Свежее

Лучшее

Приятно получать такие ответы! Что бы ни говорили о «смене поколений», приведшей к падению технической грамотности в отдельных слоях автолюбителей, все же и сегодня тон в технике задают те, кто видит в физике живую науку. Автор задачи, очень опытный автомобилист, надеялся, что многих заставит помучиться в поисках решения. Действительно, среди ответов есть, скажем так, не бесспорные. Иные сами нуждаются в расшифровке. Такой, например: «Система была неисправна – вот мотор и перегревался…» Но ведь «неисправность системы» заложена в условие каждой задачи – а от вас, дорогие читатели, мы ждем четкого ответа, какая именно система, в каком звене и, главное, по какой причине неисправна. Давайте договоримся: мы имеем дело не с чем-то философски отвлеченным, а с техникой – она не любит недосказанности.
 Начнем с очевидного – это отмечено почти во всех письмах: выше скорость – сильней поток, обдувающий радиатор. Эффект растет по закону квадрата скорости. Но и количество теплоты, которое должна отвести система охлаждения, зависит от скорости: максимум лишних килокалорий двигатель должен сбросить при наибольшей мощности. На высшей передаче это означает движение с максимальной скоростью. И тут есть проблема: чтобы скорость возросла вдвое, двигатель должен развить мощность в восемь с лишним раз большую. График ее поднимается круче, чем кубическая парабола (см. ЗР, 1997, № 7). Вот почему некоторые неполадки в охлаждении не проявляются при умеренных нагрузках, но двигатель «кипит» при попытках выйти на максимальную скорость. Чтобы такого не было, системе охлаждения необходим некоторый запас: ведь грязь, паровые пробки и т. п. могут заметно ухудшить теплоотвод.
 Но в задаче сказано, что мотор не перегревался при высокой скорости, а вот на затяжном подъеме температура резко возрастала. Придется кое-что вычислить. Для езды со скоростью 35 км/ч по ровному шоссе «девятке» весом 1400 кг требуется около 3 л. с. О перегреве не может быть и речи. А попробуем-ка взобраться на упомянутый в задаче длинный подъем. Угол не оговорен, но на сельских дорогах он может быть немалым – допустим, 15%. В этом случае на машину действует скатывающая сила: 1400 0,15 = 210 кгс, а вместе с шинными потерями – около 231 кгс. При скорости 35 км/ч на этом подъеме требуется почти 30 л. с. Но если сделать расчет для ровного шоссе, то такая мощность позволяет «девятке» держать около 110 км/ч, при которых завгар не замечал и намека на перегрев.
 Если бы мотор перегревался на подъеме (например, из-за грязи в системе), то при скорости 110 км/ч на шоссе ему пришлось бы ненамного легче – мощность-то одна и та же! Вопрос только в эффективности обдува. Неполадки с вентилятором случаются у многих. Но у завгара он ревел во всю мощь – а туда ли дул, куда надо? Вот этот ключевой вопрос мы нашли в большинстве писем – и, разумеется, у победителя. В некоторых ответах отмечается, что система охлаждения порой работает нестабильно также из-за капризов термостата, паровых пробок и т. п., но все же наиболее простой и понятный ответ – неверное подключение вентилятора. На старой машине могла быть изношена соединительная колодка или ее вовсе не было – и вот вам обратная полярность.
 Судя по нашей почте, эта задача или похожие народу не в диковинку: читатель из Кемерова долго ругал «Волгу» за слабое отопление, пока наконец не понял, что печка… греет природу вокруг, а не салон.
 Конечно, если вентилятор вращается в обратном направлении, то он, во-первых, гонит горячий воздух из-под капота к радиатору – охлаждение гораздо хуже. Во-вторых, лопасти гребут воздух обратными сторонами – то есть слабей. Вот и ревет вентилятор даже на холостом ходу дольше положенного.
 На высоких скоростях радиатор хорошо охлаждается встречным потоком – вентилятор может вообще не включаться. А вот при скорости примерно 35 км/ч возникает неприятная ситуация: воздушные потоки спереди и сзади, встретившиеся в сотах радиатора, друг друга уравновешивают. На крутом подъеме это серьезный повод для перегрева.
 Вот так объяснили ситуацию опытные автомобилисты, в их числе и сегодняшний победитель. Счастливый жребий получить премию выпал, как обычно, одному среди тысячи равных, которых мы благодарим. Поздравляем Алексея ГРОМЫХАЛИНА с победой в конкурсе. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/d1C8Hs55bOpb8fUx8JiSXg" width="587" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bb/11707/60941.jpg" class=" imp-image-58849" />
 
 ЗАДАЧА ТРИДЦАТЬ ТРЕТЬЯ
 
 УТРО ТУМАННОЕ
 К концу сентября крепко похолодало, но пока еще без заморозков, с вязкими туманами, изморосью. Выходить из теплой машины ох как не хочется, а надо!.. Старушка «семерка», купленная летом и служившая верой и правдой, нынче утром подвела. Ни с того ни с сего перестает тянуть, мотор глохнет… Через минуту легко заводится – а потом все повторяется. Егор уже заменил свечи, высоковольтные провода, бегунок – не помогло. Проверил вентиляцию бака, выбросил подозрительный топливный фильтр.
 Дальше-то что делать?
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20.10.2005 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail:konop@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования.

Конкурс

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Впрочем, последнее – не для печати: муж обидится…
 О своем авто я мечтала еще со школы, но покупка машины тогда была невозможной роскошью. Потом – студенчество, безрассудство и юношеский максимализм привели меня в небо, в парашютные прыжки. Ничто другое уже не могло сравниться со свободой полета, пока… Нет, ничего страшного не случилось – просто появилась семья, ребенок. И тогда вновь проснулась тяга к автомобилю. Муж дал согласие – и я открыла дверь автошколы. Полутемный коридор, парты, по стенам – плакаты. Когда-то что-то похожее уже было. Или дежа вю? Теоретическая подготовка при всей ее полезности была наименее желанна: скучная и нудная. Ну зачем мне знать, как устроены карбюратор, двигатель, тормоза? К этой «святыне» меня муж и не подпустит. Вот стекло помыть, фары протереть или снег почистить – это пожалуйста…
 Правила я к тому времени изучила и частенько в дороге отвлекала мужа своими штурманскими навыками. А вот само вождение принесло немало сюрпризов. В неумелых руках ученика автомобиль больше похож на необъезженного коня, чем на управляемую технику: то дергается, то глохнет, то начинает реветь и рваться вперед. Хорошо хоть не брыкается и в стороны не скачет! К концу занятия испуг и беспомощность перетекли в необъяснимый восторг: машина сменила свой необузданный норов на вполне адекватные отклики, а инструктор оказался спокойным, терпеливым наставником и веселым собеседником. Вдобавок умудрилась объездить полрайона и ни во что не въехать...
 Через два месяца после «узаконивания» моего вождения открыла счет авариям: в меня въехали на стоянке, помяли левую дверь. От изумления такому грубому нарушению ПДД забыла даже сигнал подать. Да как же можно ехать задом и не смотреть, куда едешь? Только глядела, как в замедленном кино, на неумолимое приближение чужой кормы. Потом – скрежет металла и радостный возглас двухлетнего сынишки: «Мама! В меня – авария!» Самое смешное то, что от аварии остались… самые приятные воспоминания! Помимо того, что получила компенсацию, приобрела еще полезный опыт оформления многих документов при ДТП. Кроме того, уменьшилась нервозность при езде в плотном потоке: я поняла, что мятое крыло и поцарапанная дверь – это не самое страшное в жизни. А еще появилось ни с чем не сравнимое ощущение «идущей по широкой улице» – это когда сосед слева далеко обходит мой мятый бок, а в глазах читается: от этой дамочки всего ожидать можно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/etEAYTAtrOPfeXtCiOCsuw" width="640" height="469" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/11704/60927.jpg" class=" imp-image-58841" />
 Уже два года я – с правами. По очереди (в борьбе за равноправие) выезжаю на любимице «Белочке» – новой белой «Волге». Кто сказал, что это – не женская машина? Мне она по душе: большой салон – и ноги вытянешь, и ребенку сзади есть где прыгать; огромный багажник – это ж сколько барахла влезет! Да и девушку на «танке» замечают в потоке намного чаще. Увидите – посигнальте…

Мама! в меня - авария!

Однако в этом нерадостном хоре нам удалось уловить приятный женский голос, выражающий иное мнение.
 Да что она понимает в этом автомобиле?!
 А понимает она в нем все! Потому как сама владелица «Газели». Точнее, двух – большой и маленькой. Большая – это с удлиненным, расширенным и «увышенным», что ли, кузовом – почти как у настоящего грузовика, а маленькая – это самая обычная грузовая «Газель». Но этим автопарк дамы еще не исчерпан, для поездок «в приличные места» она использует собственную «Волгу».
 Зачем ей все это? Просто с первой поездки девятилетней давности на «Газели» та ее покорила! Ой, совсем забыла представить нашу героиню. Знакомьтесь, Татьяна.
 – В «Газель» я влюбилась, как только в нее села. Для женщины небольшого роста автомобиль очень удобен. Хороший обзор, всегда видно дорогу намного дальше, чем в легковушке. Я чувствую себя в ней гораздо спокойней, чем в моей первой машине, «Москвиче», или даже в «Волге».
 Вся семья Татьяны долгое время была в недоумении. Молодая женщина, доставляющая на грузовой «Газели» двери клиентам своего магазина, – странное зрелище даже для нашего феминизированного общества.
 – Родственники, однако, быстро смирились с моим выбором. Особенно когда настал дачный сезон и я на своей «красотке» вывезла всю мебель, годами ожидающую перевозки за город, – все были в восторге. Зато гаишники шарахаются до сих пор. Пост расположен практически рядом с домом, и каждое утро кто-нибудь из новых сотрудников меня обязательно останавливает. Всегда жалею, что не вожу фотоаппарат – их лица определенно стоило бы увековечить. Но «старички» уже привыкли. Останавливают, в основном чтобы поболтать, работа-то у них невеселая. Даже прозвище мне придумали – Таня-Бонд. Почему Бонд? У меня на маленькой «Газели» номера 007. Ее собираюсь продавать, а номера жалко – очень хочется себе оставить и на большую повесить! Теперь, кажется, это можно.
 В глубоком детстве я тоже мечтала водить здоровенную фуру. Слегка повзрослев, захотела стать космонавтом. Как видите, ни одна из детских фантазий не сбылась. (Жаль, ведь обо мне теперь никто не напишет!) Но я уверена, рано или поздно, любая, даже самая неуверенная в себе личность находит свое место в жизни. И если Татьяна считает, что ее место за рулем грузовика, разве это не здорово? Значит, на один чистый и ухоженный грузовик с опытным и всегда трезвым водителем станет больше!

Таня-бонд

Добавим сюда еще членов семей, друзей и коллег, болевших за «своих» – и наберется целая армия! В назначенное время, в 12 часов дня 3 августа члены тиражной комиссии (на фото вверху), собравшиеся в редакции «За рулем», должны нажать кнопку и запустить генератор случайных чисел…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LA8rZ0Q0himnKVui5o8aRw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/11714/60988.jpg" class=" imp-image-58898" />
 Торжественная минута настала. К компьютеру по очереди подходят читатели ЗР, активные участники нашей конференции в интернете – Владимир Савранский, Василий Остапчук, Светлана Вдовина – им предоставлено право нажать на кнопку. По экрану монитора бегут цифры, и быстро высвечиваются три фамилии счастливчиков! Это Борис Кафтан из города Карпинска Свердловской области (он выиграл « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>»), Александр Колясников из Екатеринбурга (« 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Хёндэ Акцент</a>») и Геннадий Емельянов из города Шахты Ростовской области (« 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>»).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XDY8P1ouNf8T84VBUweLzw" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/11714/60989.jpg" class=" imp-image-58897" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b0IJMTZ1EI7LRd-O4LZfgQ" width="390" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/11714/60991.jpg" class=" imp-image-58899" />
 Розыгрыш закончен, остается только обзвонить счастливчиков и поздравить их с выигрышем… По нашему строгому регламенту первый вопрос победителю звучит так: «Вы заполняли анкету в журнале «За рулем» № 4?». С него мы и начали, сразу дозвонившись Александру Колясникову в Екатеринбург. «Да», – твердо ответил 33-летний сотрудник страховой компании. И даже начал рассказывать, к каким выводам он пришел, заполняя анкету… Услышав его ответ, главный редактор Петр Меньших поздравил уральца с удачей.
 Геннадию Емельянову в город Шахты мы дозвонились только через несколько часов – на вопрос он ответил четко, как и подобает офицеру запаса, прослужившему в армии больше 20 лет. 
 Но вот звонок Борису Кафтану в город Карпинск всех нас весьма удивил. На главный вопрос Борис Иванович честно ответил: об анкете в четвертом номере ЗР ничего не знает… Выходит, он в самом деле не заполнял анкету, а в этом случае, по правилам народного жюри, его автоматически исключают из розыгрыша. Анкета «лже-Бориса Ивановича» пополнит список неправильно заполненных. (Кстати, их набралось не так много – около 6%; для такого обширного исследования – великолепный результат!).
 Напомним еще раз: три автомобиля – это награда членам народного жюри, которым пришлось изрядно попотеть над заполнением сложной анкеты, а не случайный лотерейный выигрыш. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1e8h93fxWF80TwUCWuBu6Q" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c2/11714/60990.jpg" class=" imp-image-58900" />
 …Спустя два дня, в то же время (12.00 «по Москве») генератор случайных чисел заработал вновь. Как и раньше, на кнопку нажала читательница ЗР, на этот раз Ольга Паршина. Побежали цифры, и компьютер выдал фамилию счастливого обладателя седана « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Мицубиси Лансер</a>» – это жительница Подмосковья Елена Горячева! Именно она получит японский автомобиль! Кстати, многие члены нашего народного жюри недоумевали, почему в наших розыгрышах давно не выигрывала женщина – среди читателей журнала немало представительниц слабого пола. И вот – удача!
 Самое приятное в любом празднике – его ожидание. Затем становится немного грустно: раз и все кончилось… Автомобили разыграны, получены поздравления...
 Готовьтесь к новой работе и новой возможности стать обладателем современного автомобиля. Такая перспектива не за горами! Новый конкурс начнется уже через несколько месяцев! Но сначала надо вручить автомобили трем счастливчикам – членам нашего народного жюри. Произойдет это очень скоро – 2 сентября на торжественной церемонии «Гран-при «За рулем»–2005», куда мы уже пригласили наших победителей. Об этом обязательно расскажем в ближайшем номере журнала. Праздник продолжается!

Трое из народного жюри

ТОРОПЯТСЯ НЕ ТОЛЬКО ХАМЫ
 Написать меня побудили обращения читателей в журнал по вопросам вежливости на наших дорогах. Почти все эти письма объединены одной идеей: понятие «вежливость» – это что-то сродни «пропусти хама». Но это же неправильно!!! На дорогах много неопытных водителей (все когда-то ими были), да и те, кто торопятся, тоже не обязательно «хамы». Может, они действительно опаздывают! Я считаю, принципиальное нежелание кому-либо уступать дорогу – тоже разновидность хамства. Вред от этого порой несоизмеримо больше, чем от хамства. Нужно, например, сделать левый поворот, а по встречной полосе сплошной поток машин. Ведь не перепрыгнешь его. Остается только уповать на то, что найдется вежливый водитель, который притормозит и пропустит. Стоишь, ждешь, а сзади, как снежный ком, растет пробка. А если в твоей машине еще и ребенок с разбитой головой, вы спешите в травмпункт, а во встречном потоке сплошь принципиальные?
 Что касается хамов, так это общая проблема. И нежелание уступать может обернуться неприятностями для других участников движения. Опять-таки приведу пример. Обгоняет такой «хам» по встречной полосе, а ему навстречу машина, в которой семья с детьми. Он начинает вклиниваться перед вами, вы его не пускаете и в результате – лобовое столкновение со всеми последствиями. Поэтому правило трех «Д» (ДАЙ ДУРАКУ ДОРОГУ) остается одним из основных. Вежливость и предупредительность должны стать нормой поведения в любой ситуации. 
 МИХАИЛ АВЕРЬЯНОВ, 
 МОСКВА
 Что выпадает из «Волги»?
 По фактам, приведенным в статье «Что впадает в Волгу» (ЗР, 2005, № 6), о недопустимой твердости шарниров рулевых тяг в ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» были проведены тщательная проверка технологии, деталей на отозванных автомобилях, закупка деталей на рынке автозапчастей.
 Технология изготовления пальца шарнира рулевой трапеции предусматривает двукратную термическую обработку… с последующим 100%-ным контролем качества термообработки после каждой операции. Термообработка производится в разных цехах, детали попадают на сборку только в технологической таре. Учитывая данную технологию, попадание «сырых» деталей на сборку шарниров исключено.
 …Рекламаций от потребителей по подобным дефектам не поступало за весь период выпуска автомобилей 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a> (31105) и 
 <a href="/auto/GAZ/3102/">GAZ 3102</a>. Сотрудниками службы безопасности ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» проведена закупка на рынке автозапчастей г. Н. Новгорода восьми шарниров рулевой трапеции и трех пальцев шарниров к автомобилям из числа деталей, реализуемых на рынке. Комплексная проверка данных запчастей показала, что ни одна из деталей не является продукцией ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» – при этом все они имели недопустимые отклонения от нормы.
 С учетом вышеизложенного можно однозначно утверждать, что исследованные шарниры не производились ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» и относятся к контрафактным деталям.
 С уважением, пресс-секретарь – начальник управления по связям с общественностью ОАО «
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>» 
 С. ЛУГОВОЙ
 Прим. ред. Остается понять, что же происходит с новой машиной на пути от нижегородского конвейера до столичного автосалона. Напоминаем, что на исследованном автомобиле были также обнаружены и некондиционные тормозные диски.
 Вот когда в новеньких «волгах» отсутствует ДМРВ или, скажем, термостат – это прикольно. Сколько таких случаев было, газовцы сами знают. А твердость не та – тьфу, ерунда. 
 КАРДАН
 Я балдею от отечественного автопрома... 
 УКРАИНЕЦ
 Нормальная тачка досталась, чего удивляться-то? На первом ТО поменяй все и езди спокойно. Это они до коробки еще не добрались. И не поняли, что краска через год облезет повсюду. 
 ДИМА, МОСКВА
 «Волга» – это что... При цене в 7,5 она – большая, и мотор 130 л.с., и ГУР в базе. Плюс с последней «мордой» выглядеть получше стала. Если бы не ужасный звук выхлопа и не специфика поведения на дороге значительной части ее водителей, то были бы цветочки. А вот разродиться в 2005 году машиной особо малого класса – спереди старой «Корсой», сзади просто огрызком, в профиль беременным «Символом», да пытаться впаривать это чудо, из которого опять течет «Тосол», дороже «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» – вот это «ягодки-калинки». Так что на ГАЗе, по нашим меркам, еще святые работают. 
 ЛИНГВИСТ
 На новой «Волге» сразу рекомендую: заменить свечи, высоковольтные провода, масло в двигателе, амортизаторы (у меня на новой машине сразу задние потекли); заменить масло в коробке передач на импортную синтетику; проверить наличие смазки в масленках подшипников полуосей и масла в заднем мосту; герметизировать изолентой все штекерные соединения на датчиках; возить в запасе: свечи, приводной ремень, реле бензонасоса и стартера, одну катушку зажигания, датчик положения коленвала, датчик фазы, датчик положения воздушной дроссельной заслонки. 
 Solter
 Бизнес по-нашенски
 Прочитал в июньском номере статью «Вор выходит из тени» (ЗР, 2005, № 6). Ничего удивительного. Между прочим, я работал в типографии, где подпольно печатали и печатают по сей день фальшивые права, талоны техосмотра и бланки ОСАГО. Адрес типографии посылаю в редакцию. Печатают фальшивки ночью – с 23-00 до 6-00, а вывозят рано утром на синей «Волге», красной «девятке», синей «Газели» и синем же «Пассате». Надеюсь, моя информация поможет разоблачить мошенников. 
 АЛЕКСАНДР П., 
 МОСКВА
 Новенький 
 <a href="/auto/UAZ/">УАЗ</a> периодически перегревался. Решил, что неисправен термостат – плюнул на инструкцию, запрещающую вскрывать его крышку, и полез внутрь. Вместо термостата там стоит шайба с двумя дырками и болтом посередке. Слава новаторам! С уважением, 
 СЕРГЕЙ ДЕККЕРТ, ВЕНЁВ ТУЛЬСКОЙ ОБЛ.
 Здравствуйте! Вот вам гусеничный вездеход «Ухтыш». С уважением, 
 zgtz
 Коллектив магазина «Автошины» является самым преданным вашим читателем. Высылаем лейбл известного шинного завода – партию их продукции мы недавно получили. Обращаем внимание «зарулевцев» на скоростной режим: 210 км/год – это круто! С уважением, коллектив сети магазинов 
 «АВТОШИНЫ» 
 Прочитал в старом журнале (ЗР, 1993, № 11) статью Шугурова про Б. М. Фиттермана… В Красной Армии мне когда-то выдали ЗИС-151 – вскоре на нем полетела шестерня раздаточной коробки. К нам привели Бориса Михайловича – он забрал поломанную шестерню и через два дня изготовил новую! Мне запомнилась его великая фигура – я еще не знал, что он действительно великий. Позже среди нас пустили слух, что он был одним из тех, кто хотел взорвать товарища Сталина и Красную площадь. Все это происходило в Воркуте, поселок Северный. С уважением, 
 ИВАН ТИХОМИРОВ, КОМИ
 В конце июня отдыхал я в Сочи. В городе с населением 600 тысяч (плюс столько же отдыхающих и иностранцев) не работает ни один светофор! Местные рассказали, что произошло распределение полномочий между организациями, а в ходе дележки светофоры оказались бесхозными. Никак не решат, кто будет платить за электричество. Я допускаю, что проблема более глубокая и сложная, но ведь нет ничего дороже безопасности людей, на этом экономить нельзя. Сочи – это тоже лицо России, нельзя же опускаться до каменного века. Моя работа связана с поездами – я не понаслышке знаю, что такое безопасность. А тут – вечно одна картина: на перекрестке машины толкаются, проехать не могут, а в 200 м в засаде сидит сотрудник ГИБДД с радаром и останавливает за превышение. Обидно, что у нас так вот все происходит… 
 СКРЯБИН А.В., МОСКВА
 Вот такой забавный знак мы сфотографировали в крохотной деревне Троица Калининского района нашей Тверской области. С уважением, 
 ЯРОСЛАВ МОСКОВКА, 
 ТВЕРЬ 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="58834, 58835, 58836, 58837, 58838, 58839"></div>

Вы нам писали

Раньше за такое «баловство» нарушителям грозил смехотворный штраф в 50 рублей. Нынче депутаты и сенаторы увеличили его до 25 МРОТ (2500 рублей) для частных лиц и до 150–200 МРОТ (15–20 тыс. руб.) для должностных. Также предусмотрена конфискация всего неразрешенного спецоборудования – мигалок, спецномеров, сирен, маячков и т.д. Более того, речь идет и о том, чтобы лишать таких нарушителей водительских прав на срок от шести месяцев до одного года.
 Сегодня всех нас интересует, помогут ли эти меры изменить ситуацию.
 
 «НА ВЕСЕЛЕНЬКИХ УТЯТ БЫТЬ ПОХОЖИМИ ХОТЯТ…»
 Многие помнят детскую песенку про утят. И спеть, и станцевать можно, хлопая себя под веселый припев руками и задорно крутя филейной частью тела. Особенно умиляет, когда в такой «пляс» пускаются взрослые. И это не юмор: над российскими дорогами все время летит громкое и мощное «кря-кря» из-под капотов дорогих иномарок, да еще в сочетании с миганием проблесковых маячков. Опустим сейчас вопрос, кто и почему получил в нашем государстве право заниматься «кряканьем» (сами депутаты в этом не раз пытались разобраться, но так и не смогли; куда уж нам?) и сколько таковых набирается сегодня по самым скромным подсчетам. Об этом – ниже. Сейчас поговорим о том, как чувствует себя некто, незаконно установивший на свой автомобиль мигалку и тем самым получивший возможность «косить под власть».
 Оказывается, приобрести мигалку или крякалку – сегодня не проблема. Если вы продвинутый пользователь Интернета, достаточно в любом поисковом сервере в графе «найти» написать «продажа СГУ» («сигнально-громкоговорящее устройство» – так официально именуется этот пропуск в «красивую жизнь» на дороге). И тут же выскакивает не один десяток ссылок на магазины, где можно купить спецоборудование, хоть с доставкой на дом! А как расхваливают свою продукцию продавцы на сайтах – это просто песня: «Скажи пробкам «нет!», «Многоголосый ревун, как у машин спецслужб», «Рекомендовано органами МВД» (!).
 Если под руками компьютера нет, можно отправиться на ближайший рынок запчастей. Мы провели «кастинг» всех предложений и выяснили, что минимальный набор должен включать в себя проблесковый маяк с двойной вспышкой на магните (от 1900 рублей) и крякалку с динамиком скрытой установки мощностью 100 ватт (от 3800 рублей). Можно приобрести «набор крякальщика» с установкой, но цена в этом случае немного возрастет. Можно найти и подешевле, но покупать что-то с мигалкой роторного типа – несолидно.
 На покупку инвентаря через один из интернет-магазинов мы потратили чуть больше двухсот у.е. в рублевом эквиваленте (с доставкой на дом). С чеками и гарантией на оборудование и якобы «производства США»! При этом – никаких расспросов, все по Марксу: «деньги – товар».
 Атрибуты «красивой жизни» на первую попавшуюся машину тоже не поставишь – сразу раскусят! Поэтому для нашего эксперимента мы арендовали модный вседорожник 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a> темно-зеленого цвета с тонированными стеклами. Для пущего эффекта под стекло приладили якобы пропуск из серии «пущать везде!» (25 рублей – в нагрузку к мигалке). Установили блок СГУ под капотом, мигалку – на крыше, «крякнули» для проверки у стен редакции и выехали на столичные просторы.
 
 «ХАМЕЛЕОН» 
 Уважаемые автолюбители, москвичи и гости столицы! Братцы! Все, кто попался нам на дороге в тот день, простите нас! Не держите зла. Мы просто попытались почувствовать на себе, каково ездить по Москве с мигалкой. Что же в ней такого притягательного, раз квоты на их установку для министерств, ведомств и прочих государственных аппаратов – предмет вожделения и большая военная тайна при этом?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AahNwpcy_GKdbKOjsh9c5w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/11693/60875.jpg" class=" imp-image-58792" />
 10.00. Выезжаем на Садовое кольцо. Чуть правее от нас едет «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» S-класса, можно сказать, «коллега»: номера с «триколором» и мигалка на крыше, точь-в-точь как у нас. Очень хочется приветливо помахать рукой, но за тонированными стеклами не увидят. Движение ровное, заторов нет, поэтому СГУ не включаем. «Инспекторскую» проверку решаем начать с тех районов, где постоянные пробки – например, с Волгоградского проспекта. Пока туда едем, наперебой напутствуем нашего водителя об «их» правилах езды. Мы ведь должны приспособиться к ситуации, что твой хамелеон, иначе быстро раскусят.
 – Главное – «переть» упрямо, но вежливо, – предлагает один.
 – Да ты что? Сразу крякалку на полную и еще дальним светом гнать с пути всех, кто мешает. Мы же спецтранспорт! – советует другой.
 Для начала решили проехать по своей полосе с мигалкой и крякалкой, а «там видно будет».
 10.30. Выезжаем на Волгоградский проспект, встаем в самый левый ряд, наш набор «Я самый нужный слуга народа» мигает и заливается – «Мне по государевым делам срочно!» Но водители на улицах закалены в боях, просто так не сдаются. Нависаем над задним бампером древнего «сорок первого», но тот бодро шпарит впереди и явно не спешит уступать дорогу. Движение по Волгоградке очень вялое. То и дело возникают пробочки и пробки, которые играючи обходим по встречке.
 На противоположной стороне патрульная машина ГАИ! Инспектор, не отрываясь, смотрит в нашу сторону. Трехлитровый мотор «баварца» ревет, выдает на-гора проектную мощность. «Кря-кря» – мигалка включена на полную катушку, и мы выскакиваем на встречную. Что теперь? А ничего: видимо, мы отлично вошли в роль – инспектор по-прежнему глядит вдаль…
 Если поначалу мы «крякали» и по делу, и просто так (пока сам не попробуешь, не почувствуешь, как это увлекательно!), то потом решили включать спецсигналы только при развороте через две сплошные и прочих «мелких шалостях» (чтобы не создавать опасных ситуаций для других машин и пешеходов). Целый день мотались по проспектам и улицам, по центру (с особым цинизмом развернулись на Лубянке!) и окраинам, не однажды нарушали самые разные пункты ПДД, прикрываясь всесильным «кря-кря» – и… не было нам укорота.
 Рядовые граждане дорогу уступали, сквозь зубы посылая нас по известному адресу, а экипажи ДПС, которые встречались на нашем неправедном пути, и не думали даже остановить и проверить. Мол, по какому праву, господа-товарищи, хулиганим? Зато многие автолюбители, как выяснилось, с радостью используют «слуг народа» в качестве «спонсоров» – пристраиваются сзади и шпарят по той же встречке. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fTxR_XYtssK26YQbHN8-Jg" width="640" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/11693/60878.jpg" class=" imp-image-58793" />
 17.00. Вот и вечер близится; наш «бумер», начальственно помаргивая мигалкой, неспешно и по-хозяйски идет по Рязанскому шоссе, где впереди нас ждет встреча с фотографом ЗР. Внезапно все мы напрягаемся: позади, тоже по встречной полосе, несется патрульный «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» ГИБДД! Явка провалена?
 – Надо сдаваться, – прижимаемся к обочине, это за нами.
 – Врешь, не возьмешь! – наш водитель совсем уже вошел в роль шофера высокого чиновника.
 …Легкая паника улеглась так же быстро, как и началась. Гаишный «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», обогнав нас (!), пронесся мимо, сверкая своей «люстрой». Ну что ж, система «свой – чужой» работает на все сто…
 
 МЫ С ТОБОЙ – «УТЯТА» 
 МВД держит в секрете, сколько сейчас в стране выдано разрешений на спецсигналы. Их при отсутствии специальных цветографических схем на поверхностях автомобилей имеют право использовать представители 16 ведомств (около 600 машин)… Кроме того, есть еще список государственных чиновников, депутатов и прочих «слуг народа», кому разрешено иметь крякалки – еще, по нашим сведениям, порядка двух тысяч (!). Для них совершенно законно не существуют Правила дорожного движения, что в условиях Москвы и других крупных городов – великое благо! К ним-то и примазываются новые русские граждане на дорогих иномарках.
 В прошлом году, к примеру, по данным МВД, во время рейдов в столице было выявлено 1612 случаев самовольной установки проблесковых маячков и звуковых сигналов. Надо, правда, знать, что рейды те, как правило, проводили лично генералы МВД – рядовые сотрудники ГАИ останавливать подобные машины не решаются.
 Наш рейд выявил, однако, что идея депутатов о повышении штрафов за незаконные мигалки… так и остается благой идеей. Допустим, повысят штрафы, ну и что? Как визуально инспектор распознает, «законная» сирена на машине или нет? У какого лейтенанта из числа тех, кто работает «на земле», хватит духу остановить огромный лимузин или джип с проблесковым маяком? Кого будут лишать водительских прав за незаконно установленную мигалку? «Новорусского» водителя? Да его хозяин с легкостью откупится! И вообще, если у нас доподлинно неизвестно, сколько таких заветных маячков выдано ЛЕГАЛЬНО, что уж о нелегалах говорить…
 Можно, конечно, продажу всей этой «бижутерии» приравнять к незаконной торговле оружием, но и это вряд ли изменит ситуацию. Начнется подпольное производство… Так что выход, на наш взгляд, только один – отменить мигалки. Совсем! Оставить их для пожарных, милиции, ДПС, «скорой помощи», как во всем цивилизованном мире. Ведь ездят же «их» министры и депутаты на своих машинах без всяких синих «фонарей»! Мы специально (уж простите!) засекали время прохождения одного и того же маршрута с крякалкой и без нее. От одного из столичных районов до центра. Без мигалки, по правилам, мы ехали 30 минут, а периодически выскакивая на встречную и распугивая другие автомобили сиреной – 24. Вот и вся разница – 6 минут. Зато какой заряд ненависти от других водителей мы успели получить!

Покрякали!

Понятно, что дальше речь пойдет про «КЛУБ «ЗА РУЛЕМ»! Но самовосхваляющей рекламы не дождетесь – ее заменит необычное предложение ко всем «зарулевцам». Главный редактор ЗР предлагает читателям… впрочем, просим минуту внимания!
 Не секрет, что различного рода партбилеты и прочие мандаты за № 1, как правило, вручаются не просто важным персонам, а своего рода небожителям. От Владимира Ильича до Владимира Вольфовича. Понятно, что при визите такого «супер-VIP» в «первичную ячейку организации» внимание к нему будет особое – к этому россияне, увы, тоже привыкли. А потому естественно было бы ожидать, что «зарулевская» клубная карточка № 1 достанется именно главному редактору ЗР – а кому еще-то, если не ему? Но…
 Но нет – реальное лицо нового клуба может проявиться только в его отношении к рядовым «зарулевцам»: если им в нем будет плохо, все остальное не имеет значения. А коммунизм в отдельно взятом регионе уже кто-то строил…
 Короче говоря, от предложенного «Партбилета Номер Один» главный редактор решительно отказался. Более того, он готов лично вручить его одному из тех, кто читает эти строки! Подписчик он или нет – не важно. Всем, кому хотелось бы стать обладателем клубной карточки «номер раз», предлагаем заполнить прилагаемую анкету и отправить ее нам – остальное решит жребий.
 Что будет дальше? В общем-то, все должно идти своим чередом: член клуба платит взносы, а клуб оказывает ему ряд услуг. Но мы не знаем, кто станет обладателем «первого номера», и тем более не знаем, какой у него автомобиль. Поэтому нам неизвестно, к какой категории клиентов он относится – ведь перечень услуг для владельцев новых автомобилей и подержанных разный… Тем интереснее всем нам будет узнать, каков наш клуб на деле – без рекламной показухи в угоду отдельно взятым боссам! Вместе с карточкой № 00001 ее будущий обладатель получит право в любое время общаться по мобильной связи с редакцией – в том числе и с главным редактором – и оперативно сообщать нам о своей «клубной» жизни. К примеру, пришлось ли ему пользоваться эвакуатором, как долго он его ждал и сколько в итоге заплатил? Вызывал ли аварийного комиссара и получил ли от него реальную помощь? Оформлял ли страховку и во что это обошлось? Выезжал ли по клубной карте за рубеж? Короче, доволен ли он тем, что связался с нашим клубом, или нет? 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JUf3qpNomALSkAfMEGXQ6Q" width="640" height="417" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/11611/60019.jpg" class=" imp-image-58174" />
 Само собой, подобную информацию мы ждем от всех наших читателей – без постоянной обратной связи «зарулевский клуб» никогда не станет «самым-самым». Ведь карточка № 1 – это, как ни крути, всего лишь «первая среди равных» (по крайней мере, так должно быть…). Заметим, что главный редактор, который уже вступил в клуб, принародно пообещал его руководству, что независимо от номера карточки станет одним из самых придирчивых его членов. Руководство клуба пока что улыбается…
 А что касается того англичанина, который испытывал потребность не только в своем клубе, но и в чужом – посмотрим. Кто знает, может быть, через пару лет и мы начнем презрительно воротить нос от «ненашенского» клуба, привыкнув к собственному?

Мандат от главного редактора

– Выходите завтра на линию, – сказали ей и выдали «Волгу».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omfNwN6NvCOzsTddt5wfjg" width="640" height="425" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5f/11615/60032.jpg" class=" imp-image-58187" />
 Жизнь московской таксистки – это целый сериал… Стоит как-то Марина на площади Ильича – подходит симпатичный молодой человек и просит довезти до Люблино. Всю дорогу молчал, а уже на месте оказалось, что он собрался… в гаражи!
 – Вы что-то перепутали. Такие, какие вам нужны, на другой улице стоят.
 – Мне тех не надо. Мне ты нравишься. Такая женщина и за рулем – это так экстремально, красиво. Останови здесь!
 Марина – вся из себя элегантная, в облегающем комбинезоне, на высоких каблуках-шпильках – резко развернулась и помчалась обратно. Вышла из «Волги», открыла дверь с его стороны и потребовала 350 рублей: 250 – за проезд и стольник – за домогательства. Любитель «женщин за рублем» извинился, расплатился и вышел.
 А однажды Марина посадила в машину двух финнов. Едут мимо леса – и вдруг она слышит: «Девушка, остановите здесь: мы постреляем из автоматов». Опять пришлось давить на газ – до самого поста ГИБДД. Финнам автогонки понравились – они подарили Марине настоящий финский нож. 
 Вообще Марина часто получает подарки…
 – Везу пассажиров, – улыбается она. – Вдруг один мужчина просит: «Братуха, останови возле лесочка!» Другие пассажиры загалдели: ты, мол, чего – где тут братуха? Мужик рассыпался в извинениях, комплиментов наговорил. А потом спрашивает: «Есть ли у вас мечта?» Я сказала: моя мечта – личный автомобиль, но она пока несбыточна. А еще с детства мечтаю о большой мягкой игрушке. На остановке он вышел из машины и купил мне двух плюшевых мишек. 
 Забавно, что до такси Маринино хобби воплощалось… в перегоне автомобилей! Однажды в дикий гололед веселая блондинка умудрилась пригнать из Нижнего в Харьков сразу две «Газели» – одну на другой! И все же таится где-то давнее желание – садиться за руль только для души…
 Но об этом никто не догадывается.

Блондинка или таксистка?

Колодочкин Михаил

СТРАХОВАЯ БЕСПОМОЩНОСТЬ
 Работая в страховой компании, могу сказать: закон об ОСАГО настолько не проработан, что у большинства автовладельцев вызывает лишь отрицательные эмоции. Люди все больше говорят, что это еще один законный способ отъема денег у граждан.
 У нас небольшой поселок, в котором чуть более шестисот автомобилей. Вместе с соседними селами, чьи автомобили страхуются у нас, на круг выходит около тысячи авто. За полтора года произошло уже не одно ДТП, но на сегодняшний день (20 мая 2005 года) только ОДНАЖДЫ было выплачено страховое возмещение (и то лишь потому, что я лично обращался в головной офис компании). Если принять во внимание, что большинство автовладельцев не обременены элементарными знаниями в области страхования, нетрудно догадаться, что после нескольких безуспешных попыток получить страховку автовладельцы бросают это занятие, оставляя, таким образом, свои деньги в страховых компаниях.
 В России отдаленных поселков тысячи. Из далекого села человек не будет ездить в город и тратить и без того скудные средства для того, чтобы получить страховые возмещения. Иногда эти возмещения бывают гораздо ниже затраченных на дорогу «туда-обратно» средств, которые никто возвращать не будет. А ЛИЧНОЕ ПРИСУТСТВИЕ автовладельца в большинстве страховых компаний ОБЯЗАТЕЛЬНО. Сталкиваясь с такими трудностями, порой искусственно создаваемыми, люди все больше разочаровываются в законе. И выбрасывают из своего кармана немалые средства лишь для того, «чтобы ГАИ не доставало». Поэтому страховые компании особое предпочтение отдают работе с отдаленными селами, где прибыль почти стопроцентная.
 А теперь назову несколько финансовых казусов, вызывающих недоумение автовладельцев. Кто сказал, что более мощный автомобиль, за который больше «сдирают», может принести больше вреда, чем менее мощный? Статистика как раз утверждает обратное: именно владельцы стареньких «жигулей», «москвичей» и «запорожцев» чаще всего становятся причиной ДТП. Второе – территориальный коэффициент. Та же статистика говорит, что в ДТП больше попадают как раз сельские жители. Получается, что страховые премии городских автовладельцев уходят на обеспечение выплат для сельских жителей. Третье – почему человек, поменявший свое транспортное средство, должен заключать новый договор обязательного страхования, лишаясь ранее накопленных бонусов за безаварийную «страховую жизнь»? Четвертое… или хватит?
 А деваться некуда. ОСАГО – штука обязательная… 
 
 ПЛОТНИКОВ ВИКТОР, АЛТАЙ
 Не понимаете? Мы тоже…
 Статья из мартовского номера «Не понимаю!» (ЗР, 2005, № 3, с. 248) как нельзя лучше выразила наболевшее. Почему в нормальных странах никто не выезжает на перекрестки и не бросает машину в запрещенных местах, а полицейские появляются сразу, если это нужно, и занимаются делом? Только когда большинство участников и организаторов дорожного движения сами будут являть собой пример, на дороги придет порядок. А этого у нас нет. Остается только жесткий подход на основе закона! И депутаты должны взяться за это, но прежде всего – начать с себя. Необходимо убрать «полосатые» номера, а синие и мигалки оставить только у служб 01–04. Кому необходимо, те и так едут в сопровождении спецмашин. Надо перестраивать и сами основы работы ГИБДД, нацелив всех его сотрудников на достижение конкретных результатов в безопасности движения. Это единственный критерий! Только, мне кажется, на это в лучшем случае уйдут десятилетия. С уважением, 
 
 ВЛАДИМИР МИНАЕВ
 Как с Луны все свалились – тупые, что ли… Не понимают! Да чего понимать-то: мы же в России живем! Тут при всех царях бардак был, а гайцы не виноваты. Вон, классиков почитайте – здесь всегда жили по понятиям. Если в карете едешь – одно дело, в коляске – совсем другое… А уж если ты ко двору приближен и с царицей в картишки или во что другое играешь, так можешь на своем мерине и парковаться перед Зимним, и давить двух-трех разночинцев каждый день. И не надо ничего понимать – вечно кто-нибудь будет недоволен. Живите, раз уж угораздило здесь родиться – и нечего в народовольцы лезть… 
 
 МИША, МОСКВА
 Давно хотел написать, и вот статья «Не понимаю!» окончательно подтолкнула к этому. Сам я за рулем уже седьмой год, пробег тоже немалый. Недавно был у меня такой случай. Остановили за превышение скорости (на 18 км/ч при знаке 40 км/ч). Сижу с инспектором в машине, он оформляет протокол. В этот момент мимо нас (время суток уже темное) с большой скоростью мчится не то «девятка», не то «восьмерка». И что вы думаете? Гаишник даже глазом не повел. Буквально в 200–300 метрах от нас, чуть дальше по дороге, еще один патруль. Он тоже не бросился вдогонку. Ответ на мое замечание по этому поводу и вовсе меня свалил: «Вы вот порядочный – вы остановились». Получается, что тот, кто соблюдает правила, остается в дураках.
 И еще. Не знаю как в других городах, а у нас патруль ГАИ обычно располагается либо за знаком 40 (святое!), либо на перекрестке с неработающим светофором (особенно со сложным движением). Пару лет назад на одной из улиц с очень интенсивным движением сломался пешеходный светофор. Не работал два дня, пока не сбили женщину. Тут же починили. Приехал автомобиль с надписью СМЗУ УВД. Так они работают. Я считаю, легче в первую очередь навести порядок в кадрах ГАИ – хотя бы потому, что их гораздо меньше, чем нас. А уж затем пусть наводят порядок на дорогах. Конечно, при нашем непосредственном участии. 
 
 ОЛЕГ СУДАКОВ, УЛЬЯНОВСК
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZZ3LJTJ6nz9cQ-fMwNadpw" width="640" height="422" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/11612/60024.jpg" class=" imp-image-58176" />
 Два зеленых джипа – а какие разные! Но общее тоже есть… Ведь помимо цвета их объединяет способность привлекать внимание окружающих! «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» имеет дорожный авторитет, но и «козлик» не обижен историей – легенды о нем передаются из поколения в поколение. Оба играючи доставили своих хозяев по раскисшему чернозему к месту проведения «гонок на выживание», обоими гордятся водители, и оба попали в кадр! 
 
 ГЕННАДИЙ ЩУКИН, ТУЛЬСКАЯ ОБЛАСТЬ
 К вам обращается директор ООО «Бонус» из Малоярославца – это в 100 км от Москвы. Хотелось бы предложить вам учредить приз «За самые худшие дороги». В качестве первого номинанта предлагаю наш город: много езжу по России, но таких плохих дорог не встречал. Если бы наша организация выпускала такое же негодное оборудование, мы давно бы разорились. Обещаем проспонсировать приз – например, машину навоза. С уважением, 
 
 МАКАРОВ М.М.,МАЛОЯРОСЛАВЕЦ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/73ewOilOh4s3Z5sk8xGUBw" width="640" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/11612/60025.jpg" class=" imp-image-58177" />
 Далекие Азорские острова – райский уголок. Мне довелось поработать там на автомобильной свалке – фрагмент биографии запечатлен на фото. Соленый морской воздух делает тут свое дело и быстренько превращает кузова в груды ржавчины. Но вот что никогда не сдается здесь в утиль, так это «мерседесы» – независимо от состояния! Стоять на колодках – это пожалуйста, но на свалку – нет! А чемпион по популярности на помойке – «Рено-4»: эти неубиваемые машинки тут не залеживаются. Зато «Рено-5» догнивают в бесхозном состоянии под открытым небом – вот тебе и более поздняя модель… 
 
 АЛЕКСАНДР КОБЯКИН, ПЕНЗА
 Хотим пообщаться!
 Мне 12 лет и мне очень нравится ваш журнал. В автомобилях разбираюсь замечательно. Мой дневник сплошь обклеен автомобилями. У меня в коллекции есть ручник от 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>, олень от 21-й, а еще эмблемы от «Мерседеса», «Мазды», ВАЗа и ГАЗа! Зачем написал? Просто хотел пообщаться! 
 
 ПАВЛЮЧЕНКО ВЛАД, 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/sc1cWSz5HKHJqbcCW5mP9A" width="341" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/11612/60026.jpg" class=" imp-image-58175" />
 Мы с одобрением относимся к тому, что ваш журнал продолжает печатать статьи о фронтовиках-водителях и после Дня Победы. Наш дедушка, Капля Василий Антонович, воевал на Ленинградском фронте до 1943 года, был водителем зимних боевых аэросаней. Потом в звании старшины, управляя тяжелым танком ИС-2, воевал на Первом Украинском фронте. Когда его полк начал первые бои, в нем было 25 тяжелых танков, а к апрелю 45-го из них осталось только три, один из них – деда! После войны работал в автобазе № 1 «Главзападуралстроя» – прошел путь от водителя «Студебекера» до директора этого предприятия! В свой солидный возраст он не только круглогодично водит, но и сам обслуживает собственный «ИЖ-комби». 14 августа ему исполнится 83 года! С уважением, внуки – 
 
 ТОНКОВ И.Л, ТОНКОВ Ю.Л., ПЕРМЬ
 От редакции. Здоровья и счастья Вам, Василий Антонович. Спасибо за то, что сделали для страны в военные и мирные годы. 
 
 НОРИЛЬСК

Начнем с тех, кто недоволен простотой 29-й задачи. Зря ворчите, друзья!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/geHxrMNT3NRFDBLf97EJ6g" width="621" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/11619/60043.jpg" class=" imp-image-58197" />
 Как бы вы поступили, если пришлось готовить азбуку для автолюбителей? Вряд ли в ней должны быть только заумные случаи – иной, проездив и всю жизнь, с такими не встретится. Зато не счесть банальных ситуаций, попасть в которые на бескрайних российских просторах легко, а приличного сервиса поблизости не сыщешь. Вот и остается рассчитывать только на собственные силы.
 На самом деле эта история и актуальна, и поучительна, а лавина верных ответов должна только радовать. Кстати, даже на простой вопрос можно отвечать по-разному – от «да»–«нет» до развернутого повествования. Последние мы особенно ценим, ведь на них базируется этот раздел журнала. Мало знать технику – важно уметь о ней рассказать. Многие, включая призера, с этим отлично справились.
 Предложенная в задаче ситуация – скорей правило, чем исключение. Отовсюду сообщают, что «вялость» – родовая черта многих автомобилей, покидающих конвейер ВАЗа. К этому настолько привыкли, что доброжелательная публика даже похваливает завод за трогательную заботу о благе потребителей, – по ее мнению, мощность мотора специально (!) снижена, чтобы его нагрузки «в период обкатки» – до ТО-1 были невелики. Техника дела известна не всем, а «взбодрить» машину очень легко – и некоторые мастера одним движением руки делают немалые деньги. Впрочем, об их секрете – чуть позже.
 К сожалению, многие так спешили ответить, что не заметили слов «вялый мотор» – отсюда целая подборка писем, чьи авторы ищут проблемы в самом автомобиле: клинят тормоза, пробуксовывает сцепление, неверно отрегулированы углы схода-развала, недокачаны шины, машина постоянно (?) перегружена и т. д.
 Напомним: чтобы любой из этих факторов сильно сказался на динамике разгона и скорости, дополнительное сопротивление должно быть немалым. А значит, неправильные углы – просто чудовищными, недокачанные шины – почти спущенными, когда и мерить нечего – все на глазок видно. А обычные, в пределах допусков, отклонения регулировок на динамике почти не сказываются. Клинило тормоза? Ну кто же будет месяц ездить, вдыхая дым горящих колодок! Сцепление? Общеизвестно, если муфта износилась, то ни о какой «динамике» и помышлять не придется. Машина в одночасье встанет – доставай буксировочный трос.
 А теперь – о самом существенном. Если любая из перечисленных бед все же случилась, за минуту не поправишь. Даже шины не накачать. Говоря словами шутника из Астрахани, чаще всего в низкой динамике «виновато тягло». Действительно, получить «недобор» мощности, как правило, гораздо проще, чем наращивать сопротивление автомобиля. Эрудированные читатели, увлекшись, и тут забыли о лимите времени в одну минуту, перечисляя одно, другое, третье. Но и самый премудрый (тем более, когда нет под рукой диагностических приборов) вряд ли молниеносно сообразит, что на машине «глючит» контроллер, скис ДМРВ, изношен бензонасос, неисправен регулятор давления, забит нейтрализатор и т. п. – а ведь нужно еще и заменить… Многие вспомнили о безобразном топливе – в письмах со всех концов России честят дельцов нефтебизнеса. Вот только если бензин плохой, мгновенно его не сольешь и не заменишь. Что касается настойчиво рекламируемой химии, якобы преобразующей любую прямогонку в нормальный бензин, то большинство читателей – люди здравомыслящие и такой рекламе верят не больше, чем сказкам о мгновенном превращении сивухи в благородный коньяк.
 Что же было со злосчастной «пятнашкой»? Блестящий ответ можно найти не только в письме призера, но и еще во многих. Некоторые напомнили, что на «классических» ВАЗах случались проблемы с открытием дросселей карбюраторов. Потом они перекочевали на «самары». Наконец, пришел впрыск, но привычки заводских сборщиков все те же: либо тросик привода слабо натянут, либо педаль уже на половине хода упирается в пол. Или есть и то, и это, да еще коврик под педалью мешает полностью открыть дроссель – откуда же взяться высокой мощности?
 Способы «лечения» столь очевидны, что подробного описания не требуют: тросик слегка подтянуть, педаль отогнуть кверху – и вот уже машину не узнать.
 Игорь Червонный прислал один из лучших ответов на задачу, что дало повод поздравить его с заслуженной наградой. 
 
 ЗАДАЧА ТРИДЦАТЬ ВТОРАЯ
 
 ВОДНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
 …Ну, думаю, доездился мой дружок – «десятка» уже старая, лет шесть ей, вот и катят ее к гаражу на буксире. Подошел к Сереге, спрашиваю в чем дело. А в ответ слышу поучительный рассказ: «Увидел на дороге глубокую лужу, притормозил, въехал… – и мотор как-то странно, резко встал. Стартером не провернуть! Пришлось доставать трос. А что дальше-то делать?».
 К несчастью, я уже знал, что делать Сереге – года два назад сам так вляпался. В общем, огорчил друга по полной программе. Если вы знаете, о чем идет речь, то вас, надеюсь, минует чаша сия…
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 сентября 2005 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования.

Одним движением руки

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Виноградов Александр

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Шоколадку тому, кто сумеет «засадить» Патриот

УАЗ Патриот

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гзовский Михаил

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX60

Автомобиль Infiniti QX60: обзор, новости, машина Инфинити Инфинити Ку Икс 60 — комплектации, разные поколения, характеристики Infiniti QX60 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX60: читайте тематические новости об авто модели Инфинити Инфинити Ку Икс 60 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX60: читайте свежие статьи про авто модели ку икс 60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6lmrWH3kMhdz1NaFL5ZQlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный QX60 отличается от предшественника видоизмененными бамперами, решеткой ради­атора, передней и задней оптикой 
со светодиодными секциями.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4>Infiniti QX60 2.5
 Hybrid</h4>
 </td>
 <td width="50%">
 <h4>Infiniti QX60 3.5</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Длина/ширина/высота/база 5093/1960/1813/2900 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Объем багажника 447/1155/2166 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Снаряженная/полная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 2105/2602 кг
 </td>
 <td width="50%">
 2082/2680 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 гибридная силовая установка: бензиновый, Р4,
 16 клапанов, 2488 см³; 170 кВт/231л.с. при 5600 об/мин; 330 Н·м при 3600 об/мин; электромотор, 160 Н·м
 </td>
 <td width="50%">
 бензиновый, V6, 24 клапана, 3498 см³; 193 кВт/262 л.с. при 6400 об/мин; 334 Н·м при 4400 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 8,6 с
 </td>
 <td width="50%">
 8,4 с
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Максимальная скорость 190 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Топливо/запас топлива АИ-95/73 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 8,5 л/100 км
 </td>
 <td width="50%">
 10,7 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Трансмиссия полный привод; CVT
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Пока специалисты Infiniti рассказывали прилетевшим в Литву журналистам о технических аспектах обновленного QX60, ничто не предвещало бури. Но стоило приглашающей стороне озвучить <a href="https://www.zr.ru/content/news/902289-obnovlennyj-krossover-infiniti/?utm_source=model_top_stories">цены и комплектации</a>, как вопросы посыпались один за другим. Внимание привлекли первые две комплектации: базовая Elegance за 2 999 000 рублей и Elegance + Roof Rails за 3 358 200 целковых, то есть на 359 200 рублей дороже. Чем же они отличаются друг от друга? Оказывается, багажными рейлингами на крыше. И всё! Но позвольте, рейлинги можно заказать у официального дилера и заплатить на порядок меньше. Кого ж заинтересуют машины в комплектации Elegance + Roof Rails?Хитрость в том, что купить QX60 в базовом исполнении можно лишь теоретически. Еще из Литвы я сделал пару звонков московским дилерам Infiniti и получил один и тот же ответ: «Да, комплектация за 2 999 000 рублей существует, но приобрести такие машины нельзя».<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ds7uhKhlMoDk8JB-_h1pYw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Верх передней панели обтянут «замшей», на сиденьях – новый узор отстрочки.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jhq0ab5mLYn-y3jvS3l5_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Форма рычага коробки передач и отделка – новые.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Mh8e-rT90zmXXp4CJDMaZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>К услугам задних пассажиров – собственный блок климат-контроля, но обогрев сидений наличествует лишь в двух топовых комплектациях.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Ларчик открывается просто: чтобы QX60 не попал в разряд роскоши с соответствующей налоговой ставкой, автомобиль должен хотя бы в одной комплектации, пусть и мифической, быть дешевле трех «лимонов». И вот оно, элегантное решение налоговой проблемы.А тех, кто морально готов перешагнуть трехмиллионный рубеж, милости просим в мир роскоши по-американски. В QX60 много, очень много места. Здесь действительно полноценный третий ряд сидений, где двое взрослых могут ехать, а не ждать «благополучного разрешения» в позе эмбриона. Уже в базе покупатель получает <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904281-kakaya-obivka-salona-luchshe-kozh/">кожаную отделку салона</a>, трехзонный климат-контроль, камеру заднего вида, электропривод двери огромного багажника и прочие радости, присущие машинам с заокеанского рынка.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/konUf3slFPX3v9EWOdBHvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На машинах в комплектации Elite и выше в подголовники вживлены мониторы, к которым прилагаются два комплекта беспроводных наушников.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5iDfYMjOBhldvbmjl5nhsg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд – полноценный, и это одно из главных достоинств машины, где двое взрослых могут ехать, а не ждать «благополучного разрешения» в позе эмбриона.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>И всё же есть в этом «премиуме» червоточинка. QX60 практически копирует <a href="https://www.zr.ru/content/articles/743355-test-novogo-nissan-pathfinder-vyjti-za-ramki/">Nissan Pathfinder</a> – не только интерьером, но и железной начинкой, так что рафиниро­ванности истинных арийцев в лице <a href="https://www.zr.ru/content/articles/826307-operativ-zr-kak-sekonomit-na-zapravkax-novogo-audi-q7/">Audi Q7</a> или самобытности скандинавов, которых представляет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900751-kak-vedet-sebya-volvo-xc90-na-d/">Volvo XC90</a>, от «японца» ждать не стоит. Подрулевые лепестки ручного переключения передач не предусмотрены в принципе, музыку через Bluetooth проигрывать умеет только топовая мультимедиасистема… Из таких мелочей и складывается картинка.Так или иначе, большой кроссовер стал лучше. Его научили тормозить в аварийной ситу­ации до полной остановки. Поставили новые пружины и амортизаторы – теперь «финик» меньше раскачивается и кренится в поворотах, причем плавность хода не пострадала. Да, руль по-прежнему легок и пустоват, но кто будет закладывать виражи на семейном автомобиле?Зато при прямолинейном движении всё отлично: мощности 3,5‑литровой «шестерки» вполне хватает для резвого старта, а управляющая электроника старается загримировать вариатор под традиционный автомат – и мотор не надоедает заунывным воем на одной ноте.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lPt6AWYzEvGCV1oDZfwErw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже при семиместной конфигурации объем багажника достигает внушительных 447 литров.</figcaption></figure> Менеджер по послепродажному обслуживанию Михаил Масленников согласился со мной в том, что машины марки Infiniti часто уступают конкурентам в уровне шумоизоляции. QX60 тоже не пример для подражания, но после рестайлинга он уже не кажется заметно шумнее главного конкурента, коим является <a href="https://www.zr.ru/content/articles/843407-vzrosleem-s-novym-lexus-rx/">Lexus RX</a>. Проклейкой колесных арок дополнительными матами японцы не ограничились и установили ламинированные боковые стекла, поэтому высокочастотные шумы на трассовых скоростях отныне не столь явны.Перспективы? QX60 никогда не делал кассу российскому отделению Infiniti. Но своего покупателя всегда найдет: семь мест в «премиуме» еще поискать, причем обойдутся они заметно дороже – даже без налоговых хитростей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8BE_kFYC11sFI79BOG5IAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Рестайлинг выдают также акулий плавник антенны и хромированные накладки на дверях. Появились два новых цвета кузова – серо-зеленый и серо-голубой.</figcaption></figure> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="700210, 700211, 700212, 700213, 700214, 700215, 700216, 700209"></div> Фото: Infiniti

Infiniti QX60: рестайлинг для народа

Рестайлинг выдают также акулий плавник антенны и хромированные накладки на дверях. Появились два новых цвета кузова – серо-зеленый и серо-голубой.

Гомянин Максим

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 5

Автомобиль Chery Tiggo 5 - страница : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Chery Tiggo 5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery Tiggo 5 : читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Tiggo 5: читайте уникальные статьи про автомобили модели тиго 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3pcsphsmaVUF-jbPT8nzEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 5</figcaption></figure> По городам Золотого кольца я ездил несколько лет назад, и тогда индустрия гостеприимства наводила уныние. Теперь всё иначе: появились хорошие отели, вкусная еда, интересные экскурсии. Время и ситуация меняют людей – заставляют работать на раскрытие потенциала.С машинами происходит то же самое. Впервые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/732785-renault-duster-protiv-kitajcev-test-byudzhetnyx-krossoverov/"> мы брали на тест в 2014 году</a>. Помню, удачный по задумке кроссовер разочаровал мелочами. Не было обогрева сидений, китайские шины Giti пугали аквапланированием в глубоких лужах, да и на асфальте они не прибавляли комфорта. Хотя подвеску и рулевое управление настраивали инженеры фирмы Lotus, результат вышел так себе. Но время шло, и сначала у Tiggo появился одноуровневый обогрев сидений, а теперь пришла пора исправить более серьезные недочеты.Радикальных внешних изменений нет, ведь <a href="https://www.zr.ru/content/news/904574-chery/">пятый Tiggo</a>, над обликом которого работали Джеймс Хоуп, ранее трудившийся в концерне Ford, и Хакан Саракоглу, отметившийся в Porsche, выглядит вполне пристойно. Ему слегка подретушировали бамперы, а в фары вживили светодиодные ходовые огни. По девять диодов сверкает и над каждой из противотуманок с функцией освещения поворотов: они направляют пучок света в сторону при повороте руля более чем на сорок градусов. Диодными стали также задние фонари. А наружные зеркала отныне складываются при закрывании автомобиля.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ifgt_EHcdaom5tg5oSBWSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн у фонарей со светодиодами новый.</figcaption></figure> Интерьер тот же: руль по-прежнему не регулируется по вылету, а у спинок сидений так и не появился более выраженный поясничный упор. Лишь на ступице руля и вокруг экрана, размещенного в центре передней панели, теперь – пластик с отделкой под рояльный лак, – хорошо, что на солнце он не бликует.[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1y6WVxcGafWr30XOY4_gvg=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>С помощью приложения Cloudrive можно подружить смартфон с автомобилем и вывести на дисплей кроссовера, скажем, приложение Яндекс.Навигатор.</figcaption></figure>[table
id="94"]У 8-дюймового HD-дисплея улучшена графика, добавилась функция Cloudrive, позволяющая связать смартфон с автомобилем. Скажем, можно вывести на большой дисплей карту Яндекс.Навигатора, открыть интернет-браузер, посмотреть видеоролики, пообщаться через популярные мессенджеры. Но приложение явно нужно дорабатывать: мой смартфон Lenovo периодически требовал переподключения, а делать это в движении опасно.Адаптированный под 92‑й бензин 2,0-литровый мотор мощностью 136 л.с. прежний и работает в паре с 5-ступенчатой механикой – либо с вариатором. Его потенциала хватает впритык. На трассе при обгонах перевожу селектор вариатора в ручной режим, чтобы хоть как-то подстегнуть машину. Жаль, что до нас не доберется 1,5-литровый 150‑сильный турбодвигатель, он пришелся бы ко двору. Еще хуже, что полного привода как не было, так и нет.Но кое-какие «железные» новшества всё же имеются. Подвесочники всё той же фирмы Lotus увеличили диаметр штанги стабилизатора поперечной устойчивости с 22 до 24 мм. Угловая жесткость передней подвески стала выше, а этого как раз и не хватало. Шины поменяли на Pirelli, и Tiggo 5 теперь собраннее, острее в управлении.По замерзшей гати, что рядом с Плещеевым озером, Tiggo 5 прошел без проблем. Дорожного просвета 190 мм достаточно, чтобы проползти через буераки. Я даже не переводил селектор вариатора в режим L, сужающий диапазон перемещения шкивов и ограничивающий максимальные обороты мотора. Просто выбирал в ручном режиме первую или вторую квазипередачу. Систему стабилизации, входящую в базовое оснащение, можно отключить, дабы она не душила мотор на бездорожье.Машину собирают на российском заводе «Дервейс» по полному циклу и продолжают дорабатывать. В частности, вот-вот появится цветная приборная панель, которая уже «засветилась» на официальном сайте. Китайский автопром «не мытьем, так оснащением» пробивает себе дорогу. Дело за инженерной проработкой и полным приводом.<h4>: комплектации и цены</h4><div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="20%">
  
 </td>
 <td width="20%">
 Basic
 </td>
 <td width="20%">
 Comfort
 </td>
 <td width="20%">
 Comfort
 </td>
 <td width="20%">
 Luxury
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="20%">
 Силовой агрегат
 </td>
 <td width="20%">
 2,0 л  (136 л.с.), М5
 </td>
 <td width="20%">
 2,0 л  (136 л.с.), М5
 </td>
 <td width="20%">
 2,0 л  (136 л.с.), CVT
 </td>
 <td width="20%">
 2,0 л  (136 л.с.), CVT
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="20%">
 Цена*,  руб.
 </td>
 <td width="20%">
 849 900
 </td>
 <td width="20%">
 926 900
 </td>
 <td width="20%">
 949 900
 </td>
 <td width="20%">
 999 900
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div><h4> и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904022-bordyury-i-porebriki/">конкуренты</a> с моторами 2.0</h4><div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="25%">
  
 </td>
 <td width="25%">
 Силовой агрегат
 </td>
 <td width="25%">
 Привод
 </td>
 <td width="25%">
 Цена*,  руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л (136
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 849 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Geely Emgrand X7
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л (140
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 869 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Haima 7 
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л (150
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 599 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Hyundai Creta
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л (149
 л.с.), А6
 </td>
 <td width="25%">
 передний
 </td>
 <td width="25%">
 1 084 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Renault Duster
 </td>
 <td width="25%">
 2,0 л (143
 л.с.), М6
 </td>
 <td width="25%">
 полный
 </td>
 <td width="25%">
 859 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 Renault Kaptur
 </td>
 <td width="25%">
 2.0 л (143
 л.с.), М6
 </td>
 <td width="25%">
 полный
 </td>
 <td width="25%">
 1 049 990
 </td>
 </tr>
</tbody></table>*По состоянию на декабрь 2016 года, без учета акций и скидок.</div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="698399, 698400, 698398"></div> </div><div>Фото: Chery</div>

Обновленный Chery Tiggo 5: до и после

Chery Tiggo 5

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Duster

Автомобиль Renault Duster: обзор, новости, машина Рено Дастер — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Duster  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Duster: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Рено Дастер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Duster: читайте интересные статьи про авто модели Рено Дастер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1caRXKiXimk9hif65CzP0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Renault Duster Dakar Edition</figcaption></figure> <h4></h4>

<table>
 <tbody><tr>
 <td width="122">
 Силовой агрегат
 </td>
 <td width="48">
 Цена, руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="122">
 бензиновый, 1,6
 л (114
 л.с.), М6
 </td>
 <td width="48">
 911 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="122">
 бензиновый, 2,0
 л (143
 л.с.), М6
 </td>
 <td width="48">
 952 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="122">
 бензиновый, 2,0
 л (143
 л.с.), А4
 </td>
 <td width="48">
 997 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="122">
 дизельный, 1,5
 л (109
 л.с.), М6
 </td>
 <td width="48">
 982 990
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Шел 2012 год. Только что финишировал ралли-рейд «Шелковый путь», входивший в то время в серию «Дакар». На фототочки журналистов возил обычный Renault Duster. Он проехал почти тот же маршрут, что ­и боевые экипажи ралли, – объезжал лишь места, которые по зубам только специально подготовленной технике. И не сломался.Тот Duster заставил нервничать лишь однажды, когда ухнул в овраг. Всю силу удара приняла на себя передняя подвеска; она выдержала, но бампер раскололся, а ради­атор был пробит. Гоночные механики решили проблему дедовским методом: засыпали в радиатор горчичный порошок и устранили течь – автомобиль доехал до Москвы своим ходом. Вот и сейчас, посреди Гареджийской пустыни, что в Грузии, он снова проявляет себя как настоящий боец.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1kJZarTDibYhQUrUkkbiQg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шины BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 размерности 215/65 R16 показали себя с лучшей стороны.</figcaption></figure> За прочность и в честь участия гоночного дастеровского прототипа в «Дакаре» кроссовер награжден спецверсией Dakar Edition. Это сугубо российская идея, причем <a href="https://www.zr.ru/content/news/902961-duster/">Dakar Edition</a> может быть только полнопривод­ным – логично не только в связи с легендарной гонкой, но и потому, что 90% покупателей выбирают Duster со всеми ведущими.Я петляю по пустоши, на которой дороги исчезают так же внезапно, как появляются. Подвеска стойко выдерживает случайные встречи с ямами разной глубины, защита двигателя отбила нападение нескольких «бульников». Неужели «подкрутили» шасси? Нет, пока все изменения носят исключительно косметический характер: появились 16‑дюймовые легкосплавные колеса Black Thema, расширители колесных арок и надписи Dakar на кузове и салонных ковриках. Но это только начало. Спецверсия Dakar Edition будет развиваться именно во внедорожном направлении. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wbN83tTWZkD4a6HW9t3Vrg=s800" width="800" height="275" layout="responsive" /><figcaption>По кузову разбросаны напоминалки, что это дакаровская версия.</figcaption></figure> Пока – никакой конкретики, поэтому буду строить догадки по тем Дастерам, которые колесили по грузинским пустошам и горным перевалам.Duster Dakar Edition, на котором ездил я, оснащен пакетом Protection за 10 990 рублей (его может заказать покупатель любого Дастера). Пакет включает стальную трехмиллиметровую защиту редуктора и топливного бака, сетки сечением 16 мм для защиты радиатора, задние пластиковые подкрылки и накладки на пороги. Теоретически этот пакет мог бы войти в базовое оснащение спецсерии Dakar Edition. Равно как и шины BFGoodrich All-Terrain T/A KO2, которые отлично гребут в вязком грунте, уверенно цепляются за камни на подъемах и в горных речках, да и в снегу не пасуют.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0wr5InmI144kWDf-67ii1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под брюхом – трехмиллиметровая стальная защита редуктора и топливного бака. Разумеется, защита двигателя тоже есть.</figcaption></figure> Когда на скользком спуске заднюю часть машины резко повело влево, всё закончилось ощутимым боковым ударом – и мысленно я попрощался с шиной. Но усиленная боковина выдержала, а крупные грунтозацепы смягчили удар о валун – на боковине остался лишь небольшой след. Магистраль напомнила, что шины для плохих дорог не любят скорость. Duster на «гудричах» откровенно шумен, а тормозить надо с запасом. Дайте снова съехать с асфальта!Тяга 1,5-литрового дизеля и 2,0-литрового бензинового мотора на бездорожье достаточна, но бензиновый оказался прожорлив. Полтора десятка литров на сотню – это чересчур. На асфальте аппетит упал до 10 литров, но и это отнюдь не скромно для бюджетного кроссовера.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/K8zlz0UJFI7U4jR1pOJWGg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С расширителями колесных арок и 16‑дюймовыми литыми дисками Black Thema машина смотрится эффектнее.</figcaption></figure>[readmore
ids="844062"] Форсирование горных речек навело на мысль, что Duster Dakar Edition может обзавестись шноркелем. А вдруг в качестве дополнительного оборудования предложат и самоблокирующийся дифференциал, который частенько ставят дастероводы, любящие <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901718-russkij-desant-v-pribaltike-uaz-patriot-chevrolet-niva-renault-duster/">месить грязь</a>? Но хватит фантазий. Представители Renault сказали, что важно не переборщить, ведь дорогой Duster никому не нужен. Например, именно поэтому нет планов ставить более комфортные сиденья от Каптюра.А вот кнопка отключения системы стабилизации на переднеприводных Дастерах и Каптюрах будет. К появлению заветной клавиши причастен и наш журнал. Мы не раз поднимали эту тему, а в недавнем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905000-pojmali-v-seti/">тесте на проходимость в снегу</a> (ЗР, 2017, № 1) даже сняли предохранитель, чтобы отключить ESP у Каптюра. При дремлющей электронике управление тягой становится понятнее, потенциал моноприводной машины повышается. К сожалению, любое изменение в конструкции нужно сертифицировать, а это требует времени. Но уверен, что поклонники Дастера будут очень рады его дальнейшему развитию. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZR6tkhyyVenUmMgBdVCOpQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже с вывешенным колесом Duster уверенно чувствует себя на смеси глины, грязи и снега. Такой подъем для него не препятствие.</figcaption></figure> <table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4>В ПОГОНЕ ЗА БЕДУИНОМ</h4>За главным призом ралли-марафона «Дакар» – Золотым Бедуином – Duster погнался в 2013 году. Команда выставила на гонку два экипажа. На машинах стояли 306‑сильные моторы V6  3.5, разработанные совместно со специалистами фирмы Nissan. В той гонке экипажи не смогли подняться выше 29‑го места.На следующий год спортивное отделение Renault Sport кардинально доработало спортпрототип. Появились кузовные панели из композитных материалов, были внесены изменения в подвеску и тормоза. Лучший результат – 14‑е место среди 62 финишировавших.К марафону 2015 года на прототип поставили новый двигатель, вновь совместной разработки с Ниссаном, – V‑образную «восьмерку» VK50 мощностью 380 л.с. В общем зачете лучший экипаж Renault завоевал 21‑е место. Так что гонка продолжается.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1bEYHjS3uQ-WiqrPtX87Vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="698364, 698366, 698372, 698368, 698369, 698370, 698371"></div> </div><div>Фото: Максим Гомянин и Renault</div>

Renault Duster Dakar Edition: это только начало!..

С расширителями колесных арок и 16‑дюймовыми литыми дисками Black Thema машина смотрится эффектнее.

Меньших Петр

Genesis

Автомобили Genesis: модели, новости, обзор машин генезис – все модели, новинки, линейка Genesis – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Genesis: читайте свежие новости про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Genesis: читайте свежие статьи про авто марки генезис – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль G90: новости, обзоры, машина джи90 - комплектации, разные поколения, характеристики G90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях G90: читайте профессиональные новости об авто модели джи90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях G90: читайте свежие статьи про авто модели джи90 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lLIYw_poAZTGjH-cAqs7oQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> «Хочешь прийти к цели – плыви против течения». Эта восточная мудрость оказалась не пустыми словами. Отбросив материнскую приставку Hyundai, Genesis воспарил как люксовый бренд. На первой презентации его антрепренёры расхваливали корейского борца за автомобильный Олимп так, будто он уже всех положил на лопатки. И я там был, слышал, что клиенты в Китае, США и России могут радоваться, в отличие от немцев, которым G90 не светит. И много ли они там, в Германии, потеряют? Мы решили прояснить этот вопрос, обкатав G90 на двух кольцевых трассах. Читать далее и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2017/01/genesis-g90/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Genesis G90: полет к звездам нормальный

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик