Свежее

Лучшее

ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА
 Самой высокой оценки в этом номере удостоились рекомендации Александра ЦВЕТКОВА – опытного водителя, ныне предпринимателя из г. Котельниково Волгоградской области. Следуя им, владельцы автомобилей «Волга» могут продлить срок службы подушек крепления двигателя ЗМЗ-406 к кузову и избавиться от перерасхода масла.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pV9Qihyd8vJ7z2B_SPnhCQ" width="701" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/13466/73712.jpg" class=" imp-image-68637" />
 Автор лучшего совета получает от журнала премию 5000 рублей, а от компании «Апико-Авто» полезную в пути вещь – вешалку, закрепляемую на спинке сиденья. 
 На «волгах» с двигателем ЗМЗ-406 порой рвутся подушки крепления силового агрегата к кузову. Установка «газелевских» лишь увеличивает вибронагруженность кузова. Но можно облегчить работу подушек. Два отверстия в кронштейне, через которые они крепятся, делаем эллипсными (длинная ось – вдоль автомобиля), при сборке верхний болт затягиваем, а нижние шпильки наживляем. Отпустив болты задней опоры двигателя, пускаем его, и он находит свое место относительно кузова. Теперь можно затягивать гайки на подушках и болты задней опоры.
 * * *
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UVwoxjx7ViWM3fvqOsGQKw" width="507" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/13466/73713.jpg" class=" imp-image-68635" />
 Иногда даже новый мотор потребляет 5–6 л масла (!) на 10 тыс. км пробега. Причина этого в следующем. На клапанной крышке 1 (см. рис.) снизу закреплена маслоотражательная крышка 2 системы вентиляции картера. Снимать ее завод не разрешает, но мы, отвернув винты, обнаружили между ней и крышкой клапанов щель по всему периметру. Здесь-то масляный туман и подсасывается к патрубку крышки клапанов, а затем на вход инжектора! Мы заполнили выштамповку (см. стрелки) герметиком, винты закрутили с силиконом. Перерасхода масла как не бывало.
 От отдела эксплуатации. На редакционной «Волге» мы уплотнили стык крышек точно так же. Результат превзошел самые смелые ожидания. 
 
 О. ТИНЕНИН,Цимлянск Ростовской обл.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l3e4pxaTu86KhG_2H1M9gg" width="800" height="190" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/13466/73714.jpg" class=" imp-image-68636" />
 Если приходится заниматься монтажом электропроводки, рекомендую полезное приспособление на основе тонкостенной трубки телескопической антенны. Такая «игла» легко прокалывает резиновые уплотнения между салоном и моторным отсеком – и через нее проводишь нужный провод. Когда иглу снимешь – провод будет плотно сидеть в резиновом уплотнителе. 
 * * *
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Pry85P2ZWzFa4Iw3Yk31sg" width="480" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/13466/73715.jpg" class=" imp-image-68634" />
 Если корпус флажкового предохранителя сделан из непрозрачной пластмассы, объективно оценить его исправность можно только прибором, но не каждый же возит с собой тестер или что-либо в этом роде. Между тем на большинстве автомобилей в монтажных блоках пустуют резервные ячейки. Например, ячейку F10 на машинах «десятого» семейства можно превратить в своеобразный пробник для проверки предохранителей. В разъеме Ш2 соединим перемычкой клеммы 15 и 16, а между клеммами 2 и 4 включим лампочку 12 В 3 Вт. Пробник готов – пользуйтесь! 
 
 Д. БОЧАРНИКОВ,Абакан, Хакасия
 На «Ниве» пыльник внутреннего ШРУСа заменил пыльником от наружного – он свободней растягивается и оттого дольше служит. Диаметры пыльников одинаковы.
 
 Ю. БУДНИКОВ,С.-Петербург
 Автомобиль, оборудованный ГБА для пропан-бутана, в мороз легче завести не на бензине, а на газе, чем я, вопреки распространенной практике, успешно и пользуюсь. Важно, что газ не заливает свечи. Обычно после трех-четырех оборотов мотор заводится, все цилиндры вступают в работу. Но чтобы не заморозить газовый редуктор, сразу после пуска переключаю питание двигателя на бензин – для прогрева. Проверен и вариант пуска вообще без бензина – в этом случае тонкой струей горячей воды надо предварительно подогреть газовый редуктор. Как правило, двух-трех литров хватает. Но берегите генератор!
 * * *
 При подкачке задних спаренных колес отвертывать и завертывать колпачки ниппелей очень неудобно, особенно когда в диск колеса набилась грязь, снег и т.д. Дело можно упростить, если сориентировать колеса на ступице так, чтобы направить ниппели в одну сторону, а вместо колпачков использовать небольшой отрезок подходящего шланга, надеваемый сразу на оба ниппеля.
 
 В. ЗЕРНОВ,Байконур
 Для защиты радиатора 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> от насекомых весьма удобна применяемая в окнах и форточках сетка из капроновых нитей в придачу с лентой-липучкой. Часть ленты я наклеил «Моментом» по периметру рамки радиатора (там есть удобная отвальцовка как раз по ширине ленты). Вырезав сетку нужных размеров, по ее периметру пришил ответную часть ленты. Получилась легкоразборная конструкция. Снятую сетку проще чистить, мыть и т.д. 
 Совет актуален и для автомобилей других марок.

Советы бывалых

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Шабанов Александр

Кто не слышал про Евро II, Евро III… «Евро – черт-те сколько»? Но мнения – самые разные. Одни громогласно утверждают: «Надо!», ибо дела с экологией совсем уже плохи. Другие возмущаются – дескать, вы чего: вся Россия встанет! Ибо транспорт наш, мягко говоря, «слабоэкологичен».
 Так надо нам это или не надо? Самое веселое – в том, что участники подобных «евродискуссий» редко знают о предмете спора что-то конкретное. Уверен – этот материал вызовет противоречивые отклики, но далее молчать негоже…
 СМОЖЕМ ИЛИ НЕ СМОЖЕМ?
 Для начала учтем основной постулат – вся 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a> на эти правила переходит. Стало быть – и нам надо. А вот сможем ли?
 Говорить о технической отсталости нашего автопарка как-то надоело. Поверим лучше в сказку, что через год правительство потратит весь Стабилизационный фонд и купит каждому россиянину «ненашенскую» машинку, соответствующую нужным нормам. Будет ли проблема решена в этом случае?
 Нет, не будет! Как контролировать выполнение этих норм? Ведь через некоторое время даже самая некогда экологичная машинка, доставшаяся российскому «умельцу», может обрести пустышку вместо нейтрализатора – так проще... А проверить нельзя: 99% наших СТО ничего по нормам Евро не намерят!
 Непонятно? Дело в том, что все наши нормы основаны на замерах СО и СН в режиме холостого хода – в процентах и промилле (ррm). А вот Евро требует замера граммов токсических компонентов на километр пробега по ездовому циклу, что в общем-то и правильно! Ведь машина не все время на холостых работает – она иногда еще и ездит куда-то… Скорректируем ГОСТы? Если бы дело было только в этом… Измерения на режимах ездового цикла требуют специальных роликовых тормозных стендов – ими необходимо оснастить все СТО. Вот и прикинем, во сколько обойдется только контроль выполнения пресловутых Евро. 
 Есть еще одна тонкость – окислы азота. Мы их не проверяем, хотя опасность от этой бяки многократно превышает вред от моноокиси (не говоря уж о двуокиси) углерода и даже слегка перекрывает ущерб всему живому, наносимый остаточными углеводородами. Ведь соединения окислов азота с водяным паром дают что-то типа азотной кислоты, которой мы, между прочим, дышим.
 Почему противные чиновники не заставляют их проверять? Да все просто… На холостых их практически нет – температуры в цилиндре слишком малы, чтобы заставить нейтральный азот окисляться. А в бензиновом двигателе пик этих выбросов приходится на режимы с 70–80% нагрузки от номинальной. К примеру, если на режиме холостого хода наш вазовский движок дает 40–70 ppm окислов азота, то пиковые выбросы доходят до 3500–4000 ppm! Так что опять нужен тормозной стенд, да не простой, а золотой!
 В правилах Евро введено очень даже правильное нормирование суммарного выброса окислов азота и остаточных углеводородов на километр пробега. Ведь все, что тянет за собой уменьшение выхода СН, автоматически повышает концентрацию окислов азота. Поэтому и надо рассматривать суммарный ущерб – но чем все это измерять? Кто в России имеет многокомпонентные газоанализаторы? Не хочу хвастаться, но многие и питерские, и московские, и даже «ненашенские» фирмы, производящие топлива, присадки и всякую прочую всячину, ездят к нам, в лабораторию петербургского Политеха. А все потому, что таких газоанализаторов в России куда меньше, чем автомобилей « 
 <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Порше Кайен</a>на» – при этом они дорогущие... Многие ли СТО способны такую игрушку купить?
 Ладно – сделаем еще одно предположение: всем СТО кто-то добрый и богатый купил многокомпонентные газоанализаторы. Проблема решена? Нет!
 ПЯТЬ УСЛОВИЙ
 Самый экологичный двигатель на нашем топливе скоренько перестанет быть таковым: для выполнения норм Евро необходимы еще и «евротоплива». Евробензины принципиально отличаются от наших непременным выполнением пяти условий. Первое – это обязательное наличие в них моющих присадок. Второе – ограничение содержания ароматических углеводородов (42% для Евро III и 30% для Евро IV). Третье – жесткое ограничение содержания бензола, как главного источника канцерогенной опасности отработавших газов, – не более 1%. Четвертое – это ограничение содержания серы (0,05% для Евро II, 150 ppm для Евро III и 30 ррm для Евро IV). И, наконец, пятое – жесткое запрещение использования всяких металлосодержащих детонаторов.
 А что имеем мы сейчас? Моющие присадки вводятся только в малую долю бензинов высшей ценовой группы. Бензола можно лить до 5%, массовая доля серы – до 0,05%; железо, марганец и, извините, свинец в малых дозах также допускаются. Это – нормы действующего ГОСТ Р 51105-97. А уж «ароматики» в наших бензинах столько, что по своему групповому составу она частенько смахивает на соляр. Не знаю, как в целом по России, но на Северо-Западе содержание ароматических углеводородов в бензинах колеблется от 48 до 64%! Сам проверял.
 Ну и что, скажете вы! Переходим с завтрашнего дня на выпуск «евротоплива»? Нет, не получится. Правда, с моющими присадками вопрос еще как-то можно решить, хотя, за редким исключением, их приходится ввозить все оттуда же – от «Басфа» или «Лубризола». А это дорого… Есть, правда, и свои разработки, но мощностей для обеспечения всего нашего нефтепрома своими присадками явно недостаточно. А вот как быть с «ароматикой», серой и бензолом? Тут два кита – качество исходной нефти и технология ее переработки. И как раз здесь – основной, извините, затык!
 Почему российская нефть на мировых биржах стоит существенно дешевле арабской? Дело не в том, что нас не любят, а в том, что она действительно хуже. И нашу нефть для «их» бензинов используют достаточно редко – слишком дорого удалять из нее «ароматику» и серу. Но другого сырья у нас нет и не предвидится. Кроме того, наш самый современный НПЗ был введен в строй еще в другом государстве и в прошлом веке. Правда, некоторые НПЗ и на этом оборудовании приблизились к нормам Евро, но общий объем такого топлива не превышает 10%. Да и себестоимость при этом ощутимо подпрыгивает. По дизельному топливу – разговор отдельный, но в целом выводы те же.
 НАДО ИЛИ НЕ НАДО?
 А вот теперь – самое интересное. Нужны ли нам столь титанические усилия, по затратам соизмеримые с реальной гонкой вооружений? Эмоции – в сторону, просто рассуждаем!
 Представим себе обычный город – пусть даже это будет Питер! Жаркий летний день, полное безветрие… И пусть будет это пятница, пик активности автолюбителей. Допустим, за день 250 тысяч машин проедут в городе в среднем по сорок километров. И представим невозможное – все они отвечают нормам Евро II, причем находятся на самой грани этих норм, то есть выбрасывают они 2,2 г СО на каждый километр пробега. Так вот, если прикинуть концентрацию СО в среднем объеме города, то получим 4,5 мг/мз, то есть уже близкую к нормам ПДК, действующим в России. Кстати, в той же Франции уровень содержания СО ниже 6,25 мг/мз считается ничтожным, то есть практически не определяемым современными приборами.
 А теперь пересчитаем все это на нормы Евро IV. Там предельно допустимый выброс СО для автомобилей суммарной массой до 3,5 тонны ограничен цифрой 1 г/км, то есть меньше в 2,2 раза, чем в Евро II. А по суммарному выбросу СН и окислов азота разница между Евро II и Евро IV еще большая – в три раза! Иными словами, уличная атмосфера будет сопоставима по чистоте с воздухом операционной...
 К чему это я? Да к тому, что если переход на нормы Евро II действительно жизненно необходим, то вот дальнейшее ужесточение правил – не совсем понятно. И сдается мне, во многом это сделано для того, чтобы как-то заставить экономного и рачительного немецкого (французского, итальянского) бюргера менять практически нормальную машину на авто следующего поколения, отправив старый автомобиль к диким русским медведям. И сроки ввода новых экологических норм этому вполне соответствуют – с периодичностью пять-шесть лет. Так что правила Евро IV, Евро V и далее – это во многом стимул развития автомобильных концернов и гарантия сбыта их новых разработок…
 Надо ли это нам? О реальности контроля соответствия наших машинок правилам Евро уже сказано. Бензины к стандарту Евро в полном объеме в ближайшем времени тоже привести не удастся. По соляру – вопрос вообще отдельный. По нашим ГОСТам цетановое число должно быть 45, по Евро – 51. А большинство наших дизельных двигателей настроено именно на топливо с цетановым числом 45 – если налить топливо Евро IV в старенький КамАЗ, то дымить он станет куда больше да и расход топлива повысится. Какая уж тут экология и экономика…
 Все это означает, что на каждой АЗС придется заводить отдельные колонки то ли с градациями «евро» и «неевро», то ли под «нашемарки» и новых «иностранцев». Обо всем этом специалисты давно говорят с трибун больших конференций, но вот только слышать их никто не хочет. Конечно, директивой можно хоть завтра ввести правила Евро VIII, но к чему это приведет – известно. У некоторых «контролеров» появятся новые особняки на Лазурном берегу, а бабушка Маня на контейнерной колонке в деревне Западные Подрищихи будет продавать бензин Евро VIII с запредельным содержанием ферроцена и «ароматики» деду Сидору, счастливому владельцу ушастого «Запорожца».
 Смешно? По-моему, не очень… 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="68612"></div>

Европодстава для России?

Устраняет ли «волговские» проблемы «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>»? Помогает ли журнал наказывать за неразбериху с дорожными знаками? Приглашаем пообщаться на эти и другие темы в октябрьском почтамте ЗР. 
 Дневная красавица?
 Делюсь проблемой, приобретенной мной вместе с покупкой автомобиля «Маздa-3» 2,0 л в комплектации «Спорт». Еще «до того» столкнулся с информацией, которая меня насторожила: «Спорт» предполагает наличие ксеноновых фар, а на форумах, посвященных «трешке», я прочел отзывы владельцев, обсуждавших неправильную заводскую установку! Дескать, фары светят очень близко от автомобиля, делая ночную езду опасной. Я не придал этому значения, но первая же ночная поездка показала, что я тоже «попал». Указатели населенных пунктов и дорожные знаки оказались вне зоны видимости, так как луч фар проходил ниже. Но настоящий шок испытал, когда чудом увернулся от пешехода, бредущего по краю проезжей части загородного шоссе. Заметил его лишь потому, что на его кроссовках были световозвращающие элементы. Вот тогда-то я испугался по-настоящему.
 На следующий день записался на регулировку фар. По словам инженера по гарантии, оси пучков света были изначально сильно опущены и разведены (и это – на НОВОЙ МАШИНЕ, только что сошедшей с конвейера). Однако регулировки затрагивают лишь положение оптических осей фар «вверх-вниз» и «вправо-влево» и никоим образом не меняют форму светотеневой границы. Таким образом проблема осталась. Правую обочину и дорожные знаки я все еще не видел, зато встречные водители известным образом часто выражали свое возмущение тем, что я помогал им освещать ИХ полосу движения. Повторное обращение к дилеру со ссылками на картинки из ГОСТа привели к тому, что обе фары были… заменены по гарантии!
 Известно, что любой светотехнический прибор, устанавливаемый на автомобиле, должен быть сертифицирован как отдельное устройство. На всех светотехнических приборах моей «трешки» знак сертификации есть, а вот как раз на фарах его нет! Вывод был тем более изумительный, что на фарах «Мазды-6» знак сертификации есть! В день гарантийной замены фар мне довелось повертеть в руках те, что привезли с европейского склада – с большим трудом на ЗАДНЕЙ ЧАСТИ изделия нашел нечто, напоминающее знак сертификации, но (внимание!) без цифрового индекса, указывающего на страну сертификации. А поездка с новыми фарами привела к печальному выводу – ситуация не стала сколь-нибудь лучше.
 Волей-неволей возникает вопрос: что делать? Ни у одного дилера «Мазды» нет размеченного в соответствии с ГОСТом экрана и нет люксометров, которыми измеряют освещенность в критических точках. На постах технического контроля автомобилей тоже проверяют лишь направление осей фар. Сертифицировались ли эти фары и получала ли фирма «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>» «Одобрение типа транспортного средства» на автомобиль именно в такой комплектации? И если да, то как? Видимо, проблема не единична. Как привлечь внимание к ней уважаемого автопроизводителя? 
 ИЛЬЯ, МОСКВА
 Мексиканское против заволжского
 Ремонтопригодность с нашим ЗМЗ – куда проще, запчасти – дешевле, а гонять на «барже» – это смешно. Машина рассчитана на наших отцов и дедов, которые на другое и не сядут. Модернизация нужна потому, что спрос стабильный: это экономика, а не эмоции. Почему бы не заняться рулевым управлением, сделать острее и легче, с нормальной обратной связью, запаску – в пол, пружины вместо рессор, складные задние сиденья для поклажи, сцепление сделать «легким», регулировку руля по высоте? Это реально и подстегнет спрос. 
 ГОСТЬ 123
 Хорошая оперативная информация, достойная как внимания, так и критики. PISTON
 Что толку от нового двигателя, если через год эксплуатации на новую машину страшно смотреть. Может, это – первый признак того, что 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> начал шевелиться? LISTAD
 Значит, 140 «лошадей» от ЗМЗ – все же более дохлые, чем 137 мексиканских? Но если по делу, крайслеровский мотор под капотом газовского корыта – вовсе не как дома, увы. Мотор сильно завален назад, из-за этого постоянно накрываются медным тазом сцепление, хвостовик КПП, крестовины кардана. С вентилятором – тоже проблема: он не выключается даже на трассе, если жарко. А если на машину поставить кондей, перегревается в пробках. И если вы думаете, что у вас пропадут классические проблемы ГАЗа – такие, как течь бензина, то сильно ошибаетесь – с «Крайслером» тоже все замечательно фонтанирует. Хотите импортных деталек побольше – берите всю машину в сборе, да хоть тот же «
 <a href="/auto/Chrysler/">Крайслер</a>». Не пытайтесь получить за маленькие деньги нормальный автомобиль. Не заблуждайтесь на счет того, что установка импортных агрегатов избавит вас от проблем – НЕ БУДЕТ такого! УЖЕ НЕ ВОЛГОВОД
 
 ЕСЛИ НРАВИТСЯ «КРАЙСЛЕР», ТО И КУПИТЕ СЕБЕ «КРАЙСЛЕР», А НЕ «ВОЛГУ»! 
 Все равно вы это не опубликуете...
 Люди гибнут на дорогах не из-за низких штрафов и не из-за того, что русские как-то по-особому безответственны, а потому, что за безопасность движения в нашей стране никто не отвечает. Понимаете? В России НЕТ дорожной инспекции! У ГИБДД – совсем другие задачи. Ее эффективность оценивается не отсутствием аварий на подведомственной территории, а количеством вымогаемых денег. Наши цифры смертности на дорогах – самые высокие. Почему? Давайте не будем больше пенять на дикость и неорганизованность населения – хватит уже. Давайте взглянем на ситуацию по-другому. Вы часто видели в России регулировщиков на перекрестке, когда пробка? Я – нет. Что бы ни творилось на перекрестке, их все равно не будет. Почему? Я не знаю. Они приедут, когда случится авария.
 А зачем они на трассах сужают движение до одной полосы и вешают знак «Стоп»? Для безопасности? Ерунда. Подобные действия как раз и влияют на безопасность движения, но – самым негативным образом. А любимая фраза про то, как «…введенный в городе план перехвата «Сирена» результатов не дал...»? И не даст никогда. Зато воины Аллаха с оружием из Чечни на грузовиках проезжали через такие вот посты сотни километров по территории России. Почему, а?
 Реформа ГИБДД необходима! Надо заставить их следить за безопасностью и удобством организации дорожного движения. Только тогда от этого, может, и будет толк. ДМИТРИЙ СЕРГЕЕВ
 ВОЗВРАЩАЯСЬ К НАПЕЧАТАННОМУ
 В материале «Двойные стандарты» (ЗР, 2006, № 4) шла речь о некорректном применении дорожных знаков, порождающем неразбериху среди участников движения. Вскоре после публикации в редакцию пришло письмо из УГИБДД Свердловской области – его фрагменты мы приводим ниже.
 По факту публикации фотографии ненадлежащей установки дорожных знаков… проведена проверка. Установлено, что… должностными лицами ООО «Городское управление дорожно-строительных работ» без согласования с ГИБДД был выставлен ряд дорожных знаков. …Начальник участка… привлечен к административной ответственности… Самовольно установленные знаки были незамедлительно демонтированы, движение восстановлено по ранее согласованной схеме.
 Начальник УГИБДД Ю.А. Демин
 Что ж, подобную оперативную реакцию на выступление прессы можно только приветствовать. Очень хочется надеяться, что хотя бы в Свердловской области количество дорожных «стоп-ляпов» начнет сокращаться.
 Редакция
 Сделано в СССР!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QUswx6ZVV03LERdzBMxoqw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/91/13457/73682.jpg" class=" imp-image-68606" />
 Вот, восстановили – теперь веселим город! С уважением, 
 ЮРИЙ КАЗАКОВ, ВИКТОР СБИТНЕВ, КАЗАХСТАН, АКТАУ, МАНГИСТАУСКАЯ ОБЛ.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3422FoNoIt_arjMIr7jIhQ" width="800" height="536" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/91/13457/73683.jpg" class=" imp-image-68607" />
 «
 <a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>» появился в нашей семье еще в 1982 году. Экспортный вариант, комплектация «Люкс» и все такое... Купил его отец, а теперь он достался нам с братом по наследству. Краска родная, с двигателем тоже ничего не делали – поменяли только глушитель и диск сцепления. На нем – хоть в Крым, хоть в Рим... СМЫКИНЫ СЕРГЕЙ И ДМИТРИЙ, БЕЛГОРОД
 СПАСИБО – УЧТЕМ!
 Здравствуйте, уважаемая редакция! Ознакомились со статьей про школьные рюкзачки (ЗР, 2006, № 8) – спасибо за критику в наш адрес! В следующем сезоне все наши ранцы будут полностью с катафотами! С уважением, 
 МИХАИЛ РОГАТИН, 
 коммерческий директор ОАО 
 «Бронницкое кожгалантерейное предприятие «ГАЛАТЕЯ»

Вы нам писали

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сейчас на спидометре 
 16 000 км. Из не встречавшихся мне опций (раньше ездил на отечественных 
 <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a>, 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, АЗЛК) в машине были кондиционер и автоматическая коробка передач.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6qg6W8MxyLfLapayUMjLJw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/13460/73687.jpg" class=" imp-image-68611" />
 Купил, потому что понравилась – это был единственный и самый весомый аргумент. Интересный дизайн, удобные кресла, посадка, ухватистый руль, разные карманы для мелких вещей и даже прикуриватель в багажнике. Не скрою, растрогало: сам в машине не курю и другим не разрешаю, кто курит в багажнике – загадка. Менеджер подсказал – для холодильника. Что это как не забота о потребителях не на словах, а на деле?
 Между тем до пробега 100 км мы не дотянули. Как говорится в известном фильме, «упали вместе с лошадью». Что случилось с передними тормозами – уже не узнает никто. А тогда было удивление – по дороге в ГАИ машина начала «тупить» и вскоре вообще перестала перемещаться в пространстве. Только сильный жар, проникающий в салон, говорил, что дело пахнет керосином. Отказали передние тормоза. Современные вентилируемые, они банально заклинили. Дозвонившись до сервисного центра, я был приглашен в гости. Отправился на своей машине. Остыв, тормоза вновь заработали. К счастью, 10 км до сервиса одолели.
 Тормоза починили, так и не признавшись, в чем была собака зарыта. Вскоре номера были получены, талон ТО занял свое место под стеклом.
 Я по природе человек любопытный. Вот и тогда не смог пройти мимо лужицы под моей новой машиной. Точно, «Тосол». Сочился из треснувшего шланга: кино, да и только. Дело было на даче. Обмотав поврежденный шланг новой машины изолентой, двинулся в обратный путь засветло – мало ли что… Знакомая дорога в сервис. Шланг мне заменили, продержав машину в боксе, а меня перед телевизором целых пять часов.
 Все, спросите вы? В общем – да. Если не считать моего удивления (и денег), когда на двенадцатой тысяче застучали задние амортизаторы (запчасти + работа около 5500 рублей, обошелся заменой сайлентблоков – 2400). На тринадцатой – менял передние колодки (возможно, сказался тот самый клин тормозов).
 Теперь все. Несмотря на выпавшие на мою и автомобиля долю неприятности, машина возит, причем в любую погоду. Дальние поездки – более 1000 км в один конец не утомляют ни водителя, ни пассажиров. Плановые ТО не опустошают кошелек – не более 3000 рублей за одно посещение.
 Машина нравится, но вопросы все-таки остаются – неужели корейские автолюбители тоже не доезжают до первого ТО без проблем?

Фокусы Kia

Будет ли отечественный автопром, в частности АВТОВАЗ, выпускать серийно автомобили с автоматической трансмиссией? «Десятка» с АКП дороговата, а вот «Калина»-хэтчбек вроде бы доступнее (мечтаю накопить именно на хэтчбек). И будут ли на наших машинах серийные подушки безопасности? Ведь безопасность дорогого стоит! 
 
 ДЕНИС, ЧЕЛЯБИНСК
 Одно из дочерних предприятий ВАЗа выпускает мелкими партиями «десятки» с «автоматами». Вероятно, скоро настанет черед и «Калины». Будут ли сходить такие версии с конвейера, пока непонятно. 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> планирует устанавливать на «Приору» и «Калину» подушки безопасности, но точных сроков не называет.
 Хочу спросить вас о статьях-тестах с участием «Калины» и «Логана». Эти модели так часто попадают в тесты, причем порой с автомобилями не своего класса, что может возникнуть мысль о некотором пристрастии редакции к этим маркам или этим производителям. Что вы думаете по этому поводу? 
 
 ВЛАДИМИР
 Выбирая автомобили для сравнительного теста, мы руководствуемся несколькими критериями: размерами авто, гаммой двигателей для него, ценой и другими факторами, в том числе письмами и звонками читателей, выбирающих себе машину. Согласитесь, выбор «Калины» или «Логана» столь же логичен, как «Логана» или «десятки» или... Впрочем, вариантов может быть много. Никаких причин для необъективности у нас просто не может быть.
 После ночной стоянки на открытом воздухе при морозе минус 30 тормоза на моем 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> наутро приобретают повышенную чувствительность: при нажатии на педаль автомобиль мгновенно «утыкается носом» вплоть до блокировки колес. При этом сама педаль тормоза становится очень мягкой. После пяти-шести торможений и непродолжительной езды педаль тормоза «наполняется», чувствительность снижается и тормоза приходят в норму. Но наутро все повторяется. Поход по различным интернет-конференциям показал, что такое при холодной стоянке происходит не только у меня, но сплошь и рядом у других владельцев 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>! 
 
 ОЛЕГ ЗВЕРЕВ, МОСКВА
 Работа автомобиля в сильный (ниже 25 градусов) мороз – ситуация нерасчетная. Можно лишь предполагать, что происходит с тормозной системой, когда в ней дубеют все резиновые элементы и т.п., но очевидно, что каждый, кто пускается в путь в подобную погоду, должен быть готов к каким-то отклонениям в работе систем машины – и, конечно, по возможности избегать их. Например, в вашем случае перед выездом следует «потренировать» тормоза и, лишь убедившись в их работоспособности, трогаться с места.
 Пожалуйста, ответьте – как долго еще будут выпускать вазовскую «классику»? На каких предприятиях в России? И сколь долго будут производить запчасти после прекращения выпуска (во времена социализма – вроде бы 10 лет)? 
 В.МЕЛЬНИКОВ, ВЛАДИМИР
 На ВАЗе «классику» будут делать еще пару лет. Решения о сроках производства на иных заводах, например «ИжАвто», пока не принято. Точного, законодательно установленного срока выпуска запчастей после снятия модели с производства теперь не существует, но, как правило, он не меньше 10 лет. Производитель в этом заинтересован.
 Есть несколько вопросов. Заметил, что на переднеприводных автомобилях задняя колея, как правило, у’же. Почему принято такое конструктивное решение? Каков Сх и какая площадь миделя у «Логана»? Смущают его рублено-квадратные формы, которые, наверно, не способствуют экономии топлива. Данных нигде не нашел – видимо, «засекречены»? И еще – осуществляется ли какая-то сертификация китайских (а также индийских, иранских и пр.) автомобилей при ввозе в РФ? В частности, по правилам безопасности ЕЭК ООН № 94? Или их ввозят без сертификации, как «ограниченные партии»? 
 
 КИРИЛЛ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
 Это – сугубо компоновочное решение. У очень многих моделей колея одинакова – например, « 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>», «Ниссан-Алмера», а у «Шкоды-Румстер» задняя колея на 64 мм (!) шире передней. Сделано это для увеличения багажного отсека и установки задней подвески от «Октавии». По «Логану» точных данных от производителя у нас нет. Исходя из проведенных замеров максимальной скорости, можем предположить, что произведение Сх и миделя «Логана» немного меньше, чем у 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. Мидель можете определить сами, взяв масштабную картинку автомобиля «анфас». Так что Сх «Логана» не так уж плох. Но судить о нем по форме может только очень опытный специалист в аэродинамике – да и то, скорее, лишь о макете, так как значительную часть сопротивления реального автомобиля создает обтекание днища и организация потоков в моторном отсеке. Все продаваемые на территории РФ иностранные автомобили сертифицированы. В перечень необходимых испытаний дополнительная проверка пассивной безопасности не входит, если существует протокол о взаимном признании результатов испытаний. Если его нет – испытания проводят!
 Недавно у нас в городе закрыли стационарный пост ГАИ. Слышал, что и в г. Зима тоже закрыли. Не знаете, почему? Это общероссийская акция или инициатива местных властей?
 АЛЕКСАНДР ВЯЧЕСЛАВОВИЧ, ТУЛУН
 Насколько я знаю, руководство ДОБДД в последнее время проводит курс на сокращение избыточных стационарных постов ДПС, а упор делает на дежурные мобильные экипажи – видимо, так повышают эффективность. Впрочем, это – мировая практика.
 Слышал о банкротстве московского завода АЗЛК. Ваш журнал эту тему не затрагивал с конца 2004 года. Так что же все-таки с ним сейчас? Его сайт еще не закрыт, но и не обновляется. Завод нужен и стране, и народу. Его автомобили были не хуже теперешних. 
 
 АЛЕКСАНДР, ТОМСК
 Возродить бывший завод «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» невозможно – он объявлен банкротом и за долги будут распроданы все его помещения. А что еще писать о бывшем флагмане отечественного автопрома? Не о том же, что все оборудование его давно разворовали – об этом мы все сказали еще два года назад. Лучше напомним, что на части его бывшей территории ныне собирают автомобили «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>».
 В августе 2006-го страницу «ЗА РУЛЕМ» в интернете посетили 428 408 человек. В первую среду каждого месяца вы можете обратиться в редакцию через интернет (http://www.zr.ru) или по телефону (495) 207-27-33 и в тот же день получить ответ.
 P.S. «Зарулевцы»! Просим указывать в своих посланиях контактные телефоны! Информацию для рубрики можно присылать по электронной почте: kolodochkin@zr.ru

Диалог в первую среду

Колодочкин Михаил

Хочу высказать свое пожелание в адрес журнала. Когда сравниваете несколько автомобилей, пожалуйста, пишите, какой из них все-таки лучше и какой стоит брать! Например, в материале про «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>», «Калину», «десятку» – и в других подобных материалах. Я, конечно, понимаю, что это будет своего рода реклама, но вы хотя бы намекайте на «правильный ответ», потому что хочется знать мнение профессионалов!
 С уважением, ДМИТРИЙ ЛЕБЕДЕВ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
 Мы не случайно «раскладываем» баллы по пунктам, оценивая разные качества машин. Возможно, вас мало интересуют размер багажника или геометрическая проходимость. В таком случае для вас лучшим окажется не тот автомобиль, который получил усредненный высший балл, а другой. Но, чтобы у вас могло сложиться полное представление, мы рассказываем о всех достоинствах и недостатках каждой модели.
 Почему в нашей стране автомобили дороже, чем в Европе и США? К примеру, «
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Логан</a>» в лучшей комплектации там стоит на 2 тыс. долларов дешевле. 
 ЯРОСЛАВ
 Вы не совсем правы насчет «Дачии-Логан» – в Европе она стоит в среднем от 7500 евро, то есть чуть дороже, чем в России. Комплектация в самом деле получше. У нас автомобили дороги из-за пошлин, из-за недешевой рабочей силы (например, в случае с «Логаном»), из-за большого спроса и – все еще! – отсутствия жесткой конкуренции.
 Здравствуйте, уважаемый Петр Степанович! Скажите, пожалуйста, как вы относитесь к эротической рекламе на страницах ЗР? 
 АНДРЕЙ, ИВАНОВО
 Если речь о красивой рекламе – положительно, если там пугают пагубными последствиями управления автомобилем для выполнения демографической программы – отрицательно. А вообще-то, если серьезно, то мы руководствуемся законами РФ о рекламе – за их исполнением следят контролирующие органы.
 Хочу через ваш журнал поблагодарить АВТОВАЗ за «Калину»: отличный автомобиль! Не понимаю тех, кто все время кричит, что отечественные машины – это хлам. «Калину» я купил в начале мая, потратил 1,5 месяца и 3000 баксов на тюнинг и доводку, в результате чего получил достаточно мощный (108 л. с.) и сбалансированный автомобиль. Почему меня называют дураком и говорят, что за все потраченные деньги можно было купить «Нексию» или «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>»? Почему люди не верят нашему производителю? 
 СЕРГЕЙ, НИЖНИЙ ОДЕС
 Я, разумеется, не вправе вас осуждать, но и становиться на вашу сторону тоже не стану. Сколько людей, столько и мнений. Кому-то нравится без особых усилий пилить дерево электропилой, а кто-то получает удовольствие от тяжелой работы двуручной. Как бы то ни было, далеко не все читатели разделяют ваше восторженное мнение о «Калине».
 Года два назад в СМИ появилась информация о том, что ЗМЗ по заказу ВАЗа разработает и наладит производство дизельного двигателя для перспективных вазовских легковушек. Для этого даже планировали привлечь несколько зарубежных фирм. Известно ли ЗР что-нибудь про этот проект? 
 ИГОРЬ, ЕКАТЕРИНБУРГ
 Сегодня на ВАЗе ведутся работы по «Калине» с дизелем «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» (читайте ЗР, 2006, № 6, с. 222). Проект с ЗМЗ остается лишь на бумаге.
 Здравствуйте, Петр Степанович! Автомобили «
 <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>» – зачем продавать их в России, если разрешенная максимальная скорость на наших дорогах 110 км/ч? И это после стольких разговоров о безопасности. Только не подумайте, что я против – у самого есть желание прокатиться на «
 <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>»…
 АНДРЕЙ, ИВАНОВО
 А где вы видели автомобили с максимальной скоростью 110 км/ч? Выходит, и «Ока» не для наших дорог?
 Купили бы вы, Петр Степанович, какой-нибудь китайский автомобиль – именно из тех, какие сейчас производят? И если – да, то какой?
 ДМИТРИЙ, УФА
 Лично я пока подождал бы...
 Почему в отчетах ЗР о продажах иномарок нет места «китайцам»? Сколько их вообще продают? И какие модели популярны? А продажи «Славуты»? (Ее, конечно, мало, но все-таки…)
 ЧИТАТЕЛЬ
 По каким-то соображениям все продавцы «китайцев» договорились давать данные о продажах только за полугодие и год – поэтому в квартальном отчете их нет. В отчете за 6 месяцев мы надеемся их уже учитывать. 
 <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> в последние годы вообще не дает сведений о продаже своих автомобилей в России.
 Прочитал статью «Куда уехала «Ода?». Мне она показалась странной. Не может быть, чтобы производство всех машин семейства 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>, начиная от простого хэтчбека и заканчивая пикапами и вседорожниками, было убыточное, а «классики» и 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">Kia Spectra</a> – прибыльное.
 ВЛАДИМИР
 Приведу один только факт: в 2005 году (с января по июнь) было произведено чуть меньше 8 тыс. автомобилей семейства 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>. Часть из них до сих пор не распродана. А на автомобили « 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» у дилеров – очередь. Полагаю, других объяснений не требуется. 
 Недавно вы проводили тест с участием «Волги», «десятки» и « 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>», причем в достаточно суровых условиях: плохие дороги, зимняя эксплуатация и т. д. Интересно, каково субъективное мнение участников пробега о приспособленности « 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>» к российским дорогам, я имею в виду геометрическую проходимость, работу подвески, чувствительность к качеству топлива.
 СТАНИСЛАВ, ВОРОНЕЖ
 На мой взгляд, «
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">Спектра</a>» показала себя вполне достойно. К нашим дорогам приспособлена ничуть не хуже отечественных автомобилей. Стуки в передних стойках на ходе отбоя были у машины изначально, но они не прогрессируют. Геометрической проходимости вполне достаточно для легкового автомобиля. 92-й бензин «ест» без замечаний.
 Почему до сих пор не провели ни одного крэш-теста?
 ШТИРЛИЦ
 Попрошу вас быть внимательнее. «За рулем» провел крэш-тесты «Газели» и автопоезда, смоделировал встречное столкновение двух машин и аварию загруженной «шестерки» с непристегнутыми пассажирами и т.д. Планируем провести очередное подобное испытание осенью.

Отличный ответ на задачу 42 позволил Андрею Пасынкову из г. Кимры Тверской области стать очередным призером нашего конкурса. Он получит 6000 рублей. 
 Нечасто нынче встретишь автомобилиста, который, вооружившись лупой и микрометром, с упоением исследует грязноватые «кишочки» машины! Большинство – простые потребители, которым не так уж интересно, какие силы заставляют машину двигаться. Точно так не каждому программисту нужно знать, что происходит в ящике под названием компьютер. Но есть и те, кому «кишочки» интересны. Например, участники нашего конкурса. Дело ведь не только в размере премии за верный ответ.
 На сорок вторую задачу многие ответили прекрасно – только выбирай! Устройство автомобильного мотора люди знают хорошо (любопытно, что в ряде писем упоминаются вазовские моторы – уж наверное, неспроста – накоплен немалый опыт…). Призер конкурса детально описал суть проблемы – и единственная слабинка ответа в том, что автор так и не попробовал «Тосола» на вкус. Но – правильно сделал, ведь «Тосол» ядовит. Помните, как Петрович сплюнул: «Фу, гадость!»
 … Здесь пора вспомнить немного теории. Зачем двигатель усложнили довольно мудреной, закрытой системой вентиляции внутрикартерного пространства? Читатели делятся опытом: во многих случаях отключение этой вентиляции – когда шланг, например, выводят под машину – даже улучшает работу мотора. Выходит, система придумана «для головной боли»? Давайте разберемся.
 Задача этой системы – исключить прямой выброс в атмосферу токсичных картерных газов – это и пары несгоревшего топлива вкупе с различными недоокислившимися соединениями, и пары масла, и частицы копоти, и смолы. Все это добро система направляет в цилиндры двигателя, где оно дожигается и становится частью обычных выхлопных газов. Пока состояние цилиндров, поршней и колец не вызывает вопросов, прорыв газов из надпоршневого пространства в картер обычно не превышает 1%. На работе двигателя этот «довесок» практически не сказывается. Другое дело в случае износа. Картерных газов становится много, давление в картере растет – к карбюратору либо дроссельному патрубку поступает немало продуктов, забивающих воздушные жиклеры, различные сверления, а в системе впрыска – попадающих на рабочий элемент ДМРВ, в регулятор холостого хода и т.д. Двигатель начинает капризничать. Если из-за «скисших» ДМРВ или регулятора, то отсоединение шланга, возможно, ничем и не поможет. Карбюраторный мотор без вентиляции может заработать лучше – топливно-воздушный заряд, при впуске заполняющий цилиндр, становится чище. (По этому признаку многие и решили, что мотор карбюраторный.)
 Но до сих пор мы имели в виду «обычные» картерные газы, тогда как их состав может сильно измениться. В этом случае чаще всего возникают проблемы с пуском горячего мотора – если и заведется, то работает неважно. Классический пример – течь бензина из топливного насоса в картер при повреждении диафрагм. Масло, даже остывшее, становится жидким, уровень его выше верхнего предела (в этом случае и унос в вентиляцию гораздо больше!), к тому же в цилиндры попадает много лишних паров бензина, переобогащающих смесь. Но вы же помните, что Петрович нюхал щуп – и бензина не унюхал. Значит…
 Подставив ладонь картерным газам, мастер обнаружил на ней «Тосол». Сладкий, но очень, поверьте, невкусный. Да еще и ядовитый. Конечно, это не цианистый калий, но сплюнуть не повредит, что опытный человек и сделал.
 Как «Тосол» оказался в картере? Наш многоопытный призер это расписал в подробностях. Мы скажем коротко: мастера сервиса схалтурили – и прокладка между блоком цилиндров и головкой не обеспечила герметичности стыка. А «Тосол» очень текуч – и в этом случае дорожку в картер найдет! Остальное дело техники. Холодный двигатель заводится. А в горячем слишком много паров «Тосола». Попадая в цилиндры, они нарушают работу двигателя. Но самое страшное не это. Если в трущихся парах вместо масла окажется охлаждающая жидкость, это может обернуться его аварией, а затем – дорогостоящим ремонтом. Ездить нельзя! Так что предложение отбуксировать автомобиль обратно в сервис в устах Петровича прозвучало неспроста.
 Мы поздравляем Андрея с победой! 
 ЗАДАЧА СОРОК ПЯТАЯ
 ПОСМОТРИМ, КТО КОГО!
 Наша знаменитость – «гонщик» Мишка и его «Самара» с тюнингованным мотором (говорит – 150 сил…) проиграли состязание скромному дачнику Ефиму Семенычу и его «сельхозчетверке»!
 А дело было так. Сцепили задок к задку машины буксирным тросом, завели моторы, каждый врубил первую передачу – и вперед! Кто сдастся, тому бежать за новым аккумулятором. Неожиданно для знатоков тюнинга победила «четверка». Потребовали пересмотра результата. Но и вторично выиграла «четверка»! Любителям тюнинга крыть нечем – Мишка отправился за аккумулятором для Семеныча, слыша полное оптимизма напутствие: «Мишаня, будь у тебя хоть 500 сил, все равно уволоку!». Задача, ребятки, простая. Кто лучше объяснит результат?
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 октября 2006 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (495) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="67772"></div>

...вкус - специфический!

Широкие московские магистрали регулярно вставали в бесконечную по времени и расстоянию пробку. «Рассасывались» эти автомобильные тромбы на главных артериях столицы, казалось, лишь сами собой, да и то только по ночам.
 
 ВО ВСЕМ ВИНОВАТА ГАИ? 
 К середине лета ситуацию на дорогах столицы и вокруг нее не смог игнорировать даже мэр, который до середины июля словно не видел происходящего на улицах. На одном из заседаний московского правительства Лужков устроил разнос своим подчиненным. Правда, чиновники в основном отделались легким испугом, а все «шишки» достались главе московской ГИБДД Сергею Казанцеву.
 Мэр отметил, что инспекции дорожного движения «…выдано все, вплоть до дирижаблей и вертолетов, а ситуация не меняется», и потребовал у главы столичной автоинспекции повысить ответственность своих сотрудников за организацию дорожного движения. Более того, если не последуют конкретные улучшения, Лужков твердо пообещал Казанцеву, что у него «не будет никаких карьерных перспектив».
 – О какой автоматизации мы говорим? – возмущался на заседании мэр Москвы. – У нас даже знаков нормальных на дороге нет, не разберешься куда ехать. А работа ваших подчиненных, генерал? Вообще существуют ли нормативы их выезда для разбора ДТП? Машины стоят часами и создают пробки! Что еще нужно дать ГИБДД, чтобы ее сотрудники нормально заработали?!
 
 ВЛАСТИ НИ ПРИ ЧЕМ? 
 Несомненно, во многом он прав, но сотрудники ГАИ почему-то не готовы принять на себя всю ответственность за то, что творится на дорогах Москвы. Наверное, немалая здесь вина и властей города. Руководитель ГАИ столицы, разумеется, не вправе рассуждать о карьерных перспективах городских руководителей, но все же... Известно, что начальники московской ГИБДД не слишком любят давать интервью, но в частных беседах объясняют дорожную ситуацию непродуманностью градостроительной политики.
 Москва оказалась заложником времени. Наибольшую прибыль городу приносит торговля землей. А территория, отведенная под дороги и стоянки, для бюджета становится фактически потерянной – компенсировать вложения в нее не получится. Другое дело – аренда земли под застройку (особенно если речь идет об элитном жилье или офисах в престижных местах), приносящая бюджету города деньги «здесь и сейчас». Но как это влияет на пресловутые пробки?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/thRAsCQihw73HuJT7RqREw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f2/13298/72605.jpg" class=" imp-image-67707" />
 По мнению экспертов, значительно (и сразу!) улучшить ситуацию на дорогах Москвы могло бы изгнание из города грузовиков в дневное время, как это давно уже принято в крупнейших мегаполисах Америки, Европы и Азии. У нас для въезда в столицу владельцу грузовика достаточно получить пропуск (при соответственных навыках это несложно) или купить его. Более того, наш опыт показывает (ЗР, 2006, № 2), что при желании можно проехать и без разрешения…
 Изгнание грузовиков из центра требует четко организованной логистики. Это касается и подвоза продуктов в магазины и рестораны, и стройматериалов на бесчисленные объекты строительства в центре Москвы. А чтобы заработала такая система, нужно ввести строгие ограничения, одновременно создав систему перехватывающих площадок для погрузки-разгрузки на окраинах города. Но… земля, необходимая под эти площадки, уже предназначена для жилищного строительства (см. выше).
 
 ПРОБКА… ПО НАУКЕ
 Конечно, нельзя сказать, что власти Москвы озаботились проблемой пробок только этим летом. Некоторое время назад, вслед за другими мировыми столицами, у нас решили взяться за создание так называемых «умных дорог», официально именуемых «системой автоматизированного управления дорожным движением». По сути, это сеть радиоэлектронных детекторов, данные с которых поступают на компьютерный сервер в режиме реального времени. Сами детекторы сканируют дорожный поток и выдают раз в минуту три параметра: скорость потока, его занятость и количество транспорта на дороге. Помимо светофоров, движение на дороге контролируют управляемые дорожные знаки. Если датчики движения фиксируют затруднение, эти знаки в автоматическом режиме изменяют схему движения и тем самым уменьшают приток транспорта к зоне затора. Кроме того, по всему городу планируют разместить сеть огромных мониторов, через которые система должна предупреждать водителей об образовавшейся впереди пробке; можно дублировать эту информацию по радио.
 Первые такие системы были установлены на Дмитровском шоссе и МКАД. За год на Дмитровке средняя скорость движения увеличилась на 15–20%.
 – Впрочем, сейчас на Дмитровском шоссе опять образовались пробки, – признался руководитель Центра организации дорожного движения столицы Сергей Попов. – Но это только потому, что система должна работать комплексно, по всему городу. Водители, которые раньше пользовались для въезда-выезда из города другими шоссе, поняли, что здесь свободнее, и сделали выбор в сторону Дмитровки. В результате выросла загрузка шоссе. А на оснащение всей столицы такими системами надо около 2 млрд. рублей.
 
 ЧТО ДУМАЮТ ВОДИТЕЛИ? 
 Непосредственно проблемами пробок занимаются специалисты НИиПИ Генплана Москвы. Не так давно были подведены итоги анкетирования московских водителей. Выяснилось, что за последние 10 лет москвичи стали больше пользоваться личным транспортом, но при этом среднее количество поездок в день у них резко сократилось. Если в 90-х годах среднестатистический автовладелец совершал в день три-четыре переезда и тратил на дорогу от дома до работы около 33 минут, то теперь он садится за руль не больше двух-трех раз в день и добирается до работы не меньше чем за 45 минут. При этом из дома москвичи предпочитают выходить с запасом времени, планируя потратить на всю дорогу около 66 минут.
 За последние годы в городе резко сократилась и средняя скорость движения транспорта. Так, легковые автомобили при разрешенных 60 км/ч передвигаются по городу со средней скоростью 33 км/ч. Общественный транспорт ездит еще медленнее – не более 22 км/ч.
 – Москвичи перестали консервировать машины на зиму, и личным авто большинство горожан регулярно пользуются в среднем 10 месяцев в году, – считает заведующая сектором развития пассажирского транспорта НИиПИ Генплана Елена Боровик. – Снизился и средний возраст водителей: в 80-х годах он составлял 48 лет, сейчас – 32. 
 Впрочем, в пробках – все равны… Поэтому и выход из сложившейся ситуации, как нам кажется, надо искать всем вместе – ГИБДД, столичной мэрии, правительству страны… Причем немедленно. Иначе, по прогнозам некоторых специалистов, огромный мегаполис через два-три года окончательно станет. И что тогда будет толку искать виноватых? 
 
 ДОРОГИ МОСКВЫ, КОТОРЫЕ СТАНУТ «УМНЫМИ» В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ
 1. Садовое кольцо
 2. Бульварное кольцо
 3. Третье транспортное кольцо
 4. Ленинский проспект – улица Большая Якиманка – улица Моховая
 5. Можайское шоссе – Кутузовский проспект – улица Новый Арбат
 6. Рублевское шоссе – Аминьевское шоссе – улица Лобачевского – улица Обручева – Балаклавский проспект
 7. Волоколамское шоссе
 8. Ленинградское шоссе – Ленинградский проспект – 1-я Тверская-Ямская улица – улица Тверская 
 9. Дмитровское шоссе – улица Бутырская – улица Новослободская – улица Долгоруковская
 10. Ярославское шоссе – проспект Мира
 11. Щелковское шоссе – улица Б. Черкизовская – улица Преображенская – улица Стромынка – улица Русаковская – улица Краснопрудная – проспект Сахарова
 12. Шоссе Энтузиастов – улица Сергия Радонежского – улица Николоямская
 13. Варшавское шоссе

Помогут ли "умные дороги"?

В разливе

Этим летом был опубликован новый, переработанный проект закона о штрафах. Скорее всего, уже осенью за него и будут голосовать в Думе. От намерения в несколько раз повысить штрафы авторы (МВД и группа депутатов, поставивших под законом подписи) не отказались. Про суммы в 50 рублей придется забыть. Минимальным наказанием почти повсеместно станет 300 рублей (3 МРОТ). Столько, например, возьмут за разговоры во время движения по телефону без технических устройств, освобождающих руки, а за непристегнутый ремень безопасности – и вовсе 500 рублей. Вот тогда нарушители попляшут! А если еще одновременно ввести и балльную систему для особо злостных!
 Наверное, в логике милиционеров и законодателей есть доля правды – нынешние штрафы перестали пугать нарушителей. И все же, думается, причина не столько в незначительных размерах штрафов, сколько в том, как их собирают. Мы решили провести небольшой эксперимент, не выезжая за черту Московской кольцевой автодороги. Вооружившись калькуляторами, в один из летних дней заняли позицию вблизи поста ГИБДД на въезде в город, чтобы подсчитать, сколько же штрафов можно собирать в бюджет только за одно правонарушение по ныне действующим тарифам.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z-GLVrijzzf6Vgqt2-zBQw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13297/72601.jpg" class=" imp-image-67703" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TnYvYrpYi5R6NTL4AmSGNA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13297/72602.jpg" class=" imp-image-67704" />
 Условились фиксировать одно из самых распространенных в России правонарушений – непристегнутый ремень безопасности. «Цена» ему – всего 50 рублей. Сумма небольшая уже не только для Москвы, но и в масштабах страны. Именно это правонарушение давно перестало волновать инспекторов, а с их «благословения» и водителей. Многие полагают, что пристегиваться или нет – это вообще личное дело, а некоторые и вовсе уверены, будто наказание отменено каким-то специальным приказом МВД. Словом, мы стали считать непристегнутых водителей на въезде в Москву, распределив между членами «счетной комиссии» полосы движения, чтобы не сбиться со счета.
 
 БЕЗ РЕМНЯ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FBbLb8q32vZtjWAz1l08kQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13297/72603.jpg" class=" imp-image-67705" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wp90kbhPOHluxC3vQ-fvCA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/13297/72604.jpg" class=" imp-image-67706" />
 Судя по нашим наблюдениям, непристегнутыми в Москве ездят абсолютно все: молодые и пожилые, подмосковные «пацаны» и столичные бизнес-леди, владельцы отечественных авто времен застоя и самых современных иномарок с триколором на номерном знаке. Балом правит всеобъемлющее российское авось; правда, мотивация, как выяснилось в ходе одного из предыдущих рейдов (ЗР, 2004, № 8), все же разная. Мы выделили для себя три типа: «Я – опытный»; «Я – потихоньку» и «Мой «джип» – моя крепость». Среди тех, кто наплевательски относится к собственной безопасности, есть такие, кто этого как бы стесняется, поэтому ремень хотя и застегнут, но… протянут за спинкой водительского сиденья. Вот собрать бы таких «конспираторов», да на экскурсию в институт Склифософского – пусть посмотрят, куда попадают такие же «условно-пристегнутые»… Впрочем, мы отклонились от темы – вернемся на пост ГИБДД, где в рядовой рабочий день, в 11 часов утра мы начали свой эксперимент. За первый час, проведенный «на посту», мимо нас проехало 1210 легковых автомобилей. И лишь 56 (!) водителей были пристегнуты ремнем безопасности. (Кстати, «наглухо» затонированные машины мы даже не учитывали – попросту невозможно было понять, пристегнут водитель или нет; впрочем, такая тонировка – это ведь тоже нарушение!) Таким образом, нарушителей «всего» 1154. Понятно, что если бы инспекторы ГИБДД решились останавливать каждого, на въезде в столицу возникла гигантская пробка, а на заполнение протоколов понадобилось несколько рабочих дней. Думаем, для «острастки» достаточно было бы притормозить каждого десятого нарушителя. Итак, пусть за час остановили 120 нарушителей, каждый из которых «попал» на 50-рублевый штраф «за ремень». В сумме набегает 6 тысяч рублей. И это за какой-то час! Так как в поле нашего зрения на улице работали два инспектора, делим эту сумму пополам; выходит, каждый служивый мог бы принести в казну по 3 тысячи. Ежечасно! Теперь три тысячи «рубчиков» умножаем на 1200 – примерно столько инспекторов ДПС дежурят в одной смене (в Москве 40 отделов ГИБДД, каждый из которых выставляет на смену примерно 30 человек). Так вот, 3000 рублей умножаем на 1200 – получается, за час смены набегает уже 3,6 млн. руб. Эту сумму умножаем на 8 (количество часов в смене) – и в итоге 28,8 млн. руб. А за три смены, за сутки – уже 86,4 миллиона! Приблизим наши расчеты к жизни, уменьшив сумму на 40% (это время на обед, пересменки и ночь, когда машин на улицах меньше). Остается «всего лишь» 51,8 млн. рублей – только по нашему городу-герою! За одни (!) сутки. Еще раз напомню, что мы в своих расчетах «тормозили» каждого десятого нарушителя!
 Теперь обратимся к реальным цифрам, которые нам предоставил на условиях анонимности один из офицеров ДПС. По его словам, плана по нарушителям как такового уже нет, но «хорошим тоном» считается сдать за смену три-четыре протокола на автовладельцев и два-три на пешеходов от каждого инспектора. Кстати, штрафная книжка, которая есть у каждого сотрудника ДПС, рассчитана на 50 протоколов. Теперь подсчитаем суточный «улов» из расчета реальных четырех протоколов за все тот же непристегнутый ремень: четыре умножаем на 50 «рэ», на 1200 человек, получаем «всего-навсего» 240 тыс. рублей Всего! Вместо 52 миллионов!
 У служителей жезла, как правило, на все готовы объяснения и отговорки, типа «а ты сам попробуй постой на морозе, зное, при маленькой зарплате, да еще начальник нахамил, а тут каждый третий «крутой» или депутат» (привет майору Жезлову, автору письма в ЗР!)… Это все, наверно, так, но кто хоть раз слышал о том, что объявляется набор сотрудников для работы в ДПС? Скорее всего желающих и так хватает! Вообще, как мне кажется, не дело начальников МВД ратовать за повышение штрафов. Мол, если сборы повысят в 10 раз – тут-то мы быстро порядок наведем… Увы, в это не слишком верится. Мировая практика показывает, что важна не сумма штрафа, а неотвратимость наказания. Вы накажите виновного за тот же непристегнутый ремень раз десять за день! Для любого это уже деньги, а плюс к тому потерянное на профилактическую беседу с инспектором время... Правда, сегодня все – и водители, и сотрудники ГАИ – понимают, что десять раз за такое правонарушение никто водителя не оштрафует. И даже один раз. Потому что пятьдесят рублей – это не деньги, как в Москве, так и по стране в целом. В сумме, правда, получается, что пролетают «мимо кассы» уже десятки миллионов. Но для того, чтобы их собрать, нужна такая служба ГИБДД, которая будет работать не «для плана», а ради обеспечения безопасности дорожного движения. Доживем ли?
 P.S. По расчетам специалистов, если заставить всех водителей и пассажиров пристегивать ремни безопасности, число погибших в ДТП можно уменьшить на 50%.

Мимо кассы!

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Тимкин Юрий

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ceed

Автомобиль Kia Ceed: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Kia Ceed  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Ceed: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cee'd: читайте профессиональные статьи об авто модели сид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A3: обзор, новости, машина Ауди А3 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A3: читайте профессиональные новости про автомобили модели Ауди А3 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A3: читайте уникальные статьи об авто модели Ауди А3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Skoda Octavia против конкурентов из Audi и Kia: кольцо для троих

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гзовский Михаил

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BvTWkyP8qHSi4W7XY5zcCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже несмотря на «праворульную» эргономику, я быстро нашел общий язык с машиной.
Габариты CX‑5 фактически прежние: прибавка 10 мм в длину и «срезанные» 35 мм высоты не в счет.</figcaption></figure> – Ты знаешь, половина наших покупателей выбирает CX‑5 исключительно за внешность. Мы ставим на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904244-mazda-cx-5-novogo-pokoleniya-z/">дизайн Kodo</a>, технологии Skyactiv и постоянную модернизацию. На дизайн ты сам уже цокал языком. Наши <a href="https://www.zr.ru/content/articles/748446-dvigateli-skyactiv-perestrojka/">«скайактивные» моторы</a>? Помню, как скептики заранее приговаривали их из-за слишком высокой степени сжатия. А они оказались самыми беспроблемными для Мазды за последние годы! Остаются мелочи – модернизировать, предлагать то, чего нет у других. Директор по маркетингу Мазды в России Андрей Глазков, с которым мы в одном экипаже, заговорщицки приглушив голос, секретничает:<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/91mYIkEek6jTr-uMB9tNjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бродить по меню удобно благодаря шайбе с приятной «отдачей».</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/saNGGtnrI8aeOtaFKCEQrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подлокотник отлично ложится смартфон, а для его подзарядки можно использовать один из двух USB-разъемов.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8ZKLRlEqgv3BMxN8SAHvdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аудиосистема Bose с десятью динамиками (примета дорогих версий) оснащена функци­ями компенсации шума (AudioPilot) и объемного звучания (Centerpoint2).</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sYTD9iqmfw6afxp0l1V3ag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отделка салона – на уровень лучше. Податливый пластик, удобные и более «хваткие» сиденья, нарядные приборы.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IjOIn400vCqmX6we29HXuA=s800" width="800" height="225" layout="responsive" /><figcaption>Стационарный «планшет» – без революционных изменений, но графика хороша, а меню, как и прежде, немудреное.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Да, мелочи. Из них соткана наша жизнь. Конечно, я очень рад возможности опробовать в деле СХ‑5 с передним приводом, двухлитровым мотором и механической коробкой – это точка отсчета, самый доступный на российском рынке вариант. Но есть пара но. Мы петляем по левой стороне узких, как обеденный стол, дорог Шотландии. На машине с правым рулем. И с механикой!Куда ехать на этом круговом движении? Кто кому уступает? Я уже не первый раз катаюсь по «неправильным» дорогам королевства, но с ходу адаптироваться к езде по «встречке» ни разу не удавалось. «Приготовьтесь, через 100 ярдов поворот направо». До встречных далеко, успеваю. Эй-эй, почему еле едем? Дьявол, с непривычки воткнул третью! К счастью, СХ‑5 не заглох и пересек шоссе без протестного рыка мотора.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Svjiy59k3Wh70lserrYmYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На российские CX‑5 ставят бензиновые моторы Skyactiv мощностью 150 и 192 л.с., дизеля у нас не будет.</figcaption></figure> Как и для <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904446-igra-v-adaptatsiyu/">«це-икса» предыдущего поколения</a>, для нового предлагают три мотора серии Skyactiv. Дизель в Россию поставлять не будут: спрос на него и раньше был невелик, а при нынешнем ценообразовании СХ‑5 на тяжелом топливе обошелся бы дороже топовой бензиновой версии. Так что наш выбор ограничен бензиновыми моторами с непосредственным впрыском – объемом 2,0 л (150 л.с.) и 2,5 л (192 л.с.). Коробка передач – 6-ступенчатая, механика или автомат.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rXbA2bp2ET-jqhKIMzzgkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В Мазде, наконец-то, тихо! Согласно заводским данным, CX‑5 переигрывает не только азиатские машины из своей ценовой категории, но и премиальные BMW X3, Audi Q3 и даже Jaguar F‑Pace.</figcaption></figure> Моя двухлитровая машина катит вполне бодро, но она европейская, мощностью 165 л.с. Надеюсь, что и наши «це-икс-пятые» поедут не хуже, ведь в предельном крутящем моменте они ничуть не проигрывают. Дефорсировка на 15 сил убила двух зайцев: удалось вписать автомобиль в выгодную налоговую категорию и слегка снизить расход топлива. Конечно, неслабые перепады высот живописного шотландского ландшафта не дают всё время ехать на экономичной шестой передаче, но постоянно дергать «левый» рычаг, слава богу, не приходится. Однако не мотором единым.Mazda продолжает эксплуатировать красивую японскую легенду Jinba ittai о гармонии всадника и лошади, то есть водителя и автомобиля. За ладно сложенными фразами («Мы никогда не едем в одиночку, мы едем вместе») скрывается отзывчивый руль и цепкая подвеска. Но так было и раньше. Теперь усилие на руле поменьше, крены чуть заметнее. Да и в целом градус остроты сбавлен: новый CX‑5 ощутимо мягче.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4QcE9UmTMaL5PqBf5LxjwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пассажирам второго ряда не стало просторнее, но, положа руку на сердце, CX‑5 и раньше не был тесным.</figcaption></figure> Спереди – по-прежнему стойки McPherson, сзади работает многорычажка, но передние сайлент-блоки заменили гидроопорами, поршням амортизаторов увеличили диаметр, пружины сделали мягче. Вдобавок рулевую рейку закрепили жестче (да и сам кузов прибавил в жесткости – на 15%). А еще появилась система G‑Vectoring Control, как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905017-mazda-3-vidite-obnovleniya-a/">«трешке»</a> и «шестерке». Она кратковременно уменьшает тягу в момент поворота руля и тем самым загружает передние колеса – так улучшается отзывчивость на руль. Уровень задаваемого на несколько мгновений замедления не превышает 0,01 g, так что я не чувствую ничего. Но, черт возьми, со «стола» на обочину не скатываюсь.А еще – хвала японским богам! – в Мазде, наконец-то, тихо. По официальной информации, на плохих дорогах тише аж на 10%, или на 1,3 дБ. В переводе на автомобильный язык: CX‑5 переигрывает в акустической комфортности не только «японцев» и «корейцев» из своей ценовой категории, но и премиальные BMW X3, Audi Q3 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901198-test-novogo-krossovera-jaguar/">Jaguar F‑Pace</a>. Но это – согласно заводским данным. Не поручусь, надо сравнивать.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4-zySSQDBHblEM65seUQaw=s800" width="800" height="300" layout="responsive" /><figcaption>Одна из мер по дополнительной шумоизоляции – двойное уплотнение дверей (правое фото).</figcaption></figure> Конечно, проблему шума, преследующую Мазду десятилетиями, оклейкой колесных арок было не решить. Японцы пристроили в подвеску стабилизаторы поперечной устойчивости с лучшей резонансной характеристикой, спрятали дворники за кромку капота, двери оторочили двойными уплотнителями, разорились на ламинированные двойные стекла для передних дверей. Даже стальные панели кузова создавали после компьютерного анализа, чтобы исключить вибрацию. И проблему решили. Машина будто поплыла. Непривычное для Мазды ощущение.Причалив у кафе, я полез в багажник за зарядкой для смартфона. Пятая дверь с жужжанием взмыла к сонному дождливому небу.– Мы не рвемся в премиум-сегмент, но кое-какие шаги все же делаем. Вот теперь у CX‑5 есть электропривод двери багажника, и на этом приятности не заканчиваются. Как насчет полностью светодиодной головной оптики в базовой комплектации?А еще по умолчанию на ма­шине во входной комплектации Drive за 1 431 000 рублей спинки заднего сиденья регулируются по наклону, а кресло переднего пассажира – по высоте. Стояночный тормоз снабжен электроприводом. Входит в «стандарт» и система G‑Vectoring Control. И, конечно же, упомянутые Андреем светодиодные фары.<table width="100%"><tbody><tr><td width="100%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IBwZ1pfjMkKKx0yxuC8Wqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник стал вместительнее на 74 литра и отделан мягким ворсовым материалом, призванным снизить уровень шума и вибраций.</figcaption></figure></td></tr><tr><td width="100%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X458KZgcGsPVCDnnYh_SGg=s800" width="800" height="275" layout="responsive" /><figcaption>Справа от кнопок вспомогательных систем – клавиша электропривода багажника. Открыть его можно и кнопкой на пятой двери, и с ключа-брелока.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table>CX‑5 вообще обзавелся многим из того, что было недоступно раньше. Если бы не теплые деньки, я оценил бы обогрев руля, заднего сиденья и стекла в зоне покоя дворников. Дай бог, чтобы никому не пригодилась новая система автоматического торможения, которая сменила лазер на камеру и отныне видит препятствие за сто метров, а не за десять; ее угол обзора расширен с 27 до 52 градусов, а рабочая скорость увеличена с 30 до 80 км/ч.Наружные зеркала – с инстинктом самосохранения: складываются автоматически. И даже если знаешь город как свои пять пальцев, цветная проекция навигации и текущей скорости на лобовое стекло нет-нет, да и пригодится.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p7VhRAtiM1qZWRuPNYPhXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В России предложат CX‑5 в комплектациях Drive, Active и Supreme по цене от 1 431 000
до 2 003 000 рублей</figcaption></figure> «Так ли всё это важно?» – думал я в очереди к стойке регистрации на обратный рейс.– У нас овербукинг, придется вам полететь на следующем самолете, через три часа. – Сотрудница авиакомпании силилась растянуть рот в улыбке и подбодрить меня: – Да вы не волнуйтесь, всё равно долетите. Мелочи жизни!Ой ли? <table><tbody><tr><td width="50%"><h4>Mazda CX-5 2.0 FWD</h4></td><td width="50%"><h4>Mazda CX-5 2.5 AWD</h4></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Длина/ширина/высота/база 4550/1840/1675/2700 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Объем багажника (VDA) 477/1620 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Снаряженная/полная масса</td></tr><tr><td width="50%">1435/2020 кг</td><td width="50%">1565/2143 кг</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Двигатель</td></tr><tr><td width="50%">бензиновый, Р4,  16 клапанов, 1998 см³;  110 кВт/150 л.с.  при 6000 об/мин;  210 Н·м при 4000 об/мин</td><td width="50%">бензиновый, Р4,  16 клапанов, 2488 см³;  143 кВт/192 л.с.  при 4000 об/мин;  257 Н·м при 4000 об/мин</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="50%">10,4 с</td><td width="50%">9,0 с</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="50%">199 км/ч</td><td width="50%">195 км/ч</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Топливо/запас топлива</td></tr><tr><td width="50%">АИ-95/56 л</td><td width="50%">АИ-95/58 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="50%">6,8 л/100 км</td><td width="50%">9,7 л/100 км</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Трансмиссия</td></tr><tr><td width="50%">передний привод; М6</td><td width="50%">полный привод; A6</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="768653, 768654, 768667, 768657, 768674, 768660, 768661, 768662, 768663, 768673, 768664, 768675, 768655"></div> Фото: Mazda

Тест-драйв нового кроссовера Mazda CX-5

Даже несмотря на «праворульную» эргономику, я быстро нашел общий язык с машиной.
Габариты CX‑5 фактически прежние: прибавка 10 мм в длину и «срезанные» 35 мм высоты не в счет.

Тест-драйв

Меньших Петр

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus NX - страница : обзор, новости, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Lexus NX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus NX : читайте свежие новости об авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля NX: читайте уникальные статьи про авто модели нх – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Px7evM1TuR8QUVcxV-VpsA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Признаюсь, я восхищен упорством Тойоты и ее спутников в продвижении на наш рынок гибридных автомобилей. Но зрелость и беспроблемность гибридной техники из Страны восходящего солнца остаются недооцененными нашими покупателями. Изменит ли это отношение новый Lexus NX 300h — реальная альтернатива в классе премиум-SUV своего сегмента? Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/06/lexus-nx-300h/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Lexus NX 300h – запряженный зарею

Кадаков Максим

Новый Kia Rio — первый российский тест

Пропорции кузова изменились: капот теперь визуально намного длиннее багажника. Образ стал более цельным. Топовым 16-дюймовым колесам ставлю зачет. Снабженные колпаками 15-дюймовые «штамповки» выглядят на порядок скромнее.

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bDXAsI2nXqUduOR5KlxTfA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Ну а на первой неделе июня Кодиаки пошли в продажу у нас в столице. Я взял на тест одного такого зверя, с тем чтобы пройти с ним по дороге, где недавно проехали Шевроле Нива и Лада 4х4. Там будет много горбатых горок и, главное, песчаный обрыв, с которого попытаемся съехать. Для этого у Шкоды Кодиак почти все есть: полный привод, высокий дорожный просвет и — кураж первопроходца. Он же первый чешский вседорожник! Читать и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2017/06/test-skoda-kodiaq-2017/">automps.ru</a>.

Тест Skoda Kodiaq там, где прошла Нива

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик