Свежее

Лучшее

Как сообщает «Интерфакс», наделавшее много шуму ДТП произошло на пересечении Рублевского и Подушкинского шоссе: служебный "Мерседес" президента Калмыкии К. Илюмжинова столкнулся с "Форд-Фокус", за рулем которого находилась 21-летняя москвичка. 
 Девушка получила травму правой руки, но отказалась от госпитализации и рассказала "Интерфаксу", что чувствует себя нормально. 
 Илюмжинов ехал без милицейского сопровождения. Он сидел рядом с водителем и не был пристегнут ремнем безопасности, поэтому в момент аварии ударился о лобовое стекло, сообщает 
 <a href="http://www.interfax.ru/society/txt.asp?id=45359">"Интерфакс"</a>.
 От значительных травм его спасли подушки безопасности. Илюмжинова госпитализировали в ЦКБ, но, осмотрев, отпустили, и он смог вернуться к делам. 
 Источник в правоохранительных органах назвал ситуацию с ДТП "неоднозначной". Известно, что "Мерседес" Илюмжинoва двигался на красный свет с включенными спецсигналами. Девушка ехала на зеленый.
 "С одной стороны, служебный "Мерседес" Илюмжинова пересекал перекресток на красный, запрещающий сигнал светофора. Однако при этом у автомобиля президента Калмыкии были включены звуковые и световые специальные сигналы, дающие ему право приоритетного проезда", - отметил источник. 
 Спорным является вопрос, подавал ли стоявший на перекрестке сотрудник ГИБДД знак жезлом об остановке водителю "Форда". В этом случае она должна была руководствоваться сигналами регулировщика и остановиться. 
 Однако девушка утверждает, что инспектор жезла не поднимал. Если следствие установит, что жезл все же был поднят, то ее признают виновной в ДТП, если нет, то виновником назовут человека, который вез Илюмжинова. 
 Накануне девушка – участник ДТП заявила, что милиционер не подавал знаков, а другой источник в правоохранительных органах заявил "Интерфаксу", что на перекрестке Подушкинского и Рублевского в момент аварии и вовсе не было человека с полосатой палкой.
 Сегодня Общественная палата РФ взяла под свой контроль расследование обстоятельств ДТП с участием Кирсана Илюмжинова. В палате опасаются, что девушку, чей автомобиль столкнулся с машиной Илюмжинова, могут сделать "крайней", потому что исход дела зависит от одной лишь детали – в каком положении держал жезл регулировщик.

Общественная палата РФ взяла под cвой контроль ДТП с участием президента Калмыкии

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<a href="/content/articles/16670-pervyj_den_v_uprazhke_so_lvami/">ПЕРВЫЙ ДЕНЬ ПРОБЕГА >>></a> 
 <a href="/content/articles/16749-avtoprobeg_moskva_-_sosho_den_vtoroj/">ВТОРОЙ ДЕНЬ ПРОБЕГА >>></a>
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2BlWsm_uGataH8Qzkx6qJA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Наш караван готов в путь. На узких польских улочках место для остановки - только во втором ряду.</figcaption></figure><img src="/d/story/6e/16750/123079.jpg" class=" imp-image-90096" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ULhDLMarRcX2cCP0WI590Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Необходимая предстартовая процедура - настройка навигации.</figcaption></figure><img src="/d/story/6e/16750/123080.jpg" class=" imp-image-90097" />
 Дорога от Варшавы до Дрездена заняла целый день. На выезде из польской столицы — плотная, но движущаяся пробка, дальше — четырехполосное шоссе, но оно проходит через населенные пункты, утыкано светофорами, знаками ограничения скорости (самый распространенный — 70 км/ч) и множеством радаров. Местами радары встречаются чуть ли не каждые два километра. Их видно издалека, и весь поток тормозит метров за двести и снова разгоняется после, ограничения никто — подчеркну! - никто не соблюдает. Собственно говоря, логичнее было бы по всему шоссе установить эти самые 70 км/ч, а не отменять их, чтобы через километр ввести снова.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4AlMxofxSvKSSyhqqEwCIQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Варшава. Наш курс - на Вроцлав. До Дрездена - 600 км - полный дневной переход.</figcaption></figure><img src="/d/story/6e/16750/123078.jpg" class=" imp-image-90098" />
 После короткого участка великолепной магистрали A1 снова потянулись узенькие дороги через городишки со множеством светофоров. Правда, разметка позволяет обгонять, остается только выбрать момент, что на загруженном шоссе совсем не просто.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TiLYigOJAISU97fABFSqNA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Польская столица американизируется. Если бы не знать, где сделан снимок, про Варшаву не подумал бы.</figcaption></figure><img src="/d/story/6e/16750/123082.jpg" class=" imp-image-90095" />
 К счастью, дизельный Peugeot 308 SW словно создан для такого ритма. Он великолепно разгоняется — тяга ровная во всем диапазоне оборотов, что позволяет уверенно выходить на обгон, зная, что мотор отдаст столько, сколько потребуется. Правда, нужно учитывать задержку, неизбежную для турбонаддувного мотора и автоматической трансмиссии, но она вполне предсказуема: просто нажимать на газ при обгоне нужно на пару секунд пораньше и больше ничего. Можно даже подготовиться заранее: подкрутить мотор и переключить передачу вниз, коротко подгазовав — прием известный. Умница-автомобиль несколько секунд «держит» выбранный режим. Переходить на ручное управление «автоматом» в такой ситуации просто нет нужды!
 
 
 При этом универсал идет плотно, не рыскает по дороге и отменно управляется. По реакциям на руль и на руле, да и в целом по эргономике водительского места он очень напоминает Mercedes E-klasse: я постоянно ловил себя на этом — очень отчетливом — ощущении.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OzvP8zV5-ibWcoa-Hfb-CQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вид на Дом науки и техники в Варшаве (построенный при помощи СССР) через панорамную крышу Peugeot 308 SW.</figcaption></figure><img src="/d/story/6e/16750/123081.jpg" class=" imp-image-90094" />
 Панорамная крыша кажется бесполезной опцией до тех пор, пока сам не поездишь в таком автомобиле. Во сколько оценить хорошее настроение, возможность наблюдать облака и звезды над головой? Закрывать ее шторкой совсем не хочется. Разве что под ярким солнцем, но сейчас осень — и солнечный удар мне не грозит.
 
 
 Перед Вроцлавом короткий участок автомагистрали — и снова узкое шоссе, городские развязки, мост через Одер и мертвая пробка на выезде из города. Чтобы преодолеть восемьсот метров, потребовалось сорок минут. Виной всему — не справляющийся с потоками транспорта перекресток со светофором. А ведь это европейского значения направление!
 
 Зато после него — великолепная, почти незагруженная магистраль А4. Пора заправляться (средний расход топлива не только не возрос из-за рваного режима движения, но даже упал на 0,1 л — до 8,1 л/100 км). Однако вскоре выяснилось, что все указатели с заправками ведут в сторону от шоссе. Непонятно, что мешает построить заправку не в двух-пяти километрах по проселочной дороге, а как в Западной Европе — в ста метрах от шоссе? Так или иначе, приходится съезжать с магистрали и заправляться на едва освещенной колонке под лай деревенских псов. Цена дизтоплива — 4,14 злотых (1 евро = 3,5 злотых).
 
 Еще несколько десятков километров до немецкой границы снова едем по узким дорожкам. Турникеты открыты, посты контроля пусты. Лишь на выезде из пограничной зоны дежурит одинокий полицейский автомобиль. Наш Peugeot его не заинтересовал, поэтому, дождавшись конца участка с ограничением скорости, прибавляем газу. Универсал легко набирает 170 км/ч и чуть ленивее — 190 (это истинная скорость по GPS, погрешность спидометра — 5-6 км/ч). Это его предел на ровной дороге, под уклон скорость продолжает расти. Еще раз отмечу великолепную управляемость: в отличие от «Партнера», которого уже на 100 км/ч приходится контролировать твердой рукой (отчего эта рука быстро устает), особенно при разъезде с фурами, когда вихрь позади автопоезда подсасывает фургончик, 308 SW не требует напряжения мышц. Обтянутый кожей руль удобно лежит в руке и при поворотах сопротивляется ровно настолько, чтобы чувствовать силы на колесах, но не бороться с ними.
 
 Поэтому, несмотря на долгий и напряженный день, я почти не почувствовал усталости. Завтра — сравнительно короткий перегон до Нюрнберга по хорошим дорогам, значит, сегодня можно подольше посидеть за дневником. Впереди еще много пустых страниц — Продолжение следует.

Автопробег Москва-Сошо. Третий день - он трудный самый...

Варшава. Наш курс - на Вроцлав. До Дрездена - 600 км - полный дневной переход.

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

В мире

Читайте новости про дороги в мире:

Автодороги в мире – За рулем www.zr.ru – читайте про мировые дороги

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nsrGsipuVDwlQnmd_Q4Jxg" width="490" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/16734/125148.jpg" class=" imp-image-89931" />
 …Пот со лба затекает даже под защитные очки. Каску, кажется, вот-вот сдует ветром. Промышленная «болгарка» ходит в руках словно чеховский налим. А строгий наставник недовольно хмыкает, когда вращающийся диск под моим неумелым управлением соскальзывает с зачищаемого шва. Ему-то, привычному, что! А я как подумаю, что в метре слева, где кончается стальная плита, пропасть высотою 70 метров, – руки ходят ходуном безо всякой «болгарки». 
 – Ничего-ничего! Здесь и опытный монтажник поначалу робеет. Только не признается. Высота-то какая, а! А красота! – угадывая мою мысль о том, почему люди не летают как птицы, спокойно рассуждает заместитель начальника Мостоотряда № 131 Алексей Чеботарев.
 
 НА БЕРЕГУ
 Красоту возводимого компанией «Волгомост» автомобильного моста я оценил еще утром, на подъезде к объекту. Волга под Ульяновском едва ли не самая широкая (в пределах крупных городов). Вот и новый мост через год займет свое место в книге рекордов: 12 976 метров, из которых 5928 – над самой Волгой. Таких длинных в Европе еще не возводили! Но когда после инструктажа по ТБ и медкомиссии я надел спецовку, о красоте пришлось забыть.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Mm-Aj2Pnz9h8EdCcULESRw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Самый длинный мост в Европе близок к завершению.</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/16734/125149.jpg" class=" imp-image-89932" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kSlI1m8LInzh56_1BwRicQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>все детали зачищаются пескоструйной машиной.</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/16734/125150.jpg" class=" imp-image-89929" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yMAUPr8PjIigOS_UcKxRGQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Перед тем как соединять берега, их нужно укрепить.</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/16734/125151.jpg" class=" imp-image-89930" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Li7zhBHX5apwsP2XqbSypQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>От чего сильнее дрожь: от «болгарки» или от 70-метровой высоты?</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/16734/125152.jpg" class=" imp-image-89927" />
 На строительстве мостов трудятся специалисты десятков профессий: тут и водители, и крановщики, и сварщики. И даже капитаны малых и средних речных буксиров! Всем найдется дело, когда возводится такая гигантская конструкция.
 Технологий здесь множество. В зависимости от уровня сложности отдельные фрагменты будущего моста собирают на берегу, чтобы затем установить на опоры, либо «мостят» непосредственно на объекте. «Волгомост» использует в Ульяновске самые передовые технологии. Пролеты монтируют при помощи гидромодулей, которые арендованы у французской фирмы «Фрейсине». Не углубляясь в детали, поясню, что с помощью этих гидромодулей можно устанавливать на опоры части пролетов весом более сотни тонн. Технология дорогая, но в итоге и средства экономит, и рабочую силу. И качество будущего моста гарантирует на срок… 150 лет!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BPr4RVjdtJb7-XP9d__00g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На работу отвозит буксир.</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/16734/125153.jpg" class=" imp-image-89928" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/taLE4b7VaEXFkWuKQ0VkBQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Монтажник-высотник приветов не шлет! Он – на вахте.</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/16734/125154.jpg" class=" imp-image-89925" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8XeNuYRKUV3DPjl1IuTa6Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Резьбовое соединение прочнее сварки.</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/16734/125155.jpg" class=" imp-image-89926" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0yF0Tdc0gnP7EnLTMlHt_Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Маленькое, но ответственное поручение: «Обедать!!!»</figcaption></figure><img src="/d/story/5e/16734/125156.jpg" class=" imp-image-89923" />
 Прежде чем попасть на железное полотно будущего пути через Волгу, я задерживаюсь на берегу: мне доверили его укрепление.
 – Наше строительство осложняет сползающий в реку высокий берег, – рассказывает Алексей Чеботарев. – Из-за дождей он разрушается. Значит, нужно укреплять!
 Казалось бы, работа с уплотнителем грунта особой трудности не представляет. Издали это напоминает покос лужайки. Когда же тяжеленный, вибрирующий уплотнитель буквально потянул меня за собой к склону, думаю, у наставников моих замерло сердце. Машину забрали, выдали кувалду и стальные скобы – фиксировать на уже подготовленном, гидроизолированном слое песка пластиковую обрешетку для щебня. Так, слой за слоем, точно пирог, укрепляется берег матушки-Волги.
 
 ТОЛЬКО НЕ ПОД ВОДОЙ!
 Новый мост – спасение для Ульяновска, раскинувшегося на обоих берегах реки. Старый, двухполосный, построенный еще в начале прошлого века, естественно, не в силах справиться с колоссальным потоком транспорта, в том числе транзитного. Многокилометровые пробки в центре города – следствие затрудненной переправы. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/be3DXJ_YNlp6BVzsWB3poQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5e/16734/125157.jpg" class=" imp-image-89924" />
 Старому мосту вообще не везло. Однажды, когда из-за настоящего волжского шторма на его опоры понесло сорвавшуюся с якоря баржу, властям пришлось вызывать… пушки. Баржу расстреляли, потопили, и тогда мост не пострадал. Двадцать лет назад он выдержал таран круизного теплохода – и снова уцелел. Зато сегодня он, старенький, едва выдерживает многотонные фуры. Из-за частых ремонтов обветшавший мост на время закрывают, тогда движение между берегами и вовсе прекращается. Новый будет двухуровневым: четыре полосы движения на верхнем ярусе в дальнейшем дополнят еще двумя на нижнем. Самое интересное, что строить его начали аж в 1986 году! Двадцать с лишним лет проплывающие на теплоходах туристы интересовались: а почему посреди Волги одиноко стоят брошенные опоры? Денег не хватило при социализме. 
 – Волга здесь стала такой широкой искусственно, – рассказывает Чеботарев. Мы беседуем на самой верхней точке моста. Под нами проплывают речные нефтяные танкеры, с высоты кажущиеся прогулочными лодками. – Когда со­оружали Волжское водохранилище, людей из деревень повыселяли насильно, а сами деревни снести не успели. Наши водолазы рассказывали, так и стоят там, на дне, дома, церковь… 
 Тут я понимаю, что водолаз – тоже мостостроительная профессия. Хорошо еще, что у меня нет удостоверения аквалангиста – на дно не полезу!
 В Мостоотряде № 131, филиале компании «Волгомост», трудится более тысячи специалистов. Очевидно, что найти на месте, в Ульяновске, такое количество высококвалифицированных работников непросто. Да и не нужно: мостостроители работают вахтовым методом. На ульяновском объекте трудятся монтажники-высотники из Саратова и Казани. Вахта бывает недельная, бывает полумесячная. Работа по двенадцать часов каждый день. Или каждую ночь – ведь мост возводится круглосуточно. 
 Кстати, строители и конструкторы уже не стоят под своим детищем во время пробного пуска. Это, вообще говоря, красивая легенда: по строгим правилам техники безопасности оттуда во время испытаний всех выгоняют! Ведь для проверки на мост въезжает колонна груженных песком КамАЗов… 
 
 НА ВЫСОТЕ
 К опоре моста нас везет малый буксир. Эту «составляющую» профессии мостостроителя мне попробовать не дают: штурвал дилетантов не терпит. Зато доверяют тяжеленный, килограммов на восемнадцать, болтоверт. Соединяют важнейшие детали моста не сваркой‑и не клепкой, а здоровенными болтами. Места соединений сначала чистят пескоструйкой, затем детали скрепляют – и опять пескоструйка. Потом герметизация, антикор…
 Мастер недоверчиво следит за тем, как я, кряхтя по тяжестью болтоверта, забираюсь на часть будущей секции. Ставит в отверстие болт, показывает, как закрепить ручку. Ставит другой болт. У меня получается все лучше и лучше. На шестом болте я ухитряюсь накрыть головку буквально с первого раза. Только руки вот-вот выпустят агрегат в Волгу! Довольный собой, спускаюсь пред ясные очи начальства.
 – Что ж, еще пара дней тренировок, и к твоему болтоверту можно подсоединять пневматику! – смеется Чеботарев. – Эх ты, монтажник-высотник!
 Я с ужасом замечаю, что мой агрегат даже не был подключен к баллону. Вернее, мастер в нужный момент трубку отсоединил. 
 Мосты ошибок не прощают…
 
 СКОЛЬКО ПЛАТЯТ?
 Зарабатывают мостостроители неплохо. Даже выпускник техникума с третьим, самым низким, разрядом вполне может рассчитывать на 12–15 тыс. руб. в месяц. Если квалификация повышается, полагаются доплаты за сложность. Плюс за высотность, за работу в ночное время. В результате получка вырастет вдвое, а то и больше. Да, в Москве такими деньгами никого не удивишь, но в Ульяновске это отличный заработок. Да и кормят на стройке неплохо! Я, например, с аппетитом пообедал в рабочей столовой (три блюда плюс компот) за 58 руб. 90 коп. В городе цены повыше, но руководство мостоотряда дотирует местные столовые. Согласитесь, мелочь, а приятно…

Профессия строитель мостов: соединить два берега

Самый длинный мост в Европе близок к завершению.

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FD9SvUE0h1GZYyeX7sBEzA" width="490" height="367" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/16726/125134.jpg" class=" imp-image-89900" />
 
 12.30. Тверская улица. У «Елисеевского» 
 – Вон-вон, справа дырочка!.. Эх, опять проскочили, – досадует фотограф. Мы уже полчаса пытаемся найти место, куда приткнуть машину в районе Пушкинской площади…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yrElcmhq6it7oYS0rkumXg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вместо столбиков, конусов и решеток для резервирования места можно использовать человека.</figcaption></figure><img src="/d/story/56/16726/125135.jpg" class=" imp-image-89901" />
 Десятого сентября с улиц Москвы исчезли дорожные знаки «Платная парковка». А вместе со знаками – услужливые хлопцы в лимонных жилетках, собирающие деньги за парковку машины по часовому тарифу. Как же мы, водители, на них злились! Эти мошенники (в прямом, уголовном смысле слова) вечно норовили содрать 100 рублей за час вместо положенных сорока. 
 Заплатив, ты получал гарантированное место. Хоть напротив Моссовета, хоть перед кинотеатром «Пушкинский». Подъехал, сунул в лапу стольник – и встал прямо у входа в нужное здание. Пижонство? Сервис! Женщинам можно было не возиться зимой с переобуванием – пару метров тротуара в красивых вечерних туфлях можно преодолеть в любую погоду.
 
 13.00. Улица Чехова. Около «Ленкома» 
 Здоровенный детина в спецодежде лениво переставляет столбики с надписью «Клуб «Европа».
 – Командир, можно встать на часик?
 – Вы в наш клуб?
 – Нет, в ресторан у «Ленкома».
 – Извините, тут только для членов клуба.
 По словам гендиректора ГУП «Городская служба платных парковок» Игоря Хохалева, все договоры с операторами, взимавшими плату за парковочные услуги, расторгнуты. Он предупредил, что если кто-либо подойдет к автовладельцу с требованием заплатить за стоянку, такое обращение заведомо незаконно и подпадает под статью «Мошенничество».
 Так что же произошло? Неужели правительство Москвы услышало жалобы на поборы и хамство парковщиков? Увы, все значительно проще. Оказалось, эта самая служба платных парковок… просто не в состоянии подобрать честных работников, которые сдавали бы наши деньги в казну города, не сумела создать работающую на бюджет систему. По отчетам службы выходило, что, скажем, на платной парковке на Пушкинской площади за день останавливалось с десяток машин, да и то каждая не более чем на полчаса. Город, как вы понимаете, терпел колоссальные убытки, собранных денег не хватало даже на зарплату сотрудников! 
 
 13.30. Тверская улица. Напротив «Елисеевского» 
 Счастье! Прямо там, где нам надо встать, – дырка. Но не успеваю я вывернуть руль, как с тротуара сходит некто суровый, в руке – рация. Даже ничего не говорит и не объясняет – просто стоит на асфальте.
 Спустя пять минут к «нашей» дырочке подъезжает лимузин, с заднего сиденья выходит солидный господин. А тот, кто стоял на парковочном месте, сопровождает его к дверям офиса. Все ясно: охранник столбил место, которое займет машина босса. Раньше эту функцию выполнял мошенник, то есть парковщик. Теперь охранник…
 Итак, правительство Москвы приняло соломоново решение: городские придорожные парковки закрыть. Сделано это было решительно и быстро. Правда, осталось немало желающих собирать деньги за несколько квадратных метров городской площади – видимо, из числа бывших парковщиков, а ныне безработных. С ними обошлись жестко. Как рассказал первый заместитель главы правительства Москвы Петр Бирюков, только за первые две недели милиция поймала более 400 мошенников, требовавших деньги с водителей. Десять мобильных групп милиционеров по пять – семь человек вылавливали лжепарковщиков на столичных стоянках, теперь уже бесплатных. Если к водителю подойдет человек и потребует денег за парковку, знайте: он мошенник. Сразу звоните по телефону «горячей линии»: (495) 609-29-93.
 
 14.00 Страстной бульвар. Площадка перед «Макдоналдсом» 
 С невероятным удивлением обнаруживаем прямо напротив ресторана быстрого питания изрядное количество парковочных мест. Вроде бы надо радоваться. Но если задуматься, понимаешь, что действия правительства Москвы абсолютно непродуманны. Ведь смысл экономического инструмента «платная парковка» заключается не только в том, чтобы кто-то (в нашем случае город) мог заработать много денег. Смысл в том, чтобы организовать оптимальную парковку. А также в том, чтобы убедить людей не приезжать в центр на личных авто на целый день. Пример: я работаю в офисе в центре; когда парковка напротив стоила 40 рублей в час, отдавать 320 рублей за рабочий день было очень накладно, предпочитал ездить на работу на метро. А теперь я могу найти бесплатное место в начале рабочего дня, и моя машина будет стоять там до вечера, затрудняя движение на перегруженных улицах.
 
 14.45. Садовое кольцо. Район станции метро «Красные ворота»
 Мы наконец обнаружили платную парковку! Единственную (на начало осени) в городе. Площадка на 30–40 автомобилей, огороженная заборчиком, оборудована шлагбаумом и паркоматами. Но смысла заезжать на нее нет – вокруг полным-полно мест для бесплатной парковки.
 Остается сделать краткие выводы. На город, где в скором времени будет зарегистрирован четырехмилионный автомобиль, власти выделили аж 15 (пятнадцать!) площадок, где можно оставить машину под присмотром. С калькулятором в руках попробуйте подсчитать вероятность попадания на такую парковку.
 И самое главное: улицы и площади Москвы давно уже перегорожены всевозможными заборчиками, решеточками, конусами, лишающими простого водителя той самой бесплатной парковки, о которой с гордостью докладывают городские власти. Каждый офис (ресторан, казино и т.д.) пытается таким образом защитить места для своих сотрудников (клиентов, гостей и т.д.). По всей видимости, число таких «приватизированных» обочин будет множиться.
 Можно и нужно бороться уже с заборами, цепями и столбиками (как это сделать, мы писали в ЗР, 2007, № 9). Надеемся, к борьбе подключатся и чиновники из мэрии. Но разгрузку центра города, равно как и реализацию права гражданина приехать и оставить машину на время (пусть за деньги), это не обеспечит. Думать надо…

Проблема парковки: право на место

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5N0NnK_LV1MBJ_IJ93-MYw" width="490" height="368" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/16723/125130.jpg" class=" imp-image-89896" />
 
 ГЛОБАЛЬНОЕ И НАЦИОНАЛЬНОЕ
 Такого скопления высокопоставленных персон Таврический дворец не видел, пожалуй, с той памятной ноябрьской ночи 1917-го, когда матрос Железняк произнес историческое: «Караул устал!» В 2008-м караул (сотрудники ФСО) старательно проверяли журналистов в поисках запрещенных предметов. И немного ворчали: «Подумаешь, Шумахер! Длинный, но худой…»
 Семикратный чемпион мира в гонках формулы 1 Михаэль Шумахер действительно выглядел субтильным на фоне своих титулованных старших коллег – Его Королевского Высочества лорда Робинсона и начальника ДОБДД МВД России генерал-лейтенанта Виктора Кирьянова. Все они – члены независимой Комиссии ООН по глобальной безопасности дорожного движения.
 30 тыс. погибших в авариях – таков трагический вклад нашей страны в планетарную копилку смертей. Ежегодно в мире на дорогах умирает около 1,2 млн. человек. Статистика утверждает: каждые 3 минуты на дорогах Земли гибнет ребенок.
 – Мы ставим перед собой амбициозную задачу – к 2020 году снизить количество погибших в авариях на 50%, – поведал лорд Робертсон. Его Королевское Высочество, в прошлом генеральный секретарь НАТО, считается специалистом по решению глобальных проблем. Кстати, лорд отметил, что на российских дорогах видны изменения к лучшему:
 – Не готов осуждать ситуацию с безопасностью на дорогах России в целом, приведу лишь личное наблюдение. Полтора года назад никто в вашей стране не пристегивался ремнями безопасности, сегодня я вижу, что российские водители стали более дисциплинированными. Это первый, самый заметный шаг. И один из самых эффективных способов сохранить жизнь.
 Главе российского ГИБДД такие слова были, безусловно, приятны, хотя внешне генерал Кирьянов никак этого не проявил. Зато рассказал о первых успехах Федеральной целевой программы безопасности движения. При том что за два года число новых автомобилей увеличилось в четыре раза (в 2006-м было зарегистрировано 900 тыс. машин, а за первые шесть месяцев 2008-го – 2 млн.), число трагедий на российских дорогах не растет, а даже снижается.
 
 ЖЕСТКОСТЬ И ГУМАННОСТЬ
 Как повысить безопасность российских дорог, рассказывал министр МВД России Рашид Нургалиев. Среди срочных мер он упомянул ревизию состояния дорог, ужесточение некоторых статей Кодекса об административных нарушениях. К слову, тут же, на конгрессе, законодатели Санкт-Петербурга предложили увеличить минимальный штраф аж до 2 тыс. рублей! К счастью, это пока лишь предложение.
 Одна из важных черт прошедшего конгресса – стремление подойти к проблемам безопасности комплексно, с научной точки зрения. Известно: 55% пострадавших в авариях погибают в первые 60 минут после столкновения (так называемый «золотой час»), если «скорая» не успевает приехать. МВД предлагает организовать медпункты прямо на постах ДПС. Но, по мнению профессора Леонида Рошаля, это долгий процесс. И дорогой. Знаменитый детский доктор предложил еще в автошколах обучать будущих водителей не только навыкам оказания первой помощи, но и более действенным способам поддержания жизни. А каждый инспектор ГАИ, по мнению Рошаля, должен быть подготовлен на уровне зарубежного парамедика и иметь на вооружении аппарат искусственного дыхания. Обеспечили же гаишников алкотестерами!..
 На наш взгляд, самая четкая формулировка проблем, стоящих перед российскими властями в плане обеспечения безопасности на дорогах, прозвучала из уст семикратного чемпиона мира (заметим, много лет выступавшего в весьма рискованных гонках!):
 – Когда я летел в Россию, мне рассказали, что на Урале разбился самолет (речь идет о трагедии в Перми, случившейся в начале сентября. – 
 А.М.). Погибло около 90 человек. Это страшно. Но не менее страшно осознавать, что в России ежедневно на дорогах гибнет около 90 человек! Пришло время спасать каждый день по самолету…

Федеральная целевая программа: Спасите самолет!

Пробки – вечная беда автомобилистов. Если верить москвичам, то у нас в Воронеже пробок нет: что такое постоять 30–40 минут? Так, легкое затруднение в движении… Однако и получаса своего рабочего дня на это занятие жалко, тем более что изо дня в день эти минуты складываются во многие часы, вырванные из жизни.
 А между тем во многих случаях стоять в пробках вовсе не обязательно. Квадратная планировка города практически всегда оставляет возможность объезда критических мест, и некоторые пробки создаются исключительно потому, что водители даже не задумываются об изменении привычного маршрута. Поэтому наша газета продолжает публикацию материалов из серии «Объезжаем пробки» – может быть, это поможет немножко разгрузить городское движение. 
 
 Ситуация первая 
 Если от железнодорожного вокзала Воронеж-1 вы хотите попасть в Северный район, то самый очевидный маршрут – по Кольцовской улице с поворотом на улицу 1905 года за заправкой ВТК. По такой траектории следует большинство автомобилей, и это вполне логично. Далее все поворачивают направо по Среднемосковской улице, выезжая к мосту у площади Заставы, за которым прямой путь к северу по Московскому проспекту. Увы, очевидность этой дороги приводит к тому, что на перекрестке улиц Среднемосковской и 1905 года вытягивается пробка на правый поворот, да и перед Заставой хвост вырастает немалый. Между тем это пример инерции мышления и стадного чувства водителей – никакого особого преимущества этот поворот не дает! Почему бы не пересечь Среднемосковскую и не выехать на Плехановскую? Таким образом вы минуете сразу две пробки – проехать на мост с Плехановской намного быстрее, чем вывернуть со Среднемосковской: и улица на две полосы шире, и циклы светофора будут в вашу пользу. 
 А вот сворачивать с Плехановской налево, на Донбасскую улицу, и выезжать на виадук на улице 9-го Января стало совершенно невыгодно – конечно, пробку на Московском проспекте вы объедете, но на Донбасской застрянете так, что выигрыш сведется к нулю. Увы, городские власти, открывая огромную крытую ярмарку, совершенно не подумали, как туда подъезжать и где парковаться, поэтому узкая, с одной полосой для движения в каждую сторону Донбасская улица превратилась практически в непрерывную пробку на весь день даже в выходные. 
 
 Ситуация вторая 
 Проспект Революции (его, правда, стало модно называть дореволюционным именем Большая Дворянская) традиционно является главной улицей города. Поэтому, несмотря на большую ширину проезжей части, пробки на нем – дело привычное. Отчасти в этом виноваты паркующиеся вдоль тротуаров (поперек движения) машины, которые занимают весь правый ряд; отчасти – огромное количество городского транспорта: автобусов и маршруток; отчасти – множество пешеходных переходов: на проспекте принято пропускать пешеходов и движение постоянно останавливается. В общем, без крайней необходимости на главную улицу города лучше не выезжать – времени потеряете немало. Так как же миновать проспект? К сожалению, главные параллели (улицы Ф. Энгельса и Никитинская) больше не решают задачи по разгрузке центра города: улица Энгельса упирается в кольцевой разъезд на перекрестке с улицей Феоктистова и движение там встает намертво, хуже, чем на проспекте, а Никитинская упирается в стадион «Труд», причем из-за строительства огромного офисного здания движение сильно затруднено. Так что остается объезжать проспект с другой стороны, по маршруту менее очевидному и потому практически незагруженному. Для этого мы, проехав кинотеатр «Спартак», сворачиваем не налево на проспект, а направо, выезжая на улицу К. Маркса. Оттуда практически сразу сворачиваем на Театральную, оставляя автомобильную толкучку в стороне. По этой улице мы и следуем дальше, спускаясь в результате вниз, в дебри частного сектора. Упершись в улицу 20-летия ВЛКСМ, сворачиваем налево и движемся дальше. Любопытно, что, несмотря на все эти маневры, мы едем в общем параллельно проспекту! Доехав до Т-образного перекрестка с Манежной улицей, имеем шикарный выбор: если нам нужно на левый берег, то по Манежной выезжаем к Чернавскому мосту, а если в Северный район, в СХИ или к вокзалу, то поднимаемся по дороге к Петровскому скверу – благо там как раз открыли движение в нужную сторону. 
 
 Ситуация третья 
 Одним из альтернативных маршрутов центр – Северный район (вместо загруженных Московского проспекта и улицы 9-го Января) является Солнечная улица. 
 Несмотря на бесконечный ремонт полотна дороги, вызываемый периодической прокладкой каких-то труб, эта улица остается хорошим вариантом объезда. Однако в последнее время стали довольно часто скапливаться массивные пробки на перекрестке с улицей 45-й Стрелковой Дивизии. Если вам надо налево, то можно объехать через частный сектор, свернув на улицу Строителей и дальше на улицу Правды – напротив нее как раз разрыв в двойной сплошной, а если направо, то можно легко срезать угол по Брянской. К сожалению, сейчас нет сквозного проезда по Брянской к автовокзалу – мешает знак «Проезд запрещен», но на улицу 45-й Стрелковой Дивизии вы легко попадете по улице 303-й Стрелковой Дивизии. (Да, вот такая топонимика в нашем городе!) Это здорово сэкономит время и нервы, правда, качество дороги там оставляет желать лучшего. 
 Удачи на дорогах!

Разгрузочный маршрут

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

Электронный глаз
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ipYiEZ7pebVziOq7M8YTEg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Клиент может связаться с одним из трех Диспетчерских центров в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. Вскоре такие же будут открыты в Краснодаре, Самаре и Новосибирске.</figcaption></figure><img src="/d/story/00/16640/120815.jpg" class=" imp-image-88935" />
 Автосигнализацию сегодня можно приобрести и установить буквально на каждом углу. Однако кроме гарантийного обслуживания, рассчитывать на дальнейшую помощь от производителя не придется. И лишь несколько компаний способны организовать наблюдение за транспортным средством в режиме «он-лайн» и даже физически прийти на помощь в критической ситуации. Речь идет о сигнализациях с «обратной связью», когда местонахождение автомобиля контролируется в реальном времени с максимальной точностью. За подробностями мы отправились к «пионеру» в данной сфере на российском рынке с многолетним опытом, десятками представительств в регионах и федеральной поддержкой - в компанию «
 <a href="http://www.csat.ru">Цезарь Сателлит</a>». 
 Список предоставляемых компанией услуг включает возможность установки систем безопасности как на автомобили, так и на объекты недвижимости, в том числе уникальные системы видеомониторинга. Но сегодня нас интересует исключительно мобильный объект - автомобиль. Его оборудуют комплексом, который включает GPS-приемник, модуль GSM с SIM-картой оператора сотовой связи, микропроцессор, GPS и GSM-антенны, тревожную кнопку, датчик крена и многое другое. GPS-приемник позиционирует себя при помощи спутников, микропроцессор отслеживает состояние бортовых систем, а GSM-модуль «отчитывается» о положении дел диспетчерскому пункту. В штатном режиме установленная в автомобиле система накапливает информацию о траектории его перемещений, скорости и других параметрах, которую в форме отчетов через Интернет может наблюдать как владелец автомобиля, так и держатель договора с компанией «
 <a href="http://www.csat.ru">Цезарь Сателлит</a>». К примеру, вам стало интересно, куда после работы заезжала супруга или с какой скоростью ездит по городу ребенок. Нет проблем! Именно физические лица были основными клиентами на заре новой для России сферы услуг слежения… вернее, наблюдения, поскольку владелец знает о том, что за его автомобилем непрерывно смотрит «электронный глаз».
 
 Рука на пульсе
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LKApeXxf_i7nbWuDYnzNRw" width="800" height="535" layout="responsive" /><figcaption>Собственная группа реагирования «Цезарь Патруль», в состав которой входят лицензированные охранники ЧОП, окажут необходимую помощь в трудной ситуации.</figcaption></figure><img src="/d/story/00/16640/120812.jpg" class=" imp-image-88937" />
 Однако со временем основную клиентуру компании «
 <a href="http://www.csat.ru">Цезарь Сателлит</a>», у которой за последнее десятилетие появилось несколько мощных конкурентов и целый ряд аналогичных фирм с менее комплексным подходом к делу, стали составлять юридические лица. Контроль за корпоративными автомобилями, маршрутными и легковыми такси позволяет анализировать эффективность и безопасность работы перевозчиков. А если нужно сопроводить ценный груз?.. 39 представительств в городах России и Украины не позволят вам затеряться. В любой момент клиент может связаться с одним из трех диспетчерских центров в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. В конце октября такой же откроется в Краснодаре. На очереди Самара и Новосибирск. Центры дают возможность клиентам получить квалифицированную консультацию и вызвать на помощь собственную группу реагирования «Цезарь Патруль». В ее состав входят лицензированные охранники ЧОП, которые окажут необходимую помощь в трудной ситуации. 
 Кроме того, география деятельности не ограничивается пределами страны. Спутниковая система GPS покрывает весь земной шар, а значит, теоретически можно «подглядывать» в любую его точку. На деле этому мешают океаны, но в пределах континента «обратная связь» сохраняется. «Цезарь Сателлит» входит в европейские ассоциации противодействия угонам EuroWatch и GuardOne. И если не вдаваться в политические и экономические подробности, то клиент компании даже на территории Европы или стран Азии, попав в сложную ситуацию, может быть уверен, что получит поддержку на таком же высоком уровне, как если бы он по-прежнему находился в Москве. Ведь разбираться в ситуации на месте будут операторы местного мониторингового центра на родном языке, а общение с клиентом продолжит оператор «
 <a href="http://www.csat.ru">Цезарь Сателлит</a>».
 
 Из первых уст
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N1khGkO2BuhnEwhqC6eKIw" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Денис Щепетьев - генеральный директор «Цезарь Сателлит».</figcaption></figure><img src="/d/story/00/16640/120820.jpg" class=" imp-image-88933" />
 - Мы были первыми на рынке охранных систем, и сегодня по праву считаем себя фаворитами, - говорит Денис Щепетьев, генеральный директор «Цезаря Сателлита». – Мы следим за появлением новых технических возможностей, совершенствуем собственные технологии. Словом, инвестируем значительные средства в развитие компании с тем, чтобы предоставлять нашим клиентам все больше возможностей использования различных охранных систем. 
 Следует отметить, что уже сегодня пакет предлагаемых услуг и их качество у «Цезаря Сателлита» выгодно отличается даже на фоне ближайших конкурентов. Компания тесно взаимодействует с крупнейшими операторами сотовой связи, страховыми компаниями и банками, предоставляющими услуги кредитования. Компания BMW продает и устанавливает на проданные в России автомобили собственную противоугонную систему. Ее поддержкой и обслуживанием также занимается «
 <a href="http://www.csat.ru">Цезарь Сателлит</a>». Глобализация порой пугающе окутывает сопутствующие сферы услуг. Каковы же перспективы?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yV78_Bl-GukTE2zW231_Og" width="420" height="257" layout="responsive" /><figcaption>Диспетчер компании «Цезарь Сателлит», заподозрив неладное по сигналам датчика крена, оперативно свяжется с владельцем по телефону и попросит убедиться все ли в порядке с автомобилем. Возможно его эвакуируют за нарушение правил парковки.</figcaption></figure><img src="/d/story/00/16640/120817.jpg" class=" imp-image-88934" />
 - Раньше наша деятельность была ориентирована исключительно на конечного клиента - владельца автомобиля. Сегодня ситуация меняется: информация стала полезна страховым компаниям, дилерам, сервисным центрам и даже государственным структурам. Ведь наши системы способны поминутно отслеживать условия эксплуатации транспорта. Например, как часто автомобиль использовался для поездок зимой, с какой скоростью и по дорогам с каким покрытием ездил владелец. На основе собранной информации «страховщики» смогут регулировать стоимость полисов КАСКО, дилеры адекватнее оценивать состояние и рыночную стоимость автомобиля, а сервисные центры заранее знать, когда и сколько машин ожидать на плановое ТО. Но главное достоинство нашей системы как раз и заключается в повсеместном внедрении. На примере Москвы, для оценки состояния трафика достаточно 50 000 автомобилей, оборудованных нашей системой. В результате мы будем знать дорожную обстановку не хуже, чем Яндекс. Даже лучше: в нашем случае картина точнее и качественнее, ведь информация будет приходить фактически от всех участников дорожного движения.
 
 Персональный черный ящик
 Сегодня услугами компании «
 <a href="http://www.csat.ru">Цезарь Сателлит</a>» пользуются порядка 60 000 активно передвигающихся клиентов. Это дает возможность предоставлять некую обезличенную информацию государственным структурам. Последние, в свою очередь, могут принимать меры по снижению аварийности и разгрузке наиболее проблемных магистралей. Выходит, что наблюдение оборачивается благом не только для клиента, но и для всех автомобилистов. 
 Скептики, возможно, снова вспомнят череду скандальных утечек информации из такого рода структур. Мол, а не получится ли так, что диск с клиентской базой данных и информацией об автомобилях можно будет приобрести на радиорынке?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OEEqxyvo7-X_TLzG0ukW4Q" width="494" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Ольга Соколова - директор по маркетингу компании «Цезарь Сателлит».</figcaption></figure><img src="/d/story/00/16640/120814.jpg" class=" imp-image-88936" />
 - Ни в коем случае, - заверяет Ольга Соколова, директор по маркетингу компании, - весь персонал, имеющий доступ к базе данных, тщательно контролируется собственной службой безопасности. Теоретически возможно все, но практически шансы этого сведены к минимуму.
 В общем, поверить в это несложно, учитывая, каких трудов стоит попасть на закрытую территорию, где и дислоцируется компания «Цезарь Сателлит».
 ЗАО "Цезарь Сателлит"
 Фактический адрес: 121170, г. Москва, Кутузовский проезд, д.8
 Телефон горячей линии: (495) 785 5353,
 8 800 100 5353 (звонок по России бесплатный)
 
 <a href="http://www.csat.ru">www.csat.ru</a>

Подглядывать – нехорошо?

Собственная группа реагирования «Цезарь Патруль», в состав которой входят лицензированные охранники ЧОП, окажут необходимую помощь в трудной ситуации.

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

В известном фильме Никиты Михалкова по чеховским мотивам один из героев пришел к выводу, что страна наша слишком большая. Дескать, на Западе философские мысли мгновенно распространяются, поскольку там все рядом, а у нас – пока-то докатится за тысячи верст… Отсюда и все российские проблемы. Что-то в этом есть. Действительно, чем объяснить парадокс с теми же парковками, точнее – с их нехваткой? Территория – огромная, автомобилей – не больше, чем у других, а поставить машину некуда? А вот так и объяснить: философские мысли, мол, где-то блуждают, а какие могут быть парковки без мыслей? Остается одно: оценить опыт тех, кого природа обделила квадратными километрами, заставив интенсивно искать эффективное решение проблемы. Примеры – на фото.
 А машина пусть пока постоит где-нибудь под чужими окнами…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ipwo2nQTJa9gA3yeabbeNg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/16632/122467.jpg" class=" imp-image-88860" />
 Чтобы забрать автомобиль с одной из двух парковок-башен «Фольксвагена», нужно сначала его… выкупить. По сути, это автоматизированный склад, где на 20 этажах в 400 ячейках автомобили ждут своих новых хозяев. По команде компьютера кран-манипулятор достает нужную машину и спускает ее к покупателю. 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ijsY7AC9KusgCfgC_3uWg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/16632/122468.jpg" class=" imp-image-88858" />
 Если автомобилям предстоит дальнейший путь на свалку или под пресс, то вполне можно осваивать и второй этаж без каких-либо капиталовложений.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d_KXc0d2yeFH4B0FfOVmew" width="585" height="439" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/16632/122469.jpg" class=" imp-image-88859" />
 Велосипеды постоянно воруют в Голландии. А позаботились о велосипедистах… в Хьюстоне! Поднять крышку в эдакой «ракушке» можно, если снять навесной замок, который пристегивает ручку к стационарному крюку.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BzQb56GW42zOPKogXlcPxw" width="696" height="522" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/16632/122470.jpg" class=" imp-image-88863" />
 В Токио автомобили давно паркуют на подвижных площадках, которые могут перемещаться по команде оператора как по горизонтали, так и по вертикали, обеспечивая прием и выдачу машин владельцам.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vnDjmIA6y9UeboKWEj5t6w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/16632/122471.jpg" class=" imp-image-88864" />
 Оригинальный вариант механизированной автостоянки в Нью-Йорке. Сначала автомобиль должен быть установлен на верхнюю площадку. Поднимаясь, она натягивает тросы и подготавливает следующий этаж снизу. А вот как бы взять машину с верхнего этажа? Похоже, что у оператора должны быть ключи от всех машин!
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Dg682PSafySbs8whbxddkw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/16632/122472.jpg" class=" imp-image-88861" />
 На парковке Swiss-Park маневры полностью автоматизированы. Подобные системы имеются как в Европе, так и в США, их цель – сэкономить не только площадь, но и объем. Поскольку машины устанавливаются без участия человека, можно уменьшить размеры боксов как по ширине, так и по высоте. Ведь открывать двери и входить-выходить из машин не нужно.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tZAqsD1ng87IDEWi1QO1yQ" width="615" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/16632/122473.jpg" class=" imp-image-88862" />
 Smart-Parking, умная парковка – идея, которую планируют широко внедрить в Москве. Каждая такая автостоянка вмещает до восьми машин, которые двигаются, как на колесе обозрения. Важно, что в любой момент можно снять любое авто, не трогая остальных. Предполагается, что управлять такой парковкой будут сами водители, без оператора – ведь им нужно лишь нажать «свою» кнопку, как на лифте.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/R4AUA2-6qHtG-Q3FQ30oLQ" width="633" height="475" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f8/16632/122474.jpg" class=" imp-image-88865" />
 Нормальная парковка очень даже украшает городской пейзаж. Вот, например, «Робопарк» в Дубае – весьма стильная стеклянная башня.

Нас тут не стояло

Калининградские предприниматели-автоперевозчики оценивают сложившуюся в регионе ситуацию так: «Легче не становится». Этот бизнес – один из столпов региональной экономики, тем не менее его проблемы не решаются в течение многих лет. Позицию чиновников характеризует, например, такой факт. С полгода назад калининградское отделение АСМАП (Ассоциация международных автоперевозчиков) пригласило на конференцию местных руководителей ГАИ и транспортной инспекции. Однако те прислали вместо себя управленцев среднего звена, которые признали, что принятие решений лежит за пределами их компетенции. Так что ответов на свои вопросы предприниматели не получили. 
 Что же не устраивает калининградских автоперевозчиков (причем не только тех, кто работает на международных маршрутах)? Прежде всего отношение со стороны чиновников, которые рассматривают их исключительно как источник налоговых поступлений и объект наложения штрафов. Карать по любому поводу – и значительному, и не очень – у нас любят. Как и доводить все до абсурда. 
 Так, в Европе установлен предел загрузки фуры 40 тонн, в России же – почему-то 38 тонн, и часто это становится причиной недоразумений во взаимоотношениях с иностранными партнерами. За рубежом при весогабаритном контроле совершенно официально учитывается погрешность весов, у нас же показания этого прибора считаются абсолютно точными! Превышение веса огромного многотонного грузовика на центнер, а габаритов на сантиметр расценивается как нарушение. 
 Экспедиторские услуги, предоставляемые различными фирмами, – еще один больной вопрос. От предпринимателей, занимающихся грузоперевозками, не раз доводилось слышать, что экспедирование – «услуга», паразитирующая на бизнесе. Кстати, назваться экспедитором может практически любой желающий — путь в профессию открыт для людей без специального образования и обязательств. 
 Теперь о юридических вопросах. Некоторые распоряжения властей явно недоработаны. Так, закрыв грузовикам доступ в Калининград, власти, сами того не ведая, создали источник теневого дохода для инспекторов. Дорожную карту можно получить, лишь потратив много времени, поскольку за ней необходимо ехать в центр города. Так что проще «отстегнуть» энную сумму непосредственно на въезде. На такого рода обвинения в ГАИ обычно отвечают, что «подобные случаи подтверждения не нашли». Но почему бы не организовать выдачу разрешений на въезд в Калининград, а также спецразрешений, которые требуются в ряде случаев при пересечении границы, на месте, чтобы водителю не нужно было, оставив машину, мчаться в центр города?! 
 Дорожные сборы с недавних пор выросли в несколько раз, сравнявшись с европейскими. Фуры, работающие на международных линиях, могут не появляться в регионе месяцами, однако дорожный налог приходится платить такой же, как и за те автомобили, что колесят по калининградским дорогам. Разве это справедливо? 
 Не обходятся без проблем и пассажирские перевозки в областном центре. Чего стоит одна только практика «крышевания» частников, когда крупная фирма делится своей лицензией с частными лицами. В итоге мы видим на линиях автобусы-развалюхи, техническое состояние которых не вписывается ни в какие рамки. Еще одна сложность – дефицит грамотного персонала. Вы наверняка замечали, что общественным транспортом управляют явные гастарбайтеры. Они готовы работать за копейки (и работодатели этим пользуются), но случись авария – какой с них спрос?! 
 Отдельная статья в объемном перечне претензий – несогласованность различных официальных документов. Так, положения Правил дорожного движения в некоторых пунктах противоречат Правилам эксплуатации шин. В этой ситуации последнее слово оказывается за инспектором ГАИ, который по своему усмотрению решает, чем именно руководствоваться. 
 Список проблемных тем можно продолжать еще долго. Власти только «контролируют», время от времени ужесточая требования. Такое положение дел необходимо изменить! 
 Права фирм-перевозчиков, занятых в международных перевозках, отстаивает калининградское представительство АСМАП. Кто же поможет прочим автотранспортникам? 
 «Отрасли необходимо развиваться. В данной ситуации поможет создание профессиональных союзов, способных объединить как внутренних перевозчиков, так и международных, – считает предприниматель Дмитрий Воронин. – Профессиональные объединения, сплоченные и активные, могут способствовать решению как узкопрофессиональных вопросов, так и насущных общественных проблем. Если в советские годы профсоюзы являлись рычагом управления работниками, то сейчас они, напротив, должны стать средством воздействия на государство». 
 Действительно, создание профессиональных союзов перевозчиков в реальной перспективе позволило бы избавиться от целого ряда сложностей. И не только связанных с работой контролирующих государственных органов. «Одна из насущных задач профессиональных союзов – участие в воспитании опытных кадров, – продолжает Дмитрий Анатольевич, – контроль за условиями труда и отдыха, взаимоотношений в среде профессионалов. Под контролем профсоюзов может измениться к лучшему даже техническое состояние парка автомобилей». 
 Как отреагирует отрасль на идею профсоюза? Мы будем следить за развитием событий.

Своими силами

«За рулем» Отдел новостей

В первых числах июня одна из важнейших федеральных трасс России, находящаяся в Приморье и соединяющая Михайловск и Уссурийск, была в буквальном смысле захвачена Национальным антитеррористическим комитетом. 
 Как сообщили в ФСБ Приморского края, на этой трассе репетировали операцию по захвату международных преступников. Одной из составляющих мероприятия была проверка документов в машинах, двигавшихся из Михайловска в Уссурийск, так как по сценарию "игры" предполагаемые бандиты находились в одном из транспортных средств.
 По свидетельству очевидцев, многие машины были вынуждены ехать по встречной, у пассажирских автобусов, двигавшихся по обочине, был риск перевернуться, некоторых тошнило от духоты.
 В пресс-службе ФСБ по Приморскому краю сообщили журналистам, что Национальный антитеррористический комитет признал учебную операцию успешной.

Игры патриотов заблокировали федеральную трассу

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Тимкин Юрий

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Spacetourer

Автомобиль Spacetourer: обзоры, новости, машина спейстурер - разные поколения, комплектации, характеристики Spacetourer – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Spacetourer: читайте профессиональные новости про авто модели спейстурер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Spacetourer: читайте тематические статьи про авто модели спейстурер – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OEsILjKeLTeRLDaqugeIBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Citroen SpaceTourer Business Lounge</figcaption></figure> <div></div><h2>Конкурентная среда</h2>Кризисные времена переформатировали спрос. Кроссоверы набирают популярность, машины С‑сегмента уступили первенство компактным В‑седанам, продажи минивэнов и вовсе сошли на нет. А вот сегмент микроавтобусов свою долю рынка сохранил. Возможно, поэтому Citroen планирует до конца года наладить выпуск нового микроавтобуса SpaceTourer (а также <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907188-mnogozadachnye/">грузовой версии</a> Jumpy) на калужском заводе концерна PSA. Тогда же встанет на конвейер и брат-близнец – Peugeot Traveller.У Спейстурера, предлагаемого в Европе, два варианта колесной базы: 2925 либо 3275 мм – и три варианта длины кузова: 4606, 4959 и 5309 мм. Короткая версия не появится у нас – производитель опасается внутреннего каннибализма с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901259-citroen-grand-c4-picasso-i-vol/">минивэном Grand C4 Picasso</a>.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MDzsw2E-eHVXauTh4jPA9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водительское место оформлено с присущей французам элегантностью.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Nj8um4_b_oCi8A04zttIqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы интересны пятиугольным обрамлением шкал. Спидометр по французской традиции – с «нечетной» оцифровкой.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OsFK-wSP5bpQGNrJrvsPPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камеры кругового обзора и парктроники – насущная необходимость для столь большой машины.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Главное достоинство «космического челнока» (так мы прозвали SpaceTourer в редакции) – <a href="https://www.zr.ru/content/news/906997-obyavleny-rublevye-tseny-na-min/">конкурентная цена</a>: базовая модель стоит два миллиона рублей. А в оснащение входит АБС, система стабилизации, четыре подушки безопасности, двухзонный климат-контроль, электропакет, магнитола с поддержкой Bluetooth и USB-разъемом, круиз-контроль. Цена удлиненной модификации в топ-исполнении Business Lounge (два индивидуальных сиденья второго ряда вместо трехместного дивана, кожаный салон, система кругового обзора, активный круиз-контроль, система контроля полосы движения, проекционный дисплей, электропривод сдвижных дверей, навигатор, ксеноновые фары) – 2 599 000 рублей.Ближайший конкурент по цене – Ford Tourneo Custom. Однако французы «голубой овал» не считают себе рóвней. Дескать, у того двигатель слабее и автоматической коробки нет. Основными соперниками они называют Mercedes-Benz V‑класса и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908153-na-minivehne-volkswagen-multiva/?utm_source=model_top_stories">Volkswagen Multivan</a>, которые в богатых версиях стоят четыре миллиона и выше. Благодаря разнице в цене Citroen рассчитывает потеснить их на нашем рынке.Для российских условий машину доработали: увеличили емкость аккумулятора с 64 до 76 А·ч, имплантировали догреватель Webasto, установили прочную металлическую защиту картера и увеличили дорожный просвет до 175 мм.<h2>Трудовые будни</h2>Я взял для знакомства «челнок» в длиннобазном исполнении и в комплектации Business Lounge. На редакционной стоянке он занял полтора машиноместа и без внимания не оставался ни минуты. Каждый норовил открыть сдвижные двери, посчитать количество посадочных мест, заглянуть в багажник, справиться о расходе топлива. Чтобы ответить на все вопросы оптом, я отвез шестерых коллег в наш техцентр в Тушине. Это был тот редкий случай, когда никто не хотел сидеть в правом переднем кресле – всех потянуло назад, ведь там столько всего интересного!Вот, например, передвигающийся по рельсам бокс, из которого можно вытянуть пару столешниц. Шутки про пятницу-тяпницу были неизбежны.Пассажиры третьего ряда перемещали свои раздельные сиденья вперед-назад, меняли угол наклона спинки, радуясь простору и функциональности. Тем, кто занял места перед ними, повезло еще больше. Во‑первых, в их распоряжении – блок управления микроклиматом. Во‑вторых, для них предусмотрены розетки на 12 и 220 В. Наконец, раздельные кресла можно развернуть спиной к водителю, устроив небольшую переговорную. Вот только «мебель» слишком тяжелая. Без должной физподготовки к перестановке лучше не приступать.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qy8ylrtj7FYgMhzJuR5ZGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При убранных сиденьях второго ряда задние пассажиры получают лимузинный простор.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UBrKi2qXRhY_ER0aD124cA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Впятером мы разместились в пассажирском отсеке с абсолютным комфортом.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s9fctaMAi3g1yIWhsg3bEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если развернуть кресла второго ряда против хода движения и раскрыть столешницу, салон становится мини-офисом. Или столовой.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iEF10uO1MC2KEcpgxb14yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В спинки передних сидений встроены откидные столики и подпружиненный ремень. Удобная штука!</figcaption></figure>[table
id="94"]На водительском месте просторно и нет атмосферы казенщины, что царит в фольксвагеновском Мультивэне. На асимметричном приливе центральной консоли расположен селектор автомата (механику на SpaceTourer не устанавливают) в виде вращающейся шайбы на манер ягуаровской. Стильно, и мéста занимает немного. А вот пристроившийся справа от сиденья рычаг ручника выглядит анахронизмом.Кресло – с удачным профилем… и встроенным массажером! Ниш и кармашков не счесть. Только в дверях их четыре. Сборка качественная. Нигде не люфтит, ничто не шатается. Разительный контраст с прежней моделью по имени <a href="https://www.zr.ru/content/articles/565989-citroen_jumper_francuzskij_vzglad_na_gruzovik/">Jumper</a>, салону которой явно не хватало монолитности.Выбравшись с парковки, поплелись в вялотекущей пробке. Тут о себе заявила неважная обзорность. Широченные стойки кузова, вертикально ориентированные наружные зеркала, наполовину перекрытое головами и подголовниками заднее стекло – дорогу почти не видно. Растянутый кузов вынуждает ехать по-автобусному, с большими запасами при маневрировании.На малых оборотах безальтернативный двухлитровый турбодизель почти не слышен, но добавишь газу – и салон наполняется тарахтением. За Мультивэном и V‑классом таких грехов не водится.Доставив коллег до техцентра, беру курс в сторону дома.<h2>Программа поддержки рождаемости</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yG1ue8yeUTlXwtSdR_kS0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дочке больше всего понравились сдвижные боковые двери – она узурпировала право нажимать кнопку электропривода.</figcaption></figure>[table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lE0vLYvsXizC_-0BS4oIzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крепления Isofix не прячутся в глубине сидений, поэтому устанавливать детское кресло очень легко.</figcaption></figure>[table
id="94"]В моем дворе 5,3‑метровый SpaceTourer – что слон в посудной лавке. На стандартное паркоместо он не помещается. С горем пополам приткнулся после десяти минут мытарств. Зато потом всё пошло как по маслу.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/906357-spasti-ryadovogo-shkolnika/">Детское кресло</a>, которое я в седаны-хэтч­беки устанавливаю не без эквилибристики, смонтировал моментально – хорошо, когда в салоне можно стоять чуть пригнувшись, а не сгибаться в три погибели. К тому же ­крепления Isofix хорошо видны.Чемодан, пара рюкзаков и самокат в багажнике попросту растворились, даже не пришлось сдвигать третий ряд вперед. Ставлю лайк и удобству погрузки: от земли до порога всего 584 мм, а ширина проема – 1212 мм. Проёмище! У меня лишь одна претензия: снятую жесткую полку негде пристроить.Между тем супруга и дочка уже спустились во двор. И я нашел чем их удивить: нажимаю кнопку на брелоке – и боковые двери автоматически открываются, высвобождая внушительный проход. Добро пожаловать! Дочка тут же деловито откинула столик из спинки переднего сиденья и разложила на нем свои игрушки. А жена воспользовалась 220‑вольтовой розеткой, чтобы зарядить ­телефон.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bgjyPKy70rFkTbdVSAYKuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Откидное стекло позволяет с минимальной потерей времени погрузить мелкую поклажу.</figcaption></figure>
 </td><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oeuyYsDI-RpLT6bGCVNqrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника впечатляет даже
при наличии третьего ряда сидений.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table>Пока выезжали из города, приноравливался к тормозам – они по-французски чувствительные. Чтобы остановиться без клевка, надо работать правой ногой предельно аккуратно.Перед «лежачими полицейскими» сбрасывать ход необязательно – шасси весьма энергоемкое. А мелочовку подвеска недолюбливает. На поперечных швах и стыках трясет сильнее, чем ожидаешь, удары приходят даже на руль. Особенно достается задним пассажирам.Загородная трасса в кои-то веки «летит», грех не разогнаться до условно разрешенных 130 км/ч. Работающий в связке с шестиступенчатым автоматом 150‑сильный турбодизель позволяет легко поддерживать такой темп. Главное – не полагаться на активный круиз-контроль, который складывает с себя полномочия, стоит какому-нибудь торопыге въехать в просвет между Ситроеном и ведущей машиной.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/981-uHmzUtXbyrfP4iTPlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У растянутой версии точно такая же колесная база, как и у средней, – 3275 мм. Вся разница в длине пришлась на задний свес.</figcaption></figure>[table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kE9XR0_Ee3heiVuEU1u9Vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Не часто встретишь столь изысканное оформление лючка топливного бака.</figcaption></figure>[table
id="94"]На прямой переднеприводный SpaceTourer – монолит. Уверенно катит, позволяя небрежно придерживать руль одной рукой. В поворотах тяжел и неуклюж, как и все «автобусы».Средний расход топлива – около 7,5 л/100 км. Для двухтонной машины – отличный результат. Но тратиться нужно не только на топливо. Каждые 20 000 км предстоит заправлять машину мочевиной. Межсервисный пробег невелик: 10 000 км. Те же Volkswagen и <a href="https://www.zr.ru/content/news/904559-ford-transit-custom-i-tourneo/">Ford</a> требуют обслуживания двое реже.Ну вот мы и на природе. Супруга и дочка совсем не устали, машина им очень понравилась. Такая просторная, что одного ребенка маловато. Намек понял!Эта история – один из примеров того, что в Ситроене на частных клиентов могут особо не рассчитывать. Многодетных семей у нас не так уж и много, и среди них способных выложить за автомобиль два с лишним миллиона – считаные единицы. Поэтому покупать SpaceTourer будут в корпоративные парки – там ему самое место. <div><table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4> </h4>Длина/ширина/высота/база 5309/1920/1940/3275 ммОбъем багажника 989–4554 лСнаряженная/полная масса 2020/3000 кгДвигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 110 кВт/150 л. с. при 4000 об/мин; 370 Н·м при 2000 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 12,7 сМаксимальная скорость 183 км/чТопливо/запас топлива ДТ/69 лРасход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 7,3/5,8/6,4 л/100 кмТрансмиссия передний привод; А6 <div> </div></td></tr></tbody></table></div> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="796062, 796063, 796066, 796065, 796064, 796068, 796067, 796069, 796071, 796070, 796072, 796074, 796073, 796061"></div>

Космический челнок Citroen SpaceTourer – тест-драйв ЗР

Citroen SpaceTourer Business Lounge

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hErpAwvKm-lbVUmnKRqIPA=s800" width="800" height="675" layout="responsive" /></figure> Нельзя сказать, что российский рынок так уж требовал нового выхода Сонаты. За четыре года молчания о ней попросту стали забывать, тем более, что ниша бизнес-класса буквально кишит достойными предложениями. Но только подумайте: добавив к топовой цене Соляриса всего 200 тыс. рублей, можно почувствовать себя успешным бизнесменом и порадовать семью простором на задних сиденьях, 2-литровым двигателем и 6-ступенчатым автоматом. Махнуть куда-нибудь в Германию, прохватив по автобану с максималкой в 200 км/ч и 6-литровым расходом на сотню.Мы одними из первых протестировали новую Сонату и спешим об этом рассказать. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/09/hyundai-sonata-2017/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Hyundai Sonata: исполнение на бис

Гомянин Максим

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 2

Автомобиль Tiggo 2: новости, обзоры, машина Тигго 2 - характеристики, комплектации, разные поколения Tiggo 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 2: читайте тематические новости об авто модели Тигго 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 2: читайте интересные статьи об авто модели Тигго 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hs6KY6LZ_EulKrl9d3NUrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 2</figcaption></figure> С декабря 2016 года Chery не продает у нас седаны и хэтчбеки – спрос на них в кризис резко упал. Остались лишь кроссоверы, гамма которых расширяется. В начале года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905225-potentsial/">обновился флагманский Tiggo 5</a> (ЗР, № 2, 2017), вскоре подоспел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906524-obman-zreniya/?utm_source=model_top_stories">Tiggo 3</a> (ЗР, № 5, 2017), и вот настал черед младшенького – Tiggo 2.Чтобы разобраться в его происхождении, вспомним ушедшие из России седан Chery Bonus и хэтчбек Very. Они были созданы на платформе A13, в основе которой лежит шасси лифтбека Seat Toledo. То есть праотцом этих машин был Volkswagen Golf второго поколения! Tiggo 2 – наследник этой парочки, но от предков в нем практически ничего не осталось. Платформу модернизировали, клиренс увеличили до 186 мм. Привод, как несложно догадаться, только передний.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jzRxgkKt-62x3oc6L0mgEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон освежают веселые оранжевые вставки и фактурный пластик. Признаки бюджетной машины: руль регулируется только по углу наклона, водительский стеклоподъемник в автоматическом режиме работает лишь на опускание стекла.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eR4BSLx7T2lN4A5EqmU0fw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шкала тахометра размечена против часовой стрелки, как у некоторых Peugeot. С «пчелиными сотами» смирится не каждый.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LKEnMrUuAbHb1WCy73t00Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система Cloudrive подружит смартфон с бортовой мультимедиасистемой. Конкуренты аналогичной функцией похвастаться не могут.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Кузов взяли от Chery Very и основательно переработали – о родстве напоминают разве что линия крыши и дверные проемы. Расширители колесных арок и накладки на кузов из неокрашенного пластика придали налет брутальности. Вышло симпатично.Tiggo 2 сертифицировали еще по старым правилам, до 1 января 2017 года, а значит производитель ближайшие три года имеет право продавать машины без системы ЭРА-ГЛОНАСС – вот ее и нет в этой машине.Ярко-оранжевые вставки на креслах, передней панели и дверях выглядят нарядно. Но они не в состоянии прикрыть явные эргономические просчеты. Только я сел в машину – тут же уткнулся левым коленом в блок электрорегулировки зеркал. Почему бы не разместить его на двери? Диапазон регулировки руля по высоте недостаточен. Приборная панель оригинальна, но от графики а‑ля пчелиные соты рябит в глазах. Электронный спидометр на дисплее слишком мелкий.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9HLpBY1kXZzuyeWhRqb7NQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Высоту сиденья не отрегулируешь. Подушка и спинка широкие, боковая поддержка слабенькая, поясничный упор едва чувствуется.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k5IgNm3vAv2WxoI8COhy9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Втроем ехать можно, но среднему пассажиру мешает массивный центральный туннель.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Двигатель – 1,5-литровый 106‑сильный атмосферник. Альтернативы нет. Первую версию этого агрегата специалисты компании AVL разработали еще в 2008 году для седана Bonus. Обновленный мотор с индексом SQRD4G15B отличается системой изменения фаз газораспределения и соответствует классу Евро‑5. Эконормы, как водится, сыграли не в лучшую сторону: двигатель потерял три лошадиные силы и пять ньютон-метров момента.Тяги на низких оборотах откровенно мало. Хочешь ехать бодрее? Крути мотор до 4500–5000 об/мин. Механическая коробка передач работает четко, к ней претензий нет. Если же ехать спокойно, полагаясь за городом на круиз-контроль (на машинах в топовом оснащении Luxury), можно уложиться в 6 л/100 км, даже не выключая кондиционер.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YasU0rsB-ilDwBw_eo1Ugw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Доступ к свечам, воздушному фильтру, бачку ГУРа и аккумулятору легкий. Номер двигателя хорошо виден и легко читается. А если со временем покроется ржавчиной, отчистить его наждачкой будет очень легко.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B42gBOvP6_F_bQbz0RVShA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Уплотнитель капота очень тонкий. Сдается, через пару осенних месяцев под капотом образуется толстый слой грязи.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1jxw72-cWQoaiZ_SGdW7WA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Днище плоское, глушитель прижат к кузову – можно смело ехать по грунтовке.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> [table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bse98-yvYcslywGx-dFwkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника – 420 литров. Это лучший показатель в классе: у Иксрея багажник на 59 литров меньше, а у Sandero – на 100 литров!</figcaption></figure>[table
id="94"] Поездил я и на версии с четырехступенчатым гидромеханическим автоматом QR416AHA. Это модификация французской коробки DP0/AL4, к которой было немало претензий. Надежен ли ее китайский вариант? Время покажет. А вот характер у нее всё тот же: задумчива и нетороплива. Нажал на педаль – и ждешь, когда же машина начнет ускоряться. По паспортным данным, 16 секунд до сотни. По ощущениям, все двадцать. Пробовал ехать в режиме SPT («спорт»), в котором автомат дольше держит передачи. Толку от этого чуть: при резком нажатии на педаль газа стрелка тахометра залетает за 5000 оборотов, но бодрого разгона как не было, так и нет. В режиме Eco при наличии крепких нервов можно ставить рекорды экономичности: у меня получилось 6,8 л/100 км, а у коллег – меньше пяти литров! Но это – в тошнотворном режиме, с риском свариться вкрутую при выключенном кондиционере.Рулевое управление без искры, но ездить можно. У того же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904413-v-chem-glavnaya-problema-lada-xr/">Иксрея</a> рулевое управление ярче и прозрачнее.Подвеска добросовестно сглаживает неровности асфальта и не боится крупных ям – невольно вспомнились столь же комфортные XRAY и Renault Sandero Stepway. А вот на грунтовке трясет сильнее. Шумоизоляция годная, но если поставить подкрылки, чтобы приглушить «пескоструйку», будет еще лучше.***<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C-jL0OEFcoQaVapNjduK9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади Tiggo 2 сильно напоминает хэтчбек Chery Very. Из внедорожных атрибутов – увеличенный клиренс и неокрашенный пластик по кругу.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WLTW_xe4tyLGBUMzraEL1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эти «жабры» – лишь дизайнерский изыск.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wGXygNhYHKbtuV7JiW3rQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подкрылки отсутствуют как класс, придется ставить самостоятельно.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Chery давно сотрудничает с британской фирмой Lotus по части доводки шасси, и это заметно: Tiggo 2 получился вполне адеква­тным автомобилем, без явных провалов. Комфортная подвеска, вместительный багажник (420 л), приятный облик. Главное – не забывать, что в Tiggo 2 нет системы стабилизации, которая становится нормой даже для бюджетных автомобилей. Неужели англичане посоветовали на ней сэкономить?К слову, об экономии. Поскольку Tiggo 2 поставляют к нам из китайского Даляня, цены повыше, чем на машины российского производства. Базовый Tiggo 2 стоит 759 900 руб­лей – на 160 тысяч дороже Иксрея и лишь на 57 тысяч дешевле более крупного Tiggo 3. Если китайцы не сыграют на понижение, шансов приблизиться к лидерам сегмента у них не будет. <table><tbody><tr><td width="50%">  1.5, М5</td><td width="50%">  1.5, А4</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Длина/ширина/высота/база 4200/1760/1570/2555 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Объем багажника (VDA) 420 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Снаряженная масса</td></tr><tr><td width="50%">1290 кг</td><td width="50%">1320 кг</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1497 см³; 78 кВт/106 л.с. при 6000 об/мин; 135 Н·м при 2750 об/мин</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="50%">14,0 с</td><td width="50%">16,0 с</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="50%">182 км/ч</td><td width="50%">180 км/ч</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Топливо/запас топлива АИ-92/50 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="50%">7,4 л/100 км</td><td width="50%">8,0 л/100 км</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Трансмиссия</td></tr><tr><td width="50%">передний привод; М5</td><td width="50%">передний привод; А4</td></tr></tbody></table><div> </div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="219" colspan="3">
 <div>
 и конкуренты
 </div>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
  
 </td>
 <td width="83">
 Силовой агрегат
 </td>
 <td width="42">
 Цена, руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 
 </td>
 <td width="83">
 1,5 л (106
 л.с.), М5 
 </td>
 <td width="42">
 759 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 Лада XRAY
 </td>
 <td width="83">
 1,6 л (106
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="42">
 599 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 Renault Sandero
 Stepway
 </td>
 <td width="83">
 1,6 л (113
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="42">
 679 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 Lifan X50
 </td>
 <td width="83">
 1,5 л (103
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="42">
 627 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 Changan CS35
 </td>
 <td width="83">
 1,6 л (113
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="42">
 799 900
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="794268, 794270, 794269, 794273, 794271, 794272, 794281, 794274, 794285, 794278, 794280, 794279, 794276"></div> Фото: Максим Гомянин и Chery

Chery Tiggo 2 — тест-драйв ЗР

Chery Tiggo 2

Пименов Илья

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murman

Автомобиль Murman: обзоры, новости, машина Мурман - комплектации, разные поколения, характеристики Murman – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Murman: читайте тематические новости про авто модели Мурман – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Murman: читайте свежие статьи про автомобили модели Мурман – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8lVtHcHp1pZgJzGECbSWVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lifan Murman 1.8</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина/ширина/высота/база 4865/1835/1480/2775 ммОбъем багажника (VDA) 510 лСнаряженная/полная масса 1508/1818 кгДвигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1794 см³; 94 кВт/128 л.с. при 6000 об/мин;  162 Н·м при 4200–4400 об/минТопливо/запас топлива АИ‑95/63 лРасход топлива: смешанный цикл 7,7 л/100 кмТрансмиссия передний привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Приезжая к нам работать или на учебу, китайцы часто берут русские имена. Вэйдун становится Юрой, а Шэнли – Виктором. Чтобы общаться проще было. Вот и Lifan 820 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908185-trax-i-kalos-kakie-inomarki-e/">вместо числового индекса</a> обрел звучное имя Murman. В Китае он дебютировал в 2013 году, через год его показали на Московском международном автосалоне, пообещав выпустить на наш рынок в 2017‑м. И сдержали слово.Мýрманы – русское название норвежцев, норманнов. Позднее так стали именовать северные земли, куда высаживались варяги. Однако для знакомства с машиной мне пришлось отправиться, вопреки логике, не в Мурманск, а на восток – на побережье Байкала.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/EiIk1dnTh00" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>На первый взгляд</h2>Доставшийся для тест-драйва Murman в <a href="https://www.zr.ru/content/news/907318-lifan-privez-v-rossii-konkuren/">единственной пока оцененной комплектации</a> Elegance стóит 949 900 рублей. Длина машины – 4865 мм. Колесная база – 2775 мм, как у одноклассников Honda Accord, Nissan Teana и Toyota Camry.Цена убийственная. Характеристики тоже: двигатель 1.8 мощностью 128 л.с. в паре с 5-ступенчатой механикой… Для китайского рынка выпускают силовой агрегат поинтереснее – 167‑сильный мотор 2.4 с вариатором. У нас такой, но конвертированный до 161 силы появится лишь в том случае, если будет спрос.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hfO4yKncJYwJhJYc2ga4Dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер слегка устаревший, мрачноватый и не слишком уютный. Но через некоторое время с ним сживаешься.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QhX7K2z_h567p7lcCKWd7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обычно у китайских машин неудобные приборки с раздражающей подсветкой и циферблатами. Здесь – всё консервативно и потому хорошо.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/P2B9nixKnXAHGYrAwDBqyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобиль такого класса немыслим без автомата. Автоматические трансмиссии Lifan закупает у австралийской компании DSI (Drivetrain Systems International).</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ErD9_TUyYMI2auhUlwBGfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Уже в базовой комплектации Murman оснащен бесключевым доступом и кнопочным пуском двигателя.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Murman выглядит опрятно и даже привлекательно. Смесь из отдельных элементов, позаимствованных у нескольких европейских машин, сделана довольно умело – дизайнеры на сей раз даже не переборщили с хромом, украсив им только радиаторную решетку, окантовку стекол, дверные ручки, эмблемы и шильдики.А вот интерьер мрачен: черный пластик (впрочем, приятный на вид и на ощупь), черный же дерматин на сиденьях и дверях, загадочно именуемый экокожей и простеганный ромбиком, плюс вставки под алюминий и грубая имитация дерева. Приборы – архаичного дизайна, с нераздражающей белой подсветкой. Водительское сиденье удобное, но подушка по-азиатски коротковата.MP3‑проигрыватель читает записи с дисков, USB- или мобильного устройства. Однако, чтобы подключить смартфон, приходится вслепую тыкать разъем в нишу перед ручкой коробки передач. И там же зачем-то примостили кнопку вызова оператора <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904976-pod-kolpakom/">системы ЭРА-ГЛОНАСС</a>.  Больше негде было?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xKOfemjo6sV3ARp-XEajdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Европейские краш-тесты Murman пока не проходил, а в Китае Lifan 820 получил пять звезд за фронтальный удар. Седан оснащен передними и боковыми подушками и надувными шторками безопасности.</figcaption></figure> Ехать вдвоем на заднем сиденье вольготно и комфортно. Широкий мягкий подлокотник – с двойным подстаканником, прикрытым крышкой. Третий пассажир явно будет толкать соседей плечами, место у него в ногах съедает выступающая консоль.Багажник просторный – 510 литров. Для длинномеров в спинке вырезан лючок. Жаль, часть полезного объема съедают петли крышки.<h2>Поехали!</h2>В движении ни двигателя, ни шума от дороги почти не слышно, даже с задним пассажиром разговариваешь вполголоса. Схема подвески традиционна для большинства автомобилей такого класса: спереди работают стойки McPherson, сзади – многорычажка. Дорожный просвет на российских версиях увеличили с 121 до 145 мм.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h5Ebx-yTu4YNZnjl1qBxDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сюда бы 160‑сильный 2,4‑литровый мотор! А еще лучше – двухлитровый, с турбонаддувом.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dtomnMuK8quahjgvceeW1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На машинах в комплектации Premium в качестве опции может появиться люк с электроприводом.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Подвеска, которую настраивали специ­алисты английской инжиниринговой компании MIRA, поначалу производит приятное впечатление: легко глотает многочисленные неровности, надежно держит машину в поворотах. Но это пока Murman не загружен, а скорость не превышает 100 км/ч. С четырьмя ездоками и полным багажником машина выматывает вертикальной раскачкой. И рулевое управление с размазанным «нулем» не прибавляет настроения.Двигатель откровенно слаб для полуторатонной машины. До сотни Murman разгоняется как старенькая Волга: чуть меньше чем за 16 секунд. На трассе я постоянно держался за рычаг, подтыкая нижние передачи на обгонах и затяжных подъемах. Хотя лишний раз переключаться не хочется: избирательность механизма так себе.Расход топлива за 500 км пути в рваном режиме едва превысил 9 л/100 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U8T5nL3AY07k34CA_8nY-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов усилен элементами из высокопрочной стали, в дверях – мощные балки.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/vc_kh7RCqqwT8Qhcm7pQjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полезный объем багажника съедают петли, погрузочный проем заужен.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sOiDeJtOzcQMLSxbc3LJSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – полноразмерная 16‑дюймовая запаска, комплект инструмента и домкрат.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Виды на жительство</h2>Кого может заинтересовать Murman? Таксистов и владельцев корпоративных парков. Выглядит неплохо, едет мягко, салон просторный. Дешевле «японцев» и «корейцев». А программа Connect позволяет получить 50‑процентную скидку на каско. Есть и служба круглосуточной помощи Lifan Assistance, которой найдется работа: за время теста у одной из машин отказал кондиционер, у второй терял мощность двигатель, третья и вовсе глохла.Следует отметить, что это предсерийные образцы. Одобрение типа транспортного средства было получено уже после того, как состоялся наш тест. Тем не менее в один ряд с европейскими, японскими и корейскими машинами Murman не поставишь, ведь он явно уступает в ездовых дисциплинах и отделке интерьера. Его компания – это земляки: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907441-geely-emgrand-gt-ili-toyota-ca/">Geely Emgrand GT</a>, Changan Raeton, Dongfeng A9, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/744873-test-chery-arrizo-7-1425-kilo-nadezhdy/">Chery Arrizo 7</a> и BYD F7.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f9VA7qI2RXTzAV5l5JhzlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Китайцы полагают, что Murman может на равных конкурировать с седанами Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda 6. У меня иное мнение.</figcaption></figure> До конца года фирма Lifan собирается продать полтысячи Мурманов. Немного. И в дальнейшем на фантастические показатели китайцы не рассчитывают: в общем объеме продаж автомобилей Lifan на долю Мурмана придется 5–8%.Основную ставку компания по-прежнему <a href="https://www.zr.ru/content/news/908166-lifan-privez-v-rossiyu-bolshoj/">делает на кроссоверы</a>. Так, может, на них и сконцентрироваться? <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="791792, 791794, 791793, 791795, 791796, 791801, 791797, 791798, 791799, 791800, 791802, 791803"> </div>Фото: Илья Пименов и Lifan

Lifan Murman - первый российский тест

Lifan Murman 1.8

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I9ppU1XXirlKFyVI5e9_gA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 308</figcaption></figure> Прохожие оборачиваются и провожают его взглядом. Уж от кого-кого, а от немцев я такого не ожидал. В Peugeot будто нарочно решили провести первый европейский тест-драйв <a href="https://www.zr.ru/content/news/906835-obnovlennyj-peugeot-308-chishche/">обновленного 308‑го</a> на границе Германии и Австрии. Ведь основной конкурент – Volkswagen Golf, которого 308‑й теснит всё сильнее.<h2>Дополнить, но не испортить</h2>Внешне лучший европейский автомобиль 2014 года практически не изменился. Видимо, французы руководствовались принципом «главное – не навредить». Чуть иной передний бампер, обновленный дизайн колес да решетка радиатора в стиле <a href="https://www.zr.ru/content/articles/794151-peugeot-208-i-partner-igra-na-vylet/">рестайлингового Peugeot 208</a> (ЗР, № 7, 2015) – вот и все обновы.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HdORvLdWSkzWIqDEY0UTbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади машина не изменилась. Версии GT 
и GT Line отличаются от базовых разнесен­ными патрубками выхлопной системы.</figcaption></figure> Салон не тронули вовсе. Но электроники стало больше. К примеру, появилась система <a href="https://www.zr.ru/content/articles/321750-aktivnyje_sistemy_bezopasnosti_zapishem_v_aktiv/">Active Safety Brake</a>, способная на городских скоростях распознавать людей, животных, велосипеды и скутеры, – при необходимости она может остановить машину. Водителя предупредят об уходе с полосы движения и о появлении другого автомобиля в мертвой зоне наружных зеркал. Появился в списке опций и незаменимый на шоссе адаптивный круиз-контроль. И куда теперь без возможности подключить смартфон через протоколы Apple CarPlay, Mirror Link и Android Auto?<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4>КИТАЙСКИЙ ВАРИАНТ</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LG2HKEZHVcmjN0nG17AZjA=s800" width="800" height="351" layout="responsive" /></figure>Почему бы не предложить россиянам <a href="https://www.zr.ru/content/news/900552-peugeot-308-sedan-goluboj-s/">седан на базе 308‑го</a>? Французы представили его в прошлом году для рынка Китая на пару с кроссовером Peugeot 3008. Это вполне гармоничный седан, а не просто хэтчбек, к которому наспех приляпали багажник. Гамма моторов включает даунсайзинговые 1,2‑литровые агрегаты серии PureTech и 1,6‑литровые турбодизели.Седан тоже создан на модульной платформе EMP2 и вполне может прописаться на калужском заводе «ПСМА Рус». Там с 29 мая по 20 июня прошла реорганизация производственного оборудования и идет подготовка к выпуску машин на этой платформе. Возможно, это будет седан.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Исключительность</h2>Бензиновые турбомоторы 1.2 серии PureTech (110 и 130 л.с.) не для нас. В России маломерки практически никто не продвигают, поскольку покупатели от них шарахаются. Нам предложат известные двигатели 1.6 (135 и 150 сил), работающие с 6-ступенчатым автоматом EAT6. Возможно, позже появится и 205‑сильный мотор, который подружат с автоматом. А в Европе ему дают в пару исключительно 6-ступенчатую механику – вот на такой необычной евроверсии я и поездил.Мотор отменно тянет с самых низов и моментально реагирует на открытие дросселя. Коробка громко клацает при переключениях, но это, как сказали инженеры, нормально. Ладно. Хотя я ожидал другого подхода.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N1ql1mQQCaKHlN1A3XW2eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На 9,7‑дюймовый монитор в центре теперь выводится картинка с парковочной камеры, а навигация TomTom показывает 3D-модели зданий.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uJKk3IyS5jj5PMyv-wBHLw=s800" width="800" height="281" layout="responsive" /><figcaption>Спортрежим окрашивает приборы в красный цвет, а на дисплее появляются данные о давлении наддува, мощности и крутящем моменте.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZLdjy3doKoL0MIFnquip5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главное новшество – восьмиступенчатый автомат Aisin EAT8.</figcaption></figure>[table
id="94"]Извилистую дорогу к замку Das Kehlsteinhaus («Орлиное гнездо») на высоте 1834 метра, служившему резиденцией Гитлера, французы часто используют для доводки подвески. Включаю спортрежим. Панель приборов краснеет, а звуковой симпозер, усиливающий мелодию выхлопа с помощью штатных динамиков, заставляет поверить, что я сел в гоночный «пыж». Хэтчбек громко бурчит на холостых оборотах и рычит при нажатии газа. Руль тяжелеет, педаль газа становится острее. Но желание поклониться инженерам в ноги вызывает отнюдь не эта бутафория, а перенастроенная ходовая часть.Принципиально подвеска не изменилась, ее лишь перекалибровали под каждый из силовых агрегатов. Но как же классно 308‑й держит дорогу и проходит поворот за поворотом! <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900191-test-vysokoskorostnykh-letnikh-sh/">Шины</a> до последнего цепляются за асфальт, не позволяя ни малейшего намека на снос. Инженеры, наделившие машину хирургической точностью реакций, не бросили в жертвенный котел плавность хода. Это не бешеная табуретка! «Триста восьмой» с аппетитом глотает и дорожную шагрень, и мелкие выщербины асфальта, а с крупными на европейских дорогах напряг.<h2>Дизель еще жив</h2>[table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wu1QTUX_p27ohKxa7Yx4qw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Венец гаммы – Peugeot 308 GTi с турбомотором 1.6 мощностью 270 сил. Он набирает сотню за шесть секунд.</figcaption></figure>[table
id="94"]У 308‑го гамма дизелей – от 100‑сильного объемом 1,6 литра до двухлитрового в 180 «лошадей». Последнему эксклюзивно выписан 8-ступенчатый автомат Aisin EAT8: он на 7% экономичнее и на два килограмма легче, чем шестиступка EAT6.Новый автомат имеет режимы Normal, Eco и Sport. Первые два хороши для города. Переключения мягкие, коробка быстро переходит на повышенные передачи, экономя каждую каплю топлива – словно все сто восемьдесят племенных французских рысаков спят. Но как только перейдешь в Sport, гнедые под капотом стервенеют: 400 ньютон-метров крутящего момента, доступные уже с 2000 об/мин, вжимают в кресло. Автомат, потакая водителю, не спешит переключаться вверх, позволяя пришпорить табун.Самому мощному дизелю, опять же эксклюзивно, положены шины Michelin Pilot Sport 3 с «сороковым» профилем, которые ­обеспечивают отменный «держак» и точные реакции на повороты маленького руля.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cr5HAcp6eRSp9lqAPtgsOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника универсала – 660 литров, а со сложенным задним диваном – 1775 литров. Жаль, что в Россию эта машина не приедет.</figcaption></figure> * * *Назначьте же цену! В Европе за обновленный 308‑й просят от 18 700 евро. У нас дорестайлинговая машина стоит от 1 489 000 рублей. Недешево. А обновленная наверняка станет еще дороже. На сколько? Узнаем осенью. <h2></h2><table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4> 1.2 PureTech</h4>
 </td>
 <td width="50%">
 <h4> 2.0 BlueHDi</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Длина/ширина/высота/база 4253/1804/1457/2620 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Объем багажника (VDA) 470 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Снаряженная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 1150 кг
 </td>
 <td width="50%">
 1320 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 бензиновый, P3, 12 клапанов,
 1199 см³; 96 кВт/130 л.с.  при 5500 об/мин;
  230 Н·м при 1750 об/мин
 </td>
 <td width="50%">
 дизельный, P4, 16 клапанов,
 1997 см³; 130 кВт/180 л.с.  при 3750 об/мин;
  400 Н·м при 2000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 10,2 c
 </td>
 <td width="50%">
 8,4 c
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 200 км/ч
 </td>
 <td width="50%">
 225 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Топливо/запас топлива
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 АИ-95/53 л
 </td>
 <td width="50%">
 ДТ/53 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 5,8 л/100 км
 </td>
 <td width="50%">
 4,0 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 передний привод; A6
 </td>
 <td width="50%">
 передний привод; А8</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="790815, 790824, 790817, 790816, 790818, 790821, 790822, 790823"> </div>Фото: Максим Гомянин и Peugeot

Время для реванша - обновленный Peugeot 308 на тест-драйве

Peugeot 308

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик