Свежее

Лучшее

Потому что сквозь постоянные пробки позволяют в кратчайшие сроки (и за небольшие деньги) добраться из точки А в точку Б. А еще потому, что аварийность среди маршруток в последнее время превысила все возможные пределы и стала предметом разбирательства в самых разных органах – от ГИБДД до Госдумы. Посему по разным районам страны (в том числе и в столице) весной были проведены специальные рейды – проверяли состояние маршруток и их водителей.
 Нам уже приходилось участвовать в подобных мероприятиях два года назад (ЗР, 2003, № 8). Что изменилось с тех пор? Чтобы получить ответ, мы отправились в рейд вместе с сотрудниками ГАИ Москвы.
 ОТ МОСКВЫ ДО САМЫХ ДО ОКРАИН
 …Столица нашей Родины, ВДНХ, площадь с множеством конечных остановок автобусов и такси. Экипаж «Форда» ГИБДД Северо-Восточного округа, к которому мы присоединились, медленно едет вдоль длинного ряда припаркованных «газелей», занятых организованным извозом граждан. «По каким критериям ловить будем?» – интересуемся у старшего экипажа.
 «Вначале проверка всех документов, потом посмотрим, – глубокомысленно объясняет лейтенант. – Теоретически, если есть талон техосмотра и путевка, значит, машина прошла проверку перед выездом. Мы имеем право только проверить, как двери открываются».
 Ну что же – проверим! Взмах полосатого жезла – и первый микроавтобус обреченно замигал поворотником. Вообще-то народная молва рисует портрет среднестатистического водителя маршрутного такси как «лицо кавказской национальности» (причем давно небритое), плохо говорящее по-русски, да еще и с запахом вчерашнего перегара. В реальной жизни оно чаще все-таки не такое. Вот и у этого водителя лицо интеллигентное, одежда в порядке и ничем от него не пахнет, говорит без акцента, да и фамилия на кавказскую не похожа: Сидоров. По требованию инспектора достает из папки целую пачку бумаг: путевку, лицензию, талон техосмотра и т. д. Аптечка присутствует не только в виде ритуального черного чемоданчика; все лекарства – согласно списку и даже не просрочены (!). Огнетушитель есть. Задняя дверь, тот самый аварийный выход (два года назад он в каждом втором случае был закрыт намертво), открывается нормально. «Чистейшей прелести чистейший образец». Кстати, машина тоже чистая – и снаружи, и внутри. «А у всех так, – уверяет водитель Сидоров. – Наш начальник колонны сам по линии катается, проверяет». Ну что же, будем надеяться, что как минимум хоть в одном из 87 московских предприятий, занимающихся эксплуатацией маршруток, все в порядке.
 Опять взмах жезла и повторение программы. «Здравствуйте, проверка». И опять полный ажур. «В третий раз закинул старик свой невод…» Вот же везет, попадаются исключительно образцово-показательные маршрутки, вежливые и грамотные водители. Интересно, отчего так получается: тут все идеально, а мне лично по жизни встречаются только раздолбанные «газели», где пассажиры стоят в проходе, а водитель в повороте на скорости 70 км/ч лихо отсчитывает сдачу. Да и непонятно, откуда берется мрачная статистика аварийности, если все так здорово… Гаишники работают, а «жареной» фактуры все нет и нет! Даже ни одного подвыпившего водителя с просроченными грузинскими правами не поймали!
 Интересуюсь у инспектора:
 – Так что же, все вдруг стали грамотными и законопослушными?
 – Ага, как же! Нас увидели, твоего фотографа тоже, вот «народное радио» и сработало. Будем ждать.
 А что делать – ждем! Вот у очередного водителя лицо изумленно-виноватое, только с поправкой на кавказский колорит. И говорит водитель, как и положено герою народного эпоса: «Брат, я на подмэне на этой машине сегодня». Это – сразу, еще до того, как инспектор начал задавать вопросы. Между тем сотрудник ГАИ внимательно ознакомился с документами (вроде бы все в порядке), настал черед аптечки. Так, из всего перечня в наличии только резиновый жгут… Инспектор мрачнеет:
 – А огнетушитель?
 – Э-э-э, да я второй дэнь работаю…
 – Так есть огнетушитель или нет?
 – Есть, есть, командир! – покопавшись во внутренностях «Газели», водитель торжественно извлекает искомое. Ну слава богу, а что там с запасным выходом? Длинный болт загнан враспор между задним бампером и дверью, чтобы не гремела на ходу, но открыть ее изнутри никакой возможности нет! Да и снаружи без инструмента непросто. Какового у водителя, конечно же, с собой не имеется. «Абизательно, как только к сэбе приеду, все исправлю», – с готовностью кивает чернявой головой пилот «шаттла», выслушав речь инспектора на тему, что «так жить нельзя». После чего быстро удаляется в сторону области.
 «И что, это все?» – безмолвно вопрошаем мы. «Все, – разводит руками инспектор, – больше ничего сделать нельзя. Талон техосмотра есть, путевка и остальные документы в порядке. Максимум, что я вправе сделать – составить и послать в адрес этой транспортной фирмы предписание: мол, разберитесь сами с нарушением. Они, наверное, даже ответ пришлют, что навели порядок…».
 В этот раз рейд проходил в Москве целую неделю, наше же «дежурство» ограничилось двумя днями. За это время инспекторы ГИБДД СВАО под оком нашего фотографа остановили в районе Ярославского шоссе примерно 200 маршруток, нашли немало неположенного, типа «запечатанной» наглухо задней двери. Одновременно технадзор вел проверки уже в таксопарках, где обнаружил больше сотни машин с различными неисправностями. Что касается «человеческого фактора», то самое частое нарушение, по словам инспекторов, превышение водителями «газелей» скорости и проезд на «красный». Таких только по Северо-Восточному округу ловили до пятидесяти за сутки! И это по официальным данным. Впрочем, главная задача рейда и состояла в том, чтобы «предупредить возможные нарушения ПДД водителями маршрутных такси». Все это понятно и правильно. Только вот непонятно, как вообще езда по Правилам в Москве (и других крупных городах) сочетается с расчетами в пути, точнее – с получением прибыли для хозяев и лично для себя. 
 …Время – деньги. В среднем в столице и ближнем Подмосковье план за смену составляет около 3 тысяч рублей; билет стоит 15 (тоже в среднем), а «усредненная» загрузка – 10 пассажиров. Не успел собрать план – вычтут. Бригада водителей (не путать с персонажами одного сериала) формируется по национальному или земляческому принципу. Москвичей по-прежнему в этом занятии совсем немного. Средний возраст водителей – 40–45 лет, все, естественно, мужчины, в общем, со стажем. Все понимают, что людей возят, но денег-то всегда не хватает, вот и приходится ездить и по «встречке», и на «красный», а в час пик – и по тротуарам… С нашего, заметьте, согласия. Мы тоже торопимся, а потому никакой «смертельный номер» никого не удивляет. Да что там – сами готовы стать его «постановщиками»: сколько раз видел, как пассажиры передают деньги водителю во время обгона или крутого поворота! Но это так, лирическое отступление – пора вернуться к рейду.
 СКОРОСТНОЙ МАРШРУТ
 …Второй день рейда проводим на стационарном посту на въезде в Москву: задача инспекторов – выборочно тормозить «газели», спешащие в город, проверять документы, а также загрузку, чтобы количество пассажиров не превышало число мест.
 С первого же захода «выхватываем» из потока болид с рекламой некой «Школы водительского мастерства». Задняя дверь кокетливо расперта снаружи деревянным чурбаком. Немолодой водитель из Мордовии спешит к инспектору с пачкой бумаг.
 – Что ж это вы, папаша, запасной выход заблокировали? А случись что, как люди из салона выберутся? – журит его страж порядка.
 Пока инспектор ГИБДД общается с водителем другой маршрутки, выясняю, что «папаша» уже как шесть часов за рулем, а до конца смены еще столько же. «План-то привезете?» – «А кто его знает, крутиться надо…» – скороговоркой выдает «отец», а сам нетерпеливо поглядывает в сторону своей «кормилицы». Судя по всему, народ в машине единодушно на его стороне. Понятно – у всех дела… «Что там?» – спрашивает женщина в годах у своей соседки. «Да что-то снимают, наверное, по телевизору покажут», – отвечает кто-то. Салон в нетерпении, все спешат, и наши журналистские расспросы, впрочем, как и беседа водителя с гаишником, на несколько минут отдаляют пассажиров от желанной цели. «Рейд идет для профилактики, чтобы меньше была аварийность», – пытаюсь я что-то объяснить, но все это разбивается об ответное: «Надо ехать». Шоу, украшением которого может стать смертельный номер, должно продолжаться. Каждый день. 
 Рейды рейдами, но ситуацию с безопасностью пассажиров «газелей» одними кавалерийскими наскоками не исправить. Тем более (что греха таить) все водители знают, когда эти рейды проводятся и где, поэтому 
 «с 1-е по 15-е» особенно не лихачат, а самые раздолбанные маршрутки в эти дни ставят на прикол. В общем, получается обычная «совковая» штурмовщина, а нужна-то ежедневная работа – контроль за выдачей лицензий, последующие регулярные проверки, контроль на дорогах – все, без чего не станут безопасными поездки для пассажиров в маршрутных такси. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56768, 56769, 56770, 56771, 56772, 56773, 56774"></div>

Смертельный номер. исполняется…

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KdMNl7CKZpIEuyJtscaIZg" width="394" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/11213/56367.jpg" class=" imp-image-55353" />
 Документы, 
 упоминаемые в ответах ДОБДД МВД России читателям ЗР:
 Ответ 1
 Правила регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в ГИБДД МВД России утверждены приказом МВД России от 27 января 2003 г. № 59, зарегистрированы в Минюсте России 7 марта 2003 г., регистрационный № 4251.
 Ответ 2
 Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения утверждены постановлением Совета Министров – Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090.
 Ответ 7
 Правила проведения государственного технического осмотра транспортных средств ГИБДД МВД России утверждены приказом МВД России от 15 марта 1999 г. № 190 «Об организации и проведении государственного технического осмотра транспортных средств» (зарегистрирован в Минюсте России 22 апреля 1999 г., регистрационный № 1763).
 1. Живу в Иркутске и езжу по генеральной доверенности на зарегистрированной в Новосибирске машине сына. При постановке ее на учет в свидетельстве о регистрации пропустили одну цифру в номере двигателя. Можно ли исправить ошибку, не перегоняя автомобиль в Новосибирск, и могу ли я проходить техосмотр в Иркутске?
 В соответствии с Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним для исправления ошибки надо обратиться в подразделение Госавтоинспекции, где зарегистрировано транспортное средство (в г. Новосибирске), с заявлением и актом техосмотра. Получить акт можно в ГАИ по месту нахождения транспортного средства (в г. Иркутске), а чтобы пройти государственный техосмотр по вашему месту жительства, придется поставить машину на временный учет, обратившись с соответствующим заявлением в Госавтоинспекцию г. Иркутска. Автомобиль будет зарегистрирован на срок действия выданной сыном доверенности, после чего можно пройти техосмотр.
 2. На номере грузового автоприцепа в месте крепления появилась трещина длиной 8 см, которую я стянул алюминиевыми заклепками. Номер не стал читаться хуже, но при техосмотре все равно потребовали его заменить. Правы ли сотрудники ГИБДД?
 В соответствии с п. 7.15 приложения к Основным положениям запрещается эксплуатация транспортных средств, регистрационные знаки которых не отвечают ГОСТ Р 50577–93 «Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования». Указанный стандарт содержит жесткие требования, в том числе и к покрытию регистрационного знака, которое неизбежно разрушается в месте повреждения. Очевидно, что при установке заклепок потребовалось сверлить знак, что стандартом также не допускается. Так что требование замены знака правомерно.
 3. Перекрасил «
 <a href="/auto/Moskvich/2141/">Moskvich 2141</a>» в цвета тигра. Теперь не могу снять автомобиль с учета: по словам инспекторов, цвет не соответствует указанному в регистрационных документах. Неужели нужно опять перекрашивать машину?
 Перекрашивать автомобиль не нужно. При снятии его с учета вы должны представить заявление с просьбой внести изменения в регистрационные данные транспортного средства в связи с изменением цвета. В этом случае в соответствии с упомянутыми выше Правилами регистрации автомототранспортных средств и прицепов к ним в паспорт ТС будут внесены необходимые изменения.
 4. Скоро полгода, как было вынесено постановление о лишении меня прав на год за управление автомобилем в нетрезвом состоянии. Теперь хочу подать в суд ходатайство о сокращении срока наказания. Не повлияет ли на решение суда принятое в прошлом году постановление об ужесточении ответственности за это нарушение?
 Изменения в статье 12.8 КоАП РФ, которые исключили административный штраф из наказаний за управление транспортным средством в состоянии опьянения и за передачу управления лицам, находящимся в состоянии опьянения, и при этом увеличили срок лишения права на управление ТС за эти нарушения, не касаются постановлений об административных правонарушениях, вынесенных до вступления в силу изменений и дополнений в КоАП РФ (31.08.2004 г.). Однако подавать ходатайство в суд не имеет смысла – действующим законодательством сокращение срока лишения права на управление транспортными средствами не предусмотрено.
 5. На газобаллонном ГАЗ-3307 не смог пройти техосмотр из-за того, что перед осмотром покрасил раму и газовый баллон. Правы ли инспекторы, утверждая, что нельзя закрашивать надписи на баллоне?
 Правы. Во время государственного технического осмотра транспортное средство проверяется, главным образом, на соответствие ГОСТ Р 51709–2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки». Согласно названному стандарту на автотранспортных средствах, оснащенных газовой системой питания, на наружной поверхности газовых баллонов должны быть нанесены их паспортные данные, в том числе даты действующего и последующего освидетельствований.
 6. Купил 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>5, у которого левое переднее крыло после аварии прежний хозяин заменил, но не покрасил. Не возникнет ли из-за этого проблем при регистрации и техосмотре?
 Действующие нормативные правовые акты не содержат оснований для отказа в таких случаях на право регистрации и прохождение государственного технического осмотра транспортного средства, поэтому проблем возникать не должно.
 7. В талоне техосмотра «продырявлено» число «VI». До конца какого месяца я должен пройти очередной техосмотр: мая или июня?
 В соответствии с Правилами проведения государственного технического осмотра транспортных средств ГИБДД МВД России в талоне компостером или зачеркиванием проставляется отметка о месяце прохождения очередного осмотра. Следовательно, вам необходимо представить транспортное средство на осмотр не позднее 31 июня.

Прямая линия: редакция – добдд

ПРЕДЛАГАЕМ ВСЕМ ЧИТАТЕЛЯМ ВОЙТИ В ЖЮРИ И ВЫБРАТЬ МОДЕЛИ, КОТОРЫЕ В АВГУСТЕ БУДУТ УДОСТОЕНЫ ГРАН-ПРИ «ЗА РУЛЕМ». В ПОДАРОК – ТРИ АВТОМОБИЛЯ!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ntu3nXE58jU2wYprOkUN_g" width="455" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/11227/56424.jpg" class=" imp-image-55411" />
 Перед вами – полный каталог российского рынка (с. 318–334). В нем собраны все машины, которые уже сейчас можно купить у официальных дилеров, и те, что поступят в продажу в ближайшее время и побывали на тестах «За рулем». Кстати, в каталоге вы найдете не только краткую информацию о моделях, но и ссылки на публикации о них в журнале.
 Каталог – руководство для членов жюри конкурса под девизом «Кто бросит вызов лидеру?». Судьями мы предлагаем стать всем читателям. Названные вами победители в шести классах получат Гран-при журнала «За рулем» «Золотой Пегас».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yiDETOlB-wp0svYpQb9r5A" width="500" height="314" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/11227/56426.jpg" class=" imp-image-55409" />
 В этом году редакция проводит конкурс в шести классах: пяти легковых (от малого до люкс-класса) и вседорожном, как весьма популярном и широко представленном в России. Вне конкурса в каталоге представлены еще два класса, без которых панорама рынка была бы неполной.
 Суть конкурса такова. Из каталога редколлегия выбрала по четыре финалиста-номинанта в классах: малом, компакт, среднем, бизнес, люкс, вседорожники (с. 335–340). В каждом классе есть объективные лидеры – модели, достигшие наивысших продаж по итогам 2004 года. К ним мы добавили по три номинанта, которые благодаря удачному соотношению цена-качество, новизне или уже завоеванной репутации могут в ближайшем будущем посягнуть на позицию лидеров. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1fbGwtvcEeAqSn4-gdJAKw" width="500" height="348" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/11227/56425.jpg" class=" imp-image-55410" />
 Выбирая номинантов на Гран-при «За рулем», мы основывались на результатах продаж прошлого года. Конечно, иномарки, даже популярные, пока не способны всерьез поколебать положение отечественных моделей, лидирующих в нескольких классах. Однако важно не просто поголовье, но его рост! Мы учитывали эту динамику: продажи некоторых машин только за последний год выросли в несколько раз. Это второй, тоже очень важный критерий для отбора претендентов на «Золотого Пегаса».
 Кроме того, провели репетицию в интернете. Десятки тысяч посетителей сайта www.zr.ru ответили на вопрос: «Какую модель можно назвать автомобилем 2005 года?». Среди претендентов на Гран-при немало машин, занявших в виртуальном рейтинге высокие места.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nKKJ6Y7o0MLAPoKF_4HjHg" width="500" height="377" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/db/11227/56427.jpg" class=" imp-image-55408" />
 Наконец, выбирая номинантов, мы оценивали перспективы той или иной модели в России, учитывая развитие дилерской и сервисной сети, ценовую политику компаний, возможности производства машины в России.
 Итак, вам, уважаемые читатели, предстоит судить в финале. Следуя подробной инструкции (с. 342), выберите из четырех претендентов (лидера продаж и трех его конкурентов) по одному автомобилю в каждом из шести классов. Конечно, вы не опробовали все эти автомобили в деле. Но все они участвовали в тестах «За рулем», поэтому, ознакомившись с публикациями, вы вполне можете составить мнение о машинах. Поверьте, оно важно и нам, и производителям.
 Осталось заполнить карточку (на вкладке в конце журнала) и отправить ее в редакцию.

Ваш выбор, читатели!

Канунников Сергей

Предприятие родилось в 1954-м, начав с 29-местных автобусов на шасси ГАЗ-51. В 1957-м перед Всемирным фестивалем молодежи и студентов здесь создали первый в СССР микроавтобус РАФ-10 с двигателем «Победы», известный тогда под именем «Фестиваль». Сделали также партию укороченных на одно боковое окно РАФ-8 «Спридитис» на узлах «Москвича-407», а в 1959-м начали производство модели 977. Она стала развитием того же «Фестиваля».
 Завод выпускал всего около 3000 машин в год, а конвейер существовал в виде тележек, которые передвигали вручную.
 Позняк понимал: чтобы убедить минавтопром, а затем и более высокие инстанции в необходимости постройки нового завода, нужно показать перспективный автомобиль. Пробой пера заводских конструкторов и дизайнеров стал так называемый РАФ-982-0 со стеклопластиковыми панелями кузова. Этим материалом в те годы бредили многие, а в СССР прототипы из него НАМИ делал еще в 1950-х (ЗР, 2005, № 2). Выглядел тот РАФ не очень притязательно, не говоря уже о том, что серийное производство автобуса с металлическим каркасом кузова и деталями из пластика казалось в те годы весьма проблематичным.
 Не было единства и во мнении, каким должен стать новый микроавтобус – вагонной или капотной компоновки, и в 1965-м руководство РАФ приняло необычное для советского автопрома решение. Две группы, по четыре конструктора в каждой, начали проектировать машины совершенно независимо. Более того: им настрого запретили обсуждать свои работы. Зато условий, ограничивающих фантазию, было всего два: машина должна быть 12-местной (на одного пассажира больше, чем в РАФ-977) и базироваться на серийных агрегатах «Волги» ГАЗ-21. Иных просто не было, а разрабатывать, тем более выпускать оригинальные, для небольшого предприятия никто бы не стал.
 Удивительно, насколько разными получились машины. Микроавтобус группы Мейзиса с заводским обозначением РАФ-982-I довольно сильно, особенно в профиль, напоминал «Форд-Транзит». Автомобиль полукапотной компоновки окрестили «Циклон», а надпись на борту сделали по-английски – Cyclone. То ли за такое сочетание латинских букв, то ли за внешность автобус с коротким «носиком» остряки на заводе быстро нарекли «Сусликом». Впрочем, на этой машине, как и на второй, была еще и надпись Latvija.
 Второй автомобиль – плод работы группы Эйсерта – РАФ-982-II вагонной компоновки даже на фоне вполне современного «Циклона» выглядел футуристично. Смелые рубленые линии придавали ему авангардный, отчасти даже неземной вид.
 Многие на заводе относились к вагонной компоновке скептически, в первую очередь опасаясь за безопасность водителя и переднего пассажира. И все же в Москву в министерство во главе с главным инженером завода Реджинальдом Баллод-Наградовым поехали обе машины – решили продемонстрировать большие возможности маленького завода.
 Межведомственная комиссия, куда помимо сотрудников министерства входили специалисты НАМИ, медики (РАФ был основным производителем «санитарок»), одобрила «Циклон». Полукапотный автомобиль не только имел преимущества по развесовке и безопасности, но и смотрелся более близким к серийному производству. Приехавшие в Москву не спорили. Полномасштабных испытаний еще не провели, однако какие-то впечатления о машинах у них уже были.
 Решением министерства остался, однако, очень недоволен директор РАФ. Он полагал, что только авангардный РАФ-982-II способен побудить руководство принять решение о строительстве нового завода. Старый – на улице Дунтес – расширять было попросту некуда, а для Позняка эта задача была главной.
 Вторая рижская экспедиция в Москву смогла переубедить комиссию. К производству приняли РАФ-982-II, его и изобразили на приглашениях на торжественную закладку первого камня нового завода в Елгаве, в 50 км от Риги, 25 июля 1969 года.
 Пока строили завод, доводили и машину – РАФ-2203, получивший официальное имя «Латвия». Медикам автомобили показывали раз пятнадцать – кардиологи, хирурги, другие узкие специалисты выдвигали свои специфические требования.
 «Циклон», он же «Суслик», в начале 1970-х для рижан уже стал историей, а в НАМИ на его основе создали еще один прототип со стеклопластиковыми панелями кузова. Продолжения эта работа не получила.
 Новый завод с нормальным конвейером назвали, как было принято в те годы, в честь XXV съезда КПСС. Серийное производство РАФ-2203 начали в феврале 1976-го (к открытию съезда) и выпускали до 17 тысяч ежегодно в течение 20 лет. На его основе делали десятки модификаций – от грузовичков и пассажирских автопоездов до совсем необычных узких электромобилей для… секретной работы под землей.
 Несмотря на то что РАФ-2203 выглядел вполне свежим очень долго, у него было немало недостатков. Кое-что с годами удавалось улучшить, но многое до серийного производства так и не довели. Других подобных машин в СССР просто не было. И много лет понятия микроавтобус, маршрутка и «скорая помощь» ассоциировались для нас с машинами, которые, не мудрствуя, обычно называли просто «рафиками». 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="55395, 55394, 55396, 55398, 55397, 55400, 55399"></div>

Просто «рафики»

«За рулем»

401 Alfa-Romeo 166
 Передний привод, 220 л.с., 236 км/ч, 
 Є41 410 ($53 830). ЗР, 1998, № 11
 402 
 <a href="/auto/Audi/A6/">Audi A6</a>/RS6 Передний или 
 полный привод, 170–344 л.с., 219–250 км/ч, 
 $52 500–103 100. ЗР, 2004, № 6
 403 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> Serie 5
 Задний привод, 192–333 л.с., 233–250 км/ч, 
 Є44 900–84 500 ($61 060–114 920). ЗР, 2004, № 2
 404 
 <a href="/auto/Cadillac/CTS/">Cadillac CTS</a>
 Передний привод, 181–220 л.с., 206–238 км/ч, 
 $43 900–51 900. ЗР, 2003, № 10
 405 
 <a href="/auto/Chevrolet/Evanda/">Chevrolet Evanda</a>
 Передний привод, 131 л.с., 190–200 км/ч, 
 $21 000–22 600. ЗР, 2003, № 6
 406 Chrysler 
 <a href="/auto/Chrysler/300C/">300С</a>
 Задний привод, 193–340 л.с., 209–250 км/ч, 
 Є39 700–59 300 ($51 510–77 090). ЗР, 2004, № 7
 407 
 <a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Hyundai Sonata</a>
 Передний привод, 133–178 л.с., 195–216 км/ч, 
 $18 210–25 720. ЗР, 2004, № 10
 408 
 <a href="/auto/Hyundai/XG/">Hyundai XG</a>
 Передний привод, 172–184 л.с., 225 км/ч, 
 $30 000–33 000. ЗР, 2004, № 2
 409 
 <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> S
 Задний привод, 250–553 л.с., 225–250 км/ч, 
 $56 900–112 900. ЗР, 2004, № 3
 410 
 <a href="/auto/Kia/Magentis/">Kia Magentis</a>
 Передний привод, 136–168 л.с., 195–214 км/ч, 
 $19 810–24 920. ЗР, 2004, № 10
 411 
 <a href="/auto/Kia/Opirus/">Kia Opirus</a>
 Передний привод, 198 л.с., 220 км/ч, 
 $29 990–38 000. ЗР, 2005, № 2
 412 
 <a href="/auto/Lancia/Thesis/">Lancia Thesis</a>
 Передний привод, 215 л.с., 234 км/ч, 
 Є56 000–60 870 ($72 800–79 130). ЗР, 2003, № 10
 413 
 <a href="/auto/Lexus/GS/">Lexus GS</a>
 Задний привод, 217–276 л.с., 230–250 км/ч, 
 $57 900–69 400. ЗР, 1998, № 5
 414 Mercedes-Benz E-Klasse Задний или
 полный привод, 163–476 л.с., 227–250 км/ч, 
 Є50 220–116 280 ($65 290–151 160). ЗР, 2001, № 2
 415 Mercedes-Benz 
 <a href="/auto/Mercedes/CLS/">CLS</a>
 Задний привод, 272–476 л.с., 250 км/ч, 
 Є72 000–125 000 ($93 600–162 500). ЗР, 2005, № 3
 416 
 <a href="/auto/MG/ZT/">MG ZT</a>
 Передний привод, 190–260 л.с., 215–250 км/ч, 
 $38 570–70 000.
 417 
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Nissan Maxima</a> QX/">Nissan Maxima QX
 Передний привод, 140–200 л.с., 184–230 км/ч,
 $28 900–38 500. ЗР, 2005, № 4
 418 
 <a href="/auto/Peugeot/607/">Peugeot 607</a>
 Передний привод, 158–207 л.с., 220–240 км/ч, 
 $38 140–47 540. ЗР, 2001, № 4
 419 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a> VelSatis
 Передний привод, 245 л.с., 235 км/ч, 
 $62 000. ЗР, 2004, № 1
 420 
 <a href="/auto/Rover/75/">Rover 75</a>
 Передний привод, 120–177 л.с., 190–220 км/ч, 
 $34 200–49 000. ЗР, 2002, № 10
 421 
 <a href="/auto/Saab/9-5/">Saab 9-5</a>
 Передний привод, 150–250 л.с., 215–250 км/ч, 
 $35 900–54 000. ЗР, 2000, № 3
 422 
 <a href="/auto/Skoda/Superb/">Skoda Superb</a>
 Передний привод, 150–193 л.с., 216–219 км/ч, 
 $25 500–37 900. ЗР, 2004, № 9
 423 
 <a href="/auto/Subaru/Legacy/">Subaru Legacy</a>
 Полный привод, 138–245 л.с., 191–237 км/ч, 
 $33 780–56 780. ЗР, 2004, № 12
 424 
 <a href="/auto/Toyota/Camry/">Toyota Camry</a>
 Передний привод, 152–186 л.с., 210–225 км/ч, 
 $29 800–39 800. ЗР, 2005, № 4
 425 
 <a href="/auto/Volvo/S80/">Volvo S80</a> Передний или 
 полный привод, 170–272 л.с., 220–250 км/ч, 
 $37 900–61 900. ЗР, 2003, № 10
 426 «Волга» 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>
 Задний привод, 130 л.с., 173 км/ч, 
 $8500–9500. ЗР, 2005, № 1
 427 «Волга» 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>5/">GAZ 31105
 Задний привод, 130 л.с., 173 км/ч, 
 $7200–8600. ЗР, 2005, № 1
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="55512, 55513, 55514, 55515, 55516, 55517, 55518, 55519, 55520, 55521, 55522, 55523, 55524, 55525, 55526, 55527, 55528, 55529, 55530, 55531, 55532, 55533, 55534, 55535, 55536, 55537, 55538"></div>

Бизнес-класс

Странно… Ведь мужчину куда реже толкают в общественном транспорте, тем более он чаще всего занимает сидячее место, и ни одна бабуля не привяжется к нему с просьбой это самое место уступить! Его маршрут «с работы» никогда не проходит через магазины, и тяжеленных сумок он оттуда не таскает. А маньякам и уличным грабителям куда приятнее подстеречь слабую женщину и совместить, так сказать, приятное с полезным!
 Нет, встречаются, конечно, исключения, но это тут же становится темой для анекдотов… «Удачно вышедшая замуж женщина каждое утро садится в машину, за рулем которой неудачно женившийся мужчина» – догадываюсь, какого пола автор сего остроумного творения… А все потому, что у мужчин нет объективных причин для покупки автомобиля в единоличное и безраздельное пользование. Поехать на строительный рынок, к тете за картошкой, отвезти диван на дачу – мы можем сделать это все и сами, нужна помощь лишь в погрузке.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EugueTX3l8cIMjithIPGbQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/11219/56396.jpg" class=" imp-image-55381" />
 Понимаю: подобные поползновения барышень – удар ниже пояса, то есть по самолюбию. Но покупать машину для того, чтобы торчать в гараже, не помогать по дому и не ездить к маме на выходные – это свинство! Короче, если уж зашел разговор о покупке машины, то вы, дорогие дамы, имеете на нее такие же права, как и ваши благоверные, и причин для этого у вас более чем достаточно!
 Объективные причины:
 – вы не хотите пользоваться общественным транспортом – там террористы и хамы;
 – вы чаще ходите за покупками и вам проще купить все самой, чем писать мужу километровые списки;
 – вам страшно идти от метро до дома – мало ли кого можно встретить на улицах нашего чудесного города;
 – вы будете ухаживать за машиной лучше, она всегда будет чистой, и при первых же симптомах неисправности вы отвезете ее к специалистам, а не станете доламывать сами;
 – водите вы аккуратней и никогда не пьете за рулем;
 – вы всегда сможете отвезти в больницу любимого мужа, если вдруг что-нибудь случится.
 Необъективные, но еще более важные причины:
 – если вы не успели накрасить губы дома, всегда сможете сделать это в машине;
 – вы не испортите новую шубку под дождем или снегом;
 – для опозданий у вас будет весьма веская причина – пробки;
 – вы всегда сможете поддержать разговор в мужской компании;
 – вы сможете ездить к маме и возить от нее варенье, консервированные помидоры, пирожки, салатики и т.д.;
 – вы сможете свозить своего мужа в отпуск, и он вам будет страшно благодарен.
 Если вас воодушевил этот далеко не полный список причин, изложите его в мягкой форме своему «кормильцу»… Только прежде чем радостно прыгнуть за руль новенького автомобиля, научитесь ездить так, чтобы список причин для отказа сократился до пренебрежимого минимума!

Она мне так нужна!

101 
 <a href="/auto/Audi/A2/">Audi A2</a>
 Передний привод, 75 л.с., 173 км/ч, 
 $26 700–30 400. ЗР, 2000, № 11
 102 
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Chevrolet Aveo</a>
 Передний привод, 72–94 л.с., 157–170 км/ч,
 $9900–15 250. ЗР, 2005, № 2 
 103 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">Citroen C2</a>
 Передний привод, 61–75 л.с., 158–168 км/ч, 
 Є12 710–14 990 ($16 500–19 500). ЗР, 2004, № 3
 104 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">Citroen C3</a>
 Передний привод, 61–75 л.с., 157–168 км/ч,
 Є9900–14 090 ($12 870–18 320). ЗР, 2004, № 12
 105 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a>
 Передний привод, 51–63 л.с., 144 км/ч, 
 $6500–9600. ЗР, 2005, № 3
 106 
 <a href="/auto/Fiat/Panda/">Fiat Panda</a>
 Передний привод, 60 л.с., 155 км/ч, 
 Є9130–10 420 ($11 870–13 550). ЗР, 2005, № 2
 107 
 <a href="/auto/Fiat/Punto/">Fiat Punto</a>
 Передний привод, 60–80 л.с., 155–172 км/ч,
 Є10 430–11 500 ($13 560–14 950). ЗР, 2002, № 10
 108 
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Ford Fiesta</a>
 Передний привод, 70–100 л.с., 163–184 км/ч,
 $11 900–14 780. ЗР, 2003, № 10
 109 
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Hyundai Getz</a>
 Передний привод, 82–105 л.с., 163–180 км/ч, 
 $9990–14 500. ЗР, 2005, № 2
 110 
 <a href="/auto/Kia/Picanto/">Kia Picanto</a>
 Передний привод, 61–65 л.с., 152 км/ч, 
 $9350–12 590. ЗР, 2004, № 9
 111 Mercedes-Benz A-Klasse
 Передний привод, 95–136 л.с., 175–198 км/ч,
 Є17 900–29 900 ($23 270–38 870). ЗР, 2004, № 12
 112 
 <a href="/auto/Mini/One/">Mini One</a>/ 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a>
 Передний привод, 90–170 л.с., 170–222 км/ч,
 Є19 500–30 900 ($25 350–40 170). ЗР, 2004, № 12
 113 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Mitsubishi Colt</a>
 Передний привод, 75–109 л.с., 165–190 км/ч, 
 $13 890–17 050. ЗР, 2004, № 12
 114 
 <a href="/auto/Nissan/Micra/">Nissan Micra</a>
 Передний привод, 65–82 л.с., 154–170 км/ч, 
 $14 270–18 050. ЗР, 2003, № 8
 115 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Opel Corsa</a>
 Передний привод, 60–90 л.с., 145–156 км/ч, 
 $10 990–14 800. ЗР, 2005, № 2
 116 
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>
 Передний привод, 60–110 л.с., 
 $13 460–19 630. ЗР, 2002, № 11
 117 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Renault Symbol</a>
 Передний привод, 75–98 л.с., 170–186 км/ч,
 $11 300–14 000. ЗР, 2004, № 1
 118 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Renault Clio</a>
 Передний привод, 98–172 л.с., 180–220 км/ч, 
 $16 000–26 320. ЗР, 1999, № 1
 119 
 <a href="/auto/Rover/Streetwise/">Rover Streetwise</a>
 Передний привод, 109–117 л.с., 183–187 км/ч,
 $20 524–23 160. ЗР, 2004, № 4
 120 
 <a href="/auto/Seat/Ibiza/">Seat Ibiza</a>
 Передний привод, 75 л.с., 176 км/ч, 
 $16 500. ЗР, 2003, № 8
 121 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a>
 Передний привод, 75–101 л.с., 165–185 км/ч, 
 $12 400–17 500. ЗР, 2003, № 2
 122 
 <a href="/auto/Suzuki/Ignis/">Suzuki Ignis</a> Передний 
 или полный привод, 94–99 л.с., 160–165 км/ч, 
 $14 880–17 380. ЗР, 2004, № 4
 123 
 <a href="/auto/Suzuki/Wagon R+/">Suzuki Wagon R+</a>+ Передний
 или полный привод, 93 л.с., 145–155 км/ч, 
 $12 950–13 990. ЗР, 2005, № 3
 124 
 <a href="/auto/Volkswagen/Pointer/">Volkswagen Pointer</a>
 Передний привод, 67 л.с., 157 км/ч, 
 $9500–11 220. ЗР, 2005, № 2
 125 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Volkswagen Polo</a>
 Передний привод, 65–100 л.с., 162–188 км/ч,
 $13 270–19 120. ЗР, 2004, № 6
 126 «Калина» ВАЗ-1118
 Передний привод, 81–89 л.с., 180–185 км/ч.
 ЗР, 2004, № 11
 127 «Ока» СеАЗ/КамАЗ-11113
 Передний привод, 32 л.с., 120 км/ч,
 $2850–3200. ЗР, 2005, № 2
 128 
 <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> «Таврия»/ «Славута»
 Передний привод, 58–63 л.с., 147–162 км/ч,
 $3580–5300. ЗР, 2004, № 4
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="55412, 55413, 55414, 55415, 55416, 55417, 55418, 55419, 55423, 55420, 55421, 55422, 55424, 55425, 55426, 55427, 55428, 55429, 55430, 55431, 55432, 55433, 55434, 55435, 55436, 55437, 55438, 55439"></div>

Малый класс

301 Alfa-Romeo 156
 Передний привод, 150–250 л.с., 208–250 км/ч, 
 Є24 400–45 720 ($31 720–59 440). ЗР, 2003, № 8
 302 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Audi A4</a>/S4 Передний или 
 полный привод, 102–344 л.с., 190–250 км/ч, 
 $31 324–98 000. ЗР, 2004, № 11
 303 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> Serie 3 
 Задний привод, 143–192 л.с., 214–231 км/ч, 
 Є29 900–52 900 ($38 870–88 770). ЗР, 2005, № 3
 304 
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Chrysler Sebring</a>
 Передний привод, 160–200 л.с., 180–216 км/ч, 
 Є21 900–26 350 ($28 470–34 260). ЗР, 2004, № 9
 305 
 <a href="/auto/Citroen/C5/">Citroen C5</a>
 Передний привод, 138–210 л.с., 208–240 км/ч, 
 Є19 790–33 400 ($25 730–49 920). ЗР, 2005, № 3
 306 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Ford Mondeo</a>
 Передний привод, 125–200 л.с., 205–250 км/ч, 
 $21 120–35 620. ЗР, 2004, № 9
 307 
 <a href="/auto/Honda/Accord/">Honda Accord</a>
 Передний привод, 155–190 л.с., 215–227 км/ч, 
 $26 900–36 900. ЗР, 2003, № 7
 308 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Hyundai Elantra</a>
 Передний привод, 107–143 л.с., 182–208 км/ч, 
 $13 790–19 990. ЗР, 2003, № 11
 309 
 <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> X-Туре Передний или 
 полный привод, 157–194 л.с., 205–225 км/ч, 
 $32 900–60 900. ЗР, 2003, № 12
 310 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">Kia Spectra</a>
 Передний привод, 101 л.с., 186 км/ч, 
 $11 900. ЗР, 2005, № 1
 311 
 <a href="/auto/Kia/Cerato/">Kia Cerato</a>
 Передний привод, 105–143 л.с., 186–208 км/ч, 
 $16 140–23 100. ЗР, 2004, № 9
 312 
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>
 Передний привод, 120–166 л.с., 197–214 км/ч, 
 $22 350–29 550. ЗР, 2004, № 7
 313 Mercedes-Benz C-Klasse
 Задний привод, 143–367 л.с., 220–250 км/ч, 
 Є34 900–73 900 ($45 370–96 070). ЗР, 2001, № 9
 314 
 <a href="/auto/Nissan/Primera/">Nissan Primera</a>
 Передний привод, 109–140 л.с., 185–200 км/ч, 
 $22 200–32 200. ЗР, 2004, № 12
 315 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Opel Vectra</a>
 Передний привод, 100–155 л.с., 192–218 км/ч, 
 $21 190–32 030. ЗР, 2004, № 7
 316 
 <a href="/auto/Opel/Signum/">Opel Signum</a>
 Передний привод, 155 л.с., 201 км/ч, 
 $32 090–33 590. ЗР, 2004, № 1
 317 
 <a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a>
 Передний привод, 116–211 л.с., 195–210 км/ч, 
 $28 050–42 450. ЗР, 2004, № 9
 318 
 <a href="/auto/Renault/Laguna/">Renault Laguna</a>
 Передний привод, 123–210 л.с., 201–235 км/ч, 
 $23 600–42 550. ЗР, 2003, № 9
 319 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a>
 Передний привод, 150–210 л.с., 210–235 км/ч, 
 $29 400–42 500. ЗР, 2004, № 10
 320 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a> II
 Передний привод, 102–140 л.с., 190–208 км/ч, 
 $20 760–34 270. ЗР, 2005, № 4
 321 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>
 Полный привод, 95–225 л.с., 167–225 км/ч, 
 $27 590–42 730. ЗР, 2001, № 3
 322 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX STi
 Полный привод, 265 л.с., 244 км/ч, 
 $48 510–51 970. ЗР, 2001, № 3
 323 
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Toyota Avensis</a>
 Передний привод, 129–163 л.с., 185–220 км/ч, 
 $25 900–34 900. ЗР, 2004, № 9
 324 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Volkswagen Passat</a> Передний или 
 полный привод, 115–275 л.с., 200–250 км/ч, 
 $26 030–59 270. ЗР, 2004, № 7
 325 
 <a href="/auto/Volvo/S60/">Volvo S60</a>/V70 Передний или 
 полный привод, 140–300 л.с., 210–250 км/ч, 
 $30 900–61 200. ЗР, 2004, № 9
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="55487, 55488, 55489, 55490, 55491, 55492, 55493, 55494, 55495, 55496, 55497, 55498, 55499, 55500, 55501, 55502, 55503, 55504, 55505, 55506, 55507, 55508, 55509, 55510, 55511"></div>

Средний класс

801 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a> Передний или 
 полный привод, 180–250 л.с., 228–250 км/ч, 
 $54 710–73 370. ЗР, 2004, № 8
 802 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Audi A4</a>/S4 
 <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Cabriolet</a> Передний или 
 полный привод, 170–344 л.с., 219–250 км/ч, 
 $52 500–103 100. ЗР, 2002, № 5
 803 Bentley 
 <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> GT
 Полный привод, 411 л.с., 318 км/ч, 
 Є219 000 ($284 700). ЗР, 2004, № 5
 804 
 <a href="/auto/BMW/Z4/">BMW Z4</a>
 Задний привод, 192–231 л.с., 235–250 км/ч, 
 Є46 900–58 900 ($63 780–80 100). ЗР, 2003, № 8
 805 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> Serie 6 
 Задний привод, 258–333 л.с., 250 км/ч, 
 Є86 900–111 900 ($118 180–152 180). ЗР, 2004, № 11
 806 
 <a href="/auto/Chrysler/PT Cruiser/">Chrysler PT Cruiser</a> 
 <a href="/auto/Mini/Cabrio/">Cabrio</a>
 Передний привод, 142–220 л.с., 171–200 км/ч, 
 Є28 500–31 500 ($37 050–40 950). 
 807 
 <a href="/auto/Chrysler/Crossfire/">Chrysler Crossfire</a>
 Задний привод, 215–330 л.с., 241–255 км/ч, 
 Є49 000–63 000 ($63 700–81 900). ЗР, 2004, № 1
 808 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">Citroen C3</a> Pluriel
 Передний привод, 75–110 л.с., 160–185 км/ч, 
 Є15 600–16 200 ($20 280–21 060). ЗР, 2004, № 6
 809 
 <a href="/auto/Ferrari/F430/">Ferrari F430</a>
 Задний привод, 490 л.с., 315 км/ч, 
 Є210 000 ($273 000). ЗР, 2004, № 10
 810 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 575М 
 <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Maranello</a>
 Задний привод, 379 л.с., 325 км/ч, 
 Є261 350 ($339 760).
 811 
 <a href="/auto/Ferrari/612 Scaglietti/">Ferrari 612 Scaglietti</a>
 Задний привод, 540 л.с., 320 км/ч, 
 Є284 000 ($369 200). ЗР, 2004, № 7
 812 
 <a href="/auto/Honda/S2000/">Honda S2000</a>
 Задний привод, 240 л.с., 241 км/ч, 
 $54 000.
 813 
 <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Hyundai Coupe</a>
 Передний привод, 167 л.с., 220 км/ч, 
 $32 990.
 814 
 <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> XK
 Задний привод, 300–400 л.с., 250 км/ч, 
 $126 900–146 900. 
 815 
 <a href="/auto/Lexus/SC/">Lexus SC</a>430
 Задний привод, 276 л.с., 250 км/ч, 
 $97 900. ЗР, 2002, № 7
 816 
 <a href="/auto/Lotus/Elise/">Lotus Elise</a>/Exige
 Задний привод, 158–192 л.с., 225–241 км/ч, 
 Є51 000–57 000 ($66 300–74 750). 
 817 
 <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> Coupe/Spider
 Задний привод, 390 л.с., 283–285 км/ч, 
 Є125 100–137 000 ($162 630–178 100). 
 818 
 <a href="/auto/MG/TF/">MG TF</a>
 Задний привод, 120–160 л.с., 195–228 л.с., 
 $33 800–36 700. ЗР, 2004, № 5
 819 Mercedes-Benz C Sportcoupe
 Задний привод, 143–192 л.с., 220–240 км/ч, 
 Є27 900–39 400 ($36 270–51 220). ЗР, 2001, № 5
 820 Mercedes-Benz CLK
 Задний привод, 163–367 л.с., 228–250 км/ч, 
 Є45 840–97 560 ($59 590–126 830). ЗР, 2003, № 7
 821 Mercedes-Benz 
 <a href="/auto/Mercedes/SLK/">SLK</a>
 Задний привод, 163–360 л.с., 216–250 км/ч, 
 Є42 900–81 900 ($55 700–106 470). ЗР, 2004, № 3
 822 Mercedes-Benz 
 <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a>
 Задний привод, 306–612 л.с., 250 км/ч, 
 Є122 040–250 000 ($158 650–325 000). 
 823 Mercedes-Benz SL
 Задний привод, 245–500 л.с., 250 км/ч, 
 Є99 900–260 000 ($129 870–338 000). ЗР, 2001, № 10
 824 
 <a href="/auto/Mini/One/">Mini One</a>/Cooper 
 <a href="/auto/Mini/Cabrio/">Cabrio</a>
 Передний привод, 90–170 л.с., 175–215 км/ч, 
 Є23 600–32 500 ($30 680–42 250). ЗР, 2004, № 4
 825 
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>CC
 Передний привод, 110 л.с., 178–185 км/ч, 
 $24 700–26 000. ЗР, 2001, № 7
 826 
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>CC
 Передний привод, 137 л.с., 207 км/ч, 
 $33 790–35 070. ЗР, 2004, № 3
 827 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Boxster/Boxster S
 Задний привод, 240–280 л.с., 250–268 км/ч, 
 Є55 900–66 000 ($72 670–85 800). ЗР, 2005, № 3
 828 
 <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> Carerra/Carrera S
 Задний или полный привод, 325–355 л.с., 285–293 км/ч, 
 Є97 000–128 700 ($126 100–167 310). ЗР, 2004, № 7
 829 
 <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> Turbo S
 Полный привод, 444 л.с., 307 км/ч, 
 Є166 000–196 600 ($215 800–255 580). 
 830 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Carrera GT
 Задний привод, 605 л.с., 330 км/ч, 
 Є584 500 ($759 850).
 831 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> Convertible
 Передний привод, 210 л.с., 235 км/ч, 
 $56 000. ЗР, 2004, № 10
 832 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> New Beetle 
 <a href="/auto/Mini/Cabrio/">Cabrio</a>
 Передний привод, 102–115 л.с., 179–182 км/ч, 
 $28 900–34 220.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="55622, 55623, 55624, 55625, 55626, 55627, 55628, 55629, 55630, 55631, 55632, 55633, 55634, 55635, 55636, 55637, 55638, 55639, 55640, 55641, 55642, 55643, 55644, 55645, 55646, 55647, 55648, 55649, 55650, 55651, 55652, 55653"></div>

Купе, кабриолеты

301 Alfa-Romeo 156
 Передний привод, 150–250 л.с., 208–250 км/ч, 
 Є24 400–45 720 ($31 720–59 440). ЗР, 2003, № 8
 302 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Audi A4</a>/S4 Передний или 
 полный привод, 102–344 л.с., 190–250 км/ч, 
 $31 324–98 000. ЗР, 2004, № 11
 303 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> Serie 3 
 Задний привод, 143–192 л.с., 214–231 км/ч, 
 Є29 900–52 900 ($38 870–88 770). ЗР, 2005, № 3
 304 
 <a href="/auto/Chrysler/Sebring/">Chrysler Sebring</a>
 Передний привод, 160–200 л.с., 180–216 км/ч, 
 Є21 900–26 350 ($28 470–34 260). ЗР, 2004, № 9
 305 
 <a href="/auto/Citroen/C5/">Citroen C5</a>
 Передний привод, 138–210 л.с., 208–240 км/ч, 
 Є19 790–33 400 ($25 730–49 920). ЗР, 2005, № 3
 306 
 <a href="/auto/Ford/Mondeo/">Ford Mondeo</a>
 Передний привод, 125–200 л.с., 205–250 км/ч, 
 $21 120–35 620. ЗР, 2004, № 9
 307 
 <a href="/auto/Honda/Accord/">Honda Accord</a>
 Передний привод, 155–190 л.с., 215–227 км/ч, 
 $26 900–36 900. ЗР, 2003, № 7
 308 
 <a href="/auto/Hyundai/Elantra/">Hyundai Elantra</a>
 Передний привод, 107–143 л.с., 182–208 км/ч, 
 $13 790–19 990. ЗР, 2003, № 11
 309 
 <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> X-Туре Передний или 
 полный привод, 157–194 л.с., 205–225 км/ч, 
 $32 900–60 900. ЗР, 2003, № 12
 310 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">Kia Spectra</a>
 Передний привод, 101 л.с., 186 км/ч, 
 $11 900. ЗР, 2005, № 1
 311 
 <a href="/auto/Kia/Cerato/">Kia Cerato</a>
 Передний привод, 105–143 л.с., 186–208 км/ч, 
 $16 140–23 100. ЗР, 2004, № 9
 312 
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>
 Передний привод, 120–166 л.с., 197–214 км/ч, 
 $22 350–29 550. ЗР, 2004, № 7
 313 Mercedes-Benz C-Klasse
 Задний привод, 143–367 л.с., 220–250 км/ч, 
 Є34 900–73 900 ($45 370–96 070). ЗР, 2001, № 9
 314 
 <a href="/auto/Nissan/Primera/">Nissan Primera</a>
 Передний привод, 109–140 л.с., 185–200 км/ч, 
 $22 200–32 200. ЗР, 2004, № 12
 315 
 <a href="/auto/Opel/Vectra/">Opel Vectra</a>
 Передний привод, 100–155 л.с., 192–218 км/ч, 
 $21 190–32 030. ЗР, 2004, № 7
 316 
 <a href="/auto/Opel/Signum/">Opel Signum</a>
 Передний привод, 155 л.с., 201 км/ч, 
 $32 090–33 590. ЗР, 2004, № 1
 317 
 <a href="/auto/Peugeot/407/">Peugeot 407</a>
 Передний привод, 116–211 л.с., 195–210 км/ч, 
 $28 050–42 450. ЗР, 2004, № 9
 318 
 <a href="/auto/Renault/Laguna/">Renault Laguna</a>
 Передний привод, 123–210 л.с., 201–235 км/ч, 
 $23 600–42 550. ЗР, 2003, № 9
 319 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a>
 Передний привод, 150–210 л.с., 210–235 км/ч, 
 $29 400–42 500. ЗР, 2004, № 10
 320 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Skoda Octavia</a> II
 Передний привод, 102–140 л.с., 190–208 км/ч, 
 $20 760–34 270. ЗР, 2005, № 4
 321 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a>
 Полный привод, 95–225 л.с., 167–225 км/ч, 
 $27 590–42 730. ЗР, 2001, № 3
 322 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Subaru Impreza</a> WRX STi
 Полный привод, 265 л.с., 244 км/ч, 
 $48 510–51 970. ЗР, 2001, № 3
 323 
 <a href="/auto/Toyota/Avensis/">Toyota Avensis</a>
 Передний привод, 129–163 л.с., 185–220 км/ч, 
 $25 900–34 900. ЗР, 2004, № 9
 324 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Volkswagen Passat</a> Передний или 
 полный привод, 115–275 л.с., 200–250 км/ч, 
 $26 030–59 270. ЗР, 2004, № 7
 325 
 <a href="/auto/Volvo/S60/">Volvo S60</a>/V70 Передний или 
 полный привод, 140–300 л.с., 210–250 км/ч, 
 $30 900–61 200. ЗР, 2004, № 9
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="55440, 55441, 55442, 55443, 55444, 55445, 55446, 55447, 55448, 55449, 55450, 55451, 55452, 55453, 55454, 55455, 55456, 55457, 55458, 55459, 55460, 55461, 55462, 55463, 55464, 55465, 55466, 55467, 55468, 55469, 55470, 55471, 55472, 55473, 55474, 55475, 55476, 55477, 55478, 55479, 55480, 55481, 55482, 55483, 55484, 55485, 55486"></div>

Компакт-класс

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Кулешов Михаил

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер Skoda Kodiaq: человек дождя

В сегменте есть кроссоверы азартнее и комфортнее, но с точки зрения баланса Kodiaq очень хорош.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayman

Автомобиль Porsche Cayman: обзор, новости, машина Порше Кайман — разные поколения, характеристики, комплектации Porsche Cayman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayman: читайте интересные новости об авто модели Порше Кайман — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayman: читайте уникальные статьи об авто модели Порше Кайман – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bixkIyyKbRemARANM9iLKg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Вернемся, однако, на остывающий трек. Прибавляя газ в шестицилиндровом Каймане R, ощущаешь подлинное наслаждение. Почти такое же, как в 718 S, – только не от звучания выхлопных труб. И все же 718 S – блестящий автомобиль, и диета пошла ему на пользу. Хотя, оговорюсь, мне, привыкшему к своему атмосфернику, пришлось приспосабливаться к новой технике прохождения поворотов. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2017/01/porsche-718-cayman-s/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Porsche 718 Cayman S: похудеть на 2 цилиндра

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5-й серии

Автомобиль BMW 5-Series: обзор, новости, машина БМВ 5 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 5-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 5-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 5 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5-й серии: читайте профессиональные статьи об авто модели БМВ 5 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест новой «пятерки» BMW: большой брат

Представители BMW говорят, что обязательно выпустят новую пятидверку 5GT. Не вижу большого смысла: дизельная 530d xDrive великолепно подходит для «большого туризма».

Гомянин Максим

Datsun

Автомобили Datsun: модели, новости, обзор машин Датсун — все модели, новинки, линейка Datsun — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun: читайте тематические новости об авто модели Датсун — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Datsun: читайте тематические статьи про автомобили марки Датсун – сайт «За Рулем» www.zr.ru

on-DO

Автомобиль Datsun on-DO: обзор, новости, машина Датсун он-ДО — разные поколения, характеристики, комплектации Datsun on-DO  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun on-DO: читайте интересные новости про авто модели Датсун он-ДО — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля on-DO: читайте тематические статьи про авто модели Датсун он-ДО – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-RDnbDFD2RXlFZ6--lBnNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Datsun on-DO</figcaption></figure> Дождались! Седан Datsun on-DО, изначально обделенный двухпедальной версией, наконец-то ею обзавелся. Если невмоготу маслать пятиступенчатую механику, придется доплатить 50 000 рублей за четырехступенчатый автомат. Самый доступный <a href="/content/articles/904165-datsun-on-do-poluchil-avtomat-i/">«автоматический» on-DО</a> в исполнении Trust обойдется в 512 000 рублей, а в наиболее дорогой, комплектации Dream – в 568 000 рублей.Такой же автомат Jatco JF414E трудится на Гранте и хэтчбеке mi-DО. <a href="/content/articles/902569-promyvanie-mozgov/">Редакционный mi-DО</a> заставил помучиться: порой при торможении или даже в режиме неспешного фланирования мотор неожиданно глох. Чтобы перезапустить его, требовалось перевести автомат в «паркинг», а сделать это можно, лишь полностью остановившись! Причина капризов крылась в том, что изначально калибровки мотора рассчитывали для версии с механической коробкой передач, а для машины с автоматом они подошли не лучшим образом: не были учтены механические потери трансмиссии, которые у гидромеханики куда выше.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4>РАЗГАДКА КОДА</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yegwk2U_Oq8am72sr8vX_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Расшифровываем индекс JF414E: J – Jatco; F – forward, то есть для переднеприводных машин; 4 – количество передач; 14 – порядковый номер модификации; E – электронное управление переключениями.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Нам удалось продавить решение проблемы на заводском уровне: в редакционную машину установили диагностический блок, с которым мы проездили несколько месяцев. Расшифровка позволила выловить ошибки, и mi-DО получил новую прошивку блока управления двигателем. Теперь эта программа пошла в серию: с ее появлением исчезли другие неприятные симптомы автоматических Датсунов. Обороты двигателя больше не проваливаются при интенсивном торможении, ушли судороги, сотрясавшие машину при включении кондиционера.Вот и на тестовом on-DO, который попал в мои руки, какого-либо криминала я не заметил. Автомат оправдывает оптимистичные ожидания и шустро «листает» передачи, причем смена скоростей одинаково быстра и вверх, и вниз. Это, как вы понимаете, настраивает на бойкую езду. Добавить бы еще пару передач! Тогда и шума на трассовых скоростях поуба­вится, и расход упадет. Впрочем, даже зимой в городских условиях автоматический Datsun, по нашему опыту, потребляет не больше десяти литров бензина на сотню.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/n3mMewuQGBRSZ6plulnqQg=s800" width="800" height="300" layout="responsive" /><figcaption>Иной профиль стенок радиатора позволил снизить шум при работе климат-контроля.</figcaption></figure> Кстати, не коробкой единой: и седан, и хэтч­бек модернизировали весь 2016 год. В частности, доработана климатическая система. У радиатора отопителя усилена конструкция стенок, а на трубки испарителя кондиционера нанесли специальную угольную ленту – это призвано уменьшить шум от работы «климата». Реле Mini 30 A, отвечающее за включение кондиционера, поменяли на Мicro 20 A, и сразу исчез характерный щелчок при включении «кондея».Поругивали водители и алгоритм отключения системы стабилизации. Теперь держать клавишу нажатой три секунды не придется, достаточно полусекундной задержки.А еще владельцы жаловались на скрипы в передней подвеске. Решение нашлось наипростейшее: сайлент-блоки переднего стабилизатора смазывают силиконовой смазкой. Надолго ли хватит такой полумеры?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C4a8p9UEesW_wH6hutsf0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В багажнике вместо древнего «жигулевского» – новый домкрат: ромбического типа, с широкой опорной площадкой.</figcaption></figure> Наконец, опрятнее стали смотреться сиденья – усилено натяжение ткани на подушках и спинках кресел. Багажник отделан обивкой с высоким ворсом, как у иномарок, поэтому тоже выглядит приятнее.С появлением автомата стал самым доступным двухпедальным седаном, отобрав пальму первенства у <a href="/content/articles/904702-prozhitochnyj-minimum/">Гранты</a>, которая дороже на три тысячи. Правда, она мощнее на 11 л.с. Зато дорожный просвет у on-DO больше, чем у автоматической Гранты, на 29 мм (174 мм). Это шах. А быть может, даже мат! <table>
 <tbody><tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 <div>
 <h4>Datsun
 on-DO и конкуренты</h4>
 </div>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Модель
 </td>
 <td width="33%">
 Силовой агрегат
 </td>
 <td width="33%">
 Цена*, руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 
 </td>
 <td width="33%">
 1,6 л (87 л.с.), А4
 </td>
 <td width="33%">
 512 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Лада Гранта
 </td>
 <td width="33%">
 1,6 л (98 л.с.), A4
 </td>
 <td width="33%">
 515 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Ravon Nexia R3
 </td>
 <td width="33%">
 1,5 л (106 л.с.), А6
 </td>
 <td width="33%">
 549 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 Renault Logan
 </td>
 <td width="33%">
 1,6 л (102 л.с.), А4
 </td>
 <td width="33%">
 609 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 *По состоянию на ноябрь 2016 года, без учета скидок.
  
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="685050, 685049, 685074, 685053"></div> Фото: Datsun

Datsun on-DO  с АКП: авто-мат

Datsun on-DO

Тимкин Юрий

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac CTS: обзор, новости, машина Кадиллак ЦТС — комплектации, характеристики, разные поколения Cadillac CTS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac CTS: читайте свежие новости про авто модели Кадиллак ЦТС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CTS: читайте свежие статьи об авто модели Кадиллак ЦТС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/77ZC_tnymiw-ahwFnt8Zrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cadillac CTS</figcaption></figure> Летом 2014 года, показывая CTS третьего поколения, американцы говорили, что создавали его с оглядкой на BMW пятой серии. Классическая компоновка, идеальная развесовка 50:50, доводка шасси на «Северной петле» Нюрбургринга – ездовые свойства должны быть не хуже, чем у «баварцев»!Конечно, до <a href="/content/articles/904640-operativ-zr-staraemsya-ne-duma/">«пятерки»</a> дотянуться не получилось. На это вообще мало кто способен. Тем не менее CTS оказался хорош: быстрый, достойно управляется, неплохо отделан. Но приверженцам бизнес-седанов этого, как выяснилось, мало. В 2015 году в России было продано менее полусотни «си-ти-эсов» – смех сквозь слезы. И на других рынках потеснить BMW не получилось. Но после модернизации, уверяют люди из концерна General Motors, дела пойдут на поправку.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cUaG95tEJLNRJJzAynGymQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основное новшество в интерьере – усовершенствованная мультимедиасистема CUE, которая обзавелась более производительным процессором.</figcaption></figure> И вот я стою у обновленного CTS. Самобытный угловатый дизайн менять не стали, сосредоточились на технике. Как оказалось, российских клиентов не устраивает степень форсирования двухлитровой «турбочетверки»: за 276 «лошадок» нужно платить внушительный транспортный налог. Поэтому для нашего рынка мотор перекалибровали: теперь он выдает 240 л.с. при прежних 400 Н·м крутящего момента.Прыгаю за руль, и первый сюрприз: ­автоматический обогрев сидений! Он включается сам, как только водитель займет свое место. Когда температура в «пятне контакта» повышается до комфортной, интенсивность обогрева снижается. Удобная штука!Еще одна обновка – модернизированная панель приборов с расширенным набором вариантов конфигурации. Мультимедийная система CUE обзавелась более производительным процессором и готова поддерживать приложения Apple CarPlay и Android Auto. Наконец, появились камеры кругового обзора, а самопарковщик научился ставить машину не только параллельно, но и перпендикулярно обочине.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XUZguLUoSWfOp1cFNPfyfA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Удивительно, но функция кругового обзора появилась только сейчас.</figcaption></figure> Увы, качество сборки CTS осталось на прежнем уровне. Чуть ли не полусантиметровые зазоры по периметру бардачка и прикрывающей подстаканники шторки – не комильфо для автомобиля такого класса. Твердый шов, идущий по верху подлокотника, чувствуешь рукой. Для бизнес-седана это вовсе не мелочи.По динамическим возможностям 240‑сильный CTS почти не уступает <a href="/content/articles/678202-cadillac-cts-zagadka-dyadi-sema/">прежней 276‑сильной машине</a>, но ведет себя иначе. На ста «верстах» пути он съедает топлива в среднем на 0,7 литра меньше. В городе на экономию работает появившаяся система Start/Stop, но важнее то, что янки отказались от 6-ступенчатого автомата в пользу 8-ступенчатого, с которым двигатель чаще работает в зоне оптимальных оборотов.Если не торопиться, претензий к работе трансмиссии не возникнет: переключения гладкие, «бесшовные». Но когда, разгоняясь «в пол», отпускаешь педаль, получаешь толчок в спину, а то и два. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/85_RbX3fmeuMqKFJ80v7lQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Теперь у CTS есть кнопочный пуск двигателя и система Start/Stop.</figcaption></figure> Базовые машины – заднеприводные, но в моих руках полноприводный CTS, которому самое место в нашем климате. На серпантинах Австрии я держу быстрый темп благодаря чуткому рулю и хорошо настроенной подвеске с активными амортизаторами Magnetic Ride Control. Но плавность хода не ахти. CTS вздрагивает даже там, где глаз не в состоянии различить мелкие неровности. Перевод шасси в спортрежим сокращает амплитуду колебаний, но толчки становятся еще жестче. А вот крупные неровности Cadillac проезжает с достоинством, почти не тревожа экипаж.Напоследок я прохватил на новой модификации CTS V6, адресованной фанатам старых добрых атмосферных моторов. Рабочий объем 3,6 л, мощность 341 л.с. и привод на все колеса. Да он камня на камне не оставит от базового 240‑сильного седана! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/50LR4x7rRdsiCu9EUBwG0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель V6, вопреки современным тенденциям, – атмосферный. Это не помешало снять с него 341 силу при рабочем объеме 3,6 литра. К интересным особенностям можно отнести систему Active Fuel Management, которая отключает два цилиндра при спокойном движении. Инженеры уверяют, что она позволяет сберечь до 9% топлива.</figcaption></figure>   Педаль в пол – но сердце не ёкает. До сотни – лишь на 0,2 секунды быстрее. Ни о чем. Хотя рычит «шестерка» не в пример сочнее четырехцилиндрового двигателя. Стоит ли это доплаты в двести тысяч рублей и более высокого транспортного налога?Нет, если уж раскошеливаться, ­то на <a href="/content/news/902116-kogda-bmw-m5-nedorog-v-rossiyu/">CTS-V</a>,­ ­который вот-вот появится в России. Позаимствованная у Корвета «восьмерка» объемом 6,2 литра выдает 649 сил. Это самый мощный серийный седан на мировом рынке! Крутящий момент – 855 Н·м! Динамика – суперкаровская. До сотни – за 3,7 секунды, а потолок – 320 км/ч. Это штучный, элитный товар.Вот только сам CTS вышел на финишную прямую – и под занавес 2017 года уйдет в небытие. Вместо него на авансцене должен появиться <a href="/content/news/710877-cadillac-vstal-na-put-globalnyx-peremen/">Cadillac CT5</a> – продукт рестайлинга и ренейминга «си-ти-эса». Пятерка в его имени однозначно указывает на главного соперника. Что ж, посмотрим. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S_bXYRe9uQXlDm8J_57fwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У американских CTS после рестайлинга выхлопные патрубки сделали вертикальными. «Европейцев» (на фото) это изменение не коснулось.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <h4> 2.0Т RWD</h4>
 </td>
 <td width="33%">
 <div><h4>  2.0Т AWD</h4>
 </div>
 </td>
 <td width="33%">
 <div><h4>  3.6 V6</h4>
 </div>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Длина/ширина/высота/база 4966/1834/1438/2910 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Объем багажника (VDA) 388 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Снаряженная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 1659 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1769 кг
 </td>
 <td width="33%">
 1828 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 
 177 кВт/240 л.с. при 5500 об/мин; 400 Н·м при 3000–4500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов,
1998 см³; 
 177 кВт/240 л.с. при 5500 об/мин; 400 Н·м при 3000–4500 об/мин
 </td>
 <td width="33%">
 бензиновый, V6, 24 клапана,
3649 см³; 
 250 кВт/341 л.с. при 6800 об/мин; 386 Н·м при 5300 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 6,6 с
 </td>
 <td width="33%">
 6,9 с
 </td>
 <td width="33%">
 6,7 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 240 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 230 км/ч
 </td>
 <td width="33%">
 280 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Топливо/запас топлива АИ-95/72 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 7,8 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 8,4 л/100 км
 </td>
 <td width="33%">
 9,4 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%" colspan="3">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 задний привод; A8
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; А8
 </td>
 <td width="33%">
 полный привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div><div>Фото: Юрий Тимкин и Cadillac</div>

Обновленный Cadillac CTS: здравствуй и прощай

Cadillac CTS

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик