Свежее

Лучшее

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ЗАПЧАСТИ
 ЖИВЕШЬ ТОЛЬКО ДВАЖДЫ
 ДЕТАЛИ СПИСАННОЙ МАШИНЫ ЕЩЕ ПОСЛУЖАТ
 ТЕКСТ / АНТОН УТКИН
 В среде владельцев подержанных иномарок то и дело слышишь: "подобрать из бэушного", "купил на свалке" и т. п. - свидетельство того, что за последний десяток лет в стране сформировалась своего рода отрасль - разборка аварийных автомобилей на запчасти. Рекламу одного такого предприятия мы и выбрали из множества объявлений. Знакомые владельцы японских машин рекомендовали нам фирму, где, говорили они, отличный выбор и недорого. Реклама ее мелькает частенько: "Покупаем автомобили "Ниссан" на запчасти. Продаем любые детали б/у и новые для "Ниссан". Огороженная площадка на территории одной из московских промзон, ряды битых иномарок под открытым небом и несколько ангаров. Фирма работает уже три года и от большинства прочих, сходных по профилю, отличается четкой конвейерной структурой. Здесь нет беспорядочной свалки, по которой бродят клиенты, отвинчивая с битых машин все, что надо, поскольку для них организован нормальный сервис, как в магазине. Еще в начале деятельности фирмы было принято рациональное решение - не хвататься за все подряд, а сосредоточиться на одной марке. Теперь работники предприятия - узкие специалисты, в деталях к "ниссанам" разбираются досконально.
 Пройдем последовательно все стадии движения запчастей. Клиент разбивает, скажем, трехлетний "Ниссан-Примера", да так, что восстанавливать невыгодно - последующая продажа не окупит ремонта. Здесь ему предложат пару-тройку (а то и больше) тысяч долларов в обмен на то, что еще недавно было автомобилем, избавив от хлопот по его транспортировке и снятию с учета. Затем машина попадает на площадку, где сразу удаляют сиденья, обивку салона и стекла, чтобы не испачкать и не разбить при дальнейшей разборке. Следующий этап - оголение кузова от навесных деталей, агрегатов и механизмов и, наконец, его расчленение резаком. Исправные, пользующиеся спросом детали и узлы идут на склад, прочие и те, что уже накоплены в достаточном количестве, - в металлолом. Все, что на складе, учтено и систематизировано, как в библиотеке - по основным данным машины (год выпуска, объем двигателя, модель кузова и пр.) вам тут же подберут именно то, что нужно, или... разочаруют - нет, мол. Ограничивает выбор, в основном, нехватка складских площадей, поэтому то, что занимает много места, но стоит дешево, приходится выбрасывать. Впрочем, если кому-то нужны, например, сиденья от пятнадцатилетнего "Санни", он просто оставляет заявку, и как только такая машина приходит, ему отдают весь комплект за символические $20.
 Масло из агрегатов здесь не сливают себе под ноги и старые шины в ближайший овраг не швыряют. Договор с МГУП "Промотходы" стоит максимум пару тысяч рублей в месяц, зато спецмашины регулярно вывозят технические жидкости, металлолом, пластик, резину, стекло и прочее на утилизацию.
 И в заключение - некоторые цены. Например, за оригинальный капот к "Ниссану-Алмера" магазин просит $200 (в фирменном сервисе на сотню дороже), неоригинальный тайваньский обойдется в $140, а штатный б/у, снятый с такой же машины, - всего в $100. Фара к той же "Алмере": сервис - $320, магазин оригинальных деталей - $160, тайваньская - $57 и отличная, самая что ни на есть японская фара б/у обойдется здесь всего в $40. Ну и далее: оригинальный ШРУС на "Максиму" - $280, а б/у, который еще пробежит не одну сотню тысяч километров, - всего $50... И уж совсем расточительно заказывать в Японии новый двигатель или коробку передач за $2000-5000 - "бэушный" и вполне исправный агрегат обходится в среднем вдесятеро дешевле. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22926"></div>

Живешь только дважды

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /НАШИ ПИШУТ!
 Старожилы редакции помнят времена, когда приходило по 60-70 тысяч писем в год. Но и сегодня, в пору расцвета Интернета и электронной почты, поток корреспонденции не иссякает. Нам подсказывают темы, делятся опытом ("Советы бывалых" уже многие, многие годы одна из самых любимых рубрик журнала), благодарят, ругают, порой справедливо.
 Вот письмо С. Корниенко из Владивостока. "Чаще печатайте статьи людей, которые сами чинят машины - типа "Летят диски" (ЗР, 1998, № 3). Кроме того, я бы взял за правило, представляя что-нибудь новое, печатать мнение специалистов об этом. Возьмем, например, систему AБС. Удобно. Но со временем человек, купивший машину с AБС, сталкивается с проблемами. Он неожиданно для себя узнает, что автомобиль при слабых амортизаторах на "гребенке" не тормозит, что менять тормозные колодки, как на обычном автомобиле (вытащил старые - вдавил поршенек - вставил новые), нельзя, иначе в систему попадет грязь. Он узнает, что AБС можно отключить и легко проверить эффективность торможения каждого колеса. А ведь специалист-авторемонтник на страницах вашего журнала мог бы все это заранее ему рассказать. И еще. Прежде чем описывать какой-нибудь новый автомобиль в рубрике "Наше знакомство", хорошо бы найти фирму, где уже обслуживался представляемый автомобиль. И тогда чуть ниже вашей оценки с плюсами и минусами может появиться оценка механика. И она, думается, будет более важной для большинства читателей. Не зря же только в России в багажнике возят полный набор инструмента и запчасти".
 Что тут скажешь. Грамотно, компетентно - все по делу. Наш человек! Побольше бы таких подсказок.
 Валерий Копытов из Нижневартовска пишет: "Местность наша полна озер, рек. Тайга, болота, комары. Зимой снег, морозы под 50. Но живем - не тужим! Хоть и оторваны от Большой земли. А как приятно, получив "За рулем", устроиться в удобном мягком кресле, с пивком и с таранькой, да под "Русское радио"... Приезжайте в гости! Будем рады встретить!" А как не приехать? Тем более - тараньку и комаров обещают...
 Кое-кто пишет и о сугубо личном. Владимир, 54 года, из Балашихи, мечтает быть занесенным в Книгу рекордов Гиннесса. Ему удалось отъездить на "Запорожце" 150 000 километров за 15 лет без ремонта! Претендент торжественно сообщает: "Так вот. Я еще сцепление на нем не менял и двигатель не снимал!", "я от души доволен машиной!", "и 200 000 рекорд недалек", "я на практике и вполне серьезно доказал, что плохих машин не бывает, бывают плохие шоферы". Если бы еще объяснить господам из Гиннесса, что такое "Запорожец", да заставить проехать на нем... Зимой... Можно считать, что рекорд в кармане. Но не заставишь ведь...
 Письмо Юрия Одинцова из Краснодара - целый опус. Честно говоря, очень напоминает разговор со следователем. Цитируем: "Прошу предоставить мне заверенную копию акта досмотра автомобиля 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> на СТО и вашу претензию заводу. А также ФИО и адрес испытателя "Орбиты". Надеюсь, это не секретная информация". Не поленился Юрий поднять все номера "За рулем" с 1997 года... И много чего интересного нашел. "Вы ругаете "печку" "Орбиты", но она вазовская. Ругать надо ВАЗ". "Не лишайте нас, армию "москвичистов", права выбора и права на получение достоверной информации об "Орбите", как это следует из закона о печати". Под конец неожиданный поворот: "Если вы не можете или не хотите довести "Орбиту" до 100 тыс. пробега, передайте ее мне на испытания. Бензин и уход гарантирую". 
 А. Иванов из заполярного Усинска, испытавший ту же "Орбиту" на своей шкуре, другого мнения. "При 30-градусном морозе в салоне невыносимо холодно, стекла запотевают. С завистью смотришь на владельцев ВАЗов. Им-то тепло... Качество пластмассовых деталей удручает. При небольшом морозе они разлетаются на мелкие кусочки... В течение двух лет с момента покупки мне приходилось регулярно воевать с "Орбитой", большая часть неисправностей пришлась на низкое качество деталей и убогую сборку. За первые 2000 км вышли из строя обе передние стойки. Мне их заменили по гарантии на заводе, но ехать в Ижевск пришлось за свой счет, так как в наших краях на такую экзотическую машину запчастей просто нет. Потек кран отопителя, отказал вольтметр, а мелких неисправностей просто не счесть". Вот такие бывают диаметральные мнения об одном и том же. И гадай, кто прав. Может, тот, кто на себе испытал?
 А вот письмо по поводу наших редакторских "ляпов". 
 По электронной почте (наш адрес info@zr.ru) Вячеслав Шулаков сообщает: "Информации, размещенной в журнале, доверял всегда. Но после статьи "Всего-то четыре", в которой рассказывается о КП 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>...2110, у меня возникли сомнения. А именно: "У пары 4,1 шестерня с 17 зубьями, у 3,9 - с 16, а у 3,7 - с 15". Я хотел улучшить динамику своего автомобиля. Этого можно достичь установкой более короткой ГП. По совету журнала купил 3,7. И лишь дома, вспомнив термех, я понял, что у короткой ГП количество зубьев должно быть меньше, чем у длинной! Рубрика статьи "Не перепутай" выглядит как издевательство. Попробуй с вами не перепутай!". Что тут скажешь? Бывают и у нас ошибки, не без греха. Наши извинения. Самые искренние.
 Так что пишите. Ждем. z
 ЧИТАЛ ПОЧТУ АРКАДИЙ КОЗЛОВ

Наши пишут!

«За рулем»

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 ИГРА ПО-КРУПНОМУ
 НОВЫЙ ВЕК ДИКТУЕТ НОВЫЕ ПРАВИЛА РОЗЫГРЫША ПРИЗОВ. ОТНЫНЕ ШАНС ВЫИГРАТЬ МАШИНУ ОТ "ЗА РУЛЕМ" ПОЛУЧИТ НАШ ЧИТАТЕЛЬ, ПРИНЯВШИЙ УЧАСТИЕ В ОДНОМ ИЗ ОПРОСОВ-АНКЕТИРОВАНИЙ ЖУРНАЛА (КАК, НАПРИМЕР, В № 9-11 ЗА ПРОШЛЫЙ ГОД; ТАМ ЖЕ - ПОДРОБНОСТИ О ПРАВИЛАХ РОЗЫГРЫШЕЙ). А ПОКА МЫ ПРОЩАЕМСЯ С ПРЕЖНЕЙ "ИГРОЙ ПО-КРУПНОМУ", ПУБЛИКУЯ РЕЗУЛЬТАТЫ РОЗЫГРЫША ПО ДЕКАБРЬСКОМУ НОМЕРУ ЖУРНАЛА - ПОСЛЕДНЕМУ С ПОРЯДКОВЫМ НОМЕРОМ НА ОБЛОЖКЕ. ПРОВЕРЬТЕ ПОМЕЩЕННУЮ НИЖЕ ТАБЛИЦУ, И ПУСТЬ УШЕДШИЙ ВЕК СДЕЛАЕТ ВАМ ФИНАЛЬНЫЙ ПОДАРОК!
 А В НАСТУПИВШЕМ ВЕКЕ ЖДИТЕ СЛЕДУЮЩИХ ПРИЯТНЫХ СЮРПРИЗОВ ОТ "ЗА РУЛЕМ"! 
 СЧАСТЛИВЫЕ НОМЕРА
 ВЫИГРЫШ В СЕМЬ ХОДОВ
 НАПОМИНАЕМ, КАК "ИГРАТЬ ПО-КРУПНОМУ":
 1. Возьмите ваш экземпляр декабрьского (№ 12) "За рулем" и посмотрите на цифры в правом нижнем углу обложки.
 2. Сверьте номер с таблицей выигрышей на этой странице (номера разыгрывались 5 января 2001 года).
 3. Есть совпадение? Тогда срочно звоните нам по телефону (095) 737-4243. Вам следует связаться с редакцией до 1 апреля 2001 года.
 4. На главные призы - автомобили - могут рассчитывать только наши подписчики, в том числе воспользовавшиеся услугой "За рулем - почтой". Чтобы получить "Жигули", необходима действующая подписка на полгода, иномарку - на год (или на первое и второе полугодие 2000 года). 
 5. Оформившие подписку только со второго полугодия 2000 года претендуют на отечественные автомобили, начиная с июльского розыгрыша.
 6. Остальные призы - общедоступны. Если вы выиграли автокосметику, масло и т. п. - позвоните в редакцию и отправьте нам заказным письмом вырезанный правый нижний угол обложки с номером. Ждите свой выигрыш - мы вышлем его, где бы вы ни жили.
 7. Если в этот раз вам не повезло - не отчаивайтесь, в новом веке сыграем по-новому, с новыми призами.
 УДАЧИ!

Игра по-крупному

Канунников Сергей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СТРАНИЧКА ИСТОРИИ
 ГАЛАКТИКА ИЗ ШЕСТЕРЕН
 ПЛАНЕТАРНЫЙ МЕХАНИЗМ ПОЗВОЛИЛ СОВМЕЩАТЬ ФУНКЦИИ СЦЕПЛЕНИЯ И РЕДУКТОРА
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 Каких только конструкций сцепления не применяли в конце XIX - начале ХХ веков! Прямые и обратные конусы, всевозможные центробежные механизмы, спирали. А на некоторых автомобилях, например, французских "Готье", сцепление было в виде планетарного шестеренчатого механизма (см. рис.).
 На маховике укреплена главная шестерня - солнечное зубчатое колесо. Два сателлита соединены с валом коробки передач (на рубеже веков его чаще называли передаточным валом) и входят в зацепление с так называемой цилиндрической шестеренчатой коробкой, то есть с коронным зубчатым колесом. При выключенном сцеплении оно свободно вращается на валу коробки передач, который, естественно, остается неподвижным.
 Чтобы передать на него момент от двигателя, коронное колесо надо затормозить. Тогда сателлиты, влекомые солнечной шестерней, побегут по коронному колесу, раскручивая вал коробки передач.
 Включали сцепление как на современных автомобилях - педалью. Привод был весьма сложен: коронное колесо стопорил массивный хомут, воздействовавший на специальный барабан. Губки хомута двигались по червячной резьбе, нарезанной на педальном валу. Он поворачивался под действием мощной спиральной пружины, которая, в свою очередь, срабатывала, когда водитель отпускал педаль сцепления: зубцы рычага выходили из зацепления с шестерней, укрепленной на педальном валу.
 Помимо функций сцепления, механизм выполнял и роль редуктора. Ведь разница в скоростях коленчатого и передаточного валов определялась отношением диаметров солнечного и коронных колес. В "Готье" вал коробки передач вращался в пять раз медленнее коленвала.
 Французская конструкция оказалась очень сложной и тяжелой. Правда, несколько позже на "Форде-Т" сделали планетарную коробку передач - прообраз современных "автоматов" (ЗР, 2000, № 6), но к отдельному шестеренчатому сцеплению конструкторы больше не возвращались. 
 Схема планетарного сцепления: 1 - маховик; 2 - хомут; 3 - сателлиты; 4 - солнечное зубчатое колесо; 5 - коронное зубчатое колесо; 6 - пружина; 7 - вал педали сцепления; 8 - шестерня вала педали сцепления; 9 - педаль сцепления; 10 - зажимной барабан; 11 - вал коробки передач.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22673, 22674"></div>

Галактика из шестерен

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПРОБЕГ НА ЛУНУ
 ИСПОЛНЕНИЕ ЖЕЛАНИЙ
 МЕЧТАТЬ НЕ ВРЕДНО - ВРЕДНО НЕ МЕЧТАТЬ!
 ТЕКСТ / МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Россия всегда славилась своими кулибиными и артамоновыми, но почти никогда не признавала пророков в своем отечестве. Сотням изобретателей, пишущим в редакцию, иногда нужно хотя бы одно - чтобы их выслушали! Даже в чопорном Лондоне на этот случай есть Гайд-Парк - влез англичанин на трибуну, высказался, глядишь, стало легче. У наших же один путь - в забвение. Мы открываем новую рубрику, в которой найдется место как необычным устройствам, так и незаурядным собеседникам с их сумасбродными идеями... Название рубрики - "Автопробег на Луну".
 Приглашаем в наш "автопробег" всех, кто не приемлет формулу "Все придумано до нас".
 ПОЧТИ ВЕЧНЫЕ ДВИГАТЕЛИ
 Лень - двигатель прогресса. Можно даже сказать - вечный двигатель прогресса. Однако даже ей не под силу материализовать вечное движение в нечто осязаемое. Голубая мечта всех поколений изобретателей - перпетуум мобиле - неизменно остается за гранью досягаемости...
 Убедившись, что без "подталкивания" извне упрямые вечные двигатели работать не хотят, изобретатели начали поиски вечных (читай - бесплатных) источников энергии. В результате появились "почти вечные двигатели", работа которых осуществляется в полном соответствии с заветами Ньютона, Фарадея и Архимеда.
 Двигатели, о которых пойдет речь, действительно могут работать без бензина и солярки. Более того, все они прошли экспертизу и запатентованы - желающие могут ознакомиться с соответствующими авторскими свидетельствами. Недостаток у них один - крайне низкий коэффициент полезного действия (КПД). Обидно, но не смертельно: в конце концов, КПД паровоза тоже составлял всего лишь несколько процентов... Да и что такое КПД применительно к вечному двигателю?
 На рис. 1 представлен тепловой двигатель, защищенный авторским свидетельством СССР № 1455040. Оригинальный ротор имеет радиальные выступы в виде секторов из капиллярно-пористого материала с тангенциально расположенными отростками. Ротор установлен на такой высоте, что уровень воды смачивает отросток, но не достигает основания соседнего по ходу вращения сектора.
 Принцип работы двигателя очевиден. Погруженный в воду отросток впитывает ее, увлажняя при этом "свой" сектор. Масса намокшего сектора увеличивается, вызывая поворот ротора. В воду опускается отросток следующего сектора, в то время как предыдущий высыхает на воздухе. В результате обеспечено непрерывное однонаправленное вращение ротора.
 Своего рода топливом для такого двигателя служит вода, которую по мере испарения придется подливать - других затрат не потребуется. Ясно, что "Волгу" такой двигатель не потянет, а вот в качестве "вечного" увлажнителя воздуха или просто игрушки вполне сойдет.
 Термомагнитный двигатель (а. с. № 2002109) представлен на рис. 2. На немагнитном роторе 1 закреплены немагнитные стержни 2, концы которых жестко соединены с пластинами 3 из ферромагнитного материала. Вдоль каждого стержня перемещается магнит 4, соединенный пружиной с ротором. По разные стороны двигателя находятся нагреватель 5 и охладитель 6.
 Работает двигатель так. Пластины, оказавшиеся в зоне нагрева, нагреваются до точки Кюри, вследствие чего магниты под действием пружин прижимаются к немагнитному ротору. Возникает весовой дисбаланс, и ротор поворачивается по часовой стрелке. Нагретые пластины охлаждаются и вновь притягиваются к магнитам, в то время как охлажденные нагреваются. В результате вращение идет непрерывно.
 Для желающих внедрить подобный двигатель в гараже или на даче разработчик приводит данные некоторых подходящих материалов.
 Обязательное условие для работы такого двигателя - наличие какого-либо естественного нагревателя (песок в пустыне, раскаленная труба, гейзер), а также охладителя (вода и т. п.). Чем эффективнее будет осуществлена теплопередача через указанные пластины, тем выше КПД двигателя. Реальная область применения - привод элементов автоматики или детских игрушек.
 Самый экзотический двигатель приведен на рис. 3 (а. с. № 1742507). Авторы предлагают использовать его для питания электроэнергией небольших автономных установок типа метеорологических станций, расположенных в малодоступной местности, пустыне и т. п. Основой конструкции является... арабский кувшин! По-научному его называют сосудом из полупроницаемой керамики.
 Двигатель прост до неприличия. В его корпусе две камеры - нагревания 1 и охлаждения 2. Заливаемая в верхнюю полость вода нагревается солнцем. Под действием разности температур, непрерывно возникающей в природе, вода испаряется с поверхности кувшина и конденсируется на дне корпуса. Неконденсирующийся газ сжимается и вытесняет конденсат наверх. Турбина приходит во вращение, вода стекает обратно и т. д.
 Скептики презрительно заметят, что мастерские по ремонту арабских кувшинов пока что не пришли на смену автосервисам. Ну и ладно. Впрочем, интересно, смогут ли наши кулибины заставить подобные конструкции выполнять хоть какую-то работу по хозяйству?
 Будем благодарны тем читателям, которые найдут возможность в письмах или через Интернет сообщить свое мнение о рубрике "Автопробег на Луну". 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="22580, 22581"></div>

Исполнение желаний

ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ
 РЕФЕРЕНДУМ "ЗА РУЛЕМ"
 КОМАНДА "ЗА РУЛЕМ-2000" ВЫБИРАЕТ РОССИЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬ СТОЛЕТИЯ
 СДЕЛАЙ ВЫБОР - И ВЫИГРАЙ "ДЕСЯТКУ"
 Близится к завершению наш референдум. Скоро, очень скоро мы вместе с вами сможем определить, какой же отечественный автомобиль заслужил титула лучшего в России.
 В редакцию уже пришли тысячи анкет с ответами на этот вопрос. Сотрудники "За рулем", проявляя нетерпение, пытаются разузнать у нашей социологической службы, какая модель впереди, а какая - в отстающих. А главный редактор, пользуясь служебным положением, заглядывает в отдел писем, куда приносят почту, и первым читает свежепришедшие анкеты. Иногда многозначительно делится информацией: "Пока на первом месте - вазовская "копейка", от нее чуть-чуть отстает "Волга" ГАЗ-21"...
 Каждый из сотрудников редакции "болеет" за свой автомобиль. Кто-то считает "самым-самым" 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, как наиболее распространенную российскую модель. Кто-то убеждает всех, что победить должна оригинальная, чистокровно наша "Победа", кто-то - за "Ниву", опередившую западную автомобильную моду...
 Но какой бы автомобиль ни победил - это будет верный выбор. Потому что это выбор лучшей части российских автомобилистов - читателей "За рулем".
 Надеемся, вы уже в числе проголосовавших. А если еще нет - спешите! Используйте, пока не поздно, шанс войти в российскую автомобильную историю - сделайте свой выбор. Для этого заполните анкету в ЗР № 10, стр. 98 и вышлите ее в адрес редакции с пометкой: "Референдум ЗР".
 Ваше имя будет занесено в компьютер, и, возможно, именно вас выберет он для участия в торжественном мероприятии - обнародовании результатов голосования на специальном празднике "За рулем" в Москве в начале 2000 года. А может быть, вам повезет еще больше и вы выиграете приз - новенький 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>?
 Но даже если в число счастливчиков на сей раз попасть не удастся, не считайте, что вас постигла неудача. Вы станете членом Команды "За рулем-2000". Это означает, что ваши интересы, пристрастия, вкусы будут учитываться при подготовке наших журнальных публикаций. Что тот самый редакционный компьютер, запомнивший ваше имя, подскажет его во время телефонных опросов (мы сопровождаем ими некоторые материалы) или какой-нибудь нашей акции. Короче говоря, вы будете делать журнал вместе с нами, и в наступающем году вас будет ожидать много нового и интересного (а уж на сюрпризы, как известно, "За рулем" не скупится).
 Пока же - первые результаты нашего опроса, не касающиеся голосования за Автомобиль России. Мы просили вас назвать лучшие, на ваш взгляд, материалы ЗР № 10. Удивительно, но, судя по первым пяти сотням пришедших анкет, наши с вами мнения полностью совпали: на редакционной летучке лучшей тоже была названа публикация "Тысяча дюжин".
 А вот, так сказать, "горячая десятка" "За рулем" № 10.
 1. "Тысяча дюжин" 11,68%
 2. "Три сестры" 9,79%
 3. "Атаман" второй 
 выходит в люди" 8,29%
 4. "Взятки плачены 
 напрасно!!!" 7,91%
 5. "Кризис, которого 
 не было" 4,14%
 6. "Баргузин" против 
 "Надежды" 2,82%
 7. "Век ХХ: авто для россиянина" 2,64%
 8. "Примерный расклад" 2,64%
 9. "Заволжская гамма" 2,07%
 10. "Модификатором по износу" 2,07% 
 Кстати! Теперь мы будем регулярно с вашей помощью составлять рейтинг материалов очередного выпуска журнала. Ежемесячно сотне читателей будет предложено назвать лучшую публикацию номера. Возможно, мы найдем и вас, чтобы задать этот вопрос. И тогда "За рулем" станет еще лучше соответствовать вашим интересам.
 Редакция

Команда "за рулем-2000"  выбирает  российский  автомобиль столетия

КЛУБ
 Автолюбителей
 МОСКОВСКИЙ МОТОРЫНОК
 Как и автомобилисты, владельцы двухколесных машин по-разному обзаводятся своей техникой. Одни ищут нужную по объявлениям или в кругу "себе подобных", другие покупают в магазинах. Первый вариант предпочтительнее тем, что дешевле. Но зато во втором случае вы практически застрахованы от обмана. Сориентироваться поможет обзор, подготовленный Михаилом СЕРГЕЕВЫМ.
 Магазин "Зенит", расположенный у метро "Сокольники", долгое время был "меккой" мотоциклистов и велосипедистов, однако ныне резко сократил ассортимент запасных частей к мотоциклам. Зато расширил выбор новой техники - здесь представлены все отечественные модели, есть и снегоходы, в том числе импортные.
 Большой популярностью у владельцев "уралов" и "днепров" пользуется магазин "Спорт" (ул. Ивана Бабушкина, 17, ст. м. "Профсоюзная"), поскольку выбор запчастей в нем, особенно для ирбитских мотоциклов, по-прежнему широк. Цены на отечественные мотоциклы и мопеды здесь даже чуть ниже, чем в "Зените".
 Магазин "Восход" (Юрьевский пр., 22, ст. м. "Авиамоторная") близок по ассортименту к предыдущему с той лишь разницей, что запчасти в нем есть для всех отечественных мотоциклов, за исключением "оппозитов". 
 Магазин "Александра" (ул. Якорная, 7, ближайшая станция метро - "Коломенская") также торгует в основном отечественной техникой. 
 Мотоциклы "Ява" можно приобрести в магазине "Спорт" на ул. Б. Черкизовская, 11 (ст. м. "Преображенская площадь"), но запчастей, к сожалению, в нем нет. В бывшем же магазине "Мото-Ява" (пр. Маршала Жукова, 49, ближайшие станции метро - "Сокол", "Полежаевская", "Октябрьское поле"), называемом теперь "Ява-остров", "Явы" не продают, есть лишь техника малокубатурная, как новая, так и подержанная, производства Италии и Японии.
 Мотосалон "Ультра Си Интернешнл" (ул. Самотечная, 7/5), что неподалеку от метро "Цветной бульвар", бесспорно, лучший магазин мотоциклетной техники в Москве. Здесь широчайший выбор мотоциклов "Кавасаки", начиная с детских кроссовых и четырехколесных мотовездеходов и заканчивая шоссейными супермотоциклами. Есть в продаже и снегоходы "Ямаха". Но что действительно поражает, так это большой выбор аксессуаров различных фирм: мотоодежда "Увекс", "Дайнезе", "Йоко", всемирно известные шлемы "Арай" различных моделей и цветов, шины "Пирелли". Мотоциклисты могут воспользоваться фирменным сервисом, а также приобрести подержанный мотоцикл.
 "Хонда Мото Аояма" - так называется магазин-салон фирмы "Хонда" на ул. Б. Черкизовская, 5. Мотоциклы известной фирмы здесь есть всегда, но в межсезонье выбор небольшой. Одежда и аксессуары представлены скромно: несколько курток, мотоботы, итальянские шлемы FM. Салон гарантирует сервис своих товаров, но мастерская расположена далековато - на 24-м километре Ярославского шоссе.
 Салон "Рионда Авто" (Щелковское ш., 100, ст. м. "Щелковская") под крышей торгового центра "Щелково" также торгует "хондами" и различными аксессуарами. В этом же центре есть отдел техники других фирм: "Кавасаки", "Пьяджо". Консультанты помогут с выбором подержанного мотоцикла.
 В магазине "Мото Гран маркет" (Орехово-Зуевский пр., 18/8, ближайшая станция метро - "Рязанский проспект") вы можете приобрести мотоциклы "Каджива" и "Дукати". Представленные аксессуары хоть и не блещут разнообразием, но доступны по ценам.
 Торговый дом "Ларинс трейдинг" (ул. Новозаводская, 18д, ст. м. "Багратионовская") предлагает широкий выбор формы и аксессуаров как для мотокросса, так и для простых мотолюбителей по весьма привлекательным ценам. Мотоциклы - кроссовые "кавасаки", "сузуки" и "хонды".
 Магазин "Бемо" (ул. Крылатская, 10, ст. м. "Крылатское") находится в здании велотрека "Крылатское". Основной товар салона - мотоциклы "Сузуки". Мотоодежда представлена полной гаммой продукции фирмы "Фокс", специализирующейся на экипировке для мотокросса и эндуро. Шлемов тоже хватает - в основном это "Биффи" и "Шои".
 А неподалеку, рядом со стадионом технических видов спорта в Крылатском, совсем недавно открылся магазин "Альпин". На обширной торговой площади выставлены не только мотоциклы различных фирм, но и огромное количество аксессуаров. Полученное фирмой дилерство "Ямахи" предвещает появление в будущем широкого ассортимента именно этих мотоциклов.
 Фирма "Панавто" (ВВЦ, павильон 18 "Электротехника") также предлагает продукцию "Ямахи". В продаже - мотоциклы, гидроциклы, мотовездеходы.
 Подержанную мототехнику из США предлагает салон "Нобел Динамит" (ул. Ярославская, 13, ком. 336), расположенный также неподалеку от метро "ВДНХ".
 И, наконец, еще один адрес - фирма "МАЧ" (ул. Нижние Мневники, 13а), куда можно податься мотоциклисту среднего достатка для покупки подержанного мотоцикла.
 АНОНС
 "МОТО" № 7-1997
 "Новинка из Коврова". Мотоцикл двойного назначения ЗиД-200 наконец на конвейере.
 "Вулкан" с характером". Тест одного из больших чопперов - "Кавасаки-VN1500 Классик".
 "Долой компромиссы!". Представляем новое семейство английских мотоциклов "Триумф".
 "На пути в Париж". Впечатления российского мотоциклиста от посещения столицы мировой моды.
 "У истоков профессионализма". Интересно побывать в гостях у единственной в России команде по триалу из Коврова...
 "На самых первых". Каковы они, старейшие мотоциклы мира? Репортаж со слета "ветеранов".
 "Практика", "Опыт". Как усовершенствовать заднюю подвеску "Явы-638", отремонтировать рычажный механизм моноамортизатора на шоссейных "хондах" конца 80-х годов, многочисленные полезные советы.

Московский моторынок

КЛУБ
 Автолюбителей
 ХОББИ
 РЫБАЛКА ЧЕРЕЗ ЛЮК
 Каждый человек чем-нибудь да увлекается, имеет любимое занятие, или, как теперь говорят, хобби. И в большинстве случаев автомобиль ему помогает (исключение составляет, наверное, только чрезмерное увлечение бутылкой). О том, как лучше приспособить машину к своим занятиям, думает каждый автомобилист.
 Тех наших читателей, кто нашел удачное решение тех или иных задач, призываем поделиться опытом с коллегами на страницах журнала. 
 Самый интересный и полезный материал будет отмечен премией клуба.
 Почин сделал заведующий отделом эксплуатации Борис СИНЕЛЬНИКОВ.
 У меня два хобби - теннис и рыбалка. В первом автомобиль меня часто выручает - на общественном транспорте я бы просто не успевал доехать до корта. Что же касается рыбалки, то без автомобиля я, наверное, отказался бы от этого занятия - до ближайшего стоящего водоема автобус - метро - электричка - автобус отнимают самое меньшее три часа. Это - в один конец. Да еще снасти на себе тащишь. На машине же не только вдвое быстрее доезжаешь, но и товарищей захватишь.
 Кстати, подъезжать к водоему нередко приходится по грунтовым - полевым и лесным дорогам. Они и в сухую-то погоду бывают трудными, а размоченные дождями или засыпанные снегом превращаются в полосу препятствий. Вот здесь-то нередко выявляются возможности автомобиля и способности водителя и всего экипажа. Застряли - дружно, весело вытолкнули машину, сели на днище - быстро притащили или нарубили толстых сучьев, поддомкратили, подложили и... вперед! И все так, будто по-другому, без остановок и приключений, неинтересно. 
 Но вот добрались до берега большого водоема, где нет запрета выезжать на лед. Кое-где видны автомобили: "жигули", "москвичи", вон "Запорожец". Там, подальше от берега, рыба, как почему-то всегда кажется, клюет лучше. 
 Выходим из машины и по следам находим место, где выезжают на лед. Теперь надо определить его толщину, для чего сверлим поблизости лунку. Уперев верхний виток шнека ледобура в нижнию кромку льда, отмечаем его толщину. Если больше 120 мм, можно смело ехать (это - на легковом автомобиле, для грузового массой 2,7 т минимальная толщина - 160 мм. Разумеется, весной, когда тающий лед теряет прочность, эти величины надо умножать на 2, а то и на 3).
 На всякий случай, если вдруг машина провалится, открываем настежь обе двери, чтобы успеть быстро выскочить. 
 Снег неглубокий, машина идет легко. Останавливаемся в понравившемся месте. Достаем ледобур, сверлим лунку, измеряем глубину - подходяще.
 Товарищ берет рыболовный ящик и садится рядом, чтобы машина загораживала его от ветра. Я же сдвигаю сиденье водителя вперед, открываю люк (рис. 1) перед задним сиденьем, опускаю в него трубу и делаю ею отпечаток на льду. Затем ставлю перед передним колесом упор и отъезжаю назад, чтобы отпечаток оказался на метр впереди машины. По центру его сверлю лунку, а затем подаю машину вперед до упора. Лунка, таким образом, оказывается точно под люком. Опускаю в него трубу (рис. 2), которая, во-первых, преграждает путь холодному воздуху в салон, во-вторых, предохраняет лунку от замерзания. Теперь можно опустить кормушку и готовить снасти. Здесь удобнее пользоваться удочкой со сторожком - сидишь в удобной позе, он перед глазами. Ложных сигналов сторожка при порывах ветра нет, потому что леска защищена от него трубой.
 Можно, конечно, ловить и удочкой с поплавком, который любят многие рыболовы. (И есть за что: такое удовольствие видеть, как подрагивает, медленно всплывает и ложится поплавок! Товарищ признавался как-то, что перед первым выездом на зимнюю рыбалку, ночь почти не спит - перед глазами все время всплывающий и даже выпрыгивающий поплавок.) Следить за поплавком в лунке сверху не очень удобно, да и света мало. Его будет больше, если трубу сделать из прозрачного материала вроде органического стекла.
 В машине долго сохраняется тепло (если, конечно, нет щелей по дверям), поэтому ни рукавицы, ни тулуп не нужны, достаточно куртки. А это значит - тебе легко и удобно, не устаешь от тяжести на плечах.
 Когда в салоне становится холодно, можно обогреть его, пустив двигатель и включив вентилятор отопителя. При этом, однако, надо сразу определить, не попадают ли отработавшие газы в салон. Если чувствуется их запах, придется переставить машину. Это лучше учитывать заранее.
 Когда хочется перекусить, ставлю складной столик на спинку сиденья, сдвинутого вперед, и приглашаю товарища. Здесь в тепле под звуки хорошей музыки ну оч-ч-чень приятно посидеть, когда снаружи ветер пронизывает до костей, заставляя рыболовов сворачиваться в комок. В общем, любители зимней рыбалки оценят преимущества моего положения.
 Тем, кто хочет сделать такой люк в днище (см. рис. 1), расскажу о его устройстве подробнее.
 В левом углублении перед задним сиденьем, "под ногами пассажира" (для тех, кто привык держать удочку в левой руке - в правом), снимаем коврик и размечаем отверстие диаметром 250-300 мм (диаметры ледобуров - 120-180 мм, запас обеспечивает достаточное совпадение люка и лунки). Люк вырезаем ножницами или высверливаем дрелью по периметру сверлом диаметром 4-5 мм с последующей обработкой полукруглым напильником или абразивным кругом.
 Для сохранения жесткости этого участка пола приклепываем или приворачиваем болтами усиливающее кольцо (его можно вырезать и не из целого куска металла). Люк закрываем крышкой с помощью винтов или иным способом, но чтобы под ногами пассажира сильно не выступали элементы крепления.
 Все детали защищаем от коррозии краской, мастикой, "Мовилем" или другими материалами. В общем, работа несложная, доступная тем, кто владеет слесарным инструментом.
 Если рыбалить из машины понравится, можно вырезать второй люк перед задним сиденьем справа.
 Хорошего клева вам! Или, как говорят рыболовы, ни хвоста, ни чешуи!
 P. S. Предвижу, что среди читателей есть рыболовы, которым нередко попадаются "настоящие" лещи - по 2 кг и более, не пролезающие в лунку среднего диаметра. Их вытаскивают обычно, расширяя лунку пешней или ледобуром, когда товарищ удерживает рыбу багориком. Как лучше поступать в таких случаях, если ловишь из машины, не знаю, потому что в наших местах такие лещи не попадались.
 Рисунок Константина Янситова.
 Рис. 1. Люк: 1 - крышка; 2 - днище автомобиля; 
 3 - резиновый уплотнитель; 4 - усиливающее кольцо; 
 5 - гайка; 6 - болт.
 Рис. 2. Труба.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="7256, 7257, 7258"></div>

Рыбалка через люк

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Никишев Вадим

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mondeo

Автомобиль Ford Mondeo: обзор, новости, машина Форд Мондео — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Mondeo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Mondeo: читайте интересные новости об автомобилях модели Форд Мондео — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Mondeo: читайте интересные статьи про автомобили модели Форд Мондео – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XE : новости, обзор, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XE  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XE : читайте свежие новости об автомобилях модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля XE: читайте уникальные статьи про авто модели ХЕ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9u2ijbgiGr3jWP7R929Sag=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Цвет White Platinum, максимальная комплектация Titanium Plus и двигатель мощностью 240 сил впервые появились на российском Mondeo.</figcaption></figure>До сих пор новый Mondeo предлагали нам в двух вариантах – с дефорсированным до 199 л.с. мотором и с 2,5‑литровым атмосферником мощностью 149 л.с. Цены были божеские, а вот 240‑сильной версии придется играть на другом поле: за машину в топовой комплектации Titanium Plus (другой не предусмотрено) просят 1 902 000 рублей. Мы же взяли на тест Mondeo цвета White Platinum (+ 39 000 рублей) да на 18‑дюймовых колесах – и цена подскочила до 1 963 000 рублей. Ого! <h3>Один на двоих </h3>Двухлитровый 240‑сильный турбомотор семейства EcoBoost не нов – его ставили на Mondeo прошлого поколения, на Volvo S60 и на британские суперкары Radical, его использует Land Rover на кроссоверах Range Rover Evoque и Discovery Sport. А еще этим двигателем оснащен Jaguar XE, который трудится в редакции «За рулем» (ЗР, 2016, № 2). Грех не сравнить! В Ягуаре мотор расположен продольно и приводит задние колеса через восьмиступенчатый автомат, а под капотом Mondeo он стоит поперечно, спарен с шестиступенчатой коробкой и крутит передние колеса. Прочие различия заключаются лишь в навесном оборудовании. А еще фордовцы заявляют чуть больший крутящий момент: 345 Н·м против 340 Н·м у Ягуара. Влияют ли эти нюансы на предельные динамические возможности машин, особенности поведения? И так ли необходим Mondeo 240‑сильный турбомотор?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6ASZc-OoDCG2H2Fzq-FesA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Пришпоришь XE длинноходной педалью газа, и разбуженный автомат сначала ищет нужную ступень, а затем следует мощный пинок: хотел – получи!Мы не удержались и, воспользовавшись бесснежной погодой, провели нестрогие замеры. С данными, полученными во время летних замеров на Дмитровском автополигоне, их можно сравнивать условно, но всё же… Jaguar XE на фрикционных зимних шинах переплюнул сам себя: даже на холодном асфальте он, виляя кормой, выстреливал до сотни то за 7,3, то за 7,5 секунды – тогда как во время наших летних замеров он показал лишь 7,6 секунды. Ничего удивительного: влажный холодный воздух, поступающий в мотор через нагнетатель, позволяет сжечь больше топлива и добиться большей мощности. Да и шасси за несколько месяцев «раскатилось». Итак, в целом результат близок к эталонному – а потому не перевесить ли спутниковый прибор Racelogic на Mondeo? Тут уже не всё так однозначно. Классическая компоновка помогала Ягуару в спринте до сотни, а переднеприводный Mondeo раз за разом пытался размазать «липучки» по дороге, бесцельно тратя потенциал двигателя на пробуксовку. Оптимальным оказался старт с включенной системой контроля тяги: электроника допускает разумное проскальзывание, не позволяя колесам сорваться в безудержный букс. В итоге Mondeo одолел планку «100 км/ч» за 8,5 секунды. Но опять же в таких условиях переднеприводный автомобиль заведомо в проигрыше. Более корректно сравнивать параметры эластичности. В разгоне от 60 до 100 км/ч Jaguar вновь утер нос Форду и фактически повторил летнее достижение, затратив на бросок 3,6–3,7 секунды. А Mondeo, если представить это упражнение как имитацию обгона, проведет на встречной полосе на полсекунды дольше. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gbXQfNc-gaqfBl_3GUsk2g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель у Мондео расположен поперечно, а у Ягуара - продольно, но это один и тот же 2,0-литровый турбомотор линейки EcoBoost</figcaption></figure>Может, стальной Ford, будучи на 200 мм длиннее, заметно тяжелее алюминиевого Ягуара? Нет: оба весят около 1650 кг. Выходит, дьявол кроется в автоматических коробках. <h3>Коробки с сюрпризом </h3>Шестиступенчатый автомат Ford 6F35 разработан совместно с концерном General Motors и функционирует на самом мощном Mondeo вполне предсказуемо. Можно придраться к небольшим рывкам, которые ощутимы при смене низших передач и при резком ускорении после интенсивного торможения. Но в большинстве режимов коробка не раздражает ни суматошностью, ни излишним стремлением пораньше обосноваться на высшей ступени. Для тех, кто вечно торопится, есть спортивный режим – под правой ступней всегда будет запас тяги. А вот восьмиступенчатый автомат ZF 8HP на Ягуаре раздражает маниакальным желанием опустить стрелку тахометра на минимум. Набрал городские 60 км/ч – он уже на седьмой передаче! Прибавил до 70 км/ч – и с чувством выполненного долга коробка почивает на восьмой. Пришпоришь XE длинноходной педалью газа, и разбуженный автомат сначала ищет нужную ступень, а затем следует мощный пинок: хотел – получи! Мелко настроганный передаточный ряд позволяет Ягуару опередить Ford при замерах эластичности, но в обычной жизни Mondeo приятнее. Зато Jaguar экономичнее – по крайней мере, по показаниям маршрутного компьютера. В тяжелом городском ритме, когда средняя скорость не превышает 30 км/ч, XE ест на два литра меньше. А может, просто у Форда счетчик честнее? Не берусь судить, но Jaguar действительно способен выиграть этот спор – во всяком случае, на шоссе: благодаря двум «лишним» передачам его тахометр при тех же скоростях показывает на 1000 об/мин меньше. <h3>Решающая четверть </h3><h3><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ArmMsfBa5BtGrmnMV3L7Hg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Ягуаре в дополнение к выбору спортивного режима восьмиступенчатого автомата можно настроить чувствительность педали газа. Но в любом случае шестиступенчатая коробка Mondeo взаимодействует с мотором гармоничнее.</figcaption></figure> </h3>С более простыми версиями нового Mondeo наши читатели хорошо знакомы: в сравнительных тестах с одноклассниками эти машины занимали призовые места (ЗР, 2015, № 3 и 9). Высокие баллы Форды получали за эффектный дизайн, отменное шасси, хорошую эргономику, просторный салон и объемный багажник – разумеется, всё это справедливо и для 240‑сильной модификации. Ее солидный облик подчеркивают пронзительные лучи динамических светодиодных фар – штатное для топ-версии оснащение, тогда как при покупке Mondeo в исполнении попроще такая оптика потребует доплаты в размере 59 000 рублей. Плотная подвеска позволяет насладиться активной ездой, но не пасует на неровностях: по уровню комфорта Mondeo остается одним из лидеров класса. Отрешению от окружающего мира способствуют прекрасная шумоизоляция и удобные передние кресла, которые у 240‑сильного Mondeo позволяют выбрать уровень боковой поддержки: сдвигая и раздвигая валики на подушке и спинке, можно точно подогнать сиденье под себя. Еще один сюрприз этих кресел – наличие функции массажа. Чтобы выбрать релаксирующую программу, необязательно каждый раз продираться сквозь меню мультимедийной системы, на что сетовал Юра Тимкин при знакомстве с обновленным Эксплорером (ЗР, 2016, № 1). Достаточно нажать кнопку, размещенную на основании подушки, и на центральном дисплее тут же всплывет интерфейс управления массажем, где можно настроить эту функцию по своему желанию: какую именно часть тела и с какой интенсивностью разминать (такой же алгоритм управления реализован в Эксплорере). Но в остальном мультимедийный комплекс по-прежнему не блещет – на его быстродействие (точнее, медленнодействие) уровень комплектации никак не влияет. В основные подразделы можно попасть, нажав на соответствующие зоны в углах монитора, а отклик не такой живой, как ожидаешь. Хорошо бы при 25‑процентной прибавке к мощности турбомотора на столько же улучшили и характеристики процессора. Если мощный турбомотор вполне достоин премиального Ягуара, то впору он и Форду. Но кто готов отдать такие деньги за большой народный автомобиль? Полагаю, среди немногочисленных покупателей мы увидим лишь крупные корпоративные автопарки, включая гаражи властных структур, которые с удовольствием потратят бюджетные средства на машины формата «всё включено».<div data-ids="571857, 571859, 571866, 571862, 571858, 571861, 571860, 571864, 571875" class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery"></div>

Тест Ford Mondeo с самым мощным мотором: кому «все включено»?

Садков Георгий

Цвет White Platinum, максимальная комплектация Titanium Plus и двигатель мощностью 240 сил впервые появились на российском Mondeo.

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Константин Васильев

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus GS: новости, обзор, машина Лексус ГС — разные поколения, комплектации, характеристики Lexus GS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus GS: читайте уникальные новости про авто модели Лексус ГС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля GS: читайте уникальные статьи про авто модели Лексус ГС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus RC : новости, обзор, машина  — характеристики, разные поколения, комплектации Lexus RC  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus RC : читайте профессиональные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля RC: читайте профессиональные статьи об авто модели RC – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LeKzsxgoH3Eu_Z-IadTnmQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>Никакого турбонаддува или новомодных роботизированных коробок передач. Вместо них старый добрый атмосферный V8 в паре с классической гидромеханикой – настоящий «олдскул». И пусть оба - и двухдверное купе RC F, и седан GS F - по части динамики слегка уступают конкурентам из большой немецкой тройки, но удовольствия порой дарят больше.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9-zhIZKyH21WYvAfLCLgMw=s800" width="800" height="525" layout="responsive" /></figure>Купе RC нам уже хорошо знакомо: о <a href="/content/articles/811727-test-lexus-rc-350-f-sport-deklaraciya-nezavisimosti/">базовой версии RC 350</a> мы поведали в прошлом году. А вот перспективы на нашем рынке заряженного GS F долгое время были туманны. Теперь все прояснилось – российским продажам быть. Цены названы: от 6 390 000 рублей. К слову, купе RC F на 60 тыс. рублей дороже. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gg5X9KImwd4ozXpvsHw-bQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure>Lexus GS F порадовал не только достойной для свой массы в 1800 кг динамикой (4,6 с до 100 км/ч), но и мегаэффективными тормозами. Правда, насколько они живучи, выясним в будущих тестах. Мне же довелось проехать всего несколько кругов по трассе, и они не подвели. Подробнее расскажу на страницах журнала, в шестом выпуске.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NrOFktZIEdO_iaM31j9FvA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Отдельное спасибо Константину Терещенко, известному российскому автогонщику, который прокатил журналистов на race-taxi за рулем суперкара Lexus LFA. Автомобиль был выпущен ограниченным тиражом всего 500 экземпляров, а до сотни LFA разгоняется всего за 3,7 секунды.</figcaption></figure>Первоапрельское мероприятие не ограничилось спортивной линейкой Lexus. Организаторы погрузили гостей в жизнь японской марки с головой: внедорожный маршрут за рулем GX или LX, городская поездка на недавно обновленном ES, лавирование по импровизированному лабиринту из пенопластовых блоков на время и многое другое. К слову, акция, которая так и называется - LexusLive, продлится еще месяц.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/rheGkYfBNok" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="571708, 571713, 571712, 571711, 571710, 571709"></div>Фото и видео: Lexus

Оператив ЗР: Lexus RC F и GS F жгут на «Сочи Автодроме»

Тест-драйв

Кулешов Михаил

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Haval h8 - страница : читайте статьи авто и мото и последние авто новости с меткой Haval h8 — сайт За рулем www.zr.ru

Haval h8 - страница : читайте последние авто новости с меткой Haval h8 — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля H8: читайте интересные статьи про авто модели Н 8 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iDmpwhqkVYomTe59NYZ5xA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Распределение момента целиком и полностью лежит на совести электронно-управляемой многодисковой муфты. Принудительные блокировки отсутствуют.</figcaption></figure>В московском дилерском центре Haval на Аминьевском шоссе ожидаемо пусто. Вдоль панорамных окон шоу-рума простирается ровная линия разнокалиберных кроссоверов, за столами напротив клацают клавиатурами скучающие менеджеры в строгих костюмах. За год и пять месяцев, прошедших с момента моего первого визита в штаб-квартиру китайской компании, здесь, на первый взгляд, не изменилось ровным счетом ничего. Однако, присмотревшись к сотрудникам и перекинувшись с некоторыми парой фраз, я отчетливо уловил, что улыбки на их лицах стали чуть шире. С уходом с российского рынка марки Great Wall ее премиум-подразделению – компании Haval – дышать стало значительно легче. Среднеразмерный кроссовер H6 (ЗР, 2014, № 12) больше не делит покупателя со своей упрощенной версией Great Wall Hover H6. Более того, модельный ряд Haval пополнился стильной компактной моделью H2, а также большим – размером с Mercedes-Benz GLE – кроссовером H8, который и стал причиной моего визита. Сказать, что Haval H8 полностью самобытен, я не могу. Решетки воздухозаборников c диодной полоской ходовых огней в переднем бампере нарисованы не без оглядки на последний Cayenne. Человека, ответственного за внешний вид боковых подножек, явно вдохновлял предыдущий «икс-пятый». Вентиляционные решетки на капоте словно отштампованы в пресс-формах, из которых вышли аналогичные детали на Mercedes GLE или GLS. А клавиши электрорегулировки передних кресел и барабанчики на руле будто сняты с Audi. Случись владельцам этих автомобилей пересесть на Haval, каждый найдет в нем что-то родное. Шутки шутками, но, по заверению представителей фирмы Haval, приверженцы популярных премиум-марок и впрямь присматриваются к «восьмерке». Самые смелые из них – покупают. Говорят, на днях «эйч-восьмой» приобрел человек, нацеленный на Touareg, но вынужденный «прижаться» по деньгам. Конечно, уровнем отделки, логикой управления мультимедийной системой (первое подключение к машине через Bluetooth станет головоломкой) и уж тем более возможностями вне асфальта Haval H8 недотягивает до Туарега, однако мотивацию покупателей можно понять. Во‑первых, собран «китаец» добротно, отделан сплошь мягкими пластиками и вселяет ощущение высокого качества – во всяком случае в статике. Во‑вторых, в максимальной (и единственной) комплектации Elite он оценен в 2 049 900 рублей. А это шесть подушек безопасности, кожаная обивка салона, электропривод передних кресел, трехзонный климат-контроль, камера заднего вида и даже «премиум-саунд» Infinity. Единственная позиция, требующая доплаты, – опционный пакет Technic (50 000 рублей), включающий обогрев заднего дивана, навигационную систему и 220‑вольтовую розетку в багажнике. Volkswagen Touareg с таким набором опций почти вдвое дороже! <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/X9sSTjnbPG4RdqvKjGhYnA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на внушительный клиренс (206 мм), Haval H8 – преимущественно городской житель.</figcaption></figure> На ходу разница между нашим героем и кроссоверами популярных премиум-брендов заметнее. Нельзя сказать, что двухтонной машине недостаточно 218 сил двухлитрового турбомотора разработки фирмы Great Wall, но обжигающего разгона не жди. Ситуацию усугубляет турбояма пугающей глубины, вынуждающая открывать газ на три-четыре секунды раньше, чем реально хочешь ускориться. И хотя китайцы уверяют, что дело не в двигателе, а в особенностях настройки шестиступенчатого автомата ZF, мое мнение полярно противоположное – претензий к работе немецкой коробки у меня как раз нет. Рулится H8 очень достойно: уверенно, с минимальными кренами вваливается в повороты и радует приятным усилием на руле. Вот только обратной стороной этой собранности ожидаемо становится жесткость подвески. Проезд «лежачих полицейских» и ям сопровождается приличной тряской. Поскольку Haval H8 не располагает к активной езде, я легко пожертвовал бы управляемостью ради более мягкой подвески. Возвращал я кроссовер с некоторым налетом грусти. Несмотря на жестковатый ход, отчетливый турболаг и немалый (в городе до 16 литров на сотню) расход топлива, за несколько дней я успел прикипеть к машине и даже почти сумел ее полюбить. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pQ0k8o5bxLNZl78dQSktBQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Спокойный интерьер «восьмерки» едва ли запомнится дизайнерскими решениями, но с эргономикой полный порядок. Качество сборки достойное, пластик передней панели мягкий.</figcaption></figure> Достоинств у H8 гораздо больше, чем недостатков, а о китайском происхождении напоминают разве что «сложности перевода» маршрутного компьютера, которые обещали исправить в самое ближайшее время. Даже немалая цена кажется оправданной на фоне размеров и уровня машины. А потенциальными владельцами «эйч-восьмого» мне видятся не только те, кто нацеливался на самый простой Touareg, но и засматривающиеся на топовые версии более компактных кроссоверов – таких как Toyota RAV4 или Ford Kuga. <div data-ids="570059, 570060, 570061, 570062, 570063, 570064, 570065, 570066, 570067" class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery"> </div>

Haval H8 – неомерзительная восьмерка

Распределение момента целиком и полностью лежит на совести электронно-управляемой многодисковой муфты. Принудительные блокировки отсутствуют.

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Тест нового Kia Sportage: игра на опережение

Кульнев Александр

Тимкин Юрий

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dDkiAZ6YOZXyaZOvPx3WJw=s800" width="800" height="583" layout="responsive" /></figure> Повод: знакомство с обновленными бескапотными УАЗами. Место действия: Ульяновск Впечатления: несмотря на 60-летний возраст, <a href="/content/articles/851491-buxanka-na-vynos-kakoj-mogla-stat-ulyanovskaya-legenda/">ульяновские бескапотные коммерческие автомобили</a> продолжают пользоваться высоким спросом. Люди ценят их за отличную проходимость, ремонтопригодность и сравнительно доступную стоимость. Ради этого покупатели готовы закрыть глаза на архаичную эргономику, невысокий комфорт и неважнецкую надежность. Впрочем, все эти моменты заводчане подтянули в ходе недавней модернизации. Проведенные среди потенциальных покупателей исследования показали, что основные нарекания у них вызывала слабая рама автомобиля, трещины на которой не были редкостью. После того как внедрили дополнительные усилители и увеличили толщину поперечины, рекламации на «хребет» должны сойти на нет. Кроме того, раму и кузов теперь разделяет не тонюсенькая прокладка, а упругая подушка, эффективно поглощающая вибрации. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OID4F_r3o2d3B7fXpuaJwg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Салон стал современнее</figcaption></figure> Архаичный салон осовременили. Передние кресла теперь – с интегрированным подголовником, а водительское – с продольной регулировкой. За доплату 5000 рублей получите электрообогрев сидений. Для УАЗа это <a href="/content/news/846984-uazovskuyu-buxanku-obnovili/">прогресс</a>, равно как и отказ от древнего «костяного» руля в пользу более приятного и удобного в хвате пластикового. Из приборов остался только спидометр, который вынесли в центр передней панели. Второстепенные показатели надлежит считывать с жидкокристаллического дисплея. А еще здесь появилась 12-вольтовая розетка и гнездо для однодиновой магнитолы. Словом, салон отныне не воспринимается безнадежно допотопным. Кожух мотора накрыт не кожзамом, а ковролином, который лучше поглощает шумы. А ведь и вправду в салоне стало тише! Даже при активном разгоне можно разговаривать, не срываясь на крик. Конструктивно машина не изменилась – двигатель и шасси прежние. Однако вскоре в трансмиссии бескапотников появится знаковая новинка. Какая – узнаете в майском выпуске журнала «За рулем». <div> Оценка: конечно, ульяновские бескапотники даже после модернизации не стали современными автомобилями – их комфорт и безопасность недотягивают до уровня более свежих одноклассников. Но от откровенно слабых мест эти «уазики» избавились, что не может не радовать. Подробности: ЗР, 2016, №5. Фото: Константин Якубов</div><div> </div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="569871, 569864, 569866, 569872, 569870, 569868, 569867, 569865, 569869"></div> </div><div> </div>

Оператив ЗР: первый тест обновленной «классики» UAZ

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик