Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Свежее

Лучшее

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ВЫБИРАЕМ С УМОМ
 "КОРСА"
 В ТРЕТЬЕМ КОЛЕНЕ
 ТЕКСТ, ФОТО / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 " 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Опель Корса</a>" дебютировал в 1983 году. С тех пор по миру разбежались почти девять миллионов таких машин. В 1993 году появилось второе, а осенью 2000 года - третье его поколение. Выпускается с кузовом трех- и пятидверный хэтчбек. В Россию поставляется с бензиновыми 16-клапанными двигателями 1,2 и 1,4 л, мощностью 55 и 66 кВт (75 и 90 л.с.).
 СКОЛЬКО СТОИТ
 За трехдверную "Корсу" в базовой комплектации с двигателем 1,2 л официальные дилеры просят $12 200. Недешево? Как посмотреть. "Породистый" автомобиль с хорошей репутацией, недурно укомплектован. В стандартный набор входят кондиционер, подушка безопасности для водителя, иммобилайзер, аудиоподготовка, центральный замок. Отметим другие полезные особенности: атермальное остекление, электрический усилитель руля, 14-дюймовые колеса - на наших дорогах они весьма кстати. Наконец, специально для России - адаптированная подвеска и противопыльный пакет (читай - дополнительные уплотнения). Теперь цена не кажется большой? Тогда продолжим. Желание иметь пять дверей вместо трех будет удовлетворено за $400, более мощный двигатель - $500, и то и другое сразу - $800 (сотню сэкономили). Доплатив еще $500, получим автомобиль с АБС, за $400 - "крутую" магнитолу с управлением на руле, а если не жаль расстаться со $175, можно рассчитывать на обогреваемые наружные зеркала с электроприводом. Ну и так далее, пока фантазии хватит. 
 "КОРСА" В ГОРОДЕ
 Компактный автомобиль рассчитан в первую очередь на городскую эксплуатацию. Хорошая маневренность, способность залезать туда, куда не войдут крупные особи автомобильного мира, легкость парковки - все это в полной мере относится к маленькому "Опелю". Но к этим достоинствам небольших машин мы уже привыкли. А где же изюминка? Есть и она: электроусилитель руля, изменяющий степень своего вмешательства в зависимости от скорости автомобиля. Он меньше отнимает мощности от двигателя и действует точнее, чем более распространенный ГУР. Руль у автомобиля довольно острый - от упора до упора примерно 2,7 оборота. Немаловажно и то, что само рулевое колесо на "Корсе" солидного диаметра и довольно ухватистое. Это создает чувство более точного контроля над автомобилем, его послушной реакции на любое действие водителя. 
 А какая изюмина под капотом? Двигатель ЭКОТЕК нового поколения с небольшим объемом имеет "правильную" характеристику крутящего момента и предоставляет в распоряжение водителя 75 л. с. Отечественные производители такими удельными показателями пока не балуют. Скромный рабочий объем "младшего" из двигателей "Корсы" выдает себя разве что при троганье с места - тут не забывайте о педали газа. В сочетании с острым рулевым управлением веселый моторчик делает машину очень живой и отзывчивой.
 Из недостатков... или скорее недочетов - не очень четкое включение передач и жестковатая работа подвесок.
 "КОРСА" НА ШОССЕ
 Автомобили с небольшим рабочим объемом двигателя обычно требуют от водителя частого переключения передач. К маленькому "Опелю" это относится в меньшей степени. По крайней мере, незагруженная "Корса" легко отрывается от основного загородного потока, выходя на крейсерскую скорость. А там, однажды включив пятую, рычаг можно оставить в покое. Неплохая аэродинамика не создает чувства "утыкания" автомобиля задолго до набора "максималки". В зависимости от желания водителя и дорожных условий крейсерской может считаться скорость от 100 до 140 км/ч. Опытный водитель за рулем "Корсы", скорее всего, будет ехать быстрее основного потока, что требует хорошо просчитывать свои действия, обгоняя попутных с ходу. Впрочем, если спешить некуда, можно и расслабиться - катиться вместе с другими, неспешно и солидно. В этом случае иногда придется пользоваться не только пятой, но и другими передачами.
 К достоинствам можно отнести и хорошую педаль тормоза. Она достаточно информативна для того, чтобы точно дозировать небольшие усилия на скользкой дороге, но при необходимости позволяет осадить машину "по-настоящему", не требуя лишних усилий.
 При езде на большие расстояния водителю может показаться слишком чувствительным руль и то, что так нравилось в городе, будет не совсем кстати в путешествии. Впрочем, для машины, живущей в мегаполисе, это нормально.
 "КОРСА" НА ПРОСЕЛКЕ
 Первое волнение от выезда на проселок на "городском" автомобиле быстро рассеялось. Совсем недавно, катаясь по Москве, ловили себя на мысли, что в подвеске что-то не так, особенно при ее работе на отбой. Соскакивая со ступенек на асфальте или проезжая колодцы, "Корса" давала понять, что очень недовольна происходящим. Сейчас, глотая кочки, она ведет себя абсолютно хладнокровно. Почему?
 Поднял машину домкратом... ход колеса вниз нормальный для такой иномарки. Пожалуй, дело не только в малом ходе отбоя, но и в жесткой характеристике амортизаторов.
 В общем, подвеска работает плотно, подробно передавая водителю информацию о дороге. Такие настройки выбирали прежде всего, чтобы справляться с российскими дорогами, и уже потом - удовлетворять прихоти придирчивых седоков.
 Обращает на себя внимание низкий резиновый фартук переднего бампера. Именно им водитель будет чиркать по кочкам, если не рассчитает возможности машины. Своего рода последнее предупреждение, чтобы лишний раз не "прикладывать" защиту моторного отсека. Кстати, на "Корсе" она выглядит внушительно - похоже, делалась специально для нас.
 Наконец, на проселке добром помянешь специальный противопыльный пакет, с которым машина продается в России. Отметим также и пластиковые накладки на отбортовках колесных ниш и порогах - бомбардировка камнями не повредит лакокрасочному покрытию иномарки.
 "КОРСА" ДЛЯ ПАССАЖИРОВ И ГРУЗА
 Сколь бы ярким и индивидуальным ни был характер современного автомобиля, его эргономика редко отступает от принятых канонов. Она лишь корректируется последними веяниями технической моды. Комфорт всех, кто сидит в салоне, все чаще достигается благодаря его высоте. Округлая крыша "Опеля" сделана так, чтобы создавать запас воздуха над головой водителя и переднего пассажира. Тем же целям служит высокая линия крыши в задней части кузова. На передних сиденьях просторно даже крупным людям. В крайнем случае регулируемое по высоте сиденье водителя можно опустить "на пол". Задние сиденья сделаны так, что двое сидящих здесь невольно сдвигаются к центру машины. У людей среднего роста при этом над головой еще останется небольшой запас. Втроем сзади? Ну, разве что до ближайшего магазина. Для пятерых выбирают все-таки машины другого класса.
 Сиденья у "Корсы" жесткие, что свойственно немецкой школе. Боковая поддержка и прочие рельефности сведены к минимуму. Чем больше изысков, тем толще получатся сиденья, а в маленьком автомобиле важен каждый сантиметр свободы. Рабочее место водителя удобно. Другого от современного автомобиля и не ждешь. Обзорность великолепная, информативность и четкость органов управления - на "четверку с плюсом". Исключение разве что коробка передач и педаль тормоза. Первой снизим оценку до "четверки с минусом", второй - поставим "отлично".
 Объем багажника... достаточен для того, чтобы сказать "багажник есть". Но большим его, конечно, не назовешь.
 "КОРСА" СЛОМАЛАСЬ
 Несмотря на гарантию, которую дают производитель и продавец (1 год без ограничения пробега), знать, что и сколько в автомобиле стоит, - полезно. Если ничего экстраординарного не случится, первыми придут расходы на плановое техобслуживание. Выполняя эту процедуру раз в 15 тыс. км, будете облегчать свой кошелек примерно на $250 (включая расходные материалы). Если покупать фильтры и масло самостоятельно, готовьте примерно по $30 на то и другое.
 Если ваш "Опель" застрахован, то не вы, а именно страховая компания рискует в случае чего выплатить около $250 или чуть больше за каждый из бамперов и любую из дверей. Вдвое меньше - за фару, задний фонарь или крыло.
 Впрочем, не зависимо от того, намерены вы страховать автомобиль или нет, со страховыми случаями желаем не сталкиваться! 
 АВТОМОБИЛЬ ПРЕДОСТАВЛЕН ФИРМОЙ "АВТОЦЕНТР "СИТИ". 
 ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДАЖЕ - В РАЗДЕЛЕ "ЦЕНЫ ДИЛЕРОВ"
 "ФИАТ-Палио" (1996) - трех- и пятидверный хэтчбек, универсал "Палио-Уикэнд" и седан "Сиена" (последний в России не продается); поставляются с бензиновым двигателем 1,2 л, 71 л. с. Цена - $8200-12 000. 
 " 
 <a href="/auto/Toyota/Yaris/">Тойота Ярис</a>" (1998) - трех- и пятидверный хэтчбек, поставляется с двигателями 1,0-1,3 л, 68-86 л. с. Цена - $14 000-17 400.
 "
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>" (1998) - трех- и пятидверный хэтчбек, поставляется с бензиновыми двигателями 1,1-2,0 л, 60-135 л. с. и дизелем 1,9 л, 69 л. с. Цена - $8800-19 200.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25835, 25836, 25837, 25838, 25839, 25840, 25841, 25842"></div>

"корса" в третьем колене

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /КОЛЕСО
 ПОД КОНТРОЛЬ СПЕЦРОТЫ!
 В Москве вводятся дополнительные временные ограничения для движения грузовиков по основным городским магистралям. По рабочим дням в утренние и вечерние часы в сторону центра - с 7.30 до 10.00, а в направлении области - с 17.30 до 20.00. Проезд будет разрешен только по спецпропускам. Кроме того, до конца года в составе полка дорожно-патрульной службы УВД Центрального округа столицы создается спецрота численностью не менее 100 человек, которая будет контролировать соблюдение правил остановки и стоянки транспортных средств в центре города.
 КАК PROEHAT 
 PO MOSKVE
 Оказывается, столичные магистрали обеспечены информационными знаками всего на 10% от необходимого! Главный архитектор Москвы Александр Кузьмин доложил об этом членам московского правительства, уточнив, что даже на основных магистралях города установлено лишь 3 тыс. таких знаков вместо необходимых 9 тыс. Для удобства иностранцев главный архитектор предложил на улицах и в метро ставить знаки и информационные щиты на английском языке.
 Более двух третей россиян (68%) не верят в то, что отечественный автопром в ближайшие 3-5 лет сможет наладить производство автомобилей, сравнимых по качеству с иномарками. Такие неутешительные данные получены в ходе всероссийского опроса 1600 владельцев собственных автомобилей, проживающих более чем в 100 населенных пунктах по всей России. Остальные 32% все-таки верят, что в ближайшие годы в РФ будут выпускать машины не хуже зарубежных.
 В ЭФИРЕ - "ЗА РУЛЕМ"
 Слушайте программу "Автомотив": ежедневно, кроме субботы 
 и воскресенья, в 8 час. 40 мин. на "Радио Ретро" 
 (Москва - УКВ 72,92 МГц и 88,3 МГц, Иваново - 66,11 МГц, Нижний Новгород - 105,9 МГц, Оренбург - 69,92 МГц и 104,8 МГц, Санкт-Петербург - 71,66 МГц, Ставрополь - 106,2 МГц, Тверь - 70,13 МГц, Тула - 69,02 МГц).
 ВСПОМНИЛИ О ЧЕКАХ
 Проект бюджета на новый год, поступивший в Госдуму, предусматривает с 1 января 2002 года погашение целевых расчетных чеков на право приобретения легковых автомобилей в 1993-1994(!) годах. Правда, автомобиль после почти десятилетнего ожидания владельцы чеков не получат - им выплатят через Сбербанк денежную компенсацию, размер которой будет зависеть от того, какую часть машины они успели оплатить в начале 90-х, а также разницы в стоимости "жигулей" и "москвичей" тогда и теперь. Наряду с этим планируется продолжить погашение целевых расчетных чеков на право приобретения автомобилей в 1993-1995 годах инвалидам первой и второй групп, а также тем, кто родился до 1940 года, и опекунам детей-инвалидов. Правда, все зависит от того, утвердит ли эту статью Госдума.
 ЗА РАЗВОРОТ - В ТЮРЬМУ
 В Португалии - стране, которая устойчиво удерживает первое место в Евросоюзе по количеству ДТП, - ужесточаются наказания за нарушения ПДД. До трех лет удлиняется срок, на который у водителя могут отобрать "права". На скоростных трассах движение назад или разворот теперь будут трактовать как уголовное преступление. Управление автомобилем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения будет караться лишением свободы на срок до двух лет. Норма разрешенного алкоголя сокращена в 2,5 раза (с 0,5 до 0,2 промилле), но стакан сухого вина или пива водитель перед выездом выпить все-таки сможет.
 ОСЕНЬЮ АВТОБУСНЫЕ ПАРКИ КОСТРОМСКОЙ ОБЛАСТИ пополнило сразу 45 машин. Тридцать ГолАЗ-4242, пять комфортабельных ГолАЗ-4244 и десять ПАЗ-32051 переданы компанией "РусАвтопром" головному транспортному предприятию области в лизинг. Впервые у нас бюджетная организация купила автомобили на таких условиях. Теперь у жителей других регионов, где проблема общественного транспорта стоит не менее остро, появляется надежда: может быть, их администрации тоже найдут общий язык с производителями.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25850, 25851, 25852"></div>

Колесо

АКТУАЛЬНО
 /КОЛЕСО
 КОНЕЦ "ОТВЕРТОЧНОЙ" СБОРКЕ
 ЗАО "Калининградский Автотор" решил перейти от простой "отверточной" сборки модели 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> к следующему этапу и выкупил у корейцев лицензию на производство вседорожника "Спортидж", а вместе с ней и все права на этот автомобиль. Выпуск его в Корее прекращается. В Калининграде будет смонтировано оборудование для полного производства вседорожника - сварочный цех, окрасочная камера, линия сборки. Со второй половины 2002 года планируется уже начать экспорт "Спортиджа" в Европу.
 В нынешнем году "Автотор" рассчитывает выпустить более 3 тыс. автомобилей 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> (против 1131 в 2000-м) и 2018 - 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> (в прошлом году 1431 автомобиль марок 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и "Ленд-Ровер").
 А НАД ТОННЕЛЕМ ПУСТИМ МОСТ...
 ЗР уже писал о "наполеоновских" планах железнодорожников построить тоннель между материком и островом Сахалин. Теперь в МПС решили, что в ближайшее время здесь надо еще построить мост! Об этом заявил заместитель министра Александр Мишарин, сообщив, что такой проект уже получил одобрение в нескольких ведомствах. Добавим, что правительство не отказалось от идеи продлить железнодорожное сообщение с Сахалина до Японии. По мнению замминистра, срок окупаемости "мостового проекта" займет 17 лет. Правда, для этого надо построить свыше 500 км железной дороги, а также собственно 7-километровый мост... У губернатора Хабаровского края Виктора Ишаева на этот счет свое мнение: "Подобный проект не окупится никогда: мостовой переход экономически выгоден, если по нему ежегодно будет проходить не менее 10 млн. тонн грузов; пока же по БАМу их перевозится в четыре раза меньше". Но, может быть, это пока...
 СЕТЬ САЛОНОВ "ФОЛЬКСВАГЕНА" в столице все время расширяется. Очередной и самый большой комплекс вырос на 38-м километре МКАД под совсем не немецким именем "Урарту-Моторс". Здесь сосредоточен техцентр с 26 постами, где, в частности, можно отремонтировать и разбитый алюминиевый кузов. В торговом зале продадут новенькие автомобили не только за наличные, но и в кредит, в лизинг или с зачетом стоимости старой машины (той же марки).
 Открытие салона ознаменовалось эстрадным шоу и парадом знаменитых "жуков".
 КОЛЬЦО ЗАМКНУЛОСЬ
 Недалеко от Тольятти, около Сосновки, состоялось официальное открытие первой очереди автополигона НТЦ ВАЗа (ЗР, 1996, № 10) - скоростной кольцевой автодороги. Подложка трассы - это несколько слоев песка и гравия, полиэтиленовая пленка, пенополистироловые плиты. Чтобы уложить "слоеный пирог", перелопатили около миллиона кубометров грунта. Верхний слой асфальта (всего их три) содержит специальную финскую добавку "Мультифлекс", повышающую коэффициент сцепления, морозоустойчивость и износостойкость дорожного полотна. Новая технология защищает покрытие от разрушения при температурных перепадах и климатических воздействиях. Благодаря параболическому профилю можно проходить виражи, не боясь сноса, со скоростью до 190 км/ч; на прямых участках "максималка" не ограничена.
 БЕЗОПАСНЫЙ ФОРУМ
 Осенью в Москве, в гостинице "Олимпик Пента Ренессанс", прошла XII международная конференция "Безопасность дорожного движения на трех континентах". Организаторами выступили Минтранс России, Институт автомобильного транспорта (НИИАТ) и зарубежные исследовательские организации. В течение трех дней здесь заслушивали и обсуждали доклады специалистов из Европы, Америки, Африки, Азии, Новой Зеландии; приоритетными были темы - дорожно-транспортные происшествия и причины их возникновения. Показателен выбор места конференции: Россия, к сожалению, опережает многие страны по количеству аварий и пострадавших в автомобильных катастрофах.
 И ЗВЕЗДА С ЗВЕЗДОЮ...
 Этот символ марки "Мерседес-Бенц" увенчал недавно знаменитый московский Дом на набережной. Примечательно, что эмблема водружена в столице России в год 100-летия марки "Мерседес"; столь же примечательно, что трехлучевая звезда красуется в ближайшем соседстве с пятиконечными кремлевскими. Внушительная конструкция диаметром 8 м и массой 6,5 т сооружена российской фирмой "БАГ+" на заводе "Калибр". Фирма "Даймлер-Крайслер Автомобили РУС" объявила, что в ближайшее время "мерседесовские" звезды будут установлены еще в нескольких крупных городах России.
 Бернд Пишетсридер официально еще не встал у руля "Фольксвагена", но уже сообщил журналу "Штерн" о твердом намерении войти в формулу 1. До сих пор руководство концерна отвергало такую возможность, но, как следует из заявления нового шефа, на "Фольксвагене" уже создан соответствующий мотор и ничто не мешает в ближайшее время приступить к формированию (или покупке) команды. Так что к 2003 году можно ожидать ее появления в гонках Ф1.
 СТАРЫЙ 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> С НОВОЙ НАЧИНКОЙ
 В Ульяновске началась подготовка к производству УАЗ-31520. Новый вседорожник внешне практически не будет отличаться от обычного "козла" 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>4, если не считать прямых дверей с опускающимися стеклами. Зато "начинку" обещают поменять кардинально: новые мосты "Спайсер" с дисковыми тормозами, впрысковый двигатель (ЗМЗ-409 или ЗМЗ-410), новая пятиступенчатая коробка передач и раздаточная коробка. Изменится и салон. Стоимость проекта, как сообщили на заводе, составляет около 300 млн. рублей, они должны быть освоены до апреля 2002 года. А уже с мая предприятие должно выйти на программу 50 тыс. автомобилей УАЗ-31520 в год.
 СКОЛЬКО ЖДАТЬ "КАЛИНЫ"
 Запустить "Калину" в массовое производство в 2005 году АвтоВАЗ, видимо, не сможет, заявил его генеральный директор Алексей Николаев. Он отметил при этом, что вазовцы сдержали данное год назад слово и показали на Московском автосалоне ВАЗ-1117 "Калина" с кузовом универсал. Однако, по его словам, для постановки "Калины" на конвейер требуется $850 млн., а завод способен выложить лишь $350 млн. Где взять еще полмиллиарда - неизвестно. Так что освоение серийного производства "Калины" может затянуться на большой срок. Будет ли к ней интерес к тому времени?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25988, 25989, 25990, 25991"></div>

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /СОТРУДНИЧЕСТВО
 ЧТО НОВОГО В ЛУЦКЕ?
 ЭТОТ ВОПРОС ВСЕ АКТУАЛЬНЕЕ ДЛЯ РОССИЯН
 ТЕКСТ, ФОТО / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 Генеральный директор Луцкого автозавода Владимир Гунчик "заболел" Интернетом. Началось с того, что он задал поисковой системе Rambler ключевое слово "ЛуАЗ" и, не веря своим глазам, прочел результат: "Найдено 456 сайтов, 1299 документов". Включив компьютер, я пошел тем же путем и чего только не обнаружил! От ностальгических воспоминаний о "лучшей машине для охотников, туристов, ягодников" до письма из Южной Африки с просьбой помочь достать запчасти для ЛуАЗ-1302.
 "Куда хохлы дели свой вездеход?!" - этот крик души российского фаната Гунчику как по сердцу маслом. Значит, помнят, любят, ждут!..
 Справка ЗР. В 1999 году владельцем Луцкого автозавода стал концерн "Укрпроминвест", купив государственный пакет акций - 81 процент. После этого завод ожил, но занялся несвойственным ему прежде делом - сборкой из российских машинокомплектов автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> (21093, 21099, 2104, 2107 и 21213 "Нива") и 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> (все модели, кроме грузовой). В этом году намечено выпустить 8000 автомобилей, из них лишь 1000 вездеходов своей марки. План 2002 года - не менее 18 000 машин, что позволит заводу впервые за 10 лет получить прибыль. Абсолютное большинство вновь составят российские автомобили (ВАЗы - 15 000, УАЗы - 2000).
 - Передайте читателям, - сказал мне Гунчик, - ЛуАЗы скоро вернутся в Россию! Мы делаем на них главную ставку. Речь не только о прямых поставках, но и о сборке наших автомобилей на российских предприятиях. Прежде всего на тех, которые производят комплектующие изделия. Такое партнерство естественно и взаимовыгодно: ведь уже сегодня в ЛуАЗах 30 процентов комплектующих - российские!
 - А сколько ваших джипов можно делать в Луцке?
 - Пока до 6 тысяч. Но когда построим современные сварочный, окрасочный и сборочный комплексы, сможем впятеро больше. Кстати, наш главный технический консультант по развитию производства - АвтоВАЗ.
 Помимо традиционного "13-го" семейства (модели 1302 и 13021 - см. ЗР, 1999, № 10), россиянам уже в 2002 году будет предложено "23-е". Его базовая модель с грузовой платформой ЛуАЗ-23021 имеет... передний привод.
 "Укрпроминвест" требует, чтобы цена машины не превышала 2500 долларов. Мы адресуем эту модель людям, которым приходится крутиться между городом и селом - фермерам, мелким торговцам. Полный привод им не нужен, но, конечно, в этом семействе будет и вариант 4х4.
 Новые луцкие модели уже не привязаны, как прежде, к узлам и агрегатам "Таврии". Широко будут использоваться российские - в частности, вазовский классический двигатель рабочим объемом 1500 смз. Проехав несколько километров на опытном 23021, я успел оценить новые реечное рулевое управление, дисковые передние тормоза, телескопическую переднюю подвеску. Еще одно новшество: все автомобили отныне имеют твердый пластиковый верх (его производство освоил Черкасский автобусный завод того же "Укрпроминвеста"). Любителям брезентового придется заказывать его специально, в том числе и для машин "13-го" семейства...
 В Луцке рассматривают "23-е" семейство как переходное. Связанные с ним наработки помогут преподнести покупателям главный сюрприз: им должен стать в 2003 году полноприводный ЛуАЗ-1301М. О сюрпризах заранее говорить не принято, но здесь особый случай: это - развитие модели 1301, которую не раз показывали в начале 90-х на международных автосалонах в Киеве и Москве. Поставить ее на конвейер помешал экономический хаос той поры. Теперь эту модель значительно осовременили, сохранив ее лучшие особенности: каркасно-панельный кузов, комфортабельный салон, внешний вид.
 - Моторный отсек сконструирован с таким расчетом, - говорит Гунчик, - чтобы в нем можно было установить практически любой двигатель рабочим объемом до 1600 смз - "таврический", вазовский, барнаульский дизельный...
 - Все это заманчиво, но как будет с сервисом? 
 - Ответственно заявляю: мы используем в России сеть одного из ведущих отечественных автопроизводителей.
 Судя по всему, вазовскую. Ведь Луцк теперь связан с Тольятти множеством нитей. Как, впрочем, и с Ульяновском...
 Раньше это объявили бы торжеством дружбы народов. А торжествуют просто здравый смысл и экономический расчет. Так надежнее. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25783, 25784"></div>

Что нового в луцке?

Союз непримиримых

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /ЛИКБЕЗ
 СКОЛЬКО
 НАЛОГОВ 
 В АВТОМОБИЛЕ?
 ТЕКСТ / ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 Когда, буквально по копейке скопив некую сумму, мы отправляемся в магазин, чтобы купить автомобиль, каждый из нас не просто осуществляет свою многолетнюю мечту, но еще и пополняет государственный бюджет. Вносит в него средства, необходимые для содержания милиции и народных депутатов, выплаты пенсий и пособий матерям-одиночкам и т. д. То есть приносит пользу стране! Только вот как измерить масштабы этой пользы? Скольких матерей-одиночек содержит, например, каждый владелец "шестерки"?
 КОНВЕЙЕР РАБОТАЕТ - 
 КОПЕЕЧКА КАПАЕТ
 Оказывается, когда автомобиль, который кто-то из нас собирается купить, существует только в виде цифры в плане - предприятие уже начинает платить за него налоги. Их сегодня несколько. Во-первых, конечно, это налог на прибыль - его платят все автозаводы (даже если прибыли с гулькин нос) - 35%. Затем - НДС, акциз (его берут не со всех автомобилей, а только с двигателя мощностью свыше 90 л. с.), налоги на пользователей дорог, на заработную плату, на имущество, на рекламу...
 В итоге получаем цифры. Российский автопром - это не только АвтоВАЗ и 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, но еще около 300 заводов по производству комплектующих и примерно миллион работников. За прошлый год все они вместе произвели продукции на 200 млрд. руб.; средний уровень рентабельности составил 10% (по мировым показателям мало, но куда нам пока до развитых стран...). Прибыль всех этих предприятий составила примерно 20 млрд. руб., а вот налогов только в федеральный бюджет они заплатили... 29,8 млрд. руб. Что соответствует 1 млрд. долл. США.
 Конечно, эти суммы они выплатили не из оборотных средств предприятий (если бы у наших автозаводов были такие деньжищи - не мы бы Америку догоняли, а она нас), а включили в стоимость автомобиля, переложив на могучие плечи потребителя. Нас с вами. Теперь, собственно, несложно подсчитать, сколько налогов содержится в каждом автомобиле, когда он выезжает из заводских ворот.
 В прошлом году в стране округленно было произведено 1 млн. 200 тыс. легковых автомобилей, грузовиков и автобусов. Средняя стоимость каждого - около 165 тыс. руб. (не совсем, конечно, правильно "суммировать" междугородный ЛиАЗ с маленькой "Окой", но для таких расчетов это позволительно), а в каждом усредненном транспортном средстве налогов - 29,8 тыс. руб., или 18%. Причем специалисты говорят, что в грузовике эта доля чуть меньше, а в легковом автомобиле - больше. То есть в каждом отечественном автомобиле примерно одну тысячу долларов составляют налоги! Но все равно, вроде бы, не очень много. Только не забывайте: автомобиль-то еще даже до магазина не добрался и цена его пока - оптовая...
 ЗА МОРЕМ ТЕЛУШКА - ПОЛУШКА
 А за воротами завода в ожидании автомобиля целая когорта продавцов - оптовых и розничных, так что пока он доберется до конкретного автосалона в Саратове или Новосибирске - может пройти через множество рук. В результате "маржа" - разница между ценой, за которую машину купили на заводе, и той, по какой ее сбудут конечному клиенту, может составить до 300 (!)%. Это - крайний вариант, когда в сделке участвуют вконец обнаглевший продавец и ничего не смыслящий покупатель. А так маржа составляет 30-50% и зависит от спроса, транспортных расходов, арендной платы и многого другого. Обычная прибыль продавца сегодня - примерно 10%, из которой четверть придется уплатить в качестве налога. Итого - 4-5 тыс. руб. Естественно, затем их заложат в стоимость автомобиля.
 ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЕТ - ГОСУДАРСТВУ ПОЛЬЗА
 Но по-настоящему нести "золотые яйца" в казну автомобиль начинает тогда, когда новый владелец садится за руль. И пресловутый дорожный налог тут - сущая ерунда. Владелец "Жигулей" в Москве, к примеру, выкладывает всего 225 руб. в год (правда, с будущего законодатели планируют значительно увеличить поборы). Главные налоги, как рассказал президент Российского топливного союза Сергей Борисов, заложены в бензине и прочих ГСМ, без которых автомобиль не проедет ни метра. В каждом литре топлива - около 60% составляют разные налоги и акцизы. Если средняя цена бензина АИ-92 в России - 8 руб. за литр, то налогов из них - 4 руб. 80 коп. В среднем один автомобиль за год проезжает около 20 тыс. км, расходуя 2000 л топлива. Значит, за это время он заплатит в бюджет 9600 руб! Одно радует - в большинстве стран Европы "бензиновые налоги" еще больше - 75-80%, а в Великобритании и вовсе превышают 85%. Там считают, что гораздо выгоднее продать потребителю раз в несколько лет дешевый автомобиль (производители, как правило, облагаются не очень высокими налогами), а потом поставить его перед необходимостью все время заливать в бак дорогой бензин. Куда он, родной, денется - оставит что ли любимую машинку ржаветь в гараже или на стоянке? Не дождетесь! 
 КТО В СТРАНЕ ГЛАВНЫЙ?
 Если попытаться кратко подвести итоги, то получится, что наш автолюбитель для государства (и его бюджета) - действительно курица, несущая золотые яйца. Один автомобилист ежегодно, часто сам того не зная, приносит стране больше 10 тыс. руб. налогов. Между прочим, матери-одиночке от государства полагается пособие... 180 руб. в месяц, значит, один владелец "Лады" "содержит" 4,6 неполных семьи! Но это - шутка. А если серьезно, то в любой стране владелец транспортного средства - один из самых желанных "объектов" для налогообложения. Свой автомобиль он не спрячет в оффшорной зоне или швейцарском банке, а колеса наматывают каждый день не только десятки километров, но и накручивают немалые денежки, которые автоматически "капают" в казну. Так что любить и холить его у нас просто обязаны и государственные чиновники, которым из его денег выплачивают зарплату (не самую маленькую), и пенсионеры вкупе с матерями-одиночками (причины изложены выше). Однако первые все норовят придушить нас новыми налогами, а пенсионеры часто с возмущением в голосе осуждают "богатеев", которые весь двор своими личными машинами заставили.
 Обидно, понимаете ли...

Сколько налогов в автомобиле?

КОМПАНИИ И РЫНКИ
 /КОЛЕСО
 "РОЛЛС-РОЙС" ПО-БАВАРСКИ
 До недавних пор вопрос о собственнике марки "Роллс-Ройс" оставался открытым. Кроме 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, на нее претендовал и "Фольксваген", владеющий родственным англичанином "Бентли". Теперь все стало на свои места: баварская фирма окончательно вступает в свои права с 2003 года и будет полностью ответственна за выпуск и продажу лимузинов с серебристым "Духом Экстаза" на капоте. А пока на юге Англии в Гудвуде начали рыть котлован под будущий завод, основные этажи которого разместятся... глубоко под землей (см. ЗР, 2001, № 1). Выступающая часть "айсберга" не испортит традиционный пейзаж - зеленая крыша сольется с окружающими полями. Сами же автомобили модернизируют: их прототипы завершили зимние тесты в Скандинавии и сейчас "греются" вблизи экватора.
 Зеленая крыша сливается с окружающими полями (рисунок проектировщика).
 ГДЕ ВВЕРХ, А ГДЕ ВНИЗ
 Объем производства автомобилей в России в первом полугодии вырос на 1% - до 599,5 тыс. машин, причем только за счет легковых автомобилей (увеличение на 4,1% в сравнении с показателями за тот же период прошлого года). По грузовым машинам, напротив, отмечалось снижение - 80 649 автомобилей, на 13,1% меньше, чем в январе-июне прошлого года.
 По заводам эти показатели составили: в ОАО "ГАЗ" произведено 41 553 грузовых машины (84% к уровню 2000 г.) и 37 180 легковых (58,1%), в ОАО "АвтоВАЗ" - 375 927 автомобилей (109,2%), ОАО "КамАЗ" - 10 031 грузовая (98,3%) и 18 263 легковых (114,1%), в "Ижмаш-Авто" - 23 267 автомобилей (245%). Уровень производства сказался и на уровне продаж. За полгода реализация грузовых автомобилей снизилась на 6,3% (до 84 865 машин), а продажи легковых выросли на 3,6% - до 503 728 машин.
 Фонд госимущества Украины (ФГИ) выставит до конца 2001 года на конкурсную продажу 70,41% акций АО "Львовский автобусный завод". Это уже третья попытка найти ЛАЗу достойного хозяина: в прошлом году на конкурс дважды выставлялись 65,41% акций АО, но заявок не поступило. В первом полугодии ЛАЗ реализовал 250 автобусов на сумму 5 млн. долл., а до конца этого года планируется выпустить 825 машин (в 2000 году - 964). Мощности предприятия рассчитаны на выпуск более 7 тыс. автобусов в год.
 MASTER ЭКОНОМИТ ЭНЕРГИЮ
 Итальянская компания USI ITALIA, ведущий мировой производитель оборудования для ремонтной окраски автомобилей, объявила о начале производства окрасочно-сушильных камер новых модификаций Master и Techno. Они имеют режим save energy, напоминающий известную функцию ксерокса - это позволяет существенно экономить энергию. Цикл сушки на новом оборудовании - программируемый: ремонтные краски на водной основе будут сохнуть "по науке". В кабинах камер применены лампы новой конструкции, позволяющие добиться вдвое большей освещенности при тех же расходах электричества.
 Управление стеклоподъемниками, замками и т.п. в современных машинах осуществляется по так называемой мультиплексной шине - к ней-то и нужно подключиться при установке "серьезной" охранной системы. Компания "Геолинк-Электроникс" приступила к выпуску мультиплексоров, преобразующих сигналы управления охранных систем в команды, передаваемые по штатной шине автомобиля. Установили сигнализацию, подключили к ней мультиплексор - и управляй, чем хочешь, без дополнительной проводки.
 ЯВЛЕНИЕ "МАТИЗА"
 После долгого ожидания первые автомобили марки "Матиз" сошли с конвейера завода "УзДэуавто" в Асаке. Это - четвертая модель, освоенная на предприятии. Пять лет назад здесь начали производство "Нексии", "Тико" и "Дамаса". За это время завод при проектной мощности 200 тыс. автомобилей в год выпустил 250 тыс. машин, из которых 51 тысяча отправлена на экспорт. Основным покупателем узбекских легковых машин стала Россия. В настоящее время "УзДэуавто" и британская компания "МЕКС Коммодитис" намерены реализовать совместный проект экспорта автомобилей на рынки Европы, а также в страны Британского Содружества. Для этого создается "Нексия" с "правым" рулем. 
 "АСТРА" НЕ УВЯДАЕТ
 С тех пор, как расцвел этот цветок на "клумбе" "Опеля", прошло десять лет. Семейство, сменив популярнейший "Кадет", превзошло его: "астр" первого поколения (1991-1998) "срезано" 4,42 млн. шт.; следующее поколение всего за три года нашло 2,59 млн. покупателей. Из многочисленных "сортов" "Астры" западноевропейцы предпочитают сейчас пятидверный 85-сильный хэтчбек; среди наиболее интересных - серийная "Астра Эко 4" со средним расходом дизтоплива 4,4 л/100 км. "Плантациями" для "Астры" служат 11 заводов на четырех континентах.
 "ФОЛЬКСВАГЕН"... "ДЕЛИТСЯ" ПОПОЛАМ
 Руководство "Фольксвагена" начало испытывать неудобства от обладания аж семью марками автомобилей и решило объединить их в две большие группы: "спортивную" и "консервативную". К первой отойдут "Ауди", СЕАТ, "Ламборгини" и "Бугатти", во второй останутся сам "Фольксваген", "Шкода" и "Бентли". Процесс перестройки займет около пяти лет, заявил в Лондоне Берндт Пишетсридер, пришедший в свое время в концерн с поста руководителя 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. По замыслу, разделенные на две группы модели не должны перекрывать одни и те же сегменты рынка, не допускать внутренней конкуренции. Однако как все будет выглядеть на самом деле, пока неясно. Кстати, аналитики между строк увидели намек на то, кто станет преемником Пиеха на посту руководителя концерна в 2002 году. Угадали - Берндт Пишетсридер.
 Японская "Тойота" и французский "Пежо" договорились о совместном производстве в Польше нового малолитражного автомобиля. Пока известно, что строительство нового завода мощностью 300 000 машин в год обойдется "кооператорам" в 1,5 миллиарда евро! 
 ЭКСТАЗ ПО НАСЛЕДСТВУ
 Популярные сабвуферы ЕХ-10 и ЕХ-12 марки "Пролоджи" всегда отличались верным подбором материалов и продуманностью конструкции. Удачные технические решения нашли вторую жизнь в "компонентниках" Ecstasy Ех-52с и Ех-62с, максимальная мощность которых составляет 200 и 220 Вт соответственно. Позолоченные клеммы, каучуковый кожух на магнит, декоративные решетки и ряд других интересных решений позволили добиться той же долговечности и стабильности, что и у "родителей". Отметим удобную "мелочь" - в комплект входят провода длиной 130 см и приспособления для монтажа: прямого, наклонного, заподлицо. Проблем с установкой не будет.
 КАМАЗУ ДОМА ТЕСНО
 ОАО "КамАЗ" и компания "Евромет" подписали соглашение об организации в Польше сборочного производства российских грузовых автомобилей. Это уже третье сборочное производство КамАЗов за рубежом, после Эфиопии и Казахстана. В настоящее время ОАО "КамАЗ" ведет переговоры о создании сборочных производств с партнерами из Китая, Вьетнама, Кубы, Украины, Узбекистана и Азербайджана. Кроме того, презентация четырех моделей грузовиков КамАЗ прошла в свободной экономической зоне аргентинского города Ла-Плата - столице провинции Буэнос-Айрес. Достигнута договоренность о поставке в Аргентину 50 грузовиков (их продажа начнется в ноябре).
 Подписано соглашение с мелитопольским "АвтоЗАЗ-Мотор" о поставке российскому АО "АСМ-холдинг" двигателей МеМЗ-245 для автомобиля особо малого класса "Мишка". В ближайшие три-пять лет российская сторона намерена закупить 40-50 тыс. силовых агрегатов МеМЗ-245 для пяти новых заводов - в Санкт-Петербурге, Калуге, Тамбове, Саранске и Владимирской области, где планируется начать сборку малолитражных автомобилей. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25785, 25786, 25787, 25788, 25789, 25790"></div>

АКТУАЛЬНО
 /КОЛЕСО
 "ФОКУС" ПРОЙДЕТ
 На завершающемся строительством заводе "Форда" во Всеволожске, как сообщил генеральный директор предприятия Мюррей, в конце текущего года планируют выпустить предпродажную партию автомобилей " 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>" (200-500 машин) для тестовых испытаний в российских условиях. Серийное же производство начнется в первой половине 2002 года. Инвестиции "Форда" в свое российское предприятие уже составили 150 млн. долл. На первом этапе здесь будут производить до 5 тыс. автомобилей в год, а в дальнейшем - 25 тыс. ежегодно. Производственный цикл включает сварку кузова, покраску и окончательную сборку автомобилей. Поначалу доля российской комплектации в себестоимости каждого автомобиля составит 400 долл. (стекла, амортизаторы, коврики и брызговики), а к 2006 году руководство завода рассчитывает довести долю российских комплектующих до 50%. 
 ЕЩЕ ОДИН 
 УЛОВ "СИБАЛА"
 Холдинг "Руспромавто" (дочерняя структура ИПГ "Сибал"), куда входят сегодня АО "ГАЗ", его дочерние предприятия, ООО "Ликинский автобус" и АО "Павловский автобус", приобретает крупный пакет акций (чуть менее 20%) АО "Курганский автобусный завод". Сделку предполагают завершить к октябрю, но уже сейчас менеджеры "Сибала" консультируют руководство Курганского автобусного, работают с поставщиками комплектующих. Помощь курганцам очень кстати: в январе-июне 2001 года завод выпустил 660 автобусов против 1198 шт. в первом полугодии прошлого года.
 В Белоруссии в ближайшее время начинается сборка легковых автомобилей "Шкода" на площадях закрытого в прошлом году завода "Форд-Юнион" (пос. Обчак, Минский район). Проект осуществляет белорусско-британское СП "Юнисон". Как рассказал Алексей Ваганов, глава компании "ЛАДА-ОМС" (акционера "Юнисона"), в качестве объекта производства выбраны две модели - "Октавия" и "Фабиа". На первом этапе их будут собирать только из импортных узлов и комплектующих, при этом стоимость "Фабиа" белорусской сборки должна составить 6-7 тыс. долл. По предварительным расчетам, завод сможет выпускать 2-2,5 тыс. таких машин в год.
 ГОЛУБОЙ БЕНЗИН И КРАСНЫЙ ТОЖЕ
 В "ЛУКойле", кажется, нашли путь к быстрому решению непростой проблемы. Речь о контроле качества бензина. Нефтеперерабатывающие предприятия компании переходят на выпуск окрашенных бензинов. Так, А-76 теперь будет красного цвета, АИ-92 - голубого. Для окраски бензинов используют немецкие красители БАСФ, которые, по утверждению представителей "ЛУКойла", не влияют на физико-химические и эксплуатационные показатели бензина, не сказываются на работе топливной системы двигателя и к тому же не повышают стоимость топлива.
 Крупные дилеры, нефтебазы и АЗС компании в ряде мест теперь уже оснащают специальными приборами для контроля качества бензина, а потребители могут делать это "на глазок". Разноцветный бензин уже поступает на АЗС в Волгоградской и Пермской областях, Республике Коми, а с будущего года начнет продаваться и в других регионах России. 
 В НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ СДАНА первая очередь завода "Тубор", где будут выпускать новые российские автомобильные аккумуляторы "Титан", отвечающие лучшим мировым стандартам. Это первые отечественные батареи, которые начнут делать по технологии "Ca/Ca", улучшающей характеристики изделий. Она предусматривает добавки кальция в электроды и с недавнего времени успешно применяется на Западе. Уже с 2002 года завод планирует ежегодный выпуск миллиона аккумуляторов, которые будут предназначены как для заводских конвейеров, так и для потребительского рынка. Завод построен корпорацией EXIDE.
 ОПРЕДЕЛИЛИСЬ С ПОШЛИНАМИ...
 Комиссия из представителей Минэкономразвития и Минпромнауки определила размеры пошлин на ввозимые в Россию иномарки. Теперь их поделили на три группы, а не на две, как было раньше. Первая - новые автомобили (не старше трех лет). Таможенные платежи на них по-прежнему около 50% от стоимости. Не изменяются размеры пошлин на вторую группу машин - от трех до семи лет: 0,85 евро с 1 смз, если двигатель объемом меньше 2,5 л, и 1,4 евро - если больше. А вот на машины старше семи лет пошлины возрастут практически вдвое - до 1,7 евро за 1 смз для автомобилей с объемом мотора до 2,5 л и 2,4 евро, если объем больше. После того как документ будет принят правительством, он вступит в силу. Видимо, с нового года. Но уже сейчас на таможнях (особенно в Дальневосточном регионе) настоящий бум - граждане торопятся ввести "пожилые" иномарки по старым нормам.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25773, 25774, 25775"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /КОЛЕСО
 СТАРИЧКАМ
 Компания "Вальволин" представила новое моторное масло "Вальволин-Макслайф", созданное специально для двигателей с пробегом за 100 000 км. Смазка на минеральной или полусинтетической основе задумана таким образом, чтобы улучшить состояние сальников, снижать расход масла и топлива, а также поддерживать компрессию в цилиндрах на должном уровне. Новый "Макслайф" превосходит по своим параметрам требования к маслам ACEA A3/B2, API SJ/CF и может использоваться в дизельных и бензиновых двигателях. Кстати, он отлично подойдет тем, кто привык пользоваться маслами с уровнем вязкости SAE 10W-40. 
 НОВОЕ ПЛАТЬЕ 
 "СИНТАЛА" И "АКРИЛА"
 Упаковка - лицо товара. Ярославский завод "Победа Рабочих" начал серийную фасовку авторемонтных эмалей в упаковку нового образца. Первой "новую одежду" примерила наиболее востребованная сегодня меламино-алкидная автоэмаль "Vika-синтал", следующей будет "Vika-акрил". По понятным причинам на рынке еще могут встречаться банки старых образцов, но это - "последние из могикан"...
 ООО "Фирма Логкомпани" освоила выпуск усовершенствованного электрического сигнализатора износа колодок дискового тормоза 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> - 3501093. Никелевое покрытие сигнализатора обеспечивает надежный электрический контакт в самых жестких условиях эксплуатации, а усовершенствованная конструкция диэлектрического наконечника (с опорным пояском) повышает надежность крепления на тормозной колодке.
 КАК ТОЛЬКО, ТАК СРАЗУ
 Не успела появиться новая группа качества SL в классификации моторных масел по API, как фирма "Мотюль" поспешила сообщить о продаже одноименного масла 6100 Synergie 5W40, удовлетворяющего новому стандарту. В соответствии с его требованиями масло более стойко к процессу старения, имеет лучшие антиокислительные свойства. Пожалуй, не нужно добавлять, что масло синтетическое.
 Разные варианты систем подогрева топлива в баке или топливной магистрали предлагает минский НПП "НОМАКОН". Это предпусковой и проточный подогреватели, которые могут работать автономно или в составе единой системы, управляемой электроникой. Первый представляет собой бандаж со встроенным электронагревателем, помещаемый на топливном фильтре, а второй внешне напоминает фильтр тонкой очистки и устанавливается в разрез топливной магистрали как раз перед последним.
 ЧИСТО ЛИВЕНСКИЙ 
 ПРОДУКТ
 АО "Автоагрегат" в Ливнах готовит серийное производство топливных фильтров для впрысковых автомобилей "Дэу" и 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Ресурс новинок и качество очистки топлива сопоставимы с зарубежными аналогами, а цена на 50% ниже. От этого же производителя в конце года получит масляный и топливный фильтры нижегородский дизель, предназначенный для "газелей" и "волг". 
 ДЛЯ РУССКИХ МОРОЗОВ
 Инженеры фирмы "Фрам" продолжают совершенствовать свои фильтры. В частности, в масляном РН5822, предназначенном для всех моделей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и "Оки", изменены перепускной и антидренажный клапаны, а также внедрена мелкоячеистая внутренняя трубка фильтрующего элемента. Эти меры повысили надежность работы фильтра с загустевшим на морозе маслом, то есть сделали его более приспособленным к суровым (по английским меркам) условиям эксплуатации. Новую модификацию фильтра легко отличить от прежней по параллельным основанию надписям (ранее надписи были перпендикулярны основанию).
 Новую технологию производства наконечников рулевых тяг для автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> освоило владимирское производственное объединение "Прогресс". Палец наконечника "КРУИЗ" изготавливают методом холодной высадки, что обеспечивает повышенный запас прочности. Вкладыш сделан из прочного, износостойкого полиамида. На кованый корпус в электростатическом поле наносят специальное покрытие из рекристаллизированного полиэфирного состава. Аналогичную технологию используют фирмы "Мерседес-Бенц" и "Ауди".
 АМЕРИКАНСКАЯ ПАЛИТРА
 Транснациональный химический гигант БАСФ (BASF) объявил о начале экспорта в Россию автоэмалей R-M ("Эр-Эм"). Краска, которой покрывают "кадиллаки", впервые попала в руки наших маляров. Несмотря на мощь конкурентов из Европы, R-M имеет неплохие шансы - фирменные высококачественные автоэмали отвоевали пока лишь 10% российского "малярного" рынка. Главный козырь R-M - система "Колормастер", существенно облегчающая и ускоряющая подбор цвета: образцы колеров в ней напылены на карточки образцов оригинальными эмалями, а не обычной типографской краской.
 КОМПАНИЯ "АВТОПЛЮС МАДИ" начала серийное производство УОПД - устройства облегчения пуска двигателя (см. ЗР, 2001, № 3). Система предназначена для установки на любые автомобили. В зависимости от объема мотора применяется один или несколько теплоаккумуляторов (ТА) разной емкости. Цена системы в различной комплектации - 4350-6450 руб., установка - 1500-3000 руб.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25580, 25581, 25582, 25583, 25584, 25585, 25586"></div>

Колодочкин Михаил

Выдавливаем и вырываем пальцы

Ушакова Ирина

Дилер привез в Россию американский заряженный пикап <a href="https://www.zr.ru/cars/ford/">Ford</a> F-150 Raptor SuperCrew за 16 300 000 рублей. Автомобиль предлагается с бензиновым мотором объемом 5,2 л мощностью 720 л.с., АКП. Привод полный. Экземпляр разгоняется до «сотни» за 3,8 секунды, его максимальная скорость составляет 240 км/ч.У Ford F-150 Raptor SuperCrew есть основные системы помощи водителю, шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, адаптивный «круиз» и прочее.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tLuQMfYFliGt0S0fIlqoyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Новое поколение семейства пикапов F-150 дебютировало осенью 2023 года. Заметно изменился экстерьер автомобиля: появились новая решетка радиатора, двухъярусная передняя оптика и «агрессивные» бамперы.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745d1489a7947e158a5e202">Autonews.ru</a>

720 л.с., 3,8 секунды до «сотни», АКП: этот заряженный внедорожник теперь в РФ

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Китайский экономический альянс <a href="https://www.zr.ru/content/news/946930-takogo-letayushchego-avtomobilya-my/">летающих</a> транспортных средств, включая eVTOL (электрические транспортные средства с вертикальным взлетом и посадкой) прогнозирует 100 тысяч летающих автомобилей машин в стране к 2030 году. А уже через 2-3 года в КНР сформируют сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания.Такой вывод следует из отчета альянса, представленного в рамках ежегодного собрания Глобального экономического форума малых высот.«Дроны и летающие машины будут повсюду и станут основным инструментом в логистике и экспресс-доставке, сельском хозяйстве, лесном хозяйстве и защите растений, аварийно-спасательных операциях, городском управлении, энергетической инспекции, линейной инспекции и туризме», – говорится в отчете.Благодаря развитию новаций в части искусственного интеллекта, летательные аппараты будут популяризировать технологию беспилотного вождения. Ожидается, что уже через два-три года будет готова сеть воздушного движения и средства наземного обслуживания полетов в мегаполисах Китая, а eVTOL будут коммерциализированы в больших количествах. Причем, их рыночная цена будет постепенно снижаться, цены четырех- и пятиместных eVTOL к 2030 году будут в диапазоне от 2-3 млн юаней (28,3-42 млн рублей по текущему курсу). Причем порядка 100 тысяч eVTOL могут перейти в частное пользование или стать воздушными такси.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IXBPrH4lu2yVidsabAK90w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> По словам исполнительного директора Китайского экономического альянса малых высот Ло Цзюнь, объем экономики Китая в сфере малой авиации превысит три трлн юаней, а объем только беспилотной авиации превысит один триллион юаней. Источник: <a href="https://www.ithome.com/0/813/550.htm">ithome.com</a>

Летающие машины повсюду: туристов этой страны скоро будет возить воздушное такси

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

«Мягкие» <a href="https://www.zr.ru/tags/elektromobili/">гибридные</a> автомобили из Японии в принципе не очень популярны у российских автовладельцев, поэтому послабления японских властей не повлияли кардинально на рост спроса. К такому выводу пришли эксперты автоотрасли.«В частности, речь идет про Honda Insight 2009-2014 годов выпуска с объемом двигателя 1,3 и 1,5 л, а также «мягкой», как выяснилось, гибридной установкой. На Дальнем Востоке этот автомобиль очень популярен несмотря на возраст, и, конечно, многие заинтересовались привозом этой модели ввиду ее относительной дешевизны, экономичности и надежности», – подчеркивает руководитель отдела маркетинга ГК «Япония Трейд» Дарья Саморукова.Руководитель отдела продаж «СпецАвтоТрейд» Глеб Шнайдер отмечает, что автовладельцы стали интересоваться вариантами покупки таких машин, однако до реального спроса дело не дошло.«По причине былой непопулярности такого типа гибрида, люди не стали скупать пачками такие машины, но из-за полного равнодушия к ним, их и не исключают из списка желаемых автомобилей, грубо говоря что он есть, что его нет», – объясняет топ-менеджер.Напомним, Япония смягчила санкции против РФ, разрешено ввозить в нашу страну следующие модели: Honda Fit, CR-Z, Insight; Nissan Day-Z; Suzuki Solio, Ignis, Swift, Hustler, Alto, Xbee, Wagon; Mazda Flair, Carol; Mitsubishi Delica D:2, Delica Mini, eK X; Mercedes E-Class, C-Class; Audi A3, Q3. Под смягчение попали только версии этих автомобилей с «мягким» гибридом.Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/6745dc0c9a79472e558544c4">autonews.ru</a>

Санкции сняты, но машины никто не раскупает — в причинах разбирались эксперты

В России рассматривают возможность на законодательном уровне разрешить ремонт авто б/у запчастями по <a href="https://www.zr.ru/tags/osago/">ОСАГО</a>. В Российском союзе автостраховщиков (РСА) заявили, что из-за санкций образовалась нехватка многих новых импортных комплектующих, к тому же они заметно подорожали. Также по причине длительных сроков доставки деталей СТО отказываются ремонтировать машину за 30 дней. Из-за этого восстановить авто по ОСАГО сейчас почти невозможно.Чтобы решить эту проблему, РСА направил в правительство РФ письмо с просьбой одобрить использование подержанных деталей «в определенных случаях без согласия клиента». Сейчас по закону это разрешается делать только с разрешения автовладельца. Также предлагается наделить кабмин правом устанавливать требования к б/у деталям.Предложение страховщиков проработают профильные министерства.В случае поддержки данного предложения, стоимость ремонта уменьшится на 10–15%, а его срок сократится до 90%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://iz.ru/1797301/mariia-kolobova/detalnyj-zachet-kabmin-prorabatyvaet-iniciativu-o-remonte-po-osago-bu-zapchastyami">«Известия»</a>

В России хотят разрешить чинить машины по ОСАГО старыми запчастями

Автомобильная компания АГР вскоре может начать выпуск новых моделей машин на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на заместителя главы комитета по промышленной политике Петербурга Алексея Яковлева.«Насколько нам известно, у них достаточно успешно с восточными партнерами продвигаются переговоры. <...> Надеемся, что в скором времени с новыми партнерами начнут выпускать новую линейку», – сказал Яковлев. Планируется, что на предприятии также будут дособраны машинокомплекты, оставшиеся от Hyundai. Сроки начала выпуска новых авто не раскрываются. Также неизвестно, кто станет партнером по производству новой линейки.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://www.fontanka.ru/2024/11/27/74381825/?from=yanews&utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fe765e16f-1a08-5804-9d02-c24fa9d048c4">«Фонтанка.ру»</a>

На заводе АГР наладят выпуск новых современных автомобилей

Средний срок <a href="https://www.zr.ru/stories/consultant/kredity/">автокредитов</a> в РФ в октябре вырос до максимальных значений с начала года и составил 5,57 года (плюс 7,9% относительно того же периода 2023 года), сообщили в Национальном бюро кредитных историй (НБКИ).Самый большой средний срок автокредитов в октябре текущего года отмечался в ХМАО (5,84 года), в Тюменской области (5,8 года), в Пермском крае (5,77 года).В октябре в регионах страны заметно увеличился средний срок автокредитов относительно того же периода 2023 года. Лидерами стали Республика Крым (+9,8%), Пермский край (+9,6%) и Новосибирская область (+9,5%). Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22506611">ТАСС</a>

Расплачиваться придется дольше: средний срок автокредитов достиг максимума

Виноградов Александр

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-Ev5oXr-5q5ABs5q4dEnUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Eclipse Cross</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина/ширина/высота/база 4405/1805/1685/2670 мм Объем багажника (VDA) 341–488 л Снаряженная масса 1550 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 120 кВт/163 л.с. при 5500 об/мин;  250 Н·м при 1800–4500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с Максимальная скорость 200 км/ч Топливо/запас топлива АИ‑95/63 л Расход топлива: смешанный цикл 7,0 л/100 км Трансмиссия полный привод; вариатор
 </td>
 </tr>
</tbody></table><a href="https://www.zr.ru/content/news/905740-pod-znakom-zatmeniya-mitsubi/">Eclipse Cross – настоящий автомобиль XXI века</a>… каким его представляли в 1980‑е годы. Похоже, главный дизайнер Цунехиро Кунимото – тайный поклонник киберпанка. Eclipse отлично вписался бы во вселенную ОАЗИСа из романа «Первому игроку приготовиться». Или в автомобильный поток «Бегущего по лезвию» и «Вспомнить всё». Рубленые формы, клиновидный силуэт и задние фонари, объединенные в спойлер, – словно перед нами автомобильная версия игровой приставки Atari 5200 образца 1982 года. Мода на восьмидесятые возвращается?<h2>Сокол Тысячелетия</h2>На салон стилистам вдохновения не хватило. На фоне вычурной, но интересной внешности интерьер явно проседает. А лучше бы проседало водительское сиденье – регулировки по высоте мне не хватает. Но киберпанковые каноны соблюдены. Современная мультимедийная система с тачпадом на центральной консоли успешно соседствует с архаичными клавишами обогрева сидений и устаревшей комбинацией приборов. Словно мы в Соколе Тысячелетия из «Звездных войн» – с гиперприводом, но с древними монохромными дисплеями и гигантскими кнопками на панели. И, как в звездолете, назад можно не оборачиваться: всё равно через располовиненное заднее стекло ничего не видно – нижний сектор всегда грязный, а зона очистки верхнего – всего лишь формальность.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t9NN636N5MjHleBk-iffhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бесхитростные приборы читаются хорошо. На цветной дисплей можно вывести данные о распределении момента по осям.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RXolD41dEKaJQT8PzACeJA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изображение с боковой камеры (на фото) и камеры заднего вида можно вывести на центральный дисплей. А вот навигации в машине не преду­смотрено в принципе.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yoH6qTnRtziULC2VarVHkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон навевает скуку. Красочный дисплей и тачпад соседствуют с древними кнопками.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Oubs8v9ouuhRcW2DYttAvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Слева от водителя пристроилась артиллерия стандартных клавиш, в том числе отключающая противобуксовочную систему. Справа в верхнем углу – регулировка изображения на проекционном дисплее.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JOH2ASWqrbolcW9vGUiamA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка с заветной аббревиатурой S‑AWC позволяет выбрать один из трех режимов трансмиссии – Auto, Snow или Gravel.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Турбоэра докатилась и до Mitsubishi. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909683-need-for-shift/">Новенькая полуторалитровая «четверка»</a> 4B40 мощностью 163 л.с., которая по дороге в Россию наверняка сдуется до удобоваримых по налогу 150 сил, работает в связке с 6-ступенчатой механикой или традиционным вариатором. Вот вариаторную версию я и возьму.Мощный двигатель, вариатор, полный привод – такая связка наверняка станет первым игроком на нашем рынке. Аббревиатура S‑AWC давно стала культовой, ассоциируясь со знаменитыми седанами Lancer Evolution. Но не стройте иллюзий. Нет никаких активных дифференциалов! Даже переднего «самоблока», который имеет <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/-/mitsubishi-outlander/tech-specs/outlander-iv/">родственный Outlander GT</a>, у Эклипса нет. Весь функци­онал отдан на откуп электронике. За привод задней оси отвечает многодисковая муфта. Межколесные блокировки имитируются тормозными механизмами. Это отработанная схема на большинстве кроссоверов. Так проще и дешевле, чем использовать дорогущие и сложнейшие активные «дифы». Результат тот же – но как насчет выносливости электронно-управляемой муфты, работающей в паре с вариатором? Ответ дала ледовая трасса, проложенная на замерзшем озере.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fu4v2w6X-2_X__jhVabdNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В заднем ряду комфортно человеку любого роста, низкий центральный туннель облегчает жизнь среднему пассажиру.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at4J_09SgqHhl77f8mVzOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У автомобилей для Европы в недрах багажника есть подполье для мелочевки. В машинах для России это место наверняка займет докатка.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Перегрев на льду</h2>У Эклипса в автоматическом режиме по умолчанию на задние колеса уходит 20% момента, а в пределе – 45%. Для скользкой дороги это не годится. Только приноровишься к переднеприводному характеру, как получаешь пинок в спину от переброски момента на задние колёса. Все старания добиться управляемого скольжения идут к чертям! Игра в «снежный» и «гравийный» режимы движения добавляет бонусных очков. «Снежный» – это более мягкие реакции на касания акселератора и предельные 55% крутящего момента на задние колёса: в этом случае Eclipse послушно идет боком по скользкой дуге.[table
id="448"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-i5YV5TaZAjOWXSKej27qA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под пластиковой защитой почти 190 мм просвета. Неплохо для кроссовера!</figcaption></figure>[table
id="94"]«Гравийный» режим еще азартнее! Назад уходит уже до 60% тяги, а реакции на газ становятся острее – контролировать машину проще. Главное – аккуратно работать рулем. Усилитель хорошо симулирует обратную связь, но относительно короткая база с внушительными свесами провоцирует разворот вокруг оси, и при активной и запоздалой рулежке Eclipse быстро входит в резонанс. Однако главная проблема не в этом, а в быстром перегреве трансмиссии.Уже после десяти-пятнадцати минут скольжений с пробуксовкой на дисплее высветилось гадкое сообщение – перегрелась трансмиссия. Не может электроника в сочетании с вариатором успешно заменить «железную» трансмиссию на льду. А что будет на бездорожье?Лучше туда не соваться. Стоило моему коллеге вылететь с расчищенного участка в снег, как Mitsubishi тут же капитулировал. Часть колес оставалась на свободе, да и попавшие в снег закопались лишь чуть, но электроника наотрез отказалась допустить пробуксовку. И никакие манипуляции с режимами и отключением «ошейника» не помогли. В итоге безобидная ситуация вынудила достать трос. А ведь геометрическая проходимость неплоха: я намерил 190 мм под защитой двигателя.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/giFLIaWJTtS6m_IiNevEZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Eclipse Cross</figcaption></figure> <h2>Первому игроку приготовиться?</h2> На ровной дороге Eclipse Cross вопросов не вызывает. У него есть склонность к недостаточной поворачиваемости, но не критическая. Турбомотор не восхитил, хотя 250 ньютон-метров доступны уже с 1800 об/мин: все его старания вязнут в шкивах вариатора.Станет ли новый Eclipse Cross полноценной заменой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909859-kampaj/">компактному ASX</a>? Сомнительно. Он появится у нас в апреле. Локальной сборки не предвидится, <a href="https://www.zr.ru/content/news/911246-mitsubishi-obyavila-rublevye-ts/">прайс</a> объявили вчера. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="854293, 854292, 854296, 854295, 854297, 854300, 854298, 854299, 854301, 854294"></div>

Mitsubishi Eclipse Cross — тест-драйв на ледовой трассе

Mitsubishi Eclipse Cross

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Леонов Павел

Тимкин Юрий

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Бизнес

Автомобиль ГАЗ-Бизнес: обзор, новости, машина GAZ Biznes — разные поколения, характеристики, комплектации ГАЗ-Бизнес  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ-Бизнес: читайте профессиональные новости про автомобили модели GAZ Biznes — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Бизнес: читайте профессиональные статьи про автомобили модели GAZ Biznes – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Бизнес против УАЗа Профи

Бревдо Кирилл

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

A-класса

Автомобиль Mercedes-Benz A-Klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz A-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz A-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A-класса: читайте интересные статьи про авто модели а класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Mercedes-Benz А-класса - первая встреча

За доплату немцы предлагают адаптивную матричную оптику: по 18 светоди­одов в каждой фаре.

Милешкин Кирилл

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX50

Автомобиль Infiniti QX50: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — разные поколения, комплектации, характеристики Infiniti QX50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX50: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX50: читайте тематические статьи об авто модели ку икс 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1znif1Slj_N3DmqTeKApTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мало какую модель инженеры перекраивали при смене поколения столь же радикально, как QX50.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Infiniti QX50 2.0t CVT AWD*</h4>Длина/ширина/высота/база 4693/1903/1679/2800 мм Объем багажника (VDA) 565 л Снаряженная масса 1795 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1970–1997 см³; 200 кВт/272 л.с. при 5600 об/мин; 380 Н·м при 4400 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 6,3 c Максимальная скорость 230 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/60 л Расход топлива: смешанный цикл 9,0 л/100 км Трансмиссия полный привод; вариатор*Спецификация для рынка США.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Что общего у Жигулей и Гранты? Рыночный сегмент, и только. Этот пример назойливо крутился у меня в голове и когда я знакомился с <a href="https://www.zr.ru/content/news/909673-infiniti-pokazala-glavnyj-avto/">новым Infiniti QX50</a> на Лос-Анджелесском мотор-шоу, и во время тест-драйва, проходившего двумя месяцами позже. Сохранив индекс, компактный кроссовер со сменой поколения изменился полностью. Абсолютно. Радикально. Старые наружные зеркала заднего вида создатели машины оставили явно не из соображений экономии – а в качестве «пасхального яйца».<h2>Характер – переменчивый</h2> Мало кого так перекраивали, как «пятидесятку». Вместо заднеприводной платформы – переднеприводная, вместо продольного двигателя – поперечный, вместо классического автомата – вариатор, вместо атмо­сферников – революционный турбомотор. С него и начну.Над двигателями с переменной степенью сжатия в разных уголках мира работают не один десяток лет. Но с серийным воплощением первой подсуетилась марка Infiniti. Двухлитровая «четверка» VC-Turbo плавно меняет степень сжатия от 8,0 для достижения максимальной мощности до 14,0 – для минимального расхода топлива. В последнем случае двигатель работает по экономичному циклу Аткинсона.Реальную экономию еще предстоит оценить, и этим мы непременно займемся чуть позже. А в окрестностях Лос-Анджелеса рельеф слишком разнообразен, чтобы рассуждать об аппетите машины. Зато к мощному ускорению претензий нет. Особенно на фоне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901114-obnovlennyj-infiniti-qx50/">предыдущего QX50</a>, разгоняемого 222‑сильным мотором 2.5 до сотни за неприличные в премиум-сегменте 9,5 секунды.<h2></h2><h4>Двигатель 2.0 VC-Turbo в сравнении с предшественниками (версии для рынка США)</h4><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 2.0 VC-T
 </td>
 <td width="25%">
 2.5
 </td>
 <td width="25%">
 3.7
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Тип
 </td>
 <td width="25%">
 Р4, с турбонаддувом
 </td>
 <td width="25%">
 V6, атмосферный
 </td>
 <td width="25%">
 V6, атмосферный
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Мощность
 </td>
 <td width="25%">
 272 л.с. при 5600 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 222 л.с. при 6400 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 330 л.с. при 7000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Крутящий момент
 </td>
 <td width="25%">
 380 Н·м при 4400 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 253 Н·м при 4800 об/мин
 </td>
 <td width="25%">
 362 Н·м при 5200 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Степень сжатия
 </td>
 <td width="25%">
 8,0–14,0
 </td>
 <td width="25%">
 10,3
 </td>
 <td width="25%">
 11,0
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В нормальном режиме управляющей электроники турбомотор становится чуть бодрее после 3500 об/мин, но и до этой границы набор скорости вялым не назвать. Переход в спортивный режим сопровождается более активным ходом стрелки тахометра, более громким звуком мотора да чуть потяжелевшим рулем – но это чистые декорации, за ними нет реального эффекта. Наигравшись с переключателем (есть еще режим «эко», в котором QX50 становится «овощем»), забыл о нем до конца поездки.Автоматической коробки под мощный поперечно расположенный двигатель у альянса Renault-Nissan нет. Пришлось довольствоваться не слишком подходящим премиальной машине вариатором. Агрегат основательно модернизированный, с восемью виртуальными передачами. И он мне понравился! Резво соображает, так что щелкать подрулевыми лепестками нет никакой необходимости. Серьезный вклад вносит и «адаптивный» двигатель – у них полное взаимопонимание. А японцы заверили меня, что нарекания в адрес вариаторов прошлых поколений им известны и все проблемы решены.<h2>Жизненная позиция – активная</h2>Усилие на руле синтетическое. Иначе и быть не могло, ведь тестовые машины оснащены рулевым управлением DAS 2.0, без механической связи между баранкой и колесами. И зачем надо было городить огород, если преимуществ перед классической конструкцией не чувствуется? Хорошо, что DAS 2.0 будет предлагаться за доплату и только для машин в самой дорогой комплектации.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SB4fr3jvdQUSTx-_Qimquw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По традиции азиатского премиума передние сиденья незатейливы. Например, поясничный упор регулируется только по вылету, подголовник – только по высоте. Но сидеть удобно. Ромбовидный узор – атрибут самой дорогой, «дизайнерской» версии.</figcaption></figure> </td><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-mClNi42F0I3QfaqhqKNtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Коллега, решивший окунуться в океан, без труда переоделся на заднем сиденье. Здесь действительно просторно, половинки сиденья регулируются. Есть простенький пульт управления микроклиматом, розетка на 12 В, USB-разъем, шторки и подлокотник с подстаканниками.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table> [table
id="448"][table
id="94"]Приятным сюрпризом стало то, как QX50 прописывает повороты. Крены минимальные, машина охотно следует за рулем, и даже штатные, ни разу не спортивные шины поддерживают заводной характер. QX50 явно порадует любителей активной езды. Ему бы еще сиденья получше: при недостатке боковой поддержки скользкая кожа – не лучшее ­решение.Еще один комплимент адресую ходовой части. Шины «ран-флэт» размерностью 255/45 R20, к моему немалому удивлению, не превратили автомобиль в костотряс. Дороги в Калифорнии местами неидеальны, но – никаких проблем: жесткие стыки эстакад, мелкие ямы и трещины подвеска отрабатывает на отлично. Ничуть не пожалел о больших колесах. А основную часть машин раскупят в более простых версиях, с 19‑дюймовыми шинами да еще и без усиленных боковин (к таким полагается докатка), которые будут мягче.Кстати, адаптации подвески для России может и не быть. Дорожный просвет QX50 даже в американской спецификации составляет 218 мм (у предшественника были несолидные 165 мм).<h2>Внутренний мир – многогранный</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/za9BfEOThEcGIL_2UBJNIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пока машина новая, сочетание замши и светлой кожи завораживает. Но как эти материалы перенесут несколько лет жизни на подлокотнике? Эргономических просчетов японцы не допустили, но подкачали комплектующие. Дешево выглядят клавиши на дверях и подрулевые переключатели. Дизайн ­нижней части консоли примитивен. Графика мультимедийного комплекса примитивна, отклик на нажатия долгий. Масштабирование карты двумя пальцами работает через раз и с непредсказуемым результатом.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B8__QcT8AkmiKJFmo8b68Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одна из вкладок комбинации приборов отображает режим работы двигателя в реальном времени. Слева – давление наддува, справа – степень сжатия.</figcaption></figure>[table
id="94"]Едет Infiniti QX50 приятно, но вот ощущение премиальности местами начисто отсутствует. Первая и главная претензия – к мультимедийной системе. Оставим в стороне странное решение с двумя ЖК-дисплеями по центру, из которых верхний нужен лишь для показа карты навигации и картинки с камер. По графике и быстродействию комплекс безнадежно отстал от конкурентов. И пользоваться им неудобно. Надеюсь, в Infiniti понимают, на чем нужно сфокусировать усилия в ближайшее время.Пластик в салоне исключительно жесткий, но используется он в тех местах, которых обычно не касается рука человека. Всё остальное обтянуто кожей и замшей. Смотрится красиво, хотя стежки местами сбиваются с ровного курса.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NNu0y32y_L5x_wzIXNq-WQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В России без запаски будут продавать дорогие QX50 на «два­дцатых» колесах «ран-флэт». К 19‑дюймовым шинам приложат докатку. Пятая дверь открывается движением ноги под бампером. Хромированная накладка между задними фонарями выглядит аляповато и чужеродно.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2WqBxCcCieNaI2bpTP_htw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – органайзер и усилитель аудиосистемы Bose с 17 динамиками.</figcaption></figure>[table
id="94"] Мне доверили машину с самым роскошным пакетом внутренней отделки. Не берусь утверждать, что комплектации попроще (в особенности базовая) произведут настолько же приятное впечатление.Infiniti QX50 был и, уверен, останется бестселлером марки в России (27,6% продаж по итогам 2017 года). А вот его место среди конкурентов напрямую зависит от цены. Старую «пятидесятку» дилеры отдают по очень сладким ценам, примерно на 700–800 тысяч дешевле прямых соперников. Но с ней всё понятно – возраст. Преемник уже не станет героем аттракциона неслыханной щедрости. «База» наверняка будет стоить под три миллиона, а топовая комплектация – около четырех.Выход новинки на российский рынок запланирован на середину года. И мы обязательно сведем ее в тесте с представителями Германии, Швеции и Японии.<h2></h2><h2></h2><h2> </h2><div> </div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="849637, 849636, 849640, 849639, 849641, 849642, 849638"></div> Фото: Кирилл Милешкин и Infiniti

Новый Infiniti QX50 — тест-драйв ЗР

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль CT6: новости, обзоры, машина СТ6 - характеристики, разные поколения, комплектации CT6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях CT6: читайте тематические новости об авто модели СТ6 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях CT6: читайте свежие статьи об авто модели СТ6 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nBp35gS-2nnqMwd5Zbll2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый Cadillac CT6</figcaption></figure> Повод: премьера
самого роскошного Кадиллака.

Место действия:
Испания.

Впечатления:
выглядит Cadillac СТ6 породисто. Традиционный для Кадиллака угловатый кузов
вкупе с внушительными размерами (длина зашкаливает за 5 метров) у испанских
граждан, передвигающихся преимущественно на недорогих малолитражках, вызывал неизменный интерес. А на парковке они то и дело заглядывали в салон – любопытно
же! К слову, там есть на что посмотреть. Новомодная виртуальная панель
приборов, огромный 10-дюймовый экран на центральной консоли и стильный
Т-образный селектор автомата выглядят что надо. На заднем ряду обстановка как
минимум не хуже. В распоряжении пассажиров – раздельные кресла с
электрорегулировками, свой блок управления «погодой», мультимедиасистема.
Роскошная обстановка!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/25zyrB5SfoXGXIzOzHHSdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер CT6 благородный и утонченный – любой другой кадиллаковский салон (даже у флагманского Escalade) на его фоне выглядит бледновато.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/75V7tvxl2Ua-7JzB29pPJQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дисплеи в спинках передних кресел – прерогатива топ-версии Platinum.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NUSeXXvuRNCSJ1mKL5n79w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду – раздолье. Но в немецких представительских седанах схожих размеров все же просторнее.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Это у себя на родине <a href="https://www.zr.ru/content/news/909777-cadillac-privez-flagmanskij-se/">СТ6</a> предлагается с четырьмя
вариантами силовых агрегатов, для нас же он доступен (если это слово применимо
для машины ценой от 4 млн рублей) исключительно с атмосферной 3,6-литровой
«шестеркой» мощностью 335 л.с. С ней Cadillac вполне быстроходен (разгон до
сотни занимает 6,6 секунды), хотя и лишен зажигательности в характере. Лихачить
на этом седане не тянет. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NgHknKH88avIvogdA2ysxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Угловатый силуэт кузова позволяет моментально определить, что перед вами – Cadillac.</figcaption></figure> 

Еще недавно большие американские седаны не отличались
драйверскими настройками шасси. И Кадиллаки были такими. Но теперь все
поменялось. На извилистых испанских дорожках Cadillac СТ6 уверенно заезжал даже
в «затычные» повороты. Стабильному движению способствует полный
привод, а отличной маневренности – полноуправляемое шасси. Да-да, задние колеса
у Кэдди тоже поворачиваются — на небольшой угол, конечно. Вообще, этот седан
способен много чем удивить, но подробнее об этом читайте в ЗР, 2018, № 04.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XjxCaGvxwz8FLfOawD4opQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Четырехствольная выхлопная система здесь скорее для понта, ведь под капотом CT6 установлен не V12 и даже не V8, а всего лишь атмосферный V6.</figcaption></figure> 

Перспективы:
несмотря на шикарный интерьер и достойные ходовые качества, СТ6 вряд ли станет
в России бестселлером. Слишком уж скромный выбор модификаций предлагается
потенциальным покупателям: только одна длина колесной базы, один тип привода,
один двигатель и всего два варианта комплектации. Для успешного продвижения
модели маловато будет!

Оценка:
американцы сделали вполне конкурентоспособный (да чего уж там – классный!)
седан. Даже на фоне <a href="https://www.zr.ru/content/articles/843891-vezzhaem-v-premium-bmw-7-j-serii-protiv-odnoklassnikov/">немецких одноклассников</a> Cadillac CT6 не выглядит бледно.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="850792, 850794, 850795, 850796, 850797, 850798"></div>

Cadillac CT6 — первый тест-драйв

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Все статьи рубрики Авторынок