Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GDQcHCb0mBJXNReMOc2CVQ" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ab/4779/24865.jpg" class=" imp-image-33000" />
 Здоровые славянские мужики в заморских автомобилях смотрятся как воробьи в скворечниках! Приобретающие иномарки хотят стать "крутыми", а потом ходят по базарам и думают, как уазовский диск сцепления приспособить на 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>... А если с дороги съехать надо? Или мангал с дровами в багажник положить? То ли дело "Волга": для меня она, как старое вино или картина "Джоконда" Леонардо да Винчи. Это - супермашина, настоящий шедевр! На 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-02 я прошел 160 000 км, затем, на 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> - 180 000 км, а три месяца назад купил 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Руль - легкий, тормоза - чувствительные, сиденья - удобные, легко разгоняется за 160... Уже прошел более 10 000 - она меня не подводила ни разу. Кстати, я бывший офицер СА, ныне директор фирмы. С уважением, 
 ОЛЕГ 
 АРТЕМЕНКОВ, КИЕВ
 Вчера нечаянно подрезал едущую сзади новенькую "Короллу". Перед светофором она подъезжает ко мне справа, опускается стекло - за рулем интеллигентного вида мужик. Я тоже правое приопустил.
 - Молодой человек, с такой ездой вы можете повредить не только свою, но и чужую машину.
 - Извините, я вас не заметил.
 Водитель "Короллы" улыбается:
 - Ничего, бывает...
 Зеленый свет - "Тойота" растворяется в потоке. Как же просто можно решать конфликты на дороге! Побольше таких людей и езда станет наслаждением. Я сам со вчерашнего дня пересмотрел свое отношение к участникам движения. Дай тебе Бог здоровья, водитель "Короллы"! 
 
 СЕРГЕЙ, ХАРЬКОВ
 Я инвалид войны 2-й группы. На своем 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 наездил 55 000 км. Замечаний к автомобилю почти нет, кроме одной неприятности. В первый же год сломалось водительское сиденье - мне его заменили по гарантии. Когда гарантия кончилась, сиденье вновь поломалось. Обратился в ремонтную мастерскую - там запросили столько же, сколько за новое. А в прошлом году сломалось и правое сиденье. Закрутил проволокой, подпер досками - так и ездим... Новые стоят восемь тысяч за пару, причем продавец предупредил, что они ненадежные. Но я бы их все равно не смог купить. Если кто-то подумает, что мы с супругой - "негабаритные" люди, то сообщаю, что мой вес - 80 кг, а жены - 65 кг. Конечно, если сиденья рассчитаны на детей, то дело другое... А так получается ерунда: машина почти новая, только-только "обкаталась", а из-за сломанных кресел к эксплуатации непригодна. На завод обращался дважды - ответа нет. Кстати, я водил автомобили еще до войны - учился на ГАЗ-АА и "эмке". И на фронте много на чем пришлось поездить... Обидно, господа вазовцы! С уважением, 
 
 В. ЧУМАЧЕНКО, МОСКВА
 Прочитал в № 9 про экспертизу аккумуляторов. Конечно, интересно, но возникли сомнения - а не заказная ли это статья? Я вот купил с хороших рук 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> с "бошевским" аккумулятором, за шесть лет проехал 35 000 км. В конце сентября он очень слабо крутанул, но я его зарядил - все нормально. Ну как не благодарить фирму? А вы его не включили в лидеры! С добрыми пожеланиями, 
 
 ЗАКИЙ ХАРИПОВ, БАШКИРИЯ
 На светофоре останавливается новенькая "девятка" - сзади подъезжает "мерс". Причем так "хорошо" подъезжает, не сбавляя скорости... Шмяк - зад "девятки" размазан. Оба выходят и вроде как разбираются, кто прав, но как-то странно: водила "мерса" кроет бедного водителя "девятки" матом, орет, брызжет слюной, а тот стоит, потупившись, в асфальт смотрит и молчит... Народ, что вокруг собрался, видит такую несправедливость и возмущается - мол, что ты молчишь, это ты его крыть матом должен! На что следует такой жалобный ответ: "Ну что я ему скажу - это мой отец..." 
 
 КОНСТАНТИН, КАЛУЖСКАЯ ОБЛ.
 Прочитал в октябрьском номере отчеты о вашем автопарке и ужаснулся. Про "Хонду" ничего плохого и не ожидал прочесть: одно слово - "японец". А СААБ? Ездить не ездил, а уже такие расходы - что дальше-то будет? Кстати, всегда недоумевал - почему вы так мало ездите на иномарках? Ваши конкуренты давно на них пересели - вы же на отечественных больше наматываете: почему жалеете импорт? А когда пишете про "десятки", так просто жалко становится их владельцев. Желаю вам удачи и побольше иномарок в парке. И читателей - таких, как я! 
 
 СЕРГЕЙ, ВОЛГОГРАД
 
 МАРТОВСКУЮ ПОЧТУ ИЗУЧАЛ И АНАЛИЗИРОВАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/igxo1RnMYMYIGs71iiuOnw" width="500" height="287" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ab/4779/24866.jpg" class=" imp-image-33001" />
 В этой куче, по словам начальника ГИБДД, около тысячи единиц мототехники. Их перевезли за город к выборам местной администрации - думаю, такого больше нигде не встретить. Высота - с двухэтажный дом: от древних и убитых ИЖей до блестящих "колясочников-уралов". Перевозили три дня. С уважением, мотовладелец из 
 
 ЧЕРЕМХОВА ИРКУТСКОЙ ОБЛ.
 P. S. Просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны.

Нам пишут и снимают

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

ИГРА ПО-КРУПНОМУ: 
 ПРОДОЛЖЕНИЕ 
 СЛЕДУЕТ
 Нынешний, юбилейный для журнала "За рулем" год мы начинаем с хороших сообщений. Полюбившаяся читателям "Игра по-крупному" продолжается! Да иначе и быть не могло. В прошлом году десятки тысяч прислали ответы на вопросы наших анкет, автоматически став участниками розыгрышей, к тому же многие жители Ярославля, Нижнего Новгорода, Ульяновска, Екатеринбурга и Санкт-Петербурга участвовали в акциях "Автомобиль - россыпью". Между прочим, идею и своего рода "типовой сценарий" этих импровизированных "читательских конференций" подсказали сами читатели - нам оставалось купить подарки и выбрать маршрут... 
 МЫ РАЗЫГРАЛИ СРЕДИ ПОДПИСЧИКОВ ЗР ШЕСТЬ АВТОМОБИЛЕЙ.
 Они обрели прописку в Уфе, Новосибирске, Владивостоке, Ростове-на-Дону, Московской области и Вологде.
 Зачем редакция всем этим занимается, спросит кто-то. В самом деле, журнал тратит на "Игру по-крупному" немалые деньги, ежемесячно несколько сотрудников прерывают оперативную работу над номером и срываются невесть куда, чтобы просто так раздавать подарки совершенно незнакомым людям... Реклама?
 Те, кто был участником наших акций "Автомобиль - россыпью", знают: они в первую очередь собирают единомышленников, которые хотят общаться, обменяться мнениями, услышать ответы сотрудников ЗР на волнующие вопросы. Для нас же, журналистов ЗР, очень важны встречи с читателями, живущими в разных регионах, о чем мы говорили не раз. Здесь мы черпаем ценный материал для публикаций, можем "подзарядиться" свежими идеями, а также - что там скрывать! - услышать беспристрастные, часто не слишком приятные, но честные отзывы о нашей работе... Кстати, все сказанное относится и к анкетам, и к письмам в редакцию. В общем, внакладе никто не остается.
 Уже в прошлом номере мы объявили, что "Игра по-крупному" продолжается по немного измененным правилам. 
 ПЕРВАЯ В ЭТОМ ГОДУ АКЦИЯ "АВТОМОБИЛЬ - РОССЫПЬЮ" ПРОШЛА 
 В ИЖЕВСКЕ.
 Маршрут поездки, как всегда, выбрал компьютер. Но беспристрастным этот выбор не назовешь: столицу Удмуртии он назвал, проанализировав пришедшие со всей России анкеты. Ижевских среди них оказалось рекордное число. Вот и пошли два редакционных автомобиля наматывать километры по трассе М-7 (отчет о встрече в Ижевске читайте в следующем номере ЗР). Куда поедем дальше - снова решит электроника, но опять-таки оттолкнувшись от присланных вами анкет.
 НА ЮБИЛЕЙНЫЙ ГОД ЖУРНАЛ ЗАПЛАНИРОВАЛ "СМОТР" ЧИТАТЕЛЬСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ.
 Здесь, повторим еще раз, нас интересуют самые редкие, раритетные, необычные, а еще ухоженные, нарядные, "навороченные" машины. Основные "показы" пройдут во время акций "Автомобиль - россыпью", но мы будем благодарны, если вы пришлете фотографии ваших "любимцев", информацию о них. А еще о ваших автомобилях мы узнаем из анкет (не забудьте их заполнить и отправить!). В конце года выберем самый-самый интересный автомобиль, хозяин которого получит... впрочем, это пока еще секрет.
 Итак, играйте и выигрывайте!

Игра по-крупному

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 ПРИЕМНАЯ
 ЕЩЕ РАЗ О ПОДПИСКЕ ИЛИ ЭКОНОМИМ С УМОМ
 Напоминаем, что это выгодное для читателей ЗР мероприятие продолжается во всех регионах. Почему выгодное? Посчитайте сами: в рознице журнал стоит около 50 рублей (увы, все реже и реже можно увидеть на ценнике "46 руб."), да и найти его можно не на всех лотках. Цены, знаете ли, растут не только на продукты. А редакция "За рулем" вот уже четыре (!) года не поднимает отпускную цену на журнал - 30 руб. Вспомните, что можно сегодня купить за такие деньги? Правильно, меньше 3 л бензина... Даже с учетом почтовых наценок подписная цена одного номера не превышает 40 рублей!
 Сегодня мы можем предложить нашим читателям несколько вариантов подписки. Первый - традиционный, так называемый карточный, когда вы идете на почту (или почтальон сам приходит к вам), раскрываете каталог и заполняете квитанцию-карточку, а потом каждый месяц в почтовый ящик вам опускают очередные номера журнала. В ряде мест жалуются на плохую работу почтовых отделений, на воровство из почтовых ящиков. Увы, такое тоже относится к приметам нашего времени. Однако и эти проблемы легко решаемы, если воспользоваться так называемой адресной подпиской.
 Оформить ее можно в том же отделении связи, через сеть местных агентств и даже через сайт ЗР в Интернете (www.zr.ru, баннер "За рулем" - почтой", подробнее см. рекламу "Книги издательства "За рулем" с доставкой по почте"). Номера вы будете получать на почте бандеролью, что гарантирует своевременную доставку и сохранность вашего экземпляра. Для более состоятельных читателей существует и эксклюзивная рассылка нашего журнала, когда курьер доставит еще пахнущий типографской краской номер прямо в офис или на дом...
 Напоминаем - подписчиков и читателей "За рулем" ждут приятные сюрпризы! 
 ЭТИ АВТОМОБИЛИ 
 ОТ ЖУРНАЛА 
 "ЗА РУЛЕМ" ВЫИГРАЛИ НАШИ ПОДПИСЧИКИ
 ПОДПИСНАЯ ЦЕНА НА ЖУРНАЛ 
 "ЗА РУЛЕМ" ВНОВЬ ОСТАЕТСЯ НЕИЗМЕННОЙ - 
 30 РУБЛЕЙ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32963, 32964, 32965, 32966"></div>

Еще раз о подписке или экономим с умом

Итак, финал! Из 305 участников конкурса в него вышли семь человек: шесть женщин и один мужчина (сильнейший из 32-х, рискнувших состязаться со "слабым полом"!).
 Первое задание финалистам было таким:
 Кратко и по возможности весело расскажите о себе и своем автомобиле (если его нет - о том, который был или будет).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OzPhUWTEuy9NjzIvZLoOaw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/4777/24846.jpg" class=" imp-image-32981" />
 25-летняя Аня Кругликова из Екатеринбурга написала рассказ от имени любимицы семьи - микролитражки " 
 <a href="/auto/Daewoo/Tico/">Дэу Тико</a>". Вот небольшой фрагмент: "Были в нашей жизни и грустные моменты - когда меня били. За неполных пять лет - пять раз, а однажды на меня упал забор... Правда, очень утешает то, что бьют нас с Аней исключительно порядочные люди: они извиняются, возмещают ущерб, потом мы с ними дружим. Знаете, что все они говорят? "А мы вас не заметили!" Я понимаю, что не столь заметна, как "Линкольн", но не до такой же степени!"
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WDaS2Vy0AI8kRdXMFyqSIg" width="386" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/4777/24840.jpg" class=" imp-image-32975" />
 Блеснул оригинальностью и москвич М. Шокин, рассказавший о себе в таком стиле: "Модель - Михаил. Год выпуска - 1970. Полная масса - 80 кг. Размеры (мм): высота - 1820... Размер шин - 44. Двигатель чуток и тактичен, без капремонта, заводится с одного поцелуя даже в мороз. Привод - на задние конечности с автоматическим включением полного привода на скользком покрытии. Состояние идеальное, домашнее хранение, хозяйка одна".
 
 Какие дорожные знаки встречались на Руси в старину?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lD1IhJCMjC4kX1OoxBQ8NQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/4777/24844.jpg" class=" imp-image-32979" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0A0socPpkyO2DF8zl2WXeA" width="400" height="459" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/4777/24842.jpg" class=" imp-image-32977" />
 Как справедливо отметила Елена Овсянникова из Нижнего Новгорода, прототипом информационно-указательных знаков был камень, изображенный Васнецовым на картине "Витязь на распутье": "Налево пойдешь... Направо пойдешь... Прямо пойдешь...". Но это из области легенд. А вот первый предупреждающий знак - череп лошади на палке - реально существовал и говорил о том, что близко пасека. "Пчелы не любят запах лошадей, - пояснила Наталья Смирнова из Санкт-Петербурга, - а лошади боятся пчел; этот знак предостерегал путника, который передвигался на лошади, от печальных последствий".
 
 
 В каком произведении Н. В. Гоголя затронута тема надежности ходовой части транспортного средства?
 Вопрос оказался для финалистов легким. Все уверенно назвали поэму "Мертвые души", в начале которой два мужика обсуждают, доедет ли колесо брички Чичикова до Москвы и Казани или нет...
 Назовите марки и модели автомобилей, прямо или косвенно связанные с представителями животного мира.
 Из ответов можно составить целый справочник, включающий с полсотни наименований. Или зоопарк, в котором широко представлена мировая фауна - от наших "Бычка", "Соболя", "Газели", "Чайки" и оленя с передка "Волги" до "Ягуара", "фордовского" "Мустанга" и льва на эмблеме "Пежо". Кое-кто даже вспомнил до сих пор не родившегося "Мишку" и "мерина" (кличка "Мерседеса"). Почему-то в эту компанию не попали старые родимые зверюги: медведь с капота ярославских грузовиков ЯАЗ, выпускавшихся до 1959 года, и мазовский зубр...
 У каких колес вероятность прокола самая низкая?
 Вопрос-ловушка, в которую попались Наталья Смирнова из Санкт-Петербурга ("у стальных") и... Михаил Шокин ("у колес железнодорожного поезда"). Остальные догадались, что речь все-таки о запаске. Аня Кругликова пошутила, добавив колесо обозрения. И правильно сделала, потому что в нашей компании ценится чувство юмора.
 Что общего у автомобилей с таблицей умножения?
 Конечно же, колесная формула. Большинство финалисток и, увы, финалист ограничились формулой 4х4, относящейся к двухосным полноприводным автомобилям-вседорожникам. А вариантов-то много - от самого распространенного 4х2 (четыре колеса, из них два ведущие) до 8х8 в мире армейских машин. И это не предел - существуют самые настоящие "сороконожки" - в СНГ их выпускает Минский завод колесных тягачей.
 Дама за рулем говорит автоинспектору: "Не забирайте, умоляю, мои "права"! У меня там..."
 "...такая хорошая фотография", - закончила анекдот Наталья Смирнова. Это и есть его "штатная" концовка. Но вариант, предложенный Еленой Овсянниковой и еще двумя финалистками: "у меня там ужасная фотография" - жюри сочло более интересным. Ибо дама здесь в своей стихии - кокетничает и ждет комплимента. (Только оценят ли наши гаишники?)
 Вы приехали в лес на автомобиле. Допустим, это 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. Собирая березовый сок, вы не заметили, как пролетел день. Скоро сумерки, пора возвращаться. Выйдя к оставленной на опушке машине, вы видите, что с ветрового стекла исчезли оба "дворника". Запасных вы не возите, так как подобные кражи вышли из моды. И тут, как назло, начинает моросить дождь.
 До ближайшей деревни - 5 км. До дома - 50 км, причем ехать придется мимо поста ГАИ. Ваши действия?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1fdXqMdtk8S-VIL8PjNweQ" width="400" height="575" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/4777/24843.jpg" class=" imp-image-32978" />
 Почти все догадались переставить задний "дворник" на ветровое стекло со стороны водителя. К сожалению, только две участницы финала сверились с ПДД, остальные даже не пытались оценить правомерность своих действий. Наталья Плахута (Мичуринск Тамбовской области) заранее чувствует себя в этой ситуации нарушительницей. Впрочем, ее это не смущает: "Если ГАИ остановит, перейду в наступление первой. Пожалуюсь, что меня ограбили в лесу, что мне трудно ехать с одним "дворником" и, не давая инспектору опомниться, попрошу его придумать для меня что-нибудь - все-таки с мужчиной разговариваю! После таких слов любой нормальный мужчина постарается выглядеть во всей своей красе, а не думать о соответствии данной машины правилам".
 Решение, конечно, интересное. Но куда проще заглянуть в пункт 2.3.1 Правил: "Запрещается движение при недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада". Следовательно, с одним левым "дворником" можем спокойно, не боясь инспектора, доехать до дома, гаража или автомагазина. (Но сперва поднимем поводок правого "дворника", позаботившись о ветровом стекле.)
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-4ffdw0EujicTHvM6S7eIw" width="500" height="298" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/4777/24841.jpg" class=" imp-image-32976" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EUHhpDK7G8wLOrJS8lgoyA" width="500" height="598" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/4777/24845.jpg" class=" imp-image-32980" />
 Места в финале распределились в такой последовательности: Аня Кругликова (Екатеринбург), Елена Овсянникова (Нижний Новгород), Лидия Калениченко (Ярославль), Михаил Шокин (Москва), Елена Гуненкова (Омск), Наталья Плахута (Мичуринск), Наталья Смирнова (Санкт-Петербург). Интересно, что единственный мужчина оказался точно в центре женской шестерки. В прекрасном обрамлении, так сказать.
 
 Все финалисты получат дипломы и ценные призы (очень, кстати, полезные дома и в автомобиле!). Но и те, кто не попал в финал, не остались в проигрыше. "Спасибо за интересный и веселый конкурс, за праздник общения", - пишет читательница Ольга Литвиненко из Тюмени.
 
 СПАСИБО И ВАМ, ДОРОГИЕ НАШИ! ПОЗДРАВЛЯЕМ ВАС С МЕЖДУНАРОДНЫМ ЖЕНСКИМ ДНЕМ И ЖДЕМ ВАШИХ ПИСЕМ - КРУГЛЫЙ ГОД!
 1. Аня КРУГЛИКОВА
 2. Елена ОВСЯННИКОВА
 3. Лидия КАЛЕНИЧЕНКО
 4. Михаил ШОКИН
 5. Елена ГУНЕНКОВА
 6. Наталья ПЛАХУТА
 7. Наталья СМИРНОВА

Великолепная семерка

РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ УДОБНЫМ И БЕЗОПАСНЫМ
 Представлюсь: я - член уфимского городского клуба инвалидов-автолюбителей "Опора". На собраниях мы часто обсуждаем достоинства и недостатки разных конструкций ручного управления, и здесь я выражаю не только свое, но и наше коллективное мнение. Все мы не один год за рулем таких машин и составили о них представление на основе личного опыта, чего не скажешь о разработчиках иных автозаводов. За исключением, пожалуй, ЗАЗа - его конструкции отличались простотой и удобством, к тому же проверены временем.
 К подобным же устройствам АЗЛК, СеАЗа и КамАЗа хочется высказать пусть и запоздавшие, но серьезные претензии. Вот "
 <a href="/auto/Moskvich/2140/">Moskvich 2140</a>" (АЗЛК) с ручным управлением, выпускавшийся серийно и до сих пор встречающийся на дорогах. Конструкторы пошли здесь самым простым путем: если педаль сцепления находится слева, то и рычаг сцепления нужно устанавливать слева от руля. Аналогично поступили с рычагом тормоза, расположив его справа от водителя. Педаль же акселератора заменяет маленький рычажок с площадочкой для двух пальцев, прикрепленный к рулевой колонке: в него еще нужно "прицелиться" и попасть пальцами правой руки. Чем же, интересно, по мысли авторов данных устройств, должен вращать руль безногий инвалид, каким таким членом тела, если обе руки его почти постоянно заняты рычагами - в условиях интенсивного городского движения? А если еще нужно срочно посигналить? Носом? Немудрено, что эти автомобили оказались нежизнеспособными в плотном городском потоке - "естественный отбор" вытеснил их на сельские просторы, где еще есть время на подобные раздумья.
 Намного дальше по пути прогресса пошли конструкторы СеАЗа, разместив "уши" акселератора на рулевом колесе, по примеру "Запорожца", и применив электровакуумный "полуавтомат" выключения сцепления на "Оке-МБ". (Хотя рычаг принудительного выключения сцепления они все же разместили слева от руля, что прогрессом никак не назовешь.)
 Вот если бы этот рычаг установить справа, а капризные контакты управления "полуавтоматом" сцепления заменить кнопкой прямо на рычаге переключения передач да продублировать ее на рычаге тормоза, с тем чтобы водитель сам мог выключать сцепление нажатием пальца, не отрывая руки от рычага, - такое решение, на мой взгляд, было бы наилучшим применительно к механическим коробкам передач.
 Особый разговор об изощренном, по-другому не скажешь, решении конструкторов Камского автозавода. Ведь они соединили, казалось бы, несовместимое - функции всех трех педалей на одном(!) рычаге. Получился этакий гибрид половинки мотоциклетного руля и многофункциональной ручки управления самолетом. Должно быть, победы КамАЗа на ралли "Париж-Дакар" вдохновили "новаторов" и они решили воспитать из инвалидов если не пилотов формулы 1, то пилотов легкого самолета, это уж точно. В последнее время завод все же убрал с этого рычага функцию акселератора и перенес ее на этакую полукруглую рамку: она крепится сверху на рулевой колонке и качается в вертикальной плоскости. При езде приходится все время перебирать эту рамку пальцами, имитируя приемы игры на баяне. Интересно, какие еще сюрпризы готовит инвалидам КамАЗ?
 Вообще непонятно стремление каждого завода изобрести "свой велосипед". Зачем, если простые и удобные решения уже давно выработаны и применены - взять хотя бы "запорожцы"?
 Непонятна и методика испытаний опытных образцов автомобилей с ручным управлением. На ровной заводской площадке что ли их испытывают? Это должно проходить в реальных условиях интенсивного городского движения с полной имитацией отсутствия ног у испытателя. Для этого достаточно отрезать "болгаркой" педали у испытуемого образца. Кстати, именно это рекомендовал сделать 
 <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a>, если педали мешают удобному размещению неподвижных ног инвалида. Только так можно выявить все плюсы и минусы новых конструкций.
 Из всего сказанного вытекают требования, которым должны удовлетворять различные образцы ручного управления. Они основаны на мнении большинства инвалидов, пользующихся только здоровыми руками, полностью исключая функции ног.
 Акселератор - на руле, вращается вместе с ним и предоставляет одинаковую возможность пользования левой и правой рукой.
 Рычаг сцепления - справа от руля, обязательно фиксируется в нижнем положении (сцепление выключено).
 Автомобиль с механической коробкой передач оборудован электровакуумным или иным сервоприводом сцепления с управлением от выключателя на рычаге КП и его дублером на рычаге тормоза. При этом предусмотрена разная продолжительность включения сцепления в зависимости от режима движения (троганье с места, троганье в гору, движение в тяжелых условиях и т. д.).
 Рычаг тормоза установлен с правой стороны, чтобы по возможности быстро и удобно нажимать на него рукой.
 Для всех рычагов предусмотрен достаточный диапазон регулировок.
 Все основные включатели приборов освещения, сигналов поворота и стеклоочистителя с омывателями стекол расположены на подрулевых переключателях, чтобы пользоваться ими, не отрывая рук от руля.
 Предусмотрено место для перевозки и крепления в сложенном виде инвалидной коляски (резиновые жгуты, крючки и т. п.).
 Мои предложения и замечания я адресую тем, кто по долгу и совести обязан думать об инвалидах, улучшении условий их жизни.
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ЧУЛКИН, УФА
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32427"></div>

Не изобретать велосипед

1. "Машина ринулась вниз, набирая скорость, как космическая ракета. Проклятая дорога была страшно узкой... Я давила ногой на педаль, стараясь не поддаваться панике. Сколько еще смогут выдержать тормоза?". Вскоре героиня повести Иоанны Хмелевской "Что сказал покойник" догадалась, как замедлить движение. Догадайтесь и вы.
 "Если автомобиль с большой скоростью спускается с горы, то одних тормозов надолго не хватит (перегреются). Необходимо использовать торможение двигателем, постепенно переключая передачи "сверху вниз", - справедливо считает Ярослава Сокол из Запорожья. 
 Большинство участников того же мнения. А Елена Гуненкова из Омска добавила: "Можно в подходящем месте направить автомобиль на подъем, если такое место найдется". Кстати, на ряде горных дорог (например, при спуске к Ялте с Ангарского перевала) есть специальные подъемы-"аппендиксы" для машин, у которых отказали тормоза.
 2. В 1929 году Владимир Маяковский опубликовал в нашем журнале стихотворение "Ответ на будущие сплетни", начинавшееся так:
 Москва меня обступает, сипя,
 до шепота голос понижен:
 - Скажите, правда, что вы для себя
 авто купили в Париже?..
 Поэт купил его для своей любимой. Как ее звали? И какой марки было это черно-серое авто?
 Звали ее Лиля Брик. Для езды на "Рено" она сшила специальный костюм в стиле амазонки. "Я, кажется, была единственной москвичкой за рулем. Кроме меня, управляла машиной только жена французского посла", - вспоминала она.
 3. В каком городе сделана эта фотография и почему он имеет прямое отношение к "Женскому клубу"?
 Этот вопрос неожиданно оказался для участников конкурса самым трудным. Кто назвал Киев, кто - Севастополь, а кто - Одессу. Среди последних москвич Михаил Никифоров: "Ну в каком еще городе можно встретить такую надпись на троллейбусе?!" Что верно, то верно... "Какое слово вертится на языке при упоминании об Одессе? Конечно, "мама"!" - пишут из Екатеринбурга Аня Кругликова и ее мама Любовь Леонидовна. - То есть Одесса - женщина веселая, сообразительная, не лезущая за словом в карман".
 Спасибо всем, кто принял участие в конкурсе!
 О его финале мы расскажем в мартовском номере ЗР.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32428, 32429"></div>

Конкурс-2002 "женского клуба"

«За рулем»

Хочу спросить: откуда вы берете названия автомобилей - "Спортидж", "Торус" и т. д.? Может быть, все-таки "Спортэйдж" и "Таурус"? И что-то не слышно про "водяного с Филиппин" и про таблетку... Хотелось бы также узнать, по каким критериям вы выбирали кузов своему новому автомобилю. Может быть, тот, что поуродливее выглядит? Да любому мужику будет стыдно выехать на нем из гаража! И еще хочу задать вопрос АвтоВАЗу: почему они разрабатывают новую модель, показывают на выставках, а потом говорят, что денег, мол, нет на серийное производство, которое начинается у них лет через пять, а то и больше, когда все уже устарело! Да, хотелось бы, чтобы "Музыкальная страничка" была побольше - сделайте тест разных магнитол, ресиверов и акустики. И расскажите, какой подержанный автомобиль можно купить за 10-12 тысяч долларов... С уважением, 
 
 ВАЛЕРИЙ СМИРНОВ, КАЗАНЬ
 Каюсь - стал ездить на метро. Что поделаешь, работаю на другом конце Москвы, и "подземкой" получается быстрее и спокойнее. А на своей ласточке "рассекаю" по выходным и вечером. И знаете, очень этим доволен: привык на машине ездить, а не стоять. А днем именно так получается. Как думаете, есть ли будущее у такого передвижения по городу?
 
 СЕРГЕЙ, МОСКВА
 Утро. Въезд в Таллин по Пярнускому шоссе - ровная как стрела магистраль. Можно стакан с водой на подлокотник ставить - не расплещется. Однако мой плавный полет прерван: взлетаю на небольшой подъем... и вот они, родимые, в сине-белой раскраске. Один идет, тащит радар...
 - Kiirustage kuhugi? (Торопитесь куда-то?), - и экран радара показывает - там предостаточно...
 - Jah, oli natukene... (Да, есть немного...)
 Протягиваю документы, а он улыбается, но не берет... Странно.
 - Ви, если летаете, то нато повысе, а если ездите, то нато пометленнее...
 Поворачивается и уходит к себе. Какое-то время сижу, перевариваю, потом медленно трогаюсь с места. Ничто так не прививает уважение к власти, как отсутствие у нее корыстных целей. 
 
 ДМИТРИЙ, ЭСТОНИЯ
 Шестнадцатого января 2002 года в ЗАО "Арманд-Пежо" я приобрел "
 <a href="/auto/Peugeot/406/">Peugeot 406</a>". Качество автомобиля не выдерживает никакой критики! Перечисляю по памяти: отвалился молдинг, заклинило трос стояночного тормоза, отказал "сенсор дождя", регулярные сбои у автомагнитолы, "помер" омыватель фар, болтаются брызговики задних колес, не прокрашен проем задней двери, скрипит водительское сиденье, дребезжит щиток приборов, заедает педаль акселератора, греется левое заднее колесо. А подрулевой выключатель все время норовит включить вместо "поворотника" ближний свет... Дефекты устраняли, но только представьте, сколько времени это занимает! Чтобы наладить стеклоочиститель, пришлось посетить "гарантийку" аж четыре раза! Специалисты станции устраняли неисправность каждый раз методом "тыка" - мое время здесь никого не волновало. При этом запчастей на складе, как правило, нет - их заказывают и ждут...
 С таким количеством неполадок не приходилось встречаться ни на отечественных, ни на импортных автомобилях - у меня восьмилетний опыт работы мастером на центральной автобазе Управления делами Президента. Самое смешное, что другой мой автомобиль - "Соболь" за четыре года эксплуатации практически ни разу не чихнул! Однажды заменил гидрокомпенсаторы - и все... С уважением, 
 
 ИВАНОВ ВАСИЛИЙ, МОСКВА
 
 ФЕВРАЛЬСКУЮ ПОЧТУ ИЗУЧАЛ И АНАЛИЗИРОВАЛМИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Решился выслать вам фото своих "произведений". Дочь Аня - на "Крохе-2", я - на "Крохе-1". Обилие в окрестностях грибов, ягод, рыбы, дичи заставляет самодельщиков создавать свои транспортные средства. Мы предпочитаем неровную, но твердую дорогу, а другие, что на фото справа, любят болота. 
 КУЦ ВЛАДИМИР, ТЮМЕНСКАЯ ОБЛ., НАГЯНЬ
 Этот снимок - назовем его "Дрова" - сделал мой сын Глеб, который заполнил анкету и ради кого дочь-студентка подписалась на ЗР в редакции (она и привозит ваш замечательный журнал брату). Спасибо вам! С уважением, 
 СОРОКИНА З. И., МОСКОВСКАЯ ОБЛ., ПРОТВИНО
 Не раз хотел написать, но все не решался. Я учусь в Московском автомобильно-дорожном колледже и давно увлекаюсь автомобилями. Каждому кузову пытаюсь придать свой характер. Очень надеюсь увидеть один из своих рисунков в этой рубрике. 
 
 ВИНОГРАДОВ АЛЕКСАНДР, МОСКВА
 P. S. Просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32439, 32440, 32441"></div>

Нам пишут, рисуют и снимают

Сейчас ездил на работу - половина народу еще на летней резине (!) Жуть! И нет бы тихой сапой до ближайшего шиномонтажа доехать, так ведь на трассу прутся. Уроды! В нашем Бутове две аварии по четыре машины, на внутренней стороне МКАД от Бутова до Ясенева две аварии на три и две машины. В Ясенево въезжал минут двадцать - на горке "мерин" и "бумер", перегородив всю дорогу, шлифуют снег на месте. В шиномонтажах столпотворение. А что, раньше нельзя было?! Страна непуганых чудаков! Давить их, что ли, прикажете?
 
 ПАВЕЛ, МОСКВА
 Прочитал в июньском номере письмо какого-то дяди - кому, дескать, нужны экспертизы... Он, видимо, с печки падал и с головой не все в порядке. Или - наоборот, все в порядке: просто за бабки решил чей-то заказ выполнить. Я все ваши экспертизы вырезаю и подшиваю - еще ни разу они меня не надули. Особенное спасибо за тему "аккумуляторы". С уважением, 
 
 ВАЛЕРИЙ ЯКОВЕНКО, КРАСНОЯРСКИЙ КРАЙ, КОДИНСК
 Насчет строгости и необходимости техосмотров. Интересно, как получают талончики приверженцы гаражного тюнинга?
 Например, я знаю "деток" лет под 40, которые после техосмотров пару выходных посвящают тому, что устанавливают самопальные рули, подгоняют литые вазовские диски на "Нексию", выпендриваются со светотехникой - светодиодики и все такое. И ведь при этом в других вопросах - вполне серьезные дядьки, но когда высказываешь свое мнение по поводу их дизайна с "фейслифтингом", то обижаются, как малые дети... А слушать про то, что их "изыски" бывают опасны, просто не хотят. 
 
 ЛЕОНИД БОРИСОВ, МОСКВА
 Смотрел передачу "Свобода слова", и меня возмутили слова Николая Фоменко - он сказал, давайте, мол, закроем 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>... Он же о людях не думает, куда они работать пойдут! А иномарку в России себе могут позволить немногие!
 
 ЗОРЬКИН АНДРЕЙ, НОВОКУЗНЕЦК
 Подъезжаем с сыном к Питеру - вокруг Тосно едем, скажем так, несколько быстрее положенных "девяноста" - а как там еще ехать можно? Ну и, сами понимаете, результат - беседа со старшим сержантом Макаровым Иваном Сергеевичем... Спорить, в общем-то, нечего: виноват! Он длиннющую бумагу составляет, а я рядом стою и скулю так жалобно - типа: "А может не надо?" А он все так скрупулезно заполнил, да и меня еще заставил объяснение написать. Ну, я написал, что, дескать, погорячился, больше не буду - расписался, отдаю бумагу ему и тут меня осеняет: наказание-то ведь разное может быть! Говорю: "Иван Сергеевич, а ведь лучшее наказание - это предупреждение: я же его навек запомню!" Так что вы думали - берет Иван Сергеевич свою огромную бумагу, которую мы с ним так долго заполняли, и пишет: "Наложить административное взыскание в виде предупреждения!" И отдает мне - мол, счастливого пути! Так мне до сих пор неловко, что он из-за меня эту дурацкую бумагу фактически зря заполнял! Впрочем, вышло так, как я и сказал - на всю 
 жизнь запомнил... АНДРЕЙ ВАСИЛЬЕВ, С.-ПЕТЕРБУРГ
 
 ЯНВАРСКУЮ ПОЧТУ С НОВОГОДНИМ НАСТРОЕНИЕМ ИЗУЧАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4XdjySbSKNcTf80SNxU15Q" width="500" height="364" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/3563/19697.jpg" class=" imp-image-31714" />
 Нашел у себя в семейном архиве фото образца 1964 года - на таких автобусах ЗИС-155 разъезжали тогда по моему Омску сотрудники службы безопасности движения. Кстати, у истоков этой службы стоял мой дед... С уважением, АЛЕКСАНДР КОБРИЦ, ОМСК
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yVJpqBovDjMwYMDguDQL2A" width="500" height="379" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/3563/19696.jpg" class=" imp-image-31715" />
 Это - мое "авто", моя "лайбочка". Очень часто гаишники останавливают только ради того, чтобы спросить, как удалось так сохранить машину.
 
 ЗАХИДОВ ХАСАН, ТЮМЕНСКАЯ ОБЛ. СУРГУТСКИЙ Р-Н
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-484AP8ol0p5Wb4DlAPhmg" width="500" height="450" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/eb/3563/19698.jpg" class=" imp-image-31713" />
 Хочется вспомнить добрый старый ГАЗ-69, который уже давно не выпускают. Автомобиль на фото сделан с использованием деталей как "69-го", так и других горьковских автомобилей, но с оглядкой на современность. Короче, современный облик ГАЗ-69 мы представляем себе таким.
 
 ПОДПИСЧИК С 1983 ГОДА, МОРДОВИЯ

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 ДЕТЕКТИВНОЕ БЮРО
 ПЕРВОЕ ДЕЛО: РАССЛЕДУЕМ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА УГОНА МАШИНЫ И ДОБИВАЕМСЯ КОМПЕНСАЦИИ ЕЕ СТОИМОСТИ. ОБЪЯВЛЯЕМ В РОЗЫСК ЗАДНИЕ КОЛОДКИ "ОКИ" И ПРЕДУПРЕЖДАЕМ О НЕДОБРОСОВЕСТНЫХ СТРАХОВЩИКАХ.
 ДЕЛО О ЗОЛОТИСТОЙ "ДЕСЯТКЕ"
 "ОТВЕТСТВЕННОСТИ НЕ НЕСЕМ" - ЭТО НЕ АРГУМЕНТ!
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ ВОЛГИН, ЗАМЕСТИТЕЛЬ ДИРЕКТОРА ЮРИДИЧЕСКОЙ ФИРМЫ "ПРАВОЗАЩИТА "ЗА РУЛЕМ"
 С председателем договаривался отец: он был членом кооператива, и его старенькая машина стояла в этом гараже с незапамятных, еще советских времен. И вот сын с женой купили новую золотистую "десятку". Оставлять машину на улице? Батя взял бутылку и пошел поговорить с председателем "по душам". Довольно быстро оформленная на невестку Александру "десятка" переехала под крышу отдельного бокса, вытеснив старый "Москвич", а заявление об этом было чин по чину подписано председателем.
 Два года молодые автовладельцы спали спокойно - их золотистая красавица была под надежной охраной: у кооператива действовал договор с охранной фирмой, и Александра с мужем, как и все остальные, исправно платили деньги.
 ...Это был шок. Придя утром за машиной, хозяева обнаружили взломанные замки и пустой бокс. Угнали! Со стоянки, из-под носа охранников! Те растерянно разводили руками, что-то мямлили в свое оправдание, сочувствуя, охали-ахали.
 Сочувствие тут же сменилось негодованием, когда речь зашла о возмещении ущерба. "А я знать не знаю, кто ты такая! Ты не член кооператива, машина твоя посторонняя, и мы ничего тебе не должны! - отрезал председатель кооператива, когда Александра заикнулась о компенсации стоимости угнанной "десятки". - И вообще, все, кто здесь машины держит, обязаны их застраховать, вот, читай устав кооператива. Так что ты сама во всем виновата: страховки ведь у тебя нет!"
 Что было делать? Действительно, страховка у Александры закончилась буквально за несколько дней до угона, а членом кооператива она не была - и в этом председатель был прав. К тому же он все время нажимал на то, что кооператив - это не коммерческая организация, услуг по охране не оказывает: "Мы просто товарищество, в которое объединились автовладельцы, чтобы построить гаражи. И здесь никто ни перед кем обязательств не имеет и материальной ответственности не несет".
 Александра и ее муж опешили: выходит, ни гараж, ни охрана не спасли их автомобиль от угона и даже его потерю возместить невозможно! Они решили подать в суд на охранников, хотя надежда получить с них компенсацию была призрачной. С этим почти отчаявшиеся молодые супруги и пришли к юристу. И, рассказав о своей беде, стали удивляться, слушая его рекомендации.
 Никаких охранников! Ответчиком должен быть только кооператив. Ведь с охранной фирмой Александра никакого договора не заключала, горе-сторожей нанимает кооператив. Вот перед последним они и должны нести ответственность, если он сочтет нужным предъявить претензии. А то, что пострадавшая не состоит в кооперативе - не играет никакой роли. Потому что правоотношения между ними - это отношения между потребителем, приобретающим услуги по хранению автомобиля, и исполнителем, их предоставляющим. Исполнителем может быть любая организация, независимо от ее организационно-правовой формы. Главное, чтобы она оказывала услуги "на основании возмездного договора", как говорит Закон "О защите прав потребителей". А если попросту - за деньги.
 - Ой, а у нас нет никакого договора! - испугалась Александра.
 - А те деньги, что вы платили ежемесячно? Квитанции об оплате и есть документ, заменяющий письменный договор о хранении транспортных средств, - успокоил юрист.
 - Но вдруг председатель скажет, что мы платим за что-то другое?
 - За что же? Ведь в уставе кооператива написано, что его цель - удовлетворить потребность граждан в местах хранения автомобиля, а это услуга. Что она бесплатная, а деньги платят за что-то другое, не написано. В статье же 38 Закона "О защите прав потребителей" говорится, что правила бытового обслуживания (оказания услуг) утверждаются Правительством РФ и вот - "Правила оказания услуг автостоянок", утвержденные 17.11.2001 г. постановлением Правительства РФ № 795. В них черным по белому написано, что стоянка обязана обеспечивать сохранность транспортных средств, а в случае хищения автомобиля возместить потребителю убытки в полном размере.
 Разговор с юристом обнадежил, и Александра подала в суд на кооператив. Формулировка иска была такая: "Расторгнуть договор оказания услуг по хранению автомобиля на стоянке и возместить все причиненные убытки". Логично: по Закону "О защите прав потребителей" она вправе потребовать расторжения договора и полного возмещения убытков, причиненных оказанием некачественных услуг. А угон - это существенный недостаток услуги по хранению автомобиля, хотя бы потому, что устранить его невозможно.
 Дело шло со скрипом. Ответчики явно не горели желанием раскошеливаться и старались затянуть процесс. Как и предвидели представители истца, кооператив заявил: машина была не застрахована, это нарушение устава. Претензию удалось отбить без малейшего труда. Все в тех же "Правилах оказания услуг" не предусмотрена обязанность автовладельцев страховать свои машины. А Закон "О защите прав потребителей" (ст. 16 п. 2) запрещает навязывание платных услуг или, говоря юридическим языком, обуславливать приобретение одних возмездных услуг обязательным приобретением других возмездных услуг. К тому же устав кооператива, в буквальном смысле - не закон. Поэтому и не может устанавливать собственные правила, противоречащие нормативным актам федерального уровня. И, наконец: Александра - не член кооператива и не обязана подчиняться его уставу.
 Сложнее оказалось с суммой возмещения ущерба. Как рассчитывать стоимость автомобиля, если его угнали? Тут у ответчика - простор для препирательств. Ведь можно без конца придираться к заявленной истцом сумме. А значит, откладывать и откладывать рассмотрение дела. Но наши юристы заранее обращаться в оценочную фирму не стали (кооператив мог заявить, что оценщики - не эксперты, уголовной ответственности за дачу заведомо ложного заключения не несут). Вместо этого Александра заявила ходатайство о назначении судом экспертизы. Просьбу удовлетворили, заключение было сделано. Оно и стало доказательством стоимости автомобиля, то есть размера убытков, причиненных истцу.
 Представители кооператива, оставшись без аргументов, начали "терять" повестки, "болеть" и искать другие способы оттянуть решение суда. На этом Александра с мужем потеряли несколько месяцев. Но в конце концов, решение было принято: иск удовлетворить, взыскать с кооператива стоимость угнанного автомобиля и судебных расходов.
 Деньги Александра и ее муж получили. А теперь юристы ждут посещения представителей кооператива. Ведь им понадобится квалифицированная помощь в деле против охранной фирмы, проворонившей золотистую "десятку"... z
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31609"></div>

Дело о золотистой "десятке"

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 У КАМИНА
 ТЕПЛО ОТКРЫТОГО ОГНЯ НАСТРАИВАЕТ НА МИРНЫЙ ЛАД: ГОРЯЧИЙ СПОР ПЕРЕРАСТАЕТ В ЦИВИЛИЗОВАННУЮ ДИСКУССИЮ НА ПОЧТИ ВЕЧНУЮ ТЕМУ, ТЯНЕТ НА ВОСПОМИНАНИЯ О БЫЛОМ... ЗДЕСЬ ЖЕ ПЕРЕЛИСТАЕМ ПРЕЖНИЕ ВЫПУСКИ ЖУРНАЛА: 75-ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ НЕ ЗА ГОРАМИ!
 НАША ИЛИ ИНОМАРКА?
 Они начали этот спор во дворе редакции, продолжили на лестнице, затем прибегли к эпистолярному жанру. Содержание электронных писем - перед вами.
 Антон Чуйкин, 32 года, водительский стаж 14 лет, в настоящее время за рулем 
 <a href="/auto/UAZ/3162/">UAZ 3162</a> 2002 года выпуска: я считаю, что при возможности выбора (допустим, располагая суммой 4-6 тысяч долларов) лучше остановиться на новой российской машине, а не играть в лотерею с подержанной иномаркой. Хотя бы потому, что "нулевое" всегда лучше секонд-хэнда.
 Михаил Гзовский, 29 лет, водительский стаж 9 лет, " 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>" 1996 года (куплена 5 лет от роду): тезис о превосходстве нового показался мне спорным. Утверждение справедливо применительно к нижнему белью или жевательной резинке... но к автомобилю? На мой взгляд, покупка нулевого авто, будь то российский или импортный аппарат, - затея бредовая. Ведь именно первые три года машина стремительно теряет в цене... ваш ход!
 Хороший аргумент про потерю цены, поздравляю. Но, пардон, разве нулевая резинка (неважно, от трусов или жевательная) всего лишь "превосходит" подержанную? А что касается автомобиля... Бог с ними, с ощущениями, что на это сиденье уже многократно клали чужую задницу. Главное - мы практически никогда не можем оценить состояние машины, ибо неизвестно, как с ней обращался прежний владелец. А что если окажется изношенной коробка? И диски тормозные. И цилиндры...
 Ждал, ждал я упрека в отсутствии брезгливости. Не могу удержаться от комментария. Помнится, в бытность "самаровладельцем" руки мои были грязными куда чаще, чем сейчас... Конечно, приятно сесть в "пахнущий заводом" салон (вредный запашок, кстати) и не думать о том, что скрыл от тебя предыдущий хозяин. Что касается иномарок - покупайте их грамотно! Оценить состояние машины позволит своевременная (до покупки!) диагностика. Не панацея, но все же... Мне ли рассказывать вам, технически грамотному человеку, что замер компрессии и диагностика подвески на стенде способны кое-что сказать о машине. А состояние коробки можно выявить во время обязательного предпокупочного тест-драйва...
 Однако ж этого - оценки состояния - не происходит! Далеко не все выловишь, а то, что якобы вылавливается, оказывается неверным. Я помню, навестили мы с "Фелицией" и "девяткой" таких диагностов (ЗР, 2000, № 5)... так они "ухудшили" состояние машин, насчитав им пробег в 1,5-2 раза выше реального! Я к чему: определить неисправность, особенно в коробке во время тест-драйва, непросто. А "бяка" вполне вероятна. Так что пусть наши, но новые машины - с ними как-то спокойнее. Да, могут сломаться, но масштабы затрат и трудностей несопоставимы. И проблем с обслуживанием и ремонтом нет. Согласен, что покупка подержанной иномарки - лотерея?
 "Что наша жизнь? Игра!" Надеюсь, не переврал. Возьмем редакционную черную "Волгу" (ЗР, 2002, № 4, 10). Да, это гарантийный автомобиль. Но! За гарантию платить приходится частыми и дорогими ТО! С мелочами (катушки зажигания, противотуманки и т. д.) на гарантию не наездишься. А ведь именно мелочами можно доконать кого угодно! Припомню еще историю со стартерами "десяток", которые горели, словно елки в шатурских лесах минувшим летом. Уверен, что купленная за 4-6 тыс. долларов недорогая иномарка (" 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>", " 
 <a href="/auto/Skoda/Felicia/">Шкода Фелиция</a>" 2-3 лет от роду) доставит меньше хлопот и затрат. И еще - не все в жизни надо мерить рублем. Например, в "девятке" у меня все время болела спина. А сейчас - нет! И я пока готов тратить больше ради комфорта.
 Бесплатных пирожных не бывает! Это как закон сохранения энергии: если в твоей "Хонде" не болит спина, а в "девятке" болела, значит, "японка" окажется дороже в эксплуатации, как ни парадоксально это звучит. Вернемся к "Волге" - с ней понятно, куда обращаться и сколько платить. Есть "гарантийки", на худой конец, таксопарки, мелкие мастерские... Я с трудом представляю себе бывшего "волгаря" в поисках запчасти к "Хонде" - это ж совершенно иной процесс, "разборки" там всякие, заказ за границей... А что касается двух-трехлетних "шкод" и "дэу", давай поднимем наши материалы - и сопоставим затраты, а? Помнится, "Шкода" далеко уехала от 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3.
 Не спорю, в чем-то лучше быть владельцем отечественной машины. Но вот что интересно: по какой-то неведомой мне причине не хочу я пересаживаться на отечественное авто - и все! Да, меня пугает возможность остаться без колес на неделю в случае поломки, требующей заказать детали в Японии. Кстати, еще до того, как расплатиться с бывшим владельцем моей "Хонды", я узнал, где и почем буду искать запчасти и обслуживать машину (чего и вам желаю, покупатели иномарок!)
 Да, я боюсь "попасть" на дорогой ремонт. Но все равно езжу. Это как авиаперелет: страшно? Немного. Но ведь летим же! А риск нарваться на серьезный ремонт (повторюсь, при условии грамотного подхода к покупке) иномарки сродни вероятности угодить в серьезное авиапроисшествие.
 Еще аргумент: рано или поздно нам все надоедает - нужны перемены. Когда я был пятилетним ребенком, отец возил меня на 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>. Моей первой машиной спустя почти 20 лет стал ее "клон" 2106. Сколько можно?
 А сколько можно пытаться купить на грош пятаков? Конечно, утверждать, что все иномарки хуже наших - бредить наяву! Но начиная с какой суммы можно задумываться об иномарке? Как ни узнавай заранее про сервис - он все равно выйдет намного дороже отечественного! По-моему, раньше, чем накопил на новые "Жигули", не стоит приглядываться к якобы прекрасным зарубежным авто... Ибо дешевая иномарка не лучше, а во многом хуже новых "волг" и "жигулей" и не менее опасна. В общем, учитывая все вышеизложенное, я пока выбираю нашу новую машину.
 А я выбираю иномарку! Кроме упомянутых надежности и комфорта, есть еще такой аргумент, как бо'льшая безопасность. Приятно осознавать, что в случае чего за меня заступятся "подушки". 
 И еще - эстетический аспект. Берусь утверждать, что наши авто одни из самых несимпатичных в мире. А носить некрасивую одежду или жить в уродливом доме можно лишь по необходимости.
 Что касается цены... Мое мнение таково. Нормальный автомобиль немецкого/японского/и любого другого производства не купить дешевле шести тысяч долларов. Причем мы не рассматриваем изначально дорогие машины. В поле зрения разумного покупателя окажутся авто среднего/малого класса с пробегом до 150 000 км. Когда были новыми, они стоили за границей 10-20 тыс. долларов. То есть имеет резон покупать машину по цене не ниже 40-50% от ее первоначальной стоимости в автосалоне. Иначе остаточный ресурс будет совсем невелик.
 * * *
 И вместо драки они раскланялись... z
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31634, 31635, 31636, 31637"></div>

Наша или иномарка?

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Меньших Петр

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rIBkvRwGPCopzQJAHZp7KQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Несмотря на общую с Lancer платформу Аутлендера, японцы смогли подобрать для кроссовера настройки, которые в теории позволяют перевозить до семи человек. У нас такие версии не предлагают, но огромный багажник дает возможность не скромничать в перевозке дачного урожая. И все это без ущерба для пассажиров в салоне.До недавнего времени Outlander был лидером по длине колесной базы, а значит, и с удобством посадки у него полный порядок. Поехали за город? Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/06/mitsubishi-outlander/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Тест Mitsubishi Outlander: современный дачник

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6x1TMv5DWsILLel_31SkNQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Как минимум два поколения Hyundai Elantra потрудились на офис нашей редакции. Они всегда были услужливы, неприхотливы и в нужный момент вполне представительны. Эти автомобили можно было послать и за почтой, и в аэропорт встречать иностранных гостей. По безотказности они были не хуже Тойот, разве что «лицом» чуть попроще. И вот появилось новое поколение Элантры. Всем своим посвежевшим видом она показывает, что уже не рабочая лошадка, а современный городской автомобиль. Впрочем, при скорости, с которой концерн обновляет модели, и «шестерка» долго не задержится. Жаль только, что с амбициями растут и цены. Читать далее на <a href="http://automps.ru/2016/06/hyundai-elantra-2016/">automps.ru</a>.Фото:
automps.ru.

Шестая Hyundai Elantra: характер — услужливый

Крючков Вадим

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4xMypESNmVFwjCngXYeNJA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> </h3><h3>И шасси, и двигатель </h3>Когда появились первые фотографии грузовичков поколения Next, фурора не случилось. Да, у машины масса скрытых от глаз достоинств, но о них знают, в основном, водители-профессионалы. <a href="/content/articles/900588-videotest-furgona-gazel-next/?utm_source=model_top_stories">Цельнометаллический фургон</a> – совсем другое дело! Внешне – иномарка. Симпатичная машина не кажется Золушкой на фоне зарубежных Спринтеров, Джамперов, <a href="/content/articles/786598-fiat-ducato-i-ford-transit-assimilyaciya/">Транзитов, Дукато</a>, Крафтеров и Дейли. Next дебютировал сразу в двух модификациях в новом для нижегородцев сегменте коммерческих машин полной массой до 3,5 тонны – как семиместная грузопассажирская версия (объем грузового отсека 9 м³) и фургон с высокой крышей и удлиненной базой (13,5 м³). Аналогичные показатели ГАЗели Бизнес – 10,5 и 6,5 кубометра. Позади времена, когда более-менее уверенно говорили про «шасси на уровне» и старались молчать про дохлый мотор. На новой ГАЗели стоит турбодизель Cummins объемом 2,8 л и мощностью 149 л.с. Не у каждого конкурента есть подобный. То, что мотор китайского производства, меня не смущает. Cummins – он и в Африке Cummins: заявленный ресурс – 500 000 км.  <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/lj1blrHqFmc" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> А что в кабине? Роскоши нет, но всё спроектировано толково. Устраиваюсь в удобном сиденье с подлокотником и поясничным упором, подгоняю руль, благо предусмотрена регулировка по высоте. На передней панели – держатели для бутылок с водой, ящички, ниши. Не поскупились газовцы и на оснащение – есть неплохая аудиосистема, навигация, кондиционер, электростеклоподъемники, слот USB, розетка и прикуриватель с пепельницей. Конечно, пластик везде недорогой, а зазоры на стыках деталей интерьера кое-где неравномерные, но в целом салон оставляет приятное впечатление. Главный подарок водителю и его соседям-пассажирам – размещенный на передней панели джойстик управления коробкой передач. Нет больше торчащего из пола рычага! <h3>Легковые повадки </h3>Заурчал двигатель: его, конечно, слышно – дизель как-никак. Впрочем, на холостых на уши не давит и вибраций немного. На ходу не стало хуже: кузов установлен на раму через изолирующие подушки. Берусь за джойстик переключения передач. Класс! Не зря главный конструктор Дмитрий Аросланкин говорил, что, убрав напольный рычаг переключения, тем самым избавились от своеобразной антенны, транслирующей в салон вибрации и шумы от мотора. Перепробовав все позиции джойстика, убедился: ни в одном положении он не цепляет колено среднего пассажира, как на старой ГАЗели. Увы, начиная с третьей, передачи включаются не так филигранно, как низшие. Выяснилось, что это конструктивная особенность коробки: образцовые первая и вторая передачи – с импортными синхронизаторами Hoerbiger, а остальные… Как же так? <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/C-1qQZZ31-HaVRVG1GJIyg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Новый интерьер, удобное водительское сиденье с подлокотником и, главное, джойстик переключения передач. Электростеклоподъемники есть уже в базовом исполнении. Электропривод зеркал – опция из пакета Комфорт.</figcaption></figure> Машина с полутонной груза легко трогается с места и резво разгоняется. Но мощный и моментный турбодизель всё же узкодиапазонный – переключать передачи приходится часто. Подвеска оказалась достаточно энергоемкой, но не тряской. На неровностях, стыках, плитах, «лежачих полицейских» вполне комфортно. Главное же достоинство нового шасси с реечным рулевым и гидроусилителем – управляемость, совершенно не характерная для грузовичков. На повороты баранки <a href="/content/news/901071-gaz-predstavil-spetstekhniku-na/">новая ГАЗель</a> отвечает трепетно, как легковушка. Руль и педали легкие – во всяком случае, на новом фургоне с небольшим пробегом. Уверен, с такими невесомыми педалями водитель к концу рабочего дня не будет измотан. Поможет ему и оригинальный круиз-контроль: в торце левого подрулевого рычага есть кнопка, нажал – включилась электронная система поддержания текущей скорости. А вот регулировать поддерживаемую скорость нельзя. Пользоваться усеченным круиз-контролем удобно, и хорошо, что им серийно оборудованы все фургоны Next. <h3>«Фургон» пишем, «маршрутка» в уме </h3>Мотор импортный, кое-какие комплектующие тоже. И всё же фургон Next на 60% состоит из деталей, произведенных в России. Значит, должен быть дешевле иномарок. Сравним?  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JvI529P26j-ce0dHX7M6pQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В спинках передних пассажирских сидений – откидные столики</figcaption></figure>Трехместный фургон ГАЗ‑2705 Бизнес, то есть ГАЗель предыдущего поколения с 120‑сильным дизелем, стоит 1 047 000 рублей, а новая ГАЗель Next с 149‑сильным дизелем – 1 107 000 рублей. <a href="/content/articles/548960-mercedes-benz_sprinter_nastojashhij_mercedes/">Mercedes-Benz Sprinter Classic</a> 313 CDI c двигателем мощностью 136 л.с. тянет уже на 1 662 000 рублей. А ведь его тоже собирает предприятие «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде. Существенно дороже и другие иномарки.По оценке заводчан, спрос на ГАЗели с цельнометаллическим кузовом распределяется следующим образом: 40% приходится на трехместные фургоны, 30% – на семиместные комби, еще 30% – на автобусы. В планах – выпуск модификаций с бензиновым мотором EvoTech мощностью 107 л.с. С ним число отечественных деталей в автомобиле достигнет 75%, а цена фургона стартует с 1 090 000 рублей.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r6xO0QDq9xWUfzTUcUh4og=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Аудиосистем попроще пока большинство, но вскоре их полностью вытеснят двухдиновые.</figcaption></figure>Пилотная партия микроавтобусов должна появиться в начале лета. Это будут и туристические модификации, и маршрутки. На рынке маршрутных перевозок у ГАЗели Next отличные шансы потеснить иномарки. У относительно недорогого микроавтобуса с высокой крышей попросту нет конкурентов по соотношению цены и качества. Даже переделки из импортных фургонов дороже фирменной газовской маршрутки. Но что-то мне подсказывает, что всеми правдами и неправдами будут просачиваться на рынок и маршрутки, переделанные из цельнометаллических фургонов Next.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sqS98cQEu4NH9xdX3LOiSg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> <h3>НОВОЕ В ГАЗЕЛИ NEXT ФУРГОН </h3><ul><li>Цельнометаллический кузов с дизайном в стиле Next; увеличен объем грузового отсека и проемы боковой и задних дверей </li><li>Полностью обновлен интерьер  </li><li>Рама c усиленными поперечинами и дополнительными усилителями рассчитана на полную массу автомобиля до 4,6 тонны – так что запас прочности у 3,5‑тонной ГАЗели велик. </li><li>Дизельный двигатель Cummins 2.8L; крутящий момент увеличен с 270 до 330 Н·м, мощность – с 120 до 149 л.с. </li><li>Ведомый диск ZF Sachs диаметром 280 мм – для передачи возросшего крутящего момента </li><li>Коробка передач с измененными передним и задним картерами, дополнительной опорой валов, усиленными зубчатыми венцами, подшипниками большей грузоподъемности, импортными синхронизаторами на первой и второй передачах; дистанционный привод переключения передач (джойстик) </li><li>Карданный вал с фланцевым креплением к коробке передач и шлицевым компенсатором продольных перемещений  </li><li>Задний мост с усиленными полуосями и подшипником ведущей шестерни </li><li>Независимая двухрычажная передняя подвеска; упругий элемент – пружины </li><li>Задняя подвеска с новым подрессорником и креплением амортизаторов к поперечине рамы  </li><li>Реечное рулевое управление с гидравлическим усилителем </li><li>Пластиковый топливный бак объемом 80 литров </li></ul><div data-ids="599957, 599966, 599971, 599970, 599969, 599967, 599956, 599961, 599963, 599958, 599962, 599964, 599968, 599965, 599959, 599960, 599955, 599972" class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery"></div>

Цельнометаллический фургон ГАЗель Next: джойстик вместо антенны

Батыру Александр

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C4 Picasso

Автомобиль C4 Picasso: новости, обзоры, машина Ситроен Це4 Пикассо - комплектации, характеристики, разные поколения C4 Picasso – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C4 Picasso: читайте тематические новости про автомобили модели Ситроен Це4 Пикассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C4 Picasso: читайте интересные статьи про автомобили модели Ситроен Це4 Пикассо – сайт За Рулем www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Caddy

Автомобиль Volkswagen Caddy: новости, обзор, машина Фольксваген Кэдди — комплектации, характеристики, разные поколения Volkswagen Caddy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caddy: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Кэдди — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caddy: читайте свежие статьи про авто модели Фольксваген Кэдди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7PxtXpfIV6SFjTa8Gq9eLg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> На первый взгляд, они очень разные. На второй и на третий – тоже. Даже под занавес первого тестового дня мне всё еще казалось, что <a href="/content/articles/788979-citroen-grand-c4-picasso-semejnyj-akvarium/">Citroen Grand C4 Picasso</a> и Volkswagen Caddy Maxi объединяет лишь количество посадочных мест, цена базовых версий и заглавная литера С в названии модели. Но… поскольку Caddy обновился совсем недавно, а нынешний Grand C4 Picasso в наших сравнениях еще не участвовал, я с энтузиазмом вживался в роль потенциального владельца семиместного автомобиля на все случаи жизни. И в конце рабочей недели с удивлением обнаружил, что точек пересечения у этих автомобилей гораздо больше, чем кажется. <h3>Деревянный конструктор </h3>Нет, Caddy никогда не станет единственным автомобилем в моей семье. После первой встречи я был уверен в этом на 146 процентов. Даже после прошлогоднего обновления, которое немцы без стеснения называют сменой поколений, автомобиль воспринимается слишком утилитарным. В салоне по-прежнему нет ни грамма мягкой пластмассы. Дизель вибронагружен на холостых. А до чего нелепо за рулем смотрится жена! И за это хотят два с половиной миллиона. Конечно, можно отказаться от полноприводной трансмиссии 4Motion (сто тысяч рублей) – хотя зимой она могла бы стать лучшим другом семьи. Можно вычеркнуть из списка опций парковочные ассистенты и систему распознавания усталости (еще сто тысяч). Забыв о биксеноне со светодиодными «ресничками» и затемненных задних фонарях, удастся без особых потерь отыграть еще полсотни. Но даже два миллиона за такую машину – перебор. Особенно когда узнаёшь, что Citroen Grand C4 Picasso стоит столько же.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ziUEIwSGuq5BDXf4TS62gg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Эргономика специфическая, но Ситроену прощаешь вольности вроде тонкого рычажка селектора автомата у руля. Труднее смириться с тем, что интерфейс мультимедийной системы запутанный, а быстродействие среднее.</figcaption></figure> Хоть раз окунешься в воздушный интерьер Ситроена – и ты пропал. Чтобы не захотеть возвращаться в серое нутро Caddy Maxi, достаточно взглянуть на пушистые облачка через панорамное лобовое стекло Picasso, закрыться от солнечных лучей встроенными в задние двери защитными шторками или положить ноги на оттоманку с электроприводом. В тестовом Гранде есть даже массаж! И не важно, что «массажем» называют вялые тычки в область поясницы. Дело в отношении. Французы постарались сделать так, чтобы в их машине тебе было приятно и здорово. И тебе приятно и здорово от одного только этого факта. Второй ряд Ситроена с тремя отдельными креслами удобнее и просторнее, чем разрезанная в пропорции два к одному и лишенная продольной регулировки «лавка» длиннобазного Caddy. Даже людям моего роста (176 см) сидеть друг за другом в Фольксвагене тесно. А неугомонные дети в своих красивых «ковшах» будут пинать вас сзади на протяжении всей поездки. Впрочем… можете считать это бесплатной альтернативой ситроеновскому массажу. Volkswagen отвечает лишь просторнейшим третьим рядом и необъятным багажником. Высокая крыша гарантирует пассажирам галерки достаточный запас над головой. А за третьим рядом Caddy пространства столько же, сколько за вторым в Ситроене. Поверьте, это много! Тогда как семерым пассажирам Grand С4 Picasso, если они не хотят держать свой багаж на коленях, придется отправляться в дорогу вообще без сумок. <h3>Ряды Макларена </h3><h3> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1dNRpN8Pp5I5pr1ybaTkaA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Про эргономику любого из Фольксвагенов трудно сказать что-либо негативное, и Caddy Maxi в целом не исключение. Тем не менее блок климат-контроля и тачскрин я без раздумий поменял бы местами. А еще расстраивает исключительно жесткий пластик.</figcaption></figure></h3>Citroen Grand C4 Picasso – автомобиль без коробки передач. По крайней мере, так сказал наш юрист. Шутил, конечно. Тем не менее людям, далеким от причуд самого изобретательного французского бренда, найти под рулем изящную палочку селектора автомата будет непросто. А к манипуляциям ею придется привыкать всем и каждому. И хотя такие детали нужны и именно они делают Ситроен Ситроеном, обычный селектор Caddy предпочтительнее: к нему не надо привыкать. Перевожу «палочку» в Drive – и Grand C4 Picasso, немного «подумав» честной гидромеханикой, срывается с места. Во всем диапазоне оборотов «француз» везет хорошо! Если бы я не знал, что под капотом скрывается хорошо известный 1,6‑литровый турбомотор мощностью 150 «лошадей», дал бы все сто восемьдесят. А то и двести. Характер разгона Фольксвагена с его 140‑сильным двухлитровым дизелем совсем другой: добротный турболаг при нажатии на газ сопровождает спорткаровский подхват в среднем диапазоне. И венчает полное уныние на верхах. При этом на секундомере в разгоне до сотни те же 10,8 секунды!  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pNG11FDpLvSfktR5L3LKXw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Благодаря сдвижным сиденьям второго ряда и большему расстоянию до спинок передних кресел, детям в Ситроене удобнее, чем в Фольксвагене. Разумеется, обе машины оснащены креплениями Isofix. Установить кресло на ощупь проще в Ситроене.</figcaption></figure>Если приноровиться ездить так, чтобы поддерживать мотор в тонусе, управлять разгоном в дизельном Caddy даже приятнее. Не в последнюю очередь потому, что шестиступенчатый робот DSG делает свое дело быстрее гидромеханики конкурента. Словом, Citroen быстр для крупного однообъемника. Caddy – чертовски быстр для фургона. Да и управляемость «немца», несмотря на рессорную заднюю подвеску, практически легковая. Хотя Citroen воспринимается более цельным, стабильнее стоит на дуге и не переставляется на неровностях. В сухом остатке, если вам интересно мое мнение, – выбираю Grand C4 Picasso. Не припомню случая, чтобы мне требовалось перевезти семь человек с крупногабаритным багажом, а пара взрослых велосипедов или новая стиралка в самый большой С4 влезут со свистом. Volkswagen Caddy Maxi станет лучшим другом тем, для кого третий ряд не просто пара запасных «стульев» в багажнике, а реальная – едва ли не повседневная – необходимость. В нем можно возить холодильники, шкафы. Каяки или байдарки. И получать удовольствие за рулем. Что ближе именно вам – решайте сами. А наши фотографии помогут вжиться в разные роли. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="599327, 599128, 599129, 599132, 599133, 599134, 599135, 599136, 599137, 599138, 599139, 599140, 599141, 599142, 599143, 599144, 599145, 599146, 599147, 599148, 599149, 599150, 599151, 599152, 599158, 599163, 599167, 599168"></div> .

Изящество или практичность? Citroen Grand C4 Picasso против VW Caddy Maxi

Для семьи формата «мама-папа-двое детей» более разумным выбором видится Grand C4 Picasso: комфортный и стильный, с кучей приятных мелочей в воздушном семиместном салоне. Смысл в Caddy Maxi появляется лишь тогда, когда перевозка шести-семи человек становится делом совершенно рутинным. Либо когда постоянно приходится перевозить длинномеры и крупногабаритные грузы.

Сравнительный тест

Никишев Вадим

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2U9oqK3cBSOwoEzK2NVhDQ=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /></figure>В английском языке термин heavy fuel (дословно: «тяжелое топливо») не имеет прямых ассоциаций с автомобильными дизелями. Но, едва сев за руль кроссовера <a href="/content/news/806262-porsche-privezet-v-rossiyu-dizelnyj-macan/">Porsche Macan S Diesel</a>, я врубил старый добрый трек группы Dire Straits – и из динамиков аудиосистемы Bose понеслось: If you want to run cool, you got to run on heavy, heavy fuel. Хочешь, чтобы всё работало как следует? Переходи на тяжелое топливо! И Porsche Macan, подсаженный на дизельную иглу, порыкивает и везет как надо. В европейской спецификации трехлитровая «шестерка» развивает 258 л.с. – именно такая машина сейчас в моих руках. В России аналогичная модификация приведена к мощности 245 сил. Вряд ли простому смертному под силу почувствовать вызванное дефорсированием ухудшение динамики (с пакетом Sport Chrono евро-Macan разгоняется до сотни за 6,2 секунды, российский – на 0,1 секунды дольше) – зато экономия на налогах составит 20 тысяч рублей в год. If you want to run cool… Дизельный Macan, конечно, не окунает с головой в море адреналина, но позволяет расслабиться на пологой волне внушительного крутящего момента. В большинстве случаев нет смысла смотреть на тахометр (по традиции он занимает главенствующее положение в комбинации приборов), чтобы узнать, на каких оборотах работает мотор и какая включена передача: пиковые 580 Н·м доступны в диапазоне от 1750 до 2500 об/мин. Дизельной тяги хватает и для того, чтобы не быть помехой на автобанах (максималка немецкой версии – 230 км/ч, российской – 227 км/ч), и на горных подъемах, и для обгонов на второстепенных дорожках. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HxdFsqc3uP_lTACLizW3PA=s800" width="800" height="581" layout="responsive" /></figure> Гораздо больше впечатлений дарит пневмоподвеска. Она потрясающая – а вовсе не тряская, как того ожидаешь от кроссовера с претензией на спортивность. Сколько раз мне приходилось терпеть пинки от гораздо менее динамичных паркетников, которые и управляются не в пример хуже, и на неровной дороге не радуют комфортом. А в дизельном Макане тишина и кошачья поступь прекрасно совмещаются с приятной управляемостью, вне зависимости о того, какой режим шасси выбран – обычный или спортивный. Под heavy fuel Марк Нопфлер в своем хите понимает фаст-фуд, сигареты, алкоголь и прочее «тяжелое топливо». Вы знали, что песня написана им после прочтения книги Мартина Эмиса «Деньги: записка самоубийцы »? Там про успешного парня, который спускал деньги на спиртное, жирную пищу и проституток. Был у него и винтажный спорткар, который больше стоял в ремонте, чем ездил, а однажды чуть не погубил своего владельца. Так вот, если бы главный герой ездил на 258‑сильном дизельном Макане, у него было бы заметно меньше поводов растрачивать свою жизнь впустую.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="599359, 598461, 598462, 598463"></div> Фото: Вадим Никишев, Porsche

Дизельный Porsche Macan S: heavy fuel

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик