Свежее

Лучшее

АВТОКЛУБ
 ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД
 ЕСТЬ ЛИ «ЖЕНСКИЙ СТИЛЬ»?
 Пишу, хорошо помня материал Анны Ставровой «Женская агрессия» (ЗР, 2004, № 4). Скажу сразу: считаю не вполне корректным из экстремальных случаев делать такие далеко идущие выводы. Утверждая, что «в дорожном движении участники не делятся по половому признаку – все мы равны перед дорожным законом», автор сочла возможным разделить по половому признаку хамство. О чем тут говорить?
 Почти 120 лет назад женщина – это была фрау Берта Бенц – сыграла заметную роль в создании первого самодвижущегося экипажа. С ее помощью был запущен, пожалуй, один из самых масштабных коммерческих проектов в истории человечества. Но его освоением занялись мужчины, а женщины скромно заняли свое место на пассажирском сиденье. Многие годы считалось, что водить автомобиль (равно как прыгать с парашютом, служить в армии, ставить рекорды или заниматься бизнесом) – не женское дело. Заниматься этим могут только крайне экстравагантные и эмансипированные, презирающие общественное мнение.
 С тех пор все изменилось. Запад давно стал территорией победившего автомобильного (и не только) равенства. В тех же США водительские права имеет абсолютное большинство: в стране это – основное и чуть ли не единственное удостоверение личности. Количество личных авто в России, как и число женщин за рулем, тоже растет в геометрической прогрессии. Но особенностью российского «автомобильного менталитета» все еще остается старое представление: женщинам присущ особый, неумелый, «женский» стиль вождения, выделяющий их на дороге. Поддерживают это мнение не только мужчины, но и многие женщины.
 Мы взяли несколько интервью у опытных автомобилистов. Нас интересовало: что, на их взгляд, отличает женщину-водителя? И вот что выяснилось.
 Претензии мужчин к женщинам за рулем сводятся к трем основным пунктам. Во-первых, женщин отличает чрезмерная осторожность, что приводит к «тупому», «вялому» стилю вождения. Несоблюдение рядности, неумелая парковка, движение со скоростью меньшей, чем скорость потока, что создает помехи для участников движения. Все это бывает, конечно, но не только у женщин – у мужчин тоже. Однако для основной массы водителей те, кто совершает ошибки, заранее идентифицируются как женщины. Если предположение подтверждается – детская радость узнавания («Ну, я же говорил – женщина за рулем!»), а если нет – комментариев не следует. Иначе говоря, женщин, успешно управляющих автомобилем, не замечают, а ошибки неумелых возводятся в общее правило.
 Вторая претензия. Женщин-водителей отличает техническая безграмотность: они не имеют представления о принципах устройства автомобиля, абсолютно беспомощны в решении наипростейших технических задач.
 Во времена «высокой гаражной культуры», когда каждый второй умел чинить автомобиль «на коленке», – это было серьезным обвинением. Но сегодня при развитом и доступном автосервисе такая необходимость практически отпала. Это умение постепенно вырождается и в мужской среде – но обвинения в техническом бессилии адресуются только женщинам-автомобилисткам. Они и не протестуют. Отчасти из кокетства (это снимает с них ответственность за обслуживание автомобиля), отчасти под воздействием «комплекса» перед «все знающими» и «все умеющими» мужчинами.
 В-третьих, считают мужчины, женщины плохо ориентируются на местности, не всегда могут запомнить нужную дорогу и часто беспомощны в выборе оптимального маршрута. Существует даже некое научное обоснование этому: уделом мужчины испокон веков были охота, добыча – вот у него и развивалась пространственная ориентация. Женщина же далеко от родной пещеры не отходила – в этом не было особой надобности.
 Все так. Но, как выяснили более детальные исследования американских психологов, пространственное восприятие мужчин и женщин различается скорее не количественно, а качественно. Мужчины шире, чем женщины, распределяют свое внимание в незнакомой обстановке, поэтому на новом маршруте ориентируются более уверенно. У женщин внимание менее широкое, но более детальное и тщательное, поэтому известную им местность они знают лучше. Следовательно, на знакомых городских маршрутах женщины ни в чем не уступают мужчинам, даже наоборот. Освоение же незнакомых маршрутов упрощается после детального изучения карты автомобильных дорог и консультаций. Это позволит любой женщине разыскать даже самое далеко запрятанное логово мамонтов.
 Сверхосторожность, неумелость, техническая безграмотность, беспомощность на дороге – таковы, по мнению мужчин, особенности женщины-водителя. Об этом сочиняют анекдоты. Как же на это реагируют женщины, решившие получить «права»?
 Защита пассивная: обклеивают автомобиль «каблучками» и другими «женскими» знаками. Часто это приводит к обратному эффекту – многие водители негативно относятся на дороге к тем, кто требует к себе особого отношения, будь то машина с мигалкой или «женский» автомобиль. Другие выбирают активный способ защиты: дорогой автомобиль, агрессивный стиль вождения. Стремясь быть на дороге «как мужчины», они порой теряют чувство меры и водят машину даже более жестко, неосознанно идя на неразумный риск.
 Оптимальный же вариант лишь один. Просто ездить, никому ничего не доказывая, причем, как можно больше и чаще. Умение приходит только с опытом. Наличие его, а вовсе не половые признаки отличает грамотного водителя. Возможно, если все мы будем так подходить к этой проблеме, у нас появится шанс стать страной взаимного уважения и партнерства на дорогах. 
 ЖЕНЩИНА – ТОЖЕ ЧЕЛОВЕК!
 Выбор и приобретение автомобиля уже не удел одних только мужчин, и производителям автомобилей при разработке моделей приходится учитывать специфические вкусы представительниц прекрасного пола. Немецкие автомобильные концерны, например, все больше берут на прицел женщин, как весьма перспективную группу покупателей. Если мужчины в Германии выбирают себе солидные модели – «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 5-й серии или « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>», то немки в первую очередь отдают предпочтение компактным автомобилям типа « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Фольксваген Гольф</a>». Налицо очевидное стремление женщин к небольшим и не очень мощным легковушкам, доля которых в общем объеме производства автомобилей будет увеличиваться с каждым годом. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51464"></div>

Есть ли «женский стиль»?

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

АВТОКЛУБ
 НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ
 ПОЧЕМУ БЫ НЕ ВВЕСТИ ОТДЕЛЬНЫЕ ПРАВИЛА ДЛЯ ДЕПУТАТОВ И МИЛИЦИОНЕРОВ? ЧЕМ ПРОВИНИЛИСЬ «МЕРСЕДЕСЫ» С МИГАЛКАМИ? ЗАХОДИТЕ В «ЗАРУЛЕВСКИЙ ПОЧТАМТ» – ПОГОВОРИМ…
 ЛАЙБА И КОРА
 Был у нас на военной кафедре один занятный полковник, который, в частности, все «лады» называл «лайбами». Это армейское определение как-то намертво прицепилось к сознанию и ассоциируется у меня со всей продукцией ВАЗа. А поскольку любая машина обязана иметь имя, позвольте представить парочку моих хороших «знакомых». Зовут их «Лайба» и «Кора».
 «Лайба» – это 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 2000 года выпуска. Замечательное достижение российского автопрома цвета изумрудный металлик. А «Кора» – это « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>» 2003 года – серебристая красавица с сердцем 1,6 л и с обтекаемыми формами молодого дельфина. Мой опыт общения с ними абсолютно «симметричен» – обеих я в свое время приобрел у официальных дилеров, а пробег каждой составил 25 000 км.
 Начну с «Лайбы». Что характерно для всех «десяток», так это их бесконечный тюнинг – от момента покупки и до самой продажи. В соответствии с этим неписаным правилом на «Лайбу» был установлен, навешан, налеплен, набрызган и накручен весь соответствующий джентльменский набор… Загибаем пальцы – антикор, сигнализация, механический блокиратор руля, дополнительные замки капота и багажника, защита картера и радиатора, задние проставки, дополнительная растяжка передних стоек, сенсорная «пионеровская» магнитола, два маршрутных компьютера, электронная защита стартера, программируемое реле «дворников», дополнительный задний стоп-сигнал, «волговские» гудки, антибликовые зеркала заднего вида, локеры, молдинги на бамперы и двери, «дождевики» на окна и кожаная оплетка на руль – уфф... Завершающим аккордом этой электромеханической симфонии явилась установка отполированной до блеска насадки на выхлопную трубу, а также вазовского шильдика на крышку багажника. Забегая вперед, скажу, что на «Кору» поставили защиту картера, сигнализацию, а также блокиратор на рычаг коробки – остальное в ней уже было предусмотрено или вообще не нужно.
 Эксплуатационные проблемы у «Лайбы» начались с пятидесятого километра – неожиданно отвалился поводок с «дворником». Причина – трещина в месте затяжки на мотор-редукторе. Ну а дальше пошло-поехало: на 1240-м километре полетела шаровая, в которой не было ни капли смазки. Далее в период 6500–7800 км меняли переключатели поворота и стеклоочистителей, а также датчик скорости и электроприводы стеклоподъемников в задних дверях. На 12-й тысяче произвели замену мотор-редуктора стеклоочистителей, датчика уровня масла и правого сальника коробки передач. Кроме того, до 25 тысяч не дожили потеющий поворотник левой блок-фары и регулятор напряжения.
 Скулить не буду – основная масса перечисленных неполадок пришлась на гарантийный период.
 «Лайба» в целом нравилась: легкая, экономичная, позволяющая на загородных трассах не чувствовать себя ущербным участником дорожного движения…
 Но предательство было не за горами: появилась возможность пересесть на «Кору». Колебался долго, зато сейчас, когда прошел год с момента покупки, а в продаже появились одноклассники типа «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>» или «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>», заявляю: мой выбор остался бы неизменным – «Кора»! Классный мотор в 110 сил тянет и «на верхах» и снизу – а сама «Кора» к тому же просторная, экономичная и симпатичная. Однако привыкал долго: во-первых, там ничего не ломается, что само по себе подозрительно, а во-вторых, «советская» манера взаимоотношений на «тойотовском» сервисном центре воспринимается болезненно. С менеджером по гарантии нужно долго и настойчиво беседовать, чтобы заглянуть под свою машину в ремзоне. Слесари и электрики при выполнении рядового ТО ведут себя так, будто обслуживают стратегические ракеты на боевом дежурстве. Все засекречено, как в ядерном «ящике». Отсюда и большие пробелы в знаниях – не знаешь, на чем ездишь. Может быть, это теперь и «не модно», но я так не привык! И литературы никакой – спасает разве что Интернет.
 Что касается сравнения… Попросили тут недавно перегнать новенькую «102-ю» из магазина после покупки… Впечатление ошеломляющее! Тесная, слабая, тупая... Педальный отсек узкий, руль тонкий и большой, усилие поворота огромное. Тормоза вялые и тугие – страшно ездить, сцепление включается в самом конце хода педали – нога аж до руля достает. А ведь год назад мне эта машинка искренно нравилась – вот что значит отсутствие информации…
 Кстати, о сравнении. Прикинув свои затраты на обеих «дам», я составил простенькую таблицу, которую и предлагаю всеобщему вниманию. Но поскольку цены за период нашего знакомства все время ползли вверх, пришлось провести маленький перерасчет.
 Чувствую, что каждый истолкует мои результаты по-своему. Что ж – для того и старался…
 СТОИМОСТЬ ЭКСПЛУАТАЦИИ 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2 И «ТОЙОТА-КОРОЛЛА» В ДОЛЛАРАХ США
 Перечень затрат «Лайба» «Кора»
 ТО, ремонт и тюнинг 985,7 923,7
 Бензин 652,4 894,4 (680*)
 Итого: стоимость 
 одного километра, долл. 0,066 0,073 (0,064*)
 * В скобках – данные, приведенные к уровню цен 2001–2002 гг.
 Я водитель-профессионал с 21-летним стажем. Взволновало меня письмо А. Бедина в ЗР, 2004, № 5 – якобы «мерседесы» с мигалками не дают проходу «Скорой помощи». Абсолютно бездарное письмо! Ведь на Руси всегда приветствовали чинопочитание: едет барин на тройке с бубенцами и все расступаются! У нас существует перечень должностных лиц, автомобили которых оборудованы спецсигналами. И если этого Бедина завтра назначат министром и за ним придет 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 7-й серии, то он сядет сзади и скажет: «Вперед!» А если я еду со спецсигналами по разделительной, то это моя работа – завтра сядете на мое место и тоже поедете. Другое дело – кто разрешил? Надо пресекать всякие спецталоны и ограничивать число автомобилей со спецсигналами – вот где проблема, товарищ Бедин! А что касается «Скорой помощи», так ее не только «мерседесы» с мигалками – ее такие вот бедины на «жигулях» и затирают… С уважением. 
 ДМИТРИЙ, МОСКВА
 У меня предложения. Первое – ввести в ПДД дополнения о нераспространении этих правил на авто с синими номерами и номерами с большим российским флагом. А то назначили ребят принимать законы, а они сами же и нарушают. Второе – на государственном уровне начать продавать номера типа «ООО». Чем больше этих «О», тем дороже – деньги казне не помешают. Третье – детям читать лекции на тему «Осторожно – спецномера»…
 О.СУХРОБ,
 САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
 Ваш журнал очень бы украсили работы тех, кто своими руками в холодных гаражах творит нечто. Например – вот такое...
 БОРИС ОВЧАРОВ, 
 БЕЛГОРОД
 Это какими же надо быть мазохистами, чтобы писать о том, какие у нас хорошие отечественные автомобили! 
 Да, я патриот своей страны, но лучше буду лишний год копить деньги и ходить пешком, чем куплю отечественное авто! 
 Потому что выпускать их в продажу – это издевательство над людьми!
 А пока мы не прекратим такое покупать, производитель будет думать, что такое «качество» нас устраивает и большего нам и не надо. 
 Ваш постоянный читатель
 ИВАН
 Как говорится – без слов. Впрочем, можете угадать марку машины… 
 РОДИН ВАЛЕРИЙ, ТАМБОВ 
 Cейчас появилась новая напасть: аварийная световая сигнализация. В отличие от мигалок она доступна всем, а потому куда более опасна. 
 Все чаще на улицах Москвы можно увидеть вставший в неположенном месте автомобиль, водитель которого мирно сидит в машине, не обнаруживая признаков обеспокоенности. 
 А вокруг творится несусветное: «аварийное» авто встало наперекосяк и мешает движению. «Аварийкой» не брезгуют даже водители самосвалов – они оставляют их на автобусных остановках и идут за сигаретами в ближайший киоск. 
 Такая «лазейка», по сути, в одночасье легализовала остановку и стоянку в неположенном месте. Напасть эта крайне серьезная, и если не принять мер, ездить будет просто невозможно. Надо крепко наказывать таких симулянтов, чтобы другим неповадно было. У ГАИ на это есть права. 
 ЖЕМОЛДИНОВ Д., МОСКВА
 Хочу представить вам мой « 
 <a href="/auto/Ford/Crown Victoria/">Форд Краун Виктория</a>». Когда впервые увидел его, то сразу же без раздумий решил купить. Объем – 4,6 л, мощность – 275 л. с., хорошая управляемость и очень простой. Проехал на нем 70 000 км – никогда не подводил. Отечественное горючее лопает без проблем, а такого комфорта не испытывал до этого ни разу. Машина привлекает огромное внимание окружающих, потому что ее дизайн и красота несравнимы ни с чем. Хотелось бы, чтобы вы писали об «американцах» побольше. 
 СЕРГЕЙ НИКУЛИН, МОСКВА 
 Жаль мне этого А.Кравченко (ЗР, 2004, № 6, с. 218) – никогда он хороших машин не видел… Я живу в Калининграде, так у нас на иномарках весь народ ездит. А эта его фраза чего стоит – дескать, они ломаются ничуть не реже наших… Скажи я такое у нас в гараже – на смех поднимут. 
 Это ж надо – «
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» у него хуже «горбатого запора»! Слов не хватает – да он же безопаснее, комфортабельнее, на крэш-тесте три звезды из пяти получил! А вот «зэп» убьет весь свой экипаж уже на 40 км/ч. Или «Ода»? Да зачем же тебе багажник инструментом забивать, если отечественные авто якобы не ломаются? А про антикварное масло – это вообще смех. И насчет алгоритма, как нужно ехать, чтобы машина не дергалась – это, оказывается, целый обряд… Никого не хочу обидеть, но я против недоделанных автомобилей, которые в случае аварии становятся общей могилой. 
 МИХАИЛ ХЛАМОВ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51413, 51414, 51415, 51416, 51417"></div>

Нам пишут и снимают

АВТОКЛУБ
 WEB – СТРАНИЦА
 СПАСЕНИЕ УТОПАЮЩИХ…
 http://www.ugon.maluk099.ru
 Эти вещие слова как нельзя лучше подходят и к покупке подержанного автомобиля. Выбор марки и модели сделан, достойный экземпляр найден, деньги в кармане… Остается лишь набрать телефон продавца и оформить сделку. Стоп! Потратьте еще несколько минут. Они, возможно, сэкономят массу времени, средств и нервов. Вряд ли вам охота бегать по судам и ГАИ, доказывая, что честно купили машину, а не угнали ее и перебили номера. Пытаться проверить автомобиль на угон можно разными способами. В том числе и с помощью Интернета.
 На этой частной страничке собран внушительный список украденных машин с подробным описанием, номерными знаками, VIN, а иногда и фотографией – более 1400! Все в точности совпадает с официальной статистикой ГАИ: лидируют в угонном списке с троекратным отрывом автомобили 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Наибольшим спросом пользуются «десятки» и «самары». В эту же компанию затесалась и дебютантка рынка « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>».
 Второе и третье места «пьедестала» уверенно удерживает продукция концерна «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» – трех-пятилетние «пассаты» и «гольфы», а также «ауди» всех моделей. Кстати, поражает криминальная слава неувядающих «восьмидесяток» конца восьмидесятых же годов выпуска.
 Относительно спокойно можно жить, пожалуй, лишь владельцам редких авто: например, в списке лишь одна «
 <a href="/auto/Lancia/">Лянча</a>», а «роллс-ройсов» и вовсе нет.
 Очевидно, существует лишь один способ хоть как-то компенсировать потерю машины – застраховать ее. Но и в этом случае надо быть начеку – ждать выплаты иногда приходится не неделю и даже не месяц. Поэтому обратите внимание на раздел этой странички «Статьи по угону», в котором собрано немало познавательной информации и советов по покупке, оформлению и защите вашей машины. 
 СЛУЖБА БЕЗОПАСНОСТИ
 http://www.euroncap.com
 Полагают, что в России больше входных металлических дверей в квартиры, чем во всей Европе. Мы очень печемся о безопасности собственного имущества, но, как ни парадоксально, куда меньше о собственной жизни. О чем тут говорить, если отечественные машины до сих пор не оборудуют подушками безопасности! В других же странах защищенность при аварии – один из главных критериев при выборе автомобиля.
 Познакомиться с результатами испытаний по пассивной безопасности поможет англоязычный сайт независимой организации EuroNCAP. Начиная с 1997 года, при поддержке правительств пяти стран Евросоюза и многочисленных организаций, в том числе таких авторитетных, как немецкий автоклуб ADAC, Международная автомобильная федерация FIA, EuroNCAP ведет исследования в сфере «безопасность автомобилей», где в первую очередь интересны, конечно, крэш-тесты.
 Формально каждый сходящий с конвейера автомобиль соответствует всем установленным нормам безопасности. На практике же оказывается, что в зависимости от класса и поколения одни машины существенно безопаснее других.
 Представленная на сайте информация удобно классифицирована: прежде чем автомобили бьют о деформируемый барьер, столбы и т. д., их делят на классы и группы по типу кузова и массе. Тестов не избежали ни компактные малыши вроде «Фольксвагена-Поло», ни представительские седаны, например «Мерседес-Бенц» Е-класса. Конечно, под прицел скоростных фотокамер и внимание специалистов в первую очередь попадают самые популярные в Европе модели. Но есть и данные по более редким машинам – родстерам, вседорожникам.
 Результаты и подробный отчет об ударе сведены в резюме, дополненные наглядными пиктограммами. Если же вы хотите во всем разобраться досконально, к вашим услугам раздел с методиками испытаний и оценками тестов. 
 БОЛЬШОЙ ПРИЗ
 http://www.ddavid.com/
 formula1/index1.htm
 «История величайших гонщиков, событий и мест» – такой комментарий висит под заголовком Grand Prix на персональной страничке американского программиста Денниса Дэвида, для которого история гонок ХХ века стала главным хобби. 
 Как и свойственно людям с аналитическим складом ума, автор последние шесть лет планомерно, шаг за шагом дополнял сайт самой разнообразной информацией из мира автоспорта. На сегодняшний день в веб-пространстве Дэвида «висит» более 200 виртуальных страниц по разной тематике.
 Заглянув в оглавление, растеряешься: куда же пойти в первую очередь? Воспользоваться ссылками и заглянуть на официальные страницы «БМВ-Вильямс», «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» или сайты гоночных ассоциаций Америки? Направить курсор на кнопку «Галерея автомобилей на почтовых марках»? Нет, пожалуй, самое ценное спрятано в рубрике «История Гран-при». Она открывается гонками и машинами конца XIX века и иллюстрирована колоритными фото. Последние главы рассказывают о «турбо-годах» – середине 70-х. 
 Второй по значимости раздел носит название «Зал Славы». Здесь – довольно подробные биографии звезд всех времен и стран: 
 <a href="/auto/GMC/Jimmy/">Джимми</a> Кларка и Рудольфа Караччиолы, Хуана-Мануэля Фанхио и Джекки Стюарта, Ники Лауды…
 На десерт советую оставить самое «вкусное» – автомобили Гран-при. В сопровождении любопытных рисунков и фото – масса технических подробностей и послужные списки легендарных гоночных машин. Уйти отсюда нелегко! Ведь для настоящих поклонников имена «Бугатти-35», «Мазерати-250F», «Лотос-Форд-72» звучат, как любимые симфонии для меломана… 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51425, 51426, 51427"></div>

Web – страница

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camry

Автомобиль Toyota Camry: новости, обзор, машина Тойота Камри — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Camry  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Camry: читайте уникальные новости об автомобилях модели Тойота Камри — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camry: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Камри – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Бриллиант в скромной оправе

АВТОКЛУБ
 ИГРА ПО-КРУПНОМУ
 НА 70-й ШИРОТЕ
 ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Была когда-то модная песня про «ребят 70-й широты». Им был не страшен «ни вал девятый, ни полюс вечной мерзлоты», да и вообще никакие трудности не пугали. В нашей жизни всегда хватало тех, кто был готов сорваться с насиженных мест в поисках новых впечатлений, новых друзей, новой, увлекательной работы… Вот так и Сергей Решетов больше двадцати лет назад уехал в неизвестность из родного городка в Нижегородской области, знаменитого только тем, что там родился Валерий Чкалов.
 С тех пор было много всего – хорошего и плохого, но о своем решении он ни разу не пожалел. Здесь, на Крайнем Севере встретил свою будущую жену Татьяну, здесь родились две замечательные дочки – Вера и Настя. Не раз пришлось менять работу – времена такие, но Решетовы никогда работы не боялись. После завода был автосервис, где освоил все профессии, потом стал водителем-профессионалом. Последние несколько лет на лесовозе – тяжелом «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», таскал лес с юга области, из-под Ковдора в Мурманск. С начала лета устроился в Мурманское морское пароходство, мотористом на плавбазу «Имантра». Ее задача – обеспечивать другие плавсредства, поэтому далеко в море пока не ходит. Значит, каждый вечер Сергей дома, с семьей…
 Столько дел накопилось! Машиной вот надо заняться: заслуженная «пятерка» 1983 года рождения верой-правдой служит Решетовым с 1991 года; на спидометре уже за 200 тыс. км, но никаких особых проблем нет. Исправно вывозит детей в лес по грибы-ягоды (этого добра в Заполярье летом предостаточно), к родителям Сергея в Нижегородскую область и Татьяны – в Ленинградскую…
 В анкете, которую Сергей Решетов прислал в журнал «За рулем», он честно признался: мечтаю о современном автомобиле, скажем, «десятого» семейства, но позволить себе такую покупку смогу только года через три. Пока есть другие расходы, поважнее. Но почему бы не помечтать?
 …Оказывается, мечты иногда сбываются, да еще самым неожиданным образом! Когда Сергею позвонили из редакции, сообщив, что его анкета оказалась выигрышной и завтра в Мурманск прилетят сотрудники ЗР, чтобы вручить автомобиль, он, как и почти все до него в такой ситуации, не поверил. Как это так – никогда в жизни ничего не выигрывал, специально не стремился к этому и на тебе – машина!
 «Хватит разыгрывать, никуда я завтра не пойду – мне на вахту надо», – поначалу отрезал он. Потребовалось время, чтобы убедить явиться-таки за призом! Зато с утра к автосалону официального дилера АвтоВАЗа вся семья Решетовых явилась в полном составе за несколько часов до назначенного времени. Волновались, конечно, ужасно, до конца так и не верили в удачу… 
 После недолгого «выездного заседания» семейного совета Решетовы выбрали ВАЗ-2110 синего цвета. Впервые Сергей садится за руль своего нового автомобиля. Профессиональный водитель разволновался так, что при выезде «выскочил» на шоссе на «красный»… Хорошо, на дороге никого не было!
 Вместе со счастливым владельцем совершаем «круг почета» по самым интересным местам города-героя. Сергей здесь хоть и не коренной житель, но его историю хорошо знает и с удовольствием рассказывает о наиболее интересном. «Экскурсию» закончили на самой высокой сопке, где установлен памятник защитникам Заполярья (в народе его называют «Алешей»).
 – Вы знаете, кто мог и хотел, отсюда уехал, – говорит он. – И у нас такая возможность была, но за 20 лет этот край стал мне родным. Будем жить здесь!
 Выходит, есть еще «ребята 70-й широты»!
 А мы поспешили в Москву, скоро предстоит еще одна поездка. Как и обещали, среди участников анкеты, где читатели определяли лауреата конкурса «Доверие потребителя», разыграем еще одну новенькую «десятку». Куда она уедет – еще не знаем… Читайте и выписывайте «За рулем» – выигрывайте вместе с нами! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51411, 51412"></div>

НА 70-й ШИРОТЕ

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lancer

Автомобиль Mitsubishi Lancer: обзор, новости, машина Мицубиси Лансер — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Lancer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Lancer: читайте уникальные новости про автомобили модели Мицубиси Лансер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lancer: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Лансер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Парк ЗР: Toyota Corolla, Mitsubishi Lancer. «Японцы» на краю Европы

«За рулем»

АВТОКЛУБ
 КОНКУРС
 РАЗЗУДИСЬ, ПЛЕЧО
 Хотя большинство читателей верно ответили на задачу о «Святогоре» с отказавшим стартером (ЗР, 2004, № 6), лучшим мы сочли письмо от Елены УЛЬЯНОВОЙ из Москвы
 В сущности, почти 100% писем содержат одно и то же: «Ну это же так просто! Вывешиваем на домкрате одно из ведущих колес, включаем передачу и зажигание, после чего, вращая колесо, заводим мотор. Если машина хорошо отрегулирована, она заведется не хуже, чем с буксира или «с толчка»!
 Что тут можно сказать? Идея в целом верная. Но интересно вчитаться в письма, из которых мы и выбирали лучшее. Пуск двигателя «с хода» кое-чем отличается от пуска вывешенным колесом. В первом случае мотор получает возможность хорошенько провентилироваться – иногда заводится и сильно разрегулированный, изношенный и т. п. Вращая вывешенное колесо, соперничать с буксировкой невозможно. Нескольких оборотов не всегда достаточно, чтобы в цилиндры поступила хорошая рабочая смесь, особенно если коленвал вращается медленно. Вывешенное колесо связано с неподвижным через дифференциал: из-за этого коленвал сделает вдвое меньше оборотов, чем было бы на ходу. Не случайно автор задачи подчеркнул, что его мотор хорошо отрегулирован – меньше поле для кривотолков!
 Не спешите включать первую передачу! Пуск может не состояться. Дело в том, что на первой провернуть коленвал не каждому по силам. И на второй-то тяжеловато. На деле каждый подберет подходящую передачу сам – сообразно «талантам».
 Следующий вопрос – о «подсосе». Многие считают, что перед пуском воздушную заслонку нужно прикрыть. Но зачем, если мотор еще теплый? Или вообще горячий. Ведь маловероятно, что человек, заживо съедаемый комарами и сердитой попутчицей, проторчал в ельнике целый день. А на горячем моторе «подсос» опасен: чуток не угадал – смесь переобогатилась! И тогда попробуй заведи.
 И вообще: зачем ее прикрывать, если сказано, что мотор исправен – значит, и холостой ход в порядке. Но лучше перестраховаться, как предлагают читатели: пусть подружка сядет за руль и после пуска мотора выключит передачу, прибавив оборотов. Логично? Вполне, дабы любезного друга, извините, на колесо не намотало.
 Так как же крутить колесо? Накачанные ребята предлагают самое простое: вывесил колесо, включил зажигание – и крути руками! Кто в себе не столь уверен, считает, что нужно надеть баллонный ключ на болт колеса и нажимать на него ногой. Это правильно: нога сильнее, рука – дороже. Кстати, по какой траектории полетит ключ, когда мотор резко подхватит? Если исчезнет в зарослях, миновав владельца, то последнему, считайте, повезло.
 Видимо, опасаясь подобных событий, некоторые намереваются вращать колесо, засунув ключ в одно из вентиляционных отверстий диска. Правда, рядышком – тормозной суппорт. И если мотор заведется…
 Процентов 90 ответивших собираются крутить колесо, создав простейшее приспособление из буксирного троса или упомянутой в задаче рыбацкой сети, свернутой в жгут. Закрепив конец на протекторе, например лейкопластырем из аптечки, наматываем на колесо нашу веревку (максимум в два оборота, что составит уже почти четыре метра) с таким расчетом, чтобы можно было энергично ее потянуть и раскрутить коленвал.
 На переднеприводной машине такой способ пуска наиболее удобен. Выверни в сторону колеса – и действуй. Но – не забывая о технике безопасности! В лучшем случае кто-нибудь предупреждает: «Буксирные крюки с веревки снять! На руку не наматывать!» Никого не интересует, что будет, если мотор заведется, а сеть за что-нибудь зацепится. Негоже автомобилистам забывать об Айседоре Дункан...
 К тому же нельзя прикладывать к машине большую силу, когда она покачивается на шатком домкрате. Затянем ручник, под порог уложим запасное колесо, подходящую корягу и т. п. Только после этого приступим к пуску.
 Некоторые предложения читателей противоречат логике. Зачем, например, снимать колесо, а потом крепить веревку к ступице, на меньшем плече? Один из читателей предложил снять с диска шину и наматывать веревку на обод, как на шкив. Красиво, но сколько сил и времени отнимет! Есть и чрезвычайно экзотические идеи. Так, предлагают… воспользоваться упругостью молодых еловых стволов. Прекрасная мысль, если заранее сообразишь, возле каких сломаться.
 Ну а победила в этом туре, как уже случалось, женщина. Пусть не обижаются представители сильной части человечества, но очень многие ответы, хотя они и верны, напоминают формальную отписку, представленную нами в начале статьи. Ответ Елены Ульяновой, блещущий остроумием, – приятное исключение. Приз 6000 руб. она вполне заслужила. Поздравляем!
 ЗАДАЧА ДВАДЦАТЬ ПЕРВАЯ
 ЧУДЕСА ОХЛАЖДЕНИЯ
 «Не надо было покупать старье!» – ругал себя Георгич. На купленной с рук «семерке» мотор никак не желал прогреваться до рабочей температуры. Георгич снял термостат, и причина беды стала очевидной. Крепко, но, к сожалению, заочно досталось прежнему владельцу-«рационализатору». Особенно когда – уже с новым термостатом – мотор моментально перегрелся! Досталось и производителям негодных термостатов. Дальше, по словам героя, в магазине «приняли брак – и выдали другой», – с этим термостатом мотор тоже перегрелся. Идти в магазин третий раз? К счастью, сосед по стоянке подсказал, в чем дело...
 «Ремонт» отнял минут 10, и перегрев больше не беспокоил. А вы бы что подсказали?
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 октября 2004 г. по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по е-mail: exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51388"></div>

Конкурс

АВТОКЛУБ
 ИГРА ПО-КРУПНОМУ
 УДАЧА ВЫБИРАЕТ… ДОСТОЙНЫХ
 ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Об этом писать всегда приятно. Посудите сами, журнал дарит автомобиль одному из своих подписчиков! В то же время писать на такую тему и очень трудно: как всякий раз найти нужные слова, чтобы выразить радость человека, которому вдруг выпал такой счастливый жребий? Это всегда – как удар. Мне лично еще не пришлось встретить читателя, отправившего в редакцию анкету с одной только мыслью – выиграть приз. Всегда рядом желание пообщаться с журналом, поделиться своим видением автомобильных проблем, ну а если повезет…
 Вот и наш нынешний «именинник» Сергей Волгин, 28-летний водитель-профессионал из Челябинска, из числа таких же: «Я никогда не сомневался в том, что в журнале розыгрыши проводят честно. Заполнял анкеты несколько лет, потому что мне это самому интересно, да и вам, считал, нужно знать мое и других читателей мнение. На призы при этом как-то не рассчитывал – понимал: таких, как я, у вас тысячи. Поэтому звонок из редакции воспринял, как подарок, свалившийся с неба...» Сергей родился в Челябинске в потомственной семье водителей. Дед всю войну крутил баранку, отец позже продолжил его дело, так что судьба Сергея была предрешена. После школы – водительские курсы ДОСААФ, потом два года службы в погранвойсках, на китайской границе. Там освоил автобус и получил категорию «D». После армии отдыхал недолго: через месяц уже работал в АО «Челябинскэнерго» водителем на ГАЗ-3307.
 «Вот, говорят, у нас в городе – безработица. А я думаю, были бы у человека руки, голова и желание – работу всегда можно найти, – считает Сергей. – Если видят, что ты нормальный парень, не пьянь – тогда, конечно, проблем нет. Когда после армии я пришел к будущему начальнику устраиваться на работу, он две недели думал – брать или нет? Нужен-то был водитель с категорией «Е». Потом, спасибо ему большое, решил все-таки взять. Отправил учиться на курсы. Ни разу потом не сказал, что пожалел. Я уже восемь лет в «Челябинскэнерго» работаю. Теперь у меня кран «Ивановец» (на базе «Урала»). Могу похвастать: в прошлом году на соревнованиях по водительскому мастерству занял 1-е место». 
 Пять лет назад Сергей женился; сыну Кириллу уже три с половиной года. Жена только недавно снова вышла на работу – летает, она стюардесса. Пока своего дома у молодой семьи нет – живут с родителями Сергея, но уже внесли первый взнос на трехкомнатную квартиру в строящемся доме. 
 Между прочим, по нашей базе оказалось, что за пять лет Сергей Волгин из Челябинска прислал в редакцию 30 (!) анкет. Компьютер из тысяч претендентов выбрал его, совершенно независимо от этого примечательного факта, но, согласитесь, очень отрадно, что победителем оказался верный и преданный читатель ЗР.
 Наша «Игра по-крупному» продолжается! Играйте и выигрывайте! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50887"></div>

Удача выбирает… достойных

АВТОКЛУБ
 ИГРА ПО-КРУПНОМУ
 КОМАНДА МЕЧТЫ: ПРОБА ПЕРА
 ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Признаемся, когда мы объявляли набор в «Команду мечты» (ЗР, 2004, № 5), никто в редакции даже предположить не мог, сколь активны будут наши читатели: за неполный первый месяц пришло почти 10 тысяч заполненных анкет! Значит, задели за живое и команде нашей быть!
 Напомним: по условиям конкурса мы обещали в течение года с помощью компьютера определить среди отвечающих на вопросы анкет «За рулем» «самых активных, самых влюбленных в автомобиль читателей», которые и составят «Команду мечты». Ей предстоит участвовать в испытаниях и тестах новых автомобилей. Но все это в будущем году. А пока что мы узнали: компания «Рольф», российский дистрибьютор «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», устраивает первую презентацию нового «Кольта», да не в Москве, а в Екатеринбурге. Как этим не воспользоваться?
 Вот он, автомобиль, на котором в России еще никто не ездил! Компьютер по нашему заданию выбрал кандидата из Уральского региона и, представьте, назвал женское имя. Собственно, чему удивляться: в последнее время за рулем все больше и больше женщин, и среди наших читательниц число их тоже растет. Ольга Плюснина одна из них. «Права» получила восемь лет назад и, как вспоминает, никак не решалась сама поехать в город, хотя движение в миллионном Екатеринбурге тогда было куда спокойнее, чем сейчас. Кончилось тем, что муж Сергей вышел из машины, хлопнул дверью и оставил ее на самой оживленной городской магистрали. Домой добиралась не один час, но вот теперь ничего не боится. Даже свой нынешний автомобиль – пятилетний «Ниссан-Примера» – сама перегнала из Прибалтики на Урал. Правда, одну часть дороги рядом с ней был муж, а другую – сын: оба – в качестве пассажиров.
 Мы пригласили Ольгу на аэродром, где предстояла российская премьера « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Colt/">Мицубиси Кольт</a>». Женщине доверено первой опробовать новинку, и она внимательно осматривает автомобиль: «Красивый, стильный, издалека кажется небольшим, но вблизи выглядит гораздо солиднее». Потом устраивается за рулем: «А внутри он просто большой… Сиденья очень удобные, руль приятный…» Пристегивается, и – ключ на старт!
 После первого знакомства и нескольких кругов по летному полю следует резюме: «Автомобиль понравился, при том, что всегда с недоверием относилась к небольшим машинам. Легкий в управлении, достаточно мощный (хотя мотор всего 1,3 л) и комфортный. Задние сиденья легко трансформируются, багажник получается просто огромным. Из мелочей мне, женщине, очень по душе «бардачок» (большой, с холодильником), оригинальный джойстик управления зеркалами заднего вида и водительский солнцезащитный козырек – он, как и пассажирский, со своим зеркалом».
 Позже, как первый член «Команды мечты ЗР», Ольга Плюснина давала и первое в своей жизни интервью – для местного телевидения. Говорила об ощущениях за рулем «Кольта», о своей жизни с автомобилем, о том, как нравится журнал «За рулем» и как втайне от мужа и сына, тоже завзятых автомобилистов, вырезала из него и отправила в Москву анкету. И как была ошеломлена, услышав звонок из редакции…
 Она знает, что это – только начало, но не представляет, что ждет ее и других членов команды впереди. А это настоящие тесты, испытания и масса новых автомобильных впечатлений.
 Мы еще не знаем имен всех членов «Команды мечты» – их должен назвать компьютер. Следите за публикациями, заполняйте анкеты – и выигрывайте! Ждем вас в «Команде мечты ЗР»! 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50885, 50886"></div>

Команда мечты: проба пера

АВТОКЛУБ
 СЕРВИС: ПРИДОРОЖНЫЕ ТУАЛЕТЫ
 НЕПРИЛИЧНАЯ ТЕМА
 АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 «Культура начинается с запретов».
 Юрий Лотман
 Один неглупый человек как-то заметил, что обезьяна превратилась в кроманьонца совсем не тогда, когда схватила дубину, а гораздо позже. Зарождение цивилизации началось в тот момент, когда лохматый предок, стыдливо озираясь вокруг, соорудил из подручных средств то, что дипломированные потомки назовут WC…
 ВЕЛИКА РОССИЯ, А СТУПИТЬ НЕКУДА
 Конечно, в своем собственном доме мы успешно скопировали достижение своего культурного пра-пра…-дедушки. Но вот распространить великий почин в масштабах России что-то никак не удается. По непонятной причине в своей стране мы не чувствуем себя как дома…
 Возьмем любую трассу – М2, М8, М10… Постарайтесь найти вдоль их обочин хотя бы один погонный метр, на котором еще не ступала нога современника. И ладно бы только ступала – визитные карточки пребывания «хомо сапиенс» до обидного узнаваемы: десятки тысяч километров придорожного пространства представляют собой один сплошной WC. Причем до омерзения грязный.
 Дело, к сожалению, не в том, что по нашим шоссе ездят сплошные «шариковы». Посадите в свое авто княгиню или баронессу, воспитанную по высшему разряду, и попробуйте прокатить ее, скажем, по Варшавке – куда-нибудь в сторону Серпухова. А когда дама начнет излишне внимательно всматриваться в дорожные указатели, надеясь ощутить близость WC, тормозните вот на такой площадке для отдыха…
 С княгиней совсем плохо? Тогда – газ в пол: несемся до ближайшей кафешки. Однако не забудьте предварительно подготовить даму к тому, что ей предстоит увидеть… Потому что скорее всего вместо кафеля и фаянса лорнету вашей баронессы предстанет то, что скрывается за дверкой кро-о-ошечного деревянного домика. Или даже кирпичного – неважно…
 Интересно, что в итоге выберет дама: домик или ближайший лесок?
 НУЖДА НАЗРЕЛА?
 Нужник, отхожее место, уборная, сортир, ватерклозет, туалет… Увы – как бы возвышенно на первых порах ни звучало по-русски очередное название этого заведения, буквально на глазах оно неизбежно теряло светский оттенок и сползало в разряд чего-то неприличного. В общем, как-то не сложилось…
 Жаль. Даже в Индии есть музей туалетов, а американцы создали музей декоративных стульчаков. В тех же Штатах, кстати, давным-давно запатентован туалет, предназначенный для установки прямо на водительское сиденье. Правда, до практической реализации дело, видимо, так и не дошло, но сам факт примечателен.
 Чтобы не было совсем обидно за свой дом, отметим, что в других странах тоже есть, скажем так, странности… Во Франции полно открытых писсуаров – это когда заходишь за перегородочку высотой где-то… ну, до пояса будет. Говорят, что в Японии есть то же самое, только без перегородочки – увы, бывать не приходилось. Это уже ближе нам по духу. А еще говорят, что в Древнем Риме, где также побывать не довелось, туалет на главной торговой улице был чуть ли не клубом… Врут, наверное.
 ТОЛЧОК К РАЗМЫШЛЕНИЯМ
 Неприличные мысли в очередной раз посетили, когда шикарный автобус, везший журналистов на джип-триал в дальнее Подмосковье, остановился прямо на Волоколамском шоссе и из динамиков раздалась команда: «Мальчики – налево, девочки – направо, ждем пять минут!». Дождя, слава богу, не было, обочины не раскисли. Только надоедливо жужжали комары да слепни, норовя покуситься на святое. Восторгов от единения с природой никто не высказал – впрочем, не было и возмущения.
 А память услужливо подсунула эпизод из одной поездки по Германии. Когда одинаковые стерильные заведения с «нержавейкой по кругу» стали надоедать, один из путников высказал пожелание притормозить так же, как описано выше (скажем сразу – это был не автобус, а легковая машина). Стоя спиной к проносившимся машинам, итальянец не смог сдержать эмоции: «Прима, а-ля натюрель!».
 Да, иногда все же хочется что-нибудь нарушить и в законопослушной стране – хотя, прямо скажем, это чревато. Кто-то из проезжавших мимо мог ведь и позвонить куда следует… Оштрафовали бы и правильно сделали: зря что ли построены вдоль всех трасс так называемые «растштетты» с удобной безопасной парковкой? Зря что ли каждый год крупнейший автоклуб засылает проверяющих, вооруженных всем необходимым, для взятия мазков с «интимных мест» этих домиков? Масштабы этих акций таковы: в 2003 году проверили 65 туалетов в Германии, Австрии, Швейцарии, Франции и Италии. 
 Как проходят кабинки этот тест? Проверяют чистоту, запах, наличие табличек с указанием, как спускать воду, специальных туалетов для инвалидов, душевых кабин (!) и помещения для пеленания младенцев (!). А для объективности берут мазки с унитазов, писсуаров, дверных ручек и того самого столика для пеленания. 
 Совсем уж стерильным, понятное дело, туалет быть не обязан, но вот самым зловредным микробам там не место. Этому требованию удовлетворяют отметки 1 и 2 (немцы, напомним, и в школах считают единицу наивысшим баллом). Если вредные микробы присутствовали, но в небольшом количестве, ставили «трояк». Ну а после посещения заведения, удостоенного «четверки», надо мыть руки бактерицидным мылом. На всякий случай.
 Итогом исследования унитазов явилась огромная таблица, фрагмент которой предлагаем вашему вниманию.
 Если перевести сухие цифры на всем понятный язык, окажется, что опасными для здоровья были 3,7% «отхожих мест», причем те, что с буквой Ж, значительно опрятнее мужских: в последних оценку 4 получили 6,9% туалетов! А вот малыша перепеленывать нужно еще осторожнее, чем заходить в «мужскую комнату»: 13,3% столиков были уже «заняты» бактериями. Кстати, дверные ручки на поверку оказались лишь немногим чище стульчаков – как в «М», так и в «Ж». Была и приятная новость: микробов, о наличии которых нужно немедленно сообщать по инстанциям, дабы вообще закрыть местность на карантин, найдено не было нигде.
 Ну а в какой стране среднестатистический придорожный туалет чище? Неожиданностей тут не было: впереди, понятно, Германия с ее педантичным отношением к здоровью, затем Австрия, Швейцария… В хвосте же оказались Италия и Франция.
 А как же «внеконкурсная» Россия? Увы, для многих из нас культура – это потребность, которую вообще не нужно удовлетворять… Поэтому в угоду более приземленным надобностям владельцу придорожной харчевни куда проще вырыть яму, стыдливо прикрытую строением типа «Мэ и Жо». То же относится и к большинству АЗС – более того, имеющийся там WC вполне может оказаться «для служебного пользования». Нам же с вами остаются два пути. Первый – попытаться все-таки найти приличный ресторанчик или бензозаправку с «удобствами» внутри. А второй… а второй нам хорошо известен. 
 А-ля натюрель!!!
 А театры начинаются с вешалок далеко не всегда… Не случайно говорят, что унитаз – это лицо хозяйки. Похоже, что наша страна не смотрелась в зеркало… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50870, 50871, 50872, 50873, 50874, 50875, 50876, 50877"></div>

Неприличная тема

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Меньших Петр

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zicpQJ8fwfGokA7YEI0BNQ=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure> Два слова из личного опыта. Начинал я свою карьеру с оранжевого Иж-Комби, потом был «сарай» ВАЗ-2102, в новые времена порадовал меня Ауди Авант – универсал на базе «шестерки». Советские мои автомобили с пробегом продались суперхорошо, а вот Авант я со слезами отдавал за бесценок. Сейчас езжу на Ауди Спортбек – со скошенной пятой дверью. Из сказанного понятны мои привязанности. Так вот, Octavia Combi RS лучше других им соответствует, подкрепляя свои характеристики умеренной ценой.Читать далее на <a href="http://automps.ru/2016/11/skoda-octavia-combi-rs/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Skoda Octavia Combi RS: универсальный ускоритель

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Тимкин Юрий

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q50: обзор, новости, машина Инфинити Инфинити Ку 50 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti Q50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q50: читайте свежие новости про автомобили модели Инфинити Инфинити Ку 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q50: читайте тематические статьи про авто модели ку 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: появление модификации с турбомотором V6.Место действия: Хорватия.Впечатления: с момента появления в России <a href="/content/articles/821229-premium-sedany-d-klassa-vozvrashhaem-v-prajd-jaguar-xe-video/">Infiniti Q50</a> был доступен исключительно с четырехцилиндровым двигателем и задним приводом. Сомнительное сочетание для седана, претендующего на солидность! Потому и продажи были скромными.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VEQT7ymB8jvosDZo_L05Mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По словам представителей японской марки, главными соперниками топ-версии Q50 станут Audi S4 и BMW 340.</figcaption></figure> Теперь же ситуация должна поменяться в благополучную для японской марки сторону – на рынок выходит новая версия Q50, с полным приводом и турбонаддувным двигателем V6 отдачей 405 л.с. Это самый мощный среднеразмерный седан в истории Infiniti!Динамика впечатляет. До сотни Q50 выстреливает за 5,4 секунды, а с какой легкостью он выходит на обгоны – даже со скорости в 150 км/ч он охотно ускоряется. При этом в салоне тишь и благодать. Но к силовому агрегату есть и нарекание: когда стоишь на светофоре, на полу, креслах и даже руле чувствуется вибрация.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m6p7p1cetLWMdYw95NXSxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон интересен двумя экранами на центральной консоли. Почти Tesla!</figcaption></figure> Руль в этой модели, кстати, необычный. Связь между «штурвалом» и колесами здесь не механическая, а электронная – steering by wire. В Q50 нового модельного года информативность системы заметно улучшилась, у водителя больше нет ощущения, что он играет в компьютерный симулятор.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3GB-zcXskdeEgcvTvuKK7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобиль получил активные амортизаторы, с которыми ходовые качества вышли на новый уровень.</figcaption></figure> Перспективы: стартовая цена новой модификации – 2 800 000 рублей. Казалось бы, немало. Однако если вспомнить про изначально богатое оснащение, полный привод и табун из 405 «лошадей», то стоимость не кажется запредельной. Своего покупателя эта машина найдет.Оценка: шестицилиндровый Infiniti Q50 – это выстрел в яблочко. Тот самый случай, когда двигатель и шасси живут душа в душу.Подробности: ЗР, 2017, № 01<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="662211, 662212, 662213, 662214, 662215, 662216"> </div>Фото: Infiniti

Оператив ЗР: Infiniti Q50 готов порвать соперников в клочья

По словам представителей японской марки, главными соперниками топ-версии Q50 станут Audi S4 и BMW 340.

Никишев Вадим

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi TT: обзор, новости, машина Ауди ТТ — разные поколения, комплектации, характеристики Audi TT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi TT: читайте интересные новости об авто модели Ауди ТТ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля TT: читайте свежие статьи про авто модели Ауди ТТ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3j_9OFd6RJ-kICY_XsSPbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi TT RS позволяет валить в поворотах с минимумом усилий, и эта кажущаяся легкость вводит в заблуждение. Динамика родстера чуть хуже, но управляется он интереснее, чем купе!</figcaption></figure> Я мчу по перекрытому серпантину, останавливаюсь – и глазам не верю: от передних колодок валит дым! С чего бы? Тормоза-то здесь о‑го-го! Задние тормозные диски больше, чем передние на <a href="/content/articles/840757-lada-kalina-iz-parka-zr-zavodim-klopa/">Калине</a>, а спереди и вовсе здоровенные «блины». Но даже 370‑миллиметровых чугунных дисков с восьмипоршневыми суппортами не хватает для такой агрессивной езды – перегрев! Я уступаю руль коллеге, который сначала в спокойном режиме остужает механизмы, а уж затем бросается атаковать повороты.В шпильках купе упирается передней осью, но под тягой диски муфты Haldex пятого поколения сжимаются под давлением 40 бар – и в середине поворота «эрэска» начинает доворачиваться. В ходовых дугах недостаточная поворачиваемость ощущается куда сильнее. На узкой дороге приходится начинать маневр заранее, чтобы переждать фазу сноса. Морщусь… но в конце прямолинейного участка вдруг бросаю взгляд на спидометр: я же валю со скоростью 195 км/ч!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fztuMUjo2h1EXeThKQFJ5Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер построен вокруг водителя: центрального монитора нет, а климат-контроль однозонный.</figcaption></figure> Так что, <a href="/content/articles/902470-operativ-zr-chem-rodster-audi/?utm_source=model_top_stories">TT RS нового поколения</a> – быстрая, очень быстрая машина. Просто она позволяет мчать с минимумом усилий, и эта кажущаяся легкость вводит в заблуждение. <a href="/content/articles/672668-porsche-cayman-s-i-macan-turbo-ispytanie-chuvstv/">Porsche Cayman S</a> наверняка пролетит здесь еще быстрее, но в таком режиме далеко не каждый водитель сохранит контроль над центральномоторным автомобилем с задним приводом. Audi TT RS проиграет ему в поворотах из-за иной развесовки и нагруженных тягой управляемых колес, зато простит куда больше ошибок.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mc-4E6pzF81bpCqA0uK2jA=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Помимо навигационной карты на 12,3‑дюймовый дисплей можно вывести характерную только для версии RS комбинацию с дополнительными гоночными приборами.</figcaption></figure> [readmore
ids="900652"] Катапультироваться с места в бесконечность на «эрэске» проще, чем заварить чай. Жмешь обе педали, затем отпускаешь ­тормоз… Семиступенчатый робот с двумя сцеплениями смыкает нечетное сцепление, через мгновение перескакивает на вторую – и первую сотню набираешь за 3,7 секунды. Три и семь десятых, Карл! Пятнадцать лет назад этот результат был недостижим даже для Porsche 911 Turbo S, а сейчас этот трюк исполнит любая блондинка на мимимишном Audi. Причем не каждый поймет, почему его так бесцеремонно обштопали: от обычных TT самая злая версия внешне отличается лишь иными бамперами, зафиксированным антикрылом и овальными патрубками выхлопа. Да большими колесами: минимальный вариант на зиму – 225/40 R19, а штатная летняя размерность – 255/30 R20. <a href="/content/articles/616760-shinnyj-test/">Шины</a> поставляет Pirelli – дорожные P Zero либо более злой, трековый вариант P Zero Corsa.В колесах меньшего диаметра попросту не уместятся тормоза. Альтернатива уже упомянутым чугунным дискам, сдающимся слишком рано, – опционные карбонокерамические. Они обеспечивают лучшую отзывчивость на первое нажатие, более точную дозировку усилия – и, разумеется, куда выносливее стандартных. Тепло рассеивают эффективнее, а это идет на пользу и шинам: со стандартными тормозами после активной езды давление в передних колесах подскочило с рекомендованных 2,4 до 3,3 атм, а температура – до ста градусов!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bZRr1j1A8q8wXJJyqG2Y0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Степень боковой поддержки можно регулировать, профиль удачен. Единственная претензия к сиденьям: при езде в шлеме подголовник давит на затылок.</figcaption></figure> Кабриолет, что любопытно, меньше нагружает переднюю ось, хотя он тяжелее купе: 1530 против 1440 кг.Новый кузов построен по концепции <a href="/content/news/478139-audi_predstavila_v_parizhe_koncept_krossovera_crosslane_coupe/">Audi Space Frame</a>. Пол и передок – из горячештампованной стали, силовая структура и кузовные панели алюминиевые. У родстера усилены рамка ветрового стекла (алюминиевые профили продублированы стальными), сзади появились диагональные распорки, между салоном и багажником – дополнительная перегородка из коробчатых профилей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uOb1H8mWIviS47PMTGnl4A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Всеми функциями мультимедийной системы MMI можно управлять с помощью кнопок на руле, но джойстик на туннеле пока привычнее.</figcaption></figure> Алюминиевый мотор у купе и родстера один и тот же – это эволюция знаменитого пятицилиндрового двигателя 2.5 TFSI, который семь раз называли <a href="/content/news/901086-podvedeny-itogi-konkursa-inter/">лучшим двигателем года</a> в своем классе. При сохранившемся рабочем объеме 2480 см³ он развивает 400 л.с. и 480 Н·м, тогда как у прежнего TT RS отдача составляла 340 сил и 450 Н·м. Прибавку дали новый турбокомпрессор с избыточным давлением 1,35 атм (было 1,2 атм), более производительный интеркулер и комбинированный впрыск. При этом мотор полегчал на 26 кг, и вместе с другими мерами по снижению веса это обеспечило удельную мощность 3,6 кг/л.с. для купе и 3,8 кг/л.с. для кабриолета. Динамика у открытой машины чуть хуже: разгон до сотни длится на две десятых дольше, – но управляется она интереснее!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7rXfyr19i3z9b2_NDq3wfw=s800" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Алюминиевый картер, плазменное напыление на стенках цилиндров, уменьшенный на 6 мм диаметр коренных подшипников, облегченный на килограмм коленчатый вал – отличительные особенности нового 400‑сильного мотора 2.5 TFSI.</figcaption></figure> Благодаря иным развесовке и настройке шасси родстер меньше плужит в поворотах и живее принимает маневр. Принято считать, что цельнометаллический кузов жестче открытого, и это верно – однако важна не только способность сопротивляться скручиванию, но и то, как она учтена при калибровке подвески. Родстер TT RS если и не быстрее купе на автодроме, то уж точно приятнее в управлении.А если сложить крышу, получишь все удовольствия сразу. Можно купаться в солнце, ветре и звуке: неповторимый звук пяти цилиндров, которые работают в последовательности 1-2-4-5-3, можно усилить, открыв заслонки в глушителях нажатием кнопки на центральном туннеле. И не стоит сожалеть, что у родстера только два посадочных места, – у купе задний диванчик совершенно номинальный, здесь не разместиться даже подросткам.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RVJM-gatqukhELGJyOF_FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На скорости до 50 км/ч мягкая крыша кабриолета складывается всего за 10 секунд.</figcaption></figure> Так что, мой выбор – родстер Audi TT RS с опционными карбонокерамическими тормозами и активной подвеской, которая в режиме Comfort действительно обеспечивает приемлемую плавность хода, а в режиме Sport становится собраннее. Обычное, неадаптивное шасси наделяет «эрэску» еще более интересной управляемостью, но даже на испанских дорогах вытрясает душу.Впрочем, что толку мечтать? <a href="/content/news/904110-kabriolety-audi-a5-i-s5-ne-pri/?utm_source=brand_top_stories">Открытую версию к нам не привезут</a>. В начале 2017 года появится только купе, и неизвестно, по какой цене. А ведь именно от цены будет зависеть судьба машины.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SVsqYnWl_qz15p84IOB8oA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вся оптика светодиодная. TT RS – первый Audi, чьи фонари выполнены по технологии OLED, со светодиодами на органических полимерах.</figcaption></figure> Пойдут ли в Audi на демпинг ради имиджевой модели, как поступили конкуренты? Так, 370‑сильное купе <a href="/content/news/903991-tonkaya-nastrojka-bmw-m2-strem/?utm_source=model_top_stories">BMW M2</a> в России продают за 3,65 миллиона рублей – на полмиллиона дешевле, если пересчитать немецкий ценник. Porsche Cayman S мощностью 350 сил в Германии стоит в пересчете на рубли 4,68 миллиона, а у нас его цена на треть миллиона ниже.На родине Audi купе TT RS обойдется в 66 400 евро, а это по нынешнему курсу 4,85 миллиона рублей! Если в российском офисе смогут «подвинуться» до четырех миллионов, то я охотнее порекомендую эту машину более широкому кругу клиентов, чем М2 или Cayman: в активе Audi полноприводная трансмиссия и сочетание чумовой динамики с покладистым поведением. А тормоза… В городе хватит и базовых чугунных, а для выездов на трек достаточно просто поменять колодки. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aC4hjCS0arqHDxfywx4hAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Версия RS на сантиметр ниже обычного TT, но отличить ее проще по антикрылу и овальным патрубкам системы выпуска.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4>Audi TT RS Coupe</h4>
 </td>
 <td width="50%">
 <h4>Audi TT RS Roadster</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Длина/ширина/высота/база
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 4191/1832/1344/2505 мм
 </td>
 <td width="50%">
 4191/1832/1345/2505 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Объем багажника
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 305/712 л
 </td>
 <td width="50%">
 280 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Снаряженная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 1440 кг
 </td>
 <td width="50%">
 1530 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Двигатель бензиновый, Р5, 20 клапанов, 2480 см³; 294 кВт/400 л.с. при 5850–7000 об/мин;  480 Н·м при 1700–5850 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 3,7 с
 </td>
 <td width="50%">
 3,9 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Максимальная скорость 280
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Топливо/запас топлива АИ-98/55 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 8,4 л/100 км
 </td>
 <td width="50%">
 8,5 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Трансмиссия полный привод; Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="661574, 661576, 661575, 661586, 661580, 661573, 661579, 661581, 661572"></div><div> </div><div>Фото: Audi</div>

Новый Audi TT RS: дым без огня

Audi TT RS позволяет валить в поворотах с минимумом усилий, и эта кажущаяся легкость вводит в заблуждение. Динамика родстера чуть хуже, но управляется он интереснее, чем купе!

QX30

Автомобиль Infiniti QX30: обзор, новости, машина Инфинити Ку Икс 30 — характеристики, комплектации, разные поколения Infiniti QX30 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX30: читайте профессиональные новости про автомобили модели Инфинити Ку Икс 30 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX30: читайте уникальные статьи про авто модели ку икс 30 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Повод: старт российских продаж долгожданного компактного кроссовера от Infiniti.Место действия: Загреб и окрестностиВпечатления: кассу в России компании Infiniti делают кроссоверы. Однако японцы здесь уперлись в потолок – а все из-за узкого модельного ряда, которому отчаянно не хватало компактного паркетника. Теперь он появился, и имя ему QX30.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HKnlmJX6swXTiC7J0ynAEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В России QX30 будет предлагаться исключительно в полноприводном исполнении — отсюда и высокая стартовая цена.</figcaption></figure>Как несложно догадаться, за его основу взят <a href="/content/articles/836837-ishhem-mersedesovskie-geny-v-novom-xetchbeke-infiniti-q30/?utm_source=model_top_stories">хэтчбек Q30</a>. Операция по его превращению в кроссовер, в общем-то, нехитрая: был увеличен дорожный просвет (до 202 мм), а кузов получил обвес из устойчивого к царапинам пластика. Ну и, конечно, внедрена полноприводная трансмиссия, которой снабжаются все без исключения QX30.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UNxyjReQbd_uj3uErayHKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон стильный и богато оснащенный. Чего не хватает, так это простора.</figcaption></figure>Ходовые качества новинки Infiniti произвели неплохое впечатление. По вьющимся дорожкам Хорватии я носился с большим удовольствием. Точный и информативный руль позволял щелкать скоростные повороты, как орешки. Запас устойчивости высок – машина покидает намеченную траекторию лишь после откровенной провокации. Система стабилизации вступает в дело редко. Но вот то, что она неотключаемая, для кроссовера видится не лучшим решением.С динамикой проблем нет. А как иначе, ведь базовый (и единственный, других в России предлагаться не будет) 2,0-литровый турбомотор развивает 211 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Для многих такой мотор будет даже избыточным. Возможность разогнаться до сотни за 7,3 секунды, конечно, тешит самолюбие, однако в городских пробках такой арсенал многим попросту не нужен.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Gs-N1O14z4jsfCToY6SRjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Z-образные задние стойки — отличительная черта всех современных Infiniti.</figcaption></figure> Перспективы: стать бестселлером сегмента у QX30 вряд ли получится – против играет высокая цена, стартующая с отметки 2 730 000 рублей. <a href="/content/articles/673905-mercedes-benz-gla-audi-q1-bmw-x1-peresekaya-granicy/">Основные конкуренты (Audi Q3, BMW X1, Mercedes-Benz GLA)</a> дешевле. В Infiniti парируют, что в отличие от соперников их кроссовер богаче оснащен, но в нынешней экономической ситуации многие покупатели готовы отказаться от второстепенных опций в пользу удешевления. Упрощенные версии QX30 появятся нескоро. Пока их не будет, взрывных продаж ждать не стоит. Производитель надеется реализовать в следующем году порядка тысячи кроссоверов.Оценка: Infiniti QX30 произвел благоприятное впечатление. Красивый, богато оснащенный, динамичный кроссовер.Подробности: ЗР, 2017, № 01<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="661502, 661501, 661503, 661506, 661505, 661504, 661507"> </div><div>Фото: Infiniti</div>

Оператив ЗР: первый тест-драйв Infiniti QX30

В России QX30 будет предлагаться исключительно в полноприводном исполнении — отсюда и высокая стартовая цена.

Кулешов Михаил

Автомобили DS: модели, новости, обзор машин дс – все модели, новинки, линейка DS – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DS: читайте тематические новости про авто марки дс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DS: читайте уникальные статьи про автомобили марки дс – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль DS3: новости, обзоры, машина дс3 - комплектации, характеристики, разные поколения DS3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DS3: читайте свежие новости про авто модели дс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DS3: читайте интересные статьи про авто модели дс3 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9sHWhZE_Lp7aLgOrIQpWvQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новая решетка ради­атора и заново отретушированный бампер – вот и все видимые отличия DS 3 от прародителя по имени Citroen DS 3. А вот возможности персонализации стали шире: сочетая различные оттенки кузова, крыши и боковых зеркал, можно сконфигурировать 78 уникальных вариантов.</figcaption></figure>  Профессии маркетолога и PR-специ­алиста (боже вас упаси назвать их пиарщиками) – практически полная противоположность журналистскому делу. В то время как нам жизненно важно оставаться объективными, их задача – представлять свой продукт в выгодном свете. При этом немаловажным качеством хорошего PR-специалиста мне видится умение держаться в рамках разумного. Конечно, в общении с прессой нужно подчеркивать свои сильные стороны, однако ни в коем случае нельзя перехваливать самого себя. И умением балансировать на грани владеет, увы, не каждый.Вот и сейчас во флагманском шоу-руме концерна PSA – бутике DS World в самом сердце Парижа – я слушаю, как стратеги из главного офиса концерна пытаются повесить мне на уши лапшу. Они воодушевленно заявляют, что отныне и присно DS во всем мире – не имиджевая линейка «двойных шевронов», а самостоятельный премиум-бренд. Крутят видеоролики с изображением <a href="/content/articles/269521-citroen_ds_23_parallelnyj_mir/">«богини» Citroen DS</a> середины прошлого века и рассказывают что-то про наследие и роскошь. Уверяют, что хотят встать в один ряд с такими французскими брендами, как Louis Vuitton, Chanel и Hermes. Они вообще говорят гораздо больше тех людей, чей продукт сам по себе красноречивее любого оратора.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r1GH0F5J8K99xUxYrDJYUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Традиционная для французских автомобилей «нечетная» оцифровка затрудняет восприятие. Сами приборы не икона стиля, но смотрятся неплохо.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C-L51zWqPbzdeYvUnTcOEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество изображения хорошее, вот только линейка неподвижна. Если отталкиваться от прайс-листа на DS 4 Crossback, за камеру заднего вида придется доплатить около 15 тысяч рублей.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/09UrY1DI5fB3jVnU4JYKFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кроме современной мультимедийной системы с поддержкой Apple CarPlay и MirrorLink, в интерьере не появилось ничего нового. Здесь довольно уютно, но россыпь деталей от бюджетных моделей концерна PSA портит впечатление.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zxnIZBiGeD8eBTFR4L2CGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Отсутствие второго автодоводчика в европейском автомобиле с заявкой на премиум – катастрофа. Мелочи не просто важны. Мелочи решают всё.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Regq6Gmq1aHIAtIzO9VcmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стильный ключ окрашен в цвет кузова. Очень необычный ход. И приятный.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Понять стремление французов легко: премиум-сегмент в последние годы растет куда активнее массового. Люди ведутся на роскошь, хотят быть не такими, как все, – да и маржинальность дорогой машины несравнимо выше чистой прибыли от продажи бюджетной малолитражки. Для выделения линейки DS в отдельный бренд есть и другие позитивные предпосылки: как минимум в Европе и Китае дела этих автомобилей идут хорошо (продано более 600 тысяч машин). Однако, слушая этих стратегов, я все равно чувствую себя обманутым.Дело в том, что в Поднебесной, где DS отлучили от Ситроена еще в 2014 году, покупателям доступен и <a href="/content/news/630558-v-pekine-pokazhut-300-silnyj-sedan-citroen-ds-5ls/">люксовый седан DS 5LS</a>, и красивейший кроссовер DS 6WR, похожий на ранний прототип Wild Rubis. В России же под новую философию и понятие премиальности пытаются подвести сплошь бывшие ситроеновские модели: <a href="/content/articles/901448-ds-4-crossback-uzhe-ne-sitroen/">приподнятую пяти­дверку DS 4 Crossback</a> (ЗР, 2016, № 7), а теперь и выпускаемый с 2009 года <a href="/content/news/841041-bolshe-sporta-i-lyuksa-ds-3-uxodit-v-otryv/">хэтчбек DS 3</a>.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tY5GilUhXcmIXbYxwN2gGg=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Валики рельефных кресел расставлены достаточно широко, так что удобно будет людям любой комплекции.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2a1p2Xlem9u9e9LX2i6BTA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>По части простора сзади DS 3 кладет на лопатки основных конкурентов – трехдверные Mini Cooper и Audi A1. Даже крупный человек легко перенесет поездку любой протяженности.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>И знаете что? Иной рестайлинг несет в себе больше перемен, чем смена бренда и политики позиционирования в этом конкретном случае. Все метаморфозы, произошедшие со стилягой DS 3 при смене эмблемы, свелись к нескольким дизайнерским штрихам. Французы лишь заново оформили переднюю часть машины и расширили возможности персонализации. Даже красивые фары со светодиодными полосками не новшество. <a href="/content/news/648996-citroyon-predstavil-obnovlennye-ds3-i-ds3-sabrio/">DS 3</a> получил такие еще в бытность свою Ситроеном. Возможность новой мультимедийной системы поддерживать функции Apple CarPlay и MirrorLink – также не повод для гордости, таково веление времени. Если говорить о премиуме, неплохо было бы для начала оснастить автоматическим режимом все стеклоподъемники. Благо в DS 3 их всего два – «допилить» пришлось бы лишь правый.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ma80Mp4W70zmcPG4hlIuIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник по меркам класса достойнейший. Под полом – докатка.</figcaption></figure> И только на ходу малыш DS 3 заставляет заткнуться самых надоедливых критиков, включая меня. Едет он действительно премиально. Новый трехцилиндровый (и безальтернативный для России) 1,2‑литровый турбомотор (110 л.с.) семейства PureTech, заменивший старый 1,6‑литровый атмо­сферник, в сочетании с 6-ступенчатым автоматом Aisin EAT6 позволяет творить маленькие чудеса. Разгонной динамики хватает везде и всегда, а эластичность – волшебная. Да и звучит новый двигатель так, как и должны звучать три цилиндра: ярко и сочно. Особенно на верхах!Характерные для трех «горшков» вибрации есть, но их минимум. Задор силовой установки подхватывает на редкость сбалансированное шасси без всяких наворотов: стойки McPherson спереди и обыкновенная скручиваемая балка сзади.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ghuUkEtHdkhm_3iL6rJWjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Выбирать двигатель и коробку передач не придется: в Россию привезут только 1,2‑литровые 110‑сильные DS 3 с 6-ступенчатым автоматом. И это отличное сочетание!</figcaption></figure>Живи я в Европе, где цены на DS 3 начинаются с 16 тысяч евро, закрыл бы глаза на отсутствие правого автодоводчика стекла, ситроеновскую фурнитуру и старомодный руль без единой кнопки. К слову, Citroen DS 3 неплохо продавался в Старом Свете, так что и «самостоятельный» DS 3 найдет там своих приверженцев. Но в России за машину наверняка попросят сильно больше миллиона рублей, и смириться с этим будет сложно. В рекордный 2011 год наши дилеры продали чуть больше четырехсот предшественников – Ситроенов DS 3, и не думаю, что новый DS 3 будет популярнее.Глобальные маркетологи PSA почему-то абсолютно упускают из виду тот факт, что в России ко двору пришелся бы <a href="/content/news/635927-citroen-predstavil-v-pekine-pervyj-krossover-linii-ds/">китайский кроссовер DS 6WR</a> – даже если бы за него просили два с лишним миллиона. Может, стóит рискнуть? <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cylxisI7-mOg6_LfYWi4hg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cреднеразмерный кроссовер DS 6WR пока что доступен лишь на рынке Китая.</figcaption></figure><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="986">
 <h4>DS 3</h4>
 Длина/ширина/высота/база
 3954/1715/1483/2464 мм
 Объем багажника 285/980 л
 Снаряженная/полная масса
 1160/1610 кг
 Двигатель бензиновый,
 Р3, 12 клапанов, 1199 см³; 81 кВт/110 л. с. при 5500 об/мин; 205 Н·м при
 1500 об/мин
 Время разгона
 0–100 км/ч 9,9 с
 Максимальная скорость
 189 км/ч
 Топливо/запас топлива
 АИ‑95/50 л
 Расход топлива: смешанный
 цикл 5 л/100 км
 Трансмиссия передний
 привод; А6
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="658357, 658358, 658359, 658366, 658361, 658362, 658360, 658363, 658365, 658364, 658367"></div> Фото: Михаил Кулешов, DS Automobiles

DS 3 — наследник по прямой

Новая решетка ради­атора и заново отретушированный бампер – вот и все видимые отличия DS 3 от прародителя по имени Citroen DS 3. А вот возможности персонализации стали шире: сочетая различные оттенки кузова, крыши и боковых зеркал, можно сконфигурировать 78 уникальных вариантов.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик