Свежее

Лучшее

«За рулем»

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /РАРИТЕТ
 СТАРЫЙ СОЛДАТ
 ПРОСЛУЖИВ 40 ЛЕТ, ДАСТ ФОРУ ИНЫМ НОВОБРАНЦАМ
 ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ
 Этот "Унимог-S/404" родился в 1962 году и тянул лямку в бундесвере - возил будку с радиотехнической аппаратурой.
 Чтобы стойко переносить тяготы и лишения воинской службы, автомобиль снабдили дефорсированной (со 125 до 82 л. с.) рядной "шестеркой" М-180 с крутящим моментом 154 Н.м при 2800 об/мин. Такой мотор в исходном варианте ставили на легковые "мерседесы". Здесь заменили два карбюратора одним и добавили экранированную систему зажигания.
 У коробки передач, объединенной с "раздаткой", из шести ступеней - две пониженные. На них же машина передвигается задним ходом, который включается отдельным рычагом. Передний мост - отключаемый. Привод блокировки межколесных дифференциалов механический, с места водителя. Для увеличения дорожного просвета мосты сделаны по "портальной" схеме с колесными редукторами, расположенными ниже полуосей.
 Подвеска спереди и сзади пружинная, зависимая. Продольные усилия передает дышло - труба, связывающая мост и картер коробки передач. С коробкой она соединена жестко, с мостом шарнирно, а внутри проходит карданный вал. Соединение дышла с мостом усилено двумя растяжками. Жесткость задней подвески прогрессивно увеличивается при сжатии - внутри основных бочкообразных пружин размещены дополнительные.
 Рулевое управление с червячным механизмом, без усилителя, но снабжено нехитрым устройством, показывающим угол поворота передних колес. Оно весьма полезно при вызволении автомобиля из раскисшей колеи, когда водитель порой забывает, в какую сторону и насколько вывернуты колеса.
 "Унимог" специально создан для бездорожья. Даже спустя почти сорок лет он даст фору иным современным армейским автомобилям. Например, дорожный просвет у ветерана гораздо больше, чем у нижегородского "Садко", хотя диаметр колес меньше. При этом радиус поворота сравним с уазовским - 6,6 м против 6,2. У "Садко", к слову, почти 9,7!
 Отслужив свои 58 000 км, бравый солдат в 2000 году оказался в России с унизительной для воина перспективой - катать новых хозяев на шашлыки. Впрочем, иногда доставалось и серьезное дело - быть "техничкой" или спасателем на любительских трофи-рейдах.
 Через год старый служака попал "под командование" подполковника Виктора Куликова из 21 НИИИ АТ, кандидата в мастера спорта, двукратного чемпиона России по трак-триалу. О пикниках пришлось забыть - "Унимог" стал готовиться к суровой спортивной борьбе. Состязаться ему предстояло в классе 
 <a href="/auto/Citroen/C2/">С2</a>, где выступают ГАЗ-66, "Садко", "бычки" и "водники".
 Первым делом вместо "будки" установили решетчатую платформу - сквозь нее легче следить за вешками на трассе. Сварили дуги безопасности и выполнили другие требования технического регламента триала. Сапуны всех картеров трансмиссии объединили в пучок и вывели на крышу кабины - полезно при купании. Соорудили защиту коробки передач, обновили прокладки в двигателе, электропроводку в моторном отсеке и сменили шины.
 И все - больше ничего не потребовалось! Тем не менее на российском бездорожье древний "Унимог" уверенно побеждает молодых соперников. Причем не только серийные подготовленные машины, но и специальные прототипы.
 Победа на первом этапе чемпионата СНГ по трак-триалу 2001 года и третье место на втором - лучшее подтверждение возможностей ветерана.
 РЕДАКЦИЯ БЛАГОДАРИТ 
 ЗА СОДЕЙСТВИЕ 21 НИИИ АТ 
 И РУКОВОДСТВО КОМАНДЫ "АРМЕЙЦЫ".
 "Унимог-S/404" образца 1962 года.
 Сорок лет, а гибкость в суставах на высоте! 
 Причем без диагонального вывешивания.
 При сравнимых габаритах и меньшем диаметре колес клиренс "Унимога" заметно больше.
 Задний мост с колесными редукторами - простота и целесообразность.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26296, 26297, 26298, 26299, 26300"></div>

Старый солдат

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ
 ОБ ОСОБЕННОСТЯХ РАБОТЫ С ЛАКОКРАСОЧНЫМИ МАТЕРИАЛАМИ РАССКАЗЫВАЕТ ЗАМЕСТИТЕЛЬ НАЧАЛЬНИКА ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЛАБОРАТОРИИ ЯРОСЛАВСКОГО ЗАВОДА "РУССКИЕ КРАСКИ" (БЫВШИЙ "ПОБЕДА РАБОЧИХ") ЕВГЕНИЙ АГАПОВ
 На этикетках эмалей МЛ-1110 в качестве разбавителей рекомендуются растворители № 647, 648, 650, а на этикетках отвердителей для тех же эмалей упомянуты только Р-197 и сольвент - "применение других не допускается". Так чем же разбавлять?
 Эмали МЛ-1110 - горячей сушки с режимом 30 мин при 130оС. Для этого вполне пригодны все указанные разбавители. Если же при сушке в качестве отвердителя используется полиизоцианат ("Изур"), то отверждение идет совсем по-другому. В этом случае применяют разбавители, не содержащие влаги и спиртов, то есть Р-197, сольвент и т.п.
 Существует ли материал Вика для ремонта металликов?
 Нет, системы ремонта металликов мы пока не создали. Можем предложить акриловый лак АК-1112 с отвердителем 1301 в качестве верхнего прозрачного покрытия по "базам" других производителей.
 Чем отличаются разбавители 1301 от 1301М семейства "Вика-акрил"?
 Оба применяются для акриловых лакокрасочных материалов. 1301М - более "медленный", поэтому его рекомендуют при окрашивании больших поверхностей, а также в тех случаях, когда окраска производится при температуре свыше 25оС (для избежания так называемого "переопыла" и слишком быстрого высыхания).

Отвечают специалисты

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ПОГРУЗЧИК
 ВЕСОВАЯ КАТЕГОРИЯ
 КАК ГРУЗИТЬ ЛЕГКОВОЙ АВТОМОБИЛЬ
 ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ
 ФОТО / ВЛАДИМИР ТРУСОВ
 Заводские инструкции к нашим легковушкам, словно сговорившись, разрешают перевозить только пять человек в салоне и 50 кг в багажнике. Лишь "Ока" - 4+40. К тому же строго-настрого запрещают нагрузку превышать. А вот можно ли, не переходя этих границ, допускать иные варианты, документы не разъясняют. Ехать, например, вдвоем, но в багажнике везти 150 кг. Кому-то надо взять на борт четыре мешка цемента, но не хочется пачкать салон и дышать пылью. Или кирпичи - они хоть и маленькие, но тяжелые: 50 кг - это примерно 20 штук. А жена с тещей все подтаскивают авоськи да сумки - дескать, есть же место!
 Конструкторы, проектируя автомобиль, обязаны принять за массу "стандартного" человека 68 кг и предусмотреть по 10 кг груза в багажнике на каждого. Число членов экипажа, в свою очередь, ограничено размерами салона. Вот и получаются пресловутые "5+50". Однако, предупреждая об ограничении поклажи на крыше, инструкции почему-то умалчивают о возможных вариантах заполнения багажника. Может быть, есть причины?
 Помимо общей массы перевозимого груза, существует другой, не менее строгий критерий - допустимая нагрузка на ось. Но в руководствах о ней ни слова. Впрочем, она должна быть указана на табличке с выходными данными, помещаемой обычно где-то под капотом, - на нее и посмотрим.
 Отыскав интересующие нас бирки (ЗР, 2000, № 8) на распространенных российских моделях - "
 <a href="/auto/Moskvich/2141/">Moskvich 2141</a>", 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> "Ода", 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3, 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> - обнаруживаем, что весовые характеристики своих машин рассекретили лишь 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> и "Москвич". Чтобы восполнить информационный пробел, полистали "Краткий автомобильный справочник НИИАТ". Картина, увы, яснее не стала (см. табл. 1). Чему верить - непонятно. Полная масса "Москвича" в инструкции оказалась меньше указанной на табличке. У вазовских "шестерки" и "девятки" - наоборот, а по ИЖу и ГАЗу так мало данных, что и сравнивать не с чем.
 В поисках истины мы взвесили автомобили на весах Дмитровского НИЦИАМТ и попробовали определить, сколько можно грузить в багажник при неполном экипаже, не превышая допустимую нагрузку на заднюю ось. Практически все машины в снаряженном состоянии оказались тяжелее, чем положено. Возможно, кое-где металл кузова на пару "десяток" потолще или заводы лукавят, приукрашивая параметр.
 Наглядный критерий предельной загрузки автомобиля - расстояние от штатных фартуков задних колес до земли, поэтому владельцу полезно запомнить их положение в состоянии "5+50".
 В табл. 2 сведены варианты загрузки, когда масса, приходящаяся на заднюю ось, близка к допустимой. Мы не стремились сымитировать все возможные сочетания - и так, оказалось, грузить можно много. При одном водителе в любой багажник запросто укладывается по 200 кг, а в "Москвич" - аж 300.
 Выходит, загрузить багажник под завязку практически вполне реально. Но не оторвется ли задок с такой поклажей? И не страшно ли с ней ехать? Важна ведь не только прочность задней части кузова. Если в багажнике больше разрешенных 50 кг, то, строго говоря, могут измениться и устойчивость, и управляемость автомобиля, и его тормозные качества (разгружены передние колеса, стал иным момент инерции).
 В какой степени все это поменялось и на чем отразилось, проверили на вазовских "шестерке" и "девятке". Каждую "откатали" в трех вариантах нагрузки: частичная (два человека), полная (5+50) и "опытная" (2+150), оценив поведение на "переставке" и при торможении со скорости 90 км/ч (максимально интенсивно, но без блокировки колес).
 "Классика" повела себя логично. С частичной нагрузкой предельная скорость выполнения маневра (90,2 км/ч) определялась точностью руления, а возникающий занос задней оси был невелик и легко парировался. При полной - точность управления снизилась (с той же замедленной реакцией на управляющее воздействие углы поворота руля увеличились) и скорость упала до 87,1 км/ч. В "опытном" варианте управление стало строже, занос - глубже, а машина перестала прощать ошибки. Хотя скорость даже несколько выросла (до 89 км/ч), выполнять "переставку" стало сложнее.
 С частичной нагрузкой "шестерка" останавливалась за 42,2 м при усилии на педали 38,6 кгс. Из-за неравномерности тормозных сил по осям и колесам машина рыскала, впрочем, не выходя за пределы отведенной полосы. В полностью груженном состоянии тормозной путь увеличился на 1,6 м, а давить на "стоп" надо было уже сильнее (41,2 кгс). Но процесс шел стабильно, рысканье пропало. Когда из машины выгрузили трех "человек", а в багажнике оказалось 150 кг, поведение "классики" изменилось мало. Стабильность сохранилась, а тормозной путь и усилие на педали стали даже меньше (соответственно 41,5 м и 34,4 кгс). Это объяснимо - общая масса автомобиля снизилась, а регулятор давления продолжал обеспечивать эффективную работу задних тормозов.
 С "Самарой" было все иначе. Уже в пробных заездах казалось, будто пропал кастер (угол продольного наклона оси поворота передних колес) - при рывке руля возникающие колебания машина гасила плохо. Тем не менее, работу решили продолжать: в штатных режимах движения поведение "девятки" не вызывало замечаний, да и важен был не абсолютный результат, а относительное изменение в том, как она себя вела.
 На "переставке" частично загруженная "Самара" оказалась нервной и валкой. Возникающий занос был резким и неопределенным. Предельная скорость (84,8 км/ч) ограничивалась низкой точностью управления. При полной массе поведение машины стало конкретнее: занос нарастал прогнозируемо, ограничив скорость выполнения маневра 86,8 км/ч. С "опытной" нагрузкой к "девятке" вернулась "нервозность", занос стал глубже, соответственно снизилась скорость (83,2 км/ч).
 Зато при торможении "Самара" держала дорогу без рысканий. Когда в салоне два человека - усилие на педали тормоза 32,5 кгс и полная остановка через 42,8 м. При полной массе путь стал 41,66 м, а усилие - 50,8 кгс. С "опытной" нагрузкой изменения были минимальны: 41,4 м и 49 кгс.
 Итак, неоговоренная изготовителями догрузка багажника заметно влияет на управляемость автомобиля, отнюдь не улучшая ее. На первый взгляд, ничего катастрофического не произошло - пройти "переставку" с такими скоростями обычному водителю сложно и при любом другом варианте загрузки. Но дорожная обстановка подчас меняется столь быстро, что резкое изменение характера машины все-таки может сыграть злую шутку. И тогда работники ГИБДД справедливо запишут в протоколе: "Не справился с управлением". Поэтому злоупотреблять объемами и килограммами в багажнике не стоит. Разве что в деревне, на тихой местной дороге, медленно и осторожно, чтобы не маневрировать резко, и вовремя остановиться перед глупой соседской курицей. А еще лучше - предусмотрительно обзавестись прицепом. 
 А. Табличка "Москвича". Сумма допустимых масс, приходящихся на переднюю и заднюю ось, превышает на 50 кг полную массу автомобиля. Это значит, что завод допускает перераспределение осевых масс в пределах полной. Хорошая заявка на звание лучшего грузовозителя. Б. Нижегородцы скромны и лаконичны - ничего лишнего. Даже нет знака соответствия российским сертификационным требованиям. В. 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> строг - сумма масс равна полной. Ни шагу в сторону! Г. 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a> сертифицирован, но массовую тайну хранит, подобно ГАЗу. Д. С "девяткой" тоже не разбалуешься. Фамильная традиция? Е. 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> следует хорошему примеру "Москвича".
 Так меняет осанку 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>. Остальные - аналогично.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26238, 26239, 26240, 26241, 26242"></div>

Весовая категория

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /НАМ ПИШУТ!
 СЕГОДНЯ БЕСЕДУЕМ О ПРАВИЛАХ ХОРОШЕГО ТОНА В РОССИИ И ИЗРАИЛЕ И СОЖАЛЕЕМ ОБ ОТСУТСТВИИ КРОССВОРДОВ.
 Отморозок - это такой человек, которому мало красной зоны тахометра и скоростных возможностей его машины. Он обитает преимущественно в крупных городах, любит метаться из ряда в ряд и взвивается, если кто-то чуть зазевался перед ним на светофоре. В городе отморозки опасны тем, что часто бьют свои и чужие машины, вносят нервозность в городской поток и иногда калечат пешеходов. Но город на то и город, что в нем особо не разгонишься, а потому дело, как правило, ограничивается разбитой машиной.
 А теперь представьте себе, что отморозок выехал на трассу. Привыкший к городской суете, не закаленный дальними и зимними дорогами, он вырывается на свободу и, конечно же, пытается развить максимальную скорость, на которую способен его замученный автомобиль. И тут перед ним появляется - Боже мой - медленно ползущий грузовик! Его же надо обогнать! Я же крутой!
 Сам я не раз улетал из-за таких с дороги, когда навстречу по моей полосе на бешеной скорости возникало подобное ЧМО. Я ломаю придорожные кусты, а он спокойно несется дальше. Как правило, это "пацанская девятка" или раздолбанный "жигуль".
 В общем-то, ни о чем, но извините - надоело... Удачи! 
 ГЛЕБ, 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a>7.
 Еду на своем "Фольксвагене" по шоссе - не быстро, не медленно: примерно 110. Сзади догоняет "Ягуар" - явно спешит. Встречных много, обогнать сложно. Я ухожу на асфальтированную обочину и пропускаю. "Ягуар" быстро обгоняет меня и на секунду включает аварийку - благодарит. Это - типичный пример, когда получаешь удовольствие от езды и взаимодействия с другими участниками движения.
 А вот другой пример. Сзади догоняет " 
 <a href="/auto/Subaru/Legacy/">Субару Легаси</a>", за рулем - "товарищ" очень южной наружности. У таких есть проблема - если его обогнали, значит фактически опустили. А если обогнала женщина, то это вообще позор и повод покончить жизнь самоубийством. И вот такой "герой" меня догоняет...
 Опять же съезжаю на обочину и пропускаю. "Товарищ" чуть с ума не сходит от ужаса - он и предположить не мог, что кто-то кого-то может ДОБРОВОЛЬНО пропустить. И заподозрил неладное - я еду по обочине, а он за мной, по дороге. Но потом происходит нечто - он перестраивается на обочину. Действует по принципу: "Все побежали и я побежал". В общем, я вернулся на дорогу, а ему пришлось меня по встречной обгонять. Он еще в зеркало глядел, пытаясь понять "Шо это было?". Как в том анекдоте: "Не вижу, где ты меня кидаешь..."
 Женщины тоже задают жару. Ползет по серпантину "Ситроен", за рулем - дама. Больше 60 ехать боится, а за ней - хвост из 15 машин. Разгар рабочего дня, все торопятся - водитель "Каравеллы" не выдерживает и лезет на обгон: ему рабочих надо к началу смены на завод доставить. Лезет на смертельный риск, встречные - по тормозам, еле разошлись. А этой - все до фени.
 А пробки в Хайфе? Машины трутся боками: кто наглее, тот и пролез. Водители грузовиков вообще могут оставить машину на проезжей части и забежать в магазинчик... 
 У меня есть один знакомый - из Минска, так вот он говорит, что такого пофигизма ни в Москве, ни в Минске не видел. В общем, особенности вождения в Израиле есть. 
 В то же время почти никто не проедет мимо аварии - обязательно остановятся и предложат помощь. Если стоите в правом ряду и нужно срочно попасть в левый, то достаточно включить поворотник и жестом попросить, чтобы пропустили - в 70% случаев пропустят. На перекрестке - не пропустят, а перестроиться - пожалуйста. Так что Израиль - страна контрастов. 
 TAAS AKA TEXMAGH.
 У моего брата сломалась машина. Ну совсем сломалась. Приехал за ним отец и потащили ее бедную домой. Едут себе - из кустов гибэдэдэшник выбегает, останавливает: вы, мол, превысили скорость - платите штраф. Отец решил заплатить, полез за деньгами, а тот, недолго думая, к брату (которого на буксире тащили) и говорит: "Что ждешь - плати штраф: ты с такой же скоростью ехал!" Вот так. 
 ЛЕНЧИК.
 Решил послать вам кое-какие фото с памятниками-автомобилями. Если военная техника еще выдерживает подобное хранение, то "штатские", к сожалению, безвозвратно уходят... "Победа-такси" стояла около таксопарка - теперь выброшена на свалку. 
 АЛЕКСАНДР КОБРИЦ, ОМСК.
 Почему в вашем журнале нет кроссворда или каких-нибудь конкурсов? Вот, например, в июньском номере была нарисована "Нива". Кто ее придумал - читатели или вы? Предлагаю устроить конкурс на самый лучший рисунок - призом пусть будет самый первый выпуск журнала - если он, конечно, сохранился. Я подготовил свой рисунок, но пока писал письмо, мой ротвейлер его сожрал. Ну да ладно - в следующем письме пришлю. 
 ЖЕРЕБНЕНКО НИКОЛАЙ, КЕМЕРОВО.
 ПИСЬМА С ИНТЕРЕСОМ ЧИТАЛ 
 МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26307, 26308"></div>

Нам пишут!

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Prius

Автомобиль Toyota Prius: обзор, новости, машина Тойота Приус — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Prius  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Prius: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Приус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Prius: читайте профессиональные статьи про авто модели Тойота Приус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ПЕРВОПРОХОДЕЦ
 ГОСТЬ ИЗ БУДУЩЕГО
 ГИБРИД - РЕЗУЛЬТАТ СКРЕЩИВАНИЯ ГЕНЕТИЧЕСКИ РАЗЛИЧАЮЩИХСЯ ОСОБЕЙ
 ТЕКСТ / МИХАИЛ ГЗОВСКИЙ
 ФОТО / АНТОН ЧУЙКИН
 "Добрый день, это редакция "За рулем"? - голос в трубке принадлежал молодому, явно энергичному человеку, - мне хотелось бы рассказать о своей машине, конечно, если она вам будет интересна". Так мы познакомились с Олегом, возможно, единственным владельцем "машины будущего" в европейской России - "Тойоты-Приус" с гибридной силовой установкой.
 Спустя несколько дней после телефонного разговора мы уже мчали по Кутузовскому проспекту на серебристо-голубом "Приусе" и слушали Олега.
 "Когда впервые узнал о существовании "гибридов", сразу же захотел прокатиться. Люблю необычные автомобили! Да и случай вскоре представился: вообще-то я перегонщик, специализируюсь на "праворуких" японцах из Владивостока. Вот и купил "Приус". Наиграюсь и продам".
 Машина действительно напоминает большую игрушку, хотя внешность ее вполне заурядна, да и салон в принципе не выдающийся. Необычные ощущения возникают, стоит лишь пустить мотор.
 Поворот ключа и... в салоне по-прежнему тишина; привычных звуков работающего стартера и ожившего двигателя мы не услышали. "Здесь все немного по-другому", - улыбнулся Олег. Он перевел подрулевой селектор управления трансмиссией в положение "Драйв" и утопил педаль акселератора. Электромотор беззвучно тронул "Приус" с места и, лишь когда скорость перевалила за 20 км/ч, вдруг проснулся бензиновый двигатель. Удивительно!
 Трансмиссии у "Приуса" в привычном смысле нет вовсе. Роль коробки играет сочетание генератора-электродвигателя и планетарной передачи. Но об этом можно узнать, лишь заглянув в заводские данные, а по ощущениям гибрид напоминает автомобили с клиноременным вариатором: мотор набирает компромиссные для экологии, экономичности и тяги 3500 об/мин, и разгон продолжается под аккомпанемент поющего на одной и той же ноте мотора. Если же необходимо совершить маневр задним ходом, то вал электромотора просто вращается в противоположную сторону.
 Помнится, в 80-е годы предметом мечтаний подрастающего поколения были переносные компьютерные игры с простенькой графикой и примитивным сюжетом. Их-то и вспоминаешь при виде жидкокристаллического дисплея посреди передней панели. При старте машины его освещает гостеприимное Welcome to Prius; на экран можно вывести навигационную информацию и контрольные данные для настройки аудиосистемы, но куда более интересно смотреть "мультфильм" про силовую установку "Приуса". Вот, к примеру, сбрасываем газ и схема трансформируется: батареи перешли в режим зарядки. Стоит нажать на педаль, как стрелки, имитирующие поток энергии, устремляются от аккумулятора к электромотору и колесам.
 Подкатывая к светофору, за разговором не заметили, как "Приус" заглох... точнее, был выключен электроникой. Действительно, зачем жечь бензин во время остановок? Тем более что климатическая установка, питаемая батареями, продолжала как ни в чем не бывало работать.
 ...Мы успели накрутить по столице не один десяток километров, а указатель уровня топлива на экране "телевизора" ни на йоту не сдвинулся с отметки в полбака! Еще бы, "Приус" расходует, по данным фирмы, лишь 3,5 л топлива на 100 км пути! Понятное дело, многое зависит от стиля езды. Олег - большой любитель "прохватить с ветерком" - признался, что в городе сжигает около 4 л бензина АИ-95. При этом язык не поворачивается назвать "Тойоту" медлительной: 72-сильный бензиновый мотор при поддержке 33 электрических киловатт (суммарная мощность 86 кВт) разгоняет машину до 100 км/ч за 14 с небольшим секунд, а максимальная скорость ограничена вполне пристойными 160 км/ч.
 Конечно, "Тойота" затеяла работу над "Приусом" не только ради экономии; современные дизельные моторы расходуют ненамного больше топлива, но при этом куда проще по конструкции и дешевле в производстве. Главное - экологическая чистота: по сравнению с традиционным бензиновым автомобилем "Приус" выбрасывает в атмосферу на 85% меньше несгоревших углеводородов СnНm и окислов азота NOх; вполовину удалось снизить и содержание в выхлопе углекислого газа СО2. Впрочем, эти достижения, к сожалению, пока мало кого интересуют в России. Гораздо актуальнее для владельца вопрос, где и как обслуживать гибрид!
 Мысль о возможной поломке столь сложного по конструкции автомобиля лучше не подпускать близко. И все же, если "Приус" сломался? "Какой модели ваша "Тойота"? - менеджер одного из технических центров "Тойоты" в Москве, по-видимому, впервые слышал имя "Приус". "Если у вашего авто есть леворульный аналог - отремонтируем. А так можем сделать диагностику, ну, или колодки поменяем". Вот только запчасти в любом случае придется заказывать.
 Многие плюсы гибрида, скорее всего, будут не столь очевидны и при зимней эксплуатации. Вспомните, на каких широтах расположена Россия - мороз за двадцать у нас не редкость. Аккумуляторы, которые "съели" половину объема багажника, не любят холода. В мороз они будут разряжаться быстрее, следовательно, бензиновому двигателю уже не удастся вольно "сачковать" во время остановок. Думать о наших сугробах и вовсе страшно - найдите зимние шины штатного размера 175/65R15!
 И все же мы всей душой полюбили эту необычную машину. Она дала нам возможность хоть одним глазком, но заглянуть в "завтра" автомобилестроения. Пусть гость из будущего никогда не станет столь же массовым, как "Королла", свою задачу он уже выполнил. Доказал, что безопасный для окружающей среды автомобиль вполне может быть функциональным и вполне доступным. А значит, нет ничего невозможного для тех, кто увлечен идей создания автомобиля с новой философией.
 P.S. "Приус" прибыл во Владивосток после трехлетней эксплуатации по дорогам Страны восходящего солнца. Ныне он в прекрасном техническом состоянии и выглядит на пять с плюсом. Сегодня Олег продает свой "гибрид". "Автомобиль будущего" (выпуска 1998 года) можно приобрести по цене двух новых 
 <a href="/auto/VAZ/2112/">VAZ 2112</a>...
 НАША СПРАВКА
 "Приус" стал первым в мире серийным автомобилем с гибридным приводом. Сегодня в Японии производят около 30 000 машин ежегодно, а прогнозы на 2005-й говорят аж о десятикратном росте производства. Этому должно способствовать обещанное понижение цены: сегодня "Приус" в Японии стоит около 18 000 долларов. Магическая дата "2005" звучит и из уст представителей фирм-конкурентов. "Дженерал моторс", "Форд", "Даймлер-Крайслер" обещают в течение ближайших трех-четырех лет удивить мир своими серийными гибридами. А пока всерьез конкурирует с "Приусом" лишь выпускаемая с прошлого года " 
 <a href="/auto/Honda/Insight/">Хонда Инсайт</a>".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25974, 25975, 25976, 25977, 25978"></div>

Toyota Prius. ГОСТЬ ИЗ БУДУЩЕГО

Крючков Вадим

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ
 "АКАДЕМИЧНЫЙ" СТИЛЬ
 КАК ТРЕНИРУЮТ ЗАРУБЕЖНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ
 ТЕКСТ, ФОТО / ВАДИМ КРЮЧКОВ
 Научившись сносно перемещаться по плохим дорогам на плохих автомобилях, мы тем не менее считаем себя хорошими водителями. Куда, мол, изнеженным на ровном "паркете" иностранцам тягаться с нами, готовыми к любым неожиданностям. Ошибочка, господа! За рубежом умеющих ездить действительно классно куда больше, чем в России. Там давно поставлена на поток контраварийная подготовка, у нас же - это еще экзотика. Давайте вкратце познакомимся с передовыми приемами управления современными авто - вместе побываем в шведской Академии водительского мастерства "Вольво", а заодно выясним, пригодны ли их упражнения для тренировки наших автомобилистов.
 А СУДЬИ КТО?
 Лицо любого учебного заведения, а тем более целой Академии водительского мастерства - преподавательский состав. Знакомимся: инструктор Томас Энгелбрект и шеф-инструктор Бендт Норберг. Первый - чемпион Швеции (1986) и Европы (1987) по ралли, второй - участник пяти раллийных чемпионатов мира и обладатель рекорда Гиннесса в номинации "автомобильная езда на двух колесах". Оба не только отличные водители с солидным послужным списком, но и опытные педагоги с более чем десятилетним стажем. Им было поручено представить в Москве свою школу. 
 Кого только не тренировали они на своем веку. Деликатная манера общения, ледяное спокойствие при любых ошибках ученика, умение объяснять на пальцах - временами складывается впечатление, что языкового барьера для них просто не существует. В считанные минуты налаживают контакт с каждым. Действия подопечных оценивают как хорошие, великолепные и блистательные, независимо от реальных успехов.
 Потом указывают на ошибки и просят повторить упражнение. И так до тех пор, пока по еле уловимому изменению интонации не поймешь - на сей раз лестная оценка действительно заслуженна. В прошлом году Академию "Вольво" закончили 9 тысяч (!) автомобилистов. Для сравнения: число выпускников российских контраварийных школ (а их на всю страну около десятка) измеряется сотнями.
 А теперь о самом обучении, точнее - о базовом 4-часовом курсе. Теоретическая часть длится минут двадцать: инструктаж, исторический экскурс, видеофильм о правильном пользовании ремнями безопасности и расположении груза в салоне машины. Практика же начинается с освоения посадки и положения рук на руле. Учебное пособие - переднеприводные автомобили "Вольво" свежего модельного ряда.
 Каждое действие по подгонке сиденья инструктор сопровождает внятными объяснениями. Учитывает число регулировок кресла, расположение органов управления, подушек безопасности и даже возможные, в случае неправильной посадки, травмы при аварии. Особенно полезны эти объяснения владельцам современных иномарок, где сиденья оснащены многочисленными сервоприводами, регулируемыми по длине и наклону рулевыми колонками. Впрочем, хозяин отечественного автомобиля, опираясь на полученные здесь знания, тоже сможет найти более-менее правильную посадку за рулем.
 Пришла, наконец, пора покататься: ездовые упражнения - самая интересная часть программы.
 "НЕ ВЕРЬ ЖЕНЕ И ТОРМОЗАМ"?
 Любят наши водители-дальнобойщики писать такое на задних бортах своих грузовиков. Шведские "академики" придерживаются другого мнения - во всяком случае о тормозной системе. Основа всего курса - использование АБС с максимальной эффективностью.
 На дорожке Ходынского поля расставлены конусы. Выходной створ - он же точка начала торможения. Через 13 метров - препятствие, еще через 13 метров - входной коридор. Задача - в торможении объехать препятствие и при этом попасть во входной коридор, не сбив ни одного конуса. Швед демонстрирует упражнение и дает пояснения.
 Из них следует: водителю современного автомобиля надо научиться доверять АБС, а для этого забыть все эти прерывистые и ступенчатые пританцовывания на педали, доставшиеся в наследство от машин старого поколения. Требуется изо всех сил вдарить по тормозам и продолжать управлять автомобилем (то есть рулить, объезжая препятствие) вплоть до полной остановки. Кто сломает педаль - заработает премию: демонстрируется содержимое кошелька, набитого долларами. Дополнительная вводная - смотреть нужно вперед на дорогу, преграду из конусов контролировать лишь боковым зрением.
 Начинают со скорости 70 км/ч. Бендт, чуть ли не залезая под колеса, зорко подмечает все ошибки учеников: один неправильно держит руль, другой, словно загипнотизированный, смотрит на препятствие, а потому и таранит его, третий слишком деликатно жмет на тормоз. Следуют терпеливые объяснения. Тем же, кто выполнил упражнение чисто, разрешается в следующей попытке повысить скорость на 5 км/ч. В результате вся группа достигает планки 95 км/ч, а некоторые переваливают и за "сотню". Сокрушить же тормозную педаль "Вольво" так никому и не удалось - крепкая оказалась машина.
 Вернемся с небес на землю. С познавательной точки зрения упражнение полезно всем - на сухом ровном асфальте АБС действительно позволяет рулить в повороте и выходить победителем из абсолютно гиблых, по нашим меркам, ситуаций. Применить же полученные навыки на практике смогут только владельцы машин, оснащенных этой системой. Остальным при аварийном торможении придется довольствоваться трудным в освоении традиционным арсеналом приемов.
 ДАДИМ СТРЕКАЧА
 Безопасное вождение по-шведски не ограничивается одной лишь контраварийной подготовкой. Навык умело ретироваться при нападении актуален везде, а уж в нашей стране и подавно. Одно из представленных упражнений заимствовано из курса для водителей-охранников. Сначала разминка - обычная "змейка" шагом 15 метров. Правда, в ходе инструктажа руководящий действиями учеников Томас успевает рассказать об особенностях скоростного руления на машинах, оборудованных гидроусилителем. По нашим классическим канонам (когда требуются значительные усилия для поворота колес) обод руля надо тянуть. Например, для поворота налево баранку силой тянут вниз левой рукой, правая лишь помогает. Для современного автомобиля с усилителем шведы предлагают другой способ - толкать "бублик". То есть в том же левом повороте правая рука толкает обод вверх, а вторая помогает. Попробовал - получается. При таком способе лучше чувствуешь машину. Во всяком случае, основной недостаток гидроусилителя, связанный с низкой информативностью рулевого управления, проявляется меньше.
 Но вот разминка окончена - начинается основное действо. Требуется проехать витиеватую трассу и затормозить в узком тупике, тут же переключить передачу и задним ходом промчаться по "вилюшкам" обратно, ориентируясь только по зеркалам. Почти в самом конце дистанции нужно подать задом в бокс, выехать из него на первой передаче и финишировать.
 Упражнение имитирует нападение на дальнем крае заставленной машинами стоянки, когда тикать надо незамедлительно, а времени и места на маневр нет. Хитро щурясь, Томас выдает последнее напутствие - проезд туда (прямым ходом) и обратно (задним) следует выполнять с одинаковой скоростью.
 Поехали! Ошибки у всех одинаковые - бодро промчавшись вперед, водители тащатся как черепахи и блуждают в конусах при заднем ходе. На деле надо иначе - точь-в-точь как советовал инструктор. Вперед - помедленнее, чтобы успеть запомнить трассу, почувствовать ее ритм. Назад - с той же скоростью, только движения в обратной последовательности. По существу, клубок распутывает память, глаза лишь контролируют движение по зеркалам, а перед финишем помогают выполнить разворот. Если следовать этому, упражнение выполняется значительно быстрее.
 Отличная тренировка! И полезна водителям любой квалификации. Но особенно милым дамам - большинство из них испытывает немалые трудности при подаче задним ходом и парковке. Эх, включить бы это упражнение в программу наших обычных автошкол...
 Экскурсия завершена. Итак, за рубежом к контраварийной подготовке относятся серьезно. Но смогут ли воспользоваться передовыми методиками наши водители? Теоретически - да. Пройти обучение в той же Академии поможет представительство "Вольво" в Москве, некоторые туристические фирмы предлагают путевки в заграничные контраварийные школы. Но это, как вы понимаете, для очень богатых. Большинству же рекомендую отечественные учебные заведения. Жизнь не стоит на месте - современные способы обучения постепенно вытесняют устаревшие и у нас. Это процесс неизбежный - жаль, идет не так быстро, как хотелось бы. Но, уверяю вас, будет спрос, будет и предложение.
 Бендт Норберг: "Рулить надо так".
 Язык жестов. "Представьте, что мобильный телефон - ваш автомобиль".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25613, 25614, 25615, 25616"></div>

"академичный" стиль

/НАМ ПИШУТ! 
 ЧТО ЭТО МЫ ВСЕ О СЕРЬЕЗНОМ ДА ОФИЦИАЛЬНОМ – ПОГОВОРИТЬ ЧТО ЛИ НЕ О ЧЕМ? А ЧЕГО Ж НЕ ПОГОВОРИТЬ – 
 МЫ ВЕДЬ ВСЕ «ЗАРУЛЕВЦЫ»! СЕГОДНЯ ЧИТАЕМ ПРО МАНИЮ ВЕЛИЧИЯ У «МЕРСЕДЕСА», ВЗЯТУЮ НА АБОРДАЖ КОРОВУ 
 И ПРАВИЛА ХОРОШЕГО ТОНА НА ПЛАТНО-БЕСПЛАТНЫХ ПАРКОВКАХ… 
 …Мой приятель ездил в Казахстан и на улице одной из деревень увидел новый, ослепительно-белый «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>». Подойдя поближе, он обратил внимание, что решетку радиатора украшает не только законная, всем известная трехлучевая звезда, но и надежно прикрепленная эмблема Ульяновского автозавода. Приятель заметил, что в этих краях авторитет марки «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» все-таки нуждается в поддержке более весомым авторитетом УАЗа. MAXPLUS
 …Надоело слышать: «Платная парковочка – вы надолго?». Ну не говорить же каждый раз: «Да потом», а затем «Денег нет!». Несолидно как-то. И вот выход найден: у меня пропуск в здание, такой красный-красный, с гербом и надписью «удостоверение» золотом. Так вот, на надоевший вопрос молча достаю пропуск и, не говоря ни слова, удаляюсь. А они тоже удаляются! Никаких наездов, хамства, надоедливости, а главное – абсолютно законно. Раскрывать «корочку» не обязательно.
 Так что покупайте в переходах «корочки», пишите внутри «Пропуск на дачу к теще», ставьте печать в виде Винни-Пуха и смело предъявляйте. Пиджак и свежая иномарка – по желанию. ТИМУР
 …Двигаю себе на раздолбанном «Москвиче» и прогнозирую: впереди село с оголодавшим ментом в засаде – фиг ему, а не мои кровные! И тут мне в хвост пристраивается иномарка и требовательно моргает фарами – пропусти, мол. Съезжаю на обочину, а иномарка во всю прыть улетает навстречу приключениям в гору.
 Когда я, чихая и дергаясь, все-таки забрался на эту гору, то вижу – этот красавец на своей машине словил… корову на капот! Она пробила ему мощным задом ветровое стекло и увязла в салоне! Ноги в разные стороны, глаза – первоклассницы у доски, а самое интересное, что своим мощным крупом она приперла водителя – он выбраться не может. Дергается, дергается, а глаза у коровы от этого шевеления сзади в районе хвоста все задумчивее становятся… Вся деревня хохочет – советчиков, как на Красной площади. И тут эта корова с глубоким вздохом облегчается…
 И видели бы вы, как она на него смотрела! ВАСИЛЬ
 …Чисто по-пацански про тюнинг скажу. Тут, братва, физика замешана – это наука такая: ее в школе преподавали, когда вы на заднем дворе втихаря курили.
 В общем, пацаны, надо вам объяснить, что это такое. Можно задрать корму до небес, облепить всю машину пластиком, затонировать в ноль стекла, привинтить литые диски с 225-й резиной и повесить по три зеркала с каждой стороны. Эффект от этого «тюнинга» такой – ухудшение управляемости, снижение максимальной скорости, уменьшение ресурса. Это если не считать чисто пацанского внешнего вида. Тюнинг, влияющий на динамические характеристики, как правило, на порядок дороже, а внешний вид затрагивает слабо. 
 Если для вас главное – произвести впечатление на свою девчонку, а на тюнинг папа денег не дает, то первым делом поднимаете машину на такую высоту, чтобы забираться в нее по лестнице, вторым – ставите музыку класса бум-птынц, желательно с сабвуфером класса бу-бух, третьим – тонируете стекла китайской пленкой, четвертым – ставите широкую резину… Если на нормальные диски нет денег, подойдут от «Жигулей-классики», а чтоб никто не догадался, что диски дешевые, надо спрятать их под колпаками «под литье». Самое ответственное – тюнинг пружинки спидометра. Надо подобрать послабее, чтобы показывал 180 км/ч еще на третьей передаче. Для усиления эффекта – дырочку в резонаторе. Девчонки будут в ауте, а вам, пацаны, это и требуется.
 Только я вас прошу: даже если сами поверите, что ваше «зубило» научилось после тонировки разгоняться до двухсот, никому об этом не говорите, а то потом начинают ходить слухи, будто пацаны – полные лохи и ничего в тюнинге не понимают. ЕВГЕНИЙ
 …Мне скоро стукнет 15. В автомобилях разбираюсь прекрасно: найти разницу между «мерсами» G500 и G55 AMG для меня – раз плюнуть. В своей комнате заклеил машинами практически все – кроме окон, потолка, пола и экрана телевизора. На эти цели любимый ЗР резать жалко – покупаю другие автомобильные журналы! Е.СТАСЕВИЧ, АЛТАЙ
 …Один безработный – назовем его Гришка – стал воровать на неохраняемой стоянке бензин. Был на этой стоянке канализационный люк – когда очередная машина подъезжала и останавливалась над этим люком, Гришка нырял в другой люк, расположенный около дома, проползал 100 метров и, вынырнув под машиной, сливал бензин. Поймали Гришку случайно – он не разглядел, что на заднем сиденье дремлет похмельный браток. Тот услышал сквозь сон странные звуки, тихо открыл дверь, свесив голову... Ох и отдубасили же Гришку – подумали, что бомбу закладывал! КАЛИНИН
 ВНИМАТЕЛЬНО ЧИТАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="25267, 25268"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /НАМ ПИШУТ!
 СЕГОДНЯ В НАШЕМ "ПОЧТОВОМ ЯЩИКЕ" СООБЩЕНИЯ 
 ПРО НЕУДАЧНЫЕ ПОПЫТКИ СЭКОНОМИТЬ ТОПЛИВО 
 И ПОМЕНЯТЬ "ДЕСЯТУЮ" КОРОБКУ НА СТАНЦИИ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ. 
 КРОМЕ ТОГО, РАССКАЗЫВАЮТ О РЕАНИМАЦИИ ЛЮБИМОГО "МОСКВИЧА-412" 
 И ИНТЕРЕСУЮТСЯ ВОЗМОЖНОСТЯМИ ПРЕВРАЩЕНИЯ НОВЕНЬКОГО 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> В "НЕЧТО"...
 С большим вниманием слежу за вашими публикациями по поводу "врожденного" дефекта коробок передач автомобилей "десятого" семейства. Мой 
 <a href="/auto/VAZ/2111/">VAZ 2111</a>3 выпущен в мае 2000 года. Направился на станцию техобслуживания "Псковлада", прихватив ваш журнал. Каково же было мое удивление, когда увидел инженера по гарантии, изучающего вашу статью: об отзыве коробок он узнал из нее! Как и следовало ожидать, мне отказали - утверждают, что никаких предписаний от завода в их адрес не поступало. Посоветуйте, какие дальнейшие действия мне предпринять. С уважением, Морхов Владимир Николаевич, Псков.
 Действия простые - обратитесь к руководству станции с письменным заявлением. По нашим сведениям, соответствующие предписания наконец-то разосланы по всем инстанциям, поэтому проблем быть не должно.
 День добрый. Прочитал вашу статью "Как победить дракона" (ЗР, 2001, № 3) и решил это испытать на своей "Тойоте-Кэмри" (3 литра, мех. коробка). Старался как можно меньше крутить мотор - и вот результат: расход вырос до 18 литров. Может быть, ваши советы распространяются только на вазовские автомобили, а на японские это не действует? С уважением, Самоделкин и Нержавейкин, ООО "Ток-ДИЗЕЛЬ".
 Законы бытия пока что одинаковы для всех частей света. Поэтому постарайтесь аккуратно работать газом и забыть про "гоночные" амбиции - все получится...
 Хочу рассказать вам о своем "Москвиче-412" 1975 года выпуска. За 26 лет автомобиль прошел 170 000 км. Хотелось иметь новую машину, но желания не всегда совпадают с возможностями, поэтому решил максимально осовременить свою. Провел кузовной ремонт, установил сиденья от "Тойоты-Карина", руль и рукоятку коробки передач от "41-го", мягкую обивку на двери... О том, каким получился "Москвич", можно судить по фото. Санников С. В., Воронеж.
 Счастливых километров, Станислав Владимирович!
 Обращаюсь с просьбой подробнее рассказывать о тюнинге отечественных автомобилей. Я владелец 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, но его ходовые качества меня не устраивают. Хочется больше динамики, устойчивости и управляемости. Готов поменять задний редуктор и поставить карбюратор "Солекс", но не знаю, что это даст. Много слышал о замене обычных амортизаторов газонаполненными. Имеет ли смысл замена коробки передач на пятиступенчатую? Что даст установка широких дисков и резины? Есть ли возможность повысить мощность двигателя? И как все это сделать своими силами, не прибегая к услугам фирм, которые заламывают цены, сравнимые со стоимостью нового автомобиля? Заранее спасибо, Денис, Пятигорск.
 Пробегитесь по "зарулевским" подшивкам! И, заодно, вспомните сказку про солдата, который кашу из топора сварил...
 Хочу поделиться своей доработкой 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>. Радиатор почему-то не очень охотно справляется со своими обязанностями по охлаждению двигателя, поэтому я применил для его охлаждения омыватель заднего стекла... Когда стою в пробке, нажимаю на ручку, вода поливает радиатор, испаряется и, естественно, охлаждает радиатор намного интенсивнее. Единственный недостаток - "дворник" пару раз успевает проехаться по стеклу: звук не очень приятный. Эдуард Л., Москва.
 А может быть, достаточно просто очистить радиатор от грязи или заменить термостат?
 Пишет вам постоянный подписчик журнала. Видите, какой "триколор" из "зарулевских" подшивок у меня получился? Желаю вам успехов! С уважением, А. Б. Газанов, Владикавказ. 
 Если возможно, поместите в журнале статью ("заземленную", для любителей) по теории впрыска - принцип работы и все такое. И очень хотелось бы прочесть рекомендации по пуску двигателя с буксира и по особенностям работы контроллера при снятии батареи для подзарядки. С уважением, Н. Шакун, Липецк.
 Постараемся подготовить публикации в "заземленном" виде.
 В ПОЧТОВЫЙ ЯЩИК ЗАЛЕЗАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24960, 24961, 24962, 24963"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ТРАВМОПУНКТ
 ЧЕЛОВЕК МЕНЯЕТ КОЖУ
 ПОСЛЕДСТВИЯ ОЖОГОВ МОГУТ БЫТЬ НЕОБРАТИМЫ
 ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ ШИБАЕВ, КАНДИДАТ МЕДИЦИНСКИХ НАУК И ЗАЯДЛЫЙ АВТОМОБИЛИСТ
 "Митрохин, а ну выгоняй "козла" с ямы! - от зычного окрика начальника ремзоны Костя едва не выронил зажатый под мышкой вороток. - С карбюратором можешь в углу хоть до вечера колупаться, а у меня две машины без тормозов ждут!"
 Филипыч прав: снять и перебрать карбюратор - яма не нужна. Но толкать даже вдвоем тяжеленный "уазик" - надорвешься.
 - Слышь, Санек, у тебя руки почище - садись за руль, включай заднюю и ползи на стартере.
 Забыл Костя Митрохин, что бензошланг уже снят со штуцера, а рядом - высоковольтные провода... Не успел напарник проехать и метра, как в моторном отсеке полыхнуло. Дальнейшее произошло так быстро, что наш герой, находясь в состоянии аффекта, вряд ли соображал, что надо и чего нельзя делать в данной ситуации. Не имея никаких средств пожаротушения, даже просто телогрейки, чтобы накрыть или сбить пламя, он зачем-то распахнул капот машины и... в ту же секунду сам вспыхнул, как свечка. Уже позже, при "разборе полетов", выяснили, что коллега выключил стартер почти сразу, но бензонасос все же успел пару раз плюнуть из шланга на рукав и за шиворот Костиной спецовки... 
 К нам, в институт Склифосовского, пострадавший попал с полным набором симптомов угрожающего жизни состояния. На фоне термического поражения около 20% поверхности тела (из них 4% - III степени) развился ожоговый шок. Кроме того, следовало ожидать осложнений после ожога дыхательных путей. Лечение было долгим и тяжелым...
 А ведь многие, не получив вовремя квалифицированную помощь, погибают даже после менее серьезных ожогов. Дескать, поболит и пройдет - зачем париться в больнице? В результате - проникновение инфекции через пораженные участки кожи, затем сепсис, то есть заражение крови и - смерть... Вот почему так важно знать заранее, как помочь обожженному.
 Нормальная температура клеток человеческого организма - от 24 до 38°С. При 42°С они уже начинают гибнуть, а нагрев свыше 52°С приводит к необратимому коагуляционному свертыванию белков. Таким образом, и горячий "Тосол", хлынувший в смотровую яму из соскочившего шланга, может умертвить немало кожи на спине стоящего внизу ремонтника. Но, разумеется, открытому пламени, а тем более газовой сварке или электрической дуге требуется гораздо меньше времени, чтобы вызвать поражение такой же глубины.
 Даже небольшой участок обожженной мертвой кожи - словно дыра в организме, через которую в него свободно проникают опасные микробы. Когда-то было принято обрабатывать ожоги антисептическими мазями или порошками, чтобы возвести заслон инфекции. Сегодня врачи категорически запрещают делать это, особенно при оказании первой помощи. Дело в том, что, помимо заражения извне, не меньшую опасность представляет интоксикация (то есть отравление) организма продуктами распада погибших от перегрева клеток. Природой предусмотрено самоочищение обожженных тканей - межклеточная жидкость, образуя поверхностные пузыри, выводит вредные вещества наружу. Если же замазать поры, ожоговая рана не будет дышать, а значит, очищаться, и постоянная сырость под слоем мази вызовет нагноение.
 Обойтись самолечением допустимо лишь при точечных ожогах I и II степени, то есть при покраснении кожи или образовании светло-желтых пузырей на площади до 5 см2. Например, если угораздило схватиться за раскаленную трубу выпускной системы или паяльник, немедленно охлаждаем (а заодно и промываем) ожог водой из-под крана - до тех пор, пока пальцы не закоченеют от холода. Затем подсушиваем пораженное место ватой и, ничем не смазывая, накладываем повязку из стерильного бинта. Пару дней будет болеть - придется терпеть. Зато это скорейший путь к заживлению и, возможно, через неделю сможете вновь как ни в чем не бывало крутить болты и гайки.
 При более обширных ожогах, а также мелких, но тяжелых, когда поверхность кожи побурела (или, тем более, почернела), делаем все вышеперечисленное (холодная вода, бинт...) и сразу в травмопункт - решать, как быть дальше, должен только врач. Обычно ожоги I и II степени площадью до 10% поверхности тела лечат амбулаторно, то есть пациент сам приходит на перевязку. Если площадь поражения больше или обожжено лицо, пострадавшего кладут в больницу. Разумеется, госпитализация показана и при ожогах III и IV степени, развитии шока и угрозе возникновения ожоговой болезни.
 Однако такой сценарий, когда пострадавший, отдернув руку и вскрикнув: "Ой!", сам бежит к крану с водой и потом к врачу, можно назвать благоприятным. Но если загорелась одежда, необходимы быстрые и четкие действия окружающих. Помните: за каждую лишнюю секунду воздействия открытого пламени человек может заплатить лишним месяцем мучений на больничной койке или даже жизнью... Поэтому не тратьте драгоценное время на изучение инструкции к огнетушителю - как можно быстрее накройте горящего плащом, курткой и т. п., перекрыв доступ воздуха к огню. Если потушенная одежда продолжает тлеть, не мешкая снимите ее, а лучше разрежьте, удаляя кусками, чтобы не травмировать дополнительно кожные покровы. Расплавленную, присохшую к коже синтетическую одежду лучше вообще не трогать (ею займутся врачи в больнице) - теперь вся надежда на то, что "Скорая помощь" не застрянет в пробке...
 Если беда случилась в глубинке - никого не ждем, а сразу везем обожженного в больницу. Причем маленькой сельской, даже если она ближе, следует предпочесть областную - в ней, как правило, должно быть ожоговое отделение. Ведь лечить ожоги можно по-разному. По старинке - долго ждать, пока организм вырастит новую кожу под обожженной. А можно и сразу пересадить ее с другого места (обычно с бедер самого пациента), сократив время лечения в несколько раз. Специальная машина (дерматом) снимает легко восстанавливаемый поверхностный слой кожи толщиной 0,2-0,4 мм, которым и закрывают очищенную от мертвых тканей рану.
 В крупных ожоговых центрах, как, например, в московском институте Склифосовского, спасают и того, кто потерял свыше 60% кожи - когда-то такие больные считались безнадежными. Узкие специалисты по лечению ожогов - комбустиологи. Сегодня в их распоряжении дорогостоящая аппаратура, позволяющая буквально возвращать людей с того света. Например, клинитрон - установка для длительного существования человека без кожи. Он лежит в стерильной камере на воздушной подушке, пока в специальной лаборатории выращивают из его собственных клеток новую кожу.
 В заключение - большая просьба от имени всех врачей. Не осложняйте нам работу применением "народных средств"! Всевозможные мази и "целебные" масла полезны только на завершающем этапе лечения ожога для предупреждения образования грубых рубцов. Йод и зеленка травмируют обожженные ткани и закрашивают рану, затрудняя ее хирургическую очистку. Не надо мочиться на ожог - вызовете инфицирование и нагноение. Никаких листьев подорожника, капусты и картофельной ботвы - все это прилипает к обожженным тканям и кишит бактериями. Еще раз напоминаю: холодная проточная вода, сухая повязка и - к врачу!
 "Заменить сгоревший жгут электропроводки нетрудно и самому. Но тому, кто подпалил собственную кожу, не советую лезть в раздел "Своими силами" - быстрее к врачу!"
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24936"></div>

Человек меняет кожу

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ
 НАУЧИСЬ-КА ЕЗДИТЬ!
 ЧТО ВЫ ЗНАЕТЕ О КОНТРАВАРИЙНОЙ ПОДГОТОВКЕ?
 ТЕКСТ, ФОТО / ВАДИМ КРЮЧКОВ
 Не стоит удивляться тому, что солидные и уважаемые люди могут порой вздрагивать при одном лишь упоминании об автошколе и инструкторах. Для большинства оплаченное из своего же кармана обучение на раздолбанной учебной "классике" оказалось сущей пыткой.
 Контраварийная подготовка, о которой пойдет речь, дело сугубо добровольное. И хотя людей, готовых пожертвовать некой суммой ради умения классно и безаварийно ездить, наберется немало, комплекс, порожденный массовыми автошколами, останавливает их. Кому охота снова, да еще за свой счет, терпеть унижения, терять понапрасну время, таскаться по дорогам на развалюхах? Между тем на этой ниве уже произрастают новые семена - открылись так называемые школы водительского мастерства, достойные внимания самых требовательных. Сегодня речь об одной из них - по имени "Кватро".
 ИДЕМ УЧИТЬСЯ...
 Заведение совсем молодое - создано в столице при поддержке представительства "Ауди АГ" и ряда официальных дилеров фирмы. Сейчас это самая оснащенная в стране контраварийная школа. В распоряжении учеников полный модельный ряд "Ауди", причем все машины новые!
 Особенности поведения современного автомобиля на вазовской "пятерке" не постигнешь - для далеко не первой свежести конструкции достаточно устаревших приемов управления. Новые же элементы контраварийной подготовки можно отработать лишь на иномарке, упакованной по последнему слову техники. Речь идет об особенностях торможения с антиблокировочной системой (АБС), маневрировании на автомобиле с гидроусилителем руля, нюансах в работе с автоматической коробкой передач и т. д. Даже рабочее место водителя у машин разных поколений в корне отличается. 
 Продемонстрировать правильную посадку за рулем можно хоть на табурете. Но привыкать к ней, почувствовать ее достоинства легче в просторном салоне на сиденье с множеством сервоприводов, да еще рулевую колонку иметь с регулировкой по наклону и длине. "Кватро" предоставляет все, что связано со свежими веяниями. В модельном ряду "Ауди" есть автомобили большие и маленькие, передне- и полноприводные, так что до начала занятий можно выбрать тот, что лучше всего подходит для отработки нужных вам приемов управления.
 А по карману ли нашим автомобилистам упражнения на немецкой технике? Базовый курс "Безопасное вождение" обойдется в 200 долларов. В его программе: способы руления в нештатной ситуации, экстренное торможение (с помощью АБС и без нее), техника преодоления дорожных неровностей, особенности управления автомобилем в зависимости от типа привода. А еще - экстренное перестроение и объезд препятствий, нештатные ситуации в повороте, борьба со сносом передней оси или заносом задней. Хоть раз убережетесь от "мелкой жестянки", считайте, что затраты окупились. Если же появится желание совершенствовать навыки, могут предложить два курса посложнее: "Активное вождение" (390 долларов) и "Экстремальное вождение" (450 долларов) с элементами высшего пилотажа. Дорого - не спорим, но здесь, помимо умения не попадать в аварии, как бы поднимаешься на "новую ступень управления".
 Кстати, в "Кватро" не обязывают ездить только на "Ауди". Хочешь использовать для тренировок личный автомобиль - пожалуйста. Модель, размеры, тип привода не имеют значения. Еще и скидку получите. Но практика показала: большинство учеников все же предпочитают машины школы.
 В ЗОНЕ ОСОБОГО ВНИМАНИЯ
 Хватит о деньгах, "железе", пора и о людях. Здесь главенствует доброжелательность - никого не обидят, не назовут "чайником" и даже не отреагируют на капризы взбалмошной барышни. У инструкторов многолетний опыт работы с водителями любой квалификации - здесь "Кватро" сотрудничает с немецкой контраварийной школой "Ауди драйвинг экспириенс". 
 Главный принцип "Кватро" - индивидуальный подход. Никаких поточных методов, когда несколько человек выполняет по очереди одно и то же упражнение, здесь не увидишь. На дорожке только ученик и инструктор. И уж поверьте на слово (и вы, милые дамы!), комплекс неполноценности не разовьется - педагоги "Кватро" не только технари, но и психологи.
 В школе ценят время своих клиентов. График занятий для всех удобный. Утро, вечер, середина дня, выходные - заказывайте, что хотите. Говорят, "Кватро" понравилось многим, даже завсегдатаи появились. Намерен был освоить только базовый курс, но неожиданно для самого себя втянулся и захотел совершенствоваться дальше. Интересное это, откровенно говоря, занятие, а главное, на дороге чувствуешь себя все увереннее и увереннее. 
 "Кватро" - современная, скроенная по западным меркам, отечественная контраварийная школа, но она не единственная. О других мы расскажем позже, а в одном из ближайших номеров познакомим с опытом зарубежных профессионалов - шведской академией безопасной езды.
 Ходынское поле - 
 тренировочная площадка "Кватро".
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24925, 24926"></div>

Научись-ка ездить!

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Первый видеотест нового Volkswagen Tiguan: технократ

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XZT_2vWSm64b0j11qDmxjA=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /></figure> Повод: выводим на гоночный трек <a href="/content/news/820628-bmw-predstavila-samuyu-svirepuyu-dvushku-v-istorii-foto/">BMW M2</a> и M2 M PerformanceМесто действия: автодром Moscow Raceway, Россия. Впечатления: где еще можно проверить 370-сильное детище M GmbH – заводского тюнинг-подразделения BMW? Только на гоночной трассе! Тем более, что этот автомобиль можно настроить именно под трек. Все необходимое для трек-дней предлагают в пакете М Performance. Кому это нужно? Тем покупателям, у которых при словах «BMW» и «трек-день» в кровь впрыскивается высокооктановый бензин. Итак, выложив 3 650 000 рублей, вы становитесь обладателем нового купе M2. Автомобиль продают как с шестиступенчатой механикой, так и с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. (Кстати, квоты на авто с механикой уже все выбраны.) Ну а дальше – вперед за быстрыми секундами. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aAn-7ksbydCME1KmTGiSUg=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>Набор деталей M Performance</figcaption></figure> Приобретаем пакет M Performance – либо весь, либо отдельные его части. Он включает как элементы стайлинга – наклейки на кузов и аэродинамические элементы из карбона, так и более серьезные и дорогие вещи. Скажем, стандартный руль поменяют на гоночный, с небольшим дисплеем в верхней части обода. Кнопками на руле сюда можно выводить температуру масла, количество кругов и т.д. Продают и регулируемые амортизаторы, которые можно настроить под городскую езду или под трассу. Их регулировка по высоте возможна в диапазоне от 5 до 25 мм, плюс 16 опций хода отбоя и 12 – хода сжатия.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EH9WbC2_-ctX5WlWzjmgIA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure> На Moscow Raceway были машины с настройками для езды по городу и гоночной трассе. Если честно, разницы между ними не обнаружил. В обеих чувствуется каждая неровность асфальта – для гонок самое то. Зато какая разница между стандартными и гоночными тормозами! Последние тоже предлагают в пакете. Осаживают они машину моментально, причем все очень предсказуемо и точно. Однако самая хулиганская <a href="/content/news/849220-golodayushhee-ditya-germanii-bmw-vypustit-ekstremalnuyu-oblegchennuyu-m2/">«фишка» M2</a> – это выхлопная система. Через Bluetooth она связана с «бочонком», который, скажем, можно положить в карман. На «бочонке» есть кнопка, нажав которую вы заставите автомобиль зазвучать, как гоночный болид. В прямом смысле. Именно поэтому нажимать кнопку на дорогах общего пользования нельзя. В этом случае, как гласят пресс-материалы, «аннулируется допуск на эксплуатацию автомобиля», и ответственность за это нарушение полностью ляжет на водителя. Оценка: отличный автомобиль с нейтральной управляемостью, ураганным разгоном и сумасшедшей харизмой. Подробности: ЗР, 2016, №6Фото: BMW, Максим Гомянин<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="580655, 580657, 580656, 580654, 580653, 580652"></div>

Оператив ЗР: слушаем музыку мотора нового BMW M2

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Меньших Петр

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ag08zXgXYDbzcRBTXarRzg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> Итак, воодушевляющий новичок Maserati Levante прибыл в полк
благородных SUV. Он пришел не первым, но оказался настоящим покорителем,
надеемся, и наших покупателей, пока еще не распробовавших силу трезубца Мазерати.

Он хорош, с маневренным поведением, потрясающим звуком,
бесстрашием на бездорожье.

Для первого знакомства мы выбрали бензиновый вариант, чей
трехлитровый агрегат форсирован до 430 л.с.

Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/04/test-maserati-levante/ ">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Maserati Levante - вседорожник среди спорткаров

Мордовцев Николай

ГАЗ

Автомобили ГАЗ: модели, новости, обзор машин GAZ – все модели, новинки, линейка ГАЗ – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗ: читайте уникальные новости об авто марки GAZ – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях ГАЗ: читайте свежие статьи про авто марки GAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ГАЗель Next

Автомобиль ГАЗЕЛЬ NEXT: обзор, новости, машина Gazel Некст — разные поколения, комплектации, характеристики ГАЗЕЛЬ NEXT  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях ГАЗЕЛЬ NEXT: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Gazel Некст — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ГАЗель Next: читайте профессиональные статьи про автомобили модели газель некст – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/apLe1bRcgKaSBMBjs7nP7Q=s800" width="800" height="510" layout="responsive" /></figure> Напомним, премьерный показ цельнометаллических фургонов ГАЗель Next, причем сразу в трех вариантах длины, прошел в сентябре 2015
года. В октябре эти автомобили начали изготавливать мелкими партиями, но в
продажу ЦМ ГАЗель Next не запускали. Первый реальный тест-драйв для
журналистов переносили то на декабрь, то на февраль и в конечном счете
застолбили апрель. А в марте на сайтах дилеров ГАЗа уже шел прием заказов.
В телефонных разговорах выяснилось, что посмотреть машину можно, есть
демонстрационные экземпляры, но продажи начнутся лишь во второй
половине апреля, то есть вслед за вот этим сочинским тест-драйвом. Еще после
выставки, по отзывам в прессе, по реакции перевозчиков в интернете было
понятно, что автомобиль получился интересным и его ждут. Однако в «Группе ГАЗ»
действовали прямо по-европейски: создали интригу презентацией, потом выдержали
паузу и вот теперь стартуют с продажами.

Гоночная трасса Формулы 1 в Олимпийском парке в Адлере - это, конечно, не «Нижегородское кольцо» в марте 2013 года с мокрым снегом, когда довелось
впервые прокатиться на ГАЗель Next. Нынешний апрель в Сочи - это пальмы,
зеленая трава, просыпающиеся цветы и 23 градуса на термометре – впервые в
этом году. Дороги – отличные. Говорят, рекордная скорость трассы – 320 км/ч.
Разумеется, так разогнать цельнометаллическую ГАЗель-Next вряд ли удастся, но сотню она идет
легко и напористо.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/glNtkshhfVg3jcY8liLwfw=s800" width="800" height="509" layout="responsive" /></figure> 

Все машины были загружены только наполовину, килограммов по
700. Все же с такой загрузкой лучше, чем на пустой машине, оценивать
тяговитость двигателя с новой, 150-сильной настройкой мощности и новую заднюю
подвеску. Важный момент: все представленные ЦМ ГАЗель Next были в
длиннобазном исполнении, с самым длинным и высоким кузовом. Фургоны со
средней базой только начали делать – такие машины тоже можно будет приобрести.
Но короткобазных пока нет, будут позже. Запустить в производство ЦМ ГАЗель-Next решили именно в такой последовательности, так как длинная версия
должна быть наиболее востребованной. Кроме того, так она не конкурирует с ЦМ ГАЗель Бизнес и должна потеснить в этом сегменте российского рынка иномарки.  

Читать далее на сайте <a href="http://xn--e1aitg.xn--p1ai/article/avtomobili/novoe_pokolenie_furgonov_gazelnext">Рейс.РФ</a>.

Фургоны ГАЗель Next: тестируем новое поколение

Батыру Александр

Никишев Вадим

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/glyoOCLR3nWrbPGxnVP9Ig=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Повод: ездовая презентация Volkswagen Tiguan 2016 модельного года.
Место действия: Берлин, Германия.
Впечатления: еще накануне тест-драйва нас предупредили, что в России Volkswagen Tiguan 2016 модельного года не заменит прежнее поколение, которое с 2007 года разошлось по миру тиражом в 2,8 млн экземпляров, а лишь дополнит его. Даже с началом продаж в первом квартале 2017-го предшественник останется в продаже – но список комплектаций Тигуана первой генерации пересмотрят, чтобы на рынке нашлось место новичку. И, смею предположить, в Калуге станут собирать модификации попроще, а свежий Tiguan, который как минимум на первых порах будут привозить из Вольфсбурга, окажется конкурентом современным кроссоверам с богатым оснащением. Где-то мы уже это видели.
<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mnhekUkeu2rEweCvqB30Dw=s800" width="800" height="539" layout="responsive" /></figure> Ведь покупатели новой модели будут выбирать ее не только из-за эффекта новизны, хотя спутать два поколения между собой действительно невозможно. Tiguan образца 2016 года на 33 мм ниже («в холке» высота достигает 1632 мм), на 30 мм шире (1839 мм в поперечнике) и на 60 мм длиннее, так что теперь от бампера до бампера – 4486 мм. Особенно приятно, что основная прибавка пришлась на колесную базу: расстояние между осями разом увеличилось на 77 мм и достигло значения 2681 мм. Это больше, чем у Kia Sportage и Hyundai Tucson, Toyota RAV4 и Honda CR-V – в общем, всех кроссоверов, сравнительный тест которых выйдет уже совсем скоро — в майском номере «За рулем»!
Жаль, что в этом сравнении не участвовал Tiguan 2016 года. Ведь и «старому» (пишу специально в кавычках – мы же не прощаемся!) Тигуану год назад <a href="/content/articles/776634-bolshoj-test-srednerazmernyx-krossoverov-glava-ugla-chast-2/">оказалось по силам обставить почти всех одноклассников</a>. Почти – потому что в минусы мы записали ограниченный простор на диване и скромный багажник. А теперь и места ощутимо прибавилось, и багажник вырос на 145 л, так что сейчас его объем достигает 615 л! Правда, при условии, что задние пассажиры потеснятся, максимально сдвинув подушку вперед и поставив регулируемую по частям спинку в вертикальное положение. 
При этом жирком новый Tiguan не оброс. Напротив, благодаря широкому использованию высокопрочных сталей и оптимизации силовой структуры удалось выиграть 12 кг, а жесткость голого кузова на кручение выросла до 28 000 Нм/градус.
<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7D1xRmbQEXDS3LTwkPEdww=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Это первый кроссовер Volkswagen, который построен на новой модульной платформе MQB. Гамма двигателей охватывает диапазон от 115 до 240 л.с., причем самый мощный мотор – турбодизель. Нам же на тест достались 2,0-литровые 150-сильные дизельные модификации (одна с передним приводом и механической коробкой передач, другая – с полным приводом 4Motion и 7-ступенчатой коробкой DSG) и бензиновый полноприводник мощностью 180 л.с. – также с преселективом. 
Говоря откровенно, дизельный Volkswagen Tiguan показался более сбалансированным автомобилем, хотя и к нему нашлись замечания. Но по списку опций, в числе которых полностью «рисованная» панель приборов (ее можно сконфигурировать по своему желанию), проекционный дисплей перед водителем, мультимедиасистема с функцией Apple CarPlay или Android Auto, адаптивные головной свет и круиз-контроль, а также мехатронное шасси, у него действительно есть все шансы стать заводилой в классе.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a7WrBpZKEuuG2lu3ui2JZw=s800" width="800" height="769" layout="responsive" /></figure> 
Чем еще способен пленить новый Volkswagen Tiguan, а чем вызвал нарекания? Не торопите события: обо всем подробно расскажу в ближайших номерах «За рулем». Все равно «живые» машины у нас появятся не раньше зимы, а уж к тому времени мы дадим вам исчерпывающую информацию о новинке.
Перспективы: готов занять место лидера сегмента компактных кроссоверов.
Оценка: практически полностью избавился от немногочисленных недостатков предшественника, но ответить на вопрос «какой ценой?» пока невозможно: российские цены и комплектации не определены.
Подробности: ЗР, 2016, №6.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="578662, 578661, 578660, 578667, 578668, 578666, 578664, 578665, 578663"></div>Фото: Volkswagen

Оператив ЗР: тест-драйв второго поколения Volkswagen Tiguan

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик