердить или опровергнуть слухи о бесплатной замене исправно действующих пока коробок на "десятках". Вместе с Юрием мы отправились на СТО "Строгино-ЛАДА", дабы лично убедиться, так ли это на самом деле.
 Инженер по гарантии ничуть не удивился нашему визиту: сверил номера запчастей, кузова, двигателя и сказал: "Приезжайте на днях - поставим новую коробку".
 Мы все же решили кое-чем поинтересоваться:
 - Где, например, можно прочитать, что объявлена замена коробок?
 - Да хотя бы в Интернете.
 - А если такой возможности нет? Интернет штука дорогая, не у всех есть...
 - Значит, будут ездить со старой коробкой.
 Поскольку такая замена напрямую связана с безопасностью, мы задали инженеру и такой вопрос: "Когда дефектную коробку "клинит": на ходу или только при пуске двигателя?" "На ходу..." - равнодушно обронил он.
 Подтверждение этому мы получили от другого нашего читателя - Михаила В. Коробка его "десятки" отказала во время движения на скорости 20 км/ч (на второй передаче) прямо посреди перекрестка. Скорость невелика, но застрять на перекрестке - перспектива, согласитесь, не из приятных. 
 Почему же тогда завод, решившийся на серьезный шаг, молчит? Может, стоит предупредить автовладельцев о соблюдении мер предосторожности, о порядке замены и так далее. Даже если реальной опасности нет, диалог между заводом и потребителями необходим. Отсутствие информации, как известно, порождает слухи, сплетни, бросает тень на тех, кто хранит молчание.
 ХОЧЕТСЯ "ПОСТЕПЕННОСТИ"
 Собрав информацию, мы направили письмо президенту ОАО "АвтоВАЗ" Алексею Николаеву с просьбой обсудить на заводе возможность открытого отзыва с оповещением через СМИ. Чтобы все заинтересованные смогли вовремя узнавать о принятых заводом решениях, порядке замены, обращений на СТО и т. д. Вот какой ответ пришел к нам из пресс-службы АвтоВАЗа.
 "Считаем ваше предложение конструктивным, заслуживающим внимания. Система открытого отзыва автомобилей с привлечением средств массовой информации существует в мировом автомобилестроении и имеет свои преимущества. Система оповещения через ГИБДД, используемая АвтоВАЗом, тоже позволяет оповестить всех владельцев отзываемых автомобилей. Учитывая сложившиеся традиции и ситуацию в России, считаем, что к отзыву автомобилей с привлечением прессы стоит подходить постепенно. Считаем нецелесообразным в один момент отказываться от работающей схемы и переходить на принципиально новые подходы".
 РОЗЫСК ПО-СКРОМНОМУ
 Итак, пресс-служба ссылается на систему розыска бракованных автомобилей через ГИБДД, не первый год практикуемую АвтоВАЗом. Наш читатель Василий Н. поделился с нами своими наблюдениями на сей счет. В одном из московских отделений ГИБДД он случайно увидел небольшое объявление на стенде: владельцам машин 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> (с такими-то номерами кузова) следует явиться на ближайшую гарантийную станцию. 
 Можно подумать, что мы ходим в ГИБДД ежедневно, как на работу. Слава богу, нет, значит эффективность такого розыска все равно, что счастливый случай. О том, что ГИБДД особо не утруждает себя такого рода "поиском", убеждает и описанный выше визит на СТО "Строгино-ЛАДА" в феврале с. г. Мы оказались лишь вторыми клиентами, обратившимися за бесплатной заменой КП. А отзыв-то начался еще в ноябре 2000 года!
 В общем-то это на руку заводу. Представьте себе, что будет, если к воротам вазовских станций разом явятся все владельцы отозванных "десяток". Где взять столько новых коробок? Но должен ли потребитель вникать в проблемы завода? Тем более, что можно разработать порядок обмена по записи, вызову и т. п.
 Пока в Тольятти рассуждают о преимуществах различных систем, мы связались с Конфедерацией обществ прав потребителей и институтом "Общественный договор" и совместно направили в правительство предложение: внести поправку в закон "О защите прав потребителей", обязывающую производителей широко оповещать об отзыве брака через СМИ. Примут ли депутаты это уточнение, мы узнаем, скорее всего, еще до парламентских каникул, которые начнутся в августе.
 ЗНАЙ, КАК ГОВОРИТЬ
 Один владелец "сто третьей", узнав от нас об отзыве, позвонил на все ту же СТО "Строгино-ЛАДА" прямо с редакционного телефона. Вежливо-просительно (так уж мы привыкли общаться с "гарантийкой") говорил, что хочет поменять коробку, пока вполне исправную, но "потенциально опасную". Ответ гласил: "Когда сломается, тогда и приезжайте".
 Читатель вопросительно поглядел на нас - мол, в чем дело? Мы взяли трубку у незадачливого просителя и позвонили сами. "Инженера по гарантии, пожалуйста! Нас интересует профилактическая замена коробки в сборе на 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3, начатая по предписанию АвтоВАЗа". И сразу в ответ другим тоном: "Приезжайте..."
 Воспользуйтесь этим, если хотите поучаствовать в вазовском отзыве.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24017, 24018, 24019, 24020"></div>

Совершенно секретно

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ЭКОНОМИКА
 МЫ ПРИШЛИ ВСЕРЬЕЗ И НАДОЛГО
 НОВЫЕ ИНВЕСТОРЫ ВЕРЯТ В ПЕРСПЕКТИВНОСТЬ АВТОЗАВОДОВ
 Еще год-полтора назад считалось, что российскому автопрому не найти стратегических партнеров, по крайней мере в ближайшее время. Крупные иностранные компании не проявляли активного интереса к нашим автозаводам, других же серьезных инвесторов на горизонте не наблюдалось.
 И вот в прошлом году - сенсация за сенсацией! Приобретены контрольные пакеты ГАЗа, ПАЗа, УАЗа, и вовсе не зарубежными автопроизводителями, а отечественными металлургическими компаниями. Более того, в это дело уже вложены немалые деньги: "Северсталь", например, инвестировала в 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> несколько сот миллионов долларов - сумму не меньшую, чем фигурирует в проекте АвтоВАЗа и "Дженерал моторс"!
 Зачем металлургам автомобильное производство, что они намерены делать с автозаводами и чего ждут от них? Об этом корреспонденту ЗР Елене Варшавской рассказал член совета директоров "Северстали", генеральный директор АО "Северстальинвест" ВАДИМ ШВЕЦОВ.
 Сегодня экономика России благоприятствует развитию сырьевых и перерабатывающих отраслей - у нашего АО очень высокая прибыльность. При этом мы отлично понимаем: вечно так продолжаться не может, ситуация будет меняться. Из этого следует, что необходима диверсификация, то есть организация новых производств, пусть пока и не высокодоходных, но весьма успешных в будущем.
 Почему именно автомобильные заводы - думаю, понятно. Во-первых, с ними мы работаем как поставщики (более того, смогли приобрести и опыт дилеров - за металл с нами расплачивались автомобилями). Так что представление о специфике их деятельности, плюсах и минусах у нас уже сложилось. Во-вторых, на мой взгляд, у производства автомобилей в России есть перспективы. Слабые, учитывая состояние предприятий, рынка, мировой экономики - но есть.
 Скажем, у моделей УАЗа - собственная, никем не занятая ниша: армия, село, МВД. Неоспоримое преимущество этих машин - высокая проходимость и низкая цена - дает заводу шанс стать прибыльным. В будущем году мы планируем выпустить 95 тысяч автомобилей, потом - 110 тысяч. А в перспективе довести объемы производства до проектной мощности - 140-160 тысяч в год. Ориентируемся по-прежнему на корпоративные поставки. Но при этом убеждены: автомобиль не следует навязывать покупателям. Его надо делать так, чтобы он их заинтересовывал: утепленный - для севера, с нержавеющим кузовом - для регионов с влажным климатом... Но все они должны быть надежными, с высокой проходимостью. Первые шаги в оздоровлении предприятия уже сделаны: проведена реструктуризация долгов государству, кредиторам, реорганизована дилерская сеть. Изучаются затраты на производство каждой модели, вводится жесткое бюджетирование, управление оборотными активами. В ближайшее время мы должны определить, на какой модели основывать развитие предприятия. Пока склоняемся к 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a>. Для начала массового ее производства, по первым прикидкам, потребуется вложить не так-то много - не больше 200 миллионов рублей, в том числе и на переналадку сварочного оборудования. Проблема не в постановке модели на конвейер, а в том, чтобы улучшить ее свойства. Пока она сырая - нужен новый двигатель, иная коробка, дифференциал. При этом, по нашим прикидкам, стоимость даже самой дорогой комплектации не должна превышать семи тысяч долларов. Это совсем не простая задача. Мы ее решаем.
 УАЗу непременно нужен дизель - без него автомобиль неэкономичен. Сейчас этим заняты конструкторы Заволжского моторного, и есть надежда, что к концу года такой двигатель (в планах он значится как ЗМЗ-514) они разработают. А "Северсталь", как владелец контрольного пакета акций ЗМЗ, будет этому способствовать.
 Естественно, что для самого моторного завода производство нового дизеля должно быть рентабельным, и чтобы загрузить его полностью, а не на половину, надо создать унифицированный двигатель для УАЗа и ГАЗа. Мы уже ведем по этому поводу переговоры с собственником Горьковского автозавода - "Сибирским алюминием". Там умеют считать деньги, и, надеюсь, мы придем к соглашению, поскольку предложение обоюдно выгодно.
 Собственно, новые моторы нужны не только перспективным моделям. Традиционная продукция УАЗа давно требует модернизации. С ноября - времени прихода на завод новой команды - последовательно поднимали цены на автомобили, и сейчас они близки к допустимому "потолку". Повышать и дальше стоимость машин, не улучшая их потребительских свойств, нельзя - упадет спрос. В повестке дня как изменение самой конструкции всем знакомых "козликов" и "буханок", так и новый уровень качества комплектующих, сборки.
 Одна из актуальнейших наших задач - поставщики. Мы делим их на две группы: стратегические, ключевые (производят основные, дорогостоящие компоненты) и рыночные (металл, пластмасса, электрожгуты и пр.). С первыми строим стратегический альянс и готовы выступить в роли инвесторов. Вторых же будем тщательно отбирать, так сказать, на конкурсной основе - на электронной бирже, по тендеру. Важно, например, чтобы производители комплектующих были аттестованы по системе ISO (тогда входной контроль выборочный - колоссальная экономия!).
 Вообще у нас существует "Программа развития поставщиков УАЗа". У автозавода теперь нет от них зависимости - мы готовы оплачивать продукцию "живыми" деньгами, так что они более всего заинтересованы в наших заказах. А раз так, мы вправе выдвигать жесткие требования к качеству. Если же автозаводы еще и объединятся, то, как говорится, комментарии не требуются. Теперь для российского автопрома это особенно актуально: если он хочет выжить, нужна прежде всего не конкуренция, а объединение. Унификация намного удешевит производство, резко сократит затраты на внедрение новых моделей, их массовый выпуск. А если еще будут общими дилерская сеть, сервис, система реализации комплектующих...
 Внутри УАЗа мы тоже максимально унифицируем производство - перейдем, скажем, на единую платформу, когда на одной раме станут собирать разные кузова. В автомобильный проект "Северсталь" уже вложила сотни миллионов долларов. И это только начало. Мы не ждем быстрой отдачи, наши инвестиции долгосрочны. Нельзя прийти в автомобильную промышленность на чуть-чуть.
 НАША СПРАВКА
 В состав холдинга "Северсталь" входят "Карельский окатыш", ОЛКОН, "Стальмаг" , Череповецкий сталепрокатный завод, Ижорский трубный завод, 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, "Северстальтранс", "Северсталь-Инвест", "Северстальлат", страховая компания "Шексна", "Меткомбанк". Общая стоимость активов предприятий, контролируемых ОАО "Северсталь" на конец 2000 года, - более 2,4 миллиарда долларов. Выручка от реализации продукции "Северстали" и входящих в группу предприятий за 2000 год - более 2,5 миллиарда долларов.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24012, 24013, 24014, 24015, 24016"></div>

Мы пришли    всерьез и надолго

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Меньших Петр

Автомобили DW: модели, новости, обзор машин ДВ – все модели, новинки, линейка DW – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DW: читайте интересные новости про авто марки ДВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DW: читайте интересные статьи про авто марки ДВ – сайт За Рулем www.zr.ru

Hower H3

Автомобиль Hower H3: новости, обзоры, машина Ховер АШ3 - разные поколения, комплектации, характеристики Hower H3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hower H3: читайте профессиональные новости об авто модели Ховер АШ3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hower H3: читайте профессиональные статьи про авто модели Ховер АШ3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oVkeEAQFEuE5LUiLRUQiwA=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure> После прыжка нового H3 с высоты в 22 см осталось двоякое чувство. С одной стороны ни одна буква с него не ссыпалась - это уже достижение для автомобиля китайско-российского производства. И с другой стороны ничего не отвалилось, притом что 150-сильный бензиновый мотор-забияка все время рвался в бой, напрягая шасси. По всему чувствуется, что Hower H3 хочет замахнуться на лавры УАЗа Патриота. Правда, для успеха ему явно не хватает адекватной цены и признания тех, кто еще помнит букву V в его имени. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/01/test-hower-h3/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Hower H3: в полет без буквы V

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/61h83UxCvDsMj1TMnVX2YQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> Karoq – словно портрет Амбруаза Воллара работы Пикассо. Вблизи – одни грани, углы и резкие линии. Но стоит отойти и размыть зрительный фокус, как формируется гармоничный образ. Его предшественник Yeti смотрелся нетривиально, но даром подобного перевоплощения не обладал. Да и маловата была «коробчонка»! Точнее, «крабичка», как сказали бы чехи. А Karoq играет на межклассовой территории – для Шкоды это не впервой.Интерьер знаком до боли. Прямые линии, редко отклоняющиеся от горизонтали и вертикали, подпитывают дух основательности. На поиск удобной посадки уходит несколько мгновений. Простое на вид сиденье создает уют спине и ногам, не позволяя им затекать в дальней дороге.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0O-XJyTca-t4EkZBCiuj4w=s800" width="800" height="156" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговые приборы с белой оцифровкой на сером фоне требуют привыкания. Это первая Skoda, чья цифровая панель (опция) позволяет выстраивать информацию по усмотрению водителя. Можно весь экран отдать карте навигации.</figcaption></figure><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/E4mjpFHxjzhYff8Pcor11Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сдержанный дизайн подкреплен отличным качеством и продуманной эргономикой.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KrJwR7B5eqOu165FVHJj2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При включении внедорожного режима на дисплей выводится «внедорожная» графика. Качество изображения и логика управления инфосистемы Columbus – на высоте.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GcDMElPRcKpbBvVcGpyjcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка управления режимами движения поселилась рядом с селектором коробки. У полноприводных версий есть дополнительный внедорожный режим.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Большие карманы в дверях, отделения для мелочи, зонт под передним правым сиденьем – всё как положено. Сзади мéста не по габаритам много. По заказу можно поставить раздельные сиденья VarioFlex с регулировкой по двум направлениям. Но в сложенном состоянии эти сиденья не ложатся вровень с полом багажника. Впрочем, это единственная претензия к грузовому отсеку. Широкий и высокий проем с низким порогом (я намерил 720 мм), кубическая форма – всё подчинено семейным ценностям.<div>Топовая инфосистема Columbus в паре с аудиосистемой Canton великолепна. Чистый звук, яркий и четкий дисплей. Через смартфон можно программировать дистанционный прогрев (или охлаждение) салона, отслеживать перемещение машины, ограничивать максимальную скорость и много чего еще.</div><div> </div><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v0Kyzo08R0XZjfeSOvnbHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно (по меркам класса). Опционные задние сиденья VarioFlex перемещаются по салазкам, имеют регулируемые спинки и складываются раздельно.</figcaption></figure> </div><h2>Сплошное наддувательство</h2>В Европе Karoq доступен с любым из четырех турбомоторов. Базовый литровый TSI о трех цилиндрах я обошел стороной, ибо этот вариант точно не для нас. А вот 1,5-литровая 150‑сильная «турбочетверка», работающая по циклу Миллера, – совсем другое дело. С ней Karoq уверенно выезжает из десяти секунд, разгоняясь до первой сотни.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JbJVn_6l_qnPYBJaQc-pKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полуторалитровый мотор мощностью 150 л.с. был бы у нас самым популярным. Но не исключено, что в России он уступит место 1.4 TSI той же мощности.</figcaption></figure> Почему цикл Миллера? Инженеры не открыли Америку: их основной целью было снижение расхода топлива. Для европейского ездового цикла, вероятно, эта идея и сработает, но в обычной жизни – не очень. На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909110-skoda-karoq-pervyj-test-nasle/">сицилийских серпантинах</a> расход легко доходил до 9 л/100 км.Мне больше понравился 150‑сильный двухлитровый дизель. Он беззаботно тянет машину, почти не напоминая о своем «тяжелом» происхождении. Да и к топливу относится рачительнее – на каждую сотню требует на два литра меньше. Нет вопросов и к 7-ступенчатому преселективу DSG. Передачи он сменяет быстро и точно. Но без ложки дегтя не обошлось. В нее можно вляпаться в спортивном режиме коробки: если хоть раз резко ускориться, DSG еще долго будет задерживаться на низких передачах, давая стрелке тахометра уходить в красную зону. Впрочем, на то он и «спорт».<h2>Корпоративная походка</h2>Вездесущая фольксвагеновская платформа MQB – счастье для активного водителя. Передний ли привод или полный – без разницы. Karoq с упругой балкой сзади демонстрирует стальную выдержку в ходовых поворотах, лишь на пределе сцепных свойств шин выказывая склонность к сносу передка. Полноприводная версия лишена этого изъяна. Задняя независимая многорычажка дает Кароку почти идеальную нейтральную поворачиваемость. Усилитель руля добросовестно генерирует нужную «тяжесть», доводя обратную связь до совершенства. Не придерешься.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B19LmX1dTU3Y12QTpc43CA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Karoq построен на платформе MQB – как Tiguan и Kodiaq. Принципиальная схема трансмиссии та же, но муфта Haldex работает без преднатяга, по умолчанию отдавая момент передним колесам: на скользкой дороге или пересеченной местности Karoq должен уступать собратьям.</figcaption></figure> Крупные колдобины Karoq обрабатывает умело, да и со старой средневековой улицей из крупного булыжника справляется неплохо. Но вышколенная управляемость всё же состригла дивиденды с плавности хода, да еще и с процентами. На кузов Карока дотошно передаются все мелкие изъяны дороги.Ход подвески на отбой, по моим замерам, составил около 60 мм (на 15 мм меньше, чем у Тигуана) – вывешивается Karoq рано. Это вовсе не значит, что он боится легкого бездорожья. Рулетка показала, что под защитой двигателя почти 180 мм – близко к заводским данным. И побороть диагоналку Skoda может. Надо лишь уйти во внедорожный режим трансмиссии и помнить, что на Кароке муфта Haldex работает без преднатяга – задние колёса подключаются позже, чем у старшего Кадьяка.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CEVxG6WUE_uMlP4JuTG7eg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вывешивается Karoq быстро – короткая база и небольшой ход подвески делают свое дело. Но выбираться из такой ловушки он умеет.</figcaption></figure> <h2>Что? Где? Когда?</h2>От вопросов о старте продаж в России представители Шкоды уходят. Я не верю, что Karoq пройдет мимо России. Так что вопрос не в том, да или нет, а совсем в другом – когда?В Германии Karoq в среднем на 4000 евро дешевле <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909961-raskryvaem-sekretnye-funktsii-k/">Тигуана</a>. И если российский ценник базовой версии удержать на уровне близкого по габаритам Кашкая, попутно заменив литровый TSI знакомым нам 110‑сильным двигателем 1.6 с автоматом, то я однозначно буду рекомендовать именно Karoq.<h2></h2><div><table><tbody><tr><td width="33%">  1.0 TSI</td><td width="33%"> 1.5 TSI</td><td width="33%"> 2.0 TDI 4×4</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Длина / ширина / высота / база 4382 / 1841 / 1603 / 2630 мм</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Объем багажника (VDA) 521/ 1 630 л</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Снаряженная / полная масса</td></tr><tr><td width="33%">1265 / 1878 кг</td><td width="33%">1318 / 1929 кг</td><td width="33%">1516 / 2128 кг</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Двигатель</td></tr><tr><td width="33%">бензиновый, Р3, 12 клапанов, 999 см³; 85 кВт/115 л.с. при 5000–5500 об/мин; 200 Н·м при 2000–3500 об/мин</td><td width="33%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин</td><td width="33%">дизельный, Р4, 16 клапанов, 1968 см³; 110 кВт/150 л.с. при 3500–4000 об/мин; 340 Н∙м при 1750–3000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">10,6 с</td><td width="33%">8,4 с</td><td width="33%">7,8 с</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="33%">187 км/ч</td><td width="33%">204 км/ч</td><td width="33%">207 км/ч</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Топливо/запас топлива</td></tr><tr><td width="33%">АИ-95/50 л</td><td width="33%">АИ-95/50 л</td><td width="33%">ДТ/50 л</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="33%">5,6 л/100 км</td><td width="33%">5,1 л/100 км</td><td width="33%">4,4 л/100 км</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Трансмиссия</td></tr><tr><td width="33%">передний привод; М6</td><td width="33%">передний привод; Р7</td><td width="33%">полный привод; Р7</td></tr></tbody></table></div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="831490, 831491, 831492, 831500, 831495, 831494, 831496, 831497, 831498, 831499"></div> </div>

Skoda Karoq: тест-драйв по следам Йети

Skoda Karoq

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Stinger

Автомобиль : обзоры, новости, машина Стингер - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели Стингер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи про авто модели Стингер – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q3qwVeF--09l63Vt95a-5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Stinger</figcaption></figure>В кузове <a href="https://www.zr.ru/content/news/906071-bystree-chem-my-dumali-kia-st/">Стингера</a> двадцать одна деталь изготовлена методом горячей штамповки. Водитель сидит на 45 мм ниже, чем в Оптиме, а у сидящих в заднем ряду в плечах – 1391 мм... Боже, кому интересны эти данные? Разве о них думали, когда рисовали задние фонари, взлетевшие на крылья? Или чертили «жабры» в капоте? Эмоции – вот из какого теста замешан Stinger! Впрочем, Stinger – не бушующий пожар. Это умный огонь, следующий правилу обратной тяги: он прячется, пока не получит большой глоток свежего воздуха в виде извилистой дороги или гоночного трека. И тогда случится вспышка.<h2>Сила Генезиса</h2><div>Stinger родился с генами заднеприводной платформы, известной по седану <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906432-para-fraz/">Genesis G80</a>. Агрессия не бутафорская, как у Оптимы или Rio. Через боковые «ноздри» в бампере действительно проходит воздух и находит выход в «жабрах», прорезанных в передних крыльях. Увы, даже на чистых испанских дорогах там уже стала скапливаться дорожная грязь. Красота требует жертв.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8CM7L0fEF-sA_1ZdvTYFbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектура приборки традиционна для Kia. Главные отличия – большой красочный дисплей и разметка спидометра аж до 300 км/ч.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dqewEjmMPMuK9pfhsJDLrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В режиме Sport+ машина позволяет очень многое, а бдительность страхующей электроники снижается до разумного минимума.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OV1cKgoiycW-THQu4nYQ2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель скроена из приятных матери­алов и словно обволакивает водителя. Корейский бренд выдают лишь несколько клавиш.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9zEpTj79TsXmB-C3zy0fug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Скорострельности» восьмиступенчатого автомата хватает лишь на дорогах общего пользования. На треке его нужно подстегивать подрулевыми лепестками.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NhThPD3AjnCS3-upJh8AiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление режимами движения доверили небольшой шайбе возле селектора.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Стремительный силуэт фастбека, ставшего девятой симфонией <a href="https://www.zr.ru/content/news/908307-sozdatel-bmw-x5-i-x6-budet-ri/">Петера Шрайера</a>, сразу дает понять, что задние пассажиры тут никто: Stinger – он для водителя. Я не поверил и полез назад. За недоверие получил подзатыльник от низкого дверного проема. Высота машины всего метр сорок.И пусть! Меняю тесноту заднего ряда на «кокпитность» рабочего места. Обтянутое наппой кресло принимает в крепкие объятия. Передняя панель с тремя соплами центральных дефлекторов несет на себе отпечаток штутгартской интерьерной школы. Если уж ориентироваться, то на самых-самых! И материалы достойные. Мягкий пластик встречается не только выше «ватерлинии». Металл дверных ручек приятно холодит пальцы. А когда держишься за «хваткий» руль, и мысли не возникает о том, сколько протянет кожа на ободе.<h2>Theta вам не это</h2>Из трех возможных двигателей мы наверняка увидим два бензиновых – двухлитровую «четверку» с наддувом серии Theta II и мотор 3.3 V6. Европейцам двухлитровые машины будут доступны только с задним приводом, а у нас такой Stinger можно будет купить и со всеми ведущими. Мы на особом положении? Именно. Поскольку чуть ли не половина продаж автомобилей Kia в Старом Свете приходится на Россию.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jaW8lwxZCxsu3Ajaz_6HuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Stinger</figcaption></figure> Однако я сейчас в Испании, и потому в моем распоряжении заднеприводная «классика». Двухлитровая «четверка» наполняет салон приятным баритоном. Вибраций – ноль. Свою лепту в их обнуление вносят демпферы гидротрансформатора автомата.Селектор – в положение D. Даю по газам, и Stinger без стеснения срывается с места под легкий занос. Ускорение взрослое, но в «комфорте» коробка так и норовит перескочить повыше, внося смуту в азартное настроение.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jd_F69ReMXd1UutZJx_u1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бесхитростные на вид сиденья очень удобны и цепко держат в объятиях даже при высоких боковых ускорениях.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rMjenxPNTS-pxZ_nTyKb9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние пассажиры подпирают головой низкий потолок и не избалованы сервисом: есть лишь дополнительные дефлекторы.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В спортрежиме всё встает на свои места. Амортизаторы поджимаются, акселератор собирает волю в кулак, а коробка с удовольствием задерживается на низких передачах. И Stinger превращается в монолит, поглощая поворот за поворотом.Передние колеса не нагружены крутящим моментом, и это добавляет обратной связи. В связках быстрых поворотов Stinger отменно «перекладывается» в лучших баварских традициях – не входя ни в резонанс, ни в излишние скольжения. Это Альберт Бирман, долгое время учивший ездить «эмки» BMW, преподал Стингеру правильный драйверский этикет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uoRbtF3JuhzWoHu3Jpta4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Горячая штамповка применялась при изготовлении 21 кузовного элемента (отмечены красным). А предел текучести стали составил 697 МПа. Это много!</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/24hzmoLUzfKKJvIOy55bRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестицилиндровый Stinger законно получает шильдик GT: это спортивный снаряд.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4mEFdC_LVkCUxOKdvKJhSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый турбомотор семейства Theta, скорее всего, будет самым популярным. И это логично: его возможностей вполне достаточно.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C9S3xIg5HjcRhyZ8zTAkeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник выдающимся не назовешь (406 литров), но для большинства задач его хватает.</figcaption></figure>[table
id="94"]Если двухлитровый Stinger хорош, то каков GT с битурбо V6? Он великолепен. Чтобы его прочувствовать в полной мере, нужен трек. И я его нашел. Под сочный рык «шестерки» Stinger набирает первую сотню за пять секунд, и ощущения в спине и под ложечкой вынуждают поверить в это.<div>Полноприводный GT с поразительной наглостью остается стабильным на дуге даже при откровенных провокациях. Не смутить его и режимом Sport+, в котором чувствительность педали газа обостряется до предела, а страхующая электроника уходит в тень и вступает в дело лишь при откровенных ошибках.</div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FT7A-NpiePLf1mdhYR0YrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Stinger</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xMHu-CqbxPGX4RQoCdoIPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже на европейских дорогах в «жабрах» на передних крыльях скапливается пыль. А что будет у нас?</figcaption></figure>[table
id="94"]Попробовал я и заднеприводный GT. Еще больше адреналина! И требует большей деликатности в обращении с педалями и рулем. Необдуманные эксперименты могут окончиться в кювете, особенно если шайба режимов движения стоит в положении Sport+. Но умелому водителю Stinger отвечает взаимностью: запросто и очень эффектно метет хвостом.Однако ехать по кольцу на пределе возможностей шин, не выжигая их в каждой шпильке, куда занятнее. Ей-богу, это самый «немецкий» «кореец»! Откровенный руль, легкое силовое скольжение и большой запас тяги провоцируют на поиск новых границ возможного. Главное – не лениться и пользоваться лепестками ручного режима, иначе автомат будет переключаться невпопад: на треке ему уже недостает сообразительности. Как и тормозов. Нет, механизмы Brembo работают отменно, но колодки обычные, «дорожные». Три боевых круга – и всё, перегрев.<h2>Точное оружие</h2>Stinger появится в России в первом квартале 2018 года. Красив, самобытен и чертовски быстр. Правильно быстр! Он вырвался на тот горячий асфальт, который еще не пробовали колёса корейских машин. На территорию, где очень важен имидж. У Стингера есть всё, чтобы стать этаким Ниссаном GT-R в мире спортседанов. Главное – чтобы было немного «воздуха» продаж, тогда огонь не потухнет. И обратная тяга сработает. <h2></h2><div><table><tbody><tr><td width="33%"> 2.2 CRDi</td><td width="33%"> 2.0 T-GDI</td><td width="33%"> 3.3 T-GDI</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Длина / ширина / высота / база 4830 / 1870 / 1400 / 2905 мм</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Объем багажника (VDA) 406/1114 л</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Снаряженная / полная масса</td></tr><tr><td width="33%">1703 (1774) / 2260 (2325) кг</td><td width="33%">1642 (н.д.) / 2185 (н.д.) кг</td><td width="33%">1780 (1834) / 2260 (2325) кг</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Двигатель</td></tr><tr><td width="33%">дизельный, Р4, 16 клапанов, 2199 см³; 147 кВт / 200 л.с. при 3800 об/мин; 440 Н·м при 1750–2500 об/мин</td><td width="33%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 188 кВт / 255 л.с. при 6200 об/мин; 353 Н·м при 1400–4000 об/мин</td><td width="33%">бензиновый, V6, 24 клапана, 3342 см³; 272 кВт / 370 л.с. при 6000 об/мин; 510 Н·м при 1300–4500 об/мин</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">7,7 с</td><td width="33%">6,0 с</td><td width="33%">4,9 с</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="33%">230 км/ч</td><td width="33%">240 км/ч</td><td width="33%">270 км/ч</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Топливо/запас топлива</td></tr><tr><td width="33%">ДТ / 60 л</td><td width="33%">АИ-95 / 60 л</td><td width="33%">АИ-95 / 60 л</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="33%">5,6 (6,4) л / 100 км</td><td width="33%">7,9 (н.д.) л / 100 км</td><td width="33%">9,9 (10,6) л / 100 км</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Трансмиссия задний привод (полный привод); А8</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">*В скобках указаны данные для версий AWD.</td></tr></tbody></table></div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="831185, 831187, 831190, 831189, 831188, 831191, 831192, 831193, 831195, 831194, 831196, 831197, 831198, 831199, 831186"></div> Фото: Александр Виноградов и  Kia </div>

Kia Stinger – тест-драйв «За рулем»

Kia Stinger

Datsun

Автомобили Datsun: модели, новости, обзор машин Датсун — все модели, новинки, линейка Datsun — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun: читайте тематические новости об авто модели Датсун — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Datsun: читайте тематические статьи про автомобили марки Датсун – сайт «За Рулем» www.zr.ru

on-DO

Автомобиль Datsun on-DO: обзор, новости, машина Датсун он-ДО — разные поколения, характеристики, комплектации Datsun on-DO  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun on-DO: читайте интересные новости про авто модели Датсун он-ДО — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля on-DO: читайте тематические статьи про авто модели Датсун он-ДО – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fBYH1tKsoPOnWBcyS7aEtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Datsun on-DO</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638"><h2></h2><h4></h4>Длина / ширина / высота / база 4337 / 1700 / 1500 / 2476 мм Объем багажника (VDA) 530 л Снаряженная масса 1160 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 78 кВт/106 л.с. при 5800 об/мин; 148 Н·м при 4200 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 10,5 с Максимальная скорость 184 км/ч Топливо / запас топлива АИ-95 / 50 л Расход топлива: смешанный цикл 6,6 л/100 км Трансмиссия передний привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table>У Датсуна появился 16‑клапанный агрегат. Это уже знакомый по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904702-prozhitochnyj-minimum/">Гранте</a> и Калине двигатель ВАЗ‑21127. Работает он в паре с механической коробкой. Услышав мой вопрос о возможном спаривании мотора с вазовским роботом АМТ, представители Датсуна перекрестились. Калибровки двигателю подобрали свои, отдав предпочтение удобству управления тягой и легкости старта. Вместе с иной главной парой (3,9 вместо вазовской 3,7) это дало эффект. <a href="https://www.zr.ru/content/news/908257-avtomobili-datsun-teper-dostu/?internal_visits=model_top_stories">Шестнадцатиклапанный Datsun</a> легко стартует – не нужно филигранно педалировать, боясь заглохнуть как новичок.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/baJuy2zzTEQLGyUkstytfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы с белой подсветкой и выглядят современнее, и читаются легче.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IaqqCgjlWqO0gzzvl9SaXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С появлением круиз-контроля Datsun обзавелся новыми подрулевыми переключателями – они удобнее старых.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Еще одна особенность – плавное включение кондиционера. У нашего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907964-datsun-mi-do-opasnyj-domkrat/">редакционного mi-DO</a> с восемью клапанами момент пуска кондиционера не пропустишь – автомобиль сотрясает судорога, а на машине с мощным мотором такого нет. Расход топлива тоже радует: на горных дорогах Армении, куда занес меня 16‑клапанный Datsun, я легко укладывался в 7 литров на сотню. И это в условиях постоянной работы мотора на высоких оборотах.Есть и «немоторные» изменения. Подсветка дисплея трип-компьютера и кнопок сменилась с тускло-зеленой на ярко-белую. Стало солиднее, и читаются показания лучше. Еще одна приятная новинка – круиз-контроль. Никаких «адаптивностей и активностей» у него нет. Работает просто и надежно. Да-да, на машине с механической коробкой. Его внедрение потребовало новых подрулевых переключателей, и они мне понравились куда больше <a href="https://www.zr.ru/content/articles/835659-datsun-on-do-protiv-surovogo-urala-v-poiskax-nasledstvennosti/">прежних</a>. Не только удобнее, но и изготовлены качественнее – теперь никакого облоя. Надеюсь, не будет его и на товарных машинах.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ms3f5OYj-2bJ_GUCw-TZiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель ВАЗ‑21127, знакомый по Калине и Гранте. «Железо» такое же, а вот калибровки иные. Передаточное отношение главной пары – 3,9 вместо калиновских 3,7.</figcaption></figure> Еще одна приятная мелочь – новые уплотнители задних боковых дверей, с которыми они стали легко закрываться с первого раза. Я уже порядком намучился с редакционным mi-DO, в котором постоянно приходится повторно хлопать дверью. Еще бы ограничители передних дверей заменили, а то они по-прежнему распахиваются с размахом – того и гляди «поцелуются» с соседним автомобилем.Хорошо, что Datsun продолжает не­устанно модернизировать свои машины, двигаясь к пресловутому японскому качеству, о котором мы знаем из рекламы. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="831055, 831054, 831056, 831053"></div> Фото: Максим Гомянин и Datsun

Datsun on-DO с 16-клапанным двигателем — тест-драйв ЗР

Datsun on-DO

Бревдо Кирилл

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dokker

Автомобиль Dokker: обзоры, новости, машина Доккер - разные поколения, комплектации, характеристики Dokker – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dokker: читайте профессиональные новости про авто модели Доккер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dokker: читайте интересные статьи про автомобили модели Доккер – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый Renault Dokker - видеотест ЗР

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Toyota

Volkswagen

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank">Chevrolet Captiva</a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527529" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527528" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [readmore ids="961825" align="right"] Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.Chevrolet Captiva Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.Chevrolet Captiva Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Все статьи рубрики Авторынок