Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ПРЕЦЕДЕНТЫ
 НЕФТЯНЫЕ РЕКИ, ЗОЛОТЫЕ БЕРЕГА
 НЕПРИМИРИМЫЕ СОПЕРНИКИ ОБЪЕДИНЯЮТСЯ В АЛЬЯНСЫ
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 ВСЕ, ЧТО ТЕЧЕТ - СЛИВАЕТСЯ...
 Прошедший год войдет в историю не только как последний год века и тысячелетия, но и как время беспрецедентных альянсов в мировой нефтяной промышленности. Начался он с того, что два крупных французских нефтяных концерна "Эльф" и "ТотальФина" объявили о слиянии. По условиям соглашения, "ТотальФина" приобретает акции нового партнера на сумму 49 млрд. долл., так что после объединения в мире появится еще один нефтяной гигант. Европейская комиссия, отвечающая за соблюдение правил конкуренции, дала согласие на этот альянс только после того, как "ТотальФина" обязалась содействовать эффективной конкуренции в розничной торговле горючим для транспорта и к тому же продать свое подразделение по торговле сжиженным газом - таковы требования антимонопольного законодательства.
 Следующими о своем слиянии объявили американские "Экссон" и "Мобил". Правда, чтобы добиться на это разрешения ФТК - Федеральной торговой комиссии США, обеим нефтяным компаниям пришлось расстаться с частью своих активов. Самая серьезная потеря для них - продажа 2400 автозаправочных станций в северо-восточных штатах страны, Техасе и Калифорнии. Но зато они достигли своей главной цели - объединили усилия в конкурентной борьбе с государственными нефтяными компаниями Саудовской Аравии, Ирана, Мексики и Венесуэлы.
 Меньше повезло еще одному широко разрекламированному альянсу - "Бритиш Петролеум-Амоко" и "Атлантик Ричфилд" (стоимость сделки - 27 млрд. долл.). ФТК блокирует проект, полагая, что объединение этих компаний приведет к еще большему повышению цен на нефть и газ по всему западному побережью.
 Последняя и самая громкая сенсация ушедшего года в мире нефтебизнеса - покупка американским "Шевроном" американского же "Тексако", в результате чего на рынке появилась новая компания с новым именем "Шеврон-Тексако". Сумма сделки составляет более 35 млрд. долл. 
 <a href="/auto/Kia/Capital/">Капитал</a> образовавшегося гиганта достиг 85 млрд. долл.! И хотя ведущие позиции трех главных лидеров мирового рынка "Экссон Мобил", "Ройал Датч Шелл" и "Бритиш Петролеум-Амоко" сохраняются, им придется с опаской оглядываться на новый мощный конгломерат.
 А НАШЕ ДЕЛО - СТОРОНА?
 Отнюдь. Все, что происходит на нефтяном рынке, нас касается, и даже очень. Это раньше за "железным занавесом" можно было делать вид, что законы мировой экономики не для нас. Теперь мы, кажется, начали осознавать, что Россия - часть единого мира. Вот, к примеру, объединенный "Экссон Мобил" заявляет: одно из главных направлений его "усиления присутствия" - Россия. Сейчас объединившиеся партнеры по отдельности участвуют в проектах "Сахалин-1" и "Сахалин-3", а одна из дочерних структур "Экссон" частично финансирует строительство газопровода Сахалин-Япония. Объединив усилия, компании получат возможность более масштабно разворачивать инвестиционные программы. Не исключено, что и суммарный объем вложений в российские проекты будет увеличен. Тому есть примеры.
 В 1998 году образованная после слияния английской "Бритиш Петролеум" и американской "Амоко" компания "Би-Пи Амоко" очень скоро стала крупнейшим российским инвестором (инвестиции - около 1 млрд. долл.). Надо полагать, сокращение управленческих расходов и, как правило, неизбежное совершенствование производства при объединении высвободят средства для вложений в новые проекты.
 В странах бывшего СССР очень сильны сегодня позиции (особенно в том, что касается эксплуатации месторождений) у "Тексако". "Шеврон" практически возглавляет "Каспийский консорциум" нефтяных компаний, есть у него и опыт работы в России (пока, скорее, отрицательный). Правда, совсем недавно информационные агентства распространили сенсационное сообщение: "ЛУКойл" и "Шеврон" подписали протокол о намерениях с целью создать СП по производству присадок к смазочным маслам на Волгоградском НПЗ.
 Две компании - американская и российская - имели возможность установить контакты во время совместного участия в разработке месторождений нефти в районе Каспийского моря, а вот теперь - совместное предприятие. До сих пор в России присадки для производства качественных смазочных масел не делали ("ЛУКойл" и ТНК закупают их за границей), значит, "Шеврон-Тексако" видит в российском рынке моторных масел перспективу. В будущем СП, естественно, станут делать присадки по зарубежной технологии и на импортном оборудовании, но из российского сырья и руками наших рабочих.
 Не очень, правда, понятно в связи с этим, как дальше будут развиваться события на внутреннем рынке, в частности, в отношениях ТНК и "ЛУКойла" - основных конкурентов в нише высококачественных моторных масел. Ведь ТНК совместно с тем же "Тексако" организовала СП, которое с прошлого года разливает масла на Рязанском НПЗ. При этом руководители проекта подчеркивали, что намерены держать цены на 10% ниже, чем у аналогичных моторных масел "ЛУКойла", которому принадлежит около 40% рынка. Выходит, теперь конкурентную борьбу продолжат... две ветви одного концерна? Но это - из области казусов. Пока же можно сказать одно: остаться в стороне от процессов, идущих в мировой нефтяной промышленности, нам не грозит.
 Иностранные компании заинтересованы в новых рынках, мы же не сможем выйти на новый качественный (и количественный) уровень производства без зарубежных инвестиций и технологий (тут мы безнадежно отстали). Так что впереди нас ждут, скорее всего, новые объединения, новые слияния, новые сенсации...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23403, 23404"></div>

Нефтяные реки, золотые берега

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ПРОЕКТ
 ГДЕ ТЫ, "НАША ИНОМАРКА"?
 ТРЕТИЙ ГОД ПРОСТАИВАЕТ НОВЫЙ СБОРОЧНЫЙ АВТОЗАВОД В ТАГАНРОГЕ
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЩЕГЛОВ
 Если бы человечек из зазеркалья внезапно попал в наш мир, у него все было бы как у людей, кроме двух отличий: пуговиц на другую сторону и неспособности усваивать пищу. Все аминокислоты, из которых состоит живая плоть, имеют левостороннее вращение. Для зазеркального человечка они бесполезны. Сколько его ни корми, он бы чахнул на глазах и умер от истощения.
 Нечто подобное происходит порой и с нашими проектами при участии зарубежных партнеров. Возьмем, к примеру, таганрогский автозавод "Донинвест", где так и не смогли наладить выпуск хороших автомобилей по зарубежным лекалам. Как ни бьются, не подходят наши комплектующие, наши технологии, наши реалии, наконец. Не хотят их машины размножаться в нашем зоопарке, скрещиваться с местными производителями, не переваривают зазеркальную пищу. Мы - другие.
 А СЧАСТЬЕ БЫЛО ТАК ВОЗМОЖНО...
 Какая была красивая идея! На основе достижений мирового автостроения создать совсем новый, современный российский автомобиль. И поддержка государственных лиц была, и деньги на постройку завода нашли. Энергия, напор и первые успехи руководителя "Донинвеста" Михаила Парамонова вселяли уверенность в успех предприятия. Теперь оно построено, но... Третий год рабочие только сдувают пыль с современных роботов и манипуляторов.
 Очень некстати случился финансовый кризис 1998 года. Стало ясно: такого количества иномарок, которое собирался выпускать ТагАЗ, даже при сниженной на 20% цене, не продать. Единственный выход - убыстрить локализацию, то есть постепенно заменить импортируемые детали отечественными и таким образом добиться приемлемой цены на автомобили. Задача представлялась совсем простой - ведь рядом, в Ростовской области, много крупных машиностроительных предприятий. Навались всем миром - и вот он, русский автомобиль мирового уровня. Не получилось.
 КАЧЕСТВО СЕБЕ В УБЫТОК
 За все время существования ТагАЗа еще ни одна мало-мальски серьезная деталь отечественного производства не устанавливалась на "Донинвесте". Были, правда, шильдики (заказанные в Корее), технические жидкости и пр., но о таких мелочах говорить неудобно. А ведь по программе локализации менеджеры ТагАЗа смогли найти предприятия-поставщики почти для всех комплектующих - только двигатель предполагалось закупать в собранном виде за рубежом. Казалось бы, потенциальные партнеры с энтузиазмом воспримут возможность получения крупного заказа, освоения новых технологий и выдадут на-гора требуемые комплектующие.
 Увы, производство равнозначных зарубежным изделий требует и нездешней культуры производства, а значит, ломки укоренившейся системы. 
 Более восприимчивы к новым технологиям небольшие частные заводы, но тут при попытке внедрить новые виды продукции возникает немыслимое количество проблем: несовершенные системы сертификации, лицензирования, налогового законодательства...
 ДОХОД СЛОВАМ НЕ ВЕРИТ
 Есть и другие проблемы. На многочисленных переговорах с потенциальными партнерами руководство "Донинвеста" ни разу не представило техническую документацию на комплектующие. Вероятнее всего, ее просто не было. Западным фирмам легче пойти на финансовую помощь, чем рассекречивать свои "ноу-хау". Так что даже при полной самостоятельности де-юре отечественный производитель оказывается полностью зависим де-факто. А как без "ноу-хау" наладить выпуск деталей с заданными характеристиками и показателями качества? Использовать собственные наработки и сделать самим? Нет ни денег, ни технологий, ни, зачастую, квалифицированных кадров. Даже если получить в руки всю технологическую документацию, то при ее использовании все равно не обойтись без постоянной помощи "со стороны". А значит, о полностью независимом производстве можно забыть.
 Кредиты? Для любого технологически нового производства требуются объемные и долгосрочные капиталовложения с высокой степенью риска. Российские банки подобным инвестированием всерьез не занимаются, а государственная инвестиционная программа не в состоянии охватить сколько-нибудь значительные объемы. И получается, что денег на производство нового российского автомобиля взять, по большому счету, неоткуда.
 ОТЕЧЕСТВО ПРОРОКОВ
 По версии губернских властей, ТагАЗ простаивает только из-за того, что федеральные власти не предоставили таможенные льготы на 2000 и 2001 гг. Действительно, предприятие не выполнило оговоренную с правительством программу и у ФПГ "Донинвест" не погашена задолженность перед федеральным бюджетом. Москва настаивает на ликвидации задолженности. Ростов отвечает, что отдать долги может только работающее предприятие и просит льготы на пять лет. За это время, вкладывая в дело прибыль от производства, планируется довести локализацию до 50%. 
 Аргументация довольно шаткая: план 2001 года - 5-10 тыс. автомобилей. Такое производство даст прибыли, которых хватит, в лучшем случае, на поддержание завода в рабочем состоянии; средств на освоение комплектующих не останется. А большие объемы выпуска нереальны: рынок не переварит десятки тысяч автомобилей по цене выше 8000 долл.
 Поскольку "Донинвест" распродает свои убыточные предприятия, циркулируют слухи о смене хозяев и на ТагАЗе. Тем более, что в конце прошлого года ростовский губернатор Владимир Чуб провел переговоры с заместителем директора "Ситроена" по маркетингу. Впрочем, условия сотрудничества ТагАЗа с французской фирмой пока в тумане. Если "Дэу", по сути, кредитовало "Донинвест" (финансовые споры о более чем 100 млн. долл. задолженности перед корейским партнером до сих пор не решены), то "Ситроен" требует деньги вперед. Тем не менее, на ТагАЗе планируют вот-вот начать сборку еще одной модели "Ситроена" (в 2000 году здесь выпускали "Берлинго" под именем "Орион-М"). Какой именно - пока тайна, известно только, что модель будет... больше, чем "Донинвест-Кондор" ("Дэу-Леганза"). 
 ТагАЗ сегодня в кольце проблем. Идеи о легком претворении в жизнь заморских технологий оказались утопичны. Уже ясно: без посторонней помощи предприятие вряд ли когда-нибудь начнет работать в полную силу. Государству оно не нужно (хотя, казалось бы, какие могут быть налоговые поступления, сколько рабочих мест!). Остается ждать пророков из чужих пределов.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23405"></div>

Где ты, "наша иномарка"?

Колодочкин Михаил

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ЭКСПЕРТИЗА
 АЛЛО, КОММУТАТОР?
 ОНИ УПРАВЛЯЮТ ЗАЖИГАНИЕМ "САМАРЫ"...
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Со времени выхода предыдущей статьи о коммутаторах для "Самары" (ЗР, 1998, № 11, с. 78) прошло два с лишним года. Напомним, особого рвения к работе те конкурсанты не проявили - из 11 участников до финиша добрались восемь. Что изменилось с тех пор?
 Прежде всего, коммутаторы заметно похудели - одиночные радиоэлементы постепенно уступают место интегральным сборкам. С упаковкой дела похуже - половина изделий по-прежнему продается в обнаженном виде. Пора бы объявить им бойкот, но любопытство все-таки сильнее. Приобретаем шесть коммутаторов - четыре "наших" и два импортных. Внешне изделия похожи - лишь тольяттинский "Пульсар" состоит из двух частей, поскольку содержит октан-корректор. Но сегодня нас интересуют только сами коммутаторы - токи потребления, разрыва и разряда, время разряда и т. п. Покупки поочередно устанавливаем на лабораторный стенд и проверяем при разных напряжениях питания и нескольких частотах искрообразования (см. табл.).
 Прежде чем осмысливать результаты, вспомним азы теории. Коммутаторы "Самары" умеют нормировать время накопления энергии в катушке зажигания - иными словами, при подаче сигнала с датчика Холла ток через катушку потечет не сразу, а с нужным запаздыванием. Смысл простой - зачем бесполезно расходовать электроэнергию и греть выходные транзисторы? Кстати, при желании можно оценить коэффициент полезного действия системы - чем выше отношение тока разрыва к току потребления, тем лучше.
 А теперь смотрим в таблицу. Она обнадеживает, поскольку результаты шести участников практически одинаковы. "Прокололся" только № 5 - при снижении питания до 6 В "немец" (кстати, не имевший упаковки!) почему-то отказался пробивать стандартный искровой промежуток в 7 мм. Остальные коммутаторы во всех режимах вели себя пристойно, а потому вполне могут ездить под "самарскими" капотами. Тому способствует и цена - примерно по 5-6 у. е.
 А ОНИ В ОДИНОЧКУ НЕ РАБОТАЮТ
 Что касается встречающихся в продаже двухканальных коммутаторов 84.3734 (фото 7) и 6420.3734 (фото 8), то им на обычной "Самаре" делать нечего. Подобные изделия предназначены для выпускавшихся некогда автомобилей с микропроцессорной системой зажигания и умеют работать только "на пару" с контроллерами типа МС-2713-01 и им подобными. 
 Был период, когда по каким-то неведомым причинам они стоили чуть ли не дешевле обыкновенных, а потому их приобретение считалось экономически оправданным, но сегодня это не имеет смысла. Нестандартные способы подключения таких коммутаторов подвластны только опытным радиолюбителям, желающим перевести свою "Самару" на зажигание со статическим распределением энергии - в этом случае оба канала будут использованы по назначению. Что касается рядовых "самарцев", желающих ограничить свое общение с электрикой простым втыканием вилки в розетку, то им проще не мучиться и купить обычный коммутатор. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23429, 23430, 23431, 23432, 23433, 23434"></div>

Алло, коммутатор?

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ЭКСПЕРТИЗА
 КОЛДОВСТВО ПРИ СВЕЧАХ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ 1-Й СЕРИИ
 Первый круг испытаний семнадцати комплектов свечей зажигания для "Самары" (ЗР, 2001, № 1) не выявил явных лидеров или аутсайдеров: новенькие свечи спокойно выдержали все проверки. Однако впереди были пробеги по полигону, новые лабораторные замеры - в общем, семнадцать мгновений весны.
 "Накрутить" на испытываемых свечах по тысяче километров - что может быть проще? Дело за небольшим - обеспечить им равные условия испытаний: состояние двигателя, погодные условия, качество бензина и др. Помогли специалисты с полигона НИЦИАМТ - нашлись и исправные автомобили, и грамотные испытатели, и большая бочка с "правильным" бензином. В итоге строевая подготовка на свежем воздухе закончилась довольно быстро и 16 "отделений" свечей потопали обратно в каза... в лабораторию. А вот отделение из Энгельса захромало - уже на 40-м километре пробега под капотом появился непривычный звук, причина которого показана на фото. Что ж, бывает.
 В лаборатории царили требования ОСТ 37.003.081-98. Сначала у всех свечей проверили величину искрового зазора. Затем оценили утечку газа через соединения деталей свечи, находившейся в эксплуатации, - при разнице давлений 10 кгс/см2 она не должна превышать 5 смз/мин. Проверка бесперебойности искрообразования велась при давлении 8,5 кгс/см2 и напряжении 18 кВ. Затем измерили номиналы встроенных резисторов, а "под занавес" решили немножко похулиганить и измерить "экологичность" свечей, а также их "аппетит". Объективные данные скрупулезно заносились в протоколы, а субъективные мнения экспертов приведены под соответствующими фото изделий.
 Получилось следующее. С искровыми промежутками, утечками и бесперебойностями проблем не возникло - в графах протокола стабильно появлялись записи "соответствует". Встроенные резисторы дружно изменили свои номиналы - где-то в плюс, где-то - в минус, но это, как мы уже отмечали, практически ни на что не должно влиять. Действительно, измерения напряженности поля никаких отклонений не выявили.
 Тысяча километров - пробег скромный. По идее, никакой разницы в поведении таких свечей при испытаниях на "экологию" и экономичность наблюдаться не должно, но ведь интересно же... Пролистав в очередной раз ГОСТ 17.2.2.03-87 по охране природы и ГОСТ 20306 по топливной экономичности, эксперты вооружились всевозможной измерительной аппаратурой, и... в итоге появилась приведенная здесь таблица. Заметим, данные по токсичности усреднялись по 12 измерениям, а при замерах расхода топлива результат каждого из четырех заездов определялся как средний: два раза - туда, два - обратно. Итого - 16 заездов для каждого комплекта свечей.
 Что ж, теория может быть довольна. Во-первых, особой разницы между относительно свежими свечами действительно нет и быть не может - если, конечно, речь не идет о явном браке. А если говорить о браке, причем не случайном, а спланированном, то обратите внимание на последнюю строчку таблицы. Вместо обещанных нам фантастических снижений, улучшений и приращений, достигаемых кустарными способами, мы получили самый грязный выхлоп и достигли расхода топлива, превышающего средний почти на литр! Если бы не "мини-камера" из приваренного колечка и нахлобученный сверху конденсатор, то ни в чем не виноватая японская свеча показала бы тот же результат, что и нормальная подруга в пятой строке таблицы.
 Таким образом, после двух серий испытаний можно подвести предварительные итоги. Приятно, что в группе лидеров уверенно себя чувствуют свечи из Энгельса (№ 7) и Уфы (№ 16) - напомним, что они у нас самые дешевые! Из недорогого "импорта" отметим "Бриск" - № 10, 11, 12. А из "крутых" изделий, чья цена зашкаливает за 300 рублей, самых добрых слов заслуживают "платиновый "Бош" (№ 1), "Чемпион" (№ 9) и "Автолайт" (№ 15). "Самодельным" свечам не повезло - если "Пересвет" (№ 14) просто ничем себя не проявил, то "Пульсар" (№ 17) полностью оправдал доставшийся ему стартовый номер.
 Что дальше? А дальше будет самое интересное: мы постараемся довести пробег всех свечей до пятизначной величины! На этом рубеже можно будет сделать окончательный вывод о надежности испытываемых изделий и решить, наконец, самую популярную "свечную" загадку - в чем преимущество дорогих фирменных свечей перед невзрачными "золушками"? Пока что мнения расходятся...
 2-Я СЕРИЯ
 ...Свечи делаются сальныя, стеариновыя, восковыя, спермацетовыя; есть маканыя, катаныя и литыя.
 В.И. ДАЛЬ 
 "ТОЛКОВЫЙ СЛОВАРЬ ЖИВОГО ВЕЛИКОРУССКОГО ЯЗЫКА"
 WR 7 DP PLATINUM
 изготовитель / BOSCH, Германия
 цена за 4 шт. / 380 руб.
 У "платинового "Боша" прекрасно подобран тепловой режим, хорошо идет самоочистка. Такие свечи могут работать даже с плохой поршневой группой. В общем, своих денег стоят.
 WR 7 DC SUPER
 изготовитель / BOSCH, Германия
 цена за 4 шт. / 169 руб.
 Типичный образец породистых "рабочих лошадок" - пока замечаний нет.
 WR 78 SUPER 4
 изготовитель / BOSCH, Германия
 цена за 4 шт. / 360 руб.
 На исправном двигателе работают, по выражению экспертов, "шикарно". А вот самоочищение у "крутых" свечей - не ахти. Мораль: суперсвечи - для супермотора, а на изношенном движке им будет плохо.
 BERU ULTRA 14R-7DU Z20
 изготовитель / BERU, Германия
 цена за 4 шт. / 180 руб.
 Средние свечи, без каких-либо особых "талантов". Чувствительны к состоянию поршневой группы. Очень похожи на своих собратьев из Энгельса, если забыть про цену.
 NGK BPR 6E 1xV-Line № 2
 изготовитель / NGK, Япония
 цена за 4 шт. / 210 руб.
 На хорошем двигателе работают нормально, а вот замасливания боятся. Так что, если движок не очень, то лучше не экспериментировать.
 А17ДВР
 изготовитель / Завод автотракторных 
 запальных свечей, 
 Энгельс, Россия
 цена за 4 шт. / 45 руб.
 "Все хорошо, прекрасная мар...". Да нет, не все хорошо - нашелся один дистрофик, умудрившийся развалиться на куски. Кстати, еще в 1-й серии мы обратили внимание на странную форму электродов... Жаль - остальные свечи, несмотря на отмеченные ранее недостатки, отработали нормально.
 А17ДВРМ
 изготовитель / Завод автотракторных 
 запальных свечей, 
 Энгельс, Россия
 цена за 4 шт. / 50 руб.
 А вот эти - другое дело. Не боятся ни богатой смеси, ни изношенной поршневой группы - самоочистка работает прекрасно. Выпуском таких изделий отечественный производитель поддерживает сам себя без лишних напоминаний.
 RN9YC
 изготовитель / CHAMPION, ЕС
 цена за 4 шт. / 230 руб.
 Как говорится - "не в этой жизни"... Чувствительны ко всему - к плохому бензину, к состоянию двигателя и др. Если же у вас "другая жизнь" - то нет проблем.
 RN9YCC
 изготовитель / CHAMPION, ЕС
 цена за 4 шт. / 345 руб.
 А вот этот "чемпион" - то, что надо. Отлично показал себя на всех моторах - от новых до изношенных.
 LR15TC
 изготовитель / BRISK, Чехия
 цена за 4 шт. / 120 руб.
 Спокойно отработали все испытания, за что и удостоились оценки "прекрасно". В том смысле, что и хорошо и недорого. Могут работать на изношенных двигателях.
 L15YC
 изготовитель / BRISK, Чехия
 цена за 4 шт. / 100 руб.
 Аналогично № 10 - претензий нет. Эдакий импортный "энгельс", только износ чуть меньше.
 L15Y
 изготовитель / ООО "Бриск", 
 Озерск, Россия
 цена за 4 шт. / 80 руб.
 На третьем "бриске" эксперты заявили: "Все они одинаковые!". Что ж, можно только порадоваться за изготовителей - их "марка" проявила себя очень хорошо.
 А17ДВ-10 "Чемпион России"
 изготовитель / "Автоконинвест", 
 Россия
 цена за 4 шт. / 150 руб.
 С одной стороны, претензий нет - отработали честно. Рваных колпачков и сугробов под капотом, в общем-то, не боятся. С другой стороны, если вспомнить обещания легкого пуска и экономии топлива, то особой разницы между "чемпионами" и "обычными" свечами (№ 7, 16) пока отмечено не было. А ведь разница в цене - тройная.
 А17ДВ-10 "Свечи 
 двухискровые ПЕРЕСВЕТ-Л"
 изготовитель / "ПЕРЕСВЕТ-Л",
 Россия
 цена за 4 шт. / 110 руб.
 Самые обыкновенные свечи с ослабленным боковым электродом. "Двухискровой" эффект, как и предполагалось в 1-й серии, равен нулю. Ни одного из обещанных преимуществ над обычными свечами обнаружить не удалось. Выводы относительно порядочности производителя предлагаем сделать читателям.
 9063CA4 FD3
 изготовитель / AUTOLITE, Франция
 цена за 4 шт. / 320 руб.
 Очень понравились. Специалисты отметили отличную самоочистку, хорошо подобранный тепловой режим и прогнозируют высокую надежность.
 А17ДВРМ
 изготовитель / Уфимский завод
 электротехнических 
 изделий, Россия
 цена за 4 шт. / 40 руб.
 И еще один успех "наших". Эксперты специально "издевались", заставляя "уфимцев" глотать разную смесь - от бедной до богатой. Резюме: прекрасные свечи всего за 40 рублей.
 "Система зажигания ПУЛЬСАР"
 изготовитель / Фирма "Пульсар 
 силэн", изготовитель
 - завод "Рассвет", 
 Россия
 цена за 4 шт. / Договорная
 Прекрасные свечи для любителей экспериментов. А вот нудные эксперты прокляли все на свете - угол опережения уползает, зазор не проверишь и не выставишь... Да и преимущества, упомянутые в 1-й серии, остались за кадром - как и предполагалось. В общем, все ясно.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23410, 23411, 23412, 23413, 23414, 23415, 23416, 23417, 23418, 23419, 23420, 23422, 23421, 23423, 23424, 23425, 23426, 23427"></div>

Колдовство при свечах

Канунников Сергей

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /СТАТИСТИКА
 ПО ВОСТОЧНОМУ КАЛЕНДАРЮ
 ДИНАМИКА ПАРКА ИНОМАРОК В РОССИИ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 ЖЕЛЕЗНЫЙ ПОТОК
 Автомобилям-иммигрантам дает добро на проживание в России таможня. Кто, как не потомки Верещагина, точно знает, сколько и каких иномарок привозят в нашу страну? 
 Познакомимся с таможенной статистикой: в 1999-м через пограничные шлагбаумы въехали более 233 тысяч автомобилей. А в первом полугодии 2000-го - около 72 тысяч. Итоговые показатели вряд ли будут ниже предыдущих: поток машин, ввозимых физическими лицами, резко увеличивается летом и осенью, во время отпусков. Соответственно, самое горячее время на таможне - четвертый квартал (поэтому и статистика так запаздывает). Кстати, основные клиенты таможни - именно частники, физические лица: в 1999-м на их долю пришлось более 60% "машино-оборота".
 Дилеры зарубежных компаний (а именно они, как правило, представляют "юридических лиц") стараются обрадовать немногочисленных, но обеспеченных клиентов последними новинками. Мы же - лица физические - покупаем за кордоном подержанные машины. Среди них попадаются диковинные: "Феррари" и "Бентли" (за полгода границу пересекли две пары этих титулованных иностранцев), целых пять "мазерати", один "Роллс-Ройс" и один "Хаммер". Но, конечно, не эксклюзивные красавцы делают погоду на нашем рынке. 
 В рейтинге российских симпатий (диаграмма 1) - старые знакомые - японские и немецкие автомобили, а еще вклинившиеся в именитые ряды "дэу". В списке автомобилей, ввезенных частниками, первые три места за японцами. "Тойоты", "ниссаны" и "мицубиси" составляют 46% от общего числа эмигрантов. Большинство их оседает восточнее Урала и лишь немногие заканчивают путешествие гораздо западнее, удивляя европейцев непривычными именами - "Краун", "Корона", "Атлас", "Делика"... 
 У обеспеченных слоев в почете немецкие марки. Они и лидируют среди "юридических" авто. В сумме 26% набрали "фольксвагены" (они на первом месте) и "ауди" (на третьем). "Большая тройка Японии" отстает на 4%. Тем не менее восточные ветры на российских просторах сильнее западных.
 ЕСТЬ В СТАРОМ ПАРКЕ... 
 Чтобы оценить перемены в парке иномарок, обратимся к постоянно пополняемой и обновляемой базе данных ЗР (диаграмма 2). Картина, естественно, очень похожа на ту, что написана кистью таможенников. В первых рядах все те же знакомые имена. Следом за "Тойотой" расположились особо почитаемые россиянами "немцы". Но их число заметно сокращается.
 Именитые фирмы неустанно совершенствуют автомобили, начиняют их сложными агрегатами, электроникой (сравните, например, " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>" первого поколения с нынешним), и наши кошельки, увы, не поспевают за мировым прогрессом. Европейские цены, в том числе и на вторичном рынке, растут. Многим приходится пересаживаться из солидных и мощных, но отслуживших свое машин в автомобили классом ниже. "Малышей" у нас, как известно, не любят, и редкий россиянин сменит " 
 <a href="/auto/Ford/Scorpio/">Форд Скорпио</a>" на "Фиесту". Остаются "прелести" отечественного автопрома или азиатский товар.
 За год заметный рывок сделали узбекские "дэу", которых стало больше в 1,5 раза, а марка переместилась с десятого на седьмое место. Новая "Нексия" - конкурент не только "навороченным" "десяткам", но и более престижным подержанным "европейцам" - покупка "секонд-хэнда" всегда немного лотерея.
 В целом и таможенная статистика, и база данных ЗР свидетельствуют: в структуре парка иномарок доля европейских машин, несмотря на усилия официальных дилеров, сокращается стараниями японцев, бесперебойно снабжающих Россию "секонд-хэндом", и дружественного Узбекистана. Нравится нам это или нет, но вечный российский спор Запада и Востока на автомобильном поприще решается в пользу последнего - "азиаты" моложе (диаграмма 3), а значит, перспективнее. 
 МЫ НЕ ПОЙДЕМ СВОИМ ПУТЕМ
 Кстати, примерно такая же картина в странах, которые в былые времена называли развивающимися, да и в Восточной Европе. Накатавшись на престижных "европейцах" не первой молодости, ремонт которых сопоставим со стоимостью машины, соседи постепенно пересели в недорогие, практичные азиатские машины. Некоторые бывшие "братья по соцлагерю" умудрились сделать эти автомобили доступнее, наладив у себя их производство - и для внутреннего рынка, и на экспорт.
 Но вернемся в Россию. Иномарки составляют пока около 15% от общего числа машин, но вот доля их начинает понемногу расти. Почтенные 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "Ауди" уходят в отставку вместе с мифами о вечных иномарках и надеждами быстро разбогатеть. Период первоначального накопления опыта прошел. Ни "мерседесы", ни даже "фольксвагены" не станут народными российскими автомобилями. Идет естественный отбор: на смену гордым, престарелым "европейцам" приходит менее родовитая, но напористая молодежь. 
 Первая десятка иномарок, ввезенных в Россию с января по июнь 2000 г.
 Российский автопарк наиболее популярных иномарок 1999 
 и 2000 гг. - 
 в процентах (база данных ЗР).
 Доля автомобилей моложе 
 10 лет (база 
 данных ЗР).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23444, 23445, 23446, 23447"></div>

По восточному календарю

«За рулем»

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /КОЛЕСО
 ЛЕВ ПРЫГНУЛ... 
 ИЗ ПИТЕРА В МОСКВУ
 Компания "АвтоЕвроСервис", официальный импортер "Пежо" в Санкт-Петербурге, открыла свой центр и в Москве, где представлен весь модельный ряд легковых автомобилей и легких грузовиков. Сервисная станция с шестнадцатью постами способна обслужить около тысячи машин в месяц (стоимость нормо-часа составляет $30). Машины, прибывшие для выполнения несложных стандартных работ, обслуживают здесь по системе "Рапид" - на глазах у владельца всего за 30-40 минут.
 За прошлый год число проданных официальными дилерами в России автомобилей "Пежо" более чем удвоилось - с 600 машин в 1999 году (17-е место) до 1428 - в 2000-м (10-е место). В основном, это заслуга бестселлера - модели "206": на нее и у нас, и в мире пришлась ровно половина продаж. Планируемый на нынешний год объем в три тысячи машин может оказаться вполне реальным, если учесть начало поставок в Россию флагмана "
 <a href="/auto/Peugeot/607/">Peugeot 607</a>" и появление новейшего "
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>".
 Снижение цены - всегда приятный сюрприз для покупателя. Тем, кто намерен купить в России "Тойоту", сообщаем: автомобили 2001 года заметно подешевели. Популярные " 
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Тойота Авенсис</a>" "полегчали" на 600-700 долларов, а "Ярис" - на целых 1000-2400. Однако самое большое снижение приходится на полноприводные "тойоты-лендкрузер". В зависимости от комплектации цена на них упадет на 7010-9700 долларов (до 15%).
 РОССИЯ - НАДЕЖДА "ДЖИ-ЭМ"
 "Восемь стран, в том числе Россия, обладают гигантским потенциалом", - признал директор отдела международных связей "Дженерал моторс" Джон Миллер. В этом списке значатся также Китай, Индия, Бразилия, Таиланд - страны с огромным населением, но относительно небольшим числом машин. Именно с ними корпорация связывает особые надежды, а Россию вообще считает "ключевым зарубежным рынком". Г-н Миллер сообщил, что в настоящее время его компания ведет переговоры о совместных проектах с АвтоВАЗом. Речь шла и о том, какой из автомобилей составит основу будущей совместной продукции - вседорожник "Нива", легковой автомобиль " 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" или что-то другое. Теперь уже известно, что, взвесив все "за" и "против", американцы сделали выбор в пользу "Нивы" 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>.
 ПОСЛЕ СВАДЬБЫ
 Мир автомобильного бизнеса полон слухов о возможном расставании "Даймлера" с "Крайслером". В последнем квартале прошлого года "Крайслер" потерял 1,25 миллиарда долларов - вдвое больше, чем в третьем. За год стоимость акций концерна упала в два раза. Крупнейшие акционеры (среди них "Дойче Банк" и "Кувейт Инвестмент Оффис") категорически потребовали от руководства компании за полгода вернуть предприятие в прибыльную зону.
 План санации по выводу "Крайслера" из кризиса предусматривает сокращение 26 000 работающих, подавляющее большинство которых (23 700 чел.) получит компенсационные выплаты и пособия. Одновременно в 2001-20002 гг. будет сокращено количество рабочих смен на предприятиях фирмы в США, Канаде, Мексике, Южной Америке. Предстоит уменьшить скорость движения конвейеров, а некоторые заводы и вовсе закрыть (например, в Толуке, Паране, Детройте). Поможет ли все это - узнаем довольно скоро. А пока объемы продаж автомобилей в США стремительно сокращаются. И не только у "Крайслера".
 "АВАНТАЙМ" ПРИТОРМОЗИЛ. Серийный выпуск однообъемного купе представительского класса "Авантайм" (ЗР, 2000, № 1), запланированный на середину прошлого года, откладывается, как минимум, на год. Жан-Луи Коссена, генеральный директор компании "Матра Отомобиль", которая по заказу "Рено" занималась разработкой новинки, о причинах задержки сказал: "Это не проблемы в полном смысле слова. "Авантайм" - очень сложный автомобиль с множеством инноваций, впервые примененных в мировом автомобилестроении... Их освоение заняло немного больше времени, чем предполагалось".
 КАРДАН ФРАНЦУЗСКИЙ, МОТОР ЯПОНСКИЙ
 В автомобильном мире - очередной альянс: "Мицубиси", "Вольво" и "Рено" договорились о совместном производстве грузовиков. Проект стартует в 2004 году, собирать машины будут на заводах "Вольво" в Генте (Бельгия) и "Мицубиси" в Канагаве (Япония). При этом "Рено" будет поставлять кабины, а "Мицубиси" - двигатели. Планируется выпускать 250 тысяч грузовиков в год и таким образом обогнать "Даймлер-Крайслер" - мирового лидера. Компания "Вольво" уже официально объявила о покупке грузового подразделения "Рено"; в обмен на это шведы уступают французской компании 20% своих акций. Кроме того, "Вольво" уже владеет 5% акций "Мицубиси моторс". Представители трех компаний заявили, что не собираются ограничивать сотрудничество только сборкой грузовиков.
 АВТОМОБИЛЬ В НАГРУЗКУ
 Те, кто привык заправлять машину маслом "Вальволин", были приятно удивлены, получая вместе с канистрой... новенький " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>", правда, в сильно уменьшенном масштабе. Подарки от корпорации "Примула", официального представителя "Вальволин" в России, до мельчайших подробностей повторяют боевые "аппараты" Колина Мак-Рея и Карлоса Сайнса, которые на "фокусах", заправленных "вальволиновской" синтетикой, борются за раллийную корону 2001 года.
 ПРИКУП "ФОРДА"
 "Форд мотор корпорейшн", владевший 81,5% акций крупнейшей в мире компании по прокату автомобилей "Херц" (Hertz), подписал соглашение о покупке последнего пакета в 18,5%. Это обойдется "Форду" в 710 млн. долл., но в любом случае будет выгодной сделкой, поскольку спрос на новые автомобили падает. Чистая прибыль "Херца" по итогам четвертого квартала 2000 года составила 60,3 млн. долл., а оборот компании вырос на 3,5%.
 Возобновились переговоры о сотрудничестве между российским АвтоВАЗом и украинско-корейским СП "АвтоЗАЗ-Дэу". Среди обсуждаемых проектов - сборка вазовских моделей в Запорожье, а также возможные поставки в Россию нового мелитопольского двигателя объемом 1,3 л, который был разработан для установки на " 
 <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Дэу Ланос</a>".
 ПОДДЕЛЬНЫЕ... ГРУЗОВИКИ
 В китайском городе Шиши (юго-восточная провинция Фуцзянь) сотрудники местных правоохранительных органов накрыли шесть подпольных цехов, занимавшихся производством... поддельных грузовиков. Шестнадцать "мастеров" собирали их кустарным способом из подержанных деталей и продавали по всему Китаю. Всего за 5 лет с местного "конвейера" сошло более 2000 таких грузовиков, представляющих, по мнению специалистов, серьезную угрозу для транспорта и людей.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23406, 23407, 23408"></div>

Колесо

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Grand Vitara

Автомобиль Suzuki Grand Vitara: новости, обзор, машина Сузуки Гранд Витара — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki Grand Vitara  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Grand Vitara: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Гранд Витара — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Grand Vitara: читайте свежие статьи об авто модели Сузуки Гранд Витара – сайт «За Рулем» www.zr.ru

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ВЫБИРАЕМ С УМОМ
 ИЗ ДИНАСТИИ САМУРАЕВ
 ПОРОДИСТЫЙ ВСЕДОРОЖНИК ЗА УМЕРЕННУЮ ЦЕНУ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН, ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ
 " 
 <a href="/auto/Suzuki/Grand Vitara/">Сузуки Гранд Витара</a>" дебютировал в 1997 году. В трехдверном варианте автомобиль четырехместный, оснащается бензиновыми двигателями 1,6 л (94 л. с.) или 2,0 л (128 л. с.), а также двухлитровым дизелем (87 л. с.). С пятидверным кузовом "Витара" (уже пятиместная) может иметь еще и бензиновый V-образный мотор 2,5 л (144 л. с.). Это отнюдь не "паркетный" вседорожник и не такой малыш, как джипята " 
 <a href="/auto/Suzuki/Jimny/">Сузуки Джимни</a>" или " 
 <a href="/auto/Daihatsu/Terios/">Дайхатсу Териос</a>" (см. ЗР, 2000, № 1).
 СКОЛЬКО СТОИТ?
 К выходу в свет этого номера журнала в Москве можно будет купить обновленную "Гранд Витару" 2001 модельного года (на нашем тесте - предшественник). Пожалуй, ее наиболее серьезное отличие - 16-дюймовые колеса. Кроме того, у машины изменятся бампер и решетка радиатора, появится регулировка угла наклона подушки водительского сиденья, а подогрев зеркал и дуги на крыше войдут в стандартную комплектацию. В общем, для потенциальных покупателей машина станет еще привлекательнее. За такую "Витару" в трехдверном исполнении с двигателем 1,6 л попросят от $19 тыс. За эти деньги покупатель получит гидроусилитель руля, две фронтальные подушки безопасности, центральный замок, иммобилайзер, электропривод боковых стекол и наружных зеркал (последние - с электроподогревом).
 Кому трехдверка маловата, предложат пятидверный вариант - шире, выше, на 340 мм длиннее и... на $4000 дороже (с двигателем 2,0 л). Кондиционер увеличит цену на $800, коробка-"автомат" - на $1100, литые диски - на $350, подогрев передних сидений - на $200, а АБС прибавит к стоимости еще $700. Впрочем, как раз последняя для многих водителей будет нелишней.
 "ВИТАРА" ДЛЯ ГОРОДА
 Короткий автомобиль радует отличной маневренностью - паркуйтесь на здоровье. Разве что иная леди пожелает чуть большей помощи от гидроусилителя. Несмотря на скромный 1,6-литровый мотор, удачно подобранные передачи обеспечивают достойный разгон со светофора, а высокая посадка - хороший обзор. Бамперы, хоть и окрашены в цвет кузова, расположены более чем в 300 мм от дороги - разве что на отбойники нельзя заезжать.
 "По-нашему" сделана подвеска. Если не ездить через открытые колодцы, заставить ее сработать на пробой довольно сложно. С другой стороны, обитателям салона не досаждает тряска. В общем, подвеска получилась не только "плотной", но и вполне комфортной.
 Придраться к "Витаре", конечно, можно: два задних подголовника оставляют мало места для обзора через внутрисалонное зеркало, отчего смотреть приходится только в два наружных "лопуха".
 "ВИТАРА" ДЛЯ ШОССЕ
 Как заставить вседорожник с 
 1,6-литровым мотором шустро ехать и легко обгонять? Хорошая характеристика двигателя - само собой, а еще? Очевидно, можно увеличить "передаточное" отношение главной передачи, скажем, до 5,13:1. Именно так и поступили. Пятая передача в механической коробке "Витары" призвана не экономить топливо, а выкладывать "максималку", при этом реже придется "подтыкать" четвертую. На скоростях до 120 км/ч запаса динамики автомобилю хватает, и обгон длинной фуры не заставит напряженно вглядываться за горизонт. Разгон же до максимальных 145-150 км/ч потребует от водителя терпения. Несмотря на короткую базу (2200 мм), машина не склонна к продольной раскачке кузова на дорожных волнах. Возможно, свою роль сыграли установленные сзади газонаполненные амортизаторы.
 Несколько слов о езде по зимним дорогам. Баловаться с управляемыми заносами на короткобазной машине лишний раз не стоит - ее реакции могут оказаться быстрее ваших. Чтобы избежать нештатных ситуаций на скользком покрытии, водителю поможет подключение привода передних колес и АБС. Да и шины следует обувать по сезону.
 "ВИТАРА" НА ПРОСЕЛКЕ
 Ну вот мы и дорвались. Только прежде чем покорять просторы Родины, заглянем под днище. Нижние точки незагруженной трехдверной "Витары" - поперечина рамы и глушитель. Под ними около 200 мм - при короткой базе и малых свесах это вселяет уверенность. На чуть большей высоте - картер главной передачи передних колес (230 мм). Вероятность его повредить, кажется, невелика - выглядит внушительно и спереди прикрыт мощной балкой. Двигатель еще выше - над главной передачей, за него можно не беспокоиться. Остаются пластиковые бамперы. На вид и ощупь хрупкими они не кажутся.
 Теперь поехали! Сворачиваем на раскатанную УАЗами дорогу, ведущую сквозь заснеженный лес на вырубки. На двух мостах с включенным демультипликатором (передаточное отношение - 1,82:1) машина едет легко, но, переезжая большие ухабы, иногда слегка задевает препятствие (похоже, глушителем). В горку карабкается уверенно, изредка выплевывая из-под колес порции снежной массы. Конечно, автомобиль не для экстремального бездорожья, но называться вседорожником имеет полное право.
 На десерт пару замечаний. Очевидно, лавры трехдверной "Витары" по проходимости примерять на "длинную" машину нельзя - увеличение базы на 280 мм скажется. И еще: несмотря на приятные впечатления от езды по лесу, проверять глубину всех сугробов не стоит. Будем помнить, что блокировки межколесных дифференциалов здесь не предусмотрены (межосевого дифференциала нет) и вывешенное или скользящее по льду колесо может сыграть злую шутку.
 "ВИТАРА" 
 ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ГРУЗА
 Применительно к трехдверной машине лучше говорить "для пассажиров или груза". Приходится выбирать - либо раздолье для четверых, либо (с трансформированным багажником) для двух и поклажи. Впрочем, возможен промежуточный вариант - трое "с вещами" (заднее сиденье складывается по частям). Не сказать, что багажника у короткой "Витары" вовсе нет, но войдут в него лишь две-три сумки средних размеров. Передним пассажирам в машине особенно понравится. Диапазон регулировок сидений большой, посадка-высадка удобная, ящичков для мелочей достаточно. Правда, как у всех трехдверных машин, за ремнем безопасности придется тянуться за спину - центральная стойка "ушла" назад. Для удобства посадки водителя предусмотрена регулировка рулевой колонки, а на обновленной "Витаре" регулируется угол наклона подушки сиденья. У задних пассажиров непривычно просторно над головой. Приятная мелочь - в багажнике есть второе гнездо для автомобильных электроприборов. Осталось добавить, что грузоподъемность машины - почти 550 кг.
 "ВИТАРА" СЛОМАЛАСЬ
 Цены на ТО и запчасти можно найти в таблице. Гарантия составляет ни много ни мало 3 года или 100 тыс. км пробега. Дальше оговорки: на кондиционер, аккумулятор, амортизаторы и прочие "мелочи" - только год (как у большинства конкурентов). Периодичность технического обслуживания - 10 тыс. км, первый визит на СТО - между первой и второй тысячами. Гарантийная книжка содержит талоны до 260 тыс. км - видно, на меньшее японцы не согласны.
 ОДНОКЛАССНИКИ
 " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Pinin/">Мицубиси Паджеро Пинин" (1999) - трехдверный вседорожник; двигатель - 1,8 л (120 л. с.); цена - от $23 000 до 29 000.
 "КИА-Спортидж" (1991) - в России продается пятидверный вседорожник с бензиновым двигателем 2,0 л (128 л. с.); цена - от $14 500 до 19 000.
 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a> (1997)* - пятидверный вседорожник; бензиновые двигатели - 1,7 л (82 л. с.), 1,8 л (90 л. с.) и 2,0 л (115 л. с.) или дизель 1,8 л (75 л. с.); цена - около $8000.
 *Приведены заявленные варианты комплектации и год первого показа машины на Московском автосалоне.
 АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН КОМПАНИЕЙ "СИМ". ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23435, 23436, 23437, 23438, 23439, 23440, 23441, 23442, 23443"></div>

Suzuki Grand Vitara. ИЗ ДИНАСТИИ САМУРАЕВ

/КОЛЕСО
 "МЕТРОКЭБ" НЕ ДОЖДЕТЕСЬ...
 Потерпел неудачу эксперимент по производству из британских комплектующих такси "Метрокэб". Их собирали на Тушинском машиностроительном заводе. Автомобили, отпускная цена которых превышает 30 тыс. долл., спроса на российском рынке не имеют. Из 100 собранных таких машин семьдесят были переданы 18-му таксопарку, один купил Банк Москвы. Оставшиеся двадцать девять собирается эксплуатировать само АО "Метрокэб" для перевозки пассажиров в аэропорт "Шереметьево". Кстати, проезд в "Метрокэбе" в столице в два раза дороже, чем в обычном такси.
 МОТОРИКША С... ИНТЕРНЕТОМ
 В Бангкоке (Таиланд) водители трехколесных моторикш, прозванных "тук-тук" за характерное стрекотание двигателя, ввели новый вид услуг: теперь каждая машинка связана со спутником и везет на борту два "лэп-топа", подключенных к сети Интернет! Что удивляться: водители зачастую имеют... университетское образование. Мало того, в комплекте "мотороллера" цифровая камера для пассажиров: турист снимает окрестности и прямо с трех колес отправляет фото домой или на работу...
 ПРИСТАНИЩЕ ДЛЯ ВЕТЕРАНОВ
 Во Всеволожске, под Петербургом, идет строительство Национального автомобильного музея. Его соучредителями стали один из старейших в стране клубов "Самоход" и несколько питерских коллекционеров. На площади 2500 м2 разместятся 70 машин. На первый этаж, по соседству с реставрационной мастерской, въедут грузовики и автобусы, второй отдадут легковым автомобилям.
 В коллекции питерских энтузиастов редкие довоенные автобусы ГАЗ-03-30 и ЗИС-16, прекрасно сохранившаяся полноприводная "Победа" ГАЗ-М72, предвоенные "опели", 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Адлер", много других ветеранов. Часть машин ожидает реставрации, а некоторые - в прекрасной форме и даже работают "киноактерами".
 КТО ПОЕДЕТ ОТДЫХАТЬ
 В одном из автосалонов фирмы "Муса Моторс" вручили главные призы победителям рекламной акции "Поехали отдыхать!", которую провела торговая фирма "Бонд Стрит" в 107 городах России. Восемь счастливчиков-победителей получили по автомобилю " 
 <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>" с набором опций для отдыха: в багажном отделении лежало по велосипеду, корзинке с посудой для пикника и набором для барбекью. Призы разъехались по месту прописки своих новых владельцев - в Москву, Тулу, Санкт-Петербург, Пермь, Омск и Краснодар.
 Первый вице-премьер правительства Москвы Владимир Ресин предписал "усилить контроль за чистотой колес транспортных средств, выезжающих со строительных площадок на улицы". Это действительно стало бедой для города: на 975 стройплощадках Москвы мойки или не работают вовсе, или "не обеспечивают надлежащую очистку колес автотранспорта".
 КРЕСТ У РЕЛЬСОВ напоминает, а знак предупреждает: и в чистом германском поле можно попасть под поезд! Да-да, не только в России сохранились нерегулируемые железнодорожные переезды. "Берегись поезда!" - как это будет по-немецки? "Ахтунг, цуг"?
 Продажи автомобильной техники через Интернет стремительно развиваются в России. Теперь можно заказать не только легковушки, но и прицепы к грузовым автомобилям, и даже любую дорожно-строительную технику. Этим мы обязаны появлению серверов www.trailer.ru и www.trac.ru.
 В ЭФИРЕ - "ЗА РУЛЕМ"
 Слушайте программу "Автомотив": ежедневно, кроме субботы и воскресенья, в 8 час. 40 мин. на "Радио Ретро" (Москва - УКВ 72,92 МГц, Иваново - 66,11 МГц, Нижний Новгород - 105,9 МГц, Оренбург - 69,92 МГц и 104,8 МГц, Санкт-Петербург - 71,66 МГц, Ставрополь - 106,2 МГц, Тверь - 70,13 МГц, Тула - 69,02 МГц).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22821, 22822, 22823"></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЗАРУБЕЖНАЯ МОЗАИКА
 ЕЖЕДНЕВНО И ЕЖЕЧАСНО ИНФОРМАЦИОННЫЕ АГЕНТСТВА, СМИ, ИНТЕРНЕТ ПРИНОСЯТ СО ВСЕГО СВЕТА ИНФОРМАЦИЮ О ТОМ, ЧТО СЛУЧИЛОСЬ В МИРЕ АВТО
 "МИСС ЮТА" - ЗА ЧИСТЫЙ ВОЗДУХ
 Как лучше всего рекламировать экологически чистое топливо - сжатый природный газ? В Солт-Лейк-Сити, столице зимней Олимпиады 2002 года, рассудили, что к выхлопу вряд ли кто будет принюхиваться, а вот на "мисс Юту" за рулем " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Cavalier/">Шевроле Кавальер</a>", заправленного газом, клюнет каждый патриот своего штата. А посему региональный менеджер фирмы в Солт-Лейк-Сити Клэй Окабаяши вручил ключи от автомобиля самой красивой местной девушке Тиффани Земан.
 Фото / GM
 Будущих клиентов необходимо приручать с раннего детства. Этот малыш на электромобильчике с характерными "ноздрями" навсегда запомнит облик 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и не променяет его ни на какой другой. Во всяком случае, так думают маркетологи баварской фирмы, выпускающие эту игрушку.
 Фото / 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>
 Перед вами знак 1.1 ПВД (Правил внедорожного движения). Он гласит, что движение по полю танков и грузовиков запрещено, и устанавливается в Англии вблизи воинских частей.
 Фото / British Army
 ЭЛЕКТРОАЗС
 Как узнать, какой вид альтернативного топлива пользуется популярностью в стране? Да просто посмотрите, есть ли для него заправочные станции. Глядя на этот снимок, понимаешь, что в Швейцарии многие уже перешли на электротягу. Более того, сам ВР не хочет оставаться в стороне. В конечном счете, электричество ведь тоже получается из нефти,,,
 СОЛЬ ЗЕМЛИ
 Соль, конечно, пагубна и для автомобилей, и для окружающей среды. Увы, пока без нее зимой не удается обойтись не только в Москве, но и на немецких автобанах. Правда, состав раствора может быть разным. Поваренную соль в чистом виде уже почти нигде не применяют, за исключением кулинарии, разумеется.
 Фото / ADAC
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22835, 22836, 22837, 22838, 22839"></div>

Зарубежная мозаика

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /НА ПЕРЕПУТЬЕ
 ЗАВОД В МИАССЕ
 ПОД ВНЕШНИМ
 УПРАВЛЕНИЕМ
 ГОД ПОСЛЕ БАНКРОТСТВА
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ЛЕОНТЬЕВ
 В 1998 году с конвейера "УралАЗа" сошло всего 2200 автомобилей. Тогда же завод попал под пристальное внимание Федеральной службы по несостоятельности и банкротству РФ, поскольку долги его выросли до колоссальных размеров. Арбитражный суд ввел на заводе внешнее управление, руководить "УралАЗом" стал Валерий Панов, человек в этом бизнесе не случайный - был председателем совета директоров челябинского завода "Строймашина", где выпускают топливозаправщики на базе "уралов".
 Прошел год. В 2000 году "УралАЗ" выпустил уже 8,5 тыс. машин, план на 2001-й - 10 тыс. грузовиков, на 2002-й - 12 тыс. Сегодня здесь выпускают 80 модификаций спецтехники (для геологов, нефтяников, армии и т. д.) на трех базовых моделях. В частности, большим спросом стали пользоваться вахтовки - под них отдали весь старый главный конвейер.
 Чем сегодня заняты умы менеджеров завода? Оптимизация затрат - задача номер один. "УралАЗ" внедряет интегрированную систему управления предприятием - БААН-IV (Голландия). Ее используют "Даймлер-Крайслер", "Комацу", ФИАТ и другие гиганты. БААН - это возможность влиять на себестоимость в режиме реального времени! Ввел базовые данные в компьютер - и весь процесс перед глазами: от закупочных цен на металл до машинного времени на его обработку (включая количество и стоимость затраченной электроэнергии).
 Грядет реструктуризация завода. Профильное производство уже выделено в дочернее общество - "Автомобильный завод "Урал". "В свободное плавание" отпущено строительное подразделение. Энергетический комплекс - тоже кандидат на самостоятельность. Совладельцем ТЭЦ может стать администрация города (ему сегодня не хватает электроэнергии).
 Одна из целей реструктуризации - отделить "точки прибыли" от "точек затрат". Например, есть на "УралАЗе" антикоррозионный участок (производство пластмассы и резины) - он способен выйти на свободный рынок и иметь неплохую прибыль. Производство метизов - тоже.
 Где взять средства для расчета с кредиторами? Завод надеется на закрытые торги, где кредиторам в счет долгов будут предложены акции. Государство получит блокирующий пакет - 25 процентов плюс 1 акция. Кто купит остальные ценные бумаги? В Миассе уверены - либо крупные покупатели "уралов", то есть сырьевые компании (нефть, газ, металл), либо поставщики "УралАЗа" - такие, как Ярославский моторный завод. В любом случае акции миасского завода купят не для дивидендов, а для кооперации либо для возможности влиять на производственную политику.
 P.S. Против реформ внешнего управляющего "УралАЗа" выступают мэр Миасса Михаил Жмаев и отдельные кредиторы. Аргументы оппонентов? Во-первых, завод стал мало платить налогов в местный бюджет. Во-вторых, долги завода выросли. В-третьих, цена акций этого уникального оборонного предприятия занижена.
 Это вполне естественно для предприятия, которое только начало выкарабкиваться из кризиса. Ведь пока нынешним руководством решена только первая задача - реанимация производства. Финансовая стабилизация, выход из долговой ямы - следующий шаг. Надеемся, он не за горами. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23060"></div>

Завод в миассе

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Гомянин Максим

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Subaru XV: обзор, новости, машина Субару ХВ — характеристики, разные поколения, комплектации Subaru XV  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru XV: читайте интересные новости про автомобили модели Субару ХВ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XV: читайте свежие статьи об авто модели Субару ХВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nT8O0ontU3oWJXEdKAf_pQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый XV неплохо чувствует себя на бездорожье благодаря постоянному полному приводу, дорожному просвету в 220 мм, плотной подвеске и небольшим свесам кузова.</figcaption></figure> Появившись в 2011 году, XV большого интереса не вызвал. Во многом потому, что нутро его было откровенно бюджетным. Рестайлинг 2016 года тоже не зажег для XV путеводной звезды, озаряющей дорогу к лидерству в классе. За год в России удалось продать всего 475 машин. Даже китайцы на стагнирующем российском рынке умудряются реализовать больше.И вот – кардинально <a href="https://www.zr.ru/content/news/908305-subaru-rasskazala-o-novoj-xv-d/">новая машина</a>. В ее основу легла платформа Subaru Global. Обновлена гамма силовых агрегатов, переработана подвеска. Впрочем, с техникой у Subaru во все времена был порядок. А вот к качеству отделки вопросы были, потому первым делом сажусь в салон самой богатой версии Premium.<table width="100%">
 </table><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jd2U_04nCD5aUGeJQI35tQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество отделки салона серьезно подтянули. Оранжевая отстрочка и кожа на передней панели не муляж. Пластик мягкий, а не прежний дубовый. Материала на козырек, прикрывающий верхний монитор, не пожалели. С такой «крышей» экран точно не будет бликовать.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/esSu3CupfZp5xe-8cC7Alg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы красивы и легко читаются. Лишь инфографика мгновенного расхода топлива абсолютно неинформативна.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PdTpVEsKfcXqL0Smf2HfAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Графика верхнего монитора симпатичная. Но что тут делает Subaru Impreza? Сложно было нарисовать XV?</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PcqZDIH4B_gpWttcLns0Fw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На 8-дюймовый монитор выводятся карты навигации TomTom, которые, увы, уже требуют обновлений. Многих дорог машина не знает.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Сесть в новый XV после старого – что приземлиться на другую планету. Пластик на передней панели мягкий! Водительское кресло с хорошо спрофилированной спинкой и цепкой боковой поддержкой отделано кожей с перфорацией и оранжевой отстрочкой. Мультимедиасистема с 8-дюймовым сенсорным монитором работает без задержек. Для Subaru это большой скачок! Но <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904446-igra-v-adaptatsiyu/">конкуренты</a> уже его сделали. Volkswagen Tiguan и Mazda CX‑5 отделаны более филигранно: кожа в них мягче и приятнее на ощупь. Не говоря уже о немецком премиуме, на который равняется Subaru.На заднем ряду стало заметно просторнее, ведь колесная база увеличилась на 30 мм, а ширина машины – на 20 мм. Правда, до потолка при росте 190 см я достаю головой. А почему тут нет розетки и разъемов USB? Это ведь копеечные детали, но прибавляют ощущения комфорта.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="40%" rowspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8MueXjktbfk0Hg_XJqY2CA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Кресла плотные, почти спортивные. У машин в богатых комплектациях – с электрорегулировками.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="60%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UNlS0DLgrlZAPrta1_HcWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заднее сиденье спрофилировано под двоих. Стало просторнее в ногах, но из-за покатой крыши я упираюсь головой в потолок.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="60%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-nDbtG7ZQpRInM3GhRJyxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника - всего 310 л, со сложенным задним сиденьем – 1220 литров. Складывая спинки, получаем ровный пол. Под полом – запаска на литом диске.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Кнопкой пускаю <a href="https://www.zr.ru/content/news/905745-novyj-subaru-xv-budet-postupat/">новый двухлитровый оппозитник</a>, работающий в паре с вариатором. Мотор стал на 12 килограммов легче, на смену распределенному впрыску пришел непосредственный, увеличена степень сжатия (12,5 вместо 10,5). Вариатор также сбросил почти 8 килограммов.Едет XV бодро. Двигатель легко раскручивается до 3500 об/мин, выходя на пиковый момент, и продолжает уверенно разгонять машину, «достреливая» до максимальных 6200 оборотов. Можно переключать псевдопередачи подрулевыми лепестками, но, поупражнявшись пару раз, я доверился автоматическому режиму: вариатор прекрасно ладит с мотором, проблем с обгонами не возникает.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pofzmLk7BurRLSUI4C3gIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все машины с системой EyeSight оснащают третьей форсункой омывателя на правой щетке.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fyDRUGkYcnyeU-JfrhCZRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Долго ли проживет проложенная таким образом трубка для дополнительного омывателя стекла? Снег замерзнет, водитель захочет смахнуть щетками талый снег – и рискует оторвать трубку.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Младший двигатель объемом 1,6 литра тоже новый. Похудел и он – на 12 килограммов, степень сжатия увеличена, но распреде­ленный впрыск оставили. Поездить на XV 1.6 мне не довелось, но японцы и не делают ставку на такую версию: этот мотор устанавливают только на базовые машины с откровенно скудным оснащением.Управляемость и работа подвески – сильные стороны кроссовера. Полноприводный XV с удовольствием заныривает в повороты, а на прямых это просто комета! Выщербины и асфальтовые волны, кажется, не способны сбить его с курса ни при каких условиях, на руле нет «мусора» и вибраций.На грунтовке подвеска неожиданно проявляет мягкость. XV будто обволакивает колесами камни и неровности и упорно лезет в гору, демонстрируя немаленький для кроссовера ход подвески. Уверенно двигаться помогает и система X-Mode, увязывающая работу силового агрегата, полного привода и системы динамической стабилизации. ­Впервые она появилась на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901028-obnovlennyj-subaru-forester/">Форестере</a>.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x0y1TPcoQUunP9THFt1L6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основную ставку делают на XV с 2-­литровым мотором. Он бодр и демонстрирует неплохие ездовые повадки.</figcaption></figure>А вот комплекс активной безопасности EyeSight дебютирует в России именно на XV. Систему тестировали во всех уголках страны в течение трех лет. В составе комплекса – адаптивный круиз-контроль, системы оценки усталости водителя и автоторможения, а также функция    предупреждения об уходе с полосы. Всё бы хорошо, но в тумане умная электроника выключилась. Сама. Субаровцы сказали, что это нормально. Мол, при плохой видимости возможны ошибки. Обидно, что электроника самоустраняется в трудный момент, снимая с себя вину за возможные промахи.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/673905-mercedes-benz-gla-audi-q1-bmw-x1-peresekaya-granicy/">Audi Q3, BMW X1, Mercedes-Benz GLA</a> – именно в этих машинах субаровцы видят соперников для XV. Что ж, к звездам надо тянуться. Новый XV действительно прогрессирует, не теряя драйверского характера, но ставить его на одну ступеньку с «немцами»? Нужно поработать над качеством отделки, а заодно расщедриться на оснащение и опции. А еще неплохо бы чуть снизить ценовой барьер, который пугает покупателя, словно метеоритный дождь – космонавта. <h2></h2><table>
 <tbody><tr>
 <td width="16%" colspan="6">
 <h4>Комплектации и цены</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Силовой агрегат
 </td>
 <td width="16%">
 1.6, вариатор
 </td>
 <td width="16%">
 2.0, вариатор
 </td>
 <td width="16%">
 2.0, вариатор
 </td>
 <td width="16%">
 2.0, вариатор
 </td>
 <td width="16%">
 2.0, вариатор
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Комплектация
 </td>
 <td width="16%">
 Base
 </td>
 <td width="16%">
 Standard
 </td>
 <td width="16%">
 Standard ES*
 </td>
 <td width="16%">
 Elegance
 </td>
 <td width="16%">
 Premium ES*
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Цена, руб.
 </td>
 <td width="16%">
 1 599 000 
 </td>
 <td width="16%">
 1 769 900 
 </td>
 <td width="16%">
 1 869 900 
 </td>
 <td width="16%">
 1 879 900 
 </td>
 <td width="16%">
 1 999 900 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%" colspan="6">
 *ES  –  с системой EyeSight.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%">
  <table><tbody><tr><td width="50%"><h4>Subaru XV 1.6</h4></td><td width="50%"><h4>Subaru XV 2.0</h4></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Длина/ширина/высота/база</td></tr><tr><td width="50%">4465/1800/1595/2665 мм</td><td width="50%">4465/1800/1615/2665 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Объем багажника (VDA) 310 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Снаряженная масса</td></tr><tr><td width="50%">1432 кг</td><td width="50%">1458 кг</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Двигатель</td></tr><tr><td width="50%">бензиновый, Оп4, 16 клапанов, 1600 см³; 84 кВт/114 л.с. при 6200 об/мин; 150 Н·м при 3600 об/мин</td><td width="50%">бензиновый, Оп4, 16 клапанов, 1995 см³; 110 кВт/150 л.с. при 6000–6200 об/мин; 196 Н·м при 4000 об/мин</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="50%">13,9 c</td><td width="50%">10,6 c</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="50%">175 км/ч</td><td width="50%">192 км/ч</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Топливо/запас топлива АИ-95/63 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="50%">6,6 л/100 км</td><td width="50%">7,1 л/100 км</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Трансмиссия полный привод; вариатор</td></tr></tbody></table> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4>ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ДРАЙВЕРА</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/o9vWmMihrlFT-57C32IpHw=s800" width="800" height="385" layout="responsive" /></figure> Первым автомобилем на новой платформе Subaru Global стала <a href="https://www.zr.ru/content/news/854616-zri-v-koren-novaya-subaru-impreza-revolyucionnee-chem-kazhetsya/">Impreza пятого поколения</a>. Это же шасси ляжет в основу всех будущих моделей бренда, как с традиционными силовыми агрегатами, так и с перспективными – речь о гибридах, электромобилях и машинах на топливных элементах.Японцы обещают сделать все автомобили еще более азартными – «ужесточив» подвеску. Перенастроенная ходовая и пониженный центр тяжести должны улучшить управляемость и уменьшить крены в поворотах. Использование сверхвысокопрочных сталей призвано увеличить жесткость кузова на кручение на 70–100% (в зависимости от модели). Платформа Subaru Global позволит снизить издержки при разработке новых машин, что для маленькой компании космически важно.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="809510, 809508, 809511, 809512, 809513, 809515, 809514, 809522, 809518, 809519, 809509"> </div> <div>Фото: Максим Гомянин и Subaru</div>

Новый Subaru XV – тест-драйв ЗР

Новый XV неплохо чувствует себя на бездорожье благодаря постоянному полному приводу, дорожному просвету в 220 мм, плотной подвеске и небольшим свесам кузова.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Bentley

Автомобили Bentley: новости, модели, обзор машин Бентли — все модели, новинки, линейка Bentley — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bentley: читайте профессиональные новости про авто модели Бентли — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bentley: читайте уникальные статьи про автомобили марки Бентли – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bentayga

Автомобиль Bentayga: новости, обзоры, машина Бентли Бентайго - характеристики, разные поколения, комплектации Bentayga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bentayga: читайте тематические новости про авто модели Бентли Бентайго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bentayga: читайте тематические статьи про авто модели Бентли Бентайго – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/enn8izZ1EUeoQwjlEd09kw=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure> Для начала напомним, что Lada Taiga – это экспортное
название <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906566-k-yubileyu-nivy-retro-test-vaz/">Лады 4x4</a>. Поначалу очень удивило, почему
немцы решили сравнить наш скромный внедорожник с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900192-test-bentley-bentayga/">роскошным кроссовером Bentayga</a>. Общего ведь у них немного - оба полноприводные, имеют регулируемые
наружные зеркала, люки на крыше и четыре колеса. Вот, пожалуй, и все. Ан нет - benTAYGA и TAIGA, согласитесь, в названии автомобилей много общего, особенно когда произносишь эти слова. Немецкое издание отмечает, что 4x4 ускоряется до сотни за 20 секунд, а Bentayga делает
это в четыре раза быстрее - за 4,8 секунды. При этом Lada Taiga стоит приблизительно
12 000 евро, а за Bentley Bentayga, в зависимости от комплектации, попросят не
менее 224 000 евро, то есть почти столько же, сколько за почти 19 (!) Лад.В «русском» автомобиле,
<a href="http://www.bild.de/auto/auto-news/auto-news/macht-ein-lada-mehr-spass-als-ein-bentley-53677746.bild.html">продолжает Bild</a>, все «дышит» семидесятыми: начиная
с замка зажигания, который расположен слева, заканчивая переключателем
указателей поворота, дворниками и фарами. Когда показали первую Ладу,
а было это в 1976 году, подушки безопасности еще не изобрели, поэтому нет их до сих пор и во внедорожнике, пишет издание.
Ладе, по мнению немецких журналистов, не требуется радио, коробка скоростей поет
свои песни, разные при каждом переключении. В Тайге на 135 км/ч 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 80 л.с начинает «вибрировать». Автомобиль совершенно негоден для шоссе, но на лугу ведет себя весьма неплохо. Что такое Bentley Bentayga? Запах дорогой кожи, отделка из
древесины ценных пород, переключатели из алюминия, убаюкивающе-удобные кресла.
Когда оживает восьмицилиндровый 435-сильный дизельный мотор, ты не едешь, а буквально
«уплываешь» на автомобиле. Немецкий журналист припарковывает Тайгу перед роскошным салоном Bentley и просит управляющего директора Карстена Майера высказать свое мнение о внедорожнике, а сам готовится насладиться «культурным шоком». Однако он очень ошибается. «Я вырос с Volkswagen Beetle и многое в Тайге напоминает мне
о Жуке. Фурнитура, переключатели, все это в Ладе 4x4 сделано очень аккуратно. Мне нравится естественный характер автомобиля.
Он кажется очень надежным», - отмечает топ-менеджер. 























Явный победитель «честного» сравнительного теста - клиент,
подводит итог Bild. Он (или она) в 2017 году, прежде чем все мы
будем ездить на самоуправляемых автомобилях, пока еще может сделать выбор между соблазнительно снобистским Bentley и 19 российскими грубыми «парнями»
Лада.<ul><li>Иностранцы вообще любят тестировать наши старые модели. Так, большой популярностью пользуются тест-драйвы «американца» российского происхождения Павла Суслова, который тестировал сначала <a href="https://www.zr.ru/content/news/908500-amerikantsy-protestirovali-vaz/">ВАЗ-2106</a>, а потом и <a href="https://www.zr.ru/content/news/908598-amerikantsy-protestirovali-uaz/">УАЗ-469</a>.</li><li>Как бы то ни было, Lada 4x4 все еще популярна и продолжает обрастать новыми версиями. 
На этот раз АВТОВАЗ представил модификацию, способную штурмовать самое 
серьезное бездорожье. </li></ul><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="811611, 811609, 811608, 811607, 811610, 811606"></div>Фото: Bild

Немцы «сравнили» Ладу 4x4 с Bentley Bentayga. Вывод неожиданный!

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Меньших Петр

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus LX: новости, обзор, машина Лексус ЛХ — характеристики, комплектации, разные поколения Lexus LX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus LX: читайте свежие новости об автомобилях модели Лексус ЛХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля LX: читайте свежие статьи об авто модели Лексус ЛХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/df5hY6H750veVhDsgxtpWw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Lexus LX 570</figcaption></figure> Мы окунули этого вальяжного господина в грязь с головой. Все вокруг решили, что он утонет, – даже трактор остановился рядом в ожидании. Но нет, скакал по кочкам, как молодой, рассекая черные волны. Это настоящий «Титаник», только во льдах ему лучше не дрейфовать. Впрочем, это как фантазии хозяина позволят.Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/10/lexus-lx-570/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Lexus LX 570 – любые фантазии за ваши деньги

Lexus LX 570

Виноградов Александр

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nMae-Fx0JLgn365ekSAG9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> Повод: премьера кроссовера .Место действия: Сицилия, Италия.Впечатления: мы только начали привыкать к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907100-skoda-kodiaq-cheska-medved/">Кодиакам</a> на российских дорогах, а чехи выкатили второй кроссовер. По новой традиции имя паркетика от чешской марки оканчивается на букву Q. Karoq — прямой наследник компактного Йети. Хотя по габаритам он заметно крупнее и сравним с Тигуаном первого поколения. Новичок однозначно удался и смотрится гармоничнее, чем старший брат. В отличие от того же Йети, к В-сегменту его можно причислить с большой натяжкой. Впрочем, играть на межклассовой территории для Шкоды не впервой. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oTI9GnA-4H6WyZ_EXBQujQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Скептики скажут, что интерьер скучный. Оптимисты — что он классический. Но одно точно: к эргономике и качеству материалов претензий нет.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/musXiqOPDzeWANKgoE-LkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У «аналоговых» приборов есть один небольшой минус — белые цифры на серых шкалах. Хотелось бы большего контраста.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bPO7L8M2ZHJv5z2VV64SEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Топовая мультимедийная система Canton радует большим дисплеем и сочными красками. Для смартфонов на базе IOS и Android есть приложение, с помощью которого можно программировать дистанционный прогрев автомобиля, ограничивать максимальную скорость, отслеживать перемещения и много чего еще.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lZ5H8dL4XKDtlb08QYpfrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При активации внедорожного режима на большом экране появляется соответствующая инфографика.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Задний ряд просторен, а в качестве опции можно установить задние сиденья «Вариофлекс» с возможностью регулировки по двум направлениям. Вот только такая опция ударит по багажнику. Не по объему (этот показатель, кстати, как у представителей кроссоверов C-класса), а по конфигурации грузовой площадки. При складывании опционных сидений ровной грузовой площадки уже не получить. И это, пожалуй, единственная придирка к салону.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p7nOAUs3xVIU5ujRTdWr2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сидя на просторном втором ряду, сложно смириться с мыслью о том, что Карок относится к компактным SUV.</figcaption></figure> Автомобили марки Шкода приучили нас к выверенной эргономике, и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906668-nepravilnyj-chekh-skoda-karoq/">Карок</a> не исключение. Найти удобное положение за рулем можно очень быстро. А вот оцифровку приборной панели я бы поменял. К радиальным шкалам привыкаешь быстро, но белые цифры на сером фоне решение спорное. В арсенале Карока есть и виртуальная «приборка», но это прерогатива топовых исполнений. А вот качество сборки и материалов от комплектации не зависит. Всё на достойном уровне. Мягкий пластик можно найти даже ниже «ватерлинии» — на боковинах центральной консоли, к примеру.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eGzi_6kEcz4tx_OWfzdBMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В качестве опций в распоряжении задних пассажиров может быть не только обогрев сидений, но и розетка на 230 В.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m35LML_eGLx0MAdE4RJR1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стояночный тормоз у Карока электрический. У полноприводных версий помимо традиционной кнопки режимов движения есть и отдельная клавиша внедорожных настроек.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DqBQPA5fQ6CpfDUr0NfF_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник не только вместителен, но и радует продуманной формой и обилием багажных «удобств» вроде крюков и карманов.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Разумеется, Карок построен на модульной ваговской платформе MQB, что априори внушает оптимизм. Управляется автомобиль, будь то моноприводная версия с балкой в задней подвеске или полноприводник с многорычажкой, отменно —  уверенно и точно прописывает дугу поворота, не забывая снабжать руль правильным реактивным усилием. При езде по разбитому асфальту или грунтовке новый кроссовер Шкоды жестковат. Порой подвеска срабатывает на отбой, но удары на кузов получаются умеренными. Вне асфальта Karoq напоминает скорее Фольксваген Тигуан, нежели старшего брата Kodiaq. Этому способствуют и меньшие габариты, а значит и колесная база, что положительно сказалось на геометрической проходимости. Но, как и у Фольксвагена, дорожный просвет оставляет желать лучшего — я намерил 175 мм под защитой двигателя.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sWsXxbOM9MO-lFY8kn4r4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Технически трансмиссия Карока идентична трансмиссии других кроссоверов концерна: за подключение задних колес отвечает муфта Халдекс. Однако если такой необходимости нет, весь момент отдается передним колесам.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5RkIOMhOiYEgrfyqf3azbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основным двигателем, скорее всего, будет 1,5-литровый TSI, работающий по циклу Миллера и выдающий 150 л.с.</figcaption></figure>[table
id="94"]Главный вопрос - сохранит ли Карок гамму моторов с появлением в России? Точного ответа на него пока нет. Базовый мотор в Европе - рабочим объемом 1 л и мощностью 115 л.с. Спасибо, не надо! Вряд ли его нам привезут, потому такую версию на тест-драйве я сразу обошел стороной. А вот 1,5-литровый TSI в 150 л.с., может, и появится. Особенностью этого двигателя стало то, что он работает по циклу Миллера. Такие меры нужны, прежде всего, для экономичности. Но о результатах судить рано — при езде по загородным итальянским серпантинам средний расход топлива у меня составил почти 9 л/100 км. И это на машине с передним приводом. А вот 2,0-литровый дизель — другое дело. Даже со всеми ведущими можно уложиться в 7 литров на сотню. По части трансмиссии Карок аналогичен Тигуану и Кодиаку — за передачу крутящего момента отвечает тандем из 7-ступенчатой DSG и муфты Халдекс пятого поколения в приводе задних колес. Но если у озвученных соплатформенников муфта работает с преднатягом, то у Карока в обычном режиме момент полностью отдается на передние колеса.Перспективы: все зависит от того, когда Karoq появится в России и сколько будет стоить. Представители Шкоды наотрез отказываются делиться планами, связанными с нашим рынком. Но будет странно, если мы не увидим Карока на наших улицах. Не исключено, что кроссовер локализуют, оснастив попутно собирающимся у нас атмосферником 1.6 MPI в паре с классическим автоматом. Тогда есть шанс удержать цену базовой версии Карока на уровне стоимости <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908822-dorogoj-nissan-qashqai-ili-desh/">Nissan Qashqai</a>. В таком случае из Карока получится серьезный соперник в сегменте компактных кроссоверов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ydoiOlAJoo3QC3uXvT0khA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> Оценка:  — парень приятный во всех отношениях. Он азартен в управлении, при этом не вытрясает душу на разбитом асфальте. Просторен салоном и багажником. Да и на бездорожье не тушуется. Потому очень хотелось бы увидеть его и в наших шоу-румах. В том, что это произойдет, лично я не сомневаюсь. Главный вопрос не «да или нет», а «когда?».Подробности: ЗР, 2017, № 12<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="810221, 810225, 810224, 810226, 810228, 810227, 810229, 810230, 810231, 810232, 810233, 810234, 810223, 810222"></div> <div>Фото: Александр Виноградов и Skoda</div>

Skoda Karoq — первый тест наследника Йети

Skoda Karoq

Кулешов Михаил

Автомобиль LC: обзоры, новости, машина Лексус ЛЦ - характеристики, комплектации, разные поколения LC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LC: читайте свежие новости об авто модели Лексус ЛЦ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LC: читайте свежие статьи об авто модели Лексус ЛЦ – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3KixhaKdYyzYoX2psA4pXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lexus LC 500</figcaption></figure> Короткий, но убедительный удар в спину... и асфальтовая лента безлимитного автобана Мюнхен – Гармиш-Партенкирхен начинает сужаться: <a href="https://www.zr.ru/content/news/902314-pereschet-tabuna-lexus-lc-500/"></a>, мгновенно откликнувшись на кик-даун, сбрасывает разом пять передач и набирает ход: 150, 200, 250 км/ч… Этот разгон не назовешь демоническим: есть спорткары эмоциональнее и быстрее. И всё же на фоне машин схожей мощности Lexus весьма убедителен.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7hP4nIFs5IvxE8nNMrnJ6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество интерьера беспрецедентно высокое для Лексуса.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jIpVrr0ulrDpw2v4P5nkbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Правый «рог» на козырьке отвечает за выбор ездовых режимов (Eco, Comfort, Normal, Sport и Sport+). Быстрота отклика на акселератор меняется существенно, а вот усилие на руле и жесткость электронно-управляемых амортизаторов – на уровне плацебо. Левый «рог» ведает системой стабилизации.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1X7i886R_Evq2jXPGjSuoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С эргономикой все в порядке, не считая неудобного тачпада рядом с селектором автомата.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VMrQgOfzDGHN57mXrOlB2Q=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Кресло великолепно. Не смущает даже тот факт, что поясничный упор – без вертикальной регулировки. Сел и забыл.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Тяги 477‑сильного атмосферного мотора V8 хватает для бодрейших подхватов даже со скорости за сто пятьдесят. А гидромеханический автомат Aisin жонглирует десятью мелко «нашинкованными» передачами с пора­зительной скоростью: каждое переключение занимает не больше двух десятых секунды.Набрав паспортные 270 км/ч, LC 500 продолжает «сужать автобан» до тех пор, пока микроскопические пиксели на дисплее спидометра не сложатся в число 286. Быстрее Lexus не может, хотя шасси настроено настолько удачно, что позволило бы без напряга вести машину и на более <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900652-samye-bystrye-avtomobili-v-ist/">высокой скорости</a>.Короткоходная, но энергоемкая подвеска блестяще проглатывает дорожные стыки и нивелирует волны. На редкость информативный руль сверхадекватно реаги­рует на отклонения на доли градуса. Если до сегодняшнего дня самым дружелюбным спорткаром планеты мне виделся <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908334-delo-fettelya/">Nissan GT-R</a>, то теперь я ни в чем не уверен. Хотя… Nissan всё же немного быстрее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PK3NalUfWn4ESSPs5oi0pA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Японцы уверяют, что штатные шины – Michelin Pilot Super Sport или Bridgestone Turanza T005 – можно выбрать при заказе машины. Не знаю, распространится ли это правило на российских дилеров. Так или иначе, серьезной разницы между Мишленом и Бриджстоуном я в поведении машины не ощутил.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oUJ4HAHXqwAg2kU2BviBUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы вылез один конец дверной ручки, нужно вручную утопить другой. Такие вот качели.</figcaption></figure>[table
id="94"]Прообразом LC 500 стал <a href="https://www.zr.ru/content/news/477902-koncept_lexus_lf-cc_rasskazal_o_budushhem_semejstve_is/">концепткар Lexus LF-LC</a>, показанный в 2012 году. Говорят, то купе с посадочной формулой 2+2 настолько запало в душу Акио Тойоде, что он лично настоял на том, чтобы автомобиль не просто пошел в серию, но и сохранил футуристический облик. И хотя о дизайне нового японского гран-туризмо можно спорить, взгляды он притягивает талантливо. Особенно в желтом цвете Flare Yellow. И в красном Radiant Red. Честно говоря, чертовски хорош даже в самых обычных черном и белом.В основе купе – модульная платформа GA-L. Если быть точным, LC 500 – первый Lexus, построенный на этом шасси новой эры. В погоне за идеальной развесовкой японцы сместили V‑образную «восьмерку» назад так, что она едва не оказалась в пределах колесной базы. Аккумулятор прописали под фальш­полом багажника, водительское сиденье установили максимально низко. Распределение массы по осям получилось почти идеальным – 52:48. Впечатляет и высота центра масс: 510 мм. Это лишь на 100 мм выше, чем у сумасшедшего Ferrari Enzo. Но при этом Enzo на 200 мм ниже Лексуса!Посадка за рулем в LC 500 низкая, но садиться в машину можно хоть в мини-юбке. Гражданские площадь проема и ширина порога не сковывают движений и не вынуждают демонстрировать акробатические трюки – в этом смысле LC 500 полностью оправдывает статус GT. В итоге если что-то и может помешать езде на «дальняк», то лишь крохотный даже по спорткаровским меркам багажник. Впрочем, пару отпускных рюкзаков можно запросто пристегнуть ремнями на задних сиденьях – люди там в принципе лишние, ведь даже низкорослым приходится пригибать голову.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-jQt4vJE-pNS_1mdVu-FOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер цвета охры очень красив, но в солнечную погоду такая передняя панель бликует в лобовом стекле гораздо сильнее темной.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/k8YrhV4clfRu-gNktSmIkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади тесно. Особенно – голове.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Я же преклоняю свою перед японскими интерьерщиками. Lexus, традиционно уступающий немецкой «большой тройке» в уровне проработки салонов, в случае с новым флагманским купе постарался до такой степени, что готов уложить Ингольштадт, Мюнхен и Штутгарт на обе лопатки. Единственное, к чему можно придраться, – тачпад на консоли, далекий по удобству пользования от баварского контроллера iDrive. Во всем остальном, будь то подбор фактур или усилия на клавишах и шайбах, – высший, бескомпромиссный ­уровень.На ходу, даже в спокойных режимах, «пятисотка» удивляет не меньше. Шумоизоляция настолько серьезная, что при размеренном и плавном разгоне можно ехать почти бесшумно. Будто это гибрид (гибрид LC 500h существует в природе, но испытать его не довелось). При этом Lexus с прямоточными клапанами в выпускной трубе и резонаторами во впускных коллекторах, помогающими V‑образной «восьмерке» звучать очень и очень вкусно, совершенно не подначивает «подкинуть дровишек». Он готов подыграть в любой момент, но это всегда будет исключительно твое, хорошо обдуманное и желанное решение. И эти подкупающие манеры – полная противоположность задиристому поведению <a href="https://www.zr.ru/content/articles/805588-bolshoj-test-sportkarov-grani-turizmo/">Ягуара F‑Type R или Мерседеса AMG GT S</a>, вечно шепчущих тебе на ухо: давай-ка как следует поднавалим во‑о‑он в той скоростной змейке!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vRG8AgnRn96o3b99zx0rzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Из углепластика в LC 500 сделана не только крыша, но и каркас дверей. Пол багажника – из композитных материалов. Высота центра масс всего 510 мм. Развесовка близка к «половинной»: 52:48.</figcaption></figure> Еще одна отличная новость. В Россию LC 500 приехал в единственной, но самой правильной версии Sport+. С углепластиковой крышей, активным задним спойлером и короткой рейкой, обеспечивающей лишь два оборота руля от упора до упора (в европейских версиях Luxury и Sport – два с половиной). Такой LC 500 заметно острее и азартнее прочих версий. И если найти для него правильную ходовую дорожку где-нибудь в горах, можно получить колоссальное удовольствие от пилотажа без лишнего риска убраться. Кстати, я уже говорил, что у этого купе безупречные тормоза? Филигранно и чувство первого прихвата, и прогрессирующее усилие на педали.Если выкладывать начистоту, до знакомства с LC 500 я по-настоящему уважал только один Lexus. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901079-testiruem-lexus-gs-f-na-sochins/">Нынешний GS</a> был единственным автомобилем этой марки, способным на равных конкурировать с немецкими одноклассниками из числа «большой тройки». Он до сих пор очень крут, несмотря на солидный возраст. Тем обиднее, что седан нынешнего поколения станет последним Джи-Эсом, поскольку в Лексусе решили прекратить работы по модернизации этой модели, чтобы избежать внутренней конкуренции с новейшим флагманским седаном LS 500.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XVfL4cfUQPpsjVldbRzGLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В умелых руках Lexus LC 500 обожает поворачивать и делает это образцово. Если же вы что-то делаете неправильно, он сообщит вам об этом деликатным сносом передней оси.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r00DpdD-TgZFX3a1mi1yPw=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Углепластиковая крыша и активное антикрыло на крышке багажника – особенность исполнения Sport+. Антикрыло начинает активничать с 80 км/ч.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Купе LC 500 – второй сверх-Lexus моего рейтинга. Он готов играючи теснить не только «товарищей» по классу GT вроде BMW 650i xDrive (от 5 450 000 рублей) или двухдверного Мерседеса S 500 4Matic (от 9 414 000 рублей). Он способен подпортить статистику продаж целой россыпи спорткаров, будь то Porsche 911 (от 6 319 000 рублей), Jaguar F‑Type (от 4 500 000 рублей) или Nissan GT-R (от 6 699 000 рублей).Уже в аэропорту, перед вылетом домой, я грустным взглядом проводил пощелкива­ющий остывающим выпуском LC 500 и в очередной раз укрепился в мысли, что, несмотря на цену 7 886 000 рублей, российскую квоту – три десятка автомобилей – разберут очень быстро. <h2></h2><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%">
  Длина/ширина/высота/база 4760/1920/1345/2870 ммОбъем багажника (VDA) 197 лСнаряженная масса 1970 кгДвигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 4969 см³; 351 кВт/477 л.с. при 7100 об/мин; 540 Н·м при 4800 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 4,7 сМаксимальная скорость 270 км/чТопливо/запас топлива АИ-98/82 лРасход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 17,4/8,0/11,5 л/100 кмТрансмиссия задний привод; А10
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="805877, 805876, 805875, 805878, 805880, 805879, 805881, 805886, 805884, 805885, 805888, 805887"></div> Фото: Михаил Кулешов и  Lexus

Lexus LC 500 — тест-драйв ЗР

Японцы уверяют, что штатные шины – Michelin Pilot Super Sport или Bridgestone Turanza T005 – можно выбрать при заказе машины. Не знаю, распространится ли это правило на российских дилеров. Так или иначе, серьезной разницы между Мишленом и Бриджстоуном я в поведении машины не ощутил.

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Авторынок