Свежее

Лучшее

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /НАМ ПИШУТ!
 ПИСЬМА ЧИТАТЕЛЕЙ - ЭТО ВСЕГДА 
 ИНТЕРЕСНО. КОНЕЧНО ЖЕ, РЕЧЬ ИДЕТ ОБ ИСКРЕННИХ ПОСЛАНИЯХ, ПРОДИКТОВАННЫХ ЖЕЛАНИЕМ ЧТО-ТО УЗНАТЬ, УТОЧНИТЬ И ПРОСТО "ПОГОВОРИТЬ". СЕГОДНЯ В НАШЕЙ ПОЧТЕ НЕСКОЛЬКО ПИСЕМ "С КАРТИНКАМИ".
 Я являюсь владельцем ГАЗ-21 "Волга" 1968 года. Пытаюсь содержать автомобиль в приличном состоянии. Насколько мне это удается, судите по прилагаемому фото. Давняя мечта - сделать из него "монстра", воина дорог. Однако в наших краях нет ни тюнинговых фирм, ни мастерских, ни энтузиастов - придется все делать собственными силами. Обращаюсь с просьбой направить в мой адрес какие-либо эскизы или техническую документацию на возможные варианты глубокого механического тюнинга. С нетерпением жду вашего ответа. Блинов Павел Юрьевич, Республика Коми.
 Еще Гоголь отмечал, что нет высшего наслаждения, чем творчество. Согласитесь, что подобная сверкающая "волжанка" привлекает к себе куда больше восхищенных взглядов, нежели поднадоевший "Мерседес". А потому обращаемся ко всем любителям подобного творчества поделиться с Павлом Юрьевичем своими опытом и идеями (адрес - в редакции). Интернет и дорогостоящие фирменные услуги для него недоступны, но зато есть руки и желание работать. В конце концов, "Титаник" построили профессионалы, а вот Ноев ковчег - любители...
 Я придумал простую и долговечную конструкцию бесступенчатой коробки передач. При передвижении промежуточного вала вправо передаточное число уменьшается, при движении влево - увеличивается. Мне бы очень хотелось увидеть свой материал на страницах любимого журнала. Евгений А., Московская область.
 Что ж, желания иногда должны сбываться (см. рис.). Действительно - просто, оригинально и долговечно. Плохо одно - работать не будет... Угловые скорости вращения валов обратно пропорциональны их диаметрам, а потому два маленьких ролика не заменят один большой. Тем не менее - не отчаивайтесь: ложные шаги не раз приводили к открытию новых дорог. Удачи.
 Мой автомобиль 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> 1978 года оборудован контактной системой зажигания. Расскажите на страницах журнала о новых электронных устройствах, которые устанавливают в качестве дополнения к штатной системе. Какой блок выбрать? Или следует сразу переходить на бесконтактную? Лукшин Алексей, Челябинская область.
 Вариантов подобных переделок сегодня довольно много. Проще всего заменить штатный распределитель зажигания на его "коллегу" с датчиком Холла - сегодня они свободно продаются. В этом случае придется добавить "восьмерочные" коммутатор, катушку зажигания и соответствующую проводку. Достоинство такого решения - его стандартность, недостаток - относительно высокая стоимость переделки. Можно просто заменить прерыватель на изделие "Сонар ИК" - о нем мы рассказывали в ЗР, 2000, № 2. Это будет дешевле, однако параметры искрового разряда останутся практически без изменений. Кроме того, на случай отказа не лишним будет возить прерыватель с собой - электроника электроникой, а лестница надежнее лифта...
 Так какое же масло нужно заливать в коробку передач "Самары"? Продавцы рекомендуют масло с двойной маркировкой GL4/GL5 - говорят, что оно универсальное. А в вашей статье "Чем коробке угодить?" (ЗР, 2000, № 7) про него ничего не сказано. И не проще ли вместо дорогого фирменного масла использовать "обыкновенное", добавив в него одну из рекламируемых присадок? Антон Г., Саратов.
 Вопрос "Что заливать?" равнозначен проблеме "А в кого вы верите?". В коробке передач переднеприводных ВАЗов используют моторное масло вязкости 15W-40 или трансмиссионное масло "Рексол ТМ-4-12". Поэтому если вы доверяете ВАЗу и не хотите экспериментировать на собственном автомобиле, то ищите не приключений, а ТМ-4-12. Подробнее на эту тему мы и высказались в упомянутой вами статье. Кстати, одно из тестируемых масел имело как раз двойную маркировку. Поэтому наше мнение - никаких GL4/GL5, но решать, конечно же, вам.
 Что касается естественного желания немножко сэкономить, то... Во-первых, "обыкновенное" масло в сумме с присадкой не будет стоить дешевле фирменного. А во-вторых, не теряйте чувства юмора, читая рекламные тексты. Бернард Шоу говорил, что если чтение сделало Дон Кихота рыцарем, то вера в прочитанное превратила его в сумасшедшего...
 ПИСЬМА ЧИТАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23907, 23908, 23909"></div>

Нам пишут!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

«За рулем»

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /НАМ ПИШУТ!
 Это письмо пришло к нам на бланке АвтоВАЗа и подписали его заместитель директора завода Г. Л. Юнак и заместитель главного конструктора А. Н. Москалюк. Скорее даже не письмо, а отклик на статью нашего читателя А. Сергеева о ремонте ремня безопасности (ЗР, 2000, № 10, с. 221). Поблагодарив журнал за "поднятую проблему о дефектах ремней безопасности", авторы посчитали публикацию статьи "досадной ошибкой". Приведем их аргументы.
 "В статье, - пишут они, - показаны фото ремня безопасности АО "Норма", ремни же других производителей отличаются от них по конструкции и проведение манипуляций с ними, изложенных в статье, может привести к непоправимым последствиям". Возражают они и против того, что Сергеев разбирает механизм двойной блокировки инерционной катушки. И далее напоминают (цитируем): "Срок службы ремня составляет не менее 5 лет при соблюдении правил эксплуатации и ухода. Для выяснения неисправности в ремне безопасности автовладелец должен обратиться на СТО АвтоВАЗ. Работники СТО проведут необходимую в каждом конкретном случае работу по выявлению и устранению неисправности или замене ремня". 
 Пусть в это верится с трудом (об "идиллии" на СТО ВАЗа знаем не понаслышке - бывали там не раз), но нам остается только поблагодарить руководящих работников завода за внимание к журналу и желание предостеречь читателей от ошибок. Что мы и делаем. Но вот поставить на этом точку совесть, простите, не позволяет.
 Хорошо знакомый нам высоченный корпус дирекции ВАЗа в Тольятти все-таки не башня из слоновой кости, куда снаружи ничего не проникает, и его обитатели должны хотя бы представлять, что происходит с продукцией их поставщиков, в частности с ремнями безопасности (опять цитируем): "Прошедшими омологационные испытания, на ярлыке-этикетке каждого ремня имеется номер официального утверждения и протокол испытаний согласно Правилу № 16 ЕЭК ООН. Производители ремня безопасности и автомобиля несут полную ответственность за его работоспособность".
 Не станем обращаться к письмам читателей на эту тему, устраивать опросы в Интернете - приведем лишь несколько свежих фактов из опыта эксплуатации автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> в редакции.
 Итак, "ремень безопасности, прошедший омологационные испытания (и т. д.), установленный на новенькой "пятерке" (VIN XTA21053011905357), не застегивается! Защелкиваться - защелкивается, но через несколько минут выскакивает и больно бьет пряжкой по носу! На "шестерке" (VIN X7D21060010053475), купленной буквально на следующий день, водительский ремень и вовсе не вытягивается из катушки. Зато как висит! Новый, блестящий, натянут как тетива! Теперь надо гнать машины в автосервис, на замену по гарантии. Если подходить строго, ехать без ремня запрещается Правилами! Эвакуатором? За счет АвтоВАЗа? На это уйдет не один месяц... 
 Может, это беда, только на старых моделях? Тогда хит сезона - новейший хэтчбек 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>. На нем (VIN XTA211200Y0000349) задний правый ремень заклинило на третий день эксплуатации. Причем в одну сторону - втягивается внутрь, а оттуда - никак. С горем пополам спинку из-под ремня выдернули. И он тут же с визгом натянулся. Причем лег прямо на штырь фиксации сиденья. 
 Вот как оборачивается "омологация", Правило № 16 и т. п., хотя и звучит красиво. 
 Не поймите нас превратно, уважаемые руководящие работники ВАЗа. Наши возражения к "чести мундира" не имеют отношения. Да, ремонт ремня безопасности - нежелательная, вынужденная мера (об этом мы и написали в послесловии к статье Сергеева), но это все-таки лучше, чем неисправный ремень или вообще без него. А еще лучше, как вы пишите, если производители ремней безопасности ("Норма" и другие) и автомобилей (ВАЗ) будут нести полную ответственность за их работоспособность. Тогда сама по себе отпадет необходимость и в их ремонте, и в статьях на эту тему.
 РЕДАКЦИЯ "ЗА РУЛЕМ"
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23576"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ТАБЕЛЬ О РАНГАХ
 РАПОРТ ТЮВ
 КТО СИЛЬНЕЙ, А КТО СЛАБЕЙ
 ТЕКСТ / БОРИС ХУБАЕВ
 О немецком ТЮВ (TЖV) наслышаны многие. Редкий номер "За рулем" обходится без упоминания этой организации, полное название которой Technischer Жberwachungs-verein - Объединение технического надзора. Оно осуществляет в Германии и технический контроль всего огромного автомобильного парка, выдает специальные наклейки на номера, разрешающие эксплуатировать машины.
 О масштабах деятельности ТЮВ лучше всего говорит количество автомобилей в ФРГ - свыше 40 млн. В 2000 году через его станции прошли контрольную проверку без малого 7 млн. легковых автомобилей, о результатах которой сообщал ежегодный отчет - "Рапорт ТЮВ". Приведенные в нем данные представляют интерес для многих наших автомобилистов - владельцев иномарок. И не только для них. Но прежде чем обратиться к таблице результатов техосмотра по моделям машин в зависимости от их возраста, кратко познакомимся с "технологией" контроля, осуществляемого ТЮВом.
 К техосмотру по принятому в ФРГ закону новые автомобили представляют после трех лет эксплуатации, а после четырех лет - ежегодно. По результатам проверки автомобиль может быть отнесен к одной из четырех групп:
 1. Без недостатков. Владелец сразу же получает наклейку - право на эксплуатацию.
 2. Незначительные недостатки (например, перегорела лампочка). Владелец получает наклейку, но обязан при этом устранить замечание ТЮВ в течение четырех недель.
 3. Значительные недостатки. Наклейка не выдается - владелец в течение четырех недель обязан устранить дефекты и вновь представить автомобиль к техосмотру.
 4. Ненадежны, небезопасны. Изымаются из эксплуатации.
 Езда без наклейки-разрешения чревата крупными неприятностями - при аварии будешь назван виноватым, не выдадут страховку и так далее. Рассудительные немецкие водители просто не сядут за руль, не имея наклейки ТЮФ.
 Проверка автомобилей очень серьезна и включает внешний осмотр (нет ли потеков, трещин и т. д.), контроль на токсичность, наличие люфтов, износ шин и так далее по полной программе. Особое внимание - работе тормозов, фар и полной исправности ходовой части. На специальном подъемнике проверяют углы установки колес, нещадно трясут на вибростенде.
 В рапорте ТЮВ все автомобили подразделяют по "возрасту" на пять групп: до трех лет, до пяти, до семи, до девяти и до одиннадцати. Привести всю таблицу не позволяет объем журнала - мы оставили самые новые, самые старые автомобили и - "серединку", а среди моделей - наиболее распространенные в России.
 В итоговой таблице ТЮВ учитывают только значительные недостатки (см. выше), напрямую влияющие на безопасность движения: повышенные люфты в рулевом механизме, неэффективные тормоза, люфты в шарнирах подвески, плохие амортизаторы и т. д.
 Дефектность применительно к той или иной модели в таблице определяется в процентах. Если, к примеру, против "Субару-Джасти" стоит цифра 1,5, это значит, что из тысячи проверенных машин у пятнадцати обнаружены те самые "значительные недостатки". В данном случае это - лучший показатель в группе автомобилей в возрасте до 3 лет. У "Крайслера-Вояджер", занявшего аж 103-е место, 195 дефектных машин на тысячу. Средний показатель в группе - 4,7: именно с ним удобно сравнивать данные по другим автомобилям, раздавая оценки "лучше - хуже".
 Во второй группе (до 5 лет) лидирует "Тойота RAV-4", в третьей (до семи) и четвертой (до девяти) - "Мерседес-SL", а в пятой (до одиннадцати) - "
 <a href="/auto/Porsche/911/">Porsche 911</a>". Показательно, что во всех возрастных категориях одни и те же лидеры: "Субару", "Тойота", "Мерседес", "Порше". "Японцы" занимают в каждой группе три-четыре места в первой пятерке. В аутсайдерах (традиционно) "Рено", "Пежо", "Ситроен", ФИАТ, "Альфа-Ромео", СЕАТ. В середине утвердились 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, "Ауди", "Фольксваген", "Ниссан", "Мазда", "Хонда". Иными словами, японцы тяготеют к верхней части таблицы, немцы - к середине, французы, испанцы и американцы тянутся в конце. Но это в общем. А, скажем, в группе самых "молодых" автомобилей японцы не всегда впереди: " 
 <a href="/auto/Honda/Accord/">Хонда Аккорд</a>" на 50-м месте, " 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>" на 73-м (крутым на заметку!), а "Ниссан-Патрол" аж на 90-м! В то же время на 7, 9 и 21-м местах - "Мерседес". Не обрадовал рапорт ТЮВ хозяев БМВ: третья и пятая серии делят 62-е и 65-е места с уровнем дефектов 5% при среднем в таблице 4,7%. "Опель" размазан по всей таблице: "Корса" - 17-е место, "Вектра" - 42-е, "Омега" - 70-е, "Фронтера" - 85-е и "Калибра" - 94-е.
 С годами (вторая возрастная группа, до 5 лет) картина постепенно меняется. "Мерседес" спускается на 11, 13, 14 и 17-е места, 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> - на почетном 29-м (пятая и седьмая серии) и 64-м ("трешка"). Далее (6-7 лет эксплуатации) "Мерседес" упрочняет свою позицию, заняв места 1, 7, 10 и 11-е в группе до 7 лет. 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> уверенно держится середины: 37, 40 и 51-е места. Впечатляет движение "Порше" с 21-го места в первой группе до первого в последней.
 В таблице ТЮВ представлены не все машины: в отчет не попадают те, продажа которых не превышает 2000 штук в год - "Феррари", "Роллс-Ройс" и прочих произведений искусства здесь не увидеть. В разряд экзотики попала и наша "Лада" - в прошлом году ее купили 600 немцев. А всего десять лет назад германский рынок проглатывал по 50 тысяч "лад" в год! Еще пять-шесть лет назад она в длинных списках ТЮВ занимала утешительные 74-75-е места, где-то между "Рено", "Пежо" и ФИАТом.
 ТЮВ дает среднестатическую оценку качества машин. Конкретный автомобиль может оказаться и без дефектов, которыми изобилуют собратья, но может вобрать в себя и целый букет неисправностей. А потому всегда предпочтительнее выбирать из того, что себя уже лучше зарекомендовало.

Рапорт тюв

Канунников Сергей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СТРАНИЧКА ИСТОРИИ
 ДВА В ОДНОМ
 БЕЗ КЛАПАНОВ, ЗАТО ПОРШНИ С ОКНАМИ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 В начале прошлого века ряд фирм делал бесклапанные двигатели. Привлекала возможность отказаться от "лишних" деталей, избавив при этом автомобилистов от необходимости регулировать клапанные зазоры. Но главное - такие моторы работали гораздо тише обычных.
 На двигателях американских автомобилей "Брок" газораспределением ведали два поршня, вставленные один в другой (см. рис.). Шатун внутреннего проходил через трубу, служившую, в свою очередь, шатуном наружного поршня. Труба оканчивалась конической шестерней, связанной с колесом на шейке коленвала. В стенках и днищах поршней были сделаны отверстия для прохода рабочей смеси и выхлопных газов.
 Когда боковые окна поршней совпадали с впускным отверстием цилиндра, рабочая смесь поступала в полость внутреннего поршня. Проходя через отверстия в днищах, она заполняла камеру сгорания. Оба поршня поднимались. Внешний одновременно поворачивался, поскольку вместе с коленвалом вращались и конические шестерни. Вход в камеру сгорания перекрывался. Отработавшие газы путешествовали так же.
 Внутренний поршень двигателя "Брок" постоянно перегревался - его охлаждала только свежая рабочая смесь. К тому же двух- и четырехцилиндровые моторы давно забытой американской марки страдали типичным для всех бесклапанников недостатком - большим угаром масла. Автомобили с подобными агрегатами даже по тем временам считали чересчур дымными.
 Схема двигателя "Брок": 1 - коленвал; 2 - конические шестерни; 3 - шатун (труба) внешнего поршня; 4 - шатун внутреннего поршня; 5 - выпускное окно цилиндра; 6 - цилиндр; 7 - внешний поршень; 8 - внутренний поршень; 9 - свеча зажигания; 10 - впускные и выпускные окна поршней; 11 - впускное окно цилиндра.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23609, 23610"></div>

Два в одном

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ХОЧУ ВСЕ ЗНАТЬ
 КОНТРОЛЛЕР - 
 НА КОНТРОЛЬ
 ЧЕМ "ДУМАЕТ" ВАШ 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>
 ТЕКСТ / ДМИТРИЙ ДУДАРЬ 
 ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ
 Худо-бедно, а карбюраторы бывалые автомобилисты уже освоили. Корифеи знают - каждая модель имеет массу модификаций. Например, одних только "солексов" больше десятка. Неудивительно: если прибор без существенных конструктивных изменений используют на разных двигателях, то должны существовать хотя бы оригинальные жиклеры, распылители, кулачки ускорительного насоса. То есть соответствующие калибровки. А что же впрыск? Очевидно, здесь тоже не обойдешься одной универсальной моделью.
 Поможем владельцам разобраться в широкой номенклатуре электронных изделий - расскажем о блоках управления систем впрыска топлива, которые применяет Волжский автозавод.
 Для переднеприводных машин "восьмого" и "десятого" семейства используют пять базовых блоков управления, а значит и моделей распределенного впрыска: "Дженерал моторс" (GM), "Январь-4", "Бош М1.5.4", "Январь-5", "Бош МР7.0". "Жигули" и "нивы", предназначенные для экспорта, оснащали моновпрыском GM. Принятую на ВАЗе систему обозначений, а также основные характеристики контроллеров управления и их модификаций вы найдете в табл. 1, 2, 3. На самих коробочках с электронной начинкой обязательно нанесены: номер по каталогу 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, название, серийный номер и дата изготовления блока (фото 1а, 1б). 
 Электронный мозг автомобиля четко следует программе, написанной человеком, в нашем случае - группой специалистов ВАЗа. Она либо зашита в кристалле ППЗУ (постоянное запоминающее устройство), либо хранится в микросхеме флэш-памяти. Если вернуться к аналогии с карбюратором, то новая разновидность системы впрыска - это смена программного обеспечения, новые калибровки и небольшие аппаратные изменения. Они позволяют создавать модификации базовых контроллеров для работы с двигателями разных моделей или, скажем, выполнения различных экологических норм. Характеристики и обозначения серийных программ сведены в табл. 4. Те номера, что составляют первую колонку таблицы, наносят на микросхемы памяти с соответствующим программным обеспечением (фото 2а, 2б, для блоков "Январь-4") или на шильдик контроллера семейств М1.5.4, "Январь-5" (фото 1б), МР7.0. Расшифруем этот код на примере сочетания M1V13054.
 Он состоит из 8 знаков, объединенных в 5 групп. Первая - буква и цифра - указывает тип контроллера: J4 - семейство блоков "Январь-4"; J5 - "Январь-5"; М1 - "Бош М1.5.4"; М7 - "Бош МР7.0".
 Вторая - буква, обозначающая семейство автомобилей (шифр темы): V - все переднеприводные машины семейств 2108, 2110; N - полноприводные ВАЗы; К - автомобили "Калина" 1118, 1119. 
 Третья - две цифры условного номера комплектации (00...99): 03 - нормы токсичности Евро II, восьмиклапанный двигатель 1,5 л; 05 - Евро II, 16-клапанный двигатель 1,5 л; 07 - нормы России, 1,5 л, 16 клапанов; 08 - Евро III, 1,5 л, 16 клапанов; 13 - нормы России, 1,5 л, 8 клапанов; 16 - Евро III, 1,5 л, 8 клапанов.
 Четвертая - индекс уровня программного обеспечения (от А до Z): чем дальше от начала алфавита, тем совершеннее программа.
 Пятая группа - две цифры версии калибровки (00...99): чем больше номер, тем новее калибровки. Таким образом, M1V13054 обозначает программное обеспечение блока управления "Бош М1.5.4", предназначенного для переднеприводных автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> с 1,5-литровыми восьмиклапанными двигателями, выполняющими экологические нормы России; уровень программы - 0, версия калибровки 54.
 Несмотря на то, что блоки разных семейств отличаются схемотехникой и алгоритмом работы, некоторые из них полностью взаимозаменяемы. Такие контроллеры выделены цветом в табл. 4. Цоколевка разъемов, габаритные и присоединительные размеры у них одинаковые.
 Теперь по заводской маркировке вы можете определить, какой у вас контроллер впрыска и что за программное обеспечение. Это поможет при необходимости приобрести нужную запасную часть, обнаружить пересортицу (увы, случается и такое), заменить старую версию программы на свежую. Правда, без специального оборудования это удастся лишь в том случае, когда микросхема памяти не впаяна в печатную плату контроллера (фото 3). Только тогда возможна замена одного серийного кристалла ПЗУ на другой. А вот перепрограммирование флэш-памяти лучше доверить профессионалам.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23558, 23559, 23560, 23561"></div>

Контроллер - на контроль

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПРОБЕГ НА ЛУНУ
 "ВОДЯНОЙ" С ФИЛИППИН
 ВОДОРОДОМОБИЛЬ СОБИРАЮТ В... САРАЕ
 ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
 ФОТО / AUTOBILD
 Водород - пожалуй, самое перспективное автомобильное топливо. Заманчиво сжигать в цилиндрах энергоемкий 
 <a href="/auto/Hummer/H2/">Н2</a>, получая на выхлопе всего лишь... воду! 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, 
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>, "Даймлер-Крайслер"... да почти все ведущие фирмы уже попробовали этот газ "на вкус". Обычный ДВС прекрасно работает на водороде. Но вот проблема: чтобы получить газ, надо разложить на составные части воду, а для этого, естественно, требуется потратить больше энергии, чем ее потом получится. Ничего не попишешь - закон сохранения, фундамент традиционной физики. Удивительные изобретения удаются порой чудакам: незнание освобождает полет мысли?
 Один из таких чудаков так заинтриговал авторитетный немецкий журнал "Аутобильд", что издание начало собственное расследование. Корреспонденты отправились на Филиппины, чтобы лично убедиться в несостоятельности местного жителя Даниэля Дингеля. Тот катается на "Королле", в бак которой залита... вода. Никаких термосов для хранения на борту водорода нет - газ получается непосредственно перед использованием в моторе и для этого хватает энергии штатного аккумулятора. Во всяком случае, потребление тока загадочным реактором не превышает 5 - 10 А. То есть потребляемая мощность не больше 120 Вт, а мотор отдает все 66 кВт (90 л. с.)! Господи, да всех Нобелевских премий мира мало для такого открытия! 
 Как утверждает скромный 69-летний пенсионер, вся хитрость изобретенного им процесса - в использовании "энергии всеобщего электромагнитного поля, которое помогает не только расщеплять воду, но и сам водород до атомарного состояния" (Н вместо Н2). Само собой, ни один ученый в мире не может объяснить, как это работает, но... "Королла" исправно наматывает километры, расходуя менее литра воды на 100 км. Она даже довезла корреспондентов в технический центр дилера 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> "Азиен Кармейкерс Корпорейшн". Там, на стендах, опутанная проводами и датчиками, подключенная к компьютерам "Тойота" подтвердила: "Да, из моей выхлопной трубы идет только пар; ничего, кроме воды, в баке нет". "Я в трансе", - говорит главный инженер Энрико Аспилледа.
 Как же притягивает загадочный реактор распыленную вокруг нас энергию? А с помощью секретной жидкости-"катализатора", состоящей из целого набора местных трав и снадобий, таких, как кангконг, ампалайя, сантан, ипил-ипил и еще много чего. Во всяком случае, так утверждает Дингель.
 Изобретатель продемонстрировал подписанный с правительством КНР контракт (три миллиона долларов в месяц) на подготовку водомобиля к серийному производству! "Я знаю, что очень скоро весь мир будет носить меня на руках как спасителя окружающей среды и... самого богатого человека на Земле", - такими словами Даниэль проводил вконец обескураженных корреспондентов немецкого журнала.
 История эта настолько взбудоражила автомобильную общественность, что в скором времени на Филиппины отправилась новая, более солидная делегация, где кроме журналистов были и представители "рискового капитала". И вновь "Королла" ездила на воде, повергая специалистов в шок.
 Но вот подключить ее к газоанализатору, поставить на точные весы Дингель категорически запретил: оскорбился выказанным недоверием. И лишь повторил, что разложение воды на водород и кислород в его машине не главное. Суть в том, что водород превращается под воздействием электромагнитного поля Вселенной в новую форму энергии, субстанцию, на которую, собственно, и оформляется патент. В цилиндрах происходит синтез энергии эфира - силы, без которой не было бы жизни. "Когда патент будет обнародован, все рассмеются, насколько все просто! Всего за 5000 марок можно переоборудовать любой автомобиль и навсегда отказаться от добычи нефти!".
 В настоящее время уже создается консорциум по продвижению изобретения в Швейцарии и Германии из толстосумов, готовых замахнуться на основы мироздания и не боящихся мести со стороны нефтяных королей.
 Наш постскриптум. Добавить к изложенному нам нечего. Очень возможно, что скоро все раскроется как грандиозная мистификация, а может, мы стоим на пороге необычайного открытия, которое перевернет мир с ног на голову. Или... мы как раз сейчас стоим на головах, сами того не замечая?
 Каждой литровой 
 бутылки хватает на... 100 км пробега!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23591, 23592"></div>

"водяной" с филиппин

Колодочкин Михаил

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПРОБЕГ 
 НА ЛУНУ
 ДВЕ МИНУТЫ ПУТИ
 НА МАШИНЕ... ВРЕМЕНИ!
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Летом этого года планируется первая "поездка" человека сквозь время... Конечно же, этого не может быть, поскольку в школах такого не изучают, а в Токио ничего похожего пока что не создали. Зато японцы умеют делать видеокамеры, с которыми и приехали в "лапотную" Россию, чтобы отснять ролик "Time Machine". В отличие от нас, они мгновенно чуют запах "жареного"...
 В романах и фантастических фильмах аппараты для перемещения во времени выглядят поэффектнее того, что изображено на фото рядом со своим создателем - москвичом Вадимом Чернобровом. Однако в то же время невольно напрашивается аналогия: это изделие сильно смахивает на первый искусственный спутник Земли - дедушку "буранов" и "аполлонов". Да и задача у "шарика" аналогичная: вместо человека в нем пока что путешествуют только подопытные зверушки. И, естественно, часы всех мастей - электронные, механические, атомные и др.
 Конечно, истинный изобретатель всегда должен ставить перед собой максимально трудную, неразрешимую, фантастическую задачу! Все это так, но каким чудом можно воздействовать на время? Начальные познания из теории относительности подсказывают, что на него каким-то образом влияют скорость и гравитация. Чернобров сделал ставку на электромагнитные волны - быстрее у нас под рукой все равно ничего нет, да и управлять ими несколько проще, чем той же гравитацией. Поскольку скорость этих волн всегда постоянна, то можно предположить их "привязку" к течению времени: уменьшим скорость - замедлится и время. А что если "похулиганить" и заставить волны от нескольких источников сойтись в центре сферы?
 Так машина времени стала шарообразной. Сферические оболочки с размещенными на них электромагнитами компоновались как матрешки - друг в друге, при этом диаметр "жилого" отсека в результате составил всего 115 мм. Режим работы устройства задавался блоком управления, позволяющим подбирать оптимальные частоты, напряженности и т.п.
 Понятно, что работоспособность машины времени оценивают в первую очередь по часам - те, что внутри, должны дружно сделать "шаг в сторону" от своих наружных собратьев. С этой точки зрения первые "пробеги" особо дальними не назовешь - за первый час пути машина "уехала" всего лишь на доли секунды. Однако позднее цифры стали расти - упомянутая выше японская камера зафиксировала расхождение в 2 минуты! Любопытно, что изменение времени наблюдалось как внутри машины, так и снаружи - максимальный эффект был, естественно, в центре внутренней сферы, а снаружи он убывал пропорционально кубу расстояния.
 С пассажирами хуже. Дело даже не в мышах, из которых уцелела только одна, а опять-таки в воздействии машины времени на окружающую среду. Вспоминается легендарный эксперимент 1943 года над эсминцем "Элдридж", в котором участвовал сам Эйнштейн. Кинематографические версии этого реального события весьма точно отразили те болевые ощущения, которым подверглись как американские моряки, так и... наблюдатели, следящие за первыми "маневрами" машины Черноброва! Разумеется, масштабы экспериментов несопоставимы, а потому в России обошлось без пожаров и прочих неприятностей, однако ряд симптомов (зуд на коже и т.п.) в точности повторился. По мнению изобретателя, причина подобных явлений - в неравномерности хода времени на различных участках тела: внутри самой машины проблем нет. А вот излишне любопытным нужно держаться подальше: это опасно для жизни.
 Впрочем, сам изобретатель скромно намекает на то, что очередная машина будет выглядеть совершенно иначе. А поскольку за его плечами уже не один десяток организованных экспедиций группы "Космопоиск", посетивших едва ли не все аномальные и просто загадочные точки нашей страны и ближнего зарубежья, то можно поверить, что о предстоящем путешествии человека он говорит совершенно серьезно. Вполне возможно, что новая машина будет выглядеть примерно так (рис. ). 
 Тем, кто испытал к создателю машины времени чувство зависти в хорошем смысле этого слова, настоятельно рекомендуем углубиться в эту тему подальше. Для общения с "себе подобными" можно посетить сайт http:/kosmopoisk.null.ru, а также ознакомиться с печатными трудами изобретателя - "Тайны Времени" и т.п. А скептики могут оставаться при своем мнении.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23279, 23280"></div>

Две минуты пути

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lanos

Автомобиль Daewoo Lanos: новости, обзор, машина Дэу Ланос — характеристики, комплектации, разные поколения Daewoo Lanos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Lanos: читайте свежие новости об авто модели Дэу Ланос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lanos: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Дэу Ланос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 ДОЛГОЖИТЕЛИ
 "ДЭУ-ЛАНОС"
 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 Разменяв четвертый десяток тысяч, "Ланос" по-прежнему безотказен. Лишь однажды стартер не отозвался на поворот ключа. Причина оказалась привнесенной: запорожский дилер при установке иммобилайзера плохо зачистил "массу".
 "Ланос" дважды участвовал в ралли украинских журналистов, продемонстрировав, благодаря гидроусилителю руля, завидную маневренность. А вот динамика разгона поначалу не впечатляла. Напомним: во время "зарулевских" замеров на Дмитровском полигоне разгон 0-100 км/ч занимал 14,5 секунды. При этом двигатель работал на "92-м" бензине в соответствии с заводской настройкой (о ней, как ни странно, сопроводительная документация автомобиля умалчивает). После перенастройки на АИ-95 "Ланос" стал значительно резвей и, насколько позволяют судить замеры "на глаз", близок к заявленному параметру - 12,5 с.
 Сама перенастройка выполняется просто: в электронном блоке управления двигателем (в документации - Electronic control module) есть разъем, где надо добавить перемычку между двумя проводами - черным и коричнево-белым. Но чтобы добраться до этого разъема, нужно снять сиденье переднего пассажира и крышку размещенного под ним блока управления. А что стоило предусмотреть снаружи тумблер для перенастройки одним щелчком? В наших условиях при нестабильном качестве бензина на АЗС этот пустячок был бы очень кстати.
 "Экономического чуда" после перехода на "95-й" не получилось: по данным бортового журнала средний расход на 100 км по-прежнему составляет 7,2 л (при 25% пробега в ГЦ и плюсовой температуре).
 Претензий к 1,5-литровому двигателю нет никаких. Проверка компрессии после 30 000 км дала одинаковый результат во всех цилиндрах - 12,5 кгс/см2. Содержание СО в выхлопных газах - 0,4% на малых и 0,2% на повышенных оборотах холостого хода.
 "Родные" свечи зажигания Champion RN9YC могли бы после регулировки зазоров послужить и до 40 тыс. км. Но в преддверии зимы и внемля рекомендации завода менять их через 20 тысяч, поставили новые.
 В России "Ланос" известен как "Ассоль" от ростовского "Донинвеста" и запчастями, если не считать фильтров, не обеспечен (ЗР, 2000, № 8). На Украине этой проблемы нет. Но фирменный сервис "АвтоЗАЗ-Дэу" порой удивляет нерасторопностью: при ТО-1 не нашлось воздушного фильтра и "очистили" сжатым воздухом прежний, а при ТО-2 не смогли заменить топливный фильтр: только что кончились. Приятно вспомнить молодость, когда я приезжал сюда еще на "Запорожце"...
 Корейские шины "Кумхо" (ЗР, 2000, № 8) не очень хорошо держат мокрую, а тем более заснеженную дорогу. К тому же их износ за 30 000 километров достиг 70-80% (глубина отдельных дорожек уменьшилась с первоначальных 10 мм до 3-4 мм). Поэтому с наступлением зимы решил не рисковать и заменил их на белоцерковские всесезонные "Росава" модели БЦ-20. Возвращаясь под ливнем от шиномонтажников, сразу почувствовал разницу: поведение автомобиля на мокром асфальте стало вполне уверенным и предсказуемым. "Росава", правда, слегка "рычит", но это заметно только на участках с гладким покрытием, поэтому неактуально.
 Кстати, о дорогах: наш "Ланос" изведал их от автострад до бугристых проселков. Последние, вопреки опасениям, не создавали для него непосильных проблем даже после дождя. Застрял я на нем всего один раз, зато так основательно, что приехавший на помощь тракторист только руками развел: передний бампер и буксировочные проушины зарылись в вязкое дно лужи. Хорошо хоть, что задняя проушина оказалась выше "ватерлинии". Впрочем, сам виноват - 
 <a href="/auto/Doninvest/Assol/">Ассоль</a> и придорожная канава у Грина, помнится, не встречались друг с другом.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23292"></div>

"дэу-ланос"

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 ДОЛГОЖИТЕЛИ
 "ТОЙОТА-КАРИНА"
 ТЕКСТ / АНТОН УТКИН
 Подходит к концу наша "кариниада" - из трех находившихся на службе в редакции машин " 
 <a href="/auto/Toyota/Carina/">Тойота Карина</a> II" осталась одна, да и ту скоро продадим. Цель эксперимента - сравнение эксплуатационных расходов новой отечественной и равной по цене подержанной иномарки - достигнута, пора обновлять парк, ибо сегодня "Карина" конца 80-х уже вдвое дешевле нового 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3.
 Итак, четыре года назад, хлебнув лиха с подержанным "Фольксвагеном-Пассат" (это была целая эпопея - с растаможиванием, техосмотрами и хроническим отказом усилителя тормозов), решили купить машину, что называется, "без проблем". Имея обширные источники информации от владельцев и специалистов со всей России и из-за рубежа, мы сошлись во мнении, что в наибольшей степени этого титула заслуживают японские автомобили, а среди них - "тойоты".
 Восьмилетнюю "Карину" цвета "мокрый асфальт" купили по дорогой, еще докризисной цене - $7600 и уж на этот раз выбрали машину с московскими номерами и ПТС. Как оказалось, сила "японок" не только в долговечности - чтобы почувствовать разницу с "немцем" (кстати, ровесником и одноклассником), оказалось достаточно проехать первые десять метров или даже просто открыть и закрыть дверь. Несмотря на то, что свою юность "Тойота" прожила в сырой Голландии, состояние кузова было отличным, да и мотор, проработавший около 150 тыс. км, был вполне свеж. В общем, учитывая тогдашнюю дороговизну подержанных иномарок (новый 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 в 1997-м стоил те же $7600), считали, что с покупкой нам повезло.
 После того, как все по очереди покатались и обменялись восторгами, для "Карины" начались трудовые будни. За последующие четыре года она пробежала 100 тыс. км, опровергнув расхожее мнение, что неизбежная замена выработавших ресурс деталей якобы тяжким бременем ложится на владельцев иностранного "секонд-хэнда"... На самом деле расходы на запчасти составили всего $608 (см. табл. 1). Да, это намного дороже аналогичного комплекта деталей для 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3, но по сравнению с расходами на топливо несущественно. Даже если бы мы всегда ездили на бензине (напомним: на первой "Тойоте" было газобаллонное оборудование), затраченные на запчасти доллары "отбили" бы, экономя топливо, около 1,5 л/100 км по сравнению с карбюраторной "девяткой". Кстати, продали мы "Карину" за те же $2000, которые сейчас можно реально получить за 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 1997 года выпуска.
 Значит, счет равный? Неужели с учетом $2800 на бензин и масло, четыре года тряски на вазовской погремушке обошлись бы в те же $8000 (то есть по $0,08 за километр), что и наслаждение иномаркой? Э, нет - поменьше оптимизма! А кто будет считать диски сцепления, термостаты, датчики, реле, ШРУСы и т. д., которые потребовала бы "девятка" за этот пробег? А во сколько обошлись бы регулярные визиты на сервис? А литры "Тосола", пролитые на дорогу при отказах вентилятора? И вообще, 100 тыс. км - иной раз, слишком много для мотора современной "девятки". Без капремонта ($200), скорее всего, не обойтись... Да и коробочку пришлось бы разок-другой перебрать, а уж перекрасить машину для продажи - обычное дело, иначе кто ж ее купит?.. Короче, накинем еще пару-тройку тысяч долларов: примерно столько нам сэкономила "Тойота" - "машина без проблем".
 Вторую "Карину" цвета "бежевый металлик" купили, разумеется, под влиянием первой, но впопыхах, о чем позже пожалели. Нет, сама машина была почти в идеальном состоянии, просто дело было сразу после дефолта, когда продавцы по инерции продолжали ломить цены. Ну, семь тысяч - это, конечно, слишком, а 4500 посчитали приемлемыми - уж больно хороша была "Карина" в комплектации "люкс", привезенная из Германии.
 Так случилось, что за два года работы в редакции она прошла всего 12 тыс. км, поэтому итоговые потери при продаже в ноябре 2000-го оказались довольно велики. Сложив $4500 с расходами на бензин и масло - $300 и добавив еще 300 на запчасти (см. табл. 2), а затем вычтя $2600, уплаченные нам новым покупателем, получаем $2500. Таким образом, тишина, комфорт и безотказность подержанной "японки" обошлись примерно в $0,2 за километр. Это явно больше, чем съела бы новая "девятка" или "десятка", хотя и вдвое меньше, чем новая иномарка того же класса. (Например, " 
 <a href="/auto/Nissan/Maxima/">Ниссан Максима</a>" "транжирил" по $0,4/км - см. ЗР, 2000, № 10.) Эх, повремени мы с покупкой второй "Тойоты" месяца четыре, она обошлась бы на треть дешевле, а километр стоил бы центов десять...
 Третью сестру в семье "карин" приобрели уже после тщательного изучения рынка. Первоначально вместо нее планировали аналогичную по агрегатам и столь же надежную, но более компактную "Короллу". Однако ситуация на рынке заставила отказаться от популярного в Европе С-класса - владельцы таких машин, как правило, небогаты и прижимисты, поэтому выставляют свое авто на продажу словно какое-то сокровище, пытаясь вернуть чуть ли не всю вложенную в него сумму. А более крупные "вектры", "пассаты", "карины" и "аккорды" покупают довольно состоятельные люди, меняющие машины часто и, естественно, на новые - отсюда избыток D-класса на вторичном рынке и разумные цены. В России, кстати, то же самое. Слегка разбогатевшие вчерашние "жигулисты", купив первую в жизни иномарку (" 
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Дэу Нексия</a>", " 
 <a href="/auto/Skoda/Felicia/">Шкода Фелиция</a>", " 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>" и т. п.), впоследствии держат круговую оборону на рынке, добровольно отдавая потенциальных покупателей более покладистым хозяевам больших и роскошных "кларусов", "кондоров", "сонат".
 Вот и мы, оставив продавцов пятитысячных "королл" и дальше чахнуть над своим "златом", присмотрели серебристую "Карину" с кузовом лифтбек. Понимая, что таких машин в рекламных газетах немного больше, чем покупателей, хозяин вежливо "подвинулся" до $3000. Обследование показало, что ничего серьезного он сломать не успел, а до него, в Германии, машину, по-видимому, обслуживали как полагается.
 Приведя машину в порядок за $300 (ветровое стекло, колодки, тросики), с тех пор покупаем только расходные материалы. Машину переоборудовали под недорогие топливные фильтры (готовы рассказать об этом подробнее). Масляные - что "Фрам", что "Чемпион" - стоят по $6, да и с прилавков не пропадают, но воздушные - дефицит. Нашли оригинальные по $16 - разумеется, не на сервисе, а у мелкого дилера, закупающего японские запчасти в Арабских Эмиратах, где они вдвое дешевле.
 Полгода назад впервые появились в продаже штатные для нашей "Карины" свечи "Дэнсо" Q16R-U - тут же поставили, хотя проработавшие менее 10 тыс. км. "Эн-Джи-Кей" (NGK) тоже проявили себя отлично. Стопроцентную трансмиссионную "синтетику" "Ликви-Моли", залитую в коробку передач сразу после покупки машины, заменит, наверное, только будущий хозяин - потеря нулевая, картер снаружи абсолютно сух. Зато моторное масло сменили уже дважды - с тех пор как перевели часть редакционного парка на эстеровую "синтетику" фирмы "Мотюль", оставшаяся "Карина" тоже ездит на спортивном 300V вязкостью 15W50. Чтобы форсунки не забивались смолами, бензин АИ-95 заливаем только на проверенных колонках. Тем не менее, накануне зимы профилактически промыли систему на сервисе (подробнее об этой процедуре читайте в ЗР, 2000, № 6, с. 136). Как только спецжидкость фирмы "Винс", циркулируя в топливной рампе, погнала смолистые отложения через форсунки, мотор, до этого работавший безупречно ровно, вдруг затрясся и временами даже глох, вынуждая пускать его снова и снова. Только минут через двадцать, когда он успокоился и застыл, тихо шелестя поршнями, стало ясно, что вся накопившаяся в системе грязь осела в фильтре промывочной установки или сгорела в цилиндрах.
 Подводить экономический итог эксплуатации третьей "Карины" после 14 тыс. км еще рано - вот продадим, тогда подсчитаем. Но уже сейчас ясно, что серебристая пошла на рекорд - так дешево, как на ней, можно ездить, пожалуй, только на "Оке", и то недолго. Но главное, эта "Тойота", выпущенная 12 лет назад, - немой укор российскому автопрому. Ежегодно, без подготовки и взяток, проходя инструментальный контроль (СО - 0,18%), вместительная, как "Волга", японская старушка развивает 185 км/ч, сжигая в среднем около 6 л бензина на 100 километров...
 Промывать форсунки лучше на сервисе.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23289, 23288, 23290, 23291"></div>

Долгожители

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 ИГРА ПО-КРУПНОМУ
 НОВЫЙ ВЕК ДИКТУЕТ НОВЫЕ ПРАВИЛА РОЗЫГРЫША ПРИЗОВ. ОТНЫНЕ ШАНС ВЫИГРАТЬ МАШИНУ ОТ "ЗА РУЛЕМ" ПОЛУЧИТ НАШ ЧИТАТЕЛЬ, ПРИНЯВШИЙ УЧАСТИЕ В ОДНОМ ИЗ ОПРОСОВ-АНКЕТИРОВАНИЙ ЖУРНАЛА (КАК, НАПРИМЕР, В № 9-11 ЗА ПРОШЛЫЙ ГОД; ТАМ ЖЕ - ПОДРОБНОСТИ О ПРАВИЛАХ РОЗЫГРЫШЕЙ). А ПОКА МЫ ПРОЩАЕМСЯ С ПРЕЖНЕЙ "ИГРОЙ ПО-КРУПНОМУ", ПУБЛИКУЯ РЕЗУЛЬТАТЫ РОЗЫГРЫША ПО ДЕКАБРЬСКОМУ НОМЕРУ ЖУРНАЛА - ПОСЛЕДНЕМУ С ПОРЯДКОВЫМ НОМЕРОМ НА ОБЛОЖКЕ. ПРОВЕРЬТЕ ПОМЕЩЕННУЮ НИЖЕ ТАБЛИЦУ, И ПУСТЬ УШЕДШИЙ ВЕК СДЕЛАЕТ ВАМ ФИНАЛЬНЫЙ ПОДАРОК!
 А В НАСТУПИВШЕМ ВЕКЕ ЖДИТЕ СЛЕДУЮЩИХ ПРИЯТНЫХ СЮРПРИЗОВ ОТ "ЗА РУЛЕМ"! 
 СЧАСТЛИВЫЕ НОМЕРА
 ВЫИГРЫШ В СЕМЬ ХОДОВ
 НАПОМИНАЕМ, КАК "ИГРАТЬ ПО-КРУПНОМУ":
 1. Возьмите ваш экземпляр декабрьского (№ 12) "За рулем" и посмотрите на цифры в правом нижнем углу обложки.
 2. Сверьте номер с таблицей выигрышей на этой странице (номера разыгрывались 5 января 2001 года).
 3. Есть совпадение? Тогда срочно звоните нам по телефону (095) 737-4243. Вам следует связаться с редакцией до 1 апреля 2001 года.
 4. На главные призы - автомобили - могут рассчитывать только наши подписчики, в том числе воспользовавшиеся услугой "За рулем - почтой". Чтобы получить "Жигули", необходима действующая подписка на полгода, иномарку - на год (или на первое и второе полугодие 2000 года). 
 5. Оформившие подписку только со второго полугодия 2000 года претендуют на отечественные автомобили, начиная с июльского розыгрыша.
 6. Остальные призы - общедоступны. Если вы выиграли автокосметику, масло и т. п. - позвоните в редакцию и отправьте нам заказным письмом вырезанный правый нижний угол обложки с номером. Ждите свой выигрыш - мы вышлем его, где бы вы ни жили.
 7. Если в этот раз вам не повезло - не отчаивайтесь, в новом веке сыграем по-новому, с новыми призами.
 УДАЧИ!

Игра по-крупному

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Мордовцев Николай

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S-iu6hyJ9yWH_rQKayuMLQ=s800" width="800" height="573" layout="responsive" /></figure>Точнее, тест-драйв проходил не в самом Сочи, а в
Адлере, на гоночной трассе Формулы 1 в районе Олимпийского парка. Конечно, это
не «Нижегородское кольцо» с мокрым снегом в марте 2013-го, когда довелось впервые
прокатиться на ГАЗели Next. Нынешний апрель в Сочи – это пальмы, зеленая
трава, просыпающиеся цветы и 23 градуса на термометре. Дороги – отличные.
Говорят, рекордная скорость трассы – 320 км/ч. Конечно, так разогнать
фургон ГАЗель Next вряд ли удастся, но «сотню» он идет легко и
напористо.

Все машины были загружены только наполовину, килограммов по
700. Все же с такой загрузкой лучше, чем на пустой машине, оценивать
тяговитость двигателя с новой 150-сильной настройкой мощности и новую заднюю
подвеску. 

Читать далее и смотреть видео на сайте <a href="http://xn--e1aitg.xn--p1ai/article/avtomobili/prezentatsiya/novoe_pokolenie_furgonov_gazel_next_anons_video">Рейс.РФ</a>.

Фургоны ГАЗель Next испытали на трассе Формулы 1

Батыру Александр

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Меньших Петр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Passat

Автомобиль Volkswagen Passat: обзор, новости, машина Фольксваген Пассат — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Passat  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Passat: читайте свежие новости про авто модели Фольксваген Пассат — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Passat: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Пассат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus ES: обзор, новости, машина Лексус ЕС — комплектации, характеристики, разные поколения Lexus ES  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus ES: читайте свежие новости про авто модели Лексус ЕС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ES: читайте свежие статьи про авто модели Лексус ЕС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q1SJrTPiSospm_UXJKTq_Q=s800" width="800" height="492" layout="responsive" /></figure><div>Новенький Volkswagen Passat вышел вовремя: все его основные соперники в середине жизненного цикла. У Toyota Camry и Mazda 6 – легкий рестайлинг, Honda Accord и Opel Insignia вовсе ушли, ну а у Ford Mondeo обновление больше похоже на фейслифтинг. Цена 150-сильной версии Passat с новым мотором 1,4 TSI — не менее полутора миллионов рублей, хорошо оснащенные автомобили уверенно переваливают за 2 миллиона. Раз так, соперника Пассату мы подобрали «не из народа».Коробку в спортивный режим, жмем на тормоз, затем другой ногой – газ до упора и, как только двигатель зависает на высокой ноте, отпускаем тормоз... Что такое? Lexus ES 200, у которого заявленные секунды разбега до «сотни» выглядят явно слабее, проигрывает на старте. Вот это да: VW Passat, вместо того чтобы рвануть в бой, задумался.Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/04/vw-passat-lexus-es-200/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru</div>

VW Passat или Lexus ES 200? Стартуем с места

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никишев Вадим

Bentley

Автомобили Bentley: новости, модели, обзор машин Бентли — все модели, новинки, линейка Bentley — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bentley: читайте профессиональные новости про авто модели Бентли — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bentley: читайте уникальные статьи про автомобили марки Бентли – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Bentayga

Автомобиль Bentayga: новости, обзоры, машина Бентли Бентайго - характеристики, разные поколения, комплектации Bentayga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bentayga: читайте тематические новости про авто модели Бентли Бентайго – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bentayga: читайте тематические статьи про авто модели Бентли Бентайго – сайт За Рулем www.zr.ru

Тест  Bentley Bentayga: «спорт», только «спорт»!

Визуально Bentayga воспринимается тяжеловесно, однако в том, что это именно Bentley, никто не усомнится.

Тест-драйв

Гзовский Михаил

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль XT5: обзоры, новости, машина Кадиллак хт5 - комплектации, характеристики, разные поколения XT5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XT5: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак хт5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XT5: читайте профессиональные статьи об авто модели Кадиллак хт5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MXtOofoCZn-4GvWVl1tNVQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Cadillac XT5</figcaption></figure> Маркетолог проекта XT5 Марк Уитли упредил вопросы моих любопытных коллег, которые накануне тест-драйва в окрестностях Лос- Анджелеса имели возможность пощупать интерьер нового кроссовера: – Если вы видите в салоне XT5 дерево, не сомневайтесь – оно натуральное. И алюминий настоящий, и, конечно же, кожа. И журналистское любопытство, и маркетинговый напор понятны. Помнится, не так давно в нашем <a href="/content/articles/785511-bolshoj-test-krossoverov-premium-klassa-krossover-na-sezon-ch-1/">сравнительном тесте</a> участвовал предшественник – SRX, о котором Вадим Никишев писал: «Граненая центральная консоль блестит рояльным лаком в оправе из матированного «алюминия». Пусть не настоящего, полимерного, но как смотрится! Жаль, всё это разнофактурное богатство дышит под нажимом и поскрипывает» (ЗР, 2015, № 5). <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KkC65XraTYSuRCJadHF36g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Топовую версия Platinum просто узнать по хромированной накладке бампера и филигранно интегрированным соплам выпуска.</figcaption></figure> Американцы не зря волнуются. SRX прослыл наиболее удачливой за последние годы моделью марки Cadillac и расходился в США тиражом, сопоставимым с продажами немецких премиум-конкурентов, но <a href="/content/news/826171-krossover-cadillac-xt5-podrobno-i-bez-utajki-foto/">ставка на XT5 несоизмеримо выше</a>! Он стал первым из четырех создаваемых с чистого листа кроссоверов, которых янки выпустят на рынок в ближайшие несколько лет, – появятся еще более крупный вседорожник и два покомпактнее. И каждый из новичков должен будет оттяпать еще больший кусок рыночного пирога у премиум-оппонентов. В случае с XT5 – порцию самого лакомого и массового сегмента. Непростая задача… <h3>Весьма стильный</h3> …но, черт возьми, выполнимая! XT5 взял на вооружение любовь американцев к <a href="/content/news/812134-cadillac-xt5-predstavlen-oficialno-foto-video/">визуальным эффектам</a>, которые они выжимают из любого действа. Игра кузовных граней и светящиеся дорожки светодиодов дневных ходовых огней – отличная наживка, на которую я купился моментально. XT5 чуть уступает предшественнику габаритами, но колесная база увеличена на 50 мм – и все они отданы на откуп задним пассажирам. – Ощущение пространства – это и есть «ультимативная роскошь», которую жаждут наши клиенты. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y-sRmqIGptY4p1JtXX2ceQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Джойстик Electronic Precision Shift, управляющий автоматом, дебютировал на ХТ5. Правда, кое у кого из «немцев» мы уже давно наблюдаем нечто похожее.</figcaption></figure> Я хотел было подискутировать с Эндрю Смитом, который отвечает за дизайн всех Кадиллаков, но тот сразу уловил мою мысль: «Конечно-конечно, покупатели премиум-кроссоверов особенно требовательны к дизайну и материалам интерьера». Вот-вот, одним только простором клиента не проймешь. Я изрядно поездил на заднем сиденье XT5 – и жаловаться не стану: в машину удобно садиться, колени не упираются в спинку переднего сиденья, а туннель пола выступает всего-то на пару сантиметров. Лишь единожды услышал от коллеги ростом за 185 см, что ему хочется «больше воздуха» над головой, – впрочем, после двенадцатичасового перелета через океан воздуха действительно мало не бывает. Но как только я перебрался на водительское место, начал замечать и другие перемены. Почти китчевое сочетание нарочито простеньких, накрытых незатейливым козырьком приборов и «геральдического щита» центральной консоли кануло в небытие. Салон XT5 воспринимается одновременно и сдержаннее, и благороднее, и дороже. Хотя, положа руку на сердце, отделка из «всего натурального» здесь всё же не столь филигранна, как в «немцах». Верхняя часть передней панели отделана грубоватой кожей, а в карманах дверей бесполезно искать мягкую выстилку. Пластмасса блока климат-контроля сияет глянцем, словно гангстерские ботинки, и профессионально собирает отпечатки пальцев. Я скорее говорил бы о лиге, в которой выступают <a href="/content/articles/831361-test-srednerazmernyx-premium-krossoverov-i-u-bogatyx-vsyo-neprosto-video/">премиальные шведские, японские и английские машины</a>. Но разве сегодня это не комплимент? <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dBLlbQyt8wzbnWkOcEGrrQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В Китае, где тоже производят XT5, представлен двухлитровый турбомотор мощностью 250 л.с., но мы таких машин не увидим.</figcaption></figure> Тем паче что по части дружелюбности XT5 не отстает – сенсорная тематика, берущая начало в SRX, здесь доведена до ума: минимум кнопок, интерфейс понятнее, так что привыкшим к «пальпации» владельцам смартфонов освоить его не составит труда. А еще появились такие приятные дополнения, как индуктивная зарядка для смартфонов, приложения <a href="/content/news/620500-funkciya-carplay-oblegchit-ispolzovanie-iphone-v-avtomobile/">Apple CarPlay</a> и Google Android Auto, мультимедийный «мозг» с более мощным процессором и проекционный дисплей. Самая интересная и в то же время бесполезная опция – Rear Camera Mirror. Щелкаешь рычажком, будто переключаешь обычное зеркало в противоослепляющий режим, и вместо привычного отражения в нем возникает картинка с широкоугольной камеры, размещенной на двери багажника. Теперь в «зеркале» я не вижу ни задних пассажиров, ни подголовники, ни стойки. Это хорошо. Но и плохо – потому что я оторван от реальности и габаритных ориентиров. Машинально взялся за зеркало, чтобы откорректировать угол обзора, но изображение, конечно же, не отклонилось ни на градус. Странное ощущение! <h3>Очевидно сильный </h3>Калифорнийский автопарк завораживает. Я замер на светофорной стоп-линии в окружении исполинских <a href="/content/articles/853459-pikap-ford-f-150-pan-amerikan/">пикапов</a> Ford F‑250 и Dodge Ram, а сзади подъехал отреставрированный до неприлично глянцевого состояния Ford Woody образца 1929 года. Как тут не поддать газку? Под капотом ворчит V‑образная «шестерка» объемом 3,6 литра, и альтернативы ей нет. Но это не тот двигатель, который знаком владельцам SRX. Расположенный поперечно 315‑сильный мотор оснащен системой отключения двух цилиндров и функцией <a href="/content/articles/900077-start-stopnoe-vrane-ili-stra/">«старт-стоп»</a> ради экономии топлива. Да и восьмиступенчатая трансмиссия позволяет катиться, почти не касаясь правой педали. А теперь нажму-ка газ до упора! Взрыва не случилось. Атмосферник ожидаемо быстро откликается на акселератор, сопровождает разгон чертовски приятным баритоном, но ускорение лишь слегка бодрящее, не более. Я ожидал большего, попав под магию цифр: ведь XT5 на 126 кг легче, чем SRX, на 45 кг – чем <a href="/content/articles/398189-range_rover_evoque_mercedes-benz_glk_audi_q5_lejtenanty_peschanyh_karerov/">Audi Q5</a>, и аж на 295 кг – чем Mercedes-Benz GLE! Вероятно, ощущения скрадывает великолепная шумоизоляция – на шоссейных скоростях XT5 шелестит, словно океан в полный штиль. Интересно, изменит ли ощущения российский асфальт? <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nRZ-tr_hl4VewlaycDvhbQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Заднее правое колесо уже в воздухе: ход подвески намекает – на бездорожье XT делать нечего.</figcaption></figure> А что это за пробуксовка была на старте? Неужели мне всё же подсунули переднеприводную версию? Нет, кнопка включения полного привода говорит об обратном. Оказывается, по умолчанию XT5 – чисто переднеприводная машина. Чтобы подать хоть толику крутящего момента на задние колеса, нужно выбрать режим AWD или Sport. А принудительных блокировок не предусмотрено вовсе. Теперь задний дифференциал с двумя сцеплениями (разработка фирмы GKN) готов перебросить до 100% момента к правому или левому колесу – в зависимости от того, какое из них еще не утратило «зацеп». Эта система сродни трансмиссиям Honda SH-AWD и <a href="/content/articles/255448-tusovshhik_nissan_juke/">Nissan Torque Vectoring</a>. – Свернем на грунт? – Непременно! Вывешивая заднее колесо, я чуть было не подрал о камни оттопыренную губу переднего бампера. Полный привод подключен – вперед! В ответ Cadillac забросал окрестности щебнем из-под буксующего переднего колеса, но задние не прокрутились ни на градус! В воздухе запахло жареным: то ли подгорели покрышки, то ли подпалились сцепления в заднем дифференциале. В довершение на панели приборов загорелось предупреждение о низком уровне масла в картере двигателя. На этом мы с коллегой решили оставить внедорожные экзерсисы. Разберемся дома, на наших буераках. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BKhG6VM8hrfganDKlndz2g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника с удобной сдвижной рамой-трансформером составляет 849 л. Сложив второй ряд, объем нетрудно довести до 1784 л.</figcaption></figure> Поколесив по живописной холмистой местности, я выбрался на серпантин гор Сан-Бернардино. Если вам будут рассказывать, что американцы не умеют водить, – не верьте! Темп держат все, начиная от минивэнов и заканчивая околоспортивной техникой. Вот и сейчас на хвосте у меня висит ярко-красный Lotus Elise. Cпортивным кросcовером XT5 я не назвал бы, но и обвинить его в пресловутой заокеанской любви к прямолинейному движению не могу. Конечно, тягаться с Элизом я не стал и через пяток миль занырнул в предусмотренный для обгона «тихоходов» карман, пропустив вперед «раскаленный» снаряд. Держать в горах хороший темп не проблема. В режимах Sport и AWD руль тяжелеет, а если машина оборудована опционным мехатронным шасси, то и без того нерыхлое шасси становится еще собраннее. Любопытно, что на сей раз американцы изменили традиционному поставщику активных амортизаторов Delphi с немецкой фирмой ZF – думаю, во многом именно этим объясняется жгучее желание «икс-ти-пятого» цепко держаться за дорогу в любых условиях. Впрочем, XT5 с обычной подвеской тоже ведет себя достойно – спереди работают стойки McPherson, а сзади трудится новая алюминиевая пятирычажка. <h3>Вопрос меркантильный </h3>Итак, время ответить на поставленные в первых строках вопросы. На мой взгляд, представший стилистически и технически в новом свете Cadillac в состоянии сделать успешную карьеру на нашем рынке. Вот только главный вопрос – о цене – остается открытым до лета, в преддверии которого XT5 поступит у нас в продажу. Если же брать за ориентир цены в США, то базовый переднеприводный XT5 потянет почти на три миллиона, а за самую богатую полноприводную модификацию в исполнении Platinum, с которой и планируют стартовать на нашем рынке, придется отдать уже 4,5 миллиона целковых. ПЛЮС: Самобытен внешне, приятен в движении, с харизматичным салономМИНУС: Жаль, что в России не появится двухлитровая турбоверсияФото: Cadillac<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="572399, 572396, 572398, 572397, 572402, 572395, 572406, 572405, 572400, 572401, 572403, 572407, 572410, 572875, 572876"> </div>

Первый тест Cadillac XT5: в новом свете в Новом Свете

Cadillac XT5

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OGyGAV2RWSx6soTpyqwhZQ=s800" width="800" height="520" layout="responsive" /><figcaption>Лесовозы оборудуют гидроманипуляторами с грейферным захватом. Чтобы дотянуться и до прицепа, манипулятор устанавливают на заднем свесе тягача. Трехэлементный стальной бампер – как на самосвалах. Основная кабина для лесовозного TGS серии L – с низкой крышей и одним спальным местом шириной 750 мм. Ее длина 2280 мм, высота от пола до потолка 1650 мм.</figcaption></figure> Оказывается, нынешний кризис практически не затронул лесопромышленный комплекс России. На древесину сохраняется устойчивый внутренний спрос, к тому же она хорошо идет на экспорт. В промышленных масштабах деревья уже давно валят не бензопилой, а многофункциональными лесными комбайнами – харвестерами и вывозят преимущественно на грузовиках-иномарках. Конечно, самые известные лесовозные сцепки – скандинавские, длиной 25,25 метра и полной массой 60 тонн. <a href="/content/articles/781816-gruzoviki-scania-dlya-severa-i-shved-i-zhnec/">Scania</a> и Volvo – настоящие лесные трудяги. А еще – финская Sisu. Именно их первоначально закупали наши перевозчики в европейской части страны, но позже обратили свои взоры и на автомобили Mercedes-Benz и MAN. <h3>Лес – наше богатство </h3>У грузовиков‑лесовозов жизнь медом не намазана, хотя, как говорят, в лесах пчел предостаточно. Если нет весового контроля, грузят сколько влезет. Четырехметровое ограничение по высоте соблюдают, но российский максимум длины автопоезда – 20 метров – могут и превысить; для этого получают разрешение на перевозку негабаритного груза. Древесину теперь редко вывозят на прицепах-роспусках в хлыстах – преимущественно ее раскряжевывают на делянке и потом везут сортиментовозами. Иногда это более 65 кубов! С зимней древесиной (около 700 кг/м³) получается 45 тонн груза плюс снаряженная масса автопоезда. Куб летней, с соком, может и тонну весить… Нормальная загрузка – шестиметровая пачка на тягач и такая же на прицеп. Или три четырехметровые пачки. Тогда полная масса автопоезда будет около 40–44 тонн – при трехосном тягаче и прицепе с тремя-четырьмя осями весовой контроль проходят. <h3>Под свою делянку </h3><h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YqwGELFMMXZY_sbumgKzug=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> </h3>По конструкции рамы и подвески лесовозный тягач – тот же самосвал. Но у лесовозов длиннее колесная база – такова специфика груза. А еще нужно место под гидроманипулятор. Поэтому и рама должна быть прочнее самосвальной. Между тем на машинах MAN TGS не применяется «лонжерон в лонжероне», но есть локальные усилители. Для уверенной езды по колдобинам зимников лесовоз должен иметь особую подвеску. На TGS сочетаются легкие трехлистовые параболические рессоры спереди и толстый пакет полуэллиптических рессор балансира. Задние мосты – 13‑тонные. Ступицы балансира работают на мощных сайлент-блоках. На TGS 6×4 передний мост – со спрямленной балкой, выдерживает девять тонн. Если передний мост ведущий, он тоже девятитонный. Предпочтительнее барабанные тормоза – они лучше защищены от грязи. Из-за особенностей эксплуатации перевозчики хотят энергоаккумуляторы и на передних осях, а не только на задней тележке. Для передней оси оптимальны широкие полуприцепные шины 385/65 R22,5: они меньше «режут» зимнюю дорогу, не набивают глубокую колею. Впрочем, лесовозных дорог вовсе без колеи не бывает. <h3>Не снижая мощности </h3><h3><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HaJma85MP1V0N4-M71aq5A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>По отделке интерьера TGS стал еще ближе к хорошему легковому автомобилю: декоративные элементы из матового алюминия и хрома, добротный пластик. MAN первым спрямил переднюю панель, – и в кабине прибавилось места. Сиденье водителя – известной фирмы Isringhausen. Оно на пневмоподвеске, а вот пассажирское по-бюджетному привинчено к полу. За доплату водительское сиденье снабдят даже вентиляцией.</figcaption></figure> </h3>Под такую полную массу и условия эксплуатации нужен мотор сил на пятьсот – чтобы работал без надрыва. Поэтому на TGS ставят 12,4‑литровый дизель D2676 (480 л.с.). Нормы Евро‑4 потребовали применения технологии SCR с AdBlue – с ней мотор менее чувствителен к сернистой солярке. Важно, что при отсутствии раствора мочевины в баке крутящий момент и мощность не снижаются. А еще нужна надежная коробка. На TGS работает 16‑ступенчатая ZF Ecosplit 16S252ОD с повышающей передачей, тросовым управлением и хорошим запасом по крутящему моменту (рассчитана на 2500 Н·м, а фактически выдерживает больше). Пневмоусилитель Servoshift снижает усилие на рычаге при переключениях. Демультипликатором и делителем заведуют две пневматические клавиши на рычаге. Можно заказать робот TipMatic – фактически это 12‑ступенчатая коробка ZF AS Tronic с другими именем. Лесовоз MAN TGS 6×6 дополнен раздаткой с понижающим рядом – суммарно получается 32 передачи! Раздатки могут быть как с постоянно включенным полным приводом, так и с отключаемым. Есть дифференциал с возможностью блокировки. Карданные валы рассчитаны на увеличенный крутящий момент. Ведущие мосты – с разнесенной главной передачей, со ступичными планетарными редукторами. <h3>Почем? </h3><h3><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AU2sB1xpacMjS-doQd5O7Q=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Если в баке закончится жидкость AdBlue, мотор не потеряет мощности и момента.</figcaption></figure> </h3>Лесовозные надстройки отнюдь не дешевые. Хороший гидроманипулятор обойдется в 30–40 тысяч евро, импортная платформа с кониками и передней стенкой (только для автомобиля) – это еще 30–40 тысяч евро, за лесовозный прицеп придется отдать от 40 до 70 тысяч. А цена собственно шасси MAN TGS – от 110 тысяч евро с НДС. Дорого, но овчинка стоит выделки. Фирма «МАН Трак энд Бас Рус» предлагает тягачи-лесовозы на шасси MAN TGS 33.480 6×4 BB-WW и MAN TGS 33.480 6×6 BB-WW. Вне дорог общего пользования полная масса автопоезда может доходить до 90 тонн – это уже практически «танковоз».Фото: Александр Батыру.<div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="572575, 572314, 572313, 572312, 572311, 572326"></div> </div>

Лесовозы  MAN TGS: кто в лес?

Лесовозы оборудуют гидроманипуляторами с грейферным захватом. Чтобы дотянуться и до прицепа, манипулятор устанавливают  на заднем свесе тягача. Трехэлементный стальной бампер – как на самосвалах. Основная кабина для лесовозного TGS серии L – с низкой крышей и одним спальным местом шириной 750 мм. Ее длина 2280 мм, высота от пола до потолка 1650 мм.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик