Свежее

Лучшее

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "ХОНДА-СИВИК"
 МОДЕЛЬ / "ХОНДА-СИВИК 1,5LS"
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / "ХОНДА МОТОР"
 ГОД ВЫПУСКА / 1998
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1998
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА /
 72 ТЫС. КМ 
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ /
 ЗР, 1998, № 9; 2000, № 7
 ТЕКСТ / ОЛЕГ БУДКИН
 " 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Хонда Сивик</a>" - до сих пор одна из самых совершенных машин в автопарке ЗР. Нельзя сказать, что она служит "рабочей лошадкой". Ее стезя - "представительско-разъездная", в основном в черте города (груз в багажнике минимальный). Но при скромном общем пробеге (72 тыс. км за 4,5 года) машина выходит на линию ежедневно и в холод, и в дождь, так что тепличными условия ее эксплуатации все же не назовешь.
 Начнем с мотора - главной изюминки "Хонды". 72 тыс. км для него, естественно, не пробег. Напомним, что с рабочего объема 1,5 л он выдает 114 л. с., разгоняя автомобиль до 192 км/ч (по паспорту). При этом наша "Хонда" - одна из самых экономичных в своем классе (всего 4,8 л/100 км при скорости 90 км/ч). Мотор оборудован системой VTEC, регулирующей фазы и подъем клапанов в зависимости от оборотов. Система весьма надежна, да и обслуживания не требует, надо лишь следить за качеством масла и вовремя его менять. Мы строго придерживаемся заводской инструкции и никаких претензий к мотору не имеем. На то, что он уже немолод, указывает лишь "поседевший" от въевшихся пыли и соли блок цилиндров.
 Кузова "хонд" устойчивы к коррозии. Уязвимое место - арка заднего колеса. Если утерян (или кем-то снят - все-таки стоит $25) резиновый уплотнитель задней арки, это может стать причиной появления ржавчины возле точек сварки. У нас он пока на месте - и коррозии незаметно.
 Ухудшилось состояние лакокрасочного покрытия: краска потускнела, появились мелкие сколы до грунта - пора раскошелиться на восстановительную полировку. Впрочем, одной детали - левой задней двери - она пока не требуется. Однажды в нее на перекрестке врезался старый "жигуленок". Возмещение ущерба могло растянуться на долгие годы. Хорошо, что наша машина застрахована - все обошлось.
 А вот отказ кондиционера в страховой случай не входит. Пришлось платить за диагностику в специализированной фирме. Там выявили утечку фреона, хотя явных "потеков" найти не удалось. Историю болезни занесли в компьютер, а систему кондиционера заправили фреоном со специальным красителем, чтобы по его следам можно было обнаружить место утечки. Работа обошлась в $20, за краситель доплатили еще $20. Как и следовало ожидать, через два месяца кондиционер уравнял температуру воздуха внутри салона с забортной. Зато теперь удалось обнаружить, откуда фреон утекал в погоне за мифическим озоновым слоем: коррозия проела два алюминиевых трубопровода. Их замена и новая заправка кондиционера потянули на $220.
 Из других внеплановых затрат назовем выход из строя переднего правого ступичного подшипника. Его гул не перепутать с другим, и когда он перешел в откровенный вой, стало ясно - необходим срочный ремонт. Сделали его своими силами в техцентре "Тушино". Подшипник обошелся в $50. Огромный, словно от грузовика, он смотрелся инородным телом на фоне изящной "Хонды". По виду он мог бы пережить машину раза в два. Но демонтированный действительно оказался "мертвым". Вместо смазки между шариками обнаружили смесь ржавчины с размолотым сепаратором. По-видимому, поврежденное (язык не поворачивается сказать - бракованное) уплотнение пропускало воду, и она вымыла смазку. Коррозия же быстро сделала свое ржавое дело.
 Как только вой подшипника исчез, обнаружился другой источник нештатного звука - глушитель. Московская соль победила японскую сталь, хотя та не сдавалась на протяжении трех зим. Впрочем, коррозии "помогли" изгибающие нагрузки: труба на входе в глушитель просто отломилась. Все остальные части выпускной системы внешне выглядели вполне пристойно. Опять обошлись своими силами: сняв глушитель, поставили жестяной бандаж, обварили его и скрепили трубу с глушителем дополнительной косынкой. Теперь в машине стало совсем тихо, как и положено в автомобиле такого класса.
 Последняя непредвиденная трата денег - покупка левого зеркала заднего вида, вернее, самой зеркальной вставки. Причину трещины найти не удалось, возможно, кому-то оно просто не приглянулось. Вставка потянула на 1200 рублей. Недешево, но это же "японка"... Установили ее самостоятельно. 
 До пробега 50 000 км все ТО на нашей "Хонде" проходили на фирменных станциях, затем в техцентре ЗР. Посмотрим-ка на подъемнике, что там снизу.
 Долговечность трущихся деталей зависит в основном от надежности их защиты от пыли, песка и воды. С пристрастием осматриваем резиновые чехлы: все они целы и не потеряли эластичности. Это вселяет уверенность, что ШРУСы приводов, шаровые опоры, рулевые наконечники и тормозные механизмы проживут еще долго. Потеков нет ни на двигателе, ни на коробке, ни в гидросистеме усилителя руля. На всякий случай в запасе есть жидкость "для гидроусилителя руля "Хонды". Никакую другую (даже "Дексрон") сюда заливать нельзя.
 Одними из первых у этой модели сдают сайлент-блоки в задних продольных рычагах. На нашей машине они в полном порядке, так что в ближайшем будущем ждать стуков в подвеске не приходится. Правда, что-то постукивает в рулевом механизме, но назвать это стуком - язык не поворачивается. По опыту владельцев "хонд" такое постукивание в рейке или "карданчиках" рулевого вала с годами не увеличивается и ни на что не влияет.
 Что же, наша четырехлетняя "Хонда" при пробеге 72 тыс. км в прекрасном состоянии. Ездить ей и ездить, радуя своей прытью и комфортом. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30809"></div>

"хонда-сивик"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

«За рулем»

/НАМ ПИШУТ!
 ПРЕДСТАВЛЯЕМ САМУЮ ЮНУЮ ЧИТАТЕЛЬНИЦУ ЖУРНАЛА, РАССКАЗЫВАЕМ ПРО МЕСТЬ ПРЕДАННОГО "ЗАПОРОЖЦА" И УЗНАЕМ 
 О НОВОМ СПОСОБЕ ОСУШЕНИЯ УЛИЦ...
 Вообще-то "права" есть только у мужа, а я осуществляю функцию круиз-контроля: сижу рядом. Но вот пришла нам в голову мысль о чем-то более свежем и менее тарахтящем, чем наш 
 <a href="/auto/ZAZ/968/">ZAZ 968</a>М... Поехали в автосалон, но "Запорожец" на перекрестке заглох - буксировка обошлась в эквивалент 2 долларам. На следующий день он завелся и ездил без проблем, но вскоре мы опять отпросились с работы и поехали в автосалон. И опять все произошло по схеме - центр перекрестка, чирканье стартера, буксировка... Но мы справились и предприняли очередную попытку. На сей раз "Запорожец" принял адекватные меры - после внезапного торможения с заблокированными колесами нас вынесло на встречную полосу - спасли только ремни. На асфальте здесь и там валялись куски первичного вала... А потом были десять выходных, проведенных под машиной. А потом...
 А потом мы все-таки "победили". И вот муж стоит перед гаражом и высказывается - вот, мол, новая владелица гаража: новенькая, чистенькая, серебристенькая! А ты - пошел вон, на улицу! Выкатывает "Запорожец" на улицу, наполовину загоняет новенькую, но день был ветреный... державшийся до этого два года стопорный штырь ломается и створка ворот со всей дури шарахает по колесной арке! После этого для 
 <a href="/auto/ZAZ/968/">ZAZ 968</a>М было куплено отдельное помещение в том же гаражном кооперативе...
 КОВАЛЕНКО Т., СИМФЕРОПОЛЬ
 На моей "восьмерке" тоже появился стикер "За рулем". Сначала думал, что для 18-летнего "зубила" слишком велика честь, но одумался: ведь до сих пор отлично бегает, а "родные" шведские стекла блестят на солнышке, да и чешская светотехника в порядке. Считаю этот отличительный знак символом объединения водителей и вашего издания. Кстати, к сведению владельцев "самар" - примерно к 20-летнему возрасту в салоне перестает скрипеть "торпедо"...
 СОКОЛОВ И., ИВАНОВО
 Главного редактора мы знаем в лицо, а вот тех, кто пишет статьи - нет. Мы все (по крайней мере, мое поколение) выросли с телевизором и зрительные образы - неотрывная часть информации. Так что хотелось бы знать, как кто выглядит.
 Кстати, второй год не получается доехать до места и сфотографировать знаки для "Стоп-ляпа". Не сочтите за труд съездить к выезду на набережную с Кутузовского в центр - сами все поймете. А о себе писать не буду - так, рядовой водила... С уважением,
 БУРЛАКОВ ПАВЕЛ, МОСКВА
 В Тюмени проблема со сливной канализацией - она почти отсутствует. Вчера после дневного дождя подъезды к перекрестку были с трех сторон залиты по всей ширине проезжей части, местами вода доходила по самые пороги. Заглохшие "москвичи", обрызганные пешеходы - все как положено. И вдруг - что я вижу?! Являются три ассенизационные машины и начинают откачивать воду! Бог мой, им же до утра работы хватит! То-то я иногда с удивлением замечал, что обычная лужа к утру каким-то чудным образом исчезает. О-хо-хо... Чтобы не строить дорог, мы делаем вездеходы. Чтобы не строить "ливневку", откачиваем лужи...
 АНАТОЛИЙ, ТЮМЕНЬ
 P. S. Просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны.
 СЕНТЯБРЬСКУЮ ПОЧТУ ИЗУЧАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Здравствуйте, дорогая редакция журнала "За рулем"! Пишет вам ученица 1-го "В" класса школы № 49 г.Курска. Мне 6 лет. Начала смотреть ваш журнал в год, а с трех пытаюсь его читать. Мне нравятся картинки и фотографии. Некоторые статьи я прочитала сама. Хорошо, что вы пишете о безопасности детей, но мало.
 Высылаю вам свое фото, где смотрю ваш журнал - мне там год. С уважением. 
 КУТЕНКОВА КАТЯ, КУРСК
 Очень нравятся курьезные фотографии. Поэтому, проезжая мимо ГАЗ-21, который упал с эстакады, я решил это сфотографировать и послать вам. Думаю, фото вам понравится и вы его опубликуете. Кстати, на заднем плане - Новолипецкий металлургический комбинат, а фотография сделана в Липецке. Хорошим названием для фото может быть, например, "Коротка кольчужка"... С уважением,
 ВЯЧЕСЛАВ, ЛИПЕЦК
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30267, 30268"></div>

Нам пишут!

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /"ЗА" И "ПРОТИВ"
 ПРАВЫЕ ПРОЗРЕЮТ?
 ТРЕТИЙ ГЛАЗ ДЛЯ ПРАВОРУЛЬНЫХ МАШИН
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ
 Приходилось ли вам когда-нибудь залезать левой рукой в правый боковой карман своего пиджака? Смешно. Но, пересаживаясь с привычного нам автомобиля на тот, что оборудован правым рулем, испытываешь нечто подобное - дискомфорт. Дело привычки, скажут владельцы коренных "японок". Правы они будут лишь отчасти. Об этом в журнале уже много было сказано.
 Привыкнуть к манипуляциям с органами управления действительно не хитрое дело, а вот с обзорностью при маневрировании могут возникнуть (и возникают) сложности. Водитель праворульного автомобиля вынужден чаще решать непростые тактические задачи: выдерживать такую дистанцию до впереди идущего автомобиля, чтобы обеспечить себе нормальный обзор. Без этого придется отказаться от обгона или объезда. Оппоненты не без основания возразят: если нет головы, то и с правильным рулем можно натворить бед. И все же факт остается фактом - любое усложнение задачи при управлении автомобилем чревато большей вероятностью совершения ошибки.
 Конечно, автомобили с правым расположением руля приобретают не от хорошей жизни. Что делать, если машина нравится и доступна, а переставить руль справа налево слишком дорого или просто невозможно. Задача-то проста - требуется, по возможности, безопасно выглянуть из-за едущего впереди автомобиля. Хоть перископ какой-нибудь от подводной лодки прилаживай. Кстати, о перископах. Это устройство не что иное, как настроенная определенным образом комбинация зеркал и линз. Видимо, с учетом этого принципа российские умельцы предложили ряд конструкций из наружных зеркал для улучшения обзора вперед из праворульных авто. Существенный недостатк этих систем: зеркала располагались на наружных панелях автомобиля - обзор через них недостаточный, к тому же они быстро загрязнялись, ухудшая видимость. Но мысль изобретателей не стоит на месте. Недавно к нам попало новое изделие, которое мы в шутку назвали "перископом". Как оно устроено, ясно из фотографии. Добавим лишь, что пластиковый корпус, на котором шарнирно закреплены два зеркала заднего вида, крепится к ветровому стеклу двумя "присосками" и винтом к обивке левой передней стойки.
 Проверку работоспособности "перископа" мы провели в три этапа. Первый - оценка видимых полей обзора в статике (на стоящем автомобиле), второй - мнение владельцев праворульных, третий - наша оценка удобства и безопасности пользования прибором в реальных условиях движения.
 В качестве требуемых полей обзора вперед с левой стороны транспортного средства, но с правым расположением рулевого колеса, специалисты ФГУП НИЦИАМТ (к ним мы обратились за консультацией) применили критерии по аналогии с Правилами № 46-01 ЕЭК ООН для наружных зеркал заднего вида. Речь идет об автомобилях (легковых и грузовых), полная масса которых не превышает 3,5 т. Суть требований такова: водитель через дальнее от себя наружное зеркало должен видеть, по крайней мере, часть ровной и горизонтальной дороги шириной 4 м на расстоянии не менее 20 м. Справившись с замерами на автополигоне и получив положительные результаты, выяснили мнение владельцев праворульных машин. Через пару недель эксплуатационных испытаний обобщили всю информацию. И вот что получилось.
 Приспособление достаточно компактно и универсально - ставится на любой легковой автомобиль. Хорошо, что оно располагается в салоне и не влияет на аэродинамику. "Присосками" к стеклу пользоваться удобно, но вот портить стойку саморезом жалко. Установка "перископа" занимает не более одной минуты, а регулировка вызывает затруднения - требуется консультация специалиста. Но это дело сноровки и, конечно, процедура настройки должна быть доходчиво изложена в инструкции по эксплуатации.
 На стоящем автомобиле смотреть в "перископ" удобно. Обзор по левому борту четкий, без искажений. Находясь в плотном, медленном транспортном потоке, через устройство можно детально рассматривать вереницу впереди идущих машин на расстоянии до 100 м и более. Непривычно, что "картинка" приближения встречного автомобиля в зеркале приспособления подобна виду догоняющего вас автомобиля в штатном зеркале заднего вида. Кроме того, оценка расстояния до встречного и скорости его приближения требует довольно продолжительной фиксации взгляда на зеркале "перископа", что при быстро меняющейся обстановке на дороге - непозволительная роскошь. С ростом скорости движения время, которое можно уделить взгляду на устройство, сокращается до минимума. Тем не менее ответ на вопрос, хотели бы вы иметь такое приспособление на своем автомобиле, в восьми случаях из десяти звучал утвердительно.
 Результаты оценки экспертов ЗР в основном совпали с прогнозом. Водитель, привыкший к управлению праворульным автомобилем, придерживался ранее сложившейся тактики выбора дистанции для обеспечения обзора вперед, прибегая к помощи приспособления лишь при необходимости объезда автобуса или фуры. Водитель без повседневного опыта общения с "японками" чаще обращался к "перископу", особенно на однополосной дороге. И хотя встречный автомобиль с помощью приспособления можно было обнаружить раньше, принять решение о возможности обгона оказалось сложно даже опытному водителю из-за искажения расстояния сферическим зеркалом. 
 РЕЗЮМЕ
 Данное приспособление - не панацея. Оно позволяет лишь частично уменьшить комплекс неполноценности в определенных дорожных ситуациях, облегчая объезд или обгон. Но все равно, водителю автомобиля с правым рулем необходимо быть бо'льшим стратегом и тактиком в выборе режимов движения и выполнении маневров, чем тому, кто водит обычные машины.
 Так установлен "перископ" в автомобиле.
 Оценка зоны видимости.
 a"Перископ" в работе.
 Без "перископа" придется выезжать на "встречную".
 Типичная ситуация для праворульного.
 Без "перископа" приходится поступать и так.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30281, 30282, 30283, 30284, 30285, 30286, 30287"></div>

Правые прозреют?

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 6: обзор, новости, машина Мазда 6 — комплектации, разные поколения, характеристики Mazda 6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 6: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда 6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 6: читайте уникальные статьи об авто модели Мазда 6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

/СБОРНАЯ КОМАНДА
 БИЗНЕС-КАР С ДАЧНЫМ УКЛОНОМ
 "МАЗДА-626": НЕДОРОГА, УНИВЕРСАЛЬНА, НАДЕЖНА
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ
 "Мазды" давно прижились в России. Секрет прост - эти машины на здешних дорогах оказались весьма живучими. "626-я" модель, последнее поколение которой дебютировало в конце 1997 года, сочетает ряд достоинств. При скромных для своего класса внешних габаритах (длина немногим больше 4,5 м) у нее самый большой багажник и один из самых просторных салонов. К тому же при необходимости его можно трансформировать, превратив даже седан в небольшой фургон - при сложенном заднем и переднем сиденьях (кстати, заднее складывается по частям) в автомобиль можно грузить почти трехметровые доски! Не бойтесь испачкать сиденья - с завода они защищены чехлами на молнии, которые легко отстирываются. Предусмотрели конструкторы и ваш приятный отдых - те же сложенные сиденья превращаются в обеденные столики, а в заднем подлокотнике устроен мини-бар. Любителей дачных поездок "
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/">Mazda 626" приятно удивит длинноходной подвеской, а горожан - маневренностью. Но интересует владельца и другая сторона - надежность узлов автомобиля и предстоящие расходы. За этой информацией мы обратились к специалистам техцентра "Мазда Центр Кунцево".
 АГРЕГАТЫ-ДОЛГОЖИТЕЛИ
 В Россию поставлялись автомобили только с бензиновыми двигателями: 1,8 л, 74 кВт/100 л.с.; 2,0 л, 100 кВт/ 136 л.с. и 85 кВт/115 л.с. (последний сейчас не устанавливается). Все они - шестнадцатиклапанные, с двумя распределительными валами, оснащены распределенным впрыском. Обслуживание сведено к минимуму: первый контроль зазоров в клапанном механизме - через 90 тыс. км (регулировка подбором шайб, как на 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>), замена ремня ГРМ - через 100 тыс. км. Досрочных обрывов не отмечено, но "эксперименты" отдельных водителей позволили установить критический порог - 130 тыс. км. Впрочем, кошельки разгильдяев эта машина щадит - при обрыве ремня поршни с клапанами не встретятся. При своевременной замене масла и фильтров пробег двигателя до ремонта превышает 200 тыс. км.
 Оригинальную систему выпуска, включая лямбда-зонд и нейтрализатор, можно тоже записывать в долгожители: за четыре года замена глушителя потребовалась лишь нескольким владельцам, и то из-за вмятин, а не ржавчины.
 Штатная защита моторного отсека снизу предусмотрена только за дополнительную плату. Но стальной поддон легких ударов не боится, поэтому большинству владельцев она и не нужна.
 "Мазды-626" комплектуются как механическими пятиступенчатыми коробками передач, так и четырехступенчатыми автоматическими с электронным управлением (последние - только с 2-литровым двигателем). Их ресурс сопоставим с ресурсом двигателя. Срок службы сцепления, безусловно, зависит от условий эксплуатации и стиля езды, но в среднем он не менее 150 тыс. км.
 ВРАГИ - ВЛАГА И ПЫЛЬ
 Долговечность приводов колес (ШРУСов), по сути, ограничена только ресурсом их чехлов. По опыту прежних моделей, трещины на них появлялись не раньше чем через пять лет эксплуатации. Новые, модернизированные чехлы должны стать еще долговечнее. Порвать их сложно - снизу они защищены мощным рычагом подвески. Кстати, все рычаги - стальные, модный нынче алюминий японцы использовать не спешат. Возможно, благодаря этому и переборка ее, по крайней мере, до 100 тыс. км, требуется редко.
 Дисковые тормоза (у некоторых машин они как спереди, так и сзади) потребуют ремонта к 100 тыс. км - "закисают" поршни. Если был порван пыльник, ремкомплектом (резинки и смазка), как правило, не обойтись - потребуется замена поврежденных песком и ржавчиной деталей. Барабанные тормоза сюрпризов не преподносят. На автомобилях выпуска 1997-1999 гг. случались отказы АБС и противобуксовочной системы из-за попадания влаги в блок управления. При этом перестает работать и электронный спидометр. Проблема решается заменой блока на модернизированный ($350). На тех же автомобилях отказывали и задние датчики АБС из-за внутренних дефектов (цена одного датчика - $70). После 1999 года отказы прекратились.
 Рулевое управление практически безотказно. Наконечники рулевых тяг ходят более 150 тыс. км, а рейка, похоже, переживет сам автомобиль.
 СГНИТЬ НЕ УСПЕЕТ
 Кроме уже отмеченных отказов системы АБС, электрооборудование в целом надежно. Панели кузова - с двусторонним цинкфосфатным покрытием, поэтому даже на местах сколов эмали металл не ржавеет. В России на эти автомобили действуют трехлетняя гарантия на сохранение внешнего вида лакокрасочного покрытия и 12-летняя - от сквозной коррозии при отсутствии механических повреждений. Нижняя часть кузова и накладки бамперов дополнительно защищены антигравийным покрытием, поэтому эмаль в этих местах - с шагренью. В силовом каркасе "Мазды-626" последнего поколения использованы Н-образные профили, что улучшило защиту водителя при столкновении. Есть брусья безопасности и в дверях. Дополняют комплекс безопасности подушки для водителя и пассажира (последняя - отключаемая, с датчиком детского сиденья) и боковые подушки.
 РАСХОДЫ
 Новая "
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>26/">Mazda 626" стоила от $18 800 до 23 500 в зависимости от комплектации и типа кузова (недавно ее сменила модель "
 <a href="/auto/Mazda/6/">Mazda 6</a>"). Трех-четырехлетка почти вдвое дешевле. Машины у официальных дилеров оснащены "российским пакетом": увеличенный дорожный просвет, подогрев зеркал и сидений, омыватели фар, противотуманные фары. Поэтому при небольших пробегах они предпочтительнее "европеек".
 Какие расходы ждут владельцев? До 100-150 тыс. км - лишь плановые ТО, которые у официального дилера обойдутся от 4 до 10 тыс. руб. в зависимости от объема работ (включая расходные материалы). Интервал между ТО - 15 тыс. км. Таким образом, не считая расходов на бензин, на содержание автомобиля придется тратить $350-400 при годовом пробеге 25-30 тыс. км. 
 ВОДИТЕЛИ О "МАЗДЕ-626"
 Четвертый год езжу на "Мазде-626", на спидометре - больше 150 тыс. км. До сих пор не верится, что после такого пробега по нашим дорогам машина может выглядеть как новая. Двигатель абсолютно сухой, на ходу никаких стуков. Мой прежний "Фольксваген" в этом возрасте уже вовсю потел маслом, да и подвеску пришлось перебрать. У меня это третья машина; когда покупал ее, рассчитывал продать года через два. А теперь жалко расставаться. Но уверен - следующей будет тоже "японка". ПАВЕЛ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
 "Мазду-626" мне пригнали из Германии. Честно говоря, хотелось другую машину, но стоила она намного дороже. Поначалу жалела, что согласилась, но, доехав до дома, поняла, что мой посредник не зря ее расхваливал. Сидеть удобно, все под рукой, мотора почти не слышно. Да и парковаться оказалось не так сложно, как мне предсказывали: при своих габаритах машина очень маневренная. Теперь и моя подруга хочет себе непременно "Мазду".
 ЛЕНА, МОСКВА
 Эта машина мне недавно жизнь спасла. Влетел в "Икарус", затеявший разворот через всю улицу. Подушки сработали четко. Но и задние пассажиры (непристегнутые) лишь наклонились, как при ударе по тормозам, и даже ушибов не получили. Правда, восстановление вылилось в три тысячи "зеленых" - почти треть сегодняшней рыночной стоимости моей "трехлетки", но жизнь-то ведь все равно дороже! ЮРИЙ, МОСКВА
 Заднее сиденье даже в седане складывается по частям.
 Чехол ШРУСа снизу защищен рычагом...
 ...а вот защита поддона в стандартной комплектации не предусмотрена.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30317, 30318, 30319, 30320, 30321, 30322, 30323"></div>

Бизнес-кар с дачным уклоном

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /НА СВЯЗЬ
 ТОЛЬКО БЕЗ РУК!
 С СОТОВЫМ ЗА РУЛЕМ: УДОБНО ИЛИ ОПАСНО?
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 ОБРАТНАЯ СТОРОНА МОБИЛЬНОСТИ
 Можно сказать, что одновременно с появлением сотовой связи возникли сомнения: безопасно ли разговаривать по телефону и одновременно управлять машиной? Национальная служба безопасности дорожного движения США (NHTSA) недавно обнародовала статистику, согласно которой более 10% всех аварий с тяжелыми последствиями происходят по вине отвлекающих факторов и в их числе - мобильные телефоны. За решение этой проблемы взялись даже автомобильные гиганты: скажем, "Джи-Эм" ведет совместные исследования с университетом штата Иллинойс, а "Форд" потратил 10 миллионов долларов на собственную лабораторию в штате Мичиган. Результаты большинства экспериментов схожи.
 Любопытен в этом отношении и эксперимент Британской лаборатории транспортных исследований (TLR). Группе добровольцев в возрасте от 21 до 45 лет предложили четыре раза проехать один и тот же участок дороги: для начала в обычном, повседневном режиме, не отвлекаясь на телефон; далее - "приняв на грудь" максимально разрешенную дозу алкоголя (в Великобритании это 80/100 мл); затем разговаривая по традиционному "мобильнику"; и, наконец, беседуя по аппарату, подключенному к системе громкой связи, так называемой "хэндс-фри" - "свободные руки".
 Как и следовало ожидать, лучше всего справились с задачей трезвые и не отвлекающиеся на звонки водители. После 100 г алкоголя реакции заметно притупились, и, по заявлениям "подопытных", им было непросто двигаться точно в пределах своего ряда. Каково же было удивление исследователей, когда испытуемые перешли к вождению с сотовым телефоном в руках. Большинство из них призналось: им было сложнее контролировать машину, чем при езде подшофе! Лишь использование комплектов "хэндс-фри" - относительно безопасный и удобный способ общения за рулем.
 ДЕШЕВО И СЕРДИТО
 "Настоящие" "хэндс-фри" сегодня можно подразделить на несколько основных видов. Наиболее доступный относится к группе Portable Hands-Free. Это наушник и микрофон с прищепкой, подключаемые к обычному телефону. Вариант прельщает своей дешевизной (как правило, не дороже $30-40) и универсальностью. Выходя из машины, комплект легко прихватить с собой, не прерывая разговора. Понравится он и тем, кто не любит дразнить падкую до чужого добра публику, оставляя в машине мало-мальски ценные вещи.
 Есть еще один способ удержать руки водителя на руле. Правда, он подойдет лишь тем, кто имеет в своей машине кассетную магнитолу. К телефону подключают микрофон, размещаемый на передней панели, и адаптер в виде кассеты с магнитной головкой внутри. Его следует загрузить в магнитолу. Теперь включаем "музыку" и слышим собеседника через штатные акустические системы. Главный минус такой системы - для ее постоянной готовности адаптер должен быть все время размещен в лентопротяжном механизме магнитолы - любимую кассету уже не послушать.
 ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА
 Более популярен у автомобилистов вариант "хэндс-фри", известный под именем 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> Hands-Free. В него входят держатель трубки, закрепляемый на панели, и миниатюрный динамик, подключаемый к штекеру прикуривателя. В этом случае вы слышите голос собеседника через динамик, а он вас - с помощью микрофона в самой трубке. Удобство такой схемы в легком монтаже и универсальности, но и минусы тоже есть: во-первых, она не обеспечивает приватности разговора; во-вторых, "докричаться" до расположенной на панели трубки бывает непросто; наконец, 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> Hands-Free лишены многих сервисных функций, которым может похвастать более серьезный тип устройств - Car Kits.
 Их минимальный набор уже включает микрофон, усилитель, выход на внешнюю антенну, а звук подается либо на выносной динамик, либо выводится на штатные акустические системы автомобиля. В наиболее полных конфигурациях комплект дополняют усилителем GSM-сигнала для улучшения приема и процессором, убирающим акустические помехи. Некоторые системы этой серии подчиняются голосовым командам и снабжены пультом дистанционного управления.
 Весьма важно, что у этой группы устройств, как правило, предусмотрен разъем под гарнитуру, позволяющую приглушить динамик и вести разговор приватно. Не стоит беспокоится о магнитоле - она притихнет автоматически. Как правило, такие системы сами "снимут трубку" после второго звонка. Минус, пожалуй, лишь один - высокая цена. За удобство и качественный прием придется платить уже $120-260. Установку такого комплекта лучше доверить профессионалам - эта услуга обойдется в $50-100.
 ВЫСШИЙ СВЕТ
 Наконец, на вершине Олимпа "хэндс-фри" комплекты громкой связи, которые фирмы - производители автомобилей устанавливают непосредственно на заводе. Но это уже привилегия недешевых моделей: в активе этих систем - продуманный дизайн, вмонтированный в переднюю панель телефон, высочайшее качество приема звука, полный набор сервисных функций, наконец, заводская гарантия и конвейерная установка. 
 Не отстает от полета фантазии инженеров и цена наиболее продвинутых заводских "хэндс-фри" - порой она доходит до двух тысяч долларов. Но и за эту сумму нереально избавиться от всех недостатков. К заводской системе, как правило, необходимо приобретать дополнительную SIM-карту и подключать услугу переадресации с мобильной трубки на стационарный автомобильный комплект.
 Но вернемся к тому, с чего начали. По результатам опроса нескольких тысяч европейских водителей треть из них призналась, что периодически разговаривает по традиционному сотовому на ходу. И что еще хуже - даже пытается во время движения отправить текстовое сообщение! 
 Помните: если вам позвонили, самое мудрое решение - аккуратно припарковать машину и спокойно побеседовать у тротуара, не подвергая риску себя и других. 
 Комплект THB ЕТ 400 ($65) из класса 
 <a href="/auto/Mini/">Mini</a> Hands-Free не требует установки и может быть перенесен в другой автомобиль в считанные минуты.
 Гарнитура Portable Exquisite ($25) относится к классу Portable Hands-Free; обеспечивает при-
 емлемое качество связи лишь в зоне уверенного приема сигнала.
 Модель Audio 2000 ($250) фирмы Funkwerk Dabendorf - это уже серьезно. Система может работать с несколькими трубками, в комплекте - процессор обработки звука для подавления шумов, стационарный микрофон, звук выводится на штатную аудиосистему машины.
 Владельцам шикарного "Майбаха" будет предложена заводская система "хэндс-фри": трубка прячется в специально отведенный для нее "бардачок".
 КСТАТИ
 Самое опасное в сотовой телефонной связи - время набора номера или текста - одним словом, когда водитель не следит за дорогой.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ ФИРМУ "АДМИРАЛ+" ЗА ПОМОЩЬ В ПОДГОТОВКЕ МАТЕРИАЛА.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30231, 30232, 30233, 30234"></div>

Только без рук!

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ДОЗНАНИЕ
 СМЕРТЕЛЬНАЯ ЛУЖА
 ПОЧТИ НА ВСЕХ "ШЕСТЕРКАХ" ТРЕСНУТЫ ФАРЫ
 ТЕКСТ / ОЛЕГ БУДКИН
 Что предпринять, если в стекло фары угодил камень - дело вроде бы житейское, никто не застрахован. И след характерный - выбоина со множеством трещин вокруг. Ясно, кто виновник. Но присмотримся ко второй, третьей, пятой "шестерке" с пострадавшими фарами. Чаще всего видим просто треснутое стекло. Отчего?
 Резонно предположить: от резкого перепада температур. Скорее всего, когда включенную фару с горячим стеклом неожиданно окатит холодная вода - по лужам-то все мы ездим. Но здравый смысл против такой версии - все-таки автомобиль делают для всепогодного применения и он не должен страдать от обычных капризов природы. Не каждой машине суждено захлебнуться при наводнении, но от дождя и луж не убережешься. Значит, остается другое - плохи сами фары. Треснувшее стекло - это не намокшие провода свечей. Сколько ни суши, не восстановишь. А как после этого быть с безопасностью движения?
 Попробуем разобраться, что к чему. Основной производитель стекол фар - Чернятинский стекольный завод в Брянской области. А сами же ФАРЫ ГОЛОВНОГО СВЕТА МАСТЕРЯТ ДВА ПРЕДПРИЯТИЯ: ОСВАР (В ВЯЗНИКАХ) И "АВТОСВЕТ" (В КИРЖАЧЕ) (ныне оба принадлежат группе компаний СОК, взявшейся за выпуск "шестерок" в Ижевске). Что ж, какая-никакая, а конкуренция. Значит, можно сравнивать. Возможно, у разных производителей и фары трескаются по-разному.
 ЭКСПЕРИМЕНТ СВОИМИ СИЛАМИ
 В техцентре ЗР соорудили нехитрую установку: аккумулятор на подзарядке (на клеммах постоянные 14 В - как на автомобиле) и держатель фары. Закрепив на поверхности стекла термопару, дождались, когда температура перестанет расти (ушло на это около десяти минут), и сравнили температуру стекол фар дальнего и ближнего света для разных нитей комбинированной лампы. Температуру не указываем: нам важно только - "больше-меньше", а истинные значения - для разработчиков фар, когда они начнут создавать качественное изделие. Стекла фар ближнего и дальнего света греются по-разному. Объяснение простое: световой поток нити ближнего света распределяется не по всему рассеивателю, а примерено через две трети его поверхности. Другая часть остается холодной. Стекло оказывается нагретым неравномерно. При дальнем свете работает весь рассеиватель и вся мощность распределяется на всю площадь.
 Для "чистоты эксперимента" проводили его на двух образцах каждой фары. Вставляем стандартную лампу (12V60/55W) в фару и включаем установку. Десять минут ожидания - и недрогнувшая рука выплескивает на стекло стакан воды. Характерный треск не оставляет сомнений в результате. Следующая фара - то же самое. Радует только, что осколки, как правило, не разлетаются, а остаются на месте, предохраняя саму лампу от повреждения водой. ОДИННАДЦАТЬ ФАР ПОКРЫЛИСЬ ТРЕЩИНАМИ, ВЫЖИЛА ЛИШЬ ОДНА - "осваровская" дальнего света.
 Вывод один: стеклянные рассеиватели не выдерживают жизненных реалий! Производство их весьма сложно, требует строгой технологии термообработки - отжига, нормализации для снятия внутренних напряжений. Соблюдается ли технология? Или... она сама далека от совершенства? Но какое до этого дело потребителю? За качество продукции отвечает конечный производитель, и нам безразлично, кто сделал стекло. Так что все вопросы к производителям фар.
 В КИРЖАЧЕ И ВЯЗНИКАХ СПОКОЙНО
 И мы задали вопрос техническим руководителям заводов ОСВАР и "Автосвет": почему трескаются фары "шестерок"? Вопрос застал врасплох. ОКАЗЫВАЕТСЯ, ЗАВОДЧАНЕ ВПЕРВЫЕ СЛЫШАТ О ТАКОМ ДЕФЕКТЕ. Вот тебе раз! Надо отдать им должное: отреагировали быстро - провели внеплановые испытания образцов. Результат - фары испытания выдержали! Вот тебе два! Что же это за испытания?
 СЛОВО ЗА СЛОВО, ГОСТОМ ПО СТОЛУ
 Задание на разработку фар дает, естественно, автопроизводитель. В нашем случае - АвтоВАЗ. В разработанных им ТУ 37.458.074-96 в пунктах 1.3.9 и 1.3.10 требуется, чтобы фары были "стойкими к воздействию термических циклов" и "к теплу, выделяемому горящими фарами" соответственно. Вполне логично, что производители их взяли на вооружение ГОСТ 5635-80, определяющий методы испытания фар.
 Кстати, есть в упомянутых ТУ еще один небезынтересный пункт - 1.3.24.2, согласно которому ФАРА ДОЛЖНА ИСПРАВНО СЛУЖИТЬ НЕ МЕНЕЕ 125 000 КМ ПРОБЕГА АВТОМОБИЛЯ! Правда, с оговоркой: "При соблюдении потребителем указаний по эксплуатации". Запрета на езду по лужам мы в инструкции для "шестерки" не нашли. Выходит, если автовладелец, у которого фара лопнула от первой же "купели", посчитает себя обманутым, он будет прав! Такая фара не соответствует ТУ самого АвтоВАЗа!
 В уже упомянутом ГОСТ 5635-80 есть пункт 3.4: "Термостойкость изделий определяют по ГОСТ 25535-82 (метод А)". И сразу же возникает вопрос: что означает здесь "изделие"? ГОСТ 5635-80 распространяется на фару в сборе, а как же тогда метод А, где речь идет только о стеклах, "изделиях из стекла"? Неувязочка! И возникла она давно, еще при написании ГОСТов (спасибо авторам!). Почитаем дальше. Что такое метод А? Оказывается, это самое мягкое испытание для стекла - с проверкой термостойкости только до +90°С. Есть еще метод Б - свыше 90°С, но он, как уже ясно, на стекла фар не распространяется! Авторам "методов" посоветуем сделать несложный опыт: включить фару минут на десять и прикоснуться к стеклу мокрым пальцем. Сразу станет очевидным, что оно нагрелось выше 100°С. Вот вам и "метод А"!
 Кстати, а как все же проверяют стеклянные изделия? Оказалось, что (по методу А) нагревают в резервуаре с водой, нагретой до заданной температуры (в ГОСТе не оговорена), а затем переносят "стекляшки" в резервуар с холодной водой (от 5 до 27°С). Что любопытно - переносят не спеша, за 10±2 секунды! Вот какой заботливый ГОСТ. Ясно, что в реальной дорожной луже все происходит не так: на раскаленное стекло мгновенно обрушивается вал холодной воды. Именно это мы в наших опытах и воспроизводили и считаем такую проверку более честной и объективной.
 Что же получается? ФАРУ, КАК ИЗДЕЛИЕ В СБОРЕ, НИ ТОТ, НИ ДРУГОЙ ГОСТ ПРОВЕРЯТЬ НА ТЕРМОСТОЙКОСТЬ ВРОДЕ КАК И НЕ ТРЕБУЕТ! Правда, на ОСВАРе принята собственная схема проверки: из одной камеры с температурой воздуха +50°С фару переносили в морозильную, где минус 50. Стоградусный перепад впечатляет. Тем не менее фара все это прекрасно, без последствий, переносит! Причина? Теплопроводность воздуха по сравнению с водой почти нулевая. Потому-то фаре эти манипуляции, что слону дробинка: таким способом ее резко не охладишь, ничего стеклу не будет. В Киржаче, как нам сообщили, подобных испытаний не проводят. И правильно. Зачем тратить силы и деньги на пустое...
 ПРОЧНОЕ СТЕКЛО НЕ НУЖНО
 Итак, не удивительно, что фары у самих производителей не вызывают нареканий! У "стекольщиков" же при действующих методах испытаний тоже все о'кей: заказчик рассеивателями вполне доволен. Правда, сказали нам, ЕСЛИ БЫ СТАВИЛИ ЗАДАЧУ СВАРИТЬ СТЕКЛО, НЕ ТРЕСКАЮЩЕЕСЯ В ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ УСЛОВИЯХ, ЕГО БЫ СДЕЛАЛИ. Но цена вырастет... ровно настолько, чтобы заказчик АвтоВАЗ сразу от затеи отказался. Интересна все-таки рыночная арифметика! А тут еще производство "шестерки" переместилось из Тольятти - и стала она для головного завода вроде постылой падчерицы, наконец-то пристроенной замуж. Кто же будет теперь на нее тратиться?
 Обратим внимание владельцев "шестерок" еще на одну деталь: на ОСВАРе и "Автосвете" работники ОТК утверждают, что ни они, ни сам АвтоВАЗ рекламаций по поводу трескающихся фар от автовладельцев не получали. А раз так, то и тревожиться не о чем - все в ажуре!
 В самом деле, много ли среди закаленных российских автомобилистов любителей жаловаться? Да еще на такую мелочь! Ну, лопнуло стекло. Купил пачку про запас - и меняй после каждой поездки в ночную непогоду. Стесняемся мы жаловаться, а зря - бракоделам это на руку.
 ЧТО ЖЕ ДЕЛАТЬ?
 По нашему убеждению - принимать новые методики испытаний, вносить поправки в ГОСТы, разрабатывать новые ТУ. Ведь, помимо уходящей в прошлое "шестерки", такие же проблемы подстерегают автовладельцев со всеми галогенными противотуманками - как штатными, так и продающимися в качестве "прибамбасов". Надо разбираться с контрафактной продукцией (подделками), которой на рынке запчастей, по крайней мере, половина.
 А тем, кто хотел бы пореже менять на своих "шестерках" треснувшие стекла или фары, можем лишь посоветовать: при необходимости ехать через большую лужу сбавить скорость и перейти на габаритные огни, чтобы охладились стекла. Не оставлять машину с включенными фарами перед лужей, чтобы встречная машина не окатила их водой; не мыть автомобиль с включенными фарами. А главное, научиться защищать свои права как потребителя! Пишите не только в журнал, но и на заводы, в отделы рекламаций. 
 Результаты наших опытов...
 Замеряем температуру стекла.
 Бац!..
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29559, 29560, 29561, 29562, 29563"></div>

Смертельная лужа

/НАМ ПИШУТ!
 СОЗДАЕМ "КРУТУЮ" МОТОКОЛЯСКУ, ПРИКРУЧИВАЕМ БОЛТАМИ "МОРДУ" ОТ 
 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>, ЕЗДИМ ПОД ВОДОЙ И ИСПОЛЬЗУЕМ НЕПАРЛАМЕНТСКИЕ ВЫРАЖЕНИЯ В АДРЕС ГОРОДСКОЙ АДМИНИСТРАЦИИ - ВСЕ ЭТО В "ЗАРУЛЕВСКОЙ" ПОЧТЕ АВГУСТА.
 На фотографии - я и "Михалыч". В наш Комсомольск вы вряд ли приедете, но все равно - приглашаю в гости! Я организую вам рыбалку в верховьях Печоры: у нас такие красивые места! Девственные леса, предгорье Урала - здесь еще Демидовы сталь выплавляли. Мне 42 года - журнал читаю с 12 лет. Стаж за рулем - 22 года, а попробовал всего две машины - "шестерку" да вот "Москвич". А знаете, порой так хочется в вашу команду: поколесить, поковыряться, испытать... Автомобиль - это организм, состояние души. Зачем все это написал? А просто чтобы вы знали, что в далеком Комсомольске есть такой парень, который весь "пропитан" автомобилем. Надумаете ехать - дайте знать: встречу. С уважением, 
 ВИКТОР ВАХОВСКИЙ, ПОС. КОМСОМОЛЬСК, Р-Н ТРОИЦКО-ПЕЧОРСКИЙ, РЕСПУБЛИКА КОМИ
 У моего знакомого, немолодого человека, есть пожилая машина - 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> 1982 года. Однажды ей не повезло - шальная "Газель" ударила в крыло, а поскольку передок был сильно прогнивший, то в сторону повело всю "морду". Ремонт с новым "железом" превысил бы рыночную стоимость автомобиля, а расставаться со своей "Наташкой" Егорыч не хотел. Тогда мы нашли за 500 рублей кузов-донор, вооружились "болгаркой" и отрезали все так, чтобы брызговики в подкапотном пространстве накладывались с перекрытием 7-10 см. Насверлили отверстий и стянули болтами. А сварку применяли только в проемах дверей и в соединениях по водостоку. Такой вот модульный вариант продлил жизнь старенькому автомобилю и не дал умереть теплому чувству любящего его человека. 
 К. А. СЛЕСАРЕВ, 
 ЛЮБЕРЦЫ
 Хочу поделиться вариантом мотоколяски для прогулок, поездок на дачу, рыбалки или просто как большой игрушки для подростка. Срезал с серпуховского изделия крышу со стойками, затем обвязал дугами для усиления кузова и для безопасности. Дуги дают возможность накинуть тент в непогоду. Приладил педальный узел от "Запорожца", поменял некоторые детали наружного оформления, а двигатель оставил тот же, но с вазовским глушителем. В итоге получился двухместный мини-авто с реечным рулевым, раздельным приводом тормозов, магнитолой и прочими атрибутами настоящего автомобиля. Сын с девяти лет приобретает на нем навыки вождения - катается с удовольствием. Но сейчас уже подумывает о возможности пересесть на что-то более взрослое - хотя бы на старенькую "Оку". Кстати, ваш журнал нам нравится - он у нас в наличии с 1967 года! С уважением, 
 ВЛАДИМИР ЗАХАРОВ, СЫЗРАНЬ
 В одном из последних номеров прочитал статью про ожидание "строительного бума". Так вот, на участке Екатеринбург - Первоуральск с разделительной полосой, местами по три полосы в каждом направлении, дороги нет вообще! Народ едет по разделительной полосе или вообще по обочине - установлены знаки "50", а реально можно не больше 10 км/ч. Пробивают колеса, разбивают поддоны, гробят подвеску - а на дорогу нет денег. Если у ЗР есть корреспонденты в Екатеринбурге, пусть напишут - это уж ни в какие ворота не лезет. А ежели еще и налог поднимут дорожный, то вообще будет труба - я не желаю платить по 3000 рублей в год за то, чтобы ездить по тридцатисантиметровым ямам и чинить подвеску. У нас этот участок называют "смерть танкам". 
 WIND
 У нас в Екатеринбурге с 30 марта по 14 апреля проходило очень важное событие: 
 <a href="/auto/UAZ/469/">UAZ 469</a>, переоборудованный для езды под водой (!), с четвертой попытки проехал по дну затопленного карьера подо льдом! Я был чрезвычайно горд за своих земляков. На полпути 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> заглох, пилот со штурманом всплыли, но профессионалы-спасатели отказались давать акваланги - сказали, что и так все правила нарушили, и уехали. Но у штурмана был личный акваланг - и он проехал! 
 КОНСТАНТИН МАТВЕЕВ, 
 ЕКАТЕРИНБУРГ
 В нашем городе Фролово дорожники все лето непонятно что делают, а как наступает осень и начинаются дожди, так начинают "ложить" асфальт. Как вы думаете, сколько пролежит так называемый асфальт? Денежки - тю-тю, а ямы - те же: мы ездим и матом кроем администрацию и дорожников. В центре выезд к площади по улице Коммунистическая - там дорога, будто из миномета стреляли. А улица 40 лет Октября - это, наверное, не название, а дата, когда она была сделана. А на улице Московская у нас городской суд - его очень боятся и не решаются туда дорогу проложить... Вы уж извините меня, но так не любить свой город могут немногие, но именно эти немногие и сидят в администрации. Помогите разворошить осиное гнездо. С уважением, ваш постоянный читатель 
 Н. КУРИН, ФРОЛОВО
 ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛ.
 Убедительная просьба ко всем авторам писем: пожалуйста, указывайте свои контактные телефоны!
 АВГУСТОВСКУЮ ПОЧТУ ВНИМАТЕЛЬНО ИЗУЧАЛ 
 МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29718, 29719"></div>

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

/СБОРНАЯ КОМАНДА
 В БАЛЬЗАКОВСКОМ ВОЗРАСТЕ
 ПОДЕРЖАННАЯ "КОРОЛЛА" НЕ ХУЖЕ НОВОЙ
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ
 "Королла" стала удачей компании "Тойота", своего рода японским "Гольфом", не теряющим популярности уже 30 лет при всех сменах модельного ряда. В прошлом году дебютировало девятое поколение "Короллы", но таких в России пока немного, а вот предшествовавшее ему поколение 1997-2001 гг. (кстати, обладатель Гран-при "За рулем") представлено широко. О нем и расскажем.
 Как и у предыдущих моделей, выбор кузовов - на разные вкусы: седан, трехдверный и пятидверный хэтчбеки (последний "Тойота" именует лифтбеком), универсал. Из двигателей наиболее распространены впрысковый 1,6 л и карбюраторный 1,3 л (вариант для азиатского рынка, в Европу не поставлялся). Чуть меньше машин с 1,4- и 1,8-литровыми впрысковыми двигателями, очень редки впрысковые 1,3-литровые. Дизельные "короллы" официально в Россию не поставлялись. Большинство коробок передач - механические, пятиступенчатые, но есть и "автоматы": трехступенчатые с "гидравликой" или четырехступенчатые с электронным управлением (последних намного больше). Тип автоматической коробки легко определить по наличию выключателя Overdrive Off - гидравлике он не нужен. Комплектовались "короллы" и АБС, фронтальными подушками безопасности пассажира и водителя, кондиционером.
 Официально поставлявшиеся в Россию "короллы" собраны в Японии, их VIN (идентификационный номер автомобиля) начинается с букв JT. Если первые буквы номера SB - это автомобиль английской сборки, в России такие - редкость. Все же при покупке желательно убедиться, что вам не подсовывают "белую ворону": внешне незаметные отличия могут стать существенными при поиске неисправностей или заказе запчастей. Впрочем, понадобится это нечасто: "Королла" стабильно держится в первых строках рейтингов надежности, а недавно в США поднялась на высшую ступень пьедестала. За информацией о местных особенностях эксплуатации мы обратились в дилерский сервис "Тойота-Центр Битца" - здесь хранятся "истории болезней" сотен автомобилей, а их пробег нередко переваливает за 200 тыс. км. Но заболеваний оказалось совсем немного...
 ДВИГАТЕЛИ
 Динамика "Короллы" не располагает к "стрит-рейсингу", и за состояние двигателя в первые 160-200 тыс. км можно быть спокойным. Исключение - 1,3-литровые модификации, особенно если они эксплуатировались с полной пассажирской нагрузкой (единственная машина в большой семье) или с прицепом. У таких машин к 160-180 тыс. км могут износиться поршневые кольца.
 Гидроопоры в клапанном механизме отсутствуют - вместо них привычные шайбы. Но регулировать зазоры практически не требуется, по крайней мере, в первые 100 тыс. км. К этому пробегу придется заменить ремень ГРМ. "Оригинал" выдерживает положенный срок без нареканий. Впрочем, неприятности при обрыве ремня грозят только обладателям 1,3-литровых двенадцатиклапанников; все остальные (шестнадцатиклапанные) двигатели при этом останутся невредимы (поршни не встретятся с клапанами). При малейшем люфте или шуме подшипника натяжного ролика вместе с ремнем меняют и его: на фоне стоимости работ цена детали невелика. После 130 тыс. км возможен износ подшипника помпы, он также выдаст себя шумом. И здесь с ремонтом тянуть не стоит.
 Особое внимание - свечам зажигания: пропуски искры в цилиндрах могут вывести из строя дорогой нейтрализатор. Замена свечей - каждые 30-40 тыс. км, как и топливного фильтра. Карбюраторные моторы менее требовательны к качеству бензина, но наладить работу засорившегося прибора непросто - не каждый разберется в хитросплетениях его каналов и трубочек.
 Особенность нашего лета - тополиный пух. Он забивает радиатор системы охлаждения и конденсор кондиционера. Кстати, плохая работа последнего может указывать на забитые пухом соты. А перегрев двигателя чреват непредвиденными расходами. Внешний осмотр и поверхностная очистка радиаторов порой недостаточны - пух может скопиться и в промежутке между ними. Полностью удалить его удается только после демонтажа радиатора системы охлаждения.
 При неисправности системы управления двигателем загорается лампочка Check Engine. Определить код неисправности можно и без сложных приборов, подсчитав число вспышек лампы при замкнутом диагностическом разъеме.
 Рано или поздно те, кто сами обслуживают автомобиль, сталкиваются с сюрпризом: система выпуска сварена на заводе как одно целое, куда и как устанавливать купленный глушитель - непонятно. Пугаться не стоит: примерив новую деталь, трубу нужно разрезать по месту и, состыковав части "труба в трубу" (как на "Жигулях"), стянуть их хомутами.
 ТРАНСМИССИЯ И ТОРМОЗА
 Коробки передач, как механические, так и автоматические, вполне надежны. Раз в 40 тыс. км они требуют лишь замены масла: 75W90 GL-3, 4 или 5 для "механики" и Dexron II или III для "автомата". Причем фильтр в последних многоразовый: менять его не обязательно, достаточно лишь очистить. Кстати, неисправность АКП с электронным управлением можно также определить по вспышкам соответствующей лампочки на приборной панели. Выбирая "Короллу" с "автоматом", не прельщайтесь простотой гидравлики: со слабым мотором езда на таком автомобиле превратится в муку, при разгоне со светофора он порой проигрывает даже грузовикам. С четырехступенчатой коробкой такой проблемы нет. 
 Ресурс сцепления сильно зависит от условий эксплуатации и стиля езды. Как правило, он превышает 130-150 тыс. км. Регулировать его не требуется: оптимальный зазор поддерживается автоматически.
 Традиционная причина досрочного выхода из строя ШРУСов - порванные чехлы. Если избегать встречи с арматурой и острыми камнями, резина переживет сам шарнир, а его ресурс - не менее 100 тыс. км. Столько же выхаживают и подшипники колес.
 Тормозные диски (сзади у этих моделей барабанные тормоза) приходится заменять к 100-120 тыс. км пробега. Передние колодки ходят 40-60 тыс. км, задние - свыше 150. Лишний раз снимать барабан не придется: для контроля за износом в тормозном щите есть отверстие. Не требуется и регулировка: автоматически подводятся колодки, "подтягивается" ручник.
 РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ПОДВЕСКА
 Наконечники рулевых тяг у "Короллы" практически вечные: 200 тыс. км для них не предел. Причиной легкого стука может стать лишь правая втулка в рейках без гидроусилителя или разбитый шарнир рулевой колонки. Впрочем, срочный ремонт здесь не требуется.
 На фоне общей долговечности автомобиля стойки подвески, как передней, так и задней, выглядят слабым звеном. Как правило, они испускают дух (точнее, газ), не успев пробежать 100 тыс. км, иногда уже после 30 тыс. км. Субъективно поведение автомобиля меняется незначительно, но вслед за газом начинает выходить масло, а там и до отказов недалеко, особенно летом - из-за вспенивания перегретого масла.
 Шаровые опоры и сайлент-блоки на российских дорогах чувствуют себя неплохо, по крайней мере, на протяжении 140-160 тыс. км. Больше всего опоры боятся горе-мастеров: порванный пыльник - гарантия скорого отказа.
 При заказе амортизаторов и пружин обращайте внимание на комплектацию автомобиля: многие "короллы", купленные в России у официального дилера, - с "пакетом для плохих дорог". Определить комплектацию по VIN нельзя, но каталожные номера запчастей разные. Различаются характеристики амортизаторов, высота и жесткость пружин. Можно установить такой пакет и на европейскую "Короллу" - управляемость почти не пострадает, зато увеличится проходимость.
 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, КУЗОВ
 Отказов электрики совсем немного. Основная причина - коррозия разъемов и самих проводов. От нашей соли не всегда спасают даже японские уплотнения. Традицию "диагностики без приборов" продолжают АБС и подушки безопасности: код неисправности сообщают контрольные лампы. Лишь индикатор кондиционера лишен такой функции.
 Как ни смешно это звучит, главная неисправность кузова - отклеивание резиновых уплотнителей фар; ремонт занимает пару минут. Ржавчина же, скорее всего, указывает на низкое качество кузовного ремонта: все "родные" панели "Короллы", кроме крыши, - оцинкованные. А вот шагрень на передней части капота и нижней части дверей - не брак и не след перекраски; в этих местах под слоем эмали специальная антигравийная мастика: и удары камней не страшны, и модный ныне "намордник" не нужен.
 Штатная защита поддона картера двигателя не предусмотрена. Но при городской езде она и ни к чему. С одной стороны, от ледяных торосов как-то защищает мощная продольная центральная балка, с другой - небольшие вмятинки стальному поддону не страшны. Но если уж придется переезжать камень, помните: лучше пропустить его по центру или чуть левее, но не справа.
 ИТОГ
 Итак, главный козырь "Короллы" - надежность. Поэтому выгодной оказывается покупка подержанной машины за полцены, но с немалым запасом ресурса. Однако, приобретая автомобиль с большим пробегом (130-170 тыс. км), помните о высоких ценах на оригинальные запчасти. Не исключено, что замена стоек, тормозных колодок с дисками и еще какой-нибудь мелочевки выльется в солидную сумму (вместе с работой - до 1000 долларов). Правда, после этого автомобиль способен пройти еще столько же без существенных затрат. Такой вариант подойдет тем, кто приобретает автомобиль надолго. Если же рассчитываете продать его через год-другой, ищите машину не старше 1999 года с пробегом до 50-100 тыс. км, чтобы не тратиться на ремонт. 
 При замене нейтрализатора или резонатора эту трубу придется разрезать.
 Стойки могут потечь через 30 тыс. км.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29703, 29704, 29705"></div>

Toyota Corolla. В БАЛЬЗАКОВСКОМ ВОЗРАСТЕ

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /МИФЫ
 "ЖИГУЛИ" ДЕСЯТОЙ МОДЕЛИ
 ВО ЧТО ОБХОДЯТСЯ НАМ НАШИ ЗАБЛУЖДЕНИЯ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 РИСУНКИ / НИКОЛАЙ РАЧКОВ
 Говорят, настоящий ученый - тот, кто заблуждается по всем правилам. Взять хотя бы Эйнштейна. Великий физик держал в доме двух собак - одну побольше, другую поменьше, а чтобы они свободно бегали на улицу, сам проделал в двери два отверстия - большое и маленькое. Когда его спросили, для чего маленькое, гений надолго задумался, но так и не смог ответить...
 По неизвестным науке причинам иные заблуждения обладают какой-то притягательной силой - одни из них нам вбивали в головы с детства, другие мы успешно сочиняли сами.
 ЧТО ИЗМЕРЯЮТ 
 В АМПЕР-ЧАСАХ? 
 В аккумуляторах, политике и футболе разбирается каждый мужчина - не так ли? Тогда попробуйте ответить на простой вопрос: на сколько хватит автомобильного аккумулятора емкостью 55 А.ч, если его будут разряжать магнитола и четыре динамика с суммарным током потребления 5 ампер. Сколько получилось, 11 часов? Ответ НЕПРАВИЛЬНЫЙ. И вовсе не потому, что кто-то не умеет считать. Если помните, электрическая емкость измеряется в фарадах. А то, что измеряют в ампер-часах у аккумулятора - емкость при 20-часовом режиме разряда. Это означает, что для изделия, на котором написано 55 А.ч, эта цифра окажется справедливой только (!) при его разряде током 2,75 А в течение 20 часов. Если разряжать батарею меньшим током, она, условно говоря, будет вести себя как аккумулятор с большей емкостью, а вот если ток окажется больше - очень быстро загнется. Скажем, при прокрутке двигателя стартером вместо арифметических 15-20 получится не больше 1-2 минут.
 Именно по этой причине за час-полтора удовольствия от громкой музыки при неработающем моторе приходится расплачиваться полностью разряженным аккумулятором. Кстати, в "правильных" справочниках пишут, что емкость аккумулятора не измеряют, а лишь оценивают (!) в ампер-часах.
 "ДЕСЯТКУ" 
 МАСЛО ПОГУБИЛО
 Некоторые телевизионные передачи чуть ли не ежедневно сообщают нам об авариях с участием загадочных автомобилей, например, "десятой" модели "Жигулей". Или не знают коллеги, что "Жигули" - это заднеприводные 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>...2107, или считают это пустяком - называют же у нас любое игристое вино шампанским, а любой светокопировальный аппарат - ксероксом.
 Так-то оно так, да не ровен час, может оказия случиться. Скажем, приходит человек в магазин и просит моторное масло для "Жигулей". Продавец честно выдает ему грязную канистру с бурой жидкостью и надписью на этикетке "Масло моторное, М6з12Г1". Покупатель уточняет, можно ли ЭТО заливать в "Жигули", и, получив утвердительный ответ, приговаривает к смерти мотор своей новенькой "десятки". Грустно? Видать, не все то "Боинг", что летает.
 СКОЛЬКО ЕДЕТ "ВОЛГА"
 О заоблачных возможностях наших любимых машин, в особенности их спидометров, говорит такой пример из жизни. Ехали как-то вместе на юг два простых отечественных автомобиля - "Ока" и "Самара". На очередном перекуре водитель едущей сзади "восьмерки" с удивлением и легким укором говорит водителю "Оки": "Тебе, друг, не кажется, что для такой "козявки" 140 км/ч - это слишком быстро?" Выясняется, что в то время, как спидометр "Оки" показывал "110", "Самара", не торопясь, ехала сзади на "140" (к слову, у груженой "Оки" фактическая максимальная скорость не превышает 120 км/ч). Не удивительно, что водитель той же "восьмерки" умудрялся на МКАДе разогнать свой героический аппарат до 180 км/ч (при фактической "максималке" 155). И это не предел. Иные владельцы "волг" с 406-м мотором разгоняются по спидометру аж до 200.
 В действительности же для достижения 180 км/ч "Самаре" потребуется мотор мощностью около 115-120 л.с., а "Волге" для 200 км/ч - двигатель с "табуном" в 200-210 голов. Аэродинамика эмоциям не подвластна.
 "СИНТЕТИКА" РАЗЪЕДАЕТ САЛЬНИКИ
 Согласитесь, странно как-то получается. В мире делают все более качественные масла, все меньше загрязняют ими окружающую среду, все реже надо их менять в двигателе. А попав в Россию, вся эта современная продукция начинает "разъедать" сальники. Да, некоторые компоненты "синтетики" активнее по отношению к резине, чем хорошие минеральные масла. Но, во-первых, далеко не всегда это распространяется на готовый синтетический продукт, а, во-вторых, различия эти можно уловить только в хорошо оборудованной лаборатории.
 Откуда тогда слухи? Синтетическое масло обладает лучшей смазывающей способностью и лучшей текучестью, и потому через дырявое уплотнение его на самом деле вытекает больше. В общем, "разъедает" оно, только когда уплотнения не в порядке.
 ИНОМАРКИ НЕ ЛОМАЮТСЯ
 Людей, достойных лучшей доли, но вынужденных ездить на немолодых отечественных машинах, порой посещает безобидное на первый взгляд заблуждение - есть, мол, автомобили, которые совершенно не требуют к себе внимания. Ездишь на них год-другой-третий, забот только - бензин заливать. И - ни рубля лишних затрат: здорово!
 Возможно, со стороны это выглядит так, но... К каждому автомобилю прилагается сервисная книжка, где точно указано, когда посещать станцию технического обслуживания. Надо полагать, не только для того, чтобы угостить владельца машины "кофеем". Если, к примеру, замена тормозных колодок предусмотрена после 40 тысяч километров пробега, ремня генератора - после 60, тормозных дисков - после 80, а шаровых опор и сайлент-блоков - после 100 тысяч, то будьте, как говорят, любезны - деньги на бочку. Иномарки сильны своей "предсказуемостью" как раз потому, что их педантично обслуживают согласно инструкции, а не когда гром грянет.
 ВЕРНУТЬ СВОЕ
 Есть такая приятная штука, как гарантия. Однако и с ней деньги тратить приходится. Напомним, что парочка недорогих редакционных иномарок "Клио" и "Нексия" скушала за год и 50 тыс. км пробега 25 и 43 тысячи рублей соответственно (ЗР, 2002, № 7). Мы не считаем, что это много. Можно, конечно, купить машину, только чтобы ездить. При этом за год-два без каких-либо профилактических работ бедняга доходит до ручки - наступает пора ее продавать. А тот, кто купит, будет отдуваться по полной программе, оплачивая не только за себя, но и за того парня - предыдущего владельца. Порядок цифр при этом меняется очень заметно. Так, прожившая в редакции всего полгода "Превия" съела... $4000 (ЗР, 2002, № 7), хотя машина хорошая и надежная. Просто мы купили ее после нескольких хозяев и обслуживали по всем правилам. А теперь, когда пришла пора продавать, попробуй вернуть свое! Ведь никого не убедишь, что ты обслуживал машину лучше всех - объявления в газете выглядят одинаково...
 Только ли перечисленным ограничиваются наши заблуждения? Конечно, нет. Многие и по сей день пытаются увеличить мощность, устанавливая раструбы на выпускную трубу или омагничиватели на бензопровод. Спорят в курилках, на какой передаче достигается максимальная скорость и можно ли сэкономить, переведя мотор на "80-й" бензин. Да мало ли... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29564, 29565, 29566, 29567, 29568"></div>

"жигули" десятой модели

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /БРАК ПО РАСЧЕТУ
 ВРЕМЯ РАССТАВАНИЯ
 ПОЛГОДА И 30 ТЫСЯЧ - С "ТОЙОТОЙ-ПРЕВИЯ"
 ТЕКСТ / АНДРЕЙ КОЧЕТОВ
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ, 
 АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 В прошлом году испытатели ЗР пришли к выводу, что надо решать "хозяйственную" проблему. "Соболь", купленный когда-то для этих целей, за два года эксплуатации замучил своими врожденными и приобретенными болячками и был продан (ЗР, 2001, №10). Тогда и решили попробовать чего-нибудь "вкусненького" с вариациями на хозяйственно-пассажирскую тему. Так в парке оказался подержанный мини-вэн "Тойота-Превия" 1993 года выпуска для канадского рынка (см. ЗР, 2002, №1, 4).
 За короткую, чуть больше полугода, совместную жизнь мы подружились, проехав по российским дорогам 28 тыс. км. Не все было просто, но ни одного отказа, заставившего немедленно поставить машину или тащить ее на сервис, за это время не случилось. Напротив, ей самой нередко приходилось заниматься кроме привычных грузопассажирских перевозок еще и буксировкой.
 БОЛЬШОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ
 В дальней поездке и в городе комфорт выше всяких похвал. И хотя у "хозяюшки" большая масса и внушительные размеры, чувствуешь себя, как за рулем легкового автомобиля. Сидишь высоко, видишь далеко, да и капот не мешает, поскольку его почти нет. В пробках очень помогает коробка-"автомат". Наверное, она неплоха для любого автомобиля в городе, но для такого тяжелого - в первую очередь. Это особенно чувствуется, когда после "Превии" денек повыжимаешь сцепление на "Волге".
 О том, что под тобой большой мини-вэн, вспоминаешь только на узкой парковке. Маневренности-то вполне хватает, а вот ширины коллеги-автомобилисты оставляют порой маловато. Все-таки городская сутолока не ее стихия - нам подавай простор. На трассе "Превия" - комфортабельный лайнер, дающий водителю ощущение власти над дорогой. Низкий центр тяжести, неплохая аэродинамика, хорошая управляемость порождают порой опасное чувство вседозволенности. Машина послушно следует за педалью газа и предсказуемо тормозит, тихо поскрипывая антиблокировочной системой на мокрой или обледеневшей дороге. Даже не верится, что эти две тонны железа могут "ослушаться" водителя и самовольно отклониться от намеченной им траектории. Пассажиры редко обращают внимание на происходящее за окном: высокий потолок, мягкие ковры, уютные кресла с регулировкой наклона спинки и большими подлокотниками и легкое, убаюкивающее покачивание на ходу... А если повернуться вместе с креслом против хода движения и положить ноги на задние сиденья, то сладкие сновидения за тонированными стеклами обеспечены.
 А ведь мы покупали в первую очередь "хозяйку". Оказалось, грузоподъемностью машина ничуть не уступает "Соболю": двадцать четыре покрышки R15 или сорок четыре (!) аккумулятора на 55 А.ч в машину влезают. Только вот класть грязные колеса на велюр рука не поднимается - надо позаботиться о подстилке (не то, что в "Соболе" - бросил в "будку" и ладно). Многие редакционные скептики почувствовали разницу между "Соболем" и "Превией" - как в удобстве, так и в надежности. Но, увы, одним из условий "брачного контракта" с "Тойотой" был развод через шесть-восемь месяцев. Расставаться несколько грустно, однако "соглашение" мы обязаны выполнить. Поэтому место "Превии" вскоре займет что-нибудь другое.
 ДЕБЕТ И КРЕДИТ
 Сначала посчитаем "прибыль": надежный, легко управляемый и очень вместительный автомобиль, с необычной внешностью и кучей приятных мелочей - без труда трансформируемый салон, круиз-контроль, кондиционер, подстаканники, кармашки. Несмотря на необычность конструкции, приятно удивило удобство обслуживания: все нужные точки доступны, специального инструмента не требуется. Сколько стоит?
 Полноприводник с теми же, что у нас, возрастом и пробегом - $9-11 тыс., заднеприводные машины на пару тысяч дешевле. "Недостатки" - характерные для иномарок: запасные части иногда приходится заказывать и ждать. Они, как и расходные материалы, на порядок дороже, чем для отечественного авто. Да и бензин эта "плюшевая прелесть" любит: на трассе 12-13л на "сотню" подавай, а в городе бывает и 15, и 18, смотря как на "гашетку" давить (см. табл.).
 ПОСЛЕДНИЕ 15 ТЫСЯЧ
 Единственное слабое "звено", обнаруженное при предыдущем техническом обслуживании на 112 000 км (ЗР, 2002, №4), - сильфон системы выпуска. Он не оправдал прогноза "прожить еще 12 тыс. км" до очередного ТО, а развалился уже через три - при легком контакте с дорогой. Хотя машина хода не потеряла, пришлось временно обернуть лопнувший участок куском жести и закрепить проволокой. Кроме шума, особенно на повышенных оборотах, возникла еще одна проблема: неустойчивый холостой ход, ведь кислородный датчик расположен после разрушенного участка. А с "невнятной" обратной связью... В общем, сами понимаете.
 Ремонт "светил" отнюдь не дешевый. Этот участок выхлопной системы включает в себя, кроме сильфона, еще каталитический нейтрализатор и два кислородных датчика (кстати, назначение второго - контроль исправности нейтрализатора). Покупать новую трубу со всеми этими "наворотами" ради одного сильфона при условии, что все остальное в порядке, показалось дороговато: от 350 долларов (да еще недели две подождать). Обошлись проще: купили гофру подходящего размера и приварили на место разрушенной. Все вместе с работой (выполнялось на автосервисе) обошлось в 1600 рублей, времени на ремонт ушло два часа.
 Подошла командировка в Уфу - три с половиной тысячи километров. На обратном пути случилась неприятность: вдруг отказал кондиционер. Позже в мастерской водителя назвали "снайпером" - дорожный камушек, случайно вылетевший из-под переднего колеса, угодил точно в трубку второго контура. Так что ремонт делать все-таки пришлось. А вскоре контрольная лампа напомнила об очередном техническом обслуживании. Согласно "родной" сервисной книжке (на английском языке), замена смазки в мостах, раздаточной коробке и автоматической коробке передач, охлаждающей жидкости производится каждые 24 000 км, то есть в два раза реже, чем замена масла в двигателе. При подготовке к очередному "большому" ТО осмотрели ходовую часть. Предстоит замена задних амортизаторов плюс тормозные диски и колодки по кругу.
 Таким образом, можно примерно определить ресурс некоторых узлов. Передние амортизаторы (у нас еще родные), видимо, в состоянии прослужить тысяч 150-200 (стоят они примерно по 150 долл.). Задние выхаживают около 50 тыс. км, зато стоят около 30 "зеленых" за штуку и меняются в течение получаса. С тормозными дисками несколько сложнее. Задние износились к 124 тысячам, в то время как передние прошли лишь 80. Во многом это вина предыдущего хозяина. Дело в том, что они бывают двух размеров - для машин, допускающих установку колес диаметром 14 и 15 дюймов и только 15 дюймов. Диски одинаковы по посадочным местам, но 14-дюймовые по внешнему диаметру меньше на 10 мм. На нашей машине стояли "маленькие" передние диски, отчего колодки работали не по всей площади. Результат - преждевременный износ дисков и колодок.
 РАСХОДЫ, РАСХОДЫ...
 Большой мини-вэн - автомобиль универсальный. Покупать его можно для перевозки грузов, семьи или дальних поездок. При выборе учтите и полноприводные версии. Только не покупайте подержанный автомобиль на последние деньги. Оставьте одну пятую или даже четверть имеющихся средств для приведения его в порядок. На запасных частях и диагностике старайтесь не экономить: потом дороже выйдет. Да, чуть не забыли. Если при интенсивной эксплуатации вы не готовы тратить долларов этак триста в месяц на содержание машины, такое приобретение, к сожалению, не для вас. Цемент на дачу дешевле возить на "Соболе"... 
 ЗАТРАТЫ НА РЕМОНT И ТО 
 ЗА ШЕСТЬ МЕСЯЦЕВ
 Запасные части, работы, Цена, 
 бензин (пробег 100 000- руб. ($)
 128 000 км)
 Ремонт при покупке 20961 (709,5)
 Ремонт кондиционера 34137 
 (дважды на 101 (1086)
 и 117 тыс. км)
 Техническое 9916 (340,4)
 обслуживание 
 (100 000 км)
 Техническое 3650 (117,8)
 обслуживание 
 (112 00 км)
 Техническое 19725 (634,1)
 обслуживание 
 (124 000 км)
 Бензин (100-128 тыс. км) 34720 
 при среднем расходе (1102,2) 
 15,5 л/100 км
 Всего 123109 (3990)
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29298, 29299, 29300, 29301, 29302, 29303, 29304"></div>

Время расставания

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Гзовский Михаил

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX50

Автомобиль Infiniti QX50: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — разные поколения, комплектации, характеристики Infiniti QX50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX50: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX50: читайте тематические статьи об авто модели ку икс 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kkXjEfqiRUekVmYFaVQ_sQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Удлиненному QX50 добавили свежести перекроенные бамперы, радиаторная решетка, светодиодные ходовые огни и прочий декор.</figcaption></figure> Я прекрасно помню свою первую поездку на этой модели – тогда ее величали Infiniti EX, но суть от этого не меняется. В канун 2008 года довелось промчать на 3,5‑литровой модификации по калифорнийским дорогам – масса эмоций! Диковинная на тот момент система кругового обзора, имидж этакого вседорожного купе и бойкий мотор примирили с не самым просторным салоном, заставили принять его как данность. И вот спустя восемь лет Infiniti… нет, не запускает новую модель, а <a href="/content/articles/900365-operativ-zr-test-drajv-infini/">модернизирует старую</a>, которой предстоит удерживать рыночные позиции до прихода принципиально новой машины. По слухам, преемник должен дебютировать в течение двух лет. <h3>В ожидании чуда</h3>Задачка непростая, ведь на рынок вышли такие хиты, как Lexus NX и Mercedes-Benz GLC, а другие конкуренты моложе и претерпели модернизацию. Японцы же, по сути, лишь переименовали EX в QX50 да сменили 301‑сильный 3,5‑литровый мотор на 330‑сильный 3,7‑литровый. Эти новости датированы 2013 годом. С тех пор мировой спрос на QX50 не превышал пяти тысяч машин в год, из которых на долю России приходилось около семисот экземпляров. Подогреть его должен перекроенный автомобиль, изначально ориентированный на китайского потребителя. Как известно, китайцы любят удлиненные версии, а главная проблема EX – тесный задний ряд. Звезды сошлись: да здравствует стретч! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b2T5Jp9UkLnOIsJl6mEZug=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер уютен, но возраст берет свое – интерфейс мультимедиасистемы меркнет на фоне современных моделей.</figcaption></figure> На нем мне довелось поездить по дорогам Грузии. Первым делом забрался на заднее сиденье. Красота! Колесная база увеличена на 80 мм, но для коленей задних пассажиров удалось выкроить аж 93 мм дополнительного пространства – можно ногу на ногу закидывать. А на водительском месте рассматривать нечего: изменений – ноль. Годы берут свое, и казавшийся когда-то модным интерьер уже не вызывает восторга. Впрочем, и назвать его старомодным – погрешить против истины. <h3>Просвет в конце туннеля </h3>Мой сегодняшний маршрут пронизывает Грузию с запада на восток. Дороги в центральной части страны заставляют переживать за подвеску. Но QX50 невозмутимо стелет по ним – ни траекторных рысканий, ни пробоев. Дорожный просвет увеличили на 18 мм (до 165 мм), поскольку все жаловались на клиренс едва ли не больше, чем на тесноту в салоне. Так что навигатор, пару раз заводивший меня на немощеные, будто перенесенные из Средневековья деревенские дорожки, я простил без труда. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XYf3as_6qNvUFDr5AouYDA=s800" width="800" height="491" layout="responsive" /></figure> Колесная база увеличена на 80 мм, но для коленей задних пассажиров удалось выкроить аж 93 мм дополнительного пространства – можно ногу на ногу закидывать.Момент разочарования наступил, когда дорога запетляла в горы: показалось, что двух с половиной литров и 222 сил недостаточно для уверенных обгонов. Кроссовер стал тяжелее? Если и стал, то непринципиально: по «секретным данным», которые мне выдали инженеры, вставка изготовлена из алюминия, а потому ее масса всего 11 кг. Во всем виноваты ощущения, которые когда-то подарил более мощный мотор. Увы, топовая «шестерка» в России спросом не пользовалась, а потому исчезла из прайс-листов. На фоне той быстрой машины 2,5‑литровая версия «не едет». Но имею ли я право ругать инженеров за то, что все силы ушли на увеличение колесной базы и клиренса? Ведь именно об этом просили их мы, покупатели.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I2hBBp1T5PwVS5fz6Wv9ww=s800" width="800" height="489" layout="responsive" /></figure> ПЛЮС: на втором ряду теперь можно жить! МИНУС: не ждите от 2,5‑литрового мотора подвиговФото: Infiniti<div data-ids="595355, 595356, 595359, 595354, 595365, 595358, 595364, 595357, 595932, 595931, 595930, 595929, 595928, 595927, 595926, 595925, 595924, 595923" class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery"></div>

Тест-драйв обновленного Infiniti QX50

Удлиненному QX50 добавили свежести перекроенные бамперы, радиаторная решетка, светодиодные ходовые огни и прочий декор.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Никишев Вадим

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового Volkswagen Tiguan: победа экологов над автоспортсменами

Константин Васильев

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обновленный  Subaru Forester: тише едешь...

Соловьев Владимир

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3>Grandиозные изменения?</h3><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YHDSy2QuX6JyzcSTovuq2A=s800" width="800" height="515" layout="responsive" /><figcaption>Grand Santa Fe на фоне Новгородской Софии смотрится элегантно.</figcaption></figure> </div>Полагаю, что Великий Новгород компания 
выбрала не случайно. Русский город с богатой историей, большой корейский
 кроссовер (от английского «grand» — «большой», «великий»), который 
вот-вот приедет в Россию. Все сходится. Немножко только недотягивают 
масштабы обновлений, которые коснулись представленного Hyundai Grand 
Santa Fe. А их во внешности действительно немного. При 
сохранении форм и пропорций автомобиль получил новые решетку радиатора, 
передний бампер, благодаря чему общая длина сократилась на 10 мм, да 
светодиодные фары. Противотуманки и дневные ходовые огни скомпоновали в 
большие вертикальные блоки. Светодиодными стали и задние фонари. В 
отличие от младшей модели – Hyundai Santa Fe — у Гранда выхлопная 
система получила два раздельных выхода. Такое решение выглядит стильно и
 придает солидности.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ugpp9wisGWDQxVu8jvIiWw=s800" width="800" height="504" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Grand Santa Fe безошибочно определяется по двум выхлопным трубам сзади.</figcaption></figure> В салоне изменений и того меньше. 
Архитектура передней панели осталась прежней, как и материалы отделки. 
Главное новшество — большой 8-дюймовый сенсорный экран в центре 
передней панели. Несколько подновили дизайн приборов. Главная же
 новость в том, что обновленная модель снабжена массой дополнительного 
оборудования, которое поднимает уровень активной безопасности 
автомобиля. Так, головное освещение стало адаптивным — пучок света 
теперь следует за поворотом колес. Входит машина в правый поворот, и 
фары «смотрят» куда надо, входит в левый — и свет устремляется туда же. 
Четыре камеры — по одной с каждой стороны — объединены в единую систему 
кругового обзора, которая помогает водителю при движении в стесненном 
пространстве. <h3>Технологии в помощь продажам</h3><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hQLA2JLxTB9qzXkJgcnSUQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Варианты обзора с внешних видеокамер.</figcaption></figure> </div> Добавились и 
устройства помощи водителю. Например, система автоматического 
торможения, срабатывающаяся при опасном сближении с впереди идущим 
транспортным средством, за которым приглядывают сенсоры. Они же 
задействованы в адаптивном круиз-контроле, когда комфортную для себя 
дистанцию до попутки выбирает сам водитель. Системы мониторинга слепых 
зон и слежения за разметкой предупредят о движущихся сзади автомобилях и
 непроизвольном пересечении линии разметки, соответственно. Электронные
 помощники постепенно готовят почву к переходу на автономное вождение, 
когда водителю нужно будет ввести адрес на карте, а дальнейшие 
манипуляции машиной возьмет на себя техника. Понятно, что все самое 
прогрессивное сначала появляется на автомобилях премиум-класса. К 
таковым корейский производитель причисляет и Hyundai Grand Santa Fe. Не 
удивлюсь, если эта модель в своей новой ипостаси к 2020 году станет 
одной из тех, кто сможет ездить совершенно самостоятельно. <h3>Не в грязи, а в князи</h3><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cr-ef7DYbekjBhR4pAidBA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Блок управления системами мониторинга слепых зон, удержания на полосе движения, подогревом руля, автоматической остановки двигателя и межосевой блокировки трансмиссии.</figcaption></figure> </div> На
 российском рынке обновленный Hyundai Grand Santa Fe будет представлен в
 трех комплектациях: Family, Style и High-Tech. Будет доступен и пакет 
опций Advanced, который включает в себя панорамную стеклянную крышу с 
люком, а также массу электронных помощников. Выбор двигателей ограничен.
 Их всего два: 2,2-литровый дизельный мощностью 200 л.с. и новый 
3,0-литровый бензиновый мощностью 249 л.с. Замечу, что дизелю прибавили 3
 «лошадки», а у бензинового «табун» оставили прежний, чтобы не попасть в
 другую налоговую категорию. Оба двигателя компонуются 6-ступенчатой 
автоматической коробкой передач. Трансмиссия — только полноприводная. Однако
 полноценным вседорожником Hyundai Grand Santa Fe назвать нельзя, хотя и
 выглядит он вполне подобающе. Автомобилю не хватает дорожного просвета —
 180 мм для полноценной езды по нашим хлябям маловато. Отсутствует и 
понижающий ряд передач. Об этом надо помнить владельцам, съезжая с 
асфальта. Впрочем, нам дали возможность порезвиться на Grand 
Santa Fe на берегу Ильменского озера. По песку и раскисшей дороге 
автомобиль идет уверенно. Не боится он и колдобин, коих в Новгородской 
области предостаточно. Конечно, на скорости иной раз подвеску пробивает,
 но, замечу, нет такой машины в мире, которая могла бы проехать по 
российским дорогам без пробоя подвески до ограничителя. На вопрос
 о цене до начала продаж корейцы отвечают неохотно, но мне удалось 
получить подсказку. Добавьте к цене Hyundai Santa Fe еще 15% и получите 
цену Гранда. Исходя из сегодняшних расценок, обновленный Grand Santa Fe 
будет стоить 2,3-2,5 млн руб. Для автомобиля такого класса и уровня 
оснащения цена вполне разумная. Надеюсь, что рубль к сентябрю, когда 
начнутся продажи, не рухнет, а компания Hyundai не изменит алгоритм 
подсчета.Технические характеристики Huyndai Grand Santa Fe<table><tbody><tr><td> Длина/ ширина/ высота/ база </td><td> 4905/ 1885/ 1685/ 2800 мм</td></tr><tr><td> Объем багажника (VDA)</td><td>  383/1159/ 2285 л</td></tr><tr><td> Снаряженная/ полная масса</td><td>  1991/2630 кг</td></tr><tr><td> Двигатели:</td><td> </td></tr><tr><td> дизельный</td><td> Р4, 2199 см³, 147 кВт/200 л.с. при 3800 об/мин; 440 Н∙м при 1750-2750 об/мин</td></tr><tr><td> бензиновый</td><td> V6, 2999 см³, 183 кВт/249 л.с. при 6400 об/мин; 306 Н∙м при 5300 об/мин</td></tr><tr><td> Время разгона 0-100 км/ч</td><td> 9,9 с (с бензиновым мотором - 9,2 с)</td></tr><tr><td> Максимальная скорость</td><td> 201 км/ч (с бензиновым мотором - 207 км/ч)</td></tr><tr><td> Топливо/запас топлива</td><td> Д/т / 71 л или АИ-95/71л</td></tr><tr><td> Расход топлива: городской/ загородный/ смешанный цикл</td><td> 10,1/6,4/ 7,8 л/100 км (дизельный) и 14,1/ 8,4/ 10,5 л/100 км (бензиновый)</td></tr><tr><td> Трансмиссия</td><td> полный привод; А6</td></tr><tr><td> </td><td> </td></tr></tbody></table> <h3>Святая вера</h3> В переводе с португальского Grand Santa Fe — Великая святая вера. Без 
веры жить на свете нельзя, и подтверждения тому встречаются повсюду. 
Название, имеющее испано-португальские корни, восходит к временам 
великих географических открытий и освоению новых территорий по ту 
сторону Атлантики. Города с таким названием встречаются 
практически всюду, где ступала нога конкистадоров, стремившихся во что 
бы то ни стало утвердить свою веру на новых землях. Два городка Санта-Фе
 прекрасно сосуществуют в Панаме по разные стороны разделяющего две 
Америки канала. В Аргентине живет и дышит полной грудью провинция 
Санта-Фе в восточной части страны во главе с одноименным 
административным центром и, само собой разумеется, одноименной 
футбольной командой. В соседней Бразилии, в штате Парана, есть 
муниципалитет с точно таким топонимом. Городок Санта-Фе и одноименный 
муниципальный округ существуют в Испании, в провинции Гранада. С гордостью носит это имя и островок в составе Галапогосского архипелага. Были
 в истории названия Санта-Фе и больше удачи. Его давали столице целого 
государства. Так с момента основания и до недавнего времени это имя 
носил главный город Колумбии — Богота. «Святая вера» прописалась и в 
Северной Америке. Санта-Фе именуется административный центр 
североамериканского штата Нью-Мексико. Наконец, это название 
носили ранее и другие транспортные средства. Им в начале прошлого века 
окрестили мощный американский паровоз с пятью движущими осями. Ну
 и, конечно, Санта-Фе – это католический праздник Преображения Господня,
 отмечаемый в начале августа. Собственно, ему все города, провинции, 
паровозы и обязаны своим красивым именем. Однако название 
автомобиля Hyundai по популярности превзошло всех. Вот почему, набрав в 
поисковике Santa Fe, вы получите характеристики и комплектации 
автомобиля, адреса дилерских центров и лишь затем упоминания о 
муниципалитетах и архипелагах.Фото: Hyundai и Владимир Соловьев<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="593819, 593818, 593817, 593816, 593815, 593814, 593813, 593812, 593811, 593810, 593809, 593808, 593807, 593806, 593804, 593805, 593803, 593802, 593801, 593800, 593799, 593798, 593797, 593796, 593795, 593794, 593793, 593792, 593791, 593790, 593788, 593789, 593787, 593786, 593785"> </div>

Обновленный Hyundai Grand Santa Fe: первый российский тест-драйв

Grand Santa Fe на фоне Новгородской Софии смотрится элегантно.

Меньших Петр

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XF: обзор, новости, машина Ягуар ХФ — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XF  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XF: читайте свежие новости про авто модели Ягуар ХФ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XF: читайте свежие статьи про автомобили модели Ягуар ХФ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XvrW13F7SaaG4o_WGBgjlQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> При типично английской погоде под Москвой мы встретили Jaguar XF с бензиновым 2,0-литровым 240-сильным мотором. Освещенный лучами света, аж в самой Казани предстал XF дизельный 180-сильный. Поэтому сегодня расскажу о казанском тесте. Как говорят, об одном пишем, два в уме.Эх, жаль, что полноприводный Ягуар XF не выкатился, а такие, надеемся, и у нас появятся в продаже. Пока – тест заднеприводной версии. Читать далее на сайте <a href="http://automps.ru/2016/05/test-jaguar-xf-2016/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Новый Jaguar XF: взятие в Казани

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Дороги и трафик