Свежее

Лучшее

/НАМ ПИШУТ!
 БОРЕМСЯ ЗА ГРАМОТНОСТЬ, ФОРМУЛИРУЕМ ЧЕТЫРЕ ПРАВИЛА ПОКУПКИ АВТОМОБИЛЯ, ВОЗМУЩАЕМСЯ "НЕНУЖНЫМИ" ПУБЛИКАЦИЯМИ, МЕЧТАЕМ ВЫИГРАТЬ "ЗАРУЛЕВСКУЮ" ЭНЦИКЛОПЕДИЮ...
 Я вывел несколько основных правил, которыми следует руководствоваться при покупке машины. Итак - машина должна быть: первое - большой, второе - не отечественной, третье - дизельной, четвертое - новой! Соблюсти все пункты трудно, но стремиться к этому необходимо.
 Когда друг привел меня в салон и я увидел целую стаю автомобилей с веселыми мордочками, то... в общем, влюбился сразу, потому что этот автомобиль не такой как все. В итоге купил бензиновый вариант - " 
 <a href="/auto/Doninvest/Orion/">Донинвест Орион</a> М". Иномарка это или что - пусть наверху определяют... Машину протестировал всесторонне - лучше полигона, чем наш Питер, не найти. Я свой вывод сделал и делюсь со всеми - "ключ к дорогам России" находится не только в Тольятти.
 ОЛЕГ РАЗИН, С.-ПЕТЕРБУРГ
 Даже ваш уважаемый и самый серьезный, по-моему, автомобильный журнал употребляет слова и выражения, которых нет в русском языке! Ну что такое, например, "сервисное обслуживание"? А "парковка", "растаможка"? А "бывший СССР" - вы когда-нибудь слышали про "бывшую Австро-Венгрию" или "бывшую Римскую Империю"? Извините за язвительность - это от любви к вашему журналу. Я его читаю с 70-х годов и вижу, что он не потерял своего лица. Пусть же сохранит и грамотность!
 С. НАРЦИССОВ, МОСКВА
 Почти каждый экземпляр подобного вида еще недавно был "персональным автомобилем товарища такого-то". Эта машина - не исключение. "Чайка" с номером шасси 003190 была закреплена за председателем Сибирского отделения Академии наук и использовалась только в торжественных случаях. Полностью оригинальная комплектация, родное лакокрасочное покрытие (N слоев эмали плюс полировка), заводская обивка... Она бывала на даче академика Марчука, встречала в аэропорту румынского лидера Николае Чаушеску - много всего было. А года эдак с 1991-го машина стояла "за сеткой" - это произошло после инцидента, когда по дороге из аэропорта (с важными гостями, естественно) у нее открутилось колесо, что привело начальство в бешенство. Зато сегодня эта красавица в надежных руках одного из членов нашего клуба...
 ДМИТРИЙ КУЗНЕЦОВ, НОВОСИБИРСК
 Хочется видеть в журнале рубрику, в которой читатели представляли бы на суд свои изобретения. Вынесенные на обозрение большим тиражом, да еще с комментарием специалиста, они обретут шанс шагнуть в жизнь. А журнал мог бы зарабатывать на этом деньги: примеры - венчурные компании. Идеями готов поделиться. С уважением, 
 БОНДАРЧУК ВЛАДИМИР, П. СЕВЕРНЫЙ, БЕЛГОРОДСКАЯ ОБЛ.
 В Тверской области есть город Кимры, а в нем - мост через Волгу. Этот мост раздолбан настолько, что проехать по нему можно только на первой скорости, рискуя попасть на переборку подвески. А из каждой ямы еще сетка рабица торчит... Таких ям - полмоста, а мостик не маленький - метров восемьсот. Так вот, с апреля этот мост сделали... ПЛАТНЫМ для автомобилей массой свыше 1,5 тонны. Выглядит это так: на въезде на мост со стороны центра города стоят "менты" и останавливают все автомобили, похожие на "Газель" или больше, - их отправляют в мэрию покупать пропуск. По слухам, месячный проездной стоит 4500 руб., а ближайший нормальный мост находится в Дубне - это 25 км. Очень похоже, что эта муть рассчитана надолго, так как по обоим концам поставили будки, чтобы инспекторы под дождем не мокли.
 ДМИТРИЙ, ТВЕРСКАЯ ОБЛАСТЬ
 Мне очень-очень нравятся ретро-автомобили. А особая моя любовь - "Волга" ГАЗ-21, я просто без ума от нее, и еще все "порше" от 1940 до 1970 гг. Но в родном городе не понимают моей страсти - решил обратиться к вам. Все, кто хочет переписываться и обмениваться информацией, пишите: 346411, Россия, Ростовская обл., г. Новочеркасск, Баклановский пр-т, 100/2, кв. 24, Диме. И еще, я вас очень прошу, опубликуйте мое письмо.
 ФЕДЧЕНКО ДИМА, НОВОЧЕРКАССК
 Учусь в политехническом техникуме и подрабатываю на местной автомойке за сто рублей в месяц. Пятьдесят рублей выделяю на ваш журнал. Но с мая мойка закрывается - работы больше нет. Деньги на журнал все-таки нахожу, но не могли бы вы провести какую-нибудь акцию среди читателей, чтобы можно было выиграть вашу замечательную энциклопедию по легковым автомобилям? Это моя самая большая мечта, но купить я ее просто не могу. Извините за столь глупое предложение.
 НИКИТА БЕРЕЗОВСКИЙ, ВОЛЖСКИЙ, ВОЛГОГРАДСКАЯ ОБЛ.
 Все больше журнальной площади занимают ненужные большинству россиян статьи. Как-то не хочется вместе с вами переживать, когда вы плачетесь, что на очередное кольцо в Москве нужен миллиард долларов. А большинство россиян ездят по своим разбитым дорогам, которые даже подлатать не на что. И для чего нам эти научные статьи с графиками и таблицами?
 СЕРГЕЙ ШАМРИН, КРАСНОЯРСК
 Убедительная просьба ко всем авторам писем: пожалуйста, указывайте свои контактные телефоны!
 ИЮЛЬСКУЮ ПОЧТУ ИЗУЧАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29272, 29273"></div>

Нам пишут!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /"ЧАЙНИКУ" НА ЗАМЕТКУ
 КРУТИТЬ ИЛИ НЕ КРУТИТЬ?
 РЕСУРС ДВИГАТЕЛЯ ЗАВИСИТ НЕ ТОЛЬКО ОТ МАРКИ АВТОМОБИЛЯ, НО И ОТ ПРИЕМОВ ВОЖДЕНИЯ
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ СУХОВ
 С "КЛИНЫШКОМ"
 Не перевелись в автошколах инструкторы, которые учат ездить "внатяг", на минимальных оборотах - дескать, так меньше износится двигатель. Кое-кто из них даже подгибает педаль или подкладывает под нее деревянный упор - тогда при всем желании полностью газ не откроешь. Так и ездит потом иной водитель - с "клинышком", пугаясь, едва стрелка тахометра переваливает отметку 2000. Оправдывают такой стиль экономией топлива, заботой о двигателе.
 Что касается экономии топлива, это верно лишь отчасти. На низких оборотах двигатель не тянет, поэтому при обгоне или на мало-мальски заметном подъеме приверженец такого стиля езды вынужден "топтать" педаль газа, дополнительно обогащая смесь и сжигая сэкономленное топливо.
 Так, может быть, выигрываем в ресурсе? На первый взгляд, ответ очевиден: меньше обороты двигателя - ниже относительные скорости перемещения деталей, соответственно уменьшается и износ. Но не все так просто. Наиболее ответственные подшипники скольжения (распределительного вала, коренных и шатунных шеек коленчатого вала) рассчитаны на работу в режиме гидродинамической смазки. Масло под давлением подается в зазор между валом и вкладышем и воспринимает возникающие нагрузки, не допуская непосредственного соприкосновения деталей - те просто "всплывают" на так называемом масляном клине. Коэффициент трения при гидродинамической смазке крайне мал - всего 0,002-0,01 (у смазанных поверхностей при граничном трении он в десятки раз выше), поэтому в таком режиме вкладыши выдерживают сотни тысяч километров. Но давление масла зависит от оборотов двигателя: масляный насос приводится от коленчатого вала. Если нагрузка на двигатель велика, а обороты - низкие, масляный клин может продавливаться до металла, и вкладыш начнет разбиваться, причем износ быстро прогрессирует по мере роста зазоров: создать "клин" все сложнее, подачи масла не хватает.
 К тому же при езде на низких оборотах возникают ударные нагрузки в двигателе и трансмиссии. Инерция вращающихся деталей уже недостаточна, чтобы сгладить возникающие колебания. То же происходит и при троганье. Вспомним автошколу: стоит резко отпустить сцепление при малом газе, как машина начинает прыгать. Иногда это кончается поломкой сцепления: не выдерживают упругие пластины крепления ведомого диска к кожуху, лопаются, выскакивают из окон пружины. Лучше уж немного потерять на износе, но избежать досрочной поломки.
 Итак, чем больше требуем от мотора (резкое ускорение, подъем, груженый автомобиль), тем выше должны быть обороты. И наоборот, при спокойной езде, когда двигатель нагружен слабо, нет смысла загонять стрелку тахометра в конец шкалы.
 ЗОЛОТАЯ СЕРЕДИНА
 Ускоренный износ вкладышей - не единственное зло от увлечения низкими оборотами. При коротких поездках на таких режимах в двигателе накапливаются низкотемпературные отложения, в первую очередь в системе смазки. Стоит "прохватить" по шоссе - и горячее масло под напором хорошенько промоет систему, заодно выгорит лишний нагар в камерах сгорания и канавках поршня. Иногда так удается восстановить понизившуюся из-за залегания колец компрессию в цилиндрах.
 Разбирая "жигулевский" мотор, многие обращали внимание на стертые выемки на торце клапанов - следы рычагов. Эти отметины означают: клапаны не вращались, а работали все время в одном положении. Между тем вращение клапана продлевает срок его службы, только возможно это при оборотах свыше 4000-4500 об/мин. Немногие выводят мотор на эти режимы, вот и появляется выемка на клапанах. А дальше она сама станет препятствовать их вращению.
 Но долгая работа вблизи красной зоны двигателю тоже не на пользу. Системы охлаждения и смазки работают на пределе, без запаса. Малейший дефект первой - забитый пухом спереди или герметиком изнутри радиатор, неисправный термостат - и стрелка указателя температуры окажется в красной зоне. Плохое масло или забитые грязью смазочные каналы могут вызвать задиры на деталях или даже "прихват" вкладышей или поршней, поломку распредвала. Поэтому "гонщикам" не стоит упускать из виду манометр и указатель температуры. Исправный же двигатель, заправленный хорошим маслом, без проблем переносит максимальные обороты. Конечно, в таком режиме его ресурс снижается, но отнюдь не катастрофически - лишь бы запчасти не оказались "левыми"!
 Между этими двумя крайностями и лежит золотая середина. В зависимости от конкретных условий оптимальный режим - 1/3-3/4 оборотов максимальной мощности. В режиме обкатки тоже недопустимы слишком низкие обороты, а верхнюю границу стоит опустить до 2/3 "максималки". Но главный принцип остается незыблемым - чем выше нагрузка, тем выше должны быть обороты.
 ХОЛОДНЫЙ ПУСК
 Пуск на морозе мотору не на пользу. Сконденсировавшийся на холодных стенках цилиндра бензин не сгорает, а разжижает и смывает с них масляную пленку. Поэтому большие обороты непрогретому двигателю вредны, а на малых старые карбюраторные двигатели не тянут. Впрысковые моторы позволяют ехать сразу же, но лучше подождать минутку, пока масло хоть немного разбежится по системе, поступит ко всем узлам.
 Масляное голодание может наступить сразу же после пуска, если масло не успеет вернуться в поддон и насос хлебнет воздуха. Поэтому, если загорелась лампочка недостаточного давления масла, сразу же выключите двигатель на 30-40 секунд - пусть оно стечет. Причиной может стать как слишком густое масло, так и его недостаточный уровень или забитый маслоприемник (ЗР, 2002, № 4, с. 188).
 ТЕПЛОВОЙ УДАР
 Эта опасность подстерегает водителя, который всегда спешит: выиграв какие-то секунды в сумасшедшей гонке, он подлетает к тротуару, выключает зажигание и... в тот же момент температура двигателя начинает расти. Секунду назад тепловой баланс работавшего на высоких оборотах мотора поддерживался за счет интенсивной циркуляции охлаждающей жидкости и обдува радиатора. Но вот перекачивающий ее насос остановился, а поршни, клапаны, головка цилиндров еще сильно нагреты. Иногда жидкость даже успевает закипеть, а пар отводит тепло в сотни раз хуже. После нескольких таких перегревов может деформироваться головка цилиндров, прогореть ее прокладка - ремонт не копеечный.
 Выход один - после активной езды дайте мотору остыть на холостых оборотах хотя бы 15-20 секунд. Особенно это важно на двигателях с турбонаддувом. Замена вышедшей из строя турбины обойдется куда дороже сэкономленного времени. 
 ЧЕМ БОЛЬШЕ ТРЕБУЕМ ОТ МОТОРА (РЕЗКОЕ УСКОРЕНИЕ, ПОДЪЕМ, ГРУЖЕНЫЙ АВТОМОБИЛЬ), ТЕМ ВЫШЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОБОРОТЫ
 ОПТИМАЛЬНЫЙ РЕЖИМ - 1/3 - 3/4 ОБОРОТОВ МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ
 БОЛЬШИЕ ОБОРОТЫ НЕПРОГРЕТОМУ ДВИГАТЕЛЮ ВРЕДНЫ
 ПОСЛЕ АКТИВНОЙ ЕЗДЫ ДАЙТЕ МОТОРУ ОСТЫТЬ НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="29212"></div>

Крутить или не крутить?

/НАМ ПИШУТ!
 УСТУПАЕМ ДОРОГУ ВОСПИТАННЫМ КОТАМ, ПЕРЕДЕЛЫВАЕМ "ВОЛГУ" В "МЕРСЕДЕС", СОБИРАЕМ АВТОМОБИЛЬ "ИЗ ТОГО, ЧТО БЫЛО" - ВСЕ ЭТО В ИЮНЬСКОЙ ПОЧТЕ ЗР.
 Еду сегодня на работу: впереди пешеходный переход, обозначенный только знаками - "зебры" нет. Навстречу какая-то иномарка. А слева, параллельно дороге, кот бежит - большой такой, бандитской наружности. Добежал до перехода, свернул на него и начал переходить дорогу - все по правилам под углом 90 градусов. Иномарка остановилась, я тоже. Кот не спеша перебежал дорогу и потрусил уже вдоль правой обочины. Удачи!
 МИХАИЛ, ЕКАТЕРИНБУРГ
 Мне повезло. Когда разрешили предприятиям и совхозам продавать б/у запчасти, у меня тогда были деньги. А еще у нас есть сварочный аппарат и дрель, да набор инструментов, а в совхозе разрешили поработать на токарном станке. Мы с сыном за зиму собрали самоходное шасси, зарегистрировали в технадзоре и получили номера. Конечно, 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> и "Соболь" хороши, но где брать такие деньги? Заводы делают красивые игрушки - все хотят зарабатывать. У меня стоит двигатель Д-21 (дизель, 30 л.с.) от трактора Т-25 Владимирского завода - бэушный, весь перешлифованный, практически лом. Рама - от ГАЗ-51, укороченная. Передние ступицы - от самоходного комбайна, передние колеса - от УАЗа, задние - от тракторного прицепа. Кабина - от трактора Т-150, сиденья - от автомобиля "Форд", панель приборов - 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a>. Еще есть приемник "Урал" и стереомагнитофон - все допотопное, однако работает. В целом, при стоимости где-то 10 000 руб. (это три года назад) мой МИФ получился бесценным. Одно удручает - дизтопливо дорогое... С уважением,
 В. Н. МИХАЙЛОВ, НОВО-
 ПОКРОВКА ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛ.
 Здравствуйте! Пишет вам, как вы выражаетесь, "кавказец", а на дорогах в основном сталкиваюсь с лицами, можно сказать, "славянской национальности"... Я - осетин, окончил в 69-м филфак, но уже 25 лет плотно занимаюсь пчеловодством. По дорогам перемещаюсь в основном ночью - это Ставропольский край, Ростовская и Воронежская области, ну и т.д. Так вот - а знаете ли вы о "лицах гибэдэдэшной национальности", которые также стоят на трассах? И когда им не отдаешь то, что они хотят, они вынимают какие-то рулетки для измерения длины пчелопавильонов, штангенциркули для замера глубины протектора, начинают спрашивать про заработки пчеловодов... Кстати, у меня вопрос: есть ли хоть какие-то стандарты для пчелопавильонов, которые авторитетны для ГАИ? С уважением,
 КАЗБЕК ГАЛАЗОВ, ВЛАДИКАВКАЗ
 Всю свою автомобильную жизнь я - патриот отечественных автомобилей: "Победа" (1965 г.), потом ГАЗ-21 (1971), затем 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> (1988), а с 1997 года - 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-10. Сейчас мне, пенсионеру, накладно содержать прожорливую "Волгу", чтобы ездить только на дачу. В результате я пришел к выводу, что ее надо переоборудовать - остановился на дизельном двигателе от "Мерседеса-123". Получил на ГАЗе одобрение и разрешение. Двигатель вписался замечательно, работает великолепно, экономичен (5 литров на сотню). Проехал уже 15 тыс. км - очень доволен! С уважением,
 Ю. М. ЯСТРЕБОВ, ВОЛГОГРАД.
 ВМЕСТЕ С ВАМИ ПИСЬМА ЧИТАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 P. S. Просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны.
 Пишет вам ветеран войны, полковник в отставке. Мне 77 лет, являюсь владельцем "Волги", приобретенной мной в магазине 29 июня 1961 года. Машине, таким образом, 40 лет, а пробег на сегодня - 327 410 км. Я до сих пор вожу этот автомобиль - за рулем, кроме меня, никто не сидел. Пиком эксплуатации были 60-80-е годы, когда мы с супругой отправлялись в автопутешествия по стране - побывали в Мурманске, Закарпатье, в Крыму, на Кавказе и на Голубом Дунае...
 Взяться за перо меня побудила заметка "Изменил "Волге" - и не жалею" в ЗР, 2001, № 3. Мне так стало жалко автора... Меня за все 40 лет эта машина ни разу не подводила, хотя в переделках побывала: пять раз ее били другие автомобили, она проваливалась в ямы, ее заправляли некачественным бензином - но она ни разу не вставала из-за неисправностей! Если содержать машину с любовью, то какие с ней могут быть мученья? Мне неоднократно предлагали продать ее, давали хорошие деньги - люди не понимают, что она по сути стала членом семьи. При этом я могу на ней участвовать в свадебном кортеже, поехать за грибами в лес, отвезти на дачу полсотни кирпичей, совершить дальнее путешествие с полной выкладкой... Думаю, если вы поместите мое письмо в журнале, то оно многих заставит задуматься, стоит ли менять проверенную годами машину на другую? С уважением,
 КАЛИНИН В. А., САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28995, 28996"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /НА ДАЧУ
 С ПОЛНОЙ ВЫКЛАДКОЙ
 ПЕРЕЕЗД - ДЕЛО ТОНКОЕ
 ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Российский автолюбитель часто еще и дачник, который при поездке на свой участок умудряется набивать легковушку под завязку.
 Разумно ли превращать легковой автомобиль в тяжеловоз? Естественно, нет. Но бытие определяет сознание. Далеко не все из нас катаются на фазенду лишь с мобильником в салоне, когда подготовка машины сводится к заправке бака. А к перевозке серьезного груза нужно готовиться основательно.
 СБОРЫ В ДОРОГУ
 Общие принципы здесь давно известны, хотя и не все им следуют. Ни железной дорогой, ни пароходом всего, что хочется, все равно не увезешь. Тем более - на автомобиле.
 Начнем с самой главной, наверное, поездки: вы с семьей перебираетесь из города на летний отдых. Впереди несколько месяцев дачной жизни и надо хорошенько подготовиться к ней, чтобы получить удовольствие.
 Подобно тому, как альпинист перед восхождением "взвешивает" каждую пуговицу, вы должны загрузиться разумно, на первый случай взяв не то, что пригодится, а то, без чего не обойтись.
 Собираем вещи не в последнюю минуту перед выездом, а заранее! Если их много, предварительно составим список, а затем критически его оценим - наверняка есть что-то лишнее. Складываем груз в одном месте, но не в кучу - так, чтобы все было перед глазами, иначе, перекладывая вещи в машине, можно потерять уйму времени и сил: не так-то просто правильно в ней разместить разнородные предметы вроде телевизора, газового баллона или торчащего во все стороны, рогатого велосипеда (достал, проклятый!).
 Лучше всего поклажу заранее упаковать. Правда, мелкие предметы легче разместить по закоулкам в машине, но дольше и муторнее их таскать. Удобны прочные картонные коробки (например, из-под бананов), которые потом не жалко выбросить. Кстати, они защищают хрупкие вещи лучше, чем любые модные, но мягкие сумки. Количество "погрузочных мест" определяется опытным путем: у каждой модели автомобиля свои особенности - размеры и форма багажника, проемы дверей и т.п.
 Укладывать мелкие предметы лучше "по принадлежности" - продукты, хозяйственную утварь, белье, инструмент. Тару стоит пометить - надписать, поставить условный значок, чтобы в суете не положить газовый баллон на коробку со стеклянной посудой.
 После упаковки еще раз оцените, а влезет ли. Особенно если до дачи не один десяток километров. Помимо объема нужно учесть массу - и каждой коробки, и всего груза (педант может воспользоваться бытовыми весами). Лишнее безжалостно оставляем дома, до следующей поездки. Избыточный вес так же вреден для автомобиля, как и для хозяина. Оба преждевременно стареют. Да и рекомендованное автозаводом распределение масс по осям машины лучше сохранить. Поэтому самое тяжелое укладываем первым, ниже и ближе к середине кузова (на полу за передними сиденьями или у передней стенки багажника). Это понизит центр тяжести автомобиля, увеличит его устойчивость и сохранит нормальную управляемость. Хрупкие вещи, надежно упаковав, кладем сверху - целее будут.
 Любителям грузить машину под потолок хотелось бы кое-что сказать отдельно. Конечно, если на ней два наружных зеркала заднего вида, делать это не возбраняется. Но существует еще и здравый смысл! Хорошо все же не загораживать заднее стекло. И не ставить на полку под ним то, что может повредить нити обогрева - чаще всего именно так их и рвут. К тому же любой тяжелый и твердый предмет, если, не дай бог, доведется резко затормозить, может здорово ударить по затылку! Высоко расположенный груз еще и норовит сместиться, опрокинуться на повороте - и если он на правом сиденье, рядом с водителем, его нужно закрепить (к спинке), иначе жди приключений! Ковер, одеяло или матрас принято стелить на заднее сиденье - так они займут меньше места.
 Перевозчик должен быть натурой творческой. Скажем, доставка каких-то грузов может потребовать демонтажа лишних (кроме водительского) сидений. Не стесняйтесь - оставьте их дома. В то же время с некоторыми транспортировочными идеями будьте осторожны. Можно ли, к примеру, открыть пятую дверь универсала и напихать в него досок? Вроде бы можно. Но есть риск надышаться выхлопными газами. Откроете окошко? Что ж, воздух посвежеет, заодно и вас продует... Значит, такой вариант подойдет только для коротких маршрутов и в теплую погоду. Короче, к автомобильной поездке на дачу нужно подготовиться. Но машины-то разные: эта удобнее, та вместительнее. А может быть, вы только собираетесь ее купить? Какая больше подходит для выездов на дачу? А заодно и для других - с объемным грузом?
 ПРАКТИКА
 Мы решили проверить вместимость нескольких отечественных машин. Но чем грузить? Стандартные мерные кубики отвергли - с ними результат будет точнее, но здесь точность замера объема не главное. Обычно скарб, увезенный на зиму в город, - это вполне конкретные холодильник, телевизор, посуда и т.п. - то, что нужно вернуть на дачу. Добавим сюда что-то позарез необходимое на участке - рассада, рабочая одежда, обувь и т.п.
 У каждого свой "набор", а наш таков: четырнадцатидюймовый телевизор, сумка-холодильник, четыре картонные коробки, пластиковый ящик, свернутый в рулон небольшой матрас, масляный обогреватель, самовар, насос для воды с поливочными шлангами, два пятилитровых газовых баллона с маленькой плиткой, плотницкий ящик с инструментом, ведро, две десятилитровые канистры, две пятилитровые банки с водой, две сумки. Общая масса не более 200кг.
 К практическим занятиям привлекли нашенские "Волгу", 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a>, "Оку", 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, "Самару" и "десятку". Понятно, что "Волга" больше всех, но паспортная грузоподъемность машин одинакова (пять человек и 50кг груза, только у "Оки" - 4+40), да и сравнить реальную вместимость разных автомобилей интересно. Условия просты: передние места не занимаем (там люди), укладываем вещи в багажники и на задние сиденья. Там, где они раскладываются, делаем грузовую площадку. И здесь нас сразу озадачила тольяттинская "десятка". Подушка и спинки ее заднего дивана снимаются, но соорудить подобие ровного места нам не удалось. Оставить их в гараже или не трогать вовсе? Решили не шевелить мудреную конструкцию. Многие ведь так и поступят.
 Итоговый результат эксперимента в чем-то оказался ожидаемым. А "сенсаций" - две. Первая: куча вещей, размером почти с "Оку", влезла в нее полностью, хотя свободного пространства сзади совсем не осталось. Вторая: в "девятку" не поместились ее полка и ящик с инструментом. Но не будем судить "Самару" слишком строго. Возможно, если уложить вещи иначе, втиснули бы и плотницкий инструмент, но полку с громадными тарелками динамиков все равно оставим дома. К слову, в "Оке" и "Оде" эти полки ("крышки багажников") поместились за спинками передних кресел.
 Остальные машины без проблем взяли на борт весь груз. Если говорить о вместимости, то, разумеется, "Волга" вне конкуренции: на задних сиденьях осталось немало свободного места. За ней "десятка" - у нее остался недогруженным багажник, и "Ода". Далее "шестерка", "Ока", "девятка".
 По удобству загрузки картина иная. Проще всего набить поклажей "Оку" - у нее легко доступен любой уголок внутреннего пространства. "Девятка", "Ода", "десятка" и "Волга" в этом малышке уступают, но между ними по этому показателю практически нет разницы. Замыкает строй "шестерка": маловаты углы открывания крышки багажника и задних дверей.
 Возможно, кто-то сумеет разместить груз лучше, чем получилось у нас. Многие имеют свои "фирменные" способы перевозки домашних вещей. Но главное остается - чем тщательнее подготовка, тем меньше неприятных приключений в дороге. 
 Куча-мала. 
 Что же грузить 
 первым?
 В одну шеренгу 
 для переклички 
 становись!
 Прежде чем грузить, надо подумать.
 "Девятка" загружена...
 Загружать "Оку" удобно - доступность потрясающая.
 В набитой поклажей "Оке" свободного места не осталось... 
 ...но ехать можно.
 ...но поместилось не все.
 "Ода" может взять еще что-нибудь - немного свободного пространства есть.
 И в багажнике, и в салоне "шестерки" поместится дополнительный груз.
 В багажнике "Волги" пустоты меньше, чем...
 ...в салоне.
 Взялись дружно.
 Пышнотелая "десятка" осталась незаполненной.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28940, 28941, 28942, 28943, 28944, 28945, 28946, 28947, 28952, 28953, 28954, 28948, 28949, 28950, 28951"></div>

С полной выкладкой

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ЭКСТРИМ
 ЛЕБЕДИНОЕ ОЗЕРО
 КАК ВЫЙТИ СУХИМ ИЗ ВОДЫ
 ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРБУЗОВ
 ФОТО / АНДРЕЙ СИДОРОВ
 Водные преграды лучше всего форсировать по мосту. Жаль, что есть они не везде. А если вброд - еще и короче?
 В ТЕОРИИ
 Дело-то нехитрое, особенно в знакомом месте. Хотя без разведки лезть в воду все-таки не стоит. Был у нас такой случай. Поехал сосед за реку на покос. Переправился, аки по суху, благо, глубина там - воробью по колено. А как сунулся назад - и машину утопил, и сам еле вынырнул. Оказалось, местный экскаваторщик подкалымить решил - начерпал с брода пару самосвалов мытой гальки. Подумаешь, яму через день затянет, зато как удобно: и подъезд хороший, бесплатно и совсем рядом!
 Так что первым делом берем шест и оцениваем обстановку. Дно должно быть твердым и более-менее гладким. Валуны и крупные коряги могут повредить кузов и подвеску. В ил или песок легко закопаться. Лучший вариант - мелкие обкатанные камни и песочек. Безопасная глубина для обычной легковушки - до половины колеса, от силы до порогов. Если не гнать волну, она не зальет систему зажигания и не попадет в салон. Единственное, чего стоит опасаться - низко расположенный воздухозаборник. Но о нем чуть позже.
 Более серьезное "погружение" требует специальной подготовки. У вентилятора с механическим приводом обязательно снимаем ремень. Причин две. Во-первых, брызги от него могут залить распределитель, и мотор заглохнет посреди брода. Во-вторых, лопасти вентилятора, загребая воду, непременно изогнутся - вода в тысячу раз плотнее воздуха - и хорошо, коль не достанут до радиатора.
 Если масляный щуп болтается в гнезде, уплотняем посадку подручными материалами - например, куском полиэтилена.
 Сапуны мостов и коробок влагу не пропустят - при условии, что вся их начинка на месте и работает как следует. Сомневаетесь - оберните "вытяжку" чем-нибудь непромокаемым. Кроме этого, агрегаты до купания лучше остудить - заехать в воду по мосты и подождать пару минут. Иначе воздух, охлаждаемый в замкнутом объеме, втянет внутрь рабочие кромки сальников, открывая путь воде.
 Обязательно проверьте, где находится воздухозаборник. Часто он располагается так низко, что готов "пригубить" из малейшей лужи. А схватив воды, мотор в лучшем случае заглохнет. В худшем - потребует капитального ремонта с заменой шатунов, поршней и головки блока. Выход прост. На период плавания отсоедините шланги воздухопритока от корпуса воздушного фильтра. Для полного спокойствия переверните его патрубками вверх.
 Когда вода достигнет вершин колесных арок, автомобиль всплывет. Во всяком случае, архимедова сила существенно уменьшит сцепной вес. Чаще всего это происходит у "классики" с ее багажником-поплавком. Дальше машина сможет двигаться разве что по течению: ведущие колеса дна едва касаются, а к гребле не приспособлены. Чтобы ваше движимое имущество не уплыло, заранее загрузите машину нерастворимым балластом. А ценные вещи переложите в безопасное место.
 И, наконец, буксирный трос тоже советуем прицепить заранее. Искать проушину под водой, особенно холодной, малоприятно.
 Ничем не порадуем владельцев авто с катализатором: его раскаленная керамическая начинка может не выдержать резкого охлаждения. А кислородному датчику для работы нужен воздух. Задержка дыхания при погружении наверняка вызовет сбой в программе управления двигателем. Недаром заводская инструкция купать подобные машины запрещает.
 Теперь о правилах поведения на воде. Едем под острым углом, слегка по течению с упреждением на снос и не спеша. Волну стараемся поднимать поменьше. Чтобы вода не залила глушитель, обороты поддерживаем выше средних. Исходя из этих условий намечаем передачу - обычно первую.
 "Доплыв" до берега, выбираемся на твердь и сушим колодки, несколько раз притормаживая на ходу. А дома обязательно проверяем масло в агрегатах - не появилась ли там эмульсия. Если вода попала в салон, готовьтесь к разборке: само не высохнет. Ленивый через пару недель сможет вдохнуть смрад гниющего утеплителя. 
 НА ПРАКТИКЕ
 "Сам не попробуешь - другим не расскажешь", - под этим девизом мы отправились на практические занятия.
 Первым двинулся в воду 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a>. Бравируя армейской удалью, он без труда достиг стремнины и, погрузившись почти на метр, стал бороздить водную гладь во всех направлениях. А чтобы окончательно утереть нос гражданским легковушкам, водитель решил выскочить на берег, вздымая волны, и переключился на следующую передачу. Но стоило ему выжать сцепление - машина сразу остановилась: какой накат может быть в воде! При троганье, судорожно дернувшись, колеса тут же закопались в песок, "ватерлиния" ушла под воду, и мотор, прощально булькнув, захлебнулся. А мы остались без главного тягача.
 На подмогу устремилась инжекторная "Нива" с лямбда-зондом и катализатором. Нельзя, конечно, но трактора у нас нет, а выручать "вояку" надо. Едва зацепили трос, как и второй вездеход вошел в дно по мосты. Двигатель замолчал - еще одним утопленником стало больше.
 Пришлось задействовать испытанную "длинную" "Ниву". Пусть она не столь современна, с карбюратором, зато жива-здорова и на берегу. Оттуда длинным буксиром она легко выволокла несостоявшихся мореходов на твердую почву. 
 Урок пошел впрок. Теперь мы убедились, что останавливаться на переправе нельзя. Течение быстро размывает грунт, засасывая неподвижные колеса не хуже болота.
 Хотя брод был глубже "беспроблемной" отметки, испытывая легковушки, решили ограничиться минимально разумной подготовкой: убрали магнитолы и отсоединили низко расположенные воздухозаборники на "Волге" и "десятке" (на "Волге" достаточно снять два шланга с патрубков воздушного фильтра).
 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> и 2110 уверенно преодолели водную преграду, хотя легкий задок почти всплыл, норовя развернуться по течению. К счастью, на переднеприводном автомобиле основной вес приходится на передние - ведущие - колеса, и они хорошо зацепляются за грунт. К тому же, если машину разворачивает, остается возможность подправить курс рулем и умеренным газом. "Классика" такой возможности лишена, но и "Жигули", и "Волга" с заданием справились (правда, ценой подтопленного салона "шестерки").
 Настал черед "Оды". Для разнообразия двигаться решили задом наперед. В этом есть свой резон - воды в двигатель попадает меньше. Поначалу все шло хорошо. Но как только арки скрылись в воде, 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, покачиваясь на волне, устремился вниз по течению. Машина оказалась довольно герметичной и тонуть не хотела, а ниже по речке глубина - с руками!.. С трудом одолев напор стихии, смогли открыть дверь и, наполнив салон водой, быстренько притопить машину на мелководье. Брод остался далеко в стороне, а глубина - по стекла дверей! Удивительно: на поверхности только воздушный фильтр, а незаглушенный в суете двигатель продолжал работать! Ехать, правда, все равно было некуда. Но какова живучесть! А говорят, главное, чтобы кузов с оцинковкой...
 Вытащили утопающего все той же карбюраторной "Нивой" с длинным тросом. В ил решили не соваться: эта "Нива" была последней надеждой, поскольку ее инжекторная сестрица, даже слив воду из глушителя, заводиться отказывалась.
 К концу дня подсчитали потери. "Козлику" в стартер и сцепление набился песок. Все заработало только после прочистки. У 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>4 залило "мозги" - причину неисправности подсказал замолчавший электробензонасос. Пришлось снимать блок управления и сушить плату на солнышке. После воздушных процедур впрыск заработал как ни в чем не бывало. Повезло! По всей видимости, уцелели и лямбда-зонд с катализатором - ошибок просохший компьютер не обнаружил, токсичность отработавших газов - в пределах нормы. Впрысковая "девятка" избежала "промывки мозгов", хотя вода и попала в салон: блок здесь расположен выше, чем у "Нивы".
 Если не считать вымокших сидений, "Ода" будто не плавала. Возможные скрытые последствия пока никак не проявились. Впрочем, сушить пришлось все машины. Главное - ни в один агрегат вода так и не попала. Молодцы автостроители! Впрочем, переоценивать возможности их созданий все же не стоит. Иначе вряд ли удастся выйти сухим из воды. 
 В плавание уходим без ремня.
 От гидроудара "десятку" спасет перевернутый фильтр...
 ...а "Волгу" - снятые патрубки.
 После промывки "мозги" нужно просушить.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28956, 28957, 28958, 28959, 28960, 28961, 28962, 28963, 28964, 28955, 28965, 28966, 28967, 28968"></div>

Лебединое  озеро

Байкерам почтение!

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lanos

Автомобиль Daewoo Lanos: новости, обзор, машина Дэу Ланос — характеристики, комплектации, разные поколения Daewoo Lanos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Lanos: читайте свежие новости об авто модели Дэу Ланос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lanos: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Дэу Ланос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "ДЭУ-ЛАНОС"
 МОДЕЛЬ / "ДЭУ-ЛАНОС"
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / "АВТОЗАЗ-ДЭУ"
 ГОД ВЫПУСКА / 1998
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С МАЯ 1999
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 50170 КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2001, № 3
 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 С появлением "Ланоса" украинской сборки по незалежной поползли слухи: дескать, слаба у него для наших дорог ходовая и вообще... Потому, когда яма на бетонке между Брянском и Калугой заставила меня в прямом смысле достать головой потолок, я стал с мрачным предчувствием искать эстакаду. Но ходовая оказалась в порядке. Впрочем, и в последующие три года ей потребовались только регулировочные работы: дважды "развал-схождение" и один раз, при пробеге 46 000 км, устранение люфтов подшипников задних колес. 
 Учитывая, что пробег в полсотни тысяч слишком скромен для выводов о надежности, мы обратились в киевский таксопарк "Касан-авто", закупивший три года назад 72 "ланоса". 
 - Ходовая часть не досаждает поломками, - сказал директор, - несмотря на таксистскую специфику, когда не выбирают щадящую дорогу, а грузят машину под завязку. Необходимость в ремонтах возникает только сейчас, когда пробег переваливает за 300 тыс. км. Поменяли треть передних амортизаторов и 20 задних пружин.
 Мнение специалистов таксопарка о 1,5-литровом двигателе "Ланоса", ведущем родословную еще от "Опеля-Кадет", тоже высокое. Ни один до сих пор не был в ремонте. Правда, у трети машин пора уже менять кольца.
 Оставляет желать лучшего экономичность: 9,5 л "девяносто пятого" на 100 км (примерно такой же аппетит в городском цикле и у нашего "Ланоса"). Поэтому таксопарк установил в автомобилях газобаллонное оборудование, снизив затраты на топливо в полтора раза. 
 Вернемся к нашему "Ланосу". Сканер, подключенный к диагностической колодке, показал, что все поддающиеся электронному контролю параметры двигателя в пределах нормы. Средняя компрессия в цилиндрах - 12 атм, отклонения от нее не превышают 0,1 атм.
 Подвеску и тормоза проверили в Центре безопасности автомобилей корпорации "Укравто" на диагностической линии "Бош".
 По действующим на Украине стандартам коэффициент сцепления должен быть не менее 25%, а разность между "левым" и "правым" коэффициентами - не более 15%. Таким образом, эту проверку "Ланос" прошел успешно. 
 Обработав эти данные, компьютер выдал показатели общей тормозной эффективности: для рабочего тормоза - 57% (украинский ГОСТ требует не менее 59%), для стояночного - 18% (надо не менее 16%). Первый результат напомнил, что пора прокачать тормоза. (Стоило посадить в салон троих пассажиров, как те же показатели увеличились соответственно на 8 и 3%).
 Ремонтировать машину за 50000 км пришлось лишь однажды: заменили термостат, в котором заедала пружина клапана. Случилась, правда, еще одна неисправность: электростеклоподъемник отказался поднимать стекло водительской двери. На фирменной СТО признались, что это характерно для хэтчбеков - электромоторчик тот же, что у седана, а стекло значительно шире и, значит, тяжелее. Обработали направляющие стекла силиконовым спреем, что сразу решило проблему. Называть это ремонтом или нет - дело вкуса. 
 ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ АМОРТИЗАТОРОВ
 Коэффициент сцепления колес с дорогой, %
 Передние Задние
 Левое Правое Разность Левое Правое Разность 
 62 61 1 35 33 2
 ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЗОВ 
 Максимальное тормозное усилие, Н
 Передние колеса Задние колеса 
 Левое Правое Левое Правое
 Рабочий тормоз
 2160 2100 1179 948 
 Стояночный тормоз
 - - 1070 930
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28489"></div>

"дэу-ланос"

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /НАМ ПИШУТ!
 ВОССТАНАВЛИВАЕМ "БЕЗНАДЕЖНЫЕ" АВТОМОБИЛИ, ИСПЫТЫВАЕМ "СВЕЧИ XXI ВЕКА" И РАЗМЫШЛЯЕМ ОБ ИСТОЧНИКАХ "РАЗРУХИ"...
 Полностью изучить ваши журналы я не могу, поскольку беру их в районной библиотеке, а это стоит 2 рубля в день. Беру на три-четыре дня, но запомнить все не могу: память маленькая, а журнал большой. Желаю вам увеличения популярности во всем мире. Ваш читатель, 
 ГЕРАНЕВ ИВАН, Д. КУЛИГА АФАНАСЬЕВСКОГО Р-НА КИРОВСКОЙ ОБЛ.
 Уважаемые господа! Прочитал статью "Колдовство при свечах" (ЗР, 2001, № 1). Почему вы ни словом не обмолвились о свечах XXI века, выпускаемых НПП "Плазмофор" на Украине? Я приобрел на фирме "Проблемы трения и износа" плазменно-форкамерные свечи ПФА20ДМ и поставил на двигатель. Проехал 20 км - двигатель не тянет, будто кто-то сзади держит. Пришлось свечи выкрутить - они внутри черные. Буду очень признателен, если вы проведете экспертизу этих изделий. С уважением, 
 ПОСТНИКОВ В. Е., МОСКВА
 Обожаю ваш журнал - очень захотелось вам написать. Машины у меня нет, но в 1989-1998 гг. была собака - лабрадор, чудное создание. Теперь же нигде нет мест для выгула не только собак, но и людей: на пустырях, детских площадках и газонах выгуливаются только автомобили...
 Мы ищем причины аварийности и смертности где угодно - у дорожников, у гаишников... А причина одна - разруха в головах. Наши законы не действуют ни в одной сфере жизни. Сейчас ввели новый Кодекс и новые штрафы - я просто катался от смеха, когда все это читал. Фактически теперь важно не то, нарушены Правила или нет, а то, насколько они нарушены!
 Я живу недалеко от конечной станции метро - к ней ведет местный подъезд с тротуарами по обеим сторонам. Где стоят автомобили? Правильно - на этих самых тротуарах. А где идут пешеходы? Правильно - по грязной, в лужах, проезжей части. И мимо нескольких десятков машин проходит несколько тысяч пешеходов... Я уж не говорю об особом шике - окатить пешехода с ног до головы. И какие нежные слова адресуют владельцам таких машин? Правильно - "...чтоб ты сдох со своей тачкой!" А потом все это реализуется на дороге. Проявил неуважение к Закону жизни - этот же Закон тебя из жизни и "вычистит". Были бы доброжелательность и предупредительность друг к другу - не было бы стольких аварий и жертв. С глубоким уважением, 
 С. ВОЛКОВ, МОСКВА
 ПИСЬМА "ЗАРУЛЕВЦЕВ" ЧИТАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Однажды вечером 1993 года мы с друзьями шли по нашему городу и увидели нечто - это был ЗИМ. Возраст явно не пошел ему на пользу, но я почему-то сказал: "Куплю!". Посмеялись и разошлись. А потом я из вредности взял и купил!
 С помощью автокрана и пятнадцати человек мы затащили чудо в гараж. В салоне лежал двигатель, радиатор и все то, что обычно находится под капотом. В балке вместо редуктора - дыра. Коробка - в багажнике, как после взрыва. Состояние кузова: ни стекол, ни обивки - только куриный помет и несколько монет 1953 года. При "ковырянии" выяснилось, что изначально машина была черной, затем - ярко-красной, потом - коричневой, а в итоге - опять черной. В общем, ушел год.
 Машина поехала! Аппарат получился довольно быстрым - 100 км/ч набирал без особого труда, а "максималка" достигла 140, но стало страшно - тормоза были без усилителя. Вакуумник от ГАЗ-53 встал как родной, только аккумулятор пришлось перенести в багажник. Теперь останавливается как вкопанный. Знакомые называют "танком во фраке". Езжу круглый год. Сыпется примерно так же, как все отечественные машины. Вот уже восьмой год он с аппетитом ест А-76 - от 14 литров и выше. Сейчас желающих его купить очень много, но такая корова нужна самому. Вместительная, мягкая, устойчивая... Кстати, мне бы очень хотелось узнать, кто был первым владельцем этой машины - номер кузова 13493. Надеюсь, все это было кому-то интересно. До свидания. 
 КОРНЕВ В. В., КОСТОМУКША
 Года полтора назад решил в меру своих скромных возможностей сделать в нашем райцентре шиномонтажную мастерскую (до ближайшей - 40 км). Небольшой объем работ не позволяет взять кредит на приобретение заводского оборудования, да и столько надо разных поручительств, что безработному инженеру легче изобрести атомную бомбу. За зиму смастерил шиномонтажный станок, вулканизатор и приступил к нелегальному бизнесу. По материалам вашего журнала сделал стенд "сход-развал", а также приспособление для балансировки колес и различные съемники. Дело сдвинулось, но до цивилизованного подхода, конечно, далековато... А давайте вместе с вами найдем производителя или продавца гаражного оборудования, который согласится продвигать свою продукцию в сельские районы! За это с помощью вашего журнала мы организуем ему рекламную кампанию - это будет наш общий вклад в развитие российского авторынка. С уважением, 
 ГУСЕВ ОЛЕГ, П. БЕКОВО ПЕНЗЕНСКОЙ ОБЛ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28491, 28492"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "ТОЙОТА-ПРЕВИЯ"
 МОДЕЛЬ / "ТОЙОТА-ПРЕВИЯ"
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / "ТОЙОТА МОТОР"
 ГОД ВЫПУСКА / 1993
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С ОКТЯБРЯ 2001
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 115 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 2002, № 1
 ТЕКСТ / АНДРЕЙ КОЧЕТОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
 Нынешняя зима показала: в выборе "хозяюшки" для российских погодных условий и разбитых дорог мы не ошиблись. На ней приятно ездить каждый день, не думая о пуске в морозы, лопате в снегопад и борьбе с машиной в гололед. Даже с тракта съехать не страшно. Не вездеход, конечно, но не очень разбитый проселок осилит.
 Нашей "Превии" приходится быть то автобусом, то грузовиком, то буксировщиком. С этими обязанностями машина прекрасно справляется. Семь человек в ней располагаются вполне комфортно. А если необходимо, скажем, перевезти два комплекта колес размерностью 14-15 дюймов, они легко уместятся в багажнике за третьим рядом сидений, не стесняя пассажиров. Когда груз крупногабаритный, задний ряд можно поднять к боковинам кузова или, открутив всего четыре болта, вообще избавиться от него. По крайней мере, стандартный письменный стол помещается в салон при сложенных задних креслах и развернутых против хода сиденьях второго ряда.
 Довелось "хозяюшке" и буксировать редакционные машины на немалые расстояния: относительно легкий 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a> и тяжелый "КИА-Спортидж". При этом не показалось, что "Превию" заставили выполнять непосильную работу. А ведь тянуть "спортсмена" пришлось почти пятьдесят верст!
 Однако не все так радужно. В сильные морозы прогретый было двигатель начинает "мерзнуть" в пробках и при движении на больших скоростях - стрелка температуры сползает на пару миллиметров вниз. Наиболее эффективно побороть недогрев можно, закрыв радиатор картонкой. Другая особенность, характерная для многих шестнадцатиклапанников в морозы, - после холодного пуска двигатель достигает рабочей температуры только на ходу. И хотя чуть теплый воздух из дефлекторов минут через пять после поворота ключа зажигания начинает топить лед на стеклах, салон прогревается вместе с двигателем лишь в движении. Причем довольно быстро и равномерно. При таких же погодных условиях пассажирский отсек "Соболя" теплом не баловал. А пассажиры второго ряда, даже при дополнительной "печке", слегка завидовали сидящим рядом с водителем.
 В оттепели порадовало надежностью электрооборудование. Катушка зажигания и высоковольтные провода находятся под полом и доступны брызгам с дороги. Но сбоев из-за повышенной влажности или попадания воды не было.
 Теперь о затратах. В прошлом отчете мы указали - купленная машина была приведена в исправное состояние. Не трогали лишь скончавшийся кондиционер. За отчетный период и его вернули к жизни. Обошлось это, правда, совсем не дешево: двадцать восемь тысяч рублей! Время и две соленые зимы не пощадили конденсор и трубопроводы - их пришлось заменить. Уцелели компрессор, оба испарителя (система кондиционирования на "Превии" двухконтурная) и система управления. Не слишком ли мы расточительны? Оказывается, нет. Если на вашем автомобиле зимой отказал кондиционер, не затягивайте с его ремонтом до лета. Если не восстановить вовремя герметичность системы, через несколько месяцев может выйти из строя компрессор, и тогда ремонт окажется непомерно дорог для владельца пожилой машины.
 При пробеге 112 000 км на приборной панели загорелась надпись Change oil (сменить масло) - напоминание забывчивому хозяину. Осмотр в редакционном техцентре показал, что, помимо плановой замены масла и фильтра в двигателе, пришло время установить новые передние колодки. Других работ не требовали ни указания инструкции, ни состояние автомобиля. Токсичность выхлопа уложилась в норму, шаровые опоры, рулевые тяги, шарниры равных угловых скоростей, карданные шарниры, амортизаторы, электрооборудование - в удовлетворительном состоянии. Беспокойство вызвала лишь система выпуска. Хотя она пока цела, сильфон, без которого не обходится, наверное, ни один японский автомобиль, уже лишился защитной сетки. Не за горами его замена, но до следующего ТО наверняка дотянет.
 Появление "Превии" в редакции, да еще в качестве "хозяюшки", вызвало противоречивые суждения о целесообразности ее приобретения. Многие сомневались в том, что это экстравагантное на вид, плюшевое внутри четырехколесное чудо, купленное с рук за 8000 долларов, пригодно для перевозки грузов и сможет ездить, не требуя постоянных дорогостоящих ремонтов. А машина отъездила зиму без каких-либо технических проблем, более того, приятно удивила удобством, легкостью управления и ходовыми качествами. Одно, к сожалению, бесспорно: такой автомобиль требует немалых финансовых вложений. Изначально производители адресовали ее далеко не бедным людям. По три-четыре тысячи рублей ежемесячно вылетает только на бензин. Да прибавьте сюда затраты на расходные материалы для каждого ТО... а если и работы оплатить? Так что получать от "Превии" удовольствие можно, если зарабатывать... несколько больше среднестатистического россиянина. 
 В пути можно общаться, глядя в глаза собеседнику - сиденья второго ряда разворачиваются.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27959, 27960, 27961, 27962"></div>

"тойота-превия"

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /НАМ ПИШУТ!
 ПРЕДСТАВЛЯЕМ РЕДКИЙ "МОСКВИЧ", РАССКАЗЫВАЕМ ПРО ГРУЗОВИКИ, ПРЕДЛАГАЕМ СПОСОБЫ ПОВЫШЕНИЯ ТИРАЖА - ВСЕ ЭТО В ОЧЕРЕДНОЙ ПОЧТЕ РЕДАКЦИИ.
 Выбирая между "копейкой" и "Москвичом-411", я выбрал последний вариант. Универсал, полный привод, зависимая подвеска переднего и заднего мостов на рессорах, отсутствие шаровых опор и сайлент-блоков...
 Прежний хозяин предупредил: "Идет колом!" Действительно: прет, как танк, а затем толчок - и снова не шевелится. А клиренс такой, что хоть подножку приваривай, как на грузовиках. Однако понравилось - ударили по рукам. С тех пор прошло более четырех лет...
 Скажу одно - рабочая лошадка на все случаи жизни. Пользуется повышенным вниманием у всех водителей, особенно пожилого возраста. На просьбы продать отвечаю отказом, потому что реальной замены не вижу. Двигатель - от "408-го", коробка - от "412-го" - оригинальные только раздаточная коробка и передний мост с так называемыми вечными ШРУСами. В общем, проблем нет. Радует безотказностью, прочностью и удобством. Очень уютная - после поездки вылезать не хочется. Возможно, на той же "копейке" я ездил бы быстрее и комфортабельнее, но куб вагонки на ней не увезти, тем более по ухабам и ямам. Впрочем, сейчас дороги стали получше, поэтому езжу с отключенным передним мостом. Вот такой замечательный автомобиль, которому уже 42-й год!
 С уважением, 
 ВЛАДИМИР АНФИМОВ, КАДНИКОВ ВОЛОГОДСКОЙ ОБЛ.
 Еду около часу ночи. Останавливает гаишник, долго и внимательно смотрит на меня, после чего просит выйти из машины. Выхожу. А он задает блестящий вопрос:
 - У вас что-то случилось?
 Я пытаюсь вникнуть в суть, но не могу. Тогда дается поясняющий вопрос:
 - А почему вы пристегнуты?
 Я вот теперь думаю: может быть, чтобы гаишников не пугать, отстегиваться, когда к ним подъезжаешь? 
 ЕВГЕНИЙ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ.
 Журнал выходит многотысячным тиражом, но его можно увеличить. Чтобы реально стимулировать подписываться тех, кто еще этого не сделал, предлагаю: каждому подписчику бесплатно давать в приложение сборник "1500 анекдотов и 500 карикатур". Материал для сборника мной полностью подготовлен - согласен на ваши условия. С уважением,
 Г. КОЗАК,
 ЩЕЛКОВО-9 МОСКОВСКОЙ ОБЛ.
 Меня зовут Паша, мне 17 лет. Живу в Алапаевске - это в Свердловской области. Учусь на автомеханика на третьем курсе нашего алапаевского профессионального лицея. В первый же день нам мастер сказал: "Чтобы все знать об автомобилях, читайте "За рулем". С тех пор у меня есть все журналы и даже один автокаталог.
 А вчера катался на мотоцикле "Урал" и чуть не отморозил себе все, что можно отморозить. Подумал, как бы классно сейчас прокатиться на машине - тепло, ничего не мерзнет, с музыкой. Ну да ладно. А еще у вас тут один герой из Кемерова правильно сказал: "Надо кроссворд". Я его поддерживаю - будет, чем заняться на досуге. И не забудьте мне ответить.
 ГЛУХИХ П., АЛАПАЕВСК СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛ.
 Более 20 лет выписываю ваш журнал. Вы очень много пишете о легковых иномарках - зачем? Богатые вряд ли вас читают. Я шесть лет работаю дальнобойщиком на "Газели" - автомобиль постоянно ломается. Когда же 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> существенно его улучшит? Очень хотелось бы читать о среднетоннажных грузовиках (МАН, ДАФ, "Вольво") - их сейчас все больше на дорогах. Как водитель скажу, что мне не нужен ни "Бычок", ни "Валдай" - это какое-то убожество. С уважением,
 ИВАНОВ В., САРАТОВ.
 У нас с вами одинаковые интересы - я тоже хочу, чтобы наш транспорт был лучший в мире, и не только транспорт, а "дороги, милиция, люди". Трудиться начал в 1978 году на ЗИЛ-157, поэтому радикулит заработал в 18 лет. После армии мечтал о "130-м", но мечта воплотилась в виде рамы от ММЗ-554. Собрал с нуля. В гараже заметили - дали новый бензовоз ГАЗ-53. Затем жизнь поменялась - появились свои автомобили. Всегда считал 
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> хорошей машиной, поэтому при первой возможности купил двух новых "бычков" - радовался, как ребенок. Но недолго... Все эти прелести не хотят работать - я уже не говорю о том, если "Бычка" перегрузить. А ведь мы на ММЗ-554 возили по восемь тонн свеклы по грязи и бездорожью - с "Бычком" такой номер не пройдет. 
 При родном тоннаже постоянно срезает шпильки полуосей и шпильки колес. Задние тормоза - шедевр. У нас на одном ЗИЛе стоит ручник механический, на другом - энергоаккумулятор, но ни то, ни другое не работает. А на радиаторе каждые 5000 км обязательно что-нибудь рвется. Какой-то умник прицепил бачок гидроусилителя к радиаторной рамке - убрали, стал рваться реже. Двери у кабины удобные, только через три года эксплуатации в пургу по кабине летает снег. Задний мост развалился на пятой тысяче. Сцепление слабое. А последняя капля - это проводка. Впечатление, что инженеры получают зарплату пропорционально километрам проводов, которыми они опутали машину. А сборку этой электроники осуществляют мальчики на уроках труда в школе для умственно отсталых.
 Впрочем, на заводе, да и в редакции все это знают лучше меня. Все равно надеюсь, что наш 
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> когда-нибудь станет лучшим в мире. Если хватит сил и средств, опять куплю этого "Телка". 
 ПАШКОВ А., П. НОВОНИКОЛАЕВСКИЙ ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛ.
 С ПИСЬМАМИ ВНИМАТЕЛЬНО ЗНАКОМИЛСЯ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27975"></div>

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Мордовцев Николай

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cgyDmGvpWgIOnF0SPeNu1Q=s800" width="800" height="527" layout="responsive" /></figure> Компания «БАУ-РУС Мотор Корпорэйшн» уже давно переросла самую элементарную, «отверточную» сборку грузовиков, полностью аналогичных китайским. Кроме сборочного производства здесь есть конструкторское бюро, которое занимается именно созданием автомобилей, а не слепым копированием. Инженеры «БАУ-РУС» стараются максимально адаптировать свои грузовики к российским условиям эксплуатации, отслеживают отзывы перевозчиков. Выводить новую машину на рынок в кризис – непростое дело. Особенно при большой доле у автомобиля импортных комплектующих, которые приходится покупать пусть даже и в Китае, но все равно – за подорожавшую валюту. И вдвойне сложно выходить на российский рынок LCV – полуторатонных грузовиков, где при минимальной конкуренции <a href="http://xn--e1aitg.xn--p1ai/article/avtomobili/novoe_pokolenie_furgonov_gazelnext">лидирует ГАЗель, причем теперь уже двух поколений</a>. Однако при условии роста спроса в российском сегменте LCV в планах «БАУ-РУС Мотор Корпорэйшн» в ближайшие два-три года – занять долю до 10% от продаж «Группы ГАЗ». Есть ряд аргументов в пользу реализации таких планов. Во-первых, у BAW Фenix 33462-102 достаточно демократичная цена – от 780 тыс. рублей, причем уже с установленным газовым оборудованием. Во-вторых, как говорят специалисты «БАУ-РУС», у грузовика самая низкая стоимость владения в этом сегменте. Читать далее на <a href="http://xn--e1aitg.xn--p1ai/article/avtomobili/gruzovik_baw_fenix_33462102">Рейс.РФ</a>.Фото: Евгения Любимова

Грузовик BAW Фenix 33462-102: даст газу ГАЗелям

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Тимкин Юрий

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tucson

Новости об автомобилях Hyundai Tucson: читайте интересные новости об авто модели Хендай Туссан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tucson: читайте тематические статьи про автомобили модели Хендай Туссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссоверы-бестселлеры: новый Kia Sportage против Hyundai Tucson, Toyota RAV4 и Honda CR-V

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC90

Автомобиль XC90: новости, обзоры, машина Вольво ХС90 - характеристики, комплектации, разные поколения XC90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC90: читайте уникальные новости об авто модели Вольво ХС90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XC90: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Вольво ХС90 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ESHuryCtggqtABgBrg6sqw=s800" width="800" height="470" layout="responsive" /></figure> У XC90 есть свой стиль. Он разительно отличается от немецкого премиума. Что-то присутствует в нем от интеллигента, который, пройдя жесткую школу жизни, выбился в люди. Оттого свеж, подтянут, брутален и чуть нагловат. В России его продажи уже идут полным ходом. В <a href="https://www.zr.ru/content/articles/804054-bolshoj-test-vnedorozhnikov-novyj-volvo-xc90-d5-na-pole-brani/">нашем сравнительном тесте</a> занял почетное второе место, и тут Volvo пригласила в пробег на нем по дорогам России. Мне стало интересно сравнить впечатления, полученные на премьере и после езды по подмосковным трассам. Они, кстати, в гораздо лучшем состоянии, нежели в других областях.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/yEVSEUP07BM" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>По Дону гуляет...</h3>Большое путешествие началось в Ростове-на-Дону, а закончилось в Челябинске. Мы с коллегой сменили первую группу в Воронеже, двинулись в сторону Пензы и финишировали в Казани, преодолев всего около 1100 км по дорогам разного качества. А из Казани до Челябинска ехали представители других изданий.Все тестовые XC90 уже видали виды: на одометрах каждой больше чем 20 тыс. км — для пресспарковых машин пробег более чем солидный. Тут километр идет за три, поскольку многочисленные журналисты и блогеры машин не жалеют. Первое, что делаю, — проверяю работу пневмоподвески. Пневмобаллоны ведь в России почти расходник, что доказано другими премиальными марками. Тут все работает. Тогда в путь! Кстати, в максимально приподнятом положении у автомобиля просто феноменальный дорожный просвет — 270 мм. Таким образом, у XC90 одни из лучших в классе параметров геометрической проходимости.Дороги от Воронежа до Тамбова в довольно неплохом состоянии. Хорошо видны разметка и знаки, потому с обгонами проблем не возникает. Четко работает и система распознавания дорожных знаков. Она без проблем считывает даже временные знаки, расставленные дорожниками. Иногда, конечно, электроника перестраховывается и на ветровом стекле надолго зависает «обгон запрещен», хотя зона действия знака уже далеко позади. Давлю на газ. Даже в экорежиме опережения происходят легко и быстро, поскольку под капотом моего XC90 работает самый мощный в линейке мотор аж в 320 л.с.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/teCVtp1OEA85MX9nxLkvQQ=s800" width="800" height="504" layout="responsive" /></figure> <h3>Не объемом единым</h3>Кстати, и бензиновые, и дизельные моторы XC90 объемом 2,0 л. В двух столицах к этому относятся нормально, но в некоторых регионах по-прежнему считают, что у автомобиля такого класса должен быть большой двигатель, скажем, объемом 6,2 л. И ничего, что мощности схожи. Главное - цифры объема, чтобы похвастать перед друзьями. Если же отбросить пафос, то 2,0-литровый мотор показывает себя хорошо. И тяги достаточно и избыточным топливным аппетитом он не страдает.Приезжаем в дворцовый комплекс Ольденбургских, что в Воронежской области. Этот дом для своего времени был буквально нафарширован инновационными решениями. Скажем, внутри стен сделаны пустоты для особой системы отопления. Стоящая в подвале печь отапливала огромное по площади здание, от нее отходили трубы, скрываемые стенами. Каждая стена заканчивалась дымоходом. Красный кирпич быстро прогревался от теплого воздуха и начинал отдавать тепло комнатам. Едем дальше. Дороги Ульяновской области... нет, лучше написать направления. Постоянные ремонты, ямы, выбоины. За низкопрофильные колеса просто страшно становится: 21-дюймовые диски явно не для этих дорог. На них было комфортно в Испании, будет неплохо в Москве, а здесь, на родине УАЗов, жестко и тряско. К слову, на XC90 с дизелем стоят штатные 18-дюймовые колеса. Здесь они больше ко двору, машина кажется самой комфортной.В Ульяновске находилась одна из точек нашего маршрута – Музей истории гражданской авиации. Интереснейшее место, но лучше о нем расскажут фотографии в галерее ниже. На подъездах к Казани качество асфальта улучшается. Здесь кроссовер проявляет свои лучшие качества. Подвеска в меру плотная, руль с хорошей обратной связью. В управлении большой автомобиль напоминает легковушку.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lFvTksCsixiepb-ulqqLxw=s800" width="800" height="496" layout="responsive" /></figure> <h3>Ищем конSensus</h3><a href="/content/articles/774398-test-novogo-volvo-xc90-podem-perevorotom/">Уже писал</a>, что мне нравится система Sensus. Эдакий планшет, вмонтированный в переднюю панель машины. Можно установить карту навигации во весь экран, что очень удобно. При парковке большой монитор обеспечивает прекрасный обзор, плюс нажатием на изображение одной из четырех камер можно посмотреть, что происходит сзади, спереди и по бокам машины. Перечисление всех функций Sensus займет слишком много места. Нужно время, чтобы изучить все. Отнюдь не все и интуитивно понятно. Скажем, с подключением телефона с системой Android справились не сразу. Но однозначно это один из лучших функционалов среди премиальных кроссоверов.Из тех машин, на которых удалось поездить, больше всего понравился 225-сильный дизель. На мой взгляд, это хороший выбор именно для дальней дороги. При условии, конечно, что на машине стоят штатные 18-дюймовые диски. Про опциональные, большего диаметра, забудьте. Они для городской езды. При этом дизель предсказуемо тяговит и экономичен. А при езде в экорежиме требует всего 8 литров по борткомпьютеру.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yGS0Ncnj4y4N8pf5hC3RvA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure> Шведский премиум оказался неплох на дорогах России. Подвеска плотная, машина отлично слушается руля, так что небольшую тряску на неровных загородных дорогах можно простить. XC90 вписался в высококонкурентную нишу премиальных кроссоверов. Он предлагает свой стиль и никого не копирует. XC90 дебютировал на нашем рынке в непростое время. Кризис, падение потребительского спроса. Тем не менее машина удержалась на плаву и нашла свою нишу. А это значит, что продукт из Швеции конкурентоспособен. Собственно, это подтверждают производство и продажи. Первая партия First Edition в количестве 1927 машин (год основания фирмы) разошлась еще до официальной презентации в Испании. Из этой дебютной партии 44 машины приехали в Россию. В феврале 2015 года, когда на заводе в Торсланде происходила наладка производства под новый XC90, компания уже собрала заказов на 24 000 машин, а это практически половина запланированного объема продаж кроссовера в прошлом году. Позже на сборочном конвейере ввели дополнительную смену, поскольку мировой спрос на модель превысил ожидания.<h3>Удержаться на плаву</h3><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vEJKfM1mudtzYEuDcyAwWQ=s800" width="800" height="515" layout="responsive" /></figure> </div>Volvo XC90 набирает популярность на европейском рынке. Если в январе-апреле шведы реализовали по всему миру 28 917 флагманских вседорожников, почти вдвое меньше бестселлера XC60 (46 252 реализованных машины), то в апреле отставание было уже куда скромнее: 8102 против 11 937. Вклад нашей страны в глобальные продажи шведов, увы, невелик, сказывается кризис. С начала года им удалось сбыть в РФ лишь 360 автомобилей XC90 второго поколения.Но марка движется дальше, стимулируя россиян на покупку своего флагмана. Речь о программах «Volvo Car Кредит» и «Volvo Car Страхование», когда новый автомобиль приобретается в кредит по ставке от 6,9% с подарком в виде каско. Компания предлагает и прямое субсидирование, что позволяет зафиксировать сниженную процентную ставку непосредственно в кредитном договоре.<h3>Кто на новенького?</h3><div><iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/kEU4H_uB_rk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> </div>Компанию в поездке нам составлял XC90 с базовым 2,0-литровым дизелем в 190 сил. Его можно купить в переднеприводном варианте за 3 260 000 руб. А монопривод — редкость в премиальном сегменте. XC90 с более мощным двигателем в 225 л.с. продают уже только со всеми ведущими колесами по цене от 3 490 000 руб. Оба мотора работают в паре с 8-ступенчатым автоматом. А что у конкурентов? Скажем, базовый BMW X5 стоит 3 530 000 руб. Но тут идет уже полный привод, а под капотом работает бензиновый 3,0-литровый мотор 306 л.с. Еще один представитель немецкого премиума Mercedes-Benz, предлагает ML c 204-сильным дизелем, 7-ступенчатым автоматом и полным приводом за 3 250 000 руб. Конкуренты у Volvo серьезные. Но соревноваться нужно только с лучшими, ведь только так можно добиться совершенства.Фото: Максим Гомянин и Volvo<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="586536, 586535, 586534, 586533, 586532, 586531, 586530, 586529, 586528, 586527, 586526, 586525, 586524, 586523, 586522, 586521, 586520, 586519, 586518, 586517, 586516, 586542, 586541, 586538, 586537"></div>

Как ведет себя Volvo XC90 на дорогах России: пробег Ростов-на-Дону - Челябинск

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Меньших Петр

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/iOOHx0qq5di6vPqVeDwDvA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Киа Спортейдж, родной брат Туссана, будет участвовать в следующих двух тестах, где я не удержался от сравнений с российскими и японским автомобилями. Вспомнился пробег журнала «За рулем» – «Евразийский путь 2000». Тогда Киа Спортейдж вместе с другими российскими вседорожниками доехал аж до действующей нефтяной скважины в 130 километрах севернее Полярного круга.Сегодня начну рассказ о том, как далеко за 16 лет ушли «корейцы» от нашей техники, почти догнав «японцев». Итак, пока одиночный тест с новым Hyundai Tucson. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2015/12/hyundai-tucson-2016/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Тест Hyundai Tucson: вышел из народа

Крючков Вадим

Ravon

Автомобиль Ravon: новости, обзор, машина — разные поколения, комплектации, характеристики Ravon — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ravon: читайте интересные новости про автомобили модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Ravon: читайте свежие статьи об авто марки Равон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Nexia : обзоры, новости, машина нексия - разные поколения, характеристики, комплектации Nexia  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nexia : читайте тематические новости об авто модели нексия – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Nexia : читайте профессиональные статьи про авто модели нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль R2: обзоры, новости, машина Равон Р2 - характеристики, разные поколения, комплектации R2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях R2: читайте интересные новости про авто модели Равон Р2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля R2: читайте тематические статьи об авто модели Равон Р2 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ravon Nexia R3: анти-Лада

Тест-драйв

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Дороги и трафик