Свежее

Лучшее

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 у камина
 ОКОЛЕСИЦА (ЗАБАВНЫЕ АВТОФАКТЫ)
 МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ. ФОТО: HTFR LEWIS/MOLA, NEWSPRESS, NEWSCOM, 
 <a href="/auto/Cadillac/BLS/">BLS</a>
 ПОЗВОНИ МНЕ, ПОЗВОНИ...
 Но только - не за рулем! 
 Видимо, именно эту идею призван донести до американских водителей необычный "Нью Битл", представляющий собой "мобильник" на колесах. Ведь набрать номер любимой можно только... остановившись и выйдя из машины.
 КРУТИ ПЕДАЛИ, ЧТОБЫ НЕ ДОГНАЛИ
 Благотворительные акции не всегда банальное собирание пожертвований в опечатанную копилку. Порой они позволяют хорошо отдохнуть. Фирма "Тропикана", например, организовала гонки на... педальных автомобилях среди женщин. На стадионе в Чикаго победили Дебби Бенсон и Ким Бартон.
 АЛЬПИЙСКИЙ... ПАРОМ
 Берн далек от моря, что, однако, не помешало открыть здесь еще в 1926 году "паромную автопереправу". Между местечками Оберланд и Валлис пробили тоннель в скале, но только для поездов, а автомобили прямо с седоками везут на специальных платформах. Ежегодно 1,2 миллиона машин заезжает с перрона в состав и затем так же бодро покидает его уже по ту сторону горы. Стоит удовольствие всего 17 евро, поезда отправляются каждые полчаса.
 ЕСТЬ РЕКОРД!
 Пролетев над городом Питерборо (Великобритания) на высоте 1070 м, "Ситроен-С-Плюрьель" получил звание "самого высотного автомобиля". Для этого его подвесили к воздушному шару, которым управлял 29-летний аэронавт Давид Фиш. Высотная модификация 
 <a href="/auto/Citroen/C3/">С3</a> существенно отличается от наземной: из машины убрали все, что только можно, ради уменьшения массы. Спонсировавшее акцию британское отделение "Ситроена" сочло необходимым уведомить, что в его салонах не удастся приобрести летающую версию автомобиля - ни с шаром, ни без него.
 "НУ, ПОГОДИ!" 
 ПО-АМЕРИКАНСКИ
 Cемитонный 12-метровый агрегат "Левис-Мола" оперативно ловит и усаживает в клетки до 200 глупых бройлеров в минуту, не причиняя им вреда. Самоходный аппарат РН2000 стоимостью около 200 тыс. долл. уже обработал на крупной птицеферме два миллиона куриных голов, не оторвав ни одной.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39159, 39160, 39161, 39162, 39163"></div>

Околесица (забавные автофакты)

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 ВЫИГРАЛ ПО-КРУПНОМУ
 В ГОСТЯХ У КУБАНСКИХ КАЗАКОВ
 ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 Продолжается наш юбилейный год, и продолжается "Игра по-крупному-2003". В июле она посетила славный Краснодар, где живет очень много подписчиков и читателей "За рулем". Оно и понятно: "23-й" регион - один из самых автомобилизированных в стране: здесь зарегистрировано 972,5 тыс. легковых автомобилей (четвертое место по стране), 178 тыс. грузовых (третье) и 29,5 тыс. автобусов (второе после Москвы!). Мы рассчитывали, что нам здесь будут рады: и не ошиблись, хотя поначалу визит в столицу края оказался под угрозой.
 Отправляясь в тот или иной город, мы контактируем с местной администрацией, оговариваем место встречи с читателями. Так было и в этот раз, только в мэрии попросили согласовать вопрос с коммунальными службами - они-де следят за порядком и должны после акции убрать площадку. Мы пояснили, что наши читатели - люди серьезные, уважающие журнал, так что после встреч с ними обычно не остается пустых бутылок, мусора, но раз в Краснодаре так положено - свяжемся с руководителями РЭУ. Каково же было наше изумление, когда за уборку территории с нас затребовали 18 тыс. рублей! За эти деньги, наверное, можно весь город подмести, а не маленький пятачок возле цирка, где намечена встреча. Но коммунальщики стояли насмерть и наотрез отказались снизить сумму до разумных пределов. Тогда сказали им, что вынуждены будем перенести акцию в другой город и объявить по радио, кто в этом виноват, - не помогло.
 На помощь неожиданно пришли руководители цирка. Оказалось, что площадка, где планируется встреча, принадлежит цирку и местные коммунальщики (так же как и их "услуги") нам вовсе не нужны. Руководители же уважаемого веселого учреждения - сами страстные автомобилисты и всеми руками за то, чтобы встреча с журналом прошла на их территории. Кстати, после акции ЗР убирать площадку не пришлось - на ней было чисто.
 Встреча доставила взаимное удовольствие, хотя и была не столь многолюдной, как в других городах. Что поделать - отпускной сезон! Более сотни читателей нашли все же время в середине жаркого июльского дня, чтобы встретиться со своим журналом. Первый из них - водитель Сергей Ковальчук приехал уже через 15 минут после объявления по радио о начале акции и терпеливо ждал нас почти пять часов! Были и такие, кто проехал сто и более километров, чтобы пообщаться с сотрудниками редакции. В этот раз больше всего вопросов было по обязательному страхованию. Дело это у нас новое, информации мало. Заинтересовала читателей и наша редакционная "Волга"-универсал с дизелем ГАЗ-560 - каково будущее у этой модели?
 Как всегда, мы услышали немало предложений. Автослесарь Михаил Лебедев, например, считает нужным провести крэш-тест восстановленного после серьезной аварии автомобиля - о таком он еще не слышал. Еще одно предложение даже удивило: оказывается, результаты обработки читательских анкет интересуют не только редакцию, но и самих читателей! Просили их время от времени публиковать - что ж, мы не против...
 Не зря мы проехали 3000 км под палящим солнцем, раздали полезных для водителей подарков почти на 150 тыс. руб. - комплекты шин и магнитолы, компрессоры и домкраты, наборы инструментов и многое другое. Наградой нам были встречи с интересными людьми, их мнение о журнале, пожелания - то, без чего не может двигаться вперед журнал автомобилистов.
 Впереди нас ждет еще несколько встреч в разных регионах России. В конце августа новый автомобиль выиграл наш подписчик - один из тех, кто заполнил и прислал анкету, опубликованную в ЗР № 7, а в сентябре "Игра по-крупному" пройдет в "автомобильной столице" - Тольятти. Так решил, проанализировав итоги подписной кампании, наш компьютер. Но на этом год не заканчивается...
 Так что - играйте с нами и выигрывайте! 
 Не зря Александр Мижосян проехал 120 км, чтобы попасть на встречу с ЗР.
 Михаил Лебедев (справа) с сыном и их "Опель" 1937 года.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39187, 39188, 39189"></div>

В гостях у кубанских казаков

Маргарита едет по москве

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 совет безопасности
 НОВЫЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ НОРМЫ
 ЕВРО В ЗАКОНЕ?
 ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО
 Запретить выпуск автомобилей, не соответствующих нормам Евро II, Россия должна была еще с января 2002 года, поскольку под Женевским соглашением по Правилам ЕЭК ООН стоит и наша подпись. Как мы и предполагали (ЗР, 2001, № 3), этого эпохального события не случилось: иначе пришлось бы закрыть большинство наших автозаводов. Сроки перенесли на два года (распоряжение Правительства от 24 сентября 2002 года), так что нормы Евро II станут законом для всех наших автопроизводителей с 1 января 2004 года (в Европе они действуют с 1996-го).
 Недавно к нам попал проект распоряжения главы Кабинета министров (согласован со всеми ведомствами!), в котором с 1 октября 2003 года запрещается выдавать одобрения типа транспортного средства на серийно выпускаемые легковые и грузовые автомобили, автобусы, "экологические характеристики которых по значению выбросов ниже требований, установленных... Евро II". Более того, таможня тоже не будет оформлять новые и "бэушные" транспортные средства, у которых не имеется документального подтверждения соответствия тем же нормам на момент их производства! Словом, государство наконец-то всерьез озаботилось чистотой воздуха над российскими городами и весями. Пройдет совсем немного времени, и мы, быть может, вздохнем полной грудью.
 РАПОРТУЕМ, РАПОРТУЕМ...
 Теперь поинтересуемся, что происходит на наших заводах, насколько они готовы к переходу на выпуск продукции, отвечающей требованиям ЕЭК ООН.
 Забегая вперед, скажем, что большинство российских производителей не сидели сложа руки, но вот результаты разные.
 Наш ведущий - АвтоВАЗ давно сертифицировал автомобили "десятого" семейства (с нейтрализаторами) по Евро II; то же относится и к впрысковым переднеприводным автомобилям "восьмой" серии, "нивам" ВАЗ-21214 (опять же при установке нейтрализатора). Только вот почему-то в этом году планируется произвести на свет лишь 86 тысяч таких "десяток" (примерно каждую третью машину этой модели или меньше 10% от общего выпуска). Зато в мае завод изготовил 1,5 тысячи экспортных автомобилей, соответствующих нормам Евро III! А еще на ОПП собраны опытные образцы "классики" и "Оки" с впрысковыми двигателями, отвечающими нормам Евро II. Пока, правда, о начале серийного производства нет даже речи.
 Горьковский автозавод рапортует о том, что все "волги" и "газели" с двигателями ЗМЗ-405 и 406 в Евро II укладываются, если установить нейтрализатор. В этом году таких будет выпущено 43,5 тыс. штук или 20-25% от общего числа. Еще проходит по нормам "Газель" с двигателем ИВЕКО (выпущено 100 штук, дальнейшие перспективы пока неясны) и дизелем ЗМЗ-514 (примерно те же объемы).
 "Ижмаш-Авто" только устанавливает опытные образцы впрыскового двигателя УЗАМ объемом 1,8 л на универсалы и "оды" с полным приводом.
 На Ульяновском автомобильном заводе - тоже перемены: легковой модельный ряд получил новый базовый двигатель - 16-клапанный ЗМЗ-409. Покупателям предлагают также комплектацию легковых машин с дизелем Andoria польского производства или новым заволжским дизелем ЗМЗ-514. На некоторые машины, кроме того, ставят нейтрализатор выхлопных газов и систему улавливания паров топлива. В мае 2003 года, например, с главного конвейера УАЗа сошли... 5 автомобилей УАЗ-315195, соответствующих экологическим стандартам Евро II! В пресс-службе, правда, уверяют, что выпуск идет по нарастающей и в 2004 году такими будут все новые легковые автомобили 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>.
 Руководители КамАЗа сообщают, что завод поставляет двигатели Евро II на автобусы и магистральные тягачи и с 2004 года вообще прекращает выпуск двигателей Евро I. На ЯМЗ производят дизели серий 7511 и 7601, соответствующие Евро II, для МАЗа, УралАЗа и автобусных заводов. В 2003 году их выпуск составит 25% от общего количества, а в 2004-м - все 100%.
 Словом, несмотря на обнадеживающие сообщения, совершенно ясно, что ни к 1 октября, ни к 1 января практически ни один из наших производителей не сможет окончательно перейти на Евро II.
 ЦЕНА "ГРЯЗНОГО" И "ЧИСТОГО"
 Правительство "подписалось" под новыми нормами - Россия как-никак часть Европы. Только еще она и часть Азии - вообще куда нам до цветущей Германии... Неужто так и не дотянемся? Послушаем мнение специалистов.
 Ни для кого не секрет, что стоимость впрыскового двигателя выше, чем карбюраторного. С установкой системы нейтрализации подорожание составит 10-25%. Впрочем, при массовом производстве рост цены не такой уж болезненный, что доказывают модели 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Разница между прежними и "чистыми" (Евро II) моделями составляет 100-200 долларов. И все-таки, много это или мало?
 - Автомобили российских автозаводов всегда были конкурентоспособными, в первую очередь, благодаря невысокой цене, - говорит Александр Ковригин, заместитель генерального директора "Автосельхозмаш-холдинга". - С двигателем, соответствующим европейским требованиям по экологии, цена вырастает минимум на 15%. И это при том, что сегодня стоимость многих российских автомобилей уже практически на пределе. Понятно, что "народная" "пятерка" ВАЗ-21053, средняя цена которой 3700 долл., став "европятеркой", потянет уже за 4 тысячи. Будет спрос на машину? Зная ответ, заводы тянут время - они уверены, что правительство, как всегда, прислушается к их мнению и в очередной раз отодвинет срок. Главный аргумент - "наш потребитель не готов к резкому росту цен".
 По сведениям журнала, в правительство уже потянулись ходоки - губернаторы отдельных российских регионов, в первую очередь - из Сибири. Суть их прошений - отодвинуть приход Евро II еще на некоторый срок. Причина все та же - неизбежное подорожание российских автомобилей в целом и исчезновение дешевых как класса в частности. И вообще, это вам в столицах Евро нужно, а нам в Сибири оно без надобности... В общем, ждем реакции властей.
 Видимо, дешевые машины требуют особого подхода, например, постепенной замены устаревших модификаций новыми, отвечающими Евро II (и далее). В этом году выпустить 15% "экологичных" версий, потом 30%, потом - 90%... Но - не резкий переход. (Не забудем и о "социальных" автомобилях типа "Оки", "Оды": полностью запретив их выпуск завтра, чем обеспечить инвалидов?)
 Однако прощание с устаревшими моделями нельзя растягивать до бесконечности, какие бы оправдания этому ни находились. Государство может влиять на процесс не только запретительными мерами (на которые чиновники так горазды), но и более эффективно: гибкой налоговой политикой стимулировать производителей и покупателей "чистой" техники.
 Вопрос об ужесточении экологических норм - обоюдоострый. Хочется "войти в положение" заводов-кормильцев и не ущемить небогатого потребителя и вместе с тем увеличить экспортный потенциал автопрома, а заодно присоединиться к ВТО - организации, которая, как известно, протекционистские меры отнюдь не приветствует. Да, чуть не забыли главное, из-за чего весь сыр-бор: хочется дышать чистым воздухом!
 Словом, тугой узел едва ли удастся разрубить "взмахом" очередного постановления. А промежуточные варианты у нас, к сожалению, как-то не получаются... 
 НАША СПРАВКА
 Для обеспечения Евро II необходимо:
 на автомобилях с бензиновыми двигателями - отказаться от карбюраторов и перейти на распределенный впрыск топлива с электронным управлением, применять системы нейтрализации. Использовать исключительно неэтилированный бензин с низким содержанием серы. В качестве альтернативного топлива применять сжатый природный газ;
 на автомобилях с дизельными силовыми установками - дать отставку предкамерным двигателям, повысить давление впрыска до 1600-1800 атм. Установить корректор дымности, нейтрализаторы, широко внедрять турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха. Использовать топливо с низким содержанием серы и антидымными присадками.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39137"></div>

Евро в законе?

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 полезное действие
 ЭКСПЕРИМЕНТ ЗР
 ГРАН-ПРИ БОЛЬШОГО ГОРОДА
 АНТОН ЧУЙКИН. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ, КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 Из архива ЗР
 Так родилась идея теста - проехать столицу из конца в конец на двух автомобилях, движущихся в разных режимах: один водитель со скоростью не более установленных 60 км/ч, другой - там, где сможет, 80 и даже 90 км/ч. Проехав весь город - почти 40 км - на пределе возможностей, "спешащая" машина выиграла всего 8 минут. За рулем требуется быть не только умелым, но и здравомыслящим, рассудительным, благоразумным и не делать того, что делать бессмысленно. Мы все о том же профессионализме, который не терпит дилетантства ни в чем. ЗР, 1989, № 7.
 Идея этого эксперимента чрезвычайно проста: выбираем трех опытных водителей и просим их сыграть Аса, Чайника и Бывалого. Место действия - столичные магистрали с их вечным аншлагом. Первый понесется впереди потока (во всяком случае, постарается), второй будет отставать, третий поедет как все. А на финише сравним результаты: сколько можно выиграть у самого себя и какой ценой?
 60 МИНУТ
 Именно на такое время коллеги стали "сам-себе-гонщиками". Ровно час на Садовом кольце - сколько можно сделать кругов в разгар рабочего дня? Стартовали по очереди, на одной и той же машине, чтобы уравнять шансы каждого и более-менее точно измерить расход топлива. Нам повезло: обстановка на улицах была стабильная, так что все трое попадали в одни и те же заторы и разгонялись на одних и тех же свободных участках. Итак, за рулем 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> - Ас, рядом фотограф, позади - автор в роли комиссара гонки. Старт!
 Уже в узком переулке Ас успевает набрать 60 км/ч, напористо прошивает по диагонали Садовое (не смог даже посчитать, сколько рядов мы пересекли) и энергично разворачивается. На отрезке от проспекта Мира до здания ГАИ (обозначенном в таблице А) он успевает 13 раз переключить передачи! Излюбленный маневр асов применяется многократно: уткнувшись в очередное уплотнение в своем ряду, метнуться вправо и, проскочив перекресток, вернуться на одну из левых полос... Дистанция боя - минимальна, округлый нос "одиннадцатой" то и дело залезает под задние свесы грузовиков, тычется в плотные ряды машин, выискивая минимальные зазоры.
 На участке Б - Зубовский бульвар - Крымский мост - Ас побывал на всех полосах. Разговора в машине не получается - водитель слишком сосредоточен, пассажиры испуганы... но об этом ниже.
 Через час мы почти замыкаем второй круг по Садовому и с чувством облегчения и раскаяния (стыдно так ездить!) возвращаемся в редакцию. На нагретом Асом сиденье устраивается его противоположность...
 Читатели ЗР знают юриста Волгина. Знакомьтесь: Волгин-актер в образе Чайника. Причем не просто неопытного водителя, а человека, даже не пытающегося понять соседей по движению! "Одиннадцатая" глохнет при первом же троганье. При втором вместо первой передачи включается задняя: мы затылками чувствуем ужас стоящего у нас в корме "Москвича". Разворот: в неподражаемом стиле эгоиста машина неторопливо вываливается на встречную, совершает 180-градусный маневр и неторопливо катится к светофору метрах в двухстах впереди. Другие пусть подождут - и пропускать их Чайник не намерен, а разгоняться ему ни к чему.
 Смена ряда - событие исключительное. Три перестроения на контрольном участке он совершил под давлением негодующих сигналов. Неторопливый разгон, движение на третьей передаче, накат, неспешное замедление: за Чайником выстраивались вереницы машин. Зато перед ним - простор. Если Ас все время упирался в пробки и пробочки, то Чайник ехал как будто по пустым улицам, попадая в заторы лишь у светофоров. Сначала это было забавно, но потом, когда понимаешь, что твой водитель мешает всем, начинаешь раздражаться... Хорошо, что терпеть пришлось недолго. Сделав полтора круга за 60 минут, едем успокаиваться на базу.
 Третий участник эксперимента - Бывалый едет очень спокойно, впервые можем поговорить. Перестроения ни к чему - все ряды едут примерно одинаково, главное - не выпадать из ритма. Описывать стиль Бывалого ни к чему - особенностей не замечаешь, что и является признаком грамотной езды. Проезжаем круг, две трети второго; все, эксперимент завершен - пора расшифровать записи и данные приборов, оценить результаты.
 НЕМНОГО ЭКОНОМИКИ...
 Математика гонок представлена в таблице. Совершенно ожидаемо Бывалый проехал быстрее Чайника, но медленнее гонщика - разница 20 и 12 процентов соответственно. Цена "мастерства" Аса - лишний литр бензина на каждую сотню километров. Неумение Чайника стоит столько же! А если еще вспомнить, как не понравился его стиль автомобилю, который заставляли дергаться, резко тормозить, хрустеть коробкой... За это он даже посадил аккумулятор - совпадение, конечно, но насколько случайное?
 А если серьезно - ну прикиньте сами, стоит ли игра Аса свеч? Незначительная экономия времени равна перерасходу бензина и лишней нервотрепке. Кстати, о здоровье.
 ...И МЕДИЦИНЫ
 Соблазн померить давление и пульс водителям реализовать не удалось. На ходу это затруднительно, к тому же артисты волновались, выходя на сцену. А потому манжету тонометра примерял... пассажир. На старте давление было примерно 130 на 80 - да-да, я тоже немного волновался! При поездке с Бывалым оно в среднем составило космические 120 на 70, Чайник разозлил меня до стартовых величин. А вот Ас испугал так, что тонометр выдал 150 на 90! Вредно с ним ездить, господа!
 * * *
 Ну-с, сделаем выводы. Лихачить - опасно, накладно и вредно. Начинающих, которых в лице Чайника мы распекали выше, прошу не обижаться: в конце концов ваши недостатки исправимы, набирайтесь опыта! Надо сказать, что, несмотря на все наши новичковые экзерсисы, на Садовом резкое недовольство высказал только один водитель... с наклейкой-чайником на стекле! Только не становитесь асами, пожалуйста...
 Четырнадцать лет назад журнал проводил подобный эксперимент. Завершалась статья так: "в условиях интенсивного движения как ни спеши, а приедешь почти вместе с теми, кто придерживается установленных лимитов. Впрочем, сомневающиеся могут повторить эксперимент. В любом городе, на любых улицах и сообщить о том, что у них получилось. Мы обещаем немедленно выехать туда, где закон окажется недействующим". Обещание остается в силе. 
 AC
 ЧАЙНИК
 БЫВАЛЫЙ
 Стиль трех "гонщиков" особенно ярко проявлялся при перестроениях. Ас совершал их ежеминутно: не обращая внимания на разметку, втирался в самые небольшие зазоры... чтобы тут же шарахнуться обратно.
 Чайник попал на ремонтируемую полосу. Сбросив скорость, он лишил себя возможности спокойно перестроиться влево, а промежуток перед ним тут же заполнили машины из правых рядов.
 Бывалый перестраивался влево с набором скорости, чтобы 
 влиться в быстрый поток, не создав помехи. При этом дистанцию до "Волги" держал безопасной!
 ЮРИЙ НЕЧЕТОВ - АС: 
 Не скажу, что я лихач, стараюсь ездить аккуратно, без лишнего мельтешения по рядам, но быстро. Основной принцип - не создавать проблем другим. Изображая "гонщика", пришлось отступить от этих правил - от души наступать на педали, выкручивать мотор до пяти тысяч, часто перестраиваться, вращать головой на 360°. Конечно, получается чуть быстрее, но скромный выигрыш по времени просто несоизмерим с многократным увеличением нервного напряжения и риска попасть в ДТП. Так можно везти жену в роддом, но ездить каждый день - увольте. 
 СЕРГЕЙ ВОЛГИН - ЧАЙНИК: 
 Как я играл новичка? Честно говоря, никаких специальных домашних заготовок не было. Правда, накануне вечером пришлось вспомнить уроки в автошколе... Да еще, как пару лет назад учил супругу ездить. Осталось только посильнее схватиться за руль, сделать каменное лицо, не реагируя на ехидные замечания коллег, и ни в коем случае не превышать скорость. Фирменные "чайниковские" трюки пришли по дороге: погромче газовать при троганье, откатываться назад на подъеме, после третьей передачи с хрустом включить первую. Должен сказать, что все оказалось не так просто - после часа такой езды спина была мокрой, как будто на самом деле разучился ездить...
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ - 
 БЫВАЛЫЙ:
 Особой подготовки, чтобы проехать "как все", не требовалось.Чем больше езжу, тем меньше "прыгаю" из ряда в ряд. Выбираю те, что полевее: там не упрешься в троллейбус или в любителя припарковаться как бог на душу положит. Еду со скоростью потока. Если дорога свободна, конечно, с превышением, но не быстрее лидеров. Бензин не экономлю, берегу силы и нервы. А время... Мой опыт подсказывает: на 20-километровом отрезке от дома до работы в час пик сэкономить удастся едва ли десять минут. Вряд ли ради них стоит опасно лихачить. Так что свое второе место в городском Гран-при считаю победным. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="39119, 39120, 39121, 39122, 39123, 39124, 39125, 39126, 39127, 39128"></div>

Гран-при большого города

Скутер, впервые появившийся в 2000 году, отличается псевдокабиной, которая не только прикрывает от непогоды, но и служит элементом пассивной безопасности. Наличествует ABS. Из "комфортиков" - подогрев ручек руля и водительского сиденья, удобные поручни для сидящего сзади. Формально С1-200 - это двухместный аппарат, но безопасность "на автомобильном уровне" скутер может обеспечить лишь одному. К однозначному плюсу С1-200 относятся маневренность и простота управления, например, не нужно думать о передачах - здесь вариатор. В России представлена и версия С1, менее мощная, чем С1-200. 
 Церемония передачи парочки чудодейственных аппаратов 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> C1-200 проходила в тесном кругу руководителей компании 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> Russland Trading и высокопоставленных представителей Управления ГИБДД г. Москвы. Бравые наездники - избранные счастливчики из клана ГИБДД - получили ключи, краткий инструктаж по обращению с железными пони и лихо газанули на улицы бороться с преступностью. 
 Про чудодейственность мы без иронии. Скутеры C1-200 (представители 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> Motorrad предпочитают именовать их мотоциклами) уже признаны крупными еврогородами в качестве "центровых". На них, например, карабинеры Ватикана шныряют по узким улочкам. В Европе давно и трогательно любят скутеры - это же удобно; а у нас, увы, культура городских маленьких двухколесников не развита. Сами машины недешевы, оставлять их без присмотра страшно, плюс считается, что скутер - штука исключительно тинейджерская...
 Но рискни-ка отобрать скутер у бойца ДПС! Да и в ребячестве инспекторов не упрекнешь. 
 А питерские инспекторы, которым к 300-летию города подарили аж десяток С1-200, уже сильно прониклись мотокультурой. Во-первых, С1-200, допуская езду без шлема, обеспечивает практически автомобильную безопасность. Правда, только одному седоку и при условии, что он обязательно пристегнут (полезный пример окружающим). Во-вторых, двухколесник весьма комфортабелен! Наконец, это вовсе не прогулочное средство, а серьезная машина. Разумеется, С1-200 не рассматривают как перехватчик на трассах, его дело прочесывать тесную местность. Догонит ли скутер, скажем, "семерку" BMW? В уличной толчее-то? - еще и перегонит в два счета! Дальше - дело другой техники.
 Мы, было, заподозрили представительство 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> в сверхоригинальном для России "милицейском пиаре". Тем более что ее отделение Motorrad вовсе не лидер на нашем моторынке, а по цене С1-200 обгонит иной импортный автомобиль класса B. Но оказалось, интерес к машине изначально исходил от людей в форме! И понятно: вместе аббревиатуры 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> и ДПС уже давно звучат как нечто привычное. На службе состоят автомобили 
 <a href="/auto/BMW/5-Series/">5-Series</a>, дорожные мотоциклы. Теперь новый шаг.
 А в небольших "кабинах" С1-200 - с боевой раскраской, маяками и рациями - рослые служители закона смотрелись, пожалуй, внушительнее, чем в иных седанах. Сработаются. 
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38538, 38539, 38540"></div>

ДПС прикрыли!

Канунников Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 НОВАЯ "ЭНЦИКЛОПЕДИЯ АВТОМОБИЛЕЙ"
 ЭТО БЫЛО НЕДАВНО, ЭТО БЫЛО ДАВНО
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Еще одна энциклопедия от "За рулем" поступает в продажу. Посвящена она легковым автомобилям. Первое подобное издание с подзаголовком "Фирмы, модели, конструкции" появилось еще в 1998-м. Нынешнее нельзя считать переработанным и дополненным, по сути это совсем другая книга.
 Объемистый том включает статьи о почти 750 фирмах с конца XIX до начала XXI века, и не только известных, существующих до сих пор, но и почти забытых. Некоторые из них, например, немецкая "Боргвард" или американская "Студебекер", в былые времена играли видную роль в автомобилестроении, другие - даже в период "расцвета" построили лишь сотню, а то и несколько десятков машин. Всем им нашлось место в энциклопедии.
 В каждой статье - история одной компании: сведения об основателях, конструкторах и стилистах, основных моделях. Весьма подробно рассказано о конструкции знаменитых и популярных некогда машин, присутствуют и другие - выпущенные мизерными тиражами, но интересные с инженерной или исторической точки зрения.
 Разумеется, широко представлены отечественные производители. Причем рассказано не только о крупных, известных своей массовой продукцией. Не забыты машины, построенные относительно небольшими тиражами как в Российской империи, так и в СССР, в России.
 Из почти 1800 цветных и черно-белых иллюстраций многие опубликованы впервые. Любителей автомобильной геральдики порадуют фирменные эмблемы, причем не только широко известных, но и знакомых более узкому кругу почитателей автомобильной истории. Гербов в книге - около 300!
 Так вы подготовили место для энциклопедии "За рулем" на полке? Впрочем, такие книги после покупки в шкаф ставят не скоро. 
 КНИГИ МОЖНО ПРИОБРЕСТИ
 в Москве:
 ул. Долгоруковская, 36/1 (м. "Новослободская"), тел. 973-14-00;
 ул. Бакунинская, 72 (м. "Бауманская"), тел. 261-01-81;
 ул. Краснопрудная, 30-34 (м. "Красносельская"), тел. 264-92-94;
 Каширское ш., 144 (м. "Домодедовская"), тел. 995-19-10, 
 а также на стенде издательства на "Книжной ярмарке на Тульской", Варшавское ш., 9 (стенд № 410-08); 
 в Воронеже:
 ул. Хользунова, 112, тел. (0732) 143-490;
 в Перми:
 ул. Боровая, 24, тел. (3422) 227-204.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38262"></div>

Это было недавно, это было давно

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 у камина
 ОКОЛЕСИЦА (ЗАБАВНЫЕ АВТОФАКТЫ)
 МАТЕРИАЛЫ ПОДГОТОВИЛ АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ. ФОТО: NEWSPRESS, OBS/STADT OSNABRUCK, 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>
 "БОКСЕР" В ТЯЖЕЛОМ ВЕСЕ
 Наверное, это самый большой "Пежо-Боксер", пусть даже существующий здесь лишь в рекламных целях. Портрет авто на одном из заводских корпусов в Великобритании отлично виден и с воздуха, и с земли. Интересно, не обидно ли английским водителям столь подавляющее превосходство французского автомобилестроения?
 КАК КОРАБЛЬ НАЗОВЕШЬ...
 Так он и поплывет. А еще говорят, что некрасивые автомобили не могут хорошо ездить. Эти истины намерены опровергнуть Колин Фэллоу и 
 <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> Ньюби со своим страшноватым болидом "E=motion". Аппарат, работающий от "батареек", должен в конце года разогнаться на одном из соляных озер Туниса до скорости свыше 300 миль в час (480 км/ч)! Для профессионального пилота Ньюби такая скорость даже на земле не в диковинку, ведь он был одним из допущенных к управлению сверхзвуковым рекордным автомобилем "Траст SSC". Но электромобиль так еще никто не разгонял. Вместе с другом-инженером Колином 
 <a href="/auto/Lincoln/Mark LT/">Марк</a> трудился над проектом с 1998 года.
 ЗДЕСЬ ВАМ НЕ ТУТ
 Городские власти Мюнхена оригинальным способом решили защитить местного автопроизводителя (там расположена штаб-квартира БМВ): дилерскому центру "Мерседес-Бенц" запретили установку фирменной звезды на крыше. Такой же, что напротив московского Кремля...
 НЕШПИОНСКИЕ СТРАСТИ
 Рекламировать автомобили в кинофильмах давно стало для 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> обычным делом. Правда, в последнем фильме о Джеймсе Бонде супершпион пересел в английские авто. Зато в ленте "Итальянская работа", "Мини" браво везет героев прямо на станцию метро "Голливудский бульвар" в Лос-Анджелесе. Во время съемок прилегающие кварталы закрыли для движения на целую неделю, а роль трех "мини" исполняли... 32 автомобиля-дублера.
 СКУПОЙ ПЛАТИТ ДВАЖДЫ
 Необычное дело разбирал недавно суд земли Дессау (Германия). Истец приобрел подержанный автомобиль " 
 <a href="/auto/Ford/Fiesta/">Форд Фиеста</a>" весьма почтенного возраста - 13 лет, выложив за него 600 евро. И был весьма доволен своей покупкой, пока через 200 км пробега не обнаружил течь через уплотнители дверей. Да и амортизаторы вместе с рычагами подвески, как выяснилось, оставляли желать... За ремонт запросили 1000 евро, которые новый владелец попытался взыскать с продавца. Увы, безуспешно: "Указанные дефекты являются нормальными для естественного износа при данном пробеге и возрасте автомобиля, а они (пробег и возраст) не скрывались" - гласило определение судьи. Теперь назадачливому истцу предстоит покрыть еще и судебные расходы.
 ПУТЕШЕСТВИЕ ВО ВРЕМЕНИ
 Тот, кому посчастливилось попасть в немецкий городок Оснабрюк в конце июня - начале июля, мог подумать, что прибыл туда на... машине времени. По улицам снуют авто 50-х годов прошлого века, магазины, кинотеатры и прочие заведения оформлены в стиле тех же лет. Больше того - из радиоприемников, работающих на местной волне, льется ретро-музыка. Что ж, ностальгическая тема нынче в моде и те, кто кормится от туристического бизнеса, внакладе не остались.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38187, 38188, 38189, 38190"></div>

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Автопарк
 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Mitsubishi Carisma</a>
 ИГРА НА РЕЗУЛЬТАТ
 АНАТОЛИЙ СУХОВ
 Знаменитые качеством японские автомобили - далеко не все из Страны восходящего солнца. Такова "Каризма": японка по родословной, голландка по рождению. Совместный проект с "Вольво" изначально ориентировался на европейский рынок. Производство наладили на заводе "НедКар", где делают и "
 <a href="/auto/Volvo/S40/">Volvo S40</a>". Поставщики комплектующих - здесь же, под боком: "Рено", "Сименс", "Бош", "Хелла" и другие. Об азиатских корнях напоминает лишь эмблема на радиаторной решетке да качество сборки выше среднеевропейского.
 По российским меркам автомобиль - сравнительно молодой: большинство тех, что на рынке, не старше пяти лет. Экземпляр 1998- 1999 года обойдется немногим дороже нового 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> - от 8 до 10 тыс. долларов. На что рассчитывать будущему владельцу, какой бюджет закладывать на обслуживание и ремонт - об этом нам рассказали в "Рольф Центре" - дилерском сервисе "Мицубиси".
 НА ГОЛОДНОМ ПАЙКЕ
 Изюминка "Каризмы" - бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива появился лишь в 1997 году и сразу сделал автомобиль европейским бестселлером. Послойное смесеобразование позволяет мотору работать на обедненных смесях, снижая вредные выбросы и расход бензина - при движении по шоссе он может быть меньше четырех литров на сотню. За чистотой выхлопа следит дополнительный лямбда-зонд, установленный после нейтрализатора, а температуру в каталитическом блоке измеряет встроенный термодатчик. 
 Но то, что у немцев хорошо, в России зачастую не приживается: перед отечественным бензином средней мутности западные конструкторы бессильны. До 2000 года "каризмы 1,8 GDI" официально в Россию не поставлялись. Впрочем, опыт эксплуатации таких машин, ввезенных "серыми" дилерами из Европы, а позже и проданных официально, показал, что в целом по надежности GDI не уступает базовому 1,6-литровому двигателю (MPI). Оба они боятся тетраэтилсвинца и воды в топливе, в остальном же почти не требуют внимания. Более того, специальные свечи для GDI гораздо устойчивее к пресловутому красному нагару на изоляторе, чем обычные. Последние на двигателе 1,6 л приходится менять при каждом ТО (15 тыс. км); на GDI свечи ходят вдвое-втрое дольше, но указанные в сервисной книжке 60 тыс. км все же не выдерживают.
 Обрыв ремня ГРМ оба мотора не перенесут, но эта беда от несоблюдения заводских инструкций: положенные 90 тыс. км оригинальный ремень отрабатывает без проблем. Вместе со вторым ремнем обязательно заменяем и его ролики.
 Форсунки и после 100 тыс. км обычно не требуют промывки, а радиатор - очистки от пуха. Во всяком случае, проблем с охлаждением не отмечено. Система выпуска начинает рычать после четырех-шести лет жизни. Сами глушители не ржавеют - прогары появляются в месте соединения с трубами по сварным швам. Лямбда-зонд и нейтрализатор умирают естественной смертью примерно к пяти годам эксплуатации, если не "траванулись" свинцом досрочно. Первым в этом случае сдается кислородный датчик.
 Сцепление у спокойного водителя проживет 150 тыс. км. Коробки передач - как "механика", так и "автомат" - тоже весьма надежны. Впрочем, примерно к 70-90 тыс. км передачи в первой уже включаются не так четко, как раньше. Решается проблема просто - заменой резиновых втулок тяг привода. Через 150 тыс. км поменяйте масло в коробке - специальное, "эльфовское". Масло в "автомате" обновляют каждые 60 тыс. км с очисткой фильтра (на первых автомобилях выносной фильтр приходилось менять).
 ШРУСы - привычной для японцев конструкции: изнутри - трипод, снаружи - шарики в обойме. При целых пыльниках за все эти годы отказов не было. Столь же надежны и двухрядные шариковые подшипники ступиц.
 ЗА РЫЧАГАМИ
 Передняя подвеска "Каризмы" - привычный "Мак-Ферсон". Первое вмешательство - примерно к 60-80 тыс. км: замена стоек и резиновых втулок стабилизатора поперечной устойчивости. Но это при условии регулярного осмотра. Порванный пыльник шаровой опоры - приговор и рычагу (меняется в сборе с опорой). Зато пыльники отдельно - пожалуйста. При целой резинке опора проживет более 100 тыс. км. Не меньше продержатся и амортизаторные стойки. На первых автомобилях, адаптированных для России, они начинали течь гораздо раньше. Примерно в 1998 году проблема была решена, машины с дефектными стойками из первых партий сейчас практически не встречаются. Верхние же опоры стоек пока служат без нареканий.
 Задняя подвеска - многорычажная с подруливающим эффектом, примерно такую же встретишь на "хондах". Многочисленные сайлент-блоки выглядят внушительно, но к 80 тыс. км может потребоваться переборка - к тому времени в сочленениях появляется люфт. Если есть возможность, лучше заменить по одному длинному, одному короткому рычагу и сайлент-блоку с каждой стороны - тогда очередное вмешательство можно отложить еще на 80 тыс. км. Конечно, не без оглядки - проверив вначале зазор монтажкой. Стуки сзади могут вызвать и изношенные стойки, и втулки заднего стабилизатора. Здесь резинки стираются о штангу порой даже быстрее, чем спереди, где они лучше защищены от грязи.
 Тормоза работают безотказно, как дисковые, так и барабанные (последние устанавливали на некоторые "дорестайлинговые" машины). К рулевому механизму тоже претензий нет. На удивление долговечны даже наконечники рулевых тяг: единичные замены - обычно последствия сильных ударов.
 БЕЗ АНТИКОРА
 Заглянув под днище "Каризмы", многие "бывалые" недоумевали - как почти голый металл может сопротивляться ржавчине? Действительно, заводской мастики - раз-два и обчелся: только на порогах и на стыках силовых элементов. Остальные панели и лонжероны защищены лишь эмалью. Но пришлось поверить в невероятное - машина не ржавеет, краска держится. И под сколами на колесных арках ржавчина появится нескоро: большая часть панелей (практически весь низ) оцинкована. К слову, в России дилерская гарантия на автомобиль (а значит, и "косметику") - три года или 100 тыс. км пробега.
 Впрочем, соль дырочку найдет, в крайнем случае, сделает. Не включается кондиционер? Скорее всего, коррозия добралась до разъема в моторном отсеке. Зачистим контакты, покроем смазкой и обязательно установим защиту двигателя - у дилеров ее монтаж входит в предпродажную подготовку.
 РОССИЙСКАЯ СПЕЦИФИКА
 "Каризма" в российском варианте имеет увеличенный клиренс и большую энергоемкость подвесок. Специальных кодов комплектации не ищите - их нет, но при заказе запчастей обязательно укажите VIN - тогда ошибки не будет.
 Бортовая электрика не очень капризна - "прикуривание" в обе стороны воспринимает спокойно. Не потребуется и сложных манипуляций после отключения аккумулятора - электроника мотора, коробки и иммобилайзера остается работоспособной. Опасность представляют лишь незатянутые клеммы АКБ - нестабильный контакт при включенном зажигании может привести к тем же последствиям, что и подключенная к блоку управления пьезозажигалка. Между прочим, это предостережение касается большинства современных иномарок. Коды неисправностей блока управления можно считать не только с помощью специального оборудования, но и по лампочке Check Engine.
 Выбирая машину для российской глубинки, лучше остановиться на комплектации с двигателем 1,6 л. В случае чего, отравится один лямбда-зонд, а не два, да и лишние провода под днищем ни к чему. В свое время после ездовых испытаний большинство экспертов сошлись на том, что "Каризма" - слишком уж ровная по всем статьям, без изюминки. Такая она и в эксплуатации - без сюрпризов. Просто машина на каждый день. 
 Спереди - традиционный для автомобилей такого класса "Мак-Ферсон". Сравнительно слабое место - стойки стабилизатора.
 Сзади - сложная многорычажная подвеска с подруливающим эффектом.
 Стойки стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески обычно меняют к 60 тыс. км.
 "Дорестайлинговая" "Каризма" (слева вверху) в Россию поставлялась только с двигателем 1,6 л.
 После рестайлинга автомобиль получил характерный клюв на капоте, увеличенные колеса и расширенный список штатного оборудования.
 Стальная защита двигателя - российская доработка.
 Свечи для двигателей MPI и GDI - разные. Последние (вверху) - с иридиевым электродом и почти в пять раз дороже.
 Диагностический разъем - справа внизу на центральной консоли.
 ЭВОЛЮЦИЯ 
 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Mitsubishi Carisma</a>
 1995. В январе начат выпуск " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Carisma/">Мицубиси Каризма</a>" на заводе "Вольво" в Голландии. Кузова - седан и пятидверный хэтчбэк, двигатель - 1,6 л, бензиновый, с распределенным впрыском топлива мощностью 99 л. с. Коробки передач: пятиступенчатая механическая или четырехступенчатый "автомат". Привод - передний.
 1997. Устанавливается "экологичный" двигатель 1,8 GDI, 125 л. с. В Россию не поставляется.
 1999. Рестайлинг. Изменился капот, бамперы, фары, решетка радиатора, панель приборов. Серийно устанавливаются две фронтальные подушки безопасности, преднатяжители ремней, кондиционер, радиоприемник, колеса R15, дисковые тормоза на обеих осях. Появился турбодизель 1,9 л, 90 л. с. и "автомат" с возможностью ручного переключения. В Россию начали официально поставлять автомобили с двигателем 1,8 GDI. 
 2002. Предлагается дешевая комплектация с двигателем 1,3 л, 82 л. с., без радиоприемника (цена в России - около 13 тыс. долларов).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38218, 38219, 38220, 38221, 38222, 38223, 38224, 38225, 38226, 38227"></div>

Игра на результат

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 ВЫИГРАЛ ПО-КРУПНОМУ
 В ТУЛУ СО СВОИМ... АВТОМОБИЛЕМ
 ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Честное слово, каждый раз, набирая телефон очередного счастливчика, очень волнуюсь. Какой голос ответит - веселый, грубый? Каким будет очередной призер, достойно ли представит многотысячную армию читателей ЗР? И как приятно услышать в трубке голос умного, симпатичного собеседника. Уф, кажется, снова приз достался достойному!
 Но прежде напомним о ходе нашей игры. Как и обещали, в юбилейный для ЗР год проводим для читателей журнала разные акции: "Игра по-крупному" пройдет как минимум еще три раза. Кроме того, трое наших подписчиков станут обладателями новеньких автомобилей. Это еще не все. В мартовском номере мы напечатали очередную анкету и пообещали читателям, что двое из участников опроса получат по автомобилю, причем один из них, в нарушение всех наших правил, может и не быть подписчиком (на то и праздники, чтобы правила нарушать...). Обещание сдержали: в апреле 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 выиграл Михаил Шамонов из Самары, не подписчик, а просто читатель ЗР, как оказалось, с многолетним стажем (см. ЗР, 2003, № 6). В июне провели розыгрыш среди остальных анкет. И вот на экране компьютера высветилась фамилия очередного победителя - 40-летнего Кирилла Никитина из Тулы!
 На следующий день, пока мы в одном из тульских салонов оформляли покупку новой "девятки" (не везти же ее из столицы), Кирилл Никитин рассказывал о себе.
 - Родился тут недалеко, в Алексине, после школы поступил в Тульский политехнический институт на факультет кибернетики. По распределению попал в "почтовый ящик" (в Туле, городе русских оружейников, даже пряники и самовары - и те делают в "ящиках"!), где отработал почти 10 лет. В начале 90-х, когда оборонка "легла", ушел в "свободное плавание", вначале в коммерческую фирму, а теперь уже восемь лет в Сбербанке. Работа понравилась, даже получил второе высшее образование и степень магистра экономики. Занимаюсь кредитованием населения.
 Видимо, не просто занимается, серьезно увлечен этим ныне очень актуальным делом: не успели мы отвернуться, как Кирилл уже вступил в жаркую дискуссию с владельцем автосалона по поводу оформления автомобилей в кредит. 
 - За прошлый год у нас в области число людей, купивших автомобиль в кредит, увеличилось в два с половиной раза, - сообщил, между прочим, Никитин. - Но это еще очень мало. Хочется, чтобы покупка автомобиля стала доступна всем.
 А еще мы узнали, что более тридцати лет Кирилл Борисович увлекается спортивным ориентированием, регулярно ездит на соревнования, занимает призовые места. Сумел увлечь этим и двух сыновей. И серьезно отдается фотографии: в основном снимает российскую природу. 
 Первое знакомство Кирилла с "За рулем" состоялось больше тридцати лет назад: журнал выписывал отец. И права на управление отцовским мотоциклом получил еще в школе. А вот водительское удостоверение категории "В" - только в 1992 году. Тогда же купил первую свою машину - 10-летнюю "пятерку" и сам подписался на журнал. Четыре года назад поменял ее на подержанный 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099. За это время проехал на машине около 70 тыс. км, в основном на соревнования или с семьей путешествовал по России. Никаких серьезных проблем с автомобилем не было. "Из журнала вынес главное, - объясняет Никитин, - если автомобиль вовремя и грамотно обслуживать - он не подведет. Регламентные или мелкие ремонтные работы делаю сам, но серьезные доверяю только специалистам на проверенном сервисе".
 И вот - первая в жизни Кирилла Никитина новая машина: инжекторная "девятка" модного цвета "осока". Немного с опаской он садится в салон... "Ой, как приятно пахнет новый автомобиль! А я об этом даже не догадывался!" Кирилл Борисович никогда в жизни не играл ни в какие лотереи, не участвовал в розыгрышах. "Я ведь по первому образованию кибернетик, по второму - экономист и представляю, какая небольшая вероятность выиграть. Но неожиданно для себя заполнил и отправил в ЗР анкету. Нет, выиграть не надеялся - просто интересно было ответить на вопросы. А тут такая удача... Спасибо огромное любимому журналу! Даже не знаю, что сказать еще...".
 А ничего и не надо говорить. Нам тоже радостно, что подарок "За рулем" попал в руки хорошему человеку, который любит наш журнал и - автомобили.
 Но юбилейный год продолжается! Как мы и обещали, в июле прошла очередная "Игра по-крупному", на этот раз в Краснодаре - городе, где у журнала очень много читателей (репортаж об этом - в следующем номере). А в августе еще один из подписчиков ЗР, ответивший на вопросы анкеты из № 7, получит в подарок новый современный российский автомобиль.
 Удачи всем! Играйте и выигрывайте! 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38228"></div>

В тулу со своим... автомобилем

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Кулешов Михаил

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Koleos

Автомобиль Renault Koleos: обзор, новости, машина Рено Колеос — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Koleos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Koleos: читайте профессиональные новости про автомобили модели Рено Колеос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Koleos: читайте свежие статьи об авто модели Рено Колеос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: тест-драйв <a href="/content/news/900517-novyj-renault-koleos-tolko-5/?utm_source=model_top_stories">нового Renault Koleos</a>.Место действия: Париж и окрестности.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J0f7jiZL4B7LCqlMYnFEhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Жабры» на дверях – очень неоднозначное дизайнерское решение. В целом же Koleos можно назвать вполне гармоничным и красивым кроссовером.</figcaption></figure> Впечатления: несмотря на все усилия дизайнерской команды Renault, возглавляемой голландцем Лоренсом ван ден Акером, в облике нового Renault Koleos отчетливо прослеживаются черты <a href="/content/articles/759233-test-novogo-nissan-x-trail-figurnoe-katanie/">Nissan X-Trail</a>. У «француза» и «японца», построенных на общей для альянса модульной платформе CMF (Common Modular Family), одинаковые колесная база (2705 мм) и заявленный дорожный просвет (210 мм). Предельно близкие общие габариты и показатели геометрической проходимости.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wLwE_VBgwZP7tz5wDHIDpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спустя несколько секунд этот Koleos играючи справится с подъемом (тем, что по центру на заднем плане). Однако на бездорожье нужно быть аккуратным – из-за массивного переднего бампера угол въезда составляет скромные 19°.</figcaption></figure> Объединяет автомобили и общая линейка силовых агрегатов, включающая два бензиновых мотора (2,0 л – 144 л.с.; 2,5 л – 171 л.с.) и два дизеля (1,6 л – 130 л.с.; 2,0 л – 175 л.с.). Распределением крутящего момента между осями занимается хорошо знакомая полноприводная трансмиссия All Mode 4x4-i. Выходит – чисто теоретически – новый Koleos действительно можно называть Ниссаном в другом кузове. Но с рядом оговорок.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n5yu2PUeWolZ6-GhK0FepA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Возможно, за пределами асфальта прежний Koleos был немного комфортнее, однако и новому энергоемкости подвесок вполне достаточно.</figcaption></figure> Интерьер Renault, хоть и кишит россыпью ниссановской фурнитуры, воспринимается более современным. В топовых версиях на Koleos устанавливают огромный вертикально ориентированный 8,7-дюймовый тачскрин мультимедийной системы R-Link 2. Задним пассажирам предлагаются две индивидуальные USB-розетки. В списке опций присутствуют недоступные «японцу» вентиляция передних и обогрев задних сидений. Есть обогрев руля. Качество материалов – на уровне лучших представителей класса. Сиденья могут быть как «тряпичными», так и кожаными – белого, темно-серого или коричневого оттенков.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-VdUvaqZqk7OtuOZvpXT-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьерщиков Renault явно вдохновлял Porsche Cayenne. По меркам класса, с материалами и качеством сборки все в порядке, но до премиума в общепринятом понимании далеко. Например, автоматическим доводчиком оснащен лишь водительский стеклоподъемник. Даже на машине первого поколения французы не экономили на таких мелочах.</figcaption></figure> На презентацию под Парижем французы привезли кроссоверы в одной-единственной версии – с 2,5-литровым бензиновым мотором и вариатором Jatco. Как показывает опыт и статистика продаж, именно эта связка мотора и коробки будет наиболее популярна среди российских покупателей. Динамики 171-сильного атмосферника достаточно для семейного автомобиля, но не более того: кроссовер снаряженной массой в 1600 кг разменивает первую сотню за 10-11 секунд – примерно таким же темпераментом обладал и его предшественник. А вот управляемость вышла на качественно новый уровень. Новый Koleos практически не кренится в поворотах и точно следует за рулем. И хотя за острый руль и общую собранность пришлось заплатить комфортом на разбитых дорогах, в целом баланс управляемости и плавности хода стал лучше. Ну а главный конек «француза» — прекрасная шумоизоляция.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sVDgM97-p18mpPVfIKZ-2A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний диван хорош без всяких скидок. Здесь просторно по всем измерениям и можно неплохо устроиться даже втроем.</figcaption></figure> Оценка: сегмент среднеразмерных кроссоверов получил еще одного серьезного игрока с приятным интерьером и отличной «тележкой». Основной минус – отсутствие версий с классическим автоматом.Перспективы: несмотря на стагнацию российского автомобильного рынка, более радужные, чем у предшественника. Главное, чтобы «француз» не оказался дороже соплатформенного Nissan X-Trail.Подробности: ЗР, 2016, №9<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/hrru_DqRo2w" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="617463, 617464, 617465, 617466, 617456, 617457, 617458, 617459, 617460, 617461, 617462"></div> <div>Фото и видео: Renault</div>

Оператив ЗР: обкатываем новый Renault Koleos

Renault Koleos второго поколения отлично выглядит и приятно едет. Комфортная аморфность машины прежнего поколения осталась в прошлом, так что отныне слова «азарт» и «Koleos» можно запросто употреблять в одном предложении.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Саруханов Артур

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fullback

Автомобиль Fullback: обзоры, новости, машина Фуллбэк - комплектации, характеристики, разные поколения Fullback – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fullback: читайте интересные новости об авто модели Фуллбэк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fullback: читайте уникальные статьи об авто модели Фуллбэк – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zpE0U34KFiZndyvENqS0yA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Fiat Fullback.</figcaption></figure> В сегменте легких коммерческих автомобилей всё в лучших традициях детских песочниц: ты мне – я тебе. Найти оригинальный автомобиль здесь довольно сложно – подавляющее большинство моделей имеет клоны в стане конкурентов. Новый <a href="/content/news/901290-fiat-fulback-start-prodazh-tse/">среднеразмерный пикап Fiat Fullback</a> не исключение. Даже беглого взгляда достаточно, чтобы понять: Fullback суть перелицованный <a href="/content/articles/829917-novyj-mitsubishi-l200/">Mitsubishi L200 последнего поколения</a>. Их и собирают на одном конвейере – в Таиланде. В Бразилии Fiat выпускает для рынка Латинской Америки <a href="/content/news/821302-pikap-fiat-toro-vyshel-v-svet/">пикап Toro</a> с несущим кузовом на переднеприводной платформе кроссовера Jeep Renegade. Но одно дело – легковушка, и совсем другое – настоящий работяга грузоподъемностью около тонны. Доля таких пикапов в общем объеме продаж коммерческой техники в странах Европы, Ближнего Востока и Африки (регион ЕМЕА) нынче составляет 22% (650 тысяч машин в год). Понятно, почему у итальянцев зачесались руки. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QJ1JcGjxJJRurhE-j5jkYQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Внешне Fullback отличается от L200 лишь передком – иными бампером и решеткой радиатора.</figcaption></figure> <div> <div>Перекроив передок L200 на свой манер (изменены решетка радиатора и бампер), итальянцы прошлой осенью представили Fullback на автосалоне в Дубае. По части технической начинки – никаких откровений. Fullback придет к нам таким же, каким был создан для европейцев. Это означает 2,4‑литровый турбодизель (150 или 180 л.с.), шестиступенчатую механическую коробку или пятиступенчатый автомат. Всё как у L200. Россиянам предложат лишь дабл-кеб, хотя Фулбеки существуют еще и в двухдверной версии, а также в виде шасси, на которое монтируются разномастные надстройки. Например, Fullback может работать подкатным эвакуатором или рефрижератором.  <div><div>Каков Fullback на ходу, можно судить по нашим <a href="/content/articles/753488-test-novogo-mitsubishi-l200-k-selu-k-gorodu/">тестам L200</a> (ЗР, 2015, № 3, 11). Пикап неожиданно тих и комфортабелен на шоссе, да и на холостом ходу его турбодизеля почти не слышно. Благодаря японской трансмиссии Super Select с понижающей передачей и блокировками межосевого и заднего дифференциалов Fullback самоуверен на бездорожье. Единственное, чего он побаивается, так это бесшабашной езды по пересеченной местности. Точнее, побаивается водитель – уж больно достают вибрации на руле и педалях. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7hHSX-XIZ-D-EW7yvfieeA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Ценовое позиционирование? Думаете, последыш должен быть дешевле первопроходца? А вот и нет. Базовая версия без кондиционера, с механической коробкой и простым подключаемым полным приводом без блокировок обойдется в 1 524 000 рублей (цена L200 – от 1 479 000 рублей). Самая доступная машина с автоматом стартует с 1 820 000 рублей. А за топовое исполнение (мультимедиасистема с семидюймовым экраном, камера заднего вида и блокировка межосевого дифференциала) попросят уже 2 164 000 рублей (аналогичный L200 оценен в 2 170 000 рублей). На падающем российском рынке пикапов – ход сомнительный. В московском представительстве концерна Fiat понимают неловкость момента и говорят о скромных объемах поставок в нашу страну – скорее, чтобы поддержать реноме в глазах головного офиса. ПЛЮС: Железо проверено временем! МИНУС: Дороже, чем Mitsubishi L200<h3>TALENTO: РАЗВОД ПО-ИТАЛЬЯНСКИ</h3> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FADuzxwaoRj3w6tJG1WPVw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Fiat Talento, будучи копией нового фургона Renault Trafic, сильно отличается от донора лишь фронтальной частью.</figcaption></figure> А еще мне удалось познакомиться с фургончиком Talento, который пришел на смену модели <a href="/content/articles/790300-test-fiat-scudo-poleznoe-s-priyatnym/">Scudo</a> и который, возможно, появится и на нашем рынке. Имя для итальянцев не новое: в 1981–1993 годах так они величали короткобазный Ducato. Как и Fullback, этот «талантливый» фургончик построен в лучших традициях бедж-инжиниринга. В начале марта на автосалоне в Женеве концерн PSA представил новое семейство среднеразмерных машин <a href="/content/news/844161-citroen-spacetourer-spoet-v-zheneve-gimn-modulyam/#">Citroen SpaceTourer</a> и Peugeot Traveller, которые разрабатывал совместно с Тойотой (японская модель получила название Proace), а Fiat остался за бортом и был вынужден искать себе нового партнера. Им стала фирма Renault, которая согласилась предоставить итальянцам <a href="/content/news/855230-talantlivyj-maskirovshhik-fiat-pozaimstvoval-u-renault-kommercheskuyu-model/">платформу модели Trafic третьего поколения</a>, выпускаемого с 2014 года. Короткий тест-драйв выявил очевидное: автомобиль абсолютно легковой (управляемость, акустический и ездовой комфорт, добротная отделка, достойная эргономика) и коммерческий по сути. Talento представлен с двумя вариантами крыши (низкая и высокая) и колесной базы (короткая и длинная), в версиях цельнометаллический фургон (вместимость от 5,2 до 8,6 м³, грузоподъемность до 1249 кг) и микроавтобус (до девяти человек). Турбодизель 1.6 развивает 95, 120, 125 или 145 л.с. Привод – только передний. Коробка – шестиступенчатая механика. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="616500, 616499, 617120, 616497, 616494, 616501, 616502, 616503"></div> <div>Фото: Артур Саруханов, Fiat</div></div></div></div></div>

Пикап Fiat Fullback: ищем отличия от Mitsubishi  L200

Fiat Fullback.

Меньших Петр

Lamborghini

Автомобили Lamborghini: модели, новости, обзор машин Ламборджини — все модели, новинки, линейка Lamborghini — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamborghini: читайте уникальные новости про авто модели Ламборджини — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lamborghini: читайте тематические статьи про авто марки Ламборджини – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Huracan

Автомобиль Lamborghini Huracan Spyder: обзор, новости, машина Ламборджини — характеристики, разные поколения, комплектации Lamborghini Huracan Spyder — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lamborghini Huracan Spyder: читайте уникальные новости об авто модели Ламборджини — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Huracan: читайте свежие статьи об авто модели Ламборджини Уракан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/smRbe16mnPZcj4Ip1lA-ww=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Lamborghini Huracan</figcaption></figure> История, которой хочу поделиться, произошла в наши дни. Если бы раньше кто-нибудь сказал мне, что буду мчаться по Москве на , чтобы напугать жуликов, то не поверил бы. А начиналось все с безобидной игры: мы с другом поспорили, проедет ли Хуракан по легкой пашне. Пока поднимали полноприводный автомобиль на пневмоподвеске, у друга зазвонил телефон…Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/08/lamborghini-huracan/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Тест Lamborghini Huracan: детектив с полным приводом

Lamborghini Huracan

Тимкин Юрий

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pilot

Автомобиль Honda Pilot: обзор, новости, машина Хонда Пилот — характеристики, комплектации, разные поколения Honda Pilot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Pilot: читайте тематические новости про авто модели Хонда Пилот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pilot: читайте свежие статьи про авто модели Хонда Пилот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Explorer

Автомобиль Ford Explorer: новости, обзор, машина Форд Эксплорер — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Explorer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Explorer: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Эксплорер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Explorer: читайте интересные статьи об авто модели Форд Эксплорер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест полноразмерных кроссоверов: Honda Pilot, Kia Sorento Prime и Ford Explorer

Honda Pilot, Ford Explorer, Kia Sorento Prime.

Сравнительный тест

Крючков Вадим

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murano

Автомобиль Nissan Murano: новости, обзор, машина Ниссан Мурано — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Murano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Murano: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Мурано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Murano: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Мурано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dbaYsW-cZ9nw0dXVdZM7ew=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Новый Nissan Murano</figcaption></figure> Тяну вверх капот аллигаторного типа: что такое, почему он не идет дальше? Заело газовые упоры? Сотрудница завода заметила мою заминку и бросилась на помощь. Вот тебе и раз – всё исправно, просто у нашего «аллигатора» челюсти разжимаются на слишком маленький угол. Он настолько мал, что рискуешь приложиться о капот головой при самой примитивной операции – доливе воды в бачок омывателя. Если же хотите пополнить охлаждающую или тормозную жидкость, согбенная поза и контакт спины с капотом гарантированы. <h3>От восхищения до зевоты </h3>Если проблема с капотом – это единственный косяк, прощаю! За дерзость облика. Причудливые изгибы металла, рубленые грани в соседстве с плавными обводами, фары и задние фонари, достойные инопланетного корабля, обилие хромированного декора, 20‑дюймовые «катки» в могучих колесных арках… Нравится или не нравится – не в этом дело. Его можно разглядывать часами! Я так увлекся, что подрастерял драгоценное время, которого было всего ничего – машину мне доверили буквально на час с хвостиком. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mN0BSMTFciksAOm7Mom1_w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Новый Nissan Murano. Газовые упоры – это хорошо. Но почему капот не открывается широко?</figcaption></figure>  Восторг поутих, как только распахнул водительскую дверь. Похоже, дизайнеры выдохлись на экстерьере и к работе над салоном подошли на последнем дыхании. Нет-нет, придраться к отделке сложно. Всё строго, солидно, из качественных материалов, с обилием электронных наворотов – но ошеломляющего «космоса» и след простыл. Помните на прежнем <a href="/content/articles/293439-nissan_murano_toyota_highlander_blizkije_i_dalekije/">Murano</a> ступенчатую консоль с оригинальной шайбой управления мультимедиасистемой, вертикальными и горизонтальными кнопками? Теперь всё обыденно. Причем, судя по расположению органов управления, цветной дисплей и внушительная рукоять громкости аудиосистемы куда важнее климат-контроля и обогрева стекол, чьи мелкие кнопки скромно ютятся в нижней части консоли. А пуск двигателя – действие, судя по всему, совсем редкое, поскольку стартовая кнопка загнана еще ниже, да еще упрятана за селектор коробки передач и причудливый изгиб консоли. Приборы – два плоских циферблата тахометра и спидометра с инфодисплеем между ними. А ведь второй Murano щеголял тремя глубокими колодцами с элементами Fine Vision. Эх, ту бы панель да на <a href="/content/news/901312-novyj-nissan-murano-nachali-sob/">новую машину</a>! А вот электроники хоть отбавляй – от джойстика серворегулировки рулевой колонки по вылету и наклону до слотов USB и HDMI для задних пассажиров и мониторов в подголовниках передних сидений. А еще омыватель фар, обогрев руля, двухзонный климат-контроль, розетка, допускающая нагрузку до 120 Вт. Кстати, дверь багажника – с сервоприводом и открывается с кнопок в салоне и на самой двери, а также с брелока. В отличие от капота, дверь багажника поднимается высоко – головой о нее не приложишься.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PNPP95vLaufXYI4Oc7DPaQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Новый Nissan Murano. Добротные материалы, вставки под металл. Лаконично, даже чересчур. Дисплей и громкость аудиосистемы важнее управления микроклиматом и обогревом стекол? И кнопка пуска двигателя спрятана в самом низу.</figcaption></figure>С душой реализована и «обязаловка» – клавиша SOS системы ЭРА-ГЛОНАСС. Под откидной крышечкой в потолке притаился прямоугольный источник ядовито-красного света, и цвет у него такой же. Прямо как пожарная сигнализация где-нибудь в офисе. Страховка от случайных нажатий обеспечена, а понадобится – не промахнешься. <h3>Так резво, что не заметите </h3>Обошлось без сногсшибательных изменений и по части железа – Murano 3 построен на платформе Nissan D, общей для моделей Murano 2, <a href="/content/articles/651930-nissan-teana-protiv-toyota-camry-na-rasstoyanii-udara/">Teana</a>, Infiniti JХ и Renault Laguna. Передняя подвеска – со стойками McPherson и поперечными рычагами из алюминиевого сплава. Сзади — многорычажка. Полноприводная трансмиссия All Mode 4×4‑i – как у предшественника, без каких-либо блокировок. Двигатель, как говорится, проверен временем – 3,5‑литровая V‑образная «шестерка» мощностью 249 л.с. Ее же, единственную, ставили на Murano 2 для российского рынка. А для нового Murano припасли еще и гибридный силовой агрегат. Его суммарная мощность – 254 л.с., из которых 20 «лошадок» выдает электромотор, а остальные – за 2,5‑литровым бензиновым турбодвигателем. При близкой мощности гибридный агрегат выдает больший крутящий момент: 368 Н·м против 325 Н·м у мотора V6 3.5. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rIz-ewRHStPKzKFtVseLgg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Новый Nissan Murano. Трудно поверить, но когда-то автомобили Ниссан критиковали за безликость.</figcaption></figure> От подвигов на бездорожье по-прежнему лучше воздерживаться: <a href="/content/articles/901524-mify-o-dorozhnom-prosvete-tsifr/">клиренс</a> подрос едва-едва – с 175 до 180 мм. А брюхо машины усеяно деталями, которые легко повредить. Сзади – ничем не прикрытые стабилизатор, редуктор и выпускная система, трубы которой проходят ниже рычагов подвески. Спереди не лучше: пластиковый брызговик с вырезом аккурат в районе выпускной системы и литых деталей силового агрегата. А еще вдоль всего днища – открытые опоры, кронштейны и пластиковый крепеж. Особенно «порадовали» щитки под порогами у задних колес – торчат ниже брызговиков. На наших дорогах проживут недолго. Так что пусть улучшенная геометрическая проходимость не вводит вас в заблуждение: за увеличенным клиренсом нет второй линии обороны. Тех считанных минут, которые остались мне на ознакомительную поездку, непозволительно мало, чтобы делать серьезные выводы о характере машины. Первым делом оценил работу камеры заднего вида. Картинка с нее выводится на большой монитор – тот самый, что в верхней части консоли. Пока выруливал с паркинга, заметил, что монитор выдает несколько ракурсов – в дополнение к картинке с задней камеры иногда переключается на проекцию автомобиля сверху, чтобы водитель случайно не чиркнул бампером о бордюр. В салоне на городских скоростях тихо – шума мотора, ходовой и шин практически не слышно. К чувствительности рулевого управления и педали тормоза вопросов нет. Сел – поехал! Тяги бензинового двигателя хватает как для езды внатяг, так и для бодрого разгона. Но о спортивных амбициях речь не идет – в первую очередь по причине ровной, «троллейбусной» передачи крутящего момента вариатором. Как меня уверили инженеры, вариатор Хtronic «доработан ради улучшения разгонной динамики и плавности хода». Интересное сочетание. Помчишься так плавно, что даже не заметишь? Окончательные выводы сделаем позже, но, будь моя воля, кроссоверу с такой броской внешностью я сделал бы несколько инъекций «ездового озверина»! <h3>Когда и сколько </h3> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3EkpRd2l0uJBA-QuMSgdWw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Новый Murano для российского рынка собирают на заводе в Санкт-Петербурге. Старт продаж – в сентябре.</figcaption></figure> Новый Murano уже сходит с конвейера завода Nissan под Санкт-Петербургом, однако продажи стартуют лишь в сентябре. Объем выпуска, как и <a href="/content/news/901899-obyavleny-rublevye-tseny-na-nov/">цены</a>, до последнего держат в секрете – мол, рынок покажет. Но в целом полноприводники Nissan продаются хорошо. По статистике российских продаж за первые пять месяцев года, «хорошо» – это 17‑е место у модели <a href="/content/articles/900949-krutim-gajki-na-zavode-nissan/">Qashqai</a>, а <a href="/content/articles/759233-test-novogo-nissan-x-trail-figurnoe-katanie/">Х‑Trail</a> держится на 22‑м. И это в абсолютном зачете вместе с легковыми автомобилями. Думаю, и бензиновый Murano не затеряется. Сомневаюсь лишь, что гибридную версию ждет рыночный успех – она наверняка будет призвана играть на престиж всей ниссановской линейки и окажется заметно дороже. Утверждать можно лишь одно: нынешние возможности российского завода позволяют быстро увеличить объем производства Murano. Если будет спрос – хоть до 100 тысяч в год. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="614152, 614154, 614153, 614155, 614166, 614156, 614157, 614158, 614159, 614160, 614161, 614162, 614163, 614165"></div>

Новый Nissan Murano: мы поездили на нем первыми!

Кульнев Александр

Новый Nissan Murano. Трудно поверить, но когда-то автомобили Ниссан критиковали за безликость.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик