Свежее

Лучшее

Аркуша Владимир

Daewoo

Автомобили Daewoo: модели, новости, обзор машин Дэу — все модели, новинки, линейка Daewoo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Дэу — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Daewoo: читайте интересные статьи про автомобили марки Дэу – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nexia

Автомобиль Daewoo Nexia: обзор, новости, машина Дэу Нексия — характеристики, разные поколения, комплектации Daewoo Nexia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Daewoo Nexia: читайте интересные новости об автомобилях модели Дэу Нексия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Nexia: читайте тематические статьи про автомобили модели Дэу Нексия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПАРК ЗР
 "ДЭУ-НЕКСИЯ"
 МОДЕЛЬ / "ДЭУ-НЕКСИЯ GLE"
 ИЗГОТОВИТЕЛЬ / "УЗДЭУАВТО"
 ГОД ВЫПУСКА / 1996
 В ЭКСПЛУАТАЦИИ "ЗА РУЛЕМ" / С АПРЕЛЯ 1997
 ПРОБЕГ НА МОМЕНТ ОТЧЕТА / 60 ТЫС. КМ
 ПРЕДЫДУЩИЕ ПУБЛИКАЦИИ / ЗР, 1997, № 8; 1998, № 1, 9; 
 1999, № 5, 7, 8, 12; 2000, № 5
 ТЕКСТ / ВЛАДИМИР АРКУША
 Хотя марка "Дэу" то и дело мелькает на страницах нашего журнала, о редакционной "Нексии" "первого призыва" - ярко-красном седане узбекского производства за четыре года ее жизни в редакции написано не так много. Причин тому, пожалуй, две: неспешный темп эксплуатации и минимум конкретных поводов. Другими словами, ремонт "Нексии", связанный с заводскими дефектами или возрастными неисправностями, был делом редким и, в общем, необременительным.
 Четыре года службы (а по паспорту - все пять!) - срок, после которого рачительный хозяин задумывается о смене машины. Оказавшись в этой роли, я бы прежде всего задался вопросом: как выглядит автомобиль, не стыдно ли будет показать покупателю? Что ж, кроме мелких шрамов - досадных следов неаккуратного маневрирования - стыдиться нечего: отмытый и отполированный, кузов сияет и... легко вводит в заблуждение насчет возраста тех, кто оценивает его по вазовским меркам. Краска цела повсюду, включая пороги, а бесчисленные мелкие царапины, оставленные мойкой, неспособны погасить "молодой" блеск эмали. Но слабое место все-таки нашлось: краска вспучилась в нижних уголках рамок передних дверей. Уже писал о том, как быстро (за одну зиму) поржавели щетки, а вскоре - и поводки. Кто-то, может, покрасит поводок, а кто-то заменит новым, заботясь о товарном виде - трата невелика.
 В комплектацию кузова тогда не входил центральный замок, и вместе с установкой сигнализации (итальянская GT) в передние двери установили сервоприводы для запирания с брелока - удобно. Однако если на ночь глядя шел дождь или снег, а к утру резко холодало, влага, попавшая в замки, замерзала - открыть дверь удавалось не всегда. Упреждающие меры (продувка и смазка замков после мойки) помогали лишь при более-менее стабильной погоде. В конце концов правая дверь вовсе отказалась блокироваться; обошлись несложным ремонтом в техцентре ЗР. Видимо, по совету коллеги, ездившего на "Самаре", стоит профилактически осматривать и смазывать замки накануне зимы, сняв обивку дверей. (Кстати, пластмассовые пистоны ее крепления долго сохраняют эластичность и до сих пор пригодны к повторному использованию.) Если не считать проблем с блокировкой (точнее, разблокированием), сами замки работают прекрасно и ни разу не потребовали регулировки. Правда, одна дверь закрывается все-таки негерметично - но замок тут ни при чем, а проявляется дефект своеобразно: после продолжительной метели на кромке заднего сиденья лежит... полоска снега. Его задуло в щель между рамкой и проемом. Рамка явно требовала подгонки, но то ли операция не предусмотрена, то ли ею пренебрегли.
 Мало-мальски современный автомобиль (а речь именно о таком) вряд ли нуждается в похвалах типа "пластмассовые детали не скрипят, в салоне тихо, панель не имеет щелей и не покоробилась". Но чтобы не отмалчиваться, отмечу удачный ("пылемаскирующий") оттенок серого пластика панели и превосходное состояние сидений после первых трех лет. Решили их "законсервировать", надев чехлы.
 Боюсь, что рассуждениями о столь ничтожных мелочах испытываю терпение настоящих мужчин, девиз которых: "Главное - чтобы она ездила!". С этим, уверяю вас, все в порядке. Двигатель не знал и не требовал иных работ, кроме регламентных (замена масла, фильтров, свечей, промывка форсунок). Бывает, после пуска "троит"; порой плавают холостые, но все это скорее реакция на погоду, чем следствие возраста или неухоженности.
 Со временем мотор стал "потеть" маслом по разъему крышки распределительного механизма. Интересно, поможет ли замена прокладки? (Поскольку зазоры в механизме не регулируются, повода снимать крышку просто не было.)
 Единственный, но все же досадный дефект в трансмиссии - на совести смежников "УзДэуАвто": несмазанный при сборке выжимной подшипник сцепления прожил менее 40 тыс. км.
 В подвесках к 30 тысячам пришлось заменить задние пружины: их поломка - дефект, судя по всему, распространенный, включая более крупную модель " 
 <a href="/auto/Daewoo/Espero/">Дэу Эсперо</a>". Грешен - привез однажды полдюжины мешков с сухой штукатурной смесью (хотя не по проселку вез - по ровным улицам!). Но вспомним, чего и сколько не грузили мы в родные "Жигули" - бывало, балки гнули, а пружинам хоть бы что! Все же учтите: багажник на полкуба совсем не то же, что на полтонны - набивая его, знайте меру.
 Остальные детали в подвесках и рулевом управлении (речь, прежде всего, о шарнирах) - родные; опять-таки по высоким стандартам это скорее норма, чем достижение.
 Что касается тормозов, то и здесь объем регламентных работ (двукратная замена передних колодок, замена жидкости) превысили ненамного. Когда из-за коррозии направляющих пальцев суппорта нарушилась работа левого переднего тормоза, пришлось поменять пальцы. Эту работу делали на СТО, а перегнивший трос стояночного тормоза заменили свои, в Тушино. Дефекты вполне типичные - примерно через 40 тыс. км они проявились еще на двух "нексиях", принадлежащих сослуживцам. Возвращаясь к колодкам: при обеих заменах они имели еще порядочный запас ходимости.
 Родной комплект всесезонных шин "Кумхо" (175/70R13) поменяли скорее по возрасту: оставшаяся высота протектора еще позволяла рассчитывать тысяч на десять пробега. Но от добра добра не ищут - тем более, что шины прослужили верой-правдой без единого прокола. К лету 2000-го купили покрышки "Бриджстоун-В70", а к зиме - шипованные "Кумхо-KW11"), те и другие - стандартной размерности 175/70R13. Зима выдалась снежной, дороги и дворы расчищать не успевали - впервые за многие годы в "шиповках" почувствовал, что обут по погоде. (Это к слову - зима-то опять не за горами...)
 Штатные колеса (точнее, их обода) успешно противостояли ямкам и выбоинам, а также коррозии. Скептики усмехнутся: мол, что у вас в Москве знают о ямах! Кое-что знают, поверьте: упомянутый выше коллега однажды влетел и в прямом, и в переносном смысле - на замену ступичного подшипника...
 Специалисты по надежности, анализируя дефекты автомобиля, "присуждают" электрооборудованию одно из первых мест. К счастью, мой опыт вряд ли подтверждает типовую оценку. Замены потребовали две лампы Н4 головного света: они прослужили более 50 тыс. км, причем ближний свет я включал непременно и в дождь, и в снег - словом, не только в темноте. Через две зимы "сдох" сигнал, висящий снизу под бампером; найти бы ему место повыше да посуше... Еще поменяли датчик уровня топлива и пару лампочек - в заднем фонаре и освещении приборов.
 Штатная "электрика" тесно связана с дополнительным оснащением - коснусь и его. Самое неприятное - выход из строя кондиционера. На исходе третьего года "кончился" его вентилятор (сгорел электродвигатель). А вскоре выяснилось, что новый вентилятор гоняет воздух впустую. Работоспособность системы восстановили, пополнив хладагентом. Мораль? Вентилятор, висящий внизу за бампером, доступен влаге, грязи, а значит, уязвим для коррозии, особенно когда подолгу не работает. И первая ваша, после долгих холодов, попытка освежиться может стать для него последней. Выход есть - профилактически включать "кондей" зимой вместе с "печкой". Кстати, осушая влажный воздух, он заодно поможет очистить запотевшие стекла.
 Вообще кондиционер на "Нексии" (думаю, не только на ней) в обмен на предоставляемый комфорт требует, скажем так, небезразличного отношения. Свидетельством тому - его выход из строя на всех трех (!) упоминавшихся здесь машинах. Да и для журнала это вполне созревшая тема - будем готовить отдельный материал.
 Магнитола "Дэу" входила в комплектацию машины, как и автоматическая антенна с электроприводом. Увы, после первого сезона довольно интенсивной работы у "кассетника" поплыл звук, а телескопическая антенна со временем "укоротилась" на пару звеньев, прочно схватившихся друг с другом. И не пеняйте, что хозяин редко ее смазывал: по мне, куда лучше была бы, например, антенна в стекле.
 Итак, за 60 тысяч "Нексия" не принесла серьезных огорчений, а на устранение неисправностей требовалось не больше одного дня. Тот, кто более тщательно ухаживает за машиной или всегда ставит ее на ночь в гараж, возможно, избавит себя от некоторых "сезонных" неприятностей. Но и эти грешки (неважно, машины или ее хозяев) покуда не омрачили репутацию "Нексии" как практичного повседневного автомобиля.
 Расходы, приведенные в таблице, включают как регламентные замены в ходе трех ТО (после 30, 40 и 50 тыс. км), так и запчасти для устранения поломок, о которых шла речь. Цены деталей осреднены: за годы эксплуатации они менялись и продолжают меняться, часто в сторону снижения. К слову, существенно подешевел нормо-час: на фирменной СТО он обойдется примерно в 300 руб. Еще одно немаловажное обстоятельство - увеличение гарантийного срока и пробега до 2-3 лет и 60 тыс. км. Это особенно выгодно тем, кто эксплуатирует машину интенсивно.
 Пружина подвески: лопнула одна - меняй обе.
 Вентилятор кондиционера не смог противостоять влаге и грязи.
 Ржавчина в этих углах появилась после четвертой зимы.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24950, 24951, 24952, 24953"></div>

Автопарк зр. "дэу-нексия"

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /НАМ ПИШУТ!
 ГОВОРЯТ, НУЖНО ПИСАТЬ ТОЛЬКО ТАКИЕ ПИСЬМА,
 КОТОРЫЕ ХОТЕЛОСЬ БЫ ПОЛУЧАТЬ САМОМУ. 
 ВСЕГДА ПРИЯТНО ЧИТАТЬ ИСКРЕННИЕ ПОСЛАНИЯ, НАПИСАННЫЕ НЕ ПОД ДИКТОВКУ...
 Дорогая редакция и уважаемые журналисты! - обращается к нам Очиев В. Ф. из пос. Анютинский. - Получил перевод на 700 руб. - написано, что это приз журнала "За рулем". Для меня это прямо потрясение - я инвалид II группы, ликвидатор-чернобылец. Расскажу всем чернобыльцам, что получил приз.
 Поздравляем! Однако какое же тут потрясение - вы просто получили то, что было обещано. Большой привет и искренние пожелания здоровья вашим коллегам-ликвидаторам.
 Мне 16 лет, - сообщает наш преданный подписчик Аркаша из Ульяновска. - Два года копил заветную сумму, чтобы подписаться на журнал... Я очень люблю автоминиатюру, то есть модели - помнится, была статья "Вовсе не игрушки". Будет интересно, если вы еще что-нибудь напечатаете.
 Предлагаем Аркадию и всем любителям моделизма полюбоваться изделиями мастеров из омской фирмы "Финоко".
 В вашем журнале человечное отношение к читателю, - считает Алексей Шилков из Тамбова. - Надоели фразы из других изданий типа "Мы проходим повороты только с заносом на любых скоростях"... Заинтересовала ваша рубрика "Автопробег на Луну" для чумовых и одержимых людей (к которым иногда отношу и себя). Но мне кажется, что это будет нечто, наполненное сухой теорией - хочется практики. Предлагаю под вашим началом организовать небольшую лабораторию для воплощения "сумасшедших идей" и разыгрывать среди читателей право реализовывать идеи, вынашиваемые годами. Для вас это - не разыграть пару иномарок, а для думающего - большая радость.
 Предложение интересное - а достойные идеи, надо полагать, найдутся.
 Опять о творчестве...
 Общаюсь с любимым журналом с трехлетнего возраста, - пишет нам юный дизайнер без всяких перспектив в своем горняцком городке. - Лелею мечту, что когда-нибудь смогу создавать самые стильные и неповторимые кузова не только на бумаге: русской фантазии ничуть не меньше, чем у Бертоне или Джуджаро. 
 Парень, держись! Перспективы нет только у тех, кто не понимает радости творчества, а у тебя с этим полный порядок.
 О качестве пишут даже из греческих Салоников. Г-н Панаетис Магас из фирмы "Илиас Василиадис" благодарит журнал за апрельскую публикацию, объясняющую разницу между подлинной продукцией компании и подделками под нее. - В России есть источники правдивой и достоверной информации, - приятно быть в их числе.
 Надоело читать про иномарки! - сердится П. Гусев из Брянска. Сколько можно писать про ВАЗы, ГАЗы и прочую рухлядь? - спрашивает петербуржец Игорь Афиногенов. Кому нужны бесконечные сборки-разборки агрегатов? - не понимает москвич Сайдуллаев. Очень люблю рубрику "Своими силами", - отмечает Павел Егорович Смирнов из Иркутска.
 Господа, а как же насчет консенсуса? Впрочем, это, скорее, наша забота.
 А вот примеры знакомства с другим "творчеством". В журнале № 3 за 2001 год прочитал письмо Ю. Никулина о качестве шаровых опор "Трек" - я также купился на рекламу, признается Журавлев А. В. (ст. Магдагачи Амурской обл.). Решил взять "фирменное" изделие по цене в два раза выше обычной. После пробега в 600 км опору из-за жуткого скрипа пришлось снять. Выяснилось, что палец свободно болтается в корпусе - присылаю опору вам. 
 Далеко не первая жалоба на "трековское" качество (фото) еще раз говорит о том, что к рекламе нужно относиться с осторожностью.
 С интересом знакомлюсь с вашими экспертизами, но подчас они кажутся слишком заумными, - сетует А. Жигалин из Саратова. - Неужели нельзя писать попроще - почему, например, синтетическое масло лучше минералки? Да и не верю я, что оно лучше по всем статьям...
 Что ж, можно и попроще: "синтетику" можно использовать в более широком диапазоне температур, ее моющие свойства лучше, а параметры - более стабильные. А вот и недостатки: высокая цена, нетерпимость к смешиванию с другими маслами и (в редких случаях) некоторая агрессивность по отношению к резине...
 ПИСЬМА ЧИТАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24558, 24559, 24560, 24561"></div>

Нам пишут!

Крючков Вадим

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ
 "КАМАСУТРА" ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ?
 ГОЛАЯ ТЕОРИЯ - ПУТЬ К АВАРИИ
 ТЕКСТ / ВАДИМ КРЮЧКОВ
 ФОТО / ВЛАДИМИР КНЯЗЕВ
 "Научите ездить быстро". "Посоветуйте, как действовать в сложной дорожной ситуации". "Опишите приемы, которые следует применять, чтобы справиться с автомобилем на скользком покрытии..."
 Знакомо? Нам тоже. Судя по звонкам, письмам, сообщениям в Интернет-конференциях, контраварийной подготовкой интересуются многие. В общем-то это хорошо, но у всякой медали есть оборотная сторона. О ней и поговорим сегодня.
 Спору нет, водители, которые хотят овладеть приемами безопасной езды, заслуживают большего уважения, чем беспечные. Но, увы, как это часто бывает, из благородных и правильных побуждений делают совершенно неправильные выводы. Вот, скажем, широко распространено у нас заблуждение, будто советы, рассказы, штудирование книг с красочными рисунками и наукообразными методиками могут заменить инструктора. Между тем заочное контраварийное обучение приносит больше вреда, чем пользы. Попытки освоить высший пилотаж самостоятельно, методом проб и ошибок, небезопасны как для вас, так и для окружающих. Аргументы? Пожалуйста. 
 Вспомните свои первые поездки. К тому моменту, выслушав бесчисленные советы знакомых и обогатившись знаниями, почерпнутыми из умных учебников, вы назубок выучили последовательность действий при троганье с места. Требовалось всего лишь нажать педаль сцепления, включить передачу, плавно отпуская сцепление, одновременно добавить газу и т.д. То в теории. А на практике первые старты - вспомните! - проходили не слишком гладко. Думаю, самые талантливые самоучки не будут отрицать столь очевидного факта. Если удавалось сразу же тронуться, не заглушив двигатель, без рывков, повышенных оборотов, излишней пробуксовки сцепления, все равно - чистота движений была не та, что нынче. Должный автоматизм пришел много позже. 
 А теперь вернемся к контраварийным приемам. Большинство из них сложны и опасны, причем выполнить их правильно с первого же раза практически невозможно. Мало того, для прочного закрепления навыка требуется, бывает, не одна сотня попыток. Теперь представьте, чем могут закончиться тренировки на дорогах общего пользования. Теоретические познания о тактике, стратегии и технике исполнения элемента - сомнительная страховка: одно неверное движение - и вы упустите машину. Авария!
 Значит, для безопасного тренинга нужна специальная, хорошо оборудованная трасса. Такая, чтобы "улет" даже на высокой скорости не приводил к жестяным работам и, что еще хуже, жертвам. Много ли в стране подобных трасс или хотя бы незахламленных просторных площадок? В лучшем случае найдется небольшой асфальтированный или заснеженный пятачок с низкой интенсивностью движения. Именно на таких импровизированных автодромах и разминаются страждущие.
 Не скажу, что их усилия напрасны. Но в ограниченном пространстве да на низкой скорости удается освоить лишь очень скудную часть контраварийного арсенала. Считать же, что высший пилотаж можно отшлифовать на малом ходу, а затем применять в любой ситуации, в корне неверно. С ростом скорости норов автомобиля сильно меняется, причем в предельных режимах его реакции на управляющие воздействия неприятно вас поразят. Вплоть до шока или парализующего страха (поверьте уж на слово!). Короче говоря, тот, кто легко "ловит" машину в гололед при 40 км/ч, - зеленый новичок на скоростях выше "сотни". Тогда как водитель, способный в тех же условиях удержать автомобиль при 120-130 км/ч, любые сюрпризы на 40 км/ч щелкает как семечки.
 В общем, толковая контраварийная подготовка подразумевает уверенное владение автомобилем в широком диапазоне скоростей, и получить эти навыки можно только на автодромах под руководством опытного инструктора. Желательно - на арендованной учебной машине. Дорого? Дешевых путей нет, в любом случае умение не дается даром. Знаете ли вы, что коробки передач переднеприводных ВАЗов при интенсивных тренировках живут не дольше двух недель, а сцепления, детали тормозов - и вовсе расходный материал. При выполнении маневра "переставка", имитирующего объезд препятствия, комплект покрышек стирают в пыль за полчаса! Техника будет сыпаться интенсивно - это неизбежно. Но еще сильнее пострадает личный автомобиль при самостоятельном обучении: больше ошибок - выше износ.
 А если вы самородок, действительно одаренный ездок или... просто так считаете? К тому же еще и упорный: нашли подходящее место, решили технические проблемы, уловили суть книжных методик, наловчились сносно выпутываться из сложных ситуаций на дороге. Возражение одно - учиться проще, чем переучиваться. Неправильные навыки, доведенные до автоматизма, рано или поздно сыграют с вами злую шутку. Гордитесь, что быстро работаете рулевым колесом? Хорошо, конечно, но перехватываете вы его как попало, а все оттого, что неверно сидите. Порой оказывается, что интенсивно "накручивать баранку" - просто грубейшая ошибка. Что тут книжечка присоветует? Ага, плавно повернуть руль на малый угол и одновременно добавить газу. Малый угол - это сколько - 5, 10, 15 градусов, а акселератор вдавить на полхода или полностью? Оказывается, зависит от конкретной ситуации. Эх, если бы кто-нибудь показал.
 Уловили суть? Летчики, даже очень талантливые, тоже штудируют предписания - да еще и тренажеры осваивают. Однако в первые полеты их выпускают с инструктором. Всех без исключения - до самостоятельных выкрутасов в небе еще надо дорасти. Помнится, и в простых автошколах учебные развалюхи оборудованы дублирующим управлением. Почему же к высшему автомобильному пилотажу подход может быть другим?
 Выходит, врут умные книжки уважаемых авторов, обобщавших опыт сотен гонщиков и испытателей? Да нет, их содержимое столь же верно, как и то, что Волга впадает в Каспийское море. Лукавят, в основном, аннотации, обещающие "мастерство" всем автолюбителям или "широкому кругу автомобилистов". Это все же не учебники, а скорее методички для инструкторов. Пособия тем, кто уже в совершенстве владеет контраварийным арсеналом, но не знает, как передать свое умение другим. Для остальных подобная литература - выражение непонятного через неизвестное. Ни один заочный совет, даже самый толковый, здесь не заменит показа вживую. Есть все же на белом свете вещи, которые надо прочувствовать.
 Ну вот, самостоятельные тренинги раскритиковал. А что взамен - ездить так же посредственно, как и раньше? Плыть по течению? Ни в коем случае! Если есть подкрепленное материальными возможностями желание научиться, способ всегда найдется. Существуют же различные курсы контраварийной подготовки, частнопрактикующие инструкторы - не только в столице. В конце концов, можно тренироваться под руководством опытного автогонщика. Выбор большой, а потраченные время и деньги - ничто по сравнению с ценой жизни. Удалось хоть раз избежать столкновения - считай, затраты окупились. Контраварийная подготовка не терпит лишь шапкозакидательства, поспешности и стремления нахвататься "клевых" приемчиков задарма. О чем, собственно, и шла речь. Не торопите события и не горячитесь, чтобы не наломать дров в самом начале пути. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24536"></div>

"камасутра" для водителя?

«За рулем»

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /ЭКСПЕРИМЕНТ
 СКВОЗНЯК, ЗАКРОЙТЕ ОКНА!
 ПРОВЕТРИМСЯ... ЗА ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ПЛАТУ
 ТЕКСТ / ВИТАЛИЙ УРЮКОВ
 Идею этой работы навеяли автомобили, колесящие с открытыми окнами по летним дорогам. Ладно бы в городе, где скорости относительно малы, но и на загородных трассах "ветрогонов" достаточно.
 Начать мы решили с замеров - определим, "сколько денег" будет стоить такой способ вентиляции. Ведь известно, что открытые окна увеличивают аэродинамическое сопротивление движению автомобиля. Естественно, и топлива сгорает больше. Но насколько? Вот это и проверим, да не в лаборатории (трубе), а в реальных условиях.
 К испытаниям привлекли редакционного Ерему, покрытого многочисленными боевыми шрамами - свидетельствами бурной юности. Неравномерные стыки и следы деформации капота его аэродинамические качества отнюдь не повышают. Напомним: Ерема - это "
 <a href="/auto/Moskvich/2141/">Moskvich 2141</a>" двух лет от роду. Специально его не готовили: состояние - рабочее, общий пробег - 40 тыс. км, шины - 
 М-229 Moscowia 175/70 R14 84Т (давление - 2 кгс/см2), двигатель - УЗАМ, 1,7 л, карбюратор - 2140-1107010-70 "Озон". ЭПХХ давно отключили. Из внешнего оборудования - штатные зеркала заднего вида и фартуки за задними колесами, да длиннющая антенна, вырастающая из переднего крыла и пристегнутая к водосточному желобку на крыше. В отличие от коллег, замерявших "максималку", мы не заклеивали скотчем зазоры между кузовными деталями и щели в решетке радиатора, не качали шины до звона - все было натурально.
 Расход бензина оценивали проверенным способом долива "под пробку" из тарированной емкости. Такая точность приемлема, ибо нам интереснее относительное изменение Ереминого аппетита, чем абсолютные цифры.
 Поскольку нарушать ПДД мы не собирались, для заездов выбрали участок между 58-м и 103-м километром Новорижского шоссе, где разрешена скорость до 110 км/ч, покрытие приличное, рельеф - с плавными подъемами и спусками, в начале и конце есть развязки для разворота, а на 59-м километре - АЗС. На круг - 96 км.
 Погожим майским днем Ерема приступил к делу. Температура - около 18°С, переменная облачность, небольшой ветерок. Участок будем проходить в двух направлениях, чтобы свести к минимуму влияние ветра и рельефа. Посторонних машин мало, они нам не помешают. Пробные заезды показали, что можно уверенно пройти всю трассу на пятой передаче без переключений со скоростью около 110 км/ч. При этом на спусках подтормаживаем двигателем, на подъемах добавляем газу, поддерживая не ниже 100-105 км/ч. Естественно, на разворотных петлях скорость падает. Выдержать темп несложно. Тем более, что контролировалось и время, затраченное на каждом круге. Вот только ехать в рубашке с коротким рукавом при открытых окнах очень холодно! Мерзнут руки, голова, шея, колени. Хочется все задраить и включить "печку". Пришлось водителю при контрольных заездах напяливать, что нашлось: ветровку, рабочий халат, капюшон. Видок, мягко говоря, странный, но зрителей, к счастью, нет.
 Хотя нормальным людям так ездить не пристало, решили измерить аппетит Еремы в трех положениях окон: все полностью открыты, все закрыты, переднее правое и заднее левое приоткрыты на 50 мм. Приточная вентиляция открыта, вентилятор "печки" выключен, в машине водитель, в багажнике резервная канистра бензина. Результаты измерений приведены в таблице. Что ж, практика подтвердила теорию, да еще как! Даже немного, на первый взгляд, приоткрытые окна повысили расход топлива на 14%. Много ли это? Если принять расстояние до дачи за 125 км, то на дорогу в оба конца понадобится на 2,5 л бензина больше. Можно умножить эти цифры на количество поездок, месяцев, лет и т. д. - это уже на ваше усмотрение.
 Кроме того, когда салон продувается полностью, то дискомфорт, о котором уже сказано, усугубляется невыносимым шумом. Разговаривать или слушать радио невозможно, под напором ветра ремень безопасности (инерционный, пристегнутый!) щелкает над ухом, словно пастуший кнут. Короче: неторопливо двигаться по лесной дорожке при опущенных стеклах, пожалуй, неплохо. Но по скоростной трассе - увольте.
 А зачем вообще люди открывают окна? Первое, что приходит на ум: чтобы не жарко было! Но и через штатную систему вентиляции в салон поступает достаточно воздуха. Да еще можно и вентилятор включить! Правда, это относится к Ереме, совершенно не страдающему болячками многих отечественных автомобилей, у которых зимой "печка" салон не прогревает, а летом... толком не отключается, поджаривая экипаж даже при отрытых окнах. (Кстати, почему эффект, изжитый АЗЛК, повторен на вазовских "десятках"?)
 Что еще побуждает приоткрывать окна? Многим водителям кажется (тема для психоаналитиков), что приоткрытое окно позволяет увереннее двигаться в потоке машин, чуть ли не улучшает обзор. Отчасти это верно, особенно если стекло замызгано или исцарапано. К тому же автомобиль, который вас обгоняет, лучше слышен.
 Но трудно найти такое сочетание опущенных стекол, которое даст прохладу и одновременно исключит простуду, радикулит и другую хворь под общим названием "надуло".
 На обратном пути были испробованы разные варианты. Поскольку баловаться с окнами можно бесконечно, решили стекла опускать лишь на 50 мм, и то набралось десять положений. На рисунках приоткрытые окна выделены синим цветом, красным показаны зоны дискомфорта по субъективным ощущениям водителя. Важно, что приведенные здесь результаты относятся к "Москви-
 чу-2141". Аэродинамика - дело сложное, подобные манипуляции с окнами на других автомобилях могут дать иные результаты.
 Кстати, те, кто решил по нашему примеру замерить расход топлива, должны соблюдать нехитрые правила: автомобиль ставить точно на прежнее место, бензин лить медленно, тонкой струйкой, позволяя воздуху свободно покидать бак. Если площадка с наклоном, заранее подберите такое положение машины, чтобы горловина бензобака была выше.
 Вариант 1. 
 Шум меньше, 
 чем при всех открытых окнах. Сильно мерзнут левое ухо 
 и часть затылка. 
 Так ездить 
 не хочется.
 Вариант 2. 
 Шум несколько
 меньше, чем при 
 варианте 1. Мерзнет 
 правая сторона головы 
 и шея справа. Неприятно, 
 не лучше варианта 1.
 Вариант 3. 
 Шумно, "сквозняк" дует 
 по макушке и верхней части затылка. Приемлемо, 
 но не эффективнее 
 работы приточной 
 вентиляции 
 при закрытых 
 окнах.
 Вариант 4.
 По сравнению 
 со всеми закры-
 тыми окнами шум 
 практически 
 не увеличился. Движения воздуха водитель не ощущает. Стоило ли открывать?
 Вариант 5. 
 Свист. Дует в голову 
 справа. Слабее, чем 
 при варианте 2, 
 но тоже неприятно.
 Вариант 6. 
 Слегка дует 
 по верху головы. 
 Несильный шум. 
 Приемлемо, но чем 
 это лучше и эффективнее работы приточной вентиляции при закрытых окнах?
 Вариант 7. 
 И это при выклю-
 ченном вентиляторе! 
 Сильный шум и очень 
 неприятно дует справа 
 в лицо из центральных вентиляционных решеток 
 системы вентиляции.
 Вариант 8. 
 Шумовой фон, 
 характерный 
 для приоткрытых окон. 
 Водитель движения 
 воздуха не ощущает.
 Вариант 9. Сильный 
 шум. Очень неприятно 
 дует в затылок. 
 Неприемлемо.
 Вариант 10. 
 Шум несколько 
 слабее, чем при 
 всех открытых окнах. 
 Мерзнет правая часть 
 головы и шея сзади. 
 Совсем плохо.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24499, 24500, 24501, 24502, 24503, 24504, 24505, 24506, 24507, 24508"></div>

Сквозняк, закройте окна!

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /АВТОПРОБЕГ НА ЛУНУ
 ОЧЕНЬ ПОЛНОПРИВОДНОЕ
 ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
 Энтузиаст из Москвы Александр Копытов вот уже несколько лет увлечен сборкой вездеходов. На этот раз остановился на машине с колесной формулой 6х6, возможностью блокировки всех межколесных и заблокированными межосевыми дифференциалами, четырьмя управляемыми колесами (передними и задними) и изменяемым дорожным просветом средней оси. В результате вездеход научился в любом повороте ехать по одной колее, не бояться вывешивания колес и, подобно барону Мюнхаузену, вытаскивать себя из грязи. Причем рвать волосы не нужно - компрессор послушно накачивает воздухом амортизаторы средней оси, выдавливая колеса на 10 см вниз и приподнимая таким образом передние или задние.
 Чуть подробнее о необычной конструкции. Поскольку вездеход невелик, его сердцем стал двигатель 
 <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>3. Выступившая в качестве донора престарелая "Ока" к пересадке "сердца" отнеслась более чем благосклонно. На вездеходе двигатель расположился сзади продольно. Дифференциал в "оковской" коробке принудительно заблокирован, а приводы, выходящие из нее, расходятся назад - к заднему редуктору и вперед к редуктору средней оси. На пути момента к средней оси расположилась цепная передача, отводящая момент на редуктор передней оси. Все три редуктора главной передачи позаимствованы от ЛуАЗа. От них идут приводы с шарнирами равных угловых скоростей на все шесть колес. Подвески разные: передняя - от той же "Оки", взятая вместе с подрамником, средняя - от 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 3-й серии, на косых рычагах, задняя - от "Опеля-Вектра". Выбор обусловлен лишь наличием подходящих комплектующих. По этому же принципу на вездеходе прописался рулевой редуктор от "Опеля-Рекорд". Конструкция машины рамная и подразумевает много вариантов трансформации: установку двух-трех сидений для пассажиров, грузового кузова или платформы, багажника на крышу и т. д.
 При суммарном передаточном отношении трансмиссии около 14 автомобилю хватает невысокого крутящего момента двигателя "Оки", а максимальная скорость переваливает за 50 км/ч. 
 Один из самых интересных параметров машины - радиус разворота. При четырех управляемых колесах он равен 2,5 метра. Это позволяет легко маневрировать в лесу и на любой другой пересеченной местности. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24762"></div>

Очень полноприводное

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /НАМ ПИШУТ!
 СЕГОДНЯ ОПЯТЬ БЕСЕДУЕМ С ЧИТАТЕЛЯМИ - ОБСУЖДАЕМ ВОЗМОЖНОСТЬ ЗАМЕНЫ ДЕФЕКТНЫХ ДЕТАЛЕЙ, НЕОБЫЧНЫЕ 
 ИЗДЕЛИЯ И... 
 СПОСОБЫ ДОБЫВАНИЯ ЖУРНАЛОВ "ЗА РУЛЕМ"!
 Езжу на машине 
 <a href="/auto/UAZ/3151/">UAZ 3151</a>2 уже четыре года, пытаюсь снизить его непомерный аппетит. И вот прочитал в одном московском журнале рекламное объявление про АСК - автомобильный синтезатор катализатора. Принцип работы изделия основан на каком-то "...получении в физических полях... зародышевых центров кристаллизации топлива" и т. д. А для нас, простых смертных, указано следующее: увеличивается октановое число бензина, возникает турбонаддув, мощность увеличивается на 10%, расход топлива падает на 14% и т. п. Стоит это 17 долларов. Не так дорого, но не хотелось бы отдавать деньги за фуфло. Что вы думаете об этом? Миронов Сергей, Ульяновск.
 Вопрос сложный. Изделие АСК мы проверяли еще три года назад - испытуемая "Волга" пробежала тогда на барабанах стенда НАМИ аж 600 км. Результаты оказались для нас ожидаемыми - уровень СО немножко снизился, зато СН, наоборот, несколько вырос - в общем, никакой фантастики. Однако создатели АСК уверены, что их творение действительно дает эффект - речь, дескать, идет об энергоинформационных технологиях, а потому проверку таких изделий нельзя проводить в стандартных условиях. Мнения сотрудников редакции по этому поводу разделились - вот почему нам особенно интересно узнать, как ведут себя такие изделия у тех, кто все-таки решил рискнуть упомянутой суммой. Если вы окажетесь в их числе, дайте знать - будет о чем поговорить.
 Мне очень нравится ваш журнал. Стараюсь спереть его где есть возможность - это бывает или в гостях, или в читальном зале. Приношу домой и начинаю перерисовывать каждую машину - изменяю их до неузнаваемости, придумываю что-то сам. Никаких художественных школ не заканчивал - там, где я живу, их просто нет. Учусь в дорожно-строительном техникуме - все экзамены, зачеты и курсовые сдаю со своими рисунками очень легко. Мне все говорят, что надо учиться на дизайнера, но как-то страшно ехать из поселка в Москву. Скрыпкин Павел Александрович, Волгоградская обл., п.г.т. Новониколаевский.
 Павел Александрович! Спасибо за преданную любовь к журналу, но воровать все-таки нехорошо. Посылаем вам в подарок пару номеров и искренне желаем будущих профессиональных успехов. А всех ректоров, проректоров, деканов учебных заведений, куда может обратиться автор письма, просим обратить внимание на паренька из п.г.т. Новониколаевский. В качестве ходатайства - печатаем его рисунки.
 Во втором номере журнала этого года обнаружил статью о дефекте коробки 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Точно такое же случилось и на моем "червонце"... Не рассчитывая на порядочность завода, купил новую коробку - гарантия к тому времени истекла, но старую не выбросил. Спустя год, узнав от "За рулем" о раскаянии АвтоВАЗа, звоню на фирменную станцию "Гагарин-Лада", объясняю, что и как, а в ответ слышу: "Подъезжайте". Правда, пришлось доплатить за проверку и сборку старой коробки (она была в разобранном состоянии) 500 руб., но спорить не стал - как-никак теперь у меня коробка в запасе.
 Хочу поблагодарить "За рулем" за поддержку покупателей, защиту прав потребителей и борьбу за справедливость. Также выражаю признательность "Гагарин-Ладе" и, конечно, АвтоВАЗу. Очень прошу опубликовать мое письмо, так как еще много людей кроме меня пострадало из-за просчета завода. Это поможет им восстановить материальные затраты, а также изменит мнение о продукции и самом АвтоВАЗе в лучшую сторону. Лупандин А. С., Москва
 Что ж, письмо дважды уникальное - похвалили отечественный сервис и поблагодарили завод. Скептик ехидно скажет, что читателю просто повезло или его с кем-то перепутали... Постараемся все же быть оптимистами и посчитаем, что дело сдвинулось. А тех, кто на практике столкнулся с иным отношением к проблеме, призываем бороться за свои законные права. В том числе - и с нашей помощью.
 ПИСЬМА ЧИТАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24255, 24256, 24257, 24258"></div>

Канунников Сергей

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /СТРАНИЧКА ИСТОРИИ
 ВОДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
 ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ОБОРОТОВ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 В примитивных карбюраторах первых двигателей внутреннего сгорания не было привычных нам дроссельных заслонок. Для корректировки количества поступающей во впускной трубопровод смеси, например, при выключении сцепления, конструкторы применяли автоматические регуляторы. Как правило, это были центробежные механизмы, принцип действия которых отработали еще на паровых машинах. При резком увеличении числа оборотов заслонка или специальный поршень прикрывали дорогу пару, а в бензиновых двигателях - рабочей смеси. Центробежные регуляторы имели существенный недостаток - срабатывали слишком резко. Более тонко, без рывков действовали гидравлические устройства, которыми оснащали, в частности, карбюраторы "Кребс", установленные на ранних французских "панар-левассорах".
 От системы охлаждения воду по трубке подводили к специальной сблокированной с карбюратором коробке. В ней помещали резиновую или кожаную диафрагму, связанную штоком с небольшим поршнем (см. рис.). Когда с ростом оборотов давление в системе повышалось, диафрагма двигалась, действуя на поршень. Последний перекрывал впускной трубопровод, уменьшая поступление рабочей смеси в цилиндры. 
 Перемещая поршень специальным рычагом, можно было корректировать работу гидроавтомата, увеличивая количество оборотов двигателя. 
 Век хитроумных, но ненадежных устройств был недолгим. От сложного инженеры пришли к простому: так называемым системам обратной регулировки, срабатывающим при падении, а не повышении оборотов. Это... обычная подпружиненная дроссельная заслонка, которая пропускает минимальное количество смеси для устойчивой работы на холостом ходу. Принудительно открывая заслонку, водитель увеличивает обороты.
 Гидравлический регулятор карбюратора "Кребс": 1 - распылитель; 2 - вход воздуха; 3 - впускной трубопровод; 4 - поршень; 5 - рычаг ручной регулировки; 6 - диафрагма; 7 - трубка подвода воды.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24253, 24254"></div>

Водные процедуры

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /"ЧАЙНИКУ" НА ЗАМЕТКУ
 У РОДНОГО ПОРОГА...
 ПРЕЖДЕ ЧЕМ ДОМКРАТИТЬ АВТОМОБИЛЬ, 
 ПОСМОТРИТЕ НА ЕГО ПОРОГИ...
 ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ БОГОМОЛОВ
 Знаете, чем почтенных лет иномарка отличается от "жигуля" того же возраста? Прежде всего отлично сохранившимся кузовом. Кажется, именно эта, невиданная у нас до появления "секонд-хэнда" живучесть толкнула многих на покупку фактически отработавших свое автомобилей. С отечественными все не так. Агрегаты еще хоть куда, а поддомкратить кузов можно лишь по частям. Не живется ему в нашем климате. Зимой металл точит соль, летом ломают ухабы.
 Кузов начинает гнить со скрытых полостей, где не гуляет спасительный ветерок. Атмосфера там, как в бане. Первыми сдают пороги, где состыкованы сразу несколько панелей (рис. 1). Много швов - много щелей и местных напряжений металла, да и сварка латунным прутком хоть и прочна, но способствует коррозии. А ведь порог - не только для красоты. При подъеме автомобиля домкратом тонкая отбортовка порой держит 20-25 кгс/мм2. "Здоровому" металлу эта нагрузка вполне по плечу, тем более что вскоре бортик слегка отгибается, увеличивая площадь опоры домкрата. Но если порог сгнил, такой вес ему не сдюжить. В лучшем случае дело кончится дырой в кузове, в худшем - падением автомобиля. Так что, заслышав подозрительный хруст, сразу же опустите машину - так вы сбережете не только порог, но, возможно, и здоровье. А лучше осмотреть пороги заранее, особенно при работе с подъемником - за его шумом не слышно предупреждающего хруста.
 Домкраты можно разделить на две категории: те, что подставляют под кузов, и те, что вставляют в него. Последними комплектуют "жигули", "волги", "мерседесы". Их преимущества - малая рабочая высота (автомобиль можно поднять буквально с земли) и удобство в работе. Есть и недостатки. Нагрузка каждый раз приходится на один и тот же участок кузова, накапливающиеся деформации разрушают конструкцию. Более того, замятое гнездо на "Жигулях" или оторванное кольцо у "Волги" делают штатные домкраты и вовсе бесполезными - приходится возить "подставные".
 Самые распространенные среди них - ромбические (гидравлические намного тяжелее и зачастую менее удобны). Их можно ставить под любую плоскость или даже профиль, лишь бы высота позволяла. Поверхность контакта тоже больше, а некоторые домкраты снабжены резиновыми накладками - они не портят эмаль. Ромбические домкраты универсальны. Они подойдут практически к любой машине - пороги-то есть везде! - и незаменимы, если те уже можно проткнуть отверткой. Но в этом случае важно найти точку опоры.
 Одна из ошибок: ромбический домкрат подставляют под "жигулевское" гнездо. Со штатным оно работает только на растяжение (сварка к кузову - на отрыв), а порог - на сжатие (рис. 3а). Если заставить гнездо работать наоборот (рис. 3б), оно может согнуться (особенно, если уже покосилось), а домкрат - воткнуться в пол кузова. Когда гнездо прижато к полу, но еще не проржавело, смело ставьте под него домкрат: пол не проломится, площадь контакта достаточно велика (фото 2). Если домкрат без резиновой накладки, подложите под кузов кусок толстой резины, например, боковую накладку бампера "пятерки" - сбережете эмаль. Можно подставить домкрат и под порог возле домкратного гнезда. 
 Порог предательски захрустел, и автомобиль стал медленно опускаться. Тогда придется действовать иначе. Некоторые подкладывают под порог доску и упирают в нее домкрат - это не лучшее решение. Во-первых, толстая доска (а тонкая вообще бесполезна) отнимает 2-3 см высоты, которых как раз может не хватить, чтобы подставить домкрат. Во-вторых, хватает ее ненадолго - небольшая площадка домкрата легко прогрызает дерево, и такая доска может сломаться в любой момент. Лучше подкладывать под нее лист металла толщиной 2-3 мм.
 Почти любой автомобиль можно безболезненно поднимать за точки крепления подвески или ее силовые элементы (задний мост, штанги и т.п.). При этом домкрат надо подставлять возле мест крепления, следя, чтобы при ходе подвески не было большого перемещения этих деталей. Задний мост и балка передней подвески "Жигулей" - почти идеальное место для поддомкрачивания. Только с обычным домкратом подлезать туда и непросто, и небезопасно. Здесь предпочтительнее другие, у которых вместо ручки - храповик: можно вставить вороток или заводную рукоятку. С ней не придется лезть под машину, а вращать "кривой стартер" можно и под углом - храповик позволяет. К сожалению, таких домкратов сегодня на рынке немного, но есть похожие конструкции для иномарок ("Тойота").
 Рис. 1. Разрез порога "Жигулей".
 Рис. 2. Деформированный порог хуже противостоит нагрузкам.
 Рис. 3а, б. Распределение сил при подъеме ромбическим и "жигулевским" домкратами.
 Такой порог лучше не трогать.
 Выправляя 
 загнутое 
 домкратное гнездо, можно его 
 отломить. Проще воспользоваться ромбическим или гидравлическим домкратом.
 Ромбическим домкратом с храповиком для заводной ручки автомобиль удобно поднимать и за переднюю балку, и за задний мост.
 Конечно, существуют и другие 
 способы поднять "разлагающийся" автомобиль, например, специальная надувная подушка, которая почти не занимает места 
 в багажнике. Но, 
 наверное, не стоит превращать нештатную ситуацию в стиль жизни, а 
 вовремя сменить пороги. Или машину...
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="24237, 24238, 24239, 24240, 24241"></div>

У родного порога...

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /МОЩНОСТЬ
 НЕ ГОНИ "ЛОШАДЕЙ"!
 ПОЧЕМУ ЗНАЧЕНИЯ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ 
 В РАЗНЫХ ИСТОЧНИКАХ 
 ТАК ОТЛИЧАЮТСЯ
 "Железный конь давно сменил крестьянскую лошадку. Пора бы и киловаттам вытеснить лошадиные силы: сумели же мы отказаться от аршинов, фунтов, десятин..."
 ТЕКСТ / АНТОН ЧУЙКИН
 ФОТО/ ИГОРЬ ТВЕРДУНОВ
 ДЕТЕКТИВНОЕ НАЧАЛО
 Тему подсказали читатели - они пытаются уточнить, сколько в самом деле лошадиных сил развивают моторы их машин: "В заводской инструкции указано одно, у вас напечатано совершенно другое, в документах на автомобиль вообще записано третье!" И такие претензии едва ли не по каждой российской модели!
 Что ж, заводим папку с грифом "Мощность"...
 Первыми под тесемочки легли копии ПТС (паспортов транспортных средств) автомобилей, проданных в прошлом году. Все-таки официальный документ с заводской печатью, где, помимо прочего, указана и мощность. Следующие - руководства по эксплуатации (издания ВАЗа и ГАЗа), за ними - последний справочник НИИАТ и, наконец, распечатки технических характеристик, почерпнутые на сайтах двух автогигантов. Информация из этих первоисточников легла в таблицу 1. Для указанных в ней моделей совпадения, прямо скажем, редки, при том, что ПТС и заводская инструкция были приложены к одному и тому же автомобилю! М-да, стоит ли удивляться путанице в журналах? 
 Читатели наверняка обнаружат еще немало расхождений и с документами на их собственные автомобили. Так, в 1998-м у "Нивы" по ПТС было на 1,9 кВт больше, в 1994-м "шестеркина" инструкция (в отличие от данных табл. 1) совпадала с книгой НИИАТ, по некоторым источникам (в их числе ЗР) двигатель "Волги" развивает 145 л. с... Что же за конокрады потрепали табуны под капотами?!
 НАРУШИТЕЛИ КОНВЕНЦИИ
 Первое, с чем следует разобраться - система единиц. Согласно общепринятой международной СИ, мощность измеряют в ваттах (Вт) и кратных им величинах, например, киловаттах (кВт). Ватт прямо связан с основными единицами СИ, для расчета не нужно даже помнить коэффициенты. В то же время любимые многими наглядные "лошадиные силы" поставлены вне закона. Тому много причин - так, английские и американские "лошади" несколько больше наших... Обозначения "л. с.", "hp", "PS" можно использовать для справки, где-либо в рекламе, но для точных технических данных они не существуют! Впрочем, и наш журнал вовсю употребляет устаревшие единицы - что поделаешь, сила привычки... И все же пора подтягиваться к международным стандартам, а потому дальше речь пойдет о киловаттах. Напомним лишь примерную формулу "для справки": 1 кВт = 1,36 л. с. 
 И ТЫ, БРУТТО!
 Ну, хорошо, пусть не лошади, киловатты. Но они-то куда пропали... Может, убежали домой? Отправляемся следом - в Тольятти.
 У конструктора есть чертеж, у испытателя - протокол, у технолога - карта. Но единым официальным документом, кстати, доступным не только заводчанам, являются технические условия. В них изготовитель описывает автомобиль, его характеристики, комплектацию. ТУ для завода - закон... установленный им самим. В идеале любой параметр, в нашем случае мощность, должен из ТУ переходить во все остальные - производные - документы, не меняясь!
 Но вот в чем беда: в ТУ ВАЗа мощность указана в четырех (!) стандартах. Два "наших" значения по ГОСТу в вариантах нетто и брутто, одно - по международному стандарту ISO и еще одно почему-то по немецкому DIN (видимо, наследие благополучных экспортных времен). Разница - в комплектации двигателей (см. "Нашу справку"), которые могут по-честному выдавать разные мощностные показатели, будучи по-разному нагружены! Соответственно, появляется вероятность заблудиться в трех мощностях! В трех - потому что ISO и ГОСТ для комплектации нетто, по сути, одно и то же. Именно эти стандарты, а не чужой DIN или нечеткий ГОСТ брутто и следует брать за основу.
 Кстати, мощность, указанная в ПТС 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>3 - 68,8 кВт - похоже, на самом деле соответствует стандарту DIN, да еще указана для машины без нейтрализатора...
 КРУГОВОРОТ КИЛОВАТТОВ
 В начале 90-х 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> провел работу по адаптации карбюраторных моторов к новому "девяносто первому" бензину, сменившему АИ-93. Естественно, переход на меньшее октановое число повлек за собой, помимо изменения установочного угла опережения зажигания, некоторое снижение мощности. Из-за этого двигатель 
 <a href="/auto/VAZ/2108/">VAZ 2108</a>3 стал развивать меньше прежних 51,5 кВт, ослабела "Нива". Потребители об этом узнают через... несколько лет!
 Тогда же на производство встали впрысковые модификации переднеприводных машин. Различные блоки управления и комплектация машин внесли свою лепту в чехарду киловаттов. А тут еще строгое требование ВАЗа заправлять впрысковые автомобили только "девяносто пятым"...
 В общем, ТУ безбожно отстали от жизни, не успевая обновляться; следом ошибки попали в "Руководства", где и так хватало путаницы с брутто. К тому же переиздают их только раз в три-четыре года, а не к моменту начала производства измененной машины. В ПТС мощность переписывают из сертификационных документов, куда ее заявляет сам завод... Пройдя по цепочке "испытатели двигателей - составители инструкций - конструкторы - оформители ПТС", ваш корреспондент убедился не то что в возможности - в неотвратимости ошибок!
 В таблице 2 представлены точные данные из действующих и готовящихся ТУ на основные (но далеко не все!) модели и модификации 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. Отдельно мы приводим разъяснение ЗМЗ о 406-м двигателе. По мере появления новых документов постараемся информировать читателей, как именно меняются характеристики серийных машин.
 Давно пора навести порядок с этими характеристиками, сделав их едиными во всех документах! Ведь неощутимые при обычной эксплуатации максимальные "лошади" и киловатты превращаются во вполне весомые рубли при уплате дорожного налога. Представьте, сколько пере- (или недо-) платили мы все в казну! А если еще вспомнить, как вычисляют налоги в ГИБДД через "незаконные" лошадиные силы... Впрочем, это особая тема, к которой мы непременно вернемся. 
 ***
 P.S. О том, что с указанными мощностями на заводе непорядок, приватно говорили многие вазовцы. Впрочем, не исключено, что чехарда скоро прекратится и киловатты дружно образуют единый строй, одинаковый во всех источниках: в Тольятти случайно услышал о заводской комиссии с грозным именем "Ревизионная", уточнявшей записанные в чертежах и ТУ величины мощности... 
 НАША СПРАВКА
 Испытания моторов регламентирует ГОСТ 14846-81. При определении мощности нетто комплектация двигателя почти точно соответствует автомобильной: установлены системы впуска и выпуска, охлаждения, регулировки отвечают ТУ. В варианте брутто многое оставляют на усмотрение предприятия-изготовителя: состав системы впуска, наличие устройств снижения токсичности отработавших газов и т.д. Настройки ТНВД на дизеле и карбюратора с зажиганием на бензиновом моторе могут быть мощностными. Это позволяет снять большую мощность (до 10 %), но по сути менее объективно - на автомобиле двигатель покажет себя несколько иным. 
 РАЗЪЯСНЕНИЕ 
 ЗАВОЛЖСКОГО МОТОРНОГО
 В ТУ на двигатель указана номинальная мощность брутто. Первоначально максимальная мощность 150 л. с. была установлена для двигателя ЗМЗ-4062.10 со степенью сжатия 9,5 единицы. Позже она была снижена до 9,3, чтобы обеспечить бездетонационную работу двигателей на бензинах с октановым числом 91. Соответственно, мощность брутто составила 145 л. с. По требованию Органа по сертификации в "Одобрении типа транспортного средства" (а следовательно, и в ПТС) с 1999 года указывают мощность нетто по ГОСТ 14846. Для автомобиля 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> с двигателем ЗМЗ-4062.10 она составляет 96 кВт (130,6 л. с.), как указано в ПТС и последнем издании руководства по эксплуатации автомобиля. (См. также ответы специалистов ГАЗа - ЗР, 2001, № 4 - ред.).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23843"></div>

Не гони "лошадей"!

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ
 /НАМ ПИШУТ!
 ПИСЬМА ЧИТАТЕЛЕЙ - ЭТО ВСЕГДА 
 ИНТЕРЕСНО. КОНЕЧНО ЖЕ, РЕЧЬ ИДЕТ ОБ ИСКРЕННИХ ПОСЛАНИЯХ, ПРОДИКТОВАННЫХ ЖЕЛАНИЕМ ЧТО-ТО УЗНАТЬ, УТОЧНИТЬ И ПРОСТО "ПОГОВОРИТЬ". СЕГОДНЯ В НАШЕЙ ПОЧТЕ НЕСКОЛЬКО ПИСЕМ "С КАРТИНКАМИ".
 Я являюсь владельцем ГАЗ-21 "Волга" 1968 года. Пытаюсь содержать автомобиль в приличном состоянии. Насколько мне это удается, судите по прилагаемому фото. Давняя мечта - сделать из него "монстра", воина дорог. Однако в наших краях нет ни тюнинговых фирм, ни мастерских, ни энтузиастов - придется все делать собственными силами. Обращаюсь с просьбой направить в мой адрес какие-либо эскизы или техническую документацию на возможные варианты глубокого механического тюнинга. С нетерпением жду вашего ответа. Блинов Павел Юрьевич, Республика Коми.
 Еще Гоголь отмечал, что нет высшего наслаждения, чем творчество. Согласитесь, что подобная сверкающая "волжанка" привлекает к себе куда больше восхищенных взглядов, нежели поднадоевший "Мерседес". А потому обращаемся ко всем любителям подобного творчества поделиться с Павлом Юрьевичем своими опытом и идеями (адрес - в редакции). Интернет и дорогостоящие фирменные услуги для него недоступны, но зато есть руки и желание работать. В конце концов, "Титаник" построили профессионалы, а вот Ноев ковчег - любители...
 Я придумал простую и долговечную конструкцию бесступенчатой коробки передач. При передвижении промежуточного вала вправо передаточное число уменьшается, при движении влево - увеличивается. Мне бы очень хотелось увидеть свой материал на страницах любимого журнала. Евгений А., Московская область.
 Что ж, желания иногда должны сбываться (см. рис.). Действительно - просто, оригинально и долговечно. Плохо одно - работать не будет... Угловые скорости вращения валов обратно пропорциональны их диаметрам, а потому два маленьких ролика не заменят один большой. Тем не менее - не отчаивайтесь: ложные шаги не раз приводили к открытию новых дорог. Удачи.
 Мой автомобиль 
 <a href="/auto/VAZ/2101/">VAZ 2101</a> 1978 года оборудован контактной системой зажигания. Расскажите на страницах журнала о новых электронных устройствах, которые устанавливают в качестве дополнения к штатной системе. Какой блок выбрать? Или следует сразу переходить на бесконтактную? Лукшин Алексей, Челябинская область.
 Вариантов подобных переделок сегодня довольно много. Проще всего заменить штатный распределитель зажигания на его "коллегу" с датчиком Холла - сегодня они свободно продаются. В этом случае придется добавить "восьмерочные" коммутатор, катушку зажигания и соответствующую проводку. Достоинство такого решения - его стандартность, недостаток - относительно высокая стоимость переделки. Можно просто заменить прерыватель на изделие "Сонар ИК" - о нем мы рассказывали в ЗР, 2000, № 2. Это будет дешевле, однако параметры искрового разряда останутся практически без изменений. Кроме того, на случай отказа не лишним будет возить прерыватель с собой - электроника электроникой, а лестница надежнее лифта...
 Так какое же масло нужно заливать в коробку передач "Самары"? Продавцы рекомендуют масло с двойной маркировкой GL4/GL5 - говорят, что оно универсальное. А в вашей статье "Чем коробке угодить?" (ЗР, 2000, № 7) про него ничего не сказано. И не проще ли вместо дорогого фирменного масла использовать "обыкновенное", добавив в него одну из рекламируемых присадок? Антон Г., Саратов.
 Вопрос "Что заливать?" равнозначен проблеме "А в кого вы верите?". В коробке передач переднеприводных ВАЗов используют моторное масло вязкости 15W-40 или трансмиссионное масло "Рексол ТМ-4-12". Поэтому если вы доверяете ВАЗу и не хотите экспериментировать на собственном автомобиле, то ищите не приключений, а ТМ-4-12. Подробнее на эту тему мы и высказались в упомянутой вами статье. Кстати, одно из тестируемых масел имело как раз двойную маркировку. Поэтому наше мнение - никаких GL4/GL5, но решать, конечно же, вам.
 Что касается естественного желания немножко сэкономить, то... Во-первых, "обыкновенное" масло в сумме с присадкой не будет стоить дешевле фирменного. А во-вторых, не теряйте чувства юмора, читая рекламные тексты. Бернард Шоу говорил, что если чтение сделало Дон Кихота рыцарем, то вера в прочитанное превратила его в сумасшедшего...
 ПИСЬМА ЧИТАЛ МИХАИЛ КОЛОДОЧКИН
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="23907, 23908, 23909"></div>

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Меньших Петр

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

S-класса

Автомобиль Mercedes-Benz S-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz S-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz S-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля S-класса: читайте профессиональные статьи про автомобили модели s класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JL89MHeybVAaaMM-MWq9aQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Будь у меня офшор или хотя бы Rolls-Royce, все равно подумал
бы о Майбахе. Особенно привлекательна эта мысль на фоне российской скользкой
зимы и полного привода, который получил новый Мерседес Майбах. Я даже рискнул
заехать на нем вверх по крутой горе -  получилось!


Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2016/02/mercedes-maybach/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Mercedes-Maybach –  первый в очереди

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Гомянин Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Optima

Автомобиль Kia Optima: обзор, новости, машина Киа Оптима — разные поколения, комплектации, характеристики Kia Optima  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Optima: читайте уникальные новости об автомобилях модели Киа Оптима — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Optima: читайте интересные статьи об авто модели Киа Оптима – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RZG9NzounWpBYzfZRVRHJA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Optima, она же в девичестве Kia Magentis, въехала в бизнес-класс в 2000 году. Все шестнадцать лет жизни модель планомерно перенимала опыт конкурентов и не позволила им съесть себя. И если раньше такие лидеры сегмента, как <a href="/content/articles/773150-toyota-camry-protiv-konkurentov-krasavica-i-komfortishhe/">Toyota Camry</a> и Ford Mondeo, могли в упор не замечать корейский седан, то теперь должны с ним считаться. Новая Optima чуть крупнее прежней, кузов сделан наполовину из сверхвысокопрочных сталей (51% против 20% у машин третьего поколения) и обладает более высокой жесткостью на кручение. Добавили мощности, которой так не хватало Владимиру Соловьеву на <a href="/content/articles/836642-otkryvaem-okno-v-evropu-s-novoj-kia-optima/">предпремьерном показе</a> (ЗР, 2016, № 1). Базовый двухлитровый мотор отдачей 150 сил – единственный агрегат, который можно заказать с шестиступенчатой механикой, да и то лишь для машин в базе. Такие уходят в корпоративные автопарки и такси. На версию с «мешалкой» приходится не более 5% продаж, потому расширять «механическое» предложение бессмысленно. А более дорогие версии идут только с шестиступенчатым гидромеханическим автоматом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ISArxAgTsbEEijZGZ4blOw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Самую мощную в линейке версию GT и седан со спортпакетом GT-Line отличают крупный диффузор, две выхлопные трубы и светодиодные фонари с черной окантовкой.</figcaption></figure> На двухлитровые машины с автоматом в России делается основная ставка, однако на тест в Германию привезли более мощные <a href="/content/news/846317-obyavleny-ceny-komplektacii-i-data-prodazh-novoj-kia-optima/">версии</a> GT-Line и GT, которые меняют облик и характер седана. GT-Line – это спортпакет, предлагаемый для автомобилей с 2,4‑литровым 188‑сильным атмосферником. В пакет входят передний бампер с жабрами воздуховодов и чуть иным рисунком решетки радиатора, 18‑дюймовые колеса оригинального дизайна, светодиодные задние фонари с черной окантовкой, задний бампер с крупным псевдодиффузором и двумя выхлопными трубами. Передние тормозные суппорты окрашены в красный цвет. А самая мощная Optima, с 245‑сильным двухлитровым турбомотором, безальтернативно идет в комплектации GT. Ее внешнее отличие – задние тормозные механизмы тоже алого цвета. По мне, Optima в гражданском обвесе симпатичнее: у нее и линии переднего бампера интереснее, и противотуманки в наличии, тогда как машина со спортобвесом их лишена. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YEjopeDsRHVf6tKjAgZJUA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьерный пластик преимущественно мягкий. Среди модных опций – беспроводная зарядка для смартфонов и система кругового обзора.</figcaption></figure> А что нового внутри? Передняя панель теперь отделана мягким пластиком. На руле в зоне постоянного хвата – перфорированная кожа. Динамики аудиосистемы Harman Kardon премиум-класса дают неплохой звук, а беспроводная зарядка поддерживает дорогие смартфоны, включая YotaPhone 2. Даже на разгоне 2,4‑литрового мотора почти не слышно – Optima стала намного тише. Двигатель и шестиступенчатый автомат понимают друг друга с полуслова – нет проблем ни в городе, ни на автобане. Педаль газа не такая острая, как раньше: увеличен ее свободный ход, что позволяет более плавно открывать дроссель – езда теперь менее дерганая. Турбоверсия злее! На мокром после дождя асфальте 245 «лошадей» легко срывают колеса в пробуксовку под отчетливый всхлип турбины. Мощности с лихвой! <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/L_H--wyHqJd38Hg5O2b3MQ=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /><figcaption>Как ни странно, Optima без спортобвеса «наряднее» – благодаря триадам светодиодных противотуманок.</figcaption></figure> Изменилась и «походка». Для улучшения устойчивости и управляемости одинарные нижние рычаги задней подвески заменены двойными: машина отлично себя чувствует в ходовых поворотах. И это при том, что клиренс российской Оптимы (я ездил на версиях именно в российской спецификации) увеличен с европейских 135 мм до приемлемых 155 мм. Передний бампер сидит достаточно высоко даже у спортивных версий – неформатные российские бордюры не страшны. И приятно, что Optima теперь не такой костотряс, как прежде. Когда-то я писал, что в поведении корейских машин чувствуется искусственность. К Оптиме это относилось в меньшей степени, а теперь налет «синтетики» и вовсе почти стерт. Машину хочется пришпоривать, наслаждаться точностью реакций, слушать, как огрызается мотор. До немецкого премиума еще далеко, но дистанция сократилась.Фото: Kia<div data-ids="575201, 575202, 575204, 575203, 575205, 575207, 575206, 575208" class="form-field-rich-gallery" data-type="gallery"></div>

Тест новой Kia Optima GT-Line и GT: красота со спортпакетом

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Boxster

Автомобиль Porsche Boxster: обзор, новости, машина Порше Бокстер — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Boxster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Boxster: читайте интересные новости про автомобили модели Порше Бокстер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Boxster: читайте свежие статьи про автомобили модели Порше Бокстер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/paFW5cEWadooMXoEZTJhHg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Повод: первая ездовая премьера нового Porsche 718 Boxster. Место действия: Лиссабон и окрестности, Португалия. Впечатления: <a href="/content/articles/900242-novyj-porsche-718-boxster/">«Porsche 718 Boxster»</a> – название родстера четвертого поколения нужно писать и произносить именно так. Индекс 718 – ностальгический отсыл к спортивной среднемоторной модели 718 RSK, дебютировавшей в 1957-м и с ходу занявшей призовые места в Ле-Мане, Себринге и на легендарной гонке <a href="/content/news/314853-hronika_pravilnaja_tablichka/">Тарга-Флорио</a>. Несмотря на тотальное внешнее сходство с носителем индекса 981, выпускавшимся с 2012-го по 2016-й, нынешний Boxster имеет с предшественником всего три общие кузовные детали – карандаши дизайнеров не коснулись лишь лобового стекла, крышки заднего багажника и матерчатой крыши. Двигатели также были разработаны заново, хотя их концепция осталась прежней. Базовый Boxster приводит в движение 2,0-литровая «четверка»: 300 л.с. и 420 Н∙м момента (+ 35 л.с. и 100 Н∙м по сравнению с предшественником). <a href="/content/articles/849590-operativ-zr-test-drajv-porsche-718-boxster-texnika-na-grani-fantazii/">Boxster S</a> разгоняет 2,5-литровый «четырехгоршковый» двигатель, выдающий 350 сил и 420 «ньютонов» (+ 35 л.с. и 60 Н∙м). Оба двигателя – оппозитные, с турбонаддувом. И оба довелось испытать. <div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Ei-m_yXLFFHLJXGITu2PZA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер 718-й от салона предшественника отличают дефлекторы иной формы да мультимедийная система Porsche Communication Management с сенсорным экраном, вошедшая в базовое оснащение всех новых Porsche Boxster. За навигационный модуль придется доплатить.</figcaption></figure> Porsche Boxster S потрясающ! Всегда и везде. Тяги с избытком на любых оборотах – от нуля и до самой отсечки. Ходы <a href="/content/articles/805298-test-porsche-boxster-spyder-porshe-prostogo/">6-ступенчатой механики</a>, которой был оснащен тестовый экземпляр, не самые короткие, но фантастически четкие. И эластичность потрясающая – третья передача везет с 60 км/ч и мигом «выбрасывает» стрелку за сто пятьдесят. Разгон до «сотни» отнимает у «эски» с механикой всего 4,6 секунды. А машине с 7-ступенчатым роботом PDK в режиме Sport+ понадобится всего 4,2 с. Такой же результат показывает Porsche 911 Turbo начала двухтысячных! И на этом фоне базовый Boxster без литеры S уже не торкает. Быстрый – спору нет. Но волшебства «эски» нет тоже – особенно это касается тяги на низах. Хотя коллеги, начинавшие с обычной версии и лишь после пересевшие в «эску», со мной не вполне согласны. Придраться к управляемости обеих версий почти невозможно. По сравнению с предшественником 718-й стал жестче и собраннее, но и в комфорте не потерял. В «нормальном» режиме адаптивной подвески Boxster по-прежнему может быть автомобилем на каждый день. При этом в компании рассчитывают, что на Северной петле Нюрбургринга новинка «привезет» предшественнику около 16 секунд с круга! </div><div> </div><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZEYiUdHofkfkcxnS40UrqQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Подавляющее большинство российских покупателей, выбирая между «ручкой» и роботом PDK, отдают предпочтение последнему.</figcaption></figure> Разумеется, освеженная внешность, перенастроенное шасси и новые моторы – далеко не все новшества 718-го. В одном из ближайших выпусков «За рулем» я расскажу о новом режиме системы стабилизации – PSM Sport, опционной подвеске PASM и современной мультимедийной системе Porsche Communication Management, ставшей базовой для всех 718 Boxster. </div><div> Заказы на новинку уже принимают все российские дилеры Porsche. Цены на Boxster стартуют с отметки 3 866 000 рублей. Boxster S обойдется минимум в 4 424 000 рублей. Перспективы: со сменой поколений Boxster заметно подорожал, но, как показывает <a href="/content/articles/836500-kak-porsche-prodlevaet-zhizn-svoim-sportkaram/">практика</a>, покупателей марки это не пугает. Оценка: на сегодня это самый быстрый и отточенный Boxster. И он прекрасен. Подробности: ЗР, 2016, № 6 Фото: Porsche</div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="575284, 575285, 575286, 575287, 575288, 575289"></div> </div>

Оператив ЗР: обкатываем Porsche Boxster нового поколения

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k4aR_6C44pM_DzdnmAddew=s800" width="800" height="474" layout="responsive" /></figure>  – А можно мне выкупить Шкоду Рапид, когда она пройдет весь
цикл редакционных испытаний? – спросил я у главного редактора ЗР.

Отказа не было, но ту Шкоду Рапид я так и не купил. От нее у
меня остались только хорошие воспоминания и опыт дальнего кавказского
пробега. Делюсь ими, сидя в новой Шкоде
Рапид. Различий между старой и новой версиями не так уж много – мотору
прибавили только 5 сил. Но зато все 110 лошадей теперь - российского производства!


Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2016/04/skoda-rapid-2016/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Тест Skoda Rapid: обрусевший

Тимкин Юрий

Виноградов Александр

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q70: обзор, новости, машина Инфинити Ку 70 — характеристики, разные поколения, комплектации Infiniti Q70 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q70: читайте интересные новости об автомобилях модели Инфинити Ку 70 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q70: читайте свежие статьи про авто модели ку 70 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cadillac

Автомобили Cadillac: модели, новости, обзор машин Кадиллак — все модели, новинки, линейка Cadillac — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадиллак — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Cadillac: читайте тематические статьи об авто марки Кадиллак – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Cadillac CTS: обзор, новости, машина Кадиллак ЦТС — комплектации, характеристики, разные поколения Cadillac CTS  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Cadillac CTS: читайте свежие новости про авто модели Кадиллак ЦТС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CTS: читайте свежие статьи об авто модели Кадиллак ЦТС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Jaguar XF: обзор, новости, машина Ягуар ХФ — разные поколения, комплектации, характеристики Jaguar XF  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar XF: читайте свежие новости про авто модели Ягуар ХФ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XF: читайте свежие статьи про автомобили модели Ягуар ХФ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Схватка бизнес-седанов: новый Jaguar XF против Infiniti Q70 и Cadillac CTS

Садков Георгий

Infiniti Q70 -   бензиновый, 3,7 л (333 л.с.), 7‑ступенчатый автомат, Hi-Tech, 3 162 000 руб. (здесь и далее цены приведены по состоянию на 20 февраля 2016 года);  Jaguar XF – бензиновый, 2,0 л (240 л.с.), 8‑ступенчатый автомат, R‑Sport, 3 360 000 руб.; Cadillac CTS – бензиновый, 2,0 л (276 л.с.), 6‑ступенчатый автомат, LTZ, 3 500 000 руб.

Сравнительный тест

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Дороги и трафик