Свежее

Лучшее

«За рулем»

601 
 <a href="/auto/Audi/Allroad/">Audi Allroad</a>
 250–300 л.с., 236–240 км/ч, 
 $66 050–80 660. ЗР, 2001, № 12
 602 
 <a href="/auto/BMW/X3/">BMW X3</a>
 192–231 л.с., 208–210 км/ч, 
 Є50 900–59 900 ($69 220–81 460). ЗР, 2005, № 2
 603 
 <a href="/auto/BMW/X5/">BMW X5</a>
 218–362 л.с., 210–246 км/ч, 
 Є69 900–114 900 ($90 870–156 260). ЗР, 2004, № 6
 604 
 <a href="/auto/Cadillac/SRX/">Cadillac SRX</a>
 320 л.с., 180 км/ч, 
 $71 000. ЗР, 2004, № 2
 605 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Chevrolet Niva</a>
 80 л.с., 140 км/ч, 
 $11 070–12 360. ЗР, 2004, № 12
 606 
 <a href="/auto/Chevrolet/TrailBlazer/">Chevrolet TrailBlazer</a>
 273 л.с., 192 км/ч, 
 $40 650–49 280. ЗР, 2002, № 11
 607 
 <a href="/auto/Chevrolet/Tahoe/">Chevrolet Tahoe</a>
 298 л.с., 170 км/ч, 
 $52 220–62 000.
 608 
 <a href="/auto/Ford/Maverick/">Ford Maverick</a>
 150–203 л.с., 171–188 км/ч, 
 $30 180–35 220. ЗР, 2004, № 10
 609 
 <a href="/auto/Ford/Explorer/">Ford Explorer</a>
 210–240 л.с., 158 км/ч, 
 $44 520–51 720. ЗР, 2002, № 11
 610 
 <a href="/auto/Ford/Expedition/">Ford Expedition</a>
 263 л.с., 170 км/ч, 
 $61 440.
 611 
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">Honda CR-V</a>
 150 л.с., 167–177 км/ч, 
 $32 400–36 900. ЗР, 2004, № 11
 612 
 <a href="/auto/Honda/HR-V/">Honda HR-V</a>
 124 л.с., 152–162 км/ч, 
 $25 900. ЗР, 2000, № 7
 613 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Hummer H2</a>
 320 л.с., 160 км/ч, 
 $90 020–93 400. ЗР, 2005, № 1
 614 
 <a href="/auto/Hyundai/Tucson/">Hyundai Tucson</a>
 142–175 л.с., 174–180 км/ч, 
 $25 990–29 990. ЗР, 2004, № 11
 615 
 <a href="/auto/Hyundai/Santa Fe/">Hyundai Santa Fe</a>
 112–179 л.с., 173–182 км/ч, 
 $27 990–31 690. ЗР, 2004, № 4
 616 
 <a href="/auto/Hyundai/Terracan/">Hyundai Terracan</a>
 163–194 л.с., 175–185 км/ч, 
 $34 690–41 990. ЗР, 2001, № 6
 617 
 <a href="/auto/Jeep/Wrangler/">Jeep Wrangler</a>
 141–175 л.с., 164–172 км/ч, 
 Є26 000–33 900 ($33 800–44 070). ЗР, 2002, № 10
 618 
 <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Jeep Cherokee</a>
 150–210 л.с., 174–210 км/ч, 
 Є25 900–38 900 ($33 670–50 570). ЗР, 2002, № 4
 619 
 <a href="/auto/Jeep/Grand Cherokee/">Jeep Grand Cherokee</a>
 162–256 л.с., 190–206 км/ч, 
 Є38 900–46 900 ($50 570–60 970). ЗР, 2004, № 8
 620 
 <a href="/auto/Kia/Sportage/">Kia Sportage</a>
 128 л.с., 172 км/ч, 
 $17 750–20 650. ЗР, 2004, № 11
 621 
 <a href="/auto/Kia/Sorento/">Kia Sorento</a>
 140–197 л.с., 170–192 км/ч, 
 $33 800–42 000. ЗР, 2003, № 4
 622 Land 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a> 
 <a href="/auto/Land Rover/Freelander/">Freelander</a>
 112–177 л.с., 161–182 км/ч, 
 $28 900–37 900. ЗР, 2004, № 5
 623 Land 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a> 
 <a href="/auto/Land Rover/Defender/">Defender</a>
 122 л.с., 135 км/ч, 
 $29 900. ЗР, 1998, № 12
 624 Land 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a> 
 <a href="/auto/Land Rover/Discovery/">Discovery</a>
 138–184 л.с., 157–170 км/ч, 
 $52 900–61 900. ЗР, 2005, № 3
 625 Range 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a>
 174–281 л.с., 179–208 км/ч, 
 $95 900–103 900. ЗР, 2002, № 3
 626 
 <a href="/auto/Lexus/RX/">Lexus RX</a>300
 204 л.с., 200 км/ч, 
 $56 900–66 100. ЗР, 2004, № 5
 627 
 <a href="/auto/Lexus/LX/">Lexus LX</a>470
 231 л.с., 180 км/ч, 
 $91 900. ЗР, 2003, № 2
 628 
 <a href="/auto/Mazda/Tribute/">Mazda Tribute</a>
 150–198 л.с., 171–180 км/ч, 
 $32 000–36 800.
 629 Mercedes-Benz M-Klasse
 234–292 л.с., 205–221 км/ч, 
 Є51 900–72 900 ($67 470–94 770). ЗР, 2005, № 2
 630 Mercedes-Benz G-Klasse
 115–476 л.с., 160–210 км/ч, 
 Є97 500–127 900 ($126 750–166 270). ЗР, 1999, № 7
 631 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Pinin/">Mitsubishi Pajero Pinin
 114–129 л.с., 155–170 км/ч, 
 $21 350–25 350. ЗР, 2002, № 5
 632 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a> Sport/">Mitsubishi Pajero Sport
 100–170 л.с., 145–175 км/ч, 
 $31 490–36 590. ЗР, 2003, № 7
 633 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Mitsubishi Pajero</a>
 160–202 л.с., 170–190 км/ч, 
 $42 990–50 950. ЗР, 2004, № 10
 634 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Outlander/">Mitsubishi Outlander</a>
 136–160 л.с., 192–200 км/ч, 
 $30 790–36 750. ЗР, 2004, № 10
 635 
 <a href="/auto/Nissan/X-Trail/">Nissan X-Trail</a>
 136–165 л.с., 163–190 км/ч, 
 $29 900–38 500. ЗР, 2004, № 11
 636 
 <a href="/auto/Nissan/Terrano/">Nissan Terrano</a>
 118–154 л.с., 160–170 км/ч, 
 $33 000–44 000. ЗР, 2002, № 4
 637 
 <a href="/auto/Nissan/Patrol/">Nissan Patrol</a>
 160–245 л.с., 160–190 км/ч, 
 $50 300–63 500. ЗР, 2004, № 11
 638 
 <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Porsche Cayenne</a>
 247–450 л.с., 214–266 км/ч, 
 Є62 400–130 000 ($81 120–169 000). ЗР, 2004, № 9
 639 Ssang Yong 
 <a href="/auto/SsangYong/Korando/">Korando</a>
 120–220 л.с., 150–170 км/ч, 
 $26 000–27 000. ЗР, 1998, № 1
 640 Ssang Yong 
 <a href="/auto/SsangYong/Musso/">Musso</a>
 120–220 л.с., 160–190 км/ч, 
 от $25 900.
 641 Ssang Yong 
 <a href="/auto/SsangYong/Rexton/">Rexton</a>
 118–217 л.с., 157–190 км/ч, 
 от $29 900. ЗР, 2002, № 7
 642 
 <a href="/auto/Subaru/Forester/">Subaru Forester</a>
 125–277 л.с., 168–202 км/ч, 
 $32 350–43 540. ЗР, 2005, № 2
 643 
 <a href="/auto/Subaru/Outback/">Subaru Outback</a>
 165–245 л.с., 197–224 км/ч, 
 $40 580–56 170. ЗР, 2004, № 2
 644 
 <a href="/auto/Suzuki/Jimny/">Suzuki Jimny</a>
 86 л.с., 135–140 км/ч, 
 $17 380–18 880. ЗР, 2003, № 2
 645 
 <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a> Grand 
 <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Vitara</a>
 94–158 л.с., 145–175 км/ч, 
 $22 300–31 500. ЗР, 2004, № 1
 646 
 <a href="/auto/Suzuki/">Suzuki</a> Grand 
 <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Vitara</a> XL-7
 184 л.с., 170–175 км/ч, 
 $33 600–37 900. ЗР, 2002, № 2
 647 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> RAV4
 163 л.с., 175–185 км/ч, 
 $32 400–35 900. ЗР, 2004, № 11
 648 
 <a href="/auto/Toyota/Land Cruiser/">Toyota Land Cruiser</a> 100
 131–238 л.с., 155–180 км/ч, 
 $40 900–71 900. ЗР, 2003, № 2
 649 
 <a href="/auto/Toyota/Land Cruiser/">Toyota Land Cruiser</a> Prado/">Toyota Land Cruiser Prado
 249 л.с., 175 км/ч, 
 $58 400. ЗР, 2003, № 7
 650 
 <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Volkswagen Touareg</a>
 220–313 л.с., 206–220 км/ч, 
 $47 290–91 330. ЗР, 2004, № 4
 651 
 <a href="/auto/Volvo/XC70/">Volvo XC70</a>
 210 л.с., 210 км/ч, 
 $48 900. ЗР, 2004, № 8
 652 
 <a href="/auto/Volvo/XC90/">Volvo XC90</a>
 210–315 л.с., 210–250 км/ч, 
 $61 400–97 700. ЗР, 2004, № 12
 653 «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4…2131
 80–85 л.с., 137–140 км/ч, 
 $7200–8700. ЗР, 2004, № 6
 654 
 <a href="/auto/UAZ/Hunter/">UAZ Hunter</a>
 120–130 л.с., 120–130 км/ч, 
 $6090–9340. ЗР, 2004, № 4
 655 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> Simbir
 128 л.с., 150 км/ч, 
 $12 300–14 780. ЗР, 2004, № 6
 656 
 <a href="/auto/UAZ/Patriot/">UAZ Patriot</a>
 128 л.с., 150 км/ч. 
 ЗР, 2005, № 3
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="55552, 55553, 55554, 55555, 55556, 55557, 55558, 55559, 55560, 55561, 55562, 55563, 55564, 55565, 55566, 55567, 55568, 55569, 55570, 55571, 55572, 55573, 55574, 55575, 55576, 55577, 55578, 55579, 55580, 55581, 55582, 55583, 55584, 55585, 55586, 55587, 55588, 55589, 55590, 55591, 55592, 55593, 55594, 55595, 55596, 55597, 55598, 55599, 55600, 55601, 55602, 55603, 55604, 55605, 55606, 55607"></div>

Вседорожники

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

101 
 <a href="/auto/Audi/A2/">Audi A2</a>
 Передний привод, 75 л.с., 173 км/ч, 
 $26 700–30 400. ЗР, 2000, № 11
 102 
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Chevrolet Aveo</a>
 Передний привод, 72–94 л.с., 157–170 км/ч,
 $9900–15 250. ЗР, 2005, № 2 
 103 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">Citroen C2</a>
 Передний привод, 61–75 л.с., 158–168 км/ч, 
 Є12 710–14 990 ($16 500–19 500). ЗР, 2004, № 3
 104 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">Citroen C3</a>
 Передний привод, 61–75 л.с., 157–168 км/ч,
 Є9900–14 090 ($12 870–18 320). ЗР, 2004, № 12
 105 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a>
 Передний привод, 51–63 л.с., 144 км/ч, 
 $6500–9600. ЗР, 2005, № 3
 106 
 <a href="/auto/Fiat/Panda/">Fiat Panda</a>
 Передний привод, 60 л.с., 155 км/ч, 
 Є9130–10 420 ($11 870–13 550). ЗР, 2005, № 2
 107 
 <a href="/auto/Fiat/Punto/">Fiat Punto</a>
 Передний привод, 60–80 л.с., 155–172 км/ч,
 Є10 430–11 500 ($13 560–14 950). ЗР, 2002, № 10
 108 
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Ford Fiesta</a>
 Передний привод, 70–100 л.с., 163–184 км/ч,
 $11 900–14 780. ЗР, 2003, № 10
 109 
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Hyundai Getz</a>
 Передний привод, 82–105 л.с., 163–180 км/ч, 
 $9990–14 500. ЗР, 2005, № 2
 110 
 <a href="/auto/Kia/Picanto/">Kia Picanto</a>
 Передний привод, 61–65 л.с., 152 км/ч, 
 $9350–12 590. ЗР, 2004, № 9
 111 Mercedes-Benz A-Klasse
 Передний привод, 95–136 л.с., 175–198 км/ч,
 Є17 900–29 900 ($23 270–38 870). ЗР, 2004, № 12
 112 
 <a href="/auto/Mini/One/">Mini One</a>/ 
 <a href="/auto/Mini/Cooper/">Cooper</a>
 Передний привод, 90–170 л.с., 170–222 км/ч,
 Є19 500–30 900 ($25 350–40 170). ЗР, 2004, № 12
 113 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Mitsubishi Colt</a>
 Передний привод, 75–109 л.с., 165–190 км/ч, 
 $13 890–17 050. ЗР, 2004, № 12
 114 
 <a href="/auto/Nissan/Micra/">Nissan Micra</a>
 Передний привод, 65–82 л.с., 154–170 км/ч, 
 $14 270–18 050. ЗР, 2003, № 8
 115 
 <a href="/auto/Opel/Corsa/">Opel Corsa</a>
 Передний привод, 60–90 л.с., 145–156 км/ч, 
 $10 990–14 800. ЗР, 2005, № 2
 116 
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>
 Передний привод, 60–110 л.с., 
 $13 460–19 630. ЗР, 2002, № 11
 117 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Renault Symbol</a>
 Передний привод, 75–98 л.с., 170–186 км/ч,
 $11 300–14 000. ЗР, 2004, № 1
 118 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Renault Clio</a>
 Передний привод, 98–172 л.с., 180–220 км/ч, 
 $16 000–26 320. ЗР, 1999, № 1
 119 
 <a href="/auto/Rover/Streetwise/">Rover Streetwise</a>
 Передний привод, 109–117 л.с., 183–187 км/ч,
 $20 524–23 160. ЗР, 2004, № 4
 120 
 <a href="/auto/Seat/Ibiza/">Seat Ibiza</a>
 Передний привод, 75 л.с., 176 км/ч, 
 $16 500. ЗР, 2003, № 8
 121 
 <a href="/auto/Skoda/Fabia/">Skoda Fabia</a>
 Передний привод, 75–101 л.с., 165–185 км/ч, 
 $12 400–17 500. ЗР, 2003, № 2
 122 
 <a href="/auto/Suzuki/Ignis/">Suzuki Ignis</a> Передний 
 или полный привод, 94–99 л.с., 160–165 км/ч, 
 $14 880–17 380. ЗР, 2004, № 4
 123 
 <a href="/auto/Suzuki/Wagon R+/">Suzuki Wagon R+</a>+ Передний
 или полный привод, 93 л.с., 145–155 км/ч, 
 $12 950–13 990. ЗР, 2005, № 3
 124 
 <a href="/auto/Volkswagen/Pointer/">Volkswagen Pointer</a>
 Передний привод, 67 л.с., 157 км/ч, 
 $9500–11 220. ЗР, 2005, № 2
 125 
 <a href="/auto/Volkswagen/Polo/">Volkswagen Polo</a>
 Передний привод, 65–100 л.с., 162–188 км/ч,
 $13 270–19 120. ЗР, 2004, № 6
 126 «Калина» ВАЗ-1118
 Передний привод, 81–89 л.с., 180–185 км/ч.
 ЗР, 2004, № 11
 127 «Ока» СеАЗ/КамАЗ-11113
 Передний привод, 32 л.с., 120 км/ч,
 $2850–3200. ЗР, 2005, № 2
 128 
 <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> «Таврия»/ «Славута»
 Передний привод, 58–63 л.с., 147–162 км/ч,
 $3580–5300. ЗР, 2004, № 4
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="55412, 55413, 55414, 55415, 55416, 55417, 55418, 55419, 55423, 55420, 55421, 55422, 55424, 55425, 55426, 55427, 55428, 55429, 55430, 55431, 55432, 55433, 55434, 55435, 55436, 55437, 55438, 55439"></div>

Малый класс

ВЗЯЛИ НА ИСПУГ
 Москва, Таганская площадь, светофор, красный. В первых рядах – «девятка», обклеенная «чайниками» и «каблучками», а прямо за ней – «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» со всеми атрибутами гаишной власти. Девушка в «девятке» нервно оборачивается, волнуется, ерзает – еще бы, разве усидишь спокойно с такими-то соседями! Искренне желая успокоить несчастное создание, один из сидящих в «Форде» включает громкоговоритель: «Девушка, милая, да не волнуйтесь вы так, сейчас спокойно включаете первую и вперед. На старт, внимание, марш…»
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D-IJc2jmdz0Al2-nktGl0w" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/11218/56394.jpg" class=" imp-image-55379" />
 Сначала раздался глухой удар, а потом над площадью полетели такие слова… А все потому, что от такой заботы девушка перепугалась еще сильнее и на команду «марш» вместо первой передачи включила заднюю! Со светофора так никто и не тронулся – у всех была истерика. А гаишник все кричал в громкоговоритель: «Я же… говорил, не вставай ты за этой….»
 
 ГЛАВНОЕ ОРУЖИЕ – ЧЕСТНОСТЬ
 На посту ГАИ служитель упомянутого органа с полосатой палкой наголо вылавливает одну неприметную машинку. За рулем – очень обаятельная особа. В ходе проверки документов инспектор начинает интересоваться техосмотром. Барышня долго роется в сумочке. Дальше – картина маслом: «Ой, вы представляете, забыла талончик у соседа забрать. Но я его уже купила…»
 «Ну, тогда ладно…» – растерянно протянул гаишник. Девушка забрала документы и уехала. А он все продолжал стоять в той же позе – бледный, с выпученными глазами, как статуя а-ля Церетели.
 
 НЕ УКРАДИ
 Одна очень милая дама отправилась в банк обналичить некоторую сумму. Из банка она заехала в магазин, а вернувшись, бросила сумочку на переднее сиденье и собралась домой – у сына был день рождения. Но тут в окно постучал молодой мужчина и начал задавать вопросы из серии «Как пройти в библиотеку?». Девушка достала дорожную карту, и они вместе стали определять маршрут. Неожиданно молодой человек попрощался и пошел совсем в другую, не нужную ему сторону. 
 Девушка пожала плечами и случайно бросила взгляд на сиденье. Батюшки, обокрали! 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EYx7aUnYIaFcLG9Ak6fxHQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d2/11218/56395.jpg" class=" imp-image-55380" />
 И вдруг она услышала дикие вопли. Из подворотни врассыпную выскочила группа мужчин, среди которых был и ее любитель библиотек. Девушка, одновременно заливаясь слезами и хохоча, быстро нашла на дорожке между домами свою сумку…
 А дело было вот в чем: сразу после банка девушка зашла в магазин, чтобы купить своему сыну подарок – мадагаскарского шипящего таракана, которого чаще называют поющим. Контейнер с этим омерзительным существом она положила в сумочку, а все деньги заблаговременно спрятала в карман. 
 Видимо, пока неаккуратные воры несли ее сумку, крышка открылась и шипящее чудище оказалось на свободе. То ли грабители приняли его за скорпиона, то ли еще что, но исследовать оставшееся содержимое сумочки они уже не стали...
 Короче – с нами не соскучишься! Улыбнитесь себе и окружающим. Расскажите, как анекдот, свою историю соседу по пробке и вы продлите жизнь не только себе!

Улыбнитесь!

Maybach

Автомобили Maybach: модели, новости, обзор машин Майбах — все модели, новинки, линейка Maybach — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maybach: читайте уникальные новости про автомобили модели Майбах — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Maybach: читайте свежие статьи про авто марки Майбах – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Maybach 62

Автомобиль Maybach 62: новости, обзор, машина Майбах  62 — разные поколения, комплектации, характеристики Maybach 62  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Maybach 62: читайте тематические новости об автомобилях модели Майбах  62 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Maybach 62: читайте уникальные статьи про авто модели майбах 62 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

501 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Audi A8</a>
 Полный привод, 218–450 л.с., 250 км/ч, 
 $88 000–169 940. ЗР, 2004, № 4
 502 
 <a href="/auto/Bentley/Arnage/">Bentley Arnage</a> T
 Задний привод, 450 л.с., 270 км/ч, 
 Є340 000 ($442 000). ЗР, 2005, № 1
 503 Bentley 
 <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> Flying Spur
 Полный привод, 560 л.с., 312 км/ч. 
 ЗР, 2005, № 3
 504 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> Serie 7
 Задний привод, 231–445 л.с., 237–250 км/ч, 
 Є78 000–149 500 ($106 080–203 320). ЗР, 2003, № 5
 505 
 <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> Centennial
 Передний привод, 220 л.с., 180 км/ч, 
 $74 900.
 506 
 <a href="/auto/Jaguar/XJ/">Jaguar XJ</a>
 Задний привод, 200–400 л.с., 233–250 км/ч, 
 $86 900–142 900. ЗР, 2003, № 1
 507 
 <a href="/auto/Lexus/LS/">Lexus LS</a>430
 Задний привод, 282 л.с., 250 км/ч, 
 $97 900.
 508 
 <a href="/auto/Maybach/57/">Maybach 57</a>/62
 Задний привод, 550 л.с., 250 км/ч, 
 Є520 000–600 000 ($676 000–780 000). ЗР, 2002, № 8
 509 
 <a href="/auto/Maserati/Quattroporte/">Maserati Quattroporte</a>
 Задний привод, 400 л.с., 275 км/ч, 
 Є132 300 ($171 990). ЗР, 2004, № 1
 510 Mercedes-Benz S-Klasse Задний или
 полный привод, 195–612 л.с., 246–250 км/ч, 
 Є76 500–237 000 ($99 450–308 100). ЗР, 1998, № 12
 511 
 <a href="/auto/Rolls-Royce/">Rolls-Royce</a> Phantom
 Задний привод, 460 л.с., 240 км/ч, 
 $590 000. ЗР, 2004, № 8
 512 Ssang Yong 
 <a href="/auto/SsangYong/Chairman/">Chairman</a>
 Задний привод, 150–220 л.с., 210 км/ч, 
 $55 000–70 000. ЗР, 2005, № 3
 513 
 <a href="/auto/Volkswagen/Phaeton/">Volkswagen Phaeton</a>
 Полный привод, 420 л.с., 285 км/ч, 
 $76 200–133 750. ЗР, 2004, № 5
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="55550, 55551, 55539, 55540, 55541, 55542, 55543, 55544, 55545, 55546, 55547, 55548, 55549"></div>

Люкс-класс

701 
 <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a>/Grand 
 <a href="/auto/Chrysler/Voyager/">Chrysler Voyager</a>
 Передний привод, 145–172 л.с., 177–182 км/ч, 
 Є29 900–46 500 ($38 870–60 450). ЗР, 2003, № 6 
 702 
 <a href="/auto/Citroen/C8/">Citroen C8</a>
 Передний привод, 138–160 л.с., 185–196 км/ч, 
 Є28 700–39 500 ($36 660–51 350). ЗР, 2003, № 5
 703 
 <a href="/auto/Fiat/Ulysse/">Fiat Ulysse</a>
 Передний привод, 136 л.с., 185 км/ч, 
 Є25 050–30 900 ($32 570–40 170). 
 704 
 <a href="/auto/Ford/Galaxy/">Ford Galaxy</a>
 Передний привод, 145 л.с., 191 км/ч, 
 $33 530–38 670. 
 705 
 <a href="/auto/Honda/Stream/">Honda Stream</a>
 Передний привод, 125–154 л.с., 190–205 км/ч, 
 $23 900–29 400. ЗР, 2002, № 9
 706 
 <a href="/auto/Hyundai/Trajet/">Hyundai Trajet</a>
 Передний привод, 140 л.с., 179 км/ч, 
 $22 990. ЗР, 2005, № 2
 707 
 <a href="/auto/Kia/Carens/">Kia Carens</a>
 Передний привод, 105–126 л.с., 170–177 км/ч, 
 $16 500–18 700. ЗР, 2003, № 11
 708 
 <a href="/auto/Kia/Carnival/">Kia Carnival</a>
 Передний привод, 145–150 л.с., 175–179 км/ч, 
 $23 440–27 710. ЗР, 2004, № 5
 709 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Grandis/">Mitsubishi Grandis</a>
 Передний привод, 165 л.с., 190–200 км/ч, 
 $30 790–36 750. ЗР, 2004, № 9
 710 
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Opel Zafira</a>
 Передний привод, 100–147 л.с., 176–200 км/ч, 
 $19 490–27 600. ЗР, 2004, № 2
 711 
 <a href="/auto/Peugeot/807/">Peugeot 807</a>
 Передний привод, 137–204 л.с., 185–205 км/ч, 
 $35 020–44 110. ЗР, 2002, № 11
 712 
 <a href="/auto/Volkswagen/Touran/">Volkswagen Touran</a>
 Передний привод, 90–150 л.с., 175–201 км/ч, 
 $25 630–36 760. ЗР, 2005, № 4
 713 
 <a href="/auto/Volkswagen/Sharan/">Volkswagen Sharan</a>
 Передний привод, 115–204 л.с., 177–199 км/ч, 
 $32 430–47 200. ЗР, 2000, № 7
 714 «Надежда» 
 <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a>
 Полный привод, 80–82 л.с., 140 км/ч, 
 $8700–8900. ЗР, 2005, № 4
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="55608, 55609, 55610, 55611, 55612, 55613, 55614, 55615, 55616, 55617, 55618, 55619, 55620, 55621"></div>

Мини-вэны

801 
 <a href="/auto/Audi/TT/">Audi TT</a> Передний или 
 полный привод, 180–250 л.с., 228–250 км/ч, 
 $54 710–73 370. ЗР, 2004, № 8
 802 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Audi A4</a>/S4 
 <a href="/auto/Audi/Cabriolet/">Cabriolet</a> Передний или 
 полный привод, 170–344 л.с., 219–250 км/ч, 
 $52 500–103 100. ЗР, 2002, № 5
 803 Bentley 
 <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Continental</a> GT
 Полный привод, 411 л.с., 318 км/ч, 
 Є219 000 ($284 700). ЗР, 2004, № 5
 804 
 <a href="/auto/BMW/Z4/">BMW Z4</a>
 Задний привод, 192–231 л.с., 235–250 км/ч, 
 Є46 900–58 900 ($63 780–80 100). ЗР, 2003, № 8
 805 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> Serie 6 
 Задний привод, 258–333 л.с., 250 км/ч, 
 Є86 900–111 900 ($118 180–152 180). ЗР, 2004, № 11
 806 
 <a href="/auto/Chrysler/PT Cruiser/">Chrysler PT Cruiser</a> 
 <a href="/auto/Mini/Cabrio/">Cabrio</a>
 Передний привод, 142–220 л.с., 171–200 км/ч, 
 Є28 500–31 500 ($37 050–40 950). 
 807 
 <a href="/auto/Chrysler/Crossfire/">Chrysler Crossfire</a>
 Задний привод, 215–330 л.с., 241–255 км/ч, 
 Є49 000–63 000 ($63 700–81 900). ЗР, 2004, № 1
 808 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">Citroen C3</a> Pluriel
 Передний привод, 75–110 л.с., 160–185 км/ч, 
 Є15 600–16 200 ($20 280–21 060). ЗР, 2004, № 6
 809 
 <a href="/auto/Ferrari/F430/">Ferrari F430</a>
 Задний привод, 490 л.с., 315 км/ч, 
 Є210 000 ($273 000). ЗР, 2004, № 10
 810 
 <a href="/auto/Ferrari/">Ferrari</a> 575М 
 <a href="/auto/Ferrari/Maranello/">Maranello</a>
 Задний привод, 379 л.с., 325 км/ч, 
 Є261 350 ($339 760).
 811 
 <a href="/auto/Ferrari/612 Scaglietti/">Ferrari 612 Scaglietti</a>
 Задний привод, 540 л.с., 320 км/ч, 
 Є284 000 ($369 200). ЗР, 2004, № 7
 812 
 <a href="/auto/Honda/S2000/">Honda S2000</a>
 Задний привод, 240 л.с., 241 км/ч, 
 $54 000.
 813 
 <a href="/auto/Hyundai/Coupe/">Hyundai Coupe</a>
 Передний привод, 167 л.с., 220 км/ч, 
 $32 990.
 814 
 <a href="/auto/Jaguar/">Jaguar</a> XK
 Задний привод, 300–400 л.с., 250 км/ч, 
 $126 900–146 900. 
 815 
 <a href="/auto/Lexus/SC/">Lexus SC</a>430
 Задний привод, 276 л.с., 250 км/ч, 
 $97 900. ЗР, 2002, № 7
 816 
 <a href="/auto/Lotus/Elise/">Lotus Elise</a>/Exige
 Задний привод, 158–192 л.с., 225–241 км/ч, 
 Є51 000–57 000 ($66 300–74 750). 
 817 
 <a href="/auto/Maserati/">Maserati</a> Coupe/Spider
 Задний привод, 390 л.с., 283–285 км/ч, 
 Є125 100–137 000 ($162 630–178 100). 
 818 
 <a href="/auto/MG/TF/">MG TF</a>
 Задний привод, 120–160 л.с., 195–228 л.с., 
 $33 800–36 700. ЗР, 2004, № 5
 819 Mercedes-Benz C Sportcoupe
 Задний привод, 143–192 л.с., 220–240 км/ч, 
 Є27 900–39 400 ($36 270–51 220). ЗР, 2001, № 5
 820 Mercedes-Benz CLK
 Задний привод, 163–367 л.с., 228–250 км/ч, 
 Є45 840–97 560 ($59 590–126 830). ЗР, 2003, № 7
 821 Mercedes-Benz 
 <a href="/auto/Mercedes/SLK/">SLK</a>
 Задний привод, 163–360 л.с., 216–250 км/ч, 
 Є42 900–81 900 ($55 700–106 470). ЗР, 2004, № 3
 822 Mercedes-Benz 
 <a href="/auto/Acura/CL/">CL</a>
 Задний привод, 306–612 л.с., 250 км/ч, 
 Є122 040–250 000 ($158 650–325 000). 
 823 Mercedes-Benz SL
 Задний привод, 245–500 л.с., 250 км/ч, 
 Є99 900–260 000 ($129 870–338 000). ЗР, 2001, № 10
 824 
 <a href="/auto/Mini/One/">Mini One</a>/Cooper 
 <a href="/auto/Mini/Cabrio/">Cabrio</a>
 Передний привод, 90–170 л.с., 175–215 км/ч, 
 Є23 600–32 500 ($30 680–42 250). ЗР, 2004, № 4
 825 
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>CC
 Передний привод, 110 л.с., 178–185 км/ч, 
 $24 700–26 000. ЗР, 2001, № 7
 826 
 <a href="/auto/Peugeot/307/">Peugeot 307</a>CC
 Передний привод, 137 л.с., 207 км/ч, 
 $33 790–35 070. ЗР, 2004, № 3
 827 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Boxster/Boxster S
 Задний привод, 240–280 л.с., 250–268 км/ч, 
 Є55 900–66 000 ($72 670–85 800). ЗР, 2005, № 3
 828 
 <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> Carerra/Carrera S
 Задний или полный привод, 325–355 л.с., 285–293 км/ч, 
 Є97 000–128 700 ($126 100–167 310). ЗР, 2004, № 7
 829 
 <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> Turbo S
 Полный привод, 444 л.с., 307 км/ч, 
 Є166 000–196 600 ($215 800–255 580). 
 830 
 <a href="/auto/Porsche/">Porsche</a> Carrera GT
 Задний привод, 605 л.с., 330 км/ч, 
 Є584 500 ($759 850).
 831 
 <a href="/auto/Saab/9-3/">Saab 9-3</a> Convertible
 Передний привод, 210 л.с., 235 км/ч, 
 $56 000. ЗР, 2004, № 10
 832 
 <a href="/auto/Volkswagen/">Volkswagen</a> New Beetle 
 <a href="/auto/Mini/Cabrio/">Cabrio</a>
 Передний привод, 102–115 л.с., 179–182 км/ч, 
 $28 900–34 220.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="55622, 55623, 55624, 55625, 55626, 55627, 55628, 55629, 55630, 55631, 55632, 55633, 55634, 55635, 55636, 55637, 55638, 55639, 55640, 55641, 55642, 55643, 55644, 55645, 55646, 55647, 55648, 55649, 55650, 55651, 55652, 55653"></div>

Купе, кабриолеты

БЕРЕГИСЬ НОВОГО АВТОМОБИЛЯ!
 Хочу через ваш журнал подготовить потенциальных посетителей известного столичного автосалона на улице Привольная к тому, что их там ожидает… В конце прошлого года, проведя маркетинговые исследования по телефону, отправился туда, чтобы приобрести «Шевроле-Ниву». Специально выбрал район, удобный для последующего обслуживания автомобиля… Приехал – чистое помещение, персонал по численности превышает посетителей, каждый желает тебе помочь – в общем, чуть не прослезился. Выбрал машину и дополнительное оборудование, оплатил покупку и договорился, что заберу ее после постановки на учет в ГИБДД – сразу по звонку менеджера.
 Никто мне, естественно, не позвонил – засел за телефон. Наконец узнаю – все давно готово: забирайте! Приезжаю в салон – вновь забота и внимание… но только до тех пор, пока не просекли, что я приехал забирать ОПЛАЧЕННЫЙ автомобиль. Остался один – самостоятельно нашел машину… Снаружи перепачкана антикором, колпачки на золотниках отсутствуют, ковриков нет, омывательный бачок пустой, антифриз – на донышке. Пытаюсь тронуться – глохнет: бензина вообще нет. 
 Говорю – так ведь бензонасос может сгореть! В ответ слышу: «Ерунда!» Пытаюсь выяснить, кто проводил «предпродажку» – пожимают плечами. Ладно, кое-как все устранили – выехал на улицу. Через 500 метров понял, что тахометр не работает – возвращаюсь… Все сначала – в итоге новую машину отправили в ремонт. 
 Через несколько дней снова приезжаю: открываю дверь и вижу, что под приборной доской висит на проводе какой-то блок. Через полтора часа его прикручивают на место – сажусь в машину. Насоса нет, бензин слит…
 И еще. Очарованный вежливым обслуживанием первого дня, я порекомендовал своему знакомому тоже приобрести там машину. Полная копия процедуры – один в один! Кстати, напоследок выяснил, что техническое обслуживание производится совсем на другом конце Москвы.
 Выводов сделал два. Первый: автосалон нужно переименовать в контору «Жигули Аутсайдер». Второй – весь персонал конторы пожизненно сослать либо в ПТУ, либо к метро торговать из стаканов семечками. 
 
 В.С.ЕВДОКИМОВ, МОСКВА
 «Шнивоводство» – за и против
 Бизнес чисто по-российски – это купить дрянь и постараться продать еще подороже. «Ниву» можно брать из разных соображений, но только в старом кузове, очень хорошем состоянии и не дороже 3000 долларов. Судя по всем публикациям, «шнива» – странное изделие, которое постоянно сыплется, а потом дорого и долго ремонтируется. 
 
 ЛИНГВИСТ
 Вообще, я так полагаю: в скором времени сложится очень хорошая перспектива для вторичного рынка «шнив». Владельцы, поддавшиеся рекламе и впервые купившие ее (вроде как и внедорожник, и иномарка, и «нашемарка» – и все в одном флаконе), столкнувшись с первыми трудностями, благополучно поспешат избавиться от этих машин и не будут рекомендовать своим знакомым их покупать. Упадет спрос на новые машины, а за ними и цены. Если будешь возиться с мелочевкой и готов к «сюрпризам» – покупай! 
 
 СЕРГО К.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/INLdo8YW9EQb9wLSPrEXRA" width="500" height="383" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/11217/56387.jpg" class=" imp-image-55378" />
 « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>» – это серьезный шаг вперед после семейства 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>: и дизайн что надо, и работает куда тише. Не знаю – мне эта машинка нравится: год назад купил и пока что не пожалел. Безотказной ее назвать не могу, но ничего «из ряда вон» с ней не приключалось. Так что не гоните волну: нормальная тачка за эти деньги. 
 
 ШУРИК
 Вчера встречаю своего знакомого с опытом владения «шнивой» около полугода. Ну как, нравится, спрашиваю – вау, отвечает, очень (до этого владел 2121). Ломается? Не-а! Че, совсем? Ну, правда, КП по гарантии мне поменяли, ну двери периодически регулирую, меня это не напрягает, ну ДМРВ поменял недавно. Вот хочу еще чип-тюнинг сделать, а то что-то тянет плоховато. А так машина – зашибись!!! Без комментариев... 
 
 BANANAN
 Было у меня несколько автомобилей – от 
 <a href="/auto/VAZ/2102/">VAZ 2102</a> до десятилетних иномарок, но такого количества неисправностей не было ни у одной. Ну не может же по очереди ломаться абсолютно все! Да и в разговорах с коллегами по несчастью – владельцами «Шеви» – наслушался всего. Какая же это иномарка? Где хваленое качество «Джи-Эм»? Это – позор! 
 
 ЗОТОВ А.Г., САМАРА
 Российское – значит, надежное?
 В январе 2004 года при поездке на зимнюю рыбалку по льду реки Волхов мой 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 провалился под лед – слава богу, без людей. Поиски с помощью водолазов к успеху не привели. К тому же все осложнялось и труднодоступностью этого района, и сильным течением, и большим весенним паводком. Летом продолжили поиски – безрезультатно. Однако «заело» – занялся вплотную. Итог – нашли! С семиметровой глубины вытащили без водолазов – с помощью больших автомобильных камер обеспечили плавучесть и отбуксировали по воде до места. Сейчас машина, которая провела под водой семь месяцев, уже на ходу. С уважением, 
 
 ЕВГЕНИЙ КИРИЛИН, КИРИШИ 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2odeQ5F76vqkrzcJg8uoyg" width="500" height="252" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/11217/56390.jpg" class=" imp-image-55374" />
 Я – в середине, мне – 8 лет. Тот, который красный – это мой «старший брат», ему 18 лет. А тот, который синий – мой «прадедушка», ему уже 48 лет. Но он в хорошей форме и еще резвый. Мой папа выписывает ЗР – может быть, и меня в нем увидит. Это будет такой сюрприз! 
 
 ДИМА, НОВОМОСКОВСК 
 Почему современные «волги» и «лады» такие плохие? К примеру, на свежем 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> я за полтора года заменил три карданных вала, две коробки передач, генератор, два тормозных цилиндра, редуктор заднего моста, сцепление, бензонасос, резину «Таганка» и т. п. По-моему, каждый объект, создаваемый руками человека, имеет свою «душу», но, видимо, нынешние рабочие автозаводов в принципе не способны «вложить» в те детали и узлы, что они делают, «душу» достойного уровня. Для сравнения: уровень качества изготовления самолета ТУ-154 составляет 95%, а «Волги» – всего 65%! Интересно, что в 50-х годах этот показатель у ГАЗ-21 был 80%, как и у «Мерседеса». Сегодня все упирается даже не в деньги, а в отношение к работе. Поэтому рабочие должны получить бесплатное образование, причем обязательно с гуманитарными дисциплинами. Бездуховный работник ничего путного не создаст. Но прекращать выпуск той же «Волги» – недопустимо . 
 
 НОВИКОВ Г.И., ДОМОДЕДОВО
 
 УЛЫБНЕМСЯ?
 Летом ездили с женой на Азовское море. В станице Голубицкая просто не могли не остановиться возле этих «шедевров» – оцените сами…
 Кстати, однажды ваш журнал спас нас от пожара в квартире! Сижу, читаю, как вдруг слышу вопли жены на кухне. Прибегаю – мусорное ведро горит, огонь уже ползет на занавеску, а под рукой – ничего: пришлось тушить журналом! И потушил! А затем с чистой совестью дочитал остатки журнала до конца. 
 
 МИХАИЛ АБРАМОВ, ЛИПЕЦК 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tJSbdQD6_bUZscpGoeW1UQ" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/11217/56392.jpg" class=" imp-image-55376" />
 Я – врач, кандидат медицинских наук. Сыновья – один строитель, другой тоже врач. На моей последней «Волге» был номер 938, у сыновей на «жигулях» – тоже 938. Теперь мы все ездим на «тойотах»: я – на «Карине», а дети – на «Авенсисах». И опять постарались получить свои «счастливые» номера – такой у нас «бзик», что тут поделаешь. А всем «зарулевцам» желаю езды без гвоздей и жезлов независимо от номерных знаков. 
 
 ВИТАЛИЙ ЦЫБУЛЬСКИЙ, С.-ПЕТЕРБУРГ 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XejkIDRvzJ3THBFPxVMXIQ" width="500" height="338" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d1/11217/56393.jpg" class=" imp-image-55377" />
 Всем привет! Очень веский аргумент присутствует в дачном поселке Елочка Ступинского района Московской обл. 
 
 МАЛАХОВ М.А., МОСКВА

Вы нам писали

ОСАГО – ЗАЩИТА ОТ БЕЗОТВЕТСТВЕННОСТИ!
 Прочитал статью «Разговор с отцом автогражданки» в ЗР, 2004, № 10 и опять, мягко говоря, был печально удивлен. Уважаемые, хоть кто-то догадывается, что функции страхования ответственности за рубежом и ОСАГО в России прямо ПРОТИВОПОЛОЖНЫЕ? Там страхуется ВИНОВНИК от ОТВЕТСТВЕННОСТИ, а у нас главная функция ОСАГО – защита ПОСТРАДАВШЕГО от БЕЗОТВЕТСТВЕННОСТИ виновника. Отсюда и все заморочки, ведь раздолбаям дешевле уйти безнаказанным, чем застраховать свою ответственность. Поскольку этой ответственности легко избежать. И об этом не раз писалось в ЗР!
 Три года назад некий «ас» с 25-летним стажем так врезался в меня, что понадобился ремонт дороже машины. Он, не стесняясь, пояснил: мол, тормоза дрянь, вот и отказали. Я вначале ему не поверил, а потом, обдумав картину ДТП, понял, что другого объяснения, почему в условиях ясного дня и сухого асфальта столкновение стало таким разрушительным, у него просто нет… Короче, он «пошел в отказ». Результат: заявление в суд, заседание, приговор о компенсации нанесенного мне ущерба, передача решения судебным приставам для исполнения. И – тупик. По месту прописки он не живет, имущества на нем никакого не записано, официально нигде не работает: взыскивать нечего. Имеем картину: квартиры у него нет, но он в ней живет; машины у него нет, но он на ней ездит (по доверенности); гаража у него нет, но он им пользуется; денег у него тоже нет, но ему их хватает, чтобы жить в чужой квартире, ездить на чужой машине и ставить ее в чужой гараж!
 В общем, катается этот Трофимюк Кандид Горбатович (ФИО, как полагается, изменены) по жизни и не тужит. Так что, уважаемые отцы ОСАГО и законодатели, не пора ли внушить каждому раздолбаю: если не платишь, то отвечай по закону! А именно: до выплаты долга не имеешь права пользоваться автомобилем. Для чего изымать права с постановкой смачного, жирного фиолетового штампа в паспорт об этом изъятии.
 В дальнейшем можно ввести и другие методы. Например, определить законом что-то вроде альтернативной службы в армии. Берут такого Кандида Горбатовича за шкирку и отправляют работать на многочисленные наши свалки, мусор ручками сортировать. Государство выплачивает пострадавшему весь ущерб, а виновник его отрабатывает, скажем, из расчета 1000 рублей в неделю – при условии выполнения нормы. А государство, так и быть, будет платить ему прожиточный минимум в местности, где находится свалка. Думаю, найдется достаточно мест для приложения таких рабочих рук.
 Тем, кому смешно читать, что я не могу получить долг, предлагаю бизнес. Продаю вам этот долг за 80%, если сумеете все это законно оформить. Бизнес очень прибыльный – примерно 300% годовых. А пока хотелось бы услышать комментарии Владимира Тарачева и юристов. А также устроить на страницах журнала обмен опытом по борьбе с такими «ездоками». 
 ОЛЕГ, С.-ПЕТЕРБУРГ
 СТРАХОВЩИКИ В УБЫТКЕ? НУ-НУ...
 Мне какой-то сопляк помял дверь – под замену… Сначала вроде испугался – типа «я нечаянно», а потом осмелел: жалуйся, мол! Ну и что? Машина из области, оформлена на кого-то третьего, а про «осагу» эту он вообще слыхом не слыхивал… Даже талончика на стекле нет! Гаишники говорят: в суд подавай! А толку? Вот пусть мне страховщики объяснят, что эта самая «осага» дала лично мне? И почему тот, кто честно платит требуемые деньги, вечно оказывается у нас в дураках? 
 НИКОЛАЙ, КАЛУГА
 Мы тут с друганом детства повстречались на позапрошлых выходных – гонки по ночной Москве устроили. Настроение у нас было хорошее… Короче, с авто – беда, мы с корешем зацепились как-то и на обочину вместе вылетели, в общем, тачкам – хана. Другану-то Уралсиб со страховкой поможет, а мне что делать теперь, у меня вообще страховки не было, сижу у разбитого корыта, черт… 
 ДЕНИС Ф. Г.
 Нас государство «имеет» по всем параметрам и с завидной регулярностью. Пора бы привыкнуть и не вспоминать... ррр! Я тут недавно подсчитал, на сколько у меня затраты выросли – аренда квартиры, ОСАГО и прочая хрень вместе с бензином, продукты... Несопоставимо с тем, на сколько вырос доход семьи... Ладно – я еще могу себе позволить какие-то жизненные радости, а кто не может? Так революции и случаются... 
 SAVOSIN
 СДЕЛАНО РУКАМИ
 Хвалить себя – дело неблагодарное, но все же хочу отметить простоту конструкции изобретенного мной «супервездехода», которая была признана пионерским изобретением. Вы только представьте себе эдакое четырехшаровое чудище, перекатывающее на поворотах свои шары, как гигантские глазные яблоки! И оно катит вперед – давление на грунт небольшое, а сцепление с поверхностью – огромное. При въезде в воду или болото можно развалить (а можно и не разваливать!) шаровые колеса на горизонтальных шарнирах так, что они образуют чашки-поплавки. Устойчивость – обалденная: можно плыть хоть на край света!
 Но вокруг – стена! Невозможно найти не то что спонсора, а даже просто человека, понимающего, что я изобрел… Если не смогу заинтересовать российскую техническую промышленность, то останется плюнуть и спокойно ждать, когда нечто такое появится на Западе. Или – на Востоке. С уважением, 
 С. КОЧАНОВ-СОРОКИН, 
 ОМСК 
 К вам обращается генеральный директор тюменской фирмы «Дина». Это – одно из самых крупных предприятий города в сфере автомобильного сервиса, но, помимо основной работы, у нас есть и хобби.
 В нашей коллекции – 18 отреставрированных машин. Это – и «Чайка» ГАЗ-14, на которой ездил Алиев, и ГАЗ-67 – автомобиль, прошедший всю войну. Мы ищем машины по всей России – причем восстанавливаем даже двигатели. У нас отличная бригада автослесарей, каждый из них – уникум, настоящий мастер своего дела! В их руках автомобиль оживает, все наши раритеты – на ходу. А гордость автопарка – внедорожник «Динамит». Мы сделали его сами год назад – и я участвовал в его создании. С уважением, 
 ВЛАДИМИР МИХАЙЛОВ
 Просто хочу поделиться своей радостью. Эту десятилетнюю «Хонду-Вигор» я купил с пробегом 150 тыс. км. За шесть месяцев наездил еще 25 тыс. Поменял все фильтры и, в общем-то, больше ничего не делал – просто езжу. Машина вызывает восхищение и доставляет огромное удовольствие. До сотни – за 9 секунд! 
 АЛЕКСАНДР КРАСИКОВ, 
 БАРНАУЛ 
 Прочитала в ЗР, 2005, № 1, с. 199 материал «Священнодействуем»… Раз уж эту тему затронули, то хотелось бы восстановить справедливость, рассказав свою, невыдуманную историю. После аварии, превозмогая желание «больше не ездить никогда», приехала освятить свою машину – при этом вполне осознанно хотела попросить у Бога помощи. Вышел незнакомый батюшка – оказалось, работает первый день. Узнав, что мне нужно, пригласил заехать в церковный двор и вынес все, что нужно для «таинства» – так в православии называются обряды. Далее случилось нечто неожиданное – мне была прочитана получасовая лекция о том, как пользоваться автомобилем! Причем со знанием дела: его бы к нам в автошколу… Привел несколько примеров из личного опыта, напомнил, что даже освященная машина не поедет сама и не перестанет нуждаться в ТО! Я редко бываю в храме и уж тем более освящаю машины, но уловленный мною смысл прочитанных молитв состоял в просьбе у Бога освятить вещь во благо всем, кто ей будет пользоваться. Закончив обряд и благословив нас, батюшка ушел. Деньги я, естественно, отдала – и не столько за лекцию, сколько ради Бога, «пославшего» мне эту лекцию. С огромным уважением к прочитавшим, 
 ЕЛЕНА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54803, 54804, 54805, 54806, 54807"></div>

Снег валил и валил, перекрывая все мыслимые и немыслимые нормы и прогнозы; 10, 20, 30 сантиметров в сутки, месячная норма, двухмесячная… На второй день снегопада (он пришелся на пятницу) самый большой город Европы почти «встал». Призывы ГАИ к москвичам «воздержаться от поездок на автомобилях» не возымели действия: когда это у нас слушались милиционеров? Наземный общественный транспорт также замер в безнадежных пробках…
 К обеду городские власти охарактеризовали положение на столичных магистралях «как экстремальное». Выведенные для уборки снега 11 913 единиц техники с работой явно не справлялись. Привлекли несколько сотен самосвалов из строительных организаций, а еще сформировали 610 бригад для ручной очистки от снега остановок городского транспорта. А снег все падал и падал. 
 …По данным ГИБДД столицы, из-за сильного снегопада и гололедицы число мелких аварий в Москве за один лишь день многократно выросло – до 1013 столкновений. Правда, число пострадавших составило всего 9 человек. Все закономерно: средняя скорость движения не превышала 30 км/ч… 
 Соавтор: Фото: Константин Якубов
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54787, 54788, 54789, 54790, 54791, 54792, 54793, 54794, 54795, 54796, 54797, 54798"></div>

Белая пятница

Мы не раз предупреждали читателей: наши задачи, как правило, самые простые – поэтому больше шансов на победу у того, кто дает не только правильный, но и развернутый, интересный ответ. Ведь правильных редко бывает меньше 90%.
 Что же можно увидеть при снятой крышке воздухофильтра? Тот, кто знаком с конструкцией карбюратора «Озон», сразу заметит, что малый диффузор первичной камеры установлен неверно – развернут в горизонтальной плоскости на 180°. В этом случае канал подачи бензовоздушной эмульсии перекрыт и главная дозирующая система не работает. Ошибка, обычная для начинающих. (Но вот так и приобретается опыт!) Заметим, что на системе холостого хода – у «Озона» автономной – эта ошибка практически не сказывается (в старом «Вебере» были бы проблемы!).
 Возможно, что и во вторичной камере малый диффузор установлен неверно («для симметрии»), но для нашей задачи это не имеет значения. Мудрить, как следует из условия, сосед долго не стал – фантазии о том, как заставить пневмопривод работать, оставим за кадром.
 Другие варианты? Извольте! Несколько автолюбителей считают, что Вася забыл подсоединить тросик привода воздушной заслонки. Другие – что он забыл «прицепить» телескопическую тягу. Третьи – собрал карбюратор без воздушной заслонки. Иначе говоря, холодный мотор будет сложно пустить. Но какое отношение это имеет к мощности двигателя, необходимой для движения! Если кто-то «не прицепил» трос или тягу, заслонка (она же несимметричная!) останется открытой. Противоположное предположение: Вася неправильно отрегулировал трос – заслонка оказалась закрыта. Возможно такое? Конечно. Но мотор запустится – пусковое устройство, как положено, приоткроет заслонку. И если мотор довольно холодный (то есть переобогащения не будет), можно и уехать. Разве вы сами никогда так не покидали стоянку, торопясь на службу?
 А вот весьма оригинальное предположение: дотошный Вася вообще забыл поставить малые диффузоры! Не будем отрицать того, что и это возможно и кое с кем случалось. И мотор, действительно, опять будет работать на холостом ходу, а под нагрузкой – нет, так как разрежение у стенки большого диффузора невелико и топливо подсасываться, как положено, не может. Какое уж тут «смесеобразование» – в цилиндры поступает почти один воздух! Кстати, в условии задачи нет ни слова о том, что у Шлыкова остались после сборки «лишние детали», но некоторые читатели на этом прямо-таки настаивают. Кто-то вспомнил предыдущую задачу: ура, Вася не завернул на свои места жиклеры! У других фантазии еще богаче: Вася забыл поставить «клювик» ускорительного насоса, направил его во вторую камеру (интересно бы узнать, как!), перевернул «вверх ногами». Но еще интересней, что многие считают опытного соседа человеком с рентгеном в глазах: с ходу углядел, что внутри насоса нет нужных пружин! 
 Интересно, друзья, какое отношение все это имеет к нежеланию машины ехать? Ускорение – неважное, но спокойно ехать сможет любой.
 В ряде писем довольно изящная идея: считают, что после чистки карбюратора обязательно (?!) нужно менять фильтрующий элемент воздухоочистителя, а наивный Вася не догадался… снять с него защитное бумажное кольцо. (Видимо, кто-то, купив фильтр в упаковке из пленки, забывал снять и ее!) Ну вы, блин, даете! К тому же соринка в карбюраторе – явление зачастую почти непостижимое: вчера меняли фильтр, а сегодня канал засорился. Так что замена фильтра в данном случае – не факт.
 Сергей Туманов правильно ответил на поставленный вопрос, не путаясь в лабиринте второстепенных деталей. Мы его поздравляем с заслуженной наградой в 6000 руб. 
 ЗАДАЧА ДВАДЦАТЬ СЕДЬМАЯ
 ДВАДЦАТЬ БАКСОВ
 …Так вьюжит, а мужик не поленился отшагать полкилометра пешком – столько от шоссе до наших гаражей. «Помогите! Мотор заглох, как обрезало! Копался в карбюраторе – без толку!»
 «Правильно, – ответил Юра, мой приятель, – он скорей всего ни при чем. Сейчас проверим искру!» Подъехали. Видим обычный 
 <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>. Открыли капот – и Юра тотчас же нашел «виновника» внезапной остановки. Запасного у «чайника» нет – тогда Юра показал ему простой прием… и машина сразу завелась. Хозяин и его подружка смотрели на моего приятеля, как на волшебника, и тут же всучили «за беспокойство» 20 баксов.
 Позже Юра ухмылялся: «Что может быть проще, а неучам наука не впрок! На мой век их хватит».
 А на твой, читатель?
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте в письменной форме до 20 апреля 2005 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="54820"></div>

Ну вы и даете!

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Меньших Петр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ig_dJKTbLfTrkrAnSooI1w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Я был свидетелем отчаянной схватки двух кроссоверов, Hyundai Creta и Renault Kaptur. Бойцы, снаряженные 2,0-литровыми моторами, полным приводом и автоматами, бились на гоночной трассе, а потом поехали в лес разбираться. Как они носились в снежных вихрях по берегу замерзшей реки — это надо видеть! Но в итоге им пришлось вытаскивать друг друга, и тут без братания не обошлось.Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/12/test-hyundai-creta-renault-kaptur/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Hyundai Creta против Renault Kaptur: братание на снегу

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kia Sportage для России – автомобиль знаковый. Ведь это одна из первых локализованных на нашем рынке моделей. Российская сборка первого поколения началась в далеком 1998 году. С тех пор каждая генерация модели неизменно получала прописку в Калининграде. Нынешний Sportage регулярно попадает в топ продаж среди кроссоверов. И дело не только в корейском происхождении и демократичной цене, но и в стильной внешности. Четвертое поколение сохранило «линию партии» предшественника, оставшись дерзким и узнаваемым.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TIRXk0XSBlXXhuMfyG2J5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приличные углы въезда и съезда вкупе с неплохим дорожным просветом делают Sportage достойным бойцом на легком бездорожье. А в качестве страховки есть возможность принудительной блокировки межосевой муфты.</figcaption></figure>Понятно, что самым популярным двигателем был и остается двухлитровый бензиновый. <a href="/content/articles/900760-krossovery-bestsellery-novyj/">Такой Sportage</a> уже побывал в нашем сравнительном тесте. Но второй по популярности вдруг стала дизельная версия, а не более мощная бензиновая. Впрочем, никакой неожиданности тут нет – «корейцев» у нас всегда любили за отработанные технические решения: надежные атмосферные моторы и классические автоматы. Поэтому мощной бензиновой модификации с турбонаддувом, да еще и с роботизированной коробкой передач потенциальные покупатели пока побаиваются, предпочитая <a href="/content/articles/900016-top-10-krossoverov-s-dizelnym/">дизельную версию</a>. Такую машину мы и взяли на тест. Доплата за возможность ездить на тяжелом топливе приличная. Самый доступный дизельный Kia Sportage в версии Prestige стоит 1 849 000 рублей. Аналогичная версия, но с двухлитровым бензиновым мотором, обойдется на 120 тысяч дешевле. А тестовый Sportage GT-Line потянул на 2 миллиона 129 тысяч. Неслабо!<table>
 <tbody><tr>
 <td width="399">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zLTivlt55tWm1JZWa3TZdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Плавность хода оставляет желать лучшего. Стыки и поперечные швы асфальта достаточно подробно транслируются на кузов.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="399">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kbHoCJXFI-OrNF05DbPV4Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В комплекте к шильдику GT полагаются 19-дюймовые колеса, с которыми Sportage выглядит очень стильно. Интерьер тоже не отстает.Приятно, что в погоне за красотой не забыли про эргономику. Вертикальная панель со слегка развернутой центральной консолью благоволит к водителю. Как и низкая легковая посадка – диапазоны регулировок кресла это позволяют. Но больше всего понравился GT-руль с перфорацией в местах хвата и идеальной толщиной «бублика». Выпускать из рук его не хочется. Мы смакуем проработанную спортивную посадку в корейском <a href="/content/articles/900760-krossovery-bestsellery-novyj/">кроссовере</a>.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xK0VBAcZyi8OOnG5R3CN2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн передней панели настраивает на спортивный лад. Высокая, с ориентированной на водителя центральной консолью. Чем не кокпит?</figcaption></figure>   Разумеется, и в щедрости оснащения сомневаться не приходится. Если к передней части салона вопросов нет, то задний ряд отчасти стал жертвой стиля. Для ног места хватает, но голове уже тесно – спасибо ниспадающей крыше. И по ширине салона Kia не эталон – втроем тут уже тесновато. Багажник гигантским тоже не назовешь – всего 336 литров по нашим замерам.На ходу Sportage хорош. Но при резкой смене полосы появляются паразитные колебания автомобиля. Усилие на руле при резком его вращении меняется ступенчато. Но кто будет на Киа покорять Нюрбургринг? Стоит водителю немного успокоиться, как все приходит на круги своя. В повороте Киа уверенно стоит на дуге, руль наливается честным усилием. А вот при езде по разбитому асфальту Sportage немного расстроил. Вся мелочевка подробно транслируется на кузов. Благо руль от вибраций избавлен. Подвеска  отрабатывает крупные выбоины тяжело, на пределе своих возможностей. Отчасти вину за подобный характер можно возложить на большие колеса размерности 245/45 R19. Любопытно: несмотря на то что эти колеса штатные, в поворотах при максимальных кренах кузова они цепляли за арки.<table width="798">
 <tbody><tr>
 <td width="399">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MEasRTZ0-eJGYayZdaeZ0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы Kia давно стали для меня образцом элегантности. Это один из лучших аналоговых инструментариев на рынке.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="399">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0kTaLWmDmxYT1oHWeuibxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестидиапазонный автомат настроен неплохо. Особого эффекта от переключения режимов кнопкой Drive mode я не почувствовал. А вот блокировка межосевой муфты – вещь полезная.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="399">
  
 </td>
 <td width="399">
  
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="399">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d8RTTSaPHhzv_ac9UXEt-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большой экран мультимедийной системы расположился между центральными дефлекторами. К четкости экрана или ассортименту возможностей системы вопросов нет.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="399">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rXVQGz4W5jwo16ntVZ2NiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Систему стабилизации можно отключить. В список систем безопасности входят также мониторинг слепых зон и слежение за полосой движения.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>  А что же двухлитровый турбодизель? Главное, о чем я переживал, – шумность и вибронагруженность, — оказались в пределах разумного. Шум от дизельного двигателя немногим больше, чем у бензиновой модификации. Лишь на высоких оборотах мотор переходит на повышенный тон, но это особо не раздражает. Как и уровень вибраций от силового агрегата. А вот от спринтерских возможностей я ждал большего. Хотя приличный момент в 400 Нм доступен аж до 2000 об/мин, небольшая турбояма на низких оборотах портит впечатление. Свой вклад в смазанную динамику привнес и 6-ступенчатый автомат. Назвать его «тормозным» язык не повернется, но микрозапаздывания при переключениях все же есть. Нет, в целом автомобиль ускоряется более чем достойно, но от 185-сильного дизеля невольно ждешь большего.Подведем итоги. Мне понятна популярность Sportage. Да, наш автомобиль стоит больше двух миллионов. Но вряд ли найдется много желающих выбрать топовую версию. Другое дело – комплектация попроще. Тут, с учетом <a href="/cars/kia/-/kia-sportage/tech-specs/sportage-iv/">цены</a>, Sportage смотрится на фоне конкурентов более чем достойно: его козыри — эффектный дизайн, хорошая эргономика и щедрый список оснащения. И дизельная модификация стала хорошей поддержкой наиболее востребованному двухлитровому бензиновому Киа.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="684566, 684565, 684567, 684570, 684569, 684568, 684571, 684572, 684573, 684574, 684575, 684576, 684577, 684578, 684580, 684579, 684581, 684582, 684583, 684584"></div>

Kia Sportage: почему дизель популярнее бензиновой турбоверсии?

Тест-драйв

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Если бы можно было присуждать премии за старания <a href="/content/news/903927-na-kuzov-obnovlennogo-uaza-pat/">сделать свой продукт лучше</a>, то специалисты Ульяновского автозавода точно были бы в номинантах. Сколько раз Патриот менялся за свой жизненный путь, не счесть! И вот перед нами очередное обновление. Не столь радикальное внешне, но куда более серьезное с технической точки зрения.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ypQgMZapf_IcG-s02yEmkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Взгляд любого уазовода сразу задержится на заднем левом крыле – нет люка бензобака. Теперь залить топливо можно лишь справа, ведь на Патриоте отныне один бак. Кстати, раньше топливомер определял уровень лишь одного из двух баков, а теперь и бак один, и показания топливомера соответствуют реальности. Правда, запас топлива стал чуть меньше – 68 л вместо прежних 72 литров. А потому и без того скромный запас хода еще немного сократился. Расход топлива у Патриота остался немаленьким: в среднем больше 10 литров бензина при езде по трассе.Сделать бак больше помешали особенности компоновки: сзади — мост, по бокам — рама и кардан. Вроде бы есть место спереди. Однако инженеры при внедрении нового бензобака решили сохранить свободное пространство для 6-ступенчатого автомата, который появится позже. Единый бак вызвал <a href="/content/news/903857-patrioty-trebuyut-razdelit-b/">поток негатива</a> у обитателей «патриотичных» форумов. Граждан смущало, что теперь он в центре базы, его легко повредить, и вообще надо вернуть два бака. Как всегда, что ни делай, угодить всем невозможно. Попробую выяснить, растерял ли свою проходимость обновленный УАЗ. А может, наоборот? Ответить помогут горные тропы Армении.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y5So6os-Hs7a4YQuP_uIRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В активе Патриота появился ассистент троганья в подъем. После того как водитель отпустил педаль тормоза, электроника еще две секунды удерживает машину на месте.</figcaption></figure> <h3>Тихо и комфортно </h3>Открывая знакомую узкую дверь, забираюсь на водительское место. И в очередной раз убеждаюсь, как не хватает поручней на передних стойках. С ними процесс посадки был бы куда проще. Первое, что бросается в глаза, — новая передняя панель. Однако важен не столько дизайн, сколько компоновка. Мультимедийная система переехала выше и расположилась между центральными дефлекторами. Теперь она на одной линии с щитком приборов – воспринимать информацию стало куда проще. Появился полноценный климат-контроль, правда, однозонный. А вот отопитель для заднего ряда отныне опция. По заверениям инженеров, эффективности климатической установки должно хватить на огромный салон. Но за время нашего долгого путешествия задние пассажиры не раз жаловались на холод и включали дополнительный отопитель (на тестовой машине эта опция имелась). Да и спереди было не все гладко. Стоило температуре за окном упасть ниже нулевой отметки, как передние боковые стекла начали запотевать. Лобовое постигла бы та же участь, если бы не электрический обогрев. Зато к появившемуся обогреву руля вопросов нет, тем паче работает он по всей окружности обода, а не только в местах хвата. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="49%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h3JAmPt-QlNKxSP4Cn-xMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Щиток приборов сменил зеленую подсветку на белую. По дизайну и считываемости информации это, пожалуй, лучшая приборная панель среди всех отечественных автомобилей. Вот только показания среднего расхода и запаса топлива обновляются слишком часто.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wOxbHCji4QApxjbn55bGBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние датчики парковки очень полезная вещь для столь габаритного внедорожника. Изображение с камеры заднего вида теперь имеет динамическую разметку.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AUQnAgc9EW5zZdpBp-z8Cg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель изменилась: мультимедийная система теперь между центральными дефлекторами. Появились фронтальные подушки безопасности (производства фирмы Takata).</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UqBhCWzI0jrUk8NTPfCGoA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Однозонный климат-контроль понятен в управлении. Усилия на кнопках и «крутилках» выверенные. Но эффективность климатической установки вызывает вопросы. На дисплее теперь белые символы, а все кнопки сохранили зеленую подсветку. Вот такая феерия цвета.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z0ADlHOalePNo0f_i_nxcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый руль теперь регулируется и по вылету в диапазоне 50 мм. Он удобен по хвату, обзавелся кнопками управления мультимедиасистемой и круиз-контролем.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6Iw899nDcOGqugn9AR3A2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместе с рулем поменялись и подрулевые переключатели. Они удобнее прежних, а на левый вывели управление бортовым компьютером.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Сам руль также поменялся. И не только внешне – теперь баранка регулируется и по углу наклона, и по вылету. Этого раньше сильно не хватало. Дополнительная регулировка положительно сказалась и на безопасности. При аварии рулевая колонка может сложиться на 26,5 см вместо прежних семи. А еще Патриот наконец обзавелся двумя подушками безопасности и ремнями с преднатяжителями. Главное, чтобы при ударе кузов не уехал с рамы. Об этом конструкторы тоже не забыли – у кузова добавились точки крепления в задней части рамы. Кстати, это положительным образом сказалось не только на пассивной безопасности. <a href="/content/articles/902096-4000-km-na-uaz-patriot-povody/">Прежний Патриот</a> в повороте не просто кренился — наклонялся и его кузов относительно рамы. Добавочные опоры кузова придали жесткости всей конструкции, и крены уменьшились. А еще <a href="/content/news/902898-obnovlennyj-uaz-patriot-v-on-l/">Патриот стал тише</a> – появились дополнительные уплотнители дверей и шумоизоляция днища. Со всем этим набором ехать стало гораздо комфортней, особенно на скорости свыше 100 км/ч.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d-SmE56233l7pv6nqYDpAg=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Каркас передних сидений, оборудованных лифтом, усилен. Центральная часть обивки из натуральной кожи, а боковины из дерматина.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7gP5RcUopZCFGUxs9eFTAA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Отопитель для второго ряда сидений перешел в разряд опций. Дополнительно появился обогрев задних сидений.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <h3>Поставь блок! </h3>Сказать, что Патриот обрел хорошую управляемость, значит покривить душой. Пустой в околонулевой зоне руль и широкий динамический коридор на прямой остались. Но УАЗ стал понятнее в управлении, а главное, безопаснее. По крайне мере, в двух топовых комплектациях, с блоком ABS, который, в свою очередь, обзавелся и системой стабилизации ESP. Работает она, кстати сказать, неплохо. Я нарочно давил газ в поворотах, провоцируя занос, но электроника постоянно была начеку и вовремя приходила на помощь. Раньше в такой же ситуации Патриот мгновенно бы закрутило. Теперь же можно немного расслабиться.К слову, ESP не только умеет гасить заносы, но и помогает трогаться в подъем, а при необходимости имитирует блокировку межколесных дифференциалов. Как только появилась возможность, я не мешкая вывесил Патриот по диагонали. Хотя это было непросто – ходы подвески по-прежнему большие. Электроника на мгновение задумалась, но потом прихватила тормозами вывешенные колеса, и момент отправился на колеса, не терявшие сцепления с дорогой. Автомобиль съехал, а ведь раньше машина боялась «диагоналки».Главный минус – цена. Наш УАЗ стоит почти миллион рублей! Если точнее, 989 тысяч рублей придется выложить за Патриота в комплектации «Привилегия». Хорошо, что принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала Eaton с электронным управлением в качестве опции доступна для всех версий. Доплата составляет 29 тысяч рублей, но эти деньги не на ветер. С таким арсеналом Патриот становится по-настоящему непобедим: у меня так и не вышло «посадить» автомобиль. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/06Nl0kW1_G4bmRQeEDXzOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый единый топливный бак висит по правому борту. Общий запас топлива немного снизился – с 72 до 68 литров. Разместить больший бак не позволила компоновка.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iFDOj4aSn3xTkItCM9IjIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В задней части рамы появились дополнительные опоры кузова.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Как только обновленный «Патрик» появится в Москве, обязательно загоним его на наши роликовые платформы. Впору пересмотреть наш рейтинг вседорожников. Что же касается нового топливного бака, то за время теста я так и не коснулся им земли. Так что, этот вопрос считаю закрытым. Подводя итоги, не могу сказать, что Патриот стал отличным автомобилем и покорил мое сердце. Он по-прежнему имеет целый ворох <a href="/content/articles/901718-russkij-desant-v-pribaltike-uaz-patriot-chevrolet-niva-renault-duster/">недостатков</a>, включая невнятную управляемость, повышенный расход топлива, да и дверь багажника протекает, как и раньше. Но уровень безопасности автомобиля стал заметно выше. Причем как пассивной, так и активной. Новая электроника сделала машину понятнее в управлении на ровной скользкой дороге. Говоря образно, проведенная модернизация в очередной раз доказала, что Патриот движется к цели в нужном направлении, хотя и по очень тяжелому бездорожью. Уверен, блокировка заднего дифференциала поможет его преодолеть. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LBlSn-EF-7hH88itSM41GA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На затяжных и скользких спусках достаточно ехать на понижающей передаче и первой скорости — никаких ассистентов спуска с горы не нужно.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="102">
 <h4>UAZ Patriot</h4>
 Длина / ширина/ высота/ база 4785 / 1900 / 1910 / 2760 мм
 Объем  багажника (VDA) 650/2415 л
 Снаряженная масса 2125
 кг
 Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2693 см³; 99 кВт/135 л.с.
 при 4600 об/мин; 217 Н·м при 3900 об/мин
 Максимальная скорость 150
 км/ч
 Топливо / запас топлива  АИ-92 / 68 л
 Расход топлива: городской/загородный цикл 14/11,5 л/100 км
 Трансмиссия полный привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="678991, 678992, 678990, 678993, 678995, 678994, 678996, 678997, 678998, 678999, 679000, 679001, 679002, 679003, 679004, 679005"></div>

УАЗ Патриот: хорошему вседорожнику большой бак мешает?

При вывешенных колесах в работу вступает электроника, имитируя межколесные блокировки.

Кулешов Михаил

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayman

Автомобиль Porsche Cayman: обзор, новости, машина Порше Кайман — разные поколения, характеристики, комплектации Porsche Cayman  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayman: читайте интересные новости об авто модели Порше Кайман — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayman: читайте уникальные статьи об авто модели Порше Кайман – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GWcKKWf0-Hb7ZPZQRGKwLw=s800" width="800" height="221" layout="responsive" /><figcaption>Clubsport на 185 мм шире обычного Каймана GT4 (слева), длина и высота по паспорту у них одинаковые. Но даже на этом фото видно, что трековая версия немного ниже стандартной.</figcaption></figure> Трек «Лаузицринг» – это не совсем овал, как его обычно преподносят автоспортивные журналисты. Если посмотреть с высоты, конфигурация напомнит ротор или самсу – тут уж, кому что ближе. И в этот ротор (или самсу) вписана чертовски интересная конфигурация из двенадцати разнообразных поворотов – от коварной ходовой связки второго-третьего-четвертого до затычных десятого и одиннадцатого, которые выводят на главную прямую. В 2001 году в страшной аварии на этой самой прямой лишился ног пилот серии CART Алессандро Дзанарди, вскоре ставший живой легендой. И в том же месте стрелка спидометра гражданского купе <a href="/content/news/900539-porsche-cayman-razgonyaet-ulit/?utm_source=model_top_stories">Cayman GT4</a> прямо сейчас переваливает за 220 км/ч. Благо, прямо передо мной едет инструктор на точно таком же купе и на первых порах помогает выучить идеальные траектории и точки торможения.[table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SZYqscF5SU_a4t46Wi2t3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На сегодняшний день самым крупным соревнованием, которое принимает «Лаузицринг», остается этап DTM. Мне довелось поездить именно по такой конфигурации: двенадцать поворотов, длина круга — 3478 метров.</figcaption></figure>[table
id="94"]Можете не верить, но Cayman GT4 с 385‑сильным атмосферником объемом 3,8 литра – дружелюбный автомобиль. Конечно, если совсем не дружишь с головой, рано или поздно закончишь пилотаж в отбойнике. Но если имеешь хотя бы минимальный опыт <a href="/content/articles/900652-samye-bystrye-avtomobili-v-ist/">езды на быстрых машинах</a>, всё будет отлично!У GT4 очень информативные тормоза, эталонная обратная связь по рулю, фантастическая с точки зрения четкости переключений шестиступенчатая механика и легкий, едва заметный акцент на недостаточной поворачиваемости. Чуть переберешь со скоростью на входе – не беда! Cayman лишь немного поскользит шинами Michelin Sport Cup 2 и выйдет из поворота чуть шире задуманного. И только если неаккуратно атакуешь бордюр, можно ожидать заноса.Впрочем, на «Лаузицринге» я совсем не ради тестов обычного GT4. Это купе с атмо­сферным мотором снято с производства, а появится ли преемник с индексом 718 и <a href="/content/news/842358-porsche-boxster-pereshel-na-cifry-i-nadduv/">турбомотором</a>, ни немцы, ни представители российского офиса Porsche пока не говорят. На автодром близ городка Клеттвиц я прибыл ради знакомства с гоночной версией Cayman GT4 Clubsport.<table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dy0wvnHf2nGyOVGlqRC2jg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Омологированный FIA каркас безопасности, гоночный «ковш» OMP с шеститочечными ремнями безопасности, замшевый руль уменьшенного диаметра и минимум отделки – такова гоночная модификация Clubsport. Коробка передач – исключительно 6-ступенчатый робот с двумя сцеплениями. На центральной консоли – 12‑ступенчатый регулятор антиблокировочной системы, аварийный выключатель «массы» да кнопки управления трекшн-контролем и системой стабилизации.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/76yeQKg1PPozU_aObqgS1A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У дорожного GT4, в отличие от обычных версий Porsche Cayman, матерчатые петли на месте дверных ручек, обшитый алькантарой руль и спортивные кресла (опция) – как на супергибриде Porsche 918 Spyder. Шестиступенчатой механике альтернативы нет.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>  Вварной каркас безопасности, омологированный FIA гоночный «ковш» OMP, спортивный замшевый руль да слики Michelin, натянутые на кованые 18‑дюймовые диски. Атмосферный 3,8‑литровый мотор точно такой же, как на гражданской версии. А вот место шестиступенчатой механики занял робот PDK с двумя сцеплениями, у которого отрезали седьмую передачу! В общем, несколько пристрелочных кругов на гражданском Каймане GT4 были нужны исключительно ради разминки.Протиснуться в кокпит Клабспорта, когда на тебе шлем с системой HANS (head and neck support), – задача, требующая навыков. Однако, оказавшись притянутым шеститочечными ремнями безопасности, ты будто сливаешься с машиной в единое целое. Парни из Porsche посчитали, что раз после серии кругов на обычном Каймане GT4 я всё еще жив, меня можно отправить в бой без предводителя-инструктора. Лестно – но страшно ничуть не меньше.Правый подрулевой рычажок на себя – погнали!<table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ixosDGAbqzKZCAr7R-MPDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Угол атаки углепластикового антикрыла регулируется торксом. На «Лаузицринге» за рулем GT4 мне впервые удалось прочувствовать разницу в настройках «аэродинамики».</figcaption></figure>   </td>
 <td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E7G57fzXFTxZ3cXS0IT8zw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На всех колесах – вентилируемые чугунные диски диаметром 380 мм. Алюминиевые неподвижные суппорты – шестипоршневые спереди и четырехпоршневые сзади.</figcaption></figure></td>
 </tr>
</tbody></table>Гоночная версия Clubsport легче гражданского GT4 всего на 40 кг. Масса всё еще внушительная – тонна триста. Конечно, здесь нет ни шумоизоляции, ни толком отделки, зато есть каркас безопасности, пневмодомкраты, более тяжелый по сравнению с механикой преселектив PDK… По части разгонной динамики разницы с гражданской версией нет и, как вы понимаете, быть не может: обе машины набирают сотню примерно за четыре с половиной секунды. Но если в обычном GT4 нужно умело орудовать рычагом шестиступенчатой механики, то PDK на Клабспорте позволяет сосредоточиться на траектории. Здесь-то и нужно быть готовым к первому сюрпризу!Дело в том, что подвеска немецкой фирмы KW, установленная на Clubsport, значительно жестче стандартной. На асфальтовых кочках, которых на «Лаузицринге» миллиард, машина подскакивает, будто мяч. Это не добавляет уверенности ни на торможении, ни при разгоне на выходе из поворотов. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WtPZBETs-MMVXW_Tpb8UMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прежде чем научишься быстро и ловко проскальзывать в кокпит трековой версии Clubsport, придется потренировать растяжку и несколько раз крепко приложиться шлемом о кромку крыши. За доплату можно заказать и пассажирское кресло.</figcaption></figure> Больше того, работать рулем нужно очень и очень плавно. Если излишне «заломить» машину при атаке скоростной дуги, задняя ось GT4 Клабспорта может начать скакать безо всяких кочек – что и приключилось со мной в седьмом повороте!Конечно, люди, заточенные под кузовные гонки на кольце, скорее всего, не испытают подобных проблем, но мне было неком­фортно. И знаете, я совсем не уверен, что мои круги на Клабспорте оказались быстрее кругов на базовом GT4. И это при том, что <a href="/content/news/902073-gonka-zvezd-za-rulem-vybor/">слики</a> Michelin держат отлично, а эффективность тормозов от Porsche 911 GT3 – потрясающая!<table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2dlMYFdyyn2RjgGQ-OjJ3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двери и крышка багажника версии Clubsport MR выполнены из углепластика. Боковые и лобовое стекла – из поликарбоната.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wVK8HExVMFuSL6byn93q3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Карбоновый столитровый бак с системой быстрой дозаправки – опция.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>  Неприятный осадок и смешанное чувство от знакомства с этой машиной так и остались бы со мной навсегда, если бы под занавес дня не удалось прохватить на другом Клабспорте – с приставкой MR. Это аббревиатура от Manthey Racing – в честь немецкой гоночной команды, известной сверхуспешными выступлениями в «24 часах Нюрбургринга» и помогавшей фирме Porsche дотачивать этот автомобиль.Clubsport MR – это более продвинутая подвеска KW Competition, углепластиковые двери и крышка багажника, а также переднее и боковые окна из поликарбоната. Масса машины меньше еще на 40 кг. А удовольствия – больше на бесконечность. Асфальт «Лаузицринга» разглаживается – будто я вновь оказался в гражданском Каймане. Можно опять атаковать на все деньги, получая максимальное удовольствие от гоночных тормозов и потрясающе цепких сликов. А при таком раскладе отличное время круга не заставит себя ждать.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BqJZhoJogZDEcVCdjNfe1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска – самое значимое отличие версии Clubsport MR. Там, где обычный Clubsport ведет себя нервно и норовит ускакать с траектории, MR ввинчивается в повороты, будто едет по рельсам. И при этом воспринимается столь же точным и жестким – в хорошем смысле. Фантастика!</figcaption></figure> [readmore
ids="841416"] Идея выпускать заводской болид для гонок отнюдь не нова. Но с появлением купе GT4 Clubsport участие в соревнованиях стало, если можно так выразиться, немного доступнее. Раньше немцы могли предложить клиентам лишь GT3 Cup ценой около 200 тысяч евро. А теперь появился Cayman GT4 за 165 тысяч – практически на четверть дешевле. На нем можно участвовать не только в немецком «кузовном» чемпи­онате VLN (основную массу купе GT4 Clubsport мы увидим именно там) и <a href="/content/articles/824795-gonka-na-vynoslivost-na-nyurburgringe-kak-v-bylye-vremena/">«24 часах Нюр­бургринга»</a>, но и в россыпи других гонок по всему миру. И хотя перечислять их все не имеет никакого смысла, российский Кубок Porsche Sport Challenge не исключение. Неудивительно, что спрос на версии Clubsport довольно солидный – спортивное отделение Porsche в Вайсахе, выпускающее эти машины, за год отгрузило клиентам без малого полтысячи машин. Так что, если вы захотите стать одним и них, знайте: российское представительство Porsche пусть и не сможет привезти вам болид под ключ, зато c радостью поможет связаться с Вайсахом и обсудить все детали заказа.<table>
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4>Porsche Cayman GT4*</h4>
 Длина/ширина/высота/база  4438/1817/1266/2484 (4438/2002/1266/2484)
 Объем багажника 150 л спереди + 275 л
 сзади
 Снаряженная/полная масса 1340/1640 кг (1300 кг/н. д.)
 Двигатель бензиновый, Оп6, 24 клапана,
 3800 см³, 283 кВт/385 л. с. при 7400 об/мин; 
 420 Н∙м при 4750–6000 об/мин
 Максимальная скорость 295 км/ч
 Топливо/запас топлива АИ‑98/54 л (АИ‑98/90 л**)
 Расход топлива: смешанный цикл 10,3 л/100 км
 Трансмиссия задний привод; М6 (P6)
 *В скобках – данные трековой версии
 Clubsport.
 **В качестве опции можно заказать безопасный
 бак на 70 или 100 литров.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="677334, 677336, 677337, 677338, 677339, 677340, 677342, 677335, 677341, 677343"></div> </div><div>Фото: Porsche</div>

Тестируем Porsche Cayman GT4 Clubsport на «Лаузицринге»

Подвеска – самое значимое отличие версии Clubsport MR. Там, где обычный Clubsport ведет себя нервно и норовит ускакать с траектории, MR ввинчивается в повороты, будто едет по рельсам. И при этом воспринимается столь же точным и жестким – в хорошем смысле. Фантастика!

Никишев Вадим

Aston Martin

Автомобили Aston Martin: новости, модели, обзор машин Астон Мартин — все модели, новинки, линейка Aston Martin — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aston Martin: читайте тематические новости про автомобили модели Астон Мартин — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aston Martin: читайте свежие статьи про автомобили марки Астон Мартин – сайт «За Рулем» www.zr.ru

DB11

Автомобиль DB11: обзоры, новости, машина ДБ11 - комплектации, разные поколения, характеристики DB11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DB11: читайте уникальные новости про автомобили модели ДБ11 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DB11: читайте профессиональные статьи про авто модели ДБ11 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RQYWto0FhIsrqjFMRAwzhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Aston Martin DB11</figcaption></figure> Когда в прошлом веке производители и доступных, и дорогих машин освоили промышленную штамповку кузовных панелей, в фирме Aston Martin гордились тем, что крылья для своих моделей продолжают выколачивать вручную. Ну не бред ли? Ведь пресс сделает это быстрее и качественнее. Но – традиция! А вот в новом купе традиции трактуют иначе – и теперь я обеими руками голосую за их сохранение.Гран-турер (то есть купе с посадочной формулой 2+2, предназначенное для дальних вояжей) с индексом DB11 – преемник модели <a href="/content/news/474315-posle_restajlinga_aston_martin_db9_prevratilsa_v_virage/">DB9</a>. Звено отнюдь не потеряно: десятку отдали бонд-мобилю, снимавшемуся в фильме «Спектр». Их собрали только десять штук: для компании, славящейся штучными суперкарами, такой тираж в масть. Однако DB11 ждет совсем другая судьба.С предшественником новичка роднят только буквы в названии. Если кто забыл, это инициалы Дэвида Брауна, который по случаю прикупил компанию Aston Martin в 1947 году и избавился от нее в 70‑х. Он решил давать Астонам свое имя, и, пожалуй, самым известным стало <a href="/content/articles/291125-avtokinoteka_vse_avtomobili_dzhejmsa_bonda/">купе DB5 из фильма «Голдфингер»</a>, на котором Шон Коннери в облике Бонда успешно боролся с государственным преступником. Но DB11 можно назвать новой страницей в истории марки.<table>
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ge7GfEwSOTMIW1uTEGdWaw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кожа да алюминиевые «кости»: силовая структура кузова исключает наличие перчаточного ящика! Пять кнопок для выбора режима коробки и пуска двигателя, пять клавиш климат-контроля. А прочее управление переброшено на сенсорную панель.</figcaption></figure></td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2a8_LK6Nvmj2RXK_4OOO6A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная комбинация приборов явно не соответствует цене и статусу автомобиля. В режиме Sport подложка краснеет.</figcaption></figure>   </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dvAVXIX0Af_PuTpu6r-B9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если потянуть два подрулевых лепестка одновременно, то включится «нейтраль». Кроме «лопатки», справа за ободом ничего нет: управление стеклоочистителями возложено на единственный левый рычаг. Налицо плоды сотрудничества с концерном Daimler!</figcaption></figure> </td><td width="33%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OuABPO3yprdAlV0lsIZPbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Такой пульт управления знаком всем владельцам современных Мерседесов. Логика – как у системы Comand.</figcaption></figure></td>
 </tr>
</tbody></table>Из традиционных решений <a href="/content/news/849089-temzu-vspyat-potryasayushhij-aston-martin-db11-prosit-ne-tolpitsya/">нынешнему гран-туреру</a> досталась конструкция кузова, в основе которой – мощнейшая алюминиевая рама. Клей и заклепки соединяют металлические профили, опоясывающие клетку салона, от моторного отсека к задней части ведет развитый туннель, внутри которого – углепластиковый карданный вал. Опять же по традиции коробка передач расположена по схеме transaxle, то есть сблокирована с задним редуктором. А дальше начинаются различия. Автомат – современный 8-ступенчатый, фирмы ZF. Двенадцатицилиндровый двигатель – впервые в истории марки – снабжен двумя турбонагнетателями (по одному на ряд из шести цилиндров). При объеме 5,2 литра он выдает 608 л.с. и 700 Н∙м. Не впечатляет? Но пик мощности достигается при 6500 об/мин (весьма высоко для турбомотора), а максимальный момент доступен уже на 1500 об/мин. Разгон до сотни, правда, мог бы быть и быстрее – заднеприводное купе DB11 даже в идеальных условиях тратит на него 3,9 секунды. Зато ему, кажется, без разницы, с какой скорости продолжить ускоряться до предельных 322 км/ч.Увы, в полной мере раскрыть потенциал автомобиля на осенних московских улицах невозможно. Но радует, что я одним из первых сел за руль нового Астона: компания «Авилон» на неделю выцарапала у штаб-квартиры семь машин, чтобы показать их потенциальным клиентам.После мирового турне по дилерским центрам эти автомобили из предсерийной партии вернутся на британский завод, чтобы подвергнуться дополнительным исследованиям и доработкам, а потом, скорее всего, отправятся под пресс. Тот самый, от которого так долго бегали в Гейдоне. А пока я касаюсь дверной ручки, выполненной заподлицо с алюминиевой дверью и выскакивающей от прикосновения, преодолеваю сопротивление тяжелой створки, у которой нет фиксированных промежуточных положений, и устраиваюсь в кресле, на чью обивку пошли шкуры лучших коров Англии.<table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kE6eeIyUs6-ECIYErNinlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красиво? А ведь все изгибы и отверстия на кузове DB11 функциональны: они служат увеличению прижимной силы и отводу тепла от механизмов.</figcaption></figure> </td>
 <td width="50%">   <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pzzwj0LDYlFouTpxYWfaMA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На задние места даже проникнуть сложно, не говоря уж о комфортном размещении. Их можно накрыть «седлом» – так называют кожаное полотно с секциями для сумок.</figcaption></figure></td>
 </tr>
</tbody></table>Милая деталь: блоки управления сидений расположены не на самих сиденьях и не на дверях, а по краям центрального туннеля. Возникшее опасение, что в движении колено будет задевать за кнопки и сбивать регулировки, не подтвердилось. Диапазон регулировок предостаточный – если отодвинуться по максимуму (наклоненная спинка начинает подниматься в вертикальное положение, как только коснется препятствия), ноги не достанут до педалей! Однако набор регулировок не избыточен: валики поддержки можно сводить только в верхней части кресла.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L6FJZK0bmhWcg7F0S-BMgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья всем хороши – и отделкой, и набивкой, и профилем. Впрочем, набор регулировок не рекордный.</figcaption></figure> Управление микроклиматом возложено на сенсорную панель. Вернее, несколько классических клавиш всё же оставили, но для включения обогрева или вентиляции сидений надо ласкать глянцевый пластик. Впрочем, чувствительность сенсорных зон можно настроить по своему усмотрению, так что в этом плане DB11 не должен разочаровать владельца.Это даже некоторый шик – пусть практичность немного уступит оригинальности. Вспомните футуристический седан <a href="/content/news/775814-aston-martin-vypustit-krossover/">Aston Martin Lagonda</a> середины 70‑х, в котором тоже была сенсорная панель. И цифровая комбинация приборов! Причем если в Лагонде ее появление опередило время, то дисплей в DB11 выглядит простовато. Особенно на фоне великолепных матери­алов отделки: всё, что кажется деревянным, из дерева же и сделано, а то, что выглядит металлическим, на поверку действительно оказывается алюминием.Попытка резво тронуться приводит к моментальному проскальзыванию ведущих задних колес – не помогает даже дифференциал повышенного трения. Слишком малó сцепление зимних шин Bridgestone (кстати, летние – той же марки, их варят специально для Астона, о чем свидетельствует маркировка AM или AML на боковине). Система стабилизации не дремлет. Но можно зайти в меню бортового компьютера и либо перевести ее в расслабленный режим Track, либо вовсе отключить.<table><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gJ-XCBa-1NuSbgd78GgCxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель V12 умеет отключать половину цилиндров, если от мотора для поддержания движения требуется менее 250 Н∙м.</figcaption></figure> </td><td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fTl8SkkdDguVM2nl-SD13g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом багажника – элементы пятирычажной подвески и отнесенная к редуктору коробка передач.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table>Отдельно – последовательным нажатием кнопки на спице руля – можно выбирать режимы работы силового агрегата и жесткости амортизаторов. Здесь всё по-честному: обычный режим GT дарит комфортные переключения коробки, спокойные отклики на газ и достойную плавность хода. Переход в Sport делает шасси куда чувствительнее к неровностям и обостряет реакции на акселератор, ну а Sport+ позволяет насладиться голосом 12‑цилиндрового мотора на максимальных 7000 об/мин. Разница в режимах у DB11 отнюдь не эфемерная, в отличие, например, от многих моделей концерна Volkswagen, где нужно тщательно прислушиваться к ощущениям, чтобы отличить «спорт» от «комфорта». Жаль только, что в боевых режимах руль становится не то чтобы тяжелым, но излишне вязким, с неестественным усилием.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qR7FRdlsVpG1gtzqvdo-kw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Щель на крышке багажника – спойлер Aeroblade: поток воздуха проходит по каналам от задних стоек крыши и вырывается на свободу у его кромки. На высокой скорости выдвигается дополнительная планка.</figcaption></figure> И к тормозам есть вопросы при любом темпе движения. Инженеры уверяют, что карбонокерамических дисков не будет – мол, возможностей обычных механизмов достаточно. Но всё же есть сомнения, что на серпантинах или автобанах они не будут перегреваться после серии торможений. А в повседневной езде озадачивает привод с вакуумным усилителем, которому помогает электронасос: уровень замедления зависит от нажатия на педаль тормоза нелинейно. Начинаешь тормозить плавно, но стоит чуть пережать – и тут же клюешь носом.Так или иначе, DB11 – это автомобиль, которым хочется обладать, настолько он настоящий, хорошо сбалансированный, харизматичный. И цена на фоне соперников обещает быть конкурентной: в «Авилоне» договорились о специальных условиях для России. Базовый стартует с 14 990 000 рублей, и этого, как говорят продавцы, достаточно, чтобы увести клиентов у Ferrari FF и <a href="/content/news/904397-pochti-chto-porsche-novyj-bentl/">Bentley Continental GT</a>. Осталось лишь подождать, пока английское купе пройдет процедуру сертификации. Британцы уже адаптировали модуль ЭРА-ГЛОНАСС, и теперь дело за малым – пройти сертификационные краш-тесты. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IXTl6HTxmRAeLQOsfa37tQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С предшественником DB11 роднят только буквы в названии.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4></h4>
 Длина/ширина/высота/база
 4739/1940/1279/2805 мм
 Объем багажника 270 л
 Снаряженная масса 1770 кг
 Двигатель бензиновый,
 V12, 48 клапанов, 5204 см³; 447 кВт/608 л.с. при
 6500 об/мин; 700 Н∙м при 1500–5000 об/мин
 Максимальная скорость
 322 км/ч
 Разгон 0–100 км/ч
 3,9 с
 Топливо/запас топлива
 АИ‑98/78 л
 Трансмиссия задний
 привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="677283, 677293, 677284, 677285, 677286, 677287, 677288, 677289, 677291, 677290, 677292, 677282"></div> </div>

Aston Martin DB11: испытание дорогами Москвы

Aston Martin DB11

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик