Свежее

Лучшее

За нами - хвост!

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /НАМ ПИШУТ!
 ФОТОГРАФИРУЕМ АВТОМОБИЛЬ "ШКОДА", ХОДАТАЙСТВУЕМ О ВОЗРОЖДЕНИИ "МОСКВИЧА", ЖАЛУЕМСЯ НА ЗАПАХИ В АВТОБУСАХ, 
 ПРЕДЛАГАЕМ СВОИ СТИХИ - ВСЕ ЭТО В ОЧЕРЕДНЫХ ПИСЬМАХ НАШИХ ЧИТАТЕЛЕЙ.
 Прочитал в ЗР, 2002, № 1, с. 6 статью "Сверхзеленый для честных дилеров". Честно скажу - появилось желание на бэтээре поехать в таможню... По-моему, вся страна завалена старыми "жигулями", "москвичами" и "волгами" - вот они-то и создают угрозу экологии, а иномарки, как правило, после выхода из строя сдают на разборку. Про общий язык с автолюбителями - вранье! Мне приходилось растаможивать автомобиль - это был кошмар... А их предлог, что старые иномарки опасны - это что-то: похоже, им не встречались "уазики" с незатянутой рулевой и без тормозов. В общем, сборище инвалидов на голову. Извините.
 САМОДЕЛКИН, МОСКВА
 Есть такой автобус - ЛАЗ. Ребята, ну почему в салоне так воняет отработанными газами? Как ни еду, так задумываюсь, сколько гадости вдохнул за этот раз? Существуют ли какие-то нормы по содержанию всякой дряни в салоне автобуса? Можно, конечно, сказать: не нравится - не езди, но ведь другой альтернативы нет. А наши "икарусы"-скотовозы видели? Ободранные остовы сидений (больше от времени, чем от вандалов), грязнющий салон, стучащие стекла-форточки, лысые запаски в салоне-"гармошке", чадящий выхлоп дизеля.
 Но не может быть все плохо - несколько лет назад у нас появилось несколько "бэушных" автобусов на шасси "Вольво". Желтые красавцы - это же кайф! Причем не только для нас, пользователей, но и для водителя: коробка-"автомат", рабочее место - класс, кнопки остановок по всему салону и т. д. Но это - единственные желтые капельки в потоке небезопасных уродцев... 
 ИГЛИН В. С., 
 ОБЫЧНЫЙ ПАССАЖИР ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА, ХАРЬКОВ
 Хотелось бы поместить этот рассказ на ваших страницах, если возможно:
 "Когда мне было двадцать с лишним,
 А это, скажем, жизни треть,
 Казалось, было не излишним
 Автомобиль бы заиметь.
 Не знал я в выборе огромном,
 К чему лежит моя душа,
 Посколь в продуктах автопрома
 Тогда не смыслил ни шиша..."
 ВЯТКИН СЕРГЕЙ, АРХАНГЕЛЬСК
 Хотелось бы, чтобы журнал "За рулем" организовал и возглавил какие-то действия в поддержку марки "Москвич" - вплоть до сбора подписей. Направьте запросы Президенту, Думе, правительству, мэру Москвы и всем, кто имеет к этому отношение. Я не считаю, что эта машина так уж плоха, как думают многие... Пишу потому, что подходит время в очередной раз менять автомобиль, а меня эта марка устраивает. 
 ГАБДРАХМАНОВ Р. К., МАГНИТОГОРСК.
 "Понты за рулем обратно пропорциональны степени наполнения мозгами черепной коробки и прямо пропорциональны коэффициенту связи нижних полупопий с верхними полушариями и измеряются количеством матов от попутных и встречных водил в единицу времени".
 ШУРИК ИЗ КИЕВА
 В 2000 году мне исполнилось 40 лет, в 2001-м - 20 лет как за рулем, а в 2002-м - 30 лет как подписываюсь на журнал. Одни круглые даты...
 Автомобиль для меня - все: я и он - один организм, у меня - "Москвич-412", я его зову Михалыч. Я болею - он болеет, он болеет - мне плохо. А на работе у меня - УАЗ-3962. Он кормилец-молодец. Машины дают жизнь мне, а я - им. Вы спросите, зачем я это пишу? Просто хотел пообщаться... Спасибо!
 ВИКТОР ВАХОВСКИЙ, 
 П. КОМСОМОЛЬСК, КОМИ
 С ЧИТАТЕЛЯМИ МЫСЛЕННО БЕСЕДОВАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Посмотрите, какой раритет я обнаружил на улицах Омска. Когда-то "Шкода-1200" была у нас довольно популярна, а теперь...
 А. КОБРИЦ, ОМСК.
 Это наброски моей идеи роторного двигателя. Сразу немного непонятно, но рисовать ручкой не так-то просто: компьютер бы сделал быстрее и без мазюлек. 
 ИБРАГИМОВ Р. Р., ОЗЕРСК ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27697, 27698"></div>

Нам пишут!

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /РЕВИЗОР
 МУЖЧИНЫ ПО ВЫЗОВУ
 ЗАКАЗЫВАЕМ ТЕХПОМОЩЬ НА ДОМ
 ТЕКСТ / ЕВГЕНИЙ БОРИСЕНКОВ
 ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 Не заводится! Если вы не знаток автодела, вся надежда на подмогу со стороны. Заполучить ее в Москве (да и в других крупных городах) очень просто. Стоит только набрать заветный номер и ждать прибытия мастера. Что происходит дальше - знают не все. Мы решили это проверить. А заодно оценить готовность служб экстренной технической помощи к встрече с отечественным инжектором (не секрет: многие ремонтники недолюбливают этот "черный ящик").
 Терпящим бедствие был назначен редакционный 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3i с пробегом 26 тыс. км. Неисправность придумали пустяковую. Симулировали отказ датчика положения коленвала, нарушив один из контактов в его разъеме. Лишенный важной информации, контроллер тут же обесточил цепи питания форсунок и зажигания. Ни искры, ни топлива! Поиск дефекта немудреный (см. алгоритм). Проверить обычным пробником напряжение на модуле зажигания и форсунках. Подключить сканер, крутануть стартером - на экране не высветятся обороты (датчик же неисправен!). Далее совсем просто - осмотреть провода, контакты датчика (или проверить последний). Опытный мастер обнаружит закавыку за 10 минут, пользуясь лишь лампочкой с проводками!
 Открыв "Полезные страницы", по телефону стали подавать сигналы SOS автомобильным спасателям. Помочь в беде за немалые деньги желающих хоть отбавляй!
 "АВТО-03" 
 Цена вызова - 450 руб., час работы - 350 руб. Мастер подъехал через 55 минут.
 Красивая вывеска оказалась диспетчерским пунктом независимых механиков. Инструмент и транспорт у каждого свой. "Наш", например, прибыл на "десятке". Слабо приспособленный к бездорожью автомобиль так и не пробился через заваленный снегом двор.
 Оставшуюся сотню метров ремонтный скарб пришлось тащить на себе. В объемистом "кофре", к нашему удовлетворению, нашлось место мультиметру, различным пробникам и даже "Микротестеру ИНЖВАЗ". Была и справочная литература.
 Поиски автодоктор начал с проверки искры. Индикатор - обычная отвертка. На жало надели высоковольтный провод и положили ее поверх клапанной крышки. Зазор между жалом и крышкой и предстояло пробить искре. Для гаража подходит, для уважающего себя мастера - несолидно. Обнаружить искру, естественно, не удалось. Следующий шаг - проверка питания на разъеме модуля зажигания. Опять тишина! Казалось, развязка близится... Но спец вдруг свернул с правильного пути и зачем-то проверил, есть ли топливо в рампе. Затем, почесав в затылке, подключил сканер. Память контроллера была девственно чиста. Отказ этого датчика в память не записывается. Чтобы его вычислить по прибору, надо использовать другой режим. Поиск зашел в тупик. Мастер задумчиво полистал справочник, проверил целость ремня привода распредвала, протестировал модуль зажигания. В итоге, под подозрение попал контроллер. Но запасного ни у нас, ни у "спасателя" не было. Тратиться "на авось" никто не хотел: что, если дело не в нем? Пытаясь оттянуть решение неприятного вопроса, мастер вновь полез под капот и начал шевелить разъемы. Есть! Клюнуло! Рука случайно нащупала отвалившийся провод. Все остальное - дело техники. Но ехать все еще нельзя! На свечах нашего мотора отсутствовала буква "М" (А17ДВРМ), что, по мнению мастера, сулило страшные беды. У него как раз нашелся нужный комплект. За него отдали 250 (!) рублей (в магазине - 80!). А куда денешься - мы же "ботаники" и ничего в моторе не понимаем!
 Диагностика и ремонт заняли час пять минут. Но минуты нам великодушно простили. В общей сложности заплатили 1050 рублей, получив взамен чистый кассовый ордер с маловразумительной печатью.
 Что ж, с задачей "Авто-03" кое-как справился, "по деньгам" уложившись в минимально оплачиваемое время (1 час). Но обнаружил бы он дефект, скрытый внутри датчика?
 ВЫВОД. Цена - ниже средней*. Если, конечно, не учитывать "свечную сделку". Оснащение соответствует поставленной задаче. В технике мастер несомненно разбирается, но с отечественным впрыском знаком слабо. Пробел восполняет чтением литературы. А "счетчик" тикает, самообразование оплачивает заказчик. Пользуясь неосведомленностью клиента, втридорога "впарил" свечи зажигания. Бухгалтерия - сомнительная. 
 Оценка - удовлетворительно.
 "АНГЕЛ"
 Старенькая "Нива" фирменной канареечной раскраски под завязку забита спасательным снаряжением. Собственно "ангел" - в роскошном новеньком комбинезоне того же цвета. Действовал быстро и четко: проверка искры, топлива, питания на модуле зажигания и форсунках. Все! Собранной информации хватило, чтобы вычислить "дефектный" датчик. На все ушло десять минут. Браво! Пример того, что в руках профессионала даже простой пробник - грозное оружие. Демонстрировать возможности "бортового" сканера не стал - незачем.
 Получив деньги (850 рэ), мастер заполнил несколько красивых бланков и выдал ордер... без печати. За оттиском, превращающим бумагу в документ, следовало заехать в офис. Поездка съела все время, "сэкономленное" на ремонте.
 ВЫВОД: Цена - средняя. Четкая организация, фирменный стиль. Оснащение тщательно подобрано на основании боевого опыта. Мастер - ас своего дела. Единственная фирма, где права на автомобиль проверили до ремонта. Если задумаете "заказать" чужую собственность - на "Ангела" не рассчитывайте. Большой минус - необходимость ехать в офис для оформления финансовых документов. Для тех, кто платит из своего кармана, последнее несущественно. 
 Оценка - хорошо.
 "АЛАН-АВТОМИР"
 Вызов - 250 руб., час работы - 600. Подмогу ожидали 1 час 40 мин.
 Казалось, мастер добирается пешком. Но нет, спасение пришло в виде новенькой инжекторной "Нивы" с логотипом "Автомира". Ее салон просто набит добротным инструментом и оборудованием. Прикинули, с таким оснащением мы долго не продержимся. 
 Однако, подключив самый дорогой (в нашем тесте) диагностический прибор "Аскан-8", мастер скоро обнаружил отсутствие искры. И... также быстренько заменил модуль зажигания (цена 2000 руб.!). Хотелось крикнуть: "Зачем? Не торопись!" Ничего путного, разумеется, из этой затеи не вышло - старый пришлось вернуть на место. Тогда "миротворец" постановил, что во всем виновата сломавшаяся сигнализация. Пришлось искать центральный процессор и выносные блокировки. Угомонился он только после того, как, разобрав полмашины, убедился, что установщики цепь зажигания не блокировали. Вдруг, словно услышав голос свыше, спасатель кинулся под капот и почти сразу раскрыл нашу уловку. Интуиция? Работа заняла ровно час. Все это время мастер "пахал" честно и без перекуров. Только сколь-нибудь строгой логики в его действиях мы не нашли. Зато позже обнаружили, что из-за соскочившего разъема не работают оба передних динамика, оказавшиеся в зоне "военных" действий. А вот оформление финансовых отношений превзошло все ожидания. В недрах техпомощи обнаружился... кассовый аппарат!
 ВЫВОД: Цена - средняя. Время ожидания помощи - самое большое. Зато оснащение - наилучшее. Кассовый аппарат - просто фантастика. Слесарь - мастер хоть куда. Но не по части диагностики. Может, стоит записаться на курсы?
 Оценка - удовлетворительно.
 "АЛЕКС-ТЕХ"
 Вызов - 200 руб., час работы - 550. Время в пути - 40 мин.
 Честно говоря, драный "каблук", прибывший по вызову, особого доверия не вызвал. А когда из него вылез работяга в потертой телогрейке, мы почти пожалели, что связались. И хорошо, что не успели открыть рот - пришлось бы извиняться. События разворачивались молниеносно - проверка искры, питания на форсунке, разъема искомого датчика. Финиш - неисправность обнаружена. Причем все это - одновременно, оснастив каждую подозрительную цепь индивидуальным индикатором. Пять минут - абсолютный рекорд! Погоняв двигатель в разных режимах, мастер включил "микротестер ВАЗ" и почистил память контроллера. Так, на всякий случай. Этот жест доброй воли нам тоже понравился. А вот бухгалтерия подвела - "кончились" квитанции. Но горевали мы недолго. Утром следующего дня позвонили из бухгалтерии "Алекса" и убрали кавычки, предложив завезти корешок в удобное для нас время. 
 ВЫВОД: Цена - ниже средней. Хорошая оперативность. Оснащение - самое необходимое. Мастер - виртуоз. Ярко выражена забота о клиенте.
 Оценка - отлично.
 "АНГАР-17"
 Транспорт - свежая "четверка" в цветах фирмы. Мастер тоже не в лохмотьях. Быстро обнаружив отсутствие искры и наличие топлива, он залез в салон, где некоторое время в свете переноски осматривал реле и предохранители системы впрыска. Затем переместился под капот и, внимательно глядя на каждый элемент управления двигателем, минут через пятнадцать наткнулся на тот самый разъем. На все про все - 35 минут, неплохо. Факт расплаты был зафиксирован на бланке строгой отчетности.
 ВЫВОД: Цена - выше средней. Ехали долго. Уровень оборудования оценить не смогли, поскольку мастер им не воспользовался. Хватило бы его на поиск скрытого дефекта? Бухгалтерия в норме.
 Оценка - хорошо.
 ПОДВОДИМ ИТОГИ
 Как показал эксперимент, службы экстренной помощи к действию готовы. Все "спасатели" в конце концов обнаружили и устранили дефект в пределах оплаченного часа. Несмотря на разные способности, потребности у всех почти совпали - 850±100 рублей. А надо бы - каждому по труду! Нет единообразия и с финансовыми документами. Но основная, на наш взгляд, проблема - недостаток классных мастеров. Что ни говори, а мужчины по вызову просто обязаны в совершенстве владеть своим искусством. 
 *Большинство участников оценили свои услуги в 850 рублей. Эту сумму мы и приняли за точку отсчета.
 "Коварный" разъем.
 Стоимость вызова с обязательным первым часом оплаты - 850 руб. Помощь действительно скорая - ждать пришлось всего 25 минут.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27519, 247757, 27521, 27522, 27523, 27524, 27525, 27526, 27527, 27528"></div>

Мужчины по вызову

/НАМ ПИШУТ!
 О "КРУТОМ" СЛУЖЕБНОМ ТРАНСПОРТЕ, НЕОБЫЧНЫХ ПРОБЛЕМАХ С НОВЕНЬКИМ ВАЗОМ И СИТУАЦИИ НА СТОЛИЧНЫХ ДОРОГАХ - ВСЕ ЭТО В ОЧЕРЕДНЫХ ПИСЬМАХ "ЗАРУЛЕВЦЕВ".
 Посылаю вам фотографию, которую сделал недалеко от пересечения Садового кольца и Пречистенки. Я сидел и снимал на протяжении 15 минут - все нарушают Правила постоянно. Самое удивительное, что на момент съемки на этом участке кольца никаких пробок не было, а до разворота - всего-то метров 50... Да и не торопились они, вроде бы, особенно. 
 РОМА, 15 лет. МОСКВА.
 Вопрос к работникам ВАЗа: неделю назад купил новый автомобиль вашего производства. За это время проехал 500 км, но ничего не сломалось, не перегорело и не отвалилось. Подскажите, что я не так делаю? 
 РОМАН, НОВОСИБИРСК.
 Прочитал у вас интересную статью про обогрев сидений - очень актуально. Сам я штурман военной авиации и, садясь в непрогретый самолет, ношу с собой теплосохраняющую подушку. В личном пользовании у меня 
 <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>3, а фото служебного транспортного средства высылаю вам. Марка - ТУ22-М3, скорость - 2300 км/ч, расход топлива - не в литрах, а в тоннах. 
 ДМИТРИЙ НЕФЕДОВ, ЩЕЛКОВО.
 Прошу сообщить, можно ли отремонтировать гидроусилитель руля на а/м "Волга" 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>? Обращался в "ГАЗ-сервис" Екатеринбурга, мне сказали, что якобы пришел приказ с завода их не ремонтировать! Купил литературу, но там только о принципе действия, а о ремонте - ничего нет.
 А беда у них одна: вправо работает, а влево - отказывается. У меня уже есть два гидроусилителя - а толку-то. Купить еще один - так он в магазине 5200 руб. стоит - дороговато... Масло я в них заливал только импортное - наше очень плохое. Ну почему на иномарках эти усилители работают чуть ли не вечно, а у нас только деньги дерут за это барахло? Ракеты пускаем, а простой ГУР довести до ума не можем... 
 ЕГОРОВ С. А., ЕКАТЕРИНБУРГ
 Я - начинающий, вернее, "очень начинающий" автолюбитель. Студент. Журнал читаю с удовольствием - даже не между лекциями, а во время их. Осмелюсь предложить новую рубрику: "Пешком под... руль"! Ведь для нас, начинающих, все то, что находится под капотом - большая тайна. Все знают, что есть какой-то карбюратор, а зачем он там "есть" - кто его знает... Еще бы хотелось понять, "кто за что отвечает" - ни под капотом ничего не понятно, ни в правительстве... И еще вопрос: а какую машину купить-то? Хочется подешевле и получше. 
 САВЕЛЬЕВ ЕВГЕНИЙ, ЗАВОЛЖЬЕ.
 Спасибо всем, кто делится опытом о "подставах" - мне помогло. Еду по Дмитровскому шоссе из центра, дорога свободная - из "ниоткуда" сзади появляется черный 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>, упирается в бампер и начинает после этого моргать, причем не как нормальный человек, а быстро-быстро... Первая реакция - пропустить придурка: смотрю в правое зеркало, вроде бы никого, начинаю пропускать и тут вспоминаю рассказы о "подставах"... Поворачиваю голову - вот он: " 
 <a href="/auto/Audi/A8/">Ауди А8</a>", серый как асфальт и "габаритники" грязные! Прыгаю в свой ряд, благо "бээмвэшка" его занять не успела, и еду так минуты полторы. Ребята, видимо, поняли, что со мной не выйдет, и по правому ряду уходят вперед. Кстати, номеров на "Ауди" не было. Такие вот дела - не расслабляйтесь. 
 СТАС.
 Еду как-то по узкой улице Пензы - там троллейбусы ходят. Навстречу как раз едет этот "шкаф" - у него слетают штанги и одна из них резко с лета бьет в асфальт прямо передо мной, а в метре от ветрового стекла опять уходит наверх. Троллейбус затормозить еще не сумел, а я только и успел, что голову под руль спрятать. Как же я потом хохотал от счастья... 
 КИРИЛЛ, ЩЕЛКОВО.
 САМЫЕ ИНТЕРЕСНЫЕ ПИСЬМА ВЫИСКИВАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 Мы - два брата, очень любим ваш журнал. Добываем его как только можем - уж больно он дорогой. Мы оба просто помешались на машинах и журнале - я люблю читать про эксплуатацию автомобилей и их тесты, а мой младший брат очень любит их рисовать. По-моему, у него неплохо получается. Напечатайте, пожалуйста, его рисунок. Родителям не нравится, что он рисует только автомобили, а по-моему - это здорово. 
 С уважением, ИВАН И ДМИТРИЙ, ДЗЕРЖИНСК НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27091, 27092, 27093"></div>

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ФАКУЛЬТАТИВ
 /ПРОШУ ОБЪЯСНИТЬ
 Мой первый автомобиль - 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a>, выпуска 1999 г., с пробегом на сегодня около 15 тыс. км. Машиной я вполне доволен, но, по-моему, великоват расход топлива, в городе он бывает даже больше 10 л/100 км. Как его уменьшить?
 Когда вопрос ставят вот с такой категоричностью, любой специалист попадает в сложную ситуацию, ибо это говорит о недооценке сложности самой проблемы.
 Прежде всего вам стоило бы сравнить "экономику" вашего автомобиля с показателями хотя бы двух-трех других точно таких же машин в сходных условиях эксплуатации. Затем сопоставить эти цифры с официальными показателями контрольного расхода, приведенными в руководстве по обслуживанию. (Скорее всего окажется, что приведенные вами цифры ничуть не больше!) При этом учтите, что реальная езда в городе, мягко говоря, имеет немного общего с так называемым испытанием "по городскому циклу". В частности, если вы попали в уличную пробку, то все то время, пока вы стоите на одном месте, измерять расход на километр пути бессмысленно, он, попросту говоря, бесконечен! На деле это означает, что в неудачный для себя день городской водитель может сжечь немало дополнительного горючего - и на сей счет нормы не придумано (не путать с "нормами", по которым расход подсчитывает бухгалтер предприятия!).
 Что касается расхода "на трассе" (то есть на водительском жаргоне - на загородных шоссе), то даже здесь не все просто. Если ваш 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> оснастить специальным прибором - расходомером и найти такую дорогу, где можно было хотя бы один-два километра поддерживать заданную скорость (например 90 км/ч, 100 км/ч и т. д.), то его показания могут неплохо согласоваться с цифрами из руководства по обслуживанию, особенно если вы не забудете учесть важные "мелочи": во-первых, предварительно "протарировать" спидометр - хотя бы по секундомеру и километровым столбам, во-вторых, проехать контрольный участок несколько раз - и в обоих направлениях, чтобы свести к минимуму ошибки из-за ветра и уклона дороги.
 Если же расход оценивают как некий средний, после пробега с разными скоростями значительного пути (100-200 км и более), то здесь те или иные заблуждения неизбежны. Допустим, половину пути вы ехали со скоростью 60 км/ч, а другую - строго 100 км/ч. Средняя скорость равна 80 км/ч? Не торопитесь. Это типичная ошибка.
 Посчитайте, как положено, через затраченное время. И вы получите 75 км/ч! Но и это еще не все. Средний расход окажется существенно выше, чем замеренный строго при 75 км/ч, - скажется нелинейный характер зависимости расхода от скорости, он поднимается тем круче, чем быстрее идет машина.
 Итак, если ваш автомобиль исправен и его топливная экономичность не хуже, чем у других таких же, то несколько сэкономить бензин можно лишь одним способом - это сдержанная, разумная манера вождения, исключающая неоправданные разгоны, торможения, излишне высокую скорость. Здесь опять-таки сказывается нелинейность характеристик (см. ЗР, 1998, № 9): при невысоких скоростях движения различие в экономичности, например, 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> и 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> сравнительно невелико, так как вначале все характеристики поднимаются полого. Но при высоких скоростях сильнее влияют недостатки в аэродинамике 2106 - и кривые поднимаются очень круто. В результате "классика", нахлестываемая водителем, может оказаться намного прожорливее, чем более современная машина.

Прошу объяснить

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СОВЕТЫ БЫВАЛЫХ
 РУБРИКУ ВЕДЕТ / БОРИС СИНЕЛЬНИКОВ
 Авторов старейшей рубрики ЗР в этом году ждут денежные призы. Редакция отметит ими 12 лучших советов в течение года. Желаем успеха!
 Если на ижевском "Москвиче"-седане приходится часто буксировать хорошо груженный прицеп, целесообразно увеличить прочность задней части кузова дополнительными лонжеронами, как в 
 <a href="/auto/Izh/2715/">Izh 2715</a> ("каблуке") или ИЖ-2125 ("комби"). Желательно для этого применить сварочный полуавтомат (типа "Кемпи"), который есть теперь во многих кузовных мастерских, и обязательно нанести антикоррозионное покрытие.
 * * *
 На заднее сиденье этого автомобиля зимой попадал снег, летом - пыль. Избавиться от неприятности удалось, заменив штатный уплотнитель дверей на камазовский. Естественно, зимой в машине стало намного теплее.
 В. УТЮГОВ, ГАЛИЧ
 В 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>3 морозным днем замерзла жидкость в форсунках омывателя стекла. Я приоткрыл капот и накрыл образовавшуюся щель и форсунки плотной тканью. Двигатель был горячий, и воздух от него за пять минут полностью отогрел форсунки.
 А. УЛЬЯНОВ, МЫТИЩИ
 Устанавливая защиту картера на подержанные "Жигули", обнаружил, что в балке передней подвески не хватает одной из двух гаек, используемых для крепления щита. Поступил так. В полоске оцинкованной кровельной жести 20х200 мм зубилом вырубил шестигранное отверстие для гайки, отступив от конца примерно на 10 мм. Вставил гайку в отверстие и закрепил для надежности мягким припоем. Через технологическое отверстие ввел полосу внутрь балки так, что гайка оказалась над крепежным отверстием. Смазал болт "Мовилем" и закрепил им защиту как и в штатном варианте. Выступающий конец полосы загнул на край отверстия.
 М. ЧЕРНЫЙ, ЧЕРНИГОВ
 Многие автолюбители пользуются переносной лампой "Грибок" (ЛППА-1 или ПДД-525) завода ОСВАР. Закончив работу, длинный провод сматывают в бухту, чтобы уложить под крышкой. Без оправки сделать это трудно, особенно в спешке, и крышка не закрывается. Чтобы избежать этого, я разместил под крышкой катушку, как показано на рисунке. В щечке последней сделал прорези для закрепления провода. Теперь убираю его за считанные секунды, к тому же для работы можно отмотать требуемую длину.
 Катушку склеил из пластика (см. фото), использовав для центральной части трубку диаметром 32 и длиной 20 мм, применяемую обычно во время прокладки электропроводки. Конец провода со штекером проходит через прорезь между щечкой и трубкой. Если удастся подобрать подходящую по размерам катушку от рыболовной лески или магнитной пленки, задача совсем упрощается.
 А. НИЗОВЦЕВ, МОСКВА
 В автомобильном двигателе есть детали, о существовании которых знаешь, но не обращаешь на них внимания, считая вечными. А зря. В "жигулевском" моторе к ним я бы отнес пламегаситель.
 Промывая систему вентиляции картера двигателя, обратил внимание на странные серпообразные кусочки тонкой проволоки длиной до 1 см, которые прилипли к внутренним стенкам стакана маслоотделителя и шланга отсоса картерных газов. Удивление сменилось тревогой, когда аналогичную проволочку обнаружил на заслонке вторичной камеры карбюратора. Поиски "виновника происшествия" привели к пламегасителю. Внешние витки его проволочной намотки перетерлись, и деталь начала "разбираться".
 Что послужило причиной этого - вибрации, агрессивность картерных газов, качество моторного масла и материала пламегасителя, не знаю, но в список работ по обслуживанию нелишне, наверное, включить профилактическую (раз в два-три года) замену этой копеечной детали, чтобы избежать угрозы двигателю.
 Г. ЩУКИН, УЗЛОВАЯ
 При регулировке ближнего света фар обратил внимание на то, что не все лампы обеспечивают требуемую форму и границу светового пятна. Причина - в неправильном расположении спирали ближнего света относительно экрана. На рисунке представлены разные варианты галогенных ламп "Дженерал лайт" 60/55 Вт, которые попадались мне. Делая покупку в магазине или на рынке, отберите оптимальные.
 М. ЕРШОВ, НИЖНИЙ НОВГОРОД
 Варианты расположения спирали ближнего света относительно экрана в галогенной лампе: 1 - правильное; 2 и 3 - искаженная граница светового пятна; 4 - слишком широкий сектор освещения.
 При замене резиновых чехлов ("пыльников") на ШРУСах старых иномарок часто сталкиваешься с тем, что они или очень дороги, или нужно долго ждать выполнения заказа.
 Я столкнулся с этим на " 
 <a href="/auto/Daihatsu/Charade/">Дайхатсу Шарад</a>а" и решил обойтись чехлами от 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>. Поскольку их посадочный диаметр больше, проточил "родную" "гранату" и напрессовал на нее рубашку соответствующего чехлу размера, то есть как на "гранате" 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>, 2110. Узел работает нормально.
 С. КУЗНЕЦОВ, ПЕРМСКАЯ ОБЛ., АЛЕКСАНДРОВСК
 Всех авторов "Советов бывалых" для получения гонорара просим полностью указывать свои паспортные данные (кроме семейного положения - ред.).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26788, 26789"></div>

Советы бывалых

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /КАРАУЛ
 ПОПРОБУЕМ БЕЗ МИНИРОВАНИЯ
 КАК ЗАЩИТИТЬ ГАРАЖ ОТ ВЗЛОМА
 ТЕКСТ / АНДРЕЙ СИДОРОВ
 Недвижимость всегда в цене. Будь то вилла на море, домик в деревне или гаражик в городе. Последний, как известно, существенно облегчает жизнь автомобилисту. Освобождается пространство под диванами, на антресолях, за шкафами и телевизором. Ненужное барахло, которое выбросить все же жалко, находит свое пристанище где-нибудь под верстаком. Ну а главное - есть куда спрятать машину. Но вот насколько надежно?
 Если гараж с "Запорожцем" или подержанным "Москвичом" может обойтись и вовсе без ворот, то новенькая "десятка" или просто "Жигули" уже требуют надежных запоров. Породистый "Мерседес" - еще и вооруженной охраны. Иными словами, степень защищенности убежища должна соответствовать цене охраняемого объекта. Как же достичь такого компромисса?
 Экскурсия по гаражным кооперативам, приуроченная к подготовке этого материала, позволила кое-что прояснить. К моему удивлению (и к радости потенциальных взломщиков), добрую половину автомобильных убежищ к таковым отнести невозможно. Проникнуть в них человеку с техническим складом ума - пара пустяков. Из инструмента понадобится лишь хороший лом с отогнутым плоским концом. Интересно, задумывались ли над этим владельцы таких бутафорских гаражей? Или легкомысленный подход к безопасности своего авто исходит из принципа: меньше знаешь - крепче спишь? Чтобы понять, насколько эфемерны иной раз надежды на стойкость гаражей ко взлому, поставим себя на место современного Деточкина.
 Итак, наша задача - проникнуть в гараж. Сначала определим направление главного удара.
 Классический подкоп не всегда эффективен - нужны рыхлый грунт, неглубокий фундамент под стенами гаража, слабенький пол внутри и относительно много времени для земляных работ. Вместе с тем, если объект - стандартный железный гараж, отчего бы не попробовать? Тем более, стенки его редко бывают толще 1 мм. Специальный нож, созданный по образу консервного, вскрывает эту "хозяйственную" сталь без труда и лишнего шума.
 Защитить такой гараж - дело хлопотное. Придется "окапываться" со всех сторон: бетонировать с арматурной сеткой пол, укреплять изнутри стены и потолок стальной решеткой, листовой сталью или толстыми досками. Разнообразие вариантов ограничено лишь фантазией и возможностями владельца.
 Кирпичный гаражный бокс изначально защищен чуть лучше, но и у него есть слабые места. Во-первых, крыша. Очень часто плиты перекрытий таких гаражей выступают над воротами, образуя элегантный козырек. Он-де защищает ворота от дождя. И вместе с тем - дает отличный шанс злоумышленнику. Поставил под козырек шпалу или бревно, на него гидравлический домкрат от грузовика и за пять минут под плитой получаешь вполне приемлемый лаз. Дальнейшее пояснений не требует.
 Этот конструктивный недостаток можно нейтрализовать. Плиты перекрытий, как правило, пустотелые. Пробиваем в каждой заподлицо передней стенке гаража по два-три отверстия диаметром около пяти сантиметров, заводим сквозь них в пустоты анкерные крюки, цементируем их и привариваем к рамке ворот. Трудоемко, зато под козырек враг не пройдет.
 И уж совсем забавно выглядят кирпичные боксы с шиферной или жестяной кровлей. Для проникновения сквозь них хватит и плоскогубцев или гвоздодера.
 Но, допустим, крыша вашего гаража выдерживает прямое попадание "Боинга". Зато соседский - недвижимость, купленная впрок. Появляется этот сосед раз в году, а то и реже. Ворота его заросли травой и закрыты на дохленький замочек от почтового ящика.
 Убеждать такого в легкомыслии - дело безнадежное. Из ценностей в таком гараже - дырявые кирзовые сапоги да матрас, доставшийся в наследство от бабушки.
 А ведь разделяет вас стенка всего в полкирпича. Проломить ее кувалдой или тем же домкратом не составит большого труда.
 Оказавшись в таком положении, мой знакомый дважды чуть не лишился своего джипа - спасала сигнализация. Устав от бесплодных переговоров и латания перегородки, он намертво заварил электросваркой соседские "врата ада". Столь железный "аргумент" вынудил соседа-провокатора продать гараж в нормальные руки, и вопрос таким образом был снят.
 Однако чаще всего взломщик проникает в гараж все же через ворота, и именно об их надежности стоит позаботиться прежде всего.
 Наш смекалистый автомобилист понапридумывал множество всяких хитростей, затрудняющих воровское ремесло. Конечно, создать абсолютно надежный гараж невозможно, да и незачем. Если затраты на его вскрытие превышают разумный, с точки зрения угонщиков, риск или не окупаются предполагаемой добычей, в него не полезут.
 Это и есть необходимое и достаточное условие.
 Петли ворот. В те времена, когда угловая шлифовальная машинка ("болгарка") с автономным питанием была редкостью, а за алмазными сверлами на производстве следил первый отдел, петли из цементированных поршневых пальцев двигателя ЯМЗ были вполне надежными. Иногда их дополняли кусками арматуры, наваренными с наружной стороны. Конечно, лобзику такая конструкция не по зубам, но прогресс не стоит на месте. Портативный ацетиленовый резак заставил мужика шевелить мозгами более энергично. Появились внутренние петли, напоминающие автомобильные, и торцевые, на упорных подшипниках. До них так просто не доберешься и сегодня это, пожалуй, лучшее решение поворотного узла ворот. Но весьма трудоемкое. Поэтому популярностью пользуются внутренние зацепы, входящие своими шипами в отверстия в стене или рамке. Разновидность их - большие гайки, приваренные торцами по углам ворот, и болты, притягивающие створки в закрытом положении к рамке. Неудобство пользования компенсируется относительной простотой изготовления и высокой стойкостью к взлому.
 Особенно полезны они в столь уязвимом месте, как середина ворот, где обычно стоят шпингалеты. Последние, как правило, допускают некоторый люфт, а значит, есть щель между створками и возможность поработать ломиком.
 Этого недостатка лишены шпингалеты-эксцентрики, притягивающие створки практически с такой же, как болты, эффективностью.
 Еще одна ахиллесова пята - стык двух воротин. Если ему не уделить должного внимания, все наши ухищрения могут оказаться напрасными. 65-й уголок конструкционной стали (редкие ворота сделаны из большего) при длине (высоте) ворот около двух метров легко прогибается под напором все того же лома. Кстати, железнодорожный гвоздодер для рельсовых костылей в этом деле еще более эффективен. Поэтому длинные и прочные крюки, закрепленные в стенах и удерживающие середины створок, пусть и неэстетичны, зато полезны. А чтобы еще надежнее защитить это место, есть смысл сделать стык створок и вовсе недоступным лому. Для этого на наружную поверхность прижимаемой створки наваривают уголок или полосу, исключающую подковыривание ломиком.
 И наконец, замки. Разновидностей их множество. Главное требование при выборе - качество изготовления и надежность. Сломавшийся в закрытом положении замок может занять ваш досуг на несколько часов, а то и дней.
 Общая рекомендация: чем глубже установлен замок, тем меньше вероятность его вскрытия подбором ключей, взломом или повреждением. Представляете, что вас ожидает после инъекции в личинку эпоксидного клея? А народ у нас озорной, всегда рад разыграть соседа...
 Болты крепления замков, выходящие на наружную поверхность ворот, при кажущейся надежности весьма уязвимы. Шляпки их, даже круглые, легко срубаются кузнечным зубилом или высверливаются, поэтому, как ни жаль портить новенький корпус замка, лучше его приварить к каркасу створки или специально изготовленному кронштейну.
 Наружный висячий замок годен лишь для самоуспокоения, а по сути вреден. И чем он крепче, тем хуже. Перекусить или перепилить его дужку сегодня не проблема, зато стальной трос, заведенный в нее и прицепленный к КамАЗу, поможет вынести ворота вместе с рамкой и частью кирпичной кладки. Этому же поспособствует сверхпрочная ручка ворот. Уж если вешать наружный замок, то специальный, гаражный, "прилипающий" к воротам без зазора.
 Конечно, есть и более действенные способы защиты охраняемого объекта, но они связаны с угрозой здоровью или жизни злоумышленника. К примеру, боевые отравляющие вещества - капелька иприта или понюшка зарина - и атака захлебнулась. Хорошо помогает минирование подходов, но способы эти годятся для врага, а угонщик - наш друг, товарищ и брат и находится под защитой закона. 
 А вот что действительно полезно и многим доступно - поставить гараж на сигнализацию в отдел вневедомственной охраны. Сегодня для этого даже телефонные провода тянуть не придется - есть выделенные радиоканалы (27 и 430 мГц). Вооруженный наряд прибудет через несколько минут и оприходует "посетителей" вполне профессионально.
 Уверенный же в собственных силах владелец установит радиопейджер и у себя в квартире. Но, прибежав по звонку в гараж, он может услышать твердую и убедительную просьбу одолжить гостям ключи от автомобиля. 
 Эксцентриковый шпингалет надежно притягивает наружную створку ворот к внутренней.
 Шпала, домкрат - и плита перекрытия плавно уходит вверх...
 Такая крыша защищает разве что от дождя.
 Болты с гайками и дополнительные засовы удержат ворота даже со срезанными петлями.
 Той же цели служат уголки на створках ворот, в закрытом положении заходящие за рамку.
 Наваренные на петли прутки затрудняют перепиливание.
 Здесь закрепить трос не к чему.
 Ручка хоть и перепилена, но что мешает угонщику накинуть петлю троса на замок?
 Створка ворот и замок защищены от подковыривания.
 Эти гаражи уже подвергались нападению.
 Через такой лабиринт ломик не проходит.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26819, 26820, 26821, 26822, 26823, 26824, 26825, 26813, 26814, 26815, 26816, 26817, 26818"></div>

Попробуем без минирования

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ДОЗНАНИЕ
 ЗАПРАВКА САМЫХ ЧЕСТНЫХ ПРАВИЛ
 БЕНЗИН КАЛЕЧИТ МОТОРЫ
 ТЕКСТ, ФОТО / АРКАДИЙ КОЗЛОВ
 "Ух ты, как резво побежала-то после заправки, будто вторую молодость обрела. Надо же, какой хороший бензин! Решено: отныне заправляюсь только в "Славнефти"! Вон они как бурно строятся - как грибы заправки растут. Видать, всерьез и надолго", - так думал молодой повеса, летя в пыли...
 Вечером полез в папку, где хранил вырезки из газет на любимую автомобильную тему. Вспомнил, что где-то там было и про "Славнефть". Да, вот оно! Питерская "Смена" от 14 февраля: "По словам вице-президента компании Андрея Шторха, "Славнефть" на сто процентов отвечает за качество топлива, поступающего в город с Ярославского завода. Нефтяники гарантируют бесперебойные поставки на свои автозаправки, даже если в Петербург нагрянет очередной топливный кризис".
 Прочитал, вздохнул умиротворенно и заснул в благостном расположении духа.
 А наутро... Двигатель "Пассата", служившего ему верой и правдой, пару раз издал непонятные звуки, подозрительно легко закрутился, однако заводиться категорически отказался. Пришлось лезть под капот. Диагноз стал ясен сразу, как только удалось заглянуть под крышку ремня ГРМ. Распредвал заклинил насмерть, зубцы на ремне срезаны подчистую...
 На веревке добрался до сервиса, а на следующий день с печалью взирал на кругленькую сумму в счете и выслушивал объяснения мастеров. Оказалось, впускные клапаны всех цилиндров приклеились к направляющим втулкам каким-то темным смолисто-лаковым составом, отчего и заклинили. Да так крепко, что выбить их удалось лишь вместе со втулками! Поршни и стенки цилиндров покрыты толстым слоем черного нагара. Во впускном коллекторе под форсункой и далее по ходу движения рабочей смеси - смолистые отложения. Изношены до предела почти новенькие гидротолкатели клапанов. Головка блока искривлена. Пришлось чистить, отскребать, притирать, притачивать, заменять на новое, регулировать. Резюме мастеров: в бензине что-то было. Может, теща чего плеснула в бак, а? Повезло еще, что поршни не ударили по клапанам... Словом, 250 баксов перекочевали в карман автосервиса.
 Наш герой вернулся домой в недоумении: что же могло попасть в бензин? А вечером все встало на свои места. Интернет пестрил сообщениями о поломках. У всех - одно и то же: залипшие клапаны, смолы. И все заправлялись у "Славнефти". Значит, бензин? Дальше поступил, как подсказали интернетовские товарищи по несчастью. Написал заявление о возмещении прямых расходов: буксировка, запчасти, ремонтные работы. И вместе с актом автосервиса, копией чека на бензин, копией заказ-нарядов - на АЗС. Там пообещали разобраться... И почти через месяц, взяв расписку о получении компенсации, заплатили деньги. Причем даже за те расходы, на которые не было документов.
 А как же стопроцентные гарантии качества? Сказанные с уверенностью слова, что в "Славнефти" в принципе не может быть сбоев? По городу поползли слухи один другого невероятнее. Наконец, нефтяная компания обнародовала свою официальную версию. Оказывается, во всем виноваты конкуренты: "службой безопасности вскрыта попытка противоправных действий, предпринятых с целью опорочить деловую репутацию. Согласно предварительной версии, в цистерну были преднамеренно добавлены химические вещества, резко снижающие качество автомобильного топлива".
 Говорят, даже видели злоумышленника, но не смогли догнать. А цистерну все равно распродали. Нашли и другое оправдание: только четыре АЗС из трех десятков принадлежат нефтяной компании, остальные работают на условиях франчайзинга. А это значит, что они лишь номинально носят имя "Славнефти" и козыряют ее логотипом. На деле такая АЗС сама по себе и может позволить покупать бензин где ей заблагорассудится. Но ведь это не наши проблемы! Мы должны доверять имени, которое красуется на вывеске. Или не доверять. А забота фирмы - отслеживать качество товара. 
 Редакции удалось раздобыть немного бензина той скандальной партии - он был слит из бака одного из пострадавших автомобилей. К сожалению, единственное доказательство того, что это именно тот бензин и никакой другой - слово автовладельца. Впрочем, причин лгать у него нет. Так вот. Химанализ, проведенный в сертификационном центре "Контстанд", оказался весьма любопытным. Так, объемная доля бензола (его добавляют, чтобы повысить октановое число) превышает норму более чем втрое для городских бензинов (17,9% вместо максимально допустимых 5%), а концентрация фактических смол - в девять (!) раз (44 мг при максимуме 5 мг в 100 см3 ). Плотность хоть и вписалась в норму, но уже на самой грани - 780 кг/см3 (у бензинов АИ-95 она обычно около 770 кг/м3). В то же время метилтрибутилового эфира (МТБЭ) - фирменной присадки, с помощью которой повышают октановое число солидные компании, нет и в помине. Дорог эфир, не то что бензол...
 Прошедшая химанализ желтая жидкость с резким запахом по своему составу очень похожа на бензин АИ-80, куда добавили бензол для повышения октанового числа. Очевидно, дело рук диверсантов... Они же, по всей видимости, сменили сопроводительные документы, превратив в пути бензин в АИ-95. Тонкая работа... Виртуозная. Ну, ладно, плеснули бензола, налили смолы. А вот эфир как они оттуда вынули?! Или они всю цистерну заменили втихаря?
 Что касается смол, то их появление возможно и по менее экзотической причине, чем диверсия злоумышленников. Они могли остаться в цистерне... просто от плохой промывки. 
 Наш повеса зарекся заезжать на "Славнефть", но вот чеки со всех заправок он сохраняет. Так, на всякий случай... 
 "Деловой Петербург" № 155 от 06.09.2001
 ООО "Линос", торгующее бензином на условиях франчайзинга под маркой нефтяной компании "Славнефть", начало выплачивать компенсации водителям, чьи автомобили пострадали из-за некачественно-
 го топлива. Служба безопасности "Славнефти" называет данный конфликт диверсией и подозревает в случившемся недобросовестных конкурентов.
 "Ведомости", Санкт-Петербург, 6 сентября 2001
 Конкуренты "Славнефти", одного из крупнейших участников топливного рынка Петербурга, нанесли серьезный удар по репутации компании. Несколько дней на АЗС "Славнефти" поступал некондиционный бензин, из-за которого машины переставали заводиться. Компания была вынуждена компенсировать расходы 300 автовладельцев на ремонт двигателей.
 По официальному сообщению самой "Славнефти", бензин был разбавлен по пути на АЗС на одном из железнодорожных перегонов Ленинградской области.
 ...Пока "Славнефть" искала диверсантов, топливо с примесью смолы успело поступить на АЗС. Шторх говорит, что претензии к качеству бензина предъявили не менее 300 автомобилистов, которые потребовали компенсировать им затраты на ремонт автомобилей. В зависимости от марки машины они оценивали ущерб от 1000 руб. до $1500.
 "Славнефть" выплатила автовладельцам 1 млн. руб., но они вряд ли захотят еще раз купить топливо компании.
 Из конференций auto.ru. Отправлено: 
 <a href="/auto/Alfa Romeo/Spider/">Spider</a>, 31 Августа 2001 в 19:38:28
 Выяснилось, что заправки бензина на "Славнефти" машина не пережила.
 Гидрокомпенсаторы не работают вообще (сейчас их отмачивают и пытаются разобрать), на клапанах по килограмму грязи - пытаются грязь счистить и притереть их... Неизвестно, чем все это закончится. Оля и Кадетт 1.3
 Отправлено: bsy, 27 Августа 2001 в 10:23:30
 На днях заправился на заправке "Славнефть" (угол Богатырского и Гаккелевской). С утра на следующий день с трудом завелся. Движок троил, кряхтел, дымил. В итоге завелся, но застучали клапаны, а бензиновый двигатель 16SV стал работать как дизель.
 Поехал на СТО. Когда сняли головку блока, ужаснулись! Все, начиная от клапанов и заканчивая поршнями, в густом нагаре типа гудрона толщиной около 3 мм, а на клапанах и того больше (они просто перестали закрываться). Самое смешное, что я приехал на СТО с этой заправки с таким движком (за один день) уже четвертым!!! Слесари заключают пари, сколько всего будет таких машин.
 Отправлено: Sted, 29 Августа 2001 в 00:50:10
 Сегодня обзванивал магазины по поводу головки блока со своей "Эсперы" - развалился рокер и пошло дальше... В головке блока остались живы только сам корпус, семь втулок клапанов, сухари да подпятки. Все остальное на выброс... Узнал, что в сервисе Daewoo-Opel уже стоят семь "Дэу" с такой же неисправностью! (4 "Нексии" и 3 "Эсперо"). Все они с одной сети заправок - "Славнефть".
 P.S. Питерцы - Опасайтесь этой "Славнефти"!!!
 Толстый слой спекшихся смол на направляющих клапанов.
 Оборванный клапан пробил днище поршня, а на втором - отложения.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26849, 26850, 26851, 26852"></div>

Заправка самых честных пр

/НАМ ПИШУТ!
 ВОССТАНАВЛИВАЕМ "ВОЛГУ" БАЛЬЗАКОВСКОГО ВОЗРАСТА, ЧИНИМ КОМПЬЮТЕРЫ, СОЗДАЕМ ДИЗАЙН-ПРОЕКТЫ - ВСЕ ЭТО В СЕГОДНЯШНЕЙ ПОЧТЕ.
 Я очень неравнодушен к ретро-автомобилям. Моя особая любовь - "Волга" ГАЗ-21. Всегда хотел ее приобрести - наконец, в октябре 2000 года стал обладателем фисташковой "Волги" 1966 года выпуска. Мы с внуком Егором (нам 5 лет) решили сделать из нее машину "как вчера с конвейера" - на это ушел год. Но когда первый раз выехали в город, наша "класавица" ("орфография" Егора) сразу привлекла к себе всеобщее внимание.
 Пожалуйста, сделайте постоянную рубрику о ретро-автомобилях! И еще: нам с Егором хотелось бы, чтобы вы опубликовали фото нашей "класавицы"!
 С уважением, 
 КОПЫТОВ АНАТОЛИЙ МИХАЙЛОВИЧ И ЕГОРКА, ТЮМЕНЬ.
 Катаемся с женой по магазинам, магнитола поет... На фоне убойного хита появляется настойчивый переливающийся звук. Вырубаю магнитолу - звук не уходит. В электронике кое-что понимаю - остается маршрутный компьютер МК 2112, да и звук по тональности совпадает с его сигналом. "Обнуляем" компьютер - звук увеличивается, да так, что на уши начинает давить. Приехали в магазин, жена выходит, а я наношу по МК 2112 несколько ударов - звук смолкает! Решаю дать ему еще разок по башке. В это же время жена открывает дверь, и комп запищал на такой громкости, что хоть выпрыгивай. Смотрю на жену, а у нее слезы на глазах от смеха - протягивает она мне фонарик с сиреной (шнур из него выдергиваешь, а он пищит для отпугивания злоумышленников). Сам ей покупал года три назад, а она его подобрала, батарейки вставила и решила поносить!
 SIB, ИРКУТСК.
 То, что опубликовано в письмах из ЗР, 2001, № 10 о группах кавказцев на автодорогах - это, очевидно, по всей России. Этим летом ехал по маршруту Мелеуз (Башкирия)-Уфа-Тюмень- Сургут-Надым. Абсолютно такие же кавказцы - человек по семь, две машины и те же действия! То же на дорогах Мелеуз-Стерлитамак и Тюмень-Нефтеюганск. Я давно знаю, зачем они "голосуют", поэтому не остановился (в салоне - три женщины и маленький внук). А вот знает ли об этом министр МВД?
 В. В. ИНЧАЛОВ, 
 ЯМАЛО-НЕНЕЦКИЙ АО, НАДЫМ.
 Я езжу не один год и полюбил все свои машины, особенно первую "копейку", хотя с некоторых пор пересел на иномарки и менять их буду только на иномарки. Но когда я очутился в "крутом" "мерсе", о котором только читал и слышал отзывы, то понял, что это действительно Автомобиль. Его нельзя сравнивать ни с какой другой машиной. Проехав в нем всего три километра, ощутил восторг, как от хорошей музыки, картины или уникальной вещицы, сделанной настоящим мастером. Мне кажется, то же самое почувствовал бы и от "Ягуара", "Порше" и других индивидуальностей, которых ни с чем сравнивать нельзя. Что же до того, хочу ли я S-Мерс? Нет. Он мне не нужен, это не по моему характеру, образу жизни, не по моим деньгам и не по статусу. Просто смешно представить, как еду на "мерсе" в лес на шашлыки по колдобинам, или на дачный участок, или за покупками на оптовый рынок! Я совсем не завидую "мерсовладельцам", равно как и "вазомученикам": каждому свое, но вот восхищаться чудом технического совершенства, по-моему, не грех. 
 ДМИТРИЙ, САМАРА.
 Очень трудно подобрать слова, после которых я не показался бы хвастуном и выскочкой. Вот уже шесть лет как пытаюсь серьезно рисовать автомобили. Все началось с дипломного проекта в университете, когда работал над автобусом на базе ЗИЛ-4331. А написать меня заставило то, что в новых моделях зарубежных автопроизводителей я вижу то, что уже нарисовал сам (простите за хвастовство). Пример моего творчества - на рисунке. Последняя моя сумасшедшая идея - это литые диски с несимметричным (хаотическим) рисунком. Их трудно уравновесить, но вот увидите - лет через пять-семь они появятся.
 С уважением, 
 ИСАКОВ ВЛАДИМИР, 
 ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД.
 Сегодня поставил машину, чтобы менять масло, и тут приспичило ехать по делам. Ну, делать нечего - поехал на общественном транспорте. В общем, уже опаздываю, почти бегу, и тут меня останавливает товарищ из ГИБДД - представляется и говорит: "Что ж вы так..." Я машинально достаю полтинник, говорю: "Опаздываю, командир!", он мне головой кивает - проходи, мол, - и я бегу дальше. Где-то метров через 500 до меня доходит, что я пешком. Как я смеялся - это что-то...
 ФИЛИПП, МОСКВА.
 ВМЕСТЕ С ВАМИ 
 ПИСЬМА ЧИТАЛ 
 МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="26785, 26786, 26787"></div>

Гейша станет экономкой

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Тимкин Юрий

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0dU2E6J9iLt5SSSEqFVE1Q=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> Мы привыкли, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/913722-chto-inostrantsy-tvoryat-s-nashimi-uaz/">УАЗ Патриот регулярно улучшают</a>: совершенствуют техническую начинку, подтягивают дизайн. Все эти новшества на слуху и на виду. А вокруг ульяновских «старичков»-бескапотников (больше 60 лет на рынке!) информационный фон не такой плотный. Многие и не в курсе, что эти машины за последние годы тоже серьезно изменились: обрели гидроусилитель руля, дисковые передние тормоза, пятиступенчатую механическую коробку. Пассажирские «буханки» в обязательном порядке оснащают АБС. А в начале нынешнего года бескапотное семейство вновь модернизировали. Чтобы оценить обновленный УАЗ‑390945, я отправился в Ульяновск. <h3>Эволюция классика </h3>Пока летел в самолете, изучал внесенные изменения. Список, прямо скажем, невелик. – Это действительно не кардинальная модернизация, – предвосхитил мой вопрос главный инженер УАЗа Евгений Галкин. – Наши <a href="/content/articles/851491-buxanka-na-vynos-kakoj-mogla-stat-ulyanovskaya-legenda/">бескапотники</a> – самые доступные полноприводные коммерческие автомобили на рынке, и за это их ценят. Вот данные о <a href="/content/news/753713-gazeli-buxanka-uaz-lidiruyut-sredi-legkix-kommercheskix-avtomobilej-v-2014-g/">продажах</a> в прошлом году: просели все, кроме нас! Если модель коренным образом обновить, цена существенно возрастет – и мы потеряем главное конкурентное преимущество. Поэтому решили улучшать машину точечно. Основное нарекание покупателей вызывала слабая рама: трещины в ней были нередки, особенно в местах крепления гидроусилителя руля и опор кузова. Мы внедрили в эти зоны дополнительный усилитель, увеличили толщину поперечины, и рекламации должны сойти на нет. Кроме того, раму и кузов теперь разделяет не эфемерная прокладка, а мягкая подушка, эффективно поглощающая вибрации, – по ней проще всего опознать «головастика» 2016 года.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JwXZpmOUuA4TcDG1fx02wg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Салон дорестайлинговой «буханки» отличался предельным аскетизмом.</figcaption></figure> Визуально отличить машину помогут измененные передние бамперы с гибкими пластиковыми элементами на краях. Вряд ли это решение одобрят в сельской местности. «Требования безопасности», – разводит руками Галкин. Сходящие с конвейера машины по-прежнему не радуют равномерными зазорами. Впрочем, постоянные покупатели всегда закрывали на это глаза. А вот на слабую коррозийную стойкость жаловались исправно. Теперь проблема должна уйти: с прошлого года кузова бескапотников грунтуют катафорезным способом и окрашивают современными эмалями на линии Eisenmann. В салоне провели перепланировку и установили новые сиденья. Передние – отделанные добротной тканью, с доведенной до ума набивкой и интегрированными подголовниками. И наконец-то появилась продольная регулировка – сколько поколений водителей о ней мечтало! Диапазон перемещения сиденья – 150 мм. Доплатив 5000 рублей, полýчите электрообогрев. Не удивлюсь, если через год-другой и вентиляцию внедрят. Шучу, шучу. В моем листе ожиданий на верхних строчках – декоративные кожухи на многочисленных рычагах трансмиссии, а также избавление от торчащего вертикально из пола рычага ручного тормоза. Внедрят ли когда-нибудь эти простые усовершенствования – не знаю. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tjeGi9_QrBq85Ia75kN5pw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный салон: пластиковый руль с пухлым ободом, иная приборка, 12‑вольтовая розетка и ворсовый чехол на кожухе мотора. Бескапотный «уазик» обрел слот под аудиосистему. Самое время, благо в салоне стало тише.</figcaption></figure> Канула в Лету примитивная комбинация приборов. Теперь по центру передней панели (она по-прежнему олдскульная, металлическая) располагается спидометр, в который вписан жидкокристаллический дисплей – на него выводятся второстепенные данные. По краям от спидометра – 12‑вольтовая розетка и слот под однодиновую аудиосистему. Внизу – кнопочный блок управления освещением, пришедший на смену допотопному выдвижному переключателю. Ульяновцы решили на этом не останавливаться и – гулять так гулять! – отказались от древней «костяной» баранки в пользу более удобной в хвате пластиковой. А под ней установили пару современных подрулевых переключателей. Прежде был один, тракторного вида; чтобы его перещелкнуть, требовалось неимоверное усилие. Реле и предохранители больше не играют в прятки – их скомпоновали в едином блоке. Пустяки? Неприхотливый клиент будет рад и этим мелочам, делающим автомобиль удобнее. Как и прежде, посередине кабины возвышается глыба моторного отсека. Но если раньше ее прикрывал тоненький слой кожзама, то теперь поверхность зачехлили ковролином, который куда лучше изолирует от шумов. Ради тишины в салоне потолок обтянули иглопробивным материалом: звук проходит в дырки да там и растворяется. Но это в теории – а на деле? Сейчас проверю, благо в моем распоряжении Фермер с двухрядной кабиной. <h3>Забуксуй, если сможешь </h3><h3> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LErzjn8AcsScXv-GHwOuGw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Из стрелочных приборов остался только спидометр. Остальную информацию надлежит считывать с электронного дисплея.</figcaption></figure></h3>По привычке ткнул ключом в переднюю панель и едва ее не поцарапал: замка зажигания на старом месте не оказалось – переехал на рулевую колонку. Секунда, и мотор оживает, наполняя салон легким бархатистым гулом. И вправду стало тише! – По нашим замерам, уровень внутреннего шума понизился на 5–10 децибел, в зависимости от режима движения. К 2016 году мы адаптировали мотор под эконормы Евро‑5. В ходе подготовки к новым стандартам пришлось переписать программу управления двигателем, после чего он стал работать более сбалансированно, а главное – сократился расход топлива. Экономится примерно полтора литра бензина на каждой сотне километров. Неплохо, правда? Неплохо, товарищ главный инженер, неплохо. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M_ZJ1wLVM8Ou2u5JL8UsRg=s800" width="800" height="350" layout="responsive" /><figcaption>Раму усилили в местах крепления гидроусилителя и вокруг опор кузова – эти зоны выделены цветом.</figcaption></figure> По сравнению с прежним Фермером новый стартует спокойно, без конвульсий и содроганий – весело набирает ход. Сцепление, правда, схватывает в самом верху. Но ничего, приноровился. Привык и к размашистым переключениям пятиступенчатой механики. Плавность хода и энергоемкость подвески впечатляют. Даже чудовищного вида ямы Фермер минует с едва заметными покачиваниями. Вот почему в регионах с убитыми дорогами так ценят ульяновские машины! Любят УАЗы и за отменную проходимость. Я мотался как заведенный по закоулкам заводской территории с целью засадить автомобиль. Тщетно. Все предложенные препятствия он преодолевал на одном только заднем приводе. Лишь пару раз пришлось подключать передний мост, а до понижающей передачи дело и вовсе не дошло. Тем, кому вездеходных качеств УАЗа недостаточно (находятся и такие), с июля предложат версию с блокировкой заднего межколесного дифференциала. Мечта джипера! Планку проходимости она, видимо, поднимет на очень высокий уровень. Надеюсь, летом, когда машина с блокировкой попадет в наши руки, мы найдем для нее достойное препятствие.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="583990, 583999, 584008, 583991, 583992, 583993, 583996, 583995, 583994, 583997, 584006, 583998, 584000, 584002, 584003, 584004, 584005, 584007, 584019"></div>

Обновленный УАЗ-390945 Фермер: вечно молодой

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/32C0dud2wXgNljThIQcxWg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><a href="/content/news/846893-kara-daunsajzingom-skoda-pokazala-srednerazmernyj-suv/"></a> – собрат еще не вышедшей в свет длиннобазной модификации <a href="/content/articles/900489-operativ-zr-test-drajv-vtorog/">Тигуана</a>: 4700 мм в длину, 1910 мм в ширину и 1680 мм в высоту при колесной базе 2790 мм. Схожие размеры имеют Kia Sorento Prime и Hyundai Grand Santa Fe. Правда, корейцы предлагают покупателям не меньше 200 л.с., обязательные автомат и полный привод, а у Шкоды наверняка появятся варианты попроще и подоступнее. Европейские продажи новой Шкоды начнутся до конца года, а нам придется подождать до 2017‑го. Об организации российской сборки чехи молчат.Выглядит VisionS очень симпатично. Былой унылости Шкод нет и в помине! Особенно хороши фары в два яруса и решетка радиатора со сдвоенными перемычками. Какие-то детали по дороге на конвейер исчезнут, но в целом облик машины на 80–90% окончательный.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aYlM0b6LeI-zrSDxz99lmg=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>На симметричной передней панели господствуют два 16‑дюймовых дисплея. Водительский – для показаний приборов и подсказок навигации, пассажирский – для коммуникации и развлечений. Предусмотрен и выход в интернет. По графике мониторы не уступают дорогим планшетам, по набору функций – тоже. Водительский экран круче, чем серийный 12,3‑дюймовый на моделях Volkswagen и Audi. Но пока это лишь проект – на серийной машине всё будет гораздо прозаичнее.</figcaption></figure> Моторная гамма обойдется без сюрпризов: бензиновые турбодвигатели 1.4, 1.8 и 2.0, а также турбодизели 1.6 и 2.0 (разброс мощности – от 125 до 280 л.с.). На классический автомат не уповайте: только робот с двумя сцеплениями DSG в разных версиях. Полный привод, как водится, предложат не для всех исполнений. Короче говоря, типичный «конструктор» платформы MQB.<a href="/content/news/849496-skoda-visions-neproglyadnaya-zelen/">Впервые VisionS показали на Женевском автосалоне</a>, о котором мы рассказывали в апрельском выпуске «За рулем». А практически сразу после Женевы машину должны были отправить в Пекин, на мотор-шоу. У чехов было лишь несколько дней, чтобы доставить машину на завод для наведения лоска, – и как раз в этот момент я в числе нескольких счастливчиков оказался в Млада-Болеславе. По глазам местных было видно, что за машину боятся, как за дитя родное. Но зажигать не было никакого смысла.<div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2-SYwLa4wHoJfJMpnZb16w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Во втором ряду просторно: при росте 186 см я сел «сам за собой» с большим запасом пространства в коленях. Но всерьез судить рано: на серийной машине сиденья будут иными. А вот широкие дверные проемы сохранятся, и это хорошо.</figcaption></figure> Я‑то полагал, что концепткар построен на серийном шасси, поскольку подготовка производства уже вышла на финальную стадию – живые товарные машины мы должны увидеть ближе к осени. Но оказалось, что VisionS – это лишь выставочный экспонат, умеющий неспешно передвигаться. Весь тест-драйв – несколько кругов по закрытому ангару. Ощущения сравнимы с ездой на детском электромобиле или компьютерном симуляторе. Колеса поворачиваются на тот же угол, что и руль, работу подвески на идеально гладком бетоне не прочувствовать, тормоза на малой скорости схватывают мертво. Так что о ездовых впечатлениях говорить не просто рано, а очень-очень рано. И всё же кое-какие наблюдения есть.Бензиновый двигатель 1.4 TSI на VisionS развивает 156 л.с. и 250 Н·м. Расположенный перед 6-ступенчатым роботом DSG электромотор выдает 40 кВт и 220 Н·м. Оба вращают передние колеса. Еще один электромотор (85 кВт и 270 Н·м) установлен сзади и приводит только задние колеса, что избавило машину от карданного вала. Пиковая суммарная мощность – 225 «гибридных» лошадиных сил, которые в состоянии разогнать немаленький вседорожник до 100 км/ч за 7,4 с. Максималка – почти 200 км/ч. Блок литий-ионных аккумуляторов с жидкостным охлаждением прописался в пределах колесной базы – перед задней осью. Его 12,4 кВт·ч хватит на 50 км электропробега. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/djwuHatvZRKRi0QVpv05wg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Дисплей между сиденьями управляет всеми настройками автомобиля и даже подсказывает, кто где сидит, если пассажиры подключили свои смартфоны к бортовой системе. По-моему, это крайне неудобно – лезть в дебри меню из-за мелочей вроде обогрева сидений, мелкой подстройки радио или климат-контроля. Но привыкать придется. Участь водителя облегчат системы управления жестами и голосом.</figcaption></figure> Я ездил, судя по источнику звука, только на заднем электромоторе. Это лишнее подтверждение того, что технические характеристики концепткаров имеют под собой теоретическое обоснование, но в реальности недостижимы. До появления первого серийного гибрида Skoda осталось два-три года, и пионером, вероятно, станет флагманский Superb.Смартфоны закреплены на дверных панелях намертво. Это лишь иллюстрация идеи, когда каждый обитатель салона получает персональный слот для подключения гаджета к машине. Кстати, при близком знакомстве с автомобилем всё же нашлись сенсорные клавиши для управления стеклоподъемниками, не замеченные мной в суматохе Женевского автосалона. Ни одной классической кнопки нет: даже те, что расположены на прозрачных (очень стильное решение!) спицах руля, – сенсорные.Фото: Кирилл Милешкин, Skoda<div data-ids="581949, 581951, 581950, 581957, 581954, 581956, 581955, 581953, 581952" class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery"></div> </div>

Новый кроссовер Skoda VisionS – первый тест-драйв

Виноградов Александр

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

C-класса

Автомобиль C-класса: обзоры, новости, машина c класс - комплектации, характеристики, разные поколения C-класса – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-класса: читайте интересные новости про автомобили модели c класс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля C-класса: читайте интересные статьи про автомобили модели c класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CfmPr734snX3xggHrLdZ_w=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> <h3>Mercedes-Benz C 300 Coupe </h3><ul><li>Длина/ширина/высота/база
4686/1810/1405/2840 мм </li><li>Объем багажника (VDA) 400 л </li><li>Снаряженная/полная масса 1565/2045 кг </li><li>Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1991 см³;
180 кВт/245 л.с. при 5500 об/мин;
370 Н·м при 1300–4000 об/мин </li><li>Время разгона 0–100 км/ч 6,0 с </li><li>Максимальная скорость 250 км/ч </li><li>Топливо/запас топлива АИ‑95/66 л </li><li>Трансмиссия задний привод; А7 </li></ul>– Сколько же она стоит? Обернувшись, я увидел троих дорожных рабочих. – Четыре миллиона. – Дорого! Но машина красивая. Тут не поспоришь. Нынешнее купе С‑класса, на мой скромный взгляд, одна из самых элегантных моделей в современной линейке Мерседеса. И без того симпатичный седан, потеряв пару дверей и заполучив новую корму, обрел то, что с глобализацией теряют многие модели, – шарм. <h3>Дважды два </h3><h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gQu_174vFLxq3C8pZRwrmA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> </h3>Открываю широченную дверь и попадаю в знакомое убранство С‑класса. Тот же стиль, дорогие материалы. Дерево сделано из дерева, а металл – из металла: всё честно, без обмана. Сопла дефлекторов, стрелочные часы, тумблеры на центральной консоли… Рассматривать интерьер с авиационными нотками я готов бесконечно. Качество подгонки визуально безупречно, но откуда взялся «сверчок» под лобовым стеклом? На одометре ведь нет и двух тысяч километров. К эргономике придраться почти невозможно, разве что обзорность средненькая – но ведь это купе. Недостаток отчасти компенсируют камеры кругового обзора и мониторинг слепых зон. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T6bOfuA-kvEXxv6jCiPHbg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Стильный интерьер С‑класса пал жертвой прогресса. Большой дисплей-планшет выглядит явно чужеродным.</figcaption></figure> Задний диван тесен – пробраться туда непросто даже невысоким. Места достаточно лишь для школьников начальных классов: запаса для ног более-менее хватает, но над головой воздуха совсем мало. Впрочем, часто ли ездят в купе вчетвером? Не нужен ему и огромный багажник. Заявленных четырехсот литров вполне достаточно для пары крупных дорожных сумок. А вот глюки сервопривода складывания передних сидений, которые не всегда возвращаются в исходное положение, непростительны. Надеюсь, это проблемы конкретной машины. <h3>Двуличный </h3><a href="/content/articles/821229-premium-sedany-d-klassa-vozvrashhaem-v-prajd-jaguar-xe-video/">Седан С‑класса с пневмоподвеской Airmatic</a>, как мы убедились, не отличается идеальной плавностью хода (ЗР, 2015, № 10) – во всяком случае, на фоне старших собратьев. Но в купе, заточенном гораздо острее, повторение профиля дороги воспринимаешь как должное. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vevCCeVoebGS0LhGB8ylgw=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /><figcaption>К профилю передних сидений нет вопросов. Количество и диапазон регулировок удовлетворят любого.</figcaption></figure> Тем не менее С 300 отлично подходит для неспешной езды: подвеска успешно нивелирует крупные неровности, педаль газа задемпфирована, а коробка не утруждает себя лишними переключениями. В общем, ненужной нервозности нет – 245 «турболошадей» надежно привязаны в стойле и не вырвутся без команды хозяина. Но у этого Мерседеса есть и другая сторона. Стоит перевести тумблер системы Dynamic Select в положение Sport, и отклики на газ станут ювелирно точными, а бдительность автомата 7G-Tronic выйдет на качественно иной уровень. А есть еще и Sport+! В этом случае отключается <a href="/content/articles/900077-start-stopnoe-vrane-ili-stra/">система «старт-стоп»</a>, подвеска зажимается до предела, оставляя водителя один на один со всеми кочками. Вальяжное купе стряхивает с себя гламурную шелуху и превращается в добротный спортивный снаряд. Хочется сделать потише, а лучше и вовсе отключить аудиосистему, хотя Burmester звучит бесподобно! Просто мотористам удалось настроить выпуск так, что рядная «четверка» своим звуком отдаленно напоминает большие мерседесовские двигатели прошлого. И этот саундтрек в сочетании с «прозрачным» рулем заставляет сердце биться чаще. Отрадно, что расход топлива не рушит эту симфонию. В весеннем московском трафике С 300 потребляет приемлемые для такой машины 12,6 л/100 км. А за городом аппетит крутится вокруг 7 л/100 км. <h3>Стоящая плата </h3>Отдавая ключи, вспомнил разговор с рабочими. Четыре миллиона – это жестко. Мало кто готов променять подмосковную однушку на среднеразмерное купе. Выходит, C 300 Coupe не стоит своих денег? Еще как стоит! Просто эта машина – для тех, у кого есть практически всё, включая большую квартиру в приличном районе, и не хватает разве что приподнятого настроения, которое подарит двухдверная «цешка».ПЛЮС: Красавец! И весьма хорош как при спокойной, так и при активной езде МИНУС: От машины за четыре миллиона никак не ожидаешь проблем с качеством<h3>МЛАДШИЕ </h3><h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Li_qlUj3mbF-ymRUaQl28w=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>W208</figcaption></figure> </h3>Лавры купе BMW третьей серии не давали покоя Мерседесу до 1997 года, когда в свет вышло первое поколение среднеразмерного купе CLK-класса с индексом . И хотя внешне, особенно с лица, купе было похоже на Е‑класс в 210‑м кузове, спроектировали его на основе С‑класса первого поколения. Базовую версию CLK 200 оснащали рядной «четверкой» мощностью 136 л.с., а топовый CLK 55 AMG щеголял 347‑сильным мотором V8. Первый CLK выпускали до 2002 года, когда на смену ему пришло второе поколение с кузовом . Второй CLK тоже базировался на платформе C‑класса, но на сей раз уже второго поколения W203. Теперь купе не только технически, но и внешне походило на младший седан. Разумеется, производили как бюджетные версии с четырехцилиндровыми двигателями, так и модификации AMG. В частности, CLK 55, который в 2006 году сменила еще более экстремальная модификация CLK 63 с шестилитровым мотором V8 мощностью 481 л.с. В 2011 году дебютировало третье поколение купе C‑класса . Новую двухдверку переименовали в C‑класс Coupe. Нетрудно догадаться, что в основу легло очередное поколение «цешки» – с кузовом W204. Вершину гаммы венчала модификация AMG C 63 с 451‑сильным мотором V8. Купе с индексом выпускали до 2015 года.<div data-ids="581464, 581465, 581463, 581471, 581470, 581469, 581468, 581467, 581466, 581472, 581473, 581474" class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery"></div>

Mercedes-Benz C 300 Coupe: купе-Ц

Садков Георгий

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Evoque

Автомобиль Land Rover Range Rover Evoque: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — характеристики, разные поколения, комплектации Land Rover Range Rover Evoque  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Evoque: читайте профессиональные новости об авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Evoque: читайте профессиональные статьи про авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/k66ikV4Vbz_cAYIGqnrMHQ=s800" width="800" height="496" layout="responsive" /><figcaption>Что с крышей, что без крыши – в любом виде Evoque Convertible гармоничен. Для кабриолетов это скорее исключение, чем правило.</figcaption></figure> Автомобильный мир пластичен – меняет конфигурацию с удивительной быстротой. Некогда скромные фирмочки превратились в транснациональные концерны. Производители суперкаров вовсю штампуют кроссоверы. А компании, еще вчера выпускавшие всего-навсего одну модель, сегодня удивляют своим ассортиментом. Яркий пример – Range Rover. Под этим люкс-брендом фирма Land Rover три десятилетия выпускала один-единственный <a href="/content/articles/681185-range-rover-long-nebozhiteli/">вседорожник</a>, считавшийся самым статусным в мире. Лет десять назад гамму пополнил чуть менее «размашистый» <a href="/content/articles/820953-testiruem-range-rover-sport-s-virtualnym-rulem/">Range Rover Sport</a>. А совсем недавно появился компактный Evoque. Причем, в отличие от моделей-конкурентов, его выпускают и в трехдверном варианте Coupe. Англичане вошли в раж и сделали на базе Эвока серийный кабриолет! Открытые версии вседорожников делали Suzuki, Mercedes-Benz, Jeep. А наиболее близким к открытому Эвоку был , выпуск которого свернули уже через три года после начала производства. Может, британцы не в курсе <a href="/content/news/825863-range-rover-evoque-convertible-po-grablyam-nissana-foto/">громкого провала Murano</a>? Я поинтересовался – говорят, осведомлены. Но уверены, что Evoque Convertible будет иметь неплохой спрос на родине, в Штатах и даже… в Скандинавии! Чем же он зацепит холодных северных парней? <h3>Стильная штучка </h3><h3> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Uus5RMzhg1mZq0Cm4gmRFQ=s800" width="800" height="377" layout="responsive" /><figcaption>Перефразирую Генри Форда: вы можете приобрести кабриолет с крышей любого цвета – при условии, что она будет черная. Альтернативный колер тенту не помешал бы.</figcaption></figure> </h3>Стилем. Хорош, чертяка! Одинаково красив как со сложенным, так и с поднятым верхом. При помощи четырех электродвигателей крыша с Z‑образным механизмом за 18 секунд складывается заподлицо с задней частью кузова и не портит благородные пропорции. Причем тент можно складывать на скорости до 48 км/ч. Благодаря особенностям компоновки объем багажника остается неизменным вне зависимости от положения крыши – 251 литр. Почему англичане остановились на тканевом верхе, а не на металлическом? Боролись с «ожирением»! Кабриолет и без того тяжелее обычной трехдверки на 280 кг: пришлось усиливать днище и боковины кузова и внедрять систему Roll Over Protection благодаря которой при опрокидывании автоматически выдвигаются алюминиевые дуги, защищающие экипаж. А жесткий складной верх прибавил бы еще 68 кг! В отличие от <a href="/content/news/761524-obnovlennyj-rr-evoque-zasvetil-svoi-novye-diodnye-fary/">цельнометаллических модификаций</a>, у кабриолета салон четырехместный – задний диван спрофилирован под двоих. Но места хватает во всех направлениях – даже мягкая крыша не давит. В кабриолетах Audi A5 и BMW четвертой серии на галерке теснее. <h3>Не ветреная особа </h3><h3><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ydUqBIEU8bijhVC57uMPrg=s800" width="800" height="440" layout="responsive" /><figcaption>Предельный преодолеваемый брод – глубиной 500 мм. Для обычного кабриолета это недостижимо!</figcaption></figure> </h3>Выбора у меня не было. Англичане рассудили так: коль первое время в России будут продаваться бензиновые модификации, с ними и надо знакомиться. А я и не против. Двухлитровый 240‑сильный турбомотор – флагманский для Эвока. Он разгоняет кабриолет до сотни за 8,6 секунды и продолжает бодро ускорять его дальше. Но главное в другом: благодаря выверенной аэродинамике я гонял без крыши при нулевой температуре! До 90–100 км/ч можно запросто ездить даже с опущенными стеклами (шапку при этом, правда, желательно всё же надеть). Ветер не буйствует, со штурманом разговариваем не повышая голоса, лишь ремень безопасности дружески похлопывает по плечу. Выезжаю на магистраль, где все едут 130 км/ч, и в салоне становится ветрено. Подниму-ка я стёкла. Пара секунд – и вновь тишь да гладь. Только помпончик на шапочке колышется. Правда, всё это справедливо лишь при установленном над задним диваном опционном ветрозащитном экране. А без него – вихри враждебные веют над нами! <h3>Круче гор </h3><h3> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7Svxml4dS7_GkmWOfN5ihQ=s800" width="800" height="631" layout="responsive" /><figcaption>При сильном поперечном крене страшновато сидеть в открытом всем ветрам салоне.</figcaption></figure></h3>Навигатор вывел на серпантин. Асфальт стал похуже, встречаются ямки. Подвеска невозмутимо проглатывает их, но я уже не чувствую той цельности и монолитности, коей потчует цельнометаллический Evoque, – кузов едва заметно, но дышит. А вот реакции на повороты руля стали более естественными и понятными. Дело в том, что передняя подвеска кабриолета крепится к подрамнику напрямую, а не через сайлент-блоки: вибронагруженность чуть выше, зато драйверского кайфа больше – не этого ли ищут покупатели таких машин? Жаль, под возросшую массу не усилили тормоза – в горах они работали на пределе. Остановился перевести дух, и паленым понесло на всю округу. Главная специализация автомобилей Range Rover – <a href="/content/articles/822536-range-rover-evoque-2016-i-princessam-za-rulem-ne-zazorno/">отличная проходимость</a>. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yvQGuq2TDAEJbFC8bQO2og=s800" width="800" height="494" layout="responsive" /><figcaption>Когда дефлектор в таком положении, передних седоков ветер не донимает. Уберешь его – и ветер в гости.</figcaption></figure> Проходимость? По идее не должна пострадать. Тем паче что сохранена система Terrain Response, координирующая работу рулевого управления, впрыска топлива, трансмиссии и системы стабилизации в соответствии с выбранным режимом движения («грязь», «гравий», «снег», «колея» или «песок»). На импровизированном полигоне я играючи преодолел разномастные уклоны, качели и зоны с вывешиваниями. Раскорячив машину на одном из препятствий, похлопал дверями – открываются и закрываются легко, кузов сработан на совесть. Напоследок удалось выцыганить у организаторов на полчасика кабриолет с новым двухлитровым 180‑сильным дизелем <a href="/content/news/763648-obnovlennyj-range-rover-evoque-poluchil-mnogo-novogo/">Ingenium</a> – такие машины поступят на наш рынок только в следующем году. Понравился моторчик! Работает тихо, без вибраций. А тяга! Крутящий момент на 90 Н·м выше, чем у бензинового собрата, поэтому в горах на подачу газа кабриолет отзывается сочным ускорением. А расход топлива существенно ниже: в среднем 10 литров на сотню против 15 л/100 км. Впрочем, с любым из моторов Evoque Convertible будет выделяться в потоке – подобных машин у нас нет. Хотя вечером за рюмкой чая англичане шепнули, что один немецкий автопроизводитель тоже готовит открытую версию компактного кроссовера. Уже догадались кто? ПЛЮС: Компактный кроссовер-кабриолет – это интересно МИНУС: Узкий выбор двигателей и комплектаций<h3>НА ДРУГОМ ПОЛЮСЕ </h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eyUJpkMjE-gHWRKYiJNEfA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler</figcaption></figure> На российском рынке представлен только один вседорожник с открытым кузовом – легендарный . Но концептуально это совсем другая машина. Вместо полных закромов гламура в ней не менее полные закрома брутальности. Рама и неразрезные мосты обеспечивают прочность и выносливость на бездорожье, однако управляемость и плавность хода Рэнглера далека от рейнджроверовской.<h3> КРАСОТА – СТРАШНАЯ… </h3><h3><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-IN6Y7S7ZVnvoM7FVc7viw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Murano CrossCabriolet</figcaption></figure> </h3>В 2010 году дебютировал с большой помпой – японцы верили, что чудо-новинка пойдет на ура. Но покупатели обходили машину с тяжеловесной, бегемотоподобной внешностью стороной. В 2014‑м ее сняли с производства.<div data-ids="581426, 581425, 581428, 581430, 581429, 581432, 581431, 581434, 581433, 581435, 581438, 581436, 581437, 581439" class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery"></div> <div>Фото: Юрий Тимкин, Land Rover</div>

Range Rover Evoque без крыши: всем ветрам назло

Что с крышей, что без крыши – в любом виде Evoque Convertible гармоничен. Для кабриолетов это скорее исключение, чем правило.

Мордовцев Николай

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/byBkKYbPT7V8mDPbv0HQaA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>У самосвала МАЗ‑6502 будут обогреваемые кузова нескольких видов, в том числе в северном исполнении – с дополнительной термоизоляцией основания платформы. Пока предлагают самосвальную установку с гидрооборудованием Penta и кузовом объемом 12,5 м³. У кабины
семейства МАЗ‑5440 пол, двери и боковины – оцинкованные. Фальшрадиаторная панель, боковые панели с воздухозаборниками, крылья, облицовка ступеней, нижние панели дверей, элементы аэродинамического обвеса – пластиковые.</figcaption></figure> МАЗ‑6502 Н9 6×6 приходит на смену полноприводным самосвалам семейства МАЗ‑6422, которые пока тоже остаются на конвейере. В нем сочетается ряд достоинств: просторная и комфортабельная кабина поколения МАЗ‑5440, качественные импортные агрегаты и полноприводная трансмиссия. Грузоподъемность 19 тонн, полная масса до 35 тонн. <h3>Параллелепипед импортозамещения </h3>Понятно, что кабина МАЗ‑5440 проигрывает в отделке флагманским кабинам европейских грузовиков, но по габаритам близка к ним. Внешняя ширина 2460 мм, длина 2150 мм, внутренняя высота 1850 мм. У модели МАЗ‑6502 кабина короче сантиметров на сорок, а крыша ниже на 20 см. Но за спинками сидений есть пространство для различного водительского скарба – можно разместить и откидную спальную полку. Подвеска кабины – на четырех пружинных стойках; прежде столь мягкого подрессоривания на минских самосвалах не было. А еще здесь отличная шумоизоляция.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EQ7nGflcZQs1359Qjanaxw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Пластик панели добротный, голого железа нет и в помине. В перспективе обещают вот такую переднюю панель, иные приборы и новую обивку дверей.</figcaption></figure>Весь интерьер – белорусского производства. Качество в целом неплохое. Помимо давно знакомого варианта с текстильной отделкой есть более интересное перспективное – с пленочным покрытием. Передняя панель – тоже в двух вариантах, причем новая явно лучше. Кресла удобные, но всё еще с незакрытым механизмом подрессоривания. Микроклимат обеспечивают кондиционер или автономка-«фен» Eberspächer Airtronic D2. <h3>Свои лошади и чужие </h3>МАЗ‑6502 будет поставляться в Россию с <a href="/content/articles/782665-novyj-dizelnyj-dvigatel-yamz-530-v-dvizhenii-sila/">ярославскими дизелями</a> – на этот выбор повлияло наличие развитой сервисной сети. Основной мотор – рядная «шестерка» ЯМЗ‑652. Это лицензионный Renault dCi11 рабочим объемом 11,12 л. Дизель имеет три настройки мощности (311, 361 и 412 л.с.); на самосвал будут ставить топовый вариант. А для приверженцев дизелей V8 есть ЯМЗ‑6586 (14,85 л, 420 л.с., 1766 Н·м).<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/we95nU6Raf80VJIcpEghaQ=s800" width="800" height="613" layout="responsive" /><figcaption>У рядного турбодизеля ЯМЗ‑652 – общая для всех цилиндров четырехклапанная головка блока. Распредвал установлен в блоке, шестерни ГРМ – спереди. Для увеличения жесткости в нижней части блока использована ажурная алюминиевая пластина, которая еще и улучшает охлаждение масла. Топливная аппаратура – производства Bosch. Для нейтрализации отработавших газов применяется система EGR с рециркуляцией и охлаждением подаваемых в цилиндры газов. Раствор AdBlue не требуется.</figcaption></figure> По индивидуальным заказам и на экспортные машины будут устанавливать другие дизели, мощностью от 400 до 470 л.с. Например, V6 Mercedes-Benz ОМ 501 (11,97 л, 435 л.с., 2100 Н·м), которого прежде на самосвалах не было, а также рядную «шестерку» ОМ 457 (11,94 л, 428 л.с., 2100 Н·м). Дополнит их новый Cummins ISG12 (11,8 л, 350–500 л.с.). А для нижнего ценового сегмента предусмотрен китайский Weichai Power WP12 (11,6 л, до 420 л.с.) – результат глубокой модернизации известного у нас австрийского мотора Steyr WD615. <h3>Среди нехоженых дорог </h3>Без полноприводных самосвалов не обойтись на начальном периоде любого строительства и при работе в глубоких карьерах – например, в глиняных. А еще они хороши в составе самосвального автопоезда. Если производитель имеет собственные раздатку и передний ведущий мост, значит будут и полноприводные версии. У МАЗа эти важнейшие агрегаты есть, причем нового поколения. Раздаточная коробка одноступенчатая (передаточное число 1,107), с блокировкой дифференциала и отключаемым приводом. Это едва ли не первый случай применения одноступенчатой раздатки на тяжелом полноприводном грузовике. Но по заказу установят и двухступенчатую, к примеру ZF VG 2000: тогда тяга на колесах вырастет вдвое. Минчане сорок лет выпускают ведущие мосты со ступичными планетарными редукторами, постоянно модернизируя их. Самые современные – с пятисателлитными планетарками и косозубыми шестернями. Они надежнее, выдерживают больший крутящий момент, издают меньше шума. Теперь аналогичная конструкция – у нового переднего моста. Его несущая способность увеличена до 9–10 тонн, усилен шкворневой узел, а новые ШРУСы унифицированы с зарубежными аналогами.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-cu6Rs_9lPI0ltj0fzAw5Q=s800" width="800" height="577" layout="responsive" /><figcaption>С коробкой ZF агрегатируется однодисковое диафрагменное сцепление Sachs MFZ 430, причем коробки везут из Европы – доставка дешевле, чем с СП «Кама ЦФ».</figcaption></figure>Отсутствие понижающего ряда отчасти компенсируется применением 16‑ступенчатых коробок – ZF 16S2520ТО (диапазон передаточных чисел от 13,8 до 0,84, предельный крутящий момент 2500 Н·м) и китайской Shaanxi Fast Gear 16JS200ТА (диапазон от 14,03 до 0,83). На повышение проходимости оказывает влияние и односкатная ошиновка. Предельный размер шин – 16,00 R20, иначе самосвал выходит за предельные 2550 мм по ширине. Если на осях задней тележки используют по две шины, то выбирают размерность 315/80 R22,5. <h3>Когда и сколько? </h3>Машины уже есть в продаже, но под заказ. Срок поставки – от полутора до двух месяцев. Цена с мотором ЯМЗ‑652 – около 4,65 миллиона рублей.<div data-ids="580402, 580398, 580399, 580401, 580400, 580403" class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery"></div>

МАЗ‑6502 Н9 6х6  – самосвал особого назначения

У самосвала МАЗ‑6502 будут обогреваемые кузова нескольких видов, в том числе в северном исполнении – с дополнительной термоизоляцией основания платформы. Пока предлагают самосвальную установку с гидрооборудованием Penta и кузовом объемом 12,5 м³. У кабины
семейства МАЗ‑5440 пол, двери и боковины – оцинкованные. Фальшрадиаторная панель, боковые панели с воздухозаборниками, крылья, облицовка ступеней, нижние панели дверей, элементы аэродинамического обвеса – пластиковые.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

Автоподбор

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Один из самых популярных в России кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958070-test-chery-tiggo-7-pro-max/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro Max</a> доступен по цене 2,442 млн рублей. Это стало возможным благодаря ежегодной распродаже маркетплейса Widlberries «Черная пятница».<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526946" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ztkdlSUBxqDURbWzmPSjnA=s800" alt="Есть шанс купить любимый кроссовер дешевле на ₽300 тысяч — сроки акции ограничены" title="Chery Tiggo 7 Pro Max на Widlberries" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526946" comment="Chery Tiggo 7 Pro Max на Widlberries" />Chery Tiggo 7 Pro Max на Widlberries</div><div class="caption">Chery Tiggo 7 Pro Max на Widlberries</div> [table id="2051"] Выгода по специальной, акционной цене составляет почти 300 тысяч рублей, для сравнения – цена автомобиля без акции стартует от 2,73 млн рублей.[readmore ids="962633" align="right"] Все пользователи маркетплейса, вне зависимости от вида подписки, могут приобрести Chery Tiggo 7 Pro Max в рамках распродаж по «Черной пятнице» с бесплатной доставкой на дом. Срок акции ограничен – она продлится только до 27 ноября, предложение действует на кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max в комплектации 1.6T DCT Active. Всего по такой стоимости выставлено 50 экземпляров.[table id="2005"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370930-chery" target="_blank">avtonovostidnya.ru</a>

Светлана Тарасенко

Один из самых
популярных в России кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958070-test-chery-tiggo-7-pro-max/">Chery Tiggo 7 Pro Max</a> доступен по цене 2,442 млн рублей. Это
стало возможным благодаря ежегодной распродаже маркетплейса Widlberries «Черная
пятница».<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ztkdlSUBxqDURbWzmPSjnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 7 Pro Max на Widlberries</figcaption></figure> 

Выгода по специальной, акционной цене составляет почти 300 тысяч рублей, для сравнения – цена
автомобиля без акции стартует от 2,73 млн рублей.

Все пользователи
маркетплейса, вне зависимости от вида подписки, могут приобрести Chery
Tiggo 7 Pro Max в рамках распродаж по «Черной пятнице» с бесплатной доставкой
на дом. Срок акции ограничен – она продлится только до 27 ноября, предложение
действует на кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max в комплектации 1.6T DCT Active.
Всего по такой стоимости выставлено 50 экземпляров.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370930-chery">avtonovostidnya.ru</a>

Один из самых
популярных в России кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958070-test-chery-tiggo-7-pro-max/">Chery Tiggo 7 Pro Max</a> доступен по цене 2,442 млн рублей. Это
стало возможным благодаря ежегодной распродаже маркетплейса Widlberries «Черная
пятница».<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ztkdlSUBxqDURbWzmPSjnA=s800" width="800" height="500" />Chery Tiggo 7 Pro Max на Widlberries 

Выгода по специальной, акционной цене составляет почти 300 тысяч рублей, для сравнения – цена
автомобиля без акции стартует от 2,73 млн рублей.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Накрутка цен, задержки оформления, навязывание кредитов — рейд по салонам Lada" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962633-nakrutka-tsen-zaderzhki-oformle/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/A0fNbxigQ-4Lt2e0K4ni7w" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Все пользователи
маркетплейса, вне зависимости от вида подписки, могут приобрести Chery
Tiggo 7 Pro Max в рамках распродаж по «Черной пятнице» с бесплатной доставкой
на дом. Срок акции ограничен – она продлится только до 27 ноября, предложение
действует на кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max в комплектации 1.6T DCT Active.
Всего по такой стоимости выставлено 50 экземпляров.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370930-chery">avtonovostidnya.ru</a>

Один из самых популярных в России кроссоверов <a href="https://www.zr.ru/content/articles/958070-test-chery-tiggo-7-pro-max/" target="_blank">Chery Tiggo 7 Pro Max</a> доступен по цене 2,442 млн рублей. Это стало возможным благодаря ежегодной распродаже маркетплейса Widlberries «Черная пятница».Chery Tiggo 7 Pro Max на Widlberries Выгода по специальной, акционной цене составляет почти 300 тысяч рублей, для сравнения – цена автомобиля без акции стартует от 2,73 млн рублей. Все пользователи маркетплейса, вне зависимости от вида подписки, могут приобрести Chery Tiggo 7 Pro Max в рамках распродаж по «Черной пятнице» с бесплатной доставкой на дом. Срок акции ограничен – она продлится только до 27 ноября, предложение действует на кроссовер Chery Tiggo 7 Pro Max в комплектации 1.6T DCT Active. Всего по такой стоимости выставлено 50 экземпляров. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370930-chery" target="_blank">avtonovostidnya.ru</a>

Дороги и трафик