Свежее

Лучшее

Колодочкин Михаил

Главному инженеру 
 ОАО "Агрегат" (г. Сим). 
 Главному редактору "ЗА РУЛЕМ".
 Приобрел кран отопителя КОШ-1. Литье грубое, сплошные раковины... Поставил на 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>3 с новыми прокладками - потекло, затянул - капает, еще подтянул - отломилось "ухо". Купил кран ваших конкурентов - "керамический": у того хоть вид приличный... 
 Поставил - сразу же потекло. И ВЫ, ГОСПОДА, ГОВОРИТЕ МНЕ О РОССИЙСКОМ АВТОПРОМЕ? Да вы (мы...) за 40 лет не можем даже кран для ФИАТа ("жигулей") сделать! Вот и ездят по стране машины: зимой с застывшим в открытом положении краником, а летом - без оного. 
 КИЯШКО В.С., 
 ВОЛГОДОНСК
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YuUcoYQQ_xrqRO0TUNSuCA" width="500" height="451" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/96/9878/47527.jpg" class=" imp-image-41391" />
 Мне всегда казалось, что за рулем нужно забыть о том, какого ты пола - надо просто соблюдать ПДД. Поэтому наклейки с туфелькой всегда как-то раздражали. Мол, я женщина, а потому, несмотря на знаки, ты меня должен пропустить - я такая, ну и вообще... Короче, предлагаю "наш ответ Чемберлену": мужской знак "Уважай меня". 
 SPETR
 Для моего мужа каждый месяц бывает радостный день - день получения журнала" ЗА РУЛЕМ". Все проблемы исчезают - он никуда не спешит, он читает! Пусть журнал выходит почаще - счастливых дней в нашей семье будет больше. 
 
 ЖЕНА ОДНОГО ИЗ ВАШИХ ЧИТАТЕЛЕЙ
 Я могу понять надпись "Доброго Пути" или вывешиваемый зимой плакат "С Рождеством Христовым". Но "Храни Вас Господь" на свежепостроенном мосту через Киевское шоссе вызывает отнюдь не те эмоции, которые, наверно, имел в виду ее автор. 
 BADGER
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jy-KmmWRu8v9Ioqbxa3YdQ" width="500" height="433" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/96/9878/47528.jpg" class=" imp-image-41393" />
 Мне 16 лет, живу в Риге. Очень увлекаемся с друзьями ездой и ремонтом машин, ездим аккуратно, чтобы не попасться в руки CSDD (ГАИ). Бывало, что попадались, но отделывались штрафом 10-15 латов (500-750 руб). А вот бензин дорогой: за литр "95-го" просят 19-20 руб. Очень люблю "жигули", особенно "шестерки" с "троичными" двигателями - просто "тащусь". У меня за четыре года были три "шестерки", одна "пятерка" и одна "копейка", не считая иномарок (два "Опеля" и "Мерседес" со 123-м кузовом). Многие не поверят, откуда мог иметь столько машин, а я расскажу! Все потому, что у нас в Латвии "жигули" вообще не считают за машину, а потому их можно покупать за смешные деньги. А вашему журналу желаю просуществовать еще хотя бы 75 лет и побольше писать про ВАЗы, особенно про 2106. Сейчас пишу из Канады - мы сюда с родителями на каникулы приехали. С уважением, 
 ВОВА. 
 NORTH YORK, Ont., Canada
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4FUoJ_fvSsLyVU1HBWZ6sA" width="500" height="359" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/96/9878/47529.jpg" class=" imp-image-41392" />
 Пишу вам как Ленин из ссылки - из Тверской области. Приехала сюда исключительно ради детей, со слезами расставшись с любимым мужем и пробками на Нижегородской-стрит. Здесь водители непуганые - фар вообще никогда не включают. Если издали фары видишь - это москвич едет. Я в своей "Оке" езжу с четырьмя детьми, а папка не помещается, поэтому он единолично ездит на своем ИЖе, которого зовут "Буцефал". "Оку" мне дал дед - он ветеран и все такое, а на ИЖа мы копили с мужем: он зарабатывал, а я - экономила! Как же эти машины часто ломаются! Что только не чинили и не заменяли! Но мы уже опытные - муж дождливым ноябрьским вечером по вашей книжке заменил мне трос сцепления, а я - катушку зажигания и коммутатор. Вот! 
 МЕЖНЕВА ТАТЬЯНА, МОСКВА
 В февральском номере прочитал рассказ одного из читателей о "
 <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>", который "насолил" владельцу похлеще родных "пятерок" да "десяток". Удивился необычайно: мой знакомый купил дизельный "Пежо" в 1998 году, за два года прошел 110 тыс. км - не сломалось абсолютно ничего! Сейчас эта машина у другого владельца, накрутила 260 тыс. км - он только два раза перебирал подвеску: тверские дороги, знаете ли... Хочу вас попросить рассказать на всю Россию о позоре наших местных дорожников - их будто и нет вообще! Все дороги в городе зимой - голый лед, а по обочинам - метровые грязные сугробы. Троллейбус, подъезжая к остановке, носом продирается к тротуару, а кормой перекрывает центральную полосу... 
 ЯРОСЛАВ МОСКОВКА, 
 ТВЕРЬ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2jbzva2vGV2N-cpWtHgGzg" width="500" height="336" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/96/9878/47530.jpg" class=" imp-image-41390" />
 Самый старый имеющийся у меня номер вашего журнала - за апрель 1967 года. Очень хочу, чтобы мой рисунок был напечатан в любимом издании. Надеюсь, моя "Чайка" вам понравится. 
 СЕРГЕЙ, 
 С.-ПЕТЕРБУРГ
 P.S. По-прежнему в целях взаимной экономии времени просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны.
 НОЯБРЬСКУЮ ПОЧТУ ЗР ЧИТАЛ И АНАЛИЗИРОВАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН

Нам пишут и рисуют

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

"НИССАН-ДАТСУН"
 Изготовитель: "НИССАН"
 Год выпуска: 1995
 В эксплуатации "ЗА РУЛЕМ": с августа 2003
 Пробег на момент отчета: 4 тыс. км
 Общий пробег: около 80 тыс. Км
 Внимательные читатели заметили, что мы не оставляем без внимания "хозяйственный вопрос" - периодически примеряем на себя автомобили, способные перевозить людей и грузы одновременно. Для этой цели покупали "Соболь", "Тойоту-Превия", " 
 <a href="/auto/Doninvest/Orion/">Doninvest Orion</a>-M/">Донинвест Орион-М". При всей несхожести конструкций и назначения этих машин мы ставили общую задачу: выяснить, что дает потребителю тот или иной тип кузова, а заодно рассказать о преимуществах и недостатках конкретных автомобилей.
 
 НА СМЕНУ "ПУЗЫРЮ"
 Итак, после "Донинвеста Орион-М", который, кстати, продолжает трудиться в Торговом доме ЗР в качестве развозного автомобиля, куплен полноприводный пикап. Подержанный, поскольку в условия эксперимента новый автомобиль этого класса явно не вписывается по цене (планировалось, что стоимость покупки не превысит $10 000).
 В ходе поисков импортного пикапа в возрасте сложилась малообнадеживающая картина: выбирать практически не из чего. Посмотрев несколько с трудом найденных пикапов на московском рынке, невольно приходишь к выводу: машину без солидного пробега по России можно купить только на заказ, а это - кот в мешке. 
 А если поискать на Дальнем Востоке? Знаменитый владивостокский авторынок поразил изменениями, которые произошли за последний год. Больше всего разочаровали цены: славу "дешевого" он теряет на глазах благодаря таможенным нововведениям. В частности, для людей, желающих иметь большой джип, но не способных отдать $4-6 тысяч (!) пошлины, пикап был компромиссом. До недавнего времени он не попадал в категорию "от трех до семи" и шел через таможню как бортовой грузовик - раз в пять дешевле, при прочих равных.
 Теперь вседорожники и пикапы "уравнены в правах". Мы успели сыграть последнюю партию по старым правилам, то есть купить машину, оформленную до ввода новых таможенных ограничений. В тот день цены на "народные джипы" начинались от $6000 за 12-13-летний и заканчивались на $13 500-14 000 за машины 4-6 лет. После долгих колебаний остановились на турбодизельном 2,7-литровом "Ниссане-Датсун" с двойной кабиной. Внешне дабл-кэб выглядел жизнеутверждающе: сверкающий красным металликом, на полноразмерных, шириной 10,5 дюйма, литых колесах - за $9850. Комплектация хоть и не очень богатая, но вполне "японская": гидроусилитель руля, кондиционер, электрозеркала, электростеклоподъемники всех дверей, центральный замок. В общем, все необходимое.
 
 ТЕХОСМОТР
 Наконец машина привезена (это обошлось в $1189) и поставлена на учет. Теперь попробуем решить трудно выполнимую задачу - пройти техосмотр почти без подготовки. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yUjsn4db4Hp_uUkBUz5oOg" width="500" height="344" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8f/9871/47498.jpg" class=" imp-image-41362" />
 Конечно, фары заменили на европейские; купили огнетушитель, аптечку и знак аварийной остановки, отмыли дорожную пыль. Какова же была радость, когда автомобиль выдержал нелегкий экзамен с первого раза! Кто бывал на московском ПИКе в Очаково, поймет, о чем речь. Проверка по полной программе: сначала осмотр на канаве - утечки жидкостей, целостность пыльников и системы выпуска. Далее - уровни масла, антифриза, тормозной жидкости, замер дымности (по специальной программе для дизелей) и тормозной стенд. Фары обязательно проверяют на светораспределение. Завершающий этап - проверка "джентльменского набора". Просроченные лекарства или неопломбированный огнетушитель здесь не проходят. И вот заветный талон получен - быстро и честно.
 
 ПОЗНАКОМИМСЯ ПОБЛИЖЕ
 На "расходники" (масла, фильтры, передние колодки) истратили 7300 рублей. Немало, и такой объем обслуживания требуется каждые 40 тыс. км, то есть примерно раз в год. Более частые расходы - моторное масло каждые 5000 км и масляный фильтр - каждые 10 000.
 Первый осмотр машины на подъемнике порадовал: ходовая часть в приличном состоянии. Правда, скоро потребуется замена пыльников шаровых опор. Они целы, но покрыты паутинкой мелких трещинок. Заметим, что верхние пыльники - съемные, а нижние - приварены к металлу. Так что менять придется шаровые опоры в сборе. Комплект из четырех нам предложили за 2800 рублей - терпимо.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/U_wloO_jPlLzHwTJGraXSQ" width="500" height="351" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8f/9871/47496.jpg" class=" imp-image-41364" />
 Экстерьер машины говорит о том, что она была, скорее всего, не в частных руках, а принадлежала фирме: на ней нет так любимых японцами побрякушечек и "фенечек". Даже фаркоп отсутствует. 
 В то же время нашли следы аварии, но, по всей видимости, несерьезной. Правое крыло ремонтировалось, крепления решетки радиатора справа повреждены, а бампер заменен. Проверка развала-схождения убедила в правильности этих выводов - геометрия передней подвески не нарушена. 
 В число 40 000 на одометре, конечно, не верится, но вряд ли реальный пробег превышает 70-80 тыс. км. Косвенно это подтверждается обилием квитанций и сервисной книжкой. Там, конечно, сплошные иероглифы, но цифры арабские, понятные. 
 
 ПОДГОНЯЕМ И ПРИМЕРЯЕМ НА СЕБЯ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7pHMYiuW5kYcSxbMc5z7sg" width="500" height="326" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8f/9871/47497.jpg" class=" imp-image-41363" />
 Начали с самого необходимого - установили сигнализацию, причем с таймером, столь нужным турбодизелю, - можно уйти из машины с ключами. Автоматика заглушит мотор через определенное время. Следующим был фаркоп. Не пропадать же зря табуну в сотню лошадей и недюжинному крутящему моменту, когда в хозяйстве прицеп есть. Приглядели венгерский "крюк" за $150: дешевле родного в несколько раз, в то же время легко крепится на штатное место и сделан добротно. Внедорожные и тяговые возможности машины пока глубоко не изучали, но попытки буксировать груженую "Газель" и поездить по песчаному карьеру уже были. "Ниссан" справился.
 Первая тысяча километров все-таки принесла неприятности. В одной из поездок под кузовом появилось глухое постукивание при резкой подаче газа или торможении двигателем. Причину установили довольно быстро. Порвалась промежуточная резиновая опора заднего карданного вала, и последний получил излишнюю свободу в металлической обойме. 
 Новую опору предлагают на заказ с доставкой за две-три недели при цене около 150 долларов США. На "разборках" - только вместе с карданным валом за 1200-1500 рублей, достаточно поношенные. Выход нашелся довольно простой - усиленная опора от "Волги" 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> близка по форме и размерам, даже подшипник подошел! 
 Небольшая подгонка под штатное крепление пикапа - проблема решена за 150 рублей и два часа (работа - своя). С этой опорой мы проехали 3000 км в самых различных режимах - держится.
 
 ПРОКАТИ НАС, ПЕТРУША...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rmcUvO0R4ZaOTj6_9qRE4Q" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8f/9871/47499.jpg" class=" imp-image-41361" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JN5PVeNQWVpGjSDYlLE-vQ" width="500" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8f/9871/47500.jpg" class=" imp-image-41360" />
 Первые ездовые ощущения от "нового старого" пикапа противоречивы. Да, рядом с обычными легковушками он кажется огромным тарахтящим монстром. Но за рулем ощущение грузовика стирается - хорошая маневренность позволяет держаться как в городском потоке, так и на трассе наравне с легковушками. Высокая посадка, жесткая на ухабах подвеска и легкость преодоления проселков вселяют уверенность - автомобиль серьезный. В то же время нет ощущений, памятных по "уазику". В салоне при закрытых окнах на скорости под сотню можно разговаривать вполголоса. Дизель напоминает о себе лишь при остановке легким ритмичным подрагиванием на холостом ходу и характерным негромким тарахтением со свистом турбины при подаче газа.
 В общем, пикап начал трудиться. Сколько ему отпущено лет и километров, покажет время. Будем надеяться, что немало. 
 Для крупных людей переднее сиденье не слишком удобно, заднее тесновато. Зато сидишь высоко - глядишь далеко благодаря большой площади остекления. 
 За спинкой второго ряда сидений плотно уложено все необходимое. В моторном отсеке также задействован весь объем.
 ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ

Последний по старой цене

РАЗГОН, ОБГОН... УГОН
 Нет, это невыносимо - тащиться за "чайником". Ухожу чуть правее, добавляю газу, и буква "У" позади. Нехорошо, конечно, обгонять справа, но ехать "90" в левом ряду МКАД в субботу вечером, когда мало машин, а ты - на "четырнадцатой", да со стосильным мотором, да с хорошими тормозами и плотной подвеской - нет, такая езда неестественна. Даже с женой и ребенком (они пристегнуты сзади) позволяешь себе оставлять основной поток сзади.
 Возвращаюсь в прежний ряд; передо мной корма синей "девятки" с черными, как гуталин, стеклами. Едет вроде быстро, как все в этом ряду, но дистанцию держит до впереди идущей машины метров сто - будто ждет, что я его обгоню. А я уже почти приехал, поэтому включаю правый поворот и не спеша перестраиваюсь. Бац, и этот, гуталиновый, туда же, да еще тормозит резко - прозевал, что ли. Но ему вроде бы на Профсоюзную, а мне через двести метров - к магазинам ИКЕА, "Мега", "Ашан". Обгоняю слева (наша редакционная тюнинговая делает это шутя) и через минуту пристраиваюсь в очередь на парковку. А еще через пять нахожу место, паркуюсь и выгружаю своих.
 Надо же, и "гуталиновый" тут как тут - остановился поблизости. Чего тогда мельтешил перед носом за триста метров до поворота? Пока одевали ребенка, я все косился. Так, из любопытства. Хотелось взглянуть на парня (а может, девицу), что ездит в левом ряду и так бестолково маневрирует. Но из "болида" никто не показался, и мы ушли за покупками. Я, правда, запомнил номер - так, на всякий случай. Привычка.
 
 ПО ИНСТАНЦИЯМ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eoMAiRN9z2pT4YPYU5XUgQ" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8c/9868/47479.jpg" class=" imp-image-41342" />
 Ну и бред... Кому пришло в голову угонять машину, представляющую, можно сказать, сплошную "особую примету". Милиция должна ее найти за пару дней. Да еще, чтобы продать такую, потребуется снять весь "тюнинг". Я и номера угонщиков запомнил.
 Стоп. Выходит, эти плохие парни на синем "зубиле" просто-напросто меня "пасли". А я-то удивлялся их странному поведению. Даже хотел посмотреть, кто там за рулем - "чайник" или, извините, придурок. Понятно, почему из машины никто не выходил.
 Милиционеры, приехавшие из ближайшего отделения, оказались людьми приятными - любезно отвезли до метро жену с ребенком, а меня заверили, что, как только я позвонил, ГИБДД объявила план-перехват. Теперь же предстояла долгая, почти часовая процедура оформления: протокол, акт осмотра места преступления, мое заявление, объяснение и что-то еще. Попутно выяснилось, что во многих случаях номера у преступников поддельные, но запоминать их все равно надо.
 Позже работа людей в форме начала разочаровывать. Автомобиль был угнан в субботу вечером, тогда же все бумаги попали в отделение милиции. В понедельник, как нам сообщили, их подготовили к отправке в следственный отдел, но во вторник они опять пошли по кругу. В среду вечером вновь пообещали: завтра в первой половине дня все будет у следователя в г. Видное (угон-то был совершен за МКАД - уже в Московской области). И только в четверг вечером материалы оказались в следственном отделе. Там в пятницу утром их зарегистрировали и, наконец, во второй половине дня отправили в прокуратуру для возбуждения уголовного дела. К следователю же, с его слов, заведенное уголовное дело попало только во вторник утром. Такие вот темпы.
 Мы не знакомы с тонкостями работы в МВД, но если дело по факту угона автомобиля заводят спустя шесть дней (!) после угона, а работать с материалами начинают только через десять, то невольно напрашивается вопрос: каковы шансы? На то, чтобы перебить номера, частично разобрать и собрать машину, даже перекрасить ее, профессионалам потребуется не больше двух-трех дней. Да, а кого винить? Ни участковый, ни секретарши, ни следователь вроде бы "резину не тянули". Может, в век компьютеров такая система совсем негожа?
 
 ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ БЕДЫ
 Не будем спорить с фаталистами, но, извлекая уроки из этой печальной истории, порекомендуем все же несколько правил, способных, на наш взгляд, снизить вероятность угона.
 1. Обращайте внимание на тех, кто едет поблизости. Опасайтесь сильно тонированных машин. Замечаете, что такая мелькнула рядом с вами не первый раз, обратите внимание на ее номер, появилась еще - постарайтесь снизить скорость и изменить ряд движения - пусть неизвестный оторвется от вас (уходить в отрыв самому, набирая скорость, - хуже). Опять он рядом? Не искушайте судьбу, сверните куда-нибудь. Если есть варианты "право-лево", заблаговременно включайте указатель поворота, а потом при возможности поверните в другую сторону.
 2. Что и говорить, престижно иметь неординарный автомобиль вроде нашей "четырнадцатой" - на больших колесах, с форсированными двигателем и коробкой, блокировкой дифференциала, модным рулем, спортивными педалями из нержавейки. Но ездить на такой машине лучше от одной охраняемой стоянки до другой. Наша красавица, например, почти всю свою жизнь провела на территории автополигона. Но стоило ее выпустить на волю - "накатать километраж", прожила она чуть больше двух недель. Сигнализация, как легко догадаться, на машине стояла. Так что семь раз подумайте, прежде чем "тюнинговать" машину, и не пожалейте денег на страховку.
 3. На крупные стоянки при больших супермаркетах угонщики ходят (точнее, ездят) как на работу. Они для них - что-то вроде бесплатных авторынков. Подумайте, всегда ли стоит участвовать в этом "показе мод". Сегодня уже можно выбрать тот магазин и ту стоянку, откуда водителя выпускают только при наличии "техпаспорта". Таких становится все больше.
 4. Часто угонщики ставят помехи сигнализациям. В этом случае машина отказывается реагировать на брелок. Имейте это в виду, если она перестала подчиняться электронным командам. Не оставляйте автомобиль закрытым только на ключ - садитесь за руль и уезжайте.
 5. Будьте бдительны во всем. Если закралось подозрение, что неизвестные угоняют чью-то машину, не поленитесь сообщить об этом ближайшему милиционеру или охраннику, запомнив номера машин угонщиков. Они по крайней мере спугнут бандитов. 
 
 ВНИМАНИЕ - РОЗЫСК!
 Журнал "За рулем" объявляет вознаграждение за помощь в розыске угнанного автомобиля. Точную сумму не называем - это будет зависеть от характера полученной информации, но, поверьте, не обидим.
 Итак. Разыскивается автомобиль 
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> серебристого (по паспорту - серо-голубого) цвета. Особые приметы: на капоте установлены два "спортивных" замка (если их снять, на верхней панели рамки радиатора останутся крепежные отверстия), педали тоже "спортивные" - из нержавейки с надписями "Торг-маш", водительское кресло "Рекаро" черного цвета, спортивный руль из голубой замши, такой же материал в отделке рычага коробки передач. На машине были установлены доработанный двигатель (около 100 л. с.), коробка с нестандартными передаточными числами и механизмом переключения с короткими ходами, блокировка межколесного дифференциала (легко определяется по рысканиям автомобиля на неровностях или при интенсивном разгоне). Кроме того, стояли легкосплавные (магниевые) колеса СМ3 на 15 дюймов белого цвета и шины "Мишлен Пилот". Вполне вероятно, что колеса с шинами будут продавать отдельно от автомобиля. Также не исключено, что преступники предложат в качестве довеска (скажем, к колесам) детское кресло с синей обивкой - оно осталось в угнанном автомобиле.
 Вашей помощи мы ждем по тел. 208-60-68.

Тюнинг вору не помеха

«За рулем»

Через пять лет в Санкт-Петербурге было уже 328 таксомоторов, а в Москве - более 220. Конкуренцию огромной армии безмоторных извозчиков они, конечно, составить не могли, тем не менее в феврале 1913-го городская Дума Санкт-Петербурга ввела единые тарифы, учитывающие время суток, число пассажиров, и потребовала пломбировать счетчики. Да, да! Уже тогда ставили устройства, "отщелкивающие" стоимость поездки. Кстати, первые простенькие счетчики - разноцветные бумажные ленты, бегущие по круглому циферблату, - появились за границей еще на конных экипажах.
 До революции россиян возили разные автомобили: немецкий НАГ, чешские (тогда их числили австрийскими) 18-сильный "Лаурин и Клемент-GDV" и 10-сильный "Велокс". Последний на родине называли "русский тип" - видимо, большая часть машин уходила в Россию. В автомобильном справочнике А. М. Пашкевича 1912 года упоминались также два "даймлер-лесснера", изготовленные в столице.
 Новая история отечественных такси началась лишь в 1925-м. Этот факт зафиксировали И. Ильф и Е. Петров: "В Москву прибыли сто двадцать маленьких черных, похожих на браунинги таксомоторов "Рено". Первые пятнадцать "рено-KG" выехали из ворот гаража в Орликовом переулке 25 июня.
 Автомобили оказались на редкость живучими: последние проработали в Москве до 1933 года, когда на линию стали выходить отечественные ГАЗ-А с шашечками. Кстати, клетчатую расцветку, по легенде, придумали лондонские таксисты еще в начале ХХ века, чтобы машины были лучше заметны в городском потоке.
 В двадцатых-тридцатых годах такси у нас было недешевым удовольствием и вместе с тем... острым дефицитом. Не мудрено: в 1927-м, когда по столице СССР колесило 120 "рено", по Парижу бегало почти 16 тысяч наемных машин, в Лондоне и Берлине - более 8 тысяч.
 В Москве, помимо открытых ГАЗ-А, работали "газики" с закрытым, более комфортабельным кузовом сокольнического завода "Аремкуз". Таких, правда, было очень мало. В 1936-м парк стали обновлять "эмками", тогда же появились первые грузовые такси - полуторки ГАЗ-АА, а чуть позже и маршрутки ЗИС-101, работавшие на Садовом кольце. В 1939-м в Москве было три таксопарка и около 2000 машин.
 После войны на улицы вышли "победы" и ЗИМы, а в качестве маршруток - ЗИС-110. Зеленый огонек, символ советских такси 1950-1980-х, появился в 1949 году. Таксисты носили кожаные фуражки с буквой Т на кокарде. Такой же знак позднее можно было увидеть и на дверцах машин.
 Специальной окраски, если не считать синие грузовые ГАЗ-51, у отечественных такси не было до второй половины шестидесятых, когда 21-е "волги", пережившие капремонт, стали красить в белый цвет с красно-оранжевой крышей. Таксисты "красные шапочки" не любили за низкое качество ремонта. С двадцать первыми "волгами" связан еще один этап истории нашего такси: на часть машин монтировали радиостанции для связи с диспетчером.
 Вскоре после того, как на линию вышли 24-е "волги", их фирменным цветом стал бледно-салатный. Затем появились первые такси-универсалы 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-02. А вот "москвичи" на нелегкой службе не приживались (в разные годы парки перепробовали почти все модели, от 407-х до 41-х) - они доставляли водителям много хлопот и быстро изнашивались.
 Перед перестройкой в Москве числилось более 16 тысяч такси, но в часы пик поймать машину было нелегко, да и расплатиться по счетчику не всегда удавалось: "извозчики" требовали добавки! Таксометр чуть было не стал музейной редкостью... впрочем, это уже не история, а современность. 
 В начале прошлого века в Москве среди прочих работали 
 10-сильные "велоксы".
 "Рено-KG" с 20-сильным мотором рабочим объемом 951 смз.
 Во второй половине тридцатых в такси работали ГАЗ-М1.
 Оранжевые сигнальные фонари на крышах появились в СССР на 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> и очень редких в такси 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="41294, 41295, 41296, 41297"></div>

И куда-то все спешат такси

БРИГАДА "ЗА РУЛЕМ"
 Наверно, многим из нас приходила в голову мысль: случись что - займусь извозом. Это же просто! Но все ли знают - что это такое, такси?
 В самом деле: почему частник везет дешевле, чем "Волга" с шашечками? Как стать таксистом? Какая машина лучше подходит для извоза? Правда ли, что хлеб таксиста - легкий? Кто придумал шашечки? Ответы вылились в целое исследование, в котором мы использовали в основном данные по Москве, где сосредоточен самый мощный "таксистский парк".
 
 РЫНОК ЗЕЛЕНЫХ ГЛАЗ
 Его делят между собой компании "извозчиков" на своих машинах, объединившиеся под началом диспетчера; профессионалы, работающие в больших "старорежимных" ТМП (таксомоторных парках); довольно крупные фирмы, демонстрирующие новые подходы; наконец, "бомбилы"-любители. Их больше всего на московских дорогах - ежедневно 20-25 тысяч машин выезжают подработать на широкие проспекты первопрестольной. Но сегодня речь не о них.
 Рынок, в известной степени, дикий: например, в столице всего 3,5 тысячи легальных, лицензированных таксомоторов, с которых казна получает налоговые отчисления. Причем 21 из 38 лицензированных компаний - бывшие таксопарки.
 
 ЧАСТНИК С МОТОРОМ
 Костяк российского такси сегодня - это те, кто сделал частный извоз своей профессией. По некоторым данным, их только на столичных дорогах 10-15 тыс. человек; особенно распространена такая схема в регионах. Некоторые работают в одиночку, другие организуют собственные конторы. Владелец такого "парка" создает диспетчерскую и набирает автовладельцев со своим транспортом - естественно, самым разношерстным.
 Водитель "отстегивает" фирме 200-400 руб. в день - за услуги диспетчера. Что касается расценок, то обычно исходят из сложившейся таксы: в такой-то район - столько, и баста. Для нестандартных маршрутов 8-10 руб./км, а за каждую минуту ожидания по 3-5 руб. В небольших городах такса заметно ниже.
 В чем ущербны мелкие конторы? Многие работают без лицензии, на свой страх и риск, не платят налоги. Кое-кто даже связан с криминалом - держит под контролем "хлебные" точки - вокзалы, аэропорты, не пуская конкурентов. Случись что с пассажиром - и фирма-перевозчик, отвечающая за него, растворится в воздухе, одна реклама в местной газете останется. Тем не менее, этот сектор имеет перспективу, и не случайно: какие-то фирмы легализуются, закупают машины, сдают их в аренду шоферам - этакие маленькие таксопарки.
 
 ПАРТИЯ СДАНА
 А где же "правильные шашечки"? Существуют же в Москве 38 лицензированных фирм, которые все делают по старинке: и таксометры в машины ставят, и медицинское освидетельствование водителей проводят, и автомобили в должном виде содержат.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w_v7DXi_WBgjl_9ffmQLBg" width="500" height="286" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/9854/47415.jpg" class=" imp-image-41280" />
 В них числится, как было сказано, около 3,5 тысячи машин, но удовлетворить столичную потребность они не в состоянии (требуется 12-12,5 тысячи такси). Из бывших ТМП и комбинатов двадцать один сегодня - акционерные общества; пакеты акций поделены между частниками и городом. Их экономическое состояние оставляет желать лучшего. Махина, рассчитанная на 600-1000 автомобилей с собственным малярным и кузовным цехами, не может быть рентабельной, если в ней осталось 100-150 машин.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2OP0jc_T-XzA7wmymRxrzg" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/9854/47417.jpg" class=" imp-image-41278" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pZrU74I4u04SKjGrgz5aMg" width="485" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/9854/47416.jpg" class=" imp-image-41279" />
 В попытках выправить финансовое положение московские таксопарки пробуют различные схемы. Самый распространенный вариант - сдавать машины в аренду таксистам, которые в этом случае уподобляются... правильно, частникам! Арендовать "Волгу" можно за 600-800 рублей в сутки. Мелкий ремонт таксомоторный парк сделает за свой счет. А вот на крупный (равно как и на бензин) придется раскошелиться водителю. Тариф, который в итоге и становится зарплатой таксиста - 10-12 руб./км, а при ожидании или движении со скоростью ниже 5 км/ч - 240 руб./ч.
 Более-менее прилично себя чувствуют только 17 из лицензированных столичных компаний. Некоторые обзавелись недорогими иномарками. Здесь тоже сдают машины в аренду - многие видели "ситроены" и "хёндэ" с шашечками по бортам. Эти машины, как правило, работают только по вызовам, тарифы на услуги кусачие: с 8.00 до 21.00 с пассажиров берут 20 руб./км, стоянка - 5-6 руб./мин. Во сколько обходится аренда автомобилей? Коммерческая тайна.
 
 ЕДВА НЕ ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ
 Наиболее многообещающей сегодня представляется все же иная схема. На рынке такси вновь появились фирмы со своими собственными машинами и наемными работниками. Никакой аренды, у водителей стабильный оклад - около 10 тыс. рублей в месяц плюс премии и чаевые. В сумме может набежать тысяч 20, а то и больше, но приходится попотеть. Зато никаких проблем с бензином, ремонтом, обслуживанием - это головная боль компании. Тариф - 12-15 руб./км. Подадут такси бесплатно, а в конце поездки выдадут чек, дубликат которого окажется у диспетчера.
 Пожалуй, самое важное в этой схеме даже не точный таксометр и не чек. Машина, водитель, клиент - все застрахованы на случай аварии! Может, со временем такое станет правилом на всем зеленоглазом рынке?
 
 ВЗГЛЯД ПОВЕРХ ШАШЕЧЕК
 Как считает первый заместитель начальника ГУП "Московский таксомоторный транспорт" Татьяна Григорьева, в том, что у нас такси было практически отдано на откуп частникам, виновата не только экономическая ситуация. В Законе о лицензировании, который начал действовать в 2001 году, нет даже слова "такси" - его заменяет не очень внятная формулировка "перевозка легковым автомобильным транспортом на коммерческой основе". Между тем такси - это не просто легковушка (как минимум, необходим таксометр), а таксист - не просто водитель...
 Столичные власти пытаются найти выход. Третьего июня 2003 года было принято постановление N 425-ПП "Об основных направлениях развития таксомоторных перевозок в Москве". В нем оговаривается процедура добровольной аккредитации при Управлении транспорта и связи Правительства города. Отныне горожане смогут отличить "правильных" таксистов от "бомбил", а в случае претензий пожаловаться городским властям.
 Также в постановлении изложена схема для инвесторов. Город обладает крупными пакетами акций бывших государственных таксопарков и готов на конкурсной основе предоставить свою долю в управление, а затем и продать по льготной цене.
 Помогут такие меры или нет? Трудно сказать. Но если на столичных улицах будет хватать подмигивающих зеленым глазом машин в шашечку, у людей появится выбор между ними и частником на стареньких "Жигулях". 
 Уже сегодня в Москве можно поймать "Волгу"-такси, оборудованную на западный манер. Такса обычная, 12 руб./км.
 Безналичный расчет возможен с помощью импринтера - устройства для снятия копии с пластиковой карты.
 Навигационная система позволяет диспетчеру все время держать машину в "поле зрения"; нажав красную кнопку, водитель дает сигнал тревоги - диспетчер может прослушать салон.
 Электронный таксометр выдает фискальный чек, по которому пассажир может отчитаться в бухгалтерии своего предприятия.
 Радиостанция позволяет оперативно выезжать на заказ.
 Зеленый огонек - дань традиции. Кстати, погасить его "не по делу" нельзя: в некоторых таксомоторах установлена система, определяющая загрузку.
 
 ПРИГЛАШАЕМ НА РАБОТУ...
 Проблема кадров - самая острая у всех без исключения столичных (а также питерских) таксопарков. Для водителей-профессионалов это занятие неприбыльное и непрестижное, да и риск велик... За месяц работы (не самой легкой!) в столице таксист может получить "чистыми" 300-500 долларов, поэтому москвичей со стажем сюда не очень-то заманишь.
 В трудовой книжке потенциального таксиста должен быть зафиксирован водительский стаж не менее трех лет, а в паспорте желательно гражданство России или Белоруссии. В крупных парках кандидаты на место за рулем проходят недельную подготовку. Работают таксисты либо посменно (сутки через сутки, двое через двое), либо пять дней в неделю с двумя выходными. Разбогатеть тут вряд ли удастся, вот и получается - технические проблемы таксопарки решают, а кадровые - увы...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hk5RbQSVveR3rU6v7DxtkA" width="500" height="371" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/9854/47418.jpg" class=" imp-image-41286" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jRh6uBTTdL6jpsVpFZnD3w" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/9854/47419.jpg" class=" imp-image-41285" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dHOaPO78h1ahviKEri9WcA" width="500" height="329" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7e/9854/47421.jpg" class=" imp-image-41283" />
 Сегодня в московских таксопарках дефицит кадров, а раньше в такси "работали" лучшие актеры: Олег Ефремов ("Три тополя на Плющихе"), Аркадий Райкин ("Люди и манекены"), Николай Крючков ("Горожане"). Более эффективную рекламу еще поискать...
 ФОТО ИТАР-ТАСС

Шеф, свободен?

ЭКЗОТИКА - ЭТО ПО-НАШЕМУ!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Svgcix8PfWrTCrKLHoeNsQ" width="500" height="428" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/9864/47461.jpg" class=" imp-image-41324" />
 На московском фестивале "Автоэкзотика-2003" наряду с серьезно восстановленными раритетными автомобилями нашлись и кандидаты в нашу несерьезную рубрику. Вот родстер "Чума" из Нижнего Новгорода. Сразу вспоминаются слова героя бессмертной "Операции Ы": "Где этот чертов инвалид?".
 Интерьер "Оки" заставляет гадать: кто ее владелец? Моряк? Маньяк? Количество "мигалок" и "крякалок" на крыше не иначе как близость к... спецслужбам. А иначе - как пройден техосмотр? 
 А теперь - "горбатый"! Он лихо домчался в Москву из Белгорода. Еще бы: такое антикрыло намекает, что под капотом заднемоторного автомобиля двигатель от "мессершмита", не меньше.
 
 ОТСТАНЬ, А ТО... ОШТРАФУЮ!
 Водитель из Гессена (Германия) попытался лично перевоспитывать любителей наседать на него сзади на автобанах, для чего укрепил за стеклом мощную фотовспышку, а кнопку вывел на переднюю панель своего автомобиля. Как только "преследователь" приближался на недопустимую по мнению 69-летнего изобретателя дистанцию, его пугала ослепительная вспышка, похожая, кстати, на широко применяемую полицией для фиксации нарушений. Последняя не оценила стараний добровольного помощника и оштрафовала его... конфисковав прибор.
 
 ЕЩЕ РАЗ О РОДСТВЕ
 Не зря говорят о родстве душ русского и американца. Родственник наших "экзотов" - "дрим-кар" дорожной полиции города Трой в США. Мотор, конечно, посильнее, да шины подороже, а так...
 
 ЖИВАЯ ОЧЕРЕДЬ НЕ ДЛЯ МЕРТВЫХ
 В Зимбабве полиция прикрыла в одном из моргов подпольный прокат... усопших. Не удивляйтесь. Огромные очереди на АЗС, возникшие из-за топливного кризиса, заставили особенно торопливых искать обходные пути. По местным правилам льготами пользуются лишь автомобили спецслужб и те, кто следует с гробом на кладбище (климат в Африке жаркий). Находчивые санитары решили за плату предоставлять тела для поездки на заправку и не прогадали - бизнес шел бойко, но, увы, недолго. Теперь у них будет время придумать новый заработок.
 
 БЕЗ ШУМА И... ВОНИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VloumT2-WnK9teFWRAagaQ" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/88/9864/47462.jpg" class=" imp-image-41326" />
 Что за странная идея: пока семья с аппетитом обедает, ее главе приспичило... очистить бачок биотуалета в кемпере. Невоспитанность? Все проще - это рекламное фото фирмы SOG-Dahmann, гарантирующей, что их система отсоса газов исключает появление неприятных запахов в кемпере и вокруг него. И все же лучше бы папа немного подождал.
 ФОТО: АЛЕКСАНДР САДОВНИКОВ, OBS, TCC

Околесица (забавные автофакты)

ИГРА ПО-КРУПНОМУ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8wfo5GNQ9N1F5vEdUUxSEw" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/9874/47513.jpg" class=" imp-image-41379" />
 Тот, кто внимательно читает журнал, знает, что акция уже проходила в Ижевске и Волгограде, а в июле мы посетили Краснодар, где, как убедились, живет множество наших подписчиков и читателей. В конце сентября по решению нашего компьютера мы отправились в "автомобильную столицу" России - город Тольятти, на родину "жигулей" и "лад". Здесь, где делают самые массовые российские автомобили, хорошо знают и любят журнал. А еще этот регион - один из самых автомобилизированных в стране. В начале года на учете в Самарской области состояло больше 614 тыс. легковых автомобилей, 18,6 тыс. автобусов (по обоим показателем - 1-е место в Приволжье) и 98 тыс. грузовиков. Особенно приятно было, что визит наш совпал с главным праздником завода и всего города - Днем машиностроителя.
 ...Второй год проводим мы в разных регионах России акции "Автомобиль - россыпью", но каждый раз волнуемся: а придут ли на встречу с журналом читатели? Вдруг у них неотложные дела, встречи, работа, в конце концов? И каждый раз с облегчением вздыхаем, когда видим: встречу с редакцией журнала люди сочли самым важным на сегодня событием!
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZtyVeLdRjCb7-deI6zn0ag" width="500" height="444" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/9874/47514.jpg" class=" imp-image-41376" />
 Вот и сейчас, как только по радио была названа точка рандеву - автодром КВЦ, туда сразу же устремились автомобилисты. Первый был на месте в 9 часов утра! А к 13.00 собралось около сотни наших читателей - не только из Тольятти, но и всей Самарской области. Среди них оказались представители самых разных профессий - водитель, инженер, студент, предприниматель, юрист, художник...
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aftfO85BX540yRAShUs9bg" width="500" height="446" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/9874/47515.jpg" class=" imp-image-41377" />
 Для чего люди приходят на встречу с ЗР? Конечно, не только для того, чтобы получить подарок (хотя и такой стимул тоже есть!), но и пообщаться с сотрудниками редакции, рассказать о своей автомобильной жизни, обсудить общие проблемы. В последнее время больше всего вопросов об обязательном страховании. Интересуют наших читателей и перспективы отечественных автозаводов, и новые таможенные пошлины, и юридические проблемы, и многое-многое другое.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7oHWXElJ6zAYuAssQRXI-w" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/9874/47516.jpg" class=" imp-image-41378" />
 Общение оказывается взаимовыгодным. Мы ни разу не пожалели о том, что проехали туда-обратно больше двух тысяч километров и раздали полезных подарков почти на 150 тыс. руб. (комплекты шин и дисков, магнитолы и акустические системы, компрессоры и домкраты, наборы инструментов и многое другое). Мы знакомимся с многими интересными людьми, узнаем их мнение о журнале.
 
 А вот и самая главная новость - в ноябре "Игра по-крупному" пройдет в старинном городе Воронеже. Так решил, проанализировав итоги подписной кампании, наш компьютер. Когда и где именно состоится встреча? Пока это - секрет. Следите за информацией, играйте с нами и выигрывайте! 
 Подарки от ЗР получают тольяттинцы: Оксана Билетченко, Иван Рыжов, 
 Дмитрий Семин.

Рандеву у "жигулей"

«Светлана» работает и сейчас, только в поисках лучшей жизни ее покинуло немало специалистов. Часть их трудится в «Ольвии» и «СИстемах МИкроволнового КОНтроля». Руководители этих двух фирм – хорошие знакомые и одновременно конкуренты – рынок есть рынок. И борьба за него нешуточная.
 День сегодняшний
 Сегодня самые распространенные модели радаров у нас – «Сокол» от «Ольвии» и симиконовская «Искра-1». Ключевое отличие радаров в рабочей частоте: у «Искры» 24,15 ГГц, у «Сокола» 10,525. А технические параметры приборов очень близки: они автоматически выбирают самую быструю цель из потока и имеют селекцию направлений. У «Сокола» есть одна интересная возможность – в стационарном режиме он способен контролировать одновременно две цели, что полезно в конфликтных ситуациях. Если цель на дороге одна, прибор и показывает только одну машину. Если больше – разделит на «лидера» и «поток». При этом локатор фиксирует скорость лидера и группы.
 Существенный недостаток «Сокола» – его довольно большие размеры и хрупкий корпус. Он хоть и противоударный, но все же пластиковый. А симиконовский радар в металлическом обрезиненном корпусе. Его, по словам разработчиков, можно без ущерба переехать легковушкой. Правда, кроме самого корпуса есть пластиковая ручка и батарея... Зато «Искра-1» потребляет в несколько раз больше энергии, что снижает время работы без подзарядки батареи. В последнее время симиконовцы немного модернизировали радар. Теперь можно использовать компактный литий-ионный аккумулятор с встроенным зарядным устройством. Хоть и дорого, но надолго хватает. Да и легче почти на 200 граммов. 
 Инженерная мысль на месте не стоит. На рынке появляются новые поколения современных измерителей скорости. «Ольвия» продолжает свою «птичью линию» «Беркутом», а «Симикон» представляет «Искру-2». Оба прибора гораздо компактнее предыдущих и имеют заметно больше сервисных функций. Но их пока еще нет в подразделениях. 
 День завтрашний
 «Беркут» теперь работает на той же частоте, что и большинство современных радаров, – 24,15 ГГц, весит 600 граммов, потребляет не более 1 ватта. Есть подсветка экрана и кнопок управления, регулировка дальности. «Беркут» «видит» и разделяет направления движений. Может работать с пультом дистанционного управления. «Искра-2» весит 480 граммов. Светодиодный дисплей ярок, но прожорлив. Есть дополнительный жидкокристаллический настроечный дисплей.
 Оба радара сделаны по технологии «стелс» – «стреляют» короткими пачками импульсов и, по утверждению конструкторов, не определяются радар-детекторами. Но сегодня, когда новый Административный кодекс диктует презумпцию невиновности, одного радара мало... 
 Согласно кодексу
 Чтобы полностью доказать нарушение скоростного режима, нужны видеофиксаторы. Вот тут и начинаются различия.
 Симиконовские радары работают с высокочувствительной ТВ-камерой и 17-сантиметровым ЖКИ-монитором. При работе происходящее фиксируется на флэш-карте со скоростью 2 кадра в секунду. Фотографирование начинается при превышении скорости. Непрерывная серия стоп-кадров с внесенной в изображение информацией о скорости и дате/времени позволяет уверенно идентифицировать нарушителя. 
 Локатор «Ольвии» работает с ноутбуком. На жестком диске фиксируется дорожный поток в режиме реального времени. Если скорость велика, автоматически начинается запись сюжета. Единственный недостаток такого комплекса – высокая стоимость ноутбука. Но он же превращается в достоинство, стоит лишь вспомнить, что на том же ноутбуке можно хранить мобильные базы данных и многое другое. 
 Что лучше: фото- или видеодоказательство – решать сотрудникам ГАИ. Здесь у каждого подразделения свои предпочтения. Бывает, что централизованно закупают одно, а ДПС это не нравится и приходится за свои деньги покупать другое. Это дело вкуса. 
 Любопытно, что цифровые изображения в суде доказательством не считаются. Может, инспектору имеет смысл установить позади радара тривиальную видеокамеру? Она запишет и радар с показаниями, и нарушителя, и блюстителя. Дешево и сердито.
 Хотя любое действие имеет противодействие. Дорожному радару можно противопоставить «антирадар». Но об этом в следующий раз.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40792, 40793, 40794"></div>

Сачок для скорости

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 детективное бюро
 ПОТРЕБИТЕЛЬСКАЯ ИСТОРИЯ
 "ПАЛЕНЫЙ" АВТОМОБИЛЬ
 СЕРГЕЙ ВОЛГИН, ЗАВЕДУЮЩИЙ ОТДЕЛОМ ПРАВОВОЙ ИНФОРМАЦИИ
 У меня забрали на штрафстоянку ГАИ автомобиль. Я же его, когда покупал, проверял специально на рынке, и мне сказали, что все чисто... А вот вчера остановили на посту и задержали машину. Оказалось, она в розыске как нерастаможенная - так объяснил инспектор... Что делать?
 К сожалению, такие обращения по-прежнему не редкость. Все больше и больше людей покупают автомобили, и - ничего тут не поделаешь - все чаще среди них попадаются "нечистые" машины: непрошедшие таможенное оформление, числящиеся в угоне, с перебитыми номерами... Поэтому поговорим о том, как купить автомобиль и не нарваться при этом на "паленую" машину.
 Самое первое, что приходит на ум каждому, кто собирается приобрести подержанный автомобиль, - проверить, в порядке ли машина. Раньше под этим подразумевали ее техническое состояние. Сегодня и юридическая сторона дела покупателя волнует не меньше.
 Можно ли проверить автомобиль еще до его приобретения? Автомобильные издания и рынки пестрят объявлениями различных фирм, предлагающих экспертизы, проверки по "таможенной базе", "на угон" и т. п. Трудно отказаться от таких услуг. Между тем надо твердо знать, что эти проверки не более чем для самоуспокоения - ни одно подобное заключение не имеет ни юридической силы, ни какого-либо значения при постановке машины на учет, а также при специальных проверках органами ГИБДД. Привлечь же к ответственности таких "проверяющих", если их данные не соответствуют официальным, практически невозможно.
 Ну а что все-таки можно сделать в рамках закона? Мы обратились с запросами в Государственный таможенный комитет РФ и в ГУ ГИБДД МВД: вправе ли покупатель перед приобретением автомобиля проверить его "чистоту", и если да, то как? "Органы" откликнулись оперативно.
 КОГДА ТАМОЖНЯ ДАЕТ "ДОБРО"
 Примерно таких ответов мы и ждали. У тех, кто собирается купить автомобиль, законных способов проверить, проходил ли он таможенное оформление, числится ли в базе данных как угнанный, не существует! Такое ограничение вызвано не прихотью таможенников или гаишников, а законом "Об информации, информатизации и защите информации", который эти сведения отнес к разряду конфиденциальных и не подлежащих разглашению или передаче третьим лицам. Единственный, кто вправе требовать предоставления такой информации, - собственник автомобиля. Но сотрудники ГАИ отвечают на такой запрос только при совершении регистрационных действий или по требованию суда; таможенники довольствуются обращением владельца. Такие услуги оказывают в ГНИВЦ ГТК РФ (для юридических лиц надо обратиться с запросом по факсу (095) 975-10-01; E-mail rti@gnivs.customs.ru; для физических - по адресу: Москва, Комсомольская пл., д. 1а, комн. 114, отдел статистики). Повторяю: речь идет только о владельцах ТС! Бедному покупателю же остается верить на слово продавцу...
 Но не все так безнадежно. Если нельзя проверить автомобиль до его приобретения, то можно хотя бы грамотно оформить сделку, чтобы потом, если возникнут проблемы, решить их с минимальными потерями.
 Сделки купли-продажи заключаются в соответствии с Гражданским кодексом. Так вот, по статье 461 ГК РФ "при изъятии товара у покупателя третьими лицами по основаниям, возникшим до исполнения договора купли-продажи, покупатель вправе требовать у продавца возмещения всех убытков". Это означает: если после покупки автомобиля выяснится, что тот в угоне (не растаможен, перебиты номера и т. п.), покупатель вправе предъявить продавцу претензии и потребовать вернуть деньги. Правда, для этого придется дождаться, чтобы этот автомобиль у покупателя изъяли соответствующие органы. И особое внимание следует обратить на само оформление сделки купли-продажи.
 ПОКУПАЕМ ПО ПРАВИЛАМ
 Напомню: оформить сделку можно тремя способами - через комиссионный магазин, получая справку-счет; путем договора купли-продажи в письменной форме непосредственно с покупателем; такого же договора в устной форме. Скажу сразу: приобретать автомобиль по устному договору, несмотря на всю привлекательность такого способа, нежелательно. Если потом возникнут претензии к продавцу, обосновать их будет очень сложно. Поэтому остановимся подробней на первых двух способах оформления сделки.
 Договор купли-продажи не самый распространенный, но один из самых удобных для приобретения автомобиля. Его заключают продавец и покупатель и оформляют в письменном виде; заверять такую сделку не нужно. А экземпляр договора покупатель вместе с ПТС представляет в ГАИ при постановке машины на учет. Если в будущем у нового владельца с машиной возникнут проблемы, то в соответствии с уже упомянутой статьей 461 ГК можно рассчитывать на возмещение продавцом всех убытков. Кстати, срок исковой давности по таким делам не установлен, и даже спустя десять лет в подобных случаях покупатель вправе требовать возмещения убытков (стоимости автомобиля и судебных расходов). К сожалению, при таком оформлении покупки все без исключения покупатели допускают, можно сказать, непростительную ошибку. Стоимость автомобиля в договоре занижается - по общему мнению, чтобы не платить налоги. Но, во-первых, приобретая автомобиль, никаких налогов платить не надо, а, во-вторых, если придется требовать возвращения уплаченных денег через суд, речь будет идти лишь о сумме, указанной в договоре! Кроме того, надо знать, что споры между покупателем и продавцом (если оба - физические лица) решаются только на основе положений Гражданского кодекса. Закон "О защите прав потребителей" в этом случае применять нельзя.
 Совсем другое дело, когда покупка автомобиля оформляется через комиссионный магазин. Такой способ сегодня самый распространенный. Договорившись о цене, покупатель с продавцом идут в помещение с надписью "Переоформление автомобилей", где за 500 рублей (или чуть больше) первый получает транзитные номера и справку-счет, а в ПТС вписывают его данные. С этого момента он становится собственником автомобиля.
 Надо иметь в виду, что с юридической точки зрения продавцом в этом случае выступает не бывший хозяин машины, а комиссионный магазин. А это значит, что, в отличие от первого способа, при обращении в суд можно опираться на Закон "О защите прав потребителей". Ответчиком здесь будет комиссионный магазин как организация, занимающаяся торговлей автомобилями. Покупатель же выступает здесь в качестве потребителя. А в соответствии со ст. 8 Закона "О защите прав потребителей" он, приобретая товар, вправе потребовать о нем достоверной информации от продавца, в том числе и о "чистоте" автомобиля. Повторю еще раз: оформляя покупку автомобиля через "комиссионку", вы вправе требовать у работников магазина достоверной информации (в том числе и в письменном виде) об автомобиле. Если справку не дали или информация оказалась недостоверной? В соответствии со ст. 12 Закона "О защите прав потребителей" покупатель вправе потребовать расторжения договора и возмещения всех убытков. Напомню: при оформлении машины через магазин в справке-счете обязательно (!) указывать реальную стоимость автомобиля. Если этого не сделать, о компенсации фактических убытков через суд можно забыть.
 Так что, если нельзя ответить на поставленный вначале вопрос "как избежать проблем?", то по крайней мере можно узнать, как сделать минимальными их негативные последствия. Все в ваших руках... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40249, 40250"></div>

"паленый" автомобиль

ИГРА ПО-КРУПНОМУ
 АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ ПЕРМЯКА ПЕРМЯКОВА
 ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 И вот в очередной раз завертелось наше "колесо счастья" (на самом деле это, конечно, просто компьютерная программа) и высветилось имя очередного победителя "Игры по-крупному". По необъяснимому совпадению им стал 28-летний пермяк Александр... Пермяков. Анкеты для участия в конкурсе из его города прислали еще 160 человек (а всего - больше 5 тысяч), но счастливый жребий выпал именно ему.
 Удивительно, но он, кажется, не очень удивился, когда ему позвонили из Москвы, сказали, что из журнала хотят с ним поговорить, и назначили встречу на следующий день у одного из самых известных автосалонов города. Он даже приехал с небольшим опозданием: причина оказалась уважительной - пробки. 
 - Биография у меня самая простая, рабочая, - рассказал наш победитель. - Родился здесь, окончил девять классов, потом училище и работа в объединении "Пермский картон", где трудится и мой отец. Начинал с подсобника, сейчас - наладчик оборудования. 
 <a href="/auto/Mazda/Familia/">Фамилия</a> такая откуда? От деда, а у него - от прадеда... Наш род здесь извечно живет.
 По ходу разговора выяснилось, что, несмотря на молодость, не такой наш Александр "простой рабочий". У него уже вторая смена учеников, а в прошлом году он был назван лучшим работником многотысячного коллектива комбината!
 - Что говорить - очень приятно было: первый раз в жизни сидел в президиуме, рядом с генеральным директором... Подарили магнитолу "Сони" с колонками, я тогда подумал - зачем мне такая дорогая "музыка"? В моей старенькой "двушке" уже стоит подходящая - взял недорогую китайскую, переделал, словом - до ума довел. А теперь, оказалось, то знак мне был...
 Таких "знаков", как выяснилось, в последнее время у Саши было немало. Например, взялся перекрашивать своего "боевого коня" - 
 <a href="/auto/VAZ/2102/">VAZ 2102</a> и решил: снизу, до молдингов, будет он серебристым. Почему, если автомобиль - красный? "Цвет мне, - говорит, - этот всегда нравился". В общем, все сошлось, и стал Александр отныне владельцем новенького 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 (естественно, с впрыском) цвета "снежная королева" от журнала "За рулем", как победитель "Игры по-крупному". Причмокивая и что-то бормоча, он долго ходил вокруг машины и даже, когда сел на водительское место, никак не решался повернуть ключ зажигания (а за рулем-то почти 10 лет!). Словом, автомобиль за ворота салона пришлось выгонять механику...
 "Автомобильная биография" Александра началась в раннем детстве - у отца был мотоцикл, потом "412-й" "Москвич", так что возиться с техникой умеет и любит. С детства знаком и с журналом "За рулем" - сначала просто картинки рассматривал, а потом практически по нему и читать учился. Сам выписывает уже 13 лет.
 - Свой автомобиль - 
 <a href="/auto/VAZ/2102/">VAZ 2102</a> 1975 года купил на пару с отцом девять лет назад и с тех пор проехал с ним больше 200 тыс. км. Без машины я как без рук. В нашем поселке, к примеру, раньше было шесть детских садиков, а теперь всего один, вот и приходится детей каждое утро возить. А на автобусе невозможно - с двумя пересадками, да зимой, когда у нас морозы под 30°... Или в деревню во все выходные ездить надо - без этого не прожить: я в свою "двушечку" по 10 мешков картошки гружу, да еще вся родня - и ничего, везет! А то соседи попросят: помоги! Как отказать? Я и холодильники возил, и навоз (!), и даже как-то гроб пришлось...
 Говорил он спокойно, но нет-нет да и проскальзывало у него волнение. Попросил телефон, чтобы позвонить жене. "Наташ, ты знаешь, я тут машину выиграл... Да что ты, так не шутят! Я сам не верю - вот она стоит, серебристая... Конечно, новая, а ты думала, "За рулем" мне металлолом выдаст? Жди, сейчас приеду - сама увидишь!".
 Прощаясь, мы пожелали Александру, чтобы и дальше ему сопутствовала удача: "Ты теперь стал человеком знаменитым - смотри, нос не задирай!"
 - А меня и так вся Россия знает, - парировал он. - У нас в цеху картонные ящики делают для многих известных компаний - тут и шоколад "Россия", и йогурты "Данон", и многое другое. Если посмотреть на коробку снизу, где есть название комбината, на многих моя фамилия напечатана - моя бригада делала.
 Удачи, Александр! А мы, как и обычно уже, сообщаем, что наша "Игра по-крупному" в юбилейном году продолжается. В конце сентября акция "Автомобиль - россыпью" прошла в автомобильной столице России - городе Тольятти (отчет об этом читайте в следующем номере). А в октябре разыграем среди наших подписчиков еще один новенький автомобиль, причем в первый раз это будет российский вседорожник " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>". Между прочим, год на этом еще не заканчивается.
 Удачи всем! Играйте - и выигрывайте! 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="40265, 40266"></div>

Автомобиль для пермяка пермякова

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery Sport

Автомобиль Land Rover Discovery Sport : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery Sport : читайте тематические новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Discovery Sport: читайте свежие статьи об авто модели дискавери спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Выбираем Land Rover Discovery Sport: бензин или дизель?

Land Rover Discovery Sport

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Мордовцев Николай

Новые седельные тягачи Volvo FH16 6×4 предназначены для транспортировки крупногабаритных тяжелых грузов по дорогам общего пользования с твердым покрытием при полной массе автопоезда до 80 тонн. То есть для доставки тяжелой строительной техники на объекты, для перевозки различного оборудования, в том числе используемого на нефтяных и газовых месторождениях. Нелегкая работа. Причем возможна эксплуатация и на трассах со сложным рельефом, к примеру с заснеженными подъемами, – там, где обычному FH16 4×2 трудиться очень сложно. Полная масса автопоезда может составить и 100–120 тонн, а с дополнительными изменениями ее доведут до 250 тонн.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QgKZzQGbxvvGy4jFxNIHxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Седельный тягач Volvo FH16 6×4</figcaption></figure> <table><tbody><tr><td>Особенность системы SCR на новом Volvo FH – иное размещение резервуара для AdBlue. Он установлен сзади кабины, за панелью обтекателя. Благодаря такой компоновке на раме размещают два топливных бака вместимостью 550 литров каждый.</td><td> </td><td>Спрос на мощные 16‑литровые моторы всё же невелик: по разным оценкам на рынке Европы продается от полутора до двух тысяч тягачей с такими дизелями. Фирма Volvo Trucks делит этот рынок с марками Mercedes-Benz, MAN и Scania, имеющими двигатели сопоставимой мощности.</td></tr></tbody></table> <h3>Не чувствуя нагрузки</h3><div>Флагманский 700‑сильный мотор для российского рынка делают в исполнении Евро‑5 – с насос-форсунками и системой нейтрализации SCR, использующей раствор мочевины AdBlue. Его выпускают с 2009 года – как говорится, проверен временем.Система SCR – по сравнению с EGR – позволяет снизить требования к применя­емому моторному маслу, а также к сернистости топлива. Даже при переходах с малосернистой солярки на высокосернистую и обратно (российские водители часто сталкиваются с такой чересполосицей при международных перевозках) проблем с двигателями SCR экокласса Евро‑4/Евро‑5 практически нет. Нейтрализатор SCR самовосстанавливается, но продолжительная эксплуатация на солярке с высоким содержанием серы (3000 ррm) всё же доконает его.У мощного двигателя должен быть и могучий моторный тормоз, который обеспечит минимальный износ механизмов основной тормозной системы и самогó двигателя. У Volvo в основе моторного тормоза VEB+ особая конструкция распредвала и четырех коромысел, которые с помощью гидравлики прикрывают клапаны ГРМ. Мотор Volvo D16G развивает тормозную мощность 425 кВт при 2200 об/мин, но такой тормоз – опция. В базе идет более доступный и простой моторный тормоз EPG мощностью 230 кВт при 2200 об/мин.</div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bjAUztKjcGFCHgFZ4OT5zg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В топовом варианте дизель D16G выдает 700 л.с., 3150 Н·м. Но есть и более слабые настройки: 600 л.с., 2800 Н·м и 540 л.с., 2650 Н·м. Двигатель Volvo D16К (Евро‑6) получился более мощным: 750, 700, 650 или 550 л.с.</figcaption></figure> </div>Коробка Volvo I‑Shift – автоматизированная, 12‑ступенчатая, с повышающей передачей. Сочетание 16‑литрового мотора с этой коробкой – ураган! Два года назад довелось поездить на таких Volvo FH в гористой части Испании: на подъем они шли напористо, практически не чувствуя нагрузки. Ниже десятой передачи коробка и не опускалась.Лучшее решение для супертягача – мосты с разнесенной главной передачей, со ступичными планетарными редукторами, а также с блокировками межосевого и межколесных дифференциалов. Эти мосты чаще всего называют самосвальными. Казалось бы, тогда здесь должна применяться задняя балансирная рессорная подвеска, как у самосвалов Volvo FM. Ан нет! У каждого моста – своя четырехбаллонная пневмоподвеска, конструктивно схожая с подвеской седельного тягача с колесной формулой 4×2. Поэтому даже пустая машина идет очень мягко.Удивили и тормоза. Вместо привычных для самосвалов барабанных механизмов здесь установлены дисковые «по кругу». Это еще одно подтверждение того, что седельный тягач Volvo FH16 6×4 вовсе не самосвальное шасси Volvo FMX с кабиной FH, а специально спроектированный под конкретные задачи автомобиль.<h3>Не красна изба углами</h3><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bHXVP3d7fLWllOC4r5K-1Q=s800" width="800" height="300" layout="responsive" /><figcaption>Внутренняя ширина кабины (по боковым стеклам) – около 233 см, внутренняя длина (от лобового стекла до обивки задней стенки) – 206 см.
Стандартно на Volvo FH нового поколения устанавливают стояночный тормоз с электропневматическим управлением, который включается автоматически при остановке двигателя. Удобное решение. Благодаря двум последовательно установленным карданным сочленениям с пневмоцангой, руль можно поставить горизонтально, по-автобусному, или вертикально – практически опереть на колени.</figcaption></figure> </div>Кабина нынешнего Volvo FH – одна из лучших не только в Европе, но и в мире. FH шестого поколения стал победителем европейского конкурса Truck of The Year 2014 во многом благодаря ей.Водители всегда восхищались объемом любой кабины Globetrotter, но теперь разница во вместимости одних только ящиков – 300 литров! На 17% увеличена площадь остекления, есть огромный (50×70 см) стеклянный люк в крыше, который можно использовать не только для вентиляции, но и как аварийный выход.Туннель пола выступает всего на 9 см и практически не мешает. Высота от туннеля до потолка – 211 см. Кресла – с электрообогревом и вентиляцией, регулируемой боковой и поясничной поддержками, с возможностью откидывания вперед и назад и несколькими вариантами обивки, вплоть до натуральной кожи. Предусмотрена заводская подготовка под монтаж телевизора: подведены кабель антенны и питание, а в каркасе кабины сделаны необходимые резьбовые отверстия для крепежа «ящика».Старая кабина Volvo FH продержалась на конвейере почти 20 лет. Менялся фасад, светотехника, боковые панели, но каркас, проемы дверей и окон оставались прежними. У новой – тоже хороший задел для долголетия. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="623284, 623286, 623287"></div>

Новый тягач Volvo FH16: под конкретные задачи

Батыру Александр

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

«За рулем» Отдел новостей

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outback

Автомобиль Subaru Outback: обзор, новости, машина Субару Аутбэк — комплектации, характеристики, разные поколения Subaru Outback  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Outback: читайте свежие новости про авто модели Субару Аутбэк — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outback: читайте интересные статьи про авто модели Субару Аутбэк – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7UPSNnpjQB-dtipokle2IQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure> Несмотря на плохую погоду, праздник посетили 5468 человек – почти на треть больше, чем в прошлом году. Гостей SubaFest 2016, который проходил в столичном Парке Легенд, ждали подарки, мастер-классы и тест-драйвы. Накануне были построены три полигона с препятствиями, имитирующими сложные условия движения (крутые подъемы, гололед, разбитые дороги). Здесь можно было испытать весь модельный ряд марки, включая редкие модификации: мощный <a href="/content/news/900336-subaru-outback-2016-modelnogo/">Outback</a> с двигателем объемом 3,6 л, двухлитровый Forester с турбонаддувом и 300-сильный <a href="/content/news/902081-subaru-wrx-sti-naletaj-podesh/?utm_source=brand_top_stories">WRX STI</a>. И гости не пренебрегли такой замечательной возможностью – организаторы насчитали 864 тест-драйва.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z8Q7KQDrKkN3qAWQP1DZPw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Ну а самым запоминающимся событием фестиваля стала... свадьба! Молодожены Юрий и Олеся, владельцы Subaru Impreza и Forester, решили отметить свой первый семейный праздник в кругу друзей-субаристов и cразу после загса приехали на SubaFest. Традиционная выставка ретроавтомобилей пополнилась двумя новыми экспонатами – Subaru SVX 1994 года и Subaru Leone-2 1986 года выпуска. Последний прибыл на фестиваль из Костромы, преодолев своим ходом почти 550 км. Звездой ретропарада стал 47-летний Subaru 360, который все еще на ходу. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RckNA4HEj_WofXJvFjzsmw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Самый юный «субарист» – четырехмесячный щенок породы майорский мастиф по кличке Еремей.</figcaption></figure> Генеральный партнер SubaFest 2016: Сетелем Банк Официальные партнеры фестиваля<ul><li>дилер Subaru ГК «У Сервис +»</li><li>компания MOTUL</li><li>автолизинговая компания «Европлан»</li><li>издательский дом «За рулем»</li><li>бренд аудио- и видеоаппаратуры Pioneer</li><li>кулинарная студия CLEVER</li><li>футбольная секция «Чемпионика»</li><li>дистрибьютор велосипедов Electra</li><li>фонд «Отцовство»</li><li>компания «Шишкин лес»</li></ul><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="624179, 624178, 624177, 624176, 624175, 624181, 624180, 624174, 624173"></div> </div><div>Фото: Subaru</div>

SubaFest 2016: свадьба, ретромобили и 864 тест-драйва

Меньших Петр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Granta

Автомобиль Lada Granta: обзор, новости, машина Лада Гранта — комплектации, характеристики, разные поколения Lada Granta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Granta: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Гранта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Granta: читайте тематические статьи об авто модели Лада Гранта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JCky4Yh9VCurhtql87_UnQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Признаюсь, не меньше, чем Гранта Спорт, меня интересовала быстрая гражданская версия Лады Весты: может, ей даже больше пошел бы макияж «с перцем». Но, как мне сказал вдохновитель острых соусов для Лад Владислав Незванкин, версии Спорт у Весты, скорее всего, не будет. Везти комплект деталей, а их в доработанной версии немало, из Тольятти в Ижевск на сборку нерентабельно. Поэтому выбор у желающих недорого приобрести заточенный под быструю езду отечественный седан невелик: Лада Гранта Спорт. Опробуем эту интересную разработку.Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/08/lada-granta-sport/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Лада Гранта Спорт: в смелом макияже

Тимкин Юрий

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ibITBepYKZzxAZBAcUMAWg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Настоящий хит выдержит любую проверку временем. Припомните мировые шлягеры – многим из них уже несколько десятилетий, а они и не думают терять актуальность. Их перепевают и выпускают в новых обработках. Вот и с машинами так: удачные надолго задерживаются на небосклоне, а их имена знают во всем мире. Однозначным бестселлером тут выступает <a href="/content/news/900797-toyota-corolla-ne-ostavit-rodi/">Toyota Corolla</a>, которой в этом году стукнуло 50 лет. За полвека сменилось уже одиннадцать поколений Короллы, и все они оказались сверхпопулярными – в совокупности продано свыше 43 миллионов машин. Самый массовый автомобиль на планете!Минувшим летом Corolla почистила перышки: проведена достаточно серьезная <a href="/content/news/901254-toyota-predstavila-obnovlennyj/?utm_source=model_top_stories">модернизация</a>. Заузился нос, острее стал «взгляд» – отчасти благодаря использованию пока еще редкой для сегмента светодиодной оптики, причем как в ближнем, так и в дальнем свете. Датчики парковки теперь установлены заподлицо с поверхностью бамперов – прежде их шляпки выпирали наружу. И вообще Corolla удивляет филигранной подгонкой кузовных панелей. В среднем по сегменту ширина зазоров между ними 5 миллиметров, а у Тойоты – четыре. Кузов выглядит монолитным.<table>
 <tbody><tr>
 <td width="638" colspan="3">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DDUxEQjo1-uVUcdsTrCw3g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон Короллы серьезно переработан, хотя и выполнен в прежней стилистике. Самое явное новшество – круглые боковые дефлекторы вентиляции.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="213">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rIOTCyAerUDw7WCDwIe6zw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дисплей теперь цветной.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="213">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K6OxMSO1lz3jg4S3ax1nNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Экран на центральной консоли увеличили до семи дюймов.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="213">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fwabemAnZpjkVRdyfmBtrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отныне все электростеклоподъемники снабжены автоматическим режимом.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Салон поначалу показался прежним. Лишь присмотревшись, я сообразил, что его серьезно перекроили. Панель приборов избавилась от радиальной оцифровки в пользу более наглядной вертикальной и обзавелась цветным 4,2‑дюймовым дисплеем (прежде был черно-белый). Экран на центральной консоли увеличили в диагонали с 6,1 дюйма до семи.Климат-контролем отныне управляют стильные качающиеся клавиши, дефлекторы по краям стали круглыми и напоминают сопла турбин. Из приятных мелочей – обогрев руля и автоматический режим у всех четырех электростеклоподъемников.За полвека сменилось одиннадцать поколений Короллы, и все оказались сверхпопулярными. Это самая массовая машина на планете! Порадовали кресла с отличным профилем и неплохой боковой поддержкой. Но подлокотник не выдвигается вперед. Положишь на него руку – и до селектора вариатора не дотянешься. Сам селектор, кстати, непривычно маленький – по крайней мере, для крепкой мужской ладони.Есть и невидимые глазу изменения. В частности, по словам японцев, заметно улучшена шумовиброизоляция. Дополнительными изолирующими материалами проложен моторный щит, двери и колесные арки. Поскольку на <a href="/content/articles/738133-pokupaem-toyota-corolla-antikrizisnyj-menedzher/">дорестайлинговой Королле</a> я поездил накануне командировки, могу уверенно сказать, что… особой разницы не почувствовал: ее надо ловить звукоизмерительной аппаратурой.А вот что касается рулевого управления, отличия еще как заметны! Электроусилитель перенастроен: нулевое положение выражено более ярко, а в ходовых поворотах ощущаешь четкую обратную связь. По извивающимся вокруг виноградников дорожкам близ Анапы я мчал с огромным удовольствием.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vEH0JjK3xNo5oWM7qCM65A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади обновленную машину можно опознать по измененному оформлению фонарей. Благодаря модернизированной подвеске заметно лучше стала плавность хода. Тряски нет даже на разбитых дорогах.</figcaption></figure> Но этим в Тойоте не ограничились и полностью перетряхнули шасси. Настройки пружин, амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости сместили в сторону большего комфорта, причем, как я только что убедился, без ущерба для управляемости. Благодаря этому подвеска с легкостью нивелирует неровности, которые на второстепенных кубанских дорожках вовсе не редкость. Даже по грейдеру машина идет комфортно.В общем, эту песню не задушишь. У Короллы есть все шансы и впредь оставаться одной из самых популярных машин в сегменте. Не удивлюсь, если вскоре будем отмечать выпуск 50‑миллионного экземпляра. <table>
 <tbody><tr>
 <td width="202">
 Toyota Corolla 1.3
 </td>
 <td width="202">
 Toyota Corolla 1.6
 </td>
 <td width="202">
 Toyota Corolla 1.8
 CVT
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="605" colspan="3">
 Длина/ширина/высота/база
   4620/1775/1465/2700 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="605" colspan="3">
 Объем багажника
 (VDA)   452 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="605" colspan="3">
 Снаряженная/полная
 масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="202">
 1225/1735 кг
 </td>
 <td width="202">
 1260/1775 кг 
 </td>
 <td width="202">
 1260/1785 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="605" colspan="3">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="202">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1329 см³; 73 кВт/99 л.с.
 при 6000 об/мин; 128 Н·м при 3800 об/мин
 </td>
 <td width="202">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 
 1598 см³;90 кВт/122 л.с. при 6000 об/мин; 154 Н·м при 5200 об/мин
 </td>
 <td width="202">
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1798 см³; 103 кВт/140 л.с.
 при 6400 об/мин; 173 Н·м при 4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="605" colspan="3">
 Время разгона 0–100
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="202">
 12,6 с
 </td>
 <td width="202">
 10,5 с (11,1 с)*
 </td>
 <td width="202">
 10,2 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="605" colspan="3">
 Максимальная
 скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="202">
 180 км/ч
 </td>
 <td width="202">
 195 км/ч 
 (185 км/ч)
 </td>
 <td width="202">
 195 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="605" colspan="3">
 Топливо/запас
 топлива
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="202">
 АИ-95/55 л
 </td>
 <td width="202">
 АИ-95/55 л
 </td>
 <td width="202">
 АИ-91–98/55 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="605" colspan="3">
 Расход топлива: городской/загородный/смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="202">
 7,2/4,7/5,6 л/100 км
 </td>
 <td width="202">
 8,7/5,4/6,6 л/100 км 
 (8,2/5,3/6,3 л/100 км)
 </td>
 <td width="202">
 8,3/5,3/6,4 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="605" colspan="3">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="202">
 передний привод; М6
 </td>
 <td width="202">
 передний привод; М6 
 (передний привод; CVT)
 </td>
 <td width="202">
 передний привод; CVT
 </td>
 </tr>
</tbody></table>*В скобках – данные для версии с вариатором.<div> </div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="620680, 620679, 620678, 620681, 620683, 620682, 620733, 620734, 620735, 620736, 620737, 620739"></div> </div><div> </div><div>Фото: Toyota</div>

Обновленная Toyota Corolla — первый тест-драйв

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик