Свежее

Лучшее

Канунников Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 НАМ ПИШУТ, СНИМАЮТ И РИСУЮТ
 НАД АВГУСТОВСКОЙ ПОЧТОЙ ЗР РАЗДУМЫВАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН 
 БРИГАДА "СРЕДНЕГО ПОЛА", ЗИМ ПИСАТЕЛЯ ШОЛОХОВА И, КОНЕЧНО ЖЕ, СНОВА О ХАМСТВЕ - В АВГУСТОВСКОЙ ПОЧТЕ И ВЫДЕРЖКАХ ИЗ КОНФЕРЕНЦИЙ ЗР.
 Кто-то в журнале распинался, что иномарочники - просто святые люди. Нимбы у них над головами так и светятся, по Европам-Бразилиям поездили, всей культуры понабрались... Ха-ха-ха! Брехня, пустой чёс языком! Если меня пропускает иномарка, то только потому же, почему пропускаешь вперед неопрятного рабочего с ведром краски на темной лестнице. 
 ДИКИЙ СЕРЖ
 По поводу иномарок-нашемарок. Да таких раздолбаев на ржавых "пятерках", "зубилах" и прочем гнилом "копье" куда больше разъезжает - только не могут в силу убитости столь резко выпендриваться. И пропускает иномарка обшарпанную "шаху" из вежливости, а не боясь испачкать костюмчик. Ибо ехать за таким гнильем с оборванными брызговиками и опущенным шлангом вентиляции картера нельзя: стошнит... 
 949.
 Я родился и живу во Всеволожске, окончил здесь с отличием сельскохозяйственный колледж и сразу устроился работать на завод "Форда". Сбылась мечта - с детства любил все, что связано с автомобилями. Зарабатываю побольше чем где-нибудь в области, но и труд нелегкий - конвейер все-таки. Работаю сварщиком, моя бригада называется "Средний пол и сборка платформы" (Front Floor and Under Body). Читая про завод на страницах журнала, всегда удивляюсь, насколько у вас недостоверная информация. Ведь не все так гладко и хорошо, и уж вряд ли в ближайшем будущем мы будем выпускать вседорожники. Да и фотографии в журнале давнишние и разнообразием не отличаются. Конечно, может быть, все это из-за конспирации нашего руководства... На фото - моя бригада. 
 ДМИТРИЙ МИЩУК, 
 ВСЕВОЛОЖСК
 Мы, студенты питерского Политеха, периодически рисуем на занятиях разные средства передвижения. Ваш журнал для нас - источник развлекательно-поучительной информации: по мотивам статей пишем рефераты. Благодаря ЗР можем участвовать в дискуссиях с преподавателями. Студенты 4-го курса СПбГПУ, кафедра гидромашиностроения, 
 ЗАМАРАЕВ М. С. и КОВРИГИН И. В.
 Этот ЗИМ я хочу подарить в музей М. А. Шолохова к столетию со дня его рождения. Похоже, что писатель был первым хозяином машины. Помните, что ваши читатели - не только нувориши, но и люди, перебивающиеся с хлеба на воду, выписывающие журнал несмотря на брешь в кармане. 
 ОВЧАРОВ В. А., 
 ШАХТЫ-18 
 РОСТОВСКОЙ ОБЛ.
 Живу на окраине России, мой город - Петропавловск-Камчатский. Сейчас у меня "Тойота-Эстима Элина" - это аналог "Превии", которая была в вашей редакции. Японские машины знаю отлично, а вот российские очень плохо, в моем городе 80% - "японки". Пенсионеры - и те давно распродали свои "жигули", пересев на отличные автомобили. Но я со временем планирую переезжать на материк - уже точно знаю, что буду покупать там "Волгу" 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>. Это моя мечта, не улыбайтесь. Кстати, на Камчатке ЗР стоит 100 руб. - вот так и живем. С уважением, 
 ГЕРГЕЛЕВ АНДРЕЙ, 
 П.-КАМЧАТСКИЙ
 Читаю журнал от корки до корки - обнаружил существенную опечатку. № 4 за 2003 год является не 862-м, а 861-м! Посмотрите сами: № 1 за 2003 год - 858-й, а № 2 - 860-й! Куда подевался 859-й? Так что на вопрос читателя из Асбеста про количество вышедших номеров вы дали неверный ответ. Желаю удачи. 
 АУЛОВ Ю. В., ЖИЗДРА
 От редакции. Спасибо за столь пристальное изучение журнала, но юбилейный номер ЗР является по счету 862-м! Впрочем, опечатка действительно была: № 6 и № 7 за 2002 год получили один и тот же номер. В феврале мы исправили прежнюю ошибку - только и всего. 
 P.S. По-прежнему в целях взаимной экономии времени просим всех корреспондентов указывать контактные телефоны.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38246, 38247, 38248"></div>

Нам пишут, снимают и рисуют

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 ВЫИГРАЛ ПО-КРУПНОМУ
 В ТУЛУ СО СВОИМ... АВТОМОБИЛЕМ
 ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Честное слово, каждый раз, набирая телефон очередного счастливчика, очень волнуюсь. Какой голос ответит - веселый, грубый? Каким будет очередной призер, достойно ли представит многотысячную армию читателей ЗР? И как приятно услышать в трубке голос умного, симпатичного собеседника. Уф, кажется, снова приз достался достойному!
 Но прежде напомним о ходе нашей игры. Как и обещали, в юбилейный для ЗР год проводим для читателей журнала разные акции: "Игра по-крупному" пройдет как минимум еще три раза. Кроме того, трое наших подписчиков станут обладателями новеньких автомобилей. Это еще не все. В мартовском номере мы напечатали очередную анкету и пообещали читателям, что двое из участников опроса получат по автомобилю, причем один из них, в нарушение всех наших правил, может и не быть подписчиком (на то и праздники, чтобы правила нарушать...). Обещание сдержали: в апреле 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 выиграл Михаил Шамонов из Самары, не подписчик, а просто читатель ЗР, как оказалось, с многолетним стажем (см. ЗР, 2003, № 6). В июне провели розыгрыш среди остальных анкет. И вот на экране компьютера высветилась фамилия очередного победителя - 40-летнего Кирилла Никитина из Тулы!
 На следующий день, пока мы в одном из тульских салонов оформляли покупку новой "девятки" (не везти же ее из столицы), Кирилл Никитин рассказывал о себе.
 - Родился тут недалеко, в Алексине, после школы поступил в Тульский политехнический институт на факультет кибернетики. По распределению попал в "почтовый ящик" (в Туле, городе русских оружейников, даже пряники и самовары - и те делают в "ящиках"!), где отработал почти 10 лет. В начале 90-х, когда оборонка "легла", ушел в "свободное плавание", вначале в коммерческую фирму, а теперь уже восемь лет в Сбербанке. Работа понравилась, даже получил второе высшее образование и степень магистра экономики. Занимаюсь кредитованием населения.
 Видимо, не просто занимается, серьезно увлечен этим ныне очень актуальным делом: не успели мы отвернуться, как Кирилл уже вступил в жаркую дискуссию с владельцем автосалона по поводу оформления автомобилей в кредит. 
 - За прошлый год у нас в области число людей, купивших автомобиль в кредит, увеличилось в два с половиной раза, - сообщил, между прочим, Никитин. - Но это еще очень мало. Хочется, чтобы покупка автомобиля стала доступна всем.
 А еще мы узнали, что более тридцати лет Кирилл Борисович увлекается спортивным ориентированием, регулярно ездит на соревнования, занимает призовые места. Сумел увлечь этим и двух сыновей. И серьезно отдается фотографии: в основном снимает российскую природу. 
 Первое знакомство Кирилла с "За рулем" состоялось больше тридцати лет назад: журнал выписывал отец. И права на управление отцовским мотоциклом получил еще в школе. А вот водительское удостоверение категории "В" - только в 1992 году. Тогда же купил первую свою машину - 10-летнюю "пятерку" и сам подписался на журнал. Четыре года назад поменял ее на подержанный 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099. За это время проехал на машине около 70 тыс. км, в основном на соревнования или с семьей путешествовал по России. Никаких серьезных проблем с автомобилем не было. "Из журнала вынес главное, - объясняет Никитин, - если автомобиль вовремя и грамотно обслуживать - он не подведет. Регламентные или мелкие ремонтные работы делаю сам, но серьезные доверяю только специалистам на проверенном сервисе".
 И вот - первая в жизни Кирилла Никитина новая машина: инжекторная "девятка" модного цвета "осока". Немного с опаской он садится в салон... "Ой, как приятно пахнет новый автомобиль! А я об этом даже не догадывался!" Кирилл Борисович никогда в жизни не играл ни в какие лотереи, не участвовал в розыгрышах. "Я ведь по первому образованию кибернетик, по второму - экономист и представляю, какая небольшая вероятность выиграть. Но неожиданно для себя заполнил и отправил в ЗР анкету. Нет, выиграть не надеялся - просто интересно было ответить на вопросы. А тут такая удача... Спасибо огромное любимому журналу! Даже не знаю, что сказать еще...".
 А ничего и не надо говорить. Нам тоже радостно, что подарок "За рулем" попал в руки хорошему человеку, который любит наш журнал и - автомобили.
 Но юбилейный год продолжается! Как мы и обещали, в июле прошла очередная "Игра по-крупному", на этот раз в Краснодаре - городе, где у журнала очень много читателей (репортаж об этом - в следующем номере). А в августе еще один из подписчиков ЗР, ответивший на вопросы анкеты из № 7, получит в подарок новый современный российский автомобиль.
 Удачи всем! Играйте и выигрывайте! 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="38228"></div>

В тулу со своим... автомобилем

ГАИ - 67 лет. Что ж, дата круглая... Однако журналисты нового главу ГАИ не пожалели и с первых слов накинулись на него со своей убийственной статистикой. А там все очень и очень плохо: кривая аварийности задралась уже неприлично высоко - за пять месяцев этого года 6,5% прироста! А говоря документально, погибло более девяти с половиной тысяч человек. 
 Что думает ГАИ? Кирьянов говорит, что его ведомство делает все возможное - фотографирует нарушителей, создает передвижные пункты наркологического контроля и передислоцирует посты в аварийные места. Это все потому, что самыми распространенными причинами аварий считаются превышение скоростного режима, выезд на встречную полосу, управление машиной в нетрезвом состоянии, нарушение правил обгона и маневрирования. В общем, каждый год одно и тоже. Значит, виноваты, как всегда, водители?
 Кирьянов отметил среди причин неудовлетворительное состояние дорожной структуры и тут же добавил про явное старение автопарка и плохую подготовку начинающих водителей. С последним тоже трудно не согласиться: всего половина выпускников автошкол сдают экзамен на права с первого раза. Во времена ДОСААФ эта цифра достигала почти 100%. Тогда, правда, и масштабы были другие. 
 Потом генерал переключился на актуальную тему - проблему пассажирских перевозок. Здесь кривая аварийности вообще стремится к вертикальному положению: аж 17% в плюсе! Основной вклад принадлежит, ясное дело, "Газелям"-маршруткам: их водители в легкую губят более 20 человек в неделю. Автобусы у нас водят тоже очень опасные люди: за полгода выловлено 1,5 тысячи пьяных на маршруте. Все это просто потрясает. 
 Однако Кирьянов видит из этой ситуации ВЫХОД. Он предвещает возврат к системе крупных автохозяйств и возлагает контроль за пассажирскими перевозками на транспортную инспекцию. Дескать, это она не должна выпускать на линию переоборудованные или неисправные транспортные средства. И вообще...
 Еще одна очень интересная тема: борьба с коррупцией в рядах ГАИ. По словам их начальника, борьба сильно разгорелась и на данный момент идет полным ходом. Сотрудники ГАИ выявили на 4% больше правонарушений в своих рядах. Правда, "оборотней с жезлами" у них вроде почему-то нет. 
 Дорожную "коррупцию" тоже в покое не оставят. Поскольку основной причиной взяточничества на дорогах Кирьянов считает низкую заработную плату инспекторов, то, видимо, ее поднимут. А вообще он предлагает следовать совету своего начальника министра внутренних дел Бориса Грызлова - фотографировать взяточников. Можно снимать на видео или записывать на диктофон. Правда, фиксировать разговоры с водителями стали и инспекторы: "Просто уши вянут", - говорит Кирьянов, - "Нарушили, дают, а потом еще и угрожают!"
 Теперь немножко хорошего. Количество жалоб от граждан уменьшилось на 6%. Поняли, видно, бесполезность своих терзаний. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37814, 37815"></div>

Ну, это просто праздник какой-то!

Вот все мы думаем одно, а на самом деле инспектор ДПС - совсем другое. Это несчастное, мучимое всеми бюрократическими болезнями существо, подверженное массе тактических и стратегических обязательств по отношению ко всем окружающим! Не менее! Вы водитель? К вам особенно. Вот судите сами.
 О законодательстве, нормах ПДД и прочем и говорить нечего: знать это назубок - их профессиональная обязанность, для того и работают. В связи со своими познаниями они обязаны организовывать безопасный и бесперебойный процесс дорожного движения. Как здорово! А в связи с этим отнюдь не только пресекать нарушения, но помогать в сложных ситуациях!
 Водитель же едет и не знает, что его ждет за поворотом, а вдруг там обрыв, или кино снимают, или авария какая-нибудь? Тут-то инспектор и должен упредить. А в случае происшествия оказать пострадавшим помощь. 
 Бывает, что машина сломалась прямо посреди дороги, из-за этого возникают пробки. Сотрудник ГАИ не должен стоять в стороне, а, напрягши все свои технические таланты, обязан помочь в устранении неисправности и, соответственно, помехи движению. Все это не просто слова, а прописанные во внутренних нормативных документах, именуемых наставлениями, тезисы. Чего же там наставили? Самое главное - быть культурными и вежливыми по отношению к гражданам. 
 Вот встречаются автомобилист и инспектор. Завязываются взаимоотношения, которые "должны основываться на строгом соблюдении законности, четком исполнении своих обязанностей, сочетании твердости, решительности и принципиальности в предупреждении и пресечении правонарушений с внимательным, доброжелательным и уважительным отношением к гражданам". Песня, прям. 
 Итак гаишник обязан представиться, приложив руку к головному убору, назвать свою должность, специальное звание и фамилию, сообщить о причине остановки авто. В разговоре он обязан проявлять спокойствие и выдержку, не должен вступать в пререкания, терять самообладание, отвечать грубостью на грубость. А прежде всего - САМ подойти к остановленной машине. Водитель выходить из нее вовсе не обязан. Инспектор может попросить выйти из салона только в определенных случаях: если нужно сверить номера, досмотреть багажник, провести проверку на опьянение. 
 Из наставлений: "Разъяснения нарушителю о неправомерности его действий необходимо давать без нравоучений, доброжелательно, убедительно и ясно со ссылкой на соответствующие требования ПДД РФ и других нормативных правовых актов, действующих в области дорожного движения. Замечания нарушителям, имеющим при себе детей, следует делать так, чтобы дети этого не слышали. С подростками сотрудник должен обращаться так же вежливо, как и со взрослыми. Замечания детям делаются с учетом их возраста и уровня развития". Кто бы мог подумать?.. А ведь гаишники обращают внимание только на последнее указание, понимая его буквально - сразу начинают "тыкать" молодым водителям. 
 Очень часто бывает, что в правах, паспорте или других документах лежат деньги (ну, заначили на всякий пожарный или на бензин). Так вот инспектор должен попросить водителя забрать их пока идет проверка. Хм. И вот апофеоз: "Сотрудникам ДПС при несении службы запрещается принимать от участников дорожного движения материальные ценности". Комментарии излишни. 
 И снова из наставлений: "сотрудники ДПС не вправе, руководствуясь личными чувствами к участникам дорожного движения, изменять в сторону ужесточения объявленную меру административного воздействия за совершенное правонарушение..." Вот чтобы действительно такого не было, за конкретное нарушение надо бы установить конкретное наказание. Тогда инспекторскому гневу некуда будет выливаться. "...При возникновении конфликтных ситуаций, претензиях или по требованию участников дорожного движения он сообщает номер нагрудного знака и предъявляет, не выпуская из рук, служебное удостоверение, разъясняет право и порядок обжалования своих действий". Во ведь как надо, а не орать, используя исключительно ненормативную лексику...
 Жалея гаишников, скажем, что все эти обязанности - ерунда по сравнению с остальными, т.е. по отношению к напарникам, смене, начальникам и вообще по службе. Одна процедура сдачи протоколов чего стоит. А с другой стороны - кому сейчас легко?! Водителям, что ли?
 Но ведь стараться быть людьми нам никто не запрещает, верно?
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37521"></div>

Кодекс чести

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 семинар
 АКЦИЯ-ЭВАКУАЦИЯ
 ВЫДЕРНУТЬ ПРОБКУ
 АНТОН ЧУЙКИН. ФОТО: КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 На этот раз позволю себе начать наш ликбез для "чайников" страшилкой, услышанной несколько лет назад: "Лето, жара, одна пробка за другой... в общем, как только "Волга" выбралась из затора, из-под капота повалил густой пар. Водитель сразу включил аварийку, остановил машину прямо во втором ряду (кипит ведь!) и выскочил из салона. Поднял капот, а дальше, забыв то, чему учат еще в автошколах, открыл пробку радиатора - и в лицо ему ударил фонтан кипятка. Не то от ожога, не то от испуга, отскочил в сторону. И, на беду, оказался на пути грузовика, набиравшего ход по соседней полосе".
 Никогда не бросайте автомобиль посреди дороги! Запомните: почти любая неисправность позволяет добраться хотя бы до правого ряда, обочины, а то и до тихого "кармана" или въезда во двор.
 1. Кроме собственной безопасности, есть еще одна очень важная причина, почему ваш неисправный автомобиль нужно как можно скорее убирать в сторонку. В плотном потоке, заняв всего одну полосу, вы соберете та-акую пробку! Наверно, не раз сами кого-то за это проклинали. Так что не будьте врагом для всех - выдергивайте ее скорее!
 2. Человеку не зря даны глаза, а машине - датчики и приборы. Следите за температурой двигателя! В городском потоке она, как правило, немного колеблется, но если однажды стрелка указателя заползла дальше обычного предела - готовьтесь принимать меры. Прикиньте, куда вы могли бы отъехать, чтобы разобраться с неполадкой, для охлаждения мотора включайте "печку". Как правило, это помогает добраться не только до правого ряда, но и до места назначения. Правда, избавив двигатель от перегрева, придется страдать самому...
 3. Допустим, "печка" не помогает - немедленно начинайте перестраиваться в правый ряд. Не паникуйте, лишние пара минут работы перегретому мотору не повредят (конечно, если вы вовремя заметили рост температуры и не оказались еще в облаке пара). Вот мы в безопасном месте, можно заглушить двигатель, поднять капот... Правда, велик соблазн снять пробку радиатора? Смотрите, что из этого получается, и думайте - а был ли смысл торопиться? Сначала дайте мотору немного остыть, а пробку (даже если она на ощупь холодная) снимайте всегда осторожно, через тряпку!
 4. А если все-таки пришлось остановиться в среднем ряду, неважно, мотор вы вскипятили или по другой причине? Меня всегда удивляло, как безмятежно возятся под капотом один-два мужика, не обращая внимания, что из-за них уже скопилась длинная очередь машин... Неужели трудно оттолкать автомобиль к обочине? 
 <a href="/auto/Jeep/">Джип</a>, наверно, и нелегко, но легковой... Это может сделать и один человек, кстати, независимо от пола. Вот результаты нашего эксперимента, поставленного на автополигоне: на ровной дороге достаточно около 20 кгс, под уклон, разумеется, и того легче. Из ямки мы выбрались, приложив 45 кгс.
 5. Как толкать? Универсальный совет - аккуратно! С горки машина поедет сама. На ровном месте снимите машину с передачи и ручника, опустите стекло водительской двери, чтобы взяться за руль. Поверните на пол-оборота ключ зажигания, иначе баранка может заблокироваться. Аварийную сигнализацию, надеюсь, включить не забыли? Упритесь в стойку... Поехали! Если есть помощники, пусть подталкивают сзади. Как правило, водители соседних машин, если это люди, что называется, с головой, всегда пропустят такую процессию, а то и помогут подтолкнуть тяжелый автомобиль. Катиться можно и назад, если вы встали на уклоне - тут будьте особенно внимательны! Останавливайте автомобиль силой рук, но на всякий случай будьте готовы ловко прыгнуть за руль и жать штатный тормоз. Но помните, что усилители тормозов и руля не работают!
 Вам показалось все это сложным? Поверьте, не труднее, чем объезжать стоящую посреди дороги машину. А главное, безопаснее!
 Тяжелый автомобиль можно также эвакуировать на буксире, попросив помощи у проезжающих мимо (ЗР, 2003, № 2).
 6. Есть еще один способ эвакуации, его иногда вспоминают в автошколах, когда проходят (проезжают?) железнодорожные переезды: на рельсах, понятное дело, оставаться нельзя. В среднем ряду на оживленной улице - тоже. Если двигатель отчего-то заглох и не пускается, опасное место покидают на стартере. Для этого включают первую передачу (не забудьте, опять-таки, про аварийку) и, не трогая сцепления, поворачивают ключ зажигания до упора. Потихоньку, подергиваясь, машина поедет - мы для эксперимента проехали 8 м, включив стартер на 10 с (дальше - небольшой отдых). При этом ни одна банка и ни один стартер не пострадали... На всякий случай будьте готовы к тому, что мотор вдруг заведется (неисправность "самоустранится") и машина ускорится.
 По большому счету, тем лучше - быстрее окажетесь в безопасности и освободите дорогу другим, "выдернув пробку"... 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37192, 37193, 37194, 37195, 37196, 37197"></div>

Выдернуть пробку

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 НАМ ПИШУТ И СНИМАЮТ
 Вот что иногда происходит в нашей области... В течение 25-30 минут выпала почти месячная норма осадков, да еще и с градом. Хорошая машина "Москвич", но не катер. Таковы капризы природы на Южном Урале. 
 ЕРЕМИН АЛЕКСАНДР, ТРЕХГОРНЫЙ ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛ.
 Никогда не писал, потому что не верил, что напечатают. Но как-то обратил внимание на мнения читателей в статье "Хамы - не мы?" (ЗР, 2003, № 2, с. 122). Это писали в основном москвичи. А я вам сообщаю, что большинство нормальных людей считают "хамами" именно жителей мегаполисов.
 Впрочем, дело не в этом - я предлагаю следующее. Первое - перестать совать бабки парням с "купюрой на кокарде". Второе - увеличить суммы штрафов! Чем больше штраф или срок лишения "прав", тем меньше будет нарушений, вот увидите! Третье - обязательно страховать транспорт и гражданскую ответственность! Только здесь вопрос в другом - я хочу, чтобы оформление страховки проходило быстро и без проблем - как за рубежом.
 За последнее время в нашем регионе разбились в своих машинах замечательные люди - семьями и по одному. И все это произошло по вине "хамов" - тех, кто считает себя выше других. Хороших людей не вернуть, а с хамами ничего не происходит. Хам - он и в Африке хам! Храни вас всех Господь! 
 МИХАИЛ, БЕЖЕЦК ТВЕРСКОЙ ОБЛ.
 Это - 
 <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>. Размер колес - 225/40R18. 
 АЛИМОВ Н., ДАГЕСТАН, ХАСАВЮРТ
 На дорогах гибнет больше людей, чем в войнах последних лет! Это - война, ведь войной издревле называлось действие, где убивают. А чтобы победить врага, нужно его по крайней мере знать - вот и попробуем это сделать.
 В первую очередь враг - сам водитель, его разгильдяйство и бесшабашность. Он всегда должен помнить, что находится там, где смерть ходит рядом. Во-вторых - дорога: изъяны дорожного полотна - это "бомбы" врага. За нормальную светоотражающую разметку я, как водитель, готов платить ежедневно! Далее - "лихачи": с ними средство борьбы только одно - развивать всякого рода соревнования, где любой желающий мог бы вволю "оторваться". И, конечно же, автомобиль - пора задуматься, на чем мы ездим. Извините, но наш автопром никогда не догонит ту же Японию, а меньшего нам не надо! Или выпускать кондиционный товар, или вообще ничего... Призываю всех водителей объединиться и изменить жизнь в борьбе за... жизнь! Партия "ЗА РУЛЕМ" со своим Уставом и целью - вот, что нам надо. У нас есть орган печати, есть многомиллионная армия и главное оружие - здравый смысл. Мы уже на войне и должны в ней выжить.
 Желаю всем водителям удачи - и не только на дорогах. Извините за почерк - написано за рулем на журнале "ЗА РУЛЕМ" на трассе Джубга - Геленджик. С уважением, 
 ЯБЛОНСКИЙ АНДРЕЙ, КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ
 Пишет вам давний подписчик и еще более давний читатель. Представляю доказательство на фото - у меня журналы с 1971 года и до последнего номера. Должен со всей ответственностью заявить, что количество подписчиков значительно меньше истинного числа читателей - конкретно мои журналы читает еще пять человек. Нормальным для своего журнального фонда считаю нахождение на руках у знакомых 20-25 журналов - в общем, можете гордиться.
 Особо хочу отметить, что с первых дней езды на нашей собственной машине я начал со своим родным отцом "борьбу за ремни". Он, как бывший гаишник, категорически не хотел пристегиваться, но я, начитавшись ваших публикаций, "мытьем и катаньем" приучил его к этому. А спустя несколько лет он слетел с зимнего шоссе, дважды перевернулся, вмял крышу "Москвича" почти до сидений, но сам не пострадал. И с тех пор он - самый горячий поклонник ремней!
 Кстати! Представляете, как я был удивлен, когда в ЗР, 2002, № 11, с. 187 между двумя "одами" обнаружил фото собственного кота! Открываю - и вижу свою рыже-белую скотинку - Мурчика. Родственники говорят, что это - знак судьбы: я теперь просто обязан выиграть "Оду"! Причем с "жигулевским" мотором... Однако отмечу: выписываю журнал не ради выигрыша. Благодарю всех, кто делает журнал: вы молодцы. 
 ВЛАСОВ ИВАН, ТОМСК (имею белую "копейку" 
 и бело-рыжего кота)
 У каждого автомобиля есть "душа", которая становится к владельцам все ближе с течением времени. Наша "Волга" 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> 1978 года выпуска была приобретена моими родителями в 1987 году в Казани у легендарного человека, Героя Советского Союза Михаила Девятаева, знаменитого своим побегом из фашистского концлагеря на немецком самолете. "Двадцатьчетверка" служила родителям, а в 1995 году переехала ко мне и бодро бегает до сегодняшних дней. Но когда в конце прошлого года пришла горькая весть о кончине Михаила Петровича, в соседнем гараже вспыхнул пожар - к счастью, его вовремя смогли потушить. Как после этого не верить в существование "души"? С уважением, 
 НАБЕЕВ ИЛЬШАТ, ТАТАРСТАН
 P. S. По-прежнему в целях взаимной экономии времени просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37313, 37314, 37315"></div>

Нам пишут и снимают

ИГРА ПО-КРУПНОМУ
 В ГОСТЯХ У ГОРОДА-ГЕРОЯ
 ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 В юбилейный для ЗР год наша акция набирает обороты. Теперь это почувствовали и жители Волгоградской области. В городе-герое прошла очередная "Игра по-крупному".
 Регион 34 - одна из самых автомобилизованных областей страны: здесь зарегистрировано 384 тыс. легковых, 73 тыс. грузовых автомобилей и почти 9 тыс. автобусов! А еще здесь живут и работают десятки тысяч верных друзей ЗР - наших читателей и подписчиков.
 Редакционный " 
 <a href="/auto/Doninvest/Orion/">Донинвест Орион</a> М" пошел считать километры на юго-восток по трассе "Каспий". Как всегда мы волновались: не пропустили бы наши друзья информацию в журнале о встрече, услышали бы сообщения по радио и вообще - смогут ли в разгар рабочего дня собраться у подножия Мамаева кургана, у Дворца спорта Волгоградских профсоюзов? Волнения оказались напрасны - первые читатели замечены были здесь за пять часов до назначенной встречи. А к двум часам дня уже съехалось около 50 автомобилей и собралось более 200 человек. Все вместе и придумали разные номинации для призеров. Некоторые представляем ниже, называя и победителей.
 Первый пришедший на место встречи читатель - капитан юстиции Дмитрий Малов, подписчик журнала почти с десятилетним стажем. Есть у нас сюрприз для капитана и его "Святогора" - комплект отличной 14-дюймовой летней резины! Поскольку дата розыгрыша случайно совпала с Днем пограничника, мы тоже решили отметить этот славный праздник. На месте встречи оказался только один читатель, имевший отношение к погранвойскам, - Григорий Бернатович служил на советско-афганской границе в конце 70-х. Правда, уверял, что пограничником остался в душе навсегда. Сейчас Григорий работает в областной администрации. Герою дня для его "шестерки" - комплект колес.
 Самый скоростной автомобиль - тюнинговый 
 <a href="/auto/VAZ/2102/">VAZ 2102</a> 1973 года рождения! Владелец "двойки" Олег Фирсов моложе своего "агрегата" и очень его любит. Автомобиль даже участвует в гонках! Более того - ухитряется, по словам хозяина и его друзей, занимать призовые места! Может, потому, что сам Олег работает слесарем в автосервисе и вкладывает в машину всю душу.
 Самый выносливый автомобиль - "Газель" Виктора Горбачева из пос. Клецкое: за два года он проехал на ней 160 тыс. км. .
 Самой красивой женщиной за рулем единогласно признали менеджера Оксану Дронову, хотя сама она предлагала для себя и мужа другую номинацию: "самое праворульное семейство" - у них две "тойоты". Учитывая, что "японки", как правило, "нафаршированы" до отказа, мы решили подарить Оксане... телевизор. Только пусть не отвлекает от управления автомобилем!
 Самая длинная дорога. Владимир Иванович Белов, офицер запаса (служил в морской пехоте Черноморского флота), приехал на 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> аж из Астрахани, за 500 км! На встречу пришел с сыном Андреем, который учится в Волгоградском техническом университете, на факультете ДВС. Между прочим, на свою стипендию и заработанные деньги купил старую "копейку", восстановил и пользуется ею. А теперь подрастает и младший сын морского пехотинца - он тоже поклонник ЗР. У Андрея, будущего конструктора автомобилей, не было на машине музыки - получите магнитолу от журнала!
 Как писали раньше, "встреча прошла в атмосфере дружбы, согласия и взаимопонимания" - не зря мы проехали больше 2000 км и раздали разных подарков (магнитолы и наборы колонок, антирадары и компрессоры, домкраты и наборы инструмента и многое другое) на стоимость нового отечественного автомобиля. Читатели, которые пришли на свидание с журналом, рассказали нам немало интересного о своих автомобилях, о проблемах города (например, совсем "достали" их лихачи на маршрутках), мы же - о новостях автопрома, о новых дорогах, планах журнала. Больше всего вопросов было, конечно, к нашему юристу Сергею Волгину, который отныне хотел бы выезжать на все встречи с читателями.
 Где пройдет следующая? В июне еще один обещанный в честь юбилея журнала автомобиль "Самара" получил наш подписчик (репортаж об этом читайте в следующем номере), а в июле "Игра по-крупному" отправится в Краснодар. Ждите нас - и удачи всем! 
 "Самый юный водитель" - Катя Макаренко и ее родители.
 Г.Бернатович (слева) и Д.Малов - наши главные герои.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37291, 37292, 37293, 37294, 37295, 37296"></div>

В гостях у города-героя

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 совет безопасности
 НЕ СПИ ЗА РУЛЕМ! ЗАЛОЖНИКИ МОРФЕЯ
 АНАТОЛИЙ КАРПЕНКОВ, ВЛАДИМИР СОЛОВЬЕВ
 Никто не может сказать, когда и как это с ним случается. Но случается непременно. Когда желание отдохнуть уступает место сну, когда Морфей, бог сновидений, берет вас в свои объятия, все происходит естественно, незаметно, как-то само собой.
 БЫВАЕТ И ТАК...
 Знакомый режиссер рассказывал, как после суток, проведенных за монтажом телепередачи, заснул за рулем прямо на московской улице. И совершенно не помнит, как добирался до дома. Разбудила его, спящего на баранке собственной машины у подъезда, жена, вышедшая погулять с собакой.
 Еще один наш приятель очнулся ото сна на снежном поле где-то на Орловщине. Потом долго искал трактор, чтобы вызволить свою чудом не пострадавшую "шестерку" из белого плена.
 Обе истории объединяет счастливый конец, и то, что их участники могут благодарить судьбу и травить в дружеской компании шоферские байки. Увы, печальных примеров куда больше, о некоторых некому уже рассказать.
 В дорожно-транспортных происшествиях в прошлом году в России погибло 33 243 человека, а ранено 215 678. Отдельной статистики заснувших за рулем не ведется. Поэтому скольких несчастных увел Морфей в царство Аида, не скажет никто.
 ДИАГНОЗ - ПЕРЕУТОМЛЕНИЕ
 Те немногие, кто по стечению обстоятельств (отрезвляющий толчок от неровности на обочине или испуганный окрик пассажира) избежал гибели или серьезной аварии, родились в рубашке. Страшно то, что при закрытых глазах остается иллюзорная картина окружающей обстановки.
 Предпосылки, как правило, банальны - попытка в "один присест" добраться до удаленного места отдыха или возвратиться домой, поставив собственный рекорд средней скорости.
 Где же та грань, когда нарастающая усталость становится опасной, и как определить ее критический уровень, способный привести к аварии?
 Вот что говорит врач восстановительной медицины, кандидат медицинских наук Евгений Васильевич Медведев.
 - Сначала водитель ощущает тяжесть в межлопаточной области, затылке и шейном отделе позвоночника. Затем появляется рябь или мелькание в глазах, у кого-то возникает пелена перед глазами, которую хочется невольно сбросить. Обратите внимание, что состояние, когда слипаются глаза, - это уже фактически сон. Кстати, нередки и другие случаи: человек засыпает с открытыми глазами.
 Дальнейшее погружение в забытье сопровождается потерей связи с автомобилем. Именно в этот момент, - заключает Медведев, - важно остановиться.
 Одна из серьезных опасностей сна за рулем состоит в том, что рука водителя не отпускает "штурвала" и неосознанно может направить автомобиль на встречную полосу.
 Что представляет бо'льшую опасность для человека - монотонная загородная дорога или интенсивное городское движение?
 На первый взгляд, в городской суете заснуть труднее, если вообще это возможно. И все же с точки зрения утомления город опаснее загородного шоссе. Особенно в жару.
 По словам доктора Медведева, один час работы в условиях интенсивного движения в городе приравнивается к шести часам физического труда. Высоки нагрузки на нервную систему и глаза. Не добавляют бодрости и выхлопные газы. Постоянно возникают стрессовые ситуации: например, человек торопится, а попадает в одну пробку, другую...
 УЗНАЙ СЕБЯ САМ
 В западных странах время непрерывного пребывания за рулем тяжелых грузовиков и междугородных автобусов ограничено четырьмя часами, а общее, в течение суток, не более 12 часов. Такой транспорт в законодательном порядке оборудуется тахографами, регистрирующими режим движения. Водителю, нарушившему предписание, по меньшей мере гарантирован серьезный штраф, возможна и потеря лицензии. Кто-то возразит, мол, эти ограничения касаются профессионалов, а водители небольших коммерческих и легковых автомобилей совсем другое дело. И будет в корне не прав. И в том и в другом случае речь идет о людях, об их возможностях. К тому же у многоопытных дальнобойщиков и навыков больше, и тренированность лучше.
 По словам доктора Медведева, после 12 часов, проведенных за рулем, риск засыпания становится очень велик. 
 В России законодательных ограничений времени непрерывного управления автомобилем нет. Решение - продолжать движение или прогуляться после непродолжительного сна, остается за вами. Все зависит от трезвой самооценки.
 Для людей с высокой активностью (холерическим складом характера) критическим режимом будет монотонный, для флегматика, наоборот, интенсивный. И в том и другом сочетании утомление будет наступать весьма быстро.
 РАДИКАЛЬНОЕ СРЕДСТВО - СОН
 А что нужно делать, чтобы снять с себя сонливость и продержаться еще, скажем, час?
 - Против сонливости лучшее лекарство... сон. Хотя бы 10-20 минут.
 Не рекомендуется сбивать сонливость с помощью чая или кофе. Бодрящий эффект кофе скоротечен. Более того, когда его действие закончится, порог сонливости снижается и противостоять сну становится труднее. Лучше пожевать дольку лимона.
 Кстати, склонность к засыпанию за рулем часто проявляется после еды. Наиболее опасное время - 20 минут после принятия пищи, когда она начинает усваиваться.
 Ото сна может отвлечь разговор с попутчиком или ритмичная, но не оглушающая музыка. Уменьшить сонливость можно, снизив температуру воздуха в салоне.
 Не побоимся показаться банальными и напомним еще раз: по возможности откажитесь от поездки на автомобиле, если не удалось или почти не удалось поспать. Тем более, если обострилось хроническое заболевание или появились признаки недомогания от простуды или вирусной инфекции. Остерегайтесь приема лекарственных препаратов, вызывающих сонливость. И уж, конечно, накануне дальней поездки не злоупотребляйте алкоголем. В дороге не пренебрегайте и такой, казалось бы, мелочью, как очки. Если они вам предписаны, воспользуйтесь ими даже при короткой поездке.
 В общем же, шансов не стать заложником Морфея у всех достаточно. Пользуйтесь! 
 ЕСЛИ ХОЧЕТСЯ СПАТЬ
 При появлении первых признаков засыпания остановите машину. Чтобы временно отогнать сон, можно помассировать уши, начиная от мочек по краю до верхней части. Затем пять-шесть раз надавить затылком на подголовник, задерживаясь каждый раз в напряженном состоянии четыре-шесть секунд. Можно помассировать шею, потереть ладони. Очень эффективен обычно межпальцевый массаж. Для этого скрестите пальцы и начните интенсивно движение в противоположные стороны. При этом включаются рефлексогенные зоны. Помассируйте ладонями тыльные стороны кистей рук.
 После этих нехитрых процедур нужно расслабиться, накрыть глаза ладонями, под ладонями закрыть глаза и побыть в таком положении от 30 секунд до полутора минут. Потом выйти из машины, сделать восемь-десять глубоких вдохов и выдохов, два-три приседания.
 Подремать бы сейчас...
 На секунду веки прикрою
 Не спать, не спать!!!
 Глаза слипаются...
 Может, неудобная поза отгонит сон?
 Заснуть и...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37208, 37209, 37210, 37211, 37212, 37213, 37214, 37215, 37216"></div>

Не спи за рулем!  заложники морфея

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 совет безопасности
 СТАРЬЕ НЕ БЕРЕМ
 ПОРА В УТИЛЬ!
 ИРИНА РОМАНЧЕВА. ФОТО: АНДРЕЙ БОЙКО
 Автомобиль - средство передвижения только до тех пор, пока он способен ездить. После этого из рабочей или прогулочной лошадки он превращается в рухлядь. Останки былой роскоши в виде покореженных кузовов разлагаются вдоль трасс, во дворах домов, на лесных опушках, основательно отравляя окружающим жизнь. 
 Так обстоят дела у нас. У "них", как известно, подобная рухлядь, называемая вторсырьем, в огромных количествах идет на переработку и дает большой экономический эффект, не говоря уже об экологическом.
 АВТОРЕЦИКЛИНГ 
 ПО-МОСКОВСКИ
 Первыми о необходимости использовать автометаллолом задумались власти Москвы. Седьмого декабря 1999 года увидело свет постановление № 1125 "О создании общегородской системы сбора и переработки автотранспортных средств (АТС), подлежащих утилизации". В нем, в частности, расписали, как должна выглядеть инфраструктура подготовки автомобилей к их жизни после смерти. В идеале она включает несколько окружных площадок хранения, предприятия по "осушке" (здесь автомобиль освобождают от жидкостей) и первичной разборке машин, а также заводы утилизации шин, масла, технических жидкостей, аккумуляторов, пластмассы, фильтров, металлолома и т. д. Разумеется, предусматривалась учетно-информационная система. Все это должно было появиться в Москве к концу 2001 года. Прошло полтора года после означенного часа "икс"...
 КУЗОВНОЙ ШРОТ
 Налаживать систему авторециклинга начали с... завершающей стадии. А именно: с производства по утилизации автомобильных кузовов. В подмосковной Некрасовке два года успешно функционирует завод по переработке автомобильного и подобного ему металлолома. Как рассказал заместитель генерального директора промышленной компании "Втормет" Юрий Воронцов, кузова завод принимает в любом состоянии, главное, чтобы были слиты технические жидкости, сняты аккумуляторы и, желательно, шины. Специальным аппаратом - шредером поступающие автомобили рубят в мелкий шрот (куски металла размером 3-15 см). Мусор из полученного после переработки металла удаляет воздушная сепарация. В процессе производства черный металл отделяют от цветного.
 Очищенный и отсортированный "автомобильный" шрот металлургические заводы, что называется, отрывают с руками. А вот мусор (это ни много ни мало - 15%) приходится хоронить на полигонах. Довести до ума технологию, когда из остатков делают наполнители для строительных блоков, пока не удается.
 Но это не единственная проблема в утилизации кузовов. Как отметил Юрий Воронцов, завод может переработать 180 тыс. тонн автометаллолома в год, а в прошлом году утилизировал лишь 68 тыс. тонн. И все потому, что в столице до сих пор не налажена система сбора отслуживших свой век автомобилей. Иными словами, не сделан первый и самый важный шаг в полномасштабном наступлении на авторухлядь. Завод, конечно, не простаивает. Там, где не суетятся власти, возникают частники. Они покупают небольшие автомобили-эвакуаторы (чаще всего потрепанные японские праворульные машины) и колесят по городам и весям в поисках брошенных авто. Заработать на этом можно: за тонну искореженных кузовов на заводе заплатят от 1,5 тыс. руб. (если железо очень ржавое) до 1,8 тыс. руб.
 Несмотря на очевидную вялость властей, производство по переработке автометаллолома развивается. Недавно завод приобрел разрывную машину, которая вначале разрезает кузов на более компактные части и немного его "подпрессовывает" - теперь в год можно будет перерабатывать 450 тыс. тонн автометаллолома. Надеяться только на столичных добровольцев не приходится, и завод заключает договоры с другими регионами. Кроме того, строится еще два подобных предприятия - в Ленинградской области и Краснодарском крае. Так что, возможно, ржавые кузова когда-нибудь из дворов и лесов попадут в шредеры.
 АККУМУЛЯТОРЫ И ШИНЫ. ТОЛЬКО ОПТОМ
 С текстильной и кожаной обивкой, пластмассой и стеклом (которые, между прочим, должны утилизировать отдельно) справится и шредер. А вот о шинах, масле и аккумуляторах разговор иной. Начнем с шин. Сколько раз мы уже слышали, что в стране вот-вот наладят производство разных полезных вещей из отслуживших свое покрышек - напольных покрытий, настилов для ипподромов и футбольных полей и т. д. Одно только: длится это "вот-вот" без малого год. Да и рассчитаны две линии, установленные, например, на 149-м заводе в столице, на переработку всего лишь 12 тыс. тонн покрышек в год. Несколько месяцев назад наконец торжественно объявили о запуске производства, но из-за каких-то таинственных "технологических сложностей" оно до сих пор стоит.
 В ГУП "Промотходы" нам рассказали, что ежегодно только в Москве приходят в негодность около 47 тыс. тонн (!) автомобильных шин: 22 тыс. - с "частных" колес и 25 тыс. - с машин автопредприятий. Посему, даже заработав на полную мощность, производство на "149-м" станет принимать покрышки только у юридических лиц. Автолюбители же по-прежнему будут выкидывать старую резину на помойки.
 А вот предприятий, утилизирующих технические жидкости, фильтры и аккумуляторы, вокруг столицы предостаточно, хотя частнику-автовладельцу от этого опять же ни холодно ни жарко. Заводы эти тоже ориентированы на оптовиков. Правда, появились "добрые самаритяне" и взяли на себя труд по сбору аккумуляторов и фильтров. Но выгодны ли их услуги автолюбителям? Есть, например, станции сервиса, предлагающие бесплатно поменять машинное масло, но только на свое, естественно, дорогой марки. Да и расположены такие пункты далеко не возле каждой заправки, как когда-то обещалось. Похожее происходит и с аккумуляторами. Мест, где их принимают на переработку не так много, в основном при предприятиях, которые этим занимаются. Платят за 1 т аккумуляторов без электролита нынче всего 2,9 тыс. руб., с электролитом - 1150 руб. То есть за один аккумулятор можно выручить рублей двадцать: суммы этой не хватит на бензин, чтобы добраться до места, где сдают отслужившие свое детали... В общем, проще оттащить ненужную батарею на помойку.
 НАЧАТЬ СНАЧАЛА
 Как мы уже говорили, программу авторециклинга начали не с того конца. Предприятия, перерабатывающие автомобильное старье, уже появились, а вот системы сбора рухляди и хлама как не было, так и нет. Организовать площадку, на которой автомобиль будут разбирать на "тематические" кучки и хранить их потом до отправки на заводы, - дело не дешевое. По приблизительным подсчетам, в столице одна такая площадка обойдется в 500-700 тыс. долл. Цены на аренду московской земли очень кусаются, скорее всего в регионах это будет стоить меньше, но все равно, где найти деньги? Оказывается, выход есть. Во многих странах расходы на утилизацию закладывают в цену товара, иными словами, за переработку машины платит тот, кто на ней ездил. Тем не менее, когда о подобном заходит речь у нас, идею встречают в штыки - дескать все сразу подорожает. Вопрос - насколько? По словам Юрия Воронцова, если расходы на утилизацию включить в цену на товары, то потребуется поднять ее максимум на 1%. Скажем, "девятка" нынче обходится автолюбителям в 160 тыс. руб. Если к этому добавить еще и расходы на утилизацию, она будет стоить 161,6 тыс. руб. Неужели удовольствие жить без автохлама на каждом шагу, без пейзажей, "украшенных" ржавыми остовами сгнивших автомобилей, этого не стоит? 
 Автохлам? Нет!
 Сырье для металлургов.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37205, 37206, 37207"></div>

Пора в утиль!

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 МЫ И МОТОЦИКЛ
 НА ДВУХ КОЛЕСАХ
 Обычное утро. Многокилометровая пробка медленно тянется по городу, чадя гарью и выхлопами. За час сдвинулись на несколько метров. Такое хорошо знакомо водителям крупных городов. Как здесь не позавидовать владельцам двухколесных "железных коней". Они без проблем добираются на работу, мотаются по городу, успевая переделать свои дела. Последнее время даже курьерские конторы обзаводятся своим мотопарком!
 На Западе, особенно в странах Южной Европы, в летнее время мотоцикл или скутер давно стал распространенным транспортом. Не отстают и в других странах. К примеру, сегодня около 45 тыс. жителей Лондона имеют скутер или мопед. Дотошные англичане подсчитали, что с легкой двухколесной техникой средняя продолжительность поездки по городу уменьшается на 40-60% (!). А еще в сравнении с автомобилем можно сэкономить на дорогостоящем в Европе топливе 60-90%. И это, не говоря о легкой парковке, относительной экологической безвредности (для развитых стран это очень важно) и неповторимом удовольствии от вождения! Видимо, поэтому в Великобритании продажа мопедов с 1995 по 2000 год возросла на 1007% (!). По наблюдению английских стражей дорожного порядка, езда на мотоцикле с каждым годом становится все безопаснее. За 20 лет количество ДТП сократилось на 60%, и это при постоянном росте парка двухколесных.
 Быть обладателем мотоцикла или скутера в России пока скорее модно, чем практично. Но с каждым годом это удовольствие становится все доступнее. Имея в наличии 500 долларов, уже можно купить приличный подержанный скутер, а за 1,5 тыс. - "боевой" мотоцикл. Но если купить "железного коня" не проблема, то ездить надо все-таки научиться, даже если учесть, что обладателю маленького скутера (50 смз) "права" не нужны.
 В отличие от благополучной Англии, наша статистика - печальная. В минувшем году на дорогах России по вине мотоциклистов произошло 17,1 тыс. ДТП, в них погибло 2,5 тыс. и ранено 20,5 тыс. человек. По сравнению с 2001 годом количество аварий с участием мотоциклистов возросло на 8,7%. В лидерах по количеству ДТП с участием мотоциклов стали Краснодарский край, Ростовская, Свердловская и Московская области. Самая распространенная причина аварий - управление мотоциклом в нетрезвом состоянии (увы, увы). Здесь мотоциклисты перегнали водителей автомобилей - 24% против 16% от общего числа аварий. В "лидерах" - Свердловская и Ростовская области, Красноярский край.
 В 2002 году на учете в стране состояло более 5,2 млн. единиц мототранспорта, в том числе мотоциклов - 4,8 млн., из них мотороллеров и мотоколясок - 336 тыс., техники иностранного производства - 667 тысяч единиц. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="37234"></div>

На двух колесах

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Кадаков Максим

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Elantra

Автомобиль Hyundai Elantra: обзор, новости, машина Хендай Элантра — разные поколения, комплектации, характеристики Hyundai Elantra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Elantra: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Элантра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Elantra: читайте свежие статьи об авто модели Хендай Элантра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JH-eeYWK6HQks3MMpLEUpw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Elantra</figcaption></figure> Давайте начистоту. Мы ведь любим автомобили Hyundai не за выдающийся дизайн и не за отточенные ездовые свойства. И даже не за технические инновации. Своей мегапопулярностью на нашем рынке (да и на всех прочих) эти машины обязаны прежде всего удачному сочетанию цены и базовых, основополагающих потребительских свойств – уровня оснащения, практичности, надежности. Те покупатели, кому этого хлеба с маслом было оскорбительно мало для того, чтобы улыбаться жизни во все тридцать два зуба, шли в другие автосалоны. Но времена меняются – и даже скромная некогда Elantra в своем <a href="/content/articles/901330-shestaya-hyundai-elantra-kharakt/?utm_source=model_top_stories">шестом поколении</a> способна зацепить поиздержавшихся в кризис апологетов автомобильного премиума. Чем? Да хотя бы внешностью. Нынешний шеф-дизайнер всея концерна Kia-Hyundai немец Питер Шрайер прежде отвечал только за марку Kia, а теперь курирует все три бренда, включая новоиспеченный Genesis. И это явно пошло на пользу автомобилям Hyundai. Шрайер чувствует – нет, он знает! – чего хотят европейцы. И пусть Elantra ушла из Европы еще в 2006 году, но она очень популярна в Штатах, где европейский тренд сильнее день ото дня. И Шрайер дал ход яркой машине, которая хороша и в профиль, и анфас, а уж в сочном синем или оранжевом одеянии так и вовсе прелестница. Взгляните, какой силуэт: крыша плавно ниспадает к хвостику багажника, маскируя классический седан под лифтбек. Могла ли такой быть, к примеру, Mazda 3? Вполне!  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HwwX4Lgl2Y_qWl0hFNZlzg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Сзади я сажусь «сам за собой» с запасом в коленях, а вот голова почти упирается в потолок.</figcaption></figure>Но выигрыш с проигрышем на одних санях ездят. Пробираясь на заднее сиденье, люди даже среднего роста рискуют приложиться головой о низкий дверной проем. А коль сел, буквально чувствуешь, как потолок давит на голову. Нужно было опустить сиденье чуть ниже? Так оно уже опущено, из-за чего я при росте 186 см сижу с высоко задранными коленями. Понятно, что у людей пониже будет меньше претензий, но полностью проблема не уйдет. По правде сказать, на фотографиях салон выглядит чуть солиднее, чуть дороже, чем живьем. Именно что лишь чуть. Но важнее другое. Даже некоторые европейские автомобили, зажаренные полуденным летним солнцем, начинают источать неприятные фенольные запахи интерьерного пластика – во всяком случае, пока они новые. А Elantra не заставила морщиться – чистый воздух! А еще окончательно испарилась азиатская крикливость, на смену которой пришла европейская сдержанность интерьерных линий. Причем настолько сдержанная, что невольно вопрошаешь: почему, когда какой-либо концерн хочет сделать европейский по духу автомобиль, неизменно получается Гольф? Хотя в данном случае уместнее говорить про <a href="/content/articles/775666-volkswagen-jetta-zvezdnyj-put/">Джетту</a>.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_D9qjC1lVJz6QOW22pQLqA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – пронемецкий, а центральная консоль развернута к водителю на семь градусов.</figcaption></figure>Материалы, конечно, победнее фольксвагеновских, преимущественно жесткий пластик, но всё сделано аккуратно и, спасибо Шрайеру, с немецким педантизмом: выстроенные в ряд кнопки, безупречно оцифрованные приборы, между которыми расположился информативный дисплей с многоступенчатым меню – никаких ребусов, всё понятно с первого взгляда или прикосновения.Корейцы прислушались к критике и исправили кое-что из прежних недочетов. Помню, у предыдущей Элантры не закрывались центральные воздуховоды на передней панели – из них всегда сифонило, даже если было выбрано направление «только в ноги». Теперь плотно закрываются все сопла, причем неопытный глаз едва ли отличит дефлекторы от фольксвагеновских. Единственное, к чему не лежит душа, – это пятидюймовый дисплейчик на центральной консоли. Такой и в смартфоне уже неприлично иметь. А другого не предусмотрено, ибо навигация на машинах для нашего рынка отсутствует как класс – корейцы почему-то считают, что проще пользоваться <a href="/content/articles/709275-ezda-v-onlajn-rezhime/">мобильными приложениями</a>. С держателем телефона, проводами и глюками? Ну-ну. С базовой эргономикой почти порядок. Руль с умеренно пухлым ободом не перекрывает приборы и регулируется в том числе и по вылету. Сиденье плотное, а диапазон его продольной регулировки вновь вынуждает вспомнить немецкие машины: отодвинувшись до упора назад, я придвигаюсь на пару щелчков вперед – иначе не могу педали нажимать! Еще бы подушку чуть длиннее, да поясничный упор «проявить» поярче и сделать регулируемым – и тогда действительно можно снимать мерки в пример другим производителям относительно недорогих машин. А уж тот факт, что центральная консоль теперь по-спортивному развернута к водителю, и вовсе озадачил: корейцы намекают, что я теперь не просто водитель просто седана, а крутой драйвер тачки с характером?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/socJN_f9oqJczysYvmc75w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В задней подвеске амортизаторы теперь стоят вертикально.</figcaption></figure> Нет, Elantra не вштыривает. Но легкий азартец в поворотах есть, а это уже кое-что. На драном асфальте подвеска ни разу не сработала на пробой, и это прекрасно. Крены в поворотах стали меньше прежнего. Я еще поиграл бы с настройкой задней подвески, которая допускает лишний подскок при проезде крупных неровностей и «лежачих полицейских», и стало бы совсем хорошо. Старую платформу (даже колесная база не изменилась – 2700 мм) инженеры <a href="/content/news/811851-hyundai-rasskazala-o-novoj-elantra/">перетряхнули</a>: пересмотрели характеристики передних стоек McPherson, изменили точки крепления задней подвески со скручивающейся балкой. Если прежде задние амортизаторы стояли под углом 64,5º, то теперь они расположены строго вертикально. Жесткость стабилизаторов подняли втрое – с 110 до 330 Н·м. В ответственных местах кузова дополнительно к сварке применили свыше 120 метров клеевых соединений, это вкупе с другими ухищрениями увеличило жесткость кузова на треть, что важно для обеспечения стабильности геометрии подвески. Чего нет и в помине, так это уверенной обратной связи «по рулю». Поэтому даже на прямиках занимаешься поисковым рулением, а в поворотах, которые машина прописывает вполне пристойно, ловишь не кайф, а отголоски обратной связи. Потому что красивые <a href="/content/news/901177-v-rossii-predstavili-novoe-pok/">цены</a> формируются не за здорово живешь – надо на чем-то экономить. Корейцы занимались модернизацией весьма избирательно. Расположенные на полу дергалки открывания багажника и лючка бензобака передают привет из девяностых, но это сущие мелочи. Хуже, что электроусилитель руля по-прежнему висит на рулевой колонке, а не вживлен непосредственно в рулевую рейку, как это принято в лучших автомобильных домах Европы. Отсюда столь низкая информативность рулевого привода. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bX15P85CQXys3tpX2SSiMg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Мотор 2.0 Nu ювелирно подогнали под налоговую планку: 149,6 л.с. Он и его собрат объемом 1,6 л готовы потреблять 92‑й бензин.</figcaption></figure>Всё сказанное относится к двухлитровой 150‑сильной Элантре с шестиступенчатым автоматом и на топовых 17‑дюймовых колесах. Мотор семейства Nu звезд с неба не хватает, но на равнине тащит машину вполне уверенно, более-менее удачно договариваясь с автоматической коробкой. В горах ему тяжело, а уж если Elantra загружена под завязку, то двигатель надо крутить, чего делать не хочется – даже на средних оборотах он начинает завывать так, словно его отдают на заклание. Тыркал кнопку Drive Mode (есть только на машинах в топ-комплектации), но это не спасает: в спортивном режиме лишь чуть обостряются начальные отклики мотора на малое перемещение педали газа, а в пределе это ничего не дает. То же самое с настройкой усилителя руля: в «спорте» баранка лишь чуть тяжелеет, но информативнее не становится. На 128‑сильной версии 1.6 поездить не удалось, хотя именно она станет самой популярной на рынке. Допускаю, что эта же подвеска в сочетании с более легкими мотором 1.6 и механической коробкой да на высокопрофильных 15‑дюймовых шинах окажется гармоничнее. Если же не ждать от Элантры невозможного (немецкой вышколенности в повадках), то надо признать, что корейцы стали делать автомобили, которые не требуют срочного вмешательства в шасси, как это было с <a href="/content/articles/682366-obnovlennyj-hyundai-solaris-soxranit-lico/">Солярисом</a> и некоторыми другими моделями. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kwNVLRCrGshV2TSrLb3oyQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Клиренс не рекордный – 150 мм. Стальную защиту может поставить дилер.</figcaption></figure> А теперь вернемся к тому, с чего я начал, – поговорим о ценах. Уходящая Elantra пятого поколения имела начальную цену 945 тысяч рублей, а у новой планка опущена до 900 тысяч. Но столько просят за машину в простейшей комплектации Start: помимо кондиционера, двух подушек безопасности, АБС, ESP и стеклоподъемников в ней, считай, ничего нет – даже скромного радио. Лишь аудиоподготовка, если вы еще помните, что это такое. Пожалуй, только таксисты позарятся…  Elantra в приемлемом исполнении Base (плюс обогрев передних сидений, CD-аудиосистема, Bluetooth) стоит 975 тысяч. Машина побогаче и с автоматом – 1,1 миллиона. И всё это версия 1.6. Двухлитровая Elantra обойдется минимум в миллион 150 тысяч (с механической коробкой). А машина в «полном фарше» (автомат, ксенон, 17‑дюймовые колеса, светодиодные задние фонари, кнопочный пуск мотора, обогрев задних сидений и много чего еще) оценена в 1,36 миллиона. В отличие от корейских <a href="/content/articles/901336-hyundai-tucson-ili-hyundai-san/?utm_source=model_top_stories">кроссоверов</a>, больших седанов и крутой парочки Solaris-Rio, скромная Elantra никогда не была саблезубым тигром. Этот добродушный котенок никому не желал зла (в лучшие годы продавалось около пяти тысяч машин), и ему снисходительно разрешали постоять в сторонке, пока сорвиголовы Jetta, Astra, Cruze, Impreza, Focus, Fluence, Mazda 3 и иже с ними разбирались, кто в нашем дворе главный. Но иных уж нет, а те далече. По мере того, как падал рубль и с рынка уходили казавшиеся незыблемыми игроки, в своем классе Elantra поднялась с двадцать третьего места в 2012 году до шестого в прошлом году с результатом 5120 проданных машин: впереди оказались лишь более дешевая Gentra (13 595 машин), а также седаны Jetta (11 685), Sentra (7548), Corolla (6137) и Cerato (5495). К слову, новый <a href="/content/news/830417-garmoniya-rosta-kia-predstavila-restajlingovyj-cerato-foto/">Cerato</a> появится у нас примерно через полгода. Такова внутрикорпоративная политика: корейцы пытаются развести соплатформенные машины по разным углам рыночного поля. Не уверен, что в этом есть смысл. Кошки из одного прайда едва ли будут выяснять отношения, а сообща Elantra и Cerato вполне могут одолеть Джетту – и не только ее. Зубки и коготки у них уже заточены. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="613261, 613260, 613262, 613265, 613263, 613264, 613268, 613267, 613271, 613270, 613273, 613274, 613276, 613277, 613275, 613278, 613293"></div> <div>Фото: Максим Кадаков, Hyundai</div>

Новая Hyundai Elantra: тигрокот

Hyundai Elantra

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX50

Автомобиль Infiniti QX50: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — разные поколения, комплектации, характеристики Infiniti QX50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX50: читайте уникальные новости об автомобилях модели Инфинити Инфинити Ку Икс 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX50: читайте тематические статьи об авто модели ку икс 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PaRaNZTZ-Oww7uQbTes5uA=s800" width="800" height="511" layout="responsive" /></figure> Ничего не могу с собой поделать: глядя на Infiniti QX50, вспоминаю бабушкин ридикюль и свое неистребимое желание в него забраться. Правда, влезть в QX50 оказалось гораздо проще. Здесь такое же изящное шитье по белой натуральной коже, и, главное, никаких угрызений совести после того, как щелкнет замок. Наоборот, хочется еще и еще сюда возвращаться – в обновленный кроссовер Инфинити, разумеется. Он и бабушке подошел бы, особенно к ее ридикюлю в пастельных тонах.Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/07/infiniti-qx50/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Infiniti QX50: бабушка бы порадовалась

Bajaj

Автомобили Bajaj: модели, новости, обзор машин Баджадж – все модели, новинки, линейка Bajaj – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Bajaj: читайте свежие новости про авто марки Баджадж – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Bajaj: читайте свежие статьи об авто марки Баджадж – сайт За Рулем www.zr.ru

Qute

Автомобиль Qute: новости, обзоры, машина Кьют - разные поколения, комплектации, характеристики Qute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Qute: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кьют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Qute: читайте интересные статьи про автомобили модели Кьют – сайт За Рулем www.zr.ru

<h3><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/x96__mC4B5RHNY9LfEbYsA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Bajaj Qute</figcaption></figure> </h3><h3>Отсечь всё лишнее </h3>Индия – страна небогатая. И главной задачей разработчиков <a href="/content/news/900842-rossiyan-soblaznil-samyj-deshevy/">Кьюта</a> было снижение его себестоимости. А как сократить производственные расходы? Экономить по максимуму. У машины нет не то что печки или обивки салона, но даже боковых стекол – их роль выполняют клеенчатые окошки на молниях. И дверных замков нет. Какой в них смысл, если доступу в салон препятствует застежка-молния? А то что не предусмотрен обогрев заднего стекла и вовсе ерунда: обернулся – и протер его рукой. Двери сделаны целиком из пластика, но снаружи он окрашен, а внутри нет. Из металла выполнены панели пола, стойки кузова, крылья и рамки лобового стекла и крыши. Всё это скрепляется между собой сваркой или заклепками – да-да, крупными заклепками, которые видно невооруженным глазом. Маленький капотик, закрывающийся на ключ, две панели крыши и каркас заднего стекла – пластмассовые. Машину массой всего 400 кг собирают на конвейере за 25 минут. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/rfPW8emPIss" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>Четырехместный! </h3>Внутреннее убранство Кьюта слабо подходит под определение слова «интерьер». В некое подобие передней панели из примитивного пластика вмонтированы приборы: спидометр, блок контрольных ламп и жидкокристаллический дисплей, отражающий пробег и номер включенной передачи.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5-hhpeGbGSJNMYP3L0jCCw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – образец аскетичности. Зато всё просто и понятно.</figcaption></figure>В крохотную магнитолу умудрились впихнуть дисплей, разъем USB, слот для microSD-карт и гнездо AUX. А для задних пассажиров предусмотрен… Как вы думаете что? Пульт дистанционного управления «музыкой»! По качеству звучания даже дешевые смартфоны превосходят эту «мультимедиасистему». Сиденья собраны на примитивном трубчатом каркасе – эдакие обтянутые кожзамом стулья без подголовников. Регулировка в продольном направлении есть только у водительской «табуретки». При ширине всего 1312 мм Qute считается четырехместным автомобилем. Ноги есть куда поставить благодаря «автобусной» посадке и практически полному отсутствию зон деформации в передней части машины. И над головой места хватает. А вот в плечах жмет: всегда чувствуешь локоть товарища. Кто там вспомнил Оку? Она шире на 110 мм!<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qTd9v1SfLu4K8ZWu_GG38w=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Что можно сказать о сиденьях? Они есть!</figcaption></figure> Под передней панелью размещается не только педальный узел, но и домкрат (по центру) и даже запасное колесо (в ногах переднего пассажира), которое запирается на ключ – дверных замков‑то нет, а запаску стащить могут. Запираются и оба бардачка на передней панели. За задними сиденьями находится условный багажный отсек объемом 44 литра. Можно сложить спинки сидений, и тогда объем багажника увеличится аж до 850 литров. Но доступ к нему возможен только через боковые двери – сзади даже окошко не поднимается. А пару пакетов из супермаркета можно пристроить в переднем багажнике объемом 77 литров. <h3>Трасса противопоказана </h3>Расположенный сзади одноцилиндровый мотоциклетный моторчик мощностью 13 «лошадок» весьма живо разгоняет машину до городских 60 км/ч. А гнать быстрее и не хочется: в поворотах Qute на такой скорости начинает сильно крениться, поэтому работать рулем приходится очень осторожно – поставить машину на два колеса или вовсе перевернуть не составит труда. Если хватит смелости, можно раскочегарить до предельных 75 км/ч. И знаете, на прямой Qute неплохо держит дорогу – спасибо независимой подвеске 12‑дюймовых колес на продольных рычагах. Но если поворот – надо сбрасывать!  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/35iOFaQv8fjF8-d_8WCB_Q=s800" width="800" height="654" layout="responsive" /><figcaption>Bajaj Qute</figcaption></figure>Тормозить тоже нужно с умом. АБС? Забудьте. Ограничение на быструю езду накладывает и шумоизоляция – вернее, полное ее отсутствие. Слушать рев моторчика на 5500 об/мин – сомнительное удовольствие. К коробке передач одна-единственная претензия – ее секвентальность. При движении по городу и частых остановках выматывает необходимость каждый раз прощелкивать все передачи сверху вниз. <h3>Матизозаменитель </h3>Цены на Qute пока не объявлены, но они обещают быть в пределах 300–320 тысяч рублей. Кому нужен такой недоавтомобиль по цене, сопоставимой со стоимостью Калины, у которой как минимум есть окна, отопитель и багажник? <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cKxkW0i4aBOzpLfYCXw9uA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Bajaj Qute. Под передним капотиком отсек на 77 литров полезного объема.</figcaption></figure>  Покупателями своих машин индийцы видят всевозможные службы доставки. Импортер работает над тем, чтобы оснастить Qute боковыми стеклами и печкой – и тогда он вроде как должен составить конкуренцию хэтчбеку <a href="/content/articles/900906-malenkie-da-udalenkie-obzor/">Daewoo Matiz</a>. В пользу Кьюта будут играть простота конструкции, минимальные налоги, копеечное обслуживание и низкий расход топлива – около 3 л/100 км. А поскольку по документам Qute – квадрицикл (не путать с квадроциклом!), то есть мотоколяска, не должно возникнуть проблем со стоянкой в зоне платных парковок. Первая партия машин для крупной сети пиццерий уже на пути к заказчику. <h3>ТУК-ТУК! </h3>Даже те, кто не был на отдыхе в жарких странах, наверняка знают о причудливых трехколесных моторикшах, именуемых тук-туками. Так вот, именно компания Bajaj является крупнейшим в мире производителем тук-туков. Сейчас выпускается уже третье по счету поколение по имени Bajaj RE3. На руле хэтчбека Qute тоже есть логотип в виде букв RE, поскольку в Индии он продается как Bajaj RE60 – это самый современный тук-тук. Компания Bajaj – крупнейший в мире производитель мототехники: ежегодно выпускает около четырех миллионов мотоциклов и тук-туков. Линия по сборке модели Qute рассчитана на 400 тысяч машин в год. Продукция компании продается в более чем 50 странах мира. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="612580, 612579, 612582, 612584, 612583, 612585, 612586, 612588, 612589, 612590, 612591, 612593, 612781, 612592"></div>

Bajaj Qute — лимузин для пиццы

Bajaj Qute

Соловьев Владимир

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jumpy

Автомобиль Jumpy: обзоры, новости, машина джампи - разные поколения, характеристики, комплектации Jumpy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jumpy: читайте уникальные новости об авто модели джампи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Jumpy: читайте тематические статьи про авто модели джампи – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gaisLBxCzfbTpY1_VUWyYw=s800" width="800" height="495" layout="responsive" /><figcaption>Citroen Jumpy</figcaption></figure> Вы когда-нибудь вступали в диалог с грузовичком? Напрасно. Как оказалось, с коммерческими автомобилями можно весьма содержательно поговорить. Ну, например, вы выставили разрешенную скорость 110 км/ч – и круиз-контроль рулит себе преспокойно в заданном режиме. Вдруг знак ограничения скорости – 70 км/ч, а вы его проглядели. Фургончик интересуется: будем сбрасывать или нет? Легкое прикосновение к кнопке подрулевого переключателя, и вы снова законопослушный участник дорожного движения. И никаких штрафов ни по почте, ни на месте. Экономия! Это тем более важно для меня, потому что еду я на новом Jumpy по Франции, где наказание за превышение скорости <a href="/content/articles/901503-do-300-udarov-palkoj-10-samykh/">одно из самых суровых</a> в Европе. И расстаться с парой сотен евро при нынешнем курсе не имею никакого желания. Пустой среднеразмерный фургончик бежит, не замечая скорости, мотора почти не слышно – шумоизоляция выше всяких похвал. Идет плавно; правда, иногда на неровностях сухо вздрагивает, словно сожалеет, что прохлаждается без груза. Управляется совсем как легковой автомобиль. Рычажок шестиступенчатой механической коробки жестковат, но передачи «втыкаются» безошибочно. На 120‑сильную версию другие коробки не ставят, а вот Jumpy с мотором мощностью 180 л.с. может оснащаться шестиступенчатым автоматом. Работать на таком – праздник! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dg-DZoTTY-AvrK-vPoyfyQ=s800" width="800" height="455" layout="responsive" /><figcaption>Citroen Jumpy. Широкие боковые двери допускают загрузку европалет.</figcaption></figure> Новый Jumpy всё понимает с полуслова и при управлении навигацией. Вы не отвлечетесь от дороги, набирая голосом нужный адрес. Да что там, Jumpy распознаёт жесты. Махнешь ногой под правой частью заднего бампера – откроется правая сдвижная дверь, махнешь под левой – левая. Так же просто, по мановению ноги, двери закроются. Функция «свободные руки» не новость, но на коммерческих автомобилях встречается впервые. Для <a href="/content/news/900064-pryzhok-vo-vremeni-novyj-citro/?utm_source=model_top_stories">нового Jumpy</a> французы разработали компактную платформу EMP2, которая рассчитана на передний привод и оставляет больше пространства для груза. Ситроеновский «коммерсант» представлен с тремя вариантами кузова: длиной 4,6, 4,9 и 5,3 м, с погрузочным объемом 4,6, 5,3 и 6,1 м³ соответственно. Перегородка грузового отсека с люком напротив пассажирского места называется Moduwork; она позволяет при сложенном переднем сиденье получать дополнительно полкуба пространства для грузов и увеличивает на 1,16 м их допустимую длину. Но грузы грузами, а нужно заботиться и о том, чтобы доставить их в целости и сохранности. Мне понравился выдвижной проекционный дисплей, отображающий параметры движения и навигационные подсказки, – на коммерческих фургонах такой в новинку. Он позволяет водителю полностью сосредоточиться на дороге. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/p_tQMQgPa7UnG4KpiJBNfg=s800" width="800" height="495" layout="responsive" /><figcaption>Citroen Jumpy. Передняя панель мало чем отличается от панели легкового автомобиля.</figcaption></figure> На защите безопасности стоит целый арсенал электронных средств. Это не только упоминавшаяся система ограничения скорости и распознавания знаков, но и система автоматического торможения Active Safety Brake, которая на скоростях до 30 км/ч позволяет избежать столкновения с возникшим внезапно препятствием, будь то пешеход или автомобиль. На более высоких скоростях система сработает таким образом, чтобы минимизировать последствия столкновения. Система оповещения о риске столкновения выводит предупреждающие сигналы на панель приборов: оранжевая индикация сообщает об опасном сближении, красная – о необходимости тормозить. Дополнительными элементами безопасности служат активный круиз-контроль, работающий на скоростях свыше 20 км/ч, и ультразвуковой мониторинг слепых зон. Многофункциональная камера на лобовом стекле не только помогает контролировать внешнюю обстановку, но и оценивает действия водителя. Электроника предупредит, когда заметит усталость водителя или когда автомобиль случайно пересечет линию разметки. Если частота пересечений-нарушений покажется системе подозрительной, она выдаст предупреждение. Арсенал интеллектуальных помощников внушителен – такой не на каждой легковушке встретишь. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HSkkpIeZqzThjoRfUSqV3w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Citroen Jumpy. Проекционный дисплей – под лобовым стеклом.</figcaption></figure> Оборудовать Jumpy можно для решения разных задач. Он готов стать фургоном для перевозки грузов, микроавтобусом на девять человек. Версия с удлиненной кабиной примет шесть седоков и пять с половиной кубометров груза, бортовая платформа приспособлена для установки холодильной камеры. По желанию заказчика увеличат дорожный просвет, установят более жесткую подвеску и даже полный привод. Поставки нового Jumpy в Россию начнутся не раньше следующего года. <div data-ids="610135, 610137, 610136, 610134, 610133, 610142" class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery"></div> <div>Фото: Citroen</div>

Citroen Jumpy нового поколения: шевроны на все случаи жизни

Citroen Jumpy

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Кулешов Михаил

Крючков Вадим

Милешкин Кирилл

Niva

Автомобиль Chevrolet Niva: новости, обзор, машина Шевроле Нива — характеристики, комплектации, разные поколения Chevrolet Niva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Niva: читайте интересные новости про авто модели Шевроле Нива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Niva: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Нива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике

Зубр, МДКВП серии 12322, двигатели газотурбинные (5×10 000 л.с.), коробка передач отсутствует, комплектация: 10 БТР, 140 десантников, 130 т груза; УАЗ Патриот – бензиновый, 2,7 л (128 л.с.), 5‑ступенчатая механика, Лимитед, 959 990 руб. (здесь и далее цены приведены по состоянию на 1 июня 2016 года); Chevrolet Niva – бензиновый, 1,7 л (80 л.с.), 5‑ступенчатая механика, LE+, 698 000 руб.; Renault Duster – бензиновый, 1,6 л (114 л.с.), 6-ступенчатая механика, Privilege, 968 930 руб.

Сравнительный тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик