Свежее

Лучшее

За ответ на 41-ю задачу премию 6000 руб. получит Ольга СИКОРСКАЯ из Кирова Калужской области.
 На вопрос, на чем работает двигатель, отвечают легко: на бензине, газе, солярке. Но это верно лишь отчасти. Для того чтобы сжечь килограмм бензина, надо еще подключить к процессу 15 килограммов воздуха или около 11,5 мз! Скорость потока в воздуховоде порой ураганная. Не меньше она и в выпускной системе: какая масса воздуха и топлива вошла в двигатель, такая же его покинет в форме отработавших газов – этот поток неразрывен. Вот отчего конструкции труб и глушителей, резонаторов и нейтрализаторов уделяется повышенное внимание. Не просто это – увязать конфликтующие требования: минимум шума и минимум сопротивления. О том, как трудно это сделать, вспоминаешь всякий раз, когда рядом «прохватит» очередной хулиган с «прямоточным глушителем»!
 Большинство читателей сразу поняли: задача 41 – именно о системе выпуска (не зря была упомянута печная труба!). И очень многие на это «купились», поспешив прислать очевидный, на первый взгляд, ответ. Напомним важную деталь из условия задачи: когда мотор потерял мощность, водитель съехал на обочину – и тут машина вдруг ожила! Впоследствии это повторялось: то едет, то не едет – но только на хорошем покрытии. На плохом тянет хорошо. Все написавшие про «оплавленный катализатор», забившийся нагаром глушитель, засоренный воздушный или топливный фильтр, должны прикинуть, как их решения «стыкуются» с условиями. Неважно стыкуются! В таких случаях мотор ни с того ни с сего сам по себе не оживет!
 Любопытно, как некоторые пытались объяснить нормальное поведение машины на проселке. Мол, при медленной езде нехватка мощности незаметна. Увы, вялость мотора при выезде из каждой ямы вполне ощутима. А в поисках причины водитель наверняка все проверит и «погазует» от души даже на проселке. Кстати, интересные ответы, касающиеся тонкостей работы системы впрыска, тоже споткнулись на неровности проселка: почему здесь хорошо работают датчики и другие узлы, «скисавшие» на гладком шоссе?
 Получили мы и ряд просто забавных ответов. Некоторые почему-то зациклились на слабых местах вазовской «десятки» и упорно решали задачу применительно к ней. По одной из версий виновата в происходящем… щель между кузовом и капотом – она-де влияет на поступление воздуха в двигатель. Интересно, где щель была раньше, куда пропадала, когда мотор оживал? Впрочем, в задаче насчет «десятки» нет ни слова.
 Что же происходило с машиной? Детали системы выпуска тоже ломаются. Внутренний набор глушителя работает в тяжелых условиях. Это и крайне агрессивная среда, и вибрации, и меняющаяся в широком диапазоне температура при прогреве и остывании. Появляются трещины, осложненные коррозией. Нередко какой-нибудь кусок металла отрывается и начинает бряцать внутри, а водитель этого и не замечает. Но не в нашем случае, когда такой «обломок» прижало газами к выходному отверстию и он стал мешать их выходу. Именно поэтому машина теряла ход. На неровной дороге «обломок», встряхнувшись, вновь открывал путь газам, до следующей «оказии»… Подобное возможно во многих моделях глушителей, благо на рынке есть какие угодно. И кто только их не производит – частенько непонятно даже из чего… В одних, по вашим сообщениям, рассыпаются какие-то перегородки, в других отваливаются и всевозможные заглушки. В ответе, удостоенном приза, правильно отмечено, что такие случаи довольно редки – но не в этом ли их «прелесть»! Как-никак, а они в конце концов расширяют наш кругозор по части возможных поломок и их последствий. Кстати, в этот раз немало верных ответов пришло от женщин. Может, они изучили условия задачи более серьезно?
 Поздравляем Ольгу Сикорскую с заслуженной наградой. 
 
 ЗАДАЧА СОРОК ЧЕТВЕРТАЯХИМИК ПОНЕВОЛЕ
 Водитель Г., бухгалтер по профессии, верил в арифметику, пока эту веру не пошатнуло одно событие. Торопясь приготовить электролит, он не стал искать куда-то пропавший ареометр, а решил, что ему по плечу самому вычислить плотность раствора. Выходило просто: если к двум литрам воды (плотность 1 г/смз) долить литр концентрированной серной кислоты (плотность 1,84 г/смз), то получится три литра электролита плотностью 1,28 г/смз. Так и сделал… Но результат опытов сильно разочаровал. Пришлось-таки искать ареометр. Почему?!
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 сентября 2006 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: konop@zr.ru. Тел. (495) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="66993"></div>

Принцип неразрывности

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

В июльском номере ЗР мы уже объявили, что собираемся в беспрецедентный пробег Москва – Магадан на серийных вседорожниках российской сборки. Когда верстался этот номер, подготовка шла полным ходом. Теперь пора рассказать об автомобилях, участниках и маршруте экспедиции «Дороги России-2006».
 
 АВТОМОБИЛИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MQ4Gg7LFaF-RPf3pj5wwxA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/13137/71704.jpg" class=" imp-image-66977" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SfIDnrwoUbLpqNXjJhx7cg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/13137/71706.jpg" class=" imp-image-66979" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bj7tXlKhbnEGQU1r7zDjYQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/13137/71707.jpg" class=" imp-image-66980" />
 Самая представительная часть нашей сборной автомобильной команды – от концерна «Дженерал моторс». Мы выбрали «американцев» отнюдь не из-за пиетета по отношению к крупнейшему мировому производителю – просто «Джи-Эм» давно (и успешно) наладил сборку машин в России, причем в нескольких городах. Три вседорожника, которые войдут в «сборную ЗР», сошли с конвейера в Калининграде, на заводе «Автотор». « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Шевроле Тахо</a>» и «Шевроле-Трейлблейзер» несут российский VIN уже больше двух лет. А вот « 
 <a href="/auto/Hummer/H3/">Хаммер Н3</a>» для нас – пока новинка; сборка его на «Автоторе» началась только нынешней весной. Однако он уже успел стать культовым во многих странах мира благодаря своей внешности, которая никого не оставит равнодушным, а также способностям настоящего «проходимца»; надеемся, его оценят и в России.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NV4YMHgfYVXHQtzm1AT7Og" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/13137/71705.jpg" class=" imp-image-66978" />
 Замыкает четверку «американцев» чистокровный российский автомобиль, хотя и украшенный крестом «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» – это «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>», собранная на СП «Джи-Эм – АВТОВАЗ» в Тольятти. За неполных три года работы здесь реализовали 153 633 машины (в том числе 12 471 – на экспорт); для «нашемарок» это рекорд! Мы надеялись, что для пробега получим давно обещанную модификацию FAM1 – с импортным 1,8-литровым двигателем, кондиционером, АBS, подушками и иными приметами «красивой жизни», но – увы! Оказывается, небольшая партия была собрана лишь для того, чтобы дилеры могли ознакомиться с машиной и оценить перспективы спроса. Видимо, перспективы оказались туманными, так что в пробег отправится рядовая « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a6o9AfPUI56bbmwL9iqrFw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/13137/71708.jpg" class=" imp-image-66981" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5IkXc9oe9hZ2bARiDnSElg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/13137/71709.jpg" class=" imp-image-66982" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7AdMz1oxSCAP6KUCuAdMFA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/13137/71710.jpg" class=" imp-image-66975" />
 «Богато» представлена в экспедиции и компания «Северсталь-Авто». На Колыму поедет «русский кореец» «Саньён-Рекстон», а компанию ему составит самый продвинутый из традиционно российских вседорожников, который вообще-то положено именовать на иностранный лад: 
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">UAZ Patriot</a>.
 Еще два полноприводных автомобиля хотя и носят разные марки, тоже собраны на одном и том же предприятии – калининградском «Автоторе». Один известен в России уже давно – это «КИА-Спортидж». В самом начале своей «российской биографии» он участвовал в экспедиции ЗР «Евразия-2000». Неприхотливый и надежный вседорожник до сих пор пользуется спросом, поэтому выпуск его в Калининграде будет продолжаться еще год. А вот «Чери-Тигго» на берегах Балтики начали собирать только в июне нынешнего года. Этот полноприводник, созданный в Китае, впервые поедет так далеко по российским дорогам и бездорожью. Впрочем, для всех российских машин 10 000 километров по разным регионам страны, а самое главное – недостроенная еще трасса «Колыма» – станут серьезнейшим испытанием. Но ведь именно для того, чтобы оценить их надежность, мы и собираемся в многодневный пробег – от Москвы к берегам Ногайской бухты!
 
 ЭКИПАЖИ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/48rSRKgEpbZDz1IDpVJVdg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/51/13137/71711.jpg" class=" imp-image-66976" />
 Как всегда, в экспедицию «Дороги России-2006» отправится команда испытателей «За рулем». За плечами у них – десятки тысяч километров российских (и не только) дорог, сложнейшие пробеги, которые проводил в последние годы журнал: «Евразия-2000» (Оренбург – Усинск), «Евразийский путь-2003» (Москва – Владивосток) и другие. После окончания экспедиции составят честный и непредвзятый отчет об автомобилях, о том, насколько они готовы для работы в российских условиях.
 В команду войдут и наши надежные партнеры по проведению этой уникальной экспедиции. Это в первую очередь сотрудники Росавтодора Минтранса РФ; без участия дорожников пробег мог и не состояться. Специалисты заранее проработали сложнейший маршрут (речь идет в первую очередь о недостроенном участке трассы «Колыма»), продумали несколько альтернативных вариантов, завезли топливо в те места, где еще не построены автозаправки – да мало ли забот. А теперь – в путь!
 
 МАРШРУТ
 Уже известно, что старт экспедиции состоится в 10 утра 1 августа на Красной площади столицы у «нулевого километра». Даст старт министр транспорта России Игорь Левитин. Далее примерный план продвижения колонны выглядит так: Самара (3 августа), Уфа (4.08), Челябинск (5.08), Тюмень (6.08), Омск (7.08), Новосибирск (9.08), Красноярск (11.08), Иркутск (13.08), Чита (16.08), Якутск (19.08). Во всех этих городах пройдут пресс-конференции и встречи с читателями, где члены экспедиции поделятся впечатлениями о пройденном пути, о том, как вели себя автомобили. Финиш (по плану) в Магадане 22 августа. Хотя, конечно, реальная дорога может внести коррективы, ведь по иным участкам никогда не проезжало колесо автомобиля! И все же нет никакого сомнения, что в конце августа экспедиция ЗР «Дороги России-2006» финиширует на берегу Охотского моря, первой замкнув трассу Москва – Магадан.

Восьмерка на старте

Традиционные ответы главного редактора в прямом эфире на ежемесячные вопросы читателей теперь также проходят через «зарулевский почтамт». 
 В одной из предыдущих конференций обсуждался вопрос об автопарке ГАИ. Ее сотрудники жалуются на «недофинансирование», но начальство-то катается на «мерседесах» (недавно я видел милицейский « 
 <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Порше Кайен</a>на»!). По нашему курортному городку раскатывают экскурсионные автобусы некой фирмы РИНГ тоже со спецномерами, а на трассах мы часто встречаем фуры с теми же «синяками». Есть ли нормы, определяющие, какие машины могут использовать наши госструктуры? Не каждый же день они за бандюками гоняются! 
 
 АНДРЕЙ, ЕССЕНТУКСКАЯ
 Понимаю и частично разделяю ваши эмоции. В России, увы, нет открытых документов, определяющих, какие автомобили могут использовать госструктуры. Существует ли такая практика в мире? Есть неписаные законы, по которым, скажем, американский политик не позволит себе показаться на людях на иномарке. Скорее всего, ваш вопрос лежит в сфере этики госслужащих. Дело ведь не только в регламентирующих документах, а в уважении к народу, интересам которого эти госслужащие обязаны служить. А какое может вызывать доверие «слуга народа», попирающий все правила дорожного движения на роскошной иномарке с госномерами? Я не призываю чиновников пересаживаться на «Оку», но моральные ограничения должны быть – с этим я полностью согласен.
 На дороге должен быть порядок – ответственны за это ГАИ, водители и пешеходы. Но прочитайте любой материал о ГАИ – только самое плохое! Ничего не делают, берут взятки, занимаются другими нехорошими делами, а мы, водители, такие «белые-пушистые», без вины виноватые. А кто же ездит по встречной полосе, обгоняет по обочине и пугает другими причудами? Особенно опасны водители более мощных, чем российские, автомобилей. Может быть, журналу стоит провести акцию в поддержку тех, кто соблюдает ПДД в любое время дня и ночи и на любой территории? 
 
 КОНСТАНТИН, ДОЛГОПРУДНЫЙ
 Во многом вы правы, но разница между водителями и сотрудниками ГАИ все-таки должна быть. Да, мы живем в одной стране и обязаны соблюдать единые для всех правила дорожного движения, но с сотрудников ГАИ особый спрос. Государство поручило им заботу о нашей безопасности на дорогах, и за это они получают зарплату. Если автомобилисты ведут себя недопустимо, сотрудники ГИБДД должны строго пресекать нарушения согласно букве закона. Что касается вашего предложения об акции солидарности водителей, соблюдающих правила, оно, без сомнения, актуально. Два года назад мы проводили подобную акцию под названием «День вежливости за рулем». Видимо, стоит в какой-то форме вернуться к ней.
 Мировые автопроизводители готовы собирать свои автомобили в РФ, при этом комплектующие практически полностью идут из-за рубежа. Почему же о таких автомобилях говорят «Собраны в России»? Доля российского труда здесь вряд ли больше 10%. 
 
 ЕВГЕНИЙ, СЫЗРАНЬ
 На самом деле, «российская доля» в стоимости таких автомобилей, насколько я знаю, начинается от 30%. Но в любом случае они действительно собраны в РФ, пусть и из импортных комплектующих! В конце концов, компоненты для автомобиля «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», выпущенного в Детройте, тоже поступают со всего мира. И при этом он – американский.
 Если «За рулем» издается с апреля 1928 года, то почему вышло всего 899 номеров? По моим подсчетам, должно быть гораздо больше. 
 
 ВЛАДИСЛАВ
 В издании «За рулем» (как, впрочем, и многих других того времени) был перерыв, связанный с военными годами. Так что ошибки в нумерации нет: наш июньский номер – девятисотый, юбилейный.
 Сейчас вовсю обсуждают вопрос об увеличении штрафов. Я думаю, это необходимо сделать: надо же как-то бороться с беспределом на дорогах. Но не кажется ли вам, что при существующей системе оплаты штрафов и нашем российском менталитете все сведется к большей сумме «вознаграждения» инспектора? 
 
 МАКСИМ, КРАСНОЗНАМЕНСК
 Согласен, что только механическим увеличением размера штрафов с «беспределом на дорогах» не справиться. В таком случае действительно все сведется к тому, что недобросовестные гаишники будут брать большие взятки. Борьба с этим злом требует комплексного решения, возможного только при коренной реформе ГАИ, о чем журнал пишет постоянно.
 В начале марта телепрограмма НТВ представила концепт «Руссо-Балт». Что это за автомобиль? Вы о нем напишете? 
 КИРИЛЛ
 «Руссо-Балт» – известная в начале ХХ века российская марка, которую сегодня с помощью этого проекта пытаются возродить. Среди участников проекта – дизайнеры из нескольких бывших республик СССР, которые работают ныне в дизайн-центрах крупных западных компаний. В основе представленного концептуального купе – компоненты шасси «Мерседес-Бенц 
 <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a> 65 AMG».
 Считаю, что товары под торговой маркой «За рулем» должны вернуться в экспертизы. Не обязательно описание их потребительских качеств, но в состав сводной таблицы проверяемых технических характеристик они должны быть включены. Ведь против цифр не попрешь. Кроме того, если бы мы, ваши читатели, не доверяли вашим экспертизам, считая ЗР «лицом заинтересованным», то, думаю, у вас не было бы более чем полумиллионного тиража. 
 
 АЛЕКСАНДР
 Спасибо за доверие. Давая право тому или иному предприятию использовать наш бренд, мы, разумеется, тщательно проверяем его продукцию, хоть и не в рамках экспертиз журнала. В то же время, если бы изделие под маркой «За рулем» победило в экспертизе, нашлись бы читатели (рад, что вы не из их числа!), которые сразу обвинили нас в необъективности и предвзятости.

Диалог в первую среду

Почему утонула в снегу «Шнива»? Что хочет молодежь? Так чьи же дороги хуже? Эти и другие вопросы обсуждает июльский почтамт ЗР. 
 
 КТО И ПОЧЕМУ УТОНУЛ?
 
 ОФИЦИАЛЬНЫЙ ОТВЕТ ЗАО «ДЖИ-ЭМ – АВТОВАЗ» НА ПУБЛИКАЦИЮ ЗР 
 В статье «Утонувшие в снегах» упоминается о трех проблемах качества автомобиля « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>». Предполагаемые причины дефектов и мероприятия по их устранению следующие.
 1. Течь масла из редуктора заднего моста через сальник. Возможные причины:
 Некачественный сальник. В настоящее время ведется работа с АВТОВАЗом по новому сальнику, в качестве наиболее вероятного рассматривается сальник для «Шевроле-Нивы» с двигателем FAM-1.
 Избыток консистентной смазки, которую АВТОВАЗ применяет для смазывания сальников. Операция выполняется пока вручную – возможна передозировка смазки, которая при нагревании разжижается. В мае 2006 года на производстве будут смонтированы специальные дозаторы для смазывания сальников перед их установкой.
 При езде по глубокому снегу забился сапун редуктора заднего моста, в результате масло выдавило через сальник. Мы ведем работы с АВТОВАЗом по применению конструкции сапуна 21236 в редукторе переднего моста, и следующим этапом планируется аналогичное решение и в заднем мосту.
 2. Затруднено переключение передач, не выключается пятая передача. Подобная проблема у нас была в ноябре 2005 года – как оказалось, в МСП АВТОВАЗ при сборке коробки был увеличен зазор между штоками III–IV и V – задней передач. В результате рычаг выбора передач при приложении чрезмерной нагрузки проскакивал между штоками и обратно возвращался только под значительным усилием, да и то не всегда. 
 Для решения этой проблемы в МСП ввели визуализацию правильности сборки штоков и установки верных зазоров при изготовлении коробки передач. Возможно, этот дефект и проявился на вашей машине (она произведена в конце 2005 года – ред.).
 3. Натиры на шланге системы охлаждения декоративным экраном двигателя. Обычный зазор между экраном и шлангом от расширительного бачка – более 10 мм. Добавлю, что в декабре 2005 года была проведена оптимизация трасс систем охлаждения двигателя и улавливания паров бензина, направленная на исключение контактов с декоративным экраном двигателя. 
 С уважением,
 КОНСТАНТИН ДЕНИСОВ, инженер по качеству ЗАО «Джи-Эм–АВТОВАЗ».
 Господа, поздравляю! В России появился первый китайский автомобильный журнал на русском языке – «За рулем»!!!
 
 ВОЛГОГРАДЕЦ
 Не считаю журнал «китайским»! Просто этот тест – очередное доказательство того, что Россия умеет хорошо делать только оружие. Долго ждал серийного выпуска «Патриота», но, после того как увидел и пощупал, стало в очередной раз жалко патриотов российского автомобилестроения!
 
 СТАРШИНА
 He понимаю, чего все взъелись на авторов? Bce таратайки были подобраны по цене, что в oбщeм-тo правильно для российских условий. A то, что «китаец» победил, так россиянам надо улучшать свои TA3ы (пoкa еще не поздно), a не орать o «заказухе» до посинения. 
 
 ОТЗЫВ-001
 Да что за бред, как 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> сел? У меня у самого «
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">Патриот</a>» – я на нем в такую кашу езжу, что ни один «китаец» не выдержит. Не статья, а не знаю что… 
 
 СРЕГА
 Любые зазоры в панелях являются устранимым износом. А вот «Мышкина норка» (по-другому салон «китайца» назвать не могу) – это на всю жизнь. Хочу заметить, что для любителей помесить грязь эта статья не нужна. Они – сами себе «тест- драйв». А вот человека, который не знает, что такое «покатушки», она введет в заблуждение! А это – неправильно! Это обман! Обманутым он пойдет и купит машину, занявшую первое место в тесте! 
 
 ОТ ЗЛОБНОГО
 У «китайца» рама и силовые детали выштампованы из тонкого металла, очень много сварки (то есть ни о какой ковке или литье речи нет), карданы тонюсенькие, раздатка висит низко, колеса маленькие (а большие – хрен поставишь). Короче говоря, автомобиль, конечно, полноприводный, но однозначно НЕ внедорожный. А «Шниву» зря обидели! Нормальный автомобиль, но он другого класса! Сравнение некорректно! Не читайте советских газет… 
 
 МАЛЕНЬКИЙ МУК
 Определенно заказная статья! Как «Руль» почитаешь, так русские машины просто рассыпаются по дороге! Однако люди ездят и не ремонтируются каждые два часа! 
 
 ИГОРЬ
 После того как увидел и пощупал,стало в очередной раз жалко патриотов российскогоавтомобиле-строения.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pP-nkNvkKtPsVjNkuFmgMg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/12976/70657.jpg" class=" imp-image-66253" />
 Дорогой наш журнал «За рулем»! Мы, северодвинцы, только что вернувшиеся из сказочного путешествия в Париж, хотим сказать тебе огромное спасибо. Участвуя в акции «Исполнение желаний», мы и представить не могли, что наши мечты станут реальностью. Завод «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» произвел на нас незабываемое впечатление – мы благодарим за помощь в осуществлении нашей мечты. Спасибо за чудо! Спасибо за праздник! Пусть и ваши мечты сбываются! 
 
 АНДРЕЙ ГРИБАНОВ, МАРИНА ЖУКОВА, СЕВЕРОДВИНСК
 Автомолодежные заботы
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oigpmnzqGlBcK1NjpDAUhA" width="640" height="470" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/12976/70658.jpg" class=" imp-image-66252" />
 Пишет вам ученик 6-го класса 306-й школы Санкт-Петербурга Демидовский Петр, постоянный читатель вашего журнала. Мне очень хотелось иметь свою машину. В Новгородской области (деревня Пятница) мы с папой нашли подходящий экземпляр ЗАЗ-965 и полностью восстановили. Машина теперь зарегистрирована на мое имя! В графе «особые отметки» так и написано: владелец 1994 года рождения!!! А после того, как прочитал у вас про ГАЗ-67 и «Виллис», вновь загорелся. По объявлению мы с папой нашли приличный «газик» и вновь занялись восстановлением. В машине почти все родное – двигатель, щиток приборов, 6-вольтовое электрооборудование. Тент мы изготовили сами. С уважением, 
 
 ПЕТР ДЕМИДОВСКИЙ
 Обращаюсь к вам с просьбой. Молодежь, у которой мало денег, часто ездит на старых «шестерках» или «девятках» и хочет узнать о них побольше. Ваш журнал – самый дешевый и интересный, но, к сожалению, у всех нас достаток ниже среднего, и нам неинтересно читать про дорогие иномарки. Пожалуйста, сделайте раздел про такие авто – буквально странички две – и журнал, я думаю, обретет еще большую популярность среди начинающих, да и не только. 
 
 АРТУР КУТИКОВ, ЧЕЛЯБИНСК
 Вычитал в вашем журнале, что у правительства есть задумки по поводу нового налога, касающегося карбюраторных автомобилей. Вроде бы этот налог должен быть довольно большим, чтобы владельцам этих авто было невыгодно их содержать, чтобы они покупали новые, соответствующие Евро II. Но ведь если у человека старый автомобиль, значит, как правило, он просто не может купить новый! Средств нет! Получается, что этот налог – очередная обдираловка.
 
 АЛЕКСАНДР ГРИШЕЧКИН, ПЕНЗА
 
 ДАЕШЬ ХУДШУЮ ДОРОГУ!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CaamaDuiQrTEXu8US8TJXA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/12976/70659.jpg" class=" imp-image-66251" />
 В ЗР, 2005, № 5 наш читатель из Малоярославца М.М. Макаров предлагал учредить конкурс 
 «За самые худшие дороги». Что ж, акция явно нашла читательскую поддержку…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oXXwvYfppg98BkIO5JQ6fQ" width="640" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b0/12976/70660.jpg" class=" imp-image-66255" />
 Захотелось поделиться наболевшим – посылаю вам фото, свидетельствующее о состоянии дорог в Смоленске. Помочь не прошу: хотя бы посочувствуйте... Понимаю, что ситуация, к сожалению, стандартная для всей России. 
 
 ОЛЕГ ГРИНКОВ, СМОЛЕНСК
 Направление Екатеринбург– Пермь можно назвать трассой лишь условно. Даже пара часов движения просто выматывает, превращая езду в непрерывное «уворачивание» от ям и кочек. А ежегодный «ямочный» ремонт только ухудшает обстановку. Причиной данного происшествия как раз и стало такое «уворачивание»… 
 ДЕНИС МИРОНОВ, ЕКАТЕРИНБУРГ

Вы нам писали

БАЛЬЗАКОВСКИЙ ВОЗРАСТ
 www.oldtimer-service.ru
 Что скрывается за термином «старинный автомобиль» и чем он отличается от просто старого? Об этом не понаслышке знают в реставрационной мастерской «Олдтаймер-Сервис». Даже если у вас пока нет своего коллекционного экземпляра, почитать о технологии восстановления машин по всем правилам весьма занимательно. Тем более что результат, как говорится, налицо – здесь же представлена галерея выполненных работ, после которой не «заболеть» автостариной, кажется, невозможно. 
 
 ВАШ РАЗМЕРЧИК
 www.jeep.avtograd.ru/tires
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/83aQMsUI_pwbwKfMko2a7g" width="445" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12981/70684.jpg" class=" imp-image-66280" />
 Главное – чтобы костюмчик сидел! В отношении автомобиля эта крылатая фраза тоже справедлива. Признайтесь, готовы ли вы с ходу сказать, какой размерности шины подходят на ваш автомобиль? А знаете, насколько будет «врать» спидометр, поменяй вы их на большие или меньшие? Или как изменится клиренс? Если есть сомнения, воспользуйтесь шинным калькулятором – и вам не придется услышать, с каким звуком покрышка цепляет за подкрылок… 
 
 НАДДУЕМ ВСЕ
 www.typhoon.sitecity.ru/ 
 ltext_0812105835.phtml
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Qdr9_78fk1P6FLJI43cWg" width="576" height="461" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12981/70685.jpg" class=" imp-image-66278" />
 Слово «турбонаддув» поклонники тюнинга произносят с придыханием. На этой странице вы не найдете инструкций по установке турбины на «Жигули», зато узнаете, как недорого поднять давление наддува, что дают облегченные маховик и валы, как правильно трогаться с места, если хотите ускориться максимально эффективно. Ну а если владеете английским и хотите разобраться в проблеме досконально, то скачайте по ссылке культовую в среде «наддувателей» книгу Maxi-mum boost. Только терпения наберитесь – «весит» она 25 Мб. 
 
 МОРОЗИЛЬНАЯ КАМЕРА
 www.freezer.ru/faq.shtml
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_VzGgafR6dexuGlMYt5gOw" width="445" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12981/70686.jpg" class=" imp-image-66277" />
 Одно из самых востребованных с точки зрения комфорта устройств – кондиционер. Хорошо, если автомобиль у вас новый и гарантийный. А если покупаете подержанный? Летом продавец будет уверять, что достаточно лишь заправить систему, и она заработает. Зимой и говорить ничего не станет – за окном и так холодно, а в мороз и исправный кондиционер не включается. Проверить систему в любое время года и узнать об основных неисправностях и тонкостях обслуживания кондиционера можно на этой странице. Прохлаждайтесь на здоровье!
 
 НА ВСЯКИЙ СТРАХОВОЙ СЛУЧАЙ
 www.greycardinal.ru/problems/sroki.htm
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BaTdGY7afS994Gpqw0yqmQ" width="445" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/12981/70687.jpg" class=" imp-image-66279" />
 Это тот редкий случай, когда я искренне не желаю читателям воспользоваться вышеприведенной ссылкой. И тем не менее упомяну о ней – на всякий пожарный. Каждый из нас рискует попасть в аварию. К счастью, многие застрахованы добровольно и все – принудительно. Как показывает опыт, страховка спасает не всегда. Иногда компании всеми правдами и неправдами пытаются выплатить меньшую сумму, чем требуется для ремонта, тянут с выплатами либо даже отказываются признавать случай страховым. Знание нюансов поможет честным страхователям добиться справедливости, причем действуя в соответствии с законодательством.

Web-страница

Да, многих подвела кажущаяся простота сороковой задачи! В том, что большинство будет искать причины стуков в неисправностях карданного вала, мы не сомневались – менять злосчастные крестовины для иных, что семечки лузгать. Но условия задачи, если читать внимательно, говорят о другом: карданные шарниры скорей всего ни при чем. Вот ключевое – что-то должно лязгать в такт с оборотами колес, то есть связано с колесами, можно сказать, напрямую!
 Карданный вал приводит колеса через редуктор и вращается быстрей их в 3,9 раза. Положим, крестовины сильно изношены. У каждой четыре положения, и в каждом между частями вала при медленном вращении выбираются люфты. Это – четыре удара за один оборот. А помножив на 3,9, получим уже 15,6 удара на оборот ведущих колес! Из этого следует, что считать этот шум «в такт вращению колес» было бы странно. Кроме того, карданный вал – вещь тяжелая, причем на пятой передаче вращается даже быстрей коленчатого. Разбитые крестовины нарушают соосность частей – и на большой скорости будет неприятная вибрация.
 В двух письмах выдвигается такая версия. В условии задачи не сказано, что автомобиль движется прямо – значит, возможно появление стуков на повороте? Здесь внешнее колесо крутится быстрей внутреннего – так почему бы ему не догнать карданный вал?
 Только если правое колесо догнало карданный вал, то левое… крутится в обратную сторону! 
 Некоторые занялись поиском других неисправностей, но опять-таки в карданной передаче! Например, отвернулись болты, стягивающие фланцы. Согласитесь, эти стуки привязать к колесам трудно. То же касается недостаточной затяжки гайки хвостовика. 
 Есть «мастера», способные сменить колесо и, не затянув болты, поехать. Кто-то решил, что это наш герой. Но вряд ли кто полезет с ключами под машину, не проверив, что попроще.
 Верных ответов совсем не много, и все же нашлись среди читателей те, кто разобрался в «механике»: искать источник стуков они стали в низкооборотной части трансмиссии – от большой шестерни до колес. Так и пришли к дифференциалу. Победитель этого тура напомнил, что ось сателлитов, разбив посадочные отверстия в коробке (см. рис.), начинает свободно перемещаться от упора до упора – ограничивает его внутренняя поверхность большой шестерни. Что получится, если машина очень медленно катится на нейтрали? Вот ось сателлитов прошла нижнее положение, потом поднимается… и, повернувшись на 180°, вновь падает. Мы слышим удар. Еще через 180° картина повторяется. Два четких удара на каждый оборот коробки дифференциала, то есть колес.
 Если увеличить скорость, центробежная сила начнет удерживать ось в одном из крайних положений – наступит тишина. А при включенной передаче детали, как пишет победитель, «натянуты», между ними немалое трение – оно не позволяет оси падать.
 Победитель конкурса сочувствует автовладельцу – ремонта редуктора не миновать. А мы поздравляем Юрия Лещева с заслуженной наградой! 
 
 ЗАДАЧА СОРОК ТРЕТЬЯ
 
 НЕТ ХУДА БЕЗ ДОБРА
 Мы гнали заказчикам впрысковые «четверки». Я за рулем белой, Юрка – красной. После очередного обгона приятель едва удержался на дороге – дул сильный порывистый ветер. Остановились, поменялись рулями. Пришел мой черед мучиться: не хочет красная держать курс! Но нет худа без добра: когда прокололи колесо и ставили запаску, Юрку «осенило» (говорит, где-то об этом слышал или читал). Тут же сверили теорию с реальностью, и… красная машина поехала не хуже белой.
 Что скажете, любители-«жигулисты»?!
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 августа 2006 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (495) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="66288, 66289"></div>

Тише едешь – больше слышишь

Даже в Германии, чьи сыны, пожалуй, пуще других стремятся к идеалу, не все автобаны достаточно широки, не везде городские дороги надлежащим образом отремонтированы и водители в больших городах не всегда вежливы.
 Однако есть там места, где последние достижения в организации дорожного движения вкупе с немецкой педантичностью создают что-то близкое к идеалу. Примером может служить небольшой городок Ройтлинген (110 000 жителей) в 30 километрах юго-восточнее Штутгарта. Именно там предпочитают доживать свой век после ухода на пенсию работники находящегося рядом концерна «Даймлер-Крайслер». Ветеранов можно понять – тихий город, замечательная природа, чистейший воздух… Возможно, размеренное течение жизни пожилых людей повлияло на местное автомобильное движение или что-то другое, но факт остается фактом – город с более безмятежной дорожной обстановкой трудно представить.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7IBFHVytL-F15OTK2QGWHA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/12980/70671.jpg" class=" imp-image-66265" />
 Жители Ройтлингена – бережливые швабы – стараются добираться из пункта А в пункт Б, максимально экономя время и деньги. Что использовать при этом – велосипед, автобус или автомобиль – не важно. В городе не найдешь и намека на «автолюбительский шовинизм» – машина только средство передвижения. Способствуют тому немалые цены на бензин (1,28 евро за 1 л бензина АИ-95) и парковку, а еще отлично функционирующий общественный транспорт. Если доехать до места назначения на автобусе удобнее, автовладелец без сожалений оставит машину дома.
 В Ройтлингене автомобиль вообще отодвинут на второй план. Главные действующие лица – пешеходы. Их пропускают не только на «зебре», но даже когда они норовят перейти дорогу в неположенном месте. «Беспредел» дошел до того, что пешеходы вообще не смотрят по сторонам.
 Главный конкурент автомобиля в борьбе за перевозку граждан – автобус. Для него на большинстве улиц специальная полоса, которую не имеют права занимать автомобили, есть даже «автобусные светофоры». Все это позволяет соблюдать расписание с точностью до секунды. Маршруты проложены так, что любой дом в спальном районе находится на расстоянии не более 200 м от ближайшей остановки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5ZJ8iny1L2hcauoEfcQ9nw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/12980/70672.jpg" class=" imp-image-66266" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/diayjqzmHw96BgmG9Z4KLg" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/12980/70673.jpg" class=" imp-image-66267" />
 В городе на большинстве улиц скорость ограничена 30 км/ч. А это не только безопасность, но и снижение общего уровня шума, потребления топлива. Соблюдение правил строго контролируют стационарные и мобильные радары на перекрестках и в других местах. Наказание в Германии сурово. Допустим, зафиксированное на фото превышение лимита на 30 км/ч обойдется в 120 евро и 4 штрафных пункта, что повлечет за собой «отдых» от автомобиля в течение месяца (при 18 пунктах злостный нарушитель будет обязан заново сдавать на права). Фотоулику с места преступления высылают нарушителю по почте вместе с квитанцией на оплату. Получив ее, лихач обязан отослать в полицию свои права. Все происходит без личного контакта. Встреча с ее представителями на улице также маловероятна – наблюдение и патрулирование ведут видеокамеры. Впрочем, как и во всей Германии.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ytePYoeOVYJRJ-W84s5y3Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/12980/70675.jpg" class=" imp-image-66269" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9FmQo2ITa_sPnVF8fuCYiw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/12980/70678.jpg" class=" imp-image-66271" />
 Конечно, кому-то у нас такая аккуратность и правильность покажется утомительной и скучной. Некому посигналить, нет повода мысленно послать соседа по полосе куда-нибудь подальше или поупражняться в остроумии с сотрудником ГАИ. Но как же нам не хватает этой «скучности».
 
 ПЕРЕСЛАВЛЬ-ЗАЛЕССКИЙ
 Если небольшие города в Германии стремятся к идеалу в рациональности, то их российские «коллеги» ищут его скорее в гармоничности. Причем порой это получается как бы само собой…
 Возьмем Переславль-Залесский – наверное, для немца выговорить это посложнее, чем для русского – Ройтлинген. Деревянные домики уживаются здесь с железобетонными коробками, а многочисленные церкви – с раскинутыми по городу «серпами и молотами» на памятниках и вывесках. Небольшие российские городки подобны дикому плющу – они готовы принять любой предмет и сделать частью себя. Кажется, приземлись там летающая тарелка, на нее через какое-то время станут наклеивать объявления и водить вокруг хороводы на Новый год.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DK6AXyXf2drFMYUOA-hAKQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/12980/70674.jpg" class=" imp-image-66268" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rvQdSaiAEsm2S7x2U0IPJw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/12980/70677.jpg" class=" imp-image-66272" />
 Переславль – очень светлый город, особенно летом: зеленая трава, купола церквей, открытые к общению люди. Причастность к «Золотому кольцу» вносит в городское движение некоторое разнообразие: проезжают автобусы с туристами, которые уже посмотрели ботик Петра I или спешат увидеть один из многочисленных монастырей, но все равно здесь довольно тихо. Почти нет светофоров, ГАИ – тоже. Все друг друга хорошо понимают, почти никогда здесь не услышишь сигнала. О специальных полосах для общественного транспорта, радарах скорости и прочих диковинах говорить вообще не приходится. Правда, как и в Германии (только по другой причине), многие едут на велосипедах. А в остальном: чистый воздух, природа, Плещеево озеро…
 И все же вряд ли в Переславль кто-то специально поедет встречать старость. В наших городах ее встречать не нужно – она приходит сама.

В поисках идеала ройтлинген

Что лучше – «
 <a href="/auto/Kia/Capital/">Капитал</a>» Карла Маркса или «Парус» Лермонтова? Конечно же, «
 <a href="/auto/Kia/Capital/">Капитал</a>» – в нем больше страниц! Именно так многие сравнивают достоинства различных систем охранной сигнализации: чем больше функций перечислено в описании, тем лучше! Результат подобного подхода отражен в сводках об угонах автомобилей – они весьма печальны…
 
 НЕ ПЛЫТЬ ПО ТЕЧЕНИЮ! 
 Угон стал настолько обыденным явлением, что борьба с ним… нет, не усилилась, а, наоборот, практически прекратилась! И дело не только в милиции, но и в нас самих… Как мы защищаем свой автомобиль? Просто плывем по течению! Покупаешь дорогое новое авто – машинально оформляешь страховку на все случаи жизни. При этом ставишь на машину те блокираторы и «сигналки», которые нравятся страховщику: иначе не застрахует! Поставишь что-то свое – жди неприятностей по части гарантии. Правда, если машину все-таки угонят, часть денег, возможно, удастся спасти, при условии… При условии, что в угнанной машине хозяин не оставил запасной комплект ключей вместе с брелочком, спрятав их где-то в недрах бампера или под днищем. Тогда страховщик горестно разведет руками: мол, рад бы помочь, но не могу преступать Закон! Бывает…
 К сожалению, росту преступности во многом способствует не только объективная реальность, но и полный, извините, пофигизм владельцев автомобилей. Готов, например, поспорить, что у 999 водителей из 1000 брелок от «сигналки» неизменно висит на общей связке с ключами – не так ли? (Интересно, додумался ли кто-нибудь из них нацарапать пин-код прямо на банковскую карточку?) Аргумент при этом один – а мне так удобнее! Это ли не пофигизм?
 Спору нет, ковыряться ключами в скважинах и перекладывать брелоки из одного кармана в другой не совсем удобно. И все же водители, желающие повысить «угоностойкость» своих автомобилей, обязаны соблюдать элементарные правила игры. Наш свод правил излагаем ниже – в виде ответов на часто задаваемые вопросы. Если кто-то из читателей захочет его дополнить – милости просим!
 
 ПРАВИЛА ИГРЫ – НАШЕ МНЕНИЕ
 Сколько дверей нужно одновременно отпирать «с брелочка»?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TBd7j4c5ex0yM7ucnv4dtQ" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/27/12839/69828.jpg" class=" imp-image-65600" />
 Одну – водительскую! Вот запирать нужно сразу все, а отпирать – только одну. Чем меньше возможностей для постороннего доступа в вашу машину, тем лучше – сомневающимся советуем почаще смотреть бандитские сериалы. А если очень хочется открывать с брелока и вторую дверь (жена с сумками и все такое), то попросите установщика вывести эту команду на дополнительный канал…
 И еще один нюанс. Вариант, когда при открывании водительской двери тут же разблокируются все остальные, очень привлекает «барсеточников»… Пока вы, покинув машину, подробно объясняете непонятливому дяде схему проезда к Ленинской библиотеке, правая дверь тихонько приоткрывается… дальше все известно. 
 Нужны ли наклейки на стеклах типа «Установлена охранная система модели «СуперПупер»?
 Да, если вы ищете способ помочь угонщикам. Нет, если вам дорог собственный автомобиль. Если же любовь к этикеткам сильнее здравого смысла, то по крайней мере используйте наклейку какой-нибудь другой фирмы: дезинформация противника, так сказать... 
 Какого цвета должен быть пучок проводов от противоугонки – черным или разноцветным? Мнения продавцов расходятся…
 Потребителю до этого нет никакого дела! Угонщик мгновенно реагирует вовсе не на какой-то конкретный цвет провода, а на чужеродный элемент в штатной проводке! Если установщик – мастер, то ни в салоне, ни под капотом вы вообще не заметите следов его вмешательства. Грамотно установленная система должна слиться со штатным оборудованием автомобиля – никаких «новых» проводов, датчиков и, конечно, торчащих на виду сирен! 
 Какую «семерку» сложнее защитить от угона – 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> или ВАЗ?
 Конечно, ВАЗ! «Жигулевские» потроха настолько просты, что почти любая блокировка мгновенно «вычисляется» жуликом и нейтрализуется им в считанные секунды. Чтобы грамотно защитить машину такого уровня, приходится капитально повозиться (ЗР, 1998, № 12).
 Зачем применять какую-то сложную блокировку? Что прикажете делать, если в дальней дороге она вдруг «сдохнет»?
 А что делать с автомобилем, у которого в дороге сломается, скажем, микропроцессорный блок управления двигателем? Не паниковать и добираться до сервиса – вот что. Только сначала позвоните на мобильник вашему установщику – с его помощью вы быстро разберетесь, виновата ли система и как действовать дальше. Почти наверняка выяснится, что блокировка не виновата. А противоугонка, которую можно обезвредить простым выдергиванием реле с последующим втыканием в разъем канцелярской скрепки – признак халтуры. Не надо считать жуликов глупее себя. 
 Какую противоугонку можно назвать заведомо бесполезной?
 «Кочергу» на руль! Самые дрянные экземпляры этого семейства открываются обыкновенной швейной иголкой (ЗР, 1998, № 11) – универсальным же способом стало банальное перекусывание обода рулевого колеса… «Кочерга» достается при этом угонщику в качестве приза. 
 Почему нельзя носить брелок на одной связке с ключами?
 Да можно – почему же нельзя? Просто не нужно обижаться, если однажды у собственного подъезда или на АЗС нехорошие люди (такие еще встречаются…) выкинут вас из машины с работающим двигателем и спокойно на ней уедут. Вот пример попроще: представьте, что в мозгах противоугонки сработала какая-то давно забытая вами функция и двери машины автоматически заперлись в тот момент, когда вы решили протереть снаружи стеклышко. Внутри – ключи, документы и ручной бультерьер; на улице – мороз. С вами никогда такого не было? И слава богу…
 
 И – ПОСЛЕДНЕЕ… 
 Помните – ЛЮБАЯ современная противоугонка, даже грамотно установленная, пока не в состоянии обеспечить абсолютно надежную охрану автомобиля – она лишь затягивает «время доступа». И если владелец никак не реагирует на «случайные» сбои в работе брелока, не обращает внимания на молодых людей, скучающих в припаркованных неподалеку машинах, и вообще не желает понять, что на него «охотятся», то результат такой охоты легко предсказуем. Словом, надейтесь, но – не плошайте… Удачи вам!

Инструкция по борьбе с пофигизмом

Александр ПУШКИН
 Когда благому просвещенью
 Отдвинем более границ,
 Со временем (по расчисленью
 Философических таблиц,
 Лет чрез пятьсот) дороги, верно,
 У нас изменятся безмерно:
 Шоссе Россию здесь и тут,
 Соединив, пересекут.
 Мосты чугунные чрез воды
 Шагнут широкою дугой,
 Раздвинем горы, под водой
 Пророем дерзостные своды,
 И заведет крещеный мир
 На каждой станции трактир.
 Теперь у нас дороги плохи,
 Мосты забытые гниют,
 На станциях клопы да блохи
 Заснуть минуты не дают;
 Трактиров нет. В избе холодной
 Высокопарный, но голодный
 Для виду прейскурант висит
 И тщетный дразнит аппетит,
 Меж тем как сельские циклопы
 Перед медлительным огнем
 Российским лечат молотком
 Изделье легкое Европы,
 Благословляя колеи
 И рвы отеческой земли.
 1830 г.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="65601, 65602, 65603, 65604, 65605, 65606"></div>

Лет чрез пятьсот

АВТОИМПОРТ
 www.autoeucar.ru
 Ни рост благосостояния россиян, ни всевозможные таможенные препоны так и не смогли задушить интерес граждан к подержанным машинам. Тем, кто собирается поехать за покупкой на рынок или – кто знает? – даже смотаться за границу, поможет европейская интернет-автобиржа. С ее помощью можно найти интересующий экземпляр, созвониться с продавцом или просто определить бюджет будущей покупки.
 
 ВСПОМНИТЬ ДЕТСТВО
 www.pedalcarusa.com
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wHgyh3GEF7QUpOjn8vxuTg" width="445" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/12842/69842.jpg" class=" imp-image-65613" />
 Для каждого мальчишки 60– 80-х годов увлечение автомобилями начиналось с педальной машины. Помню, как я неделями упрашивал отца купить мне светло-синий «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» и как безжалостно машина была побита в первый же день завистниками во дворе. Вот и теперь сердце екнуло, стоило открыться страничке с детской техникой. Чего здесь только нет! «Форд-Родстер» 1932 года, «мустанги» нескольких поколений, пожарные и полицейские машины, трициклы и мотоциклы, трактора и даже… педальные самолеты! Слава богу, летать они не могут, хотя юные пилоты наверняка об этом пожалеют. К сожалению, все эти удовольствия доступны лишь американской ребятне. А жаль! 
 
 ПО ГАЗАМ!
 www.alexdcar.narod.ru/faq/faq_gbo.htm
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZSGjW9icXXmbmB0McCFZlQ" width="471" height="353" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/12842/69843.jpg" class=" imp-image-65614" />
 Альтернативные виды топлива в моде не только у «зеленых». С давних пор многие автомобилисты переоборудуют свои машины для работы на газе – ведь цены на бензин растут с завидным постоянством. Если вы уже произвели все необходимые выкладки и калькуляции и готовы пожертвовать объемом багажника ради экономии на топливе, воспользуйтесь этой ссылкой. Более лаконичного, но в то же время емкого справочника по газобаллонному оборудованию мне не попадалось. 
 
 ДОРОГА № 1
 www.historic66.com/description
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4h5ndI8cmiJRJahOoQQuIg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/12842/69844.jpg" class=" imp-image-65615" />
 Если в России песни сочиняют в честь трассы Е95, то в Америке поют о своих легендах. Стоило в 1926 году с запада на восток, из Лос-Анджелеса в Чикаго протянуться дороге Route 66, как по ней устремились в обе стороны искатели приключений и лучшей жизни. Сегодня этот туристический маршрут, проходящий через восемь штатов, не обозначен на картах и в справочниках. Восполнить этот пробел аборигены могут благодаря англоязычному сайту, да и нам ехать в Америку необязательно: фотографии, история дороги и самые значимые достопримечательности можно оценить, не выходя из-за компьютера. 
 
 ФРАНЦУЗСКАЯ КУХНЯ
 www.ufro.narod.ru
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Po3Kvx2dH83Qa27uIQsrXw" width="445" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2a/12842/69845.jpg" class=" imp-image-65616" />
 Автомобили из Франции, пожалуй, одни из самых колоритных в мире. Их дизайн либо восхваляют, либо безжалостно критикуют. Одни их любят, другие почти ненавидят. Последним советовать пройти по вышеуказанному адресу не буду, остальным – добро пожаловать на сайт о французских машинах. Здесь весьма неплохо представлена новейшая история концернов, модельный ряд и концептуальные разработки. Из практической информации – инструкции по ремонту и эксплуатации наиболее популярных моделей, ссылки на публикации, в том числе – в «За рулем».

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Милешкин Кирилл

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Teramont

Автомобиль Teramont: новости, обзоры, машина Терамонт - характеристики, комплектации, разные поколения Teramont – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Teramont: читайте интересные новости про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Teramont: читайте профессиональные статьи про авто модели Терамонт – сайт За Рулем www.zr.ru

Volkswagen Teramont — рубаха-парень

Volkswagen Atlas похож на добродушного увальня. Не красавец, но не лишен толики обаяния. В США полностью светодиодные фары включены в базовую комплектацию.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 3

Автомобиль Tiggo 3: новости, обзоры, машина Тигго 3 - характеристики, комплектации, разные поколения Tiggo 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 3: читайте интересные новости про автомобили модели Тигго 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 3: читайте тематические статьи об авто модели Тигго 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PKVAeCzEp1a2W83nBSF8uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 3</figcaption></figure> Таможенница в аэропорту Баку прищурилась и ошарашила:– У вас фамилия армянская?– До этого момента была русская!– Добро пожаловать в Азербайджан!Не всегда то, что кажется, есть на самом деле. Похожая история – с <a href="https://www.zr.ru/content/news/904574-chery/">новым </a>. Посмотрим, на что способен «китаец», косящий под «японца».<h3>Через поколение</h3>Tiggo 3 китайцы считают пятым поколением этой модели. Четвертое в Россию не завозили, ну а третье – это хорошо знакомый <a href="https://www.zr.ru/content/articles/769582-renault-duster-i-chery-tiggo-antikrizisnyj-vybor/">Tiggo FL</a>, «слизанный», чего уж греха таить, в далеком 2005 году с Тойоты RAV4 второго поколения. Отголоски японского дизайна заметны до сих пор – и в форме кузова, и в запаске на пятой двери. Но есть и европейские нотки, ведь над машиной работал Джеймс Хоуп, отметившийся ранее в таких гигантах, как Ford, General Motors и Opel. С 2012 года он возглавляет шанхайский дизайн-центр Chery.Поскольку у нас Tiggo 3 является преемником <a href="https://www.zr.ru/content/articles/796318-test-remont-chery-tiggo-fl-podrazhatel/">Tiggo FL</a>, с ним и будем проводить параллели. Садясь в машину, уже не чувствуешь себя словно в историческом музее. Интерьерный пластик стал качественнее, руль обтянут добротной кожей, у сидений – симпатичная обивка из ткани и кожзама.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zf-zy145qUryxX4EBiXP7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль обтянули натуральной кожей, а переднюю панель облагородили: пластик стал мягче, эргономика – лучше. В центре – 8-дюймовый сенсорный дисплей.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uRl75VbRYAEzCq3dmfVDWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы симпатичные, стрелочные указатели запаса топлива и температуры охлаждающей жидкости остались в прошлом – за эти функции отвечает дисплей.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1GnmZmhEq9LTjkyY7JuYsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система Cloudrive, знакомая по рестайлинговому Tiggo 5, обосновалась и на Tiggo 3.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В центре передней панели – сенсорный экран. Появилась система Cloudrive, как у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905225-potentsial/">обновленного Tiggo 5</a> (ЗР, 2017, № 2), которая позволяет подключить смартфон к бортовой мультимедиасистеме. Уверенный шаг вперед? Безусловно! Но и поскользнуться есть на чем. <h3>Черт побери!</h3>Знаменитую «Бриллиантовую руку» снимали здесь, в Баку. Я прошелся по улочке, где незадачливый Сеня Горбунков упал, поскользнувшись на арбузной корке. А позже сам не раз спотыкался – о некоторые причудливые эргономические решения в новом Chery.Кнопки обогрева передних сидений спрятаны в боксе под подлокотником, словно это контрабандные бриллианты. Чтобы разложить спинку заднего дивана, нужно из багажника потянуть за петлю, расположенную внизу спинки, – попробуйте проделать это, если грузовой отсек уже чем-то заполнен!Диапазон электрорегулировки левого зеркала заднего вида недостаточный: хочется повернуть его еще левее, но зеркало упирается в корпус. Спасибо, салонное зеркало обычное, на него не выводятся показания компаса, барометра и высотомера – а в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/579524-obnovlennyj_chery_tiggo_fl_pervyj_vzglad/">Tiggo FL</a> эта не самая нужная информация мешает обзору назад.<h3>Немного от Лотоса</h3>Tiggo 3 – машина исключительно переднеприводная. Альтернативы мотору SQRE4G16 семейства Acteco тоже нет. (Его разрабатывали совместно с австрийской компанией AVL и выпускают с 2012 года. При рабочем объеме 1,6 литра двигатель выдает 126 сил. Его ставят также на Tiggo FL и седан <a href="https://www.zr.ru/content/articles/740745-videoobzor-chery-arrizo-7-kitajskie-ambicii/">Arrizo 7</a>.) Выбирать можно лишь между 5-ступенчатой механической коробкой и вари­атором. Для знакомства я предпочел вариатор.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="28%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8HgScfU4g8F4JHivGxKfZA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья обшиты тканью и кожзамом, в зонах боковой поддержки увеличена плотность набивки.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="72%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nm-q1LAbIjYei53r3-L4ZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 60:40.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/73ATXnRf8IiSQhIaQU_-kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клавиши обогрева сидений эргономисты-шутники спрятали в боксе под подлокотником.</figcaption></figure>[table
id="94"]На улицах Баку опасны резкие перестроения и обгоны, надо постоянно угадывать непредсказуемые траектории движения других машин, для водителей которых разметки словно не существует. При плавном нажатии на газ тугодумный вариатор сдерживает прыть мотора. Нужно вдавить педаль в пол, и только тогда стрелка тахометра подлетит к отметке «5000», салон заполнит рев двигателя и Tiggo начнет набирать скорость. Всё это происходит с изрядной задержкой, что неудо­бно при обгонах как в городе, так и на трассовых скоростях. Постоянно нервничаешь или вовсе откладываешь маневр.Перешел на ручной режим переключения псевдопередач. Пусть мотор ревет, когда я подтыкаю «передачу» пониже, зато вся тяга в моей власти. Так безопаснее!А тормоза напомнили вазовские: замедление предсказуемое, но у педали большой свободный ход – нужно привыкать.У «третьего» Tiggo – новый подрамник и подушки его крепления, изменены сайлент-блоки. Амортизаторы – с иными характеристиками. Появились 17‑дюймовые колеса вместо 16‑дюймовых. Доводкой ходовой китайцы занимались вместе с инженерами британской фирмы Lotus. И результат отличный! За четыреста километров сложилось впечатление, что подвеска неубиваема. Специально выискивал разномастные ямы – пробоя так и не дождался. Плохо лишь то, что руль откровенно информирует о любом изменении дорожного покрытия. Например, на грунтовке его бьет озноб, притом что машина едет прямо и практически не замечает выбоин. <h3>Разрешение на въезд</h3>В конкурентах китайцы видят прежде всего Крету и Kaptur. По-моему, Tiggo 3 им не соперник. Казалось бы, сборка в Черкесске по полному циклу обеспечивает зеленый коридор на российском рынке и дает возможность предложить хорошую цену. Но базовая Creta стоит 789 900 рублей – она дешевле Tiggo 3 на 27 100 целковых. Самый простой Kaptur дороже, но лишь на 62 тысячи. А полноприводной версии у Chery вовсе нет. Так что суждено ему биться с китайскими собратьями, среди которых – довольно популярный <a href="https://www.zr.ru/content/news/904557-obyavleny-tseny-na-obnovlennyj/">Lifan X60</a>.До очередной смены поколений кроссоверу осталось полтора года. Возможно, тогда китайцы действительно шагнут далеко вперед и в дизайне, и в конструктиве, а Tiggo 3 перестанет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901952-shokiruyushchie-dubli-samye-bessov/">походить на всех по чуть-чуть</a> и наконец-то станет самим собой. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zQbtD1OtkdOdsubCcMWR1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сходство с Тойотой не скрыть, но назвать новый Tiggo 3 ее точной копией нельзя.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4>НА ЗАВТРА</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RpCZHYXKWeq4x1sNBYX9gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В прошлом году на Пекинском международном автосалоне дебютировал самый маленький в семействе Chery кроссовер по имени Tiggo 3X. В России его продажи стартовали в мае, и, дабы избежать путаницы, кроссовер назвали <a href="https://www.zr.ru/content/news/906289-kreta-i-iksrej-v-shoke-na-ross/">Tiggo 2</a>. Некоторые решения он взял от концепта Beta SUV, ­показанного в 2014 году (фото вверху).В Китае машину предлагают с полуторалитровым бензиновым мотором мощностью 106 л.с. (135 Н·м.) <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/u7iUJLwBrst4nt-Rs1d1Cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h4><table width="100%"></table></h4><h4> </h4><h4><table width="100%"><tbody><tr><td width="638">Длина/ширина/высота/база: 4419/1765/1651/2510 ммОбъем багажника: 370/1000 лСнаряженная масса: 1405 кгДвигатель: бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 93 кВт/126 л.с. при 6150 об/мин; 160 Н·м при 3900 об/минВремя разгона 0–100 км/ч: 13,4 сТопливо/запас топлива: АИ‑92/55 лРасход топлива: городской цикл 7,4 л/100 кмТрансмиссия: передний привод; CVT</td></tr></tbody></table></h4><h4>: комплектации и цены, руб.</h4><table>
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 Comfort MT
 </td>
 <td width="33%">
 Luxury MT
 </td>
 <td width="33%">
 Luxury CVT
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 817 000
 </td>
 <td width="33%">
 859 900
 </td>
 <td width="33%">
 909 900
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="746806, 746805, 746804, 746807, 746808, 746809, 746812, 746811, 746810, 746813"></div> <div>Фото: Максим Гомянин и Chery</div>

Chery Tiggo 3 — «китаец», косящий под «японца»

Chery Tiggo 3

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hilux

Автомобиль Hilux: обзоры, новости, машина Тойота Хайлакс - разные поколения, характеристики, комплектации Hilux – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hilux: читайте профессиональные новости про авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hilux: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Хайлакс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8AA-fxc6NJwAiFPPC05ylw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дуга на кузове и лебедка – допоборудование. Средний чек на установку различных допов составляет 400 тысяч рублей. А вообще, компания готова выполнить любое ­пожелание заказчика ­касательно допов. Дополнительную раму для версии 6×6 поставляют из Норвегии. Ее приваривают к штатной раме пикапа уже в Красноярске.</figcaption></figure> <h3>Для чего и почему</h3>Всё началось в 1990 году, когда исландская компания Arctic Trucks стала дорабатывать внедорожники для суровых условий эксплуатации. Российское представительство с собственным производством в Красноярске работает уже более семи лет; сейчас в компании трудятся 24 специалиста, за прошедшие годы подготовлено свыше тысячи машин.Красноярск выбран неслучайно: собранные машины продают, в основном, на Урал и в Западную Сибирь. Они работают на урановых рудниках и месторождениях на Ямале – там, где дешевые понты мигом околевают на лютом морозе. На первом плане – функциональность, грузоподъемность и внедорожные возможности. Ведь, случись что на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904419-projti-kolymu/">зимнике</a>, добраться на помощь сможет только специально подготовленный автомобиль.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GwYnovTVciFIGPyJn_xxqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне шестиколесника всё знакомо по обычному Хайлаксу. Лишь на передней панели появились клавиши блокировок.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qOKZrFgbNV5aMoLP0INk3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На центральной консоли – клавиша включения компрессора пневматических блокировок.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SMsa3mRhh-x6rpN71msm5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пневматические блокировки переднего дифференциала и дифференциалов второй и третьей осей расположены по левую руку водителя.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Arctic Trucks – это комплектация пикапа, а не набор отдельных технических решений. Представители компании настаивают именно на термине «комплектация». Купить такой автомобиль удастся только у дилеров Тойоты. Например, в Москве есть два центра, где можно заказать подобную машину. Тойотовская гарантия на «арктические» пикапы тоже действует. И только дилеру доставят требуемые детали по запросу. Компоненты под брендом AT нельзя купить отдельно и установить на машину своими силами. Это сделано намеренно, чтобы не плодить «колхозный тюнинг». Так что, на плановое обслуживание или ремонт придется ездить исключительно к официальным дилерам.<h3>Выбор инструментов</h3>Пикапы Arctic Trucks существуют в нескольких версиях: AT33, AT35, AT37 и AT38. Числа означают внешний диаметр колес в дюймах, под него рассчитаны элементы конструкции – как установленные производителем, так и замененные в процессе подготовки машины. Наиболее популярна версия AT35 – на нее приходится до 90% продаж. Белый пикап как раз такой.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cPOAXIPi1aWS6veNQqFwzw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Лифт» передней подвески – 45 мм, такой же, как у четырехколесника. На машине установлены амортизаторы Fox и пружины Eibach. Колесные диски – собственная ­разработка компании. Шестиколесник может взять на борт больше двух тонн груза.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UfTrbs2xGesCgBKcNDtCYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом сделали гнездо для подкачки шин. Компрессор расположен справа, за решеткой радиатора.</figcaption></figure>[table
id="94"]Помимо 35‑дюймовых колес (шины Yokohama Geolander I/T G072 размерности 35×12,5 дюйма и литые 17‑дюймовые диски) здесь лифтованная на 45 мм подвеска, усиленные кронштейны крепления кузова к раме, расширители колесных арок и нарядные брызговики. Амортизаторы, пружины и тормоза – стандартные.Синяя машина – настоящий heavy metal и по виду, и по сути. Это первый Hilux нового поколения, который собрали в России из компонентов AT. Подготовка <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905094-znakomimsya-s-arkticheskimi-pi/">шестиколесника</a> потребовала удлинения штатной рамы: к заводской приваривается еще одна – ее поставляют из Норвегии, это собственная разработка компании. Подвеска тоже переработана и дополнена усиленными пружинами и амортизаторами. «Лифт» скромный – те же 45 мм.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/anpxloS0Dah-1FEPT-q3Yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Доработки четырехколесника – лифтованная на 45 мм подвеска, расширители колесных арок, огромные колёса и усиленные передние кронштейны крепления кузова к раме.</figcaption></figure> Постройка трехосного автомобиля занимает примерно три месяца. Двухосник подготовят за три недели. Еще три недели необходимо на получение регистрационных документов. Клиент получает машину уже с номерами: все <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901189-nelegalnyj-tyuning-snimite-eht/">изменения в конструкции оформляются официально</a>.<h3>Кто не спрятался, я не виноват</h3>В городе я ездил только на четырехколесной машине, но даже на ней нужно быть постоянно начеку. Из-за высокой посадки обзор назад сильно ограничен. А к поведению пикапа на <a href="https://www.zr.ru/content/news/413252-v_rossii_nachali_sobirat_bigfuty/">огромных «катках»</a> надо привыкать. На них скользко, особенно в самом конце замедления. Кажется, что уже остановился, но нет – автомобиль чуть скользнул вперед. Поэтому тормозить нужно с запасом. И плавно работать рулем, потому как «катки» не любят резких движений. Оттого кажется, что рулевое управление излишне вялое.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/89uONgbeYMU1w-_3_sPzmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В ходовой части применили продольные рычаги.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xwP8pG8Mi6jQP_7gjTiRAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В задней подвеске установлены усиленные пружины и амортизаторы, а вот тормозá на всех осях стандартные.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Рвать со светофоров? На такой солидной машине этого делать не хочется. Штатного 177‑сильного дизеля, работающего в паре с 6-ступенчатым автоматом, хватает для уверенного движения в потоке. При резком нажатии на газ колёса срываются в пробуксовку. Стихия «арктики» – грунтовка и снег.В глубоком снегу автомобиль охотно раскрывает свои достоинства. Он легко режет целину, играючи переползает через высокие снежные брустверы. Там, где обычный пикап застрял бы, этот проезжает как ни в чем не бывало.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yY2PnV5V5-1bys_HxtbvMQ=s800" width="800" height="359" layout="responsive" /><figcaption>Для защиты моторного отсека используют стальной лист толщиной 6 мм.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rFhoGwzwpRQLAYX2pJOrzQ=s800" width="800" height="359" layout="responsive" /><figcaption>У четырехколесного пикапа защита стандартная.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Шестиколесник – и вовсе танк! Я знал, что на заметенной снегом дорожке разбросаны старые шины, и намеренно направил его туда. Так вот, ни глубокого снега, ни шин этот Hilux не замечает. Вообще! Он просто идет напролом, иногда чуть покачиваясь. А ведь я даже не трогал клавиши <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905082-blok-post/">блокировок</a>. Но когда снег стал совсем глубоким, пришлось-таки заблокировать задние мосты (звучит непривычно, правда?).По целине Hilux шел словно по асфальту – и не зарылся. Ощущение, что проедешь где душе угодно, рождает чувство детской радости и вседозволенности. Погоняв пикап, накатавшись вдоволь, хочешь поставить трехосник в свою «ракушку» и любовно полировать борта каждый день. Жаль, не влезет: длина машины – больше шести метров! Да и цена шокирует: 11 675 000 рублей… Об этой машине можно мечтать и утешаться мыслью, что это всё же спецтехника, созданная для серьезной работы.Двухосный Hilux доступнее – 3 500 000 рублей. И он – отличный помощник обеспеченным охотникам и рыболовам. ­Привезет, куда надо, и вывезет всё, что им потребуется. Размер позволяет. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JvnatxypKLI2AOj53jVmUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На производство шестиколесного пикапа уходит от двух с половиной до трех месяцев. Четырехколесный вариант подготовят за три недели.</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td width="33%" colspan="3"><h4>Toyota Hilux</h4></td></tr><tr><td width="33%"><h4>Стандартная версия</h4></td><td width="33%"><h4>Arctic Trucks АТ35 4×4</h4></td><td width="33%"><h4>Arctic Trucks АТ35 6×6</h4></td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Длина / ширина / высота / база</td></tr><tr><td width="33%">5330 / 1855 / 1815 / 3085 мм</td><td width="33%">5330 / 1995 / 1870 / 3085 мм</td><td width="33%">6150 / 1995 / 1870 / 3085 / 1000* мм</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Снаряженная масса</td></tr><tr><td width="33%">2230 кг</td><td width="33%">2350 кг</td><td width="33%">2600 кг</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Двигатель дизельный, P4, 16 клапанов, 2755 см³;  130 кВт / 177 л.с. при 3400 об/мин;  450 Н·м при 1600–2400 об/мин</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Дорожный просвет</td></tr><tr><td width="33%">227 мм</td><td width="33%">275 мм</td><td width="33%">275 мм</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Угол въезда / съезда</td></tr><tr><td width="33%">31 / 26º</td><td width="33%">38 / 32º</td><td width="33%">38 / 41º</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Размер шин</td></tr><tr><td width="33%">265/60 R18</td><td width="33%">315/70 R17</td><td width="33%">315/70 R17</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Топливо / запас топлива ДТ/80 л</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="33%">8,5 л / 100 км</td><td width="33%">9,6 л / 100 км</td><td width="33%">н.д.</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Трансмиссия полный привод; А6</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">*От второй до третьей оси. </td></tr></tbody></table><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <h4> МНОГОКОЛЕСНЫЕ</h4>Идея добавить легковому автомобилю еще одну ось не нова. Конструкторы применяли такое решение для достижения самых разных целей.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Скорость <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2hA9AK_iPO22FJcb3fXbxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>March 2-4-0, болид Формулы‑1, планировали выставить на чемпионат 1977 года. Однако результаты испытаний показали, что автомобиль неконкурентоспособен. Несмо­тря на отличную разгонную динамику, побороть проблемы с управляемостью конструкторы так и не смогли.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 Вместимость <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bAXKKBTV4gpmuGsX8_yVVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прицеп Dock+Go, который превращает малыша Smart ForTwo в шестиколесник и увеличивает его вместимость, показали на автосалоне в Женеве в 2012 году. Было разработано несколько вариантов прицепа – скажем, для любителей сноуборда. К сожалению, разработка компании Rinspeed так и осталась концептуальной.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 Проходимость <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cJ2P7kEDHGouc65zb6zdWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz отметился выпуском шестиколесного G 63 AMG 6×6 в 2013 году. Одни говорят, что машину заказал арабский шейх, другие склоняются к версии, что Geländewagen повышенной проходимости поручил сделать бундесвер.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 Шик и блеск <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/URQpVKjB8P9Ugmc766qCYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экспериментируют с шестиколесной компоновкой и тюнинг-ателье. Так, в марте 2015 года фирма Kahn Design представила Land Rover Defender Flying Huntsman. Кузов удлинили, салон полностью переделали, а под капот поставили 500‑сильную 6,2‑литровую «восьмерку» от спорткара Chevrolet Corvette.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="745692, 745679, 745677, 745680, 745681, 745682, 745683, 745685, 745684, 745686, 745687, 745688, 745689, 745690, 745691, 745678"></div>

Пикапы Toyota Hilux Arctic Trucks: 4х4 или 6х6?

Кульнев Александр

Дуга на кузове и лебедка – допоборудование. Средний чек на установку различных допов составляет 400 тысяч рублей. А вообще, компания готова выполнить любое ­пожелание заказчика ­касательно допов. Дополнительную раму для версии 6×6 поставляют из Норвегии. Ее приваривают к штатной раме пикапа уже в Красноярске.

Меньших Петр

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Explorer

Автомобиль Ford Explorer: новости, обзор, машина Форд Эксплорер — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Explorer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Explorer: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Эксплорер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Explorer: читайте интересные статьи об авто модели Форд Эксплорер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NJ8I59a13iOd9W9OnlZWPg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> За глаза об этом автомобиле могут сказать, что он скучноват, в холостяцкой компании сильно развлекаться не станет, да и имидж у него не для «пыли в глаза». Ford Explorer другим силен: его козыри – ездовые настройки, комфорт, простор в салоне.Приверженцам семейного очага Эксплорер внушает уверенность в том, что завтрашний день будет прекрасным. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2017/05/test-ford-explorer/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Ford Explorer: папа может

Кадаков Максим

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G80: обзоры, новости, машина Джи 80 - разные поколения, характеристики, комплектации G80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G80: читайте свежие новости про автомобили модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G80: читайте профессиональные статьи про авто модели Джи 80 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WzxFukDFulYZ9HYkbqt8Og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Genesis G80</figcaption></figure> Лететь в Милан в плохом настроении можно лишь в одном случае – если предстоит встреча с седаном в российской спецификации, в то время как в Москве Миша Кулешов собирает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906452-sadis-pyat/">сравнительный тест больших полноприводных машин</a>. Уважаемый Мерседес Е‑класса, на твоем месте должен был быть G80!Итальянцы – солнечный народ. И если им нравится машина, они не только тыркают в нее пальцем, но и в окна заглядывают.– Это новый Кадиллак? Какой красивый!Как им объяснить, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902489-distantsiya-prestizha/"></a> – это лишь перелицованный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/640953-vtoroe-pokolenie-hyundai-genesis-vyxodit-na-rossijskij-rynok/">Hyundai Genesis</a>? Не ведали они ни того, ни другого.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cdSZpd3dhQuvaJckD9ejjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедиасистема легко распознаёт внешние источники звука и подгружает стороннюю навигацию. Хотя и родная работает без сбоев.</figcaption></figure>
 </td><td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2mIrz48W_Wl50CvgPt9-MQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Динамическая разметка, виртуальный вид сверху, параллельная и перпендикулярная самопарковка – полный набор ассистентов.</figcaption></figure>
 </td></tr><tr><td width="100%" colspan="2"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I0LksoxBW6YBjGkt12UeGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Со сменой имени дизайн интерьера практически не изменился и остался в меру консервативным. Одно из главных новшеств – удобный электронный селектор, лишенный механической связи с 8-ступенчатой коробкой передач.</figcaption></figure>
 </td></tr><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0TcZyUM7MMyXsC6Ogbrdiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система удержания машины в своей полосе бодро подруливает, но иногда всё же сбивается с толку – руль лучше не отпускать.</figcaption></figure>
 </td><td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rZ7ZxUQyu_G-uwYvHQmwXg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клавишами ручного переключения передач я поигрался лишь ради интереса. Польза от них есть, но G80 не располагает к напористой езде.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YU7xz6Xgo-OPX2rdm8cbVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ясные, не перегруженные информацией приборы хороши, но главные конкуренты ушли далеко вперед по части представления главной для водителя информации.</figcaption></figure>[table
id="94"]Получасовые речи пиарщиков можно сжать до пары фраз. Превращая просто Hyundai Genesis в премиальный , корейцы подретушировали бамперы, сделали чуть менее крикливой решетку радиатора, поставили адаптивные светодиодные фары (опция) – и всё. Я облегченно выдохнул: не испортили. Это самый красивый корейский седан, когда-либо достигавший наших берегов. Нас с итальянцами не проведешь.<div>Среди интерьерных новшеств – нефиксируемый селектор автомата, чуть измененные приборы и более дружелюбная мультимедиасистема. Можно упомянуть еще облегченный 8-ступенчатый автомат, облегченный задний дифференциал (–5 кг) и заднюю гидроопору силового агрегата, но эти нюансы заинтересуют лишь сервисменов, если хоть один G80 к ним вообще попадет – я не слышал, чтобы с Генезисами были серьезные проблемы.</div>Ах, да! Мотор! Отныне базовой станет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900303-novaya-kia-optima/">«битурбочетверка» 2.0 GDI мощностью 245 л.с.</a>, известная по другим машинам концерна Hyundai-Kia. Позже появится версия 3.3 V6. Про «большой» мотор 3.8 V6 можно забыть.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XFXS2eURAnITE-DQnzq8AA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полный привод (60% тяги идет назад), 245-сильный турбомотор, 8-ступенчатый автомат, максималка 237 км/ч и разгон до сотни за 8,6 с.</figcaption></figure> Назад вообще лучше не оглядываться. Особенно когда речь заходит о ценах. В забытые доисторические времена, а именно в 2014 году, заднеприводный Hyundai Genesis можно было взять за два миллиона, самый дорогой шестицилиндровый – за два пятьсот. Теперь столько просят за базовый вариант, а за полностью упакованный G80 2.0 нужно отдать 3,4 миллиона.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/559AZiad7wfPmTbEP8lDyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На высоких скоростях G80 становится чуть плотнее, собраннее, но о спортивных амбициях даже близко речи нет. Зато – плавный ход и хорошая шумоизоляция.</figcaption></figure> Как едет G80? Без нервов и суеты. На свои два миллиона пятьсот. Старательно отрабатывает каждый вложенный в него рубль, даже чуть больше. В рулевом управлении нет кристальной прозрачности, что особенно заметно в быстрых поворотах, но прямую машина держит уверенно. Шумоизоляция не хуже, чем у именитых конкурентов: на автобанных 130 км/ч разговариваешь с сидящими сзади вполголоса.Когда скорость переваливает за сто пятьдесят (надеюсь, меня не «подстрелили» автоматические спидганы), подвеска наливается приятной упругостью, но ближе машина не становится, а легкая раскачка кормы на волнах (есть такой грешок) не уходит. В общем, получаешь удовольствие не столько от управления, сколько от комфортного перемещения в пространстве.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="28%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4w5quQ7c04wagFJQkByNRQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Полностью электрифицированные сиденья (включая регулировку плотности объятий боковыми валиками спинки) оказались удобнее, чем это можно предположить на первый взгляд.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="72%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U8O1uVg5N2yfZ9w0SMEkfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главное место сзади – справа. Разделенный надвое диван имеет обогрев и вентиляцию, а сиденье переднего пассажира можно сдвинуть до упора вперед – хотя мéста для ног и без этого предостаточно.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Прекрасная машина для людей, лишенных эмоций. Чур без обид. На эмоциях можно купить Rolls-Royce. Или Mini. Хотя я предпочел бы Альфу. Покажите-ка мне того, кто приобретет G80 в порыве страсти. Я его не вижу. Его нет. Он еще не родился. Или родился буквально на днях – и свой первый Genesis купит лет через тридцать. И я вполне допускаю, что это будет эмоциональная покупка. Через три­дцать лет. Но не сейчас.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ap-8e1AvBifBszlo_PjA-Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопки электрорегулировки боковых валиков спинки сиденья.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xCPlTk9H7RPjzmd-8bc7bQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок управления мультимедийной системой не изменился. Сиденья – с трехуровневой вентиляцией и обогревом.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C1GTRNSC_f7CqsM3w1Xvig=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Во внимании к таким мелочам, как алюминиевые накладки динамиков, Genesis уже дотянулся до немецкого премиума пяти-семилетней давности.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Значит, должно быть нечто осязаемое. Железобетонные аргументы. Сочетание цены и «количества автомобиля», за нее предлагаемого? Возможно. Четырехлетняя гарантия без ограничения пробега? Еще один плюс в карму. А есть доводы повесомее?Манифест курирующих бренд Genesis людей пока состоит из одного-единственного пункта: все <a href="https://www.zr.ru/content/news/906392-genesis-g80-teper-vypuskayut-n/?utm_source=model_top_stories">Генезисы на российском рынке</a> будут исключительно полноприводными. И это, черт возьми, аргумент! Потому что G80 – самый доступный полноприводный седан в своем классе. Через год на рынок выйдет компактный G70 (конкурент «трешке» BMW), а затем – среднеразмерный и большой кроссоверы, купе. И все – полноприводные!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/clbukIMYqRBwwaNpkimHyA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В быстрых поворотах Genesis G80 держится так же, как его предшественник Hyundai Genesis, – без особого азарта, но вполне надежно.</figcaption></figure>В этом году корейцы надеются продать в России полторы тысячи Генезисов – около 300 больших седанов G90 и 1200 «восьми­десяток». Реальный план, если вспомнить, что в прошлом году Hyundai Genesis нашел 1112 покупателей, обогнав Jaguar XF, Infiniti Q70, Cadillac CTS и Volvo S80. И если бы мы успели взять G80 в наш сравнительный тест бизнес-седанов, еще неизвестно, какое место он занял бы – явно не последнее.Что до легкой раскачки кормы, то я уповаю на версии с адаптивной подвеской. А еще – на шестицилиндровый <a href="https://www.zr.ru/content/news/904250-mednyj-vsadnik-genesis-g80-sp/?utm_source=model_top_stories">G80 Sport</a> (3.3 V6, 370 л.с.) со слегка перенастроенным шасси. В прошлом году я прохватил на Спорте по заводскому полигону в Намьянге, и он показался мне более цельным. Как появится в России – попробую. При втором прочтении обычно открывается гораздо больше.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="743294, 743281, 743291, 743292, 743290, 743284, 743285, 743286, 743288, 743289, 743282, 743287, 743283, 743295, 743296, 743297, 743298, 743293"></div> Фото: Максим Кадаков и HMC

Genesis G80: пара фраз

Genesis G80

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик