Свежее

Лучшее

Мне, например, нравятся спортивные автомобили с агрессивной внешностью – сразу видно, какие они стремительные. Для меня вообще не важны всякие там ящички в салоне – то ли дело мощность двигателя, динамика разгона, управляемость, информативность руля, хорошие тормоза и т.п. Ко всякой там электронике отношусь с недоверием – привыкнешь к этим ABS да ESP и совсем потеряешь навыки управления в сложных условиях. А коробка-«автомат» – это вообще не для меня: пропадает всякое удовольствие от управления машиной. Она за тебя все делает, да еще и с опозданием. Автомобиль мечты – «
 <a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a>». А более реально – тюнингованный «Гольф 5» с 2 литрами и 140 силами!
 Еще одна легенда – мол, женщина не полезет под капот. Да я ОБОЖАЮ сама обслуживать свою ласточку! Под капотом мне знакомо почти ВСЕ, да и в ходовой тоже – вот только электрику никак не освою. Как это приятно найти в дороге какую-то небольшую неисправность, устранить ее и ехать дальше, а не ждать помощи.
 Несколько слов о себе. Мне 28 лет, замужем. Муж – дальнобойщик, об автомобилях знает все и учит меня. Сыночку три года, играет в машинки. А вообще в мире очень много людей, любящих свои автомобили и умеющих ими пользоваться. И согласитесь, при этом совершенно не важно, мужчины они или женщины…

О любви

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Поступив в институт на факультет автомобильного транспорта, я могла уже на абсолютно законных основаниях копаться в «движках», коробках передач и аккумуляторах. Вместе с одногруппниками – в большинстве своем «крутыми пацанами на тачках» – я радовалась их первой тонировке, прямотоку и блатному номеру… 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sD931DNI9hik-wG3qGPsoQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/11918/63011.jpg" class=" imp-image-60247" />
 Кто сказал, что жизнь не учит? Я «втюрилась» и все, что копила на первую машину, потратила на маникюр… Мой избранник «рассекал» на новенькой «девятке» и по выходным учил меня ездить «змейкой». Любимый орал на меня с пеной у рта, называл «глупой курицей», подсчитывал убытки и матерился каждый раз, когда я парковалась. Мы расстались. Я сдала на права.
 Как и большинство девушек моего возраста, будучи жертвой Голливуда, всегда представляла себя за рулем красного кабриолета Aston Martin, эдакой Grace Kelly в огромных очках от Gucci. Реализм все же победил, и однажды я впервые оказалась за рулем старенького «Мерса». Одна!
 На меня орали и «подрезали», мне сигналили и хамили. Уже через пару часов за рулем я начала сквернословить и была твердо убеждена, что женщина – самое страшное явление на дороге… включая меня. Это был удар, и я решила принести себя в жертву – два года мои права пролежали на полке. А я бегала в гараж, заводила моего «железного коня», «выводила погулять» его на тренировочную площадку, читала в нем книжки и слушала музыку. Я не могла себя перебороть и дать ему больше. Мы были только друзьями…
 Но однажды в воскресенье в семь утра ко мне в дверь позвонили… «Если через 40 минут мы не попадем в Шереметьево, я потеряю 3000 евро»! По выражению лица подруги я поняла, что в этом случае потеряю ее… Смахнув слой пыли с розовой карточки, я схватила ключи и через 20 минут мы были уже на МКАДе. Машка пристегнула ремень и попросила починить ее старенький 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a>.
 Обратный мой путь длился полтора часа, но это было уже не важно – в джинсовке, кроссовках и пижаме я не могла прогнать глупую улыбку с лица. Мой «Котенок» довольно мурлыкал. В этот день я поняла, что люблю его… по-настоящему. 
 Сегодня у нас полноценный серьезный роман с большой буквы и, надеюсь, больше ничто этого не изменит!

Дружба или роман?

КРУШЕНИЕ ЛЕГЕНД
 Уважаемые господа! Читаю вас с 1978 года. Пишу, поскольку почувствовал, что некоторые темы никак не затрагиваются в журнале – вероятно, по причине нежелания взглянуть на проблему воочию. Я имею в виду резкое снижение качества новых иномарок. По крайней мере, в ценовой категории до 20 тыс. долларов. Можно сказать, у нас на глазах происходит крушение легенд.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zjTtb7KGlLQ-faVUvgbAXg" width="640" height="411" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/11807/62091.jpg" class=" imp-image-59535" />
 Про «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» вы уже писали (ЗР, 2005, № 6) – только выводов не сделали. Если стереть марку машины, то можно подумать, что речь идет о продукции даже не ВАЗа, а, к примеру, Ижевского завода. Можно продолжать в том же духе. Меня же побудила написать некогда легендарная « 
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Тойота Королла</a>»» 2004 года выпуска, купленная у официального дилера в Москве и пробежавшая всего 28 тыс. км. Через 500 км у нее потек сальник первичного вала коробки передач. Вместе с подшипником его заменили по гарантии, на что потребовалось несколько дней из-за отсутствия нужных деталей на складе. А теперь загудел передний ступичный подшипник. Его, кстати, тоже нет на складе. И это в Москве!!! За 28 тыс. км (!!!) пробега таких поломок многовато даже для отечественного автомобиля. Вот вам и «
 <a href="/auto/Toyota/Corolla/">Королла</a>» турецкой сборки. Это вам не бывалые «ауди-бочки» или те же старенькие «тойоты», по 30 лет без проблем бороздящие наши просторы.
 Вероятно, объяснением тому является перенос производства (как комплектующих, так и целых автомобилей) за пределы развитых стран. Не исключены и другие причины, но факт налицо. Можно провести и аналогию. К примеру, нынешний телевизор любой фирмы вряд ли отработает столько, сколько купленный более 10 лет назад. То же с сотовыми телефонами. Для бытовой техники снижение качества оправдывается стремительным развитием технологий и падающими ценами: сломалось – выбросил и купил новое. Но для дорожающих автомобилей таких оправданий нет.
 Вот что важно, вот о чем надо писать. А, извините, не о пластике передней панели – гармонирует он с чем-то там или слишком дешево выглядит. С уважением, 
 СЕРГЕЙ РЫБАКОВ, ИВАНОВО
 Если не 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, то кто же?
 Интересное предложение, высказанное П. Меньших! Оно могло бы стать еще и дельным, если бы он смог ответить на ряд уточняющих вопросов. Какую из зарубежных моделей можно считать современной и одновременно попадающей в заявленный ценовой диапазон (6–7 тыс. долларов)? Что будут покупать нынешние покупатели 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a>…2107 после того, как эти модели снимут с производства? 
 ДМИТРИЙ
 Нынешний автопром будет жить не вечно, а только до тех пор, пока не поднимется жизненный уровень населения, что позволит отказаться от его услуг. Ч.
 Есть узкий круг «тазофилов» с соответствующей психологией и анатомией, которые любят 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> как таковой. Не надо их мучить, заставляя ездить на машинах для обычных людей. Бедность ни при чем: человек, выкидывающий вместе со страховкой и кредитом 10–12 «штук» за новый 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, явно не бедствует. А без отечественных автомобилей можно успешно ездить: пример – Дальний Восток, где даже среди патрульных авто встречаются «крауны». K.
 Я думаю, все становятся «тазофилами» по одной простецкой причине – отсутствие денег. Любой человек, зарабатывающий прилично, не купит 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>. А другим ничего не остается делать. Есть еще «прослойка» – мол, лучше новый 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, чем подержанный «кот в мешке». 
 ГЛАДИАТОР
 Прежде чем с горы съезжать, надо внизу потренироваться! Какие автомобили – о чем вы? Сначала надо бы освоить резиночки для брызговиков, потом – лампочки и стеклышки, затем –шаровые-рулевые. Да такие, чтобы «там» брали! А натуральное хозяйство – это мы уже проходили: получаются вазы-газы.
 ИГОРЬ
 Идея нормальная: ведь если не 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, то кто же? Отечественная машинка нужна всем – и не шибко богатым нашим потребителям, и работягам из Тольятти. Только бы с ценой не перемудрили… 
 КОНСТАНТИН
 Надо кончать с этим цирком под названием «отечественный автопром». Нужно импортировать авто – новые и б/у – и постепенно развивать на своей территории производство запчастей для них, до тех пор пока их будет достаточно для локализации производства...
 KARLIN
 Кому на чем ездить?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7XM41nkutjNZL0SVbESlnA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/11807/62092.jpg" class=" imp-image-59536" />
 Прочитал в вашем августовском номере статью о тесте «Калины» в сравнении с «Логаном» и «
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>». Понимаю патриотические чувства автора, но надо все-таки смотреть правде в глаза – чуда не случилось! От иномарки, от современного автомобиля вообще в «Калине» – только цена! Горькая ягода «Калина» по сути – все те же до боли знакомые «Жигули», с тем же качеством, собираемые на новом конвейере теми же рабочими из тех же комплектующих. Все то же пренебрежение к безопасности, все то же отсутствие ABS и подушек! И о каком вообще комфорте можно говорить в машине без кондиционера?! Ездить без него летом – это то же, что без печки зимой! Кроме того, она ведь просто страшненькая! Посмотрите на «
 <a href="/auto/Chevrolet/Aveo/">Авео</a>» или на тот же «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>» – совсем другое дело! А недавно наблюдал, как дама в прямом смысле влюбилась в зелененький «
 <a href="/auto/Hyundai/Getz/">Гетц</a>» – в «Калину», боюсь, женщины влюбляться не будут. Но самое главное – все-таки цена. До тех пор пока «нашемарки» стоили втрое-вчетверо дешевле своих забугорных одноклассников, можно было мириться и с душераздирающим качеством, и с убогим дизайном, и с примитивной конструкцией, и с отсутствием комфорта, но сейчас! Такие дела... С уважением, 
 КОНСТАНТИН
 Читаю ваш журнал с 1999 года, не пропускаю ни одного номера. Но ни разу не встречал такой информации: на чем ездят «наши любимые» начальники (директора и т.д.) 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, УАЗ? Наверняка не на автомобилях собственного производства. С уважением, 
 ЖИГАЛОВ ЯРОСЛАВ, ОРСК
 Может быть, в Москве 3000 у.е. – деньги не очень большие. А вот у нас в Оренбурге 89 000 рублей – сумма серьезная. Поэтому я понимаю, почему Роман Абрамович купил ФК «Челси», а не ОАО «ЗМА». Моему 
 <a href="/auto/VAZ/1111/">VAZ 1111</a>30-40 полтора года, пробег – 17 000 км. Краска откалывается от хорошего шлепка комара на загородной трассе. Все басни об окраске на импортном оборудовании – это для тех, кто до сих пор верит в светлое будущее автомобильной России. По-видимому, половину краски роботу-маляру или недолили, или разбодяжили. Все, что скрыто от глаз – неокрашенное или слабоокрашенное. И жалко, что не могу передать на бумаге звуки, которые исходят от этого четырехколесного «нарочно не придумаешь». Глядя на годовалый «
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>», невольно возникает мысль о том, как счастливы корейцы. А мы? Год поездить – и продать? Дальше-то что? 
 СТЕПАН, ОРЕНБУРГ
 ВЗГЛЯД В СТОРОНУ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vCZWNwPqLiVftOfPhmhTzw" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/11807/62094.jpg" class=" imp-image-59533" />
 Молодежь небось и не знает, что это за автомобильчик помирает на Моховой в Питере. Подсказываю: гэдээровский «Трабант». А из чего у него был сделан кузов, догадайтесь сами. 
 МИШЕЛЬ, САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cse5quU3lNx25H-Efp68Aw" width="480" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/11807/62095.jpg" class=" imp-image-59532" />
 Эта «Волга» ГАЗ-22В 1970 года выпуска (одна из последних!) не так давно досталась моему приятелю... за 200 долларов. Причем почти случайно – как говорится, «увидел – взял». Редкая машина «жила» в Москве и была в неплохом состоянии, так что даже не потребовала никаких расходов, не считая бензина и масла. Попав в хорошие и умелые руки, великолепная «Волга» подарила хозяину и его друзьям множество счастливых мгновений: мы объехали на ней почти всю Тверскую область, дважды машина побывала в Питере, при этом ни разу серьезно не подвела. Вряд ли можно найти нечто лучшее любителю путешествий: огромный багажник, удивительно мягкие диваны, невероятный простор для задних пассажиров (я с ростом 195 см чувствую себя как в лимузине), очень плавный ход. Всего три передачи – но один раз наша «крокодила» легко взяла 140 км/ч (надо было видеть лица в обогнанной «девятке»), хотя обычно ездим не быстрее 90 км/ч. Но самое главное: машина обладает чертами поистине живого существа. По дороге к Москве едет легко и радостно, но стоит свернуть, допустим, в Конаково – сразу недовольно «чихнет». Не всем разрешает открыть заднюю правую дверь: мне – легко, а другу из Питера – никогда. А еще не любит, когда у хозяина очень чистые руки – может «вытворить» какой-нибудь каприз.
 
 Приятно наблюдать, что ни в городах, ни на трассе наша «крокодила» не оставляет равнодушных: редкая и оригинальная машина всегда привлекает к себе внимание. 
 ЯРОСЛАВ МОСКОВКА, ТВЕРЬ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dm5FgBpZxF3UYsBfXtPVsg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1f/11807/62096.jpg" class=" imp-image-59534" />
 Этот фотосюжет сделан на въезде в г. Мелеуз, Башкирия. По дороге увидел коров на остановке, ждущих автобус для поездки на дачу. С уважением, 
 СПАРТАК

Вы нам писали

А что – традиция! Проводили такой совместно Минобразования и ДОБДД МВД РФ и в этом году – с 22 августа по 9 сентября. Все правильно – кто будет спорить? Дети – они самые незащищенные участники дорожного движения, их надо беречь…
 Кстати, есть еще одна беззащитная группа людей на дороге, ласково именуемая «чайниками». В нашем обществе к начинающему водителю на дороге – всеобъемлющее внимание, вот только далеко не всегда со знаком плюс.
 Одна моя приятельница (кандидат наук, специалист по финно-угорскому эпосу), вспоминая свою первую неделю за рулем, характеризовала ее коротко и ясно – «дурдом». Она просто пыталась строго по правилам, как учили (!), преодолеть путь от дома до работы и обратно. С буковками «У», естественно, расклеенными по всей машине. Наивная, она ожидала сочувствия со стороны других, более опытных водителей, а получила…
 А какие чувства испытываете вы, когда видите перед собой автомобиль с этой самой буквой «У» или чайником в треугольнике? Особенно если машина едет недостаточно быстро, слишком резко тормозит или перестраивается не там и не так? Как сегодня живется начинающему водителю в большом городе?
 
 ВНИМАНИЕ – «ДЕТИ»!
 В принципе, сколько бы ни продолжался процесс обучения в автошколе и вне ее, свежеиспеченные водители – все равно что дети. Должно пройти какое-то время, чтобы человек научился чувствовать габариты своей машины, понял, как себя вести на дороге в условиях большого города, начал правильно и своевременно рассчитывать свои маневры… Словом, превратился из «чайника» – в водителя. А до этого…
 Чтобы снова почувствовать себя в шкуре новичка, я купил наклейки «У» и «Прочие опасности», аккуратно нашлепал их на свою «Нексию» и выехал вместе с фотографом на «большую дорогу». «Чайник-ралли» стартовало!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rGvbqwzpaENtjtaNkQKmJQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/11799/62058.jpg" class=" imp-image-59503" />
 Честно говоря, изображать новичка за рулем довольно сложно (как ни крутись, десятилетний опыт езды по столичным улицам сказывается), но я стараюсь. Пока ехал по прямой, все нормально, мне даже пару раз уступили дорогу. Приятно-то как: оказывается, есть у нас водители, которые сочувствуют начинающим. Но вот мне недовольно сзади загудел инкассаторский броневик. Ладно, понимаю, важное дело – деньги везут; раз мешаю, то сейчас перестро… ой-ей! Это что такое делается? Я же показал, что ухожу в другой ряд! Ладно, у меня знак «У», но это не повод, чтобы так бесцеремонно подрезать! Тем более на «Оке»! Хорошо, у меня стаж вождения, а если бы за рулем действительно был новичок? Вряд ли он в такой ситуации сумел избежать аварии!.. «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>», конечно, не самый тяжелый автомобиль, но для маленькой «Оки» удар ее бампера в бок мог оказаться роковым… Тоже мне, «броневик»! Или, скорее, кандидат в самоубийцы!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dHiLygcB6iTzfzl6_dEZyw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/11799/62059.jpg" class=" imp-image-59500" />
 …Не раз приходилось читать на интернет-форумах, как «не уважают» у нас в городе тех, кто обозначил себя в пространстве знаком «У». Если авторы и сгущали краски, то самую малость. Ни в одной автошколе не преподают маневр, который я назвал «попади на Садовое». А всего-то надо выехать с прилегающей второстепенной улицы на загруженное до отказа в рабочее время Садовое кольцо. Тут два пути решения задачи: либо нагло вылезать на главную дорогу с большой долей риска, либо смириться с бурлящим потоком и ждать, пока тебя пропустят. В первом случае делаю маневр практически на автомате, лишь мигнув фарами и махнув рукой приближающимся машинам – мол, пропустите, я быстро! Несколько секунд – и вот я уже на Садовом. Но, представляю, что значат эти несколько секунд страха для начинающего водителя… Во втором случае я решаю быть «правильным чайником» и без устали моргаю правым поворотом. Мимо плавно течет поток самых разных машин – от старых «москвичей» до навороченных «мерседесов», но проходит минут десять, прежде чем сердобольный мужик на «Волге» милостиво «выпускает» меня на волю...
 Еще один эксперимент: пытаюсь ездить по городу со скоростью 60 км/ч, как учили в автошколе. На практике это невозможно! Поток от светофора к светофору идет на скорости 80 или чуть больше, а стоит чуть выбиться из общего ритма – и тут же « 
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Форд Фокус</a>» начинает истошно гудеть мне в спину. Пытаюсь улыбнуться и помахать рукой – извини, мол, но я пока больше не могу, боюсь... С ревом, с перегазовкой «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» обходит меня справа. В его окне – искаженное гневом лицо водителя. Жестами он показывает мне, что думает о моих родовых корнях (с поправкой на теорию Дарвина). И зачем я ему виновато улыбался? Все равно «ученик» на дороге – для него лишняя помеха, а не человек!
 Отдельная песня – как я пропускал людей на пешеходных переходах. Ведь в правилах записано, что я обязан это делать, а экзамен – вот он был, только вчера… Логику моих поступков, кажется, не понимали ни водители, ни пешеходы. «Ненормальный какой-то, чего остановился? С таким надо быть вдвойне осторожным!» – читалось в глазах «безлошадных». Они не верили в мою доброту, и только истошные гудки тех, кто был за мной, давали им понять – или сейчас, или никогда…
 И все же в столичной автомобильной жизни есть место не только скверному! Вот при перестроении в потоке меня пропустил сверкающий новеньким лаком « 
 <a href="/auto/Mitsubishi/Pajero/">Мицубиси Паджеро</a>». То ли от греха подальше, то ли вправду пожалел маленького. В ответ я, как вежливый и прилежный ученик, выразил ему свое «спасибо» интернациональным способом – моргнул «аварийкой». Он так от неожиданности ударил по тормозам, что клюнул носом! Испугался, наверно: «Вот, дурак, пропустил его, а он взял и сломался!» Да и я на миг оробел: «Ничего себе, перестроился; а вдруг этакая махина въедет сзади!»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/l_Q_7eMrvRWnuVcd3fxH6g" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/17/11799/62060.jpg" class=" imp-image-59501" />
 Так проходит еще час. Продолжаю изображать «чайника», еду по Сретенке и вижу, как из переулка пытается выползти большой инкассаторский КамАЗ. Бедный водитель! За спиной чужие миллионы, машина большая, а Сретенка маленькая и узкая. Вспомнил, как меня все-таки «пустили» на Садовое кольцо, сам теперь пробую пропустить на Сретенку «денежный ящик». И тут же в затылок мне начинает истошно гудеть микроавтобус «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>». А бибикалка-то у него какая противная! Ладно, если так спешишь, пропускаю, пытаясь припарковаться, а потом отъехать от тротуара задним ходом. Не тут-то было. На это «упражнение» у меня уходит несколько долгих минут. Я и поворотник включал, и «аварийку», и жалобно бибикал в вечность, но выпускать меня на дорогу не спешили. Сжалился только спустя минут пять владелец такой же «Нексии» – решил помочь «родственнику», видимо...
 
 ПО СТАРОЙ МОСКОВСКОЙ ТРАДИЦИИ
 Словом, полдня для меня показались вечностью – сами попробуйте соблюдать все правила и при этом не мешать горячим московским парням. Да что там московским, долгое время меня беззастенчиво оттирал к обочине на Ленинградском проспекте «
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Гольф</a>» с калужскими номерами! Видимо, и у них не очень уважают «учеников»… Но я же честно предупреждаю окружающих, что я пока «У», так дайте мне скидку! Увы, мы с вами – в джунглях. Каменных, где каждый – за себя.
 Ну ладно, хватит быть мишенью, подумал я и поехал – как обычно. Нет, я не Шумахер, но уроки вождения, преподанные мне некогда коллегами из отдела испытаний, не прошли даром. Я гордо провез свое «У» по улицам столицы: выписывал такие «змейки», втискивался в такие «окна», резво шпарил наравне со всеми «мерседесами» по Кутузовскому, сгоняя с дороги зазевавшихся предупредительным гудком. Мое сердце пело победную песню!
 Вдруг сбоку в потоке я увидел девчушку на бордовом «Ситроене» с такими же, как у меня, буковками «У», игриво ей бибикнул и пропустил вперед. Ее лучистые глаза говорили мне: «Ты – супер!» Наверняка, со стороны я смотрелся эффектно. А может – и нет. Кто-то, уверен, подумал: совсем обнаглели эти, которые с «У». Носятся наравне со всеми, а тут такое движение, что самим страшно...
 Кстати, моя приятельница, неделю поездив с буквой «У», сняла ее. И – о чудо! – ее перестали замечать. Ей, женщине с тремя «языками», высшим образованием и стройной фигурой, больше никто не крутил пальцем у виска. Ее «чайник-ралли» закончилось. Хотя ощутимо лучше она ездить пока не стала, но внимания к ее машине – никакого. Да, она иногда ехала и едет «не туда», совершает нелогичные поступки, но без «У» это называется «рваный стиль езды». Традиция у этих москвичей – так ездить…

«чайник-ралли»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3xstCiOIYfdNvYkytwbrcQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/11806/62078.jpg" class=" imp-image-59524" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Qt5B7TbHqzxnqfTjdgfu0g" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/11806/62079.jpg" class=" imp-image-59525" />
 По Москве хорошо ездить ранним воскресным утром. А фото на память лучше делать… ночью! Гулять же можно в любое время – одних памятников сколько наберется: как известных, так и не очень… Окуджава на Арбате и Блок на Спиридоновке, Высоцкий на Страстном и Лермонтов на Молчановке – и даже Пушкин на бывшей Собачьей площадке: развеселые привокзальные гиды про него точно не знают… Еще можем взглянуть на шемякинских «детей», что на Болотной площади рядом с Репиным и Лужковым мостом. И на смотровую площадку у «Эм-Гэ-У» подъедем (покупать там матрешек я вас отговорю)… А потом прохватим без остановки по всему третьему кольцу, посмотрим монастыри – Новодевичий, Донской и Свято-Данилов, нырнем через переулочки к Патриаршим, уточним время по цветочным часам на Поклонной… 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8-qadn1p6MTbwsOCgbmJeQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/11806/62084.jpg" class=" imp-image-59523" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fKdg5UzBIofgKJxwRyBx0A" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/11806/62085.jpg" class=" imp-image-59528" />
 Город – он всегда такой, каким мы хотим его видеть. Более того – он подстраивается под нас: это живой организм со своей аурой или как там это называется…
 Москва явно поддерживает астральный контакт с нашей второй столицей. Там воруют птичку с Фонтанки – у нас исчезают бронзовые утки от Новодевичьего, там баснописец Крылов присел в окружении детей в Летнем саду – у нас он точно так же устроился на Патриарших… На разводные мосты Питера Москва отозвалась пешеходными – вон их сколько «повисло над водами» Москвы-реки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zxej0H54h7_M9SfQSqXJwQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/11806/62087.jpg" class=" imp-image-59530" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F2vVI-v9m3NwM5KoCpDVqw" width="599" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/11806/62090.jpg" class=" imp-image-59527" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9hM-KxvlRPFsDIN4IGdQqw" width="360" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/11806/62083.jpg" class=" imp-image-59522" />
 Вам понравится – я знаю. Но знаю и другое – «немосквичи» во все времена недолюбливали мой город. При коммунистах – потому что «мы тут зажрались», сейчас – примерно за то же самое. И мне все время мерещится та далекая и удивительно светлая Москва из раннего Данелия – с «Зелеными» театрами в парках и доминошниками во дворах. С приветливыми и тихими московскими улочками, проспектами и набережными, по которым совершенно не страшно и ходить, и ездить. С улыбающимися гостями столицы, которые с восхищением смотрят вокруг… И молодому Михалкову наверняка самому хотелось напеть тот знаменитый шлягер шестидесятых…
 Потому что если и бывает «…все на свете хорошо», то это, конечно же, бывает именно в моей Москве.

Негасимый свет

Надо обладать врожденным финансовым чутьем, смекалкой, иметь деньги, рассчитывать на везение, чтобы однажды рискнуть и заняться тем, чему тебя не учили ни дома, ни в школе, ни в институте.
 Шесть лет назад олимпийские чемпионы по фехтованию Ильгар Мамедов и Александр Ширшов зачехлили оружие, спрятали свои золотые медали и занялись бизнесом – открыли автомойку. Идея лежала на поверхности: погода у нас в любое время года неустойчивая, а поддерживать транспортное средство в чистоте хотя бы неделю, не прибегая к ведру с водой, практически невозможно. Так что «помоечный» бизнес, казалось, просто обречен на успех. Александр и Ильгар свой «помывочный пункт» назвали «Граф Бенкендорф». Почему – теперь уже не важно. Просто звучало красиво…
 За шесть лет «малые бизнесмены» Мамедов и Ширшов испытали на своей собственной шее немало; кое-что из их рассказов в свое время услышал и автор этих строк. Вот и родилась идея – самому попробовать, каков он – «автомоечный бизнес»?
 
 ШЕСТОЙ МОЙЩИК
 …
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/necP3N4EgAQ9grSMZEbAHA" width="612" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/11811/62104.jpg" class=" imp-image-59549" />
 С утра облачаюсь в комбинезон и «сланцы» – униформу всех мойщиков страны в летний период. Я – шестой в бригаде из пяти человек, которые моют автомобили. Бригадир смены – Коля. Его малая родина, как и всех остальных (кроме меня, понятное дело), – Молдова. Так как свой «комбез» я купил только вчера, а остальные носят уже с год, мой «цивильный вид», по идее, должен внушать уважение клиентам. И потом я ношу очки, и за такую «интеллигентную деталь» в моем облике бригадир решает назначить меня на ответственную должность – вежливо интересоваться у клиентов, «как будем мыться», и потом брать у них деньги за работу. Кроме того, Коля дает мне понять, что на Аурику, единственную женщину в бригаде, «разевать рот» не стоит, ибо она – его «дама сердца». А также проводит небольшой ликбез по правилам и приемам мойки. Собственно, что я такого не знаю из того, как надо мыть машину? Я же свою на даче мою, однако Коля с легким певучим акцентом все равно поучает меня, ибо на мойку заезжают такие машины, стоимость которых равняется трехгодовой выручке любого молдавского винодельческого совхоза.
 
 «КУЗОВ, КОВРИКИ И ПОБЫСТРЕЕ!»
 Неподалеку от нас аэропорт, так что в клиентах недостатка нет. А вот и первый мой, так сказать, «тренажер».
 – Смотри, это «
 <a href="/auto/Skoda/Felicia/">Фелиция</a>», самый раз тебе на ней поучиться, – с легким покровительственным оттенком объясняет мне Коля. – Сначала обдашь ее пеной, потом ждешь четыре минуты, потом смываешь, потом сушишь, потом деньги с клиента, понял?
 – Понял, чего не понять…
 – Тогда приступай!
 Мои товарищи по оружию в полном составе, затаив дыхание, наблюдают за тем, как я работаю, попутно робко выдавая ценные советы:
 – Пену набрасывай сверху вниз, не разбрызгивай зазря.
 – Не лей на стену, экономнее.
 – Ровнее, ровнее.
 Да я и так стараюсь! Лишь одна Аурика не дает мне советов, за что ей отдельное спасибо. Владелец «Шкоды» несколько удивлен тем, что вокруг его автомобиля собралась такая толпа. «Мастер-класс» – объясняет ему хозяин мойки.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uI9vaxxKJepqsIRqfICgEQ" width="640" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/11811/62105.jpg" class=" imp-image-59548" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PRe-cfRF47uGWYHVuFHxVA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/11811/62107.jpg" class=" imp-image-59545" />
 Станция рассчитана на четыре машины. После «Шкоды» через мои руки прошли: старенький «Мерседес-200» и новый S-класса, две «девятки», мини-вэн « 
 <a href="/auto/Kia/Carnival/">КИА Карнавал</a>», несколько разнообразных «фольксвагенов», затем опять угольно-черный представительский «мерс», «пятерка» 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и много чего еще. За время моей рабочей смены клиенты обращались ко мне по-разному: «Ребята» (!), «Кузов – коврики и все», «мужчина», «мужик» и «чтоб все было чики-пики, ага?». Ближе к вечеру одна «бизнес-вумен» на «Матизе» нарекла меня «хлопчиком», каким-то чудом, видимо, узрев мои украинские корни (рефлекторно втягиваю живот и расправляю плечи).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z3AvYLEXSvH9jC-8u30ANA" width="640" height="479" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/11811/62106.jpg" class=" imp-image-59546" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4pppONGlQ5P0ieNFd4UMbA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/23/11811/62108.jpg" class=" imp-image-59547" />
 Хозяева машин внимательно следят за процессом помывки, наемные «водилы» коротко излагают указания, как мыть, и спешат в кафе, которое находится тут же. Большинство, отдавая мне деньги за работу, требовали чек для отчетности, из чего делаю вывод, что они такие же наемные, как и я. В общем, за свой первый неполный рабочий день (14 машин на личном счету!) я намыл на 560 «рэ», благородно отказавшись от денег. Работа – по 12 часов, день через день. Вроде бы не так плохо, и в конце рабочего дня можно получить «живые» деньги, но свои, россияне, на эту работу не идут. Разве что молодые ребята во время каникул. Сыро, наверное, и вредно для здоровья (только кто тот вред изучал?), да и непрестижно – вот и приходится нанимать молдаван, трудолюбивых, непривередливых. Если честно – согласных на любую работу. А что бы мы без них (а также узбеков, таджиков, киргизов и т.д.) делали…
 
 ВЫСШАЯ АРИФМЕТИКА
 Оттрубив шесть часов на мойке рядовым, пытаюсь представить себя на месте хозяина, для чего пересаживаюсь в кресло менеджера «Графа Бенкендорфа». Как мне объяснили хозяева, сегодня, чтобы открыть свою мойку в Москве, надо иметь для начала 200 тысяч долларов. Это минимум. 200 баксов стоит 1 квадратный метр площади помещения «под ключ», каковых на четыре моечных места (меньше резона нет) надо иметь около 100 «квадратов». Пять тысяч у.е. (это только официально!) уйдет на многочисленные согласования и разрешения. Надо посетить СЭС (вам же нужен слив для воды) и договориться с местными пожарными плюс непредвиденные расходы на «оптимизацию» прохождения пакета документов по всем инстанциям. Дабы избежать конфликтов с милицией, за каждого «Колю» из Молдавии надо внести по 17 тысяч (но уже рублей!) за регистрацию, медсправку, разрешение на работу и все остальное. Его заработок – 20% с каждой машины; это тоже учитывается. Недешево обойдется и матчасть. Это раньше она состояла из старого ведра да губки, а теперь… Каждый аппарат для мойки под давлением стоит где-то тысячу евро. Стандартная 25-литровая канистра пены – это еще 2000 рублей. Добавляем сюда шампунь, губки-тряпки, шланги, автохимию, оплату счетов за свет и воду, униформу или сапоги. Набегает в сумме – ого-го! А что имеем в графе «доходы»?
 Самый простой и быстрый вариант «кузов-коврики» стоит 200 рублей за легковушку, 300 за мини-вэн или джип. Можно заказать и химчистку, и прочие излишества. Это для мойки – дополнительный источник доходов. Если станция работает в круглосуточном режиме и расположена на бойком месте, оборот составит 150–200 машин за 24 часа. Но это бойкое место надо найти, «пробить», вложить немалые средства в рекламу, привлечь постоянных клиентов скидками… Тогда, может, и дело пойдет. Опять же, если исправно платить налоги в казну и время от времени благосклонно принимать разных там проверяющих. И всегда надеяться на удачу…
 
 ЗА ПОБЕДУ НАД…
 Была такая рубрика во многих газетах на заре перестройки: «Если бы директором был я». Журналисты смело брались решать любые задачи, вникали в проблемы заводов, колхозов и других трудовых коллективов, вынося на суд общественности «негатив» и бичуя пороки переходного периода. За время моей трудовой вахты я вспомнил вместе с Колей слова из песен Иона Суручану и согласился с тем, что молдавские вина – «это наше все». Я пообещал подарить бригадиру свежий журнал, а еще один отдать Аурике, так, на память. Я сделал, пусть и кратковременно, наш мир чище (что касается его автомобильной составляющей). И понял, почему практически никогда (исключение – лишь затяжной проливной дождь) невозможно найти автомойку без солидной очереди или предварительной (!) записи. Слишком много пока надо проявить усилий, слишком много сжечь нервных клеток, чтобы основать и запустить сегодня даже самый маленький, но «чистый» бизнес. Так что та медаль, президентская, основателям «Графа Бенкендорфа» не нужна. У них уже есть свои золотые медали – олимпийские. Что надо – так это нормальные, цивилизованные условия для ведения их пусть и малого, но собственного дела. И чтобы они не менялись с приходом каждого нового местного чиновника…

Чисто. Конкретно

«УАЗБУКА»
 
 http://www.uazbuka.ru
 «Чтобы не строить дороги, русские сделали УАЗ» – эту, ставшую крылатой фразу приписывают то американцам, то японцам, то немцам. Но, как бы ни шутили над ульяновскими вседорожниками, число их поклонников не уменьшается. Самые ярые посвящают им не только львиную долю свободного времени, но и переносят опыт в киберпространство.
 Как утверждают создатели «уазбуки», на ней можно найти почти все об автомобилях Ульяновского завода.
 Для меня, никогда не владевшего вседорожником, откровения начались, стоило щелкнуть мышью на вопросе «Почему именно УАЗ?». 
 Откуда только не пишут поклонники марки – даже из Израиля! Оказывается, для многих езда на «козлике» – не необходимость, а скорее хобби, доставляющее массу удовольствия. А потенциальные покупатели нередко комментируют свое желание безапелляционным «хочу – и все!».
 Удивительное на этом сайте – на каждом шагу. Где еще вы найдете программу для расчета затрат на эксплуатацию ульяновских вседорожников? Или рецепты откручивания «закисших» болтов и гаек? Тут и новости из мира УАЗов, характеристики и фото самых разных моделей и концептуальных разработок, «матчасть» с подробным описанием узлов машин, их взаимозаменяемости и возможности доработок. Отдельная глава адресована тем, кто намеревается подготовить автомобиль к соревнованиям. И конечно же, есть на сайте фото членов клуба «уазоводов» – таковых, кстати, более двух сотен. Быть может, кто-нибудь из них однажды вытащит вас из снежного плена или размытой колеи…
 
 ОЧУМЕЛЫЕ РУЧКИ 
 
 http://www.ch.pp.ru
 Проводя генеральную уборку в домашнем компьютере, случайно обнаружил среди «избранного» этот адрес. Помню, лет шесть назад в бытность владельцем 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> я с большим удовольствием заходил на страницу Дмитрия Цыпченко и не без зависти читал об очередной модернизации его «девятки», отдавая должное терпению и изобретательности автора. К моему удивлению, адрес актуален по сей день: накапливается опыт, появляются новые материалы. Причем каждый из рецептов улучшения машины снабжен не только наглядными иллюстрациями, но и на редкость внятными комментариями. К примеру, такая, казалось бы, банальная вещь, как установка противотуманных фар, сопровождена инструкцией в десяток абзацев и электрической схемой.
 Пожалуй, самое ценное для владельцев «девяток» собрано в пяти главах, посвященных шумоизоляции. Здесь рассказано и о выборе материалов, и о порядке проведения работы. Каждая из глав позволяет «сделать паузу» после определенного этапа, что немаловажно – в стремлении к совершенству автор разобрал салон чуть не до последнего винтика! А еще к «девятке» можно приспособить электропривод замка багажника, «осветить» багажник или установить панель приборов марки VDO.
 Есть на сайте информация и о «матрешке» – 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>. Вы узнаете, как поставить усилитель в багажник и гармонично вписать в салон развитую аудиосистему. А у автора сайта теперь « 
 <a href="/auto/Skoda/Octavia/">Шкода Октавия</a>». Пока Дмитрий установил на нее лишь «парктроник». Но вряд ли он на этом остановится…
 
 «ГЛУБОКИЙ ТЮНИНГ»
 
 http://www.okatuning.com.ru
 Продираясь сквозь дебри технических и новостных сайтов, иной раз натыкаешься на что-нибудь необычное. Так… О чем тут, собственно, речь?
 «Наше производственное предприятие занимается профессиональным глубоким тюнингом автомобилей «Ока», – вещает с главной страницы генеральный директор предприятия «Ока-Тюнинг». «Мы не предлагаем дешевый пластиковый обвес, мы делаем действительно уникальные машины. Современная производственная база позволяет нам оперативно изготовлять панели кузова. Давние связи с российскими и зарубежными предприятиями обеспечивают нам новейшие комплектующие…». Гм… все бы ничего, если бы рядом с серьезным текстом на главной странице не висела «Ока», напоминающая внешне… «
 <a href="/auto/Hummer/">Хаммер</a>».
 Надо же, я чуть было не купился на эту уловку! Все до последнего фото, все до последней строчки здесь – розыгрыш. Фантазии художников и авторов «технических данных» остается только завидовать. «Оригинальный автобус разработан для КаКАДУ (Калужской Коммерческой Ассоциации Дошкольных Учреждений). Вместимость машины – 12 человек», – это про «Оку» – автобус-гармошку.
 «Наша машина создана в соавторстве с Вальтером де Сильвой – главным дизайнером «Альфа-Ромео 156» и 147. Двигатель V3 1,6 л / 125 л. с. (половина от базового для «Альфа-147 GTA»)», – этот комментарий сопровождает «Оку», которой прочат имя «Альфа-Ромео 127». «Ока» – вертолет, грейдер, пивовоз, каток… Через 10 минут цель достигнута – вдоволь насмеявшись, к «Оке» начинаешь относиться совсем по-другому. В общем, снимаю шляпу перед авторами!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="59558, 59559, 59560"></div>

Web-страница

Заняться тюнингом, поиграть в спортсмена – на это ему денег не жалко, но просто так, потому что стареют? Нет, не представляю.
 Самоуверенные они, эти мужчины… Излишне самоуверенные. Поэтому и обращаюсь к женщинам. В технике мы, может быть, и не очень соображаем – пусть о нас так думают! – но зато в понятливости… Если нам говорят: «Опасно!», то мы не отмахиваемся, а прислушиваемся. Написано, к примеру: «Заменить масло!» – едем и меняем. И точно так же поступим с амортизаторами!
 Зачем их менять? Позвольте ответить, потому что по характеру своей работы я про них много знаю. Например, сколько раз в среднем срабатывает амортизатор за один километр пробега… От 5000 до 7000 раз! А за 60 000 км? Получается очень много – как говорится, столько не живут. И еще знаю, что в Европе каждая вторая пожилая машина ездит с абсолютно убитыми амортизаторами – и в Германии, и во Франции, и в Италии. 
 «Ерунда! – возразят мне самоуверенные месье и джентльмены. – Объем продаж пытаются поднять – вот и нагоняют страху. Без тормозов ехать действительно страшновато, а со старенькими амортизаторами очень даже можно…»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yHvCujczqCa8N6Uo9fjHgg" width="636" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/21/11809/62098.jpg" class=" imp-image-59539" />
 Без тормозов, говорите? Милые дамы, объясните этим зазнайкам, что тормозной путь автомобиля, едущего со скоростью 80 км/ч, возрастает с «наполовину убитыми» амортизаторами на 2,6 м! Это что – ерунда? А если машина оборудована системами ABS/ESP, то разница увеличивается аж до 5,8 м! Ведь при наличии АBS машина с убитыми амортизаторами начинает тормозить гораздо хуже, чем без нее, – вы и это знали, дорогие мужчины? А если дорога мокрая? Знайте – езда может превратиться в аквапланирование уже на 109 км/ч – с нормальными амортизаторами это произошло бы только на 125 км/ч…
 Что делать? Да ничего особенного – просто уяснить, что критический возраст амортизаторов – от 60 до 75 тыс. км пробега. После этого поведение вашего автомобиля становится непредсказуемым. И жизнь водителя, пассажиров и всех окружающих – тоже…
 Нам с вами это надо? Мы что – хотим остаться вдовами? Нет, не хотим. Так давайте действовать сами – просто пойдем и купим своим мужчинам новые амортизаторы! И пусть они делают вид, что недовольны неразумной тратой денег – мы-то с вами знаем, что это не так…

Купите мужу амортизаторы!

«ПОДВИЖНОЕ В ПОДВИЖНОМ»
 Премию 6000 руб. за решение задачи «Море студеное» получит наш читатель Василий КАТРИЧ из Красногорска Московской области. 
 Мы начали с девиза капитана Немо неслучайно. Наслаждаясь мощным движением автомобиля, вообразите, сколько деталей работают, взаимодействуют, по-своему живут в это время. Конечно, это вы поворачиваете руль, жмете на педали, переключаете передачи, но процессы, происходящие внутри двигателя, узлов трансмиссии, в амортизаторах, подшипниках и т. д., задуманы, запрограммированы их создателями-инженерами. Помните, в романах Жюля 
 <a href="/auto/Hyundai/Verna/">Верна</a> один из обязательных персонажей – это инженер. В самом высоком смысле этого слова.
 Последнее смело можем отнести и к авторам большинства полученных нами писем. Обратимся к ним. Некоторые напомнили нам о том, что автомобиль – это не только кузов и мотор. Чтобы ездил быстро и хорошо держал дорогу, ему не обойтись без эластичной связи между колесами и кузовом – иначе говоря, без подвески. И чем хуже дорога, тем более развитая нужна подвеска, – только такая достаточно хорошо может сглаживать толчки, передающиеся от неровностей покрытия на кузов. Возможности подвески, конечно, не безграничны. На наших «трассах» всегда найдутся колдобины, на которых удары, хотя и смягченные резиновыми буферами-ограничителями, просто неизбежны.
 Между тем бывают ситуации, когда реальный ход подвески (например, на сжатие) существенно меньше положенного. Так, если автомобиль перегружен – ситуация достаточно обыденная для нашего бытия, – то и запас хода подвески на сжатие уменьшен. Но нередки и такие ситуации, когда нормальной работе подвески мешают посторонние факторы – например, грязь, лед.
 Впрочем, кузов эластично связан не только с колесами, а еще и с двигателем и агрегатами трансмиссии. Вот это уже «особая песня»: мягкие опоры понадобились для того, чтобы вибрации работающей силовой установки не передавались на кузов, руль, педали – иначе не только ездить противно, но и на поломки можно нарваться! Но решив эту задачу, конструкторы сталкиваются с другой: тяжеленный двигатель, подвешенный эластично, на неровностях дороги подпрыгивает, перемещается относительно кузова – нельзя допустить, чтобы этот «молот» лупил по кузову.
 Один механизатор из Ростовской области описал это так: «Часто создает проблемы защита картера, – сюда набивается грязь с соломкой, мотор ее утрамбовывает, подсушивает – и зазоры почти исчезают. Теперь после любого подскока мотор обрушивается, считай, на кузов! А убрать чернозем, армированный соломой, очень трудно».
 У чернозема, который так любят дачники, есть еще одно примечательное свойство – потрясающая липкость. Он «наматывается» на колеса, налипает всюду – в арках, на балке заднего моста и над ним, поверх глушителя и других деталей выпускной системы, на рычагах и штангах подвески. В результате этого при всяком сильном толчке автомобиля можно услышать глухой, но сильный стук – ведь спрессованная грязь плотная, а поверхность соприкосновения большая, это вам не резиновый отбойник.
 Спасибо читателям, напомнившим о скором приходе зимы с ее проблемами. Да, зимой происходят похожие вещи – но уже из-за намерзания льда. Поэтому тут своя специфика. Горячие детали, понятно, не обмерзают. А вот, например, арки колес часто представляют собой плачевное зрелище, причем очистить их ото льда немногим проще, чем от присохшего чернозема. То, что это «истинное мученье», звучит во многих ответах.
 На этом бы и завершить наш обзор, но в целом ряде писем отмечено, что при грубой буксировке по бездорожью от «Жигулей» зачастую отрывают детали выпускной системы, их крепления – то или это начинает болтаться, бить по кузову… Ребята, мы же неспроста оговорили условие: при осмотре машины неисправностей здесь не было. Иначе можно долго фантазировать.
 Письмо нашего призера – из числа наиболее обстоятельных, с рекомендацией очистить от грязи днище над задним мостом и картер редуктора, пространство под крыльями, над карданным валом и т. д. Работа неприятная, но необходимая. Поздравляем Василия Катрича с победой в этом туре.
 
 ЗАДАЧА ТРИДЦАТЬ ЧЕТВЕРТАЯ ЗАГАДКА МАСТЕРА
 Считается, что в «классике» загадкам уже не место. Но попала ко мне недавно потрепанная «семерка» – владелец почти рыдает: в горячем состоянии довольно часто прямо на ходу глохнет. Остынет минуту-другую – заводится! Перепробовал все…
 Мы тоже перепробовали многое. Проверили так и этак зажигание, попробовали даже бесконтактное. Убедились в исправной подаче топлива в карбюратор («Озон»), заменили электромагнитный клапан, свечи. Результат? Да все то же! И только сняв верхнюю крышку карбюратора (да и тут – не с ходу), вдруг поняли причину. Ну что, знатоки? Напряжем фантазию?
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 ноября 2005 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные (обязательно дату и место рождения), контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="59557"></div>

Конкурс

Раньше за такое «баловство» нарушителям грозил смехотворный штраф в 50 рублей. Нынче депутаты и сенаторы увеличили его до 25 МРОТ (2500 рублей) для частных лиц и до 150–200 МРОТ (15–20 тыс. руб.) для должностных. Также предусмотрена конфискация всего неразрешенного спецоборудования – мигалок, спецномеров, сирен, маячков и т.д. Более того, речь идет и о том, чтобы лишать таких нарушителей водительских прав на срок от шести месяцев до одного года.
 Сегодня всех нас интересует, помогут ли эти меры изменить ситуацию.
 
 «НА ВЕСЕЛЕНЬКИХ УТЯТ БЫТЬ ПОХОЖИМИ ХОТЯТ…»
 Многие помнят детскую песенку про утят. И спеть, и станцевать можно, хлопая себя под веселый припев руками и задорно крутя филейной частью тела. Особенно умиляет, когда в такой «пляс» пускаются взрослые. И это не юмор: над российскими дорогами все время летит громкое и мощное «кря-кря» из-под капотов дорогих иномарок, да еще в сочетании с миганием проблесковых маячков. Опустим сейчас вопрос, кто и почему получил в нашем государстве право заниматься «кряканьем» (сами депутаты в этом не раз пытались разобраться, но так и не смогли; куда уж нам?) и сколько таковых набирается сегодня по самым скромным подсчетам. Об этом – ниже. Сейчас поговорим о том, как чувствует себя некто, незаконно установивший на свой автомобиль мигалку и тем самым получивший возможность «косить под власть».
 Оказывается, приобрести мигалку или крякалку – сегодня не проблема. Если вы продвинутый пользователь Интернета, достаточно в любом поисковом сервере в графе «найти» написать «продажа СГУ» («сигнально-громкоговорящее устройство» – так официально именуется этот пропуск в «красивую жизнь» на дороге). И тут же выскакивает не один десяток ссылок на магазины, где можно купить спецоборудование, хоть с доставкой на дом! А как расхваливают свою продукцию продавцы на сайтах – это просто песня: «Скажи пробкам «нет!», «Многоголосый ревун, как у машин спецслужб», «Рекомендовано органами МВД» (!).
 Если под руками компьютера нет, можно отправиться на ближайший рынок запчастей. Мы провели «кастинг» всех предложений и выяснили, что минимальный набор должен включать в себя проблесковый маяк с двойной вспышкой на магните (от 1900 рублей) и крякалку с динамиком скрытой установки мощностью 100 ватт (от 3800 рублей). Можно приобрести «набор крякальщика» с установкой, но цена в этом случае немного возрастет. Можно найти и подешевле, но покупать что-то с мигалкой роторного типа – несолидно.
 На покупку инвентаря через один из интернет-магазинов мы потратили чуть больше двухсот у.е. в рублевом эквиваленте (с доставкой на дом). С чеками и гарантией на оборудование и якобы «производства США»! При этом – никаких расспросов, все по Марксу: «деньги – товар».
 Атрибуты «красивой жизни» на первую попавшуюся машину тоже не поставишь – сразу раскусят! Поэтому для нашего эксперимента мы арендовали модный вседорожник 
 <a href="/auto/BMW/X5/">БМВ Х5</a> темно-зеленого цвета с тонированными стеклами. Для пущего эффекта под стекло приладили якобы пропуск из серии «пущать везде!» (25 рублей – в нагрузку к мигалке). Установили блок СГУ под капотом, мигалку – на крыше, «крякнули» для проверки у стен редакции и выехали на столичные просторы.
 
 «ХАМЕЛЕОН» 
 Уважаемые автолюбители, москвичи и гости столицы! Братцы! Все, кто попался нам на дороге в тот день, простите нас! Не держите зла. Мы просто попытались почувствовать на себе, каково ездить по Москве с мигалкой. Что же в ней такого притягательного, раз квоты на их установку для министерств, ведомств и прочих государственных аппаратов – предмет вожделения и большая военная тайна при этом?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AahNwpcy_GKdbKOjsh9c5w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/11693/60875.jpg" class=" imp-image-58792" />
 10.00. Выезжаем на Садовое кольцо. Чуть правее от нас едет «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» S-класса, можно сказать, «коллега»: номера с «триколором» и мигалка на крыше, точь-в-точь как у нас. Очень хочется приветливо помахать рукой, но за тонированными стеклами не увидят. Движение ровное, заторов нет, поэтому СГУ не включаем. «Инспекторскую» проверку решаем начать с тех районов, где постоянные пробки – например, с Волгоградского проспекта. Пока туда едем, наперебой напутствуем нашего водителя об «их» правилах езды. Мы ведь должны приспособиться к ситуации, что твой хамелеон, иначе быстро раскусят.
 – Главное – «переть» упрямо, но вежливо, – предлагает один.
 – Да ты что? Сразу крякалку на полную и еще дальним светом гнать с пути всех, кто мешает. Мы же спецтранспорт! – советует другой.
 Для начала решили проехать по своей полосе с мигалкой и крякалкой, а «там видно будет».
 10.30. Выезжаем на Волгоградский проспект, встаем в самый левый ряд, наш набор «Я самый нужный слуга народа» мигает и заливается – «Мне по государевым делам срочно!» Но водители на улицах закалены в боях, просто так не сдаются. Нависаем над задним бампером древнего «сорок первого», но тот бодро шпарит впереди и явно не спешит уступать дорогу. Движение по Волгоградке очень вялое. То и дело возникают пробочки и пробки, которые играючи обходим по встречке.
 На противоположной стороне патрульная машина ГАИ! Инспектор, не отрываясь, смотрит в нашу сторону. Трехлитровый мотор «баварца» ревет, выдает на-гора проектную мощность. «Кря-кря» – мигалка включена на полную катушку, и мы выскакиваем на встречную. Что теперь? А ничего: видимо, мы отлично вошли в роль – инспектор по-прежнему глядит вдаль…
 Если поначалу мы «крякали» и по делу, и просто так (пока сам не попробуешь, не почувствуешь, как это увлекательно!), то потом решили включать спецсигналы только при развороте через две сплошные и прочих «мелких шалостях» (чтобы не создавать опасных ситуаций для других машин и пешеходов). Целый день мотались по проспектам и улицам, по центру (с особым цинизмом развернулись на Лубянке!) и окраинам, не однажды нарушали самые разные пункты ПДД, прикрываясь всесильным «кря-кря» – и… не было нам укорота.
 Рядовые граждане дорогу уступали, сквозь зубы посылая нас по известному адресу, а экипажи ДПС, которые встречались на нашем неправедном пути, и не думали даже остановить и проверить. Мол, по какому праву, господа-товарищи, хулиганим? Зато многие автолюбители, как выяснилось, с радостью используют «слуг народа» в качестве «спонсоров» – пристраиваются сзади и шпарят по той же встречке. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fTxR_XYtssK26YQbHN8-Jg" width="640" height="468" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/11693/60878.jpg" class=" imp-image-58793" />
 17.00. Вот и вечер близится; наш «бумер», начальственно помаргивая мигалкой, неспешно и по-хозяйски идет по Рязанскому шоссе, где впереди нас ждет встреча с фотографом ЗР. Внезапно все мы напрягаемся: позади, тоже по встречной полосе, несется патрульный «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» ГИБДД! Явка провалена?
 – Надо сдаваться, – прижимаемся к обочине, это за нами.
 – Врешь, не возьмешь! – наш водитель совсем уже вошел в роль шофера высокого чиновника.
 …Легкая паника улеглась так же быстро, как и началась. Гаишный «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», обогнав нас (!), пронесся мимо, сверкая своей «люстрой». Ну что ж, система «свой – чужой» работает на все сто…
 
 МЫ С ТОБОЙ – «УТЯТА» 
 МВД держит в секрете, сколько сейчас в стране выдано разрешений на спецсигналы. Их при отсутствии специальных цветографических схем на поверхностях автомобилей имеют право использовать представители 16 ведомств (около 600 машин)… Кроме того, есть еще список государственных чиновников, депутатов и прочих «слуг народа», кому разрешено иметь крякалки – еще, по нашим сведениям, порядка двух тысяч (!). Для них совершенно законно не существуют Правила дорожного движения, что в условиях Москвы и других крупных городов – великое благо! К ним-то и примазываются новые русские граждане на дорогих иномарках.
 В прошлом году, к примеру, по данным МВД, во время рейдов в столице было выявлено 1612 случаев самовольной установки проблесковых маячков и звуковых сигналов. Надо, правда, знать, что рейды те, как правило, проводили лично генералы МВД – рядовые сотрудники ГАИ останавливать подобные машины не решаются.
 Наш рейд выявил, однако, что идея депутатов о повышении штрафов за незаконные мигалки… так и остается благой идеей. Допустим, повысят штрафы, ну и что? Как визуально инспектор распознает, «законная» сирена на машине или нет? У какого лейтенанта из числа тех, кто работает «на земле», хватит духу остановить огромный лимузин или джип с проблесковым маяком? Кого будут лишать водительских прав за незаконно установленную мигалку? «Новорусского» водителя? Да его хозяин с легкостью откупится! И вообще, если у нас доподлинно неизвестно, сколько таких заветных маячков выдано ЛЕГАЛЬНО, что уж о нелегалах говорить…
 Можно, конечно, продажу всей этой «бижутерии» приравнять к незаконной торговле оружием, но и это вряд ли изменит ситуацию. Начнется подпольное производство… Так что выход, на наш взгляд, только один – отменить мигалки. Совсем! Оставить их для пожарных, милиции, ДПС, «скорой помощи», как во всем цивилизованном мире. Ведь ездят же «их» министры и депутаты на своих машинах без всяких синих «фонарей»! Мы специально (уж простите!) засекали время прохождения одного и того же маршрута с крякалкой и без нее. От одного из столичных районов до центра. Без мигалки, по правилам, мы ехали 30 минут, а периодически выскакивая на встречную и распугивая другие автомобили сиреной – 24. Вот и вся разница – 6 минут. Зато какой заряд ненависти от других водителей мы успели получить!

Покрякали!

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Милешкин Кирилл

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Audi Q5 quattro ultra — первый тест

Audi Q5

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kuga

Автомобиль Kuga: обзоры, новости, машина Куга - характеристики, разные поколения, комплектации Kuga – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kuga: читайте тематические новости про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kuga: читайте интересные статьи про авто модели Куга – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/23Dos3GCafPDTcUkTnIlig=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> За окном мела казанская метель, в хорошо протопленном салоне не хотелось думать, что где-то есть бездорожье, и мы поехали по городу. Форд Куга не возражал, ему тоже хотелось проявить себя именно на асфальтовых дорогах. В снежные зимы они иногда у нас похуже загородных. Читать далее на <a href="http://automps.ru/2017/02/test-ford-kuga-2017/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Обновленный Ford Kuga: тест на IQ

Кадаков Максим

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Stinger

Автомобиль : обзоры, новости, машина Стингер - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели Стингер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи про авто модели Стингер – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ex_gq96JaX_uzuRXUC5hsQ=s800" width="800" height="504" layout="responsive" /></figure> Повод: зимний шорт-драйв предсерийного седана Kia Stinger.Место действия: Арьеплуг, Швеция. Впечатления: городок Арьеплуг с населением две тысячи человек – эдакая шведская Териберка на Северном Полярном круге. И быть бы ему забытым прохожими и проезжими, если бы не устойчивый субарктический климат. Снега вдоволь, лед на огромных озерах встает на всю долгую зиму. Снегоходы, собачьи упряжки – этого здесь хватает. Если видишь стайку расписных серийных автомобилей, значит — одна из многочисленных школ водительского мастерства. А коль машина в камуфляже и старается быстрее скрыться от сторонних глаз – дело серьезнее, заводские зимние испытания: управляемость, настройка ездовой электроники, ресурс…Небольшого полигона здесь не имеет только самый ленивый автопроизводитель. Нам вот сюда, на неприметную дорожку, перекрытую шлагбаумом с эмблемой фирмы Mobis – это «дочка» концерна Hyundai-Kia, один из крупнейших мировых поставщиков комплектующих.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z7tQoux4RQfh0dn1S7-SNA=s800" width="800" height="437" layout="responsive" /></figure> Фотоаппаратуру отобрали. Телефоны тоже. Слишком много секретов, главные из которых – предсерийные автомобили, коих здесь множество. Ок, дал корейцам слово – не буду разглашать. Хотя и серийных интересных машин на местных парковках немало: BMW, Фольксвагены… А вот свеженькая <a href="https://www.zr.ru/content/news/902427-masterstvo-ne-propesh-alfa-r/">Alfa Romeo Giulia</a>. Хм, ребята знают толк в хороших машинах.Вместе со мной здесь около десятка других журналистов – двое британцев, канадец, пара американцев, один итальянец… И два <a href="https://www.zr.ru/content/news/904943-stinger-zapushchen-kia-pokazala/">Стингера</a>: закамуфлированный заднеприводный и ярко-красный полноприводный.Уже можно? За руль?Но когда мне предложили сесть справа, внутри все опустилось: снова это традиционная для корейцев смертная тоска, когда вышколенные драйверы будут показывать, как ловко тормозит машина на миксте (когда под левыми колесами асфальт, а под правыми лед или снег) и как уверенно разгоняется на укатанном снегу… Делать нечего, изучаем матчасть.Если крупными мазками, то картина вырисовывается такая. Stinger – плоть от плоти большого седана Genesis G80, который в своей недавней жизни носил имя <a href="https://www.zr.ru/content/articles/840493-vyvodim-hyundai-genesis-htrac-na-gonochnyj-trek/">Hyundai Genesis</a>. Классическая компоновка с продольно расположенным мотором и пристыкованной к нему сзади коробкой. С той лишь разницей, что вместо передней двухрычажки появились более дешевые в производстве стойки McPherson.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Cyz4FoKJH68pGm8YMsyzwQ=s800" width="800" height="543" layout="responsive" /><figcaption>Альберт Бирман</figcaption></figure> Это решение было принято еще до моего прихода в компанию. Но мне, по большому счету, все равно, какую подвеску настраивать. Важен баланс, настроение. И если для автомобилей Genesis во главе угла стоит комфорт, плавность хода, шумоизоляция, то Stinger создан для тех, кто знает толк в быстрой езде.! Сам. Собственной персоной. Подвесочный гуру, который тридцать лет учил ездить автомобили BMW и занимал пост вице-президента отделения BMW M. Специально прилетел на несколько часов из Кореи. Держится скромно, говорит уверенно. За каждым словом седовласового немца – многолетний опыт заточки самых быстрых баварских машин.Даже полноприводному Стингеру мы старались привить заднеприводные повадки: на передние колеса передается не больше половины крутящего момента, в пределе же – лишь 20%. Ну а заднеприводный Stinger с дисковым самоблокирующимся дифференциалом – это старая добрая классика. И обратите внимание, что шины на машинах стоят разные.И вот я уже сжимаю в руке ключ! Быстро пристегиваюсь, двумя движениями подгоняю руль и сиденье (удобно!) – и на старт.<div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3jrxZyFWij1XK1dyeEbKdg=s800" width="800" height="432" layout="responsive" /><figcaption>Заднеприводный Стингер закамуфлировали</figcaption></figure> </div><div> </div>Этот полноприводный Stinger оснащен двухлитровым турбомотором мощностью 255 л.с. На нем я выписывал лишь учебные кренделя – быструю змейку, объезд препятствия, старался держать постоянный угол заноса, прописывая круги разного диаметра. Что ж, неплохо. Хотя на 19-дюймовых зимних шинах Michelin автомобиль чрезмерно долго скользит передком, перед тем как пойти боком всеми четырьмя и перейти в «почти заднеприводный» стиль. Многодисковая муфта привода передних колес (такая же, как на полноприводных Генезисах) самостоятельно распределяет тягу, а еще в дело вмешивается система torque vectoring, которая периодически чуть прихватывает тормоза… Интересно, безопасно. Змейку по этой скользоте проедет и не слишком искушенный водитель. Но ожидания оказались выше реальности: той взаимосвязи, того натянутого нерва, о котором говорил Бирман, я не уловил.Натянутая струна зазвучала в унисон с моим внутренним камертоном, когда я вывел на кольцевой ледяной трек заднеприводный Stinger. Нажористый рык наддувной «шестерки» 3.3, которая выдает 370 л.с., быстрые переключения автоматической коробки и «чистый», разгруженный от тяговых усилий руль в сочетании с удачной развесовкой и плотной подвеской – вот о чем говорил Бирман!Короткое нажатие кнопки – и система стабилизации вежливо отходит на второй план. Она по-прежнему начеку, но возбудится только в случае критического угла заноса, когда лихорадочно откручиваешь баранку назад. Она даже не противится тому, чтобы я активно играл газом. Вежливая.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2KfODvB8zXPpWKyqP2_G3w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Жмешь кнопку еще раз (с задержкой) – и вот ты уже один на один с машиной. И этот интим впрыскивает в кровь такую порцию эндорфинов, что лишь присутствие сидящей справа пиарщицы из Сеула сдерживает меня, не позволяя заорать во все горло от удовольствия.Угол заноса можно корректировать и тягой, и информативным рулем, который честен, как монах на исповеди. Четвертая передача, скорость давно за сотню – и валишь боком, наблюдая в левое зеркало, как шипованный Continental поднимает сноп снежных искр, играющих на уходящем за горизонт солнце.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VH0V1q1lWWSpKvhqsDLUig=s800" width="800" height="517" layout="responsive" /></figure> Да, коробка только автоматическая – механика не предусмотрена в принципе. Прожженные дрифтеры уже щелкнули мышкой и закрыли эту страницу, а оставшимся 99,9% читателей я скажу, что даже в режиме Drive, если перейти в ручное переключение подрулевыми лепестками, коробка не переключается вверх – ни на второй передаче, ни на четвертой! Конечно, если остудить пыл и поехать спокойно, автомат таки уйдет вверх, но в боевом режиме – ни-ни! А эта гарантия того, что даже в самый напряженный момент, когда мотор висит в красной зоне оборотов, машина не подставит тебя резким провалом тяги. Струна натянута всегда!Даже когда смотришь на вальсирующий Stinger со стороны, полное ощущение, что это ты всё еще сам валишь боком. Огромный капот, сдвинутая назад кабина с покатой спиной, мускулистые задние колесные арки – есть что-то и от Audi, и от Панамеры, и даже от купе Chevrolet Corvette полувековой давности. А может от старых Мустангов? Ни одно из этих сравнений обидным не назовешь, а в деталях Stinger самобытен. Если на <a href="https://www.zr.ru/events/geneva/2017/">Женевском автосалоне</a>, который откроется через неделю, увижу шеф-дизайнера Петера Шрайера, непременно пожму ему руку.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H6EV8e2po4-U5P9aRBHYGA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> От прочих оценок пока воздержусь. Слишком уж скоротечной была эта встреча, а условия специфичны. Обе машины, на которых удалось поездить, — в глубоко предсерийном исполнении: через дверные проемы протянуты провода в багажник, где установлены бортовые самописцы, некоторые панели салона сделаны из гладкого модельного пластика, кое-где что-то прикручено на саморезах или приклеено скотчем. Рабочие, тестовые лошадки, которых мусолят в хвост и в гриву. Но в том, что серийный Stinger «поедет» правильно, у меня практически нет сомнений, о чем я на прощанье и сказал Альберту Бирману.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Z9cnf4OOBZk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Оценка: едва ли не первый автомобиль из Кореи, который не вписывается в общепринятую шкалу «корейских ездовых ценностей». Перспективы: чего мне не хватает для полного счастья? Уверенности, что Stinger доберется-таки до нас. Пока корейцы только донимают вопросами – мол, есть ли смысл выводить машину на российский рынок, будет ли спрос и далее в таком духе. Я сказал им, что все зависит от цены.Подробности: ЗР, 2017, №4 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="713767, 713768, 713769, 713770, 713771, 713772, 713773, 713774, 713775, 713776, 713777, 713780, 713779, 713781"></div> Фото, видео: Kia

Оператив ЗР: дрифтуем на седане Kia Stinger

Кулешов Михаил

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QQtqOH0CSjCfD6MJaBVxvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешние модули фар отвечают за ближний свет. В тех, что «срослись» с радиаторной решеткой, – лампы дальнего света. Начиная с исполнения Ambition оптика может быть полностью светодиодной.</figcaption></figure> Повод: ездовая
премьера обновленной Шкоды Октавии третьего поколения.

Место действия:
Порту и окрестности, Португалия. 

Впечатления:
спустя месяц после <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904996-operativ-zr-skoda-octavia-ch/">статической премьеры</a>, впечатлениями от которой делился Кирилл Милешкин, компания Skoda организовала
выездной тест-драйв обновленной Октавии. И знаете что? Первым делом хочу
разделить мнение коллеги: живьем новинка смотрится гораздо выигрышнее, чем на
картинках. Особенно хороша она в ярких цветах кузова. Для машин российской сборки
доступно восемь колеров, для выпущенных в Чехии – аж четырнадцать.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1uUQznhXBJJhNsGkQizmkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За счет новых бамперов длина лифтбека выросла на 11 мм (до 4670 мм). Универсал растянулся на 8 мм (до 4667 мм). Длина колесной базы осталась прежней (2686 мм).</figcaption></figure> 

 Несмотря на то что новые фары полностью перетянули одеяло
на себя, они – далеко не единственное изменение в экстерьере. Рестайлинговой
Октавии достался новый передний бампер с выразительными воздуховодами в форме
сот. А еще – растянувшаяся вширь радиаторная решетка, подретушированный задний
бампер и светодиоды в блоках фонарей. 

Линейка моторов для российского рынка осталась прежней:
атмосферный 1.6 MPI (110 л.с.),
сочетающийся с 5-ступенчатой механикой или 6-ступенчатым автоматом, а также два
турбомотора — 1.4 TSI (150 л.с.)
и 1.8 TSI (180 л.с.),
работающих в связке с 6-ступенчатой механикой или 7-ступенчатым «сухим» DSG.
Впрочем, есть и одна новость: впервые к нам привезут полноприводные лифтбеки.
Такие машины будут оснащаться исключительно 180-сильным мотором в сочетании с
6-ступенчатым DSG. Причем с «мокрыми» сцеплениями! <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kzKPN2cv5X6bxc5XTXnaQw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С точки зрения эргономики и компоновки – никаких изменений. Топовая мультимедийка с 9,2-дюймовым дисплеем чудо как хороша. В качестве опции доступен обогрев руля. Раньше в Октавии его не было.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VogtjMY6J0FXcteKy5sbAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Масштабировать навигационные карты можно двумя пальцами – как на смартфоне. Сенсорные кнопки работают отлично!</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-GIK9jeaeg6_3QoX8sA7Uw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Разметка динамическая, но само изображение немного размыто.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

 На презентации удалось испытать две 180-сильные версии –
моноприводную и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/802338-test-skoda-octavia-na-gornyx-serpantinax-shkodu-v-gory-tyani-riskni/">полноприводную</a>. А вот уловить сколько-нибудь заметные различия
в их асфальтовом поведении не вышло. Да, Octavia с приводом на все четыре
колеса на центнер тяжелее моноприводной, но удачно подобранные передаточные
числа нивелируют разницу в ощущениях. Да и фактическое «отставание» в одну
десятую секунды – ничто: топовая переднеприводная Octavia разменивает сотню за
7,3 секунды, полноприводная, соответственно, – за 7,4.

Вообще, обновленная Octavia едет так же, как и
предшественница. Иначе и быть не могло, ведь из всех ездовых технических
новшеств – лишь расширенная колея задних колес (на 20-30 мм, в зависимости от
двигателя и типа подвески). А потому оптимальным выбором с точки зрения цены и
характеристик мне, как и прежде, видится 1,4-литровая 150-сильная версия. В
динамике такая Octavia уступает 180-сильной совсем немного (разгон 0-100 км/ч занимает 8,2
секунды). Да и разница с точки зрения управляемости и ездового комфорта – в
нюансах. Даже несмотря на то, что сзади у 1,8-литровых машин многорычажка, а у
менее мощных модификаций – упругая балка. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/prWaJ9Z3d5k9vmGwEU7fUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>О просторе заднего ряда Октавии вы знаете и без меня. На фото – салон топ-версии Laurin & Klement.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cExNLQVemv52ynCHawLeug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Органайзер для ключа и смартфона – одно из свежих решений линейки Simply Clever. Удобная штука!</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N54kwfoYzwR1pjR18qX44A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задним пассажирам Октавии теперь доступны два USB-слота и розетка на 220 В. Разумеется, за доплату. Как и трехступенчатый обогрев.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

 Что до 1,6-литровой версии, на долю которой в России
приходится большая часть продаж... Да, она заметно дешевле (цены на обновленную
Октавию стартуют с 940 000 рублей) и ей доступен классический автомат, не
вызывающий вопросов относительно надежности и ресурса. Но, на мой взгляд,
возможностей этого мотора Октавии маловато. И если в вашей системе
ценностей машина не стоит в одном ряду с холодильником или посудомойкой,
подкопите немного и берите более мощную версию. Только тогда сможете
насладиться очень недурным шасси. 

В апрельском номере «За рулем» я подробно расскажу обо
всех новых опциях, доступных обновленной Октавии; о том, почему универсалы аж
на четверть миллиона дороже аналогичных лифтбеков и что приключилось с
<a href="https://www.zr.ru/content/news/905428-za-krasivye-glaza-shef-dizajne/">дизайнером Йозефом Кабаном</a> практически сразу после выхода в свет героини нашего
рассказа. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pUoT9AimVoqTQGcsAUth1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника лифтбека – 568 л в пятиместной конфигурации и 1558 л – со сложенными задними сиденьями. По этим показателям Октавии нет равных в сегменте.</figcaption></figure> 

Оценка:
потрясающие универсальность и сбалансированность позволяли и позволят Октавии
показывать достойнейшие результаты в сегменте, который в России постепенно идет
ко дну. 

Перспективы:
Skoda Octavia стала современнее, удобнее и несильно дороже. Если динамика
продаж окажется отрицательной – винить можно будет исключительно внешность. 

Подробности: ЗР, 2017, №4<div><div> <div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="710086, 710085, 710084, 710087, 710088, 710089, 710091, 710090, 710092, 710093"></div> <div> </div><div>Фото:
Михаил Кулешов и Skoda</div></div></div></div>

Оператив ЗР: смотрим квадратными глазами на обновленную Октавию

Внешние модули фар отвечают за ближний свет. В тех, что «срослись» с радиаторной решеткой, – лампы дальнего света. Начиная с исполнения Ambition оптика может быть полностью светодиодной.

Саруханов Артур

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Rover Discovery V: бессонница диетолога

В Шотландии, на трассе центра Land Rover Experience, удалось поездить лишь на предсерийных прототипах, с которых даже не сняли камуфляж.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик