Свежее

Лучшее

Шабанов Александр

В эпоху былого дефицита боевой клич вроде «Масло дают!» срабатывал мгновенно: заветные банки расхватывали на ура. А что там внутри – летнее, зимнее, всесезонное – да какая разница? Выбирать – нечего, раздумывать – незачем. Это сегодня потребитель страдает от необходимости делать выбор…
 В общем-то задача кажется надуманной – лей то, что рекомендует производитель и прописано в сервисной книжке. А если автомобиль выпущен в прошлом веке? Или просто хочется попробовать чего-то «супер»? И, наконец, самое злободневное…
 
 СИНТЕТИКА ИЛИ МИНЕРАЛКА? 
 Попробуем разобраться. Мнения бытуют разные, вплоть до такого: «для «Волги» синтетика – слишком жидкая, вытекает вся».
 Любое масло – это смесь некой основы, называемой базовым маслом, и пакета присадок, благодаря которым формируются заданные свойства масла – вязкостные, противоизносные, противозадирные, антиокислительные, моющие и др. Так вот – именно вид базового масла и определяет, что получится в итоге – минералка, полная синтетика или частичная, в просторечии называемая полусинтетикой.
 Минеральное базовое масло – это остаточные продукты перегонки нефти – то, что остается от исходного сырья после того, как получены бензин и дизельное топливо. По сути, это те же комбинации углеводородных соединений, только тяжелых фракций, причем довольно часто с высоким содержанием серы. Добиться стабильного состава такого масла от партии к партии весьма трудно – и нефть может быть разной, и особенности технологии сказываются. А это плохо: вязкость непредсказуема и приходится пускать в ход специальные загущающие присадки. Количество их каждый раз подбирают индивидуально, по результатам входного контроля базового масла.
 Присадки – ахиллесова пята минералки, поскольку под влиянием высоких температур они довольно быстро «срабатываются» – масло начинает менять свойства. Это особенно неприятно для изрядно послуживших моторов. Не случайно некоторые фирмы-производители негласно рекомендуют замену минерального масла уже через 5–6 тыс. км пробега.
 Синтетическое базовое масло, напротив, «собрано» из необходимых видов углеводородов. В природе такой их комбинации может даже и не существовать, но ничего случайного в данном продукте нет – стабильность его высокая, а свойства – прогнозируемые. При этом загущающие присадки либо не нужны совсем, либо их требуется значительно меньше.
 Помимо синтетики углеводородной есть еще полигликолиевая, а также галогенуглеродная. Впрочем, это – экзотика, а основное место на рынке принадлежит той, чьи масла на углеводородной синтетической базе.
 Полусинтетическое базовое масло – это смесь обычной основы минерального масла с синтетической: при этом процент последней – обычно 20–30, не более. Этого хватает, чтобы «подтянуть» какие-то свойства слабенькой минералки. Такое масло занимает промежуточное положение между минералкой и синтетикой – этакая «синтетика для небогатых».
 Насколько реально тип масла влияет на стабильность его параметров, может дать представление простой эксперимент. Берем два масла одной российской фирмы – минералку и синтетику 5W40 и поочередно проверяем на одном и том же двигателе в течение 50 моточасов. Если пересчитать на пробег, получится где-то 4000 км. По ходу испытаний через каждые 5 моточасов отбираем пробы и измеряем параметры вязкости при разных температурах. Результат – на рисунке.
 У минералки вязкость поначалу, как правило, значительно уменьшается – идет разрушение загущающих присадок, но с какого-то момента она начинает расти: сказывается накопление продуктов распада в масле. А вот участка стабильной вязкости практически нет! В определенной степени это, кстати, учитывают и требования SAE: согласно им, для таких масел допускается разброс вязкости при 100°С от 12,5 до 16 сСт (сантистокс – единица измерения вязкости), зато ее колебания укладываются в предел погрешности замера.
 
 ЧТО НАПИСАНО НА БАНКЕ
 Главный показатель для любого масла – его вязкость, которую характеризуют цифры на банках. Классифицируют вязкость либо по американскому стандарту SAE, либо по нашему ГОСТ. У нас – все понятно: если на банке, допустим, стоит 5з14, это означает, что в ней – всесезонное масло, о том же говорят и две цифры. Вторая – это вязкость при 100°С в сантистоксах (сСт), точнее – диапазон ее изменения. По ГОСТ для этого масла вязкость может изменяться от 12,5 до 14,5 сСт. А вот первая цифра дает ограничение вязкости при -18°С, обеспечивающей пуск двигателя зимой. Буква «з» показывает, что масло загущено вязкостными присадками.
 По SAE все куда сложнее. Там у всесезонного масла тоже две цифры, разделенные буквой W. Но они обозначают температурный диапазон применяемости масла и его вязкость при 100°С. Например, 10W40 означает, что его можно использовать при температуре не ниже -20°С, а при 100°С его вязкость должна быть 12,5–16,3 сСт. 0W40 – значит работает от -30°С, 15W40 – от -10°С. Так что по классификации SAE прошлой зимой вообще в России ничего ездить не могло! Как бы не так! Хорошо, что не все знакомы с SAE…
 Самое интересное, что и для синтетики, и для минералки классификация вязкости – одинаковая! Те самые цифры на банке, о которых шла речь, совершенно не зависят от состава масла! И это правильно – двигатель химической формулы масел не различает, ему нужную вязкость подавай.
 
 ГОРЯЧО-ХОЛОДНО… 
 Но это еще не все. Двигатель работает, можно сказать, в невообразимом диапазоне температур, а вязкость с температурой меняется, да еще как! У того же самого масла 10W40 при 100°С может быть вязкость 14 сСт, а при –18°С – уже около 3500 сСт, то есть больше чем в 200 раз! Вообще же порогом проворачиваемости коленчатого вала считается вязкость около 5000 сСт и вовсе не оттого, что «вал в масло вмерзает». При такой температуре остатки масла, оставшиеся в системе, «дубеют», и ни масляный насос, ни сам вал уже не провернуть.
 Поскольку зависимость вязкости от температуры неизбежна, очень бы хотелось иметь при низких температурах вязкость поменьше, а при высоких – побольше, но в меру. Соотношение вязкостей здесь задают два параметра – температурный коэффициент и индекс вязкости. Первый – это отношение разности вязкостей при 0 и 100°С к вязкости при 50°С. Чем он меньше – тем лучше. Для всесезонных минералок он в пределах 5–8, а для синтетик – 4–6.
 Второй параметр определяют сопоставлением характеристики испытуемого масла с двумя эталонными. Для одного индекс вязкости принимается равным 100, для другого – 0. Чем выше индекс, тем меньше вязкость при низких температурах! Так вот, у самых лучших минералок этот индекс не поднимается выше 110–115, а для синтетик может доходить до 150! Вот почему двигатель на синтетике зимой завести легче. Кстати, нигде на банках индекс вязкости не указан – его можно найти только в ТУ или других документах на конкретное масло, но помнить о разнице этих параметров, а стало быть, и свойств при низких температурах надо!
 Выходит, синтетика действительно «жиже», но только на морозе.
 
 СТРАШИЛКИ НАПОСЛЕДОК
 Какое бы масло вы ни предпочли, главным критерием выбора должны служить рекомендации завода–изготовителя двигателя, причем по конкретной марке. Особенно если речь о синтетике: она еще молода и не лишена некоторых болезней роста. Тех, кто этим пренебрегает, могут ожидать обещанные страшилки: примеры – на фото. Один и тот же мотор просто «погоняли» на двух разных маслах – результаты же ой какие разные…
 Так что – читайте инструкции! И только затем делайте выбор. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="67755, 67756, 67757"></div>

Какое масло жиже?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Свой домик на колесах они украшают красивыми чехлами, мягкими игрушками, искусственными цветами и всякими веселыми «висюльками».
 В Японии мне довелось прожить более десяти лет, но за правами я все же отправилась на родину. Однако знайте (если жизнь тоже забросит вас в Японию!): международные права действительны здесь только год, а потом вы все равно обязаны получить японские. Поэтому следующий этап на пути к колесам пролегал через экзамен в специальном месте – для краткости назову его просто Центром.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TJskncfP0u3H1tbu6ScKQw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/13309/72663.jpg" class=" imp-image-67765" />
 Тест по правилам дорожного движения приятно удивил: требовалось ответить «да» или «нет» на 12 вопросов (на английском языке). Они были несложными и не касались редко встречающихся на дороге ситуаций и знаков. «Вы выпили баночку пива – чувствуете себя хорошо. Можно ли садиться за руль?» – даже коварство было легким, как пивные градусы… А вот практическому экзамену предшествует подробный инструктаж о маршруте, но уже на непонятном мне языке: я с запозданием выяснила, что при неудачных действиях можно дать задний ход и повторить попытку. Но три известные ошибки все же служат основанием для снятия с маршрута: если ты заехал за стоп-линию перед знаком «остановиться», перепутал левостороннее движение с правосторонним (!) и выехал на красный свет…
 Ровно в 10 часов площадка оживает – по дорогам начинают двигаться грузовики, мотоциклы и легковушки. Каждый экзаменуемый сначала проезжает маршрут пассажиром. Дорожных знаков – минимум. Небольшой отрезок пути – очень узкий, с прямоугольным поворотом и зигзагообразной змейкой. На первый взгляд ничего сложного – но мало кому удается сдать экзамен с первого раза. Один случай закончился даже трагически: наш сосед, научный сотрудник из Питера с 20-летним водительским стажем, получил инфаркт прямо в Центре после четвертой неудачной попытки…
 Машина была широкой и длиннющей – лимузин без всяких натяжек. Наверно, я совершила уйму ошибок, но все они померкли в свете моего фиаско на горке. Там я в ужасе обнаружила, что просто не знаю, где находится ручной тормоз (а он был рядом с рулем в виде небольшой «заплатки» на панели, выдвигающейся вперед). Но я, не увидев привычного рычага, заерзала и, не отпуская ногу с педали, почему-то заглянула под сиденье. Инструктор крякнул… Неужели ему непонятно, что я не знаю, где этот чертов тормоз? Прибегла к жестам – я стучала по месту предполагаемого рычага, сгибала в локте руку, изображала, что не вижу, где он, а «мумия», скосив на меня глаза, не издавала ни звука. Наконец, забыв бибикнуть, газанула и рванула к финишу. Надо было видеть, как таращила на меня глаза ожидающая публика. А муж смотрел испуганно: где ты, мол, застряла? Я чувствовала себя потерпевшей, а он, – виноватым…
 Повторить попытку дают не раньше чем через две недели – в это время таким, как я, рекомендуют потренироваться в автошколе. Час езды стоит примерно 50 долларов. Щадя семейный бюджет, практиковалась с мужем на закрытой территории научного института – надо было привыкнуть к габаритам большой машины. Но в Центре опять не повезло. Казалось, 
 я благополучно миновала трудные места – тогда почему листок со схемой маршрута, на котором инструктор отмечает промахи, испещрен как контрольная у двоечницы? Ошибка в том, что я не обернулась перед поворотом – одной такой оплошности достаточно, чтобы оказаться «в пролете».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vEf6ii_-gJRWzISR4ceQjQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fd/13309/72664.jpg" class=" imp-image-67764" />
 На исходе третьего месяца эпопеи с экзаменом я, приехав в Центр, узнала несколько человек из первого «набора» неудачников. Все – парни. А молодая незнакомая мне филиппинка грустно поведала, что сдает уже в девятый раз! Выяснилось, что она, чтобы добраться в этот единственный на всю префектуру Центр к 9 утра, в 6 часов отправляется в путь, используя несколько видов транспорта, и уже истратила на одну дорогу столько денег, что хватило бы на старенькую машину!
 Так вышло, что филиппинка сдавала передо мной – я ехала пассажиркой. Она опять провалилась… Зато моя пятая попытка уже не казалась катастрофой. Доехав до финиша, скосила взгляд на листок и не поверила глазам: там не было ни одной пометки… Инструктор вышел из машины и пожал мне руку – какая честь! Я вдруг заметила, что у «мумии» приятное, мужественное лицо и добрые, умные глаза.
 И вот, наконец, я еду по японским улочкам, слушаю приятную музыку и наслаждаюсь свободой, которой одаривает руль в собственных руках. А в голове вертится торжественная хайку: «Над простором полей – ничем к земле не привязан – жаворонок звенит».

Мумия, Жаворонок и я

Колодочкин Михаил

Почем километр пробега на «тверском» газе? Нужно ли пропускать пешеходов? Что делать, если под рукой нет трактора? За ответами приглашаем в сентябрьский почтамт ЗР!
 ГАЗПРОМ ИЗ ПАРКА ТЕКСТИЛЬЩИКОВ Загорелся идеей поставить на машину газобаллонное оборудование. Я живу в 100 км от Твери – решил остановиться на сервисе АЗС Е Petrol, что находится в парке Текстильщиков. Год гарантии, чистые боксы, вежливые рабочие – что еще? Утром пригнал свой 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 – сказали, что вечером можно будет забирать. Только вот одно смутило – один из спецов открыл капот и выдал фразу: «Ух ты, куда ж тут редуктор-то засунуть?» Может быть, «девятка» – редкое явление в наших краях? Ну да ладно…
 Вечером забираю – все классно! Только вот вместо 37 литров влезает всего 20... Обещали при случае подрегулировать, но уже к вечеру машина встала совсем: отвалилась медная трубка от редуктора. Звоню мастеру – тот посылает на какой-то сервис, что на трассе Москва – Питер. Оттуда посылают еще дальше: мы, мол, кроме шиномонтажа, ничего не делаем! Через пару дней добираюсь-таки до парка Текстильщиков: трубку мне меняют, но вскоре она обламывается вновь! И ничего удивительного: трубка – жесткая, клапан находится на двигателе, а редуктор – на шпильке крепления опорного подшипника стойки! К этому времени мой мастер уволился, а другому возиться с чужой халтурой ну очень не хотелось… Двигатель протянул еще 100 км и опять встал. Прибавьте отвалившийся корпус воздушного фильтра, который прикрутили на две сорванные шпильки, часы ожидания в сервисе… Апофеозом стало стравливание 10 литров газа из баллона в багажник через отломившуюся отводную трубку. В итоге я, как и все тихие граждане нашей большой страны, все молча проглотил, а утром встал, демонтировал весь этот хлам и бросил на полку в гараже. Сэкономил классно: 130 км на газу за 9900 руб.! Благодарю компанию E Petrol за сервис… 
 С уважением,ЮРИЙ ЧАРЫЕВ,ТВЕРЬ
 Пропуск в цивилизацию?
 Я недавно вернулся из поездки в Испанию. Стоит там подойти к переходу – водители останавливаются и машут рукой: проходи! Меня это поразило: вспомнил, как мчусь по Калуге и просто не замечаю «классового врага». Даже стыдно стало. Для себя сделал вывод – буду пропускать пешеходов, чтобы стать цивилизованнее. Пусть даже в глазах некоторых личностей буду казаться «чайником» и лохом! 
 ЕВГЕНИЙ ТЕПЛОВ,КАЛУГА
 Пока у самого дитя не появилось – гонял, не обращая внимания на пешеходов. Теперь уступаю и мамашам с колясками, и просто пешеходам. 
 VEA
 Увы, пешеход – человек второго сорта, вечный изгой. Такая вот уродливая норма жизни у нас возобладала. Но не пропустить человека с коляской… У нас люди первого сорта – те, что с «люстрами» и блатномерами, второй сорт – это просто с люстрами, третий – в престижных автомобилях без «иконостасов», четвертый – «простые» автомобилисты, а вот пятый сорт и ниже – пешеходы! А право проезда определяется в соответствии с занимаемой в курятнике жердью. В стране нет единых законов, все живут по понятиям! Окажись вы с коляской на пути VIP-кортежа – я не дал бы копейки за вашу жизнь… 
 ЮРИЙ
 Когда был в командировке в Казахстане, позавидовал, как их ГАИ приучила уважать пешеходов: патрули становились в наиболее оживленных местах и начинали методично штрафовать. Постепенно водители привыкли, что пешеход – ГЛАВНЫЙ участник движения. Стоит только ногу занести над бордюром, как поток останавливается и ждет, когда ты соизволишь пройти. Очень даже приятно и не надо бояться ни за себя, ни за жизнь своего ребенка. Вот тебе и Азия – оказывается, она больше 
 <a href="/auto/Lotus/Europa/">Европа</a>, чем мы. 
 IVK1976
 Пешеходов пропускать надо, не спорю. Я живу В Таганроге, и нас местная ГАИ к этому приучила. Но в то же время у пешеходов возникло стойкое убеждение, что пропускать их должны всегда – даже если до машины остается всего ничего. Сам пару раз был в такой ситуации, когда на переход буквально выбегает человек, не подумав посмотреть по сторонам. Он ведь на «зебре», а все остальное его не интересует! К сожалению, для ГАИ они не интересны – ведь прав для пешехода не надо, а выписывать штраф за неправильный переход, наверное, просто лень… 
 АНДРЕЙ
 
 ПРАВО ПРОЕЗДА ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ В СООТВЕТСТВИИ С ЗАНИМАЕМОЙ В КУРЯТНИКЕ ЖЕРДЬЮ.
 Желания – исполненные и загаданные
 Благодарю вас за подаренную энциклопедию (ЗР, 2006, №5 )! Замечательная книга! Только час ушел на то, чтобы ее просмотреть, а до ближайших выходных точно не оторвусь от нее. Все-таки мечты сбываются, и за исполнение одной из них, причем стоящей «в первых рядах», вам еще раз огромное спасибо! Благодарю Петра Степановича за пожелание удачи. С уважением,ДЕНИС ИСАЕВ, ТОЛЬЯТТИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jc3dOavQYVxyLuE9rm_7oA" width="708" height="463" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13306/72660.jpg" class=" imp-image-67758" />
 Прочитал у вас про исполнение желаний – поделюсь заветной мечтой. Ну очень нужен мини-трактор! Уже года четыре мы с отцом вспахиваем поле под картошку на 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3, устраивая заодно шоу для соседей! Так как возможности воплотить мечту никакой, то надежда – только на вас! Фото – в качестве доказательства, жаль только, что я там в кадр не попал… 
 АЛЕКСАНДР АНДРЕЕВ, СТАРАЯ ЛАДОГА 
 Мне 13 лет. Читаю ваш журнал с шести лет – сначала брал в библиотеке, потом стал покупать. Мои любимые рубрики – «Автомобили» и «Тюнинг». Мы с папой мечтаем о Chevrolet 
 <a href="/auto/Daewoo/Lanos/">Lanos</a>. Я очень много знаю об автомобилях, но пока не знаю, где и как свои знания применить. Это – тоже моя мечта. Еще мечтаю хоть как-то поучаствовать в жизни автомобиля, что-то подкручивать, смазывать. Когда вырасту, то стану главным редактором «За рулем»! 
 КОНСТАНТИН СОЛОДОВ, КРАСНОГОРСК
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IvKbQcGn0liGD0I7RT_wnA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13306/72658.jpg" class=" imp-image-67760" />
 В ЗР, 2006, № 6 увидел фото «восьмерки» где-то в Германии, но это – цветочки. Свое фото я сделал в Финляндии, город Турку. «Жигуль-копейка» до сих пор эксплуатируется местным финном. Если приглядитесь, заметите торчащую из решетки радиатора розетку для зимнего подогрева от сети 220 В. 
 СЕРГЕЙ КУЗЬМИН, МОСКВА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZB32ZfYZVcR2UNB7Zk2__A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/13306/72659.jpg" class=" imp-image-67759" />
 Откуда в Белгородской области африканские названия? С уважением, 
 МИХАИЛ КЛЕВА, ВОРОНЕЖ
 
 РАЗРЕШИТЕ ВЫСКАЗАТЬСЯ...
 В последнее время часто высказывают предложения передать регистрацию автотранспорта от ГИБДД в другие руки. На-сколько мне известно, предлагалось передать ее, например, Минтрансу. Но чем Минтранс лучше ГИБДД? Ведь главная проблема – в отсутствии единой базы данных. Между тем эти данные уже сегодня есть у Федеральной налоговой службы (ФНС), для которой автотранспорт – суть объекта налогообложения, а водители и пешеходы – налогоплательщики. Так почему бы не передать регистрацию в руки ФНС?
 В ГИБДД, возможно, скажут: «Придется их учить осматривать транспортные средства, выявлять перебитые номера кузова и т.п.» Не придется: ФНС сможет выдавать госномера на основе сверки информации в базе с документами, поданными на регистрацию! А сотрудникам ГИБДД останется «пробивать» автомобили на угон – во время техосмотра, при проверке на дороге и т.п. Но для этого первичная информация об автомобиле должна попасть в базу ФНС уже в тот момент, когда он только сошел с конвейера! Тем же порядком в базу внесут данные новых номерных агрегатов: двигателя, кузова, рамы. А ввезенные из-за границы автомобили и номерные агрегаты должны быть помещены в базу еще на границе России. Так станет возможно в любой момент узнать всю историю каждого автомобиля. Разумно? 
 ИГОРЬ ШЛЯХТО,НОВОСИБИРСК
 В журнале периодически поднимается тема «нужности» или «ненужности» отечественного автопрома. Порой встречаются высказывания: мол, что надо снять все таможенные пошлины, побыстрее угробить автопром и ездить на «нормальных» машинах. Причем нередко (а в последнее время слишком часто) идет пустое, неаргументированное охаивание вместо разумной критики.
 Я подметил одну интересную психологическую особенность: те, кто наиболее категорично и безапелляционно ругает российские автомобили, ненавидят все российское – судят о работе производителя по СВОЕЙ СОБСТВЕННОЙ РАБОТЕ. Эти люди или не работают вовсе, или их работа вредна для общества (воровство, взятки, мошенничество, контрабанда, подделка, обналичка и т.д.), или же они работают спустя рукава, подворовывая по мелочи у своего работодателя. Вот разумная критика – совсем другое дело: она ведет к улучшениям конструкции.
 По моему мнению, российские автопроизводители меняются к лучшему. Но в чем они безнадежно отстали – это в имидже! Именно его надо поднимать, причем как можно быстрее. Ведь по данным маркетинговых исследований, человек, покупая себе автомобиль, ориентируется на техническую сторону вопроса в среднем не более чем на 10%. Остальное – имидж, престиж, называйте как хотите. Только никто не признается даже самому себе, что купил иномарку, чтобы покрасоваться, чтобы все завидовали, восхищались. Вот и придумываются разные сказочки про уникальную надежность, абсолютную безопасность и невообразимый комфорт, без которого – никак. Немало примеров, когда покупают «крутую» машину на последние деньги, не имея даже нормального жилья! 
 Изучите, пожалуйста, круг ваших читателей и их интересы. Безусловно, даже владельцам отечественных автомобилей интересно узнать про иномарки, особенно про новые технические решения. Но не в таком же объеме! Больше объективности и конструктивной критики, уделяйте основное внимание отечественным автомобилям! А про иномарки просто не забывайте. 
 С уважением, Ю. ШУБИН

Вы нам писали

ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА
 Лучшим в этом номере мы сочли совет Вячеслава ЗЕРНОВА.
 Некоторые беды автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> хорошо известны владельцам. О том, как избавиться от одной из них, сегодня рассказывает ваш коллега-автомобилист, подполковник космических войск с Байконура.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KiR4UTPWmD49Krl2N-MsNg" width="689" height="459" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/13313/72680.jpg" class=" imp-image-67782" />
 Автор лучшего совета получает от журнала премию 5000 рублей, а от компании «Апико-Авто» полезную в путешествиях вещь – автомобильный кипятильник для воды. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GOqPOgGb8CyQRxbr_vAgbg" width="680" height="510" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/13313/72678.jpg" class=" imp-image-67784" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ux8Bde5kesD0NO0BYb2nAA" width="680" height="510" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/13313/72679.jpg" class=" imp-image-67781" />
 На современных переднеприводных автомобилях 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> сигнализация износа передних тормозных колодок очень ненадежна. Провод, идущий к сигнализатору, нередко обламывается у соединительного разъема, в мороз кембрик трескается, вода и грязь вызывают ложные срабатывания. Между тем решить проблему можно, если вы удлините провода сигнализаторов – лучше всего при установке на машину новых колодок, но работа себя оправдает, даже если колодки на машине прослужили недолго и заменять их рано. Ваша задача – перенести электрический разъем в моторный отсек, где он гораздо меньше будет страдать от влаги и грязи. Кроме того, его можно надежно закрепить, избавив от чрезмерных вибраций (см. фото 1).
 Нет необходимости подробно объяснять, насколько и как удлинить провод, идущий от датчика износа колодки к разъему, чтобы последний оказался в моторном отсеке. Провод ответной части разъема, наоборот, нужно несколько укоротить. Для защиты проводов стоит применить не хрупкий на морозе кембрик, а силиконовую трубку вроде той, что соединяет ресивер с регулятором давления топлива (на фото – белая).
 Удлиненный провод прикрепите к тормозному шлангу – это ограничит его вибрации (фото 2). Сигнализация вас не подведет!
 Ю. БУДНИКОВ, 
 С.-Петербург
 Если на «Газели» старого образца откажет механизм открывания капота, не обязательно орудовать монтировкой! Рожковым ключом «на 10» отверните болты крепления фар (по три на каждую) и снимите фары. Через полученные проемы вы получите доступ к петлям капота. Открутив их болты, вы сможете приоткрыть капот с обратной стороны и отверткой сдвинуть защелку. После сборки есть смысл подстраховаться на будущее, привязав к защелке бечевку, тросик и т.п. и протянув ее в удобное место. Например, под левое крыло. 
 А. СЛЕПЕНКО,
 Минеральные Воды
 Визг моторчика отопителя в «Жигулях» – вещь досадная. Менять его целиком при нынешнем качестве запчастей – это лотерея. Лучше разберите моторчик и, развернув заднюю втулку «вверх ногами», набейте в нее графитной смазки. После такого ремонта отопитель моей машины уже два года работает тише нового. 
 У. ИЛЬЯСОВ,
 Казань
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dv_KX4kLMH7QEtCyguj_Dg" width="536" height="356" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/13313/72681.jpg" class=" imp-image-67779" />
 В автомобилях «десятого» семейства 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> кнопка включения обогрева заднего стекла расположена так, что руль может ее перекрывать. Включив обогрев заднего стекла, водитель порой об этом забывает, а светящийся индикатор в клавише, прикрытой рулем, не всегда заметен. Оставив автомобиль, хозяин рискует вернуться… к разряженной батарее. Я доработал клавишу (см. фото), сделав сверлом дополнительное окошечко на той стороне, что обращена к приборному щитку. Интересно, что сверло, пройдя слой черной пластмассы, прогнуло тонкий оранжевый светофильтр – и он, кстати, остался цел!
 А. ТИТОВ,
 Ижевск
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W9_BYK3B-yWqh09vxKNV_g" width="800" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/13313/72682.jpg" class=" imp-image-67780" />
 На 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a> очень неудобный «бардачок», причем маленький и узкий. Тем важней правильно укладывать его содержимое! Для этой цели я сделал из картона выдвижную коробочку. Борта можно соединить скотчем или склеить. Теперь в маленьком объеме аккуратно размещаю необходимую мелочевку. Размеры коробки – на рисунке.
 Г. СОКОЛОВ,
 Солянск Иркутской обл.
 На автомобилях 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a> и др. контакты звукового сигнала в рулевой колонке изнашиваются и перестают надежно замыкаться с медными дорожками в рулевом колесе. Сигнал пропадает или срабатывает лишь в определенном положении руля. Устранить неисправность нетрудно. Сняв руль с вала, в гнезда контактных штифтов, расположенные в подрулевом переключателе, вложите шарики диаметром 5,5 мм от подшипника. Контакт восстановится надежно и надолго. 
 Г. НЕЛЮБОВ, 
 Москва
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pZI0hC6Jys06nk8BNIRZIw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/13313/72683.jpg" class=" imp-image-67778" />
 При замене глушителя на «Шкоде-Фелиция» сломалась стопорная шайба подушки (верхняя на снимке цела!). В продаже такую не всегда найдешь, а вот подходящий шплинт или кусок стальной проволоки в гараже отыщется легко. Шплинт, как видите, удобнее. До покупки штатной шайбы вполне послужит!

Советы бывалых

Гзовский Михаил

ШПИОНСКИЕ ИГРЫ
 www.thecarconnection.com/Enthusiasts/Spy_Shots/S178.html
 Они прячутся в зарослях и карабкаются на деревья, словно снайперы. Но в руках держат не винтовку с оптическим прицелом, а фотокамеру с мощным «телевиком». И цель – не вражеский солдат, а вожделенная новая модель, дебют которой еще только в планах. Результаты усилий фотографов-шпионов выложены на этом сайте. Поскольку производители прекрасно знают, что за новинками идет «фотоохота», в пробегах машины одеты в камуфляж. Силами художников сайта грядущие премьеры после компьютерной обработки предстают перед нами максимально приближенными к натуральному виде. 
 
 ПЕЖОНЫ
 www.peugeot-club.ru
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kWUaGaHPgJ_0sdnQFqX3Fg" width="494" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/13312/72674.jpg" class=" imp-image-67776" />
 Французские «пежо» относятся к числу популярных на рынке подержанных автомобилей благодаря стильной внешности и надежности в наших условиях. Если вы присматриваетесь к покупке, загляните по вышеуказанному адресу. Вы найдете в клубе любителей «пежо» отзывы владельцев и советы по выбору той или иной модели. Здесь же можно дать объявление о купле-продаже авто или поискать нужную запчасть, если вы уже стали «пежоном».
 
 КЛАССИКА ЖАНРА
 www.mirbach.de/lng_ru/main.asp?lng=ru
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zYmAuFSiHlaxq3VbEA_yhw" width="441" height="476" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/13312/72676.jpg" class=" imp-image-67774" />
 У вас есть старинный автомобиль и вы хотите его выгодно продать? Или, наоборот, только собираетесь начать или пополнить коллекцию? А может быть, желаете придать лоска своему любимцу? Могу смело порекомендовать зайти в гости к одному из самых крупных реставраторов Германии – в ателье «Мирбах». Примечательно, что на сайте этого ателье, существующего с 50-х годов прошлого века, имеется раздел на русском языке, так что с общением проблем не возникнет. Впрочем, этот факт неудивителен: уже два года, как «Мирбах» открыл представительство в Москве. 
 
 ШАГАЕМ ПО МОСКВЕ
 www.maps.yandex.ru/moscow_traffic
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/58hWpVhSDARV5xhXzExXOQ" width="526" height="567" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/13312/72673.jpg" class=" imp-image-67775" />
 Пробки нарушают наши планы, заставляют нервничать и отнимают уйму времени. К сожалению, полностью избежать их автомобилистам столицы, наверное, не удастся уже никогда. Но минимизировать их влияние постараться можно! В последнее время в Сети нет-нет да появляются сайты, где в режиме «он-лайн» можно узнать о происходящем на дорогах. Раздел на популярном поисковом сервере «Яндекс» показался толковым и оперативным. Здесь можно не только посмотреть, на каком именно из московских проспектов образовался затор, но и прочесть комментарий, подведя курсор к интересующему перекрестку. 
 
 СВЕТИТЬ ВСЕГДА
 www.ksenon.ru/?pageId=84
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KGjb6qtoskwEyHr4SzQUlQ" width="483" height="522" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/13312/72675.jpg" class=" imp-image-67773" />
 Холодный ксеноновый свет манит любителей технологического авангарда. Эта опция становится все доступнее, растет и число желающих поставить на свой автомобиль фары с газоразрядными лампами. Возможно ли сделать это самостоятельно? На какую сумму рассчитывать? Как установить «ксенон» таким образом, чтобы модные фары не слепили встречных водителей, а техосмотр был пройден без проблем? Что такое «псевдоксенон»? На все эти вопросы даст лаконичные ответы данная ссылка.

WEB-страница

В апреле прошлого года я устроился работать стажером: устраивал способ оплаты – ежедневная. За год прошел путь до полировщика и бригадира.
 Работу нашел через интернет: позвонил – пригласили на собеседование. На следующий день уже вышел «на службу». С собой надо было иметь резиновые сапоги, рабочую одежду и… что-нибудь поесть: кормить тебя никто не будет, а за первые три дня стажировки даже на обед не заработаешь. Да-да: по двенадцать часов в день вкалываешь (помогаешь «бывалым» мыть коврики, сушить машины, выполняешь другие несложные поручения), но тебе не заплатят и пятидесяти рублей. С четвертого дня начинается хоть какое-то обучение: доверяют взять в руки «Кёрхер» (аппарат высокого давления, на нашем языке – «парик»), и то лишь затем, чтобы ты вымыл… бокс! Поскольку у меня своя машина, вечером четвертого дня позволили на ней же и потренироваться.
 С теми, кто считает, что мыть автомобили несложно, спорить не стану. Конечно, ежели в свое удовольствие трешь губкой собственную машину, тебя никто не торопит и это не двадцатое авто за день, то все ерунда, но бесконтактная мойка – совсем другое дело! Тут нужны навыки, опыт и, как бы смешно ни звучало, не каждому это дано. Если ты терпелив, зарплата пойдет по нарастающей. Первую полную получку я увидел через две недели (мне повезло, что так быстро). Обычно же обучение продолжается месяца два. Мойщик должен уметь не только хорошо и быстро мыть кузов автомобиля – его ждут стекла изнутри, пластик салона, а с ними – пылесос и «антидождь». Дальше – мойка двигателя, чернение колес, чистка дисков, удаление битумного налета, полимерное покрытие, химчистка салона и, как венец мастерства, – глубоко-восстановительная полировка лакокрасочного покрытия. И это еще не все услуги из прайс-листа. Взять хотя бы удаление следов скотча. Сделать это, не оставив затертость на краске, считай, невозможно, но хороший мойщик справится – клиент на дорогом «Мерседесе» отговорок не примет. Таких примеров – куча.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MxeBYJj86e39BEQdi43YBA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/13308/72661.jpg" class=" imp-image-67763" />
 Венца я достиг через полгода работы по пять дней в неделю. Но до сих пор сталкиваешься с проблемами, решить которые можно только опытным путем. И ты ищешь, ищешь: клиент всегда прав, даже если за это он не заплатит. У него простая логика – я приехал помыть кузов, значит, машина должна быть чистой – и за двести рублей, точнее за двадцать процентов от этой суммы, ты минут сорок стираешь скотч вокруг фары или надписи вроде «BMW E39» (маркером на бампере) и «ПРОДАЕТСЯ» (корректором на задних боковых стеклах). А затем делишь на троих мойщиков 40 рублей (полагающиеся 20% от стоимости услуги «Мойка кузова») – все это почти за час работы. Но клиент уезжает недовольным: из-под номера капает вода…
 Психологическую устойчивость здесь приобретаешь на армейский лад. Но я стал гораздо спокойнее, избавился от юношеского максимализма и научился затыкать свою гордость – иногда бывает очень полезно. Этому способствовали не только клиенты, но и коллеги.
 Портрет среднестатистического мойщика – это парень семнадцати–двадцати трех лет, не блиставший в школе – кстати, каждый второй состоит на учете в милиции (при въезде на мойку забирайте из машины все, кроме откровенного барахла). Здесь существует своя иерархия и дедовщина: новичка жалеть никто не будет, а любой «косяк» (ошибка) обернется матом и криком. Если новичок выдержит, сможет подать себя в выгодном свете, а главное – научится мыть, тогда все в порядке. Работать на мойке плохо или медленно никому не позволено – деньги делят на всех поровну и тебя либо уволят под нажимом остальных, либо отдашь им половину твоей зарплаты, а самому останется на дорогу, обед и сигареты (при этом тебя потерпят еще пару месяцев).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RVMr0Ks0-ATg6K0vu2ZKAQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/13308/72662.jpg" class=" imp-image-67762" />
 От морального – к физическому. Мойка, где я работаю, расположена на правом берегу Невы – прямо на набережной, возле пушечки с ядрами. Крыша ее – из прозрачного пластика, так что возникает парниковый эффект. Летом, при всех открытых воротах, температура в боксе до 37 градусов – и это при максимальной влажности. В общем-то терпимо, если бы не резиновые сапоги. Можно, конечно, предпочесть шлепанцы, но это опасно: на ноги попадает всякая дрянь, включая агрессивные щелочи. Или другое. Скажем, «обезжирку» (удаление битумного налета) производят уайт-спиритом или соляркой, испаряющимися при такой температуре с необыкновенной скоростью. Сочетание жары с концентрированными запахами выдерживает не каждый – даже у закаленного мойщика трещит голова. В дождь – свои «прелести»: крыша протекает по всей длине, заливая лампы дневного света, электросчетчик и так далее. Но наш директор полагает, что все в порядке вещей, а потому мы продолжаем с улыбкой работать – «авось пронесет».
 Зима! Обогревается наша мойка (с боксом на пять машин) одним электрокалорифером, на который, естественно, тоже попадает вода. При минус двадцати пяти на улице у нас в боксе – не выше плюс десяти. При каждом открывании въездных ворот поток холодного воздуха крадет по 2–3 градуса. Работаем в двух свитерах и ватных штанах под комбинезоном. Вода замерзает прямо на машинах – температура кузовного железа равна уличной. Благодаря реагентам, которыми обильно посыпают у нас заснеженные улицы, каким-то образом растворяется и дорожное покрытие – с брызгами из-под колес эта мерзость попадает на автомобили, придавая им грязно-желтый оттенок. Шампунь не поможет, требуется «обезжирка», но не каждый на нее соглашается. В результате часть того самого покрытия (битума или еще чего – не знаю) при сушке попадает с кузова на руки мойщика – можете оценить чистоту моей ладони после пяти вымытых машин. Плюс ко всему на нашей мойке, извините, нет туалета, хотя ей уже два с половиной года! Надеемся, в ближайшее десятилетие что-то изменится.
 Все сказанное наверняка создает впечатление, что я жалуюсь на свою жизнь, что в мойщики идут одни неудачники и что со дня на день я наложу на себя черные от битума руки… Это не так! В нашем деле есть и немало положительного. Не каждая работа может приносить до 2000 рублей в день (правда, это – рекорд, нормальным считается тысяча рублей). Не каждый клиент вынимает из тебя душу, с абсолютным большинством постоянных общаться интересно и приятно: кто-то предложит помощь (среди клиентов – гаишники, милиционеры, стоматологи), кто-то щедр на чаевые. У нас хороший, веселый коллектив – в нем не какие-то «гопники», а нормальные, далеко не глупые парни, полные оптимизма. К тому же автомобили – мое увлечение: не каждый может заглянуть в салон « 
 <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Порше Кайен</a>на», «Мерседеса» в 221-м кузове или, скажем, «Скайлайна GTR». Я же могу не только заглянуть (само собой, предварительно отмываю руки!), но и прокатиться в этих машинах: некоторые клиенты при дефиците времени оставляют ключи и доверяют загнать автомобиль в бокс.
 Мне это, не скрою, очень нравится.

Мокрое дело

Где живет Эпитакса?
 С большим вниманием мы отнеслись к начатому вашим журналом наступлению на недобросовестную рекламу автохимии. Мы с интересом ознакомились со статьей «Присадки. Картина маслом» (ЗР, 2006, № 3) и в основном согласны с ее выводами. Со своей стороны хотели бы поддержать это полезное начинание, для чего просим опубликовать наше открытое письмо ко всем производителям автохимии.
 С уважением, генеральный директор ООО «Энергия-3000» В.Ф. Павловский.
 Открытое письмо к производителям и потребителям автохимии
 Автохимия – достаточно новое направление прикладной науки: именно поэтому в ней еще не сформировалась общепринятая терминология. К сожалению, некоторые производители используют эту ситуацию, запутывая потребителя изобретенными ими псевдонаучными терминами. Взяться за перо нас заставил следующий «шедевр» одной из компаний: 
 «Специалисты, ученые компании (имярек) особое внимание также уделяют информационному переносу природной составляющей минералов, находящихся в композиции. Таким образом, формирование нового, геомодифицированного слоя происходит за счет молекулярно-кластерной палеоэпитаксии, где сращивание двух и более веществ различного состава закономерно обусловлено самим строением кристаллической решетки в зонах контакта пар трения «металл-металл».
 Мы не убрали и не добавили ни единого слова, чтобы не быть обвиненными в нарушении контекста. Здесь много красивых и непонятных слов, часть из них нам удалось перевести. Например, «палео» – приставка, обозначающая «древний», а «эпитаксия» – процесс выращивания одного кристалла на поверхности другого. Но как за счет доисторического роста кристаллов сегодня формируется новый слой и почему он – геомодифицированный (Гео – Земля)? Какие вещества срастаются в паре трения металл-металл? Как и куда ученые осуществляют «информационный перенос» и что это такое? Какая еще составляющая, кроме природной, есть в минералах? Что в данной фразе обозначает «молекулярно-кластерная»? И это только один абзац. Далее присутствовали «природные микропроцессоры», «наследственная (генетическая, что ли?) память металла» и т.д. Заметим, это – текст рекламной статьи, то есть предназначенный для автолюбителей, а не для специалистов.
 Коллеги! Печатая подобные тексты, вы подрываете доверие автомобилистов ко всей автохимии. Во многом именно из-за таких статей нас считают шарлатанами. Не стоит считать наших потребителей невеждами, клюющими на «длинные мысли».
 Автовладельцы! Не верьте, если вам говорят, что происходящие процессы не могут быть описаны доступным языком. Сложность фраз часто маскирует отсутствие смысла.
 Обращаем внимание всех читателей на то, что мы не ведем речь о работоспособности подобных препаратов. Наша критика относится только к рекламе, публикуемой некоторыми компаниями.
 Зажигательная экономия
 
 ПРОСВЕРЛИТЕ В СВЕЧАХ ПО ДЫРОЧКЕ,И АВТОМОБИЛЬ СТАНЕТЛЕГЧЕ! 
 Ради интереса походили по магазинам и посмотрели прибамбасы, которые экономят бензин и добавляют мощь... Потом сложили эффекты (как при использовании всего вместе) – и что получилось? Мотороллер – мощнее болида F1, а бензином можно заправить всех соседей по подъезду!!! Dimik
 Интересно, куда наша доблестная милиция смотрит? Налицо «развод» и мошенничество! И адреса есть, и «обещания» на бумаге: бери и сажай. «Зарулевцы», киньте идею милиционерам, а то они «не догоняют»... Руст
 Вы опять на два стула уселись? И разоблачения устраиваете, и рекламку тут же печатаете? То АСК какие-то, то снадобья от Дуремара против всех болезней… Жадность обуяла? А это – смертный грех! 
 Александр Благословенный
 Пока мы терпим и покупаем все это, они будут цвести и пахнуть! И за дураков нас держать. А ЗР частенько этой публике помогает. Костян
 Шарлатаны! Вспомним старую пословицу: «Вода дырочку найдет!». Так и здесь: искра пойдет по минимальному пути! Зачем сверлить дырку и увеличивать этот путь? Еще можно сделать приписку – мол, возрастает максималка за счет уменьшения массы авто! xDriver
 Лохотрон! А ведь есть еще и АСК, и «шаровая молния», и еще черт в ступе. К.
 Чтобы понять, что все это ерунда, достаточно сопоставить обещанные результаты со стоимостью этих чудо-безделушек... Да будь все это так просто и дешево – ведущие автопроизводители давно бы с руками поотрывали. 949
 Кто вернет время и деньги?
 В постсоветские годы мое отношение к автосервису менялось к лучшему. Появилась возможность ездить на иномарках и пользоваться фирменным обслуживанием совсем другого уровня! И когда я решил купить «Хёндай-Туссан», то радовался тому, что буду обслуживаться в «Рольфе». Но вот что случилось потом.
 Автомобиль я купил в августе прошлого года, а сервисную книжку получил только через три месяца – она обещала 5-летнюю гарантию. Однако при ближайшем рассмотрении выяснилось, к примеру, что на сцепление гарантии нет вообще. По закону подлости через 11 тыс. км пробега именно оно и отказало. Вызываю со станции эвакуатор, мой «
 <a href="/auto/Hyundai/Tucson/">Туссан</a>» увозят и… требуют расплатиться! Правда, обещают вернуть деньги при возврате машины (?).
 На приемке сразу определили – виноват владелец. Выход из строя сцепления требует замены маховика, его надо ждать три недели. По условиям работы мне без машины – никуда, а что делать? Но в обещанный срок деталь не пришла и на следующий день – тоже. Звоню в «Корнет» (генеральный дистрибьютор «Хёндай» в России) г-же Ереминой, отвечающей за работу с клиентами, – она заверяет, что сцепление придет через 10 дней. Ничего подобного не происходит, и снова меня – клиента! – не сочли нужным даже предупредить. Теперь уже обещают через пять дней. Результат тот же. Поднимаю шум, обращаюсь «наверх» и получаю подменную машину. Через три дня, наконец, мне возвращают исправный автомобиль, но деньги за эвакуатор отдавать не хотят – мол, нужен товарный чек. Нахожу чек – деньги все равно не отдают. Чтобы решить вопрос, пришлось обратиться аж к руководителю «Рольф-Востока» г-же Виноградовой.
 Подведем итоги. Месяц – на замену сцепления за мой счет, не считая других расходов. Автомобиль брал в кредит по 820 долларов в месяц – значит, целый месяц выбросил коту под хвост. Добавьте такси и попутный транспорт. А ответ на все один: виновата фирма-производитель! Но при чем тут клиент? Если ты, руководитель, знаешь слабые места модели, так обеспечь должный запас запчастей и не заставляй клиентов испытывать неудобства. Или хотя бы извещай о задержках. Но где там.
 Проблемы, на мой взгляд, в среднем звене. Механики и ремонтники – все нормально, вверху тоже хотят помочь. А вот посередке только и делают, что ищут отговорки – решить же не могут ничего!
 И последнее. «Хёндай-Туссан» – машина хорошая, другой не хочу! 
 К. ЗВЕРЕВ, 
 кандидат медицинских наук
 
 КУРЬЕЗЫ – НА ДОРОГАХ И НА ПРИЛАВКАХ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N26fCBuPVRarsrI1Xa5Qjg" width="790" height="593" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/13134/71698.jpg" class=" imp-image-66969" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ByvNTtSlUMwyyqSLVw8BEA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/13134/71701.jpg" class=" imp-image-66973" />
 Решил после покупки бэушного авто в первую очередь заменить тормозные шланги. Купил… Заводская упаковка, голограмма, адреса – все, как надо. Стал менять – шланг с левой стороны поставил без проблем, а с правой-то – никак. Резьбы нет! Когда же закончится эта халтурщина?! АЛЕКСАНДР
 Как вам такие грузовики? Три раза проезжал мимо – на четвертый решил заснять. Такое не каждый день увидишь. С уважением,КОНСТАНТИН АНОЙКИН,КРАСНОЯРСКИЙ КРАЙ 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sa-v7H_83KTFk984NnoloA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/13134/71700.jpg" class=" imp-image-66971" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lwB64QNV4mag1lMk8IaCjw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/13134/71699.jpg" class=" imp-image-66972" />
 Хочу поделиться двумя забавными фото, которые удалось запечатлеть в дороге. Про обгон – это по дороге Вытегра–Пудож: расстояние между знаками прикиньте сами... А «Эх, прокачу» – у нас в Мурманске.АРТЕМ, МУРМАНСК

За ответ на 41-ю задачу премию 6000 руб. получит Ольга СИКОРСКАЯ из Кирова Калужской области.
 На вопрос, на чем работает двигатель, отвечают легко: на бензине, газе, солярке. Но это верно лишь отчасти. Для того чтобы сжечь килограмм бензина, надо еще подключить к процессу 15 килограммов воздуха или около 11,5 мз! Скорость потока в воздуховоде порой ураганная. Не меньше она и в выпускной системе: какая масса воздуха и топлива вошла в двигатель, такая же его покинет в форме отработавших газов – этот поток неразрывен. Вот отчего конструкции труб и глушителей, резонаторов и нейтрализаторов уделяется повышенное внимание. Не просто это – увязать конфликтующие требования: минимум шума и минимум сопротивления. О том, как трудно это сделать, вспоминаешь всякий раз, когда рядом «прохватит» очередной хулиган с «прямоточным глушителем»!
 Большинство читателей сразу поняли: задача 41 – именно о системе выпуска (не зря была упомянута печная труба!). И очень многие на это «купились», поспешив прислать очевидный, на первый взгляд, ответ. Напомним важную деталь из условия задачи: когда мотор потерял мощность, водитель съехал на обочину – и тут машина вдруг ожила! Впоследствии это повторялось: то едет, то не едет – но только на хорошем покрытии. На плохом тянет хорошо. Все написавшие про «оплавленный катализатор», забившийся нагаром глушитель, засоренный воздушный или топливный фильтр, должны прикинуть, как их решения «стыкуются» с условиями. Неважно стыкуются! В таких случаях мотор ни с того ни с сего сам по себе не оживет!
 Любопытно, как некоторые пытались объяснить нормальное поведение машины на проселке. Мол, при медленной езде нехватка мощности незаметна. Увы, вялость мотора при выезде из каждой ямы вполне ощутима. А в поисках причины водитель наверняка все проверит и «погазует» от души даже на проселке. Кстати, интересные ответы, касающиеся тонкостей работы системы впрыска, тоже споткнулись на неровности проселка: почему здесь хорошо работают датчики и другие узлы, «скисавшие» на гладком шоссе?
 Получили мы и ряд просто забавных ответов. Некоторые почему-то зациклились на слабых местах вазовской «десятки» и упорно решали задачу применительно к ней. По одной из версий виновата в происходящем… щель между кузовом и капотом – она-де влияет на поступление воздуха в двигатель. Интересно, где щель была раньше, куда пропадала, когда мотор оживал? Впрочем, в задаче насчет «десятки» нет ни слова.
 Что же происходило с машиной? Детали системы выпуска тоже ломаются. Внутренний набор глушителя работает в тяжелых условиях. Это и крайне агрессивная среда, и вибрации, и меняющаяся в широком диапазоне температура при прогреве и остывании. Появляются трещины, осложненные коррозией. Нередко какой-нибудь кусок металла отрывается и начинает бряцать внутри, а водитель этого и не замечает. Но не в нашем случае, когда такой «обломок» прижало газами к выходному отверстию и он стал мешать их выходу. Именно поэтому машина теряла ход. На неровной дороге «обломок», встряхнувшись, вновь открывал путь газам, до следующей «оказии»… Подобное возможно во многих моделях глушителей, благо на рынке есть какие угодно. И кто только их не производит – частенько непонятно даже из чего… В одних, по вашим сообщениям, рассыпаются какие-то перегородки, в других отваливаются и всевозможные заглушки. В ответе, удостоенном приза, правильно отмечено, что такие случаи довольно редки – но не в этом ли их «прелесть»! Как-никак, а они в конце концов расширяют наш кругозор по части возможных поломок и их последствий. Кстати, в этот раз немало верных ответов пришло от женщин. Может, они изучили условия задачи более серьезно?
 Поздравляем Ольгу Сикорскую с заслуженной наградой. 
 
 ЗАДАЧА СОРОК ЧЕТВЕРТАЯХИМИК ПОНЕВОЛЕ
 Водитель Г., бухгалтер по профессии, верил в арифметику, пока эту веру не пошатнуло одно событие. Торопясь приготовить электролит, он не стал искать куда-то пропавший ареометр, а решил, что ему по плечу самому вычислить плотность раствора. Выходило просто: если к двум литрам воды (плотность 1 г/смз) долить литр концентрированной серной кислоты (плотность 1,84 г/смз), то получится три литра электролита плотностью 1,28 г/смз. Так и сделал… Но результат опытов сильно разочаровал. Пришлось-таки искать ареометр. Почему?!
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 сентября 2006 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: konop@zr.ru. Тел. (495) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="66993"></div>

Принцип неразрывности

ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jUjuBoM1vMcGMcipnw5wyA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/13139/71716.jpg" class=" imp-image-66991" />
 Высшую оценку в этом номере журнала мы присудили советам опытного автомобилиста Андрея СЛЕПЕНКО из Минеральных Вод Ставропольского края. Один его совет, можно сказать, универсальный, другой наверняка заинтересует многих владельцев «Жигулей».
 Автору лучшего совета редакция вручает премию 5000 рублей, а компания АПИКО-АВТО дарит внутрисалонное панорамное зеркало заднего вида Broadway 270 мм. 
 Доливать трансмиссионное масло в коробку передач и задний мост ряда автомобилей, включая «Жигули», дело довольно хлопотное. В автосервисе применяют специальные приспособления. Между тем самое подходящее для этого найдется практически у каждого – бутылочка из-под жидкого туалетного мыла с нажимным насосом-дозатором. В отмытую и высушенную наливаю масло и аккуратно перекачиваю в коробку.
 Перед заменой нижнего сайлент-блока «Жигулей» руководства по ремонту предлагают предварительно отсоединять наружный шарнир рулевой тяги, чтобы она не мешала выполнению операции. Дело существенно упрощается, если при ремонте левой стороны руль вывернуть вправо – и наоборот. В этом случае изгиб рулевой тяги располагается напротив сайлент-блока, что позволяет воспользоваться съемником, не снимая рулевых наконечников.
 От отдела эксплуатации. Некоторые прогрессивные приемы ремонта, освоенные и профессионалами автосервиса, и автолюбителями, до сих пор в официальных изданиях заводов не находят отражения. Очень жаль.
 
 В. ЖАРИНОВ,Москва
 Заливая в двигатель масло, можно столкнуться с такой неожиданностью: свежее (особенно синтетическое некоторых марок) – очень прозрачное, к тому же бесцветное. Это затрудняет проверку уровня. Разглядеть масло поможет обычный мел. Нанесенный на щуп, он от масла темнеет. 
 
 Н. ЗВЯГИН,Кириши Ленинградской обл.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5xnsIjAinU1tsL7kAPegJw" width="392" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/13139/71717.jpg" class=" imp-image-66992" />
 С «Калиной» не соскучишься! Однажды «пропала» задняя передача. Спрашиваете – куда? Могу ответить. Скорее всего, проводку автомобиля проектировали скупердяи – провода короткие, во многих местах сильно натянуты. На машине один провод блокировки задней передачи оборвался прямо возле разъема, другой натянут как струна. Пришлось разрезать провода и, нарастив, соединить обычными разъемами (см. фото).
 
 Д. ГЛАДКИЙ,Саратов
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/llxCETA1igKYlqv2989LXg" width="412" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/13139/71718.jpg" class=" imp-image-66986" />
 Чтобы снять декоративную пластиковую крышку полуторалитрового двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>, надо повозиться с четырьмя гайками. Дело можно упростить, если воспользоваться резиновыми опорами воздушного фильтра после небольшой доработки (см. рис.). Разрезаю их по плоскостям а и b, сверлом 5 мм просверливаю отверстия глубиной 20 мм под шпильки и делаю заходные фаски. Остается рассверлить отверстия в крышке до диаметра 11,5 мм и заправить в них полученные резиновые втулки. Съем и установка крышки теперь занимают секунды, как на двигателе 1,6 л. 
 
 П. ОСИПОВ,Улан-Удэ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_yreYufXsj52SS_z3KPKog" width="800" height="268" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/13139/71719.jpg" class=" imp-image-66987" />
 Задняя полка на 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> неудобная (сравните хотя бы с 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>). Разрезал ее на две части вдоль (см. рис.) и соединил половины двумя петлями. Теперь, когда требуется, полку можно складывать. 
 
 ПЛАХОТЯ,п.Орловский Ростовской обл.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y5hhzka94O1N0p7rPc81ZA" width="800" height="641" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/13139/71720.jpg" class=" imp-image-66988" />
 Меняя топливный фильтр на 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>, обычно проливают на пол бензин. Предлагаю простенькое приспособление, которое избавит от этой неприятности. Отрезав от ненужной канистры из-под «Тосола» все лишнее (см. рис.), получаем отличный поддон. Заднюю его стенку (оставив необходимый запас) прогреваем феном и сгибаем по профилю сечения балки задней подвески. Перед сменой фильтра я цепляю поддон за балку – слитый бензин собирается в нем. 
 
 В. КРУТИЦКИЙ,С.-Петербург
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6WjWE8rdam7M9C83wZoLHQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/13139/71721.jpg" class=" imp-image-66989" />
 Владельцы «газелей» знают, как сложно порой разъединить сдвоенные задние колеса, «прикипевшие» в результате коррозии. Я это делаю при помощи деревянных клиньев, которые забиваю с двух сторон (см. рис.). Они не портят ни резину, ни диски колес. Внутреннее колесо после этого снять несложно обычными приемами. 
 
 И. СОКОЛОВ,Нижний Новгород
 В моей «девятке» провисла обивка потолка в задней части салона. Давно зная об этой проблеме – в частности, по публикациям журнала «За рулем» – я подготовился заранее. В поисках оптимального решения пришел к тому, что клеем «Момент» в слабых местах с изнанки обивки закрепил хорошие магниты. Держится отлично!
 От отдела эксплуатации. Выбор магнитов широк. Вполне подходят для этой цели, например, кольцеобразные от динамиков старой аудиоаппаратуры.

КАЗНИТЬ НЕЛЬЗЯ ПОМИЛОВАТЬ
 www.ladakalina.ru
 Вот именно тот случай, когда от одного печатного знака смысл меняется радикально. Стоит лишь потерять дефис, как вместо чопорного официального сайта (www.lada-kalina.ru) попадаешь в клуб фанатов новейшей вазовской модели. В отличие от сухого официоза, жизнь здесь бьет ключом. Люди охотно делятся опытом, встречаются и общаются не только виртуально, но и вживую. Особо жаркие дебаты разгораются вокруг тем «брать или не брать» и в разделе «Тесты». Остается лишь порадоваться за тех, кто искренне доволен покупкой «Калины». Ведь по большому счету на форуме главное – не объективная оценка машины, а то, насколько она нравится хозяину.
 
 ГИБРИДНОЕ БУДУЩЕЕ
 www.futurecars.blogspot.com
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g89EZsS5JwAarjuAMj7JxQ" width="556" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/13141/71724.jpg" class=" imp-image-66995" />
 Если в ближайшее время не произойдет каких-либо глобальных открытий, то наиболее вероятный сценарий эволюции автомобиля – гибридный. По крайней мере, об этом говорят тенденции последних лет, которые тщательно отслеживают создатели названной выше англоязычной страницы. Их архивы пока молоды и ведут начало с 2004 года. Зато здесь всегда самые свежие новости – исключительно по гибридной теме.
 
 СЕКРЕТОВ НЕТ
 www.carfax.com
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KUEXXkc4t4zRMHz6fmTTTA" width="556" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/13141/71725.jpg" class=" imp-image-66996" />
 Покупка машины – дело волнующее. Особенно когда автомобиль – подержанный. Если вы покупаете американскую машину, ситуация чуть проще. В США существует несколько способов легальной проверки биографии авто, начиная с количества прежних владельцев и заканчивая всеми сколько-нибудь значимыми авариями. Онлайн-система Carfax позволяет получить полный отчет по интересующему вас образцу – если, конечно, вы знаете VIN-код. Но будьте готовы заплатить за доступ к базе данных от 20 (за единичную проверку) до 25 долларов (за месячный абонемент). Сделать это нетрудно посредством пластиковой карты. Как показывает практика, затраты часто оправдываются с лихвой.
 
 КАК БЕЗ РУК
 www.avto.onego.ru/html/fed.shtml
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WMbqeUWNCP6RJZCULkzYog" width="556" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/13141/71727.jpg" class=" imp-image-66998" />
 Для кого-то машина не роскошь, не средство передвижения, а насущная необходимость. Люди с ограниченными физическими возможностями могут воспользоваться плодами проекта «Организация на территории РФ транспортного обеспечения инвалидов». В его рамках устанавливают ручное управление различных типов на некоторые марки автомобилей, в первую очередь отечественных. Здесь можно найти всевозможные варианты таких систем, а также адреса фирм-установщиков по всей России. Таковых пока насчитывается около трех десятков; желающие приглашаются к сотрудничеству.
 
 МЫ МИРНЫЕ ЛЮДИ...
 www.rkkaww2.armchairgeneral.com/index.htm
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GZmxJTiAjXcgVuICXfv8IQ" width="556" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/13141/71726.jpg" class=" imp-image-66997" />
 Кажущаяся сумятица в начале адреса сайта на самом деле – аббревиатура, раскрывающая карты: Рабоче-Крестьянская Красная армия во Второй мировой войне. Эта шикарная страница, автор которой скромно умалчивает о своей персоне, потрясает объемом ценной информации (почему-то на английском языке). Танки, бронемашины, артиллерия, фотографии хорошего качества… Есть даже хронология событий, перечень ключевых сражений и списки участвовавших в них соединений. Лучше систематизированного военно-технического сайта не видел никогда и нигде. Да что там, такое исследование вполне достойно и бумажной версии. Снимаю перед автором шляпу!

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Виноградов Александр

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3008

Автомобиль Peugeot 3008: новости, обзор, машина Пежо 3008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 3008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 3008: читайте свежие новости об автомобилях модели Пежо 3008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3008: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 3008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jdAkzcgfMaHnGC0iqCrdfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 3008</figcaption></figure> <h3>Гений чистой красоты</h3>Внешне <a href="https://www.zr.ru/content/news/906563-peugeot-3008-tseny-i-komplekta/"></a> действительно кроссовер. Высокий, с относительно небольшими свесами кузова. И по-французски элегантный – эдакий автомобильный постимпрессионизм. А каков интерьер! Рубленая передняя панель, маленький «граненый» руль и 12‑дюймовая виртуальная панель завораживают с первого взгляда. Да и сидеть удобно. Не могу привыкнуть лишь к идее фикс с приборами над рулем: как я его ни регулировал, обод все равно перекрывает шкалы. Если эта черта современных Peugeot вас не напрягает, предостерегу лишь от белой обивки салона: даже в чистоплотной Франции сиденья и двери новой машины уже заляпаны.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l1G3MB7WGwQWNGQ6m2PgMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер красив и богат на фактуру материалов. Машины с механической коробкой (на фото) к нам не повезут – только с автоматом.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OOXMN5FYx6r4QZv59nMSxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная панель приборов очень красива. На нее можно вывести карту навигации.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tmfb3t8poJEPSp-VdF2H8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система Grip Control позволяет выбрать один из пяти режимов движения, которые подразумевают разную отзывчивость мотора на подачу газа и степень пробуксовки колес. Справа пристроился ассистент спуска с горы.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZZAWJR_2GVuNc7dVoYjurw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Навигатор с картами TomTom иногда теряется на сложных перекрестках и неточно указывает расстояние до поворота.</figcaption></figure></td>
 </tr>
</tbody></table>Едет «три тысячи восьмой» превосходно, в какой бы стране ни происходило дело. Честная обратная связь на руле и точные реакции на повороты баранки подначивают искать не самую короткую, а самую интересную дорогу – лишь бы поворотов побольше. И это в обычном режиме настроек! А есть и спортивный, в котором отзывчивее мотор и расторопнее японский автомат <a href="https://www.zr.ru/content/news/906784-zamorskij-lev-v-rossii-poyavit/">Aisin ЕАТ6</a>. Но в спортрежиме усилие на руле зачем-то возрастает до чрезмерного даже в околонулевой зоне, и эта синтетическая связь только мешает. Я выбираю обычный режим, тем паче что возможностей обоих двигателей, которые предложат в России, хватает за глаза.И 1,6‑литровый бензиновый турбомотор, дефорсированный для России с 165 до 150 л.с., и 2,0-литровый дизель о тех же 150 «лошадках» у нас будут сочетаться только с упомянутым автоматом Aisin. не только задорно едет, но и неплохо чувствует себя на ухабистых дорогах. И это стало для меня сюрпризом, ведь плавность хода его собрата Peugeot 5008 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906254-nasledie-simby/">не выдерживает критики</a> (ЗР, № 4, 2016). Конечно, 3008‑й тоже не идеал и не упустит возможности сообщить о мелких косяках дорожников, а перед «лежачими полицейскими» надо сбрасывать скорость, дабы не словить пробой. Но средние и крупные неровности остаются практически незамеченными.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jk9fSeOxWiwd0DnHwOypDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Машины с турбомотором 1.6 THP станут у нас наиболее востребованными – думаю, на них придется не меньше 80% продаж.</figcaption></figure> <h3>Без задних лап</h3>Впрочем, всеми вышеупомянутыми талантами обладают и многие легковушки. А мы ведем речь о кроссовере. И вот тут включается режим «кота Шрёдингера». В Европе вполне сойдет за стопроцентный паркетник, ведь там даже в лесах дороги преимущественно ровные, а все буераки находятся на частных территориях – не доберешься! Я попытался найти удобное место, чтобы вывесить заднее колесо, – не вышло. Зачем в таких условиях <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902748-polnyj-ili-monoprivod-skolko/">полный привод</a>?Вместо подключения задней оси Peugeot предлагает систему выбора дорожных режимов Grip Control, меняющую отзывчивость акселератора и степень допустимой пробуксовки колес в зависимости от выбранного типа дороги. Более-менее сносно она работает только при правильном подборе шин. оснащают покрышками Michelin Primacy 225/55 R18. Для Европы это логичное решение, ведь и конкуренты вроде <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904446-igra-v-adaptatsiyu/">Тигуана</a> или Кашкая в Старом Свете расходятся преимущественно в моноприводном исполнении. У нас – свои особенности.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l3AprS1kleLQq-SEsJdAdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если сравнивать с семиместным Peugeot 5008, второй ряд уже не покажется вольготным, но на удобство посадки жаловаться грех.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PjH-s-Y8bsALlt__Y8psuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Емкость багажника – 520 литров. В подполье есть место для докатки. Фальшпол имеет два уровня и фиксируется в поднятом положении.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Заявленный клиренс внушительный – 220 мм. Но обольщаться не стоит: эти миллиметры – под порогами, где просвет побольше. Аналогичную хитрость провернули и с Peugeot 5008. Так что, беру рулетку и лезу под защиту двигателя, а под ней... лишь 160 мм. Обнадеживает, что на российские машины обещают поставить пружины, которые увеличат просвет на полтора-два десятка миллиметров.Без «теплых» опций российские тоже не останутся. К нам поедут машины в скандинавском исполнении, подразумевающем обогрев сидений, зеркал и зоны покоя дворников. Жаль, у форсунок обогрева нет. «Поливалки» разместили на щетках, а они порою сильно обмерзают.<h3>Новая надежда</h3><a href="https://www.zr.ru/content/news/906563-peugeot-3008-tseny-i-komplekta/">Цены на 3008‑й</a> обещают удержать на уровне нового Тигуана, то есть не менее полутора миллионов (от 1 639 000 руб. — Прим. ред.). Солидный прайс вкупе с «недоприводом» – серьезная угроза для карьеры. Ведь у нас условия не европейские и все успешные конкуренты продаются и с полным приводом. Даже покупая переднеприводную машину, человек подспудно воспринимает ее как кроссовер. Психология…<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/K5EiebPlxioJhrhFB0qnYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешне Peugeot 3008 – кроссовер. Но привод – только на передние колеса. Альтернативой подключению задней оси стала система Grip Control, меняющая отзывчивость акселератора и степень допустимой пробуксовки колес.</figcaption></figure> На мои опасения люди из Peugeot отреагировали спокойно – мол, в России на долю полного привода в сегменте кроссоверов приходится не больше 40% продаж. Странная у них статистика. Я тоже изучил рынок: перевес в пользу моноприводных модификаций заметен лишь в случае с Кашкаем. У остальных успешных игроков ситуация иная. Каждая вторая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905942-match-revansh/">Kuga</a> – полноприводная. В рядах Мазды CX‑5 и Тигуана доля полного привода доходит до 60%, Sportage поднимает планку до 68%, а лидер сегмента RAV4 – до 75%!«Три тысячи восьмому» уготована судьба не самого частого гостя на наших дорогах. Это очень красивый универсал со слегка увеличенным клиренсом. Продажи начинаются, и уже к осени станет понятно, жив «кот Шрёдингера» или нет. <table><tbody><tr><td width="50%"><h4> 1.6</h4></td><td width="50%"><h4> 2.0 BlueHDI</h4></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Длина/ширина/высота/база 4447/1841/1624/2675 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Объем багажника (VDA) 520/1482 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Снаряженная/полная масса</td></tr><tr><td width="50%">1300/1950 кг</td><td width="50%">1500/2050 кг</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Двигатель</td></tr><tr><td width="50%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 110 кВт/150 л.с.  при 6000 об/мин; 240 Н·м  при 1400 об/мин</td><td width="50%">дизельный, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 110 кВт/150 л.с.  при 4000 об/мин; 370 Н∙м  при 2000 об/мин</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="50%">9,9 с</td><td width="50%">10,6 с</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="50%">206 км/ч</td><td width="50%">200 км/ч</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Топливо/запас топлива</td></tr><tr><td width="50%">АИ-95/53 л</td><td width="50%">ДТ/53 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="50%">5,7 л/100 км</td><td width="50%">4,8 л/100 км</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Трансмиссия передний привод; А6 </td></tr></tbody></table><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <h4> ПЯТИКРАТНЫЕ</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QKdVTIuHGN4B7cQa1hu0ZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot уже в пятый раз получает титул лучшего европейского автомобиля года. Впервые это случилось в 1969‑м с Peugeot 504. Автомобиль ждала безумная популярность, причем не только в Европе. В странах Африки и Ближнего Востока до сих колесит множество 504‑х, снискавших славу неубиваемых.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gcMJH6cQbQQxxT8tZk1XuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 1988 году заветного титула удостоился преемник – Peugeot 405. У нас этот автомобиль не прижился (в отличие от следующего – 406‑го), но в Старом Свете и Африке с Ближним Востоком он повторил судьбу предшественника.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xxzpbgRT9uNMYqjat6wxGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В 2002 году лучшим признали хэтчбек Peugeot 307. И это редкий случай, когда европейский автомобиль года стал хитом и в России. Впрочем, преемник Peugeot 308 был еще успешнее.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bkK1iV3X1wdi9nITsMqGhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>А всего три года назад почетный титул завоевал Peugeot 308 второго поколения. Отличный автомобиль, который на нашем рынке пал жертвой обвала рубля.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="759121, 759120, 759122, 759124, 759123, 759125, 759126, 759127, 759128, 759130, 759131, 759129, 759132"></div>

Автомобиль года: тестируем Peugeot 3008

Peugeot 3008

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Легенды не умирают: Нива и ее самые необычные модификации

Садков Георгий

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Меньших Петр

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/17CUYmcTR60bKSSM2P16Yg=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure> Самая свежая версия популярного кроссовера Mazda CX-5 c левым, как и положено, рулем предстала на своей первой презентации, доехав от нового завода во Владивостоке до жаркого Баку.В то время как прежняя СХ-5, от которой нынешняя не взяла почти ни одной кузовной детали, огорчала шумами, преемник практически не позволяет услышать ветер, шины и мотор. Да и сам кузов кажется более солидным, хотя он теперь на 5 мм короче. Мы расскажем в нашем тесте, стала ли любимая модель лучше, не в ущерб ли привычному драйву убаюкивает нас комфорт? Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/05/mazda-cx-5-2017/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Новая Mazda CX-5 — сенсация из Владивостока

Тимкин Юрий

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Prius

Автомобиль Toyota Prius: обзор, новости, машина Тойота Приус — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Prius  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Prius: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Приус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Prius: читайте профессиональные статьи про авто модели Тойота Приус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Toyota Prius: сколько-сколько он стоит?!

Гомянин Максим

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Swift

Автомобиль Suzuki Swift: обзор, новости, машина Сузуки Свифт — комплектации, характеристики, разные поколения Suzuki Swift  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki Swift: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сузуки Свифт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Swift: читайте тематические статьи про автомобили модели Сузуки Свифт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w2PDjJH0C1uPVkyKawktwg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki Swift</figcaption></figure> </h3><h3> Птичку жалко</h3>Одна маленькая, но очень гордая птичка полетела к солнцу. И обожглась. , или «стриж» в переводе, не поставляется к нам с мая 2015 года. Солнечный удар кризиса и скачки валютного курса опалили ему крылья на взлете. А у нишевой машинки яркости и харизмы было хоть отбавляй, пусть она и не делала кассу фирме Suzuki. И вот сейчас российское представительство вновь строит планы по выводу компактного хэтчбека (уже пятого поколения) на наш рынок.Теперь гордая птичка совсем другая. Колесная база Свифта выросла на 20 мм, и это прибавило 10 мм пространства задним пассажирам. Почти ничего, но всё же. Машина похудела на 120 кг, и сейчас снаряженная масса даже самого тяжелого полноприводного Свифта меньше тонны. Это позитивно сказалось на расходе топлива, динамике и управляемости.А как приятен этот «стриж» внешне! Под солнцем в Монте-Карло я задираю одного из местных на Ferrari: алый цвет Свифта круче!<h3>Маловато будет!</h3>В месте, где концентрация миллионеров зашкаливает, остро чувствуется экономия на мелочах. К сожалению, типичная для «японцев». Автоматический стеклоподъемник – только у водителя, интерьерный пластик простоват, а «персонализация» салона вовсе не предусмотрена. Вспомните <a href="https://www.zr.ru/content/news/796011-fiat-predstavil-serezno-obnovlennyj-minikar-500/">Fiat 500</a>, Opel Adam, Peugeot 208 и Mini – для них производители предлагают множество наклеек на кузов, цветных вставочек в интерьер и прочих «рюшечек». Компактному стильному «малышу» всё это нужно как воздух. Для сидений тоже неплохо бы предложить несколько цветовых вариантов обивки. Безусловно, серая ткань практичнее, но в данном случае ее минус именно в цвете.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jk6qouUSgFKeWgVqvzNa6g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление мультимедиасистемой сосредоточено на 7-дюймовом сенсорном дисплее, знакомом по кроссоверам Vitara и SX4. Климат-контроль исключительно однозонный.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jCOUPzLlDSXFvoIQIxxx9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы красивы и информативны. На 4,2‑дюймовый экран выводятся подробные данные о расходе топлива, графики ускорений и торможений.</figcaption></figure>[table
id="94"]А вот на чем экономить не стали, так это на электронике. Появились системы автоторможения, распознавания разметки и пешеходов, активный круиз-контроль. В основе систем – камера и лидар в верхней части лобового стекла и радар за решеткой радиатора.Центральную консоль повернули к водителю на пять градусов, и этот легкий жест задал настроение. Семидюймовый сенсорный экран, на котором сосредоточено управление мультимедиакомплексом, знакόм по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902299-bez-pafosa/">обновленному SX4</a> (ЗР, 2016, № 9). Есть поддержка Apple CarPlay, Android Auto и MirrorLink.Колодцы, в которые утоплены приборы, украсили бы любой спорткар. На цветной экран между ними можно вывести график разгонов и торможений, «картинку» продольных и боковых ускорений и прочую «гоночную телеметрию».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qwKPjQQ8FpB307QRjYkK0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У сидений удачный профиль и развитая боковая поддержка. Регулировки – исключительно механические.</figcaption></figure> <h3>Расправь крылья</h3>Полноприводную версию добыть не удалось. Не беда – такой Swift бывает только с 5-ступенчатой механикой, а наши покупатели стильных компактов больше ценят автоматические коробки. Я сел в переднеприводный Swift с 112‑сильным «турбосердцем» К10 С DICT и 6-ступенчатым автоматом Aisin.На светофорах у «сердца» диагностирую аритмию: вибрации на холостых оборотах ощутимы. И это понятно, цилиндров‑то три. При всем при том машина тихая – шумоизоляционных матов не пожалели.На серпантине турбомоторчик резво разгоняет Swift, превращая его в сгусток драйверских ощущений. Ничего, что у автомата нет спортрежима, – передачи можно переключать вручную, и на серпантине это лучший вариант, чтобы всегда контролировать тягу.Архитектура подвески всё та же (стойки McPherson спереди и торсионная балка сзади), но без перенастройки не обошлось. И если прежний Swift хорошо держал дорогу, то новый вовсе становится продолжением твоих рук и пишет траекторию словно гоночный карт. Но и комфорт – «картинговый». <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bLmjFBf9AS0P3VoHpijr4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник стал вместительнее на четверть: 265 литров «под шторкой». Максимальный объем – 947 литров.</figcaption></figure> Даже на дорогах Французской Ривьеры чувствуешь каждый шовчик асфальта. Пробоев нет, но полное ощущение, что оседлал спорткар. Для наших «направлений» подвеску не мешало бы сделать мягче. А вот идеальные тормоза могут послужить примером для многих производителей – точны и понятны буквально с первого касания педали.А как ведет себя Swift с атмосферным четырехцилиндровым мотором К12С мощностью 90 сил в паре с вариатором Jatco? Недурно! Если, нажав кнопку Sport, чуть пришпорить двигатель, такой Swift почти не будет отставать от турбо-«зажигалки». Причем «стрижа» уже не бьет озноб на холостых оборотах, и топливный аппетит заметно скромнее: 5,6 литра на сотню против десяти. А по части шасси паритет: атмосферная машина отлично держит прямую и глотает повороты, как стриж комаров.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LzRcfHYiJbGutH6N3fsI1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Swift азартно проходит повороты и отлично держит прямую. Характер – как у карта!</figcaption></figure><h3>Чтобы не как у всех</h3>Когда начнутся продажи – вопрос. Потому и цены неизвестны. Ясно лишь, что Свифты повезут к нам из Японии, значит прайс будет зависеть от валютного курса.Можно любить Swift или недолюбливать, но очевидно, что покупать его будут, прежде всего, из желания выделиться. Он не такой, как все, – во всяком случае внешне. И уже один этот факт позволяет говорить о том, что основной целевой аудиторией станут женщины. Я же буду ждать «стрижа» по другой причине: хочется вновь ощутить щекочущее чувство управляемого полета на виражах – и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/799071-audi-a1-sportback-i-mini-cooper-zolotaya-molodezh/">сравнить с Mini</a>. <table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4>МЯГКИЙ ПОДХОД</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qe13ecObyLLYDxx852gvnQ=s800" width="800" height="434" layout="responsive" /></figure> создан на платформе Heartect. На ней же построены дебютировавший в 2015 году Suzuki Baleno и «хэтчбекокроссовер» <a href="https://www.zr.ru/content/news/901998-novyj-suzuki-ignis-osenyu-v-e/">Ignis нового поколения</a>.В силовой структуре кузова Свифта увеличена доля высокопрочных сталей. Из них изго­товлены дверные стойки, поперечины пола и пороги. Это позволило сделать кузов на 10% жестче и сбросить 120 кг снаряженной массы (на облегчение сыграл и топливный бак, объем которого ­уменьшили с 42 до 37 литров).Появилась гибридная версия Smart Hybrid Vehicle, или «мягкий гибрид», как его еще называют японцы. Бензиновый 90‑сильный мотор, вариатор и стартер-генератор мощностью 2,3 кВт, который во время торможения подзаряжает небольшую литий-ионную батарею под сиденьем водителя, а при ускорениях помогает бензиновому двигателю. Бензиновый мотор и стартер-генератор могут совместно работать до 30 секунд. По словам японцев, в городе ­«мягкий гибрид» экономит до 20% топлива. 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <h4> 1.0</h4>
 </td>
 <td width="33%">
 <h4> 1.2</h4>
 </td>
 <td width="33%">
 <h4> 1.2 
 AWD</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Длина / ширина / высота / база
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 3840 / 1735 / 1495 / 2450 мм
 </td>
 <td width="33%">
 3840 / 1735 / 1495 / 2450 мм
 </td>
 <td width="33%">
 3840 / 1735 / 1520 / 2450 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Объем багажника (VDA) 265 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Снаряженная / полная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 945 / 1380 кг
 </td>
 <td width="33%">
 925 / 1365 кг
 </td>
 <td width="33%">
 970 / 1405 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 бензиновый, P3, 12 клапанов, 998 см³; 82 кВт / 112 л.с. при 5500 об/мин; 160 Н·м при 1500–4500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, P4, 16 клапанов,
1242 см³; 66 кВт / 90 л.с. при 6000 об/мин; 120 Н·м при 4400 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, P4, 16 клапанов,
1242 см³; 66 кВт / 90 л.с. при 6000 об/мин; 120 Н·м при 4400 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 190 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 175 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 170 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Топливо / запас топлива
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 37 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 37 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95 / 37 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 5,0 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 4,6 л / 100 км
 </td>
 <td width="33%">
 4,9 л / 100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 передний привод; А6
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; CVT
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div> </div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="750302, 750301, 750303, 750304, 750306, 750305, 750307"></div> </div><div>Фото: Suzuki</div>

Новый Suzuki Swift: когда в Россию?

Suzuki Swift

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик