Свежее

Лучшее

Производство легковых автомобилей в РФ в январе - декабре 2011 года выросло на 44,5% по сравнению с 2010 годом и составило 1,7 миллиона. Такие данные приводит Росстат.
 
 <a href="/images/news/402130-2011_god_stal_rekordnym_po_sborke_avtomobilej_v_rossii/402136-avtorynok_no_copyright-4/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GySUWvvd7C6jJnOaebfLfw" width="575" height="415" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/402130/201201241523_avtorynok_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-213684" /></a>
 По подсчетам консалтингового агентства PricewaterhouseCoopers, прошлый год 
 <a href="/content/news/400454-pwc_v_2012_godu_v_rossii_prodadut_ne_boleje_2_6_mln_legkovyh_avto/">стал  рекордным</a> для  производства легковых автомобилей в России. При этом прирост производства иномарок на территории страны существенно выше, чем темпы роста производства автомобилей отечественных брендов.
 При этом явной проблемой, по мнению 
 <a href="/content/news/402087-vstuplenije_rossii_v_vto_ne_pomeshajet_rostu_cen_na_avtomobili/">экспертов FINAM</a>, является отсутствие квалифицированных кадров на наших «иномарочных» производствах.
 Производство грузовых автомобилей возросло в 2011-м  на 33,4% - за год на территории страны выпустили 207 тысяч грузовиков. Производство автобусов за год выросло на 4,3%, достигнув результата в 43,1 тысячи единиц, а  троллейбусов, напротив, сократилось на 38,4% (всего за год в России выпустили 236 троллейбусов).
 Декабрь 2011 года на общем фоне роста производства был менее успешным: по сравнению с декабрем 2010 года выпуск легковых автомобилей в России увеличился на 22,9%, грузовых - на 12,5%, автобусов - на 12,1%; производство троллейбусов снизилось на 43,1%.

2011 год стал рекордным по сборке автомобилей в России 

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

«За рулем» Отдел новостей

Цены на автомобили продолжат расти в ближайшие годы. При этом грядущее вступление России в ВТО вряд ли окажет влияние на стоимость авто, зато благоприятно отразится на представленном на рынке ассортименте. Таковы итоги онлайн-конференции, проведенной информационной группой Finam.ru.
 
 <a href="/images/news/402087-vstuplenije_rossii_v_vto_ne_pomeshajet_rostu_cen_na_avtomobili/402109-kupim_vash_avtomobil_izvestnyy_avtosalon_dorogo_24149232_1_f/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lqocm328D8_TULULEtDzrg" width="400" height="266" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/402087/201201241435_kupim_vash_avtomobil_izvestnyy_avtosalon_dorogo_241-2.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-249860" /></a>
 Стоимость новых автомобилей в 2012 году возрастет, во-первых, за счет инфляции, во-вторых, потому, что такие правила игры приняты на рынке, считают эксперты. Скорее всего, ситуация на авторынке  будет близка к традиционной – рост цены, иногда закамуфлированный под корректировку комплектаций, может составить 1-5% процентов. В январе-феврале этого года ожидается сезонный спад продаж.
 Участники конференции сошлись во мнении, что предстоящее вступление России в ВТО, вероятнее всего, не окажет ощутимого давления на ценовую политику автодилеров. Автомобили не подешевеют, однако производители смогут более гибко реагировать на колебания рынка, курсов валют и спроса, у них будет больше возможностей удерживать цены на прежнем уровне. Это значит, что автолюбителям предложат больше разнообразных качественных моделей.
 В то же время на наших «иномарочных» заводах существует проблема качества сборки. Производители дружно жалуются на отсутствие квалифицированных кадров и  большое количество брака, который выявляется на выходном контроле. Доработка таких автомобилей повышает их себестоимость, и этому никакая ВТО помочь не сможет.
 А тем временем чиновники ломают голову, как защитить российский автопром после вступления в ВТО. Минпромторг предложил  целый 
 <a href="/content/news/400985-gosudarstvo_pytajetsa_zashhitit_rossijskij_avtoprom_ot_vto/">комплекс мер</a>, которые смогут поддержать российское автомобилестроение.

Вступление России в ВТО не помешает росту цен на автомобили

Концерн General Motors вернул себе позицию крупнейшего мирового автопроизводителя, обойдя Volkswagen Group и Toyota. В 2011 году продажи компаний, входящих в GM, составили 9,03 миллиона автомобилей. Это существенно больше, чем продажи VW Group (8,16 миллиона) и Toyota (около 8 миллионов – данные не окончательные).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p433GM4mgdpNgSFhY5SGQg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Более половины всех проданных в мире автомобилей GM - марки Chevrolet</figcaption></figure><img src="/d/story/fe/400894/201201201042_263555.jpg" class=" imp-image-213314" />
 <div class="caption"></div>
 Рост продаж General Motors в 2011 году cоставил 7,6%. Резкое снижение продаж Toyota связано с землетрясением и цунами в Японии в марте 2011 года, а также последствиями наводнения в Таиланде.
 Стоит отметить, что в 2010 году Toyota лишь на 30 тысяч проданных автомобилей обошла GM, реализовав 8 миллионов 420 тысяч автомобилей против 8 миллионов 390 тысяч у GM.
 Volkswagen вернул себе второе место в 2011 году, увеличив продажи более чем на 1 миллион автомобилей: 8,16 миллионов против 7,14 миллиона в 2010 году.
 GM стал крупнейшим автопроизводителем впервые с 2007 года, когда уступил первенство Toyota.

GM вновь стал крупнейшим автопроизводителем в мире

Автомобили в России в 2011 году подорожали более чем на 20% по сравнению с 2010 годом. Об этом сообщил партнер компании PricewaterhouseCoopers Стенли Рут. Средняя цена автомобиля, проданного в России в 2011 году, составила $23 500, побив рекорд 2008 года – $22 300.
 
 <a href="/images/news/400825-srednaja_cena_avtomobila_v_rossii_dostigla_23_500/400853-salon-7/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/maIKzBxgqq38NcGI8ZHibQ" width="800" height="390" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b9/400825/201201200844_salon.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-213296" /></a>
 Цены на автомобили в прошедшем году превысили докризисный уровень и преодолели отметку в $20 000. Так, средняя цена проданного в России автомобиля в 2010 году была $19 500.
 Рост средней цены аналитики авторынка, опрошенные «Ведомостями», связывают с несколькими факторами. Первое - это прекращение действия программы утилизации, по которой было приобретено много дешевых автомобилей отечественного производства. Второе - повышение цен производителями бюджетных машин. Например, один из бестселлеров рынка Hyundai Solaris подорожал в базовой комплектации с 399 000 до 433 000 рублей. Наконец, в 2011 году в России стали больше покупать автомобили премиальных марок, производители которых предлагали хорошие скидки. В результате топовые комплектации массовых брендов и стартовые комплектации премиальных сблизились по цене, что подвигло многих к покупке более престижных моделей.

Средняя цена автомобиля в России достигла $23 500

Новый порядок прохождения техосмотра, введение которого поначалу поддерживали дилеры, оказался им невыгоден. Поэтому совмещать обязательный техосмотр с обслуживанием автомобиля в дилерском центре пока не получится.
 
 <a href="/images/news/400643-dilery_schitajut_chto_tehosmotr_im_nevygoden/400689-servis-2/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qQcD_siGzTNo3FxhSrzZDw=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/400643/201201191412_siervis.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-213264" /></a>
 К 16 января в реестре операторов техосмотра, составляемом Российским союзом автостраховщиков (РСА), значилась 
 <a href="/content/news/399559-rsa_akkreditoval_13_novyh_operatorov_to_zhdut_ocheredi_jeshhe_40/">1961 организация</a> (или почти 2500 пунктов техосмотра). В списке аккредитованных обнаружился только один дилер — официальный продавец Toyota и Lexus «СП Бизнес кар», сообщают «Ведомости». Компания активно готовится к запуску услуги, но как она будет проводиться и какие марки автомобилей будут обслуживаться, пока неясно и самим представителям «Бизнес кара».
 Дилеры заняли выжидательную позицию и не захотели подавать заявки «вслепую», так как практически до нового года не было ясно, сколько будет стоить техосмотр, где должны пройти подготовку специалисты и т.д.
 Кроме того, дилерским центрам неинтересно работать по утвержденным тарифам, поэтому вряд ли стоит ожидать их массовой аккредитации. При стоимости техосмотра в Москве в 690 руб. для легковых автомобилей вложения в проведение техосмотра будут окупаться десятилетиями, так как, по оценке специалистов, оборудование для ТО обходится не менее чем в 780 тыс. руб.
 Если тарифы, как 
 <a href="/content/news/400087-sobanin_stoimost_tehosmotra_v_moskve_budet_potihonku_povyshatsa/">намекнул столичный мэр</a>, со временем повысят и решат все организационные и процедурные вопросы, дилеры, возможно, и начнут потихоньку подтягиваться.

Дилеры считают, что техосмотр им невыгоден 

В 2012 году продажи новых легковых автомобилей в нашей стране не превысят 2,6 млн шт. (2,5 млн шт. в 2011 г.), а при развитии по самому неблагоприятному сценарию эта цифра снизится до 2,3 млн. Прошлый год поставил рекорд производства легковых автомобилей в России – всего было выпущено более 1,7 млн шт., сообщает PricewaterhouseCoopers.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-3mNI-ILDo6tJZDNH8LPdA=s800" width="800" height="619" layout="responsive" /><figcaption>Стенли Рут, руководитель практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли, PwC в России</figcaption></figure><img src="/d/story/46/400454/201201191131_1.jpg" class=" imp-image-213208" />
 <div class="caption"></div>
 В прошлом году продажи новых легковушек в России выросли на 40% по сравнению с 2010-м годом благодаря росту уверенности покупателей, программам господдержки и увеличению доступности кредитов. Об этом рассказал представитель PwC в России Стенли Рут, подводя итоги 2011 года на рынке легковых автомобилей в нашей стране и в мире и  представляя прогнозы на 2012 год.
 Благодаря вводу новых мощностей и более активному использованию существующих 2011 год стал рекордным по объему производства легковых автомобилей в России – всего было выпущено более 1,7 млн легковых автомобилей, что на 45% больше, чем годом ранее. При этом следует отметить, что прирост производства иномарок существенно выше прироста производства отечественных брендов.
 По словам Стенли Рута, рынок ожидает замедление роста и, в основном, из-за окончания действия госпрограмм поддержки автовладельцев. При этом на рынок будут влиять различные факторы, из которых движущими, на взгляд Стенли Рута, станут:
 
 <ul>
 
 <li>низкий уровень автомобилизации с высоким потенциалом роста</li>
 
 <li>«пожилой» автопарк с возрастающей скоростью замещения</li>
 
 <li>совместные кредитные программы производителей и банков</li>
 
 <li>относительно стабильные цены на нефть</li>
 
 <li>инвестиции иностранных автопроизводителей в организацию производства в России.</li>
 
 </ul>
 Среди сдерживающих развитие рынка факторов аналитик PwC назвал:
 
 <ul>
 
 <li>окончание программы утилизации</li>
 
 <li>окончание программы льготного кредитования</li>
 
 <li>волатильность валютных курсов</li>
 
 <li>нестабильность в еврозоне.</li>
 
 </ul>
 Он отметил, что местное производство легковых автомобилей, и в особенности нарастающее производство иномарок, приведет к увеличению спроса на автокомпоненты. Предприятия, производящие детали для автомобилей, будут строиться, потому что производителям всегда удобнее иметь запчасти «под рукой», чем ввозить их, даже по низким пошлинам, которые ожидаются благодаря грядущему вступлению в ВТО. Что касается последнего, то PwC отмечает, что для России это благоприятный момент. Страна повышает свою статусность: становится «членом клуба» и «хочет играть по правилам». Но при этом не стоит ждать резкого снижения цен, они могут быть чуть снижены в последние пять месяцев, но, скорее всего, просто не произойдет планового подорожания в начале следующего года.
  
 
 Справка. PricewaterhouseCoopers (PwC) — крупнейшая в мире международная сеть компаний, предлагающих профессиональные услуги в области консалтинга и аудита.
 Нужно отметить, что данные PricewaterhouseCoopers несколько отличаются от 
 <a href="/content/news/398447-v_2011_godu_v_rossii_prodali_2_6_mln_novyh_legkovyh_avtomobilej/">статистики, которую приводит Ассоциация европейского бизнеса</a>, потому что последняя кроме легковых учитывает и легкие коммерческие автомобили.

PwC: в 2012 году в России продадут не более 2,6 млн легковых авто

Продажи легковых автомобилей в Российской Федерации к 2018 году могут вырасти до 3,5 млн штук, сообщил директор департамента Минэкономразвития Дмитрий Левченков.
 
 <a href="/images/news/399482-minekonomrazvitija_k_2018_g_v_rossii_budut_prodavat_do_3_5_mln_novyh_avto_v_god/399525-avtopogruzchik/"></a><figure><a href="/images/news/399482-minekonomrazvitija_k_2018_g_v_rossii_budut_prodavat_do_3_5_mln_novyh_avto_v_god/399525-avtopogruzchik/"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uZOORad4jtl33_y87KxB0w=s800" width="800" height="603" layout="responsive" /></a></figure><a href="/images/news/399482-minekonomrazvitija_k_2018_g_v_rossii_budut_prodavat_do_3_5_mln_novyh_avto_v_god/399525-avtopogruzchik/"><img src="/d/story/7a/399482/201201161401_avtopogruzchik.jpg" class="aligncenter imp-image-212995" /></a>
 Чиновник отметил, что по итогам 2011 года в России было произведено порядка 1,7 млн автомобилей . По его словам, в 2012 году у нас в стране будет продано около 2,6-2,8 млн легковых автомобилей.
 
 <a href="/content/news/398447-v_2011_godu_v_rossii_prodali_2_6_mln_novyh_legkovyh_avtomobilej/">Ассоциация европейских производителей </a>также прогнозирует продажу 2,8 млн авто в этом году, но лишь при условии благоприятного развития событий в мировой экономике.

Минэкономразвития: к 2018 г. в России будут продавать до 3,5 млн новых авто в год

<a href="/images/news/399315-renault_predlagajet_dopolnitelnyj_god_garantii/399327-renaul_logan_no_copyright/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BGWE5yB4ffLlxSJRAEMhTw" width="575" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/399315/201201161050_renaul_logan_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-212965" /></a>
 Программа «Плюс 1 год гарантии Renault Extra», которая стартовала у французской марки, может при продаже перейти новому владельцу авто с сохранением всех условий.
 На другие импортируемые пассажирские 
 <a href="/content/news/397058-obnovlennaja_linejka_renault_megane_poluchila_tri_novyh_motora/">автомобили марки Renault </a>действуют специальные кредитные ставки от 7,9% годовых в рублях. Эти предложения  действуют при первоначальном взносе от 10% стоимости автомобиля, купить которые в рамках акции можно во  всех официальных дилерских центрах Renault на территории России до конца этой зимы.

Renault предлагает дополнительный год гарантии

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

В России «распробовали» программу льготных автокредитов. В 
 2011 году
 у нас в стране выдали 263 168 льготных автокредитов, которые заняли 30% от объемов автокредитования
 
 в целом и помогли продать десятую часть автомобилей. Однако продлевать ее на 2012 год пока <a href="/content/news/363433-smi_pospeshili_s_prodlenijem_avtokreditnoj_gosprogrammy/">не планируется</a>.
 
 <a href="/images/news/399216-lgotnyje_avtokredity_obespechili_10_prodazh_avtomobilej/399228-lgotnii_avtokredit_no_copyright-3/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FhOPJggBpPwPz34v8UrbrA" width="250" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/70/399216/201201160951_lgotnii_avtokredit_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-212930" /></a>
 Еще в начале года Минпромторг, по информации агентства «Автостат», рассчитывал на объем в 200 тысяч автокредитов, но желающих получить их оказалось столько, что к осени план пришлось скорректировать до 250 тысяч. При этом в 2010 году в России выдали 165 708 льготных автокредитов и приняли 35 4554 заявки, а в 2009 году льготных автокредитов было выдано всего  71,5 тысячи.
 Напомним, 
 <a href="/content/news/370028-programma_lgotnogo_avtokreditovanija_zakanchivajetsa/">программа льготного автокредитования </a>стартовала в марте 2009 года для поддержки российского автомобильного рынка. По условиям  программы кредит предоставляли на покупку легкового  или легкого коммерческого автомобиля российского производства стоимостью до 600 тысяч рублей. Минимальный первоначальный взнос составлял 15%, а государство субсидировало банкам 2/3 ставки рефинансирования ЦБ РФ, благодаря чему кредит обходился покупателю автомобиля значительно дешевле стандартного. Срок кредита - не более 36 месяцев.

Льготные автокредиты обеспечили 10% продаж автомобилей

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accord

Автомобиль Honda Accord: обзор, новости, машина Хонда Аккорд — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Accord  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Accord: читайте профессиональные новости об авто модели Хонда Аккорд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accord: читайте уникальные статьи про авто модели Хонда Аккорд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/news/399041-v_top-6_sedanov_v_shtatah_amerikancev_potesnili_japoncy/399047-2012-toyota-camry/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/v-IA0xKcC5ePpJjFh3dIcQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure></a>
 Среди семейных седанов по-прежнему лидирует Toyota Camry, а вот Honda Accord, с которой чемпионка-2011 оспаривала пальму первенства на протяжении многих лет, скатилась на четвертую позицию. Популярность весьма успешной в Америке  Honda Accord пострадала, судя по всему, из-за 
 <a href="/content/news/376819-navodnenije_v_tailande_ostanovilo_zavody_honda_v_severnoj_amerike/">сбоев в поставках</a>, связанных с  природными катаклизмами в Японии и Таиланде.
 Другие японские марки от наводнения и цунами пострадали не так заметно для американского рынка. Так, продажи  Toyota Camry стремительно пошли вверх после выхода  обновленной версии модели.  Второе место - у Nissan Altima, акции которой в рейтинге популярности у американцев по сравнению с 2010 годом  выросли на 17,3%.
 Довольно неожиданно, учитывая грядущее 
 <a href="/content/news/397387-novyj_ford_fusion_pokazal_kakim_budet_mondeo/">обновление модели</a>,  в тройку  лидеров вошел седан Ford Fusion, известный в Европе как Mondeo. Замыкает шестерку лидеров еще один  «американец»  – Chevrolet Malibu.
 
 Топ-6 самых популярных семейных седанов на американском рынке (по итогам продаж в 2011 году)
 
 <ul>
 
 <li>Toyota Camry - 308 510 ед.</li>
 
 <li>Nissan Altima - 268 981 ед.</li>
 
 <li>Ford Fusion - 248 067 ед.</li>
 
 <li>Honda Accord - 235 625 ед.</li>
 
 <li>Hyundai Sonata - 225 961 ед.</li>
 
 <li>Chevrolet Malibu - 204 808 ед.</li>
 
 </ul>

В топ-6 седанов в Штатах «американцев» потеснили «японцы»

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Россию продолжают привозить по параллельным каналам лифтбек A7. Автосалон из Иркутска предлагает к покупке иномарку из Китая по цене 1,65 млн рублей. Учтен ли в сумме утильсбор, не уточняется. Примерно столько же стоит седан Lada Vesta в средней комплектации Life с МКП: около 1,63 млн рублей, версия с вариатором обойдется в 1,676 млн рублей. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hVZ-41eApz01ehyaRIVXtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Внешне A7 китайской сборки почти не отличается от той, что с 2013 года собирали в РФ. Среди опций система «старт-стоп», легкосплавные диски на 16 дюймов, система помощи при старте в гору, мультируль, отделка салона экокожей, мультимедиа с большим экраном и прочее. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ywm8MoGPg9al65-cd58Liw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Автомобиль оснащен 1,5-литровым бензиновым атмосферником мощностью 113 л.с., 6-ступенчатой АКП. Привод передний.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aVj_A2mNhYeZSNPRMff54g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Octavia</figcaption></figure> Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370813-skoda-moskvich">«Автоновости дня»</a>

Хорошо знакомая Skoda вернулась в Россию по цене Lada

Skoda Octavia

Светлана Тарасенко

<a href="https://www.zr.ru/news/avtoprom/">Автопром</a> России выйдет на новый уровень производства автомобилей, лидирующих в своих сегментах, при условии эффективной коллаборации с китайскими автопроизводителями. Таким мнением поделился генеральный директор национальной премии «Автомобиль года в России» Владимир Безукладников.«Китай стал центром автомобильных концепций, а Россия – первый экспериментальный рынок для них. И наши шансы – в коллаборациях с теми же самыми китайцами. Если мы страна космостроения, авиастроения – мы что, не сможем сделать автомобили, которые как минимум в некоторых сегментах будут лучшими? Думаю, что сможем. Если государство будет этому уделять внимание, шансы есть», – убежден топ-менеджер.Россия ждет от Китая не просто экспорта своей автомобильной продукции, но и локализации производства на российской территории, подчеркивает Безукладников. Это правильный подход, к тому же у китайцев есть аналогичный опыт с выходом на западный рынок, благодаря чему КНР получила доступ к технологиям, отметил гендиректор.Два десятилетия успешного формирования в РФ цивилизованного автомобильного рынка дали российской стороне опыт и культуру в этой сфере, которых пока не достигли в Китае. Благодаря партнерству между Россией и Китаем в сфере автопрома в конечном итоге выиграет потребитель, подытожил Безукладников. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22482723?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">tass.ru</a>

Курсом на Восток: найден эффективный способ для резкого рывка автопрома РФ

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ приступил к отгрузке бизнес-седанов <a href="https://www.zr.ru/cars/vaz/-/aura/">Lada Aura</a>. Эти автомобили будут направлены государственным и корпоративным заказчикам, а также в дилерские центры. Автомобили оснащены мотором 1.8 EVO и вариатором.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wDKXhI9L2LjZEYPisGrNAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первые автомобили произведены в топовой комплектации Status, включающей обивку салона из натуральной черной кожи. Для защиты кузова все отгружаемые автомобили покрыты специальной защитной пленкой.Aura представляет собой новый для бренда класс и сочетает размеры С-сегмента с пространством D-класса. Модель ориентирована на обеспечение максимального комфорта пассажиров заднего ряда. Для этого были разработаны новые настройки подвески, улучшена шумоизоляция, а также изменена форма заднего сиденья.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TBUYqRfCuOqUb9Uz7IkhAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Продажи бизнес-седанов у дилеров должны стартовать в ближайшие дни. Предполагаемая стоимость модели варьируется от 2,6 млн до 2,8 млн рублей.  Точные цены на модель объявят позже. Источник: АВТОВАЗ

Новенькие Lada Aura в Статусе поехали в автосалоны

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Издержки, которые потребуются для установки в АКП, окажутся такими, что будущий спрос не покроет их, считает автоэксперт Игорь Моржаретто. Он пояснил, что автомобиль Нива был сконструирован в 70-е годы прошлого века, когда никакой речи об автомате не было. Конструкция устаревшая, и хотя теоретически поместить автомат туда можно, но это дорого и довольно трудно, сказал Моржаретто. При этом он отметил, что не очень понятно, будет ли спрос на автомобиль с автоматом, ведь Ниву покупают именно как самый дешевый внедорожник.Моржаретто считает, что внедрение в Ниву АКП невыгодно, так как спрос на такие внедорожники невысок, а переделывать конструкцию ради новой трансмиссии весьма затратно.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22487577">ТАСС</a>

Lada Niva не получит автомат: эксперт назвал причины

Lada Niva

Срок <a href="https://www.zr.ru/content/articles/948502-prostye-i-zhivuchie/">замены</a> автомобиля каждый автовладелец выбирает сам, потому что решение такого стратегического вопроса зависит от нескольких факторов. Эксперты собрали ключевые из них, чтобы помочь водителям понять, когда наступает час Х.Последнюю выплату по автокредиту многие автовладельцы воспринимают как точку отсчета. Если раньше займы оформляли на 4-5 лет, то сейчас сроки кредитования увеличились до 7-9 лет. Поэтому нужно помнить, что за это время автомобиль значительно теряет не только в стоимости, но и в техническом состоянии.При должном уходе современные машины способны выдержать пробег в 200 тыс. км и более. Но износ силового агрегата, трансмиссии и подвески неизбежен. Поэтому, если на обслуживание уходит ощутимая часть бюджета и есть проблема с наличием запчастей, – это сигнал задуматься о покупке другой машины.Цены на рынке диктуют свои условия, особенно в сегментах до 1,5 и 3 млн рублей. Поэтому важно следить за динамикой и ждать, когда цены на новые и подержанные машины стабилизируются, удастся поймать удачный момент для покупки.Если автомобиль морально устарел и не поддерживает современные функции, такие как обновления «по воздуху» или интеграция с гаджетами, – это еще один повод задуматься о замене машины. Кроме того, есть такой аспект, как психологический комфорт – если нынешняя машина больше не вызывает радости, раздражает частыми поломками или просто хочется новизны – это тоже повод задуматься о покупке другой. Личный автомобиль занимает определенное место в жизни, и если нет удовольствия от вождения, пора его менять. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70332-avtomobil-pora-menjat-nazvano-optimalnoe-vremja-dlja-smeny-transportnogo-sredstva-v-rossii">speedme.ru</a>

Когда наступает час Х — 5 признаков, что пора покупать другую машину

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый VW Tiguan калужской сборки — первый тест

Volkswagen Tiguan 2017

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-7x9higrELHx8Ec4iPIBDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Каптюр, как и любой автомобиль на платформе В0, уверенно чувствует себя на грунтовке. И все же переднеприводная машина оказалась жестче полноприводной версии.</figcaption></figure> Парадокс, но самая популярная <a href="/cars/renault/-/renault-captur/tech-specs/kaptur/">модификация Каптюра</a> появилась много позже остальных версий. Речь, конечно же, о переднеприводном автомобиле с 1,6-литровым двигателем и вариатором. Стоило таким паркетникам появиться в продаже, как Каптюр мигом оказался в топ-5 сегмента. Конечно, по статистке он все равно вдвое проигрывает Крете. Но в первые месяцы продаж не было и такого результата. Так кого кроссовер Renault может переманить на свою сторону? Прежде всего, тех, кто выбирает глазами. Каптюр смотрится очень неплохо. Не побоюсь этого слова – стильно! Особенно если крыша иного цвета. Но пакет Atelier, украшающий Каптюр оранжевыми штрихами, вызвал двоякое ощущение. Я не стесняюсь быть самым «рыжим» в потоке, но тут «хэнд-мейдом» попахивает. Поди еще объясни людям, что ты не сам баллончиком молдинги красил. Но в любом случае эстетическое сражение экстерьеров Каптюр у корейского соперника выигрывает. Эстетическое удовольствие доставят и чистые пороги Каптюра. А вот его родной брат Дастер в этом плане грязнуля – не запачкаться, садясь в машину, непросто. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FdGluF-iG1Kh1z-plZA_yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стильная комбинация приборов неплохо читается. Цифровой спидометр нагляден, но дисплей борткомпьютера — сама скромность.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gjlMmA5p3Uc71xaG1w0fDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Такой блок мультимедиа можно встретить на многих родственных автомобилях, в том числе и на Ладе Иксрей. К логике меню вопросов нет. Но регулировку громкости лучше сделать «колесиком». Кнопки требуют привыкания.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ujMt0PxwjkYL2HfNeQ7B7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стандартный блок климат-контроля удобен. Но «точечная» индикация вместо дисплея порой заставляет отвлекаться от дороги.</figcaption></figure></td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gyHxtlc9l7ssEoSwyT7Onw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель не вызывает ощущения экономии, но и дорогой ее не назовешь. Впрочем, все по-французски легко, изящно и легкомысленно.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/obuqumL20QxJaAK-45i-Bg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основное отличие передних панелей европейского и нашего Каптюров: «бардачок» российской версии куда внушительнее по объему.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n2MTWsdPnHNcnbRE-mcIcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В верхней части центральной консоли есть вместительное отделение с крышкой. В открытом положении крышку можно использовать как подставку под планшет.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fYkwRO_gMEjEgsB6Lgc_Gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Круиз-контроль — это хорошо. Но почему его кнопки разбросаны по всей панели? Активация притаилась под рукояткой стояночного тормоза.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>   В салоне вновь натыкаюсь на рыжие штрихи пакета «Ателье». Впрочем, тут они смотрятся гармонично. Сиденье расположено высоко. Не по-автобусному, но любители спортивной посадки точно будут ворчать. Впрочем, не им адресован автомобиль. Передняя панель почти точь-в-точь <a href="/content/articles/900061-renault-kaptur-krizisu-nazlo/">повторяет европейскую версию Каптюра</a>. Здесь нет тотального ощущения дешевизны, но и богатым интерьер назвать язык не повернется. Это касается и жесткого пластика, и рассыпанных по всему салону кнопок. А еще сэкономили на диапазоне регулировки сиденья по высоте. Рослым водителям обзор будет перекрывать крыша. А регулировки руля по вылету нет и в помине. Благо руль стоит ближе к водителю, нежели в том же Дастере. Так что искать компромисс тут не придется. Не лучшим образом обстоят дела и с отделениями да подстаканниками. Кто-то возразит, мол, кому они нужны? Логично, но возможность распихать мелочевку по салону лишней не будет. Все это не отменяет великолепное отделение над центральной консолью. Не знаю, специально или нет, но в открытом положении крышка выполняет роль держателя 7-дюймового планшета. Удобно. Рено — самый большой автомобиль в нашем недавнем <a href="/content/articles/904022-bordyury-i-porebriki/">сравнительном тесте</a>, однако задним пассажирам в нем не слишком удобно. По запасу пространства особых вопросов нет, но подушка в Каптюре стоит низко, отчего ноги быстро затекают. А среднему пассажиру портит жизнь выдающийся из центрального тоннеля подстаканник. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EJz5Ur0TQC7YT5qhMBv-eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья неплохи по профилю. В отличие от дастеровских у них есть боковая поддержка. Но рослым людям может не хватить диапазона регулировки по высоте.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y6gVIbeS5gzenPji_pHFqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем ряду с относительным комфортом могут усесться трое. Подушку стоило поставить выше – для бедер нет опоры, и ноги вскоре устают.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qZz96Ahq1FWduIp-SF3lcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В наследство от более дешевых родственников Каптюру достались слепые кнопки подогрева передних сидений.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8rni2ehhIs38RxNBsLE4sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Каптюра неплох по объему. Но у него нет ни подполья, ни хотя бы каких-то петель и крюков.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>  Хотя все Каптюры, вне зависимости от типа привода, построены на <a href="/content/articles/902263-renault-nissan-i-lada-na-plat/">платформе B0</a>, разница в поведении между моно- и полноприводным автомобилем видна невооруженным глазом. Каптюр ожидаемо уверенно может мчать по разбитой дороге, не давая повода для беспокойства за подвеску. В сравнении с полноприводником наш переднеприводный Рено с балкой сзади отрабатывает мелочевку чуть жестче, чем хотелось бы. Но даже в этом случае Каптюр мягче своих основных конкурентов. Еще одно наследство платформы – толчки и вибрации на руле. И несмотря на то что при разработке нашего Каптюра многое было сделано по их устранению, полностью искоренить проблему не удалось. Как не удалось наделить Рено породистыми реакциями на руль. Он достаточно уверенно стоит на прямой, охотно следует командам. Но в чистоте и быстроте откликов все же уступает Крете. Большие крены тоже не способствуют активной езде. Да и какая активная езда, когда под капотом <a href="/content/articles/902816-variativnost/">114 сил в сочетании с вариатором</a>? Ждать выдающихся спринтерских способностей от такого автомобиля по меньшей мере наивно. Впрочем, кому придет в голову на нем гонять? Ведь целевая аудитория такого Каптюра, скорее всего, будет ездить спокойно и размеренно, в рамках городского потока. А для этого возможностей мотора и вариатора XTronic более чем достаточно. Этим Каптюр и подкупает – спокойный, довольно тихий и мягкий. Плюс симпатичная внешность и отличная геометрическая проходимость. Цена? Самый доступный Каптюр обойдется в 979 000 рублей за комплектацию Drive. С одной стороны, самая доступная Крета с автоматом дешевле на 50 тысяч. Но при этом комплектация будет, мягко говоря, скромная. А стоит дооснастить Hyundai схожим набором опций, как соотношение цен будет уже диаметрально противоположным. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/H7B7Ua-huzHCz8pu56QvTQ=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Покорение крутого подъема выявило неприятную особенность – из заднего жиклера выливается омывающая жидкость!</figcaption></figure> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="667452, 667451, 667450, 667453, 667454, 667455, 667456, 667457, 667458, 667459, 667461, 667460, 667462, 667464, 667463, 667465, 667466"></div>

Renault Kaptur: вариация оптимального выбора

Кульнев Александр

Renault Kaptur

Кулешов Михаил

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Повод: ездовая премьера кроссовера Skoda Kodiaq.Место действия: Пальма де Майорка, Испания.Впечатления: к старту продаж большого кроссовера Kodiaq в компании Skoda готовятся основательно. Два месяца назад мы уже побывали на <a href="/content/articles/902655-medvezhij-rynok/">статической презентации</a>: потыкали пальцем в мягкий пластик передней панели, оценили фирменные решения серии Simply Clever (в переводе — «Просто гениально»), коих в Кадьяке реализовано более тридцати, и подивились простору сзади. Теперь пришло время завести мотор и испытать «Коди» на ходу. Я оценил сразу две версии, появление которых на российском рынке наиболее вероятно.Первым оказался пятиместный Kodiaq со 150-сильным дизельным двигателем 2.0 TDI. Это младший дизель в моторной линейке кроссовера (есть еще 190-сильный, также двухлитровый), и, вероятнее всего, именно с ним Kodiaq выйдет на рынок России. Признаться, с первых секунд я оказался разочарован. Многие современные автомобили с дизельными моторами приучили к тому, что распознать мотор на тяжелом топливе можно лишь по тахометру. В <a href="/content/articles/902334-skoda-kodiaq-sekretov-bolshe/">Кадьяке</a> же отчетливо ощущаются вибрации, а тракторные нотки проникают в салон.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jG29YcPBobdGaThIlerBVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За распределение крутящего момента отвечает муфта Haldex пятого поколения. К способностям полноприводной трансмиссии вопросов нет, но подвески жестковаты, и езда по острым камням или выраженному рельефу не приносит радости.</figcaption></figure> Конечно, уже через десять минут ты ко всему привыкаешь. Радуешься тому, как 340 Н∙м момента вывозят тяжелый кроссовер с самых низов. И ловишь себя на мысли, что управляемость для большого семейного шатла очень даже достойная. Все тестовые машины были оснащены системами Drive Mode Select и Dynamic Chassis Control. Первая позволяет управлять работой двигателя, корректировать скорострельность преселектива DSG и «зажимать» усилитель рулевого управления (режимы Comfort, Normal, Sport). Вторая отвечает за работу адаптивных амортизаторов. К счастью, есть и режим Individual, который позволяет настроить каждый параметр в отдельности. Оптимальная обратная связь по рулю достигается в режиме Sport, в то время как амортизаторы наилучшим образом отрабатывают дефекты покрытия в Comfort и Normal. И хотя к активной езде Kodiaq со 150-сильным дизелем не располагает совсем, заявленные десять секунд до сотни вполне оправдывает.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-QC2_WlL6N_D2z18at0hiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер качественный, но без налета роскоши. Жалеть приходится лишь о том, что на весь семиместный салон приходится всего два порта USB.</figcaption></figure> Бензиновая версия со 180-сильным 2.0 TSI куда веселее! По сравнению с дизелем, здесь лишь на 20 Н∙м меньше крутящего момента, но его длинная полка позволяет постоянно держать мотор в тонусе. А главное: здесь по-настоящему тихо. И этот момент крайне положительно влияет на восприятие. Такой Kodiaq разгоняется до сотни за восемь секунд, а по ощущениям – и того быстрее. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tbzXHaKKxFRBqPS1sqV7KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длина салона позволяет перевозить грузы длиной до 2,8 метра. Заявленный объем багажника в конфигурации со сложенным третьим рядом — 720 литров.</figcaption></figure></td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cFPCK8f31m15umxLAHX23w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На третьем ряду легко расположится человек ростом 176 см, но только при условии, что пассажир второго ряда окажется не сильно выше.</figcaption></figure></td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8oVmg4L__pgNpzMGCunyKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже за третьим рядом сидений найдется место для пары чемоданов.</figcaption></figure></td>
 </tr>
</tbody></table>Что касается третьего ряда, то мне с ростом 176 см оказалось там вполне комфортно. Вот только сиденья второго ряда для достижения этого комфорта пришлось немного сдвинуть вперед – так что при таком раскладе на втором ряду также не должны сидеть великаны. Оценка: отличный семейный автомобиль c широкой линейкой двигателей (в Европе доступно пять моторов) и отсутствием видимых недостатков.Перспективы: напрямую зависят от цены. Мы ждем, что Skoda переманит часть покупателей у таких автомобилей, как Nissan X-Trail, Mazda CX-5 и <a href="/content/articles/901091-novyj-volkswagen-tiguan/">Volkswagen Tiguan</a>. А также сумеет насолить <a href="/content/articles/901922-bolshoj-test-polnorazmernykh-kr/">семиместным кроссоверам классом выше</a> – например, Kia Sorento Prime и Nissan Pathfinder.Подробности: ЗР, 2017, №1<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="664641, 664642, 664640, 664644, 664643, 664645, 664646, 664647"> </div>Фото: Михаил Кулешов, Skoda

Оператив ЗР: ищем гениальное в кроссовере Skoda Kodiaq

Isuzu

D-Max

Автомобиль D-Max: обзоры, новости, машина Д макс - комплектации, характеристики, разные поколения D-Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях D-Max: читайте тематические новости об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях D-Max: читайте тематические статьи об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O8vo79MkrkPxsFsES3tRsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Isuzu D‑Max</figcaption></figure>  В цифровом мире современной автофауны пикапы – все равно что аналоговые динозавры. Однако это не снижает численность их популяции на многих континентах. Один только <a href="/content/articles/853459-pikap-ford-f-150-pan-amerikan/">Ford F‑150</a> расходится в Америке миллионным тиражом ежегодно. Но это – «у них». В России доля пикапов меньше процента. Ведь фермеров у нас вывели под корень еще в тридцатые годы прошлого века, а во всем мире именно они остаются главными потребителями пикапов. Тем не менее это не смутило фирму Isuzu, которая до сей поры официально была представлена в России лишь в грузовом сегменте – вседорожники и пикапы попадали к нам исключительно через «заднее крыльцо», по каналам серых дилеров. И вот на российский рынок выходит пикап D‑Max, с которым японцы на полном серьезе хотят выехать в лидеры этого сегмента. Хм, опередить <a href="/content/articles/829917-novyj-mitsubishi-l200/">L200</a> и <a href="/content/articles/817892-chto-mozhet-protivopostavt-bezdorozhyu-novyj-toyota-hilux-video/">Hilux</a>?<h3>Старый конь</h3><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q6Bst2_jWk1Dx010lMRmXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель – как у вседорожника Chevrolet TrailBlazer. Такой же дизайн, и материалы отделки тоже преимущественно дешевые. Машинам в самых дорогих комплектациях положен однозонный климат-контроль.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6orVstVIld0hSkPESka7RQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главное отличие от Chevrolet – приборы. Инструментарий до аскетизма прост, дисплей будто взят из прошлого. Зато всё четко и понятно.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GfUxWhT_VpsG_hOB3sEOtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Надежность проверенного 5-ступенчатого автомата Aisin ТВ50LS не вызывает сомнений ни на асфальте, ни на бездорожье.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ikz4FBYT5lS3LxECEZYdrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За управление трансмиссией отвечает шайба на центральном туннеле. Для включения понижайки нужно перейти в «нейтраль». Передаточное отношение понижающей передачи равно 2,5.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div>Назвать D‑Max новинкой язык не поворачивается: машину нынешнего поколения выпускают четыре года. Но для пикапа это не возраст. D‑Max немного старомоден, однако это «немного» будет в силе еще долгие годы.Открываю дверь… Дежавю! Да это же <a href="/content/articles/592505-ramnye-vsedorozhniki-dvoe-na-dvoe/">Chevrolet TrailBlazer</a>, но с другими приборами! Вместо граненых колодцев – бесхитростная комбинация со скудным монохромным дисплеем. Зато информация считывается хорошо, в отличие от того же Трейлблейзера.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PwxNGv07R07CdBzSq1ZiOg=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Количеством подстаканников, отделений и вещевых ящиков D‑Max удовлетворит любого «салонного маньяка».</figcaption></figure> Руль не регулируется по вылету, но меня это не смутило – удобную посадку нашел. И не беда, что посадка высокая: на бездорожье это только плюс. А благодаря отсутствию у сиденья выраженной боковой поддержки не будут утомлять частые посадки-высадки.Что меня покорило, так это количество ниш и тайников. Два вещевых ящика, отделение над центральной консолью, множество подстаканников. А под задним диваном нашлось место для дорожного инструмента. Так и представляю, как распихиваю гору мелочевки по салону, собираясь на «дальняк». Но если вам дóроги ваши близкие и друзья, не сажайте их на задний ряд – долго тут вытерпеть невозможно. Подушка слишком низкая, а под передние сиденья ступни не лезут, вот и приходится подпирать уши коленками. Езжайте вдвоем, тогда подушку заднего ряда оцéните по достоинству – для ночлега можно полностью опустить спинки передних сидений.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eJBA8r8xMXSzH3AwP4ABYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд примет троих. Но на низкой подушке сидеть неудобно, ступням тесно.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ag0MbjBfTLklXHR4RDgygA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под подушкой заднего дивана – инструмент, компрессор и гидравлический домкрат.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h3>Покоритель целины</h3>В чем я точно не ограничивался бы, так это в количестве багажа. D‑Max берет на борт почти тонну (970 кг). С выбором дорог тоже можно не заморачиваться. Чем они хуже, тем Isuzu лучше! Он на удивление мягко для пикапа с задней рессорной подвеской отрабатывает и поперечные волны, и попадающие под колеса валуны. Думать о скорости проезда колдобин тоже необязательно: в непробиваемости подвески я убедился не раз. «Железность» передней подвески на двойных поперечных рычагах видна невооруженным глазом. Не говоря уже о заднем мосте на рессорах.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Em4G7a3f_ZT2QgLEq0HJNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За доплату можно установить оригинальный кунг и заказать отделку грузовой платформы.</figcaption></figure>Вот дорога закончилась совсем – время подключать передний мост. Вне зависимости от комплектации и коробки передач, полный привод у Ди-Макса не постоянный, а <a href="/content/articles/668017-kakoj-tip-polnogo-privoda-vybrat/">честный part-time</a>. Переключением с заднего привода на полный ведает поворотная шайба. А коробка передач – это 6-ступенчатая механика либо 5-ступенчатый автомат.Первым делом опробовал механику. Четкость избирательного механизма неидеальна, а ход рычага велик – орудовать им надо уверенно и быстро. Что я с удовольствием и делал. Но даже если запоздаешь с переключением, не беда: низкооборотистый дизель 4JK1 мощностью 163 л.с. не подведет. Может, он и грешит легкими вибрациями, приходящими на рычаг коробки, зато дефицитом тяги не страдает – понижайка мне так и не пригодилась. Модификация с механикой – вариант для уверенных в своих силах. Если же работа газом и сцеплением не самая сильная ваша сторона, лучше доплатите за автомат.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w58XBhvvcbLLumYIcd_cCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизель объемом 2,5 литра выдает 400 ньютон-метров тяги. Аппетит умеренный: вне асфальта на скорости 20–30 км/ч ест не больше 11 литров на сотню.</figcaption></figure> [readmore
ids="904047"] Автоматическую коробку оценить в полной мере, увы, не удалось. За всё время тест-драйва мы так и не выехали на асфальт. Но на бездорожье с автоматом – рай: не надо играть педалями и бояться заглохнуть в самый неподходящий момент. Нет и намека на перегрев, даже незначительный. В общем, в адекватности и надежности автомата Aisin TB50LS сомневаться не приходится, благо он давно зарекомендовал себя с самой лучшей стороны на другой японской технике.<h3>Гарантия успеха</h3><div> – пикап, что называется, от сохи. Тем и хорош. То, что в любом кроссовере или вседорожнике можно записать в недочеты, здесь идет в плюс. Простые материалы отделки? Зато можно мыть из шланга. Дизель шумноват и вибронагружен? Зато надежен и прост. Кстати, о надежности и обслуживании: в этом Isuzu может положить на лопатки многих. Межсервисный интервал и гарантия у Ди-Макса – как у грузовой техники. А это 20 тысяч между ТО, гарантия на пять лет или 120 тысяч кэмэ! Причем без ограничений по узлам и агрегатам.</div><div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YSw9zkEBP2hzQRvdV48R-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотоцикл в грузовой отсек площадью «три квадрата» не влезает. Его можно закрепить и ехать с открытым бортом, который выдерживает 200 кг.</figcaption></figure></div>Достаточно ли этого, чтобы побить L200 и Hilux? Без цен не разобраться.Базовый D‑Max Terra с одинарной кабиной обойдется в 1 765 000 рублей. За пятиместную версию Aqua придется доплатить 30 тысяч. <a href="/cars/mitsubishi/-/mitsubishi-l200/tech-specs/l200-v/">Mitsubishi L200 дешевле</a>! Правда, базовый L200 гол, как сокол, а если оснастить его теми же опциями, что имеет D‑Max, цéны сравняются. Toyota Hilux, которая является главным раздражителем для Isuzu, на 200 тысяч дороже.Что тут скажешь? Можно лишь посоветовать людям из Isuzu чуть «подвинуться» в цене – и тогда забрезжит шанс поспорить с завсегдатаями класса. Впрочем, они и сами скоро это поймут. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="986">
 <div>
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rBKUkMnygGZWlADyKSNP2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4></h4>
 </div>
 Длина/ ширина /высота/ база
 5295/ 1860/ 1795/ 3095 мм
 Размеры грузовой платформы
 1485×1530×465 мм
 Снаряженная/ полная масса
 2025/ 3000 кг
 Двигатель дизельный,
 Р4, 16 клапанов, 2499 см³; 120 кВт/163 л.с. при
 3600 об/мин; 400 Н·м при 1400–2000 об/мин
 Максимальная скорость
 180 км/ч
 (175 км/ч)*
 Топливо /запас топлива
 ДТ/ 69 л
 Расход
 топлива: городской/ загородный/ смешанный цикл 8,9 (10,1)/ 6,5 (7,3)/ 7,3
 (8,4) л/ 100 км
 Трансмиссия полный
 привод; М6 (А5)
 *В скобках – данные для
 машин с автоматической коробкой передач.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="661764, 661763, 661766, 661767, 661768, 661778, 661771, 661777, 661772, 661765, 661774, 661775"></div> </div>

Пикап Isuzu D-Max: мужской характер

Isuzu D‑Max

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«Четверка» Ауди разменяла уже четвертое поколение. Кто-то возразит: а как же, мол, поколения с индексами B6 и B7? Но «семерка» лишь глубокий ресталийнг B6. И каждая генерация хранит преемственность: в нынешней A4 без труда узнаются черты первого поколения, что не помешало «четверке» стать подтянутой и стремительной. Отрадно, что для <a href="/content/articles/902891-neprikasaemye/">большой немецкой тройки</a> цены не кусаются – новая А4 на сорок тысяч дороже BMW 318, имея в своем арсенале на 14 л.с. больше. Если же говорить о Мерседесе, то базовый С-класс начинается уже после двухмиллионной отметки. Ауди традиционно балует выбором модификаций и типов кузова. Кроме седана есть универсал (в том числе внедорожный Allroad), а также купе A5. Хэтчбек A5 Sportback у нас предлагается пока еще в первом поколении. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/t8_J8_u-e5JTjSKJwyv3gA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A4</figcaption></figure> Двигателей много, и все их, от 1,4-литрового TFSI мощностью 150 л.с. до 2,0-литровой «четверки» с удобной налоговой мощностью в 249 л.с., объединяет турбонаддув. Есть и 2,0-литровый дизель с двумя степенями форсировки – 150 и 190 л.с. Мы в нашем тесте остановились на вершине линейки – седане с 249-сильным мотором, преселективом S tronic и полным приводом quattro. В комплектации Sport, да еще с опциями, такая машина потянула на три с половиной миллиона рублей. Стоит ли «четверка» таких денег?<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rMJfVcMnk6g-tA6Vqix99w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В обычном масштабе приборы очень похожи на классические аналоговые. И с читаемостью проблем нет.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eBX-jD5BTE5GaGzalKRiYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обратите внимание на указатели температуры и уровня топлива по краям. Они не являются частью дисплея — выполнено оригинально.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ovNHDbTwo1Att4j1eyedDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальный щиток приборов можно перепрограммировать на любой вкус, например, сделав шкалы приборов мелкими, чтобы не загораживали карту.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l69GCRuvutqPYKzI9FpcYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер «четверки» кажется лаконичным лишь на первый взгляд. При детальном изучении он просто завораживает. А какое тут богатство материалов!</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="49%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Lz_edLYLkyUJGQy9K7Vfow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Опционный спортивный руль не только выглядит классно. Его ухватистый бублик не хочется выпускать из рук.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PMdcEsgdQRvL6XabWEBQ3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На тестовом автомобиле стоял трехзонный климат-контроль. К логике управления вопросов нет. Как и к удобству расположения кнопок – особенно металлических тумблеров.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> [readmore
ids="902891"] В интерьере А4 без труда узнаются типичные для всего концерна VAG черты. Взять хотя бы виртуальный щиток приборов или соединенные визуально центральные и правый дефлектор вентиляции. Вот только в отличие от родственной народной марки передняя панель Ауди не кажется скучной. Напротив, своей легкостью и элегантностью она западает в душу. А какое тут разнообразие фактур: кожа, мягкий пластик, нелакированное дерево и настоящий металл. Стиль – вред практичности? Ерунда. С эргономикой у «четверки» полный порядок. У тестового седана были передние опционные сиденья S line, которые можно легко подогнать под любую фигуру. А взаимное расположение всех кнопок почти безупречно. Я уже не говорю про великолепный руль из того же спортпакета. Не забыли и про задних пассажиров. Второй ряд у Ауди удобней, нежели в «трешке» BMW или С-классе от Мерседеса. У нее нет сильно зауженного колесной аркой дверного проема. А сиденье стоит выше, чем у БМВ. Так что и с посадкой проблем не будет. А еще у Ауди А4 лучший багажник из всей немецкой тройки. Он не только самый объемистый, но радует набором приятных мелочей. Да, конкуренты тоже могут похвастать удобными боковыми карманами, а вот крючком для фиксации фальшпола в открытом положении — вряд ли. Как и наличием запасного колеса. Да, это только докатка. Но у соперников и того нет. Мелочь, а приятно. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CL-tU0Q9tdHfrQXcMTFdIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Например, удобные боковые карманы с сетками, в которых можно хранить дорожный скарб.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MQfGq9d25uExT39PfNGApQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С подключением внешних носителей проблем нет – в центральном боксе есть два разъема USB и AUX-выход.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>И все же немецкие спортседаны любят не за багажник и не за задний ряд, а за поведение на дороге. С этим у А4 полный порядок. Мощность в 249 л.с. сегодня не поражает воображение. Но все лошадки при деле – Ауди очень умело распоряжается своим арсеналом, укладываясь в 6 секунд при разгоне до 100 км/ч (по нашим замерам). Достойно! Дело не только в системе полного привода quattro или преселективе S tronic, хотя и их заслуга очевидна. Но Ауди на сто килограммов легче той же третьей серии БМВ. Оттого и аппетит скромнее. На трассе борткомпьютер высвечивал не более 7 л/100 км. Для тех, кто любит изнурять себя топливными диетами, есть экономичный режим Efficiency – это когда высшая передача включается при любом удобном случае. Лично у меня он вызвал лишь раздражение. Климатическая установка при этом работает вполсилы, и в салоне быстро кончается запас свежего воздуха. Со всеми муками удается сберечь примерно 0,3 л топлива на сотню километров. Сомнительная экономия. Впрочем, ехать в таком режиме никто не заставляет, да и машина к этому не располагает. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/D5TTgP3bfkrWhSOl3CnEjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Упрекнуть в непрактичности багажник А4 можно едва ли. Правильная форма, неплохой объем и множество различных приспособлений для крепления груза.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-_Vr9qbnt7za2jGfIyEYhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье Ауди докатка. Это, конечно, не полноценная запаска, но конкуренты не предлагают даже этого.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В активе «четверки» кроме турбомотора есть полноприводная трансмиссия quattro. Электроника очень деликатно перераспределяет крутящий момент между осями, даря водителю ощущение управления раллийным аппаратом. Даже легкая склонность к избыточной поворачиваемости не портит картину. Чего не скажешь про пакет для плохих дорог, обязательный для всех автомобилей на нашем рынке. Из-за него в предельных режимах, когда едешь практически на грани сцепных свойств шин, молниеносные реакции машины на повороты руля, налитого приятным информативным усилием, размываются кренами. Впрочем, они некритичны. Что касается плавности хода, то на разбитой дороге «четверка» всегда ищет золотую середину. На мелких огрехах потряхивает, но на крупных ямах пробоев не допускает. Не самый плохой компромисс. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZqOh5jeLpHmdxFl5jnUZkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приятные впечатления от настроек шасси портят крены кузова. Обратная сторона медали пакета для плохих дорог, увеличивающего клиренс.</figcaption></figure> Подводя итог, можно сказать, что инженеры Audi – мастера по поиску оптимального баланса. «Четверка» лишь немного недотягивает до комфорта Мерседеса, а по части поведения на дороге незначительно уступает BMW. <h4>Цены различных модификаций</h4><table>
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="25%">
 Привод
 </td>
 <td width="25%">
 Стоимость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 1.4 TFSI (150 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 6МТ
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 1 840 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 1.4 TFSI (150 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 1 920 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TFSI (190 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 6МТ
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 2 170 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TFSI (190 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 2 250 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TFSI (249 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 2 500 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TFSI (249 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Полный
 </td>
 <td width="25%">
 2 584 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TDI (150
 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 2 240 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TDI (190
 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 2 360 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TDI (190
 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Полный
 </td>
 <td width="25%">
 2 444 000 руб.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="663518, 663520, 663519, 663521, 663522, 663523, 663525, 663524, 663526, 663527, 663528, 663529, 663530, 663531, 663532, 663533"> </div></div><div> </div>

Audi A4: полный привод и налоговая мощность

Садков Георгий

Audi A4

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Aвторынок