Свежее

Лучшее

«За рулем»

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BGuulVmfK3Dlup7W3120HA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/16220/114350.jpg" class=" imp-image-84402" />
 
 КТО ПРАВ, КТО ЛЕВОВАТ?
 Если спросить первого попавшегося о том, в каких странах принято левостороннее движение, 90% ответят: в Японии. Немного подумав, многие добавят Англию. Об Индии вспомнят лишь некоторые, хотя там живет народу больше, чем в двух предыдущих странах, вместе взятых. А вообще, на сегодня насчитывается 65 государств с «неправильным» рулем.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eTWUa2IKKsQpuq3-IJd0Rw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Приготовьтесь остановиться! Впереди – изменение направления движения.</figcaption></figure><img src="/d/story/5c/16220/114351.jpg" class=" imp-image-84403" />
 Но кто все-таки прав в данном вопросе? Если смотреть по численности населения, то левый руль предпочитают 66%, если по протяженности дорог, то по правой стороне ездят на 72% их протяженности. В Европе, не считая упрямых англичан и ирландцев, правый руль сохранил позиции лишь на Кипре и на Мальте.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G5n7oX8m6FHFqlF1DCwWmA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Схема изменения направления движения.</figcaption></figure><img src="/d/story/5c/16220/114352.jpg" class=" imp-image-84404" />
 Переходили слева направо не только африканские государства, но и, например, Австрия (перед Второй мировой войной), Дания (причем в 1758 году – только столица, а в 1793-м – и вся страна), Испания (1924), Чехия (1939), Франция (1789), Швеция (1967)… Есть в этом списке и 13 из 50 штатов США. Были такие, кто совершил обратный вояж справа налево: Намибия и Науру. А вот Восточный Тимор ездил по правой стороне с 1928 по 1976 годы, то есть дважды менял ориентацию.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6zuYhWS2jKTkm-ehPTgwDw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Держитесь левой стороны! Таблички, предупреждающие о смене ориентации, отличаются выдумкой и разнообразием.</figcaption></figure><img src="/d/story/5c/16220/114353.jpg" class=" imp-image-84405" />
 
 НЕПРАВИЛЬНЫЕ МАШИНЫ
 А как в странах с левосторонним движением относятся к леворульным машинам? Например, в Новой Зеландии до 1999 года на «серый» импорт и эксплуатацию таких автомобилей смотрели сквозь пальцы. Теперь же разрешается ввезти «неправильную» иномарку, лишь если ей стукнуло более 20 лет. Раритет, одним словом. Ну и турист может приехать на своей «ласточке», но не более чем на три месяца. В Сингапуре исключение сделано лишь для временно въехавших туристов и дипломатов, а также… для эксклюзивных пока водородомобилей.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/M6wlL2ftwJ-XfhhtBNs9Yw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Это – лондонская улица Савой Корт, где от веку ездят только по правой стороне!</figcaption></figure><img src="/d/story/5c/16220/114354.jpg" class=" imp-image-84406" />
 На Тайване сегодня праворульную машину на учет не поставят, но доездить до ее естественной кончины разрешат. А вот в Омане такой автомобиль на улицу не выпустят, пусть он даже принадлежит иностранцу. Вообще же, согласно Венской конвенции 1968 года все запреты подобного рода могут касаться лишь автомобилей с местными номерами. Гости вправе ездить на своих машинах без проблем, сидя за рулем хоть справа, хоть слева.
 Оставим, однако, руль в покое и заглянем автомобилю в «глаза». Ведь неправильные фары доставляют неудобства не только самому водителю, но и ни в чем не повинным встречным. Поэтому в Европе, например, от туриста потребуют принять меры против ослепления: повернуть луч, наклеить непрозрачные шторки и т.п. Но все эти меры признают лишь как временное решение проблемы. Если же речь зайдет о постановке авто на учет, фары просто потребуют заменить.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aKsFhSnhIFs0xl2hk3Po1w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/16220/114355.jpg" class=" imp-image-84407" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y9868VjC5E28pSKvMQ3gKg" width="502" height="377" layout="responsive" /><figcaption>А поутру они проснулись… Стокгольм, 4 сентября 1967 года.</figcaption></figure><img src="/d/story/5c/16220/114356.jpg" class=" imp-image-84408" />
 
 ДЕНЬ Н
 Самый близкий к нашим дням день перехода слева направо – 3 сентября 1967 года – вошел в историю как Dagen H (Hцgertrafik по-шведски правостороннее движение). Конечно, можно было взять пример с англичан, японцев или австралийцев и «не дергаться», но то – островные государства, а левосторонняя Швеция оказалась зажатой между правосторонними Норвегией и Финляндией (последняя дальновидно совершила свой переход еще до появления автомобилей – в 1858 году). Неудобно. Тем более что по какому-то недоразумению руль у значительной части шведских авто и так стоял… слева!
 Демократия не помогла решить вопрос миром: на референдуме 1955 года 82,9% шведов сказали переходу решительное «нет». И все-таки парламент не пошел на поводу у большинства – через 12 лет ЭТО свершилось.
 А теперь задумайтесь: легко ли было осуществить такой переход и во сколько он обошелся казне? Ну, понятно, сменить всю разметку, переставить все дорожные знаки, светофоры, отрегулировать фары. А что прикажете делать с автобусами, у которых руль справа, а двери слева? Высадить шведов 4 сентября прямо на проезжую часть? Заменить парк заранее – тогда как быть до дня Н? Тут-то и понадобились 12 лет (!) подготовки: производители автобусов выпустили 8000 машин с дверями по обе стороны салона, как в вагонах метро!
 И вот он настал – день истины. Точнее, его ночь, потому что переход назначили на 5 утра воскресенья. Понятно, что в это время движение даже сегодня довольно вялое. Но все же шведским частникам запретили ездить с часа ночи до шести утра. А столичным водителям и того круче: с 10 утра субботы до трех дня в воскресенье. Всем же прочим нужно было посмотреть на часы и ровно за 10 минут до часа «ха» остановиться и тихонько переехать слева направо. Забавно, но в первое время аварийность на дорогах… снизилась: все были сильно напуганы и осторожничали.

Экскурс в зазеркалье

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Проект «MORYNE», созданный европейскими исследователями, предполагает установку на городских маршрутных автобусах специальных датчиков, которые будут передавать в соответствующие инстанции информацию о дорожной ситуации.
 В результате, с помощью камер и других всевозможных приспособлений можно будет получить информацию о пробках, температуре, влажности, состоянии дорожного полотна, скорости потока и других факторах, которые влияют на ситуацию в городе. Данные передаются службам контроля дорожного движения, полиции и водителям остальных автобусов.
 
 Однако, наибольший интерес могут представлять видеозаписи, с помощью которых можно будет выявлять нарушителей дорожного движения.
 «Все руководители служб общественного транспорта выражают большую заинтересованность в использовании наших разработок для обеспечения безопасности в автобусах», - говорит координатор проекта Патрик Саймон.

По Европе будут ездить «автобусы-стукачи»

«За рулем» Отдел новостей

Как сообщают корреспонденты «Комсомольской правды», утром 21 мая 2008 в Подмосковье произошло ДТП с участием кортежа Рамзана Кадырова. Колонна автомобилей двигалась в Москву, когда водитель попутно ехавшего ЗИЛа, увидев спереди МАЗ, стоявший на обочине, а сзади - приближающийся кортеж президента, решил уступить последнему дорогу, но не рассчитал расстояние и зацепил МАЗ.
 В результате столкновения, ЗИЛ отбросило на также двигавшийся по направлению к Москве Nissan Murano, тот ударился в Mercedes из президентского кортежа (самого Кадырова в этом «Мерседесе» не было) и ушел в кювет. Таким образом, в ДТП участвовали сразу четыре автомобиля.
 Виновным признан водитель ЗИЛа, который был госпитализирован с переломом бедра.
 По сообщению «Комсомольской правды», в ДТП пострадал ребенок, которого с сотрясением мозга доставили в больницу.

Президент Чечни Рамзан Кадыров со своим кортежем попал в аварию

Россияне не успели привыкнуть к «новому правительству», как их уже огорошили неприятными цифрами. Так, накануне министр транспорта РФ Игорь Левитин сообщил, что траты государства на борьбу с загруженностью дорог составляют около 3% от валового внутреннего продукта. Это в шесть раз больше, чем в странах Европейского Союза. 
 В столице же ситуация еще печальнее. «В настоящее время около 80% протяженности магистральных дорог и транспортных узлов города Москвы, особенно в центральной части, полностью исчерпали пропускную способность. Нехватка сети магистральных улиц в пределах городской черты составляет порядка 350-400 км, что приводит к снижению скорости движения транспортных потоков до 5-10 километров в час. В рабочие дни на дорогах Москвы насчитывается в среднем около 650 пробок, в которых стоят сотни тысяч автомобилей. Такая ситуация неизбежно приводит к росту аварийности», - сообщил Левитин. 
 По словам министра, на реализацию программы развития Московского транспортного узла в настоящий момент изыскано только 30% необходимых средств. Свое мнение о программе высказал на заседании правительства и столичный мэр. Юрий Лужков считает необходимым пересмотреть ее с учетом дополнительного финансирования, чтобы проблема Московского транспортного узла была полностью решена.

Мы тратим на дороги в шесть раз больше, чем в Европе

Вечером 12 мая на 68-ом километре Ленинградского шоссе автобус с 20 пассажирами, следовавший по маршруту Москва - Великий Новгород, въехал в грузовую фуру, стоявшую на обочине. В результате семь человек погибли на месте, остальные были доставлены в больницу с травмами различной степени тяжести.
 В тот же день восемь человек пострадали в результате столкновения маршрутки и грузовика на западе столицы. 
 Утром 13 мая на Рязанском шоссе пассажирская «Газель» столкнулась с грузовым автомобилем. Пострадали пять человек, двое были госпитализированы, остальным была оказана помощь на месте. Надо отметить, что в данном случае машины были убраны с дороги в кратчайшие сроки и больших заторов на трассе не наблюдалось.

Трагедия на Ленинградке: автобус столкнулся с фурой

Используя фирменную навигационную систему, они теперь всегда знают, когда проезжают вблизи мест с криминальной обстановкой. Система использует информацию, поступающую от местных полицейских участков. Их сотрудники присваивают району индекс риска, предупреждая тем самым водителей о возможности кражи, нападения или других правонарушений с участием авто. 
 Это еще один шаг в области совершенствования технологии, обеспечивающей водителю доступ к дополнительной информации во время движения, - отмечает агентство Associated Press. В последнее время многие компании ведут разработки в этой области. К примеру, Microsoft представил недавно web-сервис для анализа и своевременного оповещения водителя о состоянии дорожной ситуации. Также проходят испытания систем, следящих за изменением погодных условий. 
 Пока антикриминальная система действует только на территории Японии, однако в компании Honda надеются, что она заинтересует потенциальных потребителей и за пределами Японских островов. В скором времени Honda планирует представить ее и на других рынках.

Honda борется с преступностью

Исследование, проведенное Американской Автомобильной Ассоциацией (ААА), выявило, что автомобильные аварии с участием 15-17 летних подростков «облегчают» карманы американских налогоплательщиков более чем на 34 миллиона долларов ежегодно. Исследование основывалось на таких данных, как стоимость медицинских расходов, потеря работы, ущерб собственности, снижение качества жизни и других связанных с ДТП факторах. 
 По данным ААА только за 2006 год в США произошло более одного миллиона случаев ДТП с участием тинейджеров. В этих авариях увечья разной степени тяжести в общей сложности получили более 400 000 человек, а для 2.541 человек ДТП закончились летальным исходом. Все эти аварии обошлись казне в сумму чуть менее 35 млн. долларов, что связано в основном с высокой стоимостью медицинских услуг. 
 По показателю «доллар/авария» случаи с летальным исходом обходятся в 76 раз дороже, чем ДТП с травмами, не повлекшими за собой смерть участников. Если выплаты за обычную аварию составляют порядка 50.000 долларов, то случаи с летальным исходом обходятся в среднем уже в сумму 3.8 млн. долларов США.
 Эксперты ААА утверждают, что остановить эту печальную тенденцию можно только путем усовершенствования и ужесточения системы выдачи водительских удостоверений. Система должна обеспечить тинейджерам возможность получения достаточной практики управления автомобилем на учебных площадках и трассах, прежде чем они сядут за руль собственного авто и выйдут на дороги общего пользования. Кстати, по некоторым данным, в тех штатах, где уже применяется данная система, количество аварий с участием подростков снизилось в среднем на 40%.

Молодость и дорога... Романтично?

Базарный день

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aM_ZMKI65kiH0gwDEcEYvw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e2/16098/112303.jpg" class=" imp-image-83489" />
 ОТСТОЙ
 Еще в конце ХХ века власти столицы заговорили, что вот-вот Москва «встанет». Чтобы коллапс не приключился, решено было в срочном порядке понастроить перехватывающих стоянок. Дескать, подъедет народ к такой парковке, оставит на ней своего личного «коня» и пересядет на общественную повозку – так и быстрее, и удобнее, и глядишь, пробок в центре будет поменьше… А в качестве образца избрали город Берлин, где такая система прекрасно действует. Но что немцу хорошо, то русскому – совсем наоборот.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n7prjTteUxYsrIgCvKurGA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Лучше, если бумажные купюры будут новыми или немятыми. Мою помятую десятку автомат-парковщик не принял.</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/16098/112304.jpg" class=" imp-image-83487" />
 Первая «мегаперехватывающая» парковка в Москве находится под площадью Гагарина. Проникнуть туда с первого раза трудновато: мешает развязка третьего кольца. Зато если въезд найдешь, гордость переполняет: тут тебе и «Welcome» (видимо, для автотуристов-иностранцев), и могучий козырек над въездом, и информация о тарифах (правда, исключительно на русском). Глядишь на все это великолепие – и невольно закрадывается мысль: небось, свободных мест уже нет… Тем более что рабочий день в разгаре – 11 утра. Плата за один час – 10 рублей, абонемент на месяц – 4800 рэ (неполный час, кстати, все равно «червонец»). Заезжаем.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O_DYm-oqvarmoSa1qJ8viQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Подземная парковка: тихо, таинственно и безлюдно. И это в Москве, представляете?</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/16098/112305.jpg" class=" imp-image-83488" />
 В автоподземелье царит стиль «милитари»: так выглядят киношные военные базы условного противника, в лабиринтах которых беснуется очередной киномонстр. Только здесь очень тихо, жутко и безлюдно. Изредка проедет кто-то далеко, сверкнет фарами, и опять – тишина. В зале № 4, куда мы попали, свободных мест хоть отбавляй. На огромной территории стояло 14 машин; мы стали пятнадцатыми. Большинство «аппаратов» – чистые, снега с солью не видевшие. В каждом зале есть информационный указатель, в какую сторону идти к метро или остановке наземного общественного транспорта. Фотокорреспондент делает пару кадров, и мы медленно покидаем парковку под громкий голос откуда-то с потолка: «Немедленно прекратите фотосъемку!» Охрана подземной «базы» спохватилась поздно, хотя до самого выезда нас сопровождал невидимый начальственный голос, предупреждая, что снимать тут «низ-я-я-я!». Кстати, за оплаченный час автомат чек не выдал.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HYXUV_JForOCFRuyQ0uvSQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Если вы прорвались через многокилометровую пробку на Волгоградке, на финише вам бонус – перехватывающая парковка.</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/16098/112306.jpg" class=" imp-image-83485" />
 Вторая и последняя пока перехватывающая парковка создана на востоке столицы – у станции метро «Пролетарская». Никаких подземных чудес, все действительно по-пролетарски. Зато на Волгоградском проспекте есть информационное табло, которое подсказывает, где находится столь нужный народу паркинг. Ба, да я знаю это место: ведь аккурат за его забором – штрафстоянка, куда в конце прошлого года эвакуаторы утащили мою машину (ЗР, 2008, № 2)! Цены здесь гораздо демократичнее: с 8 утра до 8 вечера – всего 40 рублей. С 8 вечера до 8 утра – уже по 10 рублей за час. Решительно заруливаем на это поле чудес, густо утыканное транспортом. Честно говоря, внешний вид некоторых автомобилей говорит о том, что они здесь давно. Очень давно. А стало быть, этот «перехватывающий паркинг» ничем не отличается от обычной стоянки. Свободных мест – вполне достаточно. Здесь выдали чек и пожелали счастливого пути.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pMd0B4qz-3lhiQ8iZmVP8g" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Стоянка на «Пролетарской»: желающих встать за 40 рублей в день – хоть отбавляй!</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/16098/112307.jpg" class=" imp-image-83486" />
 Ради интереса попросил питерского коллегу сгонять на их единственную перехватывающую стоянку у метро «Ладожская». Оказалось, ситуация там точь-в-точь, как в Москве. Правда, постоять световой день стоит на целых пять рэ дороже, чем на «Пролетарке» – 45 руб. Жители города на Неве не жалуют эту стоянку, а чаще «перехватываются» на парковках у гипермаркетов, которых настроили немало на окраинах Санкт-Петербурга. Бесплатно!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Py8y0FqJGNMDlNRxBJHbxA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В будние дни все обочины и проезды вблизи конечных станций метро превращаются в бесплатные парковки.</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/16098/112308.jpg" class=" imp-image-83484" />
 БЫСТРЕЕ – ЗАДАРОМ
 Перехватывающая парковка – штука очень нужная, тут никто не спорит. Спорить можно и должно о месте ее расположения! Парковка под памятником Гагарину, практически в центре Москвы – зачем? Если человек «дотянул» до этого места, откуда до Садового кольца уже рукой подать, то зачем тут оставлять машину? Где-нибудь в центре найдет место, чтобы приткнуться. Ситуация с перехватывающей парковкой на «Пролетарке» еще абсурднее. Она находится в голове печально известного пробками Волгоградского проспекта: основные заторы начинаются задолго до подъезда к ней! В результате обе «перехватывающие» парковки работают, как обычные стоянки. Это знают и власти столицы: по словам заместителя главы города по градостроительной политике Константина Королевского, 480-местный паркинг под площадью Гагарина… почти не используется по назначению.
 Но ведь это можно было предвидеть. Вся мировая практика говорит: перехватывающие стоянки целесообразно устраивать на подъездах к городу, у конечных станций метро. Припарковал машину, спустился под землю – и поехал дальше.
 ПРОВЕРЕНО НА СЕБЕ
 Ради истины мы провели эксперимент. В один из рабочих дней утром один из авторов оставил свой автомобиль у метро «Ясенево». Конечная станция одного из диаметров расположена на окраине столицы близ оживленного въезда в город. Каждое утро в сторону центра проезжают на своих автомобилях тысячи жителей московских спальных районов Ясенево, Бутово и Подмосковья. Часть из них «спешивается» (бесплатно, естественно) у станции метро (поэтому все обочины, проезды, дворы с утра до вечера забиты машинами), чтобы отправиться в центр на общественном транспорте. Так вот, один из авторов оставил машину у метро, второй поехал в центр на авто. Время пошло…
 Итог оказался предсказуемым. Чтобы по Профсоюзной улице доехать на автомобиле до перехватывающей парковки на площади Гагарина, в «час пик» потребовался… 1 час 20 минут. На метро до станции «Ленинский проспект» (это рядом) – 18 минут. Оттуда до редакции дорога на автомобиле заняла 40 минут, на метро – 17 (плюс 5 минут пешком). Вывод напрашивается сам собой – не в том месте построили перехватывающую парковку!
 Нельзя сказать, что эта простая и очевидная мысль не приходит в голову чиновникам как городским, так и областным. Летом прошлого года министр транспорта Московской области Петр Кацыв заявил, что «в ближайшие несколько лет вокруг МКАД подмосковные власти планируют построить около 20 перехватывающих парковок». Чиновник при этом подчеркнул, что детальную программу строительства парковок планируется завершить в 2008 году. Ждем, ждем…
 Что касается Москвы, то недавно глава города, выступая по телевидению, обнадежил всех заявлением, что «Москва будет строить крупные перехватывающие парковки»! Пока таких проектов всего семь, но неизвестно, когда они воплотятся в жизнь. Инвесторы не горят желанием благоустраивать стоянки, не подкрепив их парой гипермаркетов. Вопрос еще и в том, насколько успешно скоординируют свои действия власти городские и областные в борьбе с пробками?
 Каждому крупному городу сегодня необходимы транспортно-пересадочные узлы. В Москве первый такой строится неподалеку от метро «Планерная». Всего же подобных объектов должно быть (по самым скромным подсчетам!) никак не меньше ста! А строится всего один... Вот почему жилые дворы у конечных станций московского метро больше похожи на неприступные крепости: «местные» пытаются не пускать «пришлых» к себе на постой. Значит, операция «перехват» продолжается!
 Перехватывающие парковки нужны, только открыли их… не в тех местах!
 КСТАТИ О ПАРКОВКАХ
 Департамент транспорта и связи Москвы объясняет, как отличить официальную парковку от нелегальной. Официальная городская парковка имеет четкую белую разметку на асфальте, ее границы обозначены знаками, где указано время работы и название компании, которая ее эксплуатирует. У официального парковщика на груди должен быть жетон с номером, удостоверение с фотографией, которое он обязан предъявить по первому требованию. На желтой жилетке служивого должна быть указана стоимость парковки в данном месте.

Перехватили…

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ClluUC2oUAQxPuaaC6003g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/15617/104908.jpg" class=" imp-image-80542" />
 Некорректное поведение водителей по отношению к «безлошадным» участникам движения в Арзамасе (Нижегородская обл.) заставляет последних идти на крайние меры. Когда простые знаки не убеждают, приходится прибегать к более весомым, то бишь огнестрельным аргументам.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PBs0QEG7xvSA9-GaLlbv3Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/15617/104909.jpg" class=" imp-image-80543" />
 Поостеречься стоит водителям и в Вологодской области. Кто знает, чего ждать от пешехода то ли со шваброй, то ли с вилами? Впрочем, есть и более «мирная» версия: ремонтируют дорогу на ходу, поэтому участников движения призывают не удивляться качеству ремонта.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CTDiylDQsWZBe_wRTTVr-Q" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/15617/104910.jpg" class=" imp-image-80540" />
 Чувство юмора свойственно не только российским дорожникам. Оказывается, в латвийских лесах гномы так и лезут под колеса, рискуя быть раздавленными. Чтобы спасти местную фауну и призвать водителей не удивляться маленьким человечкам, власти поставили соответствующий знак. Интересно, а куда делась Белоснежка?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wo-wGq7eYfTa6SnYWI262g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/15617/104911.jpg" class=" imp-image-80541" />
 Альтернативный способ перехода проезжей части практикуют в Новом Уренгое, о чем свидетельствует необычный знак. Желтый фон, видимо, призывает к особой осторожности -и тех, кто за рулем, и тех, кто вот-вот упадет…..
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dtBfx0X-uEbb4mjvbS-ROQ" width="800" height="640" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/15617/104912.jpg" class=" imp-image-80538" />
 В Подмосковье близ железнодорожной станции Бекасово на водителей наводят ужас привидения. Кладбищенская ограда не оставляет сомнений в их происхождении.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AFSn7EkxV2Jpf1WamBavqA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/01/15617/104913.jpg" class=" imp-image-80539" />
 В Киргизии тоже встречаются «сказочные персонажи». Видимо, в неравной борьбе с «зеленым змием» власти вынуждены были перейти к оборонительной тактике, о чем честно предупреждают водителей.

Берегись пешехода!

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Милешкин Кирилл

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3BN69TLnNNtMevnjWQ1O1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Vision E – созданный в единственном экземпляре концепт. Но едет он для такого статуса очень неплохо.</figcaption></figure> 

Повод: близкое
знакомство с концептом Skoda Vision E.

Место действия: Прага,
Чехия.

Впечатления: возможность
поездить на уникальном концепткаре бесценна. Мне она уже однажды выпадала, и
тогда, полтора года назад, это тоже была Skoda – будущий Kodiaq <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900613-skoda-visions-pervyj-test-dr/">под предсерийным псевдонимом VisionS</a>. 

<table width="100%"><tbody><tr><td width="100%" colspan="3"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KxBFSXb1q2S8VBX31WPnbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Левый дисплей выполняет роль комбинации приборов, правый развлекает пассажира, на средний (единственный из троицы сенсорный) возложено управление почти всеми настройками и наворотами.</figcaption></figure>
 </td></tr><tr><td width="33%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B8PsfZC69AmeD2yqoub31w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Потолочный блок концептуален на 100%: питание к нему без физических проводов не подвести.</figcaption></figure>
 </td><td width="33%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X6_wX53auEMYJXx1WnGL7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Смартфоны в каждой двери, видимо, ждут нас в недалеком будущем.</figcaption></figure>
 </td><td width="33%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YeZFW4ao-yDQ7uK1-PkXbw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На консоли между передними креслами – оригинальный блок управления климатом и горячие клавиши доступа к основным разделам меню. Оформление – под чешский хрусталь.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table>

Представлять, как изменится прототип на пути к конвейеру, задача та еще, но сейчас мне это сделать проще. Главным образом, потому, что товарный Vision E будет передвигаться точно так же, как и выставочный – на электротяге. В основе автомобиля лежит новая всефольксвагеновская платформа MEB, созданная специально для электромобилей. Значит, никакого ДВС в конструкции не предусматривалось изначально. К 2025 году у Шкоды будет пять электрических моделей, и первой из них в 2020-м станет Vision E. Я вспоминаю последние концепты марки и понимаю, что в серию купе-кроссовер пойдет с минимальными изменениями во внешности. Прототип MissionL без заметных доработок превратился в Rapid, VisionC – в Superb, VisionS – в Kodiaq.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U8nM1fDmD6TD-4cW92088g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На мелькание трех огромных дисплеев на приборной панели с непривычки смотришь больше, чем на дорогу. Огромное панорамное стекло дарит ощущение неба над головой большее, чем в кабриолете: сказывается отсутствие массивной рамки.</figcaption></figure>

Удивительно, но Vision Е гораздо больше напоминает уже готовый автомобиль, нежели прошлогодний VisionS (это не опечатка: только у самой свежей машины последняя буква имени пишется отдельно). У того практически не работала подвеска, рулевое управление без усилителя имело передаточное отношение 1:1, а весь кузов дышал ручной работой. У «ешки» вполне рабочая ходовая часть, легкий руль с усилителем, нормально открывающиеся и закрывающиеся двери (все – с электроприводом), а интерьер можно принять за серийный по качеству отделки. Хотя, конечно, все органы управления, кроме баранки и педалей, тут недействующие, а на дисплеях прокручиваются ролики в заданной последовательности. Но оценить хайтечный уют будущего можно и так. Нас ждет царство экранов, отказ от физических клавиш, а пассажиры, сидя в полуметре друг от друга, станут общаться не лично, а через свои гаджеты.<div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ibwqp8zHe2NGf5SoexOVMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После нажатия на сенсорную клавишу в основании каждое сиденье поворачивается в сторону порога, облегчая вход и выход.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UE0-otUPbWZf8cs1kYq76w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник по-шкодовски огромный и не по-чешски роскошно отделанный. Обратите внимание на оригинально оформленные боковые ниши для аптечки и знака аварийной остановки с инструментом.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div>В концепцию автомобиля XXI века отлично вписалась «фишка»
Шкоды со стилизацией стеклянных и пластиковых элементов под чешский хрусталь.
Его мотивы есть буквально повсюду и придают салону оригинальность. Без них
интерьер был бы совсем бездушным. Другие интересные решения – отделка шелком на
дверных панелях (реверанс в сторону главного рынка – Китая) и дорогая ткань на
сиденьях. Последняя скоро может вытеснить приевшуюся кожу.

В салоне просторно, а вход-выход облегчают поворотные
кресла. Они, в отличие от распашных дверей без центральной стойки, думаю, могут
оказаться на товарных машинах. Чем не еще одно решение философии Simply Clever?<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7JSHeA-SVdtoUEoMbqci9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мировую премьеру Vision E справил в Шанхае минувшей весной. К европейскому дебюту во Франкфурте машине поменяли передний бампер и колесные диски. Чехи заверили, что будут и другие изменения: нам дали поездить на еще не окончательном варианте.</figcaption></figure> </td>
 <td width="50%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c_vxH12uTOGMQijrX9uoGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Концепт – не повод забывать о философии Simply Clever. Фирменный скребок присутствует и на Vision E.</figcaption></figure> </td>
 </tr>
</tbody></table>О цене и других деталях серийной версии чехи пока не
говорят. Слишком рано и, очевидно, что не все еще проработано окончательно. Но
я верю в более низкую по сравнению с конкурентами стоимость и поэтому даже
завидую китайцам, которые получат возможность купить Vision Е первыми.

Оценка: Skoda
верно оценила рыночные тренды: растущую моду на купе-кроссоверы и будущий взлет
электромобилей. За чутье чешским маркетологам можно ставить пять с плюсом.
Vision E, на мой вкус, простоват снаружи, но зато с лихвой компенсирует это
потрясающим интерьером. Жаль, если все решения разобьются о прозу реального
производства.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rVZojby-wlutTXV83GeXXQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Светодиодные росчерки буквально опоясывают кузов купе-кроссовера.</figcaption></figure> 

Перспективы: всеобщее
помешательство на электромобилях, вероятно, уже не сойдет на нет. А раз так, то
Skoda Vision Е ждет успех. Ведь я уверен, что и товарный вариант сохранит все
преимущества нынешних Шкод над конкурентами: просторный салон, большой багажник
и гуманную цену.

Подробности: ЗР,
2017, № 10<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="789325, 789323, 789324, 789326, 789327, 789328, 789329, 789331, 789330, 789333, 789332"></div>Фото: Skoda

Тестируем электрический концепт Skoda Vision E

На мелькание трех огромных дисплеев на приборной панели с непривычки смотришь больше, чем на дорогу. Огромное панорамное стекло дарит ощущение неба над головой большее, чем в кабриолете: сказывается отсутствие массивной рамки.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ежов Андрей

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f28Rg-TRXBzvcrTugX3zGw=s800" width="800" height="466" layout="responsive" /></figure> Lada Vesta продается в Германии с февраля этого года, но автоклуб ADAC
обратил внимание на российскую новинку только летом. На самом деле это большая
честь: ADAC не так часто проводит полноценные автомобильные тесты, в его
картотеке нет многих европейских популярных моделей, например Шкоды Рапид, с
которой хотя бы условно можно было сравнить нашу Весту. В сущности, у Весты на
германском рынке нет прямых конкурентов, а именно бюджетных седанов В-класса. Так, Dacia Logan здесь продается только с кузовом универсал: топ-версия Stepway с бензиновым
мотором и МКП стоит 12 200 евро. За Весту в комплектации Luxus с
1,6-литровым мотором (106 л.с.)
и 5-ступенчатой механикой немецкие дилеры Лады просят 13 740 евро – и это
одна из главных претензий экспертов ADAC, машина стоит слишком дорого!

Продавцы, однако, упирают на низкие эксплуатационные
расходы, и это правда: эксперты ADAC насчитали Весте по данной позиции всего
1,3 штрафных балла (в тестах ADAC чем ниже оценка, тем она лучше).

Совокупная оценка Весты по итогам тест-драйва составила 3,4
балла. Это совсем неплохо, учитывая, что, например, протестированный автоклубом хэтчбек Dacia Sandero Stepway (в России эта модель продается под маркой Renault) заработал 3,6 балла, но при этом
расходы на эксплуатацию у него еще ниже, чем у Весты, – 0,8 балла.

Подробный протокол испытаний на немецком языке можно посмотреть
<a href="https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT5609_Lada_Vesta_1.6_16V_Luxus/Lada_Vesta_1.6_16V_Luxus.pdf">здесь</a>, мы лишь отметим ключевые моменты, на которые обратили внимание наши
германские коллеги. Они, в частности, похвалили Весту за современный дизайн, мощную
печку, обогрев лобового стекла, большой дорожный просвет и просторный салон. В
багажнике они намеряли 455 л
реального объема – очень хороший результат. Эргономика места водителя немцам
тоже в целом понравилась, однако они обратили внимание на грубый пластик в
отделке, большие и неравномерные зазоры, экономию на дверных уплотнителях.

Во время езды Vesta порадовала экспертов ADAC хорошей для своего класса
плавностью хода и стабильностью на прямой, но при прохождении поворотов
огорчила  «пустым» рулем, который к тому же совершенно не желает самостоятельно
возвращаться в нулевое положение.

Эффективность тормозов была оценена как посредственная:
тормозной путь со 100 км/ч
составил 39,9 м.
Уровень оснащения системами безопасности (ESP, четыре эйрбэга) эксперты назвали несовременным. Не
понравился им и вялый, шумный мотор Весты. На немецком рынке он отвечает
экологическим стандартам Евро-6. Сертифицированный уровень выбросов СО2
составляет 138 г/км (он используется для расчета транспортного налога), но тест
ADAC зафиксировал 193 г/км, расход топлива при этом составил 7 л/100 км.

В целом можно сказать, что Vesta благополучно
прошла испытания ADAC, никаких явно провальных моментов эксперты не обнаружили,
так что, возможно, их вердикт даже поможет продажам Весты в Германии. Тем, кто
понимает по-немецки, предлагаем посмотреть короткое резюмирующее видео:<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/rdssjGRPLyk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> 

<ul><li>По итогам первого полугодия 2017-го Lada Vesta вошла в
<a href="https://www.zr.ru/content/news/907539-lada-vesta-na-evropejskom-rynk/">Топ-100</a> самых продаваемых новых автомобилей в Европе.</li><li>«За рулем» недавно протестировал новую <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907549-daj-gazu/">битопливную модификацию</a> Лады Весты.</li><li>Осенью в продажу должна поступить Lada Vesta с долгожданным
кузовом <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907378-lada-vesta-sw-cross/">универсал</a>.</li></ul>

Фото, видео: ADAC

Немцы оценили Ладу Весту выше Renault Sandero

Тимкин Юрий

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/v_bKPBCjZu9Rta5ZSmr5AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>До сотни 2,5-литровая версия разгоняется за 9 секунд. Конкуренты сопоставимой мощности не столь расторопны.</figcaption></figure> Для российского подразделения Мазды кроссовер СХ-5 является бестселлером – по продажам он опережает остальные модели японской марки в разы. Так что во время работы над преемником модели японцы не рисковали. Перед создателями стояла задача довести до совершенства уже имеющийся автомобиль, а не сотворить что-то принципиально новое. В этом легко убедиться, глядя на экстерьер – обводы кузова и габариты почти не изменились. Дизайн тоже узнаваемый – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907127-dyavol-v-melochakh/">CX-5</a> ни с кем из одноклассников не перепутаешь. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vEX1POJVIZYqSJ6QEnk_XQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При взгляде на этот шрифт и форму стрелок приходят ассоциации с «инструментарием» BMW.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9Uuft-imSJrdMx0vSt6j2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экран мультимедиа не шибко велик — от новой машины ждешь большего.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KeKoXU_sqauERaf3GMipbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проекция приборов на лобовое стекло – опция.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fxLHKCg4YZ-wkK2cXKyXoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество отделки салона и его эргономика заслуживают превосходных эпитетов.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="49%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-AvYiRdMAAmRJqejVLIceA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вопреки ожиданиям, круиз-контроль здесь не адаптивный.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%" colspan="2"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ItLydYdnfx-YCmQ0Gf_u3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Информационно-развлекательная система управляется шайбой – как в Ауди и Мерседесах.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>А вот в салоне изменений куда больше. Он совершил качественный скачок вперед! Уровень отделки — как у кроссоверов премиум-класса: дорогие материалы, тщательная подгонка деталей. Плюс тотальная забота о мелочах. Так, дверные кармашки и бардачок в Мазде обтянуты мягким материалом – положенные туда вещи не будут греметь на неровностях. По оснащению тоже прогресс. В арсенале CХ-5 появились такие «фишки», как проекция приборов на лобовое стекло (качество и информативность картинки не хуже, чем в немецких премиум-кроссоверах), функция мониторинга слепых зон и даже система удержания в полосе движения, которую никто из японских одноклассников не предлагает. Отдельно отмечу аудиосистему с акустикой Bose, радующую звучанием концертного качества. Всем бы так! <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jePKobL4dJOXBoZ5qqZz-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прежде спортрежим автомата включался селектором, теперь – перекидной клавишей.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/R1QK405Etu7FwbfeSYsHew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Первое поколение CX-5 испытывало дефицит в медиаразъемах. О новом такого не скажешь.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rWNAdDTh_jnDkNRmhY12Rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все внутренние поверхности обтянуты мягким материалом, что исключает бряцание.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Как и прежде, <a href="https://www.zr.ru/content/news/907064-mazda-obyavila-rublevye-tseny-n/">СХ-5 представлен в России</a> с двумя бензиновыми двигателями: 2.0 (150 л.с.) и 2.5 (194 л.с.). Двухлитровые машины могут быть как с передним приводом, так и с полным, с механической коробкой передач либо с автоматической. Версия с «большим» мотором идет исключительно с автоматом и трансмиссией 4х4. У нас на тесте – именно такой вариант. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mYr1_HaYmFpsYFPPHCpL3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресла не удивили каким-то сверхудобством. Поворчу на подголовники, которые немногим мягче бетонной стены.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-EOwPuWNcFFSRpbMpSn5YQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд недостаточно просторный — рослым людям там тесно.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b2VjpWPZj9avT2CTk28gnQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В недрах подлокотника нашлось место для кнопок обогрева сидений и пары USB-портов для подзарядки гаджетов.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Тандем двигатель—коробка передач, как и прежде, вызывает исключительно положительные эмоции. Обладающий удивительно высокой степенью сжатия (13:1) атмосферник остро реагирует на открытие дросселя: чуть что, сразу бросается в бой. Шестиступенчатый автомат настроен на ту же волну. Когда надо, скидывает одним махом сразу три передачи, когда нет – держит малые обороты и экономит топливо. За неделю поездки ни разу не пришлось пожалеть об отсутствии подрулевых лепестков. Да что там, даже спортивным режимом коробки не пользовался – стандартной настройки хватает за глаза! <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_XXF-J9Y8-9wKYwbYEkhPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Радиаторная решетка украшена рисунком, состоящим из сотен маленьких турбинок.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/G00CpR81hf-uwSVoeWJNkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Противотуманки размером с пятирублевую монету – одна из самых необычных особенностей экстерьера.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JJcUQkOEeA0DaNV0IjLW-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника по меркам сегмента средненький – 442 литра. Пожурить машину можно и за внушительную погрузочную высоту.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> В чем Mazda преобразилась, так это в плавности хода. Прежнее поколение CX-5 справедливо поругивали за жесткость – на неровностях трясло неимоверно! Сейчас этот повод для критики исчез. На него даже намека нет! Дорожные изъяны подвеска поглощает без остатка – катишь, словно по ковровой дорожке. О том, что под колесами разбитый асфальт, напоминают только микроудары на руле. Причем, управляемость.не принесена в жертву плавности хода. Как непринужденно Mazda ввинчивается в разномастные повороты, насколько крепко она держится за траекторию, сколь точен и отзывчив ее руль! Бестия! Разве что информативность тормозов подкачала – пришлось приноравливаться. Впрочем, эту особенность можно списать на то, что машина не обкатана – когда ее забирали из пресс-парка, на одометре было 50 км.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fg_tjdBXsmjmaUlbxJ5Tag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У CX-5 нет возможности блокировки муфты, но это не мешает ей уверенно утюжить бездорожье.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/73Vb0wttRO-3o7g-ke1hew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Жесткость кузова неплохая: при диагональном вывешивании все двери открываются-закрываются без проблем.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>По средней руки бездорожью CX-5 тоже едет недурно. В активе Мазды 200 мм дорожного просвета, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904901-rejting-polnoprivodnykh-transmi/">трансмиссия 4х4 с муфтой в приводе задних колес</a> и возможность отключения системы стабилизации. Для уверенного передвижения по раскисшему полю этого вполне хватает. По ступицы в грязи гонял минут десять, а муфта так и не перегрелась. Прекрасный результат!Да и вообще машина удалась. К бойкой управляемости предшественницы добавился высокий ездовой комфорт и куча продвинутого оборудования. Если учесть, что цена СХ-5 не выше, чем у одноклассников, можно предположить, что она и впредь будет входить в число бестселлеров российского рынка. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fjuo9EYgXBKcWBXGWNFVkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Контуры кузова остались прежними – СХ-5 узнается с полувзгляда.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="649">
 <h4>Mazda CX-5</h4>
 Длина×ширина×высота×база 4550/1840/1675/2700
 ммСнаряженная
 масса 1617 кг
 Двигатель бензиновый,
 Р4/16,  2488 см³, 143 кВт/194 л.с.  при 6000 об/мин,  257 Н·м при 4000 об/мин 
 Время разгона
 0–100 км/ч 9,0 с
 Максимальная
 скорость 195
 км/ч
 Топливо/запас
 топлива АИ-95/58 л
 Средний расход
 топлива 7,2 л/100 км
 Трансмиссия полный
 привод, А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="784027, 784026, 784028, 784029, 784030, 784045, 784032, 784033, 784034, 784035, 784036, 784037, 784038, 784039, 784040, 784041, 784042, 784044, 784043"></div>

Mazda CX-5 — тест-драйв по российским дорогам

Кульнев Александр

До сотни 2,5-литровая версия разгоняется за 9 секунд. Конкуренты сопоставимой мощности не столь расторопны.

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC60

Автомобиль Volvo XC60: обзор, новости, машина Вольво ХС60 — характеристики, комплектации, разные поколения Volvo XC60  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo XC60: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Вольво ХС60 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XC60: читайте тематические статьи про автомобили модели Вольво ХС60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Volvo XC60 — первый тест-драйв

Отличить анфас новый XC60 от большого XC90 сложно. Даю две подсказки. У «шестидесятки» решетка – с одинарными планками, а Т‑образные секции ходовых огней вытянуты к центру.

Виноградов Александр

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Peugeot 408: обзор, новости, машина Пежо 408 — разные поколения, комплектации, характеристики Peugeot 408  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 408: читайте интересные новости об авто модели Пежо 408 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 408: читайте свежие статьи об авто модели Пежо 408 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BeIpfP2q17863QT9nHnnww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 408 с 6-ступенчатым автоматом стал куда приятнее: можно ехать!</figcaption></figure> До обновления Peugeot 408 о выражении «французский шарм» знал понаслышке. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907016-peugeot-308-chto-novogo-prines/?utm_source=model_top_stories">Peugeot 308</a> приехал к нам в обличье типичного представителя стран автомобильного третьего мира: к минивэно­подобному передку от 308‑го пристроен большой отдельный багажник – силуэт получился странноватый, напоминающий карася. Не добавляли автомобилю привлекательности и огромные раскосые фары. Возможно, именно внешность отпугивала наших покупателей. Ведь в остальном 408‑й - весьма достойная машина. Ну, если не принимать еще во внимание древний и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906537-istoriya-bolezni/">ломучий автомат АТ8</a>. Французы всё это прекрасно понимают, потому главные изменения коснулись именно экстерьера и коробок передач.<h2>Тяга к прекрасному</h2>Дизайнеры, словно пластические хирурги, нарисовали седану новое «лицо» в свежем корпоративном стиле. Забыты заезжающие на капот фары, передний бампер перестал глуповато улыбаться. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/684173-peugeot-408-style-ikonka-stilya/">Peugeot 408</a> стал строже, как и подобает довольно крупному седану. Гамма цветов кузова под стать – никакого буйства красок, весь колор словно подобран под унылое лето этого года.Интерьер почти не изменился, если не считать «подпиленного» обода руля и металлических вставок в местах хвата. Интересно, каково будет держаться за них зимой? Ведь обогрев руля не предусмотрен.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WCNVoW1v93JkucEQyfY1qA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер почти не поменялся, иные лишь руль и мультимедиасистема.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a_axMGVAHnuxVsHs92e0hQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Белые приборы с радиальной «нечетной» оцифровкой требуют привыкания.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Bn_rDmqduVUXW1CL44kMHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухзонный климат-контроль не изменился. Вращающиеся шайбы несолидно люфтят.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hZ6dELmNjfQpsHddef4ltQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В арсенале есть камера заднего вида. А также поддержка MirrorLink и Apple CarPlay.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Честно говоря, салон 408‑го мне всегда нравился. И не только тем, что я смотрю на панель приборов через руль, а не поверх него, как во многих нынешних Peugeot. Элегантная передняя панель с тремя центральными иллюминаторами дефлекторов приятна глазу. <div>Центральную консоль теперь можно украсить мультимедиасистемой с 7-дюймовым экраном. Быстродействие у нее так себе, зато можно подключить смартфон и компенсировать отсутствие штатной навигации.В остальном «пыжик» остался верен себе: сидящие на просторном заднем ряду могут закинуть ногу на ногу, а багажник почти ­бездонный.<h2>Ступени успеха</h2> Одна из причин, заставлявших народ шарахаться от 408‑го, – древний 4-ступенчатый автомат АТ8. Мало того что вся тяга беспощадно размазывалась по флегматичным переключениям и растянутым передачам, так еще и с надежностью беда. Отныне с обоими двигателями – 115‑сильным атмосферным и 150‑сильным турбомотором – агрегатируется 6-ступенчатая коробка Aisin AT6.Нельзя сказать, что с новым автоматом 115‑сильный седан чарует динамикой, но поехал он явно бодрее. Не говоря уже про удобство управления тягой – обгоны даются легче.Машина со 150-сильным турбомотором слегка разочаровала: не шибко она шустрее! Лишь после 100 км/ч разница становится заметной: турбоседан продолжает уверенный разгон, в то время как атмосферник заметно сдает.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uY2PrnVHc3J_7b7L3-47ag=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Атмосферный мотор теперь только один – мощностью 115 л.с.; 120‑сильный двигатель совместной с BMW разработки исчез из гаммы.</figcaption></figure> Менее мощный Peugeot 408 можно купить и с 5-ступенчатой механической коробкой. А еще в моторной гамме оставили 114‑сильный дизель в сочетании с 6-ступенчатой механикой, в то время как 120‑сильный бензиновый мотор отправили на покой. Шасси не трогали, ведь с ним у 408‑го <a href="https://www.zr.ru/content/articles/548932-kia_cerato_opel_astra_peugeot_408_skoda_octavia_kvartet_bestsellerov/">проблем не было</a>. Подвеска отлично подходит для дальних выездов, причем качество дороги – будь то автобан или покрытое шрамами ямочного ремонта шоссе – не играет решающей роли. Комфортность движения подпитывается отличной шумоизоляцией, которая может спасовать разве что перед ревущим двигателем. Но это если не вынимать педаль газа из пола, а если ехать «в полдыры», то и мотор не докучает.Что до управляемости, то реакции 408‑го на руль степенны и неторопливы, но при этом точны. Усилитель честно наполняет руль тяжестью по мере роста скорости, машина уверенно стоит на дуге. Без особых эмоций, зато надежно и предсказуемо.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RmlZQlgioTUUvuwdQsEReQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья с мягкой набивкой не имеют надежной боковой поддержки, но в дальней дороге удобны.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q01wrkElYc2v4KM-tl7ncQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Просторный задний ряд – мечта таксиста. У пассажиров – свои дефлекторы вентиляции.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Неверно понятый</h2>На мой взгляд, предыдущий Peugeot 408 – одна из самых недооцененных машин нашего рынка. Теперь посвежевшая внешность и путёвый автомат должны поправить дело, но прорыва я не жду. <a href="https://www.zr.ru/cars/peugeot/-/peugeot-408/tech-specs/408-fl/">Ценник</a> ничуть не привлекательнее, чем у соперников: почти миллион за базовую машину. Есть у меня подозрение, что Skoda Octavia сохранит десятикратное превосходство в объемах продаж. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eJL64oIO2gont5b2CwIL2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 408 отлично подходит для глубинки. Не балует спортивной управляемостью, зато уверенно переваривает разбитые дороги.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <h4>Peugeot 408 1.6 </h4>
 </td>
 <td width="33%">
 <h4>Peugeot 408 1.6 THP</h4>
 </td>
 <td width="33%">
 <h4>Peugeot 408 1.6 HDI</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Длина/ширина/высота/база 4703/1801/1535/2717 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Объем багажника (VDA) 560
 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Снаряженная/полная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 1365/1766 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1419/1820 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1410/1810 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 бензиновый, P4,  16 клапанов,  1587 см³;  85 кВт/115 л.с.  при 6050 об/мин; 150 Н·м  при 4000 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов,  1598 см³;  110 кВт/150 л.с. при 6000 об/мин; 240 Н·м  при 1400 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 дизельный, Р4,  16 клапанов,  1560 см³;  84 кВт/114 л.с.  при 3600 об/мин; 254 Н·м  при 1750 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 12,5 с
 </td>
 <td width="33%">
 9,6 с
 </td>
 <td width="33%">
 11,4 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 188 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 207 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 187 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Топливо/запас топлива
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 АИ-95/60 л
 </td>
 <td width="33%">
 АИ-95/60 л
 </td>
 <td width="33%">
 ДТ/60 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 6,6 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 8,2 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 4,8 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 передний привод; А6
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; А6
 </td>
 <td width="33%">
 передний привод; М6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="779132, 779131, 779133, 779137, 779135, 779134, 779136, 779138, 779130"></div> </div><div> </div><div> </div></div>

Обновленный Peugeot 408 — тест-драйв ЗР

Peugeot 408 с 6-ступенчатым автоматом стал куда приятнее: можно ехать!

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик