Свежее

Лучшее

"О чем писать, если все по нолям!" - восклицали подопытные. Э-э-э, нули-то здесь не простые, а с запятыми... 
 Материал
 Сортов означенного пива на наших прилавках почти столько же, сколько и обычного. Любая уважающая себя пивоваренная компания помимо известных всем сортов варит еще и «нулевочку». 
 Мы купили шесть отечественных и одно импортное: «Солодов», «Бочкарев», «Сокол», «ПИТ», «Белый медведь», «Балтика» и «Bavaria». «Солодов» и «Балтика» в алюминиевых банках, остальное в стекле. Все наше стоило в районе двадцатки: «Балтика» – самое дорогое (22 руб. 40 коп.), «Белый медведь» – самое дешевое (14 руб. 10 коп.). Голландская «Bavaria» потянула аж на 56 руб. 50 коп. Круто, это ж больше двух «Балтик»! Кошмар, только ради чистоты эксперимента... 
 Однако импорт выделялся не только ценой. На нем черным по бе... нет, красным по серебряному написано: «0,0%». В то же время наши допускали содержание алкоголя до 0,5%, кто прямо на передней этикетке, а кто меленьким шрифтиком сзади. Что ж, это только подогревало интерес к тесту. 
 Подопытные
 Пиво нынче напиток молодежный. Вон они – повсюду – шагают, обхвативши пятерней пузырек. И посасывают. Так что для распития отобрали представителей от 20 до 30 (благо редакция у нас молодая). 
 Народ сразу воодушевился и захихикал – как это, мол, прямо тут, на рабочем-то месте? Ай-яй-яй. Однако, узрев слово «безалкогольное», по большей части начали кривляться и морщиться. А делать нечего – служебный долг превыше всего. Поступая на работу, подписывали бумагу, что безоговорочно будут участвовать во всех экспериментах, проводимых в редакции, какими бы жестокими они ни были. Шутка... 
 А теперь (барабанная дробь!) представляем неподкупного судью. Алкотестер AT-2000 Blowing! Один дизайн чего стоит! Из самых лучших на сегодняшний день бытовых детекторов алкоголя. Работает очень просто: нажимаем кнопку, ждем секунд двадцать, пока прибор придет в рабочее состояние, дуем в трубочку – и через пару мгновений можно изучать результат на табло. 
 В бой
 И чего было морщиться? Все пили с удовольствием. Итак, велкам на проверку. Ну надо же! Все по нулям. Хотя несло от всех будь здоров. На лестнице люди шарахались. Гаишник точно учует своим откалиброванным носом.
 Так может, мало выпили? Один подопытный с большим пивным, э-э-э, опытом согласился выпить еще две бутылки. Ждем. Наконец он признался, что стал чувствовать легкое опьянение. Ух, вот он, момент истины! Ща-ас прижучим этих бессовестных пивоваров. На старт! Фууу. Еще раз! Фууу. 0,00 промилле. Черт, а чего же он врал, что подействовало?! Медицина нашла объяснение – рефлекторная реакция организма на солод. То есть, проще говоря, привычка (см. выше про опыт): раз пьется пиво, значит, должно быть и опьянение. А реально его нет. 
 А может, прибор врет? Вне конкурса редактор региональных материалов получает бутылку настоящих «Трех медведей». Ну вот – 0,3 промилле. Больше 0,2 – значит, превышение. До свидания, ВУ. Ей, правда, не грозит: машину не водит. Возят... 
 Другой внеконкурсный доброволец получил крепкий «ПИТ». Почти 7% алкоголя и 0,4 промилле. Не, прибор нормальный.
 Итого
 Началась дискуссия. «А зачем оно вообще нужно, такое пиво?» – «Э-э-э, ну-у, всякое бывает...» – «А бывает еще с добавками, фруктовое, бэ-э-э...» Только лишь один человек (тот, который с опытом, помните его?) твердо сказал: «Понимаешь, сидишь в хорошей компании, все выпивают, а тебе за руль садиться. Тоскливо. Вот и выручает «нулевочка». Видимо, он прав. 
 Так что, товарищи водители, пейте безалкогольное пиво! И знайте, если гаишник, нюхнув воздуха в салоне вашего авто, ужаснется и потребует права – не отдавайте. Даже когда его «тарированный» прибор покажет превышение – не верьте, тащите на медицинскую экспертизу. Ибо лукавство это и бессовестный отъем денег. 
 Если представить себе все в абсолютных цифрах, то получается, что в одной бутылке протестированного пива может быть не больше 2,5 миллилитров спирта. Это смешно. Вообразим совсем жуткую ситуацию: кто-то выпил десять бутылок. Ужас! В его могучий организм попадет не более 25 миллилитров чистого алкоголя. На это, в принципе, прибор может и отреагировать. Но при одном условии: если парень хлебнул все 5 литров залпом. Это возможно? А за вечер его печень уж как-нибудь сумеет переработать 25 граммулек. 
 Вот так, ребята. Отдали права? Получается, что либо развели вас гаишники, либо хлебнули вы чего-то не того. И запили пивом, тем самым – безалкогольным.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42959, 42960, 42962, 42961"></div>

Ну что, по пиву?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

АВТОКЛУБ
 ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД
 КОНКУРС «ПРОБА ПЕРА»
 Уважаемые читательницы!
 Раздел для автомобилисток снова на страницах журнала. Несмотря на то что название рубрики «Женский взгляд» не несет слова «клуб», наше общение все равно остается обоюдным – клубным.
 В этом номере мы объявляем конкурс «Проба пера» на лучшую историю, когда-либо случавшуюся в вашей автомобильной жизни. Она может быть и забавной, и поучительной, и совершенно невероятной. Результаты конкурса подведем в конце года, а лучшие истории опубликуем на страницах ЖВ и отметим премиями. Ваши «пробы» объемом не более двух машинописных страниц с пометкой «Проба пера ЖВ» отправляйте по адресу: 107045, Москва, Селиверстов переулок, 10 или E-mail: info@zr.ru.
 КОРОТКО
 По данным опроса среди американских автомобилисток, победителем конкурса на звание самого сексуального автомобиля стал « 
 <a href="/auto/Porsche/Boxter/">Порше Бокстер</a>». В победе «немца» на земле янки нет ничего удивительного, если вспомнить, что австрийский супермен Шварценеггер занял губернаторское кресло. Тоже не без помощи женской части электората. На втором и третьем местах – «
 <a href="/auto/Honda/S2000/">Honda S2000</a>» и «Ягуар S-Туре».
 С середины марта водители, нарушившие правила на территории германской земли Северный Рейн–Вестфалия, будут не только платить штраф за превышение скорости, но и подвергаться психологическому воздействию. Для этого ученые Дуйсбургского университета разработали программу компьютерной симуляции, рассчитанную на шоковую терапию нарушителей правил дорожного движения. Водителям, остановленным полицией за превышение скорости, покажут компьютерные «мультики» с возможными последствиями их нарушений. Одним из сценариев может быть виртуальное ДТП со смертельным исходом. Психологи рассчитывают, что для большинства водителей, особенно женщин, увиденное на экране станет настоящим шоком и заставит строго соблюдать скоростной режим. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48878"></div>

Женский взгляд

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Legacy

Автомобиль Subaru Legacy: обзор, новости, машина Субару Легаси — характеристики, комплектации, разные поколения Subaru Legacy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Legacy: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару Легаси — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Legacy: читайте уникальные статьи про автомобили модели Субару Легаси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Subaru Legacy в деталях. Звездная болезнь.

АВТОКЛУБ
 ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД
 ДАМСКАЯ АГРЕССИЯ
 АННА СТАВРОВА
 Картинка, наверное, знакомая водителям столицы. За рулем приличного авто появляется Она в темных очках. Вальяжно распластавшись в водительском кресле, приподняв руку с сигаретой, дама рулит через сплошные полосы, чтобы из правого ряда одного направления влезть в левый другого (варианты могут быть самыми различными). «Я женщина, женщина за рулем, и все ОБЯЗАНЫ пропускать меня!!!» Такова логика. Ее не интересуют всякие там ПДД, не волнует, что создает аварийную ситуацию. Да и вообще, кто эти люди, что мешают ехать туда, куда ей хочется? 
 При виде такого все тезисы об аккуратном дамском вождении, о ниспосланном женщине самой природой особом чувстве угрозы опасности за рулем рассыпаются в пух и прах. На дороге Ей обязаны все. Она будет первой и у светофора, втиснувшись из соседнего ряда, и на парковке, подрезав очередного мужлана, и в других ситуациях.
 Надо ли напоминать, что в дорожном движении участники не делятся по половому признаку – все мы равны перед дорожным законом. Имеем равные права и равные обязанности: хорошо владеть навыками вождения, знать и соблюдать ПДД, за нарушение которых ответственность несет виновный, а не мужчина или женщина.
 Я взяла, конечно, крайний случай с «дамой в очках», но в той или иной форме женская агрессия на дороге проявляется в наши дни все ощутимее. Это стало одной из весьма обсуждаемых тем в кругу водителей. Сама слышала, как один «рыцарь» предлагал разрешить женщинам выезжать на дороги только в субботу и воскресенье. Не стану говорить об абсурдности этого, лучше задуматься над тем, откуда возникает проблема. Да, число женщин за рулем в России неслыханно растет, но разве в этом дело? На Западе их куда больше. А может, женская агрессия за рулем – ответ на дискриминацию со стороны сильного пола в дорожном движении, о чем тоже нередко слышишь? Не станем этого полностью отрицать: что есть, то есть. Признаемся в другом. Среди нас, женщин, многие не владеют тем минимумом мастерства вождения и основ поведения за рулем, которые просто необходимы. Более того, не считают нужным их иметь. Дескать, слабому полу это ни к чему.
 Женскую слабость можно употреблять, чтобы уговорить любимого вымыть посуду после ужина или выпросить у него очередную безделушку. Дорога не место проявления слабости, а машина, от которой зависит жизнь людей, – не место ее приложения.
 Не все со мной согласятся, но если у дамы-автомобилистки нет даже элементарного представления об устройстве ее личного средства передвижения, если она не может открыть капот – по мне это недопустимая глупость. Мысли о том, что я, мол, такая нежная и так поглощена связью макромира с микромиром, что разбираться в ваших дорогах и вашем железе совершенно не к чему… – заблуждение. Дорога такого не прощает. 
 Но вернемся к нашей героине. Как сказал мой знакомый – автомобилист до мозга костей, в основе женской агрессии не дискриминация слабого пола на дороге, а преувеличенное мнение самих женщин о такой дискриминации. Это он считает опасным синдромом, который ведет к формированию у них защитной реакции по принципу «бей первым». В итоге это еще больше усиливает хаос на дорогах, еще больше разжигает антагонизм. 
 От нас, женщин, зависит многое. За более чем десятилетний водительский стаж мне ни разу не пришлось испытать на себе пресловутую дискриминацию. Ни у нас, ни за рубежом – от США до Сингапура, где случалось водить машину. В России сама ездила на станцию технического обслуживания еще с автомобилем отца: мне ни разу никто не сказал грубого слова. За границей же вообще нет проблемы, кто за рулем. Ты – водитель, и любой участник движения рассчитывает на адекватную реакцию. У нас же одна из главных (признаемся, справедливых) претензий к женщине-водителю – непредсказуемость ее действий.
 Как ни прискорбно об этом говорить, но сегодня на наших дорогах много не только хамов, но и хамок. А между тем именно мы, женщины, должны давать пример терпимости и уважения ко всем, кто рядом на дороге. Подставлять другую щеку не надо – лучше сделать, чтобы и в первый раз не били. Все мы были новичками и знаем, что каждый водитель не застрахован от ошибки. Сколько раз наблюдала, как мой отец, страдающий «профессорской рассеянностью» (что поделать – профессия), попав в повседневную не очень приятную дорожную ситуацию, улыбался «обиженному», извинительно разводя руки. Как правило, оппонент понимающе кивал головой, тоже улыбался и конфликт был исчерпан. А если так же улыбнется женщина? Ведь улыбка – едва ли не главное наше оружие.
 Мастерство, культура и вежливость – не половые понятия. Твердые навыки вождения, культурное поведение за рулем делают даму-автомобилистку не только привлекательнее. Все это наделяет ее чувством собственного достоинства, вызывает уважение со стороны других участников движения и, в конечном итоге, поднимает ее самооценку.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48879"></div>

Дамская агрессия

«ЗАЩИТНИКИ ЗЕМЛИ РУССКОЙ»
 Они ждали нас у самой границы. Стоило только российским пограничникам и таможенникам «шлепнуть» последние штампы в наши документы, стоило миновать столб с надписью «Псковская область. Добро пожаловать в Россию!» (стражи порядка категорически запретили его фотографировать), как дорогу перегородил шлагбаум. Рядом с ним пристроился ладный такой вагончик, а возле плакат «Вы въезжаете на платную автодорогу».
 Вокруг рябило в глазах от «кирпичей» и знаков «Стоп». Возле шлагбаума два крепких молодца – в камуфляже, естественно. «Согласно постановлению администрации области участок автодороги от российско-эстонской границы до города Остров является платным», – как-то приподнято возвестил один из них (видно, давно заученный текст). И после паузы: «Так, у вас «шестерка», значит, платите в кассу 110 рублей!»
 Интересно, однако, за что? Помнится, несколько месяцев назад проезжали по платному участку федеральной дороги Москва–Воронеж в районе села Хлевное. Так об этом предупреждал щит уже километров за десять, а многочисленные указатели предлагали ехать и по альтернативной, бесплатной дороге, да и проезд там стоил всего десятку… А тут деваться некуда – впереди шлагбаум платной дороги, позади – пограничная застава.
 «Чего стали! Платите и проезжайте, не создавайте помехи движению! – командовали бодрые молодцы. – Не то милицию вызовем!» Выхода не было – пришлось платить. Судя по прейскуранту, нам еще повезло – за груженый КамАЗ «отстегнули» бы все семьсот. Узнали здесь, что от сборов освобождены машины скорой помощи и милиции, пожарной охраны и дорожников, а также все, зарегистрированные в Псковской области. Увы, ни к тем, ни к другим мы не относились.
 Сразу за светофором – развилка двух дорог. Какая из них платная, не поймешь. «Вообще-то официально – та, что слева», – объяснил водитель, знающий местные порядки. – Ее зовут «обходом города Печоры», хотя частично идет через него. А та, что справа, вообще-то бесплатная, но попасть на нее, минуя шлагбаум, нельзя. Да они почти одинаковые».
 Мы решили посмотреть, что такое «платная дорога». Оказалось – обычная, сильно раздолбанная, где нет никакой разметки, не говоря уже о придорожном сервисе. Проехали по ней чуть больше 20 км, петляя между здоровенными ямами и лязгая подвеской. Когда вырулили на трассу А212 (Рига – Псков), плакат еще раз напомнил, что позади – не просто очень плохое шоссе, а еще и платное. «В народе это называют «михайловской дорогой», в честь псковского губернатора, – пояснил водитель. – Только все знают, что деньги берут не за проезд – видите, между Печорами и Изборском можно бесплатно туда-сюда шастать – а за въезд-выезд в Россию через границу».
 
 ЦЕНА ВОПРОСА
 Немаленькая по размерам Псковская область, где проживает чуть больше 800 тыс. человек, давно обосновалась в списке дотационных. Но при этом она граничит с тремя государствами – Эстонией, Латвией, Белоруссией. Ее территорию пересекают федеральные и международные пути-дороги, а в местах их пересечения с границей сосредоточено 11 автомобильных переходов! Грех было бы не заработать на транзите. Вот только каким путем? Первый требует вложений: сначала привести в порядок дорогу, обустроить ее, как положено. И на законных основаниях получать – с желающих! – деньги за проезд. Второй – поставить шлагбаумы, молодцов в камуфляже и знай себе собирай деньги. Авось сойдет с рук.
 Руководители Псковской области пошли именно таким путем.
 – Наше постановление о платных дорогах отвечает основным федеральным законам, – считает председатель территориального дорожного комитета Псковской области Юрий Рачеев. – Администрация области приняла решение по трем дорогам: так называемый обход Печор, участок дороги от Острова до латвийской границы и автодорога Опочка – Полоцк. Общая их протяженность – около 150 км. Как и положено по закону, у каждой бесплатная альтернатива. Это федеральные дороги Москва – Рига, Санкт-Петербург – Киев и Псков – Рига. И вообще, в области 11 автомобильных пунктов пропуска на границе, три из них – на федеральных дорогах. Те, где наиболее оживленное движение, мы делаем платными.
 Послушаем другие доводы председателя дорожного комитета. По его расчетам, область на двадцатом месте в стране по протяженности дорог, а по финансированию – на одном из последних. Вот и приходится выкручиваться… В бюджет территориального дорожного фонда заложено 50 млн. рублей – ежегодный сбор от платных дорог. Планировалось, что средства будут направлены на их ремонт и содержание. Пока ни один из 150 километров, по мнению Ю. Рачеева, не отвечает никаким стандартам. «Это должна быть широкая (8–9 метров), ровная дорога, с хорошим освещением, с барьерным ограждением, объектами сервиса и местами отдыха, – справедливо считает председатель дорожного комитета, – чтобы водитель сам выбрал: ехать по такой платной дороге, где можно сэкономить время и топливо, или трястись по обычной проселочной».
 Все вроде правильно! Только постановление было принято два года назад (!), деньги с водителей берут исправно, но ни один километр обхода Печор по-прежнему никаким стандартам не соответствует. Убедился лично. «Платная дорога», как свидетельствуют те, кто пользуется ей постоянно, делается все хуже и хуже, а надпись «Добро пожаловать в Россию» воспринимаешь уже как чистое издевательство. Может, поэтому ее даже фотографировать запрещают.
 А насчет «соответствия законам», то достаточно открыть Указ Президента РФ № 728 (27.06.1998), чтобы убедиться – он нарушен сразу по нескольким пунктам.
 Получил ли что-то от этого нововведения (неизвестного доселе в мировой практике) бюджет области – неясно; цифры не оглашаются. Видимо, если и получил, то не очень много. Судя по опросам большинства водителей, они предпочитают платить не по официальному прейскуранту в кассу, а напрямую сборщикам – 50% тарифа. И все вроде бы довольны… 
 Сборщики податей ждут гостей у шлагбаума.
 ФОТО АВТОРА
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48759, 48760, 48761"></div>

«платная» по-псковски

АВТОКЛУБ
 WEB – СТРАНИЦА
 С ВАЗОМ ПО ЖИЗНИ
 www.ladaonline.ru
 Пожалуй, нет более подкованных в техническом плане автомобилистов, чем владельцы отечественной техники. Найти применение умелым рукам и свободному времени можно на неофициальной страничке, посвященной автомобилям 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>.
 Здесь собрана информация по эксплуатации разных моделей, всевозможные «рецепты» тюнинга и его последствия, варианты решения типичных технических проблем, возникающих с автомобилями из Тольятти, наконец, представлены конструкции основных узлов и агрегатов 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>.
 Набравшись знаний по части «железа», расслабляемся в разделе, посвященном автопутешествиям, и осваиваем теорию управления автомобилем зимой, в больших городах и прочих экстремальных ситуациях.
 Интересны впечатления автомобилистов, пересевших с тольяттинских машин на иномарки и наоборот. Если оптимистический настрой сайта в итоге уговорил вас на покупку, скажем, «десятки», вперед – в раздел аналитики рынка новых автомобилей и цен дилеров в разных регионах. 
 БЕДА № 2
 www.roads.ru
 Эта страничка, посвященная одной из двух российских бед, представляет практический интерес прежде всего для москвичей и тех, кто едет в столицу. Здесь собрана информация о самых значимых событиях в дорожном строительстве. Интересно увидеть еще непостроенные дороги, например Краснопресненский проспект и будущую подземную развязку у Белорусского вокзала, познакомиться с проектами будущего, узнать, на каком этапе находится реконструкция той или иной трассы или моста. Наверняка многим пригодятся оперативные сводки со столичных дорог.
 Для общего развития не помешает заглянуть в раздел, где собраны статьи о технологии производства дорог, их классификации и перспективах развития. Здесь же любопытные материалы о светофорах, гаражном строительстве, пробках и истории МКАД.
 Разглядывая фотографии новеньких трасс, слепящих белоснежной разметкой, современных мостов и развязок, постепенно начинаешь верить в то, что когда-нибудь в России останется лишь одна беда… а может, обойдемся и вовсе без них. 
 ГЛАС НАРОДА
 www.carsurvey.org
 «Лучшего применения 100 фунтам стерлингов не придумать!», «грубая и долговечная, как автомат Калашникова», «невозможно убить, невозможно управлять». Как вы думаете, кому принадлежат эти слова и о чем речь? Не гадайте: так высказываются о своих... «ладах» и «москвичах» английские и американские автолюбители! «К мотору никаких претензий за 400 000 км». «Электроники нет, поэтому и ломаться нечему» – это уже о «Москвиче-412».
 Конечно, этот англоязычный сайт в первую очередь богат отзывами о распространенных американских и европейских автомобилях, но попадаются и рассказы хозяев редких «Дженсен», «Юго», «Шелби» и даже некой таинственной бразильской «Шамони»…
 Сколько людей, столько и мнений. Часто отзывы об одном и том же автомобиле диаметрально противоположны. Наверное, не стоит подходить к этому сайту как к пособию по выбору авто. Лучше просто получить удовольствие, читая комментарии и реплики, многие из которых на редкость остроумны и неожиданны… 
 САМЫЕ-САМЫЕ
 www.guinnessworldrecords.com
 Среди наиболее известных книг всех времен и народов обычно называют знаменитый фолиант о самых выдающихся событиях, людях, явлениях. Речь, конечно же, о Книге рекордов Гиннесса, достойной упоминания на собственных страницах!
 В 1951 году сэр Хью Бивер, директор пивоваренной компании «Гиннесс», оказался втянутым в спор с заядлым охотником: друзья не могли сойтись, какая птица самая быстрая в Европе. Так родилась идея сборника самых любопытных фактов, которая была впервые реализована в 1955 году.
 Естественно, заметное место в ней занял раздел, посвященный транспорту и путешествиям. Перелистывая электронные страницы, не устаешь поражаться разнообразию информации. Самый массовый автомобиль всех времен и народов – « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>», она разошлась тиражом 24 986 607 штук. Рекордная дистанция, пройденная авто на солнечной энергии, – 7043,5 км. 
 Чтобы преодолеть ее, потребовалось 29 дней. А самый большой зарегистрированный Книгой пробег... 3 218 688 км! Столько к марту 2002-го накрутил на своей «Вольво-1800S» 1966 года нью-йоркский школьный учитель Ирвин Гордон. То ли ездил очень аккуратно, то ли машины умели делать...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48865, 48866, 48867, 48868"></div>

Web – страница

АВТОКЛУБ
 НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ
 ХОТИТЕ УЗНАТЬ, НА ЧЕМ ЕЗДЯТ «НАШИ» ПО КАНАДЕ? И ПОЧЕМУ АНГЛИЙСКИЕ АМФИБИИ ХУЖЕ СОВЕТСКИХ? И КАК КУПИТЬ В ГЕРМАНИИ МАШИНУ, НЕ ЗНАЯ НЕМЕЦКОГО? ТОГДА ПОСЕТИТЕ АПРЕЛЬСКИЙ ПОЧТАМТ «ЗА РУЛЕМ»! 
 С детства мечтал стать владельцем «горбатого» «Запорожца». Пока не складывается, зато в прошлом году удалось за 50 долларов приобрести 
 <a href="/auto/ZAZ/968/">ZAZ 968</a>А 1977 года. Он оказался в таком плачевном состоянии, что место ему было только на свалке: бедняга 13 лет простоял в каком-то московском дворе! Шины спущены, стекла выбиты… Решил восстановить – причем так, чтобы не было ни одной чужой детали. Что получилось – вот, смотрите… А «горбатого» под восстановление обязательно куплю! С уважением 
 А. АГАПОВ, МОСКВА
 В журнале ЗР, 2003, № 12 приводится фото и описание автомобиля «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» (Honda IMAS). Так вот: моя фамилия – Имас, очень редкая, берущая свое начало из древнего молдавского рода Имас. Мне очень не нравится эта идея фирмы «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» назвать какой-то гибрид моей фамилией. Пишу в надежде, что вы сообщите адрес генерального директора фирмы «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» в Японии. 
 А. И. ИМАС, КРАСНОДАР
 А такую «Волгу» кто-нибудь видел? Членовоз занимается нужным делом – обслуживает свадьбы… 
 А. КОБРИЦ, ОМСК
 ЧЕМОДАННОЕ НАСТРОЕНИЕ
 Огромное спасибо за возможность вступить в переписку. Это первый раз, когда пишу в журнал – не судите строго. Он-лайн читаем вас ежедневно – это самый посещаемый ресурс у нас в семье. Думаю, этот небольшой рассказ будет интересен автолюбителям России, потому как редко встретишь на дорогах такой аппарат. 
 ЛЮБИМЦЕВ ДАНИЛ, ТОРОНТО, КАНАДА
 Речь пойдет о 
 <a href="/auto/Lincoln/">Lincoln</a> Mark V 1977 года выпуска, который я приобрел за $900 через год после переезда в Канаду на ПМЖ. Еще живя в Тюмени, интересовался большими американскими «чемоданами», а так как сам тогда ездил на «412-м» «Москвиче» 1971 г. в., то и «западал» на «Америку» того же периода. Вот и купил одну – себе на голову…
 Приведу технические характеристики: двигатель 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a> объемом 460 куб. дюймов (или 7,5 литра (!), в более привычном понимании) с нижним распредвалом, трехступенчатый «автомат», неразрезной задний мост с главной передачей 2,77; кузов двухдверный, шестиместный, кондиционер, электрика – стекла-зеркала-сиденья-антенна... В общем, роскошный автомобиль для своего времени, стоивший 8500 долларов в 1977 году – кстати, большие деньги по тем временам…
 Взял я его с пробегом 75 000 км (с 1991 года он практически стоял во дворе у 80-летней бабушки, которая ездила на нем по воскресеньям в церковь), привыкал неделю к габаритам и заново учился парковаться. Хотя радиус разворота не так уж и страшен, видимо, благодаря заднему приводу, да и усилитель легко позволяет крутить колеса на месте одним пальцем (правда, на высоких скоростях обратной связи никакой и автомобиль «плавает»). Перетряхнул полмашины: поставил алюминиевый впускной коллектор Edelbrock и четырехкамерный карбюратор той же фирмы, передние амортизаторы Monroe, двойную выхлопную систему из нержавейки (убрал каталитические нейтрализаторы – по местным законам машины старше 20 лет на выхлоп не тестируются), колеса – 275/50R15 назад и 235/55R15 – вперед (это родные). Внутри – CD Kenwood, усилитель на 800 ватт и пара 10-дюймовых сабвуферов.
 Езжу на машине каждый день, зимой и летом. В планах – покраска в черный цвет (ржавчина повсюду), переброска задних колес вперед и 295/45R15 назад, замена главной пары на «бэушную» от 
 <a href="/auto/Ford/F150/">Ford F150</a> с передаточным числом 3,44. Ну и в дальнейшем – полная переборка движка с последующей установкой механического нагнетателя...
 Пока это все обошлось в 2000 у. е. с учетом стоимости самой машины. Мама в шоке, а папе нравится, даже берет покататься иногда. По трассе разгонялись до 180, но это уже экстрим, а 120–140 для нее – в самый раз. Плывет над дорогой.
 Такая вот машина.
 P.S. Да, средний расход бензина по городу – 38–40 л/100 км...
 В журнале ЗР, 2003, № 12 приводится фото и описание автомобиля «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» (Honda IMAS). Так вот: моя фамилия – Имас, очень редкая, берущая свое начало из древнего молдавского рода Имас. Мне очень не нравится эта идея фирмы «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» назвать какой-то гибрид моей фамилией. Пишу в надежде, что вы сообщите адрес генерального директора фирмы «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» в Японии. 
 А. И. ИМАС, КРАСНОДАР
 Посмотрел я на амфибию «Аквада» в ЗР, 2003, № 11 и стало грустно… Низкие борта способствуют заливанию машины в плохую погоду, убирающиеся колеса повышают центр тяжести и ухудшают остойчивость, а при выскакивании на мелководье с камнями возможно повреждение днища. А почему стало грустно? Взгляните на фото…
 На эту многоцелевую спортивно-туристскую машину-амфибию я получил техпаспорт в августе 1969 года! Разрабатывал и строил сам. В те времена ГАИ СССР не разрешала установку на подобные творения мощных двигателей – пришлось обойтись мотором от ЗАЗ-966 в 27 л. с. Водный движитель – уникальный, с защитой от камней, пней, кочек и мусора. Там, где берега слишком крутые или вообще полное бездорожье, помогает малогабаритная лебедка с выносным пультом управления. Для непотопляемости машины в корпусе предусмотрены три герметичных отсека, включая двигательный, и легкие баллоны со сжатым воздухом, наполняемые от компрессора. Вариантов эксплуатации несколько – с мягким тентом, со съемным металлическим верхом, в открытом варианте и с легкой грузовой платформой.
 В 1977–1978 гг. провел модернизацию – установил «жигулевский» двигатель. С 62 л. с. машина разгоняется до 160 км/ч по асфальту, на воде скорость 28–30 км/ч. Кстати, автомобиль жив до сих пор – стоит в гараже. Очень хотелось бы посотрудничать с серьезными фирмами, занимающимися амфибиями и гидротурбоагрегатами. С искренним уважением подполковник-инженер в отставке 
 АЛЕКСЕЙ ЗАГОРСКИЙ, ПСКОВ
 Никогда не писал на тему «Дорогая редакция…», но растрогала душу ваша статья «Море цвета ночи» (ЗР, 2003, № 12). Мне 43 года, военнослужащий, подполковник – к тому же потомственный подписчик вашего журнала. Так вот, в далеком 1984 году занесла меня судьба служить в град Архангельск… Когда получал предписание в штабе округа, то встал на цыпочки, чтобы увидеть на карте, ГДЕ ЭТО? Заодно убедился, что поезда дальше не идут… 
 А когда от морского вокзала (он у вас на фото) автобус пилил еще целый час до гарнизона с дивным названием «Лесная речка», то впечатления были те еще! Добрался до полка и сразу услышал два вопроса: «Сколько пьешь?» и «За что тебя?». Но это так, лирикой повеяло… Адаптировался как миленький, а через три года перевелся в сам Архангельск. Вскоре купил свою первую машину – 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>, а дух авантюризма потащил меня в пробег по маршруту Архангельск – Москва – Самара и обратно – и это при стаже менее года! Отлично помню невнятные ярославские развилки и долгую безлюдную трассу по нашей «европейской тайге». Только сейчас понимаю, как тогда реально рисковал… 
 А каким открытием было, когда на затяжном подъеме дальнобойщик на КамАЗе включил правый поворотник – мол, можешь обгонять! Вообще, самые хорошие впечатления за семь лет службы – от людей: они там сильные, крепкие, терпеливые и порядочные. Еще раз спасибо.
 Кстати, недавно в гараже нашел экземпляр ЗР за 1967 год – это было так неожиданно и приятно. А почему бы вам не устроить конкурс среди подписчиков, обладателей подобных раритетов? С уважением, 
 ЮРИЙ ВИСЛОЦКИЙ, САМАРА
 С АПРЕЛЬСКИМИ МАТЕРИАЛАМИ «ЗАРУЛЕВСКОГО ПОЧТАМТА» 
 РАБОТАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 СЕРГЕЙ ДОРОФЕЕВ
 Интерес к автомобилю овладевает людьми независимо от возраста и образования: в редакции «За рулем» бок о бок с инженерами трудятся выпускники журфака и другие гуманитарии. К ним принадлежал и Сергей Дорофеев. Учеба в Московском историко-архивном институте (он закончил факультет научно-технической информации), несомненно, воспитала в нем методичность, скрупулезное отношение к изучаемому предмету, обязательность. А любовь к автомобилю – кто знает, где ее корни? Важно, что сплав этих качеств помог Сергею быстро стать настоящим редактором, занять свое место на страницах еще того, досаафовского «За рулем», куда он пришел в 1989-м. Благодаря широте кругозора, хорошим литературным данным, он мог писать на самые различные темы – от новинок отечественного автопрома до событий в мировом автоспорте. Вскоре Дорофеев принял участие в подготовке первых выпусков нашего каталога «Мир автомобилей», и его переход из журнала во вновь образованную книжную редакцию был вполне логичным. Знание всех тонкостей издательского процесса, умение найти верный тон во взаимоотношениях, способность ориентироваться в огромной массе материала и оперативно принимать решения – все это отличало работу Дорофеева в качестве главного редактора редакции каталогов и энциклопедий. Внушительные тома книг останутся лучшим памятником человеку, чья жизнь оборвалась так внезапно на 42-м году. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48842, 48843, 48844, 48845, 48846, 48847"></div>

Нам пишут и снимают

«За рулем»

АВТОКЛУБ
 ИГРА ПО-КРУПНОМУ: ПРОДОЛЖЕНИЕ
 «ДЕСЯТКА» МОЖЕТ СТАТЬ ВАШЕЙ!
 ДОРОГИЕ ДРУЗЬЯ!
 Как мы и обещали, в этом году продолжается полюбившаяся нашим читателям «Игра по-крупному». Иначе и быть не могло – в прошлом, юбилейном для ЗР году десятки тысяч людей прислали нам письма с ответами, автоматически став участниками розыгрышей. Тогда мы разыграли среди подписчиков несколько новеньких автомобилей и множество других, очень полезных для автомобилистов призов (об этом напоминают публикуемые здесь фото). Как вы понимаете, останавливаться на этом мы не собираемся и хотим выбрать среди наших читателей еще несколько счастливчиков. 
 Одному из подписчиков уже этой весной достанется современный российский автомобиль «десятого» семейства. Кстати, подписная кампания уже идет… Кому повезет? Пока мы и сами не знаем – это решит наш компьютер… Одно можно сказать совершенно уверенно: владельцем машины станет наш подписчик, который внимательно изучит напечатанную в этом номере анкету, ответит на все вопросы и отправит ее по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10. На конверте не забудьте сделать пометку «Игра по-крупному».
 И еще – вы из тех, кто покупает журнал в розницу, то есть формально не можете претендовать на приз, но мы все же будем очень признательны вам, если вы заполните и пришлете анкету. Ваши ответы позволят сделать журнал лучше, а что касается нового авто… Подождете всего один месяц? Да-да, вот самое главное: 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48837, 48838, 48839, 48840, 48841"></div>

«десятка» может стать вашей!

АВТОКЛУБ
 КОНКУРС
 СМЕХ СКВОЗЬ СЛЕЗЫ
 Когда руль «Москвича» сломался, Алексей КАШИН сумел благополучно остановиться, а затем добраться к месту ремонта. И не зря! Его находчивость вознаграждена обещанной нами премией в 6000 руб. 
 Как видно из писем, для автолюбителей, людей веселых, поломка руля на «сорок первом» – рядовое событие, вроде прокола шины. Не кузов же пополам! Но кое-кто нас ругает: мы-де «принижаем» качества одного из лучших автомобилей, наши оценки – суть инсинуации и происки, а руль – «и краном не сломаешь».
 Насчет крана не пробовали, а то, что у многих этот руль ломался под небольшим нажимом – извините, факт! Недочеты это конструкции или качество материала – вряд ли интересует владельца. Если на спицах появились трещины, упрекать водителя в том, что он «висит» на руле, поздно. А что предвещает поломку? По рассказу одного автолюбителя, руль на ходу становился все мягче (трещины быстро росли), пока... совсем не отвалился. Выходит, если не зевать, можно остановиться, не дожидаясь беды. Ремонтировать руль или заменить, каждый решит сам. Нужно лишь забыть загадочное для зарубежных лингвистов слово «авось» – а то ведь в нашем человеке золотые руки прекрасно сочетаются с природной ленью и бесшабашностью. Вот только одно из писем: автор с юмором рассказывает, как ехал из одного конца Питера в другой, поворачивая вал руля... пассатижами! А чтобы зря не рисковать, скорость держал «безопасную» – не больше 50 км/ч! Что ж, и на том спасибо – вдруг окажемся рядом... Для многих «безопасность» сводится к одному: не заметил бы инспектор ГАИ.
 Повторяем: не все решения задач «на выживание» применимы в городе, тем паче, что здесь всегда есть выбор: не можешь починить – вызови техничку, не хочешь возиться у обочины – найми эвакуатор! Вот добрый совет одного из читателей: даже на «природе» лучше снять руль и пять километров пройти пешком, а сельские механизаторы, если умело попросить, во всем помогут. Но упрямцы, желающие все-таки доехать до деревни, всегда найдутся, благо «чисто поле» соблазняет.
 Что тут можно придумать? Кто-то с ходу предложил отыскать тракторную колею подходящего направления: спихнуть в нее «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>», а дальше – как по рельсам... Спасибо за совет. Анекдоты мы тоже любим. А если соединить части руля? В ход идут веревки, провода, леска, лейкопластырь, палки, ключи, отвертки, монтажки, пластиковые бутылки. (Последние при нагреве сильно «скукоживаются» – сделай пару бандажей и поджарь факелом, только авто не сожги...)
 Конечно, и в фантазиях не вредит чувство меры. Зачем плести из лозняка (!) самодельную баранку? Хотя иной ценитель «красоты» за такую кучу баксов отвалит, «родная»-то цела! Спицы сломаны – если уж плести, то их!
 Другая крайность: чудо-богатырь предлагает рулить, просто держась за ступицу. Чем мотивирует? «Управление очень легкое». И все же такой «драйв», тем более по пересеченной местности, вряд ли возможен.
 На этом фоне предложения реанимировать руль выглядят реалистичнее. Намотаем на ступицу мешки, тряпки, собственную куртку, стянем проводом, леской, веревкой, брючным ремнем и т. п. Кто-то изобразил «удобные» поводья из полос ткани – чтобы править машиной, как лошадью! Возразим: кляча умнее любого авто – даже с уснувшим возчиком канаву объедет, не то что безмозглая железяка. Этой подавай точное управление!
 Проще всего сделать жесткий руль вроде велосипедного. Вариантов сколько угодно. Ключи, монтажки, палки можно прикрутить прямо к ступице. Или прикрепить через ключ-«головку» к гайке, крепящей ступицу к валу. Причем крепко-накрепко, чтобы на ходу не развалилось.
 Конечно, наш человек не лыком шит. Знает: если рулить вправо, на затягивание гайки, проблем не будет. А влево, на отвертывание – рискованно. Тем более на неровной дороге от случайного толчка никто не застрахован. Учитывая это, умельцы предлагают разные способы контровки гайки.
 Самое изящное решение – установить вместо штатной баранки что-нибудь... круглое и прочное. Берем запаску, демонтируем шину (иначе ногам мешает), а диск прикручиваем к ступице или валу. По мнению авторов (их человек 15), этот диск уж никак не сломается, а остальное вопросов не вызовет. Мало ли способов его прикрутить!
 А можно и некруглое. Из разных мест пришла информация о том, как кто-то заменял руль пропеллером от вентилятора. Один коллега прислал фотографии, где он собственной персоной за… пропеллером. Жаль, качество снимков подкачало, а то бы могли и вас порадовать!
 Ну, а что сделал Паша? То же, что и наш призер. Опуская детали, понятные каждому, откроем секрет полишинеля: рулил баллонным ключом, надетым на гайку. И тихонечко, на первой передаче, добрался до деревни.
 Похожие советы – в сотнях писем. У народа свой опыт! Тем не менее, награда нашла героя. Это москвич Алексей Кашин, которого мы и поздравляем. 
 РЕВНОСТЬ
 Карбюраторную «девятку» Толян хвалит за простоту и надежность. Сам не из белоручек: если «Солекс» засорится, промыть – задача нехитрая. А там катайся вволю, не тратясь на диагностику впрыска! Но однажды заметил непонятное в поведении машины. «Забегу, – говорит, – в супермаркет один, куплю что надо и закуску, – мотор заводится с полуоборота. А вдвоем с подружкой – беда! Мотор у меня ревнивый… Выйдем с покупками, сядем в машину, поверну ключ – не заводится! Кручу, кручу стартером, пока мотор мучительно, с натугой начнет схватывать… Чего только не делал! Возился с зажиганием, менял свечи, провода, поставил новый карбюратор. И уговаривал машину, и пинал ногами! Но отучить ее от этого каприза не удалось. Чаще это случается в апреле – мае, в другое время реже». 
 Мы подсказали, что знали. А вы?
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 мая 2004 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования.

Конкурс

К сожалению, покупка подержанной иномарки никогда не гарантирует спокойного сна. Авто может легко оказаться криминальным: нерастаможенным, угнанным, находящимся в базе розыска Интерпола. И наши правоохранительные органы, несмотря на самоотверженность, совершенно не в состоянии контролировать ситуацию. 
 И вот Государственный таможенный комитет совместно с Министерством внутренних дел решил нанести серьезный удар по автокриминалу – все компетентные в вопросе организации призваны создать единую компьютерную базу данных похищенных автомобилей. И как-то очень оперативно – уже в нынешнем году система заработает. Оборудованные по последнему слову электронной техники сотрудники милиции и таможни смогут быстро проверить любой автомобиль на вшивость. 
 В базу данных информация об угонах будет поступать из всех отделений органов внутренних дел, с таможенных постов и по линии российского бюро Интерпола. Вот бы еще системные администраторы не подкачали...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42830"></div>

Ушла на базу...

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Меньших Петр

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль C4: новости, обзоры, машина Це4 - комплектации, характеристики, разные поколения C4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4: читайте тематические новости об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4: читайте профессиональные статьи об авто модели Це4 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EC0RItYn2mwpHtdVvKlIYA=s800" width="800" height="541" layout="responsive" /></figure> Легковые модели Citroen оказались особенно обделены вниманием после взлета иностранных валют — уже двухлетней давности. И это несмотря на то, что у марки есть собственное производство в России, где выпускается седан Citroen C4. В модельной линейке марки это наиболее хорошо адаптированный под наши условия эксплуатации автомобиль. Мы проехали на обновленном C4 по берегам Волги в свое удовольствие — как будто поели французских эклеров. Но со сладким, как говорят, надо вовремя остановиться, что хотелось бы посоветовать и французским маркетологам, определяющим цены новинки рынка.Читать далее на <a href="http://automps.ru/2016/10/citroen-c4-sedan">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Новый Citroen C4: обаятельная практичность

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ревин Алексей

Гомянин Максим

Обновленный Citroen C4 sedan: да будет свет!

Батыру Александр

Маневрирование на тесной парковке облегчают передние и задние парктроники и камера со статической разметкой

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Z65DfdGUHIRUjQyaaj5iJA=s800" width="800" height="486" layout="responsive" /></figure> Мы поездили на двухлитровом полноприводнике, сравнив его с 1,6-литровым переднеприводным Каптюром, оснащенным механической коробкой передач. И вот подоспела версия с вариатором.Удивительно, но получились разные автомобили. Они граничат там, где достоинства переходят в недостатки. Например, когда наш Рено Каптюр с вариатором безнадежно закапывался в песке, ему на помощь спешил полноприводный брат. Если в городе надо было сэкономить топливо, тогда это к вариаторной версии. Хочешь быстро погонять по любой столице – бери с механикой. У вариаторной версии драйв точно не в езде. Но немало и своих достоинств. Постараемся рассказать о них, не забыв и про недостатки. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/09/test-renault-kaptur-cvt-x-tronic/">automps.ru</a>.

Фото: automps.ru

Renault Kaptur CVT: драйв — не в езде

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jetta

Автомобиль Volkswagen Jetta: обзор, новости, машина Фольксваген Джетта — разные поколения, комплектации, характеристики Volkswagen Jetta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Jetta: читайте интересные новости про авто модели Фольксваген Джетта — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jetta: читайте уникальные статьи об авто модели Фольксваген Джетта – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BjmbVqxkglELaBgxUVzr2Q=s800" width="800" height="478" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Jetta</figcaption></figure> Новая Джетта абсолютно немецкая по управляемости. Как бы ни разыгрался седан, он всегда остается послушным, следуя по заданной спортивным рулем траектории. Скорость на виражах зависит лишь от вашего желания сэкономить на шинах.В тесте Джетта вытащила из болота застрявший УАЗ Хантер, значит, можно рассчитывать, что и на грунтовых дорогах Фольксваген не подведет. Одним словом, не белоручка, я бы сказал – работяга в галстуке. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/09/volkswagen-jetta/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Volkswagen Jetta: не белоручка

Volkswagen Jetta

Кулешов Михаил

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

F-Pace

Автомобиль : обзоры, новости, машина ЭФ-ПЭЙС - разные поколения, характеристики, комплектации  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте уникальные новости об авто модели ЭФ-ПЭЙС – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля F-Pace: читайте свежие статьи про автомобили модели ЭФ-ПЭЙС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X4: обзор, новости, машина БМВ Х4 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X4: читайте уникальные новости об авто модели БМВ Х4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X4: читайте тематические статьи про авто модели БМВ Х4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест премиум-кроссоверов на гоночном кольце: красная жара

Кульнев Александр

Porsche Macan GTS, Jaguar F‑Pace R‑Sport, BMW X4 xDrive35i

Сравнительный тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик