Свежее

Лучшее

Очень важно, что он наконец-то разделил автотранспортные средства на категории:
 М1 - легковые автомобили (не более 8 мест, кроме водителя);
 М2 - то же, но более 8 мест, кроме водителя (микроавтобусы);
 
 <a href="/auto/BMW/M3/">М3</a> - то же, автобусы, в том числе сочлененные;
 N1 - автомобили полной массой до 3,5 т, предназначенные для транспортировки грузов;
 N2 - то же от 3,5 до 12 т;
 N3 - то же свыше 12 т (в том числе тягачи, спецавтомобили).
 Подобный подход позволяет предъявлять более справедливые требования к каждому автомобилю. Например, уже нельзя придраться к тому, что в выхлопе машины, выпущенной в 1985 году, на повышенных оборотах холостого хода слишком много СО или СН. Взгляните в таблицу: для такого автомобиля норма одна - не более 4,5% СО при nмин холостого хода. Прочие требования неприменимы.
 
 ...И ВДОБАВОК - ЛЯМБДА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YxM_CkI-Kc3V5pMpJsqF4A" width="500" height="366" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/10034/48355.jpg" class=" imp-image-47350" />
 Предельное значение токсичных компонентов представлено в таблице. Важное требование: газоанализатор - уже 4-канальный, с дополнительным контролем содержания кислорода и углекислого газа в отработавших газах (ОГ) - обязан вычислять коэффициент избытка воздуха l для рабочей смеси в цилиндрах двигателя.
 Как известно, если l=1, это означает, что воздуха ровно столько, сколько необходимо для полного сгорания топлива. Если l существенно меньше единицы (богатая смесь), часть углерода недоокисляется - растет содержание оксида углерода СО в отработавших газах. Когда l больше единицы (бедная смесь), часть углерода окисляется до СО2, но затрудненное воспламенение такой смеси приводит к пропускам вспышек в цилиндрах и выбросу СН - несгоревших углеводородов.
 Современные впрысковые двигатели, как правило, оснащают трехкомпонентными системами нейтрализации с обратной связью: кислородный датчик (лямбда-зонд) контролирует состав ОГ перед входом в нейтрализатор, а блок управления двигателем, опираясь на сигналы этого датчика, корректирует работу форсунок, поддерживая l в оптимальных пределах.
 На автомобиле с трехкомпонентной системой нейтрализации величина l должна быть в пределах 0,97-1,03. Этого требует ГОСТ. Мы же заодно напомним, что чрезмерное обеднение или обогащение смеси увеличивает расход топлива.
 Диапазон частот вращения коленвала на режиме холостого хода двигателя указан четко. Например, если они не установлены изготовителем, то минимальные обороты (nмин) не должны превышать 1100 об/мин для автомобилей категорий M1 и N1, для остальных - 900 об/мин. Так же четко оговорены и повышенные частоты вращения коленвала на холостом ходу.
 Предельное содержание компонентов в ОГ зависит от категории автомобиля, года выпуска, комплектации. Для современного, с трехкомпонентным нейтрализатором и встроенной системой диагностирования двигателя требования жесткие: СО - не более 0,5% при nмин и 0,3% при nпов, а СН - не более 100 млн-1 для обоих режимов.
 Следующее требование касается встроенной системы диагностирования, которая информирует водителя о неисправностях систем управления двигателем и нейтрализации ОГ и накапливает эту информацию. При неполадках загораются на панели приборов световые индикаторы CHECK ENGINE (проверь двигатель), SERVICE ENGINE (обслужи двигатель) и т. п. ГОСТ требует исправности этой системы: если индикатор после пуска двигателя не гаснет, техосмотр вам не пройти. Придется отдать автомобиль в ремонт, а затем вновь подвергнуть контролю.
 Системы, влияющие на токсичность выбросов или правильность их контроля, теперь проверяют тщательней, не допуская утечки газов по соединениям любых элементов выпускного тракта - особенно минуя нейтрализатор. У вас, к примеру, прохудился глушитель, а инспектор, вооруженный только органами чувств, не заметил. Внутрь системы подсасывается воздух, но старый двухканальный газоанализатор может показать, что все нормально! С четырехканальным это не получится, он сразу обнаружит в отработавших газах избыток кислорода.
 Еще одно важное требование: комплектация систем нейтрализации и рециркуляции ОГ, улавливания паров топлива, экономайзера принудительного холостого хода и т. п. должна полностью соответствовать заводской. Никаких фантазий! Шланг вентиляции картера, выведенный под машину, отныне говорит не о находчивости автовладельца, а о том, что техосмотр ему не пройти!
 
 ПРАКТИКА
 Токсичность измеряют специалисты. Но небогатому российскому автовладельцу стоит держать ухо востро! Прежде всего поинтересуемся, есть ли у контролеров действующее свидетельство о проверке прибора. Нет? Повод уклониться от процедуры.
 А в каких условиях работает газоанализатор? Температура воздуха, атмосферное давление, относительная влажность должны соответствовать требованиям завода - изготовителя прибора. Особенно температура. Как правило, она должна быть в пределах 20±5°С, но уже при +10°С газоанализатор ощутимо врет. А когда некто регулирует токсичность выхлопа в мороз, "согревая" прибор в салоне автомобиля, - врет безбожно! Сошлюсь на наш опыт: при температуре в боксе ниже +10°С мы обогреваем газоанализатор теплым воздухом.
 Следующее требование: перед контролем мотор прогреть до рабочей температуры моторного масла или охлаждающей жидкости, но не ниже 60°С. Но представим картину: морозец, пункт инструментального контроля и... очередь автомобилей перед воротами. Когда наступит черед, водитель въедет в "храм диагностики" - и вылетит оттуда с дикими показателями токсичности: мотор-то остыл! А кто виноват? Нужно было прогреть.
 Четырехканальный газоанализатор значительно расширяет возможности диагностики двигателя, позволяя "вогнать" его параметры в оптимальные рамки, выявить скрытые дефекты систем. Такой прибор не останется без работы и при регулировках двигателя, не оснащенного нейтрализатором.
 Если идти дальше, газоанализатор нужно совместить с компьютером, позволяющим графически представить параметры двигателя, сохранить их в памяти вместе с данными об автомобиле и его владельце. Наконец - распечатать, чтобы заказчик получил полновесный документ. Это позволит при повторных проверках прогнозировать изменения в работе двигателя, связанные, например, с износом. Для этого нужна особая программа, которую мы сейчас обкатываем в нашей мастерской.

С гостом наперевес

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Symbol

Автомобиль Renault Symbol: новости, обзор, машина Рено Симбол — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Symbol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Symbol: читайте тематические новости про авто модели Рено Симбол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Symbol: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Симбол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

"ДЭУ-НЕКСИЯ"
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3SIWpB_BpyiPrj73eErvCg" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/10030/48335.jpg" class=" imp-image-47331" />
 Опередившая "Рено" на 26 тыс. км, "Нексия" продолжает безотказно выполнять свою главную функцию: прибывать в нужное место в заданное время. Дополнительно к плановой смене фильтров, масла и ремня ГРМ при ТО-11 и 12 пришлось заменить лампы габаритного огня, стоп-сигнала, щетки стеклоочистителя и "зазвеневший" внутренней перегородкой резонатор. Правда, здесь не обошлось без "хирургического" вмешательства - настолько мертво заржавел стык между резонатором и глушителем.
 Несмотря на два с половиной года активной круглогодичной эксплуатации, кузов сохранил пристойный внешний вид: ни одного намека на ржавчину даже там, где краска сколота камешками. В салоне не слышны "сверчки", хлюпанье и "вздохи" панелей обивки и других элементов интерьера, характерные для отечественных автомобилей с гораздо меньшим сроком службы.
 Самые заметные признаки зрелого возраста: слегка возросший масляный аппетит двигателя (1 л на 10 тыс. км) и "уставшая" подвеска. "Нексия" стала вяло демпфировать дорожные неровности, увеличились крены и раскачка кузова в поворотах. Собственно говоря, работоспособность подвески по результатам диагностики сохранилась на 60%, и автомобиль можно бы эксплуатировать дальше. Но "корма" нашей подопечной обременена 90-литровым газовым баллоном, а еще довольно массивным тягово-сцепным устройством. Чтобы сохранить или несколько увеличить дорожный просвет "Дэу", мы решили поэкспериментировать с упругими элементами подвески. От проставок под стойки и амортизаторы отказались, поскольку установка нестандартных колес не предусматривалась, как, впрочем, и езда по пересеченной местности. Кроме того, такой способ увеличения клиренса, как правило, плохо влияет на устойчивость и управляемость.
 Модернизацию подвески провели поэтапно. Вначале установили задние пружины от "Эсперо". Наиболее просевшая часть автомобиля приподнялась, и на ходу он стал более собранным. Но мы пошли дальше. Новые стандартные пружины передних стоек дополнили амортизаторами "Боге" с газовым подпором. Задней подвеске подошли пружины фирмы VOG от "Опеля-Вектра" и гидравлические амортизаторы той же "Боге". Это сочетание и придало необходимую упругость подвескам. К тому же машина заметно приподнялась над дорогой, словно забыв про избыточный вес.
 
 "РЕНО-КЛИО СИМВОЛ"
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mDagx2xhkh-ejjXyuil2Ag" width="500" height="331" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/2e/10030/48336.jpg" class=" imp-image-47330" />
 Долгожданный пробеговый юбилей наступил как-то буднично. Минуло лето, наступила осень, и одометр, день за днем, подобрался наконец к заветным цифрам - пора подводить итоги. Боюсь, они лишены какой-либо интриги, по крайней мере, что касается надежности этого автомобиля. Так же как в начале или в середине пути, всем интересующимся техническим состоянием "Символа" я по-прежнему отвечаю заученной фразой: "Машина беспроблемная и неприхотливая. Главное - не экономить на обслуживании и смириться с некоторыми недостатками: тесноватым салоном, недорогим пластмассовым интерьером и не во всем удачной эргономикой". Окажись он немного пошире, предоставь побольше места задним пассажирам - было бы легче принять этот автомобиль весь, целиком, не обращая внимания на детали. Но "Символ" таков, каков есть, его уже не переделать, и при всех недостатках это достаточно удобное и практичное транспортное средство для повседневной езды. Конечно, им не щегольнешь в кругу обеспеченных знакомых, но про грязные руки и неожиданные проблемы эта машина позволяет забыть. Честно говоря, случись сегодня выбирать между новым отечественным авто и проверенным старым знакомым, предпочтение отдал бы второму. Именно он вселяет куда больше уверенности в завтрашнем дне, несмотря на просыпающуюся потребность в замене некоторых деталей.
 Самой большой неожиданностью за последние 20 тыс. км пробега стал отказ подрулевого переключателя. Однажды в салоне раздались характерные пощелкивания реле, хотя рычажок находился в нейтральном положении. Внешне все было нормально, лампочки не работали, но звук напоминал надоедливый метроном. Через некоторое время щелканье прекратилось само собой, затем появилось опять - пришлось ехать на станцию техобслуживания. Там выяснилось, что это довольно распространенный дефект, вызванный износом токопроводящих дорожек. Вердикт - замена рычага в сборе, а стоит он около 4000 руб. Нужной детали на складе не оказалось, и мне предложили пару-тройку дней поездить так. Дескать, за это время ее привезут с центрального склада и тут же установят.
 Реле продолжало стучать по мозгам - решил заехать в попутный автосервис "Рено", что на 26-м километре МКАД. Приемщик лениво предположил, что барахлит реле поворотов, а выслушав мои комментарии, вежливо посоветовал заехать в другой раз. Подобная "заинтересованность" только раззадорила, и я сел за телефон. Любопытно: почти все, кому смог дозвониться, подтвердили наличие детали на мифическом "центральном складе" с доставкой через сутки-двое, но... предлагали сначала оформить заказ, а для замены реле поворотов нанести следующий визит. Согласитесь, вариант не очень удобный. Решил не суетиться и поменять деталь в знакомом и привычном "Дженсере".
 На фоне пережитого "девяностотысячное" ТО прошло скучновато и строго по плану: масло, фильтр, антифриз и сход-развал. Последнее я не планировал, но процедура предусмотрена сервисной книжкой как раз при этом пробеге. А вот ближе к ста тысячам почувствовалось, что процесс старения и износа, увы, неуклонен. Появились нечеткость и вибрации в работе сцепления, стуки в передней подвеске с левой стороны, стал подкапывать "Тосол". Эта неисправность заставила немного испачкать руки, чтобы убедиться в подтекании жидкости через трещинку в радиаторе. Уверен, это отголоски прошлогодней аварии. Решив не дожидаться вмешательства ремонтников, залил порцию герметика: течь прекратилась, и "Символ" без проблем докатал положенные километры.
 С остальным разбирались уже на станции техобслуживания. Результат: замена сцепления и рулевой тяги в сборе. Попутно выяснилось, что изношены передние тормозные колодки и диски - поменяли и их. Задние колодки, скорее всего, придется обновить после следующих десяти тысяч - вместе с барабанами. Естественно, ремонт вместе с ТО обошелся в кругленькую сумму - почти 32 000 рублей. Конечно, чувствительно для владельца дешевой иномарки, но ведь пробег-то немаленький, а машине еще жить и жить. Оценив заботу, автомобиль словно вспомнил молодость и помчался с удвоенной энергией, вселяя оптимизм и веру в свою работоспособность. А почему бы и нет - ведь за сотню тысяч двигателю ни разу не потребовалась дополнительная порция масла, он радовал легким пуском в любую погоду, да и другие агрегаты показали себя надежными. А то, что затерлось ветровое стекло, кое-где "отпескоструен" кузов да появились небольшие вмятинки на дверях от тесных московских парковок - так это скорее местные особенности эксплуатации, а не влияние времени.
 
 УХОД - ВСЕМУ НАЧАЛО
 Наше отношение к " 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>" и " 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Рено Символ</a>" очевидно: верные, добротные служаки, не очень престижные и, увы, не лишенные недостатков. Без сомнения, их неприхотливость предопределена качеством регулярного обслуживания, а это стоит денег. В итоговых таблицах вы увидите редкое единообразие цифр, хотя заметно, что на заветные 100 тыс. км "Нексия" потребовала все же больше запчастей и внимания ремонтников. Сказалась разница в ценах на отдельные детали. Не стоит забывать и про кузовной ремонт "Клио Символ", резко увеличивший расходы.
 Как бы там ни было - оба автомобиля зарекомендовали себя хорошо, продемонстрировав надежность, которой могут позавидовать владельцы и более дорогих иномарок. Применительно к "Нексии" хороший отзыв заслужила и газотопливная система фирмы "Ловато". За 70 тыс. км пробега - ни одного серьезного отказа, разве что залитый при мойке двигателя блок управления да засорившийся газовый фильтр; он отработал двойной срок из-за недисциплинированности водителя. 
 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Daewoo Nexia</a>
 Изготовитель: "УЗДЭУАВТО"
 Год выпуска: 2000
 В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с марта 2001
 Пробег на момент отчета: 126 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2001, № 6, 9; 2002, № 3, 7; 2003, № 5
 
 <a href="/auto/Renault/Clio/">Renault Clio</a> 
 <a href="/auto/Renault/Symbol/">Symbol</a>
 Изготовитель: "РЕНО" (Турция)
 Год выпуска: 2000
 В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с марта 2001
 Пробег на момент отчета: 100 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2001, № 6, 9; 2002, № 3, 7; 2003, № 5
 Пробег 100 тыс. км для этих машин - не итог, а начало новой жизни.

Финиш с продолжением

Колодочкин Михаил

Про Республику Кот-д'Ивуар из ЗР, 2003, № 8: "Поражает полное отсутствие дорожной дисциплины: едут, кто как захочет, а о назначении указателей поворота, похоже, вообще не догадываются..." Так там еще люди в набедренных повязках ходят... Значит, и мы недалеко ушли - особенно те, кто не знает, зачем поворотники. 
 ГЕННАДИЙ, МОСКВА
 Иногда приходится ездить на дальние расстояния без остановок для отдыха. Всегда в таких случаях беру с собой красный перец "Чили" - это порошок такой. Как только начинает клонить ко сну, кладу щепотку на кончик языка - сон как рукой снимает. Еду бодрая и жизнерадостная. Кстати, простатит - причина импотенции. У нас в Чебоксарах продаются таблетки, которые лечат импотенцию, депрессию, алкоголизм и нарушения желудочно-кишечного тракта. Кто заинтересовался, пусть звонит мне - вышлю. И вообще, могу высылать рецепты лечения разных болезней водителей. 
 В.КАРПОВА, ЧЕБОКСАРЫ
 Здравствуй, редакция. Я давно читаю журнал и езжу на отечественных машинах. Сейчас пишу вам, потому что не могу терпеть. Скажите ВАЗу, ГАЗу и другим заводам, что такой инструмент класть в машины нельзя. Недавно купил 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a>0 и попробовал открутить колесо тем "баллонным" ключом, который дали в багажнике. Он сразу сломался, и мой друг, профессиональный фотограф, сделал этот снимок. А еще прошу ответить мне, правда ли, что на конвейер ВАЗа попадает не тот инструмент, который самый хороший, а тот, за который предлагают больше денег заводскому начальству. 
 А. САШИН, МОСКВА
 Не ожидал я такой правильности, перетекающей в "чайниковость", от собратьев по любимому журналу. Вы на московские улицы когда-нибудь выезжали? Так вот - пусть меня будут бить, но я четко заявляю: перестраиваться БЕЗ ПОВОРОТНИКОВ удобнее! Почему? Потому, что вы не спрашиваете при этом мнение окружающих, что они там думают о вашем маневре, - это не их дело. При аварии последствия все равно будут одинаковыми, включали вы что-нибудь или нет, а в протоколе пишите, что хотите - доказать обратное все равно нереально. Проходил на собственной з... (пардон). Более того, перестроение без поворотников БЕЗОПАСНЕЕ - потому что хамов и всякой сволочи на дорогах куда больше, чем нормальных людей, и нечего их предупреждать о своих намерениях. Дороги в Москве давно превратились в полигон для выживания, а журнал в своих тематических статьях (ЗР, 2003, № 1 и 2) называет хамством то, что давно является нормой.
 Или вот еще - про женщин. Вы хоть раз нормально ездящую даму видели? Они все делятся на тихонь со знаками "У" на заднем стекле и наглых хамоватых баб, которые вообще ничего не видят и могут отколоть такую штучку с последствиями...
 Такие вот мысли из опыта ежедневных поездок по Москве - извините, если несвязно. Просто когда нет смысла соблюдать стоп-линии или пропускать кого-то в пробках и рубиловках, то этого никто и не будет делать. Как вы считаете? 
 АЛЕКСАНДР, МОСКВА
 Автомобилистом я был всегда - даже когда сидел у отца на коленях, вцепившись в жесткий руль ГАЗ-21. Но настоящим фанатом стал, когда в 1990 году приобрел свой первый автомобиль - ЕрАЗ-762В. Уверен - это был самый безнадежный отпрыск нашего автопрома. Однако потихоньку я успокоился - полистал подшивки ЗР, поразглядывал японские да корейские микроавтобусы и решился. На "доставание" газо- и электросварочного оборудования, а также инструмента ушло денег больше, чем на это самое "транспортное средство"...
 В общем, прошло два года. Между делом я женился, родилась дочь. А среди знакомых обрел известность как "автослесарь тюнинговой ориентации". То, что в итоге получилось - на фото. Конечно, там видно не все: ведь изменился не только внешний вид. Принципиально переделаны электрооборудование, салон, панель приборов, усовершенствованы рама, подвеска, рулевое управление, сцепление, повышена жесткость кузова на скручивание, улучшена управляемость и т.п. Машина нравится всем - и семье, и друзьям, и гаишникам. Проехал я на ней тысяч эдак триста - не подводила никогда и нигде. Я с ней кормил семью - возил камни, доски, трубы. Ну и, конечно же, пикники, рыбалки и все такое. А главное - я обладаю тем, чего нет ни у кого...
 А 10 февраля 2003 года на скользкой дороге перевернулся... Машину не видел - ребята говорят, починить можно. Сейчас я еще дома - учусь ходить и читаю свой любимый ЗР. А автомобиль восстановлю! 
 ГУСЕЙНОВ МАРАТ, КИЗЛЯР
 P.S. По-прежнему в целях взаимной экономии времени просим всех корреспондентов указывать контактные телефоны.
 ДЕКАБРЬСКУЮ ПОЧТУ ЗР РАЗБИРАЛ И ИЗУЧАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="46929, 46930"></div>

Нам пишут и снимают

(ЗАБАВНЫЕ АВТОФАКТЫ)
 
 ЯРМАРКА ИДЕЙ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c1Us20eZKm-pqFbroo7F5Q" width="500" height="328" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/9950/47875.jpg" class=" imp-image-46875" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e_ZlnNkyQnpWvFz4H4ZF4g" width="500" height="302" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/9950/47879.jpg" class=" imp-image-46872" />
 Почти параллельно со знаменитым Токийским автосалоном с 1976 года проводят и не менее известную в узких кругах "Идеа Экспо" (Idea Expo). Молодые участники форума, как правило, студенты и учащиеся колледжей, представляют здесь оригинальные транспортные средства. В этом году золото досталось изобретателю "Ай-Вейвера" - экипажа всего с одним бочкообразным колесом (верхние фото). Равновесие ездоку помогает поддерживать гироскоп, причем путешествовать можно сидя или стоя, как на гидроцикле. А вот чтобы ехать на получившем бронзовую награду "Степ Борде", надо... идти (нижнее фото). Сенсоры улавливают место, куда ступила нога человека, и включают разгон, торможение, поворот вправо или влево. Водителю не грозит гиподинамия, а зрителям гарантировано море удовольствия. 
 
 БИБЕНДУМ ЗА РАБОТОЙ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NcJef_HbQroB_jBVui7SCw" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/9950/47877.jpg" class=" imp-image-46874" />
 Резиновый человечек Бибендум - лицо фирмы "Мишлен". Чтобы подчеркнуть ее заинтересованность в проблемах экологии и сделать заправку сжатым газом интересной, работнику АЗС приходится париться в надувном "гидрокостюме". Где? Конечно же, в одержимой чистотой воздуха солнечной Калифорнии.
 
 
 
 СТОЯТЬ, НЕ КАШЛЯТЬ!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jRD9FiSngwQRl4JqSwZC-g" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/9950/47876.jpg" class=" imp-image-46873" />
 Что за бесконечная очередь, что дают? Да просто американцы испугались надвигающейся эпидемии гриппа, а возможно, и атипичной пневмонии, вот и решили сделать себе прививки. Но сегодня в госпиталь пешком не ходят: перед медицинским центром Файрленда стоит живая автомобильная очередь. В день, когда сделали снимок, врачи провели 863 прививки от гриппа и 55 от пневмонии.
 
 
 
 
 ПОЛНЫЙ УСПЕХ!
 Мы уже писали, что в ознаменование начала выпуска "Гольфа" пятого поколения город Вольфсбург был на месяц "переименован" в Гольфсбург. Не успел срок действия временных табличек подойти к концу, как 5 из 30 уже исчезли (вероятно, их растащили коллекционеры). Поскольку запасных было всего четыре, один из въездов остался без указателя. Ущерб оценивают в 1500 евро. Шеф полиции грозит похитителям тюремным сроком до 5 лет. Вот только поймают ли их?
 
 
 ОПАСНОСТЬ СКОРОСТИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8ArxCZNtsefowQAUlP4LIA" width="500" height="359" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/9950/47880.jpg" class=" imp-image-46870" />
 Именно так, "The fear of speed" называется новый фильм, в котором мастер кунг-фу Зендо занимается любовью со своей девушкой прямо на капоте мчащегося автомобиля. Как утверждают режиссеры, впервые в истории кино. В других местах и обстоятельствах все это уже было. Внимание: трюк, удел профи, - не повторять!ФОТО: NEWSCOM, NEWSPTESS

Околесица

Matiz

Автомобиль Daewoo Matiz: обзор, новости, машина Дэу Матиз — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Matiz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Matiz: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Матиз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Matiz: читайте свежие статьи про автомобили модели Дэу Матиз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a>
 Изготовитель: УЗДЭУАВТО
 Год выпуска: 2002
 В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с декабря 2002
 Пробег на момент отчета: 40 тыс.км
 Предыдущие публикации в журнале: 2003, № 3, 6, 9
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hPBXlgi2GIhFSTW8QecMlA" width="500" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/9956/47901.jpg" class=" imp-image-46896" />
 Вдекабре у нашего "матизика" день рождения: ему исполнился годик. Автомобильчик этот маленький, и пробеги у него тоже маленькие. Сорок тысяч - так, всего один виток вокруг Земли. Зато темп бега - рваный: от 5 до 1300 км в день...
 Традиция подводить на день рождения какие-то итоги подчас вынуждает произносить неискренние фразы в адрес юбиляра. Постараюсь обойтись без славословий - более того, для начала припомню все негативные фрагменты из последнего десятка тысяч километров. Начну с того, как в одной из командировок этот паршивец... испортил мне ботинки!
 
 "МАТИЗ" И АРХИМЕД
 Все началось на 31-й тысяче километров... с коврика под ногами. Какой-то он странный стал - ноги скользят туда-сюда. Посетили мойку, вымыли-пропылесосили-протерли, а под ногами все равно Медео - каблуки по-прежнему в стороны разъезжаются. Сгоряча принес коврик домой и вымыл в ванне всевозможными "персилами" и "фэйри", получив справедливую нахлобучку от домашних. Зато на следующее утро мы с "Матизом" отправились в командировку при параде - сверкая крыльями и ботинками.
 До конечной цели поездки - Арзамаса добрались легко, но уже там, на фирме, стало немножко стыдно за собственный внешний вид: куда это я умудрился вляпаться? То ли масло, то ли еще что... Протираю ботинки тряпочкой и недобро посматриваю на "Матиза" - молчит, не признается. А ведь нам еще обратно пилить...
 Очень неприятно, будучи при параде, открывать капот и заглядывать в разные потаенные места: галстук мешает, да и вообще не с руки. Тем не менее пришлось провести экспресс-осмотр - вроде бы все в порядке, все жидкости на месте, криминал не обнаружен. Однако на обратном пути ботинки опять превратились в нечто, да и запашок какой-то навязчивый появился... Короче, в одиннадцатом часу ночи терпение лопнуло. Торможу на обочине, изучаю на ощупь подрулевое пространство, касаюсь тормозной педали. Вот оно - текучее, вонючее и скользкое!
 Сейчас я, конечно же, соглашусь, что эксплуатационные жидкости различаются по запаху. Но когда вокруг нагретый асфальт, а дневной пробег приближается к тысяче, то все дорожные ароматы смешиваются в единое битумно-масляное "амбре", а мокрая педаль тормоза невольно ассоциируется с течью "тормозухи". До дому мы добрались с превеликой предосторожностью, а на следующий день, недовольные, появились на "гарантийке" - что за дела, мол?
 Гарантийщики проявили образцовую выдержку - дескать, не волнуйтесь, такой ремонт занимает от силы два часа. Про себя усмехаюсь - и напрасно: в указанный срок получаю ключи и "разблюдовку". Стоимость работы - 302-98, цена детали - 170-52, итого - 473-50. Характер неисправности - заводской брак, поэтому ремонт гарантийный, читай - бесплатный. Наименование замененной детали - внимание! - трос спидометра!!!
 Все оказалось куда банальнее, чем мерещилось на ночном перегоне между Арзамасом и Москвой. Тормозная жидкость никуда не утекала, а вот уплотнительная манжета троса спидометра действительно померла. В результате тросик вообразил себя винтом Архимеда и начал потихоньку снабжать смазкой спидометр, а заодно и все, что снизу. А поскольку дефект оказался не единичным, то длительность моего визита на СТО смогли предсказать с точностью до минуты. Говорят, кстати, подобные фокусы любят показывать отечественные транспортные средства марки 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>...
 
 "МАТИЗ" И САМООБОРОНА
 На мой взгляд, единственное явно неудачное решение на нашем "Матизе" - охранная система сигнализации 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a> 188 RLi. Будь машина не редакционная, а личная, давно бы все переделал "под себя" - однако специфика службы требует терпения...
 Надоело! Эта система ведет себя именно так, как "должна" себя вести образцово неправильная "охранка" из популярных брошюр на противоугонные темы. Устойчивых состояний - два: либо реагирует воплями и фарами на трамваи "Лугансктепловоз", салютует в честь дня города и дворовых котов, либо после очередной регулировки не откликается даже на удары ногой по колесу. При этом можно и дверь ключом открыть - концевые выключатели не предусмотрены, а датчики заснули. А вот добиться промежуточного положения - чтоб ни жуликам, ни котам - ну никак...
 Еще доводит до бешенства иммобилайзер: штука полезная, но слишком самостоятельная. Приедешь на заправку, зальешь бензину, хочешь уехать - ан нет, хватай брелок и дави на кнопочки: пуск уже блокирован. Та же ситуация при погрузке в машину семейства и вещей... "До кучи" к перечню подобных мелочей отнесем слабенькие электроприводы дверных замков - с наступлением холодов один из них то и дело зависает.
 
 "МАТИЗ" И НОРМЫ ГТО
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WOZft_zopgPzXV6X3NXA_w" width="500" height="471" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/9956/47902.jpg" class=" imp-image-46898" />
 Был когда-то такой веселый комплекс под названием "Готов к труду и обороне" - все его поголовно кому-то сдавали, а начальство рапортовало "наверх". "Матиз" про это дело пронюхал и... попросился на Дмитровский полигон: мол, я тоже хочу! Прыжки в высоту и метание гранаты - дело не мое, а вот скорость и динамика - пожалуйста, сейчас всех уделаем. Что ж, поехали. Приладим аппаратуру "Корсис", выберемся на спецдорогу...
 Ой-ой-ой... Милый, гонору-то у тебя много, и стрелку ты умудряешься чуть ли не под 160 закладывать, когда с "девятками" наперегонки носишься, а вот на ровненькой дорожке, да без попутного ветра, да с поверенными измерительными приборами выглядишь куда скромнее. "Максималка" - 133,5 км/ч, разгон до сотни - 21,0 с - хиловато... Впрочем, вот таблица с замерами.
 Что ж - тормозишь ты вроде нормально, а вот бегаешь, оказывается, на уровне заурядных хвастунов, у которых "самары" в "полпедали" по 180 км/ч выкладывают... Ах, опять свечи помирают? Возможно, но в любом случае зачета пока не получишь, поскольку не уложился в паспортные данные. А туда же - ГТО ему подавай... 
 Кстати, ради интереса померили "Матизу" его клиренс в снаряженном состоянии - получилось 120 мм от защиты картера. С проблемой "правого уклона" (ЗР, 2003, № 9) ясности не прибавилось, хотя после многочасовых экспериментов на полигоне окончательно убедились, что пресловутая разница в длине приводов колес ни при чем. А из "гарантийки" по нашей просьбе прислали любопытную бумагу - выдержку из протокола совещания сервисменов приводим без редакторской правки.
 
 "МАТИЗ" И АВТОПРОМ
 Ладно, хватит критики. И так понятно, что все вышеперечисленные проблемы - лишь попытки хоть как-то уравнять шансы "нашемарок" в сравнении с маленьким юбиляром.
 "Матиз" - это, простите за неуклюжее сравнение, как номер в двухзвездочном зарубежном отеле. В нем нет спутниковой связи и телефона в туалете, но к вашему приходу кровать всегда безукоризненно застелена, в ванной чистенькие полотенца, а телевизор готов выдать два десятка программ - только возьми в руки пульт. И никаких сипящих кранов, позеленевших графинов и тараканов...
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_sa2H3CEyCSL-QcfNrhRQw" width="500" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e4/9956/47903.jpg" class=" imp-image-46897" />
 "Матиз", на мой взгляд, это живая насмешка над нашим автопромом со всей его грядущей "биологией" - от "Калины" до "Мишки". Простенькая, недорогая, симпатичная и безотказная иномарка с пятилетней гарантией порождает в тебе неизвестное ранее чувство уверенности - почти как рекламный "Тик-Так"... Скажи мне пару лет назад, что придется съездить в Северодвинск без багажника, набитого запчастями, - посмеялся бы. А вдвоем с "Матизом" сгоняли - и ничего, никаких подвигов.
 Впрочем, все сказанное - лишь частное мнение убежденного апологета "Волги"... 
 
 
 
 РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ "ЗА РУЛЕМ"
 
 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a>
 Динамические качества
 Разгон, с:
 0-40 км/ч 4,0
 0-60 км/ч 7,6
 0-80 км/ч 13,3
 0-100 км/ч 21,0
 Скорость в конце дистанции, км/ч:
 0-400 м 101,0
 0-1000 м 124,1
 Максимальная скорость, км/ч 133,5
 Погрешность спидометра, % 3
 Эластичность, с:
 60-100 км/ч (IV) 16,3
 80-120 км/ч (V) 32,5
 Выбег, м:
 120- 50 км/ч 1142
 50-0 км/ч 655
 Торможение со 100 км/ч:
 тормозной путь, м 51,1
 замедление, м/с2 7,55
 
 ПРИНЯТЫЕ РЕШЕНИЯ:
 ...1.8. Увод руля вправо во время движения в автомобилях "Матиз".
 Причина: неизвестна (при кратковременном отпускании руля, во время движения увод автомобиля вправо, давление в шинах, схождения - в допустимых нормах).
 Принятое решение: провести тщательный анализ, о результатах оповестить...
 Что ж, подождем результатов тщательного анализа... Будем надеяться, это не больно.
 Перед сдачей физкультурных нормативов - взвешивание.

Первый экватор, ботинки и винт архимеда

ИГРА ПО-КРУПНОМУ
 Раньше мы уже рассказывали о наших выездах в Ижевск и Волгоград, Краснодар и Тольятти. Теперь путь лежал в старинный русский город Воронеж, где, по данным нашего компьютера, у ЗР очень много подписчиков и читателей. Вообще-то Воронеж - не только родина русского флота, но и один из красивейших российских городов с богатой историей. Его уроженцы - писатель Бунин, художник Крамской, поэт Кольцов. Но не менее примечателен город и сегодня. Воронежские предприятия производят аэробусы ИЛ-86 и ИЛ-96, станки, экскаваторы, синтетический каучук и шины для автомобилей. Назовем еще минеральные удобрения, видеомагнитофоны, телевизоры...
 Воронежская область - одна из самых автомобильных в России: на учете здесь свыше 430 тыс. легковых, почти 7 тыс. грузовых автомобилей и больше 9 тыс. автобусов! 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7qXnK0AxQqHvl03e-eVgsg" width="500" height="300" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/9959/47919.jpg" class=" imp-image-46915" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KMp0WBhXGwS0omlb0G2Nsg" width="500" height="384" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/9959/47921.jpg" class=" imp-image-46917" />
 Встречу с читателями мы назначили в самом центре города - на площади Ленина, и первые ее участники, говорят, прибыли сюда уже к восьми утра, хотя погода случилась холодная, ветреная. А к началу игры, к часу дня, нас уже ждали около 200 жителей города и области! Поскольку наш приезд в Воронеж совпал с Днем автомобилиста, то первый приз достался профессионалу-водителю с более чем 30-летним стажем Вячеславу Гузанову: для его "шестерки" в самый раз пришелся комплект импортной зимней резины с шипами!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NEQiXhauJn1g5m-ga_e8BA" width="500" height="339" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/9959/47920.jpg" class=" imp-image-46916" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1dVwWs-n-59Ei-VqsN9RMQ" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/9959/47922.jpg" class=" imp-image-46914" />
 Всего в этот день мы презентовали полезных подарков почти на 150 тыс. руб.: комплекты шин, магнитолы и акустические системы, компрессоры и домкраты, наборы инструментов, сигнализации и многое другое. Но это не напоминало "игру в одни ворота" - те, кто пришел на встречу, рассказал много интересного о своей автомобильной жизни, дорогах, по которым пришлось поездить... В Воронеже, как и в других городах, живет немало читателей ЗР, которым журнал в свое время помог советом по ремонту машины, ее обслуживанию. Теперь они, в свою очередь, сами готовы поделиться своими находками и маленькими секретами. Один из них, Валерий Лункин предложил оригинальную систему пуска автомобиля в сильные морозы, а Денис Крестьянинов принес целую папку чертежей с усовершенствованиями подвески "Нивы" (их сейчас с интересом изучают в отделе эксплуатации ЗР). Словом, совсем не зря мы проехали тысячу километров...
 
 
 Итак, юбилейный год позади. Завершился же он совсем ударно - в ноябре мы разыграли среди читателей журнала очень популярный в наши дни вседорожник " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>" (отчет об этом читайте в следующем номере). Ну, а что же дальше - спросят читатели? А дальше новый год и новые игры с читателями! Новые акции, новые подарки и призы. Когда и где состоится следующая встреча? Пусть пока это останется для всех сюрпризом. Следите за информацией, играйте с нами и выигрывайте! 
 Наташа, студентка одного из воронежских вузов, водит редкий у нас ФИАТ-132.
 Олег Сатин вместе с сыном приехал на встречу за сто с лишним километров.
 Светлана и Александр Нечаевы вместе ремонтируют автомобиль - по рекомендациям ЗР.

Москва-воронеж: нас не догонишь!

Сказ о "лишнем" автомобиле

ПОИСК
 Деталей в автомобиле великое множество. Неважных нет, но и среди них есть такие, совершенствование которых не прекращается ни на день. Одна из таких деталей - маслосъемное кольцо. Технологию его производства постоянно улучшают и за рубежом, и у нас. Появляются новые предприятия. Специалисты одного из них - компании "Стирлинг Инжиниринг" (Московская область) поделились с нами своим видением ситуации.
 
 У ВСЕХ НА СЛУХУ
 Экологические проблемы, порождаемые тепловыми двигателями, должны сегодня беспокоить каждого здравомыслящего человека, а для самих двигателистов это и подавно головная боль. Основных путей решения проблем два - совершенствование рабочего процесса и доработка цилиндро-поршневой группы. Причем работы эти необходимо вести параллельно: от "процесса" зависит выход окислов азота, концентрация СО, а конструкция колец и поршня определяет во многом содержание углеводородов СН.
 Работа маслосъемного и компрессионных колец тесно взаимосвязана. Установка, например, чугунного маслосъемного кольца коробчатого типа, как правило, подразумевает, что верхнее компрессионное будет "минутным" (с наклоном рабочей поверхности на одну угловую минуту) или, как еще говорят, скребкового типа. Оно помогает собрать остатки масла, с которыми маслосъемное не справилось.
 Ныне все больше производителей отдают предпочтение составным маслосъемным кольцам. Они лучше коробчатых прилегают к цилиндру, особенно при перекладках поршня, и обеспечивают более равномерное давление на стенки (см. рис. 1а, б, в и комментарии). Правда, и с ними есть сложности - это форма расширительного пружинного элемента. Очень непросто обеспечить податливость верхнего и нижнего колец и одновременно необходимое удельное давление на стенку цилиндра (см. рис. 2а, б и комментарии). Иными словами, составное маслосъемное кольцо, по идее, лучше коробчатого, но наличие "вторичных" проблем не позволяет эти преимущества в полной мере реализовать. Замкнутый круг?
 
 ВЫХОД ЕСТЬ
 Чтобы не возникало сомнений, почему малоизвестная российская фирма набралась смелости взяться за проблемы, которыми заняты лучшие мировые производители колец, специалисты "Стирлинг Инжиниринг" напомнили: корни их предприятия и основные наработки уходят в начало шестидесятых, в НИИтракторсельхозмаш. В семидесятые уже были достигнуты серьезные по тем временам успехи, хотя сегодня тот уровень может вызвать лишь добрую улыбку. Но дело не остановилось. В 90-х годах были международные патенты Великобритании, ФРГ, Японии, Франции и небольшое производство колец для ремонта эксплуатируемой у нас импортной техники. А вот основным, самым свежим наработкам три-пять лет от роду. Теперь к сути.
 Усилия российских специалистов были направлены на то, чтобы, опираясь на наиболее перспективную схему работы маслосъемного кольца, показанную на рис. 2б, заставить деталь работать продолжительно, обеспечивая нормальное, а главное, стабильное во времени давление на стенку. И самое главное (что в конце концов удалось) - изготовить расширитель не методом вырубки металла, как делают сегодня все, а последовательными процедурами гибки и плющения.
 В результате крипостойкость (способность пружинного элемента сохранять свои свойства) в два с половиной раза превысила требования международного стандарта ISO 6627. За пять часов нагретые до 250°С пружинные элементы теряют лишь 10% "упругости" при допустимых по стандарту 25%. На таком расширителе нет острых кромок, снижающих подвижность кольца. И, что примечательно, технология позволяет делать на 30% больше изгибов (см. фото).
 Знакомясь с результатами множества испытаний, проведенных на ВАЗе, ЗМЗ, в НИЦИАМТ и других организациях, мы выделили в первую очередь две темы.
 Первая: всерьез рассматривается вопрос о возможности работы одного из отечественных автомобильных двигателей всего на двух кольцах - одном компрессионном и одном маслосъемном, о котором идет речь (пока испытания не завершены и решение не принято, нас просили героев не называть).
 Вторая: при установке нового маслосъемного кольца на карбюраторный двигатель 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 (без использования нейтрализатора) содержание СН в его выхлопе приблизилось к норме Евро III (рис. 3). А это уже прорыв! 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T07AI5zAl3t7uf_WqVGWZw" width="500" height="278" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/9943/47853.jpg" class=" imp-image-46852" />
 Рис. 1. Один из недостатков маслосъемного кольца коробчатого типа (а): при перекладке поршня или под действием иных факторов оно начинает работать лишь частью своей поверхности (б), что ухудшает снятие масла с зеркала цилиндра и приводит к повышенному износу. Подобное наиболее заметно в двигателях со значительным износом деталей цилиндро-поршневой группы. Составное кольцо при этом продолжает нормально работать, поскольку его нижняя и верхняя части независимы друг от друга (в). 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V1vyMpuF9AcQRi7ON6C06A" width="500" height="266" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d7/9943/47857.jpg" class=" imp-image-46851" />
 Рис. 2. Самая сложная деталь составного маслосъемного кольца - расширитель. Ему нужно одновременно обеспечить податливость полуколец и необходимое удельное давление на стенку цилиндра. В варианте, показанном на рис. а, обеспечивается изгибная податливость полуколец, здесь расширитель имеет мощную внутреннюю часть (обращенную к цилиндру). Недостаток - подгибание полуколец при работе, истирание их углов и в перспективе - потеря эффективности. В варианте на рис. б полукольца свободны в радиальном направлении, так что отмеченных только что недостатков здесь нет. И все же податливая внутренняя часть расширителя с трудом обеспечивает хорошее прилегание, что со временем тоже приводит к потере эффективности.
 Рис. 3. Содержание углеводородов СН в выхлопе двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 (850 об/мин).
 Внизу - расширитель обычного кольца, вверху - цельногнутый с более частыми "сгибами".
 А это дальняя перспектива - четыре "полукольца" вместо двух.

На двух кольцах

Канунников Сергей

Раскидистые растения в кадках, палас на полу... Назвать ангаром это прозрачное, воздушное сооружение язык не поворачивается, хотя по форме и похоже. Но главная хитрость: светильники и крыша сделаны так, чтобы не искажать цвета. Ведь здесь происходит первое свидание: он (покупатель) встречает ее - новенькую, отполированную, а главное - свою машину.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8e-4-Y0eYevrtbfPyd3laA" width="500" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/9907/47738.jpg" class=" imp-image-46731" />
 В Ингольштадт, в центр продаж "Ауди", расположенный на территории головного завода, едут со всей Германии. Конечно, машину нетрудно купить и поближе к дому. Но только здесь, пока ваше дитя резвится в уютной детской комнате, можно бесплатно посетить цеха, где делают "ауди": 
 <a href="/auto/Audi/A3/">А3</a>, 
 <a href="/auto/Audi/A4/">А4</a> и 
 <a href="/auto/Audi/TT/">ТТ</a>, роскошный фирменный музей, а заодно пообедать (спиртное за свой счет!) в ресторане АФУС, названном в честь знаменитой некогда берлинской гоночной трассы. Кстати, посетителей заведения встречает одноименный концепт "Ауди".
 Взгляните на огромное электронное табло: здесь с немецкой точностью (интервал 15 минут) расписаны фамилии тех, кто сегодня уедет из Ингольштадта на новенькой "Ауди". У нас еще есть время, перейдем площадь и поднимемся на второй этаж.
 
 ПО ЮЖНОЙ УЛИЦЕ
 Так здесь называют главную внутризаводскую магистраль, от которой отходят переулки на участки штамповки, сварки, сборки. Этажом ниже - предварительный монтаж узлов, выше - небольшие склады. К слову, запаса деталей более чем на три часа работы не держат. А пара поставщиков обосновалась и вовсе по соседству, например, огромные бамперы можно не складировать.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/71CI_rlET1p1QvaiNwJAig" width="500" height="372" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/9907/47737.jpg" class=" imp-image-46736" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/df-Kv8yRTogk8NUMzMGiPA" width="500" height="490" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/9907/47736.jpg" class=" imp-image-46735" />
 Автомобиль начинается с... рулона стали длиной до 4 км и массой около 30 тонн. В переулок штамповки металл приходит нарезанным. Безостановочно бухают прессы двух поколений. Распознать "молодые" и "старые" неспециалист не сможет. Главное отличие: для перестройки "ветеранов" на новые детали требуется 34 минуты, а "юниоров" - 10 минут. В эпоху, когда век даже успешной модели недолог, это особенно важно, ведь каждая минута простоя - убытки.
 Помимо точечной и лазерной сварки (последняя - особо точная и быстрая: "максималка" - 5-6 м/мин), на "Ауди" все шире применяют клеи. Так, в частности, соединяют боковину кузова с ее внутренней частью. Выгода налицо: состав на основе эпоксидки выдерживает любые температуры, не боится коррозии, да и сам процесс дешевле сварки. А это что за "жучок" висит на днище? Специальный датчик сопровождает кузов от рождения до окраски, отслеживая все операции и докладывая в центральный компьютер: "Сбоев нет!".
 Как известно, один из коньков "Ауди" - антикоррозионная стойкость кузовов. Теперь в точки сварки по специальной технологии впрессовывают цинк, надежно защищающий слабые места от ржи.
 Серые стальные детали незаметно превратились в кузова. Теперь они, пройдя точнейший контроль размеров, уплывают в окраску. Там все, как на любом современном заводе: тщательная промывка, фосфатирование, катафорезное грунтование, трехслойная окраска, включая бесцветный лак. Но нас туда не пустят, поэтому пока краешком глаза заглянем в помещение, где "ауди" делают самые первые шаги.
 
 НАЗАД В БУДУЩЕЕ
 Вернемся на четыре года назад, когда кузов обновленной в 2003-м "трешки", ползущий теперь по конвейеру, был... "эмоциональным коллажем". Именно с него, по утверждению дизайнеров, начинается долгий 50-месячный (еще недавно 60-месячный) путь от фантазии стилиста до дебюта новой модели.
 На рисунках - урбанистические и загородные пейзажи, мебель, люди в разных костюмах и первые контуры машины, которой предстоит жить в этом мире. Но параллельно с первыми эскизами "команда планирования" уже прикидывает, как воплотить мысли дизайнеров в металле и пластике, думает над деталями интерьера, комплектацией будущей машины.
 Сорок месяцев назад в светлом зале стоял пластилиновый макет 1:1 (кстати, эта "игрушка" весит под 3 тонны!), в компьютере ожила виртуальная модель машины, а дизайнеры детально отрабатывали сопряжения деталей и швы кузова, колдовали возле так называемого ящика с сиденьями. Здесь уже видны элементы внутренней отделки, можно сесть в кресло, даже подержаться за руль и потрогать (но не нажать) кнопки.
 Еще примерно через 10 месяцев интерьер и экстерьер практически готовы, идет последний отбор материалов отделки. На "Ауди" это делают так: все члены команды проектировщиков наклеивают на образцы разноцветные ярлычки - оценки, которые заметно влияют на окончательное решение. В это же время, примерно за 25-30 месяцев до начала производства, создают "живой" макет автомобиля, по сути - концепт-кар. Кстати, это подсказка любителям заглядывать в будущее: от дебюта прототипа на автосалоне до серийного производства пройдет примерно два - два с половиной года.
 "Час икс" наступает, когда до начала производства остается около 20 месяцев. Детали модели разработаны уже с точностью до 0,001 мм, а смежники начинают готовить оснастку для изготовления комплектующих.
 Кажется, совсем недавно этот путь прошла " 
 <a href="/auto/Audi/A3/">Ауди А3</a>". Сейчас его заканчивает новая "шестерка" и пятидверная версия "трешки" - такая машина притаилась недалеко от конвейера. А дальше... Все секреты нам, конечно, не раскроют, но вспомните концепт "Ауди-Ле Ман", показанный во Франкфурте, и... засекайте время.
 
 В ЗОНЕ ОСОБОГО ВНИМАНИЯ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8mQGkRbthz3YzGZrZ-qPeg" width="500" height="354" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/9907/47741.jpg" class=" imp-image-46734" />
 Вернемся на конвейер. После кузовного цеха, где операции механизированы на 83%, в сборочном непривычно людно. Здесь без человеческих рук не обойтись. Работа на любом конвейере, конечно, не сахар, но на "Ауди" стараются свести все "несовершенства конструкции" венца творения к минимуму. Покрытие пола специально подбирали, чтобы уменьшить нагрузку на позвоночник. Двери, окрашенные и собранные, ставят на машины в самый последний момент - они создают рабочим неудобства. Центральный компьютер чередует сложные и простые по комплектации и сборке автомобили.
 На "Ауди" не скрывают: ошибки, по-нашему - брак, бывают. Главное - выявить их вовремя. Возле каждого поста сборки пара разноцветных шнурков. Бригада контролирует предыдущую и, заметив мелкий или серьезный недочет, дергает за соответствующую веревочку. По цеху разносится мелодия - у каждой бригады своя! Мелочи устраняют на ходу, но бывает, машину даже снимают с линии и передают на участок доводки. Да, да! И такой есть, только очереди туда я не заметил.
 Операцию соединения кузова с силовым агрегатом и подвесками немецкие инженеры, как и наши, называют свадьбой. Здесь ручного труда минимум. Рабочие лишь наживляют гайки, затем в бой вступают ловкие автоматы с длиннющими "руками"-воротками.
 Теперь машины пройдут три стадии проверки, один процент автомобилей выкатят на тестовую трассу. Осталось нанести защитное покрытие. Кстати, новый состав на основе полиуретана, появившийся на "ауди" в 2002 году, сохраняет свойства год, экологически безвреден и, в отличие от традиционной бумаги и пленки, легко утилизируется.
 
 ПОЕХАЛИ!
 За 10 минут до заветного мгновения покупателя зовут в стеклянный ангар. Перегонщик (часто симпатичная девушка) в красном комбинезоне уже выгнал сюда машину. Причем с номерами - за несколько дней до этого будущий владелец, выбрав модель и комплектацию и оплатив покупку, уже получил их и привез с собой! Номера без машины? Наша ГАИ от такого наверняка передернулась.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x2X1eOeINWlh-HzUAyXZNA" width="500" height="354" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/9907/47740.jpg" class=" imp-image-46733" />
 Полчаса приятного общения с менеджером, который терпеливо втолкует назначение каждой кнопочки и меню бортового компьютера - и очередная "Ауди" выезжает на площадь. Перед ветровым стеклом - фирменный музей, в котором нашли покой предки нынешних "ауди". Сзади, в глубине заводской территории - дизайн-центр, где рождаются новые модели. А между вчера и завтра - автомобиль, земная жизнь которого только начинается... 
 Прикинем: сколько прототипу до конвейера?
 Каждую операцию на линии кузовов строго контролирует компьютер.
 Автомат точнее и выносливее человека, но менее ловок.
 Эти машины сегодня впервые покинут территорию завода.
 ФОТО АВТОРА И "АУДИ"

Уроки баварского

Рыночные отношения покончили с "диктатурой" "Волги" в такси. Старые парки обзаводились "жигулями" и "москвичами", а новые игроки выпустили на линии иномарки. Легальные же и нелегальные частники вообще используют что придется.
 Какой же из тех автомобилей, что пробует себя на роль таксомотора, достоин у нас нести на борту заветные шашечки? Мы пригласили на автополигон четырех претендентов: "Волгу" - традиционное "советское" такси, " 
 <a href="/auto/Citroen/Berlingo/">Ситроен Берлинго</a>" таганрогской сборки, представляющий (во всяком случае, в Москве) "новое русское" такси, " 
 <a href="/auto/Ford/Scorpio/">Форд Скорпио</a>" - весьма характерный для частного извоза (могут быть его аналоги) и, наконец, пробующую свои силы на новом поприще "Оку" 
 <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>3.
 
 ВОЙДЕМ, ВЫЙДЕМ, ПОСИДИМ...
 Такси подано, можно садиться. Заметим: только в России в свободном автомобиле стремятся занять переднее сиденье. Мы оценим все-таки задние пассажирские места. "Берлинго" здесь вне конкуренции: широкий и высокий дверной проем в сочетании с низким порогом - то, что надо для "извоза". Сзади трое средней комплекции чувствуют себя вполне комфортно - не упираются коленями в спинки передних сидений, высокий потолок не грозит повредить даме парадную прическу.
 Широкие, но более низкие проемы "Волги" и "Форда" при посадке потребуют, как мы знаем, изящного наклона, зато размеры сиденья дают пассажирам куда большее "жизненное пространство". С "Окой" дело хуже. Для пожилого, рослого (не говоря уже о тучном) человека посадка в "Оку" будет нелегкой. Размеры дверного проема здесь достаточны, но как пробраться к заднему сиденью? Правда, двое пассажиров средних габаритов при невысоких водителе и переднем пассажире не испытают особых неудобств в непродолжительной поездке.
 По размерам и, главное, удобству багажного отделения лидер тот же. Здоровенный багажник "Ситроена" с малой погрузочной высотой (расстояние от земли до пола багажника) недвусмысленно напоминает: этот автомобиль был задуман как грузопассажирский. Маленькая "Ока" при откинутой спинке заднего сиденья может составить конкуренцию большому хэтчбеку - "Форду" и даже "Волге", чья неприкаянная запаска отнимает много места. Может, таксомотору достаточно "докатки" или вовсе ремкомплекта для бескамерных колес и хорошего электрокомпрессора? Впрочем, погрузка и укладка багажа - обязанность водителя и плата за эту услугу уже идет при включении таксометра.
 
 ЗАГРУЗИЛИСЬ? ПОЕХАЛИ
 Современный, по-своему изящный и легкий на ходу "Берлинго" сноровисто движется в городской толчее. Скромный 1,4-литровый мотор в совокупности с "короткими" передачами обеспечивает "французу" достаточную резвость. Бензин "95-й", зато аппетит умеренный. Главное, чтобы водитель не "заводился". Так и пассажирам комфортней, и топливо экономишь. В машине относительно тихо, подвеска уверенно справляется с неровностями дороги. Гидроусилитель руля и скромные внешние габариты позволяют без труда пробираться в тесные дворы и втискиваться на парковку. Единственное - машина заметно теряет резвость при полной загрузке: издержки маленького мотора.
 "Волга" и старенький "Форд" с большим литражом передвигаются более степенно. Весовая категория и габариты солидней - чего суетиться, не "шестерки" ведь и не "девятки". Кстати, в такси преимущественно используют "волги" с мотором ЗМЗ-4021 под "76-й" бензин.
 В ремонте и обслуживании газовская машина более трудоемка, чем иномарка. Однако при бережном отношении (таксисты старой закалки знают это) автомобиль может прожить пять-шесть лет, намотав 300-350 тыс. км.
 Традиционные источники шума в салоне "Волги" - коробка передач и выпускная система. В этом плане почтенный 14-летний "Скорпио", иногда устало поскрипывающий кузовными панелями, пожалуй, даст нашей фору. Зато в исправной "Волге" с умелым водителем можно и задремать, настолько невозмутима она к дорожным ухабам.
 "Ока" - противоположность всем остальным. Комфорта минимум, зато компактная и шустрая. В соответствии с бортовой рекламой и впрямь "эконом-класс".
 Таково вкратце впечатление "от лица пассажиров". А что скажет начальник транспортного цеха?
 
 МНЕНИЕ ПРОФЕССИОНАЛОВ
 На сегодня альтернативы 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, пожалуй, нет. Да, у нее масса недостатков, но выгоды, которые дает "баржа" в роли такси, перевешивают. Скажем, вазовская "классика", быстрее окупается и менее затратна в эксплуатации, но привлекательность "Волги" для клиентов существенно выше... "Ока", протянувшая на линии более года, пока редкость. Недорогие иномарки в такси тоже недавно. Приживутся или нет - покажет время.
 Таксисты-частники, как уже говорилось, используют разные автомобили. Нам достался " 
 <a href="/auto/Ford/Scorpio/">Форд Скорпио</a>" - большая, удобная машина. Вот бы такие, да новые - в таксопарки вместо "волг". Только не по карману это ни перевозчику, ни пассажиру.
 Не забыли мы поговорить и с водителями. Коротко мнение таксиста-профессионала можно сформулировать так: работа на иномарке, пусть даже отечественной сборки, куда приятней. Однако любой автомобиль надо беречь и любить - он кормилец. Ведь лучший автомобиль тот, который привозит деньги. И хозяину, и водителю. 
 Редакция благодарит 2-й таксомоторный парк г. Москвы за помощь в подготовке материала.
 Такси на полигоне. Исследуем "по науке" размеры пассажирских мест и багажников. 
 
 СЧЕТЧИК ИСТОРИИ
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C2vxqVOwxTxtyVO0A7CzDA" width="500" height="396" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/9855/47429.jpg" class=" imp-image-41289" />
 1. Считается, что это первое такси в мире: моторные извозчики на "Даймлер-Таксаметр" выехали на улицы немецкого города Бад-Каннштадт в 1895 году. Двигатель развивал 4 л. с.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JYit3_5tiAS9y59XnhQlcA" width="500" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/9855/47430.jpg" class=" imp-image-41287" />
 2. Самые массовые таксомоторы Парижа перед Первой мировой - "Рено-AG" с двухцилиндровыми двигателями - красили в яркий красный или зеленый цвет. Осенью 1914-го мобилизованные машины перевезли на передовую к берегу Марны 6500 солдат, отстоявших столицу. "Рено" получили прозвище "Марнское такси" и стали национальными героями Франции.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zGloJrFVN8uGGqwO04LogQ" width="500" height="301" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/9855/47425.jpg" class=" imp-image-41292" />
 3. Первый серийный дизельный легковой автомобиль, дебютировавший в 1936-м, - "Мерседес-Бенц 260D" пользовался спросом в основном у таксистов. Мотор объемом 2,5 л развивал 45 л. с.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KfsiXn6AsVJeXwa4UHAISA" width="500" height="306" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/9855/47426.jpg" class=" imp-image-41290" />
 4. "Остин-Метрополитен" 1958 года оснащали 56-сильным дизелем. С небольшими изменениями и более современным двигателем так называемые "лондонские такси" выпускают до сих пор. Характерная особенность - рядом с водителем площадка для багажа.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eCqr7pZf9nqUp7k5wod63Q" width="500" height="307" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7f/9855/47427.jpg" class=" imp-image-41291" />
 5. "Это заднемоторное такси является, вероятно, самым современным в мире", - писал в 1967-м британский журнал "Мотор" о "вагончике" ВНИИТЭ, созданном под руководством Ю. А. Долматовского. Автомобиль даже выходил на линию, но серийным так и не стал.

Претенденты на шашечки

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Тимкин Юрий

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murano

Автомобиль Nissan Murano: новости, обзор, машина Ниссан Мурано — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Murano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Murano: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Мурано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Murano: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Мурано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Nissan Murano: экстраверт

Nissan Murano

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Крючков Вадим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Кличка приклеилась моментально. Я сразу окрестил его бронтозавриком, выделив из полного имени Лада-Бронто 1922-00 Марш-1 самое подходящее слово. Все потому, что на фоне остальных представителей отряда четырехколесных он словно чудом дошедшая до наших времен рептилия из мезозойской эры. Огромные конечности, почти полметра от брюха до земли – сразу видна вездеходная порода, приспособленная для жизни вне шоссе. В семействе внедорожных транспортных средств он относится к подвиду снегоболотоходов на пневмоколесных движителях сверхнизкого давления. Его стихия – тундра и снежные просторы. Конечно, он может ползать и по асфальту. Но дискомфортно, недолго и не быстро – его лапы для других целей и на комфортной для остальных четырехколесных дороге быстро снашиваются. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nspC782eRPfa8FtGeDS2QQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Марша фантастическая для колесной техники проходимость.</figcaption></figure> <h3> Тут резвятся бронтозавры</h3>Мы встретились в местности, где разбитый проселок – самая благоустроенная дорога. Ставлю ногу в стремя-подножку из толстого троса и забираюсь в кабину. Здесь все знакомо. Интерьер несильно отличается от обычной Лады 4х4. Сиденья от модификации Урбан, приближенный к водителю рычаг коробки передач, тумблер включения компрессора и два манометра системы централизованной подкачки шин, кран-переключатель дополнительных топливных баков. Пожалуй, все. Главное отличие от обычного вседорожника – кабина расположена высоко, и обзорность из нее словно с вышки. <table>
 <tbody><tr>
 <td width="638" colspan="2">
 <h4>Лада
 Бронто 1922-00 Марш‑1</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Длина/ширина/высота/база
 </td>
 <td width="319">
 4375/2550/2160/2685 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Объем багажника
 </td>
 <td width="319">
 265/585 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Снаряженная/полная масса
 </td>
 <td width="319">
 1700/2100 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Двигатель
 </td>
 <td width="319">
 бензиновый, Р4, 8 клапанов, 1690 см³; 61 кВт/83 л.с.
 при 5000 об/мин; 129 Н·м при 4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Время разгона
 0–70 км/ч
 </td>
 <td width="319">
 19 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Максимальная скорость
 </td>
 <td width="319">
 70 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Топливо/запас топлива
 </td>
 <td width="319">
 АИ‑95/42 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 <td width="319">
 18,8 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="319">
 Трансмиссия
 </td>
 <td width="319">
 полный привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Трогаюсь с места без проблем, переключение передач тоже не доставляет трудностей. Хорошо, что органы управления привычные и не мешают привыкать к бронтозаврику. А привыкать есть к чему. На бездорожье у него поразительная плавность хода. Те препятствия, от которых ждешь ощутимых толчков, Марш прокатывает не дрогнув. За счет высокой эластичности пневматики низкого давления Avtoros X-trim размерности 600-55Х21 (наружный диаметр 1220, ширина протектора 600, посадочный диаметр 533 миллиметра) сглатывают все мелкие ухабы. Тяги для преодоления препятствий тоже хватает – например, крутую насыпь дороги Марш преодолевает играючи. Полноприводная трансмиссия с короткими главными парами и колесными редукторами компенсирует невысокую мощность и крутящий момент 8-клапанного <a href="/content/articles/901588-kak-vognat-dvitatel-v-evro-5/">нивского двигателя</a>. Кстати, бронтозаврик может взять подъем до 40 градусов! А уж геометрическая проходимость этого короткобазного снегоболотохода и вовсе фантастическая. Дорожный просвет – 480 мм, угол переднего свеса – 65, заднего – 75 градусов. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4rQbtwqe11bbDdnq1AuEKw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Лада Бронто 1922-00 Марш‑1</figcaption></figure> Загоняю автомобиль в песок. Оказывается, для него это сущая чепуха. С минимальным удельным давлением на грунт порядка 0,2 кг/см2 про вязкое и рыхлое можно смело забыть. Песок и пашня для Марша, можно сказать, твердая поверхность. Интересное ощущение: по бездорожью он не мчит, не едет, а, как мне кажется, наползает с неотвратимостью тучи, которую невозможно остановить.Еще одна попытка засадить бронтозаврика – заболоченное месиво с высокой травой у кромки озера. Буквально пять минут назад побоялся даже приблизиться сюда на <a href="/content/articles/901593-vis23461-40-rys-furgon-dl/?utm_source=model_top_stories">Ладе 4х4 Рысь</a> с механическими межколесными блокировками. Включаю вторую передачу, добавляю газу, а сам сжимаюсь в ожидании неприятностей. Как так – переход с тверди на жижу я с непривычки прозевал! О том, что мы уже месим болото, напоминают только хлюпающие звуки где-то далеко внизу. Марш проходит гиблый участок очень легко. Мы еще не плывем? Качаю рулем из стороны в сторону и убеждаюсь – машина принимает маневр с «сухопутной» оперативностью.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xWe4pt-I8VUoHFrk943wIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Марша фантастическая для колесной техники проходимость.</figcaption></figure> Да, способности Марша в естественной среде обитания впечатляют. Это четырехколесное, пожалуй, не проиграет гусеничной технике. А если посмотреть на оставленный им след – понятно, в чем однозначно выиграет.<h3>Ископаемое неископаемое</h3>Вспоминаю глубокие колеи, пробитые гусеничными вездеходами в тундре Кольского полуострова. Снегоболотоход так природу не губит – шины сверхнизкого давления глубоких борозд не оставляют, проходимость при этом не страдает. Поэтому бронтозаврик не окаменелое ископаемое, напоминающее об ушедшей эпохе истинных вседорожников, а вполне востребованный вездеход. Мелкосерийным производством Марша сейчас занимается тольяттинская фирма <a href="/content/articles/900736-dochki-avtovaza-lada-sport-i/">ВИС-Авто</a>. На заказ изготавливают несколько снегоболотоходов в месяц. Автомобили пользуются спросом у нефтяников и газовиков, поэтому один из ареалов обитания бронтозавров – от Полярного Урала к Западной Сибири и далее на восток.В труднодоступных местностях обилия бензоколонок нет, поэтому в дополнение к штатному 42-литровому баку под подножками кузова смонтированы еще и два 70-литровых. При расходе топлива от 19 литров на сто километров они обеспечивают солидный запас хода.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jSZSIZ8HOSaKICw6-qyt6Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Мосты доработанные уазовские, подвеска рессорная, трансмиссия с бортовыми редукторами.</figcaption></figure> В списке опций – впечатляющий «набор выживания»: стационарная передняя лебедка или съемная для установки как вперед, так и назад, защита радиатора, дополнительные фары, предпусковой подогреватель, кондиционер, подогрев сидений, фара-искатель и даже грузовой прицеп на шинах сверхнизкого давления.Высокая проходимость и бережное отношение к почве нужны не только в тундре. Сотрудники ВИС-Авто рассказали, что один из снегоболотоходов трудится в заповеднике реликтовых трав. Приобретают его и любители охоты, рыбалки и внедорожного экстрима. Все потому, что на сегодня при стоимости от 1 250 000 рублей Марш – один из самых дешевых автомобилей этого класса. Мало того, он сделан из серийных узлов и агрегатов, а нивская кабина достаточно комфортабельна. <h3>Эволюция </h3>В основе Марша доработанная рама УАЗа. От него же рессоры и мосты с обрезанными кожухами. Двигатель, коробка передач и раздаточная коробка – от Лады 4х4. К раме через резиновые подушки прикреплен нивский кузов. Конструкция бронтозавра хорошо известна, но с годами благодаря пожеланиям заказчиков он прошел путь от земноводного к рептилии, точнее - от амфибии к вездеходу. <a href="/archive/zr/1999/07/ekspieditsiia#110">Первые машины</a> за счет огромных колес марки Трэкол умели плавать, не замочив пороги. Правда, происходило это медленно и на плаву Марш управлялся не очень четко. Нынешний снегоболотоход сменил обувку на Авторос и потерял мореходные качества. Но при этом, если окажется в воде, погрузится выше предшественника, но не утонет. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Htdc9OWLQYAFoWcnhteJKw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>С этого ракурса видно – рама снегоболотохода сделана из уазовской.</figcaption></figure> Зато у современного Марша есть очень полезная вездеходная функция. Для преодоления разных препятствий требуется разное давление в шинах. На грунтовой дороге – 0,4 кг/см3, на песке и пашне – 0,3 кг/см3, на снежной целине – 0,15, в болотистой тундре – 0,1. Годами это предлагалось делать вручную. После передачи производства снегоболотохода в ВИС-Авто на Марше появилась система централизованной подкачки шин. Компрессор установлен под капотом, ресивер расположен в задней части кузова, в бортовых редукторах смонтированы комплекты фирмы Вал-Рейсинг для подачи воздуха к шинам. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F-bOqRky_l9AIpiDNbPGxw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Компрессор системы подкачки шин спрятался под капотом.</figcaption></figure> Амфибия или <a href="/content/articles/393184-vezdehody_kogda_ne_katit_koleso/">вездеход</a>? Не в названии дело: диковинные четырехколесные по-прежнему нужны в тех регионах, где нет дорог.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="625163, 625156, 625165, 625154, 625155, 625164, 625157, 625158, 625159, 625160, 625161, 625162, 625166"></div>

Снегоболотоход «Марш»: полезное неископаемое

Батыру Александр

Лада Бронто 1922-00 Марш‑1

Гзовский Михаил

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Panamera

Автомобиль Porsche Panamera: новости, обзор, машина Порше Панамера — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Panamera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Panamera: читайте тематические новости об авто модели Порше Панамера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Panamera: читайте тематические статьи об авто модели Порше Панамера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: первые километры на <a href="/content/news/901393-novaya-porsche-panamera-pobeda/">Porsche Panamera второго поколения</a>.

Место
действия: автобаны и серпантины Баварии.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6-AjILQDPdxoBeBQiCcRdA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Единственный способ сфотографировать автомобиль в аэропорту Мюнхена - заехать на парковку на крыше, где не бывает зевак.</figcaption></figure> 

Впечатления:


Вокруг замеревших на парадной площади аэропорта
Мюнхена разноцветных Porsche Panamera
кружились десятки зевак, да и солидные господа, только сошедшие с рейса, не
оставляли машины без внимания. Да, в профиле, безусловно, угадывается Panamera, но
немедленно, без тени сомнения ты понимаешь — перед тобой абсолютно
новая машина. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I4YR9KNC1hb5JYBosZHThA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Новая Porsche Panamera Turbo в ярком синем цвете Sapphire Blue Metallic приковывает взгляд.</figcaption></figure> 

Это действительно так: модель вытянулась на
34 мм, колесная база выросла на 30
мм. И хотя фастбэк стал лишь на 6 мм
шире и на 5 мм выше, даже эти крохи
заметно поменяли пропорции. Вглядитесь в ее профиль — в
нем меньше брутальности и тяжеловесности, но бедра и походка  —  от <a href="/content/articles/841416-utyuzhim-dorogi-na-restajlingovyx-porsche-911-carrera-i-carrera-s/">911</a>! Интерьер перекроен еще основательнее — в прошлое канули Vertu-кнопки центральной консоли, вместо них чернеет
глянцевая стеклянная панель с пиктограммами. Надавил, и с едва слышным щелчком
панель поддалась на сотую миллиметра – все,
нужная функция активирована; перед глазами – шикарные цвета 12,3-дюймового тачскрина,
на котором всплывает дополнительное меню, стоит лишь протянуть руку. Чертовски
стильно и современно!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GbGq1iVRybPRfQ_cjm8XHw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В интерьере практически одни сенсорные кнопки, но истинный дух Porsche никуда не делся</figcaption></figure>Но Porsche любят не
за это – от него ждут безоговорочного подчинения и преданности немецкой овчарки. Адаптивная
трехкамерная пневмоподвеска, электромеханическая система подавления кренов и система
управления
задними колесами, поворачивающая их на
угол до 2,8 градуса, дарят воистину щенячий восторг в каждом
повороте. И лишь испуганный встречный на узкой серпантинной ленте строгим ошейником возвращает тебя к реальности.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IILS1ownfKmxRKVgX7RUWg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Джойстик нового, восьмиступенчатого робота PDK - в окружении тонированного сенсорного стекла.</figcaption></figure> 

Любой из трех моторов, с
которым Panamera дебютирует на европейском
рынке, выводит тебя на недосягаемую большинству орбиту. Даже базовый
440-сильный V6 версии 4S стегает до сотни за 4,2 секунды
– это на одну десятую быстрее, чем 422-сильный дизель, который до поры держит
свой козырь в рукаве. И лишь на автобане 4S Diesel выплескивает на асфальт 850 «ньютонов» тяги,
вдавливающей тебя в мультиконтурное кресло под приторно-безупречную смену
скоростей новейшим роботом PDK — даже если «топнуть газ» на 150 км/ч. Впрочем, и
эти эмоции топит взрыв 550 лошадиных сил V8 Turbo, швыряющего тебя в другое
ездовое измерение, подсвечивая путь матричными светодиодными фарами с 84 рабочими элементами…<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mR8XTM6ZmYq7_j28LY5JCA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Спойлер-трансформер, превращающийся в антикрыло - фишка версии Turbo, и прошлой и новой Панамеры.</figcaption></figure> 

«В новой Панамере от прежней
машины осталось всего три составляющих», — улыбнулся на презентации
вице-президент по продуктовой линейке Panamera доктор Гернот Доллнер. Какие?..Узнаете из октябрьского
номера «За рулем». <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sHrfY-EFlZGinziyXyxZsA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>

Перспективы: Panamera не в силах потеснить ни истинные спорткары марки Porsche, ни
чопорные представительские седаны, ни плеяду премиальных кроссоверов от
немецких конкурентов. Но задача совсем иная — трепещите, <a href="/content/news/901983-ehmotsii-na-litse-novyj-audi-a7/">Audi A7</a> и Mercedes-Benz CLS!

Оценка: Panamera
осталась верна спортивным принципам, но
прибавила во всем: мощности, элегантности, интеллекте. Где еще вы найдете столь
быстрый, но при этом комфортабельный в повседневной жизни, практичный
автомобиль?   

Подробности: ЗР, 2016, № 10. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="629017, 629029, 629026, 629024, 629025, 629027, 629028, 629030, 629010, 629011, 629009, 629014, 629012, 629013, 629015, 629016, 629018, 629019, 629020, 629021, 629022, 629008, 629023"></div> <div>Фото: Porsche</div>

Оператив ЗР: тестируем Porsche Panamera второго поколения

Porsche Panamera второго поколения

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Никишев Вадим

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Mitsubishi Pajero Sport против старого: другая лига

Кульнев Александр

Садков Георгий

Mitsubishi Pajero Sport II и Mitsubishi Pajero Sport III

Сравнительный тест

Меньших Петр

Bentley

Автомобили Bentley: новости, модели, обзор машин Бентли — все модели, новинки, линейка Bentley — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bentley: читайте профессиональные новости про авто модели Бентли — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bentley: читайте уникальные статьи про автомобили марки Бентли – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Continental

Автомобиль Bentley Continental: обзор, новости, машина Бентли Континенталь — разные поколения, характеристики, комплектации Bentley Continental  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bentley Continental: читайте тематические новости про авто модели Бентли Континенталь — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Continental: читайте профессиональные статьи про авто модели Бентли Континенталь – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wm7OyEVMJygeU0pj-QPvnw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Широкие плечи, узкие бедра – Бентли Континенталь GT V8 S напоминает мне интеллигентного бодибилдера в отпуске. Ему не нужно напрягаться, чтобы выглядеть красивым и мощным. Вот я и предложил этому красавцу повалять дурака и сравнить его 528 сил с 330 «лошадками» моего Порше Кайман R.Понятно, развлекались не на пляже, а на профессиональной кольцевой трассе в Мячково. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/08/bentley-continental-gt-v8-s/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Bentley Continental GT V8 S: бодибилдер в отпуске

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Дороги и трафик