Свежее

Лучшее

СЕГОДНЯ КРИТИКУЕМ БЕЗЛИКИЕ СТАТЬИ И МАНЕРЫ НАЧАЛЬСТВА, РАССКАЗЫВАЕМ ПРО АВТОМОБИЛЬ "ИВАШКА", СРАВНИВАЕМ "ХЁНДЭ" С ТЕЛЕВИЗОРОМ... 
 После того как по первому каналу показали большого московского начальника, ездящего по Москве, предлагаю тему ремней безопасности больше не обсуждать. Прекрасно было видно, что в его машине ими не пользовался никто. 
 
 ЕЗДОК
 Вышел из автомобиля перед очередной пешеходной зоной старинного центра литовской столицы и страшно рассердился, увидев под окном сувенирной лавки мотоцикл "Урал". Как его сюда пустили? Однако вскоре все разъяснилось - мотоцикл оказался цветочной клумбой! Хозяева решили продлить активную жизнь долго и исправно служившему им аппарату, и теперь "Урал" вновь "работает": завлекает в лавку посетителей. 
 
 ИГОРЬ ЛАВРЕНОВ, ЕКАТЕРИНБУРГ
 Вы, конечно, хорошо там устроились - по заграницам ездите, фотки красивые делаете... Только вот почему из всего этого статейки-то такие безликие получаются? Выходит, что кого пошлют "на дело", тот и герой - так что ли? А свое-то лицо где? Сделайте, как я - замажьте мазюкалкой фамилии авторов, а потом сами же попробуйте разобраться, кто чего писал. А еще лучше - конкурс объявите: "Угадай автора!". Я лично берусь угадать максимум двоих, ну - троих... И еще - а чегой-то у вас в списке столько народу, которые вообще ничего не пишут? "Все животные равны, но некоторые равнее" - так что ли? Ладно, не обижайтесь - я же вас все равно читаю. 
 
 АЛЕКСАНДРА, ВОЛОГДА
 Первое мое знакомство с "Вектрой" состоялось в июне прошлого года. После этого был уверен - следующий мой автомобиль будет опять "Вектра", только с мощным мотором. И я нашел ее! Синяя. Хэтчбек. V-образная "шестерка" объемом 2,5 литра мощностью 170 л. с. Максимальная скорость - 230 км/ч. Под стать ей пришелся легкий тюнинг хромированными деталями - радиаторная фальшрешетка, накладка на лючок бензобака и т. п. Машину они не испортили, а лишь подчеркнули ее спортивный характер. Цена - заманчивая: 7200 долларов. Это объясняется скорее нежеланием платить большой транспортный налог - в Ростовской области он за машины от 150 до 200 л. с. составляет 30 рублей с "лошади", а в результате - 5100 руб. в год. Немало. Но машина того стоит - я с улыбкой смотрю, когда меня пытается догнать модель вазовского семейства...
 К сожалению, я нигде не запечатлен вместе с моим авто, поэтому посылаю фото своей жены. С уважением, 
 
 БУХАНЦОВ ВАСИЛИЙ, ШАХТЫ РОСТОВСКОЙ ОБЛАСТИ
 НЕ ХУЖЕ ТЕЛЕВИЗОРОВ Случай выгодно приобрести "корейца" - 
 <a href="/auto/Hyundai/Lantra/">Hyundai Lantra</a> - представился в 2002 году, когда о покупке автомобиля, тем более иномарки, я даже и не задумывался (когда-нибудь в будущем настраивался подкопить на "Гольф III"). Долго взвешивал все "за" и "против". В Республике Марий Эл мнение о "Хёндэ" как-то не сложилось. Машины такие можно пересчитать по пальцам, хотя в соседнем Татарстане (от Йошкар-Олы до Казани - 160 км) эту марку давно оценили по достоинству. Имеется автосалон и станция технического обслуживания.
 Мне достался автомобиль 1995 года в комплектации GLS с 1,5-литровым двигателем, механической коробкой, гидроусилителем руля, регулируемой по высоте колонкой, центральным замком, электрическими стеклоподъемниками, подушкой безопасности водителя и АBS. На мой взгляд, такая комплектация оптимальна, чтобы на собственном опыте оценить преимущества управления современным иностранным автомобилем.
 Поскольку машина подержанная, залил свежие моторное и трансмиссионное масло, тормозную жидкость, поставил новые передние тормозные колодки.
 Руководствуясь рекомендациями журнала, поменял весь комплект ремней, а также ролик-натяжитель ремня ГРМ. Думаю, не зря: при осмотре старых ремней гидроусилителя и генератора обнаружил на них поперечные трещины. Все расходы на запасные части и стоимость работ на фирменной СТО в Казани приведены в таблице.
 Личные впечатления таковы. "Лантра" - типичный городской автомобиль, в том смысле, что глубокие ямы и овраги не для него. Высокие бордюры тоже преодолевать не стоит. Эдакий автомобиль для интеллигентного человека, желающего подчеркнуть свой статус, но несколько ограниченного в финансовом плане. Вместительный: с комфортом размещаются четыре человека выше среднего роста, при этом колени заднего пассажира не упираются в спинку переднего сиденья. Ну а если потесниться, то и третьему пассажиру найдется сзади достойное место. Производитель позаботился и о пассивной безопасности: внутри каждой двери, примерно посередине, имеется горизонтальная стальная труба внушительного сечения. 
 Место водителя продумано. Очень удобен подлокотник с боксом внутри: опираясь на него, рука сама собой ложится на рычаг переключения передач. В меру жесткое сиденье плотно принимает седока в объятия. Органы управления просты и понятны. 
 Двигатель - восемь клапанов, 63 кВт/86 л. с. - уверенно тянет на любых оборотах. Сторонникам спокойного стиля вождения он придется по душе. По трассе как-то позволил себе разогнаться до 160 км/ч и обнаружил, что для мотора это еще не предел. Расход топлива на шоссе 5-7 литров на 100 км.
 Из минусов, пожалуй, стоит отметить размер колес - 13 дюймов для солидного автомобиля с немаленькой базой явно маловато. Жесткая подвеска ловит неровности дорожного покрытия, но препятствует раскачке. При аккуратной езде, надеюсь, прослужит долго.
 Довольно живучим оказался аккумулятор. Легкомысленно оставленный под нагрузкой морозной зимой, он полностью разрядился. Плотность упала, а оставшаяся вода замерзла, так что корпус стал похож на бочонок. Отогрел, залил свежий электролит, зарядил, и батарея трудится как ни в чем не бывало.
 ...Как-то остановил меня сотрудник ГИБДД и спросил: "Неужели корейцы умеют делать автомобили?". Должен констатировать: да, умеют и неплохо. Сейчас ведь никто не задает вопрос: умеют ли делать корейцы телевизоры, компьютеры и другую бытовую технику? Идут и покупают.
 Полностью согласен с мнениями, высказанными в ЗР: корейские автомобили уверенно завоевывают симпатии в мире. 
 Всегда хотел иметь именно ГАЗ-21 - как только такая возможность появилась, я ее использовал. Купил машину образца 1961 года - проехал километров сто и понял, что ездить на таком не смогу: надо "шаманить"... А когда друзья узнали, чем я занимаюсь, ко мне потянулась всевозможная информация: советы "волгарей", книга по ГАЗ-21, материалы сайта "ГАЗ-21 - лучший автомобиль всех времен и народов". Цвет кузова выбирал месяцев шесть, никак не мог решиться. Но когда в ЗР увидел "Волгу" бело-синего цвета, то сразу понял - ОНО!
 При езде на этом автомобиле получаю удовольствие. Много предложений по обмену и продаже, но разве с такой машиной можно распрощаться? Нет, потому как полюбил... 
 
 ВИКТОР КРЕСТЬЯННИКОВ, БРАТСК ИРКУТСКОЙ ОБЛ.
 Прочитал в ЗР, 1997, № 10 статью "Горбатый становится мстителем" и потерял покой - так захотелось самому сделать что-то необычное. Приобрел "ящик на колесах" - ЛуАЗ-969М, назвал его "Ивашка". И... приступил к безжалостной разборке! Подробности опускаю - в общем, через месяц на автомобиле стоял двигатель 
 <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>, затем - щиток приборов от 2107, проводка от 2121, самодельное "торпедо"... Но самым трудным оказался внешний дизайн: по вечерам рисовал эскизы, мучился... Однако неожиданно помог ЗР - у меня скопилось более 200 экземпляров. Если раньше материалы по автосалонам и новым автомобилям просто пролистывал, то теперь стал вчитываться. В итоге кузов получил жесткий верх и удлинился на полметра, капот возник из фрагментов 
 <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> и "Урал-375", правую дополнительную дверь изваял самостоятельно, сиденья переднего ряда позаимствовал от "Мазды". Фары оборудовал гидрокорректором, в задней части салона установил дополнительный жидкостный отопитель, подключенный к центральной системе охлаждения... Всего даже не упомяну, потому что автомобиль - это "Клондайк" для тюнинга.
 Впрочем, это все цветочки, а вот с бумажками... Завод-изготовитель прислал мне эксклюзивное положительное заключение для оформления и постановки на учет - я ему бесконечно благодарен. А вот местная ГИБДД проект зарубила, заявив, что это - "Запорожец", то есть иномарка. Обратился в Москву - в НАМИ: вновь получаю положительное заключение! А дальше - опять... Никакие материальные проблемы нельзя сопоставить с тратой нервов - легче купить готовый автомобиль. Номера и ПТС получал девять суток! 
 В заключение хотел бы повториться. Мой "Ивашка", он же - "Мираж", является воплощением моей и вашей работы одновременно. Вы - на своем месте, я - на своем. Спасибо "ЗА РУЛЕМ"! 
 
 ДМИТРИЙ МИРОНОВ, САМАРА
 P.S. По-прежнему в целях взаимной экономии времени просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны. Информацию для рубрики можно присылать по электронной почте: kolodochkin@zr.ru
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48306, 48307, 48308, 48309"></div>

Нам пишут и снимают

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

АВТОКЛУБ
 КОНКУРС
 ЭТО МЫ ПРОХОДИЛИ!
 Без паники, граждане! Проникнуть в автомобиль с захлопнутыми дверями умеем мы все. Но один из лучших ответов на двенадцатую задачу (ЗР, 2003, № 12) получен от Александра ИВАННИКОВА из Орска.
 Когда в июне 2001 года мы показали невезучим автовладельцам, как попасть в салон запертой машины, не имея ключей, многие подвергли автора обструкции: он-де учит воров и угонщиков. Не будем столь наивны: толкового вора и железобетонные стены не остановят. А жесть или стекла автомобиля - не препятствие. Выходит, упомянутая статья была полезна в первую очередь для рассеянных автовладельцев, наивно полагающихся на штатные замки.
 Естественно, опубликовав историю бедолаги-грибника, мы были уверены в том, что читатели с упомянутой статьей знакомы. Действительно, кое-кто решил, что опытный грибник бродил по лесу с линейкой под мышкой. (Видно, измерял грибы.) Но большинство советует воспользоваться полоской (или полосками) стали из щеток "дворников" - как в букваре. Конечно, одни описали это очень лаконично, другие подробнее, даже с картинками. Двое - только затем, чтобы напомнить номер того самого журнала: дескать, не морочьте голову! Выходит, премия их не интересует.
 Более интересны доводы тех, кто считает, что портить щетки нельзя - ехать-то придется в дождь! Предлагают выйти к дороге, а затем...
 Тут два варианта. Первый - останавливать всех "жигулистов" подряд и, уговорив дать на несколько минут ключи, пробовать открыть ими свою машину. Секретность замков не слишком высока, так что шансы на успех серьезные. Второй вариант - позаимствовать у кого-нибудь линейку (так нам и пишут: "После вашей статьи многие стали возить с собой линейки!"). Правда, нынче непросто остановить незнакомого человека в безлюдном месте: народ сильно напуган разными лиходеями, а взаимовыручка уже не в чести. Ну а если это удалось, то хорошо, если ваше авто рядом, а не в глубине леса - тут не каждый рискнет своим имуществом.
 Несколько умельцев эксплуатируют "вечную" тему: были бы, мол, голова и руки, а свалок в наших краях хватает. К вашим услугам железяки, куски пластмассы, проволока, строительный мусор с обломками кирпича. Не можешь открыть дверь, разбей не очень дорогое треугольное стекло в задней двери - и доступ к замку открыт. Но мы не сторонники даже такого вандализма - есть ведь и более деликатные способы.
 Четверо решили, что у нас, как в театре: раз уж в задаче упомянут журнал, то должен "выстрелить"! Предлагают сложить обложку в несколько слоев, превратив в подобие линейки. Каждый утверждает, что сам так открывал замки! Скажем честно: не пробовали. А сомнения оставим при себе.
 Если искать свалку лень, а разбирать щетку жалко, в ход идут другие приемы. Например, если снять уплотнитель опускного стекла, поддев подходящей щепкой, то в образовавшуюся щель уже можно ввести палочку - и воздействовать на рычаг замка.
 Удивительную технологию предложил один из автомобилистов, верно заметив, что в автомобиле, особенно неновом, как правило, легче всего работает механизм водительского стеклоподъемника. Бывает, нажмешь на стекло сверху вниз - и оно ощутимо опустится. Значит, проблема лишь в том, чтобы руки не скользили? Тогда действуем в следующем порядке. Грибник наверняка обут в резиновые сапоги. Остается лишь разуться - и поджечь журнал, чтобы в его пламени высушить голенище. У чистой сухой резины высокий коэффициент трения по стеклу. Дальнейшее, считает автор, просто.
 Но сразу два вопроса. Первый: сапог высушили, а что делать с мокрым стеклом? Второй: пробовал ли автор поджечь журнал? Даже сухой горит неважно - таковы современные материалы. Проще разжечь нормальный костер.
 А если спичек нет? Где сосны и елки, там и липкая смола. Натри ладони - и действуй! Вот только дождик все портит: стекло скользкое.
 Одну из старинных "технологий" первым вспомнил представитель дружественного Казахстана, заодно смутив и нас, - забыли! А зря. Что может быть изящнее! Раскурив сигарету, нагреваем ею стекло форточки в том месте, где изнутри приклеен фиксатор, - он и отвалится. Остальное описывать не нужно. Еще несколько писем об этом же - из России. Авторы утверждают, что не раз открывали двери 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> этим способом. Так и хочется воскликнуть: "Ну вы, ребята, даете! Ведь у "четверки", как и у "пятерки", стекла передних дверей цельные!"
 Наконец, отметим тех, кто легко снимает стекло пятой двери и проникает в салон. Ехать можно и без стекла, а уж дома вставишь.
 Итак, жюри премирует Александра Иванникова, всесторонне рассмотревшего поставленную проблему и предложившего несколько решений. 
 ЗАДАЧА ПЯТНАДЦАТАЯ
 РАЗ, ДВА... ВЗЯЛИ
 Субботнее утро. Мотор "семерочки" мягко урчит. За рулем ваш покорный слуга, справа - старший сын. Жена и младший сзади. Ура! Едем в деревню! Настроение - под стать погоде: легкий морозец, яркое мартовское солнце, серебряный иней на березках и елках... Но праздник, увы, не вечен. Часа через два повалил снег, завьюжило. Когда свернули к знакомой колоколенке, забуксовали. Началось русское "еще взяли... еще дернем!". Намучились изрядно. И тут я обнаружил странную вещь: при оборотах выше 2000 сцепление не выжмешь! Педаль, как кол, стоит. Домой ехали скромно - о "спортивных" разгонах пришлось забыть.
 Короче, отдал я машину в автосервис. Там кое-что заменили. Сейчас все работает нормально. Угадайте, бывалые, что же происходило?
 Ответ с пометкой "Конкурс" отправьте до 10 апреля 2004 г. по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования.

Это мы проходили!

Колодочкин Михаил

АВТОКЛУБ
 КОНКУРС
 ЧТО-ТО ЗВЯКНУЛО
 Упавший успокоитель никого не смутил. Вот она - полная папка ответов на нашу задачу. Но мы все же определили победителя - опытного автомобилиста из Башкирии Камиля ГАБДРАХМАНОВА.
 Начнем с ответов на критические замечания в наш адрес. Один из читателей посетовал, что задача чересчур проста: "Семену стоило бы придумать что-то позаковыристей!" Позвольте, а зачем? Если на поставленный вопрос сможет ответить один из тысячи, а остальные промолчат, кому нужна такая задача? Разве не интересно знать мнение других автолюбителей? Ваш опыт - не только полезный, но и сомнительный, и курьезный! - бесценен. Иногда отрицательный результат дороже любого другого.
 Несколько рассерженных подписчиков по-прокурорски строги: "Двигатель 2105 отличается тем, что ГРМ приводится не цепью, а зубчатым ремнем. Нет цепи, нет успокоителя - и упасть нечему!" Один добавил: "За правильный ответ прошу премию". Дальше следовал адрес. Что тут возразишь? В общем - за находчивость "отлично", за решение - "неуд"!
 Никого Сеня не надул. Он сказал "пятерка", а не 2105. Первое, что говорят россияне об автомобиле, не требуя открыть капот: "шестерка", "пятерка", "четверка". Это - как при знакомстве с дамой: перво-наперво - внешний облик, а внутреннее содержание - потом. Мало ли в России "пятерок"! И чего только не встретишь под капотом - причем сегодня едва ли не самый редкий двигатель - как раз 2105 с ременным приводом ГРМ. А были еще 2101, 21011, 2103, 2106!
 Куда же все-таки упала деталь? На сей счет мнения разошлись. Одни считают, что успокоитель не может проскочить в щели между цепью и стенками блока цилиндров, другие не раз видели "железо", все-таки упавшее в картер.
 Рассудим: если бы успокоитель застрял на виду, Сеня смог бы его достать. Какая уж тут задача! Многие подробно рассмотрели этот вариант. Спасибо, друзья, но бывают ситуации посложней. Связавшись с автором, мы узнали, что успокоитель развалился, когда из него вывернули болты... Видно, деталь была уже ослаблена трещинами. Вот так чаще всего железо и падает в картер - частями.
 Ну а дальше-то что? Как ни проста задача, рациональное решение предложили не все. Многие подробно описывают, как найти железо, упавшее в поддон: слить масло, демонтировать узел сапуна, чтобы открылось окно, в которое стоит опустить лампочку - и в картере станет светло. Железо можно подцепить крючком и вынуть. Некоторые (поопытней) возражают: крючком зацепишь не все. И тут же вспомнили, что пригодный для этого захват есть в продаже: трос в оболочке, на одном конце кнопка, на другом три "лапки" - бери, что сможешь.
 А нельзя ли попроще? В каждом втором письме упоминается магнит. (Некоторые поясняют, как его выломать из динамика, расколоть, надпилить, закрепить на проволоке. Один из читателей рассказал, как изготовить электромагнит.)
 Вот предложение оригинальное и перспективное: извлечь опасную деталь, воспользовавшись пластилином, закрепленным на стержне. (Например, куски пластмассы магнитом не возьмешь.)
 Часть читателей, сомневаясь в том, что все перечисленные шаги увенчаются успехом, предлагает действовать решительнее. Например... снять поддон, а там уж все просто. Что верно, то верно! Только вряд ли это выполнимо в десять минут. Потрудишься всласть!
 Альтернативное предложение - слить "Тосол", демонтировать радиатор, что позволит спокойно разобрать "передок" двигателя, и тогда перед глазами все, что нужно. Впрочем, и поддон придется-таки снять. Впечатляющая программа? Зато опасная железяка - в руках.
 Итак, подводим итог. Как верно отметили некоторые читатели, включая призера, упавшие в картер детали не стоит извлекать (тем более такими сложными способами!) до капитального ремонта двигателя. На дне масляной ванны остатки успокоителя могут покоиться долго - никуда они не попадут, ничего не заклинят. Даже при занятиях автокроссом не подпрыгнут, коленвал не повредят. И в маслоприемник не пройдут - сетка мешает. Сеня, отдадим ему должное, об этом знал. Поставил новый успокоитель на место - и был таков. Остальное - дело техники.
 Вот как просто решена задача! Один из лучших ответов - Камиля Габдрахманова. Он и получит премию. 
 ЗАДАЧА ЧЕТЫРНАДЦАТАЯ
 ЗАГАДКА
 Вован предложил встретить Новый год на даче. Поехали вчетвером, прихватив очаровательного, словно полыхающего пламенем, Ваучера - трехлетнего эрдельтерьера. Сверху донизу "затюненный" 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a> с красочной картиной на борту - искристая Атлантика под луной - мчал нас в сказочный уголок Подмосковья. Вот и дача. Снегу - выше ступиц! Машину еле затолкали во двор. Разгрузили.
 Вскоре счастливый Ваучер уже кувыркался в сугробах, весело лаял на синиц, отгонял от машины, любовно обнюхивал колеса, по-хозяйски поднимал мохнатую заднюю лапу. Остальные накрыли "поляну" - и приступили к отдыху, как умели. Первого января сильно маялись, сердечные. Второго же, двинувшись домой, столкнулись с непостижимым: уже при 80 км/ч машину зверски затрясло! Еще слабо соображая, все же проверили колеса - на своих местах. Вован зачем-то открыл капот, пощупал мотор, закрыл... Опасно поскользнувшись, пнул глушитель - и понес какую-то заумь насчет резонансов, амортизаторов... Не помогло. Ехали дальше, как на телеге.
 Автомобиль переночевал в "ракушке". Наутро грустный Вован двинулся в автосервис. Набрал скорость, а тряски как не бывало! Так и пристает ко всем с этой своей загадкой.
 Может, вы подскажете ответ?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47842"></div>

Конкурс

ИНТЕРНЕТ
 Трудно даже представить, что каких-нибудь десять лет назад большинство из нас не имело понятия об Интернете. Сегодня "паутина" для многих - главный источник информации: от прогноза погоды до последних новостей в мире науки. Нечего и говорить, что Интернет - кладезь для нас, автомобилистов: обмен опытом и официальные сайты производителей, галереи и страницы истории, новостные ленты и прайс-листы...
 В новой рубрике "Интернет", которую мы сегодня представляем, читателей ждут подсказки: где в глобальной паутине найти полезное или просто любопытное.
 
 http://www.gai.ru
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Thnn80K474jm2ridGUFd-Q" width="500" height="590" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/10118/48881.jpg" class=" imp-image-47876" />
 Имя говорит за себя: по оформлению сайт Государственной автоинспекции строг и официален, словно постовой. Здесь найдешь почти все, чтобы подготовиться к общению с сотрудниками ГАИ: расписание работы МРЭО Москвы и области, адреса, порядок техосмотра и даже телефоны доверия.
 Те, кто сомневается в правомерности того или иного решения сотрудников ГАИ, получили в пользование рубрику "Вопрос-ответ". Проверить знание Правил поможет экзамен-онлайн, а новостной раздел следит за изменениями в работе служб инспекции. Многих привлекут материалы о "подставах" и угонах, а также советы, как их избежать. Если вы нарушили Правила и вынуждены платить штраф, возможно, утешением послужит удобная электронная форма заполнения бланка квитанции.
 
 http://www.wreckedexotics.com
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HQU1LIhw06ydXVTdX_qevQ" width="500" height="589" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/10118/48882.jpg" class=" imp-image-47875" />
 Часто ли вам приходится видеть "Мак-Ларен-F1" или "Де Томазо Пантера"? А аварию с их участием? Оказывается, для желающих посмотреть на битое "железо" стоимостью сотни тысяч долларов есть специальный сайт. От посетителей нет отбоя! Предприимчивые владельцы сайта предлагают даже компакт-диск, где 2500 фото и 150 видеоклипов. Вечер не будет скучным... Конечно, смаковать чужую беду - дело не очень благородное. Но, возможно, душераздирающие сцены хоть кого-то заставят задуматься...
 
 http://www.insure.gagarin44.ru
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QJ91skhp7urAnPwrZQ69ww" width="500" height="588" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/86/10118/48883.jpg" class=" imp-image-47874" />
 Страхование автомобилей в России сегодня актуально как никогда. Во-первых, все страхуют гражданскую ответственность перед третьими лицами, а во-вторых, все больше автовладельцев покупает полисы, чтобы получить компенсацию в случае любого ущерба или угона. Дело за малым - выбрать достойную компанию.
 От каких рисков можно застраховать авто? Как вести себя, если машину угнали? Какие подводные камни существуют при оформлении страховки? Называем, пожалуй, самые распространенные и не самые сложные вопросы. Есть и позаковыристей. Каковы индивидуальные особенности работы разных компаний? Как быстро выплачивают деньги?
 Разобраться в этом поможет опыт многих автомобилистов, обобщенный на этом сайте. Кстати, здесь можно задать вопрос представителям некоторых страховых компаний, тоже оценивших возможность общения с клиентами, в том числе потенциальными, посредством Интернета.
 
 ПОМОГИТЕ "ТРАБИ"!
 В редакцию часто обращаются те, кто просит помощи в поиске координат российских и зарубежных производителей автомобилей, запчастей. Например, наш читатель из Псковской области Александр Пятаков отчаялся отыскать детали на свой раритетный "Трабант" 1975 года.
 Напомним: спасение утопающих - дело рук самих утопающих! Если найдете возможность для выхода в Сеть, шансы на успех многократно возрастают. В Интернете можно найти практически любую информацию, главное - знать как. Основа основ - поисковые машины. Часто они содержат рубрикатор и рейтинги самых посещаемых сайтов. Задаем ключевое слово или словосочетание и, скорее всего, получаем массу ссылок, среди которых наверняка найдем искомое. В данном случае мы воспользовались поисковой машиной www.yahoo. com и для начала выяснили, что запрос на запчасти можно поместить на страничке клуба поклонников "трабантов" в Германии http://www.trabi.de/menu/ f_boerse. Потратив чуть больше времени, вышли на сайт российского интернет-магазина http://www.exist.ru. Связавшись с ним, получили предварительное согласие на поиск деталей для "Траби". Так что не отчаивайтесь: кто ищет, тот всегда найдет!
 По Сети бродил 
 МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ

Дружи с гаи и береги... "мак-ларен"

После принятия янтарного напитка прошло более двух часов. По пути домой я был остановлен взмахом полосатого жезла. Мельком взглянув на документы, страж порядка задал традиционный вопрос: «Сегодня употребляли?» Решив слукавить, ответил отрицательно. Поэтому предложение подышать в трубочку последовало незамедлительно. А вместе с ним и положительный результат.
 Делать нечего, едем к наркологу в городское управление ГИББД. В этот час (почти пять утра), кроме меня, никого нет. Нас встречает дюжий парень в зеленой медицинской форме. Следует уже традиционный вопрос: «Пили?» Говорю, что выпил бутылку пива три часа назад. «Хорошо», - протягивает доктор и заставляет меня заняться гимнастикой. Десять приседаний, кружение вокруг собственной оси, ходьба по прямой, нахождение указательным пальцем собственного носа (проверка по вытрезвительному принципу).
 Вдоволь насмотревшись на мои выкрутасы, переходит к главному. Надо дуть в прибор или сдать мочу на анализ. Выбираю первое: в душе теплится надежда, что пары выветрились. Подношу прибор ко рту - усилие, и приговор: «Выше нормы». Далее все стандартно: протокол, временное разрешение, день комиссии.
 Неделя кажется месяцем. Без маленького кусочка пластика чувствую себя отвратительно. Каждый останавливающий меня блюститель, глядя на зеленую картонку, интересуется, за что отобрали права. Признаваться в собственном «алкоголизме» не хочется, приходится врать про переезд.
 Ну вот и четверг. Толпу разномастных граждан у входа видно издалека. Не менее 50 лишенцев пытаются попасть в здание. Но найти крайнего сложно, действует другая система. Надо выбрать активиста, который соберет десять протоколов и отдаст их милиционеру, стоящему у входа. Находим активиста и формируем группу, она четвертая. Через полчаса нас впускают в здание. Еще час подпираем стены коридора. При этом надо внимательно слушать свою фамилию, ее говорят один раз. Если в течение 15 секунд не вошел, кричат следующего, а «ворона» зависает еще на часок. Тем не менее, стоя в коридоре, я почерпнул много полезной информации. Отныне я знаю, где основные места засад патрульных машин, как надо правильно дышать в трубку, чтобы не показала, сколько надо дать денег, чтобы не перейти в разряд бесправных. Стоящий рядом кавказец рассказал, что последний раз отдал 6 тысяч рублей, в этот раз предлагал 300$ - не взяли.
 Зовут меня. В кабинете три человека. Два лейтенанта (девушки) и подполковник, под ногами которого куча уже рассмотренных протоколов дошла до уровня колен. После прочтения моего он поднимает голову и бросает фразу: «Все ясно, даже от анализов отказался - в Л****ский суд». Вся процедура рассмотрения заняла не больше 15 секунд. Столько же мне выписывали извещение для суда. Видимо, мои оправдательные аргументы в этот день никого не интересовали.
 Повестка пришла через две недели. В суд пришел на полчаса раньше назначенного времени, нашел указанный в повестке кабинет. Народу - никого. Стучусь в кабинет и вежливо интересуюсь, смогут ли меня принять на полчаса раньше. Судья идет навстречу и предлагает пройти и присесть. Для меня - хороший знак (на комиссии это и в голову никому не пришло), может, дадут слово сказать в оправдание. После ознакомления судья спросила, признаю ли я себя виновным. Признаю и раскаиваюсь. Выпроваживают в коридор и через пять минут зовут обратно. Зачитывают постановление: «Признать виновным по ст. 12.8 ч. 1 Кодекса РФ об административных правонарушениях. Наложить штраф в размере 10 МРОТ». Это самый минимум по данной статье. От неожиданности теряю дар речи и, схватив бумажку с реквизитами, куда надо перечислить деньги, исчезаю за дверь. Уже в коридоре вспоминаю, что даже не сказал спасибо. Пришлось вернуться и поблагодарить. На обратном пути домой, немного отойдя и проанализировав свои мытарства, поклялся себе, что не капли за рулем в рот не попадет. Чего и вам всем желаю. Ведь, как сказал один мой друг, мне еще повезло. Он уже полгода ходит пешком...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42165, 42166"></div>

Хождение за правами

АВТОКЛУБ
 ИГРА ПО-КРУПНОМУ
 СЧАСТЛИВЫЙ ЖРЕБИЙ
 ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Это, конечно, никто не забыл. И все же напомним: прошедший год был для "За рулем" - юбилейным, семьдесят пятым! Событие стало праздником не только для редакции: вопреки принятым правилам именинники сами дарили своим читателям и подписчикам разного рода подарки, причем вполне осязаемые. 
 Еще в начале года мы пообещали читателям сюрприз. Какой? Несколько месяцев "держали паузу", и вот пришло-таки время ответить на вопрос. В ноябре в Москве решено было провести итоговый розыгрыш автомобиля, причем в качестве приза выставили весьма и весьма привлекательный - новенький вседорожник " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Шевроле Нива</a>"!
 Ради того чтобы в конкурсе участвовало как можно больше наших читателей, пошли даже на изменения стандартных правил игры. В этот раз претендовать на приз ЗР мог любой автолюбитель (кстати, в столичном регионе целая армия подписчиков и читателей ЗР - около 100 тысяч!), посетивший днем 7 ноября площадку перед крупнейшим торговым комплексом "Крокус-сити". 
 Конечно, мы не обещали каждому, кто в свой выходной придет к "Крокусу", автомобиль, но одно гарантировали: веселое времяпрепровождение и хорошее настроение! Ведь нашими партнерами был не кто-нибудь, а компания "Кларион" (один из мировых лидеров в области аудио- и видеооборудования для автомобиля) и AGA - ведущая российская компания в области автохимии, автокосметики, аксессуаров и профессионального инструмента. Для начала же разыграли два десятка хороших автомобильных подарков: акустические системы, специальную литературу и отнюдь не дешевые сертификаты на добротную автомобильную косметику. Веселое настроение в этот удивительный для московского ноября солнечный день поддерживали девушки из популярной группы "Блестящие". Под их песни первые ряды активно танцевали, а кое-кто даже подпевал. Но когда пришло время назвать номер, на который выпал главный приз, все как один замолкли (по самым скромным подсчетам на площадке тогда собралось больше трех тысяч).
 Ведущий медленно называет заветные цифры... И вдруг откуда-то из глубины раздается радостный мужской возглас: "Это я!!!"
 На сцену поднимается наш главный призер - москвич Михаил Карзанов, да не один, а вместе с женой Ольгой и сыном Севой. Шутка ли, какое счастье привалило.
 - О розыгрыше я услышал по радио, - рассказал он позже. - Нет, конечно, ни на что не рассчитывал (в жизни ничего серьезного не выигрывал!), но решил: на улице отличная погода, у сына - каникулы, надо съездить, посмотреть на праздник ЗР, ведь я - многолетний подписчик, читатель журнала. Потом хотел отвести сына в детский развлекательный центр Star 
 <a href="/auto/Ford/Galaxy/">Ford Galaxy</a> в "Крокусе" - друзья говорили, там мальчику будет интересно. Пока ведущий крутил барабан и приглашал на сцену призеров за поощрительными подарками - ничего в общем-то не ждал. Но когда он начал выкрикивать цифры номера, на который выпал главный приз, совершенно неожиданно, даже не дослушав их до конца, понял, что автомобиль мой...
 Биография у 40-летнего Михаила, как он сам сказал, самая обычная. В 1983 году окончил радиотехнический факультет Московского института электронного машиностроения, по распределению попал в "почтовый ящик". Участвовал в создании радиолокационных станций, в том числе и для знаменитого ныне комплекса С-300. 
 "Потом, - вспоминает Михаил, - была своя небольшая сервисная фирма, где я окончательно понял, что не всякий хороший инженер может стать удачливым предпринимателем. Теперь я сервисный инженер в торговой компании, продающей офисную технику. Работа нравится, хоть денег приносит не сказать что много".
 На праздник ЗР семья Карзановых прибыла на своей двухлетней "девятке". Любимый вид отдыха - семейные путешествия по стране на машине. А в очередное Карзановы отправятся уже на серебристой "Шевроле-Ниве". Что же - счастливого пути!
 На этой радостной ноте и закончился наш юбилейный год. А вот открытые акции "За рулем" продолжаются. В наступившем 2004 году читателей и подписчиков ждут встречи с редакцией, конкурсы, призы и подарки. Ближайший розыгрыш намечен на начало весны. Где он пройдет, какими будут его условия? Обо всем этом вы узнаете в следующих номерах журнала. Выписывайте ЗР, читайте и - выигрывайте! 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47396, 47397, 47398, 47399, 47400, 47401"></div>

Счастливый жребий

АВТОКЛУБ
 НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ
 ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В ОБНОВЛЕННЫЙ "ЗАРУЛЕВСКИЙ ПОЧТАМТ"! ТЕПЕРЬ ОН ПРИНИМАЕТ НЕ ТОЛЬКО ПИСЬМА, РИСУНКИ И ФОТОГРАФИИ, НО И КРАТКИЕ РАССКАЗЫ О ВАШИХ АВТОМОБИЛЯХ - БУДЬ ТО "ЯГУАР" ИЛИ "ЭМОЧКА". ПОЖЕЛАНИЯ ПРЕЖНИЕ - ПОМЕНЬШЕ "ВОДЫ", ПОБОЛЬШЕ ИНТЕРЕСНОГО И САМОБЫТНОГО. КСТАТИ, ДЛЯ УСКОРЕНИЯ ПРОЦЕССА ИНФОРМАЦИЮ МОЖНО ПРИСЫЛАТЬ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ: KOLODOCHKIN@ZR.RU.
 Я - Андриянова Мария Григорьевна. Ветеран войны, инвалид 2-й группы. У меня есть водительское удостоверение, выданное мне как шоферу 3-го класса в 1940 году - когда мне было 22 года; я попала на войну со своей машиной (полуторка) и исколесила всю нашу страну, перевозила раненых по госпиталям. После войны пришлось водить американские "студебекеры" - а сейчас мне 85 лет. Мои "права" сохранились и я хочу передать их в какой-нибудь музей, если таковой есть. Говорят, что где-то принимают документы военных лет от участников войны для коллекции. Желаю крепкого здоровья и молюсь за вас. 
 АНДРИЯНОВА М.Г., 
 347416, П.ЕРИКОВСКИЙ ДУБОВСКОГО Р-НА РОСТОВСКОЙ ОБЛ., ПЕР. РЕЧНОЙ, 16
 Прим. ред. И Вам желаем здоровья, Мария Григорьевна! А специально для всех музейных работников мы публикуем Ваш адрес.
 После прочтения очередного номера журнала - а выписываю его с 1986 года - решил ездить строго по правилам. Как говорится, начал с себя. Однако не получилось - и вот почему.
 Прилепил я на заднее стекло своего "Москвича-412" надпись "Я соблюдаю ПДД. А ты?". Так вот - меня стали пинать и зажимать даже "ОКОводы"! Не пихали меня разве что "дедушки-подснежники"... Кончилось тем, что эту наклейку я снял - надоело быть в чужих глазах "лохом" и "тормозом". Честно говоря, обидно. С уважением, 
 САХАРОВ ЮРИЙ, МОСКВА
 В советское время в течение 20 лет постоянно читал ваш журнал - теперь же лишь изредка. Одна из причин в том, что я являюсь хозяином автомобиля "Москвич-412 ИЭ" 1978 года выпуска, о котором информации в ЗР практически нет. Это понятно - и любителей "москвичей" осталось немного, да и автомобиль морально устарел. В мае 2003 года пробег перевалил за 300 000 км безо всяких капремонтов. Эксплуатирую машину круглый год, ТО провожу сам. Езжу по своему родному Северодвинску, посещал Прибалтику, Одессу, Нижний Новгород - никаких проблем!
 Каждые 80 000 км меняю накладки диска сцепления, а после 170 000 заменил "корзину". Когда машина прошла 250 000, заменил коренные и шатунные вкладыши без расточки вала, поменял компрессионные кольца и впервые притер клапаны. "Родной" ремень вентилятора выдержал 115 000 км, а цепь, звездочки, манжеты коленвала и масляный насос работают по сей день. На 298-й тысяче впервые потребовался ремонт коробки: заменил ролики в блоке шестерен. На крестовинах сразу были установлены масленки для регулярного смазывания - до настоящего времени они в рабочем состоянии. Несколько раз менял манжеты на полуосях заднего моста. А раз в год провожу антикоррозионную обработку кузова. Результат - на фото. С уважением, 
 ПАРФЕНЬЕВ В.В., СЕВЕРОДВИНСК АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛ.
 Как говорится, без слов. Май 2003,
 С.-Петербург. 
 КАЛИНИН К. А., 
 ПЕТРОЗАВОДСК
 Как видите, снимок сделан на сухопутной границе с Японией. Слева снизу - заграждения из колючей проволоки, на заднем плане - пограничный забор. Ну и - "Ниссан-Атлас", готовый пересечь границу... Правда, номера у нас уже российские, да и эта "япония" находится в Брянской области. 
 ЛАСКАВЫЙ В. В., УНЕЧА БРЯНСКОЙ ОБЛ.
 ЯНВАРСКУЮ ПОЧТУ ЗР РАЗБИРАЛ И СИСТЕМАТИЗИРОВАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 P. S. По-прежнему в целях взаимной экономии времени просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47369, 47370, 47371, 47372"></div>

АВТОКЛУБ
 КОНКУРС
 КОГДА ЛОПНУЛ ШЛАНГ
 Многие правильно решили десятую задачу, заодно расширив кругозор нашего жюри. Премия же досталась Игорю АНДРИЕВСКОМУ из Карелии.
 Отдельным участникам конкурса ситуация с лопнувшим шлангом показалась очень простой и это, поверьте, приятно. Выходит, немало у нас еще водителей, не разучившихся быстро соображать, решать задачи за рамками "курса молодого бойца". В то же время результаты этого тура по-своему поучительны: оказывается, даже опытные водители порой совершают (или, в данном случае, готовы совершить) печальные ошибки. Впрочем, судите сами.
 Конечно, Гавриле "повезло" сломаться прямо-таки рядом с сельпо! Ассортимент товаров тут порой обширней, чем в супермаркете, а доброжелательность местной продавщицы не знает границ. Как не воспользоваться столь приятными обстоятельствами! И большинство участников конкурса не упустило эту возможность. В самом деле, вместо тормозной жидкости на короткое время (чтобы не дать наживку коррозии) можно залить почти любую. Вода, например, тоже практически несжимаема. Подмешав к ней шампуня, мыла, можно облегчить скольжение манжет. Но есть у этих суррогатов общий недостаток: при сильном нагреве (то есть интенсивных, частых торможениях) они закипят. Ехать нужно очень осторожно.
 Впрочем, все эти минусы перечеркиваются главным: зимой такая "тормозуха" замерзает. Даже дамы советуют Гавриле не шампунь покупать, а водку, коньяк, виски. Двое предложили купить ликер - он, мол, лучше смазывает детали... И очень много решений половинчатых - купить белое вино, красное, кагор, портвейн. Эту уму непостижимо. Словно не россияне пишут. Ни разу не видели, как водка в леденец превращается, - езжайте в Якутию.
 Бывалого читателя сразу видно, едва наткнешься в письме на слово "спирт". С этим ясно. А вот керосин, упомянутый в доброй трети почты, насторожил. Конечно, уж он-то даже в Верхоянске не замерзнет. Но где взять манжеты, которые от контакта с нефтепродуктами не разбухали бы раза в полтора! Вспомним также о чрезвычайной проникающей способности керосина, который потечет отовсюду, - во что превратятся тормоза?
 Предостерегаем от применения в качестве "тормозухи" также моторного масла, солярки, "веретенки", уайт-спирита и т. д. Кстати, некоторые читатели даже ругали нас за упоминание керосина.
 Внимание: любопытная информация! Нам сообщили, что "тормозуху" можно благополучно заменить растительным маслом.
 А вот - экзотика. Какой-то шутник предложил залить молоко. Наверное, это допустимо, пока не прокиснет! Еще радикальнее совет... купить рыбий жир. Манжеты в нем тоже не разбухают (это гарантирует автор). Но человеку, которого в детстве поили этим полезным продуктом, даже вообразить страшно прокачку тормозов!
 Кстати, большинство ответивших не забыли о том, что после любого суррогата систему нужно тщательно промыть. Как, чем? Все сходятся на том, что нынче это не проблема - средств для мытья жирной посуды хватает. Ну а после них не миновать двойной смены "тормозухи", чтобы первая растворила и вынесла остатки воды. Если не жалко, можно потратить на это спирт.
 Но представим себе более сложную ситуацию: тормозов не стало в мороз, а до ближайшей деревни далеко. Жаль, что немногие вспомнили о "незамерзайке" в омывателе стекла. Если водитель не из тех, кто экономит, разводя ее водой, то она вполне может сыграть роль рабочей жидкости. Ну а если все же замерзнет...
 Вот универсальное решение. Что у нас в системе охлаждения? Зимой нынче никто на воде не ездит - тут какой-нибудь соответствующий климату антифриз, "Тосол" и т. п. Слив из расширительного бачка 0,5-0,6 л, мы едва ли повредим двигателю. Только ехать придется аккуратно, чтобы "Тосол", перегревшись в приводе тормозов, не закипел.
 Это решение - во многих письмах. Но премия, увы, одна. Ее получит Игорь Андриевский за грамотный и остроумный ответ. 
 ЗАДАЧА ТРИНАДЦАТАЯ
 БАРАНКУ ДОЛОЙ!
 Ту рыбалку Паша запомнит надолго! Нет, клев тут ни при чем, хотя кой-чего наловили. Но вы вообразите Пашин "Москвич" - "сорок первый", которому девять лет, само по себе чудо! А тут вполне закономерная концовка: только-только завели мотор и начали подъем на взгорок, как Паша ахнул... Я увидел, что в руках он держит отломившуюся по спицам баранку, а ее ступица осталась на рулевом валу. Рулить-то чем? Дорога полевая, скорость мизерная - Паша притормозил, "Москвич" въехал в овес... Остановились. Что делать?
 В багажнике неразбериха. Залежи ржавых ключей, отверток, пыльных банок, замшелых мешков. Жаль только, сварочного аппарата нет! А до деревни, где он есть, километров пять. По глухим местам... И все же Паша выход нашел. 
 Интересно, что делают читатели в подобных случаях?
 Спешим порадовать участников конкурса: лучшие решения задач, начиная с тринадцатой, будем премировать суммой 6000 руб.! Ответ с пометкой "Конкурс" отправьте до 10 февраля 2004 г. по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail:exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47365"></div>

Когда лопнул шланг

Очень важно, что он наконец-то разделил автотранспортные средства на категории:
 М1 - легковые автомобили (не более 8 мест, кроме водителя);
 М2 - то же, но более 8 мест, кроме водителя (микроавтобусы);
 
 <a href="/auto/BMW/M3/">М3</a> - то же, автобусы, в том числе сочлененные;
 N1 - автомобили полной массой до 3,5 т, предназначенные для транспортировки грузов;
 N2 - то же от 3,5 до 12 т;
 N3 - то же свыше 12 т (в том числе тягачи, спецавтомобили).
 Подобный подход позволяет предъявлять более справедливые требования к каждому автомобилю. Например, уже нельзя придраться к тому, что в выхлопе машины, выпущенной в 1985 году, на повышенных оборотах холостого хода слишком много СО или СН. Взгляните в таблицу: для такого автомобиля норма одна - не более 4,5% СО при nмин холостого хода. Прочие требования неприменимы.
 
 ...И ВДОБАВОК - ЛЯМБДА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YxM_CkI-Kc3V5pMpJsqF4A" width="500" height="366" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/10034/48355.jpg" class=" imp-image-47350" />
 Предельное значение токсичных компонентов представлено в таблице. Важное требование: газоанализатор - уже 4-канальный, с дополнительным контролем содержания кислорода и углекислого газа в отработавших газах (ОГ) - обязан вычислять коэффициент избытка воздуха l для рабочей смеси в цилиндрах двигателя.
 Как известно, если l=1, это означает, что воздуха ровно столько, сколько необходимо для полного сгорания топлива. Если l существенно меньше единицы (богатая смесь), часть углерода недоокисляется - растет содержание оксида углерода СО в отработавших газах. Когда l больше единицы (бедная смесь), часть углерода окисляется до СО2, но затрудненное воспламенение такой смеси приводит к пропускам вспышек в цилиндрах и выбросу СН - несгоревших углеводородов.
 Современные впрысковые двигатели, как правило, оснащают трехкомпонентными системами нейтрализации с обратной связью: кислородный датчик (лямбда-зонд) контролирует состав ОГ перед входом в нейтрализатор, а блок управления двигателем, опираясь на сигналы этого датчика, корректирует работу форсунок, поддерживая l в оптимальных пределах.
 На автомобиле с трехкомпонентной системой нейтрализации величина l должна быть в пределах 0,97-1,03. Этого требует ГОСТ. Мы же заодно напомним, что чрезмерное обеднение или обогащение смеси увеличивает расход топлива.
 Диапазон частот вращения коленвала на режиме холостого хода двигателя указан четко. Например, если они не установлены изготовителем, то минимальные обороты (nмин) не должны превышать 1100 об/мин для автомобилей категорий M1 и N1, для остальных - 900 об/мин. Так же четко оговорены и повышенные частоты вращения коленвала на холостом ходу.
 Предельное содержание компонентов в ОГ зависит от категории автомобиля, года выпуска, комплектации. Для современного, с трехкомпонентным нейтрализатором и встроенной системой диагностирования двигателя требования жесткие: СО - не более 0,5% при nмин и 0,3% при nпов, а СН - не более 100 млн-1 для обоих режимов.
 Следующее требование касается встроенной системы диагностирования, которая информирует водителя о неисправностях систем управления двигателем и нейтрализации ОГ и накапливает эту информацию. При неполадках загораются на панели приборов световые индикаторы CHECK ENGINE (проверь двигатель), SERVICE ENGINE (обслужи двигатель) и т. п. ГОСТ требует исправности этой системы: если индикатор после пуска двигателя не гаснет, техосмотр вам не пройти. Придется отдать автомобиль в ремонт, а затем вновь подвергнуть контролю.
 Системы, влияющие на токсичность выбросов или правильность их контроля, теперь проверяют тщательней, не допуская утечки газов по соединениям любых элементов выпускного тракта - особенно минуя нейтрализатор. У вас, к примеру, прохудился глушитель, а инспектор, вооруженный только органами чувств, не заметил. Внутрь системы подсасывается воздух, но старый двухканальный газоанализатор может показать, что все нормально! С четырехканальным это не получится, он сразу обнаружит в отработавших газах избыток кислорода.
 Еще одно важное требование: комплектация систем нейтрализации и рециркуляции ОГ, улавливания паров топлива, экономайзера принудительного холостого хода и т. п. должна полностью соответствовать заводской. Никаких фантазий! Шланг вентиляции картера, выведенный под машину, отныне говорит не о находчивости автовладельца, а о том, что техосмотр ему не пройти!
 
 ПРАКТИКА
 Токсичность измеряют специалисты. Но небогатому российскому автовладельцу стоит держать ухо востро! Прежде всего поинтересуемся, есть ли у контролеров действующее свидетельство о проверке прибора. Нет? Повод уклониться от процедуры.
 А в каких условиях работает газоанализатор? Температура воздуха, атмосферное давление, относительная влажность должны соответствовать требованиям завода - изготовителя прибора. Особенно температура. Как правило, она должна быть в пределах 20±5°С, но уже при +10°С газоанализатор ощутимо врет. А когда некто регулирует токсичность выхлопа в мороз, "согревая" прибор в салоне автомобиля, - врет безбожно! Сошлюсь на наш опыт: при температуре в боксе ниже +10°С мы обогреваем газоанализатор теплым воздухом.
 Следующее требование: перед контролем мотор прогреть до рабочей температуры моторного масла или охлаждающей жидкости, но не ниже 60°С. Но представим картину: морозец, пункт инструментального контроля и... очередь автомобилей перед воротами. Когда наступит черед, водитель въедет в "храм диагностики" - и вылетит оттуда с дикими показателями токсичности: мотор-то остыл! А кто виноват? Нужно было прогреть.
 Четырехканальный газоанализатор значительно расширяет возможности диагностики двигателя, позволяя "вогнать" его параметры в оптимальные рамки, выявить скрытые дефекты систем. Такой прибор не останется без работы и при регулировках двигателя, не оснащенного нейтрализатором.
 Если идти дальше, газоанализатор нужно совместить с компьютером, позволяющим графически представить параметры двигателя, сохранить их в памяти вместе с данными об автомобиле и его владельце. Наконец - распечатать, чтобы заказчик получил полновесный документ. Это позволит при повторных проверках прогнозировать изменения в работе двигателя, связанные, например, с износом. Для этого нужна особая программа, которую мы сейчас обкатываем в нашей мастерской.

С гостом наперевес

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Константин Васильев

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sentra

Автомобиль Nissan Sentra : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Sentra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Sentra : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Sentra: читайте свежие статьи про автомобили модели сентра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Седаны C-класса: Hyundai Elantra против конкурентов

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Creta

Автомобиль Creta: обзоры, новости, машина Крета - разные поколения, комплектации, характеристики Creta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Creta: читайте профессиональные новости про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Creta: читайте уникальные статьи про авто модели Крета – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sc4EHE0vxRiRHsLht1Q2iw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Creta</figcaption></figure> От сравнения с <a href="/content/articles/900844-pervyj-test-drajv-krossovera-r/">Каптюром</a>, пусть и заочного, не уйти. Creta не столь игрива, но основательна. Нет у нее цветной крыши, зато есть черные передние стойки. И доплачивать за это не надо. Силуэт не так стремителен, зато мне видно край капота. Для кроссовера полезное качество. Внутри Hyundai нет и тени легкомыслия. Все строго и по делу. Creta - бюджетник, потому и пластик жесткий. Ничего, зато на водителе не экономили – эргономика хорошо проработана. Руль перемещается в обоих направлениях и удобен для хвата. Сиденье комфортно, с четко обозначенной боковой поддержкой, широкими диапазонами регулировок и нормальной длиной подушки. Несколько часов по алтайским дорогам, а я не чувствую усталости – вот показатель хорошего профиля кресла. Пусть <a href="/content/articles/901425-novyj-krossover-hyundai-creta/">Creta</a> и компактна, но компании в дальнюю дорогу она не испугается. Количество отделений для мелочовки вряд ли кого-то разочарует. Большой бокс между сиденьями, огромные карманы в дверях, подстаканники, ниши – место найдется для всего. Задним пассажирам места хватит по всем направлениям. Главное, чтобы путешествие было недолгим и не пришлось брать с собой много багажа. Багажник неплох по меркам класса, но класс-то небольшой. Потому тут всего 400 л по паспорту. А вот за большое подполье с полноценной запаской – зачет! Есть куда спрятать дорожный скарб.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NmaBKDUfsukUBgM91HorAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По меркам класса багажник неплох, но для большой компании подойдет едва ли.</figcaption></figure> <h3>Землетрясение и рафтинг</h3>Хватит любоваться багажником. Кидаем туда вещи, и вперед, к Чемальской ГЭС! Перво-наперво я выбрал 1,6-литровую версию с передним приводом и механикой. Жаль, что на тест не привезли автоматическую модификацию, ведь именно на Креты 1.6 с АКП пришлась половина всех проданных за первый месяц автомобилей. Тяги двигателя Gamma хватает для нормальной езды. Но по мере того, как Чуйский тракт, по которому пролегал наш путь, набирал высоту, силы покидали мотор. Ничего не поделаешь — кислородное голодание! И все же любой автомобиль воспринимается прежде всего не через педаль газа, а через руль. Чуйский тракт не только одна из самых красивых дорог мира, но и одна из самых драйверских - с бесконечными поворотами различного радиуса и перепадами высот. Отличный экзамен для любого шасси. И Creta с честью его сдала. Она охотно съедала повороты, оставаясь на траектории даже при серьезных сменах профиля дороги. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/q4WkveMc5PGx7_nEOWzXyw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Чемальская ГЭС закрыта в 2011 году и теперь служит исключительно туристическим объектом.</figcaption></figure> Вскоре перед нами показалась Чемальская ГЭС, построенная в 1935 году. Ее мощности хватало для питания близлежащего санатория и нескольких мелких населенных пунктов. Но в 2011 году на станции случилась авария, после чего ее закрыли. А спустя три года, во время сильнейшего наводнения, была размыта грунтовая часть плотины. Сегодня на гидроэлектростанцию водят туристов. Объект интересный, но местная природа куда красивее. Залитые солнцем и покрытые зеленью сопки, бирюзовая река Катунь, огромные кедры. Если выбирать между Альпами и Горным Алтаем, я выбираю наш хребет. Но у такой природы есть и обратная сторона. Алтайские горы до сих продолжают расти, что сопровождается периодическими подземными толчками. Один из таких ощутили и мы. И хотя магнитуда cоставила всего 3,3 единицы, ощутили мы его сполна.Обратный путь к месту ночевки мы проделали по реке. Нет, не на Крете. Хотя она и неплоха вне дорог, но все же не <a href="/content/articles/902220-snegobolotokhod-marsh-polezno/">амфибия</a>. Для сплава по бурной Катуни нужен другой транспорт — рафт. Рафтинг (сплав по горным рекам на надувной лодке) — это один из пунктов, ради которого туристы толпами едут на Алтай. И оно того стоит. Если при подходе к первому порогу было страшновато, то уже потом хотелось еще и еще. Отличная тренировка для рук. После сплава было такое ощущение, что я перетаскал несколько десятков мешков цемента. <h3>Все выше и выше</h3>На второй день я оседлал полноприводную Крету с двухлитровым мотором и автоматом. Тем паче, что маршрут второго дня пролегал через Семинский перевал. Надо сказать, что полноприводник на виражах чувствует себя еще лучше. Если переднеприводной Крете с балкой сзади слегка не хватает стабильности и энергоемкости, то полноприводный автомобиль с задней многорычажкой избавлен и от этих недостатков. Жаль, что зажатость в нуле осталась. Тем не менее, <a href="/content/news/901073-hyundai-snala-pokrov-tajny-s-n/">Creta</a> отлично подходит для дальних расстояний по дорогам любого качества.<table>
<tbody>
<tr>
<td>
Автомобиль
</td>
<td>
 1.6
</td>
<td>
 2.0 2WD
</td>
<td>
 2.0 4WD
</td>
</tr>
<tr>
<td>
Длина/ширина/высота/база, мм
</td>
<td>
4270/1780/1630/2590
</td>
<td>
4270/1780/1630/2590
</td>
<td>
4270/1780/1630/2590
</td>
</tr>
<tr>
<td>
Объем багажника (VDA), л
</td>
<td>
402/1396
</td>
<td>
402/1396
</td>
<td>
402/1396
</td>
</tr>
<tr>
<td>
Снаряженная масса, кг
</td>
<td>
1345(1374)
</td>
<td>
1405
</td>
<td>
1472
</td>
</tr>
<tr>
<td>
Двигатель
</td>
<td>
Бензиновый, P4, 16 клапанов, 1591 см³; 90,2 кВт/123 л.с. при 6300 об/мин; 150,7 Н•м при 4850 об/мин 
</td>
<td>
Бензиновый, P4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт/149,6 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н•м при 4200 об/мин
</td>
<td>
Бензиновый, P4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт/149,6 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н•м при 4200 об/мин
</td>
</tr>
<tr>
<td>
Время разгона 0–100 км/ч, с
</td>
<td>
12,3 (12,1)
</td>
<td>
10,7
</td>
<td>
11,3
</td>
</tr>
<tr>
<td>
Максимальная скорость, км/ч
</td>
<td>
169
</td>
<td>
183
</td>
<td>
179
</td>
</tr>
<tr>
<td>
Топливо/запас топлива, л
</td>
<td>
АИ-95/55
</td>
<td>
АИ-95/55
</td>
<td>
АИ-95/55
</td>
</tr>
<tr>
<td>
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км
</td>
<td>
7 (7,1)
</td>
<td>
7,5
</td>
<td>
8,0
</td>
</tr>
<tr>
<td>
Трансмиссия
</td>
<td>
передний привод; М6 (А6)
</td>
<td>
передний привод; А6
</td>
<td>
полный привод; А6
</td>
</tr>
</tbody>
</table><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/28hQCbNOf1FdIwrmhr70_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель серии Nu объемом два литра прошел адаптацию — мощность снижена до 149 л.с., а сам двигатель может потреблять 92-й бензин.</figcaption></figure> А вот от двухлитрового мотора в связке с шестиступенчатым автоматом я ждал большего. На обгонах особых проблем я не испытывал, хотя микрозадержку при переходе вниз автомат допускал. Но задемпфированность педали может осложнить жизнь в городе. При легких касаниях машина почти не реагирует. А стоит притопить, как автомобиль бросается вперед. На свободных дорогах Алтая эта особенность едва заметна, а вот в плотном городском потоке может стать проблемой. Зато с набором высоты двухлитровая Creta не осаживалась, как ее менее мощная сестра. Тяги хватало, даже когда мы поднялись на высшую точку Чуйского тракта — Семинский перевал (1717 м). Но вот где компактный кроссовер действительно удивил, так это вне дорог. Мы с коллегой решили проверить, способна ли Creta стать альпинистом. Она довольно уверенно взбиралась на крутые подъемы, вовремя подключая задние колеса. А ассистент спуска с горы то и дело гасил скорость, когда мы спускались вниз. Правда, на совсем крутых склонах (больше 40%) ему уже было тяжело: все-таки Creta не вседорожник, а кроссовер.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2VxfKzsBc2z82yFJ4YXptA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задний редуктор, как и блок управления муфтой, ничем не защищен, а потому уязвим для крупных камней и коряг.</figcaption></figure> Но опасное чувство вседозволенности сыграло с нами злую шутку. Начиналось все мирно, когда мы отправились в сторону Теректинского хребта для поиска мест для съемки. Грунтовая дорога, пролегающая по Каракольской долине, привела нас в маленькое село Кулада на одноименной речке. А дальше дорога становилась все хуже и хуже, пока не кончилась совсем. И вместо того, чтобы вернуться назад, мы не нашли ничего лучшего, как поехать через поле. Твердый грунт вскоре сменился мягким, и машина села на брюхо. Дабы не зарываться, решили не буксовать. Вдалеке увидели два трактора и побежали им навстречу. Радость была недолгой — оба тракториста отказались помогать. Вот тебе раз! От деревни мы отъехали на восемь километров, но делать нечего, надо идти туда - телефон-то не ловит. Обратный путь пешком занял полтора часа. Слабоумие и отвага! Ведь по дороге мы наткнулись на медвежьи следы. Слава богу, с тем, кто их оставил, мы не встретились. Каково же было разочарование, когда и в деревне мы не нашли никого, кто бы мог помочь (само собой, не безвозмездно). Благо телефон поймал сигнал, и мы смогли вызвать своих. Ребята из технической поддержки на <a href="/content/articles/901559-obnovlennyj-hyundai-grand-sant/">Hyundai Grand Santa Fe</a> приехали довольно быстро и вскоре выдернули застрявшую Крету.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4b6VihFqPJgsm7nSp6bMOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наш путь к Теректинскому хребту прервался этим полем. Пока дождались помощи, уже наступил вечер.</figcaption></figure> ***Прожив с несколько дней в условиях гор, я проникся симпатией к этому маленькому кроссоверу. И дело не в привязанности, возникающей при длительном общении. Просто машина вышла очень сбалансированной и законченной, у нее почти нет слабых мест. Конечно, с учетом класса и цены. А она приятна. В базе даже дешевле главного конкурента, хотя за многие радости жизни придется доплатить. Зато не придется доплачивать за хорошую эргономику, удобный салон и отличное шасси - а это главное! Быть может, вот он – новый царь горы?<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="631862, 631864, 631863, 631866, 631867, 631865, 631868, 631869, 631870, 631872, 631871, 631873, 631874, 631875, 631876, 631877, 631878, 631879, 631880, 631882, 631881, 631883, 631884, 631885"> </div>

Царь горы: покоряем Алтай на Hyundai Creta

Тест-драйв

Кулешов Михаил

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Koleos

Автомобиль Renault Koleos: обзор, новости, машина Рено Колеос — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Koleos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Koleos: читайте профессиональные новости про автомобили модели Рено Колеос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Koleos: читайте свежие статьи об авто модели Рено Колеос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Renault Koleos: волшебник страны OS

Renault Koleos

Меньших Петр

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h0BOrwQTaIxnnaRlLhB2Sg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> На грунтовке, укатанной разработчиками алмазов, вседорожник разогнался до 190 км/ч. Местных правил, извините, не нарушали, только сам Паджеро Спорт нас одернул - при полностью нажатой педали газа сбросил ход до 180 км/ч. Даже после сотни километров грейдера амортизаторы не подавали признаков перегрева, да и сам автомобиль, казалось, был готов продолжать так развлекаться часами.Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/09/test-mitsubishi-pajero-sport-2016/">automps.ru</a>.Фото: Mitsubishi

Новый Mitsubishi Pajero Sport идет по алмазам

Гомянин Максим

Suzuki

Автомобили Suzuki: модели, новости, обзор машин Сузуки — все модели, новинки, линейка Suzuki — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki: читайте уникальные новости об авто модели Сузуки — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Suzuki: читайте уникальные статьи об авто марки Сузуки – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Suzuki SX4: новости, обзор, машина сузуки сх4 — характеристики, разные поколения, комплектации Suzuki SX4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Suzuki SX4: читайте тематические новости об автомобилях модели сузуки сх4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля SX4: читайте профессиональные статьи про автомобили модели сузуки сх4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кому-то <a href="/content/articles/901765-obnovlennyj-suzuki-sx4-drugoe/">обновленный </a> нравится, другие нос воротят. Значит, дизайнеры попали в точку: когда о машине спорят, это хорошо. Частокол решетки радиатора, светодиодные фары с ресницами ходовых огней – видно, что делали без оглядки на других.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V9RU3c9HPgjnnBYw2eUFLg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Suzuki SX4</figcaption></figure> Сзади изменений минимум. Глаз выхватывает иные фонари, в которых тоже появились светодиоды, и шильдик S‑Cross. Пусть он не сбивает с толку: под таким именем кроссовер знают в Европе, а у нас он по-прежнему называется SX4.Салона рестайлинг практически не коснулся. Передняя панель обзавелась мягким пластиком (софт-тач), обрамление центрального дисплея имитирует рояльный лак. Сам дисплей теперь сенсорный, с диагональю семь дюймов. Поменяли дизайн обивки кресел. Появилась навигация с 3D-функцией, поддержка новомодных протоколов Apple CarPlay и MirrorLink. Смартфон можно подружить с машиной через Bluetooth.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/s3stS1EJ_qiY8T3TrYE_iQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В салоне иные материалы отделки передней панели. В базе – пятиступен­чатая механика. Шестиступка (на фото) – для Европы.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3X_TvtyAvSadIRrWi_mhFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов не изменилась – она по-прежнему проста и понятна.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s_6mcfyZtMJarJ09pnC6kg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестиступенчатый автомат Aisin занял место вариатора.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Под капотом обосновался 140‑сильный 1,4‑литровый турбомотор К14 С Boosterjet от Витары. Для SX4 его адаптировали – поставили новые опоры двигателя, перекроили выпуск. Прежний 117‑сильный агрегат объемом 1,6 л серии M16A европейцы больше не увидят, но <a href="/content/news/901821-stali-izvestny-rossijskie-komp/">у нас он останется</a> – в паре с пятиступенчатой механикой. А Бустерджету положен только автомат. Да-да, вариатор сходит с дистанции и передает эстафету шестиступенчатому гидромеханическому автомату Aisin.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rafL7XUo8qXHL377x9CRwA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У сиденья водителя большие диапазоны регулировки по высоте и в продольном направлении.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XwgkXtlqhxOqcxijaOX43A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Набивка заднего дивана плотная. Есть откидной подлокотник. Спинка складывается в пропорции 60:40.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>На узких улицах провинциальной Италии, изобилующих подъемами, спусками и крутыми поворотами, турбодвигатель оказался молодцом – тянет уже с 1500 об/мин. Коробка мягко и точно перебирает передачи, система Hill Hold облегчает старт в горку. Для города самое то!На горной дороге перевожу селектор в положение M – в ручной режим. На подъеме играю подрулевыми лепестками, и 140 «лошадей» еще веселее везут к вершине. Снова всё происходит плавно, без клевков и надрывного ора двигателя, да и в «драйве» трансмиссия не тупит. Спортрежим заставляет коробку дольше держать передачи, педаль газа становится острее. А вот усилие на руле не меняется. Да и не нужно – с обратной связью и так всё неплохо.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Qb3pK4RMunC_xXHRDZkASA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Буксировочная проушина расположена слишком близко к бамперу, его легко повредить при буксировке или вызволении автомобиля из грязи.</figcaption></figure> Съезжаю на грунтовку, пронизывающую виноградники. Полноприводная трансмиссия AllGrip 4WD с четырьмя режимами движения – Auto, Sport, Snow и Lock – не изменилась. Постепенно дорога кончается, и трава начинает лизать днище. Муфта и элементы выпускной системы расположены низковато. Но это европейская версия, с клиренсом 170 мм, а для России заявленный дорожный просвет – 180 мм, как у дорестайлинговой модели. На всякий случай жму Lock, блокируя межосевую муфту. Без труда проехав сквозь высокую траву, затем благополучно преодолел участок разбитой тракторами колеи – благо, лето в Италии выдалось сухим. В общем, если последние километры до дачи едете по грунтовке, SX4 доставит к цели без лишних хлопот.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a8rBo_d3d17BXVc49eS_eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Над стеклом пятой двери появился крупный козырек. Фонарям изменили дизайн и вживили в них светодиоды.</figcaption></figure> Выбор машины подчас подобен выбору вина за границей. Приезжаешь в магазин и покупаешь то, что берут местные. То есть не очень дорогой продукт. И такое вино оказывается гораздо вкуснее, чем из стоящей на видном месте пафосной бутылки со звонким ценником и яркой этикеткой. Вот и в SX4 отсутствует пафос, способный сильно удивить, но есть вкус. А для тех, кто не готов переплачивать за полный привод, существует переднеприводный вариант, причем с любым из двух моторов. Спрос на такие версии растет ­в России не первый год.У нас рестайлинговый венгерской сборки появится со дня на день. Главное, чтобы цена была конкурентоспособной. <table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4> 1.6
 </h4>
 </td>
 <td width="50%">
 <h4> 1.4 Boosterjet</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Длина/ширина/высота/база
 4300/1765/1585/2600 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Объем багажника
 (VDA) 430 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Снаряженная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 1085 кг
 </td>
 <td width="50%">
 1235 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 бензиновый, P4, 16 клапанов, 1586 см³; 
 86 кВт/117 л.с. при 6000 об/мин; 
 156 Н·м при 4400 об/мин
 </td>
 <td width="50%">
 бензиновый, P4, 16 клапанов, 1373 см³; 103 кВт/140 л.с.
 при 5500 об/мин; 220 Н·м при 1500–4000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Время разгона 0–100
 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 11,0 с
 </td>
 <td width="50%">
 10,2 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 180 км/ч
 </td>
 <td width="50%">
 200 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Топливо/запас топлива
 АИ-95/47 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 5,4 л/100 км
 </td>
 <td width="50%">
 5,7 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 передний привод; М5
 </td>
 <td width="50%">
 полный привод; A6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="627681, 627683, 627682, 627684, 627685, 627686, 627688, 627687"></div> <div>Фото: Максим Гомянин, Suzuki</div>

Обновленный Suzuki SX4: без пафоса

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

Дороги и трафик