Свежее

Лучшее

АВТОКЛУБ
 КОНКУРС
 КЛЮЧ ОТ КВАРТИРЫ…
 Виктор Чикишев из Тюмени прислал нам лучший ответ на семнадцатую задачу – он заслужил премию в 6000 рублей.
 Сколько же у нас знатоков автомобиля – людей, во всех тонкостях понимающих, что и как взаимодействует в различных механизмах – стучит, поет, скрежещет, почему на том или ином режиме одни шумы усиливаются, другие становятся слабей, третьи пропадают вовсе. Вот он – золотой фонд, надежда будущего высококлассного российского автосервиса! Мы получили кучу писем, многие из которых дают право гордиться квалификацией наших автолюбителей. Ребята знают все, ну или почти все!
 Между тем несложную задачку решили немногие. Парадокс в том, что для знатоков коробки передач или редуктора она… слишком проста! Вспомним классического героя, бродившего по Кунсткамере, да так и не приметившего слона. Углубившись в условия задания, многие детально рассказали, что происходит с зубчатыми передачами, скажем, оставшимися без масла. С этим не поспоришь, тем более, что вся эта «наука» есть в каждом приличном учебнике – только читай, не ленись! А вот нестандартных ситуаций в учебниках не найдешь. Что, например, будет «петь» после того, как деталь А, прежде напрессованная на деталь Б, от нее вдруг отвалится? (Обычное, кстати, дело на старом автомобиле!)
 Авторы нескольких писем ругают нас за «неконкретность» задачи. Дескать, нужно было указать поточней характер «пения», его тональность, место, откуда оно исходит, и так далее. Небезызвестный Остап Ибрагимович в таких случаях позволял себе шуточки насчет ключа от квартиры, где деньги лежат. Мы утверждаем, что к решению нашей задачи ключик тоже есть: озадачившее Катю «пение» исчезало, если скорость машины не менялась, а возникало при ускорении или замедлении. Заметьте: исчезало, а не становилось слабей. Это ведь разные вещи! И еще одна существенная деталь: Кате помог музыкальный слух. Почему? Для того чтобы слышать рычание редуктора, работающего без масла (подобных версий много), музыкальный слух не требуется. Нужно просто не быть «чайником» – следить за уровнем масла. Тем более, что съеденные зубья шестеренок самое расчудесное масло уже не восстановит. Если кто-то считает, что «копеечный выход» – долить в редуктор убывшее масло, он здорово ошибается. Этим уже вряд ли обойдешься.
 Но, допустим, долил-таки «чайник» маслица. Шум редуктора стал слабей. Но полностью он не исчезнет, кроме случаев, когда машина стоит и шестерни неподвижны. У девушки же «пение» исчезало, когда машина двигалась равномерно, а не только стояла.
 Короче, братцы, не тот это случай! Хотя и от этой версии польза есть. Глядишь, кто-нибудь, прочитав, спохватится: «Много ли масла в моем редукторе?.. А в коробке передач?» Об этих труднодоступных агрегатах некоторые действительно вспоминают лишь после того, как назойливое гудение завершится хрустом и грохотом.
 А причем тут «братцы»? Ситуация, в которой оказалась девушка, почему-то не тронула женских сердец! Сотни же мужчин были не прочь заполучить призовую сумму. При этом представители сильного пола чувства юмора не теряли. Почему бы, например, не допустить, что на старой машине ослабла затяжка гайки крепления фланца ведущей шестерни редуктора? Ведь бывает же! Дальше следуют комплименты даме, которая «коня на скаку остановит» – гайку-то нужно затягивать таким моментом, какой не всякому джентльмену по плечу! Но не будем забывать, что, по преданиям, бородатый грек Архимед хилым не был, а положительными свойствами рычага и сам пользовался, и других учил. Даже сегодня, когда вершина науки – это пиво под футбол, бывает полезно что-нибудь еще соображать. Так что Катя, хотя она самое что ни на есть воздушное создание, даже для смены проколотого колеса помощников не ищет: в багажнике припасен кусок трубы, которым легко удлинить «баллонник» или любой другой ключ.
 Ну а если бы гайка все же отвернулась? Вы сами-то слышали, какие звуки в этом случае издает редуктор? И эта какофония исчезнет только при остановке машины. Опять в цель не попали.
 В некоторых письмах упоминается «подвесной подшипник» карданного вала. Ну вы даете, братцы! Он-то тут с какого боку?
 Встречаются и другие экзотические версии. Например, у кого-то «провис» трос ручника, да так ловко, что именно при разгоне и торможении касается вращающегося карданного вала…
 Наш призер так точно описал «виновника торжества», будто лично знаком с Екатериной. Видать, было с ним такое же.
 …Спустившись под машину, девушка помнила, каким мелодичным голоском пела неизвестная деталь. И стала легонько бить рукояткой отвертки по всему, что вращается вместе с карданным валом. Когда ударила по грязеотражателю, защищающему задний сальник коробки передач, услышала знакомый звук! Эта металлическая чашка должна сидеть с натягом на фланце эластичной муфты, а тут – свободно болтается! Стало понятно: при быстром разгоне чашка отстает от карданного вала и начинает издавать собственный «металлический» звук. При торможении – тоже. А если ехать с постоянной скоростью, чашка вертится вместе с фланцем – звук исчезает.
 Как закрепить? В автосервисе чашку слегка прихватывают сваркой. Катя же нашла тюбик клея «Момент» и, смачивая им полоску ткани, обмотала чашку, надежно связав с фланцем.
 Альтернативой клею может быть лейкопластырь из аптечки, изоляционная лента, скотч и т. п. Вторая такая же чашка защищает сальник хвостовика редуктора – и тоже, имейте в виду, может однажды освободиться. 
 Мы поздравляем Виктора Чикишева с наградой.
 ЗАДАЧА ДВАДЦАТАЯ
 «ДОСТАЛА!»
 Когда это случилось впервые, Сан Саныч похолодел: «Коробка накрылась!» Рычаг вперед не идет, упирается, первую – не включить...
 Вскоре дефект сам собой исчез, но потом повторялся неоднократно. «Достала меня эта «копейка», – ругался хозяин, – вот что значит покупать старье!» Первая давно беспокоила – хорошо включалась только на месте, на ходу же – со скрежетом. И хозяин решил заехать на эстакаду, слить масло, снять лючок коробки – и посмотреть, что у нее внутри.
 И тут злодейка снова подвела! Въехать на второй, с разгона? Сан Саныч, человек осторожный, для начала, примериваясь, поднялся передними колесами на полметра, откатился назад... К его удивлению, первая восстановилась – и вот уже машина наверху.
 Снял лючок, взглянул на синхронизатор первой передачи – и по достоинству оценил подарочек от прежнего владельца! Исправить такое, не разбирая, не удастся!. А вот от повторяющегося «клина» избавить легко. И приступил к делу...
 Что скажете, читатели?
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 сентября 2004 г. по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по е-mail: exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования.

Конкурс

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

АВТОКЛУБ
 НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ
 МИЛЛИОН НА ОДОМЕТРЕ, ДЖИП ИЗ МЕТАЛЛОЛОМА, ДЕВЯТЬ ЛЕТ ГАРАНТИИ НА КУПЛЕННУЮ ИНОМАРКУ 1993 ГОДА ВЫПУСКА… АВГУСТОВСКИЙ ПОЧТАМТ ЗР ПРИГЛАШАЕТ ЧИТАТЬ, СМОТРЕТЬ И… ПРИСЫЛАТЬ СВОИ МАТЕРИАЛЫ, КОНЕЧНО ЖЕ! 
 «ЦЕДРИК-САН»
 АЛЕКСЕЙ ФАМИЦКИЙ
 Звучит, конечно, несколько наивно, но о «Цедрике», да еще не простом, а VIP, я мечтал с детства! Видел похожий у соседа, читал про японские правительственные машины и, конечно же, слышал байки про то, что во все времена где-то обязательно хранятся законсервированные автомобили былых лет… А произошло все чуть ли не буднично: читаю вечером «Из рук в руки» – и на тебе: «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», 93-й год, левый (!) руль, пробег – нуль! Звоню, туда-сюда – выясняю родословную: машина – со склада японского дипломатического представительства в Китае. Их всего-то было выпущено, насколько я знаю, тысячи четыре – так вот, семнадцать из них осели именно там. А одна наша фирма их оттуда выудила и распродает. Хочу!!!
 Покупка обошлась в 13 200 долларов. Мне на разных машинах доводилось ездить – «Оке», «семерке», «Волге»… В последнее время – на «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» и на «мерсе»… На «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» хорошо зимой – у него передний привод, зато на «мерсе» удобнее – в нем коробка-«автомат». А вот на «Цедрике» можно ездить просто ради удовольствия. Это машина для такой солидной, размеренной езды – скажем так, 80–100 км/ч. Впрочем, пробовал и хулиганить – положил как-то стрелку на 200: идет отменно – не скажешь, что родом из прошлого века. Эдакая живая классика без современных излишеств: движок – 160 сил, электронный карбюратор, механическая коробка, классная шумоизоляция. Из «наворотов» – двойная сплит-система, холодильник, электропривод всех сидений и хороший усилитель руля: хоть мизинцем крути. Кстати, на «Цедрике» очень легко парковаться: у него довольно большой угол поворота колес. Да и на тротуары взбирается играючи.
 Самое интересное, конечно же, не это. Заплатил деньги, поставил машину на учет, прошел техосмотр – это все понятно, а что дальше? А дальше выяснилось, что шильдик VIP действительно оказался пропуском в детскую мечту о законсервированной карете из прошлого… Обращаюсь в представительство «Ниссана» насчет грядущего техобслуживания и выясняю: на подобные автомобили давалась 20-летняя гарантия производителя, так что у меня еще девять лет в запасе! Мол, есть сервис в Мневниках – обслуживаться нужно там, а гарантийные расходы фирма берет на себя: вот вам соответствующая бумага… «Резинки» и прочие расходники, конечно, не в счет, а двигатель, агрегаты и все такое – без вопросов. Так и оказалось: уже бесплатно заменил систему холодного пуска мотора. А ремень ГРМ, жидкости по кругу и прочая мелочевка – это за деньги.
 Понимаю, что о серьезном опыте эксплуатации говорить пока рано – наездил только 3000 км по Москве. Но главное, конечно же, не в наезженных километрах, а в осуществлении мечты, какой бы несбыточной она ни казалась поначалу… 
 Выехал я как-то за покупками с женой и дочерью на своей любимой «Волге» 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. На Невском проспекте неожиданно от рулевой колонки отделяется рулевое колесо и падает мне на… скажем, в область паха. А машина-то ехала как едет – центр города, движение плотное… Выносит «на встречку» – резко торможу, останавливаюсь и выхожу, держа руль в руках. Однако аплодисментов не дождался – никто не понял, зачем мужик носит с собой баранку…
 Домой добрался лихо – вместо руля присобачил Г-образный ключ для закрутки колесных гаек. Замечу – машина у меня без ГУРа, так что мои комментарии в адрес ГАЗа были особенно искренними. Очень захотелось, чтобы там хоть кто-то «зашевелился», но, увы, бесполезно. Подал в суд – там, извините, послали… 
 Я вот думаю: есть ли в мире еще хотя бы одна фирма по изготовлению автотранспорта, у которого отваливается руль? Если кто знает – сообщите... С уважением, 
 ОЛЕГ ЦВЕТКОВ, КИРОВСК ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛ.
 Мне 38 лет. Впервые поехал в семь лет – на ГАЗ-21 у отца на коленях. Первый автомобиль – 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>, а последний – « 
 <a href="/auto/Opel/Senator/">Опель Сенатор</a>» двадцати лет от роду: в данный момент работаю на нем в такси. Все свои машины ремонтировал и ремонтирую сам.
 Теперь – о журнале. Читаю его с 1979 года – хотелось бы, чтобы он был интереснее. Нравятся статьи Вайсмана, а вот сравнения «лексусов» с «крузерами» – нет! Зачем о них вообще писать – на таком от силы 0,5% ваших читателей ездит! А вот никудышный наш автопром продолжайте критиковать – кроме полуфабрикатов и «Сделай сам», от него ничего не дождешься. Кстати – в августе встречался с участниками пробега «Москва – Владивосток»; ваш Андрей Бойко подарил мне авторучку! Но вот почему вы с насмешкой относитесь к «Москвичу-2141», а ВАЗы восхваляете? Это сплошь хлам и дохлятина – едешь, как на бочке с порохом! Двигатель обрывает успокоитель, срезается «грибок» трамблера, пробивается бегунок… Подвеска того хуже: шаровые летят, рычаги лопаются, тяги отламываются! На «москвичах» этого нет. А завод разграбил и развалил враг народа – у нас в Омске другой такой же разрушил ПО «Электрон»!
 Теперь – о женщинах. Чем больше женщин на дорогах, тем больше порядка! Они никогда не делают разных пакостей, в отличие от мужиков, да и ездят не хуже. У меня одна знакомая, бывшая владелица моего «Сенатора», так это – «дамский Шумахер»! Еще надо поискать мужиков, чтобы потягались с ней в искусстве вождения… А вот что касается хамства, то я согласен с тем, что читатели предлагают. Надо добавить телесные наказания: розги, плеть, а за пьяную езду – к стенке! И чтобы публично!
 И пару слов о тюнинге. Ненавижу эти игрушки – антенны болтающиеся, молдинги дурацкие, корму задранную, гуделку вместо глушителя, фонари закрашенные. Психиатры – где вы? Извините, если не так что написал, но разве можно без критики? 
 АЛЕКСАНДР МАЛЫГИН, ОМСК 
 Моему автомобилю «Победа», мне самому, а заодно и всей Белгородской области, по которой мы ездим, исполняется по 50 лет!
 Мечтал о машине со времен стройотрядов. Купить в те времена не то что новую, но и просто мало-мальски приличную было очень непросто, однако знакомые грузины поведали, что у них на родине за мою наличность можно найти неплохую «Победу». Сажусь на мотоцикл – и еду в Грузию! Выбор действительно был – в Зугдиди «запал» на М-20 с родным двигателем. Снял колеса с мотоцикла, засунул его в салон и поехал на СВОЕЙ машине домой! Душа пела… пока под Сочи не развалилась ступица переднего колеса, которое укатилось в обрыв – еле нашел его в колючках. В общем, добирался четверо суток.
 Ездил много – летом и зимой по 40–50 тыс. км в год. Это была единственная машина как на мою семью, так и на родительскую. Клички у нее нет – называю просто «Эм-двадцать». На сегодня ее пробег превышает миллион километров. Так вот, как выпускник автомобильного факультета ХАДИ, проработавший четверть века по специальности, авторитетно заявляю: «Победа» 1954 года выпуска не устарела! В нее удобно садиться и вылезать: нет порога! Голова не упирается в потолок, хотя мой рост – 185 см. Удобно грузить и разгружать мешки, ящики, 38-литровые фляги – все это актуально для сельской местности. Проходимость – вообще песня: размеры арок позволяют ставить любые колеса от 14 до 16 дюймов. Напомню: Белгородчина – это белые, как снег, меловые горы и черные, как крыло ворона, черноземы. При движении этот самый чернозем «армируется» травой и соломой, забивая напрочь колесные арки у всех… только не у «Победы»!
 Каждый год 9 мая накрываю на крыле своей М-20 стол, выпиваю 100 грамм за ее здоровье и исполняю песню «День Победы». Кстати, с удовольствием прочитал про другой 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> – в ЗР, 2003, № 12, с. 180. С уважением, 
 ОЛЕГ КЛИМОВ, БЕЛГОРОД
 Хочу рассказать о своей машине, которую сделал в гараже за одну зиму. Я ее называю «джип». В нашем совхозе имени Тимирязева в 1992 году уже не платили зарплату. Я работал механиком – нужно было жить и вести хозяйство: без транспорта никак. А в счет получки разрешали взять любую «шелуху» со списанной техники – тракторов, комбайнов и автомобилей. За лето отремонтировал двигатель Д-21А от трактора Т-25 и соединил с коробкой от ЗИЛ-130, а задний мост от ГАЗ-51 урезал на 300 мм. В ноябре сварил раму из швеллеров. От автопогрузчика взял поворотные цапфы, между ними вварил двутавр – так получился передний мост. На мосты поставил рессоры, раму – на мосты – получил шасси. Кузов варил из уголков и труб прямо на месте. Короче, в апреле 1993 года уже испытал на дороге. Получил госномер 10-46 ЛП.
 Общий пробег за десять с лишним лет составил 130 000 км. Один раз ремонтировал коробку (развалились подшипники), один раз – двигатель (растачивал коленвал). Эксплуатирую круглый год. В фильтр грубой очистки вставил спираль, подключаемую тумблером к бортовой сети – даже при минус тридцати соляр не замерзает. Кстати, могу буксировать грузовую машину или завести КамАЗ с толчка. Вот такая у меня машинка… С уважением, 
 О. КУЗНЕЦОВ, ДОЛГОРУКОВО ЛИПЕЦКОЙ ОБЛ.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50878, 50879, 50880, 50881, 50882, 50883, 50884"></div>

Нам пишут и снимают

«За рулем»

АВТОКЛУБ
 КОНКУРС
 С ПОЧТЕНИЕМ К ДАМЕ
 За первоклассное решение задачи о капризах «девятки» премию в 6000 рублей получает наш читатель Дмитрий МИНЕЕВ из Челябинска.
 Некоторым проще разобрать и собрать мотор, чем вникнуть в «непостижимую» логику рычажков, тяг, заслонок и винтиков карбюратора. Результаты очередного тура нашего конкурса это только подтверждают. Хотите с ними ознакомиться?
 Большинство читателей не обратили внимания на ключевую, как выяснилось, деталь в условии задачи – присутствие женщины! Нам напомнили о том, что игла поплавкового механизма «Солекса» способна заедать в закрытом состоянии, что случаются неполадки и с бензонасосом, и с «обраткой» (линией слива топлива из нагнетательной магистрали в бак), и с вентиляцией бака, и с фильтром топлива. Кто-то, исходя из того, что «на машине всегда есть что открутить», предлагал заменить свечи, провода, датчик Холла, коммутатор, реле зажигания, реле стартера (ого!), аккумулятор (…!!), только причем тут прекрасный пол! Но отдадим должное джентльменам – о женщине забыли не все. Некоторые даже приписали ей весьма своеобразную роль. Самая яркая сводилась к тому, что при посадке дамы на переднее сиденье автомобиль наклоняется настолько, что топливо… отливает от жиклеров карбюратора! Видно, автор забыл, что речь идет о «Солексе», а не «Озоне», хотя и в последнем такой «отлив», даже при спуске с крутой горы, жиклеров не оголяет. Это какой же должна быть пассажирка!..
 Впрочем один читатель настаивает на том, что при посадке пышной дамы «прогибается» кузов и провод аккумулятора, натянувшись, утрачивает контакт с «массой».
 «Женоненавистники» похитрее. Эти знают, что на дне бензобака порой скапливается вода. Отсюда несложный расчет: пока водитель едет один, вода может еще не доставать до топливозаборника, когда же рядом сядет подруга, насос начинает закачивать в карбюратор воду – и тут... начинается тонкая физика. По мнению, понятное дело, автора. Оказывается, пока карбюратор очень горячий, бензин в нем кипит и, бурля, смешивается с водой – «сбивается в эмульсию». Самое любопытное, что она, эмульсия, работе двигателя не мешает. Надолго ли хватит запаса бензина в поплавковой камере, если учесть, что вода его вытеснит, – это автора не занимает. Разве откажешься от красивой идеи, когда и роль женщины понятна: она нескоро покинет магазин, а к тому времени карбюратор остынет, эмульсии уже не будет, в жиклеры пойдет «чистая вода» – мотор не запустится.
 Версия подкупает. Но есть червоточинка: почему через два часа та же самая вода не мешает пуску? Куда она денется? Или еще: если при посадке дамы она приливает к топливозаборнику, то почему этого не случается при остановке на крутом уклоне? Впрочем, не станем перечить тем, кто считает, что воду из бака нужно удалить, не дожидаясь приключений.
 Авторы следующих писем были в шаге от разгадки! Пока женщина ходит от прилавка к прилавку, в раскаленном карбюраторе бензин кипит, интенсивно испаряется… Почему бы не предположить, что через 20–30 минут в поплавковой камере будет сухо и мотор не заведется. Вспомним, однако: в цилиндрах должна сгорать смесь паров бензина с воздухом! А куда же исчез бензин из поплавковой камеры? Впускной тракт – от воздушного фильтра до коллектора – заполнен парами бензина, отчего же мотор не хочет заводиться? И что изменится часа через три или назавтра, когда в поплавковой камере и взаправду может все высохнуть, а мотор между тем пустится легко? Выходит, исправный бензонасос работает быстро и даже подкачки вручную не требует.
 А вот какой точки зрения придерживается Дмитрий Минеев, которую мы полностью разделяем.
 «Критических» 20–30 минут стоянки горячего мотора обычно достаточно, чтобы образовались плотные пары бензина, заполняющие все пространство над карбюратором. Вентиляция через шторки фильтра ничтожная, воздуха здесь мало. Такую смесь можно назвать переобогащенной – ее никакой искрой не подожжешь. Чтобы продуть впускной тракт, приходится держать педаль газа нажатой (но не топтать ее!) и прокручивать коленвал стартером. Вот доля воздуха в смеси стала больше, но вспышек еще нет, потом появились первые, вялые… Из глушителя валит черный дым с запахом несгоревшего бензина. Продолжаем крутить. Воздуха еще больше – и мотор, наконец, по-настоящему заводится! Обороты резко нарастают – пора отпустить педаль газа. Смесь нормализовалась, черный дым пропал.
 Иногда коленвал надо прокручивать секунд пять-шесть, а то и больше – теперь работают и диффузоры карбюратора, подсасывая бензин, уровень которого в поплавковой камере растет. Смесь нормализуется не сразу!
 Не будем забывать, что речь идет о достаточно сложной системе, – вероятность столкнуться с таким эффектом может быть большей при высокой температуре воздуха, дефектах в системе охлаждения двигателя, засорении сливной магистрали («обратки»), завышенном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора и пр. Ситуацию может усугубить и неразбериха на нашем топливном рынке, когда даже летом на АЗС попадает зимний бензин с повышенной испаряемостью.
 Вот, собственно, и все. Нам остается только еще раз отметить победителя очередного тура конкурса Дмитрия МИНЕЕВА за точный и полный ответ на задачу! 
 ЗАДАЧА ДЕВЯТНАДЦАТАЯ
 ИНЕРЦИЯ
 За регулировку мотора – ручаюсь. Много лет все делаю сам. «Семерка» у меня уже пятая машина. Купил в 1998 году – не подводила ни разу, не считая последнего случая. Странно как-то стала заводиться: стартер вполне бодро прокручивает коленвал, а вспышек нет! Так может длиться долго, а потом вдруг мотор заработает. Причем схватывает в тот самый момент, когда я поворачиваю ключ, выключая стартер. Это и натолкнуло на верную мысль. Проверил одно, другое... да и отправился в магазин запчастей. Кстати, чтобы отмести возможные сомнения, сообщаю, что с «толкача» мотор заводился моментально.
 Что скажете, знатоки?
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 августа 2004 г. по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по е-mail: exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования.

АВТОКЛУБ
 НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ
 ОРГАНИЗОВАТЬ АВТОПРОБЕГ НА СОЛОВКИ! СОБРАТЬ ИЗ «НИЧЕГО» ОЧЕРЕДНОЙ ГРУЗОВИК! ЗАЛИТЬ БЕНЗИНА БОЛЬШЕ, ЧЕМ ВМЕЩАЕТ БАК! СРАВНИТЬ МОСКВУ С ОСТАЛЬНОЙ РОССИЕЙ! ЧЕГО ТОЛЬКО НЕ ПРОБУЮТ ПОСЕТИТЕЛИ ИЮЛЬСКОГО ПОЧТАМТА «ЗА РУЛЕМ»... 
 ПРО ИЗМЕНУ
 ЕВГЕНИЙ ЖЖОНОВ
 Когда на перекрестке «девяносто девятая» догнала мою «девятку», я решил, что это «знак свыше»: мол, пора менять машину. Выбор будущей спутницы ограничивался суммой в 5000 «условных». Уже собрался потратить их на «двенадцатую» лет эдак трех от роду, но встретил этот «НАРОДНЫЙ» автомобиль как раз за такую цену. Решил узнать поближе – каков он, «немец», по имени VW 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> III, 1995 года рождения.
 После первой поездки эмоции хлынули через край. Просторный салон, удобная посадка, легкое управление. Мой «фолькс» оказался с двигателем 1,4 литра с табуном всего в 60 лошадок. Серьезных проблем никаких не подкидывал. Перво-наперво поменял амортизаторы по кругу – поставил японские. Это помогло подняться над дорогой на 2–3 см. В ходе работ выявилась одна особенность – немцы любят разнообразные ключи «на 15», 16 и 18, а также внутренние шестигранники и звездочки. Чтобы защитить поддон картера, который висит и так достаточно высоко, соорудил защиту. Подошла алюминиевая от «девятки», слегка доработанная – отверстия для слива масла встали даже лучше, чем на «девятке».
 Через три-четыре месяца стук в зоне заднего колеса заставил снова заехать в мастерскую. Развалился сайлент-блок задней балки – и второй на подходе. Также поменял проставку-прокладку под центральным впрыском. А ночные поездки показали, что фары неизвестной фирмы, стоящие на машине, светят не ахти, поэтому купил две новых оригинальных Hella. 
 Этой весной случился первый казус. После проезда луж машина стала глохнуть. Оказалось, что вода, попавшая на катушку, заставила ее пробивать искру прямо на корпус. Проблему решил просто – покрыл катушку слоем эпоксидки и на всякий случай поменял крышку трамблера, поскольку в старой уголек изрядно износился.
 Вот и все мои траты на обслуживание машины, не считая масла, фильтров, антифриза и тормозной жидкости, которые менял при плановых ТО. Для справки: на своей «девятке» за три года поменял почти все, что можно и нельзя, включая блок цилиндров в сборе. А «фолькс» за год показал себя с разных сторон только в лучшем виде. Легко заводится в морозы, неплохо ползет по сугробам (проходит там, где «девятка» встает из-за низко висящего поддона), отлично держит дорогу на высоких скоростях, не говоря уже о комфорте, просторе и человечности. А на сэкономленные на ремонте деньги он заслужил от меня такие «вкусности», как нестандартные руль, воздушный фильтр и глушитель.
 Измена? Да, измена – а кто виноват? Я думаю, пока наши автозаводы не научатся любить своих будущих покупателей, народ так и будет покупать по-настоящему НАРОДНЫЕ автомобили из Европы, Японии, Кореи и т. д. 
 Здравствуйте! В ЗР, 2004, № 4 в статье «Явление 2003-е...» хорошо видно, как вас удивило то, что страна – бедная! Как это там – «...при ближайшем знакомстве с числами оптимизма по поводу бурного экономического роста становится меньше...» А вы как думали? Правильно говорят – в России две страны: Москва и вся остальная Россия! Вы там сидите, зажравшись, а все остальные вас кормят! Вы не привыкли смотреть в провинцию – дескать, мы же столица! А какой у вас патриотизм: «Однако посмотрите, кто на втором месте: да-да, иномарки!» Нескрываемая радость!
 Не спешите выкидывать мое письмо – лучше подумайте, зачем человек его написал. В целом мне ваш журнал нравится – я хочу, чтобы он стал еще лучше. 
 TIGR-R-RR ТИГРИН
 В ЗР, 2004, № 2 прочитал о машине-амфибии, где изобретатель говорит о своей мечте пройти по Берингову проливу. У меня к нему встречное предложение: расстояние от Карельского берега до архипелага Соловки – 41 км. Зимний переход сегодня считается невозможным: мощное течение в районе архипелага Кузова (это посредине пути) очень часто ломает лед, образуя поля шуги, торосы и проломы во льду. Предлагаю пройти по этому маршруту. Для обкатки машины в полевых условиях этот район более удачен своей близостью к населенным пунктам, а значит – и к топливу. Могу помочь с разработкой маршрута, войти в состав экипажа – хорошо знаю местность, есть ориентиры, забитые в GPS, есть связи в Кеми (на старте) и на Соловках (на финише). С уважением, действительный член Русского географического общества, 
 КОДОЛА ОЛЕГ
 Читаю вас 35 лет. «Рулил» ГАЗ-21, «Тойоту-Камри», « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>», сейчас – «Гран Чероки» 1999 года. Не представляю жизни без путешествий – укажу только несколько своих маршрутов. Самый дальний по России – Нижневартовск–Мурманск, в Европе – Мурманск–Венеция, в Канаде – Торонто–Монреаль. Скандинавия – вообще вдоль и поперек, по-соседски. А поговорить хочется... о жидкостях, точнее – об их объемах! 
 Сейчас в России трудно найти дорогу, обойденную классными заправками известных компаний. Однако наблюдения последнего отпускного вояжа сильно подпортили благостные впечатления. Для справки: объем моего бака – 78 литров, сигнальная лампа загорается при остатке в 11 литров. Так вот – в Новгородской области на трассе Питер–Москва после загорания лампочки мне «заправили» аж 74 литра! Красный диплом Московского нефтяного настойчиво напоминал о невозможности изменения объема бака на 20 литров при 20°С... Но вскоре установил другой «рекорд» – мне залили 80,15 л!.. А ведь тесное общение с машиной и заправка «под завязку» за границей помогают оценить нужный литраж с точностью до нескольких литров... Кстати, по возвращении домой специально выработал бак досуха – да простит меня «
 <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Чероки</a>». Данные производителя подтвердились. Если мои наблюдения вам интересны, то, возможно, они станут поводом для более глубоких исследований. С уважением, 
 СЫСОЕВ АНДРЕЙ, МУРМАНСК
 Ваш журнал читал всю жизнь – сейчас выписываем в складчину: дорогой, зараза! Благодаря мудрой перестройке нас, автолюбителей, здорово «просеяло». Вот уже и мысли высказываются, чтобы мы вообще на дорогах не мешались – это я про «классику», да еще и подержанную. Когда читаю журнал, изучаю ваши тесты – ну что могу сказать? Моя пенсия – 1480 руб. Но ведь русскому мужику так мало надо – делали бы заводы крепкие кузова, чтоб не ржавели... Это в городах вы суетитесь, а здесь все не так. У нас почти нет общественного транспорта, и мы просто не можем без железа! Чем меньше «наворотов», тем интереснее самим что-то сделать! Ну да ладно...
 В ЗР, 2002, № 6 вы напечатали про мою самоделку – так вот, мы с сыновьями ее переделали. Грузоподъемность – две тонны, удобная посадка, двигатель от трактора (дизель Д-21) так и остался за кабиной под кузовом. Коробка и мосты – газоновские. После той вашей публикации машиной заинтересовался «Моделист-конструктор». А напечатали они или нет – откуда я знаю? Районная библиотека ничего не выписывает... С уважением, 
 МИХАЙЛОВ В. Н., НОВОПОКРОВКА ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛ.
 Прочитал в апрельском номере заметку «Чемоданное настроение» – это про русского парня в Канаде и про его «
 <a href="/auto/Lincoln/">Линкольн</a>». Это было дежа вю – оказывается, парень-то тюменский, как и я. Когда-то он ездил на «Москвиче-412» (у меня – «ИЖ-Комби»), и он так же помешан на американских автомобилях, как и я. Помогите пообщаться с земляком – думаю, нам есть, о чем поговорить. Буду очень признателен, если поможете связаться с единомышленником. 
 Мой адрес – romero@t72.ru. С уважением, 
 РОМАН
 В ЗР, 2004, № 4 прочитал статью «Кому нужны эти штрафы» и осознал, насколько мы, провинциалы, отстаем от столичной жизни. Как у вас хорошо и легко – платить за нарушения ПДД все равно не надо! Не то что у нас в Петрозаводске: только нарушил, а денег уже и нет! Только переход на красный проехал, как – стоп! Молодой и вежливый сотрудник ГАИ популярно втолковал мне, что так ездить нельзя, а чтобы лучше доходило, выписал постановление на штраф, да еще с предупреждением насчет срока оплаты. Поехал в Сбербанк – там в отдельной коробочке бланки со всеми реквизитами, аж целую минуту заполнял! 
 Кстати – ваш журнал читаю со времен Леонида Ильича, раньше работал судовым электромехаником и имел возможность его выписывать. Теперь покупаю – у таксистов иногда есть свободное время. Читаю от корки до корки и всегда с удовольствием. 
 ПЕТР СОРОКИН, ПЕТРОЗАВОДСК
 Мне 40 лет, всю жизнь проработал водителем на разных грузовых машинах. А своей так и не было до сих пор. И вот решил приобрести Ford-F250HD (так написано в ПТС!) – 1985 года, не на ходу. Нет ни двигателя, ни коробки. Оказалось, что у нас в городе, да и в самом Мурманске, насчет запчастей ничего сказать не могут, потому что в ПТС отсутствует VIN. А машина мне очень нравится своими размерами и внешностью – фото прилагаю. Может быть, кто подскажет, что и как делать, где получать разрешение и все такое? Я бы установил на него другой двигатель, например, МТЗ-240. В компанию «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» не писал, да там никто и читать не будет... Заранее благодарен,
 АЛЕКСАНДР КУЗНЕЦОВ, КАНДАЛАКША
 С ИЮЛЬСКИМИ МАТЕРИАЛАМИ «ЗАРУЛЕВСКОГО ПОЧТАМТА» РАБОТАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50372, 50373, 50374, 50375"></div>

Колодочкин Михаил

АВТОКЛУБ
 ЛЕДИ И АВТОМОБИЛЬ
 ПРИГЛАШЕНИЕ К СЧАСТЬЮ
 МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Cherchez la femme! 
 (Ищите женщину!)
 Александр Дюма
 Женщина – это приглашение к счастью!
 Конечно, поэт, тем более французский, имеет моральное право на преувеличения… Шарль Бодлер, которому принадлежат эти слова, – не исключение. С этим согласны далеко не все – к примеру, итальянцы уверяют, что, мол, все от Бога, кроме женщины… Как бы там ни было, ни один автосалон мира – от токийского до московского – давно уже не обходится без подобного «приглашения к счастью», эдакой визитной карточки каждого автомобиля, каким бы совершенным и эффектным он ни был сам по себе.
 Конечно, визитка визитке рознь – каждая фирма заказывает их по своему усмотрению. Стало быть, и приглашение к счастью всякий раз выглядит по-новому. Иначе и быть не может: как утверждают философы, счастье есть идеал не разума, а воображения. А потому и задача приглашенных дам вполне понятна – будить воображение посетителей автошоу…
 К сожалению, мужчин с плохо развитым воображением вокруг довольно много – иначе откуда взялось мнение о существовании некрасивых женщин? Тем более необходимо стараться развить мужскую фантазию – в конце концов, именно воображение правит миром. Давайте воспользуемся очередной встречей, чтобы лишний раз взглянуть на работу «зарулевских» фотографов, сумевших выполнить призыв мсье Дюма, упомянутый в эпиграфе. Насколько увлекла их эта непростая задача, можно судить по экспонатам нашей фотогалереи. 
 В ходе подготовки нашей мини-выставки выяснилась забавная особенность. Если на «ниссанах», «шкодах» и «бээмвэшках» милые дамы сидели, лежали и уверенно отплясывали канкан, то до продукции российского автопрома они предпочитали вообще не дотрагиваться… Мило улыбаются, но стоят чуть поодаль – разве что ручкой невзначай кузова коснутся… Знают, что все выставочные образцы сшиты на живую нитку или еще о чем-то догадываются?
 Впрочем, есть и другое отличие, куда более серьезное. Милая дама, украшающая своим присутствием какой-нибудь «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» или «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» на Франкфуртском салоне, умеет не только принимать эффектные позы, но и может с легкостью рассказать вам об особенностях компоновки автомобиля, сравнить его с предыдущими моделями и лихо выдать по памяти все «тактико-технические»… Иными словами, не просто радует вас своим присутствием – она создает эффект выше ожидаемого. А вот барышни на Московском салоне, как правило, молчат. Конечно, молчание – золото, но…
 Впрочем, чему удивляться? Хозяева стендов прекрасно знают, ближе какого расстояния нельзя подпускать посетителей к экспонатам, и осознают, что наши барышни могут сказать что-то нелестное – пусть уж помалкивают. Ведь реклама – это обязательно хорошая, положительная, радостная информация! И предлагаемые автомобили должны быть не менее волнующими, эффектными, обворожительными, чем сопровождающие их дамы. А вдруг миловидная девушка, присев на крыло, оставит вмятину?! Пусть лучше стоит в сторонке и улыбается.
 А вообще-то, для рекламодателей не секрет, что половина денег, которые идут на рекламу, выбрасывается впустую. Дорого они бы дали, чтобы узнать, какая именно половина… Впрочем, разве можно жалеть деньги для поиска счастья? 
 АUТОSHOPPING ДЛЯ ЛЕДИ
 МИХАИЛ ВАСИЛЬЕВ
 Покупка – волшебное слово: и настроение поднимет, и свободное время скоротать поможет. Еще вчера маршруты женского шопинга пролегали по магазинам одежды и ювелирных изделий, а нынче они включают и автосалоны. Более того, все чаще леди приходят туда без «компании» – срабатывает привычка решать все самостоятельно. Однако, поработав менеджером по продажам отечественных автомобилей в одном из крупных московских автосалонов, все же позволю себе дать несколько полезных советов дамам, решившим приобрести авто в одиночку.
 ГДЕ И КОГДА?
 При выборе салона руководствуйтесь не только его местоположением, но и ассортиментом автомобилей в наличии. Вы сэкономите массу времени, если заранее получите по телефону информацию о модельном ряде, количестве и цвете автомобилей на площадке. Лучше звонить крупным автодилерам – это надежнее. Ключевой вопрос: какова окончательная цена? Если долларов на двести ниже, чем в других салонах, то можно предположить, что налог «забыли» посчитать.
 Выбрав автосалон, в котором есть пять-шесть автомобилей интересующей вас марки и цвета, не спешите – первую встречу с новым авто лучше отложить на утро ближайшего буднего дня. Менеджеры по продажам еще полны энергии, не успели устать от толп «туристов» (покупателей с нетвердыми намерениями), а консультанты не отвлекаются и все внимание посвятят только вам. Согласитесь, это так приятно…
 ПРИМЕРОЧНАЯ
 Вы уже определились с маркой и выбрали цвет? Остается пустячок – подобрать удачный экземпляр. Не торопитесь, проверьте все авто – это ваше право. «Обследуйте» каждое – заводите, просите, чтобы вас прокатили, но лучше самой сесть за руль. Два одинаковых на вид автомобиля из одной партии могут вести себя по-разному – это особенности «национальной» сборки... Пустив двигатель, прислушайтесь: не должно быть никаких посторонних шумов. Если что-то настораживает, пробуйте другую – пусть менеджер бормочет, что «все притрется…». В то же время учтите, что зимой многие автомобили не сразу заводятся – виноват конденсат: непрогретые машины часто передвигают с места на место на больших оборотах. Просите заменить свечи – мотор, как правило, пустится легко.
 Между прочим, можно сэкономить долларов триста, купив автомобиль предыдущего года выпуска. Произведенный на свет в декабре, он ничуть не хуже своих январско-февральских собратьев. Паспортный возраст авто играет роль, если вы планируете перепродать его уже в текущем году…
 Кстати, если вы начнете заглядывать в глаза консультанта с немым вопросом: «Ну, как?», то сразу отличите «мудрость» от «наивности». Новичок добросовестно перечислит все достоинства данной модели, а бывалый с восхищением скажет: «Как она вам идет!». Не раз наблюдал на площадке, как девушки «проверяют» автомобиль: подъезжают к стеклянной витрине и оценивают свое отражение: «идет – не идет»…
 АТЕЛЬЕ
 Выбрали? Расслабляться рано, далее следует самое интересное. Менеджер по продажам долго терпел ваши капризы, безропотно выполнял все просьбы. Настал его час! Он постарается «раскрутить» вас на коврики, брызговики, стереосистему, электрические стеклоподъемники, сигнализацию подороже, механические запорные устройства, антикоррозийку, «антигравий» порогов, противотуманные фары, пластиковые дефлекторы, пороги и спойлеры – бог знает, что еще. Процент от сделки – это его хлеб. Не теряйте хладнокровия, смело делите все на два. Скажу по секрету: рвение менеджера вполне понятно, но не всегда поверено здравым смыслом.
 Магнитолу и колонки не обязательно покупать в автосалоне, главное – их там установить, дабы сохранить гарантию (это касается всей электрики-электроники). А вот коврики, брызговики, огнетушитель и прочую мелочевку можно брать на месте – разница в цене невелика. Что касается антикора, на специализированном сервисе его сделают чуть не вдвое дешевле, чем у дилера, и, честно говоря, аккуратнее… Вам нужна испачканная о порог юбка? 
 Помню девушку, которая мечтала о серебристой «девятке». Таких в автосалоне не оказалось, но настрой на покупку был так велик, что она согласилась на зеленую. Продавец, пытаясь поднять ей настроение, предлагал различное дополнительное оборудование. В итоге на авто был установлен почти весь прайс-лист.
 К слову, не забудьте купить аптечку. Проверьте установленное дополнительное оборудование, наличие запасного колеса, инструментов (баллонного, свечного ключа, насоса), сопутствующих мелочей и бензина – в баке будет всего полтора-два литра. И…
 И – последнее: милые дамы, если что не так – пожалуйста, не срывайте досаду на менеджере! Не этот парень собирал вашу машину…
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50394, 50395, 50396, 50397, 50398"></div>

Приглашение к счастью

АВТОКЛУБ
 WEB – СТРАНИЦА
 ЗНАНИЕ – СИЛА
 http://www.automagaz.ru/
 REVIEWS/reviews.asp
 Покупка автомобиля – процедура приятная и особенно волнующая, если речь идет о подержанной машине. Важно не только купить исправный экземпляр понравившейся модели, но и знать, какие «сюрпризы» ждут в последующей эксплуатации. А чтобы понять, насколько автомобиль подходит вам по темпераменту, без рассказов владельцев точно не обойтись. Многие откровения, собранные на страничке www.automagaz.ru, звучат неожиданно. Попробуйте, например, угадать, о каких машинах эти три отзыва.
 «Все мягко так рулится, тормозит. Особого кайфа не замечено, но работает на должном уровне. Этакий крейсер, правда, тихоходный. Для спокойного, комфортного передвижения из точки А в точку В. Удобно просто ездить, слушать музыку, отдыхать. Никакого экстрима».
 «Очень тяговитый и резвый моторчик. Возможно, с места всех сделать не удастся… но подхват на скорости просто впечатляет. Подвеска – супер. Не скажу, что очень мягкая, но удивительно комфортная и тихая. Управлять машиной легко, привыкаешь быстро». 
 «Ремонт – дело благодарное, хоть и дороговат. Но и ресурс всех деталей намного больше, чем у других производителей. Еще я заметил: ничего случайно не ломается. Если что-то происходит, то постепенно, и это большой плюс, особенно для не новой машины».
 А вот и отгадки: БМВ-520i 2,0 л 1991 г.; « 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>» 1,5 л, 2001 г., «Джип-Гран 
 <a href="/auto/Jeep/Cherokee/">Чероки</a> Ларедо» 4,0 1993 г. Не согласны с таким раскладом? Тогда напишите свой отзыв и разместите его здесь же, благо сделать это может любой желающий. 
 С ПЕСНЕЙ ПО ЖИЗНИ
 http://www.car-music.ru
 Наверное, сегодня не найти автомобиль, в котором нет хотя бы простенькой магнитолы. Ни воровство аудиосистем, ни приносимое порой в жертву звуку место в багажнике не способны остановить меломанов. 
 Говорят, звук – как наркотик: еще недавно сочный и басовитый «саунд» новой магнитолы кажется уже неидеальным. И мы снова мучаемся, выбирая новую «акустику», CD-ресивер, усилитель, кабели. Чтобы нам легче было ориентироваться, аппаратуру тестируют. Например, журнал «Car & music». Масса материалов из этого издания доступна и «онлайн».
 В каких случаях нужны тыловые акустические системы? Какой мощности должны быть усилитель и динамики? Что требуется переделать в автомобиле, устанавливая серьезную многокомпонентную аудиосистему? Можно ли улучшить звук штатной акустики и как это сделать меньшей кровью? На все эти вопросы можно найти ответы. Страничка не только позволяет составить общее представление о тенденциях в автозвуке и правилах установки компонентов. 
 Пожалуй, самое ценное – тесты новинок, разбитых на категории. Коаксиальные и компонентные акустические системы, магнитолы, усилители, видеомониторы – все по полочкам.
 Если же что-то выяснить не удалось, вам прямая дорога в форум. Здесь можно не только найти ответы на любые вопросы, но и купить приглянувшуюся аппаратуру в «барахолке». 
 Дабы сподвигнуть путешественника по Интернету на «аудиоподвиги», его знакомят с самыми интересными инсталляциями: фото производят впечатление! Где еще увидишь увешанный акустикой «Бычок» или « 
 <a href="/auto/Ford/Escape/">Форд Эскейп</a>» с полным багажником аппаратуры? Воистину, нет пределов совершенству… 
 ЖАЖДА СКОРОСТИ
 http://www.worldofspeed.de
 Добро пожаловать в мир скорости! Немецкий сайт для тех, кто не может устоять перед искушением разогнать свою машину до «максималки» и увековечить сей исторический момент. Судя по количеству заходов на сайт – более 34 500, таких «гонщиков» немало не только в Германии с ее знаменитыми автобанами. Один из самых популярных разделов отдан именно фотографиям комбинаций приборов с «положенными» на максимум стрелками спидометров.
 Скромный «Фольксваген-Булли» с 50-сильным дизелем разогнали до 121 км/ч, а раритетный «Кюбельваген» с мотором о 34 «лошадях» раззадорили до 82-х. Пришпоривают даже грузовики: 7,5-тонный «Мерседес-Бенц Атего 817» – 118 км/ч (интересно, был ли на борту груз?). 
 На другой стороне «баррикад» мощнейшие суперкары: безоговорочный лидер «
 <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a> Турбо R» с табуном в 490 л. с. достиг 350 км/ч! Правда, под конвоем полицейских машин… На пятки ему наступает 
 <a href="/auto/BMW/M5/">БМВ М5</a>: 400 л. с. и 320 км/ч. 
 Как это ни удивительно, в именитую компанию затесался и… « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Bora/">Фольксваген Бора</a>»! Но не простой, а с двигателем V6 и двумя турбокомпрессорами, позволившими ему развить 490 л. с. Результат более чем достойный – 325 км/ч.
 Это не единственные эффектные фото, которые присылают со всех уголков мира. Например, раздел Burnouts заполнен кадрами стартов с пробуксовкой до сжигания резины. 
 Пожалуй, перед тем как покинуть сайт, лучше заглянуть в раздел с фотографиями покалеченных в авариях машин – отрезвляет. 
 По Сети бродил МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50391, 50392, 50393"></div>

Web – страница

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Accord

Автомобиль Honda Accord: обзор, новости, машина Хонда Аккорд — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Accord  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Accord: читайте профессиональные новости об авто модели Хонда Аккорд — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Accord: читайте уникальные статьи про авто модели Хонда Аккорд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Искусство зажигать

Ассамблею он поразил, причем не столько уровнем нашей аварийности, сколько перспективами проработки вопроса. Такая вещь, как официальная позиция ГАИ перед мировой общественностью, не могла пройти мимо нас. Виктор Николаевич встретил журналистов радушно, поил чаем и делился мыслями в свойственной ему манере...
 Близко к тексту
 Итак, автопарк растет, неуклонно старея, дороги лучше не становятся, народ ничему не учится. Куды бечь? Генерал считает, что вопросы безопасности дорожного движения должны решаться на самом высоком уровне, то есть на правительственном. Ситуацию может переломить только грамотная государственная политика и разработка специальной программы. Все это на фоне соответствующей законодательной базы, передовых технологий, новых конструкций отечественных машин (золотые слова!), ну и конечно, нормальных дорог. Увы, на все нужны колоссальные денежные вливания, но жалеть финансы на такое дело – грех. Вот в некоторых-то странах программу безопасности дорожного движения приняли вовремя! И аварийность тут же упала на 50%. А в России – как всегда... 
 Не берет ответственность никто, короче. Есть только заинтересованность в проблеме. Вот и спикер Госдумы Борис Грызлов озаботился, и председатель Совета Федерации Сергей Миронов, и патриарх Алексий II. Но реальных действий пока нет. А надо бы. Представьте себе, что сейчас у нас даже нет специального органа, отвечающего за БДД: недавно распоряжением Михаила Фрадкова была упразднена правительственная комиссия, возглавляемая Владимиром Яковлевым.
 Ну кто теперь наведет порядок на дорогах? 
 Ходи пешком, копи деньги
 Автомобилистам должно быть предельно ясно: нет возможности содержать автомобиль, то есть поддерживать его исправным – не надо вообще его иметь. Это ж сколько «помоек» передвигается по нашим дорогам, неся угрозу окружающим! И на многих красуется талон ТО. Это уже камень в наш огород (ГАИ, то есть). 
 Давно пора реформировать замшелый институт техосмотра, сделать его по западному образцу, где органы внутренних дел в процесс почти не вмешиваются (САМ об этом говорит!!!). Но сдвигов никаких. Почему? Все просто. Чтобы передать техосмотр коммерческим организациям, нужно сформировать цивилизованный рынок услуг. Если в столице и других крупных городах уже есть СТОА, способные проводить ТО целиком, то в провинции по-прежнему машины ремонтируют в гаражах у дядей Васей или вообще самостоятельно. А что они там наремонтируют?
 Слушай старших
 Зачем же что-то изобретать, если в Европе все давным-давно придумано и исправно работает? Просто бери и пользуйся. Разве там кто-нибудь ездит, не пристегнувшись ремнем безопасности или без мотошлема, или возит ребенка без специального сиденья? А у нас сплошь и рядом. Вот и последствия. Ответственность ведь мизерная.
 За пьянку нужно карать очень сурово. Во время Недели безопасности дорожного движения проводился рейд «Нетрезвый водитель». Только в Москве и прилегающих районах поймали более 400 пьяных водителей. А скольких не поймали? Нормально? В Великобритании пьяных штрафуют на 3000 фунтов стерлингов, во Франции можно вообще в тюрьму попасть. У нас же самое суровое – отбор прав на год. И то зачастую многие отделываются штрафами: только 23% исков ГАИ по лишению прав удовлетворяются судами. А судьи? Очень часто имеющие отдаленное понятие об автомобилях и дорожной безопасности люди. 
 Взять Италию. Раньше штрафы там были маленькие – и аварийность была одной из самых высоких в Европе. Подняли штрафы – бардак прекратился. 
 Было время, когда у нас работала система учета нарушений – надо возродить! Пусть нарушать станет невыгодно. 
 Купил права, а ездить купил?
 Автошколы – это давняя головная боль. Там учат не водить машину, а сдавать экзамены. Ну, Министерство образования выдает лицензии, вот только контроля за лицензионными требованиями нет никакого. В результате автошколы стали просто неким посредником между желающими иметь права и ГАИ.
 А условия обучения? Где вы видели нормально оборудованные полигоны для обучения вождению? В лучшем случае просто асфальтированная площадка. А на Западе имеются специально огороженные трассы. 
 И кто теперь выходит из автошкол – не водители, а какие-то полуфабрикаты. Руль крутить умеют, а ездить не очень. Вот вам статистика: каждое третье ДТП происходит по вине водителя с небольшим стажем вождения. Были же в советской практике «неполноценные» права: пока ездить толком не научился – не смей разгоняться выше 70 км/ч. Можно еще ввести ряд ограничений. 
 Маршрутки!!!!!
 Да, вопрос серьезный, прямо бельмо на глазу общественности и ГАИ. Водители маршруток нарушают, а инспекторы ДПС редко вмешиваются. Так ведь если остановить микроавтобус на маршруте, пассажиры будут недовольны! Зато ГАИ совместно с транспортной милицией часто устраивает проверки автопарков и обнаруживает ужасную картину: водители иной раз пьяные, без прав и непонятно откуда взявшиеся. Вот где надо разбираться!
 Угнал, выпил – в тюрьму!
 Угоны... Бороться с ними ни ГАИ, ни милиция не в состоянии. Так давайте решать законодательно! Слава богу, хоть собираются отменить статью 166 Уголовного кодекса «Неправомерное завладение автомобилем или иным транспортным средством без цели хищения», предусматривающую только штраф. Угоны будут квалифицироваться по статье 158 «Кража», и наказания станут гораздо серьезнее. Можно перенять опыт некоторых бывших советских среднеазиатских республик: там за угон дают лет двадцать. Результат отличный – за машину можно особенно не переживать.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43361, 43362, 43363"></div>

Куда? Дальше

Я НЕ ПРОТИВ ПРОГРЕССА, НО…АЛЕКСАНДР КРАВЧЕНКО, ЛИСКИ ВОРОНЕЖСКОЙ ОБЛ.
 Читаю журнал с 1983 года, но подписчиком был всего несколько раз. В прежние времена для этого нужно было выписать в нагрузку кучу обязательной партийной макулатуры, а потом началась перестройка и нам, оборонщикам, перестали платить зарплату. Сейчас вроде и работу нашел, и зарплата по местным меркам вполне приличная, но подписной журнал все равно не получишь, потому что воруют везде и все. Поэтому покупаем в рознице и читаем вчетвером со своими сменщиками.
 Прочитав иногда номер, начинаешь подумывать, что редакционный коллектив или не видит «правды жизни», или переориентировался на другой круг читателей. Не могу не вспомнить статью о хамстве на дорогах. Хамы, как правило, ездят с синими номерами, а также с мигалками, неизвестно кем и как установленными. Неоднократно видел, как некоторые «крутые», напившись до того, что не узнавали своих машин, садились за руль и уезжали на глазах скромно отворачивающихся милиционеров. Отворачиваются постовые и тогда, когда по дороге летит, не признавая никаких правил, джип какого-нибудь «бугра», зато забитого селянина, приехавшего в город на «Запорожце» или «копейке», они встретят во всеоружии.
 Поневоле возникает мысль, что предпринимается попытка убрать с дороги нас – живущих на зарплату, ездящих на отечественных авто и пытающихся соблюдать ПДД. Потому что для нас и существующие штрафы – это серьезный удар по семейному бюджету, а другим – мелочь, по значимости сопоставимая с выброшенным окурком. Прочел в ЗР № 1 за 2004 год о системе штрафов в Финляндии – вот бы у нас так! Если поставить цель навести порядок на дорогах, то для начала нужно добиться равенства всех перед существующими законами, в том числе ГАИ, дорожников, сервисов и т. д. В Москве вот эвакуаторы опять на свет вытаскивают, но никто не собирается привлекать к ответу тех, кто не обеспечил места общего пользования удобными парковками. Где вы видели в той же Европе, чтобы у вокзала или магазина была запрещена остановка в радиусе 300 м? А у нас – запросто.
 Мы часто ругаем отечественные машины, но они больше соответствуют нашему характеру. По моим наблюдениям, иномарки сейчас часто покупают в качестве второй машины и используют для парадных выездов по хорошей дороге – рабочая же машина все равно наша. Причем ломаются они ничуть не реже, а ремонтируются часто путем подбора «нашенских» запчастей. А вы постоянно хвалите «
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>», который в моем понимании ничем не лучше «горбатого» «Запорожца». Мой приятель проезжал на «запоре» по такой грязи, которую не мог одолеть ГАЗ-51. Случалось и в незакрытый канализационный колодец попадать, а потом 180 км своим ходом ехать домой. Попробуйте проделать то же на «Матизе» – и я соглашусь назвать его автомобилем!
 То ли дело «Ода»! Только где-нибудь остановишься, всегда проявляют интерес: «Это новый «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>»?» Переходя к основной теме письма, хочу рассказать о том, как я, проездив 20 лет на «жигулях» (от 2102 до 21061), приобрел «Оду» (
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>-20).
 Ехал из Воронежа домой – это 100 км – прислушиваясь к звуку вяло тянущего необкатанного двигателя, привыкая к другой коробке передач, и все ждал отказа датчика спидометра, так как шел дождь и на дороге было много луж (вспомнил статью в журнале). Но благополучно добрался до дома. Недостатков нашел немного. Замки задних дверей отрегулировал за 20 минут, вооружившись соответствующим ключом. Кроме того, рычаг ручного тормоза длинноват, поэтому рука при его отпускании задевает за кожух отопителя и отпустить ручник до конца удается только после некоторой тренировки. В комплект инструмента входят лишь домкрат, баллонный ключ и переноска. Не густо! Даже свечу выкрутить нечем. Но такова нынче «мода». 
 В самой инструкции слишком много места занимают данные об устаревших модификациях. Зато сведения из заправочного листа вызвали легкое недоверие и гордость одновременно. Я уже отвык от таких названий, как М8В1 и т. д. Залейте такое масло в «
 <a href="/auto/Daewoo/">Дэу</a>» или «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и посмотрите, сколько они проедут! 
 Двигатель постепенно пробуждался и после 400 км обкатки тянул уже вполне прилично, так что я начал чаще ездить по городу. Сначала пугался, когда при движении на малой скорости включался электровентилятор двигателя, а на улице не было жарко. Но потом понял, что это нормально для авто такой формы и с алюминиевым радиатором – тем более, что температура охлаждающей жидкости держится стабильно около 90°С. Причем вентилятор продолжает работать при выключении зажигания, пока температура не снизится – это хорошо! Поначалу не получалось подобрать такое положение педали газа, чтобы при движении «внатяг» не было детонации. Оказалось, все просто: сначала нужно нажать на педаль газа чуть резче, возникшая небольшая детонация исчезает через 0,5–1 с и далее педаль дожать плавно до необходимого положения. 
 Хочется быть услышанным и правильно понятым. Я не против технического прогресса, но в стране, где основная масса населения находится у черты бедности вовсе не из-за своей лени или нежелания работать, надо всем прилагать серьезные усилия, чтобы быть «взаимно вежливыми». 
 Что это за сноб написал вам в февральском номере? Ну не нравятся г-ну Михайлову публикации про отечественные авто – пусть не читает! Не надо забывать, что ЗР многие уважают как раз за то, что он еще не продался иностранным фирмам. А кому нравятся только «бимеры» и «мерсы» – ребята, покупайте рекламные буклеты и балдейте!!! Журналу же желаю процветания. 
 
 И. ХАРРАСОВ, УФА
 Я живу в Калининградской области – летом мы с мужем часто ездим на море (Балтийское!). У меня – «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>», у него – «
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Пассат</a>». В жаркие дни из-за наплыва отдыхающих возникает проблема с парковкой, поэтому я попросила мужа купить мне джип, но только красивый. Виктор – это муж мой – пообещал, что купит, а спустя месяц приволок ночью на буксире «нечто». Я сказала, что никогда в этот пылесос не сяду, но услышала в ответ: через полгода тебе все будут завидовать! Так и вышло… На фото – я и ГАЗ-69А 1967 года рождения («до того» и «после того»). С уважением 
 
 НИНА ЖУРАВСКАЯ, СВЕТЛЫЙ КАЛИНИНГРАДСКОЙ ОБЛ.
 Дальний Восток для меня – вторая Родина. По профессии я – военный моряк, а по берегу езжу на праворульных «японках». Опыт богатый – сменил более 15 машин разных классов, но две последние – «Сузуки-Эскудо». Этот небольшой внедорожник близок к «золотой середине»: негромоздкий, достаточно скоростной и по нашим сопкам хорошо лазает. А самое главное – надежный, не очень дорогой в обслуживании и не особенно прожорливый.
 Когда я заказал знакомому коммивояжеру очередную «сузуку», он привез мне дизельную двухлитровую… «Мазду-Эксид»! Спрашиваю своего «засланца» – я, мол, что тебе заказывал? – а тот открывает капот… Оказалось, что это все-таки «Эскудо», но с дизельным мотором от «Мазды»! Набор удобств – стандартный для «праворуких», из доработок только охранная сигнализация с турботаймером. Очень удобная штука – о турбине заботится автоматика, которая глушит мотор только через некоторое время после остановки. В целом же, как всегда, «за державу обидно» – приходится ездить с чужим правым рулем лишь потому, что нашим до такого уровня… ну, сами понимаете. 
 
 НИКОЛАЙ БОРИСОВ, ВЛАДИВОСТОК
 В мартовской подборке очень понравилось творение Дмитрия Миронова – я сам фанат ЛуАЗов. Конечно, ЛуАЗ – это чебурашка автомобильного мира. Но смешная букашка получила дорожный просвет, равный «хаммеровскому», просторный салон, приличный грузоподъем (800 кг – не предел), независимую подвеску всех колес и т. п. Частенько, когда знакомые пытались вместить что-либо негабаритное в свои «волги» и «жигули», ловил себя на мысли, что в ЛуАЗ это вошло бы без проблем. К примеру, классической картошки в нем умещается до 14 мешков – плюс сами копатели, естественно. При этом я не боюсь оцарапать или помять кузов – это поправляется в два счета. ЛуАЗ чем-то похож на нож диверсанта – он многофункционален, крепок и неказист на первый взгляд. Автомобиль, представленный на фото, был приговорен к переплавке, но я спас доходягу и выходил его. Удачи всем. С уважением 
 
 ИГОРЬ ЩЕПЕЛЕВ, ЛИПЕЦК 
 Разработал и запатентовал принципиально новую конструкцию вездеходной техники. Обращался с предложением создать опытный образец машины на заводы, в администрацию Омской области, в МЧС, но всюду получал отказ из-за нехватки средств. Моральную поддержку оказала Омская автодорожная академия, где моей конструкции дали положительный отзыв. Опытный макет вездехода я создаю в домашних условиях – он предназначен для демонстрации самого принципа управления и для небольших перемещений. Надеюсь когда-нибудь увидеть машину в деле. И конечно, очень хочется, чтобы дальнейшая судьба изделия была связана с Россией. С уважением 
 
 СЕРГЕЙ КОЧАНОВ-СОРОКИН, ОМСК
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49896, 49897, 49898, 49899, 49900, 49901"></div>

С ШУТКОЙ ПО ЖИЗНИ
 http://www.izhauto.com
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vHdKNVDHX0i6xsEGfDEoMw" width="500" height="491" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10418/50929.jpg" class=" imp-image-49923" />
 Автомобиль не роскошь. Эта фраза как нельзя лучше характеризует сегодняшнюю политику «ИЖ-Авто», а потому и красуется на заглавной странице официального сайта предприятия. Но только ли средство передвижения? Благодаря неуемной фантазии и юмору веб-дизайнеров ИЖи представлены здесь в самых неожиданных ролях!
 Вот ярко-красный пожарный 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, увешанный шлангами и «придавленный» огромной несуразной лестницей. А этот 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> приходит на помощь спецназу благодаря прибору ночного видения. Соседнюю машину превращают в мобильную операционную, навесив на кузов палатку. Похоже, фантазия у создателей сайта разыгрывалась прямо в процессе творчества: «Эти автомобили работают в самых тяжелых условиях – вгрызаясь в траншеи под газопроводы и возносясь на буровые вышки, созидая и согревая», – пассаж посвящен виртуальным ИЖам службы газа.
 Пожалуй, ни один отечественный автозавод не подходит к собственным автомобилям с такой долей доброй иронии и в то же время с любовью! Результат не заставляет ждать: после захода на эту страничку не только настроение поднимается, но и на ИЖи смотришь уже другими глазами и, наверное, готов многое им простить…
 
 СПРАВОЧНОЕ БЮРО
 http://www.autoindex.org
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2rdsI4rAs3iZwHi7N6SLqA" width="500" height="470" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10418/50930.jpg" class=" imp-image-49922" />
 Ежегодно в мире выходят в свет сотни, а то и тысячи словарей, справочников и каталогов. Но лишь единицы из них удостаивают особой чести, относя к таким, чья ценность с годами лишь растет. Среди интернет-сокровищниц такого калибра – сайт «Автоиндекс».
 Пожалуй, более полный перечень производителей автомобилей и крупных тюнинговых фирм найти сложно. Здесь собраны их координаты и контактная информация. Редакцию ежедневно атакуют письмами и звонками с вопросами о месте нахождения той или иной фирмы. Так вот, на «Автоиндексе» только российских предприятий – сорок одно! Что касается мировых автогигантов, то ссылок на сайты их заводов просто не счесть: например, одной «Тойоте» посвящено 22 (!) официальных сайта с пяти континентов! На каждую фирму заведено досье: дата основания, производимые модели, статистика производства, численность персонала и многое другое.
 В «оглавлении» легко задать нужный критерий, искать по континенту или стране, среди дизайн-студий или тюнинговых ателье, наконец, в рядах производителей автомобилей на альтернативных видах энергии или автоэкзотики, по типу кузова и… так далее. Впору запасаться бумагой и вспоминать навыки столь популярного когда-то «самиздата» – лишь бы каталог был всегда под рукой… 
 
 НЕТ ПЛОХОЙ ПОГОДЫ
 http://auto.gismeteo.ru
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y2SRJ-_e8547Sjmz6Fbq0A" width="500" height="513" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10418/50931.jpg" class=" imp-image-49921" />
 Действительно, если вы одеты по сезону, а телевизор исправно выдает прогноз погоды, никакой мороз или дождь не испортит настроения. Выезжая на дорогу, тоже не мешает знать, какие сюрпризы готовит природа, особенно если путь предстоит неблизкий. Тут-то и приходит на помощь прогноз погоды для автомобилистов. Как пишут авторы проекта, его целью является сбор, анализ и публикация метеорологической информации о погодной обстановке на основных автомагистралях России и стран ближнего зарубежья. Пока, правда, прогноз дают только по основным автомагистралям центрального района, но вскоре обещают расширить географию.
 Помимо традиционных данных о температуре или скорости ветра, сайт информирует о наиболее опасных для автомобилистов природных явлениях: проливном дожде или сильном снегопаде, грозе или дымке, тумане или гололеде. Конечно же, не забыта дальность видимости. А настроив свой компьютер на «любимый маршрут», пользователь может в считанные секунды получить прогноз по всей интересующей его трассе. Как тут не вспомнить старый хит: «Не страшны тебе ни дождь, ни слякоть, резкий поворот и косогор…». 
 
 ТАМОЖНЯ ДАЕТ ДОБРО
 http://www.tks.ru/auto
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QpFLykT202EsHEGcbv43bg" width="500" height="464" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/10418/50932.jpg" class=" imp-image-49920" />
 Правила ввоза и растаможки иностранных автомобилей интересуют наших сограждан едва ли меньше, чем дуэль доллара и евро. «А правда, что пошлины опять повысили? Говорят, скоро новые машины подорожают!». Получить исчерпывающую информацию из первых рук позволит таможенный компьютерный сервис. 
 Самые популярные разделы сервера – «Все о новых пошлинах на иномарки» и, конечно же, «Автоматический расчет таможенных платежей при ввозе автомобиля». В первом содержатся обзоры прессы, оперативно обновляемые новости, постановления и приказы ГТК РФ. «Калькулятор» позволит быстро прикинуть, во что обойдется «растаможка» того или иного автомобиля. Главное – знать основные параметры: объем и мощность двигателя, возраст и др. Загляните и в тематический форум – чужой опыт всегда полезен.
 Тем, кто хочет попробовать силы в перегонном бизнесе, стоит внимательно прочитать все документы из раздела «Ввоз автомобиля физическими лицами», дабы не попасть в неприятную ситуацию где-нибудь на пограничном пункте.
 По Сети бродил МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Меньших Петр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

XRAY

Автомобиль Lada XRAY: обзор, новости, машина ВАЗ Лада Икс Рей — разные поколения, комплектации, характеристики Lada XRAY — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada XRAY: читайте тематические новости об автомобилях модели ВАЗ Лада Икс Рей — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XRAY: читайте свежие статьи про авто модели х рей – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V5X67jUF9kclS7z1e7YYyA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> — Ах, какой красавец, — подумал я, глядя из окна белоснежного кроссовера Hyundai Creta на проезжающий мимо Иксрей черного цвета без номерных знаков. Такой, к сожалению, добыть для теста не удалось, как и не получилось с Кретой в минимальной комплектации. Поэтому и не ждите от меня черно-белых оценок, какому из автомобилей доверить свои деньги.Наш тест, где обязательно будет назван победитель, – лишь маленькая часть кредитной истории, которая для обоих автомобилей только начинается. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/10/tes-lada-xray-hyundai-creta/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Кредитная история: Hyundai Creta или Lada XRAY?

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

3008

Автомобиль Peugeot 3008: новости, обзор, машина Пежо 3008 — комплектации, разные поколения, характеристики Peugeot 3008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 3008: читайте свежие новости об автомобилях модели Пежо 3008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3008: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 3008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i2_Sq9efCCIXx3kYM3wOYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вы будете удивлены, но новый Peugeot 3008 действительно способен почти на равных бороться с Range Rover Evoque. Причем это касается не только возможностей персонализации, но и ездовых свойств.</figcaption></figure>

Повод: ездовая
премьера <a href="/content/news/902693-lvy-pokazyvayut-zuby-v-pari/"> второго поколения</a>.

Место действия:
Болонья и окрестности, Италия.

Впечатления:
прежний можно забыть. Если, конечно, вы вообще помните тот
замысловатый автомобиль – не то кроссовер, не то минивэн с неоднозначными
пропорциями и печальной судьбой: во всяком случае, если говорить о продажах в
России. 

Новичок, построенный на модульной платформе EMP2
(Efficient Modular Platform), не имеет с предшественником ничего общего, кроме
разве что индекса-обозначения модели. Во втором пришествии 
прибавил 83 мм
в длину и 69 мм в ширину, растянул колесную базу на приличные 62 мм, а заодно стал ниже на 15 мм. 

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RK9n0nvLkhXcm47Rmcgt-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектурой салона 3008-й напоминает другие модели Peugeot последней формации: 208, 2008, 308. Материалы отделки хороши, крохотный руль на удивление удобен.</figcaption></figure>

Отныне 3008-й воспринимается исключительно как кроссовер –
причем кроссовер на редкость гармоничный и футуристичный. И хотя к
нестандартной компоновке салона и крошечному рулю со скошенным ободом придется
привыкнуть, но как только освоитесь, вам здесь понравится. С точки зрения
качества материалов отделки этот интерьер – один из лучших в классе. А по части
возможностей персонализации – лучший. 

Здесь может быть ткань, кожа или алькантара самых разных
оттенков. Несколько вариантов отделки передней панели и целая россыпь
графических электронных приборов. Оснащение топовых версий на уровне: помимо
привычных опций, характерных для премиальных брендов, есть аудиосистема очень
дорогого французского бренда Focal и массажер с пятью
программами в передних креслах. Причем массажер разительно отличается от того недоразумения, что
встречалось раньше на автомобилях родственной марки Citroen.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xf__dQf3XjenON975DZagQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн приборов может быть таким…</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dOtTDKdklUoCtGEEM9m9_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>…или таким. На дисплей перед глазами можно вывести даже навигационные карты.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Мне удалось поездить на двух разных версиях: 1,6-литровом
бензиновом мощностью 165 лошадиных сил, а также на машине со
180-сильным дизелем объемом 2 литра. Обе модификации были оснащены новым
6-ступенчатым автоматом EAT6 – и это прекрасно! Во-первых, автомат реально
хорош, во-вторых, именно в таких конфигурациях приедет в Россию. С
тем лишь отличием, что бензиновый мотор обещают дефорсировать до 150 сил, чтобы
попасть в приятный сегмент налогового законодательства. Версий с механикой у
нас не будет.

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fP9rVgQ_ylDFWMyZJfN6tQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К услугам задних пассажиров пара дефлекторов и розетка.</figcaption></figure>

Если говорить о разгонной динамике, большой разницы между
бензином и дизелем нет. Оба автомобиля не провоцируют на активную езду, но
динамики в любых ситуациях хватает. И хотя дизельный двигатель чуть громче
бензинового, это не напрягает. Шумоизоляция нового Peugeot одна из лучших в
классе, да и шасси настроено великолепно. Управлять 3008-м — одно удовольствие.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1SFvMyrealwYfRjhekStmA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника по европейской методике оценок VDA – 591 литр. Отсек действительно внушительный, хотя результаты наших замеров наверняка окажутся гораздо скромнее. Ждем теста в России!</figcaption></figure>

О серьезных минусах. Пока что я вижу только один:
отсутствие полноприводных версий. И это огромное упущение, из-за которого
компания потеряет очень много потенциальных клиентов. Вторым минусом может
стать цена (учитывая бодрящий российский ценник на соплатформенный Peugeot
308), но мы будем до последнего надеяться, что Peugeot адекватно оценит свою
новинку. Продажи 3008-го в России стартуют в первой половине грядущего года.
Если все пойдет по плану – уже зимой. 

Оценка: качественный
интерьер, отличная шумоизоляция, фантастический набор опций и сбалансированное
шасси! Не знаю, как насчет <a href="/content/articles/901091-novyj-volkswagen-tiguan/">нового Volkswagen Tiguan</a>, но на фоне хорошо знакомых
нам одноклассников новый выглядит превосходно.

Перспективы:
отсутствие полноприводных версий машине не на руку, однако в том, что
новинка станет успешнее предшественника и найдет своих покупателей, нет никаких
сомнений. Со скрещенными пальцами ждем объявления цен!

Подробности:
ЗР, 2016, № 12 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="653839, 653842, 653841, 653843, 653831, 653829, 653832, 653833, 653834, 653836, 653835, 653837, 653838, 653840, 653830"> </div><div>Фото: Михаил Кулешов и Peugeot</div>

Оператив ЗР: стремимся разделить амбиции нового Peugeot 3008

По части шумоизоляции Peugeot 3008 – один из лидеров сегмента.

Тест-драйв

Мордовцев Николай

'Седельные тягачи MAN TGX способны на более тяжелую работу, чем магистральные перевозки. Благодаря тому что в производственной линейке есть и четырехосные модификации тягача полной массой 41 тонна, они могут работать в составе 250‑тонного автопоезда! Этот MAN интересен еще и тем, что он – ручной сборки. Выпущен небольшой семейной компанией Toni Maurer, которая изготавливает специальные версии грузовиков MAN в маленьком городке Тюркхайм, что в шестидесяти километрах от Мюнхена.У многих европейских производителей грузовиков есть подобные фирмы-спутники. У марки DAF – земляк GINAF, у Volvo – давний голландский партнер Terberg. Scania сотрудничает со шведской фирмой Laxå Special Vehicles, а Mercedes-Benz – с немецкой компанией Paul. В России схожим бизнесом занимается партнер КАМАЗа – челнинская <a href="/content/articles/854581-avtobus-vaxtovka-rodstvennik-kunga/">компания Риат</a>, а в Миассе есть Ивеко-АМТ. В этом ряду фирма Toni Maurer выделяется «широтой интересов»: работает с сельскохозяйственной техникой и лесовозами, делает пятиосные шасси под различные надстройки и выпускает вот такие супертягачи. Если надо, возьмется за серьезную модернизацию трансмиссии, вплоть до переборки мостов. Под привод надстроек здесь производят особые гидросистемы. И создают самые невообразимые кабины.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vfe9paymkAx1aQXRoZOHyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ведущие мосты на задней балансирной тележке – со ступичными планетарными редукторами и блокировками дифференциалов. Второй управляемый мост – «ленивый», с пневмоподвеской.</figcaption></figure> <h3>С полимером на юбке</h3>Дизель MAN V8 D2868 объемом 16,16 литра (680 сил и 3000 Н·м) – крайне редкий гость в России. Именно его предпочитают использовать при создании своих супертягачей отец и сын Мауреры. D2868 выпускают с 2007 года, и во многом благодаря ему MAN TGX выиграл международный конкурс Truck of the Year в 2008‑м. В Европе тогда не было более мощного серийного 16‑литрового дизеля. Этот мотор интересен уже тем, что разрабатывала его фирма MAN полтора десятка лет назад, но на основе той же отливки блока и ряда конструктивных решений двигатель выпускает еще и компания Liebherr, которая известна как производитель строительной техники.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HPPKPl_gX_gVob8EFK9KYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина TGX по сравнению с TGS шире на 200 мм, поэтому длина спальника – 2200 мм. А длина кабин одинаковая: 2280 мм.</figcaption></figure> Поршни у супердизеля полностью стальные, с нанесенным на юбку особым полимером и персональным каналом для подачи охлаждающего масла. Сейчас такие поршни применяют Daimler, Scania и другие производители, а в 2007 году они были редкостью. Жесткая раздельная четырехклапанная головка унифицирована для всех цилиндров. Экоуровня Евро‑5 добились с помощью системы нейтрализации по технологии SCR – с водным раствором мочевины.Еще со времен появления первых танковозов и прочей армейской сверхтяжелой техники подобные тягачи принято оборудовать дополнительными радиаторами системы охлаждения; их устанавливают за кабиной, причем вентиляторы – с гидроприводом.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/09mGH6tRFpNwkCrjngg_CA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клавиша круиз-контроля? Для такого тягача он необходим! Без круиз-контроля крайне сложно часами двигаться со скоростью 10–20 и даже 40 км/ч при перевозке сверхтяжелых и негабаритных грузов, причем плавно и без рывков.</figcaption></figure> <h3>Редкое сочетание</h3>Казалось бы, для столь мощного двигателя нужна особая трансмиссия. Однако здесь – обычный 12‑ступенчатый робот ZF AS Tronic, только на однодисковое диафрагменное сцепление наклепаны высокопрочные керамические накладки. Между маховиком и сцеплением установлен трансмиссионный блок ZF WSK 440 с гидротрансформатором: он на 65% увеличивает момент, передава­емый с двигателя на трансмиссию. Как обычно, гидротрансформатор блокируется, когда разность скоростей вращения насосного и турбинных колес составляет менее 20%. Фактически сочетание такой гидромуфты и автоматизированной механической коробки – альтернатива классическому гидромеханическому автомату.Идеальная колесная формула для четырехосного супертягача – полный привод 8×8. Он нужен не столько для повышения проходимости, сколько для равномерной передачи крутящего момента на все колёса, чтобы уменьшить нагрузку на полуоси и редукторы. Но полный привод недешев. Оптимальная схема – 8×6, тем более что вторая управляемая ось односкатная и идет по следу, проложенному колесами переднего ведущего моста. Раздатка MAN G253 – двухступенчатая, она увеличивает количество передач в трансмиссии до двадцати четырех.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/URSd2AjV7zUlnwKMz8o58A=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>За кабиной расположены дополнительные воздушные ресиверы тормозной системы, 960‑литровый алюминиевый топливный бак, резервуар на 300 литров для масла гидросистемы и теплообменник трансмиссионного замедлителя-ретардера. Глушитель выведен вверх, на правую сторону.</figcaption></figure><h3>Упряжка цугом</h3>Спереди на поперечине рамы есть дополнительное буксирное беззазорное устройство, выдерживающее нагрузку до 40 тонн. Такой же фаркоп стоит сзади: можно к полуприцепу подцепить два тягача (один спереди, другой сзади), а то и три!Подвеска второй оси – на двух пневмобаллонах. С рессорами не получилось бы так компактно – балку держат реактивные штанги. На остальных осях – подвеска на малолистовых параболических рессорах.<h3>Просто, по-домашнему</h3><div><a href="/content/articles/312515-mnogoosnyje_avtomobili_anatomija_ispolinov/">Перевозка негабарита</a> – целая экспедиция с машинами сопровождения, выверенным маршрутом и жестким графиком. И с невысокими скоростями движения. Поэтому и десяти дней на рейс может оказаться мало. Приходится обеспечивать экипаж тягача нормальными условиями для работы и отдыха.</div>Лучшая мановская кабина – флагманская TGX с тремя вариантами высоты крыши. Преду­смотрено просторное второе спальное место, есть объемные шкафчики над лобовым стеклом. Плюс кондиционер, жидкостная автономка на 5 кВт и четырехкиловаттный фен, особая теплоизоляция, холодильник, аудиосистема, подготовка под установку рации. Уровень оснащения – как в дорогом легковом автомобиле. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="651670, 651669, 651668, 651667"></div>Фото: Николай Мордовцев, MAN

Тяжелый тягач MAN TGX  — ручной, ленивый и домашний

Ведущие мосты на задней балансирной тележке – со ступичными планетарными редукторами и блокировками дифференциалов. Второй управляемый мост – «ленивый», с пневмоподвеской.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bkeGuXE0hDa_ubUIFgSVaQ=s800" width="800" height="528" layout="responsive" /></figure> Он улыбается всегда, даже когда вы садитесь на тесный задний ряд или хотите загрузить холодильник в багажник. Компактный Форд с нетерпением ждет нажатия педали газа, вот тут уж он повеселится, заставив забыть о заготовках на зиму!Да, он не такой практичный, как Логан. Но пообещайте любимой один из этих недорогих автомобилей, и что она выберет? Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/10/test-ford-fiesta-2016/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Ford Fiesta: весельчак из Набережных Челнов

Тимкин Юрий

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tqym6Zr1B1I1rat9BhtUVA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  Kaptur продается уже несколько месяцев, но ему пока не удалось приблизиться по популярности к массовому Дастеру. Причины? Более высокие цены и узкий выбор модификаций. Так, до недавних пор автоматическую коробку ставили лишь на двухлитровую версию с полным приводом. А более доступный переднеприводный Kaptur предлагали исключительно с 1,6‑литровым мотором и механической коробкой – негоже для машины с городским имиджем.И вот в сентябре французы сподобились выпустить на рынок двухпедальный переднеприводный Kaptur. По компоновочным соображениям его снабдили не традиционным гидромеханическим автоматом, а клиноременным вариатором. В Renault полагают, что выход этой модификации позволит удвоить продажи Каптюра. Главный аргумент – <a href="/cars/renault/-/renault-captur/tech-specs/kaptur/">цена</a>. Он стоит 979 990 рублей, а за полнопривод­ный Kaptur с автоматом нужно выложить 1 099 990 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UN8aHpPSQK0hW8fwI-oL7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер хорош. В отличие от дастеровского салона, откровенно бюджетных решений, считай, нет.</figcaption></figure> Ничего особенного от машины я не ждал. Тандем 1,6‑литрового 114‑сильного двигателя и вариатора Jatco JF015E давно известен по моделям Renault и Nissan. Но оказалось, что вариатор получил новую программу управления и научился имитировать 8-ступенчатый автомат: он переключает виртуальные передачи, избавляя двигатель от зависаний на одних оборотах. Чтобы трансмиссия перешла в псевдоавтоматический режим, педаль газа должна быть нажата как минимум на 30%. Есть и ручной режим, причем при переходе в него <a href="/content/articles/902939-v-avtomaticheskom-rezhime-rejti/">трансмиссия</a> становится уже «шестиступенчатой».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/budLakU1jKCXHlasZCDreQ=s800" width="800" height="755" layout="responsive" /><figcaption>Качнув рычаг влево, можно задействовать ручной режим переключений с шестью квазипередачами.</figcaption></figure> Что это дает? Честно говоря, ничего особенного: вариаторный Kaptur разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту первую сотню он набирает за 12,9 секунды, но, по моим замерам, вышло под 14 секунд. Ну, может, машина еще не обкатана.В быстром московском потоке динамики порой не хватает, то и дело приходится давить педаль в пол. Лишь после 3500 об/мин разгон становится более-менее напористым. А вот в вялотекущем режиме вариатор хорош: адекватно реагирует на изменение тяги и совершенно не раздражает задумчивостью и рывками, коими грешит двухлитровая автоматическая модификация.Чем Kaptur CVT порадовал, так это завидной экономичностью. На сто «верст» пути ему требуется около восьми литров бензина. Версия с механикой, помнится, кушала на литр больше!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="986">
 <h4>ПОЩУПАЕМ</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tn_YpxGS0svTVe2hZw09tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Геннадий Емелькин<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7S71jmsJEjQW8GOZTfUxrw=s800" width="749" height="800" layout="responsive" /></figure> Когда Kaptur CVT заехал на территорию зарулевского техцентра, я первым делом проверил наличие радиатора вариатора. Его нет. Жаль, ведь <a href="/content/articles/713819-testiruem-4-avtomobilya-s-variatorami-cepnaya-reakciya/">в условиях бездорожья</a>, когда узел испытывает высокую термонагрузку, дополнительное охлаждение необходимо. А вот чем порадовал агрегат, так это наличием щупа – время от времени проверять уровень масла нелишне. Доступ к щупу удобен, равно как и конструкция фиксатора: ­дернул, усики раздвигаются – и щуп оказывается на свободе.
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Я ездил не только по городу – не удержался и сунулся на бездорожье. На сложном рельефе переднеприводный Kaptur CVT не сплоховал: уверенно брал крутые подъемы на грейдере и спокойно стартовал после остановки на них – не без помощи системы Hill Start Assist. Но когда пошел на штурм песчаной горы, через несколько секунд борьбы сдался: скинул обороты двигателя и остановился. Сработала защита от перегрева: отдельного радиатора для охлаждения вариатора нет. Французы считают, что переднеприводной машине, которая заточена под асфальтовую езду, радиатор не нужен. Скатился назад, постоял минутку с выключенным двигателем – и поехал в объезд, по равнине.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="986">
 <h4>НА СТИЛЕ</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TKCs0Zvuf8t0F1DFvHlZ2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>К выходу вариаторного Каптюра французы приурочили появление стильных опций от Atelier Renault. За оранжевые колеса нужно доплатить 6990 рублей, за стикеры на крышу – 8990, за цветные молдинги и накладки – 18 990. Всё вместе обойдется дешевле – в 29 990 рублей.
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В городе же проходимости Каптюру хватает за глаза. Клиренс – 204 мм, свесы кузова короткие. Даже высокие бордюры не являются непреодолимым препятствием, главное – во избежание высокой нагрузки на трансмиссию не атаковать их одновременно двумя колесами. Заехал под углом, и порядок.При <a href="/content/articles/900844-pervyj-test-drajv-krossovera-r/">знакомстве с Каптюром</a> (ЗР, 2016, № 6) мы посетовали, что нельзя отключить ESP. Производитель к замечанию прислушался: в ближайшее время появится кнопка отключения. Может, и радиатор вариатора внедрят? Тогда уж и переднеприводный Kaptur 2.0 CVT попрошу – вот будет песня! <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="986">
 <h4>Renault
 Kaptur CVT</h4>
 Длина/ширина/высота/база
 4333/1813/1613/2673 мм
 Объем
 багажника 387/1200 л
 Снаряженная/полная
 масса 1290/1768 кг
 Двигатель
 бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 84 кВт/114 л. с. при
 5500 об/мин; 156 Н.м при 4000 об/мин
 Время
 разгона 0–100 км/ч 12,9 с
 Максимальная
 скорость 166 км/ч
 Топливо/запас
 топлива AИ‑95/52 л
 Расход
 топлива: городской/загородный/смешанный цикл 8,6/6,0/6,9 л/100 км
 Трансмиссия
 передний привод; CVT
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="645117, 645091, 645099, 645094, 645100, 645095"></div>Фото: Георгий Садков, Renault

Тест Renault Kaptur CVT: проверка на вариативность

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик