Свежее

Лучшее

В ГОСТЯХ У «ХОНДЫ»
 http://www.hondamotor.ru
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6cK-A6CevqO7GZlw8z_9Pw" width="500" height="492" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/10824/53678.jpg" class=" imp-image-52666" />
 К счастью, с каждым годом все больше соотечественников могут позволить себе выбирать машину, пусть и подержанную, не только умом, но и сердцем. А о любимых можно думать, заботиться или говорить бесконечно. В этом нетрудно убедиться, заглянув на страницу российского клуба поклонников автомобилей «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>». Сайт встречает обзором новостей, связанных с этим именем. Ознакомившись с ними, посетители странички могут «разбрестись» по разделам.
 Завсегдатаи сайта отправляются в форум, дабы разрешить очередной технический ребус, поделиться опытом эксплуатации или просто пообщаться, поболтав на самые разные темы. 
 Наиболее ценную информацию, как для бывалых «хондоводов», так и для новичков, содержит, пожалуй, рубрика «В помощь владельцам», в частности главка с координатами станций техобслуживания и магазинов запчастей. Кстати, напротив многих адресов есть отзывы посетителей.
 Многих наверняка заинтересует кладезь специфических данных: маркировка свечей и приводных ремней для конкретных моделей двигателей, параметры дисков и шин, электрические схемы и многое другое, что необходимо для ремонта и ухода за машиной. 
 Пожалуй, этот сайт можно рекомендовать и тем, кто пока лишь задумывается о покупке авто или уже подыскивает именно «Хонду». Обширная виртуальная библиотека хранит опыт владельцев той или иной модели, часто приправленный юмором или сдобренный порцией арифметических выкладок по содержанию авто. И напоследок не забудьте почитать о системе газораспределения VTEC – визитной карточке моторов «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>». На всякий случай. Без этих знаний в «хондоводы» не примут… 
 
 ЗА ПОКУПКАМИ!
 http://auto.germany.ru
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bqecFhwBaQGYMfGjJD_e5A" width="500" height="495" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/10824/53679.jpg" class=" imp-image-52665" />
 Нет, не в ближайший супермаркет. Вместо этого отправимся… за границу. За автомобилем. Для начала хотя бы виртуально. Несмотря на то что таможенная политика государства в отношении подержанных иномарок в последние годы все менее благосклонна, желающих пригнать авто из Европы не намного меньше.
 Пару кликов «мышкой», и мы на просторах портала «Автомобиль в Германии», существующего с 1997 года. Конечно же, этот сайт создан, в первую очередь, чтобы привлечь тех, кто готов оплатить доставку приглянувшегося авто. Но не только. «Эта страничка – не что иное, как детальная инструкция по покупке автомобиля в Германии. Она будет полезна не только тем, кто собирается сюда впервые, но и тем, кто здесь живет уже не один год», – утверждают создатели сайта. От себя добавлю: много любопытного здесь и просто о жизни в Германии.
 Например, оказывается, самый популярный местный «фаст-фуд» – турецкий кебаб стоит 3–4 евро, а жареная колбаска «братвурст» – 2–3 евро. Самый дешевый ночлег – в молодежном «югендхерберге». Он обойдется 20 евро в сутки, тогда как номер в трехзвездочной гостинице тянет уже на 60 евро. За «дневной» проездной билет на все виды транспорта придется раскошелиться на 5 евро или заплатить штраф 30 евро.
 Если проблема с ночлегом, питанием и передвижением решена, пора приступать к поискам машины. На сайте подробно объясняют, в чем отличия покупки авто на самом крупном в Германии, да и всей Европе, рынке в городе Эссен, автомагазинах или по объявлениям в газетах.
 На этой страничке научат также правильно оформить документы, необходимые для передвижения по Европе и пересечения границ, дадут телефоны экстренных служб и расскажут, как следует вести себя в сложных ситуациях. Все поняли? Тогда – вперед, навстречу приключениям и вожделенному авто! 
 
 БУКВА ЗАКОНА
 http://autoru2000.narod.ru
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h4vhcUWLNtQtdB8SLFr2QA" width="500" height="492" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/48/10824/53680.jpg" class=" imp-image-52664" />
 Пока по дорогам ездят автомобили, вдоль дорог будут стоять работники ГАИ. А значит, спорных ситуаций не избежать. Официальные сайты, что вполне естественно, представляют лишь сторону властей. На этой страничке высказываются рядовые автолюбители. 
 В каких случаях вас или вашу машину могут задержать? Что делать, если с вашего автомобиля украли номера или их снял участковый? Как восстановить потерянные «права»? К счастью, такие случаи для большинства из нас относятся к разряду форс-мажора. Но есть и более актуальные ситуации. 
 Скажем, вы хотите выписать доверенность на машину? Бланки едва ли не на все случаи жизни можно найти в разделе «Образцы документов». Здесь и расписки, и бланки исков на возмещения ущерба после ДТП. Не помешает, распечатав, положить в «бардачок» и таблицу нарушений с суммами причитающихся за них штрафов. 
 Заодно можно узнать, какое наказание предусмотрено за неуплату штрафа, а также имеете ли вы право оплатить его на месте. 
 Даже если у вас еще нет автомобиля, полезной информации, которая позволит сэкономить массу времени, на сайте предостаточно. Начать можно с азов – правил дорожного движения и порядка сдачи экзаменов на «права». 
 Вам подскажут, как оформить договор купли-продажи, нужно ли вторично проходить техосмотр, если это уже сделал предыдущий владелец машины. В общем, этот сайт вполне можно окрестить «курсом выживания для российского автолюбителя». Проверено на собственном опыте.

Web – страница

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Колодочкин Михаил

КУРЕНИЕ ЗА РУЛЕМ
 «На Западе курят все меньше, потому что хотят жить дольше. У нас иная задача». 
 Семен Альтов
 Курение – это красиво! Заявляю как лицо абсолютно некурящее и потому незаинтересованное.
 Речь, конечно же, не о задымлении оплеванного тамбура. Красиво – это когда с мягкими креслами, приглушенным светом, изысканными манерами и эксклюзивными портсигарами. Например, вот такими – от «Мерседес-Бенца» начала прошлого столетия…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q6DNkDlIS8sb21h3yVZ8DA" width="500" height="220" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/10827/53708.jpg" class=" imp-image-52695" />
 Вообще, автомобиль и курение удивительно дополняют друг друга – эдакий странный симбиоз корабля и рыбы-прилипалы. Более того – прилипале уделяется внимание как VIP-персоне: при лошадях такого не было. Даже Альфреду Данхиллу, будущему основателю одноименной табачной империи Dunhill, на заре карьеры не приходило в голову выпускать набор курильщика для всадника. Седло или сбрую – пожалуйста, но травить никотином лошадей – фи! Однако с появлением первых авто он быстренько освоил новую продукцию – шлемы, очки, меховые перчатки: грех не воспользоваться тем, что машины-то открытые… А чуть позднее он своевременно прислушался к сетованиям любителей трубок – вот, мол, за рулем неудобно курить! В результате была изобретена специальная «автомобильная» трубка, в которой передняя часть бочки имела возвышение и препятствовала выдуванию табака с последующим попаданием на физиономию…
 Табачно-автомобильная тема оказалась настолько неразделимой, что в 1914 году сэр Данхилл даже выпустил собственный автомобиль – ну очень шикарный… А почти через столетие после этого именитая фирма «Астон Мартин» построила для не менее именитой «Альфред Данхилл» эдакую машину для любителей сигар – Aston Martin DB7 Alfred Dunhill Edition. Надо ли говорить, что комплектация машины подразумевала дорожный набор «от Данхилла» – сигарную зажигалку, каттер-гильотину для сигар и хьюмидор «под старину» (это, грубо говоря, такой дорогой домик для сигар)… Потому что Автомобиль, как и Курение – это не столько средство для достижения какой-то сиюминутной цели, сколько Ритуал.
 Градации типа «курящий – некурящий», на мой взгляд, вообще некорректны – куда правильнее делить людей на воспитанных и, скажем так, на остальных. Согласитесь, последние встречаются чаще и изрядно всем поднадоели – иначе с какой стати было запрещать курение на улицах того же Токио? И почему нельзя курить за рулем по всей Туркмении? Замечу также, что в Германии объявления о продаже подержанных машин частенько содержат пометку NR – дескать, не волнуйтесь: прежний хозяин не курил.
 Современные автопроизводители относятся к курильщикам по-разному, однако наметившаяся тенденция борьбы с зельем прослеживается четко. Даже изобретатели автомобильных пепельниц – американцы – нынче вообще отказались от них: во многих моделях они не предусмотрены даже как опция. 
 Впрочем, давайте немного отвлечемся и ознакомимся с любопытными фактами…
 
 ВОКРУГ БЫЧКА
 27 сентября 1905 года в Нью-Йорке арестовали некую даму. Нарушение закона состояло в том, что задержанная… курила в автомобиле!
 В 1999 году в США 10,3% аварий со смертельным исходом были вызваны тем, что водитель отвлекался от управления – прикуривал сигарету, занимался макияжем и т. п.
 Письма типа «Не курите в автомобилях «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» получили в свое время все владельцы родстеров Porshe 
 <a href="/auto/Porsche/Boxter/">Boxter</a>. Причина – возгорание двигателей у нескольких экземпляров данной модели. Причиной пожаров послужили дымящиеся окурки, затянутые в боковые воздухозаборники моторного отсека, расположенные позади дверей. Кстати, прямой отечественный аналог «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>» по этой части – наш ушастый «Запорожец»!
 Самый крутой экранный автомобилист – Джеймс Бонд – после «Лицензии на убийство» с Тимоти Далтоном уже не курил в кадре. Машины или женщины – это пожалуйста, а с табаком – ни-ни. А в настоящее время из голливудских звезд чаще других на экране дымят Леонардо Ди Каприо, Шарон Стоун и Джон Траволта.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AA-nNH_MDEGzb_8ZJn_AfQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/10827/53707.jpg" class=" imp-image-52696" />
 Пора намекнуть на нескромный вывод, который так и напрашивается сам собой… Священнодействие с зажигалками, прикуривателями и портсигарами отвлекает от управления машиной куда сильнее, чем треп по сотовому телефону, однако же вне закона у нас объявлен именно мобильник… Но что-то не верится, чтобы наш процент вышеупомянутых аварий был ниже американского. 
 Конечно, если курильщику наплевать на собственную безопасность, то это его проблемы, но почему вместе с ним должен буду страдать я? Ведь мало того, что он в меня стукнется, не дотянувшись в повороте до прикуривателя, – он же, чего доброго, и загорится, если зажженный бычок упадет не туда! А если при этом сработавшая подушка безопасности вдавит сигарету или трубку в чью-то физиономию, то рассчитывать на адекватное поведение курильщика мне уже точно не придется – бррр…
 Несерьезно все это, скажете вы? Да я и сам понимаю, что никуда, как говорится, «не достучусь»… Но можно все превратить и в попытку неуклюже пошутить – дескать, мультипликационный Волк докурился до того, что уже много лет стабильно попадает в аварии на любых видах транспорта. Только воспитанный Крокодил Гена не лезет за руль – дымит себе потихоньку и травит окрестных чебурашек…
 А вообще-то, наши люди не зря говорят, что низкооплачиваемая работа все-таки вреднее алкоголя и курения. Куда уж денешься от дыма отечества…
 
 ИЗ ИСТОРИИ «ДЫМА ОТЕЧЕСТВА»
 Россию по части курения всегда «колбасило». Первым закурил Архангельск, причем по вине «транспортников» – британские моряки угощали наших. Зелье понравилось, но затем Кремль заняли непредсказуемые Романовы – после очередного московского пожара Михаил Федорович повелел применять к курильщикам… смертную казнь! Однако уже его сын монополизировал продажу табака – пусть, мол, государство обогащается… Но с его же подачи курильщиков вскоре начали лупить батогами, клеймить и ссылать на уборку снега в Сибирь. С воцарением Петра Первого добровольно-принудительно закурила вся страна, но затем вновь наступила пауза – аж до Екатерины Второй. Матушка возродила производство российского табака и ввела в моду сигарные банты, оберегающие белизну перчаток… 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e26PdfWxpmmmazYb8QOOcg" width="488" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4b/10827/53710.jpg" class=" imp-image-52697" />
 Прошло чуть меньше столетия, и Москва вновь начала бороться с пожарами от брошенных папиросок – курение на свежем воздухе запретили. Но Александр III вскоре опять разрешил дымить на улице и в общественных местах. Последний император также был заядлым курильщиком. А лет через семьдесят на пачках сигарет появились знаменитые надписи Минздрава, вызванные, впрочем, не столько заботой о ближнем, сколько дефицитом зелья. С началом нового тысячелетия маятник вновь качнулся в сторону здоровья… Надолго ли?

Дым отечества

«За рулем»

АВТОКЛУБ
 КОНКУРС
 НЕ ВСТАВ СО СТУЛА
 Дмитрия Красавина из Оленегорска мы награждаем премией в 6000 руб. за развернутый, полноценный ответ на девятнадцатую задачу. Одновременно сообщаем, что компания «Нокиан Тайерс», заинтересовавшись нашим конкурсом, учредила свой приз для победителей, чьи имена будут названы в последних трех номерах ЗР 2004 года. Это комплект зимних шин новой модели Nokian Hakkapeliitta 4.
 Теперь обратимся к задаче. Она, конечно, не из числа заумных – еще при подготовке ее к публикации кто-то из коллег мрачно заметил: «Увидите, большинство скажет, что причина плохого пуска – в дефекте контактной группы замка зажигания!» Как в воду глядел! Процентов 90 конкурсантов начинали свои ответы примерно так: «Тут все ясно! Автор задачи отправился в магазин за новым замком зажигания!»
 Вот так, «чисто конкретно»! Забавно ответил нам один из умельцев-мастеров: «Когда лично ко мне приходят с подобными вопросами, я отвечаю, не вставая со стула!» И дальше доходчиво поведал нам о проблемах выключателя зажигания – других с автомобилем вроде и не бывает!
 Тем, кто звонил в редакцию, диктуя все тот же ответ, мы неизменно задавали встречный вопрос: «А иных неисправностей, которые приводят к такому же результату, назвать не можете?» – «Конечно могу!» – следовал ответ и дальше приводился целый перечень причин того, что может нарушить работу системы зажигания. Искра слабая или ее вовсе нет. Почему бы, например, не предположить, что полуубитый стартер потребляет слишком большой ток, а аккумуляторная батарея при этом тоже почтенного возраста, с низкой емкостью? При работе стартера напряжение в сети чрезмерно понижается, что сказывается на работе катушки зажигания. А бывает, что «слаба» и катушка! К тому же часть «высокого» может потеряться и в распределителе зажигания, на высоковольтных проводах. Свечи тоже могут оказаться старыми, «обгоревшими», с увеличенными зазорами между электродами. Вот и запусти мотор!
 Вчитаемся в условия задачи. Сказано: «стартер… бодро прокручивает коленвал». Но из этого не вытекает, что его обороты такие же, как на исправной машине. «Бодро» – значит, достаточно быстро, чтобы обеспечить пуск. Если бы батарея из шести нормальных банок «села» вольт до десяти (без нагрузки), вряд ли она прокручивала стартер: с учетом зарядно-разрядных характеристик такая батарея фактически разряжена. Совсем по-другому ведет себя батарея, в которой одна банка коротко замкнута, а остальные исправны. Последние могут быть хорошо заряжены (даже с тенденцией к перезарядке) – и будут, при напряжении без нагрузки всего 10,5 В, бодро «крутить» стартер. Чуть медленней, чем с нормальной батареей, но это не каждый заметит. Беда же в том, что в этом случае работающий стартер снижает напряжение в сети до 8 В и ниже – и тогда в контактной системе зажигания высокого напряжения недостаточно, чтобы пробить зазоры между электродами свечей.
 Искра появится в тот миг, когда мы отключим стартер – вот тут-то и пригодится инерция маховика с коленвалом. Реальная жизнь всегда сложней теорий – в результате каких-то накладок подобный пуск редко получается с первой попытки, чаще бывает несколько.
 Вернемся теперь к ответу, полученному от большинства читателей. Если в положении «стартер» цепь зажигания между контактами 30/1 и 15 почему-либо прерывается (дефект узла), то коленвал прокручивается, а искры нет. При возвращении ключа в положение «зажигание» эта цепь может восстановиться – искра появится. А коленвал, сделав за счет инерции хотя бы один оборот, делает возможным и запуск. Ничего против не имеем. Но одну важную деталь знатоки-читатели отметили: если цепь 30/1–15 прерывается, то в этот момент и приборы на панели перестанут работать, лампочки погаснут. Кое-кто нас прямо упрекнул: забыли, мол, упустили, надо было оговорить в условии задачи!
 Да нет же, ребята, ничего не упустили. В том-то и фокус, что у человека, предложившего эту задачу, лампочки на щитке не гасли, приборы работали! На его машине закоротило одну банку батареи, а замок зажигания был ни при чем.
 Одним из немногих, кто ответил достаточно развернуто, полно, оказался Дмитрий Красавин из Оленегорска. Поздравляем его с победой! 
 ЗАДАЧА ДВАДЦАТЬ ВТОРАЯ
 НА ТРЕХ КОЛЕСАХ
 Сегодня не повезло! В самой глухомани, куда Федора занесла страсть к охоте, он «нашел» такую ямищу, что сразу лишился обоих левых колес. Полки ободов погнуты, а у переднего еще и борт пробит. Задняя шина – о чудо! – уцелела. Пробовал кого-нибудь остановить, да боязливые местные водители, изредка проезжавшие мимо, и не думали притормозить.
 Ругая такую жизнь, Федор понял, что надеяться можно только на себя. Достал тяжелый молоток и – благо сам слесарь! – обод заднего колеса выправил. Поставил запаску. А что дальше делать? Главное – как накачать бескамерное колесо. Припомнил один способ, с брючным ремнем. Не вышло. Не тот у Феди калибр – ремень короток. Стал думать дальше, закурил…
 Помогите же ему, бывалые!
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 ноября 2004 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номер ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51961"></div>

Конкурс

АВТОКЛУБ
 ИГРА ПО-КРУПНОМУ
 «ДЕСЯТКА» ВЫБИРАЕТ АНДРЕЯ
 ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 По давно сложившейся традиции «За рулем» не жалеет ни сил, ни средств, чтобы держать руку на пульсе читательских интересов. Так ли активны наши журналисты, фотографы и художники, как того требует время? О том ли пишем, то ли снимаем? Чтобы знать ответы на эти непростые вопросы, мы стараемся как можно чаще общаться с читателями. И во время наших постоянных «первых сред», и на разного рода встречах, и пресс-конференциях, и, конечно же, с помощью журнальных опросов.
 Раз в году с помощью ваших анкет мы называем победителя конкурса «Доверие потребителя», которому вручаем почетный Гран-при журнала в этой номинации.
 С учетом всего сказанного естественно наше желание отблагодарить и вас – за активность, сотрудничество с журналом и доверие к нему. Делаем это не впервые – и разыгрываем среди всех приславших анкеты автомобиль.
 Число участников розыгрыша в этом году оказалось рекордным – больше 10 тысяч человек! Наш компьютер потрудился и выдал имя победителя. Им оказался Андрей Балошин из Твери!
 …Сохраняя все в тайне, мы позвонили и назначили встречу около редакции в субботу в 10 утра – дескать, финалистов конкурса приглашаем на автосалон.
 Андрей обещал быть к сроку, но, видимо, что-то почувствовал: не просто так его, наверно, приглашают. Во всяком случае, охрана редакции зафиксировала необычного посетителя, который фланировал у здания, начиная с 8 часов утра. Напомним, это была суббота, а электричка от Твери до столицы идет около трех часов…
 Решили не мучить победителя и сразу раскрыли, зачем он нам понадобился. Пока в автосалоне оформляли новенькую серебристую «сто третью», Андрей рассказал о себе.
 – Родился в Твери, и вообще в роду у меня все – тверские. После школы работал на заводе – там получил направление в институт. Окончил тверской политех по одной из самых популярных когда-то в СССР специальности – инженер-механик. Инженерам тогда, в начале 90-х, платили совсем мало, а уже была семья (типичная для того времени: муж-инженер, жена-врач!), и я устроился рабочим на Тверской вагоностроительный завод – между прочим, самое большое предприятие в области. Потом стал там же технологом, инженером по электрооборудованию, начальником бюро снабжения. Завод потихоньку оживать начал! Конечно, до советских времен, когда в месяц выпускали по 100–110 пассажирских вагонов, еще далеко. Сегодня делаем примерно сорок пять, но зато только купейных, причем все – с кондиционерами!
 Сам Андрей работает в корпусе малых серий, где собирают спецпродукцию для разных министерств и ведомств – Минфина, Минатома, Минобороны, Минюста... Под большим секретом, но с гордостью рассказал, что они делали даже спецвагон для Президента России!
 – По работе мне часто приходится ездить по стране, и всегда в дорогу беру с собой любимый журнал, – говорит инженер Балошин. – И читать его интересно, и столько полезной информации получаешь! Почти всегда участвую в опросах «За рулем» – ведь я автолюбитель с почти 15-летним стажем. Правда, похвастать «серьезной» машиной пока не могу – в гараже стоит обычная «Ока». Купил еще шесть лет назад, обслуживаю и ремонтирую сам. На повестке дня в семье был жилищный вопрос (в этом году мы его наконец-то решили!), и поэтому в ближайшие года два менять автомобиль не планировал. А тут такой неожиданный подарок от «За рулем»!
 Не скроем, и нам очень приятно вручать подарок достойному человеку! Впрочем, других вариантов пока не было…
 Наша «Игра по-крупному» продолжается! В ближайшее время всех подписчиков и читателей ждут новые сюрпризы и подарки.
 Играйте с нами и выигрывайте!
 P.S. На Московском автосалоне победитель все же побывал и больше всего времени провел на стенде АвтоВАЗа. Объяснил это просто: «У нас в семье всегда были только вазовские машины – первую «копейку» отец купил еще в 1971 году! Теперь у меня своя «десятка»… Если честно, о другом автомобиле я и не мечтал!» 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51995"></div>

«десятка» выбирает андрея

АВТОКЛУБ
 ПРИЧУДЫ АВТОМОБИЛЬНОЙ РЕКЛАМЫ 
 ДВИГАТЕЛЬ… ТОРГОВЛИ!
 АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Реклама – статья в защиту свою,.. настоянье на праве своем.
 В.И.Даль
 Составитель самого лучшего нашего словаря никогда не видел автомобилей – однако же найденное им полтора века назад определение рекламы звучит на удивление понятно. Дескать, хочешь отстаивать свои права – займись саморекламой! Кстати, получается, что привычная фраза «На правах рекламы» – это как «масло масляное»…
 Редкое письмо в редакцию обходится без упреков в адрес рекламы – «Надоело!». Да, все понимают, что реклама – двигатель торговли: сотня двигает, один торгует… Но увы – всем осточертели бесконечные рекламные вставки где угодно и когда угодно – от телепередач до любимого журнала! Интересно, а была ли когда-нибудь такая пора, когда автомобиль уже был, а рекламы еще не было?
 Советский период не в счет: рекламировать в 70-е годы «Жигули» или «Волгу» – это даже не смешно… Впрочем, в недоступных для большинства «Березках» той поры все-таки висели забавные плакатики, призывающие всех желающих приобрести, скажем, 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> за 1850 руб… в сертификатах от Внешпосылторга! Читай – за валюту… А в «мировом масштабе» эпоха, не запятнанная автомобильной рекламой, длилась недолго – лет пять, не больше. Потому что уже в 1889 году в газетах Мангейма появился рекламный плакат трехколесного самобеглого чуда «Патент-моторвагена «Бенц». На выражение лиц двух господ в котелках, сидящих «на облучке» этого самого «мотор-вагена», креативно мыслящие маркетологи тогда еще не обращали внимания – зачем? Смысл в другом – ЭТО ЕДЕТ И ВЕЗЕТ! К тому же запатентовано «в Германии и во всех других странах мира». Наверное, это и был первый опыт рекламного преувеличения – насчет всех других стран…
 Но это было совсем давно. Конкуренты господина Бенца ощутили ущемление своих прав и перешли в атаку на его клиентов. Понятно, что атака была рекламной: вести бизнес без нее – все равно что подмигивать девушкам в темноте. Поэтому с угрюмыми физиономиями за рулем новеньких автомобилей покончили раз и навсегда: отныне любую автоновинку оттеняли благородные и оптимистично настроенные дамы и господа высшего света – авто было уделом избранных. Однако экономический кризис начала 30-х быстро расставил новые акценты: главным стали не количество цилиндров, мощь или быстрота, а дешевизна. Например, в 1934 году главный слоган рекламы ДКВ «Фронт» гласил: «от 1750 рейхсмарок!». Не был забыт и патриотизм: «Немец покупает немецкие машины» – это об «Опеле». Дальше, правда, все как сегодня – про современнейшую конструкцию, великолепный разгон и т. п.
 В послевоенные годы умами рекламодателей с особой силой овладела идея доступного транспортного средства для миллионов. На дорогах Европы появились несчетные трехколесные букашки с мотоциклетными моторами – реклама одной из них, «Мессершмитта KR 200», вещала про «пересадку с двух на три колеса за 24 месяца рассрочки». Кстати, в 1949 году немцы считали верхним пределом «обжорства» автомобилей 5,7 л на 100 км.
 Подходы к рекламе автомобилей во все времена подстраивались под «дух времени». Если в 1963 году «Фольксваген-Жук» напирал на фантастическую надежность: «И едет, и едет, и едет…», то в начале 70-х на капоты и в машины уселись симпатичные фотомодели с минимумом одежды на супертелах. А к 80-м пришла пора знаменитого слогана «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>»: «Прорыв благодаря технике». Кстати, на одной из листовок полноприводный «
 <a href="/auto/Audi/100/">Audi 100</a> Кваттро» лихо въезжал вверх по заснеженному трамплину Кайпалла в Финляндии. Многие тогда гадали: это он сам или имеет место ловкий трюк с лебедкой и тросом? Создатели машины гордо объясняли, что трос, дескать, исключительно для страховки – его не натягивали...
 Циники ехидно утверждают, что с рекламой можно дурачить всех неограниченное время – если реклама ведется правильно, а расходы на нее достаточно велики. По этой причине тому же «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» не раз доставалось от дотошных журналистов, желавших проверить правдивость той или иной рекламной кампании – а не дурачат ли нас? Например, журнал «Аутобильд» недавно проверял, может ли на самом деле новый «Ауди-Кваттро» тащить на буксире огромный карьерный «Катерпиллер», как в рекламном ролике? Оказалось – может. Правда, не так быстро и только по ровной дороге…
 Сегодня рекламный Бизнес надо и впрямь писать с большой буквы: автопроизводители выложили в 2003 году на «агитацию» 1,3 миллиарда евро! Это означает, между прочим, что при покупке нового автомобиля в среднем 2,2% платят именно за то, что рекламщики уговаривали его купить! А если посмотреть по маркам, то больше всего на рекламу выделил народный «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» (136,43 миллиона) – за ним идет «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>». А вот «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» и «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» решили сэкономить… Комментировать не будем, однако говорят, что сворачивать рекламу для экономии денег – это все равно что остановить часы в надежде сэкономить время… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52005, 52000, 52006, 52001, 52007, 52002, 52008, 52003, 52009, 52004, 52010, 52011, 52012, 52013, 52014, 52015, 52016, 52017"></div>

Двигатель… торговли!

Для этого надо решить, где и как ездить. Одни предпочитают пускать в глаза пыль, другие – дым из-под колес. Первое – любимое занятие раллистов, второе – конек кольцевиков.
 Конечно, для России больше подходит раллийная машина: она и по асфальту летит, и по кочкам скачет. О том, как зарядить, скажем, «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Mitsubishi Lancer</a> Evolution/">Лансер Эволюшн», мы рассказывали 
 <a href="/content/articles/10332-forsirujem_mitsubishi_lancer_evolution_stupeni_evolucii/">(ЗР, 2004, № 5, с. 209)</a>. Но и кольцевые болиды все больше входят в моду, хотя специальных трасс в стране направлений – раз-два и обчелся. Впрочем, в России уже проводятся официальные соревнования по дрег- и стритрейсингу, а там недалеко и до зрелищного дрифтинга, когда машины шлифуют колесами асфальт, проходя связки поворотов в заносе. Сегодня мы и поговорим о такой «шлифмашинке», звезде экрана из культового фильма «Форсаж» – «Ниссане-Скайлайн».
 В ОВЕЧЬЕЙ ШКУРЕ
 
 С одной стороны, «
 <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Скайлайн</a>» не очень-то похож на гоночный снаряд. Вполне цивильный автомобиль с полноценным диваном сзади и вместительным багажником. В штатное оснащение входит электропакет, климат-контроль, почти обязательной стала сегодня и магнитола с CD-чейнджером и навигацией. Есть в гамме и купе, и родственный «Скаю» универсал «Стейджия», выпускаемый с 1996 года. С другой стороны, такие «мелочи», как подключаемый передний привод и рулевая рейка на задней оси многих автомобилей, намекают на их немалый потенциал.
 Англичане, построившие немало гоночных болидов, высоко ценят «
 <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Скайлайн</a>» и за техническое совершенство, и за свой неповторимый стиль – одни задние кругляшки фонарей чего стоят! Даже подержанные экземпляры десятилетней давности в кузове R32 стоят там немалых денег – около 17 тыс. фунтов стерлингов. Участвуют они и в кольцевых чемпионатах. Массовому распространению в других странах мешает прежде всего врожденный правый руль; немногочисленные леворульные «скайлайны» – дорогие переделки. Впрочем, в Европе правый руль не запрещен, поэтому эти машины можно встретить и во Франции, и в Германии, и в России. Самые распространенные у нас «скайлайны» – в «33-м» и 
 «34-м» кузовах 1994–1998 и 1999–2002 гг. выпуска соответственно. На цену в основном влияет двигатель, во многом от него зависит и начинка. Самые простые и дешевые «скайлайны» в «34-м» кузове – атмосферные: в Москве они стоят 12–15 тыс. долларов. Под капотом у них рядные двухлитровые двенадцатиклапанные «шестерки» RB20E (SOHC) и RB20DE (DOHC) или 2,5-литровый 
 24-клапанный RB25DE. Существенно дороже 2,5-турбо (GTS25T) – 18–24 тыс. долларов. Последний лучше поддается моторному тюнингу, зато атмосферные версии есть с полным приводом и управляемой задней осью. Передняя ось, однако, подключается лишь при пробуксовке задних колес и в поворотах – тогда на нее перебрасывается до 50% крутящего момента. В обычных условиях привод – задний, что положительно сказывается и на топливной экономичности.
 ОРУЖИЕ ГЛАВНОГО КАЛИБРА
 
 
 
 Чтобы превратить боевое оружие в учебное, нужно совсем немного – сточить боек, заварить казенник или просверлить дырку в стволе. Примерно так же поступили инженеры, создавая серийный « 
 <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Ниссан Скайлайн</a> GT-R» – мотор «придушили», урезав впуск, выпуск и сменив программу управления, но оставили рассчитанные на 500 л. с. шатунно-поршневую группу, валы и вкладыши, сверхнадежные приводы и шестиступенчатую (для R34) коробку передач, а также великолепные тормоза «Брембо». Кроме того, все GT-R – с полным приводом и рулят всеми четырьмя. В Японии эти машины стоили около 60 тыс. долларов, в США их неофициально продавали уже за 90 тысяч. В России можно найти подержанные экземпляры R34 за 35–37 тысяч.
 Их паспортные 280 л. с. – откровенное лукавство производителей в угоду формальному ограничению мощности для японского рынка. На стенде рядная наддувная «шестерка» объемом 2,6 л выдает 320–330 «лошадок». И легко достигает 400 л. с. после замены фильтра, турбины, форсунок, системы выпуска и программы блока управления. Любители сильных ощущений могут заказать детали, с которыми рабочий объем увеличивается до 2,9 л. В таком варианте удается снять до 1000 л. с., а если двигатель нужен только на одну гонку – все 1600.
 GT-R, безусловно, самый популярный объект для тюнинга. Детали и киты (комплекты) для него предлагают NISMO (Nissan Motorsport), A’PEXi, HKS и другие известные фирмы. Первым делом владельцы обычно снимают ограничение скорости в 180 км/ч для японских машин (на английских версиях его нет). Это обойдется в $200. Заодно заказывают спидометр с новой шкалой за $300 (можно заменить и всю панель). В трансмиссии стоит поменять лишь сцепление, причем при умеренной форсировке (до 350 л. с.) не обязательно устанавливать жесткую и неудобную для повседневной езды «керамику» – подойдет и усиленное обычного типа. Самые интересные доработки – на фото.
 ПОЧЕМ ФУНТ ЛИХА
 
 
 
 Даже небольшое ДТП способно нанести чувствительный удар по карману владельца: оригинальное «железо» – золотое. Не отстает и оптика – «фара» на R33 стоит около $550, на R34 – еще дороже. Фирменный пластиковый обвес тоже влетит в копеечку – 5–10 тыс. долларов с доставкой. Кстати, доставка и поднимает цену крупногабаритных запчастей едва ли не вдвое. Затраты удается минимизировать лишь благодаря надежности этих машин и унификации многих расходников и деталей подвески, например, с европейской «Максимой».
 Но разве «
 <a href="/auto/Nissan/Skyline/">Скайлайн</a>» покупают для экономии? А впрочем, да. Многие ли серийные авто способны «крутить жука» на асфальте без поломки АКП или дифференциала? Много ли найдется ШРУСов и коробок передач, без проблем выдерживающих удвоенные по сравнению со штатными нагрузки? В запасе прочности заводских деталей и скрыт резерв. Колдуйте с мотором на здоровье – перебирать весь автомобиль из-за каких-то лишних 150 сил не придется. Любители дрегрейсинга и дрифтинга, вот вам оружие победы!
 ФОТО: АЛЕКСАНДР КУЛЬНЕВ И «АЛТЮНИНГ»
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51974, 51975, 51976, 51977, 51978, 51979, 51980, 51981, 51982, 51983, 51984, 51985, 51986, 51987, 51988, 51989"></div>

Тюнинг Nissan Skyline. Шлифмашинка

АВТОКЛУБ
 НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ
 РЕДКОЕ ПИСЬМО ПОРОЖДАЕТ ТАКОЙ ШКВАЛ НЕГАТИВНЫХ ОТЗЫВОВ, КАК ПОЛУЧЕННОЕ НАМИ ОТ А.КРАВЧЕНКО (ЗР, 2004, № 6). ОДНАКО СЕГОДНЯ АЛЕКСАНДР ВНОВЬ «В ЭФИРЕ» – УЖЕ С НОВОЙ ТЕМОЙ. ВПРОЧЕМ, В ПИСЬМАХ ЕМУ ПО-ПРЕЖНЕМУ ДОСТАЕТСЯ… А ЕЩЕ В ОКТЯБРЬСКОМ ПОЧТАМТЕ МОЖНО УЗНАТЬ ПРО СВЯЗЬ АВТОПРОМА С КИЛЬКАМИ, А ТАКЖЕ О ВЛИЯНИИ ЖЕНИТЬБЫ НА МИКРОКЛИМАТ В САЛОНЕ…
 ПАРТНЕР
 АЛЕКСАНДР ЕВСЮКОВ
 Обладая солидным опытом эксплуатации отечественных автомобилей (кстати, большой вопрос – кто кого эксплуатирует?), решил все-таки поездить на иномарке. У нас в Сибири понятия «иномарка» и «праворульный японец» давно уже стали тождественными, так что позвольте сразу перейти к делу. Итак – « 
 <a href="/auto/Honda/Partner/">Хонда Партнер</a>» (
 <a href="/auto/Honda/Partner/">Honda Partner</a>) 1998 года выпуска…
 Машина только для внутреннего рынка Японии, но не следует думать, что это какая-то экзотика – просто популярный «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Сивик</a>» с кузовом универсал, в коммерческой версии. Одноклассников его среди «наших» нет – разве что 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>, да и то с натяжкой: «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» заметно крупнее. Комплектация – простая, без опций и электроприводов: у нас такие называют «деревянными» – приемник с одним СВ-диапазоном и часами. Зато в активе – четырехступенчатый «автомат», модные «хрустальные» фары, регулируемая колонка, кнопочное управление заслонками вентиляции и рециркуляции, АBS, подушка безопасности для водителя, подкрылки в нишах передних порогов, штатные противотуманки, великолепный двигатель, свежий салон и, самое главное, год выпуска! А такие вещи, как кондиционер и ГУР, для «японцев» – стандарт. 
 Двигатели «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>» по праву считаются одними из лучших. При скромном объеме 1600 см3 он выдает 105 л. с. – для машины со снаряженной массой чуть больше тонны это более чем достаточно. Один распредвал, 16 клапанов, привод их посредством коромысел – как на «412-м». Каталитический нейтрализатор пристыкован вплотную к выпускному коллектору, а не висит под днищем – большой плюс для наших условий. С газом нужно поаккуратнее – с непривычки легко провернуть колеса даже на сухом покрытии. Тяги достаточно на любых оборотах, расход топлива – около 8 литров в городе зимой, 7 – по трассе, 6 – летом. Масло доливать не нужно. 
 Есть подозрение, что коробка-«автомат» уже последнего поколения, то есть «думающая». Такое впечатление, что она подстраивается под стиль езды… А в целом работа двигателя и коробки производит двойственное впечатление. Смотришь на машину – вроде семейно-хозяйственная, едешь – спортивно-молодежная… Багажник – безразмерный, под полом – не «докатка», а нормальное колесо. Причем в Японии им явно не пользовались – и шина, и диск выглядят как с витрины.
 Теперь о том, как прошли наши 100 000 км пробега. Прежде всего убеждаешься в том, что разговоры о японских стандартах качества, как высших в мире, полностью обоснованны. Заменил рулевые тяги – разболтались шарниры со стороны рейки (это распространенная, но чуть ли не единственная болезнь «Хонды»). Корейские новые тяги в новосибирском магазине – 400 руб. за штуку. Перегорели две лампочки – поставил наши, по 4 руб. Все остальное – регламент: замена масла, фильтров, балансировка колес и т. п. Еще поменял комплект колодок (поставил неоригинальные сингапурские), а также комплект свечей (скорее, для профилактики) и ремень ГРМ – совсем недавно. А штатный однодиапазонный приемник заменил на недорогую корейскую магнитолу.
 В Интернете разыскал сайт о «Хонде» – скачал оттуда гору параметров: регулировочные зазоры, моменты затяжки и пр. С запчастями у нас тоже вопросов нет – почти все уже лежит на прилавке, доставка же самых редких занимает неделю. А цены – на уровне «жигулевских».
 Сибиряк, поездивший на «японце», уже никогда по своей воле не пересядет на отечественное авто. Впрочем, и на «европейца» вряд ли. «Правильный» руль на иномарке в наших условиях – удел людей обеспеченных, а вот «праворукие японцы» стали за последние три-четыре года в Сибири поистине народными. Правый руль вызывает дебаты разве что в Москве да в европейской части страны – в Сибири это давно стало нормой. Главное – не расположение руля, а известная «прокладка» между рулем и сиденьем – если она неважная, то никакой руль не поможет. 
 Это – наша автомобильная достопримечательность. Автомобиль собрал своими руками мой сосед – если не ошибаюсь, в прошлой жизни это был КрАЗ. Пожалуйста, опубликуйте – на радость соседу и на зависть остальным. И еще – помните фильм «Дальнобойщики», серию «Лебедянь»? Могли бы, между прочим, снимать прямо у нас, а не в Подмосковье – получилось бы лучше. 
 СТАНИСЛАВ, ЛЕБЕДЯНЬ ЛИПЕЦКОЙ ОБЛ. 
 Прочитал в ЗР, 2004, № 6 статью Александра Кравченко и был сильно возмущен – иномарки у него, видите ли, ненадежны! Ну если все ямы специально собирать, то и «
 <a href="/auto/Hummer/">Хаммер</a>» накроется… Иномарки требуют хорошего обслуживания, а не дядю Васю, который только и умеет, что водку жрать. А этот Александр пишет о чудной проходимости «Запорожца»… Скажу так: себя на таких машинах можете губить сколько угодно – где-нибудь в лесу! – а нас не надо. А «Оду» я вообще за машину не признаю – сборка хреновая, машина уродливая и небезопасная!
 Еще хочу высказаться о новой идее правительства сделать платной трассу М8. Это где же будет альтернативный путь? По полям, что ли? Там же близко нет дороги схожего направления! И еще – видел тут по «телеку», как высшие гаишные чины пытаются сымитировать напряженную работу и делают вид, что их интересует безопасность на дорогах. Так вот, чем что-то куда-то предлагать, пусть сами хоть один день все это пособлюдают, а потом и посмотрят, что получится. Надо, чтобы наказание всегда было НЕОТВРАТИМЫМ – вот тогда на дорогах воцарятся закон и порядок. 
 ПАВЕЛ, ВОЛОГДА
 Очень приятно видеть на улицах нашего Выборга автомобили со стикерами «За рулем». Так и хочется сказать, что мы – ЕДИНОМЫШЛЕННИКИ! Жаль только, что у меня такого нет – подарил в свое время знакомым. Кстати, у нас в городе есть Красная площадь, на которой можно было бы провести очередной этап «Игры по-крупному» – поверьте, это был бы настоящий праздник! А на фото я и моя мама. Удачи вам! 
 КОПЫЛОВ АРТЕМ, ВЫБОРГ 
 Будучи неоднократно в Великобритании, каждый раз удивлялся их занятной организации движения посредством круговых развязок. Как альтернатива перекресткам в небольших городах это довольно эффективное решение. В то же время когда речь идет о многополосных кругах в больших городах, то это часто выглядит как участок трассы гонок на выживание. Скорости, кстати, тоже соответствующие – англичане, в общем-то, любят «прохватить» с боковым ускорением в 9g…
 «За рулем» я читаю почти 10 лет – с тех пор, как уехал в Израиль. Это было моим первым руководством по обслуживанию автомобиля – поначалу у меня был «Фольксваген-Жук» 1973 года… Четыре года был с ним счастлив, но затем женился – немедленно насущной проблемой «номер один» стал кондиционер… С болью в сердце продал «Жука», но «Фольксвагену» не изменил – купил «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>». Вам же хочу сказать, что вы делаете великое дело – особенно отмечаю ваше отменное чувство юмора. Убежден, это – ключ к решению большинства наших проблем: улыбнись, расслабься – и все «устаканится»… Best wishes, 
 VLAD VERESHCHAGIN, ISRAEL 
 Снова у вас отнимает время Александр Кравченко из Лисок Воронежской области. Во-первых, спасибо за публикацию моего письма в № 6. Журнал прочитали практически все сотрудники нашей конторы, даже далекие от автомобиля. Во-вторых, не могу удержаться, чтобы не высказаться по поводу последних статей о безопасности дорожного движения.
 Слов нет – статистика ДТП страшная и, наверняка, далеко не полная. Думаю, что количество ДТП, совершенных работниками милиции, существенно выше, так как большинство из них не оформляются и тщательно скрываются. Но дело не в них, а в том, что вместо наведения порядка на дорогах повсюду наблюдается только имитация. Статистику ДТП невозможно улучшить включением фар днем или только одним ужесточением наказаний. За пьянство за рулем, за «двойной» обгон, за «слалом» на осевой линии, за серьезное превышение скорости наказание должно быть максимально жестким, так как эти нарушения не могут быть оправданы. А вот наказывать за превышение скорости в зоне действия забытого дорожниками знака или писать, что водитель, влетевший в незакрытый колодец, «не справился с управлением» – это маразм.
 Даже «Правозащита ЗР» добивается в лучшем случае отмены абсурдных решений, но отнюдь не наказания виновных и компенсаций пострадавшим от произвола – а на местах дела еще хуже. Поэтому если уж лоббировать БД, то весь комплекс вопросов, а не только езду днем с «огнем»!
 И, наконец, еще одно. Недавно мне пришлось видеть последствия аварии, причина которой ни разу не упоминалась ни в одной публикации, хотя широко распространена. Погиб молодой парень, только что окончивший институт, – молодая жена стала вдовой, а годовалая дочь осталась без отца. И все из-за того, что он, меняя кассету в магнитоле, не «увидел» пропускавший его МАЗ, который собирался повернуть налево. Я ни за что не поверю, что водитель может адекватно реагировать на обстановку, если его авто превращен в киноконцертный зал. Тем не менее, мода давит на мозги и ей плевать на чьи-то жизни, главное – продать побольше аппаратуры. И если в цивилизованных странах запрещено даже курить за рулем, то у нас все можно!
 Я не призываю журнал закрывать собой эту «амбразуру», но что-то делать надо. Может, провести тесты и оценить влияние разной аппаратуры (в том числе мобильников, навигаторов и т. д.) на реакции водителя и его способность к управлению? Для нормального человека рекомендации будет достаточно, а для остальных необходимо вырабатывать систему санкций. Возьметесь? С уважением, 
 АЛЕКСАНДР КРАВЧЕНКО, ЛИСКИ ВОРОНЕЖСКОЙ ОБЛ.
 Наши автопроизводители постепенно подгоняют цены на свои «неликвиды» к мировому уровню и при этом не хотят видеть в конкурентах иномарки. Люди же стоят в очереди на приобретение «иностранок». А представьте себе, что препоны на их ввоз сняты – продукцию наших автозаводов будут выдавать в нагрузку к «Тойоте», как в советские времена килограмм кильки к бутылке водки. С уважением, 
 ВАЛЕРИЙ, ТАТАРСТАН 
 С ОКТЯБРЬСКИМИ МАТЕРИАЛАМИ «ЗАРУЛЕВСКОГО ПОЧТАМТА» РАБОТАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51996, 51997, 51998, 51999"></div>

Нам пишут и снимают

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Matiz

Автомобиль Daewoo Matiz: обзор, новости, машина Дэу Матиз — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Matiz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Matiz: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Матиз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Matiz: читайте свежие статьи про автомобили модели Дэу Матиз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

АВТОКЛУБ
 АВТОПАРК: 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a>
 ПЕРЕД ЗАХОДОМ СОЛНЦА
 СЕРГЕЙ КЛОЧКОВ, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Daewoo Matiz</a>
 Изготовитель: АО «УзДэуавто»
 Год выпуска: 2002
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2002
 Пробег на момент отчета: 90 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2003, № 3, 6, 9, 12; 2004, № 5
 На 51-й тысяче километров произошло фантастическое, невозможное событие: «
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» помер.
 Помер, простите за цинизм, удивительно вовремя. Всю субботу он месил колесиками снег вперемешку с грязью, убежав при этом на 500 км от дома – а к вечеру осилил и тысячу. Десятки раз останавливался, позируя для съемки в жуткой глухомани, вновь затем лихо пускался – все как обычно. В полночь он привез хозяина домой, привычно погасил свои глазки и… наутро помер: «тррр» – и ни единой вспышки.
 Стало грустно – хоть ногой по колесу стучи… На наше счастье, сервис «УзДэу» на Дубининской работает без выходных – звоним, жалуемся и примерно через час встречаем присланный эвакуатор. «Бычок» натруженно пыхтит, а водитель сетует, что хотя эвакуация и бесплатная, но вот услуги по погрузке и выгрузке, а также возможное ожидание никак не регламентируются… Намек понятен – свои услуги спаситель оценил в 200 «рэ»…
 Дефект оказался не самым приятным: «накрылся» бензонасос. Впрочем, было бы куда хуже, случись это в той самой глухомани, да без гарантии, да без теле-фона… А дома – нет проблем: через пару часов «матизик» вернулся к привычному ритму жизни. Смотаться, привезти, примерить и испытать на себе кучу разных шин, потягаться в талантах с «Волгой» (ЗР, 2004, № 7)…
 Однако на 68-й тысяче события приняли новый оборот.
 – С этим «узбеком» все ясно, – постановил совет стаи. – Ломаться по-крупному не будет, но и продавать его с таким пробегом рановато. Поэтому делаем так: интенсивно наездим еще тысяч 25, а там организуем достойное завершение «зарулевской» карьеры. Какое – пока не разглашать!
 Задачу выполнили по-стахановски. И без того не привыкший отдыхать малыш перешел на ежедневные пробежки: проснулся, потянулся – и вперед, верст эдак на 800… Кстати, последние тысячи он наматывал на югославских шинах Tigаr TG-621 размерностью 155/70R13. К августу на одометре появились солидные 90 000 км – а машина все еще гарантийная! Впрочем…
 Впрочем, мнения о полезности гарантии расходятся. Сервис давно приучил нас к тому, что обходиться своими силами куда спокойнее и надежнее – неудивительно, что печальный опыт механически переносится на иномарки. Навязывать свое мнение не будем, но несколько цифр все же приведем. Упомянутая выше замена топливного насоса с учетом вызова эвакуатора стоит около трех с половиной тысяч рублей, замена подшипников задней ступицы – примерно восемьсот, поменять тросик спидометра – еще около пятисот. В нашем случае подобные услуги обошлись «гарантийке» в 6678 руб. Что касается десяти плановых обслуживаний, то за них мы заплатили около 60 тыс. руб. Подробная финансовая раскладка приведена в таблице.
 Сэкономить на ТО? Так делают многие, однако, на наш взгляд, потраченные деньги с лихвой окупились предсказуемым поведением маленькой желтой машинки. А возможность экстренно починиться даже в воскресенье – это очень здорово. Однако вернемся к деньгам.
 За всю жизнь нашего «Матиза» через его форсунки прошло 5850 литров бензина. Кроме того, он «налетел» на три внеплановые затраты – погасли лампочки, разбили стекло и попросили замены рычаги подвески. Последний пункт при желании можно было бы оспорить – если один рычаг действительно пострадал от свидания с ямой, свидетелем чему стал погнутый колесный диск, то второй нам заменили исключительно по вине шаровой опоры: разболталась, мол… Неаккуратная езда тут ни при чем, однако спорить не стали. А замена ветрового стекла – просто дорожное невезение: машина-то не виновата! Поэтому желающие могут самостоятельно прикинуть, сколько стоил бы каждый километр поездки на «Матизе», если бы в стекла не летели камни, а колеса не проваливались в преисподнюю. Но даже при наихудшем раскладе наши выводы таковы: стоимость километра – 1 руб. 59 коп. При этом речь идет не о полностью убитом, а о технически исправном автомобиле, продолжающем оставаться на гарантии.
 Общие впечатления от эксплуатации «матизика» у обоих авторов полностью совпали. Малыш понравился своей предсказуемостью и неубиваемостью – даже при таком солидном пробеге смело отправимся на нем в любую поездку. Дорогу он держит вполне прилично, про финансы мы уже сказали – но можно найти повод и для критики. Так, при непрерывной езде более трех часов затекает левая нога. Если к тому же дорога откровенно дрянная – например, как от Владимира до Вязников, то постоянная раскачка кузова несколько утомляет. Энергоемкость подвески, мягко говоря, маловата, а потому порой хочется остановиться и «размяться».
 Что касается «правого уклона», которым славилась часть «матизов», то он, как ни странно, с возрастом стал незаметен! Фирма также уверяет, что подобных жалоб от «матизоводов» больше не поступает – посему будем считать инцидент исчерпанным. Вполне возможно, виноваты все-таки огрехи в геометрии конкретных кузовов первых выпусков. 
 Между прочим, «зарулевская» почта показывает, что многие читатели до сих пор сторонятся иномарок – мол, а вдруг сломается? Или, того хуже – угонят? С этой точки зрения «
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» производит на многих эдакое «игрушечное» впечатление – дескать, куда ему по нашим-то дорогам… Что ж, и мы это проходили – первые поездки на маленьком «узбеке» были 
 о-о-очень осторожными, не дальше МКАД… Однако уже через неделю робость исчезла, а малыш уверенно начал выходить в редакционные лидеры по среднемесячным пробегам. Насчет угона… Угнать – увы! – у нас могут абсолютно все, но, по нашим сведениям, в этой номинации «
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» лидером не является. Кроме того, кто мешает посетить нормальный сервис, где грамотно установят толковый иммобилайзер? Стоимость километра пробега при этом вырастет на какие-то копейки, а душевное спокойствие, конечно же, стоит дороже.
 К сожалению, наши совместные приключения закончились.
 О том, что с «Матизом» будет дальше, мы вам расскажем в одном из следующих номеров журнала. Ему предстоит необычное испытание – как-то он с ним справится?.. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51936, 51937"></div>

Перед заходом солнца

АВТОКЛУБ
 ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД 
 КОКО ШАНЕЛЬ, ГЛЕНН МИЛЛЕР И … СВИТЕР!
 ЮЛИЯ СУСЕЙКИНА, ХУДОЖНИК-МОДЕЛЬЕР
 Хорошо одетый человек – это тот, на чью одежду вы не обращаете внимания.
 Сомерсет Моэм
 Когда-то Коко Шанель, заметив «беспризорный» мужской свитер, накинула его себе на плечи, завязав эдаким «шарфиком». Так было положено начало очередному направлению тогдашней моды…
 Вообще, свитера, водолазки и их ближайшие родственники часто приходят в жизнь россиян с экрана, эстрады и т.п. Вспомним знаменитую «Серенаду солнечной долины» с оркестром Гленна Миллера – ну кого не сводил с ума свитер главного героя с орнаментом в виде белых оленей? На машине он, правда, не ездил, предпочитая горные лыжи, однако было ясно – свитер подходит для любого транспорта! А позднее, когда в Москву приехал Ив Монтан, для многих стал открытием тот факт, что и на эстраду можно выйти в белой водолазке. Да и мы в прошлый раз (ЗР, 2004, № 9), когда говорили о подарках любимым мужчинам, обещали перейти от шарфиков к свитерам…
 Свитер – это всегда уютно, практично и быстро: натянул через голову и поехал… Какой выбрать? Само собой, свитер из натурального материала «дышит» куда лучше искусственного собрата, а потому, вылезая из машины, не придется брезгливо водить плечами, пытаясь «отодвинуться» от взмокшей рубашки… Но в общем случае свитера – объемные и необъемные, облегающие и свободные, машинной и ручной вязки – подходят практически для круглогодичной носки, особенно если часто сидишь за рулем. Сегодня в моду вновь входит ручная работа, хотя еще недавно неправильности и неровности, неизбежные при работе спицами или крючком, уступали место ровненьким творениям автоматов. Кстати, машину никто не отменил – она давно освоила стиль «а-ля ручной»!
 Выбирая подарок для мужчины, не представляющего свою жизнь без автомобиля, помните, что когда-то он все же обходится без руля… Так вот – для офиса свитер подходит далеко не всегда! Правда, если он имеет вырез, то под ним хорошо смотрится классическая рубашка с галстуком. А вот орнамент больше подходит для отдыха – на службе ему не место.
 А вообще-то, как всегда, мода сугубо индивидуальна. Посмотрите на фото и определитесь с выбором сами. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="52035, 52036, 52037, 52038, 52039, 52040, 52041, 52042, 52043, 52044, 52045"></div>

Око шанель, гленн миллер и … свитер!

АВТОКЛУБ
 ЖЕНСКИЙ ВЗГЛЯД
 КРУТИТСЯ, ВЕРТИТСЯ ШАРФ ГОЛУБОЙ
 ЮЛИЯ СУСЕЙКИНА, ХУДОЖНИК-МОДЕЛЬЕР
 Хорошо одетый человек – тот, кто считается с собой и с другими.
 Пьер Карден
 Очередь – это всегда плохо. Но когда выстраиваются в ряд автомобили, чтобы попасть на мойку, то это, согласитесь, все-таки приятно – мы хотим выглядеть опрятно и красиво. Теперь представим, что красивый и чистый автомобиль попадает в руки неряшливо одетого водителя – фи…
 В ворохе извечных автомобильных тем – от сервиса до гаишников – мы часто забываем о главном действующем лице – о том, кто сидит за рулем. Как ему там – жарко или прохладно, комфортно или не очень? Ведь не последнюю роль в этом играет, как и во что он одет… Короче, предлагаю поговорить об одежде, моде, стиле – тема неисчерпаемая. А начнем с малого – например, с шарфика!
 Почему с шарфика? Да потому, что наступила осень – уже не совсем тепло, но еще и не очень холодно. Сентябрь – это идеальное время подобрать нашим мужчинам хороший шарф – и стильно, и тепло. Дойти от подъезда до машины, заправиться на колонке, зайти в магазин – пальто для этого необязательно, а вот шарф окажется в самый раз. А вдруг пойдет снежок, тогда можно даже уши спрятать – если, конечно, выбрать широкий и большой…
 А если выбрать длинный? Или узкий? Или кашне? И как насчет цвета? Если мужчина предпочитает «классику», то его потянет к чему-то нейтральному – однако сегодня мода ломает привычные границы. Цвет может быть как ярким, так и в тон одежды, на нем вполне могут быть гербы, шрифты и прочая символика. Отмечу, что такой подарок уместен не только в молодежной среде – та же мода спокойно позволяет укутать шарфиком шею практически любого мужчины: будь ему хоть 30, хоть за 50… А еще шарф хорош тем, что его можно носить практически с чем угодно – хоть под пиджаком. При этом длинный шарф имеет полное право из-под него выглядывать…
 Вообще говоря, шарф часто представляется нам чем-то сугубо богемным – вспомним мэтров нашего кинематографа… Но отмечу – даже простой однотонный шарфик может в чьих-то глазах стать не менее богемным – скажем, вместе с вельветовым пиджаком он сразу создаст образ эдакого свободного художника. А если вдруг захочется сделать подарок человеку, не будучи уверенной в его пристрастиях, то самым «надежным» вариантом будет длинный шерстяной шарф из тонкой пряжи – он подойдет и к пиджаку, и на свитер, и под плащ. Шарф одним своим присутствием способен изменить ваш облик – а уж захотите ли вы с ним расстаться, вылезая из-за руля, – вопрос второй…
 И еще. Уж не знаю, как угораздило Айседору Дункан погибнуть от собственного шарфа, намотавшегося на колесо, но на всякий случай напомните об этом своим мужчинам… Пусть они поухмыляются – лишь бы стали при этом чуть аккуратнее. А мы им в следующий раз попробуем подобрать свитер… 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51462, 51463"></div>

Крутится, вертится шарф голубой

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый VW Tiguan калужской сборки — первый тест

Volkswagen Tiguan 2017

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-7x9higrELHx8Ec4iPIBDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Каптюр, как и любой автомобиль на платформе В0, уверенно чувствует себя на грунтовке. И все же переднеприводная машина оказалась жестче полноприводной версии.</figcaption></figure> Парадокс, но самая популярная <a href="/cars/renault/-/renault-captur/tech-specs/kaptur/">модификация Каптюра</a> появилась много позже остальных версий. Речь, конечно же, о переднеприводном автомобиле с 1,6-литровым двигателем и вариатором. Стоило таким паркетникам появиться в продаже, как Каптюр мигом оказался в топ-5 сегмента. Конечно, по статистке он все равно вдвое проигрывает Крете. Но в первые месяцы продаж не было и такого результата. Так кого кроссовер Renault может переманить на свою сторону? Прежде всего, тех, кто выбирает глазами. Каптюр смотрится очень неплохо. Не побоюсь этого слова – стильно! Особенно если крыша иного цвета. Но пакет Atelier, украшающий Каптюр оранжевыми штрихами, вызвал двоякое ощущение. Я не стесняюсь быть самым «рыжим» в потоке, но тут «хэнд-мейдом» попахивает. Поди еще объясни людям, что ты не сам баллончиком молдинги красил. Но в любом случае эстетическое сражение экстерьеров Каптюр у корейского соперника выигрывает. Эстетическое удовольствие доставят и чистые пороги Каптюра. А вот его родной брат Дастер в этом плане грязнуля – не запачкаться, садясь в машину, непросто. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FdGluF-iG1Kh1z-plZA_yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стильная комбинация приборов неплохо читается. Цифровой спидометр нагляден, но дисплей борткомпьютера — сама скромность.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gjlMmA5p3Uc71xaG1w0fDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Такой блок мультимедиа можно встретить на многих родственных автомобилях, в том числе и на Ладе Иксрей. К логике меню вопросов нет. Но регулировку громкости лучше сделать «колесиком». Кнопки требуют привыкания.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ujMt0PxwjkYL2HfNeQ7B7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стандартный блок климат-контроля удобен. Но «точечная» индикация вместо дисплея порой заставляет отвлекаться от дороги.</figcaption></figure></td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gyHxtlc9l7ssEoSwyT7Onw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель не вызывает ощущения экономии, но и дорогой ее не назовешь. Впрочем, все по-французски легко, изящно и легкомысленно.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/obuqumL20QxJaAK-45i-Bg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основное отличие передних панелей европейского и нашего Каптюров: «бардачок» российской версии куда внушительнее по объему.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/n2MTWsdPnHNcnbRE-mcIcg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В верхней части центральной консоли есть вместительное отделение с крышкой. В открытом положении крышку можно использовать как подставку под планшет.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fYkwRO_gMEjEgsB6Lgc_Gw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Круиз-контроль — это хорошо. Но почему его кнопки разбросаны по всей панели? Активация притаилась под рукояткой стояночного тормоза.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>   В салоне вновь натыкаюсь на рыжие штрихи пакета «Ателье». Впрочем, тут они смотрятся гармонично. Сиденье расположено высоко. Не по-автобусному, но любители спортивной посадки точно будут ворчать. Впрочем, не им адресован автомобиль. Передняя панель почти точь-в-точь <a href="/content/articles/900061-renault-kaptur-krizisu-nazlo/">повторяет европейскую версию Каптюра</a>. Здесь нет тотального ощущения дешевизны, но и богатым интерьер назвать язык не повернется. Это касается и жесткого пластика, и рассыпанных по всему салону кнопок. А еще сэкономили на диапазоне регулировки сиденья по высоте. Рослым водителям обзор будет перекрывать крыша. А регулировки руля по вылету нет и в помине. Благо руль стоит ближе к водителю, нежели в том же Дастере. Так что искать компромисс тут не придется. Не лучшим образом обстоят дела и с отделениями да подстаканниками. Кто-то возразит, мол, кому они нужны? Логично, но возможность распихать мелочевку по салону лишней не будет. Все это не отменяет великолепное отделение над центральной консолью. Не знаю, специально или нет, но в открытом положении крышка выполняет роль держателя 7-дюймового планшета. Удобно. Рено — самый большой автомобиль в нашем недавнем <a href="/content/articles/904022-bordyury-i-porebriki/">сравнительном тесте</a>, однако задним пассажирам в нем не слишком удобно. По запасу пространства особых вопросов нет, но подушка в Каптюре стоит низко, отчего ноги быстро затекают. А среднему пассажиру портит жизнь выдающийся из центрального тоннеля подстаканник. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EJz5Ur0TQC7YT5qhMBv-eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья неплохи по профилю. В отличие от дастеровских у них есть боковая поддержка. Но рослым людям может не хватить диапазона регулировки по высоте.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y6gVIbeS5gzenPji_pHFqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем ряду с относительным комфортом могут усесться трое. Подушку стоило поставить выше – для бедер нет опоры, и ноги вскоре устают.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qZz96Ahq1FWduIp-SF3lcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В наследство от более дешевых родственников Каптюру достались слепые кнопки подогрева передних сидений.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8rni2ehhIs38RxNBsLE4sw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Каптюра неплох по объему. Но у него нет ни подполья, ни хотя бы каких-то петель и крюков.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>  Хотя все Каптюры, вне зависимости от типа привода, построены на <a href="/content/articles/902263-renault-nissan-i-lada-na-plat/">платформе B0</a>, разница в поведении между моно- и полноприводным автомобилем видна невооруженным глазом. Каптюр ожидаемо уверенно может мчать по разбитой дороге, не давая повода для беспокойства за подвеску. В сравнении с полноприводником наш переднеприводный Рено с балкой сзади отрабатывает мелочевку чуть жестче, чем хотелось бы. Но даже в этом случае Каптюр мягче своих основных конкурентов. Еще одно наследство платформы – толчки и вибрации на руле. И несмотря на то что при разработке нашего Каптюра многое было сделано по их устранению, полностью искоренить проблему не удалось. Как не удалось наделить Рено породистыми реакциями на руль. Он достаточно уверенно стоит на прямой, охотно следует командам. Но в чистоте и быстроте откликов все же уступает Крете. Большие крены тоже не способствуют активной езде. Да и какая активная езда, когда под капотом <a href="/content/articles/902816-variativnost/">114 сил в сочетании с вариатором</a>? Ждать выдающихся спринтерских способностей от такого автомобиля по меньшей мере наивно. Впрочем, кому придет в голову на нем гонять? Ведь целевая аудитория такого Каптюра, скорее всего, будет ездить спокойно и размеренно, в рамках городского потока. А для этого возможностей мотора и вариатора XTronic более чем достаточно. Этим Каптюр и подкупает – спокойный, довольно тихий и мягкий. Плюс симпатичная внешность и отличная геометрическая проходимость. Цена? Самый доступный Каптюр обойдется в 979 000 рублей за комплектацию Drive. С одной стороны, самая доступная Крета с автоматом дешевле на 50 тысяч. Но при этом комплектация будет, мягко говоря, скромная. А стоит дооснастить Hyundai схожим набором опций, как соотношение цен будет уже диаметрально противоположным. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H7B7Ua-huzHCz8pu56QvTQ=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /><figcaption>Покорение крутого подъема выявило неприятную особенность – из заднего жиклера выливается омывающая жидкость!</figcaption></figure> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="667452, 667451, 667450, 667453, 667454, 667455, 667456, 667457, 667458, 667459, 667461, 667460, 667462, 667464, 667463, 667465, 667466"></div>

Renault Kaptur: вариация оптимального выбора

Кульнев Александр

Renault Kaptur

Кулешов Михаил

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Повод: ездовая премьера кроссовера Skoda Kodiaq.Место действия: Пальма де Майорка, Испания.Впечатления: к старту продаж большого кроссовера Kodiaq в компании Skoda готовятся основательно. Два месяца назад мы уже побывали на <a href="/content/articles/902655-medvezhij-rynok/">статической презентации</a>: потыкали пальцем в мягкий пластик передней панели, оценили фирменные решения серии Simply Clever (в переводе — «Просто гениально»), коих в Кадьяке реализовано более тридцати, и подивились простору сзади. Теперь пришло время завести мотор и испытать «Коди» на ходу. Я оценил сразу две версии, появление которых на российском рынке наиболее вероятно.Первым оказался пятиместный Kodiaq со 150-сильным дизельным двигателем 2.0 TDI. Это младший дизель в моторной линейке кроссовера (есть еще 190-сильный, также двухлитровый), и, вероятнее всего, именно с ним Kodiaq выйдет на рынок России. Признаться, с первых секунд я оказался разочарован. Многие современные автомобили с дизельными моторами приучили к тому, что распознать мотор на тяжелом топливе можно лишь по тахометру. В <a href="/content/articles/902334-skoda-kodiaq-sekretov-bolshe/">Кадьяке</a> же отчетливо ощущаются вибрации, а тракторные нотки проникают в салон.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jG29YcPBobdGaThIlerBVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За распределение крутящего момента отвечает муфта Haldex пятого поколения. К способностям полноприводной трансмиссии вопросов нет, но подвески жестковаты, и езда по острым камням или выраженному рельефу не приносит радости.</figcaption></figure> Конечно, уже через десять минут ты ко всему привыкаешь. Радуешься тому, как 340 Н∙м момента вывозят тяжелый кроссовер с самых низов. И ловишь себя на мысли, что управляемость для большого семейного шатла очень даже достойная. Все тестовые машины были оснащены системами Drive Mode Select и Dynamic Chassis Control. Первая позволяет управлять работой двигателя, корректировать скорострельность преселектива DSG и «зажимать» усилитель рулевого управления (режимы Comfort, Normal, Sport). Вторая отвечает за работу адаптивных амортизаторов. К счастью, есть и режим Individual, который позволяет настроить каждый параметр в отдельности. Оптимальная обратная связь по рулю достигается в режиме Sport, в то время как амортизаторы наилучшим образом отрабатывают дефекты покрытия в Comfort и Normal. И хотя к активной езде Kodiaq со 150-сильным дизелем не располагает совсем, заявленные десять секунд до сотни вполне оправдывает.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-QC2_WlL6N_D2z18at0hiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер качественный, но без налета роскоши. Жалеть приходится лишь о том, что на весь семиместный салон приходится всего два порта USB.</figcaption></figure> Бензиновая версия со 180-сильным 2.0 TSI куда веселее! По сравнению с дизелем, здесь лишь на 20 Н∙м меньше крутящего момента, но его длинная полка позволяет постоянно держать мотор в тонусе. А главное: здесь по-настоящему тихо. И этот момент крайне положительно влияет на восприятие. Такой Kodiaq разгоняется до сотни за восемь секунд, а по ощущениям – и того быстрее. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tbzXHaKKxFRBqPS1sqV7KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Длина салона позволяет перевозить грузы длиной до 2,8 метра. Заявленный объем багажника в конфигурации со сложенным третьим рядом — 720 литров.</figcaption></figure></td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cFPCK8f31m15umxLAHX23w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На третьем ряду легко расположится человек ростом 176 см, но только при условии, что пассажир второго ряда окажется не сильно выше.</figcaption></figure></td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8oVmg4L__pgNpzMGCunyKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже за третьим рядом сидений найдется место для пары чемоданов.</figcaption></figure></td>
 </tr>
</tbody></table>Что касается третьего ряда, то мне с ростом 176 см оказалось там вполне комфортно. Вот только сиденья второго ряда для достижения этого комфорта пришлось немного сдвинуть вперед – так что при таком раскладе на втором ряду также не должны сидеть великаны. Оценка: отличный семейный автомобиль c широкой линейкой двигателей (в Европе доступно пять моторов) и отсутствием видимых недостатков.Перспективы: напрямую зависят от цены. Мы ждем, что Skoda переманит часть покупателей у таких автомобилей, как Nissan X-Trail, Mazda CX-5 и <a href="/content/articles/901091-novyj-volkswagen-tiguan/">Volkswagen Tiguan</a>. А также сумеет насолить <a href="/content/articles/901922-bolshoj-test-polnorazmernykh-kr/">семиместным кроссоверам классом выше</a> – например, Kia Sorento Prime и Nissan Pathfinder.Подробности: ЗР, 2017, №1<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="664641, 664642, 664640, 664644, 664643, 664645, 664646, 664647"> </div>Фото: Михаил Кулешов, Skoda

Оператив ЗР: ищем гениальное в кроссовере Skoda Kodiaq

Isuzu

D-Max

Автомобиль D-Max: обзоры, новости, машина Д макс - комплектации, характеристики, разные поколения D-Max – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях D-Max: читайте тематические новости об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях D-Max: читайте тематические статьи об авто модели Д макс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O8vo79MkrkPxsFsES3tRsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Isuzu D‑Max</figcaption></figure>  В цифровом мире современной автофауны пикапы – все равно что аналоговые динозавры. Однако это не снижает численность их популяции на многих континентах. Один только <a href="/content/articles/853459-pikap-ford-f-150-pan-amerikan/">Ford F‑150</a> расходится в Америке миллионным тиражом ежегодно. Но это – «у них». В России доля пикапов меньше процента. Ведь фермеров у нас вывели под корень еще в тридцатые годы прошлого века, а во всем мире именно они остаются главными потребителями пикапов. Тем не менее это не смутило фирму Isuzu, которая до сей поры официально была представлена в России лишь в грузовом сегменте – вседорожники и пикапы попадали к нам исключительно через «заднее крыльцо», по каналам серых дилеров. И вот на российский рынок выходит пикап D‑Max, с которым японцы на полном серьезе хотят выехать в лидеры этого сегмента. Хм, опередить <a href="/content/articles/829917-novyj-mitsubishi-l200/">L200</a> и <a href="/content/articles/817892-chto-mozhet-protivopostavt-bezdorozhyu-novyj-toyota-hilux-video/">Hilux</a>?<h3>Старый конь</h3><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q6Bst2_jWk1Dx010lMRmXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель – как у вседорожника Chevrolet TrailBlazer. Такой же дизайн, и материалы отделки тоже преимущественно дешевые. Машинам в самых дорогих комплектациях положен однозонный климат-контроль.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6orVstVIld0hSkPESka7RQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главное отличие от Chevrolet – приборы. Инструментарий до аскетизма прост, дисплей будто взят из прошлого. Зато всё четко и понятно.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GfUxWhT_VpsG_hOB3sEOtQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Надежность проверенного 5-ступенчатого автомата Aisin ТВ50LS не вызывает сомнений ни на асфальте, ни на бездорожье.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ikz4FBYT5lS3LxECEZYdrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За управление трансмиссией отвечает шайба на центральном туннеле. Для включения понижайки нужно перейти в «нейтраль». Передаточное отношение понижающей передачи равно 2,5.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div>Назвать D‑Max новинкой язык не поворачивается: машину нынешнего поколения выпускают четыре года. Но для пикапа это не возраст. D‑Max немного старомоден, однако это «немного» будет в силе еще долгие годы.Открываю дверь… Дежавю! Да это же <a href="/content/articles/592505-ramnye-vsedorozhniki-dvoe-na-dvoe/">Chevrolet TrailBlazer</a>, но с другими приборами! Вместо граненых колодцев – бесхитростная комбинация со скудным монохромным дисплеем. Зато информация считывается хорошо, в отличие от того же Трейлблейзера.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PwxNGv07R07CdBzSq1ZiOg=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Количеством подстаканников, отделений и вещевых ящиков D‑Max удовлетворит любого «салонного маньяка».</figcaption></figure> Руль не регулируется по вылету, но меня это не смутило – удобную посадку нашел. И не беда, что посадка высокая: на бездорожье это только плюс. А благодаря отсутствию у сиденья выраженной боковой поддержки не будут утомлять частые посадки-высадки.Что меня покорило, так это количество ниш и тайников. Два вещевых ящика, отделение над центральной консолью, множество подстаканников. А под задним диваном нашлось место для дорожного инструмента. Так и представляю, как распихиваю гору мелочевки по салону, собираясь на «дальняк». Но если вам дóроги ваши близкие и друзья, не сажайте их на задний ряд – долго тут вытерпеть невозможно. Подушка слишком низкая, а под передние сиденья ступни не лезут, вот и приходится подпирать уши коленками. Езжайте вдвоем, тогда подушку заднего ряда оцéните по достоинству – для ночлега можно полностью опустить спинки передних сидений.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eJBA8r8xMXSzH3AwP4ABYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний ряд примет троих. Но на низкой подушке сидеть неудобно, ступням тесно.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ag0MbjBfTLklXHR4RDgygA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под подушкой заднего дивана – инструмент, компрессор и гидравлический домкрат.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h3>Покоритель целины</h3>В чем я точно не ограничивался бы, так это в количестве багажа. D‑Max берет на борт почти тонну (970 кг). С выбором дорог тоже можно не заморачиваться. Чем они хуже, тем Isuzu лучше! Он на удивление мягко для пикапа с задней рессорной подвеской отрабатывает и поперечные волны, и попадающие под колеса валуны. Думать о скорости проезда колдобин тоже необязательно: в непробиваемости подвески я убедился не раз. «Железность» передней подвески на двойных поперечных рычагах видна невооруженным глазом. Не говоря уже о заднем мосте на рессорах.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Em4G7a3f_ZT2QgLEq0HJNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За доплату можно установить оригинальный кунг и заказать отделку грузовой платформы.</figcaption></figure>Вот дорога закончилась совсем – время подключать передний мост. Вне зависимости от комплектации и коробки передач, полный привод у Ди-Макса не постоянный, а <a href="/content/articles/668017-kakoj-tip-polnogo-privoda-vybrat/">честный part-time</a>. Переключением с заднего привода на полный ведает поворотная шайба. А коробка передач – это 6-ступенчатая механика либо 5-ступенчатый автомат.Первым делом опробовал механику. Четкость избирательного механизма неидеальна, а ход рычага велик – орудовать им надо уверенно и быстро. Что я с удовольствием и делал. Но даже если запоздаешь с переключением, не беда: низкооборотистый дизель 4JK1 мощностью 163 л.с. не подведет. Может, он и грешит легкими вибрациями, приходящими на рычаг коробки, зато дефицитом тяги не страдает – понижайка мне так и не пригодилась. Модификация с механикой – вариант для уверенных в своих силах. Если же работа газом и сцеплением не самая сильная ваша сторона, лучше доплатите за автомат.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w58XBhvvcbLLumYIcd_cCA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизель объемом 2,5 литра выдает 400 ньютон-метров тяги. Аппетит умеренный: вне асфальта на скорости 20–30 км/ч ест не больше 11 литров на сотню.</figcaption></figure> [readmore
ids="904047"] Автоматическую коробку оценить в полной мере, увы, не удалось. За всё время тест-драйва мы так и не выехали на асфальт. Но на бездорожье с автоматом – рай: не надо играть педалями и бояться заглохнуть в самый неподходящий момент. Нет и намека на перегрев, даже незначительный. В общем, в адекватности и надежности автомата Aisin TB50LS сомневаться не приходится, благо он давно зарекомендовал себя с самой лучшей стороны на другой японской технике.<h3>Гарантия успеха</h3><div> – пикап, что называется, от сохи. Тем и хорош. То, что в любом кроссовере или вседорожнике можно записать в недочеты, здесь идет в плюс. Простые материалы отделки? Зато можно мыть из шланга. Дизель шумноват и вибронагружен? Зато надежен и прост. Кстати, о надежности и обслуживании: в этом Isuzu может положить на лопатки многих. Межсервисный интервал и гарантия у Ди-Макса – как у грузовой техники. А это 20 тысяч между ТО, гарантия на пять лет или 120 тысяч кэмэ! Причем без ограничений по узлам и агрегатам.</div><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YSw9zkEBP2hzQRvdV48R-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мотоцикл в грузовой отсек площадью «три квадрата» не влезает. Его можно закрепить и ехать с открытым бортом, который выдерживает 200 кг.</figcaption></figure></div>Достаточно ли этого, чтобы побить L200 и Hilux? Без цен не разобраться.Базовый D‑Max Terra с одинарной кабиной обойдется в 1 765 000 рублей. За пятиместную версию Aqua придется доплатить 30 тысяч. <a href="/cars/mitsubishi/-/mitsubishi-l200/tech-specs/l200-v/">Mitsubishi L200 дешевле</a>! Правда, базовый L200 гол, как сокол, а если оснастить его теми же опциями, что имеет D‑Max, цéны сравняются. Toyota Hilux, которая является главным раздражителем для Isuzu, на 200 тысяч дороже.Что тут скажешь? Можно лишь посоветовать людям из Isuzu чуть «подвинуться» в цене – и тогда забрезжит шанс поспорить с завсегдатаями класса. Впрочем, они и сами скоро это поймут. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="986">
 <div>
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rBKUkMnygGZWlADyKSNP2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <h4></h4>
 </div>
 Длина/ ширина /высота/ база
 5295/ 1860/ 1795/ 3095 мм
 Размеры грузовой платформы
 1485×1530×465 мм
 Снаряженная/ полная масса
 2025/ 3000 кг
 Двигатель дизельный,
 Р4, 16 клапанов, 2499 см³; 120 кВт/163 л.с. при
 3600 об/мин; 400 Н·м при 1400–2000 об/мин
 Максимальная скорость
 180 км/ч
 (175 км/ч)*
 Топливо /запас топлива
 ДТ/ 69 л
 Расход
 топлива: городской/ загородный/ смешанный цикл 8,9 (10,1)/ 6,5 (7,3)/ 7,3
 (8,4) л/ 100 км
 Трансмиссия полный
 привод; М6 (А5)
 *В скобках – данные для
 машин с автоматической коробкой передач.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="661764, 661763, 661766, 661767, 661768, 661778, 661771, 661777, 661772, 661765, 661774, 661775"></div> </div>

Пикап Isuzu D-Max: мужской характер

Isuzu D‑Max

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«Четверка» Ауди разменяла уже четвертое поколение. Кто-то возразит: а как же, мол, поколения с индексами B6 и B7? Но «семерка» лишь глубокий ресталийнг B6. И каждая генерация хранит преемственность: в нынешней A4 без труда узнаются черты первого поколения, что не помешало «четверке» стать подтянутой и стремительной. Отрадно, что для <a href="/content/articles/902891-neprikasaemye/">большой немецкой тройки</a> цены не кусаются – новая А4 на сорок тысяч дороже BMW 318, имея в своем арсенале на 14 л.с. больше. Если же говорить о Мерседесе, то базовый С-класс начинается уже после двухмиллионной отметки. Ауди традиционно балует выбором модификаций и типов кузова. Кроме седана есть универсал (в том числе внедорожный Allroad), а также купе A5. Хэтчбек A5 Sportback у нас предлагается пока еще в первом поколении. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/t8_J8_u-e5JTjSKJwyv3gA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A4</figcaption></figure> Двигателей много, и все их, от 1,4-литрового TFSI мощностью 150 л.с. до 2,0-литровой «четверки» с удобной налоговой мощностью в 249 л.с., объединяет турбонаддув. Есть и 2,0-литровый дизель с двумя степенями форсировки – 150 и 190 л.с. Мы в нашем тесте остановились на вершине линейки – седане с 249-сильным мотором, преселективом S tronic и полным приводом quattro. В комплектации Sport, да еще с опциями, такая машина потянула на три с половиной миллиона рублей. Стоит ли «четверка» таких денег?<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rMJfVcMnk6g-tA6Vqix99w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В обычном масштабе приборы очень похожи на классические аналоговые. И с читаемостью проблем нет.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eBX-jD5BTE5GaGzalKRiYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обратите внимание на указатели температуры и уровня топлива по краям. Они не являются частью дисплея — выполнено оригинально.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ovNHDbTwo1Att4j1eyedDg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальный щиток приборов можно перепрограммировать на любой вкус, например, сделав шкалы приборов мелкими, чтобы не загораживали карту.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="4">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/l69GCRuvutqPYKzI9FpcYg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер «четверки» кажется лаконичным лишь на первый взгляд. При детальном изучении он просто завораживает. А какое тут богатство материалов!</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="49%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Lz_edLYLkyUJGQy9K7Vfow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Опционный спортивный руль не только выглядит классно. Его ухватистый бублик не хочется выпускать из рук.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PMdcEsgdQRvL6XabWEBQ3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На тестовом автомобиле стоял трехзонный климат-контроль. К логике управления вопросов нет. Как и к удобству расположения кнопок – особенно металлических тумблеров.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> [readmore
ids="902891"] В интерьере А4 без труда узнаются типичные для всего концерна VAG черты. Взять хотя бы виртуальный щиток приборов или соединенные визуально центральные и правый дефлектор вентиляции. Вот только в отличие от родственной народной марки передняя панель Ауди не кажется скучной. Напротив, своей легкостью и элегантностью она западает в душу. А какое тут разнообразие фактур: кожа, мягкий пластик, нелакированное дерево и настоящий металл. Стиль – вред практичности? Ерунда. С эргономикой у «четверки» полный порядок. У тестового седана были передние опционные сиденья S line, которые можно легко подогнать под любую фигуру. А взаимное расположение всех кнопок почти безупречно. Я уже не говорю про великолепный руль из того же спортпакета. Не забыли и про задних пассажиров. Второй ряд у Ауди удобней, нежели в «трешке» BMW или С-классе от Мерседеса. У нее нет сильно зауженного колесной аркой дверного проема. А сиденье стоит выше, чем у БМВ. Так что и с посадкой проблем не будет. А еще у Ауди А4 лучший багажник из всей немецкой тройки. Он не только самый объемистый, но радует набором приятных мелочей. Да, конкуренты тоже могут похвастать удобными боковыми карманами, а вот крючком для фиксации фальшпола в открытом положении — вряд ли. Как и наличием запасного колеса. Да, это только докатка. Но у соперников и того нет. Мелочь, а приятно. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CL-tU0Q9tdHfrQXcMTFdIA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Например, удобные боковые карманы с сетками, в которых можно хранить дорожный скарб.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MQfGq9d25uExT39PfNGApQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С подключением внешних носителей проблем нет – в центральном боксе есть два разъема USB и AUX-выход.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>И все же немецкие спортседаны любят не за багажник и не за задний ряд, а за поведение на дороге. С этим у А4 полный порядок. Мощность в 249 л.с. сегодня не поражает воображение. Но все лошадки при деле – Ауди очень умело распоряжается своим арсеналом, укладываясь в 6 секунд при разгоне до 100 км/ч (по нашим замерам). Достойно! Дело не только в системе полного привода quattro или преселективе S tronic, хотя и их заслуга очевидна. Но Ауди на сто килограммов легче той же третьей серии БМВ. Оттого и аппетит скромнее. На трассе борткомпьютер высвечивал не более 7 л/100 км. Для тех, кто любит изнурять себя топливными диетами, есть экономичный режим Efficiency – это когда высшая передача включается при любом удобном случае. Лично у меня он вызвал лишь раздражение. Климатическая установка при этом работает вполсилы, и в салоне быстро кончается запас свежего воздуха. Со всеми муками удается сберечь примерно 0,3 л топлива на сотню километров. Сомнительная экономия. Впрочем, ехать в таком режиме никто не заставляет, да и машина к этому не располагает. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D5TTgP3bfkrWhSOl3CnEjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Упрекнуть в непрактичности багажник А4 можно едва ли. Правильная форма, неплохой объем и множество различных приспособлений для крепления груза.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-_Vr9qbnt7za2jGfIyEYhQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье Ауди докатка. Это, конечно, не полноценная запаска, но конкуренты не предлагают даже этого.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В активе «четверки» кроме турбомотора есть полноприводная трансмиссия quattro. Электроника очень деликатно перераспределяет крутящий момент между осями, даря водителю ощущение управления раллийным аппаратом. Даже легкая склонность к избыточной поворачиваемости не портит картину. Чего не скажешь про пакет для плохих дорог, обязательный для всех автомобилей на нашем рынке. Из-за него в предельных режимах, когда едешь практически на грани сцепных свойств шин, молниеносные реакции машины на повороты руля, налитого приятным информативным усилием, размываются кренами. Впрочем, они некритичны. Что касается плавности хода, то на разбитой дороге «четверка» всегда ищет золотую середину. На мелких огрехах потряхивает, но на крупных ямах пробоев не допускает. Не самый плохой компромисс. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZqOh5jeLpHmdxFl5jnUZkA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приятные впечатления от настроек шасси портят крены кузова. Обратная сторона медали пакета для плохих дорог, увеличивающего клиренс.</figcaption></figure> Подводя итог, можно сказать, что инженеры Audi – мастера по поиску оптимального баланса. «Четверка» лишь немного недотягивает до комфорта Мерседеса, а по части поведения на дороге незначительно уступает BMW. <h4>Цены различных модификаций</h4><table>
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
 Двигатель
 </td>
 <td width="25%">
 Коробка передач
 </td>
 <td width="25%">
 Привод
 </td>
 <td width="25%">
 Стоимость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 1.4 TFSI (150 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 6МТ
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 1 840 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 1.4 TFSI (150 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 1 920 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TFSI (190 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 6МТ
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 2 170 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TFSI (190 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 2 250 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TFSI (249 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 2 500 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TFSI (249 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Полный
 </td>
 <td width="25%">
 2 584 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TDI (150
 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 2 240 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TDI (190
 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Передний
 </td>
 <td width="25%">
 2 360 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 2.0 TDI (190
 л.с.)
 </td>
 <td width="25%">
 S tronic
 </td>
 <td width="25%">
 Полный
 </td>
 <td width="25%">
 2 444 000 руб.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="663518, 663520, 663519, 663521, 663522, 663523, 663525, 663524, 663526, 663527, 663528, 663529, 663530, 663531, 663532, 663533"> </div></div><div> </div>

Audi A4: полный привод и налоговая мощность

Садков Георгий

Audi A4

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик