Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /КОЛЕСО
 "ШКОДА" В ПОИСКАХ ПАРТНЕРА
 Поставлена точка в почти трехлетних бесплодных переговорах с компанией "Шкода". Представители "Ижмаша" заявили, что не могут выполнить одно из главных требований чехов - отказаться от собственного производства, поэтому СП в Ижевске не состоится. "Оды" и пикапы на их базе в последнее время стали рентабельными, и в 2001 году 
 планируется увеличение объема их выпуска до 60 тысяч (в 2000 году - 22 418). Однако "Шкода" по-прежнему не отказывается от планов организации СП в России и готова вложить в этот проект 500 млн. марок. Дело за малым - найти надежного партнера.
 В начале весны на Ходынском поле в Москве впервые в России прошел "День корпоративного клиента "Фольксваген-Ауди". Подобное за рубежом - обычное дело. Участники - все марки автомобилей, находящиеся под патронажем концерна "Фольксваген". У нас это - в новинку. Два десятка машин, пять специальных трасс, конкурсы на мастерство управления и школа экстремального вождения - только успевай! Подобные мероприятия обещают стать традиционными для всех поклонников продукции "Фольксвагена" в России.
 АМЕРИКАНСКИЙ ДЕБЮТ
 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> нацелился и на заокеанские рынки. На прошедшем в Кливленде автосалоне, одном из крупнейших в США, прошла зарубежная премьера "Волги" 
 <a href="/auto/GAZ/3111/">GAZ 3111</a>. Экзотический пока даже для россиян, а уж тем более для американцев автомобиль вызвал интерес публики и местной прессы. Воодушевленные таким вниманием нижегородцы намерены участвовать и в других подобных выставках, демонстрируя, помимо "Волги", свои "газели", "соболи" и "атаманы".
 "ОПЕЛЬ" НА УГЛЯХ
 Завод "Опель" в Гливице (Польша) стал крупнейшим в этой стране объектом иностранных инвестиций: "Дженерал моторс" вложила в него около 1 млрд. марок (примерно 500 млн. долл.). Начав работать в 1998-м, предприятие изготовило в 2000-м 70 тыс. автомобилей " 
 <a href="/auto/Opel/Agila/">Опель Агила</a>" (ЗР, 2000, № 7) и около 30 тыс. "Астра Классик" ("Астра" предыдущего поколения). В нынешнем году выпуск микровэна "Агила" превысит 100 тыс. шт.; 95% этих машин экспортируется; сбыт "опелей" в Польше также неуклонно растет. В 1999 году через 128 официальных дилеров марки продано 60 тыс. машин с молнией на облицовке.
 Успех завода в Гливице во многом обусловлен статусом особой экономической зоны, которая создана правительством Польши в Силезском бассейне. В недавнем прошлом Силезия была крупнейшим угледобывающим регионом Восточной Европы, а ныне проходит трудный этап реструктуризации экономики, создания современных, конкурентоспособных предприятий.
 АО "УАЗ" и казахстанское АО "Карданвал" (Южно-Казахстанская область) создают СП по сборке российских вседорожников. Предполагается, что 70% комплектующих будут поставлять из России, остальные - местного производства. "Карданвал" выпускает карданные валы и крестовины для УАЗа и МАЗа, так что планы по организации сборки вполне реальны.
 УРУГВАЙ ВЫБИРАЕТ "УРАЛ"
 Уральский автомобильный завод выиграл тендер на поставку грузовиков "Урал-4320-31" (колесная формула 6х6) министерству обороны Уругвая. В первом полугодии 2001 года в Южную Америку отправится 36 таких грузовиков. Наряду с уральцами, свою технику предлагали "Рено", "Форд", "Шкода", "Мерседес-Бенц", но предпочтение было отдано нашей машине. Уругвай уже имеет опыт эксплуатации "уралов": в начале 90-х годов партию этих автомобилей поставила туда Германия.
 В ОЖИДАНИИ 
 АВТОБУСНОГО БУМА
 По данным экспертов Российского автотранспортного союза, сегодня для обеспечения городских пассажирских перевозок стране не хватает 20 тысяч автобусов. Еще 30 тысяч требуют экстренной замены, а степень износа автобусного парка по России достигает 80%. Тем не менее из выпущенных в 2000 году у нас 2,5 тыс. больших городских автобусов проданы не все: в местных бюджетах не хватает денег. И все же, по прогнозам тех же экспертов, через два-три года Россию ждет настоящий автобусный бум - города смогут закупать до 5 тыс. больших автобусов ежегодно.
 КАРЕЛЬСКИЙ ПОДХОД
 Петрозаводская фирма "Авто" специализируется на оборудовании для водителей-инвалидов. Несколько вариантов ручного управления, вынесенные на руль кнопки включения световых приборов, ножной переключатель передач - все это позволяет людям с физическими отклонениями комфортно чувствовать себя в дороге. Специалисты "Авто" обещают адаптировать оборудование к любому автомобилю - отечественному или иномарке. Здесь позаботились также о тех, кому необходимы инвалидные коляски. Несколько специально приспособленных для них микроавтобусов "Газель" знают уже не только в Петрозаводске. Все оборудование от "Авто" сертифицировано НАМИ и одобрено ГИБДД.
 ЛИАЗ ПОЕХАЛ В ГОРУ
 Как уже сообщалось (ЗР, 2001, № 4), на подмосковном Ликинском автобусном заводе в прошлом году изготовили 978 машин - в два с половиной раза больше, чем в 1999-м. По выпуску больших городских автобусов предприятие вышло на первое место в СНГ. Ветеран ЛиАЗ-5256, первый образец которого появился 20 лет назад, в последние годы заметно изменился. Помимо двигателей и коробок передач КамАЗ, на машины ставят современные дизели "Катерпиллер-3116" с коробкой "Фойт". А новая технология фосфатирования, антикоррозионной обработки и окраски кузовов увеличивает срок службы городских трудяг. В 2001-м на заводе проектной мощностью 5000 автобусов в год планируют собрать 1500 машин.
 "АЛЬ-ЖИГУЛИ" 
 НА УЛИЦАХ КАИРА
 АвтоВАЗ возобновил поставки своей продукции в Египет. Первая партия, отправленная в марте, включала 180 автомобилей, половина из которых - это престижная "десятка" с 16-клапанным двигателем. Остальные - обычные "семерки", которые арабы любят за хромированную решетку радиатора и низкую цену. Всего же в этом году АвтоВАЗ планирует отправить в Египет 1600 автомобилей. 
 С апреля в автосалонах фирмы "Рольф" подешевели автомобили "Мицубиси". Причем снижение цен коснулось как "Каризмы" с современнейшим экономичным двигателем 1,8 GDI (она теперь на целую тысячу долларов дешевле), так и специальной версии раллийного болида "Лансер Эволюшн VI RS-2 Томми Мякинен Эдишн" (минус почти четыре тысячи).
 Иранский концерн "Иран Ходро Дизель" и ОАО "ГАЗ" решили возродить приостановленный из-за финансовых трудностей проект по сборке автомобилей "Газель" в пригороде Тегерана. Предполагается, что на автосборочном производстве будут собирать 3 тысячи грузовиков и микроавтобусов в год, а через три года их выпуск возрастет до 10 тысяч.
 КРЕМЕНЧУГСКИЕ ДИСКИ
 В надднепровском городе Кременчуге бок о бок расположены два крупнейших завода - автомобильный и колесный. Но если КрАЗ, так и не вписавшись в новые экономические реалии, тихо агонизирует, его сосед сумел выжить и закрепиться на рынках СНГ. Выпуск колесных дисков в 2000 году превысил 2 миллиона. Из них более 1200 тыс. поставлено в Россию, в частности, для зиловского, "москвичовского" и уазовского сборочных конвейеров. Производит Кременчугский колесный диски и для всех вазовских моделей - их получают российские СТО и автомагазины.
 Во времена Госплана доля дисков для легковых автомобилей составляла в программе завода 5%, сейчас она превышает 80%. Недавно ввели в действие современную окрасочную линию, что сделало диски гораздо более стойкими к коррозии и механическим воздействиям.
 "МОСКВИЧ" В ТУМАНЕ
 Несмотря на огромные долги АО "Москвич" (один только валютный составляет 468 млн. долл.) и резкий спад производства (5,5 тыс. автомобилей в 2001-м году), генеральный директор Рубен Асатрян обещает, что в текущем году с конвейера сойдет 30 тыс. автомобилей пяти моделей - "Святогор", "Юрий Долгорукий", "Князь Владимир", представительский "Иван Калита" и пикап "Москвич-2335". В 2002 году завод, как заявляет Асатрян, выйдет на уровень 110 тысяч машин в год. Узнать бы, за счет чего.
 Шведский концерн "Вольво" в ближайшее время приступит к производству автобусов в Татарстане, заявил генеральный директор ЕлАЗа Равиль Зарипов. Для этого дочернее предприятие "Вольво" - "СканТат" приобрело у ЕлАЗа 10 тыс. м2 производственных площадей. Планируется, что серийный выпуск начнется в этом году. Автобусы будут оснащены двигателем и коробкой передач "Вольво", а 80% (!) комплектующих будут... российского производства. Хорошо, если сбудется.
 НА ВКУС И ЦВЕТ...
 В ассортименте изделий транснационального концерна "Фрам" (Fram) наконец-то появился масляный фильтр вазовского образца в традиционном для этой фирмы оранжевом корпусе. Оказывается, раньше (с 1996 по 2000 год) предназначенный для "жигулей" и "самар" фильтр РН5822 красили в черный цвет лишь потому, что... так делает ливенский завод - поставщик ВАЗа. После долгих переговоров нашим дилерам все же удалось объяснить британцам, что их фантастическая скромность в данном случае только вредит делу, поскольку у российских автомобилистов, в отличие от западных, иная шкала ценностей. И действительно, привычный во всем мире оранжевый цвет четко обозначил фирменное происхождение товара, резко повысив его сбыт. Сегодня объемы продаж РН5822 таковы, что средняя розничная цена изготовленного в "дорогой" Великобритании фильтра упала до 60 рублей.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24021, 24022, 24023, 24024, 24025, 24026, 24027"></div>

Колесо

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /РАССЛЕДОВАНИЕ
 ВМЕСТО ЧУГУНА - АЛЮМИНИЙ
 Белорусско-немецкое предприятие FENOX приступило к выпуску алюминиевых цилиндров гидропривода тормоза и сцепления для ВАЗов. Такие давно используют "Ауди", "Даймлер-Крайслер", "Дженерал моторс", большинство японских производителей. По сравнению с чугунными у них выше чистота зеркала и коррозионная стойкость. К тому же они, по крайней мере, вдвое долговечнее, так как при износе на зеркале не возникают микрораковины. Алюминий лучше проводит тепло - меньше риск перегреть тормоза, не привередлив он и к тормозным жидкостям.
 Сегодня на рынке уже предлагают алюминиевые цилиндры - колесные тормозные и сцепления (рабочий и главный), а с лета на прилавках появится и главный тормозной цилиндр. Примечательно, что стоят новинки дешевле чугунных.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23873"></div>

Вместо чугуна - алюминий

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ОТЗЫВАЮТ КОРОБКУ
 И ВАШИМ, И НАШИМ...
 В природе все должно быть сбалансировано. Питерская фирма "Симикон", оснастившая сотрудников ГИБДД современными радарами "Искра", опять вспомнила про водителей - доказательства тому приведены на фото 1-3.
 Радар-детектор "Спарк 512-хк" (фото 1) представляет собой известный "Компакт 1024", но в новом корпусе и с широкополосной рупорной антенной вместо прежней микрополосной. При желании после подачи сигнала тревоги звук можно отключить. Цена удовольствия - от 490 руб. А вот "Смарт 612-хк" (фото 2) - игрушка совершенно новая. Вместе с миниатюрным симпатичным корпусом владелец получит микропроцессорную обработку сигнала, регулировку чувствительности и громкости, а также автоматическое опознавание работающего двигателя по наводкам в цепи питания: приборчик ценой 690 руб. сам включается и выключается. Если же в вашем регионе антирадары не приветствуются, можно воспользоваться изображенным на фото 3 "Адвайзером", замаскировавшимся под внутрисалонное панорамное зеркало. За 770 руб. вы получаете также таймер, термометр, календарь и т. п.
 Излишне говорить, что очередная разработка "Симикона" опять посвящена ГИБДД: уже начато производство радаров с видеофиксаторами... Воистину - и вашим, и нашим.
 МНОГОЛИКИЙ "ОКТАН"
 Петербургские системы зажигания семейства "Октан-4" фирмы "Симметрон" весьма многолики: их всевозможные модификации рассчитаны и под "волги" с индукционными датчиками, и под "самары" с датчиками Холла, и под "классику" с контактной системой зажигания. Показанные на фото 4 блоки представляют собой единый организм, рассчитанный "под Холл": тот, что слева, заменяет штатный коммутатор, а правый как раз и является микропроцессорной системой управления - с цифровым октан-корректором, мультиметром и т. п. Для любителей всяческих "наворотов" и эффектных терминов - то, что надо: адаптивный многоискровой пуск двигателя, динамическая коррекция центробежного регулятора, интеллектуальный вольтметр, программируемый экономайзер, аварийный генератор импульсов, энергонезависимая память. И всего-то за 1200 руб.

И вашим, и нашим...

Прибор ночного видения

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /СВЯЗЬ
 "СВОБОДНЫЕ РУКИ" И В РОССИИ
 ЕХАЛ, ПОЗВОНИЛИ, ОЧНУЛСЯ - ГИПС...
 ТЕКСТ / АНДРЕЙ САВРАСОВ
 Обратите внимание: некоторые, ранее непривычные и поначалу раздражавшие нас картины дорожной жизни стали настолько обыденны, что мы уже их не замечаем, а тем более, не осмысливаем. Едет, например, новенькая иномарка. Хозяин ее всем своим видом подчеркивает собственную значимость: к уху прижат сотовый телефон, безразличие ко всему, что за окнами, включая дорожную обстановку...
 За границей этим уже переболели и подобного сегодня там не увидишь - за прижатый к уху телефон придется в буквальном смысле дорого заплатить.
 Теперь это поняли и у нас. В апреле 2001 года вступило в действие Постановление № 67 Правительства РФ, дополнившее пункт 2.7 ПДД таким текстом: "Водителю запрещается... пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук". 
 Поговорим же об упомянутых "технических устройствах", объединенных общим названием "хэндз фри" (свободные руки). По аналогии с автомобильными запчастами, они могут нести марку производителя телефона (Nokia, Motorola, Siemens и др.) или же логотипы специализированных фирм, что практически не влияет на качество. Все эти изделия чрезвычайно просты и, как следствие, надежны в работе. Самые дешевые стоят от $10 до 40, представляя собой соединенные проводками миниатюрные наушник и микрофон, подключаемые шнуром к телефону. Если в комплект входит специальная кнопка, на вызов можно не отвечать, но чаще ее нет и соединение происходит автоматически, даже если в данный момент вам не до разговоров. Другой недостаток простейшего "хэндз фри": каждый раз, садясь или выходя из машины, надо вставлять или выдергивать крошечный штекер (можно повредить гнездо в телефоне, особенно впотьмах), да и инородное тело в ухе не добавляет комфорта.
 Более удобны системы громкой связи. Когда в комплекте только микрофон и динамик, подключаемый в гнездо прикуривателя, цена обычно не превышает $30, и все устройство легко перебросить с одной машины на другую. Система, устанавливаемая стационарно, стоит $80-200 и включает еще держатель для телефона с контактами, зарядное устройство и базовый блок. Как правило, она автоматически приглушает магнитолу во время разговора и располагает выходом для подключения внешней антенны, снижая уровень излучения в салоне.
 Не требуют специального монтажа системы, где в качестве громкоговорителя использована магнитола - просто вместо кассеты вставляют базовый блок. Естественно, приходится выбирать между музыкой и связью. Недостаток автоматической громкой связи - внезапность соединения с нежелательным абонентом да еще в неподходящий момент. Например, звонит дама, о существовании которой не должна знать другая, что сидит рядом с вами...
 В самых дорогих "хэндз фри" (от $300) есть функция голосового управления. В сочетании с таким же "умным" телефоном она позволяет не только разговаривать, но и принимать и отклонять вызовы, набирать номер, рыться в записной книжке и т. д., понятное дело, не отрывая рук от руля. Иногда заморская техника не понимает по-нашему, но выучить два десятка английских или немецких слов, из которых половина - цифры ("уан", "цвай" и т. д.) способен даже герой анекдотов про "новых русских".
 Описать подробно все разнообразие устройств "свободные руки" и привести цены каждой модификации для десятков существующих моделей телефонов не представляется возможным. Тенденция же в общем такова. К новой, только появившейся на рынке модели телефона можно купить лишь оригинальные аксессуары, и весьма недешево. Другие, подешевле, от иных производителей, появляются позднее, но не ко всем моделям. К устаревшим образцам выбор "хэндз фри" невелик, но такие "неликвиды" стоят копейки.
 Впрочем, учитывая, что сотовых телефонов в России меньше трех миллионов, подавляющее большинство наших читателей, узнав о "хэндз фри", может посчитать, что это их не касается. Не будем спешить. Новое дополнение к Правилам на самом деле имеет отношение ко всем, кто хотя бы изредка выезжает или выходит на дорогу. Помните плакат: "Пьяный за рулем - преступник"? Теперь то же самое можно сказать и про тех, кто, управляя машиной, схватился за телефон. И доказать этот факт при ДТП заинтересован прежде всего другой его участник, который, возможно, и не собирается покупать "мобильник" ни сегодня, ни завтра.
 Случись авария, самое время позаботиться о "вещдоках" - кто знает, в какую сторону повернет дело следователь... И очень важно проследить, чтобы инспектор внес в протокол факт наличия и модель аппарата. Впоследствии, если потребуется, ваш адвокат, запросит у оператора сети точное время звонка.
 Но неужели новое постановление реализует себя только в делах о ДТП? А как же профилактика? Увы, уровень законопослушности у нас не дотягивает до европейского, и можно предвидеть, что многие как пользовались обычным "мобильником" в машине, так и будут пользоваться. Тем более, что наказание у нас пока смехотворное (в отличие от западных): предупреждение или штраф 20 рублей - 0,2 МРОТ (ч. 8, ст. 115 КоАП). 
 Простейшее устройство "хэндз фри": наушник, микрофон с кнопкой и штекер для телефона.
 Громкоговорящий комплект питается от бортовой сети - на корпусе динамика штекер для подключения в гнездо прикуривателя.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24057, 24058"></div>

"свободные руки" и в россии

Сачков Максим

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ПРИЛАВОК
 ПРОЕКТ ВТОРОГО ЭТАЖА
 СТРОИМ БАГАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ НАД КРЫШЕЙ
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 Учесть все запросы придирчивого автовладельца сложно. Один багажник не приспособлен возить длиннющие доски, другой легко поцарапает любимый холодильник, третий - всем хорош, но дорог.
 ПЛАНИРОВКА. Разобьем ассортимент на две большие группы. К первой отнесем традиционные багажники - металлические решетки с опорой на водостоки. Делают их наши соотечественники или соседи из бывших союзных республик. Помимо размеров, конструкции отличаются друг от друга числом крепежных опор (от четырех до восьми), разными антикоррозионными покрытиями и ценой (подробнее в ЗР, 2000, № 10).
 Вторая группа - многочисленные так называемые реечные багажники. В основе любого - две дуги и четыре опоры. Это фундамент, на который можно поместить "все, что душе угодно": крепления для велосипедов, лыж, боксы для вещей. На рынках часто встречается турецкий и польский товар, реже - отечественный. За багажниками из Европы придется ехать в специализированные магазины. Для ориентира укажем несколько именитых производителей, продукция которых встречается чаще всего: шведские "Тюле" (Thule) и "Монблан" (Mont Blanс), немецкая "Атера" (Atera), итальянская "Фапа" (Fapa) и чешская "Нойман" (Neumann).
 ОБСТАНОВКА. Суровая действительность и неширокий карман сделали металлические решетки (первая группа), живущие на крышах отечественных автомобилей, пригодными для перевозки любых грузов. Им по плечу и стройматериалы, и мешки с картошкой, и тюки с текстилем на продажу. Бортики по бокам сослужат добрую службу, ограничив перемещение багажа... правда, они же могут помешать погрузке громоздких вещей, когда всего 5 см "лишней высоты" станут непреодолимой преградой. "Ограда" по периметру еще лучше, если возить мешки, но длинномерам помешает. Для защиты металлических багажника и багажа от царапин придется проложить между ними что-либо мягкое. Крепить поклажу удобно резинками с крючками, получившими в народе прозвище "краб", или надежной веревкой.
 В базовой комплектации "реечные" (вторая группа) перевезут доски или несколько пар лыж, пристегнутых специальным ремешком. Но поперечины лучше все-таки использовать только как фундамент для строящегося дома. Пожалуйте в магазин - докупать аксессуары. Любителям активного образа жизни для транспортировки велосипеда предложат всевозможные подставки. Туристы в зависимости от вида и места отдыха приобретут боксы разного объема и формы или крепеж для неразборной лодки. Дачники для сезонных выездов с загрузкой "под крышу" и выше предпочтут специальные корзины - с ними иностранцы очень похожи на россиян.
 КОММУНИКАЦИИ. Имеются в виду крепления багажника к автомобилю. Наши металлические решетки фиксируют за водостоки - владельцы машин без таковых (например, 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>) должны выбирать из реечных конструкций. Предлагают несколько видов опор, цепляющихся за желоба, дверные проемы, дуги на крыше (фото). Большинство иностранных производителей продают такие крепежные комплекты отдельно от поперечин. Практичным владельцам это на руку - ведь для установки багажника на другой автомобиль достаточно поменять только опоры, сэкономив тем самым около половины суммы. Ну, а когда поперечины окажутся короткими или иной формы, ничего не поделаешь - не подбирать же автомобиль под багажник. Кстати, если покупаете опоры и дуги отдельно, ищите изделия одной фирмы. И аксессуары лучше все-таки покупать "родные": отдали предпочтение одной марке, храните ей верность. Экономить имеет смысл на дорогом товаре, например боксе для вещей: вместо "Тюле" взять что-то подешевле, допустим, "Атера". Только с одним условием - чужеродное тело должно жестко сидеть на рейках.
 ОТДЕЛКА. Если постоянное присутствие багажника на крыше вас не раздражает, сразу переходите на пару абзацев ниже. Идеал крепления - гайки-барашки, затягивающиеся от руки, без гаечного ключа. Среди отечественных подобные удобства найти трудно, у импортных, напротив, это норма. Но имейте в виду: не только вы понимаете преимущества легкосъемных конструкций. Производители обычно снабжают их замочками: полезная опция обязательно отразится на цене, но оправдает себя в повседневной эксплуатации.
 Чем массивнее конструкция, тем больше проблем при монтаже. Тут импортные рейки дадут фору отечественному товару. Попытки в одиночку усадить непослушную решетку на крышу часто заканчиваются царапинами на краске. Оградят от этого аккуратность автолюбителя и резиновые колпачки или прокладки на крепежных опорах.
 Злейший враг любой железки - коррозия. Первыми сдаются отечественные конструкции, защищенные слоем краски. Их оцинкованные соратники более практичны и дольше противостоят ржавчине. Лидируют же здесь зарубежные реечные багажники - их металлические поперечины от влаги надежно защищает пластик.
 Желание увезти побольше должно быть разумным. Порой лучше сделать пару ездок, чем лишиться багажника или, того хуже, попасть из-за него в серьезное ДТП. Загляните в руководство по эксплуатации - большинство автозаводов не рекомендуют перевозить на крыше больше 50 кг. Имеют право на слово и производители багажников, они ориентируются на конструкцию кузова. Некоторые фирмы заявляют большую грузоподъемность, используя этот параметр как рекламу, - например, шведская "Тюле" поднимет центнер, то есть позволит использовать все возможности иной иномарки-универсала.
 СМЕТА. Можно долго рассуждать о плюсах и минусах багажников, но одним из основных критериев при выборе так или иначе будет цена (см. таблицу). Начнем с малого, с отечественной продукции. Да, наши багажники не очень красивы, охотно ржавеют, как все универсальные вещи не всегда удобны, зато недороги и не привлекают жуликов. Сотрудники ГИБДД отворачиваются при виде автомобиля с подобным украшением, полагая, что на крыше размещено все имущество водителя и взять с него больше нечего.
 Из реечных багажников отметим в первую очередь польские, фирмы "Амос" (Amos). По сравнению с российскими они не столь универсальны, зато привлекательнее внешне, дольше сопротивляются коррозии, а стоят столько же. "Турецкие подданные" согласны работать за сумму, примерно в полтора раза меньшую. Продавцы в магазинах и на рынках отзываются о них совсем не лестно...
 Среди европейцев самые высокие цены на продукцию установила шведская фирма "Тюле", остальные стоят примерно одинаково. Чувствуете разницу между "Мерседесом" и "Тойотой"? Тут аналогичная ситуация. Потенциальный покупатель переплачивает за имя и абсолютное качество.
 Когда соберетесь покупать багажник, четко сформулируйте для себя требования. Нет смысла обзаводиться дорогими импортными рейками со специальной насадкой для разовых выездов на лыжную прогулку. Оцените объемы перевозок - при небольших пробегах багажник не окупается: с грузом он съедает на 30% больше топлива, пустой - около 5%. Добавьте сюда еще бесценное время на погрузку и разгрузку, раздражающий шум и повышенное внимание при поворотах и торможении.
 И, пожалуй, главное: загружая второй этаж, помните, что багажник, будь то бокс от "Тюле" или поперечины от питерского "Вибратора", всего лишь расширяет возможности легкового автомобиля, отнюдь не превращая его в грузовик. Иногда все же выгоднее нанять грузовое авто.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24049, 24050, 24051, 24052, 24053, 24054, 24055, 24056"></div>

Проект второго этажа

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ВЫБИРАЕМ С УМОМ
 ЛИКИ "ОКТАВИИ"
 "ШКОДА-ОКТАВИЯ" ПРЕДЛАГАЕТ БОЛЬШЕ ВАРИАНТОВ, ЧЕМ ЭТО МОЖЕТ ПОКАЗАТЬСЯ НА ПЕРВЫЙ ВЗГЛЯД
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
 ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ
 Представленная европейской публике осенью 1996 года " 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>" уже на следующий год заняла достойное место на нашем рынке. В 1998-м хэтчбеку составил компанию универсал "комби", а рубеж веков был отмечен небольшим "рестайлингом" модели. На смену стандартным комплектациям 
 <a href="/auto/Lexus/LX/">LX</a>, GLX и SLX пришли Classic, Ambiente и Elegance с новой отделкой салона, модными "кристальными" фарами, обновленными бамперами и еще целым пакетом изменений (подробно - ЗР, 2000, № 11). Для тех, кто не слишком хорошо ориентируется в платформах "Фольксвагена", напомним: при взгляде снизу "Октавия" мало отличается от "Гольфа" и "Венто", а также "СЕАТа-Толедо".
 СКОЛЬКО СТОИТ?
 Сообщаем: 12 750 "зеленых". Это цена "Октавии" с кузовом хэтчбек, мотором 1,6 л, 75 л. с. в исполнении Classic: подушка безопасности водителя, "дворник" на заднем стекле, омыватели фар и провода под магнитолу. Именно такая и побывала на нашем тесте. Можно заказать и совсем "голый" автомобиль, но "упасть" ниже 12 000 долларов все равно не получится.
 "Октавия"-хэтчбек с более резвым 100-сильным мотором 1,6 л предлагается в базовой комплектации Ambiente и стоит уже $14 680, а лучше оборудованная в исполнении Elegance или с автоматической коробкой передач еще дороже: 16-18 тысяч. Минимальный универсал Classic с этим же мотором потянет на 14 тысяч - 75-сильных "комби" не бывает, а жаль. Двигатель 1,8Т с пятью клапанами на цилиндр и турбонаддувом выдает 150 л. с. и разгоняет "Октавию" до 100 км/ч за 8,4 с. Он же предполагает комплектацию Elegance и поднимает цену до 18 500 "единиц". Особняком стоят автомобили в исполнении "Лаурин&Клемент" с полным комплектом дополнительного оборудования, включающим кожаную обивку салона. Минимальная цена для них - 23 500, а в хорошую погоду она поднимется выше 26 тысяч долларов.
 Наряду с перечисленными модификациями есть дизельные с наддувом и без него (1,9 л; 68, 90, 110 л. с.), а также двухлитровая бензиновая мощностью всего 120 "лошадей" и с очень хорошей моментной характеристикой. В силу особенностей российского налогообложения и распространенного мнения, что у дорогого автомобиля должен быть мощный двигатель, эти варианты популярностью не пользуются, и дилеры поставляют их только под заказ с предоплатой.
 "ОКТАВИЯ" В ГОРОДЕ
 Базовый 75-сильный двигатель - то, что надо для городской езды. Быстрый отклик на педаль, уверенный разгон почти с холостых оборотов. В сочетании с четким переключением передач, хорошей обзорностью и мощными тормозами мотор позволяет "Октавии" быть одной из самых проворных "селедок" в уличном косяке.
 Острое рулевое управление с гидроусилителем дает возможность хорошо чувствовать машину и облегчает маневрирование в тесных дворах. Впрочем, когда дело доходит до парковки, автомобиль требует повышенного внимания и опыта. Приподнятая "корма" ограничивает обзор назад, выпуклые пороги кузова и передний бампер легко повредить о высокий бордюр. Неспроста датчики парковки - одна из популярных опций для этой машины.
 "ОКТАВИЯ" СЛОМАЛАСЬ
 Это случается с любым автомобилем. Даже с тем, у которого под капотом знаменитый "вечный двигатель" "Фольксвагена". Так часто называют базовый 75-сильный мотор его поклонники за огромный ресурс, а противники - за старомодную конструкцию. Однако в первый год это волновать не должно - действует фирменная гарантия. Запчасти и сервис не проблема в крупных городах европейской части России и на восток до Новосибирска. Стоимость техобслуживания довольно велика для ценового диапазона машин, зато делается оно раз в год или 15 тыс. км. В наличии большой выбор запчастей и аксессуаров на складе. Расходные материалы относительно недороги, кузовные запчасти, стекла и оптика соответствуют уровню цены автомобиля. Для "октавий" с дизельными двигателями предусмотрена дополнительная смена масла раз в 7500 км, бензиновым моторам рекомендуется первое ТО после 7500 км, потом каждые 15 тыс. км.
 "ОКТАВИЯ" НА ШОССЕ
 На роль спринтера "Октавия" с базовым мотором не претендует. Разгон до "сотни" - 14,8 с. А вот в забегах на длинные дистанции она проявляет себя с лучшей стороны. Тяговитый двигатель позволяет почти полностью отказаться от переключения передач - пятая уверенно работает в диапазоне от 50 и до максимальных 170 км/ч. Впрочем, любителям, как принято говорить, активной езды базовый мотор все равно будет не по вкусу - крутить его выше 4500 об/мин бессмысленно, хотя ограничитель оборотов и позволяет это. А вот тех, кто ездит быстро и далеко, базовая "Октавия" порадует низким расходом топлива в сочетании с большим баком - 700 км на одной заправке далеко не предел.
 Если в городе адаптированные подвески "Шкоды" кажутся чрезмерно жесткими, в особенности когда в машине один водитель, то на большой скорости их способность сопротивляться асфальтовым волнам и проглатывать мелкие неровности достойна похвал. Правда, когда "Октавия" уж слишком детально повторяет профиль дороги, обитатели салона ощущают некоторый дискомфорт.
 К управляемости "Октавии" в штатных режимах претензий нет, а пределы устойчивости вообще неожиданно высокие, несмотря на узкие высокопрофильные шины 175/80R14.
 "ОКТАВИЯ" НА ПРОСЕЛКЕ
 Нет, это положительно не ее стихия, хотя большие колеса, короткая база и жесткие подвески, казалось бы, не препятствуют этому. Мощная защита моторного отсека, надежно прикрытые трубопроводы, и все же на грунтовой дороге или в нерасчищенном дворе не стоит торопиться. Причина? Большой передний свес - нижняя часть переднего бампера находится всего в 160 мм от дороги. И если на первых "октавиях" она была самостоятельной деталью из некрашеного пластика (цена $38), то после рестайлинга бампер стал цельным, и при повреждении "губы" придется менять его полностью. Цена без стоимости монтажа и покраски - 150 долларов. Есть разница?
 ОКТАВИЯ" ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ГРУЗА
 Длина 4500 мм при колесной базе 2512 мм - такое сочетание предопределяет довольно короткий салон и очень вместительный багажник. Спереди места хватит любому водителю или пассажиру, даже если они оба под два метра, тем более что сиденья регулируются по высоте, а рулевая колонка - по углу и длине. Но на заднее сиденье в таком раскладе рассчитывать не стоит. Между ним и спинками передних кресел остается зазор, в который едва проходит кулак. Места для ступней тоже совсем немного. Ну, а если в экипаже нет никого выше 180 см, то "Шкода" безо всяких оговорок - пятиместный автомобиль. Но какой багажник! Можно много говорить об эстетических достоинствах задней части "Октавии", но отрицать удобство и объем ее багажного отсека просто нелепо. В своем классе у нее выдающийся показатель - 528 л. Наши измерения (кубики 20, 10, 5 л) показали 490 - рекорд в этой рубрике, причем без учета пустого пространства в нише запасного колеса, куда свободно войдет куча полезных вещей. А если вспомнить раскладную спинку заднего сиденья (40:60) и внушительную пятую дверь (вмещает почти все, что угодно!), то лучше для семейных поездок на дачу может быть только "Октавия-Комби".
 ОДНОКЛАССНИКИ
 " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Bora/">Фольксваген Бора</a>" (1998) - четырехдверный седан; в Россию поставляется с двигателями 1,6-2,0 л, 101-115 л. с. Цена - $16 000-26 700.
 " 
 <a href="/auto/Opel/Astra/">Опель Астра</a>" (1998) - трех- и пятидверный хэтчбек, седан, универсал. В Россию поставляется с двигателями 1,6-1,8 л, 84-125 л. с. Цена - от $13 500 до 20 000.
 " 
 <a href="/auto/Kia/Shuma/">КИА Шума</a>" (1997) - пяти-
 дверный хэтчбек. В Россию поставляется с двигателями 1,5; 1,8 л, 101- 125 л. с., $9300-
 12 900. Ожидается новая модель летом 2001 года.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24059, 24060, 24061, 24062, 24063, 24064, 24065, 247758, 24067, 24068"></div>

Skoda Octavia. ЛИКИ "ОКТАВИИ"

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ЭКОЛОГИЯ
 СУХОЙ ЗАКОН
 Не надо бороться за чистоту, надо подметать!
 ИЛЬЯ ИЛЬФ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Грязные машины имеют только одно преимущество перед чистыми: по статистике их реже угоняют и грабят. Даже жуликам противно пачкаться...
 К сожалению, все разговоры про сверкающие автомобили носят для большинства россиян довольно отвлеченный характер. Какая там чистота, когда в центре Москвы под колесами иной раз такое месиво, что цвет родной машины не сразу определишь? Да и автоматические мойки пока что напоминают многим казино - хочется посетить, да не на что. Остаются привычные с детства ведра с водой, тряпки и обозленные безлошадные соседи, справедливо озабоченные ухудшением экологии в собственном дворе.
 Между тем небольшая лазейка для небогатых чистюль все-таки существует. Еще в 1926 году американская фирма "Козак" предложила систему так называемой сухой мойки кузова, акцентировав все внимание на... тряпке! Современное воплощение фирменной продукции приведено на верхнем фото, аналогичные изделия другого производителя - на нижнем.
 Вообще говоря, любая автомобильная "мочалка" - от щетки до губки - должна обладать способностью вбирать в себя грязь, не царапая лакокрасочное покрытие машины. Поэтому щетки обычно содержат щетину с раздвоенными волосками, губки делают высокопористыми и т. п. Однако при "обыкновенной" мойке огромную помощь им оказывает шампунь - он создает своего рода прослойку, смывает грязь и пр. При "сухом законе" рассчитывать можно только на себя - требования к "мочалке" становятся гораздо выше. Мало собрать "всухую" грязь и не повредить при этом краску - надо еще уметь "вытряхнуть" ее из себя.
 "Козацкое" ноу-хау - это собственно ткань плюс ее пропитка. Специаль-
 но сотканный хлопок с густым двусто-
 ронним ворсом удерживает у основания волокон мелкие частички грязи, при этом пропитка ведет себя подобно магниту, притягивающему пыль. Очистку такого "пылесоса" производят энергичным встряхиванием - 
 тряпка рассчитана примерно на полсотни сухих моек. После этого пропитка истощится, хлопок "сваляется", а потом "козак" будет переведен на неквалифицированные работы типа очистки колес, порогов и арок.
 Изделия от "черепашек" Turtle Wax во многом похожи на "козаков", однако не содержат никакой пропитки. Кстати, их можно стирать! Срок службы "козаков" немного выше, они при этом несколько дороже. Кроме того, "козацкая" упаковка - многоразовая: пакетик после вскрытия можно защелкнуть "зиппером". В остальном тряпки очень похожи друг на друга - в частности, "на работе не пьют", то есть не переносят воды. Так что, если после дождя вы захотите протереть машину, то эти "американки" вам не помогут.
 А какая от них реальная польза, да и есть ли она вообще? Здесь нужно быть честными - с засохшей коркой грязи или замороженным наростом снега бороться придется привычными методами. В противном
 случае крупинки грязи или кристаллики льда обязательно оставят на краске свой автограф, а привлечение воды быстро прикончит симпатичную тряпку ценой в несколько долларов. Поэтому "сухая чистка" - это, грубо говоря, поддержание чистоты между двумя визитами на обыкновенную мойку. И если француз или немец, для которых снегопад или грязная дорога приравнивается к национальному бедствию, могут пользоваться ею чуть ли не круглый год, то мы с вами сможем применять такую экзотику разве что в весенне-летний период, причем в сухую погоду. При этом придется расстаться с дурной привычкой протирать ветровое стекло и поддон картера одной и той же тряпкой... Думается, что горячими поклонниками подобной продукции в нашей стране могут стать водители, которым приходится по долгу службы встречать высоких гостей. 
 Представительская машина всегда должна блестеть, а потому не грех лишний раз пройтись по ней подобной тряпкой, пока начальство перерезает ленточки и произносит речи. Кроме того, хитрые тряпки могут понравиться и тем, чьи машины хранятся в гаражах: грязи там нет, а вот пыль с бетонных перекрытий оседает постоянно. Наконец, подобное изделие - прекрасный подарок: сам себе такого никогда не купишь, а к европейской культуре хоть немножко да приобщишься. В конце концов, все мы находимся за чертой бедности, только иногда по разные ее стороны...
 Потомок первых американских "козаков" - KOZAK Auto Dry Wash. Производитель - Kozak Auto Dry Wash Inc., USA.
 "Двойняшки" от Turtle Wax. Изделие Detailing towel производится компанией Clean Rite Products 
 company, a 1 Minute Detailer - фирмой Bloch/New England. По национальности оба - американцы.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24069, 24070"></div>

Сухой закон

Канунников Сергей

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /КНИЖНАЯ ПОЛКА
 КАК СОРВАТЬ БАНК
 О СЕКОНД-ХЭНДЕ ИЗ ПЕРВЫХ РУК
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Самый хороший автомобиль - это новый. Кто будет спорить? Ведь покупку подержанной машины в чем-то можно сравнить с игрой в рулетку: повезет - не повезет. Но сегодня у тех, кто нацелился на секонд-хэнд, есть авторитетный консультант - каталог "Мир подержанных автомобилей". Его первое издание (2000 год) сразу было отмечено вниманием автомобилистов. Теперь предлагается второе - с бо'льшим объемом информации, новыми разделами. Из каталога-2001 вы узнаете, как надо с умом выбирать машину, на что обращать особое внимание, где искать скрытые временем и владельцем дефекты. 
 У двух главных поставщиков российского рынка иномарок - Германии и Японии собственные разделы. Здесь советы специалистов, которые помогут сориентироваться на огромном и для многих незнакомом немецком рынке, подобрать машину в автосалоне или у частника и при этом юридически правильно оформить документы. Столь же обстоятельно представлен рынок Владивостока. Какие модели предпочитают искушенные в японских марках жители Дальнего Востока, почем заморские авто, как лучше совершить сделку - и обо всем со знанием дела.
 Основная часть каталога - подробный рассказ о самих автомобилях - пятидесяти наиболее популярных в России моделях иномарок, а также о машинах всех отечественных семейств, включая легкие грузовики - УАЗы, "газели", "соболи". Сделать правильный выбор поможет объективная оценка сильных и слабых сторон конструкций на основе обширного опыта эксплуатации, собранного и систематизированного журналом "За рулем". 
 В дополнение ко всему - свежая информация от таможни, советы по страхованию автомобилей и перегону из Германии, таблицы с техническими характеристиками и, понятное дело, цены на российском и немецком рынках. 
 ...Рулетку можно обыграть. Для этого нужно иметь под рукой "Мир подержанных автомобилей" от "За рулем".
 КНИГУ МОЖНО ПРИОБРЕСТИ:
 в магазинах Торгового дома "За рулем" в Москве:
 ул. Бакунинская, 72. Тел. (095) 267-64-93 (м. "Бауманская", тр. 22, 25, ост. "Балакиревский переулок");
 ул. Долгоруковская, 36. Тел. (095) 973-14-00 
 (м. "Новослободская", по улице к центру);
 ул. Краснопрудная, 30. Тел. (095) 264-92-94, 264-65-92 (м. "Красносельская").
 Оптом: тел. (095) 207-23-82, 267-64-93; 
 факс (095) 737-43-07, 269-57-98.

Как сорвать банк

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ВОЗВРАЩАЯСЬ К НАПЕЧАТАННОМУ
 ТЫ И Я - МЫ ОБА ПРАВЫ...
 Экспертиза аккумуляторных батарей (ЗР, 2000, № 10) оказалась для многих чем-то вроде мощного подземного толчка: тряхнуло всего раз, а волны идут до сих пор. Неудивительно - из 25 новеньких батарей испытаний не выдержали 15...
 Батарее фирмы "ВОСТСИБАККУМУЛЯТОР" досталось от нас крепко - и поделом: ни ГОСТу, ни DIN EN она не соответствовала. Однако на то и экспертиза, чтобы отличить закономерность от случайности. Бракодела никогда не интересует истина - он просто требует "крови". Нормальный производитель всегда хочет понять, в чем причина неудачи и что нужно "подправить" в его изделии. Сибиряки без раздумий предпочли второй вариант и спустя пару месяцев редакции предложили взять на повторные испытания три серийных аккумулятора той же марки.
 И вот очередной протокол занял свое место на редакционной полке... Не вдаваясь в технические тонкости, сообщаем результат: "переэкзаменовку" батареи выдержали на "отлично" - все экземпляры легко выдали "на-гора" требуемые вольты, амперы и секунды. Более того, эксперты предрекли "востсибам" высокую надежность: дескать, заливай ее электролитом хоть сразу, хоть через год - разницы не будет.
 Объяснить неудачный исход первых испытаний можно по-разному. С одной стороны, право на небольшой процент брака имеет любой производитель. С другой - эксперты считают, что заводчане "довели до ума" технологию производства пластин. Как бы там ни было, "ВОСТСИБАККУМУЛЯТОР" доказал свою способность производить изделия надлежащего качества, в чем и желаем ему дальнейших успехов. Надеемся, что наши экспертизы будут и впредь тому способствовать.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23461"></div>

Ты и я - мы оба правы...

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

«За рулем» Отдел новостей

Идеальная машина для вечеринки: американцы тестируют ГАЗ-66

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Кулешов Михаил

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uv0M7b80R0DvJWzk2qxd3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В переднем бампере появились вертикальные светодиодные полоски ходовых огней. Изменилась форма ячеек радиаторной решетки.</figcaption></figure> Mitsubishi ASX отсутствовал на российском рынке год и два месяца. Насколько серьезно изменился кроссовер за это время? Не слишком серьезно. В переднем бампере теперь светодиодные ходовые огни, слегка изменилась форма ячеек радиаторной решетки. Задний бампер с бутафорским диффузором – новый. Плюс появилась хромированная планка на пятой двери. Перемены в салоне заметны, но их могло быть и больше. Отделанный экокожей тоннель и руль с глянцевыми вставками и приливами под правильный хват – это здорово. Однако современная мультимедийная система с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, доступная ASX на других рынках, до нас не доехала. Сожалеем. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BkgjAX1MKXY1bOH8DWUyCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади машину 2018 модельного года отличают новый бампер с бутафорским диффузором и хромированная планка на пятой двери.</figcaption></figure> Базовый ценник в 1 099 000 рублей кажется достаточно привлекательным для проверенного временем автомобиля японской сборки. Или все-таки нет? Начальная цена действительно не вызывает протеста до тех пор, пока не начнешь вдаваться в подробности и сравнивать с предложениями конкурентов. Стоит копнуть глубже и разобраться – становится невесело. За миллион нам предлагают переднеприводный кроссовер с двигателем рабочим объемом 1,6 л и механической коробкой передач. Без боковых подушек безопасности, без обогрева сидений, без аудиосистемы (будет лишь разъем AUX и четыре динамика) и без шторки багажника. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7uP2a4WFXxe5ktjjRJ6XXA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>В грязь и песок за рулем ASX лучше не соваться. После десятисекундной пробуксовки колес на панели приборов загорается гирлянда ошибок – и машина становится переднеприводной. Остужать муфту приходится не меньше пяти минут.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0pIZlTBlt2SFmP9ipTwFbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Материалы отделки неплохи: здесь немало мягкого пластика, новый аутлендеровский руль отлично лежит в руках. Однако ряд решений выдает солидный возраст модели. О них говорим ниже.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MNFick03JnMJJk7SQ3sF3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Примитивная камера заднего вида с неподвижной линейкой – прерогатива топовой версии Instyle за 1 479 990 рублей.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6zgguvMb9xX5bxZ71sy7_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Современная мультимедийка с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto недоступна российским версиям ASX. Нынешняя топовая система расстраивает примитивной графикой и низким разрешением экрана.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>За те же деньги можно купить 2-литровую переднеприводную Крету с автоматом и всем набором вышеперечисленных опций. Можно взять очень достойно упакованный Renault Kaptur (1.6, вариатор). Ford EcoSport, Suzuki Vitara и SX4 при схожем ценнике также будут оснащены значительно лучше. Да – ни один из них не может похвастать японской сборкой (Hyundai, Renault и Ford собирают в России, Suzuki – в Венгрии). Но мы не вполне уверены, что сегодня это сколько-нибудь весомый аргумент в пользу ASX. А как насчет топовой версии с длинным названием Instyle 2.0 CVT AWD? Mitsubishi просит за такую машину чуть меньше полутора миллионов. На наш взгляд, шансы на рыночный успех у упакованных Mitsubishi ASX несколько выше. Однако без фанатов бренда и адептов «настоящей японской сборки» кроссоверу придется непросто. Оснащение топового ASX (2-литровый 150-сильный двигатель, полноприводная трансмиссия, семь подушек безопасности, кожаный салон) уже неплохо, но тот же Nissan Qashqai за сопоставимые деньги готов предложить больше. Например, панорамную крышу и систему кругового обзора. А еще, располагая бюджетом в 1,5 млн рублей, можно смело присматриваться к более крупному кроссоверу Mazda CX-5. Отличный вариант для тех, кому важно получать удовольствие от вождения. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/I6gY29yDeUALjW-3MBFtQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Массивные алюминиевые лепестки удобны, но вариатор и в автоматическом режиме работы неплохо справляется со своей задачей, так что едва ли вам захочется вручную переключать виртуальные передачи.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zezop3aLzF3OUsaFP6AgmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральный тоннель теперь обшит экокожей, однако общее впечатление от интерьера не меняется. К низко расположенному селектору вариатора приходится тянуться.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mdy2qD2OgIGFqHr-r3VyEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У обшивок задних дверей нет карманов.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Кстати, как дела с удовольствием от вождения обстоят у Mitsubishi ASX? Поскольку версии с двигателем 1.6 комплектуются исключительно механикой и едва ли будут пользоваться серьезным спросом, для знакомства мы взяли 2-литровый 150-сильный ASX с вариатором. Связки мотор-коробка передач машине хватает в любых ситуациях. Динамики разгона достаточно даже для трассовых обгонов, отклик на акселератор адекватен. Помимо слабой шумоизоляции моторного отсека, претензий к машине здесь – никаких. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iD43oySWBBb54T2Z3Zgiuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый 150-сильный мотор уверенно разгоняет машину и рассчитан на 92-й бензин. А вот шумоизоляция моторного отсека могла бы быть и лучше.</figcaption></figure> И все же, если вам есть с чем сравнивать, удовольствия от вождения не ждите. Что на асфальте, что на грунтах, ASX огорчает достаточно легким рулем с размытым «нулём», а дефекты покрытия слишком подробно транслирует в салон. Большинство конкурентов едут интереснее и породистее. Может, ASX отыграется на бездорожье? Внедорожное наследие Mitsubishi просто обязано наложить отпечаток даже на компактный кроссовер. Увы, наследие о своей обязанности не знает. Едва ли не единственный внедорожный козырь ASX – замечательная геометрическая проходимость. Углы въезда (22°) и съезда (33°) на два-три градуса больше, чем у одноклассников. Да и дорожный просвет в 185 мм по современным меркам достойный. Но в остальном всё плохо. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EKP_00UxfFlyeRExuXpUOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С жесткостью кузова у Mitsubishi ASX порядок. При диагональном вывешивании двери открываются и закрываются без лишних усилий.</figcaption></figure> Во время испытаний на наших фирменных роликовых платформах, имитирующих пробуксовку колес, ASX «провалился». Межосевая муфта, перекинувшая часть крутящего момента на заднюю ось, позволила кроссоверу съехать с двух платформ под передними колесами. Но уже при упражнении, имитирующем диагональное вывешивание (платформы устанавливаются по диагонали: под одно заднее и одно переднее колесо), перегрелась после 10-секундной пробуксовки. Повторные попытки с заблокированной муфтой и отключенной системой стабилизации (разумеется, после полного охлаждения трансмиссии) тоже не увенчались успехом. К огорчению Mitsubishi почти все полноприводные кроссоверы конкурентов без проблем съезжают с «диагонали». <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/c5D3sLWYquVEYyXnFTs6Mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При езде по грунтовой дороге ASX огорчает слишком легким рулем с невнятным «нулем». Камни и песок отчетливо барабанят по аркам.</figcaption></figure> Обновленный интерьер заметно приятнее дореформенного? Много ли места в салоне? Хорош ли багажник? Изменения интерьера минимальны, но их можно записать «японцу» в достоинства. Новый аутлендеровский руль, который упоминался выше, хорош. Кожаная отделка центрального тоннеля хоть и не способна создать впечатление более дорогого автомобиля, но в целом приятна. На десерт – переехавший из подлокотника в нижнюю часть центральной консоли USB-порт. Классно? Да. Но и замечания есть. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rZ04Z1q4Vea-fNqxWU-VOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья хорошо спрофилированы, но качество кожи удручает. Валики боковой поддержки быстро теряют товарный вид.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7Hc5gbSd4y1DYWtzW9ltfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двое пассажиров ростом ниже 180 см смогут устроиться с комфортом. Более высоким ASX покажется слишком тесным.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> [table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ss9SmVRkSg8nhmz917-9FA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дискретные шайбы управления климат-контролем на новой машине за полтора миллиона рублей – анекдот. Чтобы воспользоваться автоматическим режимом, нужно перевести в крайнее левое положение сразу две шайбы – среднюю и правую.</figcaption></figure>[table
id="94"]«Кожа», которой обиты передние сиденья, выглядит вызывающе ненатурально. Дискретные шайбы управления климат-контролем архаичны и неудобны в использовании. К селектору вариатора приходится тянуться куда-то вниз. И да – USB-порт именно переехал, потому что в центральном подлокотнике теперь пустота. В Mitsubishi почему-то решили, что одного разъема на весь салон вполне хватит.<div>С профилем водительского кресла и геометрией посадки все хорошо. Лишь очень длинноногим водителям может не хватить длины подушки сиденья. А вот сзади места немного. Разместиться с комфортом втроем мешает небольшая ширина салона. Пассажиры ростом под 190 см упираются головой в потолок, а коленями – в спинки передних сидений. При этом сами двери открываются на небольшой угол, а их внутренние обшивки лишены карманов. В 2010 году – когда ASX появился на свет – их отсутствие считалось нормой, но по современным меркам – моветон.</div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sPeVQBej6irxwK9gNFXhBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника в пятиместной конфигурации – 264 литра по нашим замерам. Показатель далек от рекордного. Меньше только у Subaru XV.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rgIP534JBahp23YXuCMmUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – полноразмерная запаска на литье, буксировочный крюк и домкрат.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Багажник радует небольшой погрузочной высотой, но совсем не поражает вместительностью. По нашим замерам, он рассчитан на 264 литра. Для сравнения, объем багажника у конкурентов таков: Hyundai Creta – 324 л, Renault Kaptur – 387 л, Nissan Qashqai – 280 л. Меньше чем у ASX только у Subaru XV – 220 литров. Какие аргументы в пользу покупки Mitsubishi ASX остаются в сухом остатке? Аргументов, прямо скажем, немного. К вышеупомянутой японской сборке можно добавить способность 2-литрового мотора переваривать 92-й бензин (младший 1,6-литровый двигатель японцы рекомендуют заправлять 95-м) и наличие полноразмерной запаски. Если у вас есть другие доводы – обязательно сообщите их в комментариях. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="820858, 820860, 820865, 820864, 820867, 820866, 820884, 820868, 820869, 820876, 820877, 820870, 820872, 820871, 820885, 820874, 820873, 820875, 820878"></div>

Обновленный Mitsubishi ASX в 7-ми вопросах и ответах

«За рулем»

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e8o7MY4gnRcOzSexZN3FTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На фотографиях Eclipse Cross длиной 4405 мм кажется компактнее, чем есть на самом деле. Он на 110 мм длиннее, чем ASX, и на 290 мм короче Аутлендера. При этом у трех соплатформенников одинаковая колесная база – 2670 мм.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Mitsubishi Eclipse Cross</h4>Длина / ширина / высота / база 4405 / 1805 / 1685 / 2670 мм Объем багажника (VDA) 341–488 л Снаряженная масса 1550 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 120 кВт/163 л.с. при 5500 об/мин;  250 Н·м при 1800–4500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с Максимальная скорость 200 км/ч Топливо/запас топлива АИ‑95 / 63 л Расход топлива: смешанный цикл 7,0 л / 100 км Трансмиссия полный привод; вариатор
 </td>
 </tr>
</tbody></table> За несколько дней до последнего звонка классный руководитель собрала нас, чтобы в шуточно-игровой форме поговорить о будущем. Спросить каждого: каким он видит себя на встрече, посвященной десятилетию выпуска? Где собирается жить? Чем будет заниматься, кем работать? На чем приедет на эту встречу? Как помешанный на автомобилях, я отлично помню ответы одноклассников на последний вопрос.На дворе стоял 2006 год. Мир фанател от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/297837-avtokinoteka_forsazh_video/">«Форсажа»</a> и Need for Speed Underground 2. Кислотно-салатовый Mitsubishi Eclipse Пола Уокера в «колхозном» по нынешним меркам тюнинге был предметом обожания всех старшеклассников. Конечно же, многие ответили, что купят себе именно такую машину. Кто-то, вспоминая фильм «Такси‑2», называл Lancer Evo 6. Мой приятель, небезразличный к автоспорту, намеревался приобрести пятый «эвик», на котором в WRC унижал соперников Томми Мякинен.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TtQCHMCaCFeH0IEWLTLYsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер не теряется на фоне конкурентов: выверенная эргономика, нехарактерное для Mitsubishi обилие мягкой пластмассы. Архаичные шайбы управления климат-контролем (такие были на ASX) остались в прошлом – появился современный электронный блок. В нижней части консоли – два USB-слота.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0EinF1XMUMGdLblHxn7ybg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проекционный дисплей имеют далеко не все одноклассники. Впрочем, это изобретение – на любителя.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cyt3DGCXNomfFCbvd5MaBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новая мультимедийная система с сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto знакома по рамнику Pajero Sport и вполне хороша: приятная графика, высокое разрешение, почти эталонное быстродействие.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6zI_ThI6NG6UO-iVMqsqWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тачпад, позволяющий управлять медийными функциями, подсмотрен у Лексуса. Ирония в том, что Лексусу давно пора избавиться от этой неудобной ерунды.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Можно поломать мозг, вспоминая, когда дела Mitsubishi Motors пошли наперекосяк. Но глупо отрицать: проведите сейчас подобный опрос среди ребят, которым через год-полтора предстоит сдавать на права, и едва ли кто-то будет грезить техникой Mitsubishi. Японцы ушли из WRC и «Дакара». Шильдик EVO в перспективе собираются навесить на «жирный» электрический внедорожник. А сегодня я знакомлюсь с кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/news/908821-novyj-krossover-mitsubishi-poya/">Eclipse Cross</a>. Именно так, пытаясь въехать в светлое будущее на славном прошлом, японцы и хоронят свои легенды.Разработкой этой машины в Mitsubishi занялись задолго до поглощения альянсом Renault-Nissan. Но если вы думаете, что Eclipse Cross призван принять эстафету у морально устаревшего ASX, спешу сообщить: ничего подобного. Eclipse Cross, построенный на той же платформе, что и его пожилые родственники Outlander и ASX, расширяет модельную линейку: при длине 4405 мм он вклинивается аккурат между ними. Так что логика в позиционировании есть.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" rowspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IGTF0nZEfiaX_WuUjxskdQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Профиль сидений неплох, да и материалы отделки теперь гораздо солиднее той псевдокожаной дичи, которой удивляют ASX и Outlander.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QfU2ngZYT-6V8dcXiTRYvA" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Сзади хорошо: Eclipse Cross гораздо просторнее, чем ASX, и ничуть не теснее Аутлендера. Сиденья имеют продольную регулировку (200 мм), спинка поделена в отношении 60:40 и регулируется по углу наклона.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rwQv7IEjuqa2TxURiFQ0KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество изготовления ­тестовой машины удручает. Будем надеяться, что это частный случай.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Внешне Eclipse Cross хорош уже потому, что заставляет о себе говорить. И хотя дизайн задней части спорный, называть его страшным язык не поворачивается. Вспомните протест и трепет, которые в 2009‑м вызывал у нас новый Land Cruiser Prado! Или скепсис, сопровождавший путь на конвейер кроссовера Nissan Juke. Сегодня обе эти машины воспринимаются совершенно обыденно. Вот увидите, то же самое случится и с новым Mitsu.Что до рыночного успеха… Здесь прогноз менее оптимистичен. Обзаведясь классным интерьером с мягким пластиком, современной мультимедийной системой и просторным задним рядом, Eclipse Cross догнал таких конкурентов, как Nissan Qashqai и Subaru XV, которым родственный ASX неприлично много уступил в нашем сравнительном тесте (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/909598-svezhij-vypusk-za-rulem-lada/">ЗР, № 12, 2017</a>). Но на ходу Eclipse Cross разочаровывает: знакомый «пустоватый» руль, та же склонность к раскачке в скоростных поворотах. И вновь – посредственная плавность хода. А ведь японцы позиционируют Eclipse Cross как автомобиль для водителя!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/m6ILq9KQlLTtyTKJKi2QNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Агрессивного маркетинга вкупе с громким спортивным именем недостаточно, чтобы заинтересовать водителей, знающих толк в активной езде: Eclipse Cross не любит поворачивать, сильно кренится и пытается выскользнуть мордой наружу. Точно так же ведут себя соплатформенные Outlander и ASX.</figcaption></figure> Чтобы это утверждение не казалось обманом или глупой шуткой, нужно вдумчиво поколдовать над шасси. Взять за образец Subaru XV и Мазду CX‑5 и не вылезать с заводского полигона в Окадзаки, на котором я и нарезал скоростную змейку вокруг конусов и атаковал скоростной бэнкинг. Желательно настраивать шасси в компании компетентного поставщика стоек и амортизаторов. Когда идеальный баланс будет найден, Eclipse Cross действительно станет одним из самых заводных кроссоверов в своем классе. Симбиоз вариатора и безальтернативной для России полуторалитровой «турбочетверки» мощностью 163 силы позволяет разгоняться до сотни менее чем за десять секунд. Помимо вариатора будет предлагаться шестиступенчатая механика в сочетании с передним приводом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lCfYJ8bmW-cGLDgBBKFUew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн задней части вызвал немало полемики, однако, на мой взгляд, новая работа Цунехиро Кунимото, одного из «отцов» кроссовера Nissan Juke, не заслуживает критики. Eclipse Cross стопроцентно узнаваем и смотрится свежо.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fJNO-cDfIk7CTN3yMykSFA=s800" width="800" height="343" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника в пятиместной конфигурации – от 341 до 488 литров, в зависимости от положения заднего сиденья. Подпольный органайзер удобен, но на российских версиях его сменит запаска. Дополнительных удобств в виде крючков или сеток нет. На правой стенке – сабвуфер Rockford Fosgate.</figcaption></figure> Но есть у меня невеселое подозрение, что, если японцы и смогут настроить шасси, на большие объемы продаж им все равно надеяться не стоит. Eclipse Cross будет поставляться к нам прямиком из Японии, а потому обречен на внутреннюю конкуренцию с локализованным Аутлендером. Eclipse Cross ярче, привлекательнее, но, при прочих ездовых равных, «аут» должен взять верх.Ностальгия – сильное чувство, однако многим из тех парней, что десять лет назад грезили кислотно-зеленым Эклипсом Пола Уокера, сегодня нужно куда-то класть ­коляску. А компании Mitsubishi, очевидно, нужно что-то менять. Возможно, в коллаборации с альянсом Renault-Nissan сделать это будет несколько проще. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="821399, 821397, 821400, 821401, 821402, 821405, 821404, 821403, 821409, 821408, 821398"></div> Фото: Михаил Кулешов и  Mitsubishi

Новый кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross — тест-драйв

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover

Автомобиль Land Rover Range Rover: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер — комплектации, характеристики, разные поколения Land Rover Range Rover  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover: читайте интересные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KM_ZMEFEpUkqzWtqkK2zdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Range Rover</figcaption></figure> На премьере машины шеф-дизайнер Джерри Макговерн был категоричен: – Дизайн – это не демократия! Глядя на <a href="https://www.zr.ru/content/news/908810-ishchem-s-lupoj-izmeneniya-v-obnov/">рестайлинговый </a>, с Джерри не поспоришь. Британский флагман – как скала: большой и солидный. Я сканирую его взглядом и напрягаю память. Новая решетка радиатора, перекроенный бампер, четыре «жабры» воздухозаборников по бортам вместо трех. А еще добавилось два новых цвета кузова и шесть вариантов колесных ­дисков. Не густо.Самое заметное новшество – оптика. Она теперь как у обновленного <a href="https://www.zr.ru/content/news/908656-slon-v-posudnoj-lavke-rekordy/">Спорта</a>, который представили несколькими днями ранее. В базе – светодиодные фары (по дюжине светодиодов на каждую) с автоматическим отключением дальнего света. Ступенью выше – матричные (по 26 светодиодов), которые разделяют пучок света на четыре отдельных вертикальных сегмента и не слепят водителей встречных и попутных машин. При наличии так называемой пиксельной оптики дорогу освещает 71 светодиод с каждой стороны. Такие фары разделяют световой пучок не только по вертикали, но и по горизонтали, в итоге получаются опять же четыре сегмента, но распределение интенсивности света в пучке еще точнее. На вершине прогресса – пиксельная оптика с лазерной секцией (по два лазерных диода с каждой стороны), позволяющая на скоростях свыше 80 км/ч бить дальним светом на полкилометра вперед.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q3Ab6uyxecMQxbKofirFtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У нового Рейнджа четыре варианта головной оптики. Это круто даже для премиум-сегмента.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xjOO8WkrIti6UDmGpYONUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядный разъем расположен в решетке радиатора. Время ускоренной зарядки гибрида – 2 часа 45 минут. Гибридный Range Rover P400e доступен как со стандартной, так и с длинной колесной базой.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Пожалуй, наиболее интересная новация – гибридный привод, теперь с бензиновым мотором. На прежний гибрид с дизелем V6 решили ставку не делать: это редкий гость даже в экономной Европе, потому его отправили на покой.Бимоторный P400e – это двухлитровый четырехцилиндровый 300‑сильный бензиновый двигатель и 85‑киловаттный электромотор. В пределе парочка выдает 404 л.с. Первую сотню P400e набирает за 6,8 секунды и разгоняется до 220 км/ч. Гибридный тяжелее снаряженного шестицилиндровым двигателем внутреннего сгорания на два центнера, и при этом англичане декларируют фантастический расход топлива в смешанном цикле – 2,8 литра на сотню!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5MInW8ULb2kVWZevZk6R7Q=s800" width="800" height="417" layout="responsive" /><figcaption>Салон – в стилистике модели Velar. Панель приборов полностью цифровая. Проектор данных на лобовое стекло новый, с повышенной четкостью и увеличенной «диагональю». В центре – два 10-дюймовых тачскрина мультимедиасистемы InControl Touch Pro Duo. Кресла водителя и пассажира стали шире и сдвинуты к дверям, чтобы облегчить посадку. Кнопки на руле – сенсорные.</figcaption></figure> Подзаряжаемый гибрид построен по последовательной схеме – как и младший Sport P400e. Литий-ионная батарея энергоемкостью 13,1 кВт·ч размещена под полом багажника и позволяет пройти 51 км после старта на одной электротяге (максималка при этом 137 км/ч). От домашнего настенного блока батарея заряжается за 2 часа 45 минут, а от обычной розетки – за семь с половиной часов.Если офис относительно недалеко от дома, можно почти всё время ездить на электротяге, постоянно подзаряжая батарею. Выгодно? Как посмотреть. Цена гибрида – от 9 321 000 рублей, поскольку его предлагают только в богатых комплек­тациях.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZoyFgAglECYkD_ymhIaUdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для удобства заднего правого пассажира переднее кресло сдвигается максимально вперед, а широкий центральный подлокотник складывается с помощью электропривода. Раздельные спинки заднего сиденья можно отклонить назад на 40°, что позволяет с комфортом разместиться даже баскетболистам.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LdxF5GduN-_qdolXIfFjpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клавиши электрорегулировок передних и задних кресел размещены на дверях.</figcaption></figure>[table
id="94"]Традиционные силовые установки – это 3-литровые дизели (249 и 258 л.с.), а также большой дизель 4.4 V8, выдающий 339 «лошадей». Линейка бензиновых моторов представлена 3-литровыми компрессорными V‑образными «шестерками» мощностью 340 и 380 л.с. На вершине гаммы – 5-литровые «восьмерки» мощностью 525 и 565 л.с. (обе стали на 15 «лошадей» мощнее).В машинах всех версий подвеска и рулевое управление перенастроены. У системы Terrain Response 2 теперь три асфальтовых режима вместо одного: «обычный», «комфортный» и «динамический». Масса раздаточной коробки с новым картером снижена на полтора килограмма.Но не двигателями едиными. В салоне, перекроенном в стиле <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906395-otval-bashki/">Велара</a>, – красота. Здесь доминируют сенсорные панели. Соответствующее приложение, загруженное в смартфон, позволит управлять всеми функциями сидений, а их немало: обогрев подлокотников и подставки для ног, 25 программ массажа, в том числе «горячими камнями»: четыре подогреваемых массажных элемента в кресле волнообразно воздействуют на спину вдоль позвоночника. При этом на остальной поверхности кресла поддерживается «комнатная» температура. На сладкое – точка доступа Wi-Fi с поддержкой 4G.  Отныне шторка панорамной крыши послушна жестам: провожу рукой рядом с зеркалом заднего вида – и она приходит в движение. Все стёкла – шестимиллиметровой толщины.Как едет обновленный ? Это мы узнаем позже. Заказы уже прини­маются, но живые машины появятся лишь в начале 2018 года.А что все-таки с расходом топлива? Заявленные для гибрида 2,8 литра бензина на сотню – это не фантазия?В рекламных брошюрах англичане пишут буквально так: «от 2,8 л/100 км». Маркетинговая хитрость. Дело в том, что европейский расходный цикл NEDC предполагает, что батарея гибрида должна быть полностью заряжена, то есть сначала 51 км машина проезжает на чистом электричестве. При тормо­­жениях в ходе рекуперации вырабатывается еще немножко электроэнергии, которую тоже можно потом расходовать… Ну а если рвануть из Москвы в Екатеринбург, сколько придется спалить бензина в реальных условиях, не останавливаясь каждые сто километров у розетки? Вот появится у нас такой – проверим.<h2></h2><h4> 2018 модельного года: базовые цены различных версий</h4><div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="70%">
 HSE
 </td>
 <td width="30%">
 6 604 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70%">
 Vogue
 </td>
 <td width="30%">
 7 124 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70%">
 Vogue SE
 </td>
 <td width="30%">
 7 559 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70%">
 SVAutobiography
 </td>
 <td width="30%">
 9 010 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70%">
 SVAutobiography Dynamic
 </td>
 <td width="30%">
 11 204 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%" colspan="2">
 С длинной базой
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70%">
 Vogue
 </td>
 <td width="30%">
 7 502 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70%">
 Vogue SE
 </td>
 <td width="30%">
 8 320 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70%">
 Autobiography
 </td>
 <td width="30%">
 9 291 000 руб.
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div> </div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="820985, 820984, 820986, 820987, 820988, 820989, 820990"></div> <div>Фото: Максим Гомянин и Land Rover</div>

Range Rover 2018: 2,8 л топлива на сотню?! Быть того не может!

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Меньших Петр

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZsYF8L6oeg4ryQZiuIMvFw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Кодиак Скаут чуть дороже просто Кодиака, он более вседорожный, по нему развешены шильдики с гордой надписью Scout. Вероятно, он претендует на некую избранность и ориентируется на такие же качества своих будущих хозяев. Он Кодиак, да не совсем. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/11/test-skoda-kodiaq-scout/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Skoda Kodiaq Scout или просто Kodiaq? Ищем различия

Сравнительный тест

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mazda

Ford

Статьи / Рубрика

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank">Chevrolet Captiva</a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527529" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527528" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [readmore ids="961825" align="right"] Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.Chevrolet Captiva Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.Chevrolet Captiva Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Все статьи рубрики Авторынок