Свежее

Лучшее

Смирнов Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 детективное бюро
 ВКЛЮЧАЙТЕ СВЕТ ДНЕМ!
 В "ТЕМНОМ ЦАРСТВЕ"
 АНДРЕЙ БОЙКО, СЕРГЕЙ СМИРНОВ
 Честно говоря, когда мы начинали акцию "Днем - с огнем!" и призывали автомобилистов ездить с включенным ближним светом фар и в светлое время, мы не рассчитывали только на одобрительные отклики. В первом материале на эту тему (ЗР, 2001, № 11) привели шесть наших аргументов "за" и предложили читателям попробовать ездить с включенными фарами. 
 И сторонников, и противников у нашей акции нашлось немало. В конце концов, каждый сам для себя вправе сделать выбор - включать ближний свет фар или нет. Мы ведь считаем, что живем в свободной, демократической стране! Вот все ли думают так? Приходящие в редакцию письма и телеграммы свидетельствуют: немало у нас и представителей "темного царства" - в прямом и переносном смысле. На защиту тьмы встали грудью некоторые... "особо знающие" Правила дорожного движения сотрудники ГАИ.
 "Вчера был оштрафован за свет фар, включенный днем. "ПДД это не предусматривают - значит нельзя", - объяснили мне. Ездил со светом полгода нормально - теперь, выходит, нельзя". Александр, Ижевск (из телеграммы в редакцию).
 "Сколько можно терпеть эти издевательства! Постоянно останавливают гаишники и утверждают, что со светом фар днем ездить нельзя. Однажды даже протокол составили". Сергей В., Иваново (из письма).
 Вот это да! Такого подвоха от служителей закона мы и не ожидали - в Правилах дорожного движения нет ни слова о запрете использовать световые приборы в светлое время суток! Но коли уж такое случается, водитель при встрече с инспектором должен быть юридически подкован и уметь грамотно, в доступной форме разъяснить гаишнику все требования ПДД. 
 Правила дорожного движения (п. 19.5) говорят лишь о том, когда и где дальний или ближний свет фар должен быть включен обязательно. Если требование этого пункта ПДД не выполнено, на водителя действительно может быть наложено взыскание в виде административного штрафа в размере 0,5 МРОТ (статья 12.20 КоАП РФ). В иных же случаях использование внешних световых приборов в дневное время Правилами не запрещено и штраф наложен быть не может.
 Но в нашей практике есть уже и случай, достойный репертуара Евгения Петросяна. Читатель Алексей Ячинский при въезде на территорию Карачаево-Черкесской Республики был трижды остановлен сотрудниками автоинспекции. Как вы догадываетесь, по одной и той же причине - за езду с включенным ближним светом фар. Дважды водителю удалось отстоять свою правоту; внимательно прочитав Правила вместе с "нарушителем", сотрудники ГАИ отпускали его с миром. Но убедить прапорщика милиции А. Рябоконева заглянуть в ПДД водитель не смог. На доводы Алексея о повышении безопасности и прочих плюсах движения с ближним светом фар инспектор парировал заученными фразами: "Не положено!", "Вы не первый сегодня!", "Днем с ближним нельзя!"... И вот в руках Алексея протокол, согласно которому он нарушил п. 19.5 Правил. Не согласившись с доводами инспектора, Алексей написал две жалобы: одну - в местный суд, другую - в ГУ ГАИ России.
 Судебное разбирательство закончилось на удивление быстро. Суд, заслушав Алексея, представителей ГИБДД и свидетеля, изучив материалы дела, буквально грудью стал на защиту чести и достоинства... местных органов правопорядка и в удовлетворении жалобы отказал. По его мнению, инспектор составил протокол строго по закону.
 Обсуждать решение Зеленчукского районного суда мы не станем - его обжалованием занимаются наши юристы. Процитируем лишь показания свидетеля, водителя грузовика, на заседании: "...Меня и так слепило солнце, напротив которого я двигался, а тут навстречу стал поворачивать автомобиль. Яркость освещения увеличилась, меня стало слепить еще больше (!) и мне это было неприятно..." Если следовать логике суда, то вообще следует запретить движение в солнечную погоду, раз водителю это неприятно. Пусть ездят по ночам - так прохладнее!
 Самое смешное в этой истории, что вскоре после суда Алексею позвонили из Управления ГИБДД Карачаево-Черкесии и сообщили, что его жалоба рассмотрена и что движение автомобиля в светлое время суток с включенным ближним светом фар "не является нарушением ПДД". Вот это да! Хорошо, что в автоинспекции умеют признавать свои ошибки. Кстати, письмо, которое через некоторое время получил А. Ячинский, заканчивалось такими словами: "Руководство УГИБДД МВД КЧР выражает уверенность в том, что последующие приезды на курорты Карачаево-Черкесии не будут омрачены несправедливым отношением к вам наших инспекторов ГАИ". Вот оно - знаменитое кавказское гостеприимство!
 А ездить с ближним светом - все-таки можно и нужно и это не запрещено Правилами дорожного движения, о чем - увы! - знают далеко не все судьи и сотрудники ГИБДД. Вместе с вами мы надеемся это доказать. И еще раз призываем всех водителей: по возможности включайте свет днем! 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34024"></div>

В "темном царстве"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Колодочкин Михаил

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 у камина
 РАНЬШЕ БЫЛО ЛУЧШЕ?
 ВЕК НЫНЕШНИЙ И ВЕК МИНУВШИЙ
 МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Сопоставить "вчера и сегодня" хотелось во все времена, и, как правило, к этому толкало желание доказать, что "раньше было лучше"... Платон ругал современную молодежь, Чацкий что-то доказывал Фамусову, да и мы приводим какие-то свои аргументы в защиту "былого". А если попробовать быть объективным, хоть отчасти?
 Для очень многих современное исполнение старой песни вызывает чувство раздражения. А все потому, что оценивают его не с позиций "хорошо/плохо", а с других - "правильно/неправильно". А поют теперь, конечно же, "неправильно" - то есть не так, как раньше. А как было раньше?
 Добрые старые фильмы типа "Подкидыш" или "Весна" легко погружают нас в атмосферу чистых московских улиц с редкими "победами" и ЗИСами, спокойно разъезжающими по центру города в разгар трудового дня без проблем с парковкой. Что греха таить, именно так мы порой и представляем себе "доброе старое время", особенно когда из новостей вновь слышишь про очередной теракт. И все же не зря циники заявляют, что ностальгия - это всего лишь желание вернуть то, чего мы никогда не имели. А что же мы все-таки имели?
 ПОКАТАЕМСЯ ПО ПРОШЛОМУ?
 Поехали! А если еще в то время, да с нынешней зарплатой - ух! Садимся в машину...
 Ага - вот и первый нюанс: где взять автомобиль? Даже классический Адам Козлевич не дождался обещанного подарка от великого комбинатора - тот не мог купить машину в магазине! Был, правда, недолгий период в нашей послевоенной истории, когда любой желающий мог спокойно приобрести фантастический ЗИМ "всего лишь" за 40 тысяч "рэ" - "Победа" стоила тогда во много раз меньше. Однако зарплата была, скажем так, не ахти, а обладатели теневых капиталов в те времена предпочитали не высовываться. В результате ЗИМы также покинули прилавок, бросая "победы", "москвичи", "запорожцы" и "жигули" на многолетний произвол так называемой предварительной записи. Исполкомы, министерства и, конечно же, многочисленные ходатайства на высочайшее имя... Так, мол, и так - просим в порядке исключения и ввиду особых заслуг разрешить товарищу Пупкину приобрести в текущем квартале автомобиль 
 <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>. А самые заслуженные из заслуженных сражались за право оказаться в министерском списке на "Волгу"...
 Марка автомобиля тогда определяла статус владельца куда понятнее, нежели сейчас, - между обладателями 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a> и 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> была такая же социальная пропасть, как между генеральным секретарем и рядовым членом. Кстати, существовал один верный способ приобрести любой автомобиль - по возвращении из "выгодной" загранкомандировки солидно зайти в магазин "Березка" и расплатиться за покупочку сертификатами. Были в нашей истории такие хитрые деньги...
 А как же подержанные автомобили? Да ради бога, только запаситесь деньгами - та же "Волга" легко уходила в "Грузинскую Демократическую Республику" по пятикратной стоимости... И даже вдрызг разбитые машины быстро обретали новых хозяев.
 Впрочем, ладно - правдами и неправдами, но машину мы купили: едем! А вот это действительно здорово - тут старое кино не врет. Лет тридцать назад нынешние пробки могли привидеться только в триллере, но такого не показывали даже на кинофестивалях. Спокойно выезжаем за город, набираем скорость, легко обгоняем редких попутчиков - красота! Сейчас зальем бензинчику по смешной цене...
 Это еще что? Какие талоны? Да, топливо на этой колонке - только по талонам. А талоны надо было купить заранее - например, в хозмаге, который вы проехали пару часов назад. Нет, можно, конечно, и за наличные - это на следующей бензозаправке, в пятидесяти километрах отсюда. Не доедете - ваши проблемы...
 Доедем, конечно. Водитель ЗИЛа подозрительно долго возится с машиной - похоже, у него избыток талонов и низкая зарплата. Подставляем канистру, делаем маленький бизнес и уже через пять минут едем дальше. Чистый воздух, свободное шоссе - захотелось перекусить. Сейчас, куда-нибудь заедем... А где же кафе, шашлычные, ресторанчики, бистро?
 Да, с этим проблемы. Ресторан мы, конечно, отыскали, но нам там не рады: как говорится, "местов нет". Ладно, находим булочную, покупаем батон хлеба и, жуя на ходу, мчимся дальше. А, черт, температура поползла - выруливаем на обочину и извлекаем из-под капота обрывки приводного ремня...
 Это уже катастрофа. Поехать за город с пустым багажником - без ремней, бегунков, шлангов, лампочек, камер, масла и "тормозухи" - это, знаете ли, недальновидно. Более того, даже буксирного троса с собой нет. Звонить некуда и неоткуда, ситуация с сервисами еще хуже, чем с питанием, ближайший магазин запчастей километрах в двухстах от нас - впрочем, он уже все равно закрыт. Да и кто сказал, что там продается наш ремень? Такие вещи покупаются не думая - про запас. Что ж, униженно выходим на дорогу и протягиваем руку - спасайте, ребята...
 А вот это мы безвозвратно потеряли - на наш зов тормозят все! Наши предки еще не знакомы с грабежами на дорогах и "несчастными" иностранцами, промышляющими на фоне поднятых капотов. Шоферюга на КрАЗе готов дотащить нас до райцентра - там есть МТС (машинно-тракторная станция, конечно), может быть, помогут. Водитель "волжанки" перетряхивает собственный багажник - нет, ремня у него нет, но вот вам моток хорошей веревки, режьте времянку. И, наконец, благодетель - запасливый отец семейства вытаскивает из закромов нужную запчасть - у него их аж три!
 В суете не заметили, как стемнело - пора подумать о ночлеге. Впрочем, что о нем думать - вариантов у нас немного. В гостиницу можно даже не соваться, да и где она тут, когда "назад пятьсот, пятьсот вперед"? Заезжаем на площадку для отдыха, пристраиваемся за дальнобойщиками, раскладываем сиденья. Интересно, правду ли пишут, что в новейших "жигулях" у передних кресел высокие спинки, которые нельзя разложить вровень с задним сиденьем? О чем они там думают, разработчики наши...
 НУ И КАК?
 Конечно, перебирать "за" и "против" можно долго. Была смешная страховка в виде доброй бабушки, не отличающей "Москвича" от "Студебекера" - платишь примерно 40 руб. и получаешь полис, обещающий тебе компенсацию на сумму 3000... (примерно столько стоил когда-то новенький кузов "Жигулей"). Выбить из Госстраха деньги было ой как нелегко, но реально. Еще был жуткий автосервис - с годовыми ожиданиями, без запчастей и с блатными очередями "через заднее крыльцо". Чтобы без проблем отремонтировать машину, хитрецы порой ездили километров за 300-400, где с полным основанием выдавали себя за транзитников, которые пользовались правом внеочередного обслуживания. Были не менее дрянные магазины с унизительной записью на покрышки и аккумуляторы - счастливчикам делали отметку в техпаспорте. Но была и вера - в то, что "седьмая" модель будет еще лучше, чем "пятая", что новый "Москвич" с передним приводом - это просто "супер" и что электронное зажигание из последнего радиотехнического журнала действительно изменит поведение двигателя до неузнаваемости...
 Россию кто-то правильно назвал страной с непредсказуемым прошлым. Но наше настоящее - это то самое "старое доброе время", о котором, возможно, так часто будет слышать следующее поколение. Мы любим вспоминать, как сидели у камина, но упорно забываем, как пилили для него дрова.
 А кто не помнит своего прошлого, обречен пережить его снова... 
 "Дорогая, наша очередь на "Победу" подойдет уже через год!".
 Мест в этой гостинице, скорее всего, нет...
 Автотуризм тех лет - незабываемая экзотика и... полная автономность.
 "Москвич" - предел мечтаний среднего советского дачника.
 Интересно, как бы эту машину восприняли тогда?
 А слабо сфотографировать пустое шоссе сегодня?
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34003, 34004, 34005, 34007, 34006, 34008, 34009"></div>

Век нынешний и век минувший

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 Приемная
 ИГРА ПО-КРУПНОМУ
 С ПОДАРКАМИ НА РОДИНУ... АВТОМАТА
 ИГОРЬ МОРЖАРЕТТО. ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Ижевск знаменит как родина автомата. Здесь живет и работает сам "отец" самого популярного стрелкового оружия ХХ века Михаил Калашников. В России еще любят ижевские автомобили и мотоциклы - надежные, неприхотливые, недорогие, а сами жители Ижевска, как утверждает наш беспристрастный компьютер, еще очень любят журнал "За рулем". В городе и республике немало подписчиков ЗР, а среди присланных в редакцию журнальных анкет всегда очень много из столицы Удмуртии. Вот почему мы так обрадовались, когда выбор очередного маршрута нашей "Игры по-крупному" пал именно на Ижевск. В последние дни февраля два редакционных автомобиля, груженные подарками, взяли курс на Удмуртию. Везли они комплекты колес, автомагнитолы, наборы инструментов, компрессоры, аккумуляторы и многое другое.
 На этот раз мы объявили, что в юбилейном для ЗР году хотим устроить конкурс автомобилей наших читателей и попросим их прибыть к месту встречи на своих "колесах". Уже с утра на площадке перед Ледовым дворцом "Иж-сталь" в самом центре города начали собираться самые преданные поклонники ЗР. Словно по заказу, в этот день морозы вдруг сменились оттепелью. Радоваться бы. Но улицы буквально "потекли", и любой чистенький автомобиль через несколько минут превращался на дороге в грязнулю. Тем не менее первый приз в номинации "Самый чистый автомобиль" был вручен. Достался он 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 и его хозяину Олегу Миронову: 17-летний опыт работы водителем помог ему найти, наверно, единственную сухую дорогу и сохранить автомобиль в чистоте.
 В номинации "Автомобиль, проделавший самый дальний путь", бесспорную победу одержала "девятка" пенсионера Александра Николаевича Вершинина. На встречу с любимым журналом он вместе с семьей приехал аж за 230 км из поселка Яр (на границе с Кировской областью). Специально к этому событию он написал частушки и тут же их исполнил. Начинались они так: "Мы в Удмуртии живем и читаем "За рулем". Он журнал весьма полезный, помогает нам во всем".
 Спасибо, Александр Николаевич!
 В номинации "Самый большой автомобиль" вообще-то должен был победить Алексей Дулисов - у него свой МАЗ, который его и кормит (Алексей Александрович занимается автоперевозками), но кормилец в канун встречи сломался, и на площадь перед Ледовым дворцом хозяин его приехал на десятилетнем, но все равно представительном "Мерседесе-230". Ему достался приз за "Самый шикарный автомобиль". А за "Самый большой" получил Денис Киселев на УАЗе, сотрудник охраны "Ижмаша". Денис увлекается автоспортом, участвует в соревнованиях на мотоциклах и вседорожниках. Спортивные навыки, видимо, помогли ему прибыть на место встречи первым - за три (!) часа до начала.
 Почетный титул "Самый старый автомобиль" заслужил универсал " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" 1985 года. Его владелец Юрий Ярин содержит машину в идеальном состоянии, "балует" ее - то новые колеса поставит, то "противотуманки". Автомобиль отвечает взаимностью - заводится в любую погоду и отличается более чем скромным аппетитом.
 "Самым народным", по общему мнению, была признана синяя "шестерка" Андрея Инютина, строителя из Ижевска. "В 1980 году, когда мне исполнилось 18 лет, благодаря вашему журналу я с первого раза сдал экзамен и получил "права", - рассказал он. - С тех пор езжу только на "шестерке". Это у меня уже третья. Кстати, теперь их собирают у нас, на "Ижмаш-Авто"!".
 Юрист Наташа Калашникова (знаковая для города фамилия!) уверена, что "самый женский автомобиль" - ее десятилетний " 
 <a href="/auto/Volkswagen/Passat/">Фольксваген Пассат</a>" - надежный, безопасный, вместительный. Очень ее огорчила новость о введении новых пошлин на подержанные иномарки. Чтобы "подсластить пилюлю", в канун женского праздника Наташе подарок от "За рулем" - автомобильный телевизор.
 В тот день ценные подарки были вручены владельцам более чем 50 автомобилей - новых и не очень, наших и не наших.
 Номинации предлагались буквально с хода - и "самый быстрый", и "самый семейный", и "восставший из пепла", и даже "самый ржавый". А жители города и республики, которые приехали или пришли пешком (и таких было немало) на встречу с журналом (всего, по нашим подсчетам, собралось около 200 человек), поведали нам истории своих автомобилей и своей жизни с ними, говорили о своих проблемах, о том, какие материалы хотели бы видеть в журнале. Пришлось выслушать и признания в любви к журналу, некоторые даже принесли с собой старые номера - 20-30-летней давности! Такое не забывается.
 Да, совсем не зря мы отмахали почти две с половиной тысячи километров. Но компьютер уже решает новую задачу - куда проложить очередной маршрут "Автомобилю россыпью"? Щелк, щелк, щелк - и ответ готов: в мае наш путь на юг, в Волгоград, где только подписчиков ЗР около 4 тысяч, а читателей - во много раз больше. Но это далеко не все: в юбилейном году мы разыгрываем несколько автомобилей. В марте среди участников анкеты ЗР нашла своего хозяина новенькая "десятка", а в апреле сразу двое счастливчиков получат ключи от 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>. Может быть, один из них - вы?
 Удачи! 
 Денис Киселев на УАЗе.
 Члены клуба любителей "Оки".
 А еще у Алексея Дулисова есть МАЗ.
 Юрий Ярин и его "Пассат".
 Андрей Инютин с верной "шестеркой".
 Наташа Калашникова.
 Самый чистый автомобиль - у Олега Миронова.
 Александр Николаевич Вершинин с семьей.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="34053, 34054, 34055, 34056, 34057, 34058, 34059, 34060, 34061"></div>

С подарками на родину... автомата

Канунников Сергей

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 у камина
 НАШИ РОВЕСНИКИ
 ШЕЛ ГОД 1928-й...
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 "Лозунг "Автомобиль или телега" - неправильный, так как не может быть никакого "или". Всем ясно: автомобиль, а не телега". Утверждение, прозвучавшее с первой страницы первого номера "За рулем" в апреле 1928-го, многие тогда восприняли как оторванную от жизни ненаучную фантастику.
 В тот год в СССР, по разным данным, насчитывалось 18-20 тысяч автомобилей, причем примерно треть из них иначе как "безнадежной недвижимостью" назвать было нельзя. Даже в бывших провинциях Российской империи - Польше и Финляндии автомобильный парк перевалил за 20 тысяч, в Германии он составлял более 300 тысяч, в Британии - свыше миллиона, а по "загнивающим" Северо-Американским Соединенным Штатам ездили более 22 млн. (!) машин. В нашей же стране основным транспортным средством по-прежнему была телега (половину года - сани), а самоходных экипажей многие никогда в жизни в глаза не видели. А ведь автомобиль к тому времени давно вышел из младенческого возраста.
 Заводы Европы и США уже выпускали машины десятками тысяч: на "Опеле" в 1928-м собрали почти 43 тысячи автомобилей, на "Кадиллаке" - больше 41 тысячи. Заводы "Форд" в Германии, Англии и за океаном после постановки в 1928-м на конвейер модели А (в СССР ее будут выпускать под маркой ГАЗ-А) за 16 месяцев произвели более миллиона (!) машин.
 В год рождения "За рулем" у нас в стране сделали... 840 машин: 740 грузовиков АМО и ЯГ, полсотни легковых НАМИ, столько же АМО - автобусов.
 Конструктивно советские модели никак нельзя было отнести к "последнему слову" техники. Маломощный (всего 35 л. с.) и не очень надежный АМО-Ф15 грузоподъемностью 1,5 т - потомок ФИАТ-15 Тер. С тем же мотором - трехтонный ярославский грузовик. Легковой 18-сильный НАМИ-1 (он был создан на базе чехословацкой "Татры-11"), более-менее современный по конструкции, для российского бездорожья выглядел явно слабоватым. Иных легковых машин в СССР не выпускали, а импортных привозили очень мало, в основном для партийных и государственных чиновников.
 В 1928-м Советская Россия, по сути, лишь начинала менять телеги на авто, в то время как стенды международных выставок пестрели самыми разнообразными новинками. Мировой тенденцией в ту пору стал рост мощности двигателей. Тон, конечно, задавали американцы. Средняя мощность легковых машин США в 1928-м была под 71 л. с., лишь 6,5% заокеанских авто имели четырехцилиндровые моторы, большинство (58%) - "шестерки", остальные - входившие за океаном в моду восьмицилиндровые двигатели. Европейские авто были послабее заокеанских, однако 40-50-сильные модели и здесь считались нормой.
 Среди дебютантов 1928-го - средние модели с "шестерками" "Опель-8/10" мощностью 40 л. с., 50-сильные "Вандерер-W11", ФИАТ-521. Французы представили "Гочкисс-АМ80", его трехлитровый мотор в разных модификациях развивал 70-75 л. с. На чехословацком "Вальтере-6В" стоял 65-сильный двигатель объемом 2,9 л.
 Немногочисленные еще V-образные моторы показали американцы на обновленном "Кадиллаке серии 341", конечно же - "восьмерки". "Лянча" представила восьмую серию уже знаменитой модели "Лямбда", где мощность двигателя V4 подняли до 69 л. с. В Британии начались продажи "Дэймлера-Дабл Сикс" с бесклапанным, очень тихим мотором V12, развивающим 150 л. с. 
 Еще один способ поднять мощность - механические компрессоры. В 1928-м у "Альфа-Ромео 6С1750" появилась версия "Супер Спорт". Мотор объемом всего 1,8 л с двумя распредвалами и нагнетателем развивал 100 л. с.
 Фирма "Майбах" удивила полуавтоматической коробкой передач. На модели W5SG применили так называемую систему быстрого переключения с вакуумным приводом. Водитель перемещал рычажок под рулевым колесом, управляя воздушными золотниками, а затем переключал передачу нажатием педали сцепления. Коробка "Майбаха" имела всего две ступени, но благодаря мощному 120-сильному мотору с высоким моментом этого вполне хватало огромному тяжелому автомобилю.
 Конечно, европейцы в основном ездили на совсем других машинах - компактных, простых, недорогих. Французский "Розенгарт" 1928-го представлял собой очередную вариацию на тему хорошо известного тогда английского 10-сильного "Остина-Севен". Аналогичные "дикси" были очень популярны в Германии. Правда, вскоре у немецких машин появилась другая марка: осенью 1928-го завод в Айзенахе купила мюнхенская фирма 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. Более того, в малом классе возникло еще одно новое имя. Известный производитель мотоциклов представил автомобиль ДКВ-Р15 с двухцилиндровым двухтактным мотором мощностью 16,5 л. с. Прямым ценовым конкурентом мотоцикла с коляской был и чехословацкий "Аэро-500". Двухтактный одноцилиндровый мотор развивал всего 10 л. с., однако простая в обслуживании и ремонте дешевая машина пользовалась успехом.
 ...Через три года в Москве и Нижнем заработают сборочные заводы по производству "фордов" - КИМ и "Гудок Октября", а через четыре - с конвейера нижегородского, огромного, по европейским меркам, предприятия сойдут первые НАЗы, позднее получившие марку 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>. Через двенадцать лет КИМ начнет выпускать в небольших количествах компактные машины, рассчитанные на "частников", но только лишь в конце 40-х для граждан СССР словосочетание "собственный автомобиль" начнет приобретать реальный смысл.
 Пока, в 1928-м, в СССР примерно... 270 "частников". А первый номер "За рулем" рассказывает: "Нынешней зимой организовано регулярное автомобильное движение между Вяткой и уездными городами. Уплатив гривенник за каждый километр, вы садитесь в машину. Вы обгоняете ползущие обозы и смотрите, как встречные лошади, пугаясь, рвутся из оглоблей и становятся на дыбы. Приближаясь к деревне, вы видите большую толпу крестьян и слышите возгласы: "Едет! Едет!". Если шофер смилостивится над мужиками и замедлит ход, вы среди гама различите крики восхищения и зависти. За автомобилем гонятся мальчишки, за мальчишками собаки...".
 Шел 1928-й... История "За рулем", как и сама история автомобилизации страны, только начиналась... 
 Народный "Аэро-500" из Чехословакии. Машинку, достигающую 65 км/ч, выпускали до 1932 года.
 ДКВ-Р15 с двигателем объемом 0,6 л пришелся по душе небогатым немцам.
 У бельгийских "минерв" в 20-х была репутация одних из лучших представительских машин Европы. Бесклапанный шестилитровый двигатель модели АК 32СV 1928 года развивал 90-100 л. с.
 Первый грузовик "Вольво-LV40" появился в феврале 1928-го. Шведскую полуторку оснащали 28-сильным мотором легкового автомобиля.
 Американский "Дюзенберг-J" поразил мощностью даже американцев. Рядный восьмицилиндровый мотор в разных версиях развивал 210 - 265 л. с.
 "Мерседес-Бенц N56" с шестицилиндровым дизелем мощностью 70 л. с. перевозил 50 пассажиров.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33991, 33992, 33993, 33994, 33995, 33996"></div>

ШЕЛ ГОД 1928-й...

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 совет безопасности
 УЧИМ ПРАВИЛА
 ПОРА ПЕРЕСТРАИВАТЬСЯ
 ДМИТРИЙ МИТРОШИН
 Задумывались ли вы, сколько раз за самую обычную поездку по самому привычному маршруту "дом-работа-дом" вы перестраиваетесь? Вряд ли. Между тем можно смело утверждать, что из всех возможных на дороге маневров этот - самый распространенный. Решили обогнать - перестроитесь как минимум два раза: сначала на соседнюю полосу, потом назад, на свою. Решили повернуть - будьте добры займите крайнее положение на проезжей части. Не говоря уже о плотном городском потоке, когда обстановка порой вынуждает "рыскать" по дороге. Тем не менее, регулярно сталкиваясь с необходимостью изменить полосу движения, далеко не каждый способен сделать это грамотно. Множество автомобилей на дорогах с помятыми бортами - лишнее тому подтверждение.
 Не ставя целью кого-то научить ездить ("Уж я-то все умею!"), проанализируем типичные ошибки водителей при перестроении. Быть может, в чем-то узнаем себя.
 БУДЬТЕ ГОТОВЫ!
 К сожалению, Правила дорожного движения не содержат определения термина "перестроение", хотя в ряде случаев это помогло бы избежать взаимного непонимания. Условно это определение можно сформулировать так: изменение положения транспортного средства на проезжей части с сохранением первоначального направления движения. Безусловно, перестроение - это маневр, а значит, следуя пункту 8.1 ПДД, надо известить о своих намерениях других участников движения: включить указатель поворота. Даже если вы маневрируете в пределах одной полосы движения, три-четыре раза мигнуть "поворотником" никогда не помешает. Причем не по окончании маневра, а заблаговременно. Не надо думать, что включенный указатель поворота - непременный повод для движущегося в соседнем ряду водителя быстро сокращать дистанцию до впереди идущего автомобиля, чтобы не пустить вас. Встречается, но не так уж часто.
 А вот типичная ошибка, и ее нередко допускают даже опытные автомобилисты. Вы едете в крайнем левом ряду. Сзади догоняет нетерпеливый попутчик и светом фар просит уступить дорогу. Оставим "за скобками" ситуацию с "подставами" и согласимся, что наиболее адекватная реакция на просьбу - освободить полосу. Что же делает нормальный водитель? Включает указатель поворота и, если никто не мешает, принимает вправо. Перестраиваясь на полосу, где едут с заведомо меньшей скоростью, вы вынуждены тормозить. И здесь совершаете ошибку: сбавляете скорость еще до того, как заканчиваете перестроение. Водитель же, попросивший посторониться, увидев сигнал поворота и начало вашего маневра, не дожидаясь его окончания, в надежде, что ваша "корма" вот-вот освободит ему дорогу, нажимает на газ, сокращая дистанцию до минимума. Но едва ваши правые колеса пересекли прерывистую линию разметки, как перед его глазами совершенно неожиданно вспыхивают стоп-сигналы. Учитывая, что в крайнем левом ряду скорости высокие, возможное попутное столкновение грозит самыми печальными последствиями!
 В этой ситуации способна спасти только мгновенная реакция "преследователя", причем реагировать ему надо в первую очередь рулем, пытаясь объехать внезапное препятствие, благо большая часть полосы все-таки уже свободна. Не допускайте подобных ошибок сами и будьте готовы к подобным "непредумышленным подставам" со стороны других: прежде чем надавить на педаль акселератора, дождитесь, пока следующий впереди водитель освободит полосу движения полностью.
 А ТЕПЕРЬ О СПОРТЕ...
 Сколько раз приходится наблюдать, как перестраиваются новички. Для них попасть в нужный ряд - самое сложное испытание в городской сутолоке. А за собой не замечали? Наверняка припомните, как вы притормаживаете, пытаясь найти "окно", чтобы втиснуться в соседний ряд, вызывая хор клаксонов.
 Избежать подобного несложно. Этот до боли очевидный совет даже и давать как-то неудобно. Тем не менее, осмелимся: чтобы безопасно перестроиться, вместо привычного торможения необходимо набрать скорость потока, в который вы собираетесь влиться.
 А сейчас, наоборот, о "спортсменах", которые, попав в плотный транспортный поток, всячески стараются его обогнать.
 В мире этому стилю вождения давно придуман специальный термин - "слалом". Как показывает практика, в средней скорости движения подобные "слаломисты" если и выигрывают, то сущие копейки, никоим образом не сопоставимые со степенью риска для них и, главное, для других участников движения. В большинстве стран подобный стиль - вне закона. Вроде бы не является исключением и Россия. Не так давно в ПДД появилась несколько завуалированная формулировка, призванная, тем не менее, запретить хаотичное перестроение из полосы на полосу. Одно из предложений пункта 9.4 гласит: "При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия". Кстати, неизбежный в случае "слалома" обгон справа также запрещен Правилами, а точнее, пунктом 11.2.
 К сожалению, оштрафовать приверженца такого стиля езды практически невозможно - всегда есть основание оспорить наказание: что такое "интенсивное движение" и что значит, "когда все полосы движения заняты"?
 Однако не пора ли и нам понять, что главнейшая составляющая безопасного движения - дорожная дисциплина - в буквальном смысле слова жизненная необходимость. Для всех и каждого в отдельности. Быть может, пришло время перестраиваться? 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33990"></div>

Пора перестраиваться

КЛУБ "АВТОЛЮБИТЕЛЬ"
 справочная служба
 ОЧЕРЕДНОЙ ТЕСТ ДЛЯ СЕБЯ
 ПОМНЮ, НО ЗАБЫЛ
 АЛЕКСАНДР БУДКИН, МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Весна - прекрасная пора не только для открытия дачного сезона. Поэты настаивают, что весна - это еще и пора любви, а, скажем, соседи по гаражу считают, что это лучшее время для обновления "антикора". Если по каким-либо причинам вам недосуг заниматься ни тем, ни другим, можете расслабиться и еще раз проверить свою эрудицию (или сообразительность).
 Можно ли по надписям на канистре моторного (трансмиссионного) масла определить его пригодность для конкретного автомобиля отечественного производства?
 А. Да
 Б. Нет
 В. Не всегда
 Г. Иногда
 Два рейсовых автобуса одновременно выехали навстречу друг другу соответственно из Москвы и Санкт-Петербурга. Первый отстает от своего графика на 30 минут, второй - на 1 час 30 минут. Какой из них будет находиться дальше от Москвы в момент их встречи? (Вращением Земли пренебрегаем.)
 А. Московский
 Б. Питерский
 В. Оба одинаково
 Г. Дальше от Москвы будет тот, чья скорость на маршруте выше
 Известные типы дифференциалов повышенного трения были названы:
 А. "Торсен" - по фамилии изобретателя
 Б. "Квайф" - аббревиатура от немецкого "различающий сопротивление"
 В. "Торсен" - аббревиатура от английского "чувствительный к крутящему моменту"
 Г. "Квайф" и "Торсен" - по фамилиям инженеров-изобретателей
 В какой из представленных пар один автомобиль не является конструктивным аналогом другого?
 А. " 
 <a href="/auto/Opel/Frontera/">Опель Фронтера</a>" и "Исудзу-Родео"
 Б. " 
 <a href="/auto/Opel/Monterey/">Опель Монтерей</a>" и "Исудзу-Трупер"
 В. " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Lumina/">Шевроле Люмина</a>" и "Понтиак-Транс Спорт"
 Г. "Шевроле-Сельта" и "Понтиак-Файрберд"
 Как правильно пишется марка "Хёндэ"?
 А. 
 <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a>
 Б. Huyndai
 В. Huinday
 Г. Hyinday
 В этом городе в 1985 году выпускались КамАЗы...
 А. Андропов
 Б. Брежнев
 В. Набережные Челны
 Г. Жодино
 В каком номере журнала "За рулем" впервые опубликовал на обложке фото автомобиля 
 <a href="/auto/VAZ/2123/">VAZ 2123</a>?
 А. № 6, 1998 г.
 Б. № 1, 2001 г.
 В. № 6, 2002 г.
 Г. № 1, 2003 г.
 Что такое механизм Скотта-Рассела?
 А. Тип приводного нагнетателя (компрессора), используемого в двигателях с наддувом низкого давления
 Б. Система тяг, воспринимающих боковые силы в задней подвеске автомобилей; аналог тяги "Панара"
 В. Тип полунезависимой задней подвески, обеспечивающей эффект подруливания; используется только на машинах с передней подвеской типа "Мак-Ферсон"
 Г. Тип задней подвески, которая может использоваться совместно с любым типом передней подвески
 Какие легковые автомобили представительского класса выпускались в Ленинграде в 30-х годах прошлого века?
 А. С1
 Б. М1
 В. Л1
 Г. К1
 Где неправильно указаны возможные схемы работы трансмиссии автомобиля?
 А. Постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала на "Ниве"
 Б. Постоянный задний или полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала на " 
 <a href="/auto/Suzuki/Vitara/">Сузуки Витара</a>"
 В. Постоянный задний привод с возможностью жесткого подключения переднего на "КИА-Спортидж"
 Г. Постоянный передний привод с гидромуфтой, передающей момент на задние колеса при пробуксовке передних на "Хонде CR-V"
 Где всегда применяются "запальные свечи"?
 А. В дизелях с пленочным смесеобразованием
 Б. В двигателях с системой зажигания
 В. В автомобилях с бензиновыми двигателями
 Г. В газодизелях с электронной системой зажигания
 Как называлась модификация "Победы", выпускавшаяся в одной из соцстран?
 А. "Прага"
 Б. "София"
 В. "Белград"
 Г. "Варшава"
 С какой минимальной скоростью теоретически возможно добраться до Луны?
 А. Со скоростью черепахи
 Б. Со скоростью баллистической ракеты
 В. Со второй космической скоростью
 Г. С первой космической скоростью
 Что обозначает аббревиатура АСЕА А3-98, В3-98?
 А. Группу качества трансмиссионного масла по европейской классификации
 Б. Точное название норм токсичности для автомобилей с бензиновыми двигателями и дизелями, дополненных в 1998 году, больше известных как Евро II
 В. Группу качества моторного масла по европейской классификации
 Г. Соответствие масла требованиям Министерства обороны США, введенным с 1998 года; масло пригодно в том числе для любой колесной техники (и грузовиков), принятой на вооружение в странах НАТО.
 ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ ТЕСТА (с. 180)
 А теперь, как всегда, правильные ответы и наши комментарии. Надеемся, они во многом совпадут с вашими.
 В ответе на первый вопрос два балла получит тот, кто выбрал вариант А. Согласитесь, даже элементарная логика подсказывает, что информации на канистре должно быть достаточно. Выбравшим ответ "не всегда" (вариант В), так и быть, поставим один балл за осторожность.
 Второй вопрос, как вы, наверное, догадались, в основном для тех, у кого на календаре - первое апреля. Два балла за ответ В. Было бы странно, если бы два расположенных в одной точке автобуса, находились откуда бы то ни было на разном расстоянии, хоть от Парижа.
 Третий вопрос. Два балла за ответ В. Торсен - аббревиатура, а Квайф - фамилия.
 Четвертый. Два балла за ответ Г. "Файрберд" будет побольше "Сельты".
 Пятый. Правильный ответ А, два балла. За ответ Б, так и быть, один утешительный (ну о-очень похоже).
 Шестой вопрос. Два балла за ответ Б, один, утешительный, за ответ В. А секрет в том, что с 1982 по 1988 год сегодняшние Набережные Челны назывались Брежнев.
 Седьмой. Два балла за ответ А, по одному - за ответы Б и Г, поскольку на обложках этих номеров тоже были "двадцать третьи".
 Восьмой. Два балла за ответ Б. По одному за В или Г - тем, кто знает, что механизм Скотта-Рассела находится где-то сзади и имеет отношение к подвеске, а не к двигателю.
 Девятый вопрос. Два балла за ответ В. Ленинградский завод "Красный Путиловец", он же с 1934 года - Кировский завод, выпустил в 1932- 1934 гг. партию "советских бюиков", получивших наименование Л1.
 Десятый. Два балла за вариант Б. Утешительных не дадим. У "Витары" передний мост подключается жестко.
 Одиннадцатый. Два балла за самый точный и полный ответ Б. Один балл - за ответ В.
 Двенадцатый. Два балла за ответ Г. В 1951 году варшавская Fabryka Samochodow Osobowych (FSO) освоила по советской лицензии выпуск автомобилей "Варшава". Кстати, за 23 года выпуска поляки изготовили 253 тысячи таких машин.
 Тринадцатый. Кто хорошо учился в школе, помнит, наверное, что-то про покидание орбиты Земли со второй космической скоростью. Получите один балл за хорошую память и не более того, поскольку ответ неверный. Вторая космическая нужна для экономии топлива. Если же лететь с дозаправкой, можно когда-нибудь добраться до места и со скоростью черепахи. Пример? Каскадер, перепрыгивая через пропасть, обязательно разгоняется, иначе горе ему. Но бабочка, не знающая законов физики, пролетает по тому же маршруту медленно и в пропасть не падает. Таким образом, два балла стоит ответ А.
 Четырнадцатый вопрос и, кажется, последний. Про аббревиатуру АСЕА. Правильный ответ В. За него два балла. За остальные - ничего.
 А ТЕПЕРЬ СЛОЖИТЕ И...
 Максимально возможный балл - 28, но, надеемся, вы столько не набрали. Иначе зачем выписывать "За рулем", если и так все знаешь.
 Попадание в диапазон "22 и выше" считаем оценкой отлично, 11-21 - хорошо, 8-10 - удовлетворительно, 4-7 - плохо, ну а меньше, кажется, набрать трудно. По крайней мере, мы на это надеемся.

Помню, но забыл

В июле прошлого года Роман на собственной «Волге» возвращался с отдыха. Лето, жаркий вечер, мотор перегрелся. Роман остановил машину на обочине и вышел залить воды в радиатор. Но вернуться в салон уже не смог: сначала его ослепил свет фар летящих навстречу «Жигулей», а потом был страшный удар. Двое выскочивших из «Лады» мужчин оттащили пострадавшего с проезжей части. Одна из пассажирок оставшейся без рулевого «Волги» вызвала милицию. Вскоре приехал наряд ДПС и «скорая». Медики увезли Романа в больницу, а стражи порядка остались выяснять обстоятельства случившегося. Оказалось, злосчастными «Жигулями» управлял их коллега - сотрудник отдельного батальона ГИБДД. В тот день он не был при исполнении и тоже отдыхал на природе. Сам виновник аварии утверждал, что слегка пригубил пива, но очевидцы событий засвидетельствовали, что в момент наезда водитель «жигулей» лыка не вязал. Кроме того, точно установлено, что вместо положенных 90 км/ч он разогнал свою машину до 113 и, когда заметил человека на дороге, было уже поздно.
 Из «органов» нерадивого стража порядка после всех этих событий «попросили». Недавно суд приговорил его к двум годам условно и лишил права управления автомобилем, в пользу потерпевшего взыскано 30 тысяч рублей. Но только что изменят эти деньги в жизни Романа? Результатом аварии стала серьезнейшая черепно-мозговая травма, и теперь он инвалид первой группы.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="33451"></div>

О чести мундира замолвите слово

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GDQcHCb0mBJXNReMOc2CVQ" width="500" height="335" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ab/4779/24865.jpg" class=" imp-image-33000" />
 Здоровые славянские мужики в заморских автомобилях смотрятся как воробьи в скворечниках! Приобретающие иномарки хотят стать "крутыми", а потом ходят по базарам и думают, как уазовский диск сцепления приспособить на 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>... А если с дороги съехать надо? Или мангал с дровами в багажник положить? То ли дело "Волга": для меня она, как старое вино или картина "Джоконда" Леонардо да Винчи. Это - супермашина, настоящий шедевр! На 
 <a href="/auto/GAZ/24/">GAZ 24</a>-02 я прошел 160 000 км, затем, на 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a> - 180 000 км, а три месяца назад купил 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. Руль - легкий, тормоза - чувствительные, сиденья - удобные, легко разгоняется за 160... Уже прошел более 10 000 - она меня не подводила ни разу. Кстати, я бывший офицер СА, ныне директор фирмы. С уважением, 
 ОЛЕГ 
 АРТЕМЕНКОВ, КИЕВ
 Вчера нечаянно подрезал едущую сзади новенькую "Короллу". Перед светофором она подъезжает ко мне справа, опускается стекло - за рулем интеллигентного вида мужик. Я тоже правое приопустил.
 - Молодой человек, с такой ездой вы можете повредить не только свою, но и чужую машину.
 - Извините, я вас не заметил.
 Водитель "Короллы" улыбается:
 - Ничего, бывает...
 Зеленый свет - "Тойота" растворяется в потоке. Как же просто можно решать конфликты на дороге! Побольше таких людей и езда станет наслаждением. Я сам со вчерашнего дня пересмотрел свое отношение к участникам движения. Дай тебе Бог здоровья, водитель "Короллы"! 
 
 СЕРГЕЙ, ХАРЬКОВ
 Я инвалид войны 2-й группы. На своем 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 наездил 55 000 км. Замечаний к автомобилю почти нет, кроме одной неприятности. В первый же год сломалось водительское сиденье - мне его заменили по гарантии. Когда гарантия кончилась, сиденье вновь поломалось. Обратился в ремонтную мастерскую - там запросили столько же, сколько за новое. А в прошлом году сломалось и правое сиденье. Закрутил проволокой, подпер досками - так и ездим... Новые стоят восемь тысяч за пару, причем продавец предупредил, что они ненадежные. Но я бы их все равно не смог купить. Если кто-то подумает, что мы с супругой - "негабаритные" люди, то сообщаю, что мой вес - 80 кг, а жены - 65 кг. Конечно, если сиденья рассчитаны на детей, то дело другое... А так получается ерунда: машина почти новая, только-только "обкаталась", а из-за сломанных кресел к эксплуатации непригодна. На завод обращался дважды - ответа нет. Кстати, я водил автомобили еще до войны - учился на ГАЗ-АА и "эмке". И на фронте много на чем пришлось поездить... Обидно, господа вазовцы! С уважением, 
 
 В. ЧУМАЧЕНКО, МОСКВА
 Прочитал в № 9 про экспертизу аккумуляторов. Конечно, интересно, но возникли сомнения - а не заказная ли это статья? Я вот купил с хороших рук 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> с "бошевским" аккумулятором, за шесть лет проехал 35 000 км. В конце сентября он очень слабо крутанул, но я его зарядил - все нормально. Ну как не благодарить фирму? А вы его не включили в лидеры! С добрыми пожеланиями, 
 
 ЗАКИЙ ХАРИПОВ, БАШКИРИЯ
 На светофоре останавливается новенькая "девятка" - сзади подъезжает "мерс". Причем так "хорошо" подъезжает, не сбавляя скорости... Шмяк - зад "девятки" размазан. Оба выходят и вроде как разбираются, кто прав, но как-то странно: водила "мерса" кроет бедного водителя "девятки" матом, орет, брызжет слюной, а тот стоит, потупившись, в асфальт смотрит и молчит... Народ, что вокруг собрался, видит такую несправедливость и возмущается - мол, что ты молчишь, это ты его крыть матом должен! На что следует такой жалобный ответ: "Ну что я ему скажу - это мой отец..." 
 
 КОНСТАНТИН, КАЛУЖСКАЯ ОБЛ.
 Прочитал в октябрьском номере отчеты о вашем автопарке и ужаснулся. Про "Хонду" ничего плохого и не ожидал прочесть: одно слово - "японец". А СААБ? Ездить не ездил, а уже такие расходы - что дальше-то будет? Кстати, всегда недоумевал - почему вы так мало ездите на иномарках? Ваши конкуренты давно на них пересели - вы же на отечественных больше наматываете: почему жалеете импорт? А когда пишете про "десятки", так просто жалко становится их владельцев. Желаю вам удачи и побольше иномарок в парке. И читателей - таких, как я! 
 
 СЕРГЕЙ, ВОЛГОГРАД
 
 МАРТОВСКУЮ ПОЧТУ ИЗУЧАЛ И АНАЛИЗИРОВАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/igxo1RnMYMYIGs71iiuOnw" width="500" height="287" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ab/4779/24866.jpg" class=" imp-image-33001" />
 В этой куче, по словам начальника ГИБДД, около тысячи единиц мототехники. Их перевезли за город к выборам местной администрации - думаю, такого больше нигде не встретить. Высота - с двухэтажный дом: от древних и убитых ИЖей до блестящих "колясочников-уралов". Перевозили три дня. С уважением, мотовладелец из 
 
 ЧЕРЕМХОВА ИРКУТСКОЙ ОБЛ.
 P. S. Просим всех наших корреспондентов указывать свои контактные телефоны.

Нам пишут и снимают

Итак, финал! Из 305 участников конкурса в него вышли семь человек: шесть женщин и один мужчина (сильнейший из 32-х, рискнувших состязаться со "слабым полом"!).
 Первое задание финалистам было таким:
 Кратко и по возможности весело расскажите о себе и своем автомобиле (если его нет - о том, который был или будет).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OzPhUWTEuy9NjzIvZLoOaw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/4777/24846.jpg" class=" imp-image-32981" />
 25-летняя Аня Кругликова из Екатеринбурга написала рассказ от имени любимицы семьи - микролитражки " 
 <a href="/auto/Daewoo/Tico/">Дэу Тико</a>". Вот небольшой фрагмент: "Были в нашей жизни и грустные моменты - когда меня били. За неполных пять лет - пять раз, а однажды на меня упал забор... Правда, очень утешает то, что бьют нас с Аней исключительно порядочные люди: они извиняются, возмещают ущерб, потом мы с ними дружим. Знаете, что все они говорят? "А мы вас не заметили!" Я понимаю, что не столь заметна, как "Линкольн", но не до такой же степени!"
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WDaS2Vy0AI8kRdXMFyqSIg" width="386" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/4777/24840.jpg" class=" imp-image-32975" />
 Блеснул оригинальностью и москвич М. Шокин, рассказавший о себе в таком стиле: "Модель - Михаил. Год выпуска - 1970. Полная масса - 80 кг. Размеры (мм): высота - 1820... Размер шин - 44. Двигатель чуток и тактичен, без капремонта, заводится с одного поцелуя даже в мороз. Привод - на задние конечности с автоматическим включением полного привода на скользком покрытии. Состояние идеальное, домашнее хранение, хозяйка одна".
 
 Какие дорожные знаки встречались на Руси в старину?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lD1IhJCMjC4kX1OoxBQ8NQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/4777/24844.jpg" class=" imp-image-32979" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0A0socPpkyO2DF8zl2WXeA" width="400" height="459" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/4777/24842.jpg" class=" imp-image-32977" />
 Как справедливо отметила Елена Овсянникова из Нижнего Новгорода, прототипом информационно-указательных знаков был камень, изображенный Васнецовым на картине "Витязь на распутье": "Налево пойдешь... Направо пойдешь... Прямо пойдешь...". Но это из области легенд. А вот первый предупреждающий знак - череп лошади на палке - реально существовал и говорил о том, что близко пасека. "Пчелы не любят запах лошадей, - пояснила Наталья Смирнова из Санкт-Петербурга, - а лошади боятся пчел; этот знак предостерегал путника, который передвигался на лошади, от печальных последствий".
 
 
 В каком произведении Н. В. Гоголя затронута тема надежности ходовой части транспортного средства?
 Вопрос оказался для финалистов легким. Все уверенно назвали поэму "Мертвые души", в начале которой два мужика обсуждают, доедет ли колесо брички Чичикова до Москвы и Казани или нет...
 Назовите марки и модели автомобилей, прямо или косвенно связанные с представителями животного мира.
 Из ответов можно составить целый справочник, включающий с полсотни наименований. Или зоопарк, в котором широко представлена мировая фауна - от наших "Бычка", "Соболя", "Газели", "Чайки" и оленя с передка "Волги" до "Ягуара", "фордовского" "Мустанга" и льва на эмблеме "Пежо". Кое-кто даже вспомнил до сих пор не родившегося "Мишку" и "мерина" (кличка "Мерседеса"). Почему-то в эту компанию не попали старые родимые зверюги: медведь с капота ярославских грузовиков ЯАЗ, выпускавшихся до 1959 года, и мазовский зубр...
 У каких колес вероятность прокола самая низкая?
 Вопрос-ловушка, в которую попались Наталья Смирнова из Санкт-Петербурга ("у стальных") и... Михаил Шокин ("у колес железнодорожного поезда"). Остальные догадались, что речь все-таки о запаске. Аня Кругликова пошутила, добавив колесо обозрения. И правильно сделала, потому что в нашей компании ценится чувство юмора.
 Что общего у автомобилей с таблицей умножения?
 Конечно же, колесная формула. Большинство финалисток и, увы, финалист ограничились формулой 4х4, относящейся к двухосным полноприводным автомобилям-вседорожникам. А вариантов-то много - от самого распространенного 4х2 (четыре колеса, из них два ведущие) до 8х8 в мире армейских машин. И это не предел - существуют самые настоящие "сороконожки" - в СНГ их выпускает Минский завод колесных тягачей.
 Дама за рулем говорит автоинспектору: "Не забирайте, умоляю, мои "права"! У меня там..."
 "...такая хорошая фотография", - закончила анекдот Наталья Смирнова. Это и есть его "штатная" концовка. Но вариант, предложенный Еленой Овсянниковой и еще двумя финалистками: "у меня там ужасная фотография" - жюри сочло более интересным. Ибо дама здесь в своей стихии - кокетничает и ждет комплимента. (Только оценят ли наши гаишники?)
 Вы приехали в лес на автомобиле. Допустим, это 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>. Собирая березовый сок, вы не заметили, как пролетел день. Скоро сумерки, пора возвращаться. Выйдя к оставленной на опушке машине, вы видите, что с ветрового стекла исчезли оба "дворника". Запасных вы не возите, так как подобные кражи вышли из моды. И тут, как назло, начинает моросить дождь.
 До ближайшей деревни - 5 км. До дома - 50 км, причем ехать придется мимо поста ГАИ. Ваши действия?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1fdXqMdtk8S-VIL8PjNweQ" width="400" height="575" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/4777/24843.jpg" class=" imp-image-32978" />
 Почти все догадались переставить задний "дворник" на ветровое стекло со стороны водителя. К сожалению, только две участницы финала сверились с ПДД, остальные даже не пытались оценить правомерность своих действий. Наталья Плахута (Мичуринск Тамбовской области) заранее чувствует себя в этой ситуации нарушительницей. Впрочем, ее это не смущает: "Если ГАИ остановит, перейду в наступление первой. Пожалуюсь, что меня ограбили в лесу, что мне трудно ехать с одним "дворником" и, не давая инспектору опомниться, попрошу его придумать для меня что-нибудь - все-таки с мужчиной разговариваю! После таких слов любой нормальный мужчина постарается выглядеть во всей своей красе, а не думать о соответствии данной машины правилам".
 Решение, конечно, интересное. Но куда проще заглянуть в пункт 2.3.1 Правил: "Запрещается движение при недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада". Следовательно, с одним левым "дворником" можем спокойно, не боясь инспектора, доехать до дома, гаража или автомагазина. (Но сперва поднимем поводок правого "дворника", позаботившись о ветровом стекле.)
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-4ffdw0EujicTHvM6S7eIw" width="500" height="298" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/4777/24841.jpg" class=" imp-image-32976" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EUHhpDK7G8wLOrJS8lgoyA" width="500" height="598" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a9/4777/24845.jpg" class=" imp-image-32980" />
 Места в финале распределились в такой последовательности: Аня Кругликова (Екатеринбург), Елена Овсянникова (Нижний Новгород), Лидия Калениченко (Ярославль), Михаил Шокин (Москва), Елена Гуненкова (Омск), Наталья Плахута (Мичуринск), Наталья Смирнова (Санкт-Петербург). Интересно, что единственный мужчина оказался точно в центре женской шестерки. В прекрасном обрамлении, так сказать.
 
 Все финалисты получат дипломы и ценные призы (очень, кстати, полезные дома и в автомобиле!). Но и те, кто не попал в финал, не остались в проигрыше. "Спасибо за интересный и веселый конкурс, за праздник общения", - пишет читательница Ольга Литвиненко из Тюмени.
 
 СПАСИБО И ВАМ, ДОРОГИЕ НАШИ! ПОЗДРАВЛЯЕМ ВАС С МЕЖДУНАРОДНЫМ ЖЕНСКИМ ДНЕМ И ЖДЕМ ВАШИХ ПИСЕМ - КРУГЛЫЙ ГОД!
 1. Аня КРУГЛИКОВА
 2. Елена ОВСЯННИКОВА
 3. Лидия КАЛЕНИЧЕНКО
 4. Михаил ШОКИН
 5. Елена ГУНЕНКОВА
 6. Наталья ПЛАХУТА
 7. Наталья СМИРНОВА

Великолепная семерка

ПОД НАШИМ ЗНАКОМ ВОПРОСА - КОНСУЛЬТАЦИИ АВТОЗАВОДОВ, ГИБДД, ИНФОРМАЦИЯ О ЦЕНЕ БЕНЗИНА. ОСВЕЖИТЬ В ПАМЯТИ ПДД ПОМОЖЕТ ОДИН ИЗ БИЛЕТОВ ТРАДИЦИОННОГО "ЭКЗАМЕНА НА ДОМУ".
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/585VPI01ksNlJVTweQRb9w" width="500" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9b/4763/24788.jpg" class=" imp-image-32923" />
 
 На ВАЗе:
 ВЛАДИМИР ХРОМОВ - НАЧАЛЬНИК БЮРО ОТДЕЛА ДОВОДКИ ТРАНСМИССИИ (1,2); ЕВГЕНИЙ БАЙБОРИН - НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ДОВОДКИ ДВИГАТЕЛЕЙ (3, 4, 5, 6).
 1. Существуют ли иномарки с шарнирами приводов, подходящими для "Самары"? Если да, уточните, какие именно модели.
 Шарниры приводов "Самары" - оригинальные изделия, поэтому на переднеприводный 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> ни с одной иномарки ничего не подойдет. Однако шарниры выполнены в рамках международной типоразмерной классификации, а в своем размерном "классе" изделия для автомобилей разных марок различаются лишь "присоединительными" размерами. С учетом этого, например, в гамме продукции запчастей именитой фирмы GKN предусмотрены шарниры специально для автомобилей "Лада-Самара". Их и следует искать в продаже, если не устраивают отечественные. 
 2. Какой задний карданный вал на мини-вэне 
 <a href="/auto/VAZ/2120/">VAZ 2120</a>?
 На этом автомобиле применена та же самая задняя карданная передача, что и на пятидверной "Ниве" 
 <a href="/auto/VAZ/2131/">VAZ 2131</a>. Она состоит из двух валов - стандартного заднего от короткой "Нивы" 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3 и дополнительного в передней части. В средней части карданная передача опирается на подвесной подшипник от "классики". С раздаточной коробкой карданный вал стыкуется не через традиционную крестовину, а через шарнир равных угловых скоростей (такой же соединяет "раздатку" с коробкой передач).
 3. Сколько бензина потребляет двигатель 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 на холостом ходу?
 Карбюраторный или впрысковый (без нейтрализатора) полуторалитровый двигатель расходует около 700 мл бензина в час. Двигатель с нейтрализатором (обратной связью) в системе выпуска потребляет чуть больше - примерно 900 мл. Несколько увеличенный расход топлива при минимальной частоте вращения на холостом ходу у такого двигателя обусловлен необходимостью строго поддерживать состав смеси с соотношением топливо-воздух 1:14,6. В таком режиме работа нейтрализатора оптимальна как по его ресурсу, так и по эффективности очистки отработавших газов.
 4. В справочной литературе встречаются разные данные по регулировочным зазорам в клапанном механизме "Нивы" 
 <a href="/auto/VAZ/2121/">VAZ 2121</a>3. В одних рекомендациях назван зазор 0,15 для всех клапанов, в других - он рекомендуется только для впускных, а для выпускных - 0,20 мм...
 Здесь, действительно, требуется уточнение. На прежних двигателях "классики" - от 2101 до 2106 - зазор для всех клапанов составляет 0,15 мм. В "двести тринадцатом" моторе это значение справедливо лишь для впускных клапанов, в выпускных же зазор составляет 0,20 мм. Это связано с увеличенным до 1700 смз рабочим объемом двигателя и изменившимся температурным режимом. При зазоре 0,15 мм рычаги выпускных клапанов касаются здесь "затылочной" части кулачков распредвала, клапаны не могут полностью закрыться - это вызывает их перегрев и закономерное разрушение. Могут повреждаться и седла клапанов в головке блока. 
 5. Автомобиль 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 с карбюратором при температуре окружающего воздуха -5°С приходится прогревать не меньше 8-10 минут, чтобы достичь температуры "Тосола" 50°С. Если трогаться раньше, возникают "провалы" в работе двигателя и он глохнет. Если же на холостом ходу включить отопитель на максимум, "Тосол" остывает с 90 до 60 градусов. Термостат проверял на ощупь - работает нормально...
 Правильно отрегулированный карбюратор обеспечивает движение автомобиля даже с непрогретым двигателем. Правда, с прикрытой воздушной заслонкой. Теперь о термостате. Судя по всему, у термостата негерметичен основной клапан и часть жидкости циркулирует по большому кругу (через радиатор). Это значительно увеличивает время прогрева двигателя, а отбор тепла отопителем в условиях, когда исчерпаны "способности" такого термостата, приводит к падению температуры жидкости. У исправного термостата клапаны в закрытом состоянии герметичны! Проверка температуры шлангов на ощупь при описанном дефекте слишком груба.
 6. Не раз слышал о негативных последствиях применения бензина с октановым числом ниже паспортного. А можно ли, например, для двигателя 
 <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a> использовать АИ-95 вместо "92-го"?
 Теория замедленного горения высокооктанового бензина в условиях недостаточного сжатия в цилиндрах утверждает, что при этом могут перегреваться и разрушаться выпускные клапаны и их седла. Но мне на практике не приходилось с этим сталкиваться - ведь угол опережения зажигания можно (и нужно!) корректировать. Думаю, что заменять "92-й" бензин "95-м" допустимо. При этом на карбюраторных двигателях 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> следует несколько увеличить установочный угол опережения зажигания. 
 Различные моторы по-разному реагируют на изменения показателей бензина (это зависит от степени сжатия, формы камеры сгорания, рабочего объема двигателя и других факторов). Ориентировочно угол опережения приходится увеличить на 2-4° (определяется опытным путем) - такое изменение позволяет на несколько процентов повысить мощностные показатели двигателя, а также его экономичность на частичных нагрузках (городской режим движения).

Отвечают специалисты

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Константин Васильев

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q7: обзор, новости, машина Ауди Ку7 — разные поколения, комплектации, характеристики Audi Q7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q7: читайте профессиональные новости об авто модели Ауди Ку7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q7: читайте интересные статьи об авто модели Ауди Ку7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u7otxHHOUicoYYOTCEm-ZQ=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure> За рулем первого в своем роде Audi Q7 не покидало ощущение, будто управляешь громоздким вседорожником, – отчасти этим он и подкупал. Но автомобиль второго поколения воспринимается иначе. Несмотря на более чем пятиметровую длину, нынешний Q7 похож на обычный универсал. Да и ездовыми повадками больше напоминает легковой автомобиль. Так что появление спортивной модификации буквально напрашивалось. Хотели – получайте! <a href="/content/news/851413-dizelnaya-sila-audi-sq7-tdi-uspel-obestsya-steroidov/">Заряженный SQ7</a> уже продается. Правда, пока только в Европе – по цене от 89 900 евро. У нас появится осенью, а российские цены объявят в конце лета. Под капотом Audi SQ7 – новый битурбодизель 4.0 TDI. Выпуск и обе турбины расположены в развале блока цилиндров, а впуск – снаружи. При малых нагрузках работает лишь одна турбина, вторая подключается по мере увеличения нагрузки. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/zlgbI-c5xc8" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Интересная особенность: кулачки распредвалов, отвечающие за впуск, имеют два профиля – для работы на низких оборотах и на высоких. На выпуске иной алгоритм. Пока вторая турбина не вступит в бой, половина выпускных клапанов открываться не будет. Но главное в том, что в двигателе Audi впервые применен дополнительный электронагнетатель, который поставляет фирма Valeo. Он компенсирует турбояму, подключаясь с самых низов. В результате все 900 Н·м максимального крутящего момента доступны уже с 1000 об/мин! Кроме того, такая система позволяет экономить от 7 до 20% топлива. Борткомпьютер моего SQ7 и правда показывал немыслимые для автомобиля массой более двух тонн значения. В ходе интенсивных заездов по серпантину – всего 13,4 л/100 км, а в городе и того меньше. Отличный результат! Этим технологические изощрения не исчерпываются. На борьбу с кренами инженеры отрядили электромеханический стабилизатор поперечной устойчивости eAWS. Создатели уверяют, что он срабатывает быстрее, чем традиционная электрогидравлическая система, и при этом энергии требует меньше. Однако по причине возросшей нагрузки на бортовую сеть им все-таки пришлось использовать вспомогательную 48‑вольтовую сеть с собственным аккумулятором емкостью 470 Вт∙ч. Кроме стабилизатора от нее питается электромотор мощностью 7 кВт в приводе электронагнетателя. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VbuLZKUPJP0ejPLjZElgvQ=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Посадка за рулем типично легковая, но, глядя на крыши других машин, вспоминаешь, что управляешь вседорожником.</figcaption></figure> Некоторые решения напоминают те, что применены на недавно дебютировавшем вседорожнике <a href="/content/articles/900192-test-bentley-bentayga/">Bentley Bentayga</a>, который тоже имеет 48‑вольтовую вспомогательную сеть и активный электромеханический стабилизатор. А вскоре у Bentley появится и этот турбодизель V8. Но если Bentayga продается исключительно в пятиместном исполнении, то Audi SQ7 можно заказать и в семиместном варианте. Зачем? Честно говоря, я и сам не очень понимаю. Представляете, как должны доверять водителю те шестеро, что согласятся стать пассажирами? Ведь первые 100 км/ч SQ7 набирает за 4,8 секунды. А <a href="/content/articles/559519-premium-krossovery_magija_velichija/">Q7 прошлого поколения</a> с пятисотсильным турбодизелем V12 тратил на это пять с половиной секунд. Не выезжает из пяти секунд и BMW X5 M50d. Зато все бензиновые соперники в этой же дисциплине быстрее. Но это на прямой, а если заехать на гоночный автодром? SQ7 ювелирно облизывает апекс, его будто затягивает в поворот без намека на скольжение. Ну разве может какой-нибудь из вседорожников похвастаться подруливающими задними колесами? Кстати, на небольших скоростях они поворачиваются в противофазе передним, так что диаметр разворота Audi SQ7 удалось уменьшить на целый метр (до 11,4 м). А еще у «эски» активный задний дифференциал и особые настройки адаптивной пневмоподвески. Плюс отличная согласованность двигателя с восьмиступенчатым автоматом и выносливые карбонокерамические тормоза, которых так не хватает, к примеру, быстрому вседорожнику <a href="/content/articles/793691-test-range-rover-sport-svr-o-sekundax-svysoka/">Range Rover Sport SVR</a>. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Kac-3pFIJxNNoTMXqPAORg=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure> SQ7 оснастили активным круиз-контролем нового поколения. Он не только поддерживает дистанцию до идущего впереди автомобиля, но и контролирует встречный поток при повороте налево, чтобы водитель Audi случайно не спровоцировал аварию. Система удержания в полосе тоже с изюминкой: не просто подруливает, но и самостоятельно заезжает в небольшие повороты. Правда, через какое-то время всё же призывает водителя вернуться к управлению автомобилем. Первые ласточки полноценного автономного управления! И все-таки кто он, покупатель самого мощного дизельного Q7? Человек, которому не по карману Bentayga? Не думаю. Audi SQ7, в отличие от Bentley, при прочих равных позволяет владельцу в какой-то степени слиться с толпой. И лишь характерный бубнеж выпускной системы, который усиливается в режиме Sport, намекает окружающим на то, что перед ними не совсем обычный Q7. Да, SQ7 не самый быстрый в классе. Но пока <a href="/content/articles/811118-ugnat-za-5-sekund-samye-bystrye-vcedorozhniki-na-rossijskom-rynke/">соперники</a> стараются соблазнить игрой мускулов, он пленяет интеллектом высоких технологий. ПЛЮС: Экономичность, беспрецедентная для такой массы и динамики МИНУС: Российскую версию обещают дефорсировать<div data-ids="605363, 605364, 605362, 605365, 605366, 605367, 605369, 605371, 605372, 605370" class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery"></div> <div>Фото: Audi</div>

Тест  Audi SQ7: вседорожник и спортсмен

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2008

Автомобиль Peugeot 2008: обзор, новости, машина Пежо 2008 — характеристики, разные поколения, комплектации Peugeot 2008  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 2008: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Пежо 2008 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2008: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Пежо 2008 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PrO6cr7011bIs_GZ6BhwDg=s800" width="800" height="429" layout="responsive" /></figure> С момента <a href="/content/articles/558335-peugeot_2008_pridajte_obem/">первой встречи с Peugeot 2008</a> (ЗР, 2013, № 7) прошло три года. Будто мгновение пролетело! А для автомобиля это целая жизнь. Вот и 2008‑й с тех пор претерпел рестайлинг. Перекроенная решетка радиатора, пластиковые накладки на арки и пороги, обновленные фонари. А еще появился стайлинг-пакет GT Line. Обошлись малой кровью, но машина посвежела! <h3>Выждать момент </h3>Три года назад 2008‑й дебютировал с механической коробкой передач, потому выход машины на российский рынок благоразумно перенесли на более поздний срок – ждали, когда созреет автомат. И теперь ситуация схожая. В Европе <a href="/content/news/850152-peugeot-2008-pokazal-konkurentam-zuby/">обновленные машины</a> появились у дилеров в конце мая, а до нас должны добраться лишь под конец года. На сей раз дело не в коробке – за это время Peugeot 2008 обещают адаптировать к российским дорогам. Как именно? Французы почему-то держат информацию в секрете. Вряд ли это будет масштабная работа. Дорожный просвет – 165 мм, что уже неплохо для переднеприводной машины (полного привода как не было, так и не будет). А шестиступенчатый автомат EAT6 японской фирмы Aisin знаком по Peugeot 308. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XedrbKLdmKJjknawomZHiA=s800" width="800" height="444" layout="responsive" /><figcaption>Версию GT Line украшает красная отстрочка салона, а также металлические накладки на пороги и педали.</figcaption></figure> Внедорожные возможности 2008‑го заключаются в опционной системе Grip Control, управляющей работой системы стабилизации. У нее пять режимов: «дорога», «снег», «грязь», «песок» и ESP-off. Новшество этого года: при заказе системы Grip Control автомобиль комплектуют всесезонными шинами Goodyear Vector 4Seasons со значком M+S, тогда как автомобили без этой опции обуты в летние Goodyear Efficient Grip. Вот и вся проходимость. <h3>Малые формы </h3>Архитектура салона не изменилась, зато появился пакет оснащения GT Line, щедро разбавивший интерьер красной отстрочкой (она бежит по сиденьям и дверным картам, ремням безопасности, рулю и рукояти стояночного тормоза), накладками на пороги из нержавейки и алюминиевыми – на педалях. Подтянули мультимедийную составляющую: системы MirrorLink и Apple CarPlay «зеркалят» смартфон на штатный экран. С обновлением машины из гаммы моторов исчез бензиновый 120‑сильный двигатель объемом 1,6 л, работавший в паре с древним автоматом AL4, а также турбодизели 1.4 HDi (68 л.с.) и 1.6 e‑HDi (92 л.с.). Теперь в Европе почет малым формам. Все три бензиновых агрегата имеют рабочий объем 1,2 л, но различаются мощностью: 82, 110, 130 л.с. И 1,6‑литровых турбодизелей семейства BlueHDi тоже три: 75, 100, 120 л.с. Трансмиссии – на любой вкус: есть пяти- или шестиступенчатая механика, робот и автомат. Из этого богатого списка до России доберутся в лучшем случае три силовых агрегата.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JJrqWIm1KFjSp-cbJfbNlg=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Характерный признак обновленного Peugeot 2008 – задние фонари со светодиодными «царапинами» от когтей льва.</figcaption></figure>Бензиновый трехцилиндровый 1,2‑литровый моторчик семейства PureTech весело жужжит и бойко тащит кроссовер вперед. Он выдает 110 «лошадей», работает в паре с автоматом – такая версия точно будет в России. По выбросам СО2 этот мотор лучший в классе, а при интенсивной езде трип-компьютер говорит, что расход меньше пяти литров на сотню. Любопытно, что 82‑сильная версия с механикой, которую тоже предложат у нас, более прожорлива. А рекордсмен-эконом – 100‑сильный турбодизель 1.6. Но его появление на российском рынке под большим вопросом. Тихоней 2008‑й не назовешь: на скоростях за сотню отчетливо слышно, как в зеркалах гуляет ветер, которому охотно подпевают шины. Да и тряско на неровной дороге. Плотная подвеска передает все дефекты асфальта – и явно нуждается в «русификации». Для наших дорог она должна быть помягче. А вот управлять кроссовером – кайф. Руль острый, крены минимальные. И я чувствую, что 2008‑й вместе со мной наслаждается быстрым горным серпантином. *** Симпатичная внешность, высокий экологический класс, передний привод в сочетании с умной электроникой: что хорошо для европейца, не всегда понятно нашему брату. Нам подавай полный привод и доступный ценник, а у 2008‑го с этим проблемы. Да и трехцилиндровые моторы у нас не жалуют. О локальной сборке французы не заикаются, значит цена будет ходить за курсом валют. В общем, «львенку» отведена роль редкого зверя на наших дорогах. Впрочем, следующие три года тоже пролетят быстро – быть может, на премьере <a href="/content/news/900959-novyj-peugeot-2008-osvoit-neme/">Peugeot 2008 нового поколения</a> я увижу льва, который станет царем зверей в России? ПЛЮС: Симпатичный дизайн МИНУС: Без полного привода и локальной сборки машине будет туго в России<h3>BACK IN THE RACE </h3><h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kjbRDcpYjGx2hwltq3HMww=s800" width="391" height="800" layout="responsive" /></figure> </h3>Французский холдинг PSA Peugeot Citroen испытывал трудности не один год. В 2012‑м он понес рекордные убытки – 4,9 млрд евро. Правительство Франции спасло национального автопроизводителя, купив на пару с китайской фирмой Dongfeng акций на три миллиарда евро. Затем провели реструктуризацию бизнеса, а весной 2014 года у руля PSA встал Карлос Таварес. Чтобы вывести компанию из кризиса, он разработал план Back in the Race («Возвращение в гонку»). Но реализовать его было крайне сложно – и в 2014 году проблемы продолжились. Кризис в Европе подкосил продажи автомобилей. А Франция, Италия и Испания – важнейшие рынки для PSA. Спас Китай, где у французов есть совместное предприятие с компанией Dongfeng: там с 2013 по 2015 год продажи выросли на 30,5%. Холдингу удалось «вернуться в гонки» в 2015 году, получив по его итогам 1,2 млрд евро чистой прибыли. По объемам продаж в Европе PSA занял второе место – после концерна Volkswagen. Свою роль в успехе сыграл и Peugeot 2008, который пользуется хорошим спросом в Европе и Китае. А вот в России продажи скромны. Впрочем, это относится ко всем машинам группы PSA: в 2015 году у нас было реализовано лишь 11 173 легковых автомобилей Peugeot и Citroen. В ближайший год фирма Peugeot намерена обновить всю линейку кроссоверов. Наряду с рестайлингом 2008‑го и дебютом в Китае нового поколения 3008-го нас ждут премьеры трех новых моделей. Еще не заявка на лидерство, но – возвращение в гонку.<div data-ids="605022, 605025, 605023, 605027, 605024, 605028, 605026, 605031, 605030, 605029" class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery"></div> <div>Фото: Максим Гомянин, Peugeot</div>

Обновленный Peugeot 2008: львиная доля

Кулешов Михаил

Новости об автомобилях Citroen DS4: читайте уникальные новости об авто модели Ситроен ДС4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля DS4: читайте интересные статьи об авто модели Ситроен ДС4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ltRnOUo3YYFjT8ANr_AABw=s800" width="800" height="497" layout="responsive" /></figure> Слово «премиальный» я теперь слышу едва ли не чаще, чем «привет». В премиальные автомобили устанавливают премиальную акустику. В премиальных супермаркетах продают премиальный алкоголь. Некоторые производители всерьез заявляют, что выпускают премиальный – вы только вдумайтесь! – сахар. А не так давно фитнес-клуб премиум-класса предложил мне оформить премиум-абонемент, дающий дополнительные преференции. Роскошь в квадрате! Поверьте, меня, как и вас, подташнивает от тенденции разбрасываться понятием «премиум» на каждом углу. Видит бог, я бы и рад больше не произносить это набившее оскомину слово. Особенно после того, как в первом абзаце употребил его девять раз. Однако маркетологи новоиспеченного бренда DS буквально выкручивают мне руки. Лишив хорошо знакомые нам Ситроены имиджевой линейки DS родительской эмблемы и немного освежив их и без того авангардную внешность, французы посчитали, что превратили свои машины в продукцию высшего сорта. И теперь DS – самостоятельный премиум-бренд. Точно так же, как Lexus для Тойоты или, если хотите пример помоложе, Genesis для фирмы Hyundai. Всё бы ничего, но в салоне нового <a href="/content/news/900484-marku-ds-nachnut-uznavat-v-ros/">DS 4 Crossback</a> я не чувствую значимых изменений в сравнении с прежней, не премиальной машиной. Трудно почувствовать то, чего нет. Пластик дверей и передней панели – ситроеновский. Фурнитура – тоже. Передняя панель – аккурат как на хэтчбеке С4 образца 2010 года. А задние стекла по-прежнему… в принципе не опускаются. Уж больно специфической формы двери.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/02TYd2S-EboVYd1WBEiZpA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – как у седана или хэтчбека Citroen C4: проблем с эргономикой нет, но возраст заметен. За 110 000 рублей переднюю панель и двери обошьют кожей Habana, но предварительно придется отдать 185 000 рублей за пакет опций, включающий отделку аналогичной кожей всех сидений, функцию массажа, передние парктроники и систему контроля мертвых зон.</figcaption></figure> На первый взгляд, единственным козырем DS 4 Crossback является оснащение. Ведь даже наиболее доступные версии щеголяют современной мультимедийной системой Touch Drive с поддержкой технологий MirrorLink и Apple CarPlay, двухзонным «климатом» и круиз-контролем с ограничением скорости. Но! Во‑первых, «наиболее доступный» DS 4 Crossback с 150‑сильным бензиновым турбомотором <a href="/content/news/900484-marku-ds-nachnut-uznavat-v-ros/">стоит</a> минимум 1 685 000 рублей. А во‑вторых, даже при такой цене за камеру заднего вида, навигацию, электропривод передних кресел и даже систему бесключевого доступа нужно доплачивать. Не говоря уже про кожаную обивку сидений. Во время знакомства с новинкой во Франции я ездил на машине с 180‑сильным двухлитровым дизелем BlueHDi 180. Это топовый двигатель в модельной гамме DS 4 Crossback, и он великолепен: в связке с новым шестиступенчатым автоматом Aisin, меняющим передачи на 40% быстрее прежней гидромеханики, волшебно вывозит Crossback на моменте с самых низов, не досаждает вибрациями и потребляет не больше семи с половиной литров топлива на сотню в режиме «езда в удовольствие». Упиваясь отменной плавностью хода и радуясь качественной шумоизоляции, которые знакомы еще по <a href="/content/articles/626416-citroen-ds4-podvodim-itog-long-testa/">DS4 времен Ситроена</a>, я поймал себя на мысли: такой Crossback действительно может носить обязывающий ко многому титул «премиальный» и пользоваться в нашей стране внушительным спросом. Но через несколько дней мне прислали прайс-лист – 2 175 000 рублей! Минимум.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Szv0MSsoOljgCeZIm1Yjzg=s800" width="800" height="538" layout="responsive" /><figcaption>Трансформируя Citroen DS4 в DS 4 Crossback, шасси решили не трогать: настройки подвески и рулевого управления прежние. Несмотря на то что с топовым 180‑сильным дизелем и 150‑сильным бензиновым турбомотором «француз» может быть быстрым, его конек – ездовой комфорт.</figcaption></figure>С такими деньгами можно выбирать любого из основных конкурентов, коими в DS называют хэтчбеки Volvo V40 Cross Country, Audi A3, Mercedes-Benz A‑класса и BMW первой серии. Большинство покупателей так и поступят. Или добавят пару сотен к цене топового DS 4 и купят <a href="/content/articles/673905-mercedes-benz-gla-audi-q1-bmw-x1-peresekaya-granicy/">Mercedes-Benz GLA</a>. На стороне конкурентов – громкое имя. А что имеет за душой DS 4 Crossback? Бодрый дизель, высокую плавность хода, достойную шумоизоляцию и смотрящий из всех каталогов «премиум», выделенный жирным 72‑м шрифтом. Однажды DS непременно сможет встать в один ряд с грандами, но на это уйдет время. Потребуются новые, созданные с нуля модели. И такие планы у компании есть. А пока автомобили марки не вышли за рамки перелицованных Cитроенов, цены обязаны быть скромнее. Я искренне симпатизирую амбициозному бренду. И готов ждать. ПЛЮС: Плавность хода и топовый дизель заслуживают высших похвал МИНУС:  Цены требуют пересмотра<h3>О БОГИ! </h3><h3> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k5prRrFYpp8EFOS8YZQOtg=s800" width="800" height="429" layout="responsive" /></figure></h3><a href="/content/articles/808589-citroen-ds-iz-parizha-s-lyubovyu/">Citroen DS</a> дебютировал на мотор-шоу в Париже в 1955 году, и в первый же день было получено 12 тысяч заявок. «Богиня», как прозвали машину из-за созвучного названия (фр. déesse – богиня), покоряла смелыми техническими решениями (пневмоподвеска, чуть позже появились поворотные фары). Citroen DS и по сей день считается культовым автомобилем. Производство свернули в 1975 году. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="604892, 604877, 604652, 604655, 604897, 604874, 604662, 604875, 604657, 604658, 604876, 604896, 604653, 604661"></div> Фото: Михаил Кулешов, DS Automobiles

DS 4 Crossback: уже не Ситроен

Меньших Петр

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Subaru XV: обзор, новости, машина Субару ХВ — характеристики, разные поколения, комплектации Subaru XV  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru XV: читайте интересные новости про автомобили модели Субару ХВ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XV: читайте свежие статьи об авто модели Субару ХВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ATk3MuLZQd_lXPPNAYtYfQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Постоянному полному приводу как фишке марки Subaru уже около 30 лет. Если сравнивать с Нивой, не так уж и много, но вполне достаточно, чтобы создать конкуренцию в сегменте компактных паркетников. Именно для этого на базе Impreza появился в 2011 году Subaru XV. Недавно он обновился. Мы взяли на тест старую и новую версии.Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/07/test-subaru-xv-2016/ ">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Subaru XV: проверка бездорожьем

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kaptur

Автомобиль Renault Captur: обзор, новости, машина рено каптур — комплектации, разные поколения, характеристики Renault Captur  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Captur: читайте свежие новости про авто модели рено каптур — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captur: читайте свежие статьи об авто модели рено каптур – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Видеотест полноприводного Renault Kaptur: с понтом в горы

«За рулем»

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик