Свежее

Лучшее

Гзовский Михаил

МИР ЛИЛИПУТОВ
 http://denisovets.narod.ru
 Как уверяет создатель этой интернет-страницы, в российской части «паутины» почти нет сайтов, посвященных масштабным моделям. Те немногочисленные, что можно найти, принадлежат в основном частным коллекционерам и рассказывают об их собраниях.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/24DaE4LCjWkZRpdQ48Ppfw" width="496" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/11620/60044.jpg" class=" imp-image-58199" />
 Задача, которую поставил перед собой автор этого проекта – максимально полно представить существующие модели-копии отечественных автомобилей. В каталоге уже более двух десятков советских и российских марок! 
 Наверное, у каждого, чье детство пришлось на 1970-е и 1980-е, была модель вазовской «копейки» или «Волги». Но, оказывается, в разные годы выпускали и продолжают выпускать немало миниатюрных копий даже самых редких, мелкосерийных машин и прототипов. Среди них гусеничный и пожарный «ГАЗ-А», спортивный «Торпедо-ГАЗ» или «Москвич-407 Купе». Остается только сожалеть, что из всего многообразия «москвичей» (здесь более двадцати модификаций!) некоторые увидишь нынче лишь на старых фото или… в уменьшенном масштабе.
 Постепенно проникая в мир автолилипутов, прояснил для себя значение некоторых специфических терминов: бьюсь об заклад, не каждый знает что такое «деколь», «тамповка» или «цинковая чума»! Все это – из словаря автомоделистов. Конечно же, секреты увлекательного ремесла вам никто не раскроет. Но не расстраивайтесь: через раздел ссылок можно связаться с фирмами-производителями и заказать сыну (а может и себе!) массу красивых игрушек: от броневика «Руссо-Балт» до реактивной установки – «дочери» знаменитой «Катюши» на шасси ЗИЛ-131. 
 
 ТИШЕ ЕДЕШЬ… 
 http://dop.ru
 Вы замечали, что автомобили, как и люди, обладают своим характером? Нервные и уравновешенные, агрессивные и дружелюбные, неторопливые и стремительные. И также, как в жизни, характер одного члена семьи способен влиять на других. Скрипящая салонными панелями и чрезмерно гудящая шинами машина быстрее начинает раздражать хозяина: это сказывается на настроении, на манере вождения, наконец, на утомляемости. К тому же без хорошей шумоизоляции невозможно добиться достойного звука даже самой дорогой аудиосистемы. В общем, тема шума в автомобиле стара, почти как сам автомобиль.
 Для «ленивых» дорога открыта в сервисные центры. А тем, кто собирается повозиться с машиной самостоятельно, стоит для начала заглянуть на страничку http://dop.ru.
 Прежде всего зайдите в раздел «Статьи», где доступным языком изложены основные постулаты по «заглушке» машины. Теперь можно попробовать виртуально обработать шумоизоляцией свой автомобиль. Разумеется, наиболее популярен такой тюнинг среди владельцев отечественных машин. На сайте можно найти инструкции по доработке десятка российских моделей. Эх! Если бы в прошлом владелец «девятки» набрел на такую инструкцию, то не мучился с пресловутой «высокой» панелью.
 Владельцам иностранных машин тоже есть что почитать: онлайн-инструкции даны почти для четырех десятков наиболее популярных и «проблемных» моделей. Если объем работ вас не пугает, здесь же можно купить комплект необходимых материалов. Теперь от вожделенной тишины вас отделяет только один – правда, весьма серьезный шаг…

Web-страница

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8lbzuGZ0vkHmkiMQuLwbpQ" width="640" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/60/11616/60033.jpg" class=" imp-image-58188" />
 Столько любопытного услышала. Вот, например: «Знаешь, Ириш, моя третья машина была цвета электрик… Положила руку на капот и увидела, что мой синий лак – тон в тон с ней! Сразу решила – беру эту». А вообще про женщину любая тема – как в первый раз. Ну что сказать, если езда – это прямая аналогия с женской ролью в жизни. Так что же получилось в итоге? Мифы и реальность!
 Миф. Женщина водить не умеет, как говорится, по определению.
 Реальность. Как научили, так и водит. Женщина гораздо эмоциональнее мужчины – зачастую эту эмоциональность принимают за «женский кретинизм». Мужчины, как известно, учатся водить гораздо быстрее, но и аварии у них, согласно статистике, тоже гораздо чаще. Так что делайте выводы, какая рука нужна за рулем – сильная и мужественная или слабая и изящная.
 Миф. Девушки ездят только на женских машинах. Да, может, обращали внимание – на дороге бывают такие ма-аленькие аккуратненькие автомобили. Вот их дамскими и зовут.
 Реальность. Дамы активно пересаживаются из «пыжиков» и «жучков» в «крайслеры» и «тойоты».
 Миф. Женщина выбирает машину, основывая свое решение на технических характеристиках и советах мужа.
 Реальность. Не выбирает. Ей подсказывает интуиция, или лак на ногтях, или настроение, а может, платье, которое она сегодня надела. Ну, в крайнем случае, сумма денег, создающая ограничение. Хотя последнее – дело наживное и поправимое. И еще – женщина никогда не полезет под капот.
 Миф. Женщины в большом городе ведут себя за рулем хуже, чем мужчины.
 Реальность. Они просто не хотят вести себя хорошо. Зачем, если, пользуясь своей слабостью, можно проехать на красный свет, «подрезать», мирно разойтись с гаишником. Зачем вести себя хорошо, если и так нормально. Всех устраивает, что стоит на светофоре какая-нибудь корова размалеванная на «шестерке» и в пятый раз красит губы, а позади Эйфелева башня с фарами улеглась и гудеж стоит.
 Миф. У женщины в машине – порядок.
 Реальность. Даже не знаю, кто назвал это порядком. Женщина способна превратить салон в кукольный домик, забитый игрушками и благоухающий сандалом и фиалкой. Это – увлекательнейшее занятие, к порядку отношения не имеющее.
 Вышеизложенные доводы сделаны на основе личного опроса незнакомых между собой мужчин и женщин и претензий друг к другу не имеющих. И вообще – какие могут быть претензии к женщине?

Мифы и реальность

ЧЕМПИОНАТ ПО БЕСКУЛЬТУРЬЮ
 Безопасность на дорогах, говорите? Да если штраф за непристегнутый ремень по-прежнему будет смехотворным, то в 2005 году погибнет уже не 38 000 человек, как в 2004-м! По статистике в Европе ремни безопасности сохранили жизни 8000 человек. А у нас за это нарушение гаишники вообще не тормозят – это для них экономически нецелесообразно!
 Видел тут, как «скорая помощь» пробивалась сквозь затор минут 40–50: никто не уступает! Попробуйте не уступить «скорой» в Германии, где их вице-канцлера недавно оштрафовали за неправильную парковку. А в Минске? Если не уступите пешеходу на «зебре», то будет плохо… Это только в Москве можно орать на пешехода, забрызгивая своими соплями капот и людей на «зебре». А в Лондоне? Пожарная машина, спешащая там на пожар, – это шоу почище «формулы»! Она просто сталкивает всех упрямых водителей бампером с дороги!
 А как они там ездят! Красиво, быстро и профессионально! Даже бабульки под 80. Наверное, потому, что честно сдают экзамены в автошколе – а не покупают права как у нас! Вот мы и сражаемся с африканцами в этом дурацком чемпионате по бескультурью в вождении и коррупции. Думаю, обязательно победим!
 Что касается «крякалок» и «мигалок», то на всю страну достаточно всего двух – президенту и премьеру. Не считая «01», «02» и «03», конечно же… 
 Д. ТЕРЕХОВ, МОСКВА
 Стоит ли пользоваться приемами?
 Вспомнил тут добрым словом статью Кравцова (ЗР, 2004, № 9, 10) – там было написано, как вести себя при аварии. Водительский стаж у меня небольшой и о серьезных передрягах читал только у вас, а тут довелось самому стать свидетелем того, как водитель совершил столкновение с 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a> и удрал. (Потом его нашли – в хлам пьяного…) «Девятка» загорелась, но в голове сразу всплыло прочитанное – бросился гасить машину и вытаскивать водителя. Сознательных, которые помогали, набралось всего человек 10–15 – остальные проезжают мимо или глазеют. И по «01» дозвониться невозможно – а ведь этот телефон сделали единым! То, что на плакатах пишут – мол, помощь придет незамедлительно – врут! Только по «911» и дозвонился, но все равно приехали поздно. Думаю, все остановившиеся читали ваш журнал – побольше бы таких людей и таких статей. 
 АНДРЕЙ КОНОВАЛОВ, МОСКВА
 Порадовали статьи из цикла «Приемы дальнего боя» Эдуарда Кравцова. Реально полезные вещи, по крайней мере для себя нашел кое-что новое. Будет интересно читать продолжение рубрики. GOSMOS
 Просто прописные истины, которым я лично давно следую. 
 ВАЗ-ДРАЙВЕР
 Сильное впечатление! Именно такие публикации сейчас нужнее всего. А человек, который пишет слово «Трасса» с большой буквы – это «наш» человек! Пусть хоть какая-то часть российских автомобилистов будет вести себя на дороге не как животное, а как Человек, уважающий себя и других. В общем, оставайтесь в живых и будьте людьми! 
 АНДРЕЙ УРАКОВ, ИЖЕВСК
 Доигрались? Вылез на обгон и жми до самого кладбища? Сопливые пацаны теперь этим бахвалятся – у кого, мол, нервы крепче! Вылезает на встречку, дальний врубит и прет в лобовую, дурак… И не говорите мне, что автор этого не писал – просто соображать надо, что читатель тоже разный бывает. И в основном – недоделанный! 
 ИГОРЬ КАЦМАН, 
 ЕКАТЕРИНБУРГ
 Автомобили нашей мечты
 С большим удовольствием участвую в вашей акции «Гран-при»! Из всех представленных машин хочу отметить « 
 <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Фольксваген Туарег</a>» – и дело не только в том, что у нас в Воронеже это самый продаваемый вседорожник. В этом году состоялась моя свадьба – машиной для молодоженов выбрали как раз эту! У нас была лучшая свадьба в мире – мы очень счастливы!!! А «
 <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Туарег</a>» – это автомобиль моей мечты. 
 АНТОН ЛУКИН, ВОРОНЕЖ
 Сам я всегда болел за отечественного производителя. Болел, пока не понял одно – этот самый производитель относится к нам как к тупому безмозглому быдлу! Взять хотя бы 
 <a href="/auto/Izh/">ИЖ</a>, похожий на катафалк, – этот ребус, комплектуемый агрегатами и деталями неизвестно от чего! Хозяину обеспечен увлекательный досуг! Да и ВАЗы «десятой» серии при своей «народной» пятизначной стоимости «сыплются» за милую душу. Было у вас как-то письмо, где автолюбитель каялся в своей «измене» автопрому. Да нет никакой измены – это нас всех ПРЕДАЛИ!
 Я с 1989 года ездил на разных ВАЗах – а тут захотелось пересесть на что-нибудь новенькое отечественное – чтоб было удобно и привычно. НИЧЕГО НЕТ! В итоге обратил взоры на « 
 <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>»… С первого раза не купил – решил, что моторчик 1,4 слабоват (я же на вазовском 1,5 ездил!). Однако к покупке сподвигла жена – задала менеджеру вопрос о тест-драйве. И это стало откровением: казалось бы, всего 1,4 литра и 75 сил, но как он тянет! В салоне тихо, печка разогрелась за считанные минуты (покупали в ноябре!). Большие зеркала, нормальная «музыка», клиренс под 300 мм, руль мизинцем крутишь, подушка безопасности… Это – тот самый универсал для семьи, для работы и для жизни. Его сделали с любовью к людям…. И жутко досадно, что в погоне за деньгами автопром делает ставку на высокие цены – АЗЛК уже доигрался. По ценникам мы догоним кого угодно, а по качеству? Может быть, пора прекратить агонию и перестать переводить материалы? 
 А. УЛЬЯНОВ, МОСКВА
 Вы как-то публиковали рисунок автомобиля-мечты с приставными колесами. Я на такой «мечте» езжу уже 18 лет, так как живу вдали от нормальной трассы и пару километров туда-сюда ежедневно нужно как-то одолевать без бульдозера. До ЛуАЗа ездил на «Жигулях» – на передок ставил лыжи… Здесь же, чтобы быстро прикрутить колеса, наезжаешь на бруски – удлиненные шпильки торчат постоянно. За все время утонул лишь раз – в марте. Но я тогда и «66-й» утопил, который меня вытаскивал… 
 В. ЯКОВЛЕВ, ИВАНОВО
 ИГРАЕМ В ВОДИТЕЛЕЙ?
 Посылаю вам снимок, сделанный мной в японском магазине автозапчастей. В разделе игрушек, сувениров и просто разного рода «приколов» продают и «мигалки»! Дескать, если тебе нужна такая штука, то иди сюда – к детям и любителям дешевых балаганов. Впрочем, если хочешь поставить такое ребенку на педальный автомобильчик – дело другое… 
 КОНСТАНТИН КЛЕЙТЕРС, МОСКВА
 Я – жестянщик. Приезжают к нам на сервис дедушка с бабушкой на древней «восьмерке» – это такая белая некогда машинка, у которой две трети кузовных панелей заменены на новые, то есть черные. И кузов уже снова основательно поржавел – машина не бело-черная, а бело-ржавая. Кроме того, движок и задний мост держатся на честном слове – металла не видать. Но меня потрясло даже не это – жестянщика трудно удивить. Вся машина, включая новые детали, основательно побита! Я деликатно интересуюсь обстоятельствами – видно же, что аварий было не одна и не две. Дед только стоит и глазами лупает, а бабка бодро заявляет: «Так он ездить-то не умеет, да и не видит ни черта!» Тут мне поплохело. Представьте, что такой дедок задавит твоего ребенка, а потом будет только стоять и глазами хлопать. И ведь его даже не посадят – амнистируют из-за почтенного возраста.
 Братцы! Как уберечься от таких дедов? Ведь они по-настоящему опасны на дороге. Права отбирать бесполезно – все равно такой будет ездить, потому что ему НАДО. Про медсправку, техосмотр и страховку разговор вообще не идет – эта проблема его не беспокоит по определению. Так и будет ездить, пока кто-нибудь его не придушит после очередной аварии, потому что денег с него тоже не получишь. 
 ГЕОРГИЙ РОДЬКО
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="57444, 57445, 57446, 57447, 57448, 57449"></div>

Вы нам писали

Лучшим в этом номере (7/2005) мы сочли совет Алексея НОВИКОВА из Екатеринбурга. Его разработка, несложная в исполнении, наверняка заинтересует многих владельцев автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> с впрысковыми двигателями, поскольку существенно облегчит условия работы дорогостоящего ДМРВ. Родился в Свердловске в 1975 году, инженер, в настоящее время работаю в одной из коммерческих фирм Екатеринбурга. Журнал «За рулем» начал читать с детских лет. Первый автомобиль в семье, 
 <a href="/auto/VAZ/2103/">VAZ 2103</a>, тоже появился в 1975-м – и прекрасно прослужил вплоть до моего совершеннолетия и получения водительских прав, а с ними и «допуска» за руль любимой машины. Конечно, немало приходилось с ней возиться, обслуживать, ремонтировать. В сервис никогда не обращался. Второй свой автомобиль – 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>3 купил неновым, с пробегом 50 тыс. км, только в 2000-м. После «трешки» времен «застоя» этот ярких впечатлений не оставил. Сейчас езжу на 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>2. Надеюсь, мой опыт пригодится читателям журнала. 
 Продлить срок службы ДМРВ на автомобиле 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> можно довольно несложным способом. Суть давно известна – отнести точку выхода картерных газов подальше от ДМРВ 5 и ближе к дроссельной заслонке 2. При этом обойдемся без новых отверстий и снижения пропускной способности вентиляционной системы, как получалось у некоторых авторов. Изогнутую латунную трубку 3 наружным диаметром 16 мм я вставил изнутри «гофры» 4 в отверстие, где прежде был пластмассовый штуцер (СМ. РИС. 1). С патрубком вентиляции 7 соединил прежними хомутами. Трубка не должна мешать открытию дросселя. Внутреннее сечение «гофры» сделано с большим запасом, ухудшения работы двигателя не замечено.
 От отдела эксплуатации: Как сообщил автор, мотор после описанного усовершенствования наработал свыше 15 тыс. км без замечаний как к системе впрыска, так и к вентиляции картера. Нам остается поздравить г-на Новикова с таким успехом.
 В. МОИСЕЕВ, Ставрополь На 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> отказал электростеклоподъемник. Оказалось, на пластиковой шестерне (СМ. РИС. 2) срезаны зубья. Найти эту деталь в продаже не удалось. Заметив, что изношены верхушки зубьев, а у основания они еще работоспособны, я сместил подшипник резиновой прокладкой – и механизм стал работать. Стекло движется лишь немного медленнее, потребляемый ток вырос незначительно.
 В. МИХАЛЕВ, Москва (РИС. 3)
 На моторах ЗМЗ-406 легко сорвать резьбу сливной пробки в алюминиевом картере. Испорченный необязательно заменять. Достаточно небольшой доработки с использованием штуцера масляного фильтра «Жигулей». В отверстии поддона нарезаем резьбу М20х1,5, а внутри штуцера с другого конца – М14х1,25. Штуцер ввертываем в поддон на герметике. Пробкой теперь служит подходящий болт.
 А. АКУЛИНУШКИН, Уфа, Башкортостан
 Ветровое стекло 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a> имеет по периметру декоративную резиновую накладку, которая при вибрациях кузова постепенно протирает краску. Начавшаяся коррозия может поставить владельца перед сложными проблемами ремонта. Чтобы избежать их, я наклеиваю на кузов под накладкой черную липкую ленту, предварительно обезжирив поверхность. Эффективность такой защиты подтверждена уже на нескольких машинах.
 А. КВЯТКОВСКИЙ, п. Быково Московской обл.
 Автовладельцам рекомендую помнить о том, что работа двигателя сопровождается вибрациями его частей, включая воздушный фильтр. Из-за этого – особенно если фильтрующий элемент закреплен слабо – песчинки могут засасываться под его уплотнители, а оттуда – попасть в цилиндры. Я исключил это, воспользовавшись строительным акриловым герметиком, которым уплотняю соединение при смене фильтра. 
 Е. ЕЛИСЕЕВ, Мал. Вишера Новгородской обл.
 На 
 <a href="/auto/Izh/2126/">Izh 2126</a> в солнечную погоду блики на приборной панели отражаются в ветровом стекле – и очень раздражают. Избавиться от них удалось просто: обезжирив поверхность панели в бликующих местах, я наклеил на них скотч и окрасил его черной матовой краской.
 Автору лучшего совета редакция вручает премию 5000 рублей, а компания Zoom Energy Corp – набор автокосметики Turtle Wax®: «платиновая серия» – автошампунь, автополироль, очиститель и кондиционер кожи.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="57465, 57466, 57467, 57468, 57469"></div>

Советы бывалых

Но мы не обижаемся. Чего на них обижаться! Психологи, обладая более изощренным умом, классификацию расширили, разделив нас на домохозяек, просто бездельниц и сумасшедших мамаш. Но самое главное – они выделили автомобилисток в отдельную группу со своими подгруппами. С этой чудной классификацией позвольте вас и ознакомить.
 
 ТИП ПЕРВЫЙ: ДЕЛОВАЯ КОЛБАСА
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g1qhcikZuM0ngykP0n5Inw" width="640" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/11505/58852.jpg" class=" imp-image-57454" />
 Такие барышни, как правило, мчатся сломя голову, прошивают поток, но дело вовсе не в том, что они получают удовольствие от быстрой езды, просто они всегда опаздывают, взваливая на себя за день недельную норму различных дел. А ритм жизни, собственно, и диктует скорость передвижения. Для такой водительницы машина – рабочая лошадка. И каждый раз при встрече с гаишником дама искренне недоумевает: за что же все-таки ее остановили? Ну заболталась она по телефону с очередным инвестором, естественно не заметив какой-то глупый знак. При этом долгие дебаты с инспектором не для нее – некогда тратить на это время! Поэтому и оправдываться такой водитель не будет, скорее попытается побыстрее «договориться». Наказать такую злостную нарушительницу можно очень просто: получасовая «профилактическая» беседа сведет ее с ума. Но если вдруг по окончании пытки выяснится, что она всюду опоздала и ехать уже незачем, у инспектора появятся огромные проблемы. Женщины – существа мстительные. В считанные минуты на столе у самого главного начальника появится такой донос на дорожного «садиста», что он вполне сможет лишиться работы.
 
 ТИП ВТОРОЙ: ПАИНЬКА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7m2QjPa29tdXZjS0UDIX-w" width="640" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/11505/58853.jpg" class=" imp-image-57453" />
 Самая несчастная участница дорожного движения. Ведь ей жутко не хочется кому-то мешать. Но в результате из-за своих нерешительных действий она мешает абсолютно всем. А все потому, что ей трудно принять быстрое решение за короткий промежуток времени. Очень часто дама до последнего не способна определиться с маршрутом. Увидев нужный поворот, но оказавшись в другом ряду, она ощущает нервный срыв. Такие впечатлительные и слабовольные особы – настоящая находка для вымогателей в форме. После непродолжительной беседы несчастные создания готовы признаться в чем угодно. Поэтому чаще всего их обдирают как липок на первом же посту.
 
 ТИП ТРЕТИЙ: СМОТРЕТЬ НА МЕНЯ! 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3w2Nt4L7rYEULSbPW6vlVQ" width="640" height="419" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/11505/58854.jpg" class=" imp-image-57452" />
 Привлечь внимание – вот ее главный принцип! Ради этого она может сотворить на дороге все что угодно. Точно так же она отнесется и к попытке представителя закона остановить ее. Лихо и радостно затормозив, она обязательно выйдет из машины. И не потому, что горит желанием угодить, а потому, что это лишняя возможность продемонстрировать себя. Кроме того, столь любимые этим типом патетические жесты удобнее делать в свободном пространстве. О! Она так виновата! При этом приложит все усилия, чтобы сразить своими женскими чарами инспектора наповал. И вовсе не затем, чтобы избежать штрафа (какие, право, пустяки!), а исключительно из «любви к искусству». Можно, в крайнем случае, и слезу пустить. Правда, этот прием на дорожных инспекторов, закаленных в общении с многочисленными дамами за рулем, оказывает весьма незначительное (а часто прямо противоположное желаемому) воздействие.
 
 ТИП ЧЕТВЕРТЫЙ: ХУЛИГАНКА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/26JQ2WX7bM-MGnDIlY1rlg" width="319" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/11505/58855.jpg" class=" imp-image-57451" />
 Ездит по принципу: «тормоза придумали трусы». Нарушить все ПДД разом – отличное развлечение. Это создает неприятности другим? Так это их проблемы! Разбиваются только «чайники», а у нее все будет в порядке. А те, кто свято соблюдают правила дорожного движения – просто плохие водители и достойны жалости. Наглядная агитация в виде раскуроченных в аварии машин на такую даму просто не действует. Она не привыкла затруднять себя просчетом ситуации на дороге на несколько ходов вперед: что будет, например, если она проскочит этот перекресток на красный свет. При этом появившаяся из-за поворота «шестерка» вызывает ее искреннее недоумение: он-то что здесь делает? Разъездились тут, понимаешь! Сами виноваты! В любых ситуациях на дороге повинны все, кроме нее, а она – просто идеальный водитель и, вообще, «вся в белом». Кстати, этому типу из-за непомерных амбиций сильно достается от доблестных представителей закона: эти ребята не приемлют подобного к себе отношения, а весомых доводов, способных урезонить любого, в их арсенале предостаточно.
 
 ТИП ПЯТЫЙ: Я ЧТУ ПДД… 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eDcN_t3G7whZMs_BhUyEnQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f1/11505/58856.jpg" class=" imp-image-57450" />
 Эта дама может годами не встречаться с автоинспекцией – разве что на техосмотре. Потому что ездит строго по правилам. Но даже если нарушение и имеет место (все мы люди), то проблем с дорожной властью не бывает. Кто в такой ситуации главный – вопросов не возникает. Но штраф только в кассу. Неадекватные поступки на дороге (да и в жизни) – не для нее. 
 К какому типу вы себя ни причисляли, внимательно отнеситесь к указанным нами слабостям и недостаткам. Избавясь от них, вы без труда достигнете той самой золотой середины в манере вождения, к которой надо стремиться. И тогда ни один мужчина не посмеет обвинить нас в неумении управлять автомобилем, а все анекдоты про женщин-автомобилисток станут неуместными.

Девушки бывают разные…

«За рулем»

Победитель 28-го тура нашего конкурса «Автознатоков» Валерий Маров из города Пушкино Московской области получит премию 6000 руб.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YsPVIJTVgE_s7Dbp9PqGsw" width="621" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f4/11508/58874.jpg" class=" imp-image-57470" />
 Пейзаж с «Нивой» среди подсолнухов, как мы и надеялись, многим приглянулся – было о чем поговорить! Водителя ругают так, будто сами никогда не ошибались. Дама из Казани: «…Даже исправный автомобиль может на наших дорогах подвести в сильный дождь». Инженер из Саратова: «…С такими амортизаторами и по сухой дороге ехать небезопасно». Военнослужащий из Омска: «…У нас многие за рулем «отдыхают», а не мешало бы думать».
 Вот это – точно. Сколько среди нас умных, даже малопьющих, а посади иного за руль – и удивишься метаморфозе: тихий бухгалтер Сеня Горбунков ведет себя как скандальная «звезда» шоу-бизнеса. Парень из Торжка написал: «По большому счету, почти каждое ДТП – на совести очередного российского дурака. Один не обустроил дорогу, другой вовремя не отремонтировал, третий выпустил неисправную машину, а четвертый, все это зная, охотно сел за руль…».
 Начнем с четвертого. Насколько умел наш водитель? По словам рассказчика, машину «внезапно занесло». Но что скрывается за словами «внезапно» – доля секунды, секунда, две, три?.. Машина – тело массивное; чтобы выбросить его с дороги, нужна немалая сила – тем большая, чем резче бросок. Могут ли такую обеспечить шины? Все мы знаем, как инертен, неповоротлив автомобиль на льду, где шинам зацепиться почти не за что. А вот удар колесом, провалившимся в незамеченную яму, вполне может выкинуть с дороги. Но куда, спрашивается, глядел водитель?
 Если рассказчик ничего не упустил, то в нашем случае удара не было, занос возник мягко – и у Валерия были полновесные секунды на то, чтобы прервать его, не дав «Ниве» «закрутиться». Но умения, похоже, не хватило. Некоторые упрекают его за ненужные споры с пассажиром. Однако согласитесь, что у хорошего водителя в голове автопилот – руки и ноги действуют вне зависимости от темы разговора!
 Итак, осталось разобраться в причинах заноса. Да, пошел дождь… Но шоссе, будем считать, прямое, водитель машину не дергает, не топчет педали. Почему же произошел срыв?
 Опытные отметили: в самом начале дождя покрытие, еще не отмытое, бывает очень скользким (будто тавотом намазанное). К тому же начало грозы почти непременно сопровождается сильными порывами ветра. А тут еще и шины заметно изношены, да к тому же неровно, плешинами – это говорит о дисбалансе колес и слабых амортизаторах. В сочетании с неровностями покрытия – адская смесь. Валерий вполне мог прозевать начало заноса.
 Некоторые, дав волю фантазии и… собственной логике, решили, что владелец машины – просто жмот: кое-что в подвеске поменял, а на регулировке схода-развала сэкономил. Другие уверены, что Валерий не следил за давлением в шинах, да еще и перегрузил машину. Нет, на сей счет в задаче ни слова. Да и ехала «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» до злополучного заноса без замечаний.
 Так что же могло произойти, когда на дорогу обрушился ливень? Здесь нас часто подстерегает еще одна российская беда: в низких местах разливаются обширные лужи, влетать в которые на высокой скорости опасно: это грозит аквапланированием. Колесо, проходя почти 28 м в секунду, вытесняет из-под себя воду, а она сопротивляется: ведь даже по канавкам хорошего протектора мгновенно ей не убежать. Между покрытием и шиной образуется водяной клин с немалой динамической составляющей давления – скоростным напором. При такой начальной скорости напор в некоторых точках достигает почти 4 кгс/см2. Водяной клин особенно легко поднимает колесо над покрытием, когда протектор изношен, и шина скользит, не касаясь дороги.
 Что дальше? Множество вариантов. Например: одно колесо в луже, другое нет; оба передних в луже; «всплыли» три из четырех. Неразбериха с тяговыми силами, с тормозами. И тем более с управлением.
 Выходит, наш герой по всем статьям сплоховал… Всех, кто живо откликнулся на предложенную задачу, редакция благодарит. В ответе Валерия Марова всесторонне рассмотрена история с «Нивой» и дана полная оценка описанных выше факторов. Мы поздравляем его с заслуженной наградой. 
 
 ЗАДАЧА ТРИДЦАТАЯ
 
 МОРЕ СТУДЕНОЕ
 Чуден мыс Казантип при тихой погоде, а нам не повезло. Надвинулись тучи, задождило, как из ведра. Море становилось все нелюдимее, и на третий день мы решили бежать… До шоссе было километра четыре труднопреодолимого чернозема, посему обратились к трактористу. Сговорились о цене, и «Кировец» легко вытащил «шестерку».
 Мы хорошенько очистили машину от грязи и взяли курс на Керчь. Но что за напасть: тряхнет «жигуленка» посильней – снизу доносится глухой, но тяжелый удар. Остановились. Проверили, что могли. Амортизаторы и пружины целы, остальное на своих местах… А удары все продолжались. На кавказском берегу не утерпели – заехали на эстакаду, чтобы осмотреть машину основательней. И вот она, причина… Но устранять ее – сущее мученье!
 Я, впрочем, справился. А у вас такое бывало?
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 августа 2005 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования.

Конкурс

ПРЕВОСХОДЯ ОЖИДАНИЯ
 http://www.club-nissan.ru
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X7sGuDjYwKvTRen3XDueFA" width="504" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/11509/58875.jpg" class=" imp-image-57472" />
 «Если вам в какой-то мере симпатичны автомобили «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», мы надеемся, что вам будет интересно проводить время как на страницах этого сайта, так и в нашей дружной компании любителей марки» – этими словами приветствует Клуб поклонников «ниссанов», который за относительно недолгий срок разросся до 2443 человек. Его задачи состоят в популяризации марки, обмене опытом, развитии партнерских отношений с сервисными центрами и многом другом. Как они реализуются на практике – можете убедиться сами.
 Тем, кто вообще не знаком с маркой, лучше начать обзор с раздела «Модельный ряд». Надо сказать, разнообразие поначалу поражает: более сотни наименований! Однако при ближайшем рассмотрении выясняется, что здесь же помещены и данные о концепт-карах.
 Нашли заинтересовавшую вас модель? Тогда можно заглянуть в список часто задаваемых вопросов и выяснить, во что обходится эксплуатация подержанного «Ниссана», узнать о ресурсе отдельных узлов, например автоматической коробки. Здесь я наткнулся на замечательную ссылку – http://nissan.msk.su. Скрывающийся за этим адресом сайт содержит такое обилие информации по ремонту и обслуживанию, что и профессионал позавидует.
 Конечно же, одним «железом» интересы «ниссановодов» не заканчиваются. В чем можно убедиться, разглядывая альбомы клубных встреч.
 
 КАК ПРОЙТИ В БИБЛИОТЕКУ
 http://knigi.zr.ru
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S7yYfSl_2XT9Tr86VvZsfA" width="505" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/11509/58876.jpg" class=" imp-image-57471" />
 Практически ежедневно в редакцию звонят и пишут автолюбители со всей страны. Вопросы очень похожи: где достать руководство по ремонту той или иной модели? Как найти неисправность? Можно ли улучшить характеристики автомобиля? О многом журнал писал в разные годы, но найти нужный номер удается, конечно, не всем.
 Сегодня издательство «За рулем» выпускает более восьмидесяти самых разных печатных изданий: справочники, каталоги, техническую литературу, пособия по безопасности движения. Перечень постоянно пополняется: мы подготовили иллюстрированные руководства по мотивам знаменитой некогда рубрики журнала «За рулем» – «Своими силами», «Атлас автомобильных дорог» по регионам и «Атлас дорожных ситуаций». Всего не перечислить!
 За полным списком книг зайдите на официальную страницу издательства http://knigi.zr.ru, по совместительству работающую в качестве интернет-магазина. Здесь же вы без труда узнаете, где купить заинтересовавшее издание и как заказать его по почте.
 Конечно же, есть что почитать и в режиме «онлайн», в разделах «Читальный зал» и «Каталоги». Здесь – полные версии каталогов легковых автомобилей, грузовиков и мотоциклов. Можно познакомиться и с выдержками из самоучителя безопасной езды или технического справочника «Бош», узнать рецепты ухода за салоном автомобиля и научиться разбираться в свечах зажигания. Выдастся свободная минутка, заходите!
 
 БОЛЬШИЕ ГОНКИ
 http://www.avtosport.ru
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0nN8CjasRpol03b7pkoWYw" width="505" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/11509/58877.jpg" class=" imp-image-57473" />
 Интересно, какой процент автолюбителей вообще не интересуется автоспортом? Думаю, таких совсем немного. Этот мир настолько разнообразен и увлекателен, что рано или поздно вовлекает в свою орбиту тех, кто за рулем (в роли зрителей, поклонников и т. д.).
 Хотите проверить? Пожалуйста! Наберите адрес http://www.avtosport.ru и посмотрите на колонку новостей. Подробности закулисной борьбы в первой формуле, кольцевые гонки серии DTM и RTCC, картинг, ралли-рейды… Чего здесь только нет!
 Очень любопытна самая «человечная» подрубрика сайта «Кто есть кто», знакомящая с пилотами, штурманами и прочими известными личностями из мира автоспорта. Из этого раздела логично перейти в соседний, повествующий о командах и компаниях. Если не найдете того, кого искали, кликните на страницу ссылок. Здесь собрано более сотни адресов!
 Для тех, кто держит руку на пульсе событий, предложен наглядный календарь. Вы просто открываете его, к примеру, на текущем месяце и кликаете на выделенной дате: пожалуйте читать о событиях этого дня. Вообще, в наглядности сайту не отказать. Есть ведь и раздел «Фото и видео».
 Заразились? Тогда вперед – в форум, где всегда найдете желающих посудачить обо всем на свете. А может быть сразу в «Барахолку» за спортивной экипировкой или «горячей» машиной?

Колодочкин Михаил

ОНИ ПОБЕДИЛИ!
 Июньский почтамт, конечно же, переполнен письмами, посвященными 60-летию Великой Победы. В дополнение к ним представляем свою версию «лунохода» и мини-трактора, сравниваем газовские модели разных поколений и ведем репортаж… из Африки!
 До призыва мой отец закончил шесть классов и работал трактористом в колхозе. Первой его машиной на войне был ГАЗ-АА, затем – ЗИС-5. Дважды попадал в окружение и оба раза выходил со своим «Захаром». В 1942 году вывез из окружения 18 красноармейцев (один запрыгнул в кузов с ампутированной ногой). Отец рассказывал, что, пока не вышли из кольца, все молчали, несмотря на ухабы и ямы, а когда опасность миновала, то стали шуметь – не дрова, мол, везешь! Зимой шоферы делали укрытия из елок, куда загоняли передок автомобиля – это облегчало пуск после стоянки. Ночами ездили с одной фарой или вообще без света. Отопителей не было – прикладывали палец к стеклу и в образовавшуюся точку смотрели на дорогу. Посылаю единственную фронтовую фотографию отца (он – слева). С уважением, 
 СМИРНОВ В.Д., 
 ХОЛМ-ЖИРКОВСКИЙ СМОЛЕНСКОЙ ОБЛ.
 Мой дедушка Майструк Афанасий Анисимович воевал в авиадивизии Покрышкина, ездил почти на всех машинах того времени, включая трофейные «Хорьх», «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>». Знаю, что он участвовал в спасении одного из братьев Глинка – Героев Советского Союза, когда он выпрыгнул из подбитого самолета на нейтральное поле. Был за это награжден. После войны возил на легковушке начальника. В 1947 году на выезде из леса был обстрелян бандеровцами и ранен. В горячке доехал до города и потерял сознание. Я им горжусь! С уважением, 
 СЕРГЕЙ КАПЧАН, 
 МАЙОР ЗАПАСА, МАГНИТОГОРСК
 Мой дедушка Тютин Степан Иванович получил права на фронте – всю войну он ездил на машинах. В основном это были «американки» – «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», «Виллис», «Студебекер». У дедушки есть медаль «За отвагу» и многие другие награды. После войны он возил хлеб на Украине, потом вернулся в родную деревню Дмитриевка Ульяновской области. Возил лес, потом пересел на трактор – работал до пенсии. 5 апреля ему исполнился 81 год. Я бы очень хотел, чтобы вы поздравили моего деда с 60-летием Великой Победы. С уважением, ваш заядлый читатель 
 ТЮТИН А.И. 
 От редакции. Поздравляем Вас, Степан Иванович! Спасибо за все! 
 Это – мой «луноход»! По-моему, классно смотрится и хорошо «гармонизирует» пространство. Все смотрят и улыбаются!
 АЛЕКСЕЙ СМИРНОВ, 
 МОСКВА 
 Взгляните за МКАД!
 Сейчас на «Калину» льется столько лести, что и Брежневу не снилось. А я твердо уверен, что работяга ВАЗа, который забивал всю жизнь саморезы, и на новом конвейере не станет их закручивать. Японцы, корейцы и китайцы все равно свернут голову нашему ТАЗПРОМу. Теперь понятно, почему вы о «праворуких» не пишете: они – наши могильщики! А ЗР – насквозь проВАЗовский! Россия для вас – это только то, что внутри МКАД. Почти нет статей из регионов – взамен бесконечная хвальба дорогущих иномарок на десятках страниц. Но народ в большинстве не может купить эти машины! Вы за Уралом бывали? Половина машин в Сибири – японские! Но ведь за Уралом живет половина населения – так пишите для нас!!! Присылайте к нам своих корреспондентов, посмотрите, что творится на наших дорогах и «направлениях»! Короче – исправляйтесь и становитесь опять НАРОДНЫМ журналом. А мы проголосуем за вас рублем. 
 СТЕПАН ПИЧУГИН
 Легкой жизни у меня никогда не было – водителем начал работать в 1960 году. Сейчас – на пенсии, но баранку не бросаю. Сооруженный мной мини-трактор с мотором от инвалидной коляски СЗА зимой убирает снег после сахалинских буранов, а летом собирает сено в копны. Кстати, журнал выписываю с 1963 года! 
 ВЛАДИМИР ФИЛАТОВ 
 Родился я в Африке. Сейчас живу на севере, но каждое лето езжу туда отдыхать. До ближайшего асфальта 25 км. Если на машине окажешься там в сезон дождей, то без трактора «Беларусь» выехать оттуда невозможно. Вот такие замечательные места у нас в России, в Оренбургской области. 
 ЗЕРНАЕВ А. Я., 
 ХМАО, НЕФТЕЮГАНСК 
 Будучи постоянным подписчиком, не могу не поделиться горечью утраты капота с моего «Святогора»! Не поступились тем, что он был ржавый! Оказывается, существуют охотники за деталями на «41-е», которые крадут их и перепродают по запредельной цене. Новый капот в магазине – 18 500 руб., бэушный удалось купить за 7000! У соседа – те же проблемы. А в милиции смеются: щас, мол, бросим жен, отдых и другие дела, чтобы ваши дурацкие капоты искать! С уважением к другим владельцам «святогоров» и ненавистью к похитителям капотов, 
 ВЛАДИМИР ЖБАНКО
 Я эксплуатирую два автомобиля – ГАЗ-69А и 
 <a href="/auto/GAZ/3110/">GAZ 3110</a>. «Бобику», как его называли целинники, исполнилось 35 лет – время над ним не властно. Рыбалка, бездорожье, груженый прицеп с картофелем – без проблем. А вот новые УАЗы почему-то не имеют фаркопа – это как? Металл на «газике» практически не ржавеет, чего нельзя сказать о «Волге», которая на 30 лет моложе. И вообще – в ней я не обнаружил никаких новых технических решений по сравнению с ветераном. А мерная линейка в топливном баке еще больше укрепила подозрения в том, что на заводе за эти десятилетия мало что изменилось. Но в любом случае я люблю обслуживать свои машины сам – автопром же идет навстречу таким, как я… 
 СЕРГЕЙ БАТРАК, КУЙБЫШЕВ НОВОСИБИРСКОЙ ОБЛ. 
 Мой дед – Тараканов Афанасий Иванович. К началу войны у него было пятеро детей, однако на седьмой день он ушел добровольцем на фронт. Воевал шофером-электромехаником на 1-м Украинском и 1-м Белорусском фронтах. За взятие в плен двух немецких летчиков был представлен к ордену «Красная Звезда». Закончил службу в Берлине 25 сентября 1945 года. 
 НОВИКОВА Т.А., 
 ЯЛУТОРОВСК ТЮМЕНСКОЙ ОБЛ. 
 Я ушел в сентябре 1942 года на фронт добровольцем. После учебного полка получили из кап-ремонта полуторки, с которыми отправились на Курскую дугу. Возил снаряды, горючее, продовольствие. Войну закончил под Кенигсбергом. Затем, в Восточной Пруссии, возил командира полка – ездил на «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» и на «Студебекере». Позднее, в Одесском военном округе, возил командира на «Виллисе». На пенсию ушел в 1984 году. 
 НОВИКОВ С.З., 
 ВОЛГОГРАД
 После третьего ранения на Курской дуге меня на фронт больше не пускали – я продолжал служить в тыловых частях. После демобилизации водил ЗИС-5 – это была тогда лучшая машина, но совсем холодная – не для сибирских морозов! Бывало, пустишь ее на первой передаче по колее, а сам с помощником – трусцой за ней: согреешься – и снова за баранку… 
 МАРЧЕНКО И.Ф., 
 ЛИПЕЦК 
 Мой родственник Потоцкий Василий Петрович начинал службу в 1940 году рядовым водителем полуторки под Улан-Батором. Воевал на Сталинградском фронте на машине ГАЗ-АА. Там получил контузию, долго лежал в госпитале и был комиссован, но не прошло и полугода, как уже воевал на ЗИС-5 в составе 11-го танкового корпуса. С ним участвовал в освобождении Варшавы. С уважением, 
 ЗЕМЦЕВА Л.П., 
 СТАВРОПОЛЬ
 В Великой Отечественной был шофером с первых дней и до победного конца. Когда прибыли в июне на место назначения, сразу же попали под бомбежку. Водил ГАЗ-ММ с зенитной установкой, потом до конца войны на ЗИС-5 и ГАЗ-ММ доставлял вооружение и питание на передовую. Воевал на разных фронтах, освобождал Прибалтику и Румынию. Провел за рулем 66 лет. 
 НИКОЛАЙ ОБЕРЮХТИН, 
 ЕКАТЕРИНБУРГ
 Наш папа Дергачев Дмитрий Сергеевич всю войну был шофером. Водил «Студебекер» – подвозил снаряды на передовую. Мама дождалась его с войны. Они воспитали и вырастили нас – шестерых. Мы с братом Володей тоже всю жизнь на автомобилях – папа с детства привил нам любовь к технике. Может быть, кто-то узнает, кто на фото рядом с ним?
 ДЕРГАЧЕВ ВИКТОР, 
 ОМСК 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56798, 56799, 56800, 56801, 56802, 56803, 56804"></div>

Шутка насчет «неучей» кого-то задела: нельзя, дескать, «оскорблять» людей… Но кто такой неуч? Это человек необученный – и только. Мы живем в свободной стране, где каждый волен любить автомобиль, не ведая местонахождения мотора! Ну а конкурс рассчитан на тех, кого этот вопрос не приводит в замешательство – они нам и пишут.
 Итак, к делу! По условию задачи, автомобиль был «обычный». Значит, не стоит рассуждать о «вариантах» 2107 с впрыском – ничего похожего под капотом не было. В этом случае внезапная («как отрезало») остановка мотора невозможна из-за казусов с питанием, в предыдущей задаче об этом уже говорили немало. Остается зажигание, газораспределение да тяжелые поломки, вроде неожиданного клина двигателя. Но каждому ясно, что даже великий маг Копперфильд не может в пять минут починить штифт, связывающий распредвал со звездочкой. Или заменить лопнувший ремень привода ГРМ (если на «семерке» почему-то был двигатель 2105). Да мало ли еще работ, которые так легко не сделаешь! Между тем сама вероятность серьезных поломок хорошо собранного и ухоженного двигателя ничтожна.
 Гораздо чаще, как отметил ваш остроумный коллега из Тюмени, мотор неожиданно глохнет «из-за ерунды в зажигании»! Ничего себе – ерунда: вы начали обгон длинной фуры, поравнялись с серединой, встречная машина уже близко… и тут глохнет мотор! Такие ошибки лучше изучать, опираясь на чужой опыт. На свой – накладно и опасно…
 Классическая система зажигания, в принципе, очень проста, надежна, но и она порой отказывает. Ну-ка, поворошим письма! Вот одна из идей, высказанных читателями из Омска, Хабаровска, Москвы, Тбилиси – наблюдательные умы зацепились за слово «вьюжит». Отсюда… что? Снег под капотом. Вода на распределителе, высоковольтных проводах! Ну и Юра, конечно, все вытер насухо – и завел мотор.
 А других неисправностей не могло быть? Предположим, не только не вьюжило, но от зноя трещала голова!
 Извольте! Таких ответов – несколько сотен. Наш автомобилист не лыком шит – он в технике разбирается. Большинство заметило: Юра сразу попросил открыть капот, в салоне ничего не делал, стало быть, любые рассуждения насчет дефектов замка зажигания и проводов беспочвенны, да и времени на это могло уйти немало… Нет, весь круг поиска – только под капотом!
 А здесь есть давно известные «слабые звенья». Так, при нарушении высоковольтной цепи в распределителе зажигания (перегорел помехоподавительный резистор, пробит высоким напряжением бегунок, разрушился подпружиненный «уголек» в крышке распределителя, не до конца вставлен в гнездо центральный провод!) – мотор заглохнет.
 Как эти неполадки устранять? Вот это сообщаем для «необученных»! Центральный провод воткнуть на место (он, кстати, может быть «недовоткнут» и в катушку зажигания!). Сомнительный резистор заменить кусочком провода, полоской фольги и т. п., чтобы устранить разрыв цепи. Пробитый бегунок? Через него ток высокого напряжения убегает на «массу». Получившийся свищ нужно чем-то перекрыть, например, подложив под бегунок несколько слоев полиэтиленовой пленки (какой-нибудь пакет наверняка найдется если не в машине, то за обочиной…). Даже рассыпавшийся уголек можно чем-нибудь временно заменить: его выпиливали из завалявшейся в багажнике щетки электродвигателя, вырезали из простого грифельного карандаша и т. п.
 Ну а если сама катушка не вырабатывает высокого напряжения? В этом случае Юра бегло осмотрел бы низковольтную цепь. Не отсоединился ли какой-нибудь провод? (Опытный глаз это видит сразу.) Нет «плюса» на катушке – можно подать напрямую с аккумуляторной батареи. Иногда рвется проводок, подводящий ток к подвижному контакту прерывателя, – это легко «лечится». Кстати, а не исчез ли зазор между контактами? Ослабнет винтик, износится пластмассовая «ножка» – вот и нет зазора. Даже на глазок можно «выставить» примерно полмиллиметра, очистить контакты – и заводи! Правда, судя по условию задачи, Юра и прерывателя не трогал. Кто-то из читателей вспомнил о возможности пробоя конденсатора, но заменить-то все равно нечем!
 Каков итог? Скорей всего мотор остановился по вине бегунка или его резистора, что подробно описано и в ответе нашего победителя. Остается поздравить Владимира Яшнова с заслуженной премией в 6000 рублей! 
 ЗАДАЧА ТРИДЦАТАЯ
 Любит завгар заграничные слова! С ними на устах и влетел, улыбаясь, в курилку: на нашей древней «девятке» – чудеса! Недавно заменили радиатор – вот тут и началось! На холостом ходу вроде нормально охлаждается, хотя электровентилятор ревет дольше обычного. На высоких скоростях – без проблем. А вот когда едет со скоростью километров около тридцати-сорока, да при большой нагрузке, – стрелка «градусника» тянется к красной зоне: намедни поднимались по крутой полевой дороге от берега Иртыша, так чуть мотор не запарили, хотя вентилятор ревел во всю мочь!
 Завгар доволен. Причину нашел сам, без помощников – теперь нас проверяет. Ну а что скажут читатели ЗР?
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 20 июля 2005 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail:exp@zr.ru. Тел. (095) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56819"></div>

Слабое звено

Итак, более 50% опрошенных женщин заявили, что они постараются рассмотреть водителя, потому что им понравился цвет его машины. Самым сексуальным цветом был признан серебристый. Второе место женщины отдали черному цвету, а третье – красному. Мужчины, которые водят автомобили белого, зеленого и серого цвета, западным женщинам не интересны в принципе.
 Что касается собственно автомобильных марок, то самыми привлекательными для западных дамочек оказались «Астон-Мартин», «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» и «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>».
 В общем, конечно, неплохой выбор. Но все-таки хотелось бы узнать, владельцы машин каких цветов и марок заставляют замирать сердца отечественной прекрасной половины. Мы решили провести аналогичные исследования у себя, опросив сотню барышень. Участницы опроса были разделены на три возрастные группы: от 16 до 20, от 20 до 35 и старше 35 лет. Что-то вроде «Детство–Отрочество–Юность».
 Первая категория опрошенных не разочаровала: песня про «бумер» сделала свое дело. У них на первом месте оказалась черная машина, причем – «совсем черная», то есть наглухо затонированная. Причем чем моложе барышни, тем менее они взыскательны к марке машины и прочим «глупостям». Раз есть средство передвижения, да к тому же с глухой тонировкой – значит мужчина перспективный.
 Второе место в этой же группе поделили красные, серебристые и даже розовые (дань прошлогодней женской моде) машины. Пожелание к маркам – одно: чтобы это были непременно импортные автомобили, ну, в крайнем случае, новые отечественные. Какие именно, не ответил никто.
 В группе «от 20 до 35» – самый широкий диапазон цветов и марок машин. В этом возрасте дамам нравятся и черные, и красные, и темно-синие, ярко-желтые, малиновые, голубые, цвета мокрого асфальта и еще черт-те что. Главное, чтобы цвет у машины был престижным и солидным, а автомобиль – большим. Интересно, что на мужчину в маленьких машинках – таких, как, например, «
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Матиз</a>» или «
 <a href="/auto/Nissan/Micra/">Микра</a>», – смотрят скорее с опаской, чем с интересом. 
 Дамы из группы «от 35» любят машины черного, кофейного, темно-синего и зеленого цвета, а также цвета слоновой кости. Но практически все опрошенные в этой группе добавляли: «Главное, чтобы человек был хороший!» Ну а машина, а уж тем более ее цвет – дело десятое…
 В итоге цветовая палитра получилась следующей: первое место наши женщины отдали черному цвету – 28%; далее идут красный (15%), серебристый (13%), синий металлик (11%), кофейный (10%), темно-зеленый металлик (9%), белый (9%). Оставшиеся несколько процентиков разделили между собой экзотические для России цвета.
 Правда, как справедливо заметили опрошенные, рассмотреть цвет автомобилей на наших дорогах не так-то просто, а зимой и вовсе невозможно. Так что, мужчины, мойте свои авто! Не будут же дамы рассматривать ваш техпаспорт, выясняя, насколько вы привлекательны!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="56809"></div>

Какого цвета любовь?

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Виноградов Александр

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Crafter

Автомобиль Volkswagen Crafter: обзор, новости, машина Фольксваген Крафтер — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Crafter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Crafter: читайте свежие новости об авто модели Фольксваген Крафтер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Crafter: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Фольксваген Крафтер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TupxzvHJO7kHy4zqN3vBHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Crafter</figcaption></figure> Вы наверняка видели стикеры вроде того, что вынесен в заголовок. Но для простого обывателя Крафтеры, Спринтеры и прочие <a href="https://www.zr.ru/content/articles/747670-ford-transit-rossijskoj-sborki-karernyj-rost/">Транзиты</a> всё равно будут «газельками». А как выделиться в этом классе? Форма кузова – прямоугольная трапеция. Грузовой отсек обязан вмещать энное количество европоддонов…<a href="https://www.zr.ru/content/news/901865-novyj-vw-crafter-pervye-foto/">Новый </a> во всех пунктах ставит галочки. Нынешнее поколение эпохальное: впервые за двадцать лет Crafter не будет близнецом Спринтера. Новый фургон собирают в Польше, на открывшемся недавно заводе, в который немецкая компания вбухала 800 миллионов евро. А вот сколько Volkswagen вложил в новый Crafter, немцы так и не признались. Думаю, немало! Ведь у компании большие надежды на новое поколение: за несколько лет глобальные продажи должны увеличиться с нынешних 50 тысяч до 65 тысяч экземпляров в год.<h3>Легковой грузовик</h3><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KFYVMMT3QjHnQc8ORrAh8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кабина олицетворяет ценности концерна Volkswagen – и своим дизайном, и отдельными элементами вроде руля или приборов. Количество емкостей и ящичков для мелких вещей зашкаливает.</figcaption></figure> </div>[readmore
ids="904317"] Crafter обрел фирменное лицо, а боковины рассекают уже традиционные для Фольксвагена четкие грани. Интерьер кабины тоже с потрохами выдает происхождение: сразу видно, что Volkswagen.Посадка удобная, руль регулируется в двух направлениях. Не скажу, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/439131-crafter_4motion_polnyj_privod_na_kommercheskih_volkswagen/">старый Crafter</a> был плох. Но за рулем нового возникает ощущение скорее минивэна, нежели коммерческого фургона. Очень понравилось опционное сиденье ergoActive с подвеской. Хотя и на стандартное грех жаловаться.Crafter предлагают с двумя вариантами колесной базы и тремя вариантами длины и высоты кузова. Привод – передний, полный или задний. Двигатель один: 2,0-литровый турбодизель EA288 в четырех вариантах исполнения – 102, 122, 140 и 177 л.с.Первым делом я сел в машину с самым мощным мотором и 8-ступенчатым автоматом. С таким арсеналом цельнометаллический переднеприводный Crafter уверенно соперничает в динамике с легковыми автомобилями. И расход при активном педалировании держится в рамках приличия – около 11 л/100 км.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6v9xiYSia0_tS5ntKLRG9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система выезда с парковки мониторит ситуацию на 180 градусов в радиусе двадцати метров. В случае опасности подает звуковой сигнал – а если водитель не реагирует, то срабатывает автоматическое торможение.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1i9jI7T88nqcd9GDom2SUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система мониторинга боковых зон помогает маневрировать в тесном пространстве.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Crafter явно стал комфортнее. Заметно снизилась вибронагруженность от дизеля, уменьшился шум на высоких скоростях. Но лучше всего разница в езде заметна на серпантине. Новичок обзавелся электроусилителем, наливающим руль приятным усилием по мере роста скорости. Крены в поворотах невелики, к тому же рулевое управление стало острее – количество оборотов баранки уменьшилось. Всё это вместе с «подвешенным» креслом и приятным урчанием дизеля делает езду на новом фургоне увлекательным занятием – до той минуты, пока не кончится ровный асфальт.Легковая управляемость вышла боком плавности хода. На мелочевке ощутимо потряхивает, а на крупных неровностях проявляется «козление». Спасибо, что сиденье ergoActive на ухабистой дороге сглаживает тряску. Нет-нет, старый Crafter куда успешнее переваривал дорожные изъяны. Что-что? Пустая машина, потому и трясет сильно? Я прокатился и на груженом Крафтере – та же песня.<h3>Сделай лицо проще</h3>[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HkVcEoHNgngjBAYAyylUSQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Опционное кресло ergoActive радует не только профилем и набором регулировок, но и хорошо настроенной подвеской.</figcaption></figure>[table
id="94"]Будет ли востребован мощный Crafter с автоматом и полным «фаршем»? Если только в Германии… Как насчет версии попроще?Беру модификацию с двойной кабиной, скромным 102‑сильным мотором и механической коробкой. Комплектация у него народная, сиденье обычное. И, скажу я вам, даже с этим мотором Crafter не страдает «сердечной аритмией». Дефицит «лошаденок» ощущается лишь после 110 км/ч, когда ускорение сходит на нет, а расход топлива стремится к 15‑литровой отметке. Зато триста «ньютонов» момента доступны уже с 1400 об/мин, так что можно легко трогаться и со второй. Шесть передач механической коробки «нарезаны» так, как надо, а механизм очень четкий – орудовать рычагом приятно.В чем еще Crafter прибавил, так это в обзорности – благодаря внушительным наружным зеркалам. Даже когда я пробирался по узеньким тропинкам испанских деревушек, проблем не возникло. При том что надежды на электронных помощников не было никакой: грузовичок-то гол как сокол, из барских прелестей – лишь кондиционер и мультимедиасистема Composition. Кстати, не исключено, что именно такая система будет на всех российских Крафтерах – потому что требуется внедрить <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904976-pod-kolpakom/">навигационку ЭРА-ГЛОНАСС</a>. Именно из-за нее новый Crafter появится у нас не раньше весны: нужно время на сертификацию.Тогда же объявят и цены, и вряд ли они будут гуманными. О российской локализации речи нет – Volkswagen и так капитально вложился в польский завод. А без местного производства надеяться на шумный успех в России наивно по причине кусачих ввозных пошлин. Потому, как бы ни был приятен новый Crafter, тягаться в объеме продаж с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/854690-inoctranki-podozhdut-pochemu-gazeli-i-buxanki-ostayutsya-vne-konkurencii/">нашими «газельками»</a> – классическим Спринтером, Транзитом и собственно ГАЗелью с отчеством Next – ему пока не по плечу.<table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4>VW Crafter Double Cab (L3DK)</h4>
 </td>
 <td width="50%">
 <h4>VW Crafter Van (L3H3)</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Длина/ширина/высота/база
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 6204/2425/2330/3640 мм
 </td>
 <td width="50%">
 5986/2425/2590/3640 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Объем грузового отсека
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 5,5 м³
 </td>
 <td width="50%">
 11 м³
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Снаряженная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 2858 кг
 </td>
 <td width="50%">
 2889 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 дизельный, Р4, 16 клапанов,
 1968 см³; 75 кВт/102 л.с. при 3250–3500 об/мин; 300 Н·м при 1400–2250 об/мин
 </td>
 <td width="50%">
 дизельный, Р4, 16 клапанов,
 1968 см³; 130 кВт/177 л.с. при 3600 об/мин; 410 Н·м при 1500–2000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 134 км/ч
 </td>
 <td width="50%">
 165 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Топливо/запас топлива ДТ/н.д.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Расход топлива: смешанный
 цикл 7,5 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 передний привод; М6
 </td>
 <td width="50%">
 передний привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="695673, 695674, 695675, 695676, 695677"></div> </div>

Volkswagen Crafter нового поколения: сам ты газелька!

Volkswagen Crafter

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sorento

Автомобиль KIA Sorento: обзор, новости, машина Киа Соренто — разные поколения, характеристики, комплектации KIA Sorento  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях KIA Sorento: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Киа Соренто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sorento: читайте профессиональные статьи об авто модели Киа Соренто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uW6bLWTVmCGsQHTsPsmWpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Grand Santa Fe и Kia Sorento Prime</figcaption></figure> Хотя оба этих кроссовера - продукт глобальный, главный целевой рынок находится за океаном. Там большие семиместные паркетники в чести, причем давно. Что не помешало локализовать их у нас. Grand Santa Fe и Sorento Prime построены на единой платформе. Но если у Kia есть большой Mohave, то в стане Hyundai именно Grand Santa Fe – флагманский кроссовер марки. Высокому статусу вторят и габариты – Santa имеет почти пятиметровую длину, а Sorento на 120 мм короче. Если по ширине на втором ряду сидений паритет, то по запасу пространства для ног Санта просторнее. Еще больше разница в длине ощущается на третьем ряду. Если в Санта Фе взрослые седоки без особого дискомфорта перенесут недолгую поездку, то в Соренто взрослому на галерке будет совсем неуютно. И хотя у Киа есть свой блок климат-контроля для третьего ряда, с его помощью можно менять лишь интенсивность обдува. В то время как в Санта Фе на третьем ряду регулируется и температура. Интересно, что второй ряд в обоих автомобилях лишен персонального климата.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sUOG8lBzGJ5Y89faMkK_SQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полностью «электрифицированное» водительское сиденье не разочаровывает ни набором регулировок, ни своим профилем. По части отделений и боксов у Grand Santa Fe полный порядок.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FXuUUI7C4mSoNrxbxiqKfg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кресло Соренто с удлиненной подушкой неплохо по плотности и набору регулировок. Но профиль чуть хуже – не хватает опоры в плечах.</figcaption></figure></td></tr><tr><td colspan="2"> Для двоих пассажиров на втором ряду Hyundai раздолье, но втроем тесновато. Задние сиденья можно сдвинуть вперед или назад, задается и наклон спинок. Киа, хотя и короче на 120 мм, но на втором ряду лишь на толику теснее, регулировки сидений такие же.</td></tr><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sjmf_HZukXsmyC8RNna86A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд Hyundai подойдет только для коротких поездок. На большие расстояния взрослым седокам тут не высидеть.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SN4pQNp_DldQjufafCLKvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Последний ряд Kia еще теснее, чем в Grand Santa Fe. Тут разница в длине автомобилей чувствуется острее всего.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table> <div>Эргономика водительского места не без изъянов. В Киа, в целом, удобное 
кресло, разве что водителю слегка не хватает поддержки в области плеч. 
Отличный руль, обтянутый гладкой кожей. Но, чтобы дотянуться до дисплея 
мультимедиасистемы, приходится отрываться от спинки сиденья. В Санте 
также стоило лучше проработать центральную консоль – ее компоновка 
требует привыкания. Хотя к развлекательному комплексу тут тянуться не 
надо. Мультифункциональный руль Santa Fe не так удобен – чтобы нажать на
 некоторые кнопки, приходится убирать руку с привычного места хвата. </div><div> <table width="100%"><tbody><tr><td colspan="4"> С точки зрения дизайна интерьер Санты – стопроцентный Hyundai. Тоже самое можно сказать и о материалах отделки. И хотя в оформлении салона много светлых тонов, особой элегантности это не добавляет. </td></tr>
 <tr>
 <td width="25%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EFIDdu1OwA5PXempcTW2AQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы у Hyundai классические и упрятаны в глубокие колодцы. Ни к дизайну, ни к считываемости информации претензий нет.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="25%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/G_HbhWVTZe8uLXM5uD5p9Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Широкий центральный тоннель Hyundai позволил разместить не только два подстаканника, но и клавиши электронного ручника, а также обогрева или вентиляции сидений.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="25%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XNsPh2AYCBTuPfe9eb697Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов Kia выстроена вокруг большого спидометра. Верный признак того, что во главу угла автомобиля поставлен комфорт, а не динамика.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="25%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LMWYLVi5QhgJ1ApVbrC4MA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральный тоннель в Киа тоже широк. В отличие от Santa Fe, кнопку блокировки межосевой муфты поместили рядом с селектором АКП, что логично.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Ждать феноменальной проворности от полноразмерных паркетников было бы наивно. Руль Hyundai чуть перетяжелен во время маневров на парковке, зато с ростом скорости сохраняется чувство обратной связи. Рулевое колесо Киа требует меньше усилий на малых скоростях, но при резких маневрах ему не хватает чистоты реакций. А, впрочем, так ли это важно? Комфорт для подобных автомобилей должен стоять во главе угла. И действительно, в качестве расплаты за «проходную» настройку рулевого управления Sorento Prime балует тишиной и плавностью хода. А вот Hyundai недостает ни того, ни другого. Он жестче отрабатывает поперечные неровности и острее реагирует на колею. Удивительно, что в загруженном состоянии ситуация лишь усугубляется. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Q8Bm8Dcvkm00mTaLgDV81Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По нашим замерам багажник Hyundai вмещает лишь 156 литров. Но это в семиместном варианте. С двумя рядами объем увеличивается до 524 литров.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5_w9WffTUH6QC06C51sKEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Киа немного меньше. 144 литра в семи- и 504 литра в пятиместном варианте.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Fc0knhL3NTF6mV1I24uVaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В подполье Hyundai можно уложить лишь небольшую сумку с дорожным набором.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2v0u-ntCJt9ainuxP9IHRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подполье Киа также не блещет объемом. Много сюда не положишь.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Различия энерговооруженности проще найти в технических характеристиках, 
нежели почувствовать за рулем. Под капотом Соренто проверенный 3,3-литровый агрегат с распределенным впрыском. А у Санты – 3,0-литровый 
двигатель с непосредственным впрыском топлива. Оба выдают удобные с 
точки зрения налогов 250 л.с. и состыкованы с 6-ступенчатой 
гидромеханикой.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/osvqIPeFyv1_6wG2QH3Slw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Grand Santa Fe неплохо чувствует себя на дороге до тех пор, пока она ровная. Неровности и колею автомобиль не любит.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0Xp7egR8lA1v3ENNiqfadQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Sorento Prime не выдающийся автомобиль с точки зрения управляемости, зато ездовой комфорт на достойном уровне.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table>Разумеется, V-образной шестерки, какой бы схема впрыска у нее ни была, для таких больших автомобилей маловато. Вот и разгон иначе, как уже набившим оскомину термином «достаточный» не назовешь. Расход топлива при этом тоже «достаточный». Даже при деликатном обращении с педалью акселератора, Hyundai требовал до 12 л/100 км. А Киа с менее прогрессивным двигателем еще на литр прожорливее. В итоге – ни динамики, ни экономичности. <table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Gau7vlrgQpivuOUbPkVtBg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ждать прыти от связки атмосферного V6 и 6-ступенчатого автомата не стоит. Аппетит при этом почти 12 л/100 км в спокойном ритме.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8cxNnF1NU8Bz5ppJykkEOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>3,3-литровой «шестерки» едва хватает для уверенного разгона. Как и Santa Fe, Kia не поражает динамикой. При этом он потребляет до 13 литров на каждую сотню.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table>Одинаково выступили корейские паркетники и на наших роликах. Когда платформы оказались под одним передним и одним задним колесами, оба автомобиля преодолели препятствия. Но диагональю все и закончилось. Стоило поставить на платформы три колеса, как Kia и Hyundai спасовали.  <table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/diAjOwqNc0y3tLbJnPZfgw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На роликах Санта уверенно справился с диагональю, но когда на земле осталось лишь одно колесо, автомобиль сдался.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LBMLxODoulHMI49VsMdlIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На роликовых платформах Киа выступил один в один как Hyundai. С диагональю справился, но дальше дело не пошло.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table>Прежде чем выезжать на серьезное бездорожье, стоит несколько раз хорошо подумать. Ведь геометрической проходимостью ни один из них не блещет. Под обеими осями дорожный просвет меньше 200 мм, а углы въезда и съезда вполне сопоставимы с легковыми автомобилями. Так что Sorento и Santa Fe скорее очень большие универсалы. Их стихия – скользкие дороги или не самый глубокий снег. Но кто же из них лучше? Хотя Santa Fe с приставкой Grand на толику азартнее в управлении, это вряд ли будет решающим критерием для тех, кому нужен большой кроссовер. Мое предпочтение, пусть и с микроперевесом, на стороне Kia Sorento Prime. Пусть этот автомобиль чуть хуже управляется, зато он комфортнее. А более гуманные ценник лишь добавляют Sorento очков.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qCuVLSXtQ9A0RfN3y1bcTA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Санта Фе не вседорожник. Скромный клиренс в 175 мм и небольшие углы въезда и съезда не товарищи на бездорожье.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7qpjec1bXwt6kMlZ54ZBfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Углы съезда и въезда у Sorento схожи с Santa Fe, как и дорожный просвет. Потому и ждать чего-то на бездорожье от него не стоит.</figcaption></figure> </td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="694556, 694555, 694557, 694558, 694559, 694560, 694563, 694562, 694561, 694566, 694564, 694565, 694568, 694567, 694569, 694571, 694572, 694570, 694574, 694573, 694575, 694576, 694578, 694577, 694579, 694581, 694580, 694582, 694583, 694584, 694585, 694587, 694586, 694588, 694589, 694590, 694591, 694592"> </div></div>

Hyundai Grand Santa Fe против Kia Sorento Prime: кто круче?!

Садков Георгий

Hyundai Grand Santa Fe и Kia Sorento Prime

Сравнительный тест

Константин Васильев

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Заглядываем под юбку новой Хонде CR-V

Honda CR-V

Тимкин Юрий

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q50: обзор, новости, машина Инфинити Инфинити Ку 50 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti Q50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q50: читайте свежие новости про автомобили модели Инфинити Инфинити Ку 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q50: читайте тематические статьи про авто модели ку 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

QX30

Автомобиль Infiniti QX30: обзор, новости, машина Инфинити Ку Икс 30 — характеристики, комплектации, разные поколения Infiniti QX30 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti QX30: читайте профессиональные новости про автомобили модели Инфинити Ку Икс 30 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля QX30: читайте уникальные статьи про авто модели ку икс 30 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h3> Ударить кроссовером по…</h3><div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/woZsPTonz34mostqtXmN_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На российский рынок поставляются только двухлитровые полноприводные QX30. С динамикой у них всё в порядке, а с ценой беда – от 2 730 000 рублей.</figcaption></figure> </div><div> </div><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="986">
 <h4>Infiniti QX30</h4>Длина/ширина/высота/база 4425/1815/1530/2700 ммОбъем багажника 430/1223 лСнаряженная масса 1542 кгДвигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1991 см³; 155 кВт/211 л.с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1200–4000 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 7,3 сМаксимальная скорость 230 км/чТопливо/запас топлива AИ-95/56 лРасход топлива: смешанный цикл 6,9 л/100 кмТрансмиссия полный привод; А7
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div>Когда год назад я ездил по Португалии на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/836837-ishhem-mersedesovskie-geny-v-novom-xetchbeke-infiniti-q30/">хэтчбеке Infiniti Q30</a> (ЗР, 2016, № 1), было очевидно, что вскоре на его основе создадут кроссовер. Ведь «тридцатка» построена на компактной мерседесовской платформе MFA. И если Q30 является альтер эго немецкого А‑класса, то QX30 представляет собой вариацию на тему GLA. Логичный шаг. Сегмент <a href="https://www.zr.ru/content/articles/673905-mercedes-benz-gla-audi-q1-bmw-x1-peresekaya-granicy/">компактных премиум-кроссоверов</a> растет как на дрожжах – в нем же играют Audi Q3 и BMW X1, которые расходятся неплохими тиражами.В Infiniti рассчитывают, что QX30 сбалансирует модельный ряд и позволит привлечь молодых покупателей в возрасте 20–35 лет, с годовым доходом около двух с половиной миллионов рублей, ценящих высокий стиль и современные технологии. А привлечь есть чем. Как хороши Z‑образные задние стойки крыши и атлетические рельефные боковины! Разве скажешь, что в основе своей это Mercedes? Сгусток энергии!<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td colspan="3" width="100%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C3EHYDY_a6eITOzkKEip7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Предлагают три цветовых решения салона: черный, бежевый и коричневый, доступный при заказе пакета Café Teak.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DSK48TRrQJYQkr29NzU-ug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы – мерседесовские. Свой только шрифт, который приятнее исходного.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BmPuZlunvigICwTOZT4MAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В потолок встроен модуль ЭРА-ГЛОНАСС – «тридцатка» стала первым Infiniti с такой системой.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zjC988gbl4LPkUubw8mFsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Компактный и стильный селектор автомата у Мерседесов идет только в версиях AMG. А у Infiniti это стандартное оснащение.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Процесс трансформации хэтчбека в кроссовер не ограничился только лишь увеличением клиренса с 172 до 202 мм. У QX30 расширенные колесные арки, накладки на кузове из устойчивого к царапинам пластика, иные бамперы с защитными металлическими накладками и рейлинги на крыше. Завершают картину крупные для машины такого сегмента стандартные 18‑дюймовые колеса. На водительском месте всё то же самое, что я видел год назад на Q30. Ну, почти. Чего не было на европейских машинах, так это модуля системы ­ЭРА-ГЛОНАСС: он пристроился над салонным зеркалом заднего вида. В остальном салоны «тридцаток» – близнецы-братья. И много общего с Мерседесами GLA и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/824602-mercedes-benz-a-klassa-perevorotnyj-moment/">А‑класса</a>: те же панель приборов, размещенные на дверях блоки управления электроприводами сидений и перегруженный функциями единственный подрулевой рычажок. В Мерседесах с этим решением примиряет то, что справа на рулевой колонке пристроен селектор автомата, но в Infiniti такая логика не работает, поскольку джойстик управления трансмиссией расположен на центральном туннеле. Зачем тогда огород городить?Пока <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904148-operativ-zr-infiniti-qx30-ma/">QX30</a> предлагают лишь с одним двигателем. Взятый из штутгартских загашников двухлитровый бензиновый турбомотор развивает 211 л.с. и подходит машине как мясо к красному вину. Прекрасно уравновешенный, бесшумный.А динамика! Спустя 7,3 секунды после старта Infiniti разменивает вторую сотню и даже не думает снижать градус разгона. Хорошо себя проявил и семиступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями (входит в базовое оснащение): передачи меняет плавно, но быстро и предсказуемо. Правда, эти эпитеты относятся к режимам Standard и Sport, а в положении Eco машина впадает в летаргический сон, напрочь теряя молодецкую удаль. Трудно уговорить себя ехать в таком ритме, даже если радеешь об экологии и экономишь копейку-другую на топливе.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="29%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/z5ea7zJhYNE1SyEf1JhlAQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья удобные, но скользкие – в поворотах не держат.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="71%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/arquQM-MZwOvaBeg_hYAmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задним пассажирам просторно в коленях, но для ступней мéста впритык. И над головой «воздуха» маловато.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>А вот возможности изменять жесткость подвески нет, хотя на Мерседесах она преду­смотрена. Я не считаю это потерей, поскольку выбранные настройки шасси чрезвычайно удачны. Infiniti бабочкой порхает по серпантинам, удивляя высоким пределом устойчивости: ESP вступает в дело в самый последний момент. Высокой стабильности во многом способствует полноприводная трансмиссия с электрогидравлической многодисковой муфтой, которая, замыкаясь, способна передать на задние колеса до половины крутящего момента.[readmore
ids="904901"] Но больше всего впечатлила плавность хода: подвеска поистине «всеямная» – она поразительно легко и беззвучно расправляется с неровностями любого калибра. Даже на разбитом проселке QX30 поразительно комфортен.К слову, о нехоженых дорожках: вопреки статусу кроссовера QX30, по мнению производителя, не должен покидать асфальт. Дескать, это сугубо городской автомобиль, которому полный привод нужен лишь для безопасного движения по скользким дорогам. Интересно, как это будут объяснять покупателям российские дилеры?Чем еще удивил QX30? Ценой. Нижняя планка – 2 730 000 рублей. Полноприводный <a href="https://www.zr.ru/cars/mercedes-benz/-/mercedes-benz-gla-klasse/tech-specs/gla-(x156)/">Mercedes-Benz</a> с таким же мотором на 350 тысяч дешевле! Конечно, базовый GLA оснащен победнее, но ведь не каждому требуются светодиодные фары, навигатор, кожаный салон и электроприводы сидений с памятью. Но Infiniti скромных версий не предлагает. Потому и планы продаж на 2017 год не масштабные: всего-то тысяча машин. В московском офисе Infiniti сами в шоке – и планируют выбить поставки упрощенных модификаций. Если «дожмут» японцев, останутся в выигрыше.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4myAWgArMaAdT3bZ-SdXIw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый 211‑сильный турбомотор подходит QX30 как мясо к красному вину.</figcaption></figure> <h3>Синяя пуля</h3><div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VKaIO3yAC_jYGTH6oV4hNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В пологих поворотах седан ведет себя превосходно, четко следуя намеченной траектории.</figcaption></figure> </div><div> </div><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="986">
 <h4>Infiniti Q50 3.0t</h4>Длина/ширина/высота/база 4790/1820/1445/2850 ммОбъем багажника 500 лСнаряженная масса 1800 кгДвигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2997 см³; 298 кВт/405 л.с. при 6400 об/мин; 475 Н·м при 1600–5200 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 5,4 сМаксимальная скорость 250 км/чТопливо/запас топлива AИ-95/52 лРасход топлива: смешанный цикл 9,3 л/100 кмТрансмиссия полный привод; А7
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div>
 До сих пор <a href="/content/articles/821229-premium-sedany-d-klassa-vozvrashhaem-v-prajd-jaguar-xe-video/">седан Infiniti Q50</a> был доступен в России исключительно с 211‑сильным двигателем и в заднеприводном варианте. Сомнительное сочетание для машины, претенду­ющей на солидность. И вот другая крайность: на рынок выходит <a href="/content/articles/904185-operativ-zr-infiniti-q50-goto/">полноприводный Q50 3.0t</a> с трехлитровым турбомотором V6 отдачей 405 л.с. Это самый мощный среднеразмерный седан в истории Infiniti! У двигателя с мудреным индексом VR30DDTT – непосредственный впрыск топлива, две турбины, жидкостный интеркулер, интегрированный в головку цилиндров выпускной коллектор. В общем, всё серьезно.Динамика – огонь! До сотни – за 5,4 секунды. А в салоне тишь и благодать. Лишь когда стоишь на светофоре, по полу, сиденьям и даже по рулю бегает легкая вибрация.Связь между «штурвалом» и колесами не механическая, а электронная – по проводам (steering by wire). В Q50 нового модельного года информативность рулевого управления заметно повысилась – и теперь нет ощущения, что играешь в компьютерный симулятор. Будь то прямой участок, скоростной пологий поворот или опасная горная дорога с лихо закрученными виражами – в любых условиях усилие на руле и обратная связь практически идеальные.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n3u1PCvqJ-UOeOLHjjGD3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Красная литера S – главный признак 405‑сильной модификации.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WbW0UNaopCl-9WNXvuLH7g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У шестицилиндровых Q50 выхлопные патрубки украшены перфорацией.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Топовый Q50 примечателен и активными амортизаторами. Плавность хода вышла на принципиально новый уровень – машина больше не вздрагивает на каждой трещинке. Даже проезд по «лежачим полицейским» не оборачивается экзекуцией. Свою роль сыграли и шины «ран-флэт» с более мягкой резиной, на которые японцы перешли с конца 2016 года.По сравнению с заднеприводной версией топовый Q50 3.0t заметно крепче стоит на ногах: автоматически подключающаяся передняя ось позволяет уверенно ехать даже по скользкой дороге.Если на одну чашу весов поставить ­QX30, а на другую – Q50 3.0t… Я взял бы седан! Он просторнее, эмоциональнее, презентабельнее – и стоит тех же денег (от 2 800 000 рублей). Прямые конкуренты дороже. За 326‑сильный BMW 340i xDrive нужно выложить как минимум 2 983 000 рублей, а за 367‑сильный Mercedes-AMG C 43 и вовсе 3 560 000 рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fl56VfvP-piKygDTcU6oiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Плавность хода у Q50 вышла на новый уровень – машина больше не вздрагивает на каждой трещинке.</figcaption></figure> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="690737, 690738, 690739, 690740, 690741, 690742, 690743, 690744, 690745, 690747, 690746, 690748"></div> <div>Фото: Юрий Тимкин и Infiniti</div>

Кроссовер Infiniti QX30 и полноприводный седан Infiniti Q50: би-турбо

В пологих поворотах седан ведет себя превосходно, четко следуя намеченной траектории.

Меньших Петр

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x7jcFkeD98kRHxTVeaXESg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Как мы ни старались предлагать свои услуги, подъезжая к магазинам «Фермер», – все было тщетно. Покупатели и продавцы впали в спячку. Пришлось тест-пилоту ездить одному. Отсюда происходит первый недостаток такой коммерческой легковушки – частое использование не по назначению, то есть извоз одного водителя.Пока Амарок воспринимается больше как гламурный пикап – выбор энтузиаста, купившего его за дизайн, а не из осознанной потребности в рабочем автомобиле с таким типом кузова. Вспомнилось: на праздники сосед приходил ко мне в модных теперь
крутых сапогах со шпорами — вот кому только Амарока не хватало!..Есть у Амарока еще один недостаток, вытекающий из его же достоинств, об этом расскажем в нашем тесте подробнее.Читать и смотреть видео на <a href="http://automps.ru/2017/01/test-volkswagen-amarok/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Volkswagen Amarok: гламур в сапогах

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик