Свежее

Лучшее

ДТП по определению – проблема сугубо гражданская, соответственно должна рассматриваться по Гражданскому кодексу. ГАИ отношения к этому не имеет в принципе. Ситуацию можно решить самостоятельно, то есть виноватый просто дает деньги на ремонт, или дело пойдет в суд. Однако полюбовно вопросы стали решаться все реже, все хотят получить компенсацию по ОСАГО... 
 Но. Чаще всего ущерб при аварии является следствием нарушения Правил. Так что, если гаишник выпишет одному из участников столкновения протокол об административном правонарушении, суд почти автоматически вынесет решение о виновности нарушителя. 
 Поэтому-то для получения компенсации по ОСАГО в страховую компанию достаточно доставить копию гаишного постановления, а не решение суда. Это является косвенным доказательством виновности. 
 Иногда ПДД бывают нарушены двумя участниками аварии: например, оба водителя выехали на разделительную полосу и там лоб в лоб столкнулись. В этом случае дело идет с трудом. Приходится вызывать в суд инспекторов, свидетелей, а иной раз и проводить дополнительную автотехническую экспертизу. Виноватыми могут быть оба, но важна еще и степень вины. Опять же от этого зависит страховая выплата. 
 Правда, случается, что авария произошла, а нарушителей правил вовсе нет. Например, машина скатилась по льду и ударила другую. Тогда инспектор может вообще не составлять протокол, а без него не будет постановления, а без постановления нет достаточных оснований для страховой выплаты... 
 Простой вывод: надо обязательно настаивать на составлении протокола хотя бы с формулировкой «не справился с управлением». Суду будет проще разобраться и определить виновного. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42541"></div>

ГАИ побоку

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

ЖЕНЩИНА ЗА РУЛЕМ - ПОЛНОПРАВНЫЙ ЧЛЕН "АВТОКЛУБА" (ТАК ЖЕ КАК И ПОЛНОПРАВНЫЙ УЧАСТНИК АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ), ПРОСТО НА МНОГИЕ ЯВЛЕНИЯ И ВЕЩИ У НЕЕ СВОЙ СОБСТВЕННЫЙ ВЗГЛЯД... РЕДАКЦИЯ ЖУРНАЛА ПОЗДРАВЛЯЕТ ВСЕХ ЖЕНЩИН, ПОДРУЖИВШИХСЯ С АВТОМОБИЛЕМ, С ПРАЗДНИКОМ ВЕСНЫ. УДАЧИ ВАМ ВСЕМ - ЗА РУЛЕМ И В ЖИЗНИ.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hu7H8f1JohR7ZSyX8bqb0Q" width="500" height="330" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/10189/49358.jpg" class=" imp-image-48351" />
 Во Франции вот уже много лет проходит День вежливости за рулем. Верные моральным обязательствам, автомобилисты пытаются вести себя учтиво... Но все это лишь только раз в году. Трудно поверить, но для мужского населения этот день требует значительного напряжения сил. Уверена, вы догадываетесь, что я имею в виду.
 Доставьте себе удовольствие понаблюдать за мужем, когда он ведет машину. Этот человек, который живет с вами бок о бок, который к вам внимателен и предупредителен, вдруг превращается в холерического невыдержанного типа. Он нервно сигналит, из его уст сыплются угрозы, он показывает кулак другим водителям и пешеходам... И его агрессивность только растет, если вдруг он увидит, что за рулем женщина!
 Так вот, раз в год ругаться за рулем в принципе запрещено. Вы не представляете себе, как на деле трудно придерживаться этого символического ограничения. В последний раз во время Дня вежливости, который проходил в октябре, забавы ради я решила подразнить мужскую половину, сидящую за рулем. Первое, что я сделала, немного задержалась при троганье с места на зеленый сигнал светофора. Помедлила совсем чуть-чуть, какие-то две секунды, чтобы посмотреть, что будет. И тут началось. Тот, кто следовал за мной, отбросив всякую галантность, начал сигналить, как сумасшедший. В его глазах ясно читалось: "Вот нашлась еще одна, которая останавливается на "красном", чтобы поправить макияж или поболтать с подругой по мобильнику!".
 В другой раз, заметив на узкой улице свободное для стоянки место, я включила указатель поворота, чтобы показать следующему за мной автомобилю - буду парковаться. Собираясь подать машину назад, я снова задержалась. Тому, кто ехал за мной, немного потребовалось времени на раздумья. Он по-хулигански втиснулся, захватив мое место. А как-то я сделала вид, что потерялась. Остановилась, открыла окно и спросила у первого встречного - конечно же, мужчины, - не мог бы он мне подсказать дорогу? Его презрительный взгляд не ускользнул от меня. Вот они, женщины! И ориентироваться-то не умеют!
 Возможно, я разрушила миф о французской галантности? Не волнуйтесь, еще остались кавалеры! Если вдруг у меня спустит колесо - уверена, что кто-нибудь из мужчин остановится и поможет его заменить. Я знавала даже таких редких уникумов, которые продолжают открывать перед дамами дверцу автомобиля! Однако хочу подчеркнуть: мы не можем изменить природу вещей. Мужчины в любом обществе, в любом уголке планеты очарованы автомобилем. Это их отношение, сравнимое разве что с состоянием влюбленности, вызывает порой реакции чрезмерные и безрассудные... Будь то в День вежливости или в какой другой.
 Женщины, напротив, рассматривают автомобиль с чисто практической точки зрения. Чтобы добраться до работы, чтобы сделать покупки или забрать детей из школы. А карикатуристы продолжают насмехаться над женщинами-автомобилистками. Они, видите ли, плохо трогаются, "глохнут", их мужья нервничают, размолвка кончается кулаками... Карикатура, разумеется, заставляет публику смеяться, поскольку каждый узнает себя в этой жизненной ситуации.
 А вы?
 Париж

Ах, мужики, мужики!

«За рулем»

ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9F-gwgFaOODvMbAG5cSQkg" width="500" height="410" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d0/10192/49366.jpg" class=" imp-image-48359" />
 ...В одном московском роддоме двери трех палат украсили таблички: Волгин-I, Волгин-II и Волгин-III. Да-да, хорошо знакомый нашим читателям юрист "За рулем" стал папой, да еще сразу троих сыновей! Счастливую семейную пару Ольгу и Сергея Волгиных вы видите на фото, а детишек, к которым на момент сдачи номера еще не пускали посторонних, представляем по именам: близнецы Игорь и Валентин и братишка их Сергей.
 Тройни - вообще редкость, а Волгины, пожалуй, стали первыми в Москве в 2004 году! Что чувствуют родители? "Изменилось все, - говорит Ольга, - а чувства... это и умиление до слез, когда сын успокаивается у меня на руках, и тревога за здоровье мальчишек, и ответственность, и радость, конечно". 
 Скромные родители среди своих новых ощущений не упомянули гордость - что ж, давайте гордиться за них и гордиться ими!
 ...Волгины-старшие - юристы. Заглянем в будущее: время пролетит быстро, и вот уже холдинг "За рулем" обслуживает адвокатская контора "Волгины и сыновья". Или, скажем, один из отделов редакции так и называется: братья Волгины. Впрочем, не будем загадывать. Здоровья вам, ребята, благополучия и удачи: бог троицу - любит!

Зр всегда впереди!

ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NHCddN22V4PAD1hunn1sNg" width="446" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cf/10191/49365.jpg" class=" imp-image-48358" />
 Ура!!! У меня есть свой автомобиль! Я его долго выбирала, нашла подходящий, все оформила и отправилась в ГИБДД для постановки на учет. А мне - боже мой - предложили сразу же пройти техосмотр! Я знаю, что эта процедура ужасна и требует немалых усилий, как моральных, так и материальных. Но выхода не было - не зря же я покупала огнетушитель, знак и аптечку... 
 Для подъезда к месту дислокации инспектора, проводящего ТО, нужно было совершить разворот на 360 градусов по обледенелой площадке. Я сразу поняла, что на такой кульбит неспособна, но один из мужчин, ожидающих в очереди, любезно подогнал мою машину к нужному месту...
 Первая же фраза инспектора повергла меня в недоумение: "Откройте, пожалуйста, капот!". Очень интересно!!! А как он вообще открывается? Порывшись под рулем, нащупала какой-то рычажок, потянула за него, что-то дернулось, и капот приоткрылся. Инспектор где-то там покопался и закрыл его - мол, все в порядке. Однако попросил покрутить руль...
 Я-то знаю, что его нельзя просто так крутить - может заблокироваться! Но инспектор оказался терпеливым - он убедил меня, что если вставить ключик, то новая машинка не пострадает. На шоу начали стягиваться любопытные, а инспектор не успокаивается: "Закройте и откройте замки ключами!". Ладно - с дверными справилась, а вот багажник - никак: пришлось повозиться. Оказывается, если на ключ посильнее надавить, то замок может открыться...
 Дальше - хуже: ну откуда я знаю, где расположены переключатели ближнего и дальнего света? Однако возразила инспектору: "Вы же автомобиль проверяете, а не мое умение им управлять!". Он тут же реабилитировался и заметил, что у меня не работает малюсенький такой поворотничек... А для меня неработающий поворотник - это все равно что мертвый двигатель. Но я сказала, что вечером позвоню некоему знакомому автослесарю Диме и тот, дескать, все починит...
 То ли инспектор понадеялся, что я никогда не сяду за руль, то ли понял, что второго общения со мной он уже не перенесет, но вердикт был следующий: "Техосмотр пройден!". Видели бы вы лица мужчин, предвкушавших, как меня сейчас выставят с площадки... Кстати, номера мне выдали без очереди и вся это история - абсолютная правда!!!

Правда про техосмотр

Говорят, благополучная Америка однажды столкнулась с чисто "советской" проблемой - дефицитом дорожных рабочих. Белые мужчины при виде отбойного молотка говорили: "Фи!", черные же... а черные говорили примерно то же самое. Ситуацию выправили... американки! Презрительно заклеймив никчемную половину человечества, феминистки схватили звездно-полосатый флаг, бросили клич "Гоу, Америка, гоу!" и умудрились организовать чуть ли не конкурсный отбор на должности асфальтоукладчиц и бетономешальщиц. Банки, супермаркеты и Голливуд скрежетали зубами, наблюдая за утечкой самых симпатичных кадров...
 Вообще-то, у нас с американцами много общего, причем кое в чем мы их опережаем. К примеру, своих крепостных мы отпустили на волю раньше, чем они - дядю Тома. А по части искусства привлечения женщин к делам, до которых у мужчин иногда не бывает охоты, мы легко забьем не только Америку, но и все остальные континенты...
 
 ВОЛШЕБНЫЙ ФОНАРЬ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JGEhC-zNkAaWudDJSWS9MA" width="383" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/10190/49359.jpg" class=" imp-image-48357" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6HRY4hVOesf9XNLuVW-PCg" width="500" height="328" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/10190/49363.jpg" class=" imp-image-48353" />
 Касательно кино дедушка Ленин был совершенно прав - архиважнейшее, батенька, искусство... Раньше ведь как было - посмотрит наша кисейная барышня вот на такой заморский плакатик (рис. 1), подивится диковинной штуке по имени "руль" и попросит папеньку отправить приказчика за бутылочкой модного напитка. А чтоб самой покопаться в поршневой группе - помилуйте, как можно-с? Но стоит сводить ее пару раз в синематограф да показать "правильное" кино, как через некоторое время инфантильное создание пожелает сменить корсеты да чулочки на комбинезон с сапогами, а вместо заморского плакатика над кроватью повесит его нашенский аналог (рис. 2). Потому что наше правильное кино - это, например, "Трактористы", где Марина Ладынина днем лихо носится на тракторе, а по ночам штудирует устройство танка. И при этом, заметьте, еще отбивается от армии женихов, поскольку наши трактористки не только самые работящие, но и самые привлекательные... Нет, кино у нас было правильное: трудись, верь в себя - и все получится. И верили - и получалось. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/p1YpPTZXRvu9DwQrhWHpUA" width="500" height="358" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/10190/49364.jpg" class=" imp-image-48354" />
 В "Сердцах четырех" Валентина Серова без проблем осваивала новейшую московскую малолитражку КИМ, которую теперь и в книжках-то не найти. Правда, по дороге умудрилась ее немножко утопить, но это из вредности. А Любовь Орлова в "Светлом пути" вообще улетела из Кремля на ГАЗ-11-40 - и тоже благополучно: приземлилась и даже на инженера к последним кадрам выучилась... А если у женщин за рулем и возникали какие-то проблемы, то исключительно благодаря мужикам. Во время съемок "Секретной миссии" (рис. 3) маститый режиссер не придумал ничего лучше, чем палить по актрисе... боевыми патронами! Дескать, по сценарию тебе все равно погибать, так что разместим сзади снайпера - пусть все будет натурально... Бедняжку посадили за руль и попросили не крутить головой - хорошо, что чемпион Союза по стрельбе был в хорошей форме. По волосам пару раз чиркнул - всего и делов...
 Переиграв иностранцев по всему полю, мы решили, что дело сделано. Сдуру выключили волшебный фонарь синематографа и осмотрелись вокруг, в тайной надежде не заметить никакой разницы. Увы...
 
 ВЕЗДЕ НУЖНЫ ЗАБОТЛИВЫЕ РУКИ?
 А я бочком и виновато
 И спотыкаясь на ходу,
 Сквозь эти женские лопаты
 Как будто сквозь штыки иду.
 Ярослав Смеляков
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QtWMxBjOg3aDtz8CFS_j0w" width="420" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/10190/49360.jpg" class=" imp-image-48355" />
 Успешно отправив женщину на дорожные работы, мы как бы "закрыли тему" - пусть, мол, бабы пашут и радуются собственным талантам. Однако реализовалась только часть программы - бабы исправно пахали, но вот радости почему-то не излучали. Вот тебе и новая дорога в "прекрасное далеко"...
 А вот и она - "Новая дорога" (рис. 4). Дорога-то, может быть, и новая, а вот спецодежда и средства труда, мягко говоря, не очень... И зеленые насаждения барышня сильно попачкала, пока кисточкой по столбику елозила. И совсем непохоже, что у нее в душе звучит музыка Дунаевского. 
 Кстати, а зачем нам вообще понадобилось одевать своих дам в желтые дорожные жилеты, вручать им отбойные молотки и обучать езде с перегазовкой? Даже в Пакистане подход иной: женщин зазывают на работу в тамошние ГАИ-ГИБДД-ДПС, чтобы освободить их из таких сфер занятости, как шахты, каменоломни, проституция... Замена "достойная", но, по крайней мере, объяснимая - а вот чего добивались мы? 
 Мнения на сей счет расходятся - говорят, например, что таким образом товарищ Сталин, дескать, готовил замену на тот случай, "...если завтра - война, если завтра - в поход". Есть доводы и повеселее - ведь еще старый интеллигент Чехов заметил, что женщины без мужского общества блекнут, а мужчины без женского глупеют... Поэтому строить социализмы и прочие "измы" сообща было гораздо сподручнее. Как это говорят - мол, повиснет на шее женщина и тебе становится легче...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w4HvKw8-h0U7icsBnhBy_w" width="500" height="346" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/10190/49362.jpg" class=" imp-image-48352" />
 Впрочем, социализм с оптимизмом почти всегда ходили рядом. Вот они, наши леди: выспались после смены, принарядились и весело бегут через дорогу (рис. 5). Почему бегут? Да наверняка красный давно зажегся, а они болтают и ничего не видят... Кстати, похоже, что ни одна из них не бежит по пешеходному переходу...
 А что же скульпторы? Они почему-то упорно игнорируют тему "Дама на транспорте", ограничившись садово-парковыми откровениями типа "Девушки с веслом". Даже лошади, ведомые дамами, оказались невостребованными. Единственной всадницей, увековеченной в скульптуре, до последнего времени оставалась Надежда Дурова в Елабуге - правда, сейчас положение выправляет самая наша симпатичная императрица. Дочь Петра прискакала в Балтийск - оттуда полковник Елизавета Романова будет поглядывать на море, к которому так неровно дышал ее батюшка...
 
 ИЗ ТЬМЫ БЫЛОГО...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/He-RKTzjfWDUXWZvUHKPFA" width="500" height="387" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/10190/49361.jpg" class=" imp-image-48356" />
 Посмотришь на все эти весла да комбинезоны и невольно затоскуешь по далеким мирам былой классики... Были же времена, когда женские глаза вызывали у поэтов ассоциацию с "двумя туманами", а не с социалистическим соревнованием. Потому что если на картине мастера присутствует Женщина, то все остальные персонажи надолго остаются незамеченными - не говоря уже о транспортных средствах. Классический пример - на рис. 6.
 Кто Она - не знает никто. Как неизвестен и Ее социальный статус - на сей счет высказываются полярные мнения. Но уж если кому и придет в голову разглядывать второстепенные детали картины, то скорее всего это будут собольи меха, синие атласные ленты или перчатки из тончайшей кожи - атрибуты модного женского костюма того времени... А по сути внимание все равно будет приковано к Ней. И высматривать в морозной дымке заснеженные городские пейзажи и уж тем более гадать над типом коляски как-то и не захочется.
 Потому что у наших предков еще хватало ума не совать женщинам в руки ни лопаты, ни отбойные молотки. Ни в России, ни в Америке... 
 Рекламная открытка "Кока-Кола", 1910 г. Неужели эта дамочка сможет хотя бы тронуться с места?
 Плакат "С каждым днем все радостнее жить". И Звезда Героя на груди, и "Москвич-400-420" в пользовании имеется (только "дворник" где-то слева завис). А вот женщина какая-то ненастоящая...
 Кадр из фильма "Секретная миссия". Актриса Елена Кузьмина в роли советской разведчицы Марты Ширке. Пулевые пробоины в стекле - настоящие...
 Ю. Пименов. 
 "Новая дорога".
 Ю. Пименов. "Бегом через улицу". 
 Мужики за рулем терпеливо ждут - стоят и 
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a>, и "Москвич", и 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>.
 
 МУЖСКАЯ ВЕРНОСТЬ
 Это понятие растяжимое. Как показал опрос немецкого журнала "Джой", 91% мужчин клянется сохранять верность своим подругам, но лишь 34% выполняют обет. В то же время 73% не простили бы партнерше измену себе, любимому. При чем тут автомобиль? Согласно тому же опросу, 68% мужчин крайне неохотно предоставили бы свою "железную подругу"-машину другому. Числа-то почти совпадают!

Как два тумана

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DKNwJuUDNCWg31Z60HipAg" width="444" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/10186/49335.jpg" class=" imp-image-48331" />
 
 ШКАТУЛКА С ДРАГОЦЕННОСТЯМИ 
 www.supercars.net
 Что вы знаете об автомобиле "Лебланк-Кэролин"? А о "Мослер-МТ 900" или "Лотек-С1000"? На каком авто можно разогнаться до 100 км/ч всего за 2,6 с? Чья максимальная скорость достигает 430 км/ч? Наконец, за что же платят... 2,5 миллиона долларов? Интересно? Тогда зайдите на сайт, посвященный суперкарам всех времен и народов.
 "Гулять" здесь довольно удобно и очень увлекательно. Машины разбиты по возрастным группам, отдельно - концептуальные разработки. О почти всех, даже самых редких авто, есть пусть часто и поверхностная, но интересная информация, собраны технические характеристики и, что самое главное, иллюстрации. Поверьте, уйти с этой странички нелегко - затягивает. 
 На "десерт" можно поиграть и в занимательную игрушку-калькулятор, позволяющую выбрать из многообразия автомобилей пару наиболее понравившихся и сравнить их по всем статьям. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TOO1oMBM0vWhMXaFPUtSMQ" width="500" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/10186/49337.jpg" class=" imp-image-48329" />
 
 НА РЫНОК, В ГЕРМАНИЮ! 
 www.mobile.de
 Купить подержанную иномарку нынче не проблема. Но многие авто из Европы, как известно, "гостят" в Литве - восстанавливаются после аварий. А во что обойдется действительно приличный - невареный, некрашеный - экземпляр?
 Узнать об этом можно, например, обратившись к одной из наиболее популярных в Европе базе данных подержанных автомобилей. К сожалению, сайт немецкоязычный, зато здесь ежедневно на продажу выставляют сотни машин с подробным описанием комплектаций и, как правило, фотографиями. Очень удобна система поиска: параметры самые разнообразные, начиная от модели и заканчивая цветом или даже пробегом. Вооружившись калькулятором, нетрудно прикинуть, сколько будет стоить автомобиль с учетом доставки, уплаты пошлин и прочих расходов.
 Предупреждение: людям со слабыми нервами некоторые варианты лучше пропустить. Так, "Шевроле-Трейлблейзер" 2002 года стоит в Германии около 30 тысяч долларов, тогда как в Москве - более 40 тысяч! 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yT9ZE3MTIa7_ItbWS0G4cA" width="500" height="483" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/10186/49338.jpg" class=" imp-image-48328" />
 
 ОБРАТНАЯ СТОРОНА ЗЕМЛИ
 www.thecarconnection.com/
 Здесь все "не как у людей". Градусы Фаренгейта вместо Цельсия, галлоны вместо литров, мили вместо километров... Это - Америка с непохожими на наши автомобилями, хайвэями и специфическими правилами дорожного движения. 
 Попытаться понять этот мир можно, заглянув на страничку популярнейшего сетевого журнала "The car connection". Пожалуй, именно здесь наиболее полная информация об автомобильной жизни Нового Света: от тест-драйвов свежих моделей и шпионских снимков будущих до новостей из мира автоспорта и автобизнеса. 
 Поражает скорость подгрузки информации: отчеты о наиболее значимых мировых автосалонах появляются чуть ли не в день их открытия! 
 Интересны советы по вождению, покупке и обслуживанию автомобиля в Штатах. Кстати, как выясняется, проблемы существуют и на той стороне земли. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hGWjOuWgTFsSY9L7wuWF6A" width="500" height="500" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ca/10186/49336.jpg" class=" imp-image-48330" />
 
 НАМ ЮБЫЕ ДОРОГИ ДОРОГИ 
 www.ati.su/tc.php
 Помните, как начиналась ваша автомобильная биография? Наверное, первая поездка на собственной машине состоялась ранним утром по маршруту дом - работа - дом и запомнилась надолго... Но так уж устроен человек: постепенно мир становится тесен. Поэтому однажды, вооружившись картами, мы покидаем пределы родного города и направляемся на поиски приключений.
 Чтобы хотя бы приблизительно определить время в пути и спланировать оптимальный маршрут, достаточно... пары секунд. По крайней мере, если воспользоваться этим российским сайтом. Освоиться здесь можно за несколько минут. Вводим пункты старта и финиша, нажимаем кнопку "рассчитать" и получаем достаточно полную картину: карту маршрута с населенными пунктами и даже... примерное время путешествия.
 Последовав примеру классика, совершим виртуальное путешествие из Москвы в Петербург. Сайт утверждает: за 9 часов 54 минуты мы преодолеем 708 км. Похоже на правду! Проверил еще несколько знакомых маршрутов. Все сходится с точностью до получаса!
 Где вкусно поесть и лучше заправиться? Не поленитесь заглянуть в форум "Дороги": там можно найти ответы на многие вопросы.
 Читайте обновляемые ежечасно зарубежные и российские новости на сайте журнала "За рулем" www.zr.ru.

Автомобильный интернет

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Prius

Автомобиль Toyota Prius: обзор, новости, машина Тойота Приус — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Prius  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Prius: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Приус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Prius: читайте профессиональные статьи про авто модели Тойота Приус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Другими словами, ее силовая установка - гибридная.
 Подобных машин выпускают все больше: есть купе " 
 <a href="/auto/Honda/Insight/">Хонда Инсайт</a>", стартовал "паркетник" "Лексус", совсем скоро обещают солидные вседорожники, пикапы, просторные универсалы на "двойной тяге". Уверяют, что "Приус" - автомобиль во всех отношениях выгодный. Решили попробовать, как необычная машина приживется в России, где таких пока наперечет.
 В ЗР НЕ БЕЗ ГИБРИДА
 
 В Японии продажи "приусов" начали еще в 1998 году. Вскоре гибридные "тойоты" пошли в Америку и Европу. В Россию их официально пока не везут. Новые "приусы" - удовольствие недешевое, особенно для россиян. А вот подержанный - вполне рациональный выбор. 
 Покупать машину решили в Стране восходящего солнца. Плюсы: автомобиль с чистой репутацией (в подтверждение - сервисная книжка с отметками о ТО) обойдется дешевле, чем европейская версия, привезенная с Запада. Минус, пожалуй, только один - правый руль. Но ведь машина городская, к тому же с вариатором - привыкать к переключению передач левой рукой не придется.
 Пятилетний "Приус" - серый с сиреневым отливом, пробежавший 136 тыс. км, с учетом доставки во Владивосток и растаможки обошелся в 7200 долларов. По японским меркам комплектация довольно скромная, по отечественным - богатая: две подушки безопасности, электростеклоподъемники, центральный замок, климат-контроль, АBS, аудиосистема. Последнее техобслуживание машина прошла 3 тыс. км назад - с визитом на сервис можно повременить.
 Два месяца томительных ожиданий, и наш гибрид наконец-то пожаловал на столичную товарную станцию.
 ЕГО ЗОВУТ "ПРИУС"
 
 
 
 Первое разочарование - двигатель не прореагировал на поворот ключа зажигания. Пока гибридик путешествовал из конца в конец России, аккумуляторная батарея разрядилась. Вместо проводов для "прикуривания" сгодились цепи противоскольжения, которые японцы отдали вместе с машиной. И "оно" ожило...
 Привычного стрекота стартера не слышно. Ощущение, будто "завел"... если не космический корабль, то микроволновую печку. На экране дисплея - главной достопримечательности "торпедо" - высветилось приветствие: "Welcome to Prius". Пока бензиновый двигатель прогревался, генератор подзарядил батареи. Их ведь две: маленькая пусковая спрятана в углу багажника, а питающая электромотор - за спинкой заднего сиденья.
 Кто сказал, что автомобиль - средство передвижения? Этот - игрушка! Поначалу больше смотришь не на дорогу, а на цветной монитор, где оранжевые и зеленые стрелочки показывают, как живет силовая установка. Разгон - работают оба мотора. Притормаживаю - энергия от колес "потекла" обратно в батарею.
 Плавно подкатываюсь к светофору. Теперь "оно" - троллейбус, только маленький. Двигатель заглох, рука инстинктивно потянулась к ключу зажигания. Но повернуть его не успел, вспомнив, что надо просто нажать педаль. "Приус" бесшумно тронулся на электромоторе. Стоило чуть сильнее надавить газ, как на помощь электрическим лошадкам прискакали бензиновые. Кстати, все-таки приятно сознавать, что в пробке "японец" бережет российскую атмосферу.
 Чтобы убедиться в выгодности покупки, займемся арифметикой. По данным производителя, "Приус" в городе потребляет в среднем не более 5 л бензина на 100 км. В московских пробках, когда морозы ощутимы, просит около 7 литров. Все понятно: бензиновый двигатель не выключается, пока не прогреется до рабочей температуры и не протопит салон. Впрочем, и такой показатель вряд ли сумеет побить одноклассник с обычным бензиновым мотором. На загородной зимней трассе "Приус" съедал около 5 литров на сотню. Совсем хорошо!
 Топливная экономичность - главный козырь гибридов. Но не единственный. Порадовала способность машинки карабкаться по грязи и снегу: ведь электромотор выдает солидный крутящий момент, едва начав вращаться.
 ЭЛЕКТРИЧЕСТВО - БЕСПЛАТНО!
 
 
 
 И опять в руках калькулятор. Необходимая процедура - покупка полиса обязательного страхования. В документах "Приуса" записана только мощность бензинового мотора - 58 л. с., а ведь под капотом спрятано 30 неучтенных электрических киловатт. 
 Итак, оформляя страховку, заплатили 4158 рублей. Недешево: московские "накрутки" плюс условие: за руль сможет сесть любой сотрудник редакции. Но ведь бензиновый мотор на "Приусе" относительно слабый, оттого подпадает под уменьшающий коэффициент 0,7. Если бы платили за реальные 99 л. с., то стоимость страховки, наоборот, возросла бы в 1,3 раза - точнее на 3564 рубля.
 А еще мы ежегодно сможем экономить 495 рублей на транспортном налоге. Деньги, конечно, невеликие, но хватит почти на бак бензина - считай, бесплатные 700 с гаком километров.
 Выгодная машинка быстро осваивается на российских просторах. Впереди дальние "забеги", интересные тесты на полигоне, первые ТО на чужбине. Насколько успешной окажется наша попытка обогнать время? Не прогадаем ли, "погнавшись за дешевизной"? Узнаем совсем скоро: цифры на одометре сменяются очень быстро...
 КРИК ДУШИ
 
 
 
 Очереди в московских ГАИ - как за сосисками в начале 1990-х. Решили воспользоваться новой, широко разрекламированной услугой - регистрацией по предварительной записи. Позвонил, жду две недели, но стоять часами (а то и днями!) в живой очереди еще хуже.
 В назначенное время предстал перед окошком предварительной записи в 6-м отделении МОТОТРЭР УВД Северо-Восточного округа Москвы. Инспектор, проверив и забрав документы, попросил подождать. Чтобы получить заявление (теперь его заполняют сотрудники ГИБДД), понадобилось... 1,5 часа. Ура! На оплату квитанций и осмотр автомобиля времени ушло совсем немного. И номера получил. Еще через... пять (!) часов. Говорят, быстро. Те, кто приходит без предварительной записи, иногда проводят у заветных окошек не один день.
 Интересно, почему заполнить бланк от руки можно за минуты, а на компьютере требуются часы? Все сильнее искусственный интеллект, все совершенней средства связи, вон и машина будущего до Москвы докатилась. А здесь - время словно застыло, вместе с сотнями людей у закрытых окошек...
 В центре панели приборов - монитор, информирующий о режимах работы гибридной установки. Под левой рукой - рычаг управления вариатором.
 Основная информация отражена на втором дисплее - электронные спидометр, одометр, указатель топлива, а также режимы вариатора и сигнальные лампы.
 Полезный объем багажника съедает батарея аккумуляторов. Из-за нее нельзя сложить спинку задних сидений. В нише - домкрат, баллонный ключ и "докатка".
 Маневренности "Приуса" позавидуют многие одноклассники - гибрид может развернуться на пятачке диаметром 9,4 м.
 Дизайнерскими решениями "Приус" напоминает новую "Тойоту-Королла".
 Под капотом уместились два мотора с навесным оборудованием и вариатор.
 Изготовитель: "ТОЙОТА МОТОР"
 Год выпуска: 1998
 В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с декабря 2003
 Пробег в редакции 
 на момент отчета: 2,5 тыс. км
 Общий пробег: 139 тыс. км
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48261, 48262, 48263, 48264, 48265, 48266, 48267"></div>

Toyota Prius. За рулем первого в мире

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accent

Автомобиль Hyundai Accent: новости, обзор, машина Хендай Акцент — комплектации, разные поколения, характеристики Hyundai Accent  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Accent: читайте интересные новости про автомобили модели Хендай Акцент — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accent: читайте профессиональные статьи про авто модели Хендай Акцент – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

АВТОКЛУБ
 ПРОБЕГ: 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Kia Rio</a>, 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Hyundai Accent</a>
 ЗИМНИЕ КАНИКУЛЫ
 ЮРИЙ НЕЧЕТОВ. ФОТО: ЮРИЙ НЕЧЕТОВ, АНАТОЛИЙ ФОМИН
 Суета, новогодние куранты, шампанское, оливье, салют, горячее, танцы, горячительное, песни... Вопрос наутро: "Пап, а куда мы поедем? Каникулы же!" Да куда угодно! Махнем, например, на Урал - красоты посмотреть, на лыжах покататься, на параплане полетать. Заодно проверим на практике морозоустойчивость и иные качества пары "русских корейцев" - " 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>" и " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>".
 Да-а-а... Вот тебе и первое открытие: багажник хэтчбека " 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>", больше похожего на универсал, хоть и не мал, но все же заметно уступает роскошному "трюму" 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, правда, заводские характеристики приводят, считай, одинаковые объемы - 449 и 450 л соответственно. Сравнение напросилось не случайно: пару лет назад в таком же путешествии "одиннадцатая" вместила вещи и снаряжение пятерых горнолыжников, а "Рио" - лишь четверых, и то "забили" под крышу. Седану " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>" досталась роль грузовика. Двухметровый чехол с лыжами, протянувшийся из багажника в салон, заставил разложить заднее сиденье (увы, неразрезное) и загнать вперед правое кресло с отклоненной к панели спинкой. Кроме того, в машину загрузили огромный рюкзак с парапланом, пару канистр, вещи, инструмент и кое-какую мелочь. Свободным осталось единственное место - за рулем...
 Владимирская область и первая заправка - литр "92-го" всего 9 руб. 30 коп.! В Двориках, что на 215-м километре Горьковского шоссе, вкусно, быстро и недорого перекусили - рекомендую. Ночевка в Нижнем Новгороде, назавтра - Чебоксары. Мелькают забавные названия населенных пунктов: Питекасы, Хыркасы, Крикакасы... Дорога чистая, машин на трассе М7 совсем мало, и мы бодро наматываем километры.
 Надо сказать, на хорошем асфальте " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>" весьма комфортабелен: мягкая подвеска гасит толчки от редких дефектов покрытия, тихо бормочет мотор. А вот " 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>" заметно жестче и шумнее. Даже на едва заметных трещинах кузов вздрагивает и отзывается звучным "бух!", а рык мотора из азартного быстро становится назойливым.
 На объездной дороге вокруг Казани обнаруживаем указатели на Пермь и уходим по трассе Р242 на северо-восток. Арск, Малмыж и... ледовая переправа через Вятку. Причем только для легковых машин. Интересно, а если бы мы ехали на КамАЗе? Мечущиеся лучи фар выхватывают просеку в лесу, ледяные колеи с колдобинами и огромные сугробы по сторонам.
 Здесь короткоходная подвеска "Акцента" запросила пощады и заставила сбросить скорость: не в силах погасить энергию толчков, она почти на каждый отзывалась лязгом ограничителей хода сжатия или отбоя. Да и низко расположенная носовая часть то и дело вспахивала снег буксирной проушиной. У "Рио" энергоемкость подвески выше, просвет больше, но другая беда: жесткие шипованные покрышки "Нордман" хотя и дают быстрые точные реакции на сухом покрытии, но в колее из-за резкого захвата плечом ее боковой стенки нестабильны и склонны к рысканию. Приходилось постоянно крутить руль, упреждая занос и прыгая из колеи в колею. Тем не менее, разок машину все же развернуло поперек, уткнув кормой в сугроб. А вот коллега вполне доволен своими колесами "Хаккапелита Q" - мягкие и податливые, они довольно аморфны на асфальте, зато буквально липнут к укатанному снегу и льду.
 Кильмезь, Игра - здесь опять появляется дорога, машины, люди. Сторож на стоянке, увидев наши машины, интересуется: "Это те, что во Владивосток ездили?" Утром стартуем на Пермь - после диких мест, поселивших ощущение окраины мира, неожиданно очутились в большом современном городе. Отсюда в Кунгур, смотреть знаменитую Ледяную пещеру - эти места уже знакомы по экспедиции "Евразия-2000". От Чусового дорога поднимается вверх, петляет в горах. Лес, снег, темень и ни единого огонька вокруг. Кстати, об огоньках. В городе, когда вокруг витрины, фонари и фары, подсветка приборов должна быть яркой. А вот в такой непроглядной темени режет глаз, ее бы чуть притушить, да вот беда - регуляторов яркости ни у одного из "корейцев", к сожалению, нет.
 Вот и Губаха. Здесь несколько дней отдыхаем, катаемся на лыжах, наблюдая за падающим столбиком термометра. Утром контрольный пуск: -19°С - порядок, -24° - нормально. Похоже, двигатели до столь низкой температуры остывать не успевают: ведь при повторных испытаниях в морозильной камере (уже с маслом вязкостью 5W30) мотор " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>" все же пустился при 
 -20°С, измеренных именно по маслу в двигателе, а при -25°С забастовал. Эта машина требует более длительного прогрева перед началом движения: холодный "автомат" переключается резко, с заметным рывком. Дальше - поездка по окрестностям с обязательным посещением шиномонтажа - пробитое колесо 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> травило, пока не поставили в него камеру.
 Вечером многоопытный в метеорологии пилот параплана, глядя на вызвездившееся небо и уходящие ввысь столбы дыма из труб коксохимического комбината, мрачно пробубнил: "Завтра будет холодно". Мягко сказано! Утром нам уезжать, а тут минус тридцать, и... мотор "Акцента" выдает лишь несколько чахлых вспышек. Обычная в таких случаях суета с "прикуриванием" от уверенно заурчавшего "Рио", с прокаливанием свечей ничего не дает, кроме посиневших носов и рук. Делать нечего, тянем захандрившую машину в теплый бокс автобусного парка, где через четыре часа она оживает как ни в чем не бывало. Прогноз обещает дальнейшее похолодание, поэтому вечером трогаемся в обратную дорогу, так и не расчехлив параплан.
 Салоны "корейцев" оказались достаточно теплыми - в мороз хватало лишь второй скорости вентиляторов, чтобы даже сзади было уютно, хотя боковые стекла все же обмерзали. Так что лабораторные измерения эффективности отопления, на которых " 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>" легко перекрыл нормативы, подтвердились на практике (" 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>" до этих испытаний, проводимых при 
 -25°С, не дошел). Любопытное решение: при включении обдува ветрового стекла на обеих машинах, судя по индикации, автоматически пускается кондиционер. На 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> все так и есть, а "холодильник" при желании можно выключить или включить принудительно. А на "Хёндэ"... Мы так и не постигли неуловимой взаимосвязи между самим кондиционером, кнопкой его включения, индикатором и ручкой распределения воздушных потоков.
 От Чусового идем по строящейся дороге на Полазну-Пермь, срезая сотню километров. Ночевка в Игре: экипажи в гостинице, " 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>" на улице, " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>" в теплом гараже. Утром около тридцати - без проблем пускаем моторы и сворачиваем на северо-запад. Вечером под Кировом нас обгоняет, прыгая на колдобинах, "десятка" и мигает "аварийкой". Останавливаемся: "Из "За рулем"? Правда?! Здорово!!! Напишите, какие у нас тут отвратительные дороги". Действительно, дороги в Кировской области хуже некуда. Здесь мы потеряли три из четырех задних брызговиков на наших машинах. Впрочем, удивляться нечему: очень жесткие, они свисают довольно низко и закреплены хлипкими пластиковыми пистонами. Кочка повыше - и брызговика как не бывало. А хорошая дорога - вот она: широкое ровное шоссе начинается сразу за пышнорогим оленем на стеле "Нижегородская область".
 Только разогнались - пропала тяга и задергался мотор у " 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>". С пятой передачи пришлось перейти на четвертую, затем на третью. Троит? Симптомы похожи. Встали под фонарем, открыли капот, сняли декоративную крышку силового агрегата, разгрузили багажник, чтобы достать запасные свечи - они, естественно, оказались на самом дне, в нише запасного колеса. За суетой миновало с четверть часа. Чтобы уточнить диагноз, включаем стартер - и, о чудо! - мотор заработал как ни в чем не бывало! Поразмыслив, пришли к выводу, что на морозе, скорее всего, обмерз впускной тракт, а на стоянке лед растаял от тепла двигателя.
 Сутки спустя на въезде в Москву одометры высветили круглые четыре тысячи километров нашего новогоднего путешествия, а счетчик бензоколонки отсчитал последние литры топлива. В среднем расход "92-го" бензина составил у " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>" 7,2 л/100 км - очень хорошо для машины с гидромеханическим "автоматом". Впрочем, здесь немалая заслуга спокойного, аккуратного водителя, да и пустые шоссе позволяли легко поддерживать равномерный экономичный режим. У " 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>" аппетит оказался не столь скромный - ровно 8,0 л на сотню. Вроде вместе ехали, по одной дороге... Впрочем, дорог впереди еще много, они-то и расставят все точки над "i". 
 За ночь машины превращались в сугробы. Не беда - лишь бы завелись! 
 Ноу-хау - в отсутствие мойки машину чистим снегом! 
 Практическая аэродинамика: спереди у обеих машин одинаково четко очерченные зоны загрязнения. 
 Монумент с распростертыми руками на въезде в Кунгур напоминает гигантскую статую Христа в Лиссабоне.
 Замерзший водопад и кристаллы в Ледяной пещере не тают даже летом.
 Иногда мы встречали очень симпатичных Дедов Морозов.
 Отогревшийся в теплом боксе "Акцент" ожил лишь к вечеру.
 Сугробы в рост человека - здесь вам не Корея...
 КАЖДОЙ КАШЕ - СВОЕ МАСЛО
 Напомним, что в аэроклиматической камере " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>" отказался заводиться при -20°С (ЗР, 2004, № 1). Исследование масел подтвердило их соответствие ГОСТам, а ведь именно эксплуатационные жидкости мы поначалу считали причиной провала. Залитое на сервисе моторное масло, класса вязкости SAE 10W40 имеет кинематическую вязкость при 100°С 13,4 мм2/с (допустимый диапазон 12,5-16,3 мм2/с), динамическую вязкость при -25°С 3958 мПа.c (не выше 7000 мПа.c) и температуру застывания -30°С (не выше -30°С). Заводское масло для автоматических коробок передач (ATF) при -20°С показало кинематическую вязкость 1063 мПа.c (типичное значение 1280 мПа.c) и застыло при -47°С (допускается не выше -40°С).
 При повторных испытаниях с маслом 5W30 мотор "Акцента" уверенно пустился при -20°С, хотя пусковые параметры практически не изменились. А вот барьер в -25°С " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>" так и не взял, даже с двумя дополнительными аккумуляторами.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48248, 48249, 48250, 48251, 48252, 48253, 48254, 48255, 48256, 48257, 48258, 48259, 48260"></div>

Зимние каникулы

АВТОКЛУБ
 ПАРК ЗР
 ТРИ В ОДНОМ
 АНДРЕЙ КОЧЕТОВ. 
 ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ, АВТОР
 Любая универсальная вещь имеет кучу недостатков. И хотя спорить с этой истиной грешно, мы все же постарались купить для отдела испытаний универсальный автомобиль. Попытка это не первая, но, пожалуй, самая удачная. В активе нашей сегодняшней "хозяюшки" - тяговитый, мощный, надежный дизель, полноприводная трансмиссия, приемлемая (500 кг) грузоподъемность, неплохие динамика и скорость (до 140 км/ч), пятиместная кабина, вполне доступные запасные части и расходные материалы. В пассиве тоже немало: правый руль, большие габариты, довольно высокий для дизеля расход топлива.
 И все же машина на порядок надежнее "Соболя", дешевле в обслуживании и по запасным частям, чем "Тойота-Превия", вместительнее и удобнее "Донинвеста Орион-М". В общем, по основным номинациям: надежность, скоростные характеристики, грузоподъемность, комфорт, буксировочные способности - почти "три в одном". А на бездорожье - просто вне конкуренции среди уже опробованных претендентов.
 ЗИМНИЙ ЭКЗАМЕН
 В предыдущей публикации мы рассказали о приобретении и первом знакомстве с "чудом" японской техники. C тех пор прошло почти полгода. Промозглая слякоть выявила еще один недостаток: оказывается, наш "Ниссан" - страшный грязнуля. Стоит проехать после мойки километров десять по городу в ненастную погоду, и за ручки дверей без рабочих перчаток взяться невозможно. Пороги тоже не стоит обтирать, ибо брюки после двух-трех неосторожных посадок в машину годятся только в стирку. А вот зеркала остаются чистыми довольно долго.
 Первые морозы заставили переобуться, что оказалось ой как недешево. Да и нельзя к автомобилю такого класса подходить с "жигулевским" аршином. Покрышки выбирали с расчетом на добротность, хорошие ездовые качества, но с оглядкой на кошелек. Остановились на Bridgestone Winter Dueler 2002 модельного года по $160 за покрышку. Отечественную обувку брать побоялись из соображений невысокого качества и, чего греха таить, тяжести и плохих балансировочных свойств, особенно при таких размерах.
 Зимой "Ниссан" особых сюрпризов не преподнес. Запуск при низких температурах - стабильный, поддерживать обороты холодного двигателя помогает "подсос". Прогрев на холостых оборотах долгий, что характерно для дизеля, но на ходу минут через пятнадцать в салоне тепло. Сочетание большого объема двигателя и относительно небольшого салона создает вполне приличный микроклимат.
 ИСТОРИЯ БОЛЕЗНИ
 За это время " 
 <a href="/auto/Nissan/Datsun/">Ниссан Датсун</a>" проехал почти 20 тыс. км. Сказать, что без проблем, было бы нечестно, но дорожных сюрпризов не приносил. Все появившиеся неисправности - возрастные и легко прогнозировались.
 На 7-й тысяче редакционной эксплуатации появилась вибрация при троганье. Промежуточная опора заднего карданного вала снова напомнила о себе. Диагноз прост - дешево хорошо не бывает. "Волговская" резиновая муфта цела, а вот отечественный подшипник "своим" так и не стал - разболтался. Тут и подоспела заказанная ранее "родная" опора - времянку заменили.
 Признаки большого износа сцепления появились уже через тысячу километров пробега. Поэтому, уезжая в очередную дальнюю командировку, прихватили с собой новый ведомый диск - так, на всякий случай: все равно по возвращении предстояло очередное ТО, в рамках которого и планировался ремонт. Взяли не зря. До места назначения добрались, периодически буксуя сцеплением, но обратно ехать побоялись. Заменили на местной СТО, благо и время было. Пришлось раскошелиться на пять тысяч рублей. Надо сказать, что замена не так проста, как казалось. Работы - аж на пять часов, поскольку требуется демонтаж карданных валов, торсионов, поперечной опоры коробки передач и самой коробки в сборе с "раздаткой". Если учесть, что "железо" имеет вполне "взрослые" массогабаритные характеристики, то затевать это в дороге или в одиночку почти нереально.
 По возвращении домой провели очередное обслуживание, а заодно поменяли разболтавшуюся рулевую трапецию и передние колодки (для интенсивной езды 15 000 км - вполне терпимо). Запасные части не дефицит, купили "с первого выстрела" по магазину. Наконечники рулевых тяг (четыре штуки) по $25 за каждый - показалось не очень дорого. А вот центральная тяга трапеции расстроила - аж $140 за железный прут с проушинами и шаровыми пальцами на концах.
 ВЕЧНАЯ ПРОБЛЕМА
 У пикапа один большой недостаток - течет крыша, которой... нет. На самом деле она и не нужна, если не идет снег или дождь, нет соблазна взять то, что лежит в открытом кузове, или просто выбросить мусор в огромную емкость на колесах. К нашей стране все это не относится - в России пикап должен иметь прикрытый от посторонних глаз (и рук) кузов.
 Первым "телодвижением" было купить "кунг", бывший в употреблении, на разборке автомобилей. Сначала пробовали во Владивостоке, потом в Москве. Ответы одинаковые: "В наличии нет, заказать можно, но сроки - от двух месяцев, ценовой диапазон - от пятисот до двух тысяч (!) долларов США". Решили пойти другим путем - купить новый кунг. Ситуация еще интересней. Купить в Москве новую крышу для "Ниссана" нереально, поскольку пикапами этой марки (впрочем, как и многих других) никто не торгует. Исключение - модель 
 <a href="/auto/Mitsubishi/L200/">L200</a> от "Мицубиси". Пикапы этой компании поставляются регулярно, следовательно, и "аксессуары", даже такого формата, тоже. Выбор достаточно велик, цены колеблются от полутора до трех тысяч долларов. Все бы хорошо, но нашему эти пластиковые красоты длинноваты миллиметров на семьдесят.
 Вариант третий - заказать. Желающих заработать немного. Выбор: мягкий тент или жесткая конструкция. Тент несколько дешевле - тянет долларов на четыреста. Недостатки - вандалоподатлив, неудобен при открывании и закрывании.
 После двух месяцев поисков остановились на металлическом варианте полусобственной конструкции. Удобство налицо - легко и быстро открывается и закрывается, быстро демонтируется. Цена терпимая - около восьмисот долларов, качество изготовления - так себе. Из проработанных вариантов, наверное, лучший.
 ПОЛГОДА ВПЕРЕД
 Опыт эксплуатации в редакции сделал пикап с двойной кабиной претендентом на победу в борьбе за звание универсального хозяйственного автомобиля. Несколько дальних поездок с грузом, с прицепом, в качестве тягача особых проблем не вызвали. Забросить пару десятков колес на полигон, катер из воды вытянуть, мотоцикл на зимнюю стоянку отвезти или "умерший" "уазик" отбуксировать и затянуть на автовоз - пожалуйста!
 Автомобилисты России, видимо, почувствовали прелесть пикапов. Свидетельство тому - появление все большего числа этих автомобилей на дорогах, а также в производственных программах фирм, которые грузовичков никогда не делали.
 На отечественном рынке новых автомобилей наряду с "Мицубиси" борьбу за кошелек покупателя вот-вот начнут "Мазда" и "Ниссан". В ближайшие годы могут появиться "Тойота", "Хёндэ" и другие известные брэнды. Те, кому 20-30 тыс. долларов США за новый пикап покажутся неподъемными, при таком раскладе года через три-четыре смогут приобрести и подержанный автомобиль в удовлетворительном состоянии. 
 
 <a href="/auto/Nissan/Datsun/">Nissan Datsun</a>
 Изготовитель: "НИССАН МОТОР"
 Год выпуска: 1995
 В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с августа 2003Пробег на момент отчета: 19 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 
 2003, № 11
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48268, 48269, 48270, 48271"></div>

Три в одном

АВТОКЛУБ
 МАСТЕРСКАЯ: НЕЙТРАЛИЗАТОР
 ОШИБКА ДАТЧИКА
 АНАТОЛИЙ ВАЙСМАН
 Порой мотор умирает медленно и мучительно, как любовь: нет бы порвать сразу и начать с чистого листа, а вместо этого - медленно нарастающее отчуждение и в конце все равно пустота. Жаль. Но эта вечная тема - не наша. Такие ассоциации вызвала инжекторная "девятка" - о ней и расскажу. Едва вошел владелец, все поняли: вот он, настоящий, хрестоматийный мученик, морально и физически истерзанный капризами машины и гримасами сервиса. Ведь идеологическая основа последнего с переходом к "рынку" не изменилась: всюду (за редким исключением) норовят ободрать клиента, как спелый банан. А наивных заказчиков, полагающих, что высокая цена - синоним высокого качества обслуживания, сегодня хватает! (Тут читатель наверняка спросит: а как же идет дело в сервисе Вайсмана? Отвечаю: у меня не сервис, а мастерская. Рвачей не держу - и на том стоять буду!)
 ...Вот она, "девятка". Выглядит неплохо, пробег всего 70 тысяч. Но уже с год назад владелец впервые прислушался к своим ощущениям и понял - нет, они не обманывают... Машина потеряла былую резвость разгона, да и скорость не та, что прежде. Словно кто-то держит за хвост, день ото дня сильней. Потом мотор стал неустойчиво работать, глохнуть на холостом ходу, подергиваться в движении. Грустную картину дополнил рост расхода топлива, чудовищная токсичность выхлопа...
 Владелец, конечно, обращался в сервис, и не однажды. Всякий раз машину вроде бы диагностировали! И по результатам меняли один за другим датчики системы впрыска, потом регулятор холостого хода. В конце концов дошло и до замены контроллера: убитый горем владелец - находка для рвачей, за все безропотно платит! И все же... лучше не становилось. Оно и понятно: автомобиль обычно легче починить, предварительно подумав, а это для сервиса невыгодно.
 Понятно, что поиск дефекта потребовал и от нас определенных усилий. Начали с простого: работает ли, как положено, бензонасос? Измерили давление топлива перед форсунками - зацепиться не за что, все в норме, на любых режимах.
 А что со свечами? Ага, непорядок: на тепловых конусах изоляторов и электродах налет кирпичного оттенка. Такие только менять. Что тут же и сделали. Модуль зажигания и провода - в порядке. Опробуем мотор. Завели: работает ровно, на слух перебоев нет. Хоть и маленькая, но победа.
 Теперь оценим основу основ - состояние шатунно-поршневой... Замерили компрессию: в норме.
 Почему мы начинаем с этого, а не подключаем сразу диагностическую аппаратуру? Это же очевидно! Прежде чем приступать к тонким исследованиям, нужно исключить подозрения на простые, примитивные неисправности. Если, к примеру, из четырех свечей нормально работают только три, то заниматься "высокой" диагностикой, в сущности, преждевременно.
 Итак, подключили сканер. И тут же в накопленных машиной кодах "ошибок" обнаружили неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Сбросили эту "ошибку", завели мотор. Индикатор "проверь двигатель" погас. Проверили параметры системы, в том числе датчик температуры - вроде держится молодцом... Вот при 105°С включился, как положено, вентилятор... И тут нам повезло! Не успели отключить сканер, как на его дисплее температура вдруг упала до 20°С! Мотор даже на слух заработал иначе, ведь контроллер "логично" отреагировал, добавив топливо и обогатив смесь.
 Но через несколько секунд температура вернулась к норме! Ясно, что дурит датчик. Проверим-ка газоанализатором. Подключились - и ахнули: какие уж тут ГОСТы по токсичности, если при каждой "гримасе" датчика то СО взлетает до облаков, то СН, то "лямбда" обваливается!
 Датчик температуры, понятно, заменили. Но и теперь параметры токсичности не лезли ни в какие ворота, только скачки СН прекратились и выхлопная труба уже не плевалась чистым бензином.
 Продолжим исследование - машину на подъемник! При работающем двигателе осмотрели выпускной тракт. Бросилась в глаза важная деталь: из-под хомута между приемной трубой и нейтрализатором с тихим, ровным шипением прорывались газы, причем их звук исчезал только через несколько секунд после выключения двигателя. Словно газы с неким избыточным давлением здесь, перед нейтрализатором, скапливались.
 Так оно и оказалось. Забегая вперед, скажу, что нейтрализатор (см. фото) пришлось заменить. Его керамическая начинка оплавилась и препятствовала выпуску отработавших газов. Ну а что привело к этому?
 Неправильные показания датчика температуры дезинформировали контроллер, а он, следуя собственной логике (к "мозгам" претензий нет!), постоянно выдавал корректирующие команды исполнительным механизмам впрыска. Состав смеси в цилиндрах резко менялся. Для нейтрализатора особенно губительно ее переобогащение - из-за этого он перегревался, вплоть до оплавления керамики.
 Вероятно, гибели нейтрализатора способствовал состав самого бензина. Упомянутый нами налет кирпичного цвета был и здесь. А любые отложения, как известно, вредят здоровью "борца с токсичностью", даже не перегретого.
 После замены нейтрализатора с датчиком кислорода и мотор ожил, и токсичность выхлопа вернулась к норме. Бесследно исчезли перебои в работе двигателя, восстановилась мощность. Хозяин убедился в этом тут же, в пробной поездке. Видим, ему приятно - значит, и нам тоже! 
 Непроходимость дымохода.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48278, 48279"></div>

Ошибка датчика

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Никишев Вадим

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-kmwcSthPcu3Yt99xEMqMw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выглядит TT RS сногсшибательно, хотя увеличенные воздухозаборники и новая решетка радиатора не кричат, а только намекают на большой потенциал маленькой машины.</figcaption></figure>Повод: тест-драйв <a href="/content/news/900515-novyj-audi-tt-rs-doschital-do-p/">Audi TT RS</a> на дорогах общего пользования и гоночном треке.Место действия: окрестности Мадрида.Впечатления: дым без огня? Такое бывает. В Испании около 20 градусов тепла, а на серпантине преобладают ходовые повороты. Таких мест, чтобы оттормаживаться до минимума, не много - можно по пальцам пересчитать. И все равно, как только мы останавливаемся для смены водителей, от передних колодок начинает валить сизый дым. Надо трогаться – и в спокойном темпе остужать механизмы.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7VKUXkgGq3XbXnWmZRCp4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади версию RS от обычных TT отличают закрепленное на ножках антикрыло и овальные жерла выхлопной системы.</figcaption></figure>В медоточивом пресс-релизе все круто: восьмипоршневые суппорты обнимают передние тормозные диски диаметром 370 миллиметров. Вентилируемые, перфорированные тормозные диски крепятся к ступице через алюминиевые проставки. Все это ради того, чтобы обеспечить эффективное рассеивание тепла. На самом деле колодки горят даже при некритичных нагрузках – а тепло не столько рассеивается в атмосферу, сколько нагревает шины. Поэтому покрышки Pirelli P Zero размерностью 255/30 R20 довольно быстро начинают «плыть», а цифровая панель приборов выдает диковатые цифры: давление в передних шинах 3,3 атмосферы, температура – под 100 градусов!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ikKBchHYSRuR2mgF6gGkKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оригинальный интерьер построен вокруг водителя – даже центральный монитор мультимедийной системы отсутствует, а его функции выполняет 12,3-дюймовый дисплей, занимающий место классических приборов.</figcaption></figure>Инженеры из quattro GmbH – спортивного подразделения Audi – уверяют, что развесовка TT RS лучше, чем у соплатформенного хэтчбека RS3 Sportback. Мол, на купе и родстере благодаря этому они смогли обойтись одинаковой размерностью шин. У Спортбека передние покрышки шире, чтобы автомобиль охотнее заныривал в повороты. Но все равно TT RS слегка упирается на входе в шпильки и заметно уплывает под тягой в ходовых дугах. Система стабилизации, в спортивном режиме пытающаяся перераспределить тягу (в приводе задних колес здесь трудится <a href="/content/articles/737592-haldex-v-pyataya-zadnyaya/">муфта Haldex пятого поколения</a>, а дифференциалы свободные), активно задействует тормоза – и вот они начинают сдавать. При этом педаль тормоза, от которой в таких режимах хочется большей информативности, уходит все глубже, отчего доверие к машине несколько утрачивается.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8BjdiMYjKu-LJnwqdbpWtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стандартные тормозные механизмы при активной езде быстро перегреваются – углерод-керамические диски куда выносливее и обеспечивают лучший отклик на первое нажатие педали.</figcaption></figure>Правда, сказать, что купе TT RS никуда не годится – покривить душой. Машина-то быстрая, реально быстрая! Новый 2,5-литровый мотор, скинувший 20 килограммов по сравнению с предыдущим, развивает 400 л.с. и 480 Нм. Разгон до сотни – 3,7 секунды, максималка — 280 км/ч. Кто скажет, что это медленно – пусть подарит мне эту карманную ракету, раз она ему не нужна. Просто чувство обратной связи здесь притупляется. Ты мчишь по извилистой дороге, выстреливаешь на прямике – и только случайно взглянув на спидометр, понимаешь, что уже развил скорость, недоступную многим серийным автомобилям.Так что, может быть, нагрузки на шасси действительно велики, и я зря его критикую. Но у нас есть с чем сравнивать: пересев из купе в родстер TT RS, понимаешь, что открытая машина может быть если не быстрее, то интереснее в управлении! Разумеется, у них разные настройки пружин и амортизаторов – но сказывается и чуть большая загрузка задней оси, и податливость кузова. Ведь это в теории чем выше цифры жесткости на кручение, тем лучше. На деле можно так настроить подвеску, что более мягкий кузов положительно скажется на управляемости. И Audi TT RS Roadster это подтверждает, радуя почти нейтральной поворачиваемостью! Да, по сравнению с купе вы лишитесь двух задних сидений – условных, поскольку толку от них мало. Зато в кабриолете можно ловить кайф не только от быстрой езды, но и от хорошей погоды: мягкий верх складывается всего за 10 секунд на скорости до 50 км/ч.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/g-FWJGRLwpIAdfoJGoICSw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Родстер гармоничен и с поднятой крышей, и без нее. А, главное, едет он даже интереснее, чем купе!</figcaption></figure>Оценка: в сегменте есть не менее интересные и тоже быстрые машины – <a href="/content/news/901988-porsche-snizila-tsenu-i-moshchnost/">Porsche Boxster</a> (в Германии – от 53 600 евро, в России – от 3,7 млн рублей) и Cayman (от 51 600 евро и 3,62 млн рублей соответственно), BMW M2 (56 700 евро, 3,65 млн рублей). Но Audi TTRS более пригодна для всесезонного использования благодаря полному приводу.Перспективы: российские цены пока неизвестны. В Германии за купе просят минимум 66 400 евро, за кабриолет – 69 200 евро, но «открывашки» у нас, скорее всего, не будет – а жаль. Хотя если оснастить ее эффективными опционными тормозами и адаптивной подвеской (обычная показалась избыточно жесткой), то рассчитывать на спрос при нынешнем курсе евро бессмысленно. Так что порадуемся тому факту, что купе у нас все же появится.Подробности: ЗР №11/2016.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="634325, 634327, 634326, 634328, 634329, 634341, 634342, 634324, 634321, 634320, 634322, 634323"></div> <div>Фото: Audi</div>

Оператив ЗР: Audi TT RS — родстер или купе?

Ausi TT RS доступен в версии купе или со складной мягкой крышей

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Премьеры

Гомянин Максим

Автомобиль Audi A5: новости, обзор, машина Ауди А5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi A5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A5: читайте профессиональные новости про авто модели Ауди А5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A5: читайте профессиональные статьи про авто модели Ауди А5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест Audi A5 Coupe: пока не беспилотник

Audi A5 Coupe

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WxC4Mj3j9Td601VPQBqxQw=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure> Говоря шахматным языком, корейцам пришлось играть черными: первый яркий ход в сегменте малых SUV остался за французами и Renault Kaptur. С ответом в Hyundai думали почти до падения красного флажка на часах, но сыграли сильно. Прежде всего, дали своему кроссоверу близкую цену.Более совершенные коробки передач - шестиступенчатая механика и шестиступенчатый автомат, а также независимая задняя подвеска на полноприводной версии позволили Hyundai Creta сделать сильный ход. Читать далее на <a href="http://automps.ru/2016/09/test-hyundai-creta-2016/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Hyundai Creta: сильный ход

Тимкин Юрий

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный УАЗ Патриот: расти над собой

УАЗ Патриот

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7ttPXd93KjY8H4Lnmq9D1g=s800" width="800" height="487" layout="responsive" /></figure> После рестайлинга этот кроссовер окончательно развернулся к российскому рынку, не забывая про США и Китай, где дорожат семейными ценностями. Европейцы о таком автомобиле не знают - это странно, поскольку у него есть любимый ими дизельный мотор и привлекательная цена. Балуют нас корейцы! Интересно, что в Азии он носит имя Hyundai Maxcruz, а в США просто Santa Fe, тогда как обычная, «короткая» версия обозначается как Santa Fe Sport. Гранд Санта хорош, но не орел-вседорожник. Однако мы с ним немного позанимались спортом. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/09/hyundai-grand-santa-fe/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru.

Hyundai Grand Santa Fe становится… добрее

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик