Свежее

Лучшее

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ
 МАЙСКУЮ ПОЧТУ ВДУМЧИВО ИЗУЧАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН 
 ПРЕДЛАГАЕМ НОВЫЙ УНИВЕРСАЛ, МЕЧТАЕМ КУПИТЬ 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>, 
 ПРОСИМ НЕ БИТЬ МАШИНЫ НА ТЕСТ-ДРАЙВАХ И ХОТИМ СТО ДОЛЛАРОВ "ЗА ИДЕЮ" - ВСЕ ЭТО В МАЙСКОЙ ПОЧТЕ ЗР.
 Стареющую "классику" уже через несколько лет снимут с производства и вместе с ней - популярный универсал 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>. А новую "классику" ВАЗ-2151 мы в ближайшем будущем и не увидим. Вот я и думаю: не пора ли АвтоВАЗу разработать универсал на базе "Самары-2"? На конвейер его поставить несложно - все-таки будет базироваться на агрегатах 
 <a href="/auto/VAZ/2115/">VAZ 2115</a>. Как-то вечером я попробовал вообразить, как бы мог выглядеть этот автомобиль - и вот что у меня получилось... 
 АФОНИН МАКС, С.-ПЕТЕРБУРГ
 Веду нормальный образ жизни - не пью и не курю, поэтому мне трудно общаться с людьми. Моя мечта - это автомобиль 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Хотел спросить у вас совета: как ее осуществить? Отработал на производстве уже 12 лет, но так ничего и не заработал. Много методов перепробовал, дело доходило даже до склеивания и продажи конвертов. Только как что-то продать, если у народа нет денег - совсем нет! Вот так и живем в нашей глубинке. Я работаю в лесной охране - просто рядовой служащий. Извините за крик души, но как добиться мечты? 
 АНДРЕЙ ЛЯКИШЕВ, 
 ИРКУТСКАЯ ОБЛ.
 В этом году машине, что на фото, исполняется 70 лет. По документам - это ГАЗ-М1 выпуска 1993 года. Родного в ней осталось мало, но кузов жив. 
 А. КОБРИЦ, ОМСК
 Пишут вам трое друзей - Андрей, Дима и Саша из холодного сибирского города Оби. Наше увлечение автомобилями началось четыре года назад. По счастливой случайности удалось купить ЗАЗ-965 1969 года выпуска - еле уломали хозяина продать за 3000 руб. Помогли родители - своих денег не хватало. Зато этот "зюзик" - не машина, а песня, наша гордость. Не мешало бы, конечно, перекрасить в металлик, но финансы поют романсы. Зачем все это написали? Извините за наглость, но сердце кровью обливается, когда вы разбиваете машины на тест-драйвах... Если у вас есть какой-нибудь сломанный, ненужный автомобиль - отдайте его нам, восстановим! Желаем вам дальнейшего процветания! Отзовитесь, пожалуйста! Хлопцы из Сибири - 
 ЕСИН АЛЕКСАНДР, ЗУДИН АНДРЕЙ, ПАРЛЮК ДМИТРИЙ
 Кто еще сможет похвастаться такой выносливостью в таком возрасте? К сожалению, наша красавица просится на заслуженный отдых - все-таки 22 года уже. 
 ИСМАЙЛОВ Р. Д., БУЗУЛУК ОРЕНБУРГСКОЙ ОБЛ.
 Мой идей, который хочу с вами сделать, всего стоит сто долларов. Это не только идей, а чудо, который нет в мире - техника будем иметь без дыма! 
 Т. КАЗАРЯН
 Ваш журнал сделал свое "черное дело" - ребенком я с упоением читал подшивки, а после школы поступил в ПТУ на специальность автомеханика. И пишу я с корыстной целью: очень хотелось бы читать у вас побольше об иностранных грузовиках. Причем не только с позиции водителя, но и ремонтника, и не только о "заезженных" марках, но и о менее распространенных, например, о МВ-814. Ведь если на "Сканию" или "Вольво" можно достать любую литературу, то на этот "мерс" - практически нереально - два месяца искал и бросил... У меня два таких на обслуживании, представляете, что я прошел, пока разобрался, что к чему?! 
 ЗЫКОВ СЕРГЕЙ, 
 С.-ПЕТЕРБУРГ
 Возмущен статьей в ЗР, № 3, с. 164 - точнее, возмущен мнением немецких журналистов! Как только они не обзывают наши автомобили - и каменным веком, и полноприводным ископаемым! Все высказывания пронизаны отвращением и неуважением... Такое ощущение, что немцы главными деталями в автомобиле считают гидроусилитель руля и держатель стаканов, а ведь главное-то - это умение ездить! Дизайн, конечно, важен, но это второстепенное. Сытые бюргеры слишком избалованы своими автомобилями! И эта фраза - мол, как им удалось запустить человека в космос? Я, конечно, признаю, что Россия - бедная, отсталая страна, но ставить под сомнение наши достижения в космонавтике - это уж слишком. О выдающихся успехах немцев в космосе что-то не слышно. 
 С уважением, 
 КОЗЛОВ НИКОЛАЙ, 
 МОСКВА
 P. S. По-прежнему в целях взаимной экономии времени просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35251, 35252, 35253, 35254"></div>

Нам пишут и снимают

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 совет безопасности
 НАЧИНАЮЩИМ
 ПРИСЯДЕМ НА ДОРОЖКУ
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ, АНТОН ЧУЙКИН 
 ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Ботинки какого размера вы носите? Сорок третьего? А пиджак - пятидесятого? Куртка у вас XL? Тогда покупайте "девятку"!
 Абсурдно, не правда ли - автомобиль не выбирают по фигуре. И тем не менее он должен "сидеть на вас" не хуже костюма индивидуального покроя. Чтобы подогнать машину под конкретного человека, давно уже придумали регулируемые сиденья, зеркала, рули, ремни безопасности... 
 Как и модельеры, конструкторы автомобилей пользуются некими усредненными фигурами, чтобы удобно усадить любого водителя.
 Со временем с учетом каких-то факторов, скажем, акселерации, стандарты меняются. Но вот российские в последние годы не обновляют, и это одна из причин, почему не каждый автолюбитель может комфортно устроиться за рулем отечественной машины. Попытаемся все же помочь удобно "присесть на дорожку"... 
 ИДЕАЛЬНАЯ ПОСАДКА ВОДИТЕЛЯ
 a = 18-25°
 b = 90-105°
 g = 87-110°*
 d = 120-140°
 * Диапазон углов в голеностопном суставе при управлении педалью акселератора.
 К сожалению, людям с нестандартной фигурой бывает очень нелегко устроиться в машине, особенно если о них не позаботились конструкторы... На этот случай у эргономистов есть модель некой идеальной с точки зрения анатомии и физиологии человека позы. Ориентируясь по приведенному рисунку, попробуйте выдержать в локтях, коленях и прочих суставах те же углы. Тогда, возможно, сиденье покажется вам не столь неудобным.
 Подгонять автомобиль под себя начинаем с подушки сиденья. Плотно садимся в кресло, выжимаем сцепление и двигаем сиденье так, чтобы левая нога оказалась почти, но не полностью вытянутой. Если сцепления нет (автоматическая коробка) - ориентируемся по педали акселератора. На машинах с регулируемым по высоте сиденьем можно подкорректировать посадку, поднимая-опуская подушку.
 Очередь спинки. Наклоняем ее так, чтобы полусогнутыми в локтях руками держаться за руль в положении "без десяти два". Спинка должна отклоняться назад примерно на 20 градусов. Впрочем, если предстоит дальний загородный вояж - ее можно поставить чуть более полого; в городе или, допустим, на грунтовой дороге удобнее держать спину ближе к вертикали. Так, кстати, и нагрузки от тряски воспринимать легче.
 Верх подушки подголовника должен находится на уровне темени. Увы, на отечественных автомобилях правильно его отрегулировать удается не всегда, можно только приблизиться к желаемому.
 На многих современных машинах можно отрегулировать и положение руля. По большому счету, тут надо ориентироваться на собственный вкус, но не выходить за рамки: баранка не должна тереть по коленям или закрывать приборы!
 Наконец-то на российских автомобилях можно регулировать высоту верхнего крепления ремня. Это не только удобно, но и крайне важно для безопасности! Ремень не должен натирать шею или идти под мышкой. Правильное его положение, когда направление верхней ветви у плеча близко к горизонтальному. В случае аварии он лучше предохранит от травмы! Только представьте, какие нагрузки может передать вам ремень... лучше подставить плечо, а не шею, не правда ли?
 Регулируем зеркала - так, чтобы, не крутя головой, в обычной рабочей позе видеть максимальное пространство вокруг автомобиля. В правом и левом зеркалах должна быть узкая полоска борта и соседний ряд на шоссе. Внутрисалонное зеркало, как правило, устанавливают так, чтобы полностью видеть проем заднего стекла. Некоторые любят, когда зеркало "косит" вправо, сокращая мертвую зону вокруг автомобиля. Но помните: невидимое пространство все равно остается. Обратите еще внимание на то, что правое зеркало зачастую имеет сферическую форму - обзор лучше, а искажения больше! Дистанцию до соседней машины надо рассчитывать с поправкой!
 Вспомним о пассажирах. Они могут принять позу, куда более свободную, чем водитель... но обязательно оставаясь пристегнутыми! Это касается всех, в том числе сидящих сзади! А если они будут бунтовать - напомните им результаты нашего крэш-теста (ЗР, 2002, № 11). Там непристегнутый "пассажир" прилетел с заднего сиденья вперед, по дороге "убившись" сам и погубив водителя. Аргумент действует безотказно!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35142, 35143, 35144, 35145, 35146, 35147, 35148, 35149"></div>

Присядем на дорожку

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Almera

Автомобиль Nissan Almera: новости, обзор, машина Ниссан Альмера — комплектации, характеристики, разные поколения Nissan Almera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Almera: читайте тематические новости об автомобилях модели Ниссан Альмера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Almera: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Ниссан Альмера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Японский городовой

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Symbol

Автомобиль Renault Symbol: новости, обзор, машина Рено Симбол — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Symbol  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Symbol: читайте тематические новости про авто модели Рено Симбол — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Symbol: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Симбол – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Будничный юбилей

ИГРА ПО-КРУПНОМУ
 ЛЮБОВЬ НАЧАЛАСЬ... С ДОСТАВКИ ЖУРНАЛА
 ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Главный приз юбилейного года - новенький автомобиль "десятого" семейства выиграл Евгений Санжаров, подписчик из Сургута.
 Оказалось, в судьбе Евгения наш журнал сыграл решающую роль не первый раз. Расскажем, как это было.
 Как и большинство нынешних жителей Ханты-Мансийского автономного округа, Женя - человек приезжий. Родился 27 лет назад далеко отсюда, на Украине, в Днепропетровской области. В 1983 году семья переехала сюда, в Сургут, который не был еще известным промышленным городом - так, несколько поселков на берегу Оби, близ нефтяных объектов. Отец Жени работал водителем, и первые четыре года Санжаровы, как и многие другие первостроители, прожили в "балке" (домике-бараке на базе строительного вагончика). "Весь город буквально на моих глазах вырос, - вспоминает Евгений. - Могу рассказать про многие дома, про многих наших людей, которых с детства знаю..."
 Биография у Жени еще короткая, хотя за свои двадцать семь он успел пережить и повидать многое. После школы пошел работать, но "гражданская" жизнь была недолгой - призвали в армию. От службы не бегал, как многие его одногодки. Попал в "учебку" в Калининградской области, откуда однажды ночью всех погрузили в поезд и отправили на войну, в Чечню. Эти полгода жизни вспоминать не любит - да, было такое, служил артиллеристом, на самоходной установке. Не я один там был... Разве что заметил с горечью: многие из земляков, кто были с ним в Чечне и вернулись живыми-здоровыми, ныне совсем спились... Сам же Евгений после армии отучился в автошколе, а позже устроился водителем. Он и сейчас водитель в ремонтно-эксплуатационном тресте ЖКХ - развозит на "Газели" самые разные грузы. И вот тут-то в его жизнь первый раз основательно "вмешался" "За рулем"...
 - Журнал вообще-то я читаю с детства, когда он был страшно дефицитным, - вспоминает Евгений. - Его "по блату" выписывал отец моего школьного приятеля, и я к нему бегал, как только приходил очередной номер - читал от корки до корки. А потом, года с 96-го, когда начал водить машину, стал выписывать журнал сам. Но у нас в Сургуте, как и во многих других местах, газеты и журналы таскают из ящиков: надо было или получать "За рулем" на почте, или договариваться с почтальоном, чтобы его заносили домой. Почтальоном у нас была Оля. Так вот и познакомились, потом начали встречаться, а вскоре и свадьбу отпраздновали... Выходит, не всегда плохо, когда "За рулем" воруют, - улыбается Женя.
 Пока молодые супруги живут в квартире с родителями Евгения - своей еще нет. Но на тесноту не жалуются, живут дружно. А недавно в молодой семье появился и собственный автомобиль - тесть купил новую "семерку", а детям отдал 14-летнюю "шестерку". Женя и Ольга нарадоваться не могли - машина в отличном состоянии, не ездит - летает. Потом в ЗР № 2 Евгений познакомился с анкетой про "автомобиль мечты" и решил ее заполнить. Ольга помогала, и конверт на почту сама отнесла.
 В качестве своей будущей машины супруги Санжаровы назвали новый отечественный автомобиль стоимостью 3-7 тыс. долл., а "автомобиль мечты" для них - легковой переднеприводный универсал (на дачу удобнее ездить!), причем при выборе на первом месте они поставили безопасность. Но это так, в мечтах, а пока была первая собственная "шестерочка"...
 ...И вот снова в их судьбу вмешался "За рулем". Как-то мартовским утром раздался звонок из редакции с поздравлениями. Главный выигрыш года - новый автомобиль "десятого" семейства достался Евгению Санжарову! Женя посчитал, что это шутка, и поверил только тогда, когда оказался в салоне автомобиля. Предстояло решать непростую задачу - из множества выставленных на продажу автомобилей выбрать один. После недолгих консультаций с женой остановил выбор на "двенадцатой" модели с кузовом хэтчбек и 16-клапанным двигателем (водитель-профессионал преимущества его знает), модной расцветки "осока" (это уже Оля так захотела). Долго ходил вокруг новенького автомобиля, а на вопросы собравшихся сургутских журналистов (для города это тоже стало событием) отвечал растерянно: "Не знаю, как так получилось... Я ведь только анкету отправил... Спасибо журналу..."
 Нам же, чего скрывать, было радостно, что в жизнь молодой семьи журнал принес такое счастливое событие! Осуществилась заветная мечта хорошего человека, причем - надо же такому случиться - буквально как было написано в анкете. Очень нас радует и другое: новенький автомобиль с логотипами "За рулем" отправился в один из самых "автомобильных" городов страны, где на 300 тыс. населения зарегистрировано свыше 170 тыс. машин - соотношение такое же, как и в США (!). Но вот в Америке нет Сургута - молодого, красивого, динамичного города, который (вместе с районом) дает 13% национального дохода страны. 
 В центре Сургута.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="35228, 35229, 35230"></div>

Любовь началась... с доставки журнала

Кого только не называли преемником! Первого зама Владимира Тимошина, который исполнял обязанности в переходный период. Сергея Казанцева, руководителя московского управления. Потом кого-то из ГУБОПа... Но правы все же оказались те, кто верил в общую тенденцию. Какую? Менять руководителей силовых ведомств на выходцев из Питера. 
 Начальником ГУ ГАИ стал Виктор Кирьянов, бывший заместитель Федорова, возглавлявший один из самых хлопотных отделов, с которым автомобилисты сталкиваются ежедневно, - ДПС. Между прочим, никто всерьез не рассматривал его как кандидата на высокий пост, даже коллеги. Однако высшему начальству оказалось виднее.
 Кирьянову, в отличие от Федорова, до пенсии еще далеко. Как раз перед новым годом ему стукнуло 50. В следующем году исполнится 30 лет работы в ГАИ. В общем, работать еще и работать. Как и Федоров, Кирьянов прошел всю лестницу служебной карьеры, от инспектора дорожного надзора до руководителя региональной (Петербургской) ГАИ, а затем и главного инспектора. 
 Чего нам ждать от нового начальника, каких шагов? Сейчас ответить на этот вопрос однозначно невозможно, даже сами работники ГАИ вам ничего не скажут. Да и вряд ли в первое время что-то будет меняться кардинально. Но - только в первое время.
 После Федорова осталось множество нерешенных проблем: сырой административный кодекс; рост аварийности; хоть и несколько уменьшившееся, но имеющее место быть мздоимство на дорогах; неблагоприятный имидж автоинспекции и еще многое другое. 
 Что ж, подождем... А ведь Кирьянов ждать долго не даст - жизнь заставит. 
 
 P. S. Все-таки как-никак десять лет возглавлял гаишников Владимир Федоров. Сделал на своем посту он, без сомнения, немало, но был ли толк? Мы предложили посетителям сайтов "За рулем" (www.zr.ru и www.za.ru) оценить деятельность генерала. Оценили. Оказалось интересно: 40% решили, что 10 федоровских лет вообще мало что изменили; 26% увидели, что стало хуже; 20% затруднилась с оценкой и только 14% уверены, что стало лучше.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34348"></div>

Питерский

Так, в 2002 году в России совершено более 46 тысяч угонов (это примерно на 20 процентов больше, чем 2001-м), а вот раскрываемость таких преступлений снизилась почти на 16 процентов. По статистике, пострадавшим возвращается лишь одна из четырех украденных машин. В основном это те, что преступники сами бросили, немного покатавшись, или же те, что были задержаны в первые 30 минут после введения плана «Перехват» или «Сирена». Эффективность последнего была бы заметно больше, если бы число работающих по «Перехвату» сотрудников ДПС возросло хотя бы в 2-3 раза. К сожалению, в нынешних экономических условиях это невозможно. 
 Однако есть способ, позволяющий увеличить число «перехватчиков» (точнее, розыскников) не в 2-3 раза, а в десятки, а может быть и сотни раз. Для этого необходимо вовлечь в это дело находящихся в пути водителей. Мимо них угнанный автомобиль уж точно не проскочит. Нужно лишь вовремя сообщить им, что именно находится сейчас в розыске. И обеспечить обратную связь. Разумеется, оперативную. 
 К примеру, в Приморье решением этих проблем занялся Центр мобильных технологий «Мой GSM», разработавший телефонную систему поиска «У нас не угонят». 
 Цель проекта - помочь сотрудникам ГИБДД поскорее сообщить об угоне владельцам мобильных телефонов. Сделать это можно с помощью коротких текстовых сообщений (SMS). Учитывая, что время их доставки составляет от 15 секунд до 5 минут, оперативность распространения информации будет обеспечена: уже через 5 минут тысячи абонентов сотовых сетей будут знать о происшествии. 
 Другие ныне существующие способы доставки информации (радио, телевидение, печатные СМИ) такой оперативностью похвастаться не могут. 
 Центр мобильных технологий уже наладил взаимодействие с краевым управлением ГИБДД (там полностью поддержали инициативу компании) и создал электронный модуль для распространения милицией оперативных данных. Он уже готов к работе и скоро вступит с действие. Кстати, ориентировку на угнанный автомобиль будет сообщать не сам центр, а непосредственно оперативный дежурный ГИБДД, что вдвойне ускорит распространение информации. 
 Как рассказал региональный представитель ЦМТ «Мой GSM» Алексей Фоменко, единственная проблема, которую необходимо сейчас решить, - привлечение к участию в акции как можно большего числа водителей, пользующихся мобильной связью GSM. 
 В Приморском крае их более 100 000, и если хотя бы половина из них вступит на «тропу войны» с угонщиками, то последним не позавидуешь. Пока угнанный автомобиль находится на дороге или в каком-нибудь дворе, а не в гараже-«отстойнике», вероятность его обнаружения почти 100-процентная. Ведь рядом с ним десятки людей, и кто-нибудь из них наверняка является абонентом сети GSM. А дальше все просто. Звонок по указанному в SMS телефону ГИБДД - и сотрудникам милиции останется лишь оперативно сработать и взять угонщика с поличным. 
 Чтобы стать участником проекта, необходимо лишь одно - зарегистрироваться в базе данных на сайте www.mygsm.ru и получить идентификационный номер. Дело это сугубо добровольное и даже «обратимое». То есть если вы решите «перебраться в стан угонщиков», то сможете аннулировать свою регистрацию. 
 Регистрация на сайте бесплатная. За поступающие SMS-сообщения абонент тоже ничего не платит. А один короткий звонок «по благому делу» любой может себе позволить. Так что никаких лишних расходов. 
 Более того, участники акции могут на этом деле еще и заработать. Во-первых, за реальную помощь в поиске угнанной машины они могут быть поощрены милицией (для этого у нее есть специальный фонд). А во-вторых, сами потерпевшие нередко назначают за возвращение своей любимицы весьма высокие вознаграждения. 
 Хотелось бы верить, что это начинание, не имеющее пока аналогов в России, найдет поддержку и понимание как у приморских водителей, так и в других регионах. Сегодня вы поможете найти чужой автомобиль, завтра кто-то поможет найти ваш. 
 По мнению Алексея Фоменко, реализация проекта не только повысит раскрываемость автомобильных преступлений, но и улучшит отношения между водителями и инспекторами ГИБДД (все-таки совместный труд объединяет), а также позволит последним больше времени уделять безопасности на дорогах, не отвлекаясь на всякие «Перехваты» и «Сирены».
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34209"></div>

Ударим GSM по автоугону!

В практике Новосибирской ГИБДД уже был случай, когда диктофонная запись спасла милиционера от служебного взыскания - автолюбитель и его пассажирка обвиняли инспектора в превышении власти и некорректном поведении. Купившие диктофоны инспекторы полагают, что демонстративная запись разговора будет дисциплинировать провинившегося водителя и сразу исключит желание откупиться. Но вот возможность скрытого использования диктофона милиционеры обсуждать отказываются, хотя именно такая запись слов водителя, предлагающего взятку, может подвести последнего под статью. Впрочем, как поясняют юристы, частные диктофоны пока не входят в оперативный арсенал инспекторов ГИБДД, и поэтому такая запись может быть отвергнута судом: доказательством она не является. И все-таки новосибирским автомобилистам теперь лучше быть осторожнее во время контактов с сотрудниками ГИБДД...
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34191"></div>

Вместо жезла - диктофон

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 детективное бюро
 КАК УЗНАТЬ ПОДДЕЛЬНЫЙ СЕРТИФИКАТ
 ПРЕДЪЯВИТЕ ДОКУМЕНТ!
 ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 "Стой, кто идет?! Скажи пароль!" - "Пароль!" - "Проходи!"
 Не напоминаем ли мы часового из старого анекдота, когда требуем в магазине или на рынке сертификат! Ну, покажут нам бланк с этим словом и с печатью, а толку-то?.. Как отличить настоящий от липового? Да и многие ли вообще хоть раз в жизни держали в руках подлинный?
 - Это документ, подтверждающий соответствие продукции образцу, который прошел определенную процедуру, включающую испытания, - говорит заместитель директора органа по сертификации автомобильных изделий "НАМИ-Фонд" Илья Малашков. - Выдается он на специальном бланке Госстандарта России, имеющем восемь степеней защиты. Как правило, за ним обращается изготовитель продукции или дистрибьютор. Владея оригиналом сертификата, они должны снабдить торговые точки заверенными копиями. Такую копию и обязан предъявить по требованию покупателя продавец.
 На что же надо обратить внимание, рассматривая копию сертификата?
 Взгляд первый - на печати (1). Их должно быть две: ксерокопированная - органа по сертификации и натуральная ("мокрая") - владельца сертификата (что копия, значит, верна). Взгляд второй - на номер сертификата (2). Он выглядит, например, так: РОСС RU.MT14.В10582. Здесь МТ14 - код органа по сертификации (в данном случае "НАМИ-Фонда"). В России сейчас более двадцати органов, которые вправе сертифицировать автомобильные изделия.
 Буквы RU указывают на государственную принадлежность изготовителя продукции (код России). Согласно международному классификатору "Страны мира", DE, например, соответствует Германии, CZ - Чехии, JP - Японии и т. д. Пять цифр в конце - это непосредственно номер сертификата. Перед ним или буква А, если сертификат выдан на партию изделий, или буква В - если на продукцию серийного производства.
 Взгляд третий - на срок действия (3). Сертификат на партию действует, пока ее не продадут. Естественно, при этом в графе "Срок действия" нет конечной даты, вместо нее ставят прочерк. В случае же серийного производства такая дата обязательно должна быть указана.
 Итак, внимание: буква В в номере сертификата возможна лишь в паре с датой окончания срока действия, а буква А - только в сочетании с прочерком. Нарушение любого из этих условий должно насторожить вас самым серьезным образом.
 Как правило, в области механических транспортных средств сертификаты выдаются не больше чем на три года (3).
 Взгляд четвертый - на строку "Продукция" (4). В ней должно быть четко обозначено именно то изделие, которое вы хотите приобрести. Здесь же может быть дана ссылка на приложение к сертификату с подробным перечнем изделий, на которые он распространяется. Недобросовестный продавец зачастую подсовывает покупателю сертификаты аналогичных изделий, но - другой марки или другого типоразмера. (А случается, показывает вместо сертификата "официальное" письмо со словами типа "одобрено НАМИ" - на эти хитрые бумажки и смотреть не стоит.)
 Фальшивые копии фабрикуют на основе подлинного сертификата с использованием сканера и компьютера. Чаще всего подделывают номер и дату окончания срока действия ("продлевают" ее; тут-то и полезно знать, что сертификат выдается максимум на три года).
 - А порой доходит до анекдота, - вспоминает И. Малашков. - Был случай, когда на нашем сертификате удалили название продукции - "бензонасос" и взамен вставили... "подсолнечное масло". К сертификатам соответствия в полной мере относится русская поговорка: "Доверяй, но проверяй!". Тем более, по оценкам экспертов, до 50% автозапчастей в розничной торговле не имеют сертификата вообще, а 25% - прикрыты "липой"... 
 Теперь положение будет меняться. Недавно Госдума приняла в третьем чтении Закон о техническом регулировании. Согласно ему перечень автокомпонентов, подлежащих обязательной сертификации, значительно сократится, для многих из них будет достаточно декларации изготовителя о соответствии официальным требованиям (требованиям технического регламента). Так что вскоре надо будет просить у продавца копию или сертификата, или декларации. Сертификаты останутся, в основном, на продукцию, тесно и напрямую связанную с безопасностью. А от этого их значимость лишь возрастет. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34025"></div>

Предъявите документ!

«За рулем»

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ
 Я автомобилистка с ма-лю-у-усеньким стажем - чуть больше года, но с огро-о-омной любовью к водительству. Наездила за год 9500 км, возила своих малышей (в октябре их стало четверо!) в школу, на тренировки, в поликлинику и к бабушке. Вожу дедушкину "Оку" по имени Румпельштильсхен (был такой злой сказочный гном) - дети называют ее "Крошка Ру". И каждый месяц читаю ваш журнал, как только удается увести его у мужа - надеюсь перестать панически бояться поломок.
 Посылаю вам фото одного забавного автомобиля, которое я сделала у нас во дворе, - уж очень он колоритный. Спасибо за радость, которую дарит общение с вами, и за знания, которыми вы делитесь. И за то, что за стеклами автомобилей вы видите людей! С уважением, 
 МЕЖНЕВА ТАТЬЯНА, МОСКВА
 Пишет вам один из почитателей-читателей - недавно купил "праворукую" десятилетнюю "Тойоту-Королла". Очень скучная машина: ничего не бренчит и все работает. Завел на нее формуляр от вертолета - как раз подходит. Пробег и бензин записываю в разделе "налет", ТО - в "регламентные работы", запчасти - в "движение агрегатов" и т. п. Правда, из запчастей, кроме колес и насоса, ничего пока не заносил.
 Но это еще не повод для моего письма. В каком-то мужском журнале (не "Плейбой!) прочитал, как называют у них в народе машины. У нас: "Алеко" - "калека", "Москвич" - "Купил, хрен продашь" и т. п. А у них - вот так: 
 <a href="/auto/Kia/">Kia</a> - Killed In Assembly ("убита при сборке"), Hyun-dai - "надеюсь, ты понимаешь, что за такие деньги никто ездить не будет", 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a> - "чинить и ремонтировать ежедневно" и т. п. Так вот, в этих списках нет японских машин. А хотелось бы увидеть статью о народных названиях "ненашенских" марок. Можно будет приклеить что-то подобное себе или соседу по гаражу подарить... С уважением,
 ДМИТРИЙ ТОМИЛОВ, ВОРКУТА
 Этим летом я был в райцентре Новосибирской области - в Венгерово. Там увидел интересный автомобильчик - вездеход 4х4, двигатель и коробка от "Москвича-408", рулевой механизм, тяги и мосты - от "412-го". Но самое интересное, поворачивает он за счет системы тяг, ломаясь посредине как К-700! Хозяин - Яковлев Владимир Дмитриевич, занимается самоделками с 1957 года. При помощи своего вездехода он обрабатывает огород и убирает снег. С уважением,
 А. КОБРИЦ, ОМСК
 Спешу поделиться - закончился десятый круг одометра"! Есть 1 000 000 км! Эксплуатирую машину марки М-20 "Победа" круглогодично с 20 июля 1956 года, то есть 46 лет. Мой водительский стаж - 50 лет и пока что, тьфу-тьфу, безаварийный. Хочу через вас поблагодарить завод-изготовитель, это - флагман нашего отечественного автомобилестроения. Отдельное спасибо ГАЗу за постоянную политику унификации, благодаря которой многие детали от новых моделей подходят к моей "Победе". У меня есть мечта проездить на ней еще четыре года - до ее 50-летнего возраста: ведь очень мало таких водителей, которые бы на одном авто проездили полвека и миллион километров. Все ТО и ремонты выполняю самостоятельно. Капитально перетряхивать всю машину со сваркой, грунтовкой, удалением ржавчины и т. п. приходится один раз в 12-15 лет. С уважением,
 АФОНСКИЙ БОРИС ИВАНОВИЧ, КРАСНОЯРСК
 Пожалуйста, прочитайте мое письмо! Ваш журнал - лучшее издание России на автомобильную тему (это - искренне!). К машинам меня тянет с детства - друзья говорят, что я на них помешался. В доказательство своей увлеченности посылаю вам копии своих грамот, которые я заслужил на конкурсах профессионального мастерства. Но самое интересное - на фотографии.
 Это - не игрушка, купленная в магазине, а модель, которую я делал два года. У нее смоделирован салон, а особенно тщательно - ходовая часть и двигатель. Амортизаторы (моя гордость) - гидравлические, заполненные маслом. При этом задние, вдобавок, с разным усилием сжатия и отбоя. В двигателе сделан кривошипно-шатунный механизм, который может приводиться во вращение от маленького электромоторчика, расположенного в корпусе сцепления. К сожалению, из-за учебы в университете у меня почти не остается времени на постройку моделей (начал работать над 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>). Да и интересы меняются - хочу купить какой-нибудь старенький автомобиль, но средств не хватает. Нет, я не собираюсь просить вас помочь материально, но нет ли энтузиаста, который захочет купить мою "семерку"? Она мне очень дорога, но... Нужно хоть немного, чтобы я еще подкопил и смог купить что-то настоящее. С уважением,
 КИРИЛЛ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
 АПРЕЛЬСКУЮ ПОЧТУ С УДОВОЛЬСТВИЕМ ЧИТАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 P.S. Просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34087, 34088, 34089"></div>

Нам пишут

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Крючков Вадим

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H_NpxZrqNoM0lt8SKnrrmw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Лада 4×4 Рысь. Честный полный привод: без сложных муфт, но с межколесными и межосевыми блокировками. То, что надо для нашего бездорожья.</figcaption></figure> </h3><h3>Без грязи и пыли </h3> Концепция полноприводника, выпускаемого малой серией тольяттинской фирмой ВИС-Авто, вроде та же – изолированный от кабины грузовой отсек. Но Рысь много удобнее для отдыха на природе, потому что основные недостатки <a href="/content/articles/901405-gonki-na-vyzhivanie-ischeznut-l/">пикапа</a> устранены. Какие? Представьте классический пикап, грузовой отсек которого накрыт пластиковым колпаком. От непогоды и воришек защищает, но погрузка-выгрузка через откинутый задний борт – сплошное мучение: до углов грузовой платформы не дотянуться, поэтому трудно распределить поклажу. Кроме того, через щели заднего борта на проселке засасывает пыль. Конструкция у пикапа такая – трудно обеспечить герметичность. То ли дело фургон – грузовой отсек с жестким несъемным верхом. Его преимуществами и воспользовались производители Рыси. Огромная задняя дверь грузового отделения откидывается вверх и не мешает доступу к поклаже. Есть и распашная дверь – боковая. Два проема позволяют дотянуться до любого закоулка. Двери – с двойными резиновыми уплотнителями. Хоть белые рубашки в фургоне вози – пыль не проникнет. Охотничье-рыболовная специфика при проектировании грузового отсека, разумеется, учтена. Добытые трофеи имеют обыкновение пачкать всё вокруг. Поэтому пол сделан из рифленого алюминиевого листа, который легко отмыть. Домкраты, гаечные ключи и лопата изолированы от остального груза: на ближней к кабине стенке имеется стационарный ящик для хранения инструмента и съемной лебедки самовытаскивания ЭЛАП‑2500. Еще один плюс в сравнении с большинством пикапов – усиленная крыша фургона. Она укрыта всё тем же алюминиевым листом и выдерживает вес человека. Забраться на эту своеобразную наблюдательную площадку просто – на борту смонтирована выдвижная лестница. <h3>Внедорожный арсенал </h3>Хорошо оборудованную будку на природу еще надо доставить. Шасси Рыси, пожалуй, не менее интересно, чем грузовой отсек. Среди всех родственников классической Нивы у полурамного вездехода самая длинная колесная база – 2850 мм. Для сравнения: у машин с несущим кузовом ВАЗ‑21214 и ВАЗ‑2131 – 2200 и 2700 мм соответственно. Именно длинная база позволила совместить полноценную пятиместную кабину <a href="/content/articles/901020-shevrole-niva-ili-lada-4kh4-naj/">Лады 4×4</a> с грузовым отсеком объемом более двух кубометров. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qEYFsmjcUn_gizua97TYfA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Лада 4×4 Рысь. Длинная база ухудшает геометрическую проходимость? Да, но на пересечёнке полурамный вседорожник может многое.</figcaption></figure> <h3></h3><h3>Фургон Рысь в чем-то уступает Ладе 4×4, но всё равно это великолепный вездеход, способный доставить к пункту назначения много поклажи</h3>Схема <a href="/content/articles/652728-vse-li-vnedorozhniki-godny-dlya-bezdorozhya/">трансмиссии</a> осталась прежней, а вот подвеска немного изменилась: спереди осталась независимая пружинная, сзади вместо пружин поставили рессоры.По мелочам набежал характерный для всех Рысей список переделок, призванных повысить проходимость. Относительно стандартной Лады 4×4 дорожный просвет увеличен на 40 мм. Защита поддона картера двигателя и трансмиссии – удлиненная. Броды машине тоже по зубам: сапуны коробки передач и раздаточной коробки, переднего и заднего редукторов посредством системы трубок выведены в подкапотное пространство. Кроме того, водитель может принудительно отключить электровентилятор охлаждения радиатора. Цена полурамной Рыси – от 700 тысяч рублей, тестового экземпляра – 870 тысяч. <h3>И комфорт, и проходимость </h3>Вот чего не ждал от Рыси, так это комфорта уровнем выше, чем у серийной Лады 4×4! Вездеход встретил меня удобным сиденьем с регулируемым поясничным упором. С тем наследником «восьмерочного», что устанавливают на АВТОВАЗе, не сравнить. Чем-то оно напоминает кресло <a href="/content/articles/901400-chevrolet-niva-10-000-kilomet/">«шнивы»</a>, только спинка сделана откидывающейся для прохода пассажиров на задний ряд. Симпатичное сиденье с двухцветной обивкой, широкой спинкой, ненавязчивой боковой поддержкой и обогревом делает тольяттинская фирма ЛадаПласт-Т, она же поставляет оригинальный задний диванчик. Следующий сюрприз – руль уменьшенного диаметра от модели Урбан и облицовка центрального туннеля нового образца. Что еще? Кондиционер есть, атермальные стекла, электрорегулировки зеркал и электростеклоподъемники – тоже. Пускаю двигатель и с первых же метров чувствую отличия от вазовских вседорожников. Во‑первых, заметно тише. Оказывается, на ВИСе сделали дополнительную шумоизоляцию кабины и подвесили редуктор переднего моста так же, как это сделано на «шниве». Источников звука и вибраций стало меньше, а те, что остались, приглушены.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RCy_i96ygwkkua4jStQwyg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Лада 4×4 Рысь. Две двери открывают доступ во внушительный грузовой отсек. Здесь, в отличие от большинства крытых пикапов, можно дотянуться до каждого угла.</figcaption></figure> Во‑вторых, фургон заметно живее, поскольку под капотом урчит доработанный <a href="/content/articles/901588-kak-vognat-dvitatel-v-evro-5/">«классический» двигатель</a> объемом 1,8 л. Он на 10 л.с. мощнее штатного мотора 1.7, крутящий момент вырос с 129 до 150 Н·м. Установлены генератор, способный выдавать 110 А, и аккумулятор повышенной емкости. По разбитому асфальту Самарской области с комфортом добираюсь до бездорожья. На твердой тропинке в сосняке почувствовать арсенал Рыси трудно, поэтому выбираюсь на песок – рыхлый и вязкий, но вездеход проезжает его без проблем. Даже понижающая передача не потребовалась. Тяги хватает, да и зубастые шины помогают. Дальше в лес – больше дров. Впереди рельеф, позволяющий оценить межколесные блокировки. Хотя не так-то просто вывесить автомобиль с длинной базой! Наконец, на очередном препятствии получилось: вот она, классика жанра, – левое заднее колесо не касается грунта, правое переднее разгружено. Включаю передачу, отпускаю сцепление – и Рысь как ни в чем не бывало рвется вперед. Стандартная Лада 4×4 здесь точно была бы бессильна! А геометрия? Свесы у Рыси с длинной базой небольшие, но брюхом цепляет гораздо чаще, чем короткобазная машина. Лобовая атака овражка с крутыми склонами захлебнулась: длинный вседорожник в нем просто не помещается. Но кое-что можно теперь и по диагонали пройти, благо блокировки позволяют. Да, в чем-то Рысь-фургон уступает Ладе 4×4, но в любом случае это великолепный <a href="/content/articles/753554-nastoyashhie-vnedorozhniki-poslednij-rubezh-oborony/">вездеход</a>, способный доставить к пункту назначения много поклажи. В конце концов, для тех, кто собирается штурмовать бездорожье из спортивного интереса, есть короткобазная модификация Рыси со стандартным кузовом (от 644 тысяч рублей) – залезет далеко, но много с собой не увезет. ПЛЮС: Фургон на вездеходном шасси – удачное сочетание для любителей активного отдыхаМИНУС: Как же не хватает фургону четырехдверной кабины!<h3>РОДОНАЧАЛЬНИЦА СЕМЕЙСТВА </h3><div><h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ip5pjBT0r8hrdbYSfHKBbw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-21214.</figcaption></figure> </h3>Лада 4×4 Рысь спроектирована на базе серийной машины ВАЗ‑21214. Первоначально разработчиком и изготовителем было <a href="/archive/zr/1998/03/nashie-znakomstvo-4#30">ОАО «ПСА Бронто».</a> После слияния фирмы с ООО «ПСА ВИС-Авто» производство переехало на новую площадку. Здесь изменили технологию сборки, но оставили прежними основные конструктивные особенности и идеологию вездехода. Вот черты, общие для всех модификаций Рыси. В переднем и заднем редукторах установлены самоблокирующиеся винтовые дифференциалы тольяттинской фирмы ВАЛ-Рейсинг. Коэффициенты блокирования – 50 и 70% соответственно. Спереди и сзади вместо главных пар с передаточным отношением 3,9 установлены «тяговые», с отношением 4,1. Клиренс увеличен на 40 мм (под передней осью 260 мм, под задней – 240 мм). Пружины подвески усилены, газонаполненными амортизаторами с увеличенным ходом отбоя поделилась Chevrolet Niva. Колеса – с вездеходными шинами Bontyre Stalker M/Т размерности 235/75 R15. Из-за широкой «обувки» колесные ниши оснащены резиновыми расширителями. За отдельную плату предлагают массу дополнительного оборудования – от усиленной защиты поддона картера до камуфляжной окраски кузова. Помимо классической трехдверной Рыси на базе Лады 4×4 фирма ВИС-Авто выпускает пятидверную машину на базе ВАЗ‑2131 и Рысь на базе полурамного пикапа ВИС‑234610.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="607474, 607477, 607476, 607478, 607481, 607482, 607480, 607484, 607483, 607950, 607473, 607949, 607475, 607511, 607487, 607485"></div> </div>

Фургон Лада 4х4 Рысь: будка вместо колпака

Батыру Александр

Лада 4×4 Рысь. Честный полный привод: без сложных муфт, но с межколесными и межосевыми блокировками. То, что надо для нашего бездорожья.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никишев Вадим

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2-й серии

Автомобиль BMW 2-series: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики BMW 2-series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 2-series: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2-й серии: читайте свежие статьи об авто модели 2 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4SwzJqAo6j0svvqwSmGTpw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>BMW 225i xDrive Active Tourer</figcaption></figure> Компактвэн BMW 225i с приставкой Active Tourer – это совсем не то, что просто <a href="/content/articles/661369-bmw-2-j-serii-o-polze-dushevnogo-trepeta/">BMW второй серии</a>. Можно сказать, они антиподы. Заднеприводные купе и кабриолеты – по сути, та же «единичка», у которой купировали задние двери и приделали багажник. А Active Tourer – ответ Мерседесу В‑класса: форм-фактор у них один и тот же.Более того, <a href="/content/news/752244-bmw-zapuskaet-novye-dostupnye-modeli/">Active Tourer</a> – первый BMW, в основе которого лежит переднеприводная платформа UKL. На ней же построены нынешние Mini и кроссовер X1: у всех идентичны подвески (McPherson спереди и многорычажка сзади) и общая линейка силовых агрегатов и трансмиссий. В Германии для BMW второй серии можно выбрать один из семи бензиновых и дизельных моторов – от 102-сильного до самого мощного, с двух литров объема которого снимают 231 «лошадку». Коробки – шестиступенчатая механическая или автоматическая либо восьмиступенчатый автомат. Привод – передний (в базе) либо полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес. А у нас… У нас BMW второй серии Active Tourer хотели продавать, да передумали. Экономический фактор поставил крест на новой форме. И вот я стою перед единственным в стране баварским компактвэном в топовой версии 225i xDrive и думаю: что же с ним делать? А спрошу-ка я у владельцев классических BMW – признают они в этом автомобиле родича и купили бы в свою семью такую машину? <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EWwkhCzRTqk1QoywIAlMVA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Практически все владельцы BMW, сев в Active Tourer, отметили непривычную переднюю панель, простирающуюся далеко вперед. При этом дизайн определили как стопроцентно бээмвэшный. Изрядно досталось лишь селектору автомата: здесь он не электронный, как почти на всех других BMW, а классический.</figcaption></figure> Active Tourer быстро убеждает, что он не зря раздувает ноздри, поблескивает коронарными кольцами в фарах и несет бело-голубые эмблемы. Ведь в чем кайф BMW, даже если ты ездишь на нем не спеша? В чувстве автомобиля, в обратной связи, которую он дарит. В том, как гармонично работает силовой агрегат: ты получаешь ровно то ускорение, которое ожидал, утапливая педаль акселератора. Отпустил газ – и во всех режимах, кроме Eco Pro, автомобиль тормозит двигателем. В штатных ситуациях и на трассе, и в вялотекущих пробках можно вообще не касаться педали тормоза, регулируя темп только правой педалью! Восьмиступенчатый автомат плавен и быстр, разве что в спортивном режиме во время торможения ощущаются толчки при последовательных переходах вниз. И без разницы, что на BMW с продольно расположенным мотором устанавливают коробки ZF, а тут трудится автомат Aisin, – настроены коробки как надо. И даже неидеальная шумоизоляция в масть: это же не п<a href="/content/articles/843891-vezzhaem-v-premium-bmw-7-j-serii-protiv-odnoklassnikov/">редставительская «семерка»</a>, а, в конце концов, «активный турист»! После пары километров можно сыграть с пассажирами в игру «угадай скорость». Складываю для чистоты эксперимента проекционный экран, чтобы перед глазами было меньше подсказок, опускаю руль пониже (тогда обод перекроет верхние деления приборов) – и говорю: сейчас будет восемьдесят! И разгоняюсь точно до 80 км/ч. Может, прибавить до ста десяти? Хоть с закрытыми глазами: три секунды ускорения – и можно сверяться со спидометром. Да, разогнались именно до обещанной скорости. Мало какой из автомобилей других марок дарит настолько хорошую обратную связь. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TDeLLSx7hlCshdR7qOAElQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Из-за небольшого просвета такой автомобиль вряд ли пользовался бы спросом в регионах. И уж точно жителям провинциальных городов не стоит связываться с жесткой М‑подвеской.</figcaption></figure> Но все дифирамбы острому рулю и азартной управляемости (в версии xDrive лишь избранные поймут, что тяга постоянно приходит только на передние колеса) застрянут в горле, как только на дороге встретится безобидная ямка. Частично вина в такой требовательности к качеству асфальта лежит на М‑подвеске, которой оснащен тестовый Active Tourer, но в целом это беда большинства нынешних BMW – их подвески на отбое с пугающим звуком замыкаются на буферы. Так что, на мой взгляд, компактвэн достоин носить трехбуквенное имя. А что скажут сотрудники дилерского центра Авилон и клиенты, ожидающие свои машины в зоне отдыха? Читайте ниже!  <div class="asset"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ahHgHq2TZXds6exwl3naVw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> </div> Ирина, ездит на BMW 320d xDrive: – Если такой однообъемник появится на нашем рынке, он будет отбирать покупателей в первую очередь у <a href="/content/articles/747645-mercedes-benz-b-klassa-kak-modernizirovali/">Мерседеса B‑класса</a>. Вечное противостояние между комфортом и динамикой наверняка многих подтолкнет к покупке именно BMW. Но и некоторым баварским моделям придется потесниться. Например, благодаря меньшей длине Active Tourer удобнее в городе, чем X1, и выглядит более дерзко, чем хэтчбек первой серии. Себе я взяла бы версию xDrive: зимой полный привод уже не раз выручал. <div class="asset"> </div> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-WuroJ_WwVnIpI-FySeHNQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Евгений, владелец BMW 328i: – В салоне с закрытыми глазами узнается порода BMW. Больший по сравнению с X1 простор – явное преимущество. Присматриваем жене хэтчбек, и я думаю, что компактвэн мог бы составить серьезную конкуренцию «единичке»; а передний привод для женщин даже в плюс. Я и сам с удовольствием брал бы такую машину покататься! Версия 225i избыточна, вполне хватило бы и 192 сил модификации 220i. И конечно, важна цена: если она уложится в 2,6 млн рублей (вполне реально), у машины будет перспектива.<div class="asset"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8vbEQHF1cgPQ4xPhMuy-vw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> </div> Татьяна, водит Mercedes-Benz GL: – Мою нынешнюю машину мы с мужем выбирали долго. Сначала хотели BMW первой серии, потом присматривали что-нибудь из «иксов», затем в фирменном салоне Мерседеса приглянулся было GLA – и как-то незаметно добрались до GL. Теперь я уже привыкла к большому автомобилю, в нем удобно ездить с детьми – а в Active Tourer, пусть его и не назвать тесным, с такой легкостью коляску не пристроишь. Хотя машина красивая, этого не отнять. Ее владелицу я охарактеризовала бы как спортивную домохозяйку.<div class="asset"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ktNwSHCPCYW9agZ_V23qNg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> </div> Владимир, владеет Мерседесами серий E и GL: – Мне такой автомобиль не нужен, но я с удовольствием с ним познакомился. Задумка хорошая, машина компактная, при этом по меркам класса много места. При росте 190 см мне комфортно и спереди, и сзади. Отделка не хуже, чем во флагманской «семерке». По-моему, модель адресована современным девушкам и молодым мамам лет тридцати. Им переднего привода и 150‑сильного мотора хватит за глаза. И если такой Active Tourer будет дороже BMW первой серии тысяч на двести, то переплата того стоит.<div class="asset"> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LBkAUDletsEyhFssRUnKaA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> </div> Алексей, менеджер по продажам: – С этим BMW я познакомился в Германии пару лет назад. Больше всего поразило, как закрываются двери. Попробуйте: ни у одного BMW, где нет доводчиков, они не захлопываются с таким приятным звуком и усилием! Концепция интересная: фактически это ответ Мерседесу B‑класса. Машина может привлечь молодых и продвинутых клиентов, кому интерьер классических «баварцев» кажется скучным. Я буду рад, если Active Tourer придет на наш рынок. Считаю, хорошо пошли бы версии 218i (136 л.с., передний привод) и 218d xDrive (полный привод и 150‑сильный дизель). Причем для первого определил бы ценовой диапазон 1,8–2,2 млн рублей, а для второго – 2–2,5 млн.ПЛЮС: Порода чувствуется во всем – от отделки до драйверского характера МИНУС: Столь тряская подвеска семейному компактвэну не нужнаБлагодарим компанию Авилон, официального дилера BMW, за помощь при подготовке материала. <div data-ids="607304, 607301, 607300, 607302, 607313, 607314" class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery"></div>

BMW Active Tourer: нужен ли в России «баварец» на переднеприводной платформе?

Садков Георгий

BMW 225i xDrive Active Tourer

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero Sport

Автомобиль Mitsubishi Pajero Sport: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро Спорт — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi Pajero Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero Sport: читайте тематические новости об автомобилях модели Мицубиси Паджеро Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero Sport: читайте профессиональные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Mitsubishi Pajero Sport: первый тест и первая грязь!

Кульнев Александр

Меньших Петр

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2rzAjEndck-YheyQPea1MQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Почерк немецкой футбольной сборной я определяю с первого взгляда. И так же всегда, даже с закрытыми глазами, узнаю Audi.Последние четыре года регулярно сижу за рулем Audi A7, а сегодня в тест-драйве меняю букву «А» на «Q». Но стал бы я переплачивать за такую замену, если бы решил купить очередную Ауди? Вот мой знакомый на днях без сомнений взял да и купил Q7, пропустив мимо ушей аргументы в пользу какого-нибудь Mercedes GLE. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/07/audi-q7/ ">automps.ru</a>.Фото:
automps.ru

Audi Q7: и представительный, и семьянин

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Константин Васильев

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль S90: новости, обзоры, машина C90 - разные поколения, комплектации, характеристики S90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях S90: читайте уникальные новости об авто модели C90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях S90: читайте тематические статьи про авто модели C90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест Volvo S90: «девяностые» наступают

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Дороги и трафик