Свежее

Лучшее

Группа поддержки

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kQAyd8Dnd5l2GXqzox9Cmw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Фотосъемка реальной подставы 11 октября 2007 года на Симферопольском шоссе в 30 км от Москвы. Автомобиль «Ниссан-Кашкай» с регистрационным номером к490тс177 принадлежит прокатной фирме и, скорее всего, взят по поддельным документам. Левое заднее окно откр</figcaption></figure><img src="/d/story/26/15398/101965.jpg" class=" imp-image-79270" />
 Дорога с дачи не обещала быть сложной, в будний день после обеда в Москву можно доехать сравнительно спокойно. Недавно купленная «Дэу-Нексия» спокойно наматывала километры по многополосному шоссе. Догнав вереницу тихоходных фур, «Нексия» перестроилась в левый ряд. Через несколько секунд сзади требовательно полыхнул ксенон мощного вседорожника. Обогнав грузовики, легковушка начала перестраиваться обратно ... и тут же раздался глухой удар по кузову, а справа из мертвой зоны возник «Ниссан-Кашкай» с возбужденно жестикулирующим водителем. «Ниссан» мигом съехал на обочину, а «Нексия», постояв с «аварийкой» среди несущегося потока, присоединилась к нему через пару минут... 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1wlMKb5aw6ElwNIvIFtmkA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Эту царапину оставил на правой задней стойке «Дэу-Нексия» один из мошенников, пока другой отвлекал ее водителя разговором.</figcaption></figure><img src="/d/story/26/15398/101966.jpg" class=" imp-image-79269" />
 Это – современный сценарий подставы на дороге. Казалось бы, с введением ОСАГО почва для такого мошенничества должна исчезнуть – звони в страховую компанию и ни о чем не волнуйся. Но жулики ищут и находят все новые пути выколачивания денег.
 Варианты могут быть разные, но смысл один – жертва нарушила пункт 2.5 Правил дорожного движения, который требует оставить машину на месте ДТП с включенной аварийной сигнализацией и выставленным знаком аварийной остановки. Отъехать на обочину можно только в случае согласия обеих сторон (а его, сами понимаете, нет) или если невозможен проезд других транспортных средств. Причем в обоих случаях нужно составить схему ДТП, заручиться подписью свидетелей и проделать еще кучу формальностей. Дальше дело техники – дожать бедолагу и заставить его расстаться с 10–20 тысячми рублей, а то и большей суммой. Что же делать, чтобы избежать подставы? Знать, как действуют мошенники!
 ТЕХНОЛОГИЯ ПРЕСТУПЛЕНИЯ
 Первое дело – найти подходящий участок дороги. Обычно выбирают шоссе со средней интенсивностью движения, с двумя и более рядами в каждую сторону, широкой обочиной, по которой при необходимости можно обогнать мешающие машины. Само собой, поблизости не должно быть постов ГАИ.
 Вторая часть преступления – выбрать потенциальную жертву. Почти всегда это обладатель новой бюджетной иномарки: у такого уже есть деньги, но, скорее всего, нет авторитетных защитников. Водитель должен находиться в машине один – без свидетелей и дружеской поддержки его легче психологически сломать. По осторожной езде потенциальной жертвы вымогатели заключают, что перед ними новичок или просто робкий человек.
 В охоте участвуют два автомобиля. Первый – «загонщик», часто на мощном вседорожнике. Его задача – заставить жертву начать перестроение вправо, где в это время другая машина держится в непросматриваемой зоне. Раньше жулики шли на прямой контакт – аккуратно касались заднего правого крыла перестраивающейся жертвы. Теперь технология усовершенствована: из открытого окна летит пластиковая бутылочка с водой, яблоко или что-то подобное – жертва слышит глухой удар по кузову и видит поравнявшуюся с ней вторую машину с возмущенными пассажирами. Дальше нужно заставить жертву покинуть место «аварии» и съехать на обочину к «потерпевшим», у которых заранее повреждено левое зеркало заднего вида. Первый акт сыгран.
 Второй акт сравнительно прост и очень скоротечен – пока один мошенник заговаривает жертве зубы, не давая выйти из машины, другой с помощью наждачной бумаги делает на задней правой стойке бедолаги царапину на нужной высоте. Все, можно осматривать повреждения.
 ТАК ЧТО ЖЕ ДЕЛАТЬ?
 Если удар произошел, спокойно остановитесь в своей полосе, включите аварийную сигнализацию и оцените ситуацию. В идеале вы должны действовать в соответствии с требованиями ПДД – стоять на месте и названивать в ГАИ. Даже если у вас нет необходимого номера телефона, делайте вид, что звоните – важно дать понять жуликам, что вы ни при каких обстоятельствах не покинете место ДТП и дождетесь инспектора! Видя такое упорство, они сами, скорее всего, через некоторое время уедут, им разборки с милицией ни к чему.
 Кое-кто пытается доехать до ближайшего поста ГАИ – наверняка за вами погонятся, тут и до настоящей аварии недалеко. Учитывая, что у бандитов две мощные машины с отличными водителями, ваши шансы очень малы. В общем, не лучший выход.
 Если же вы, повинуясь импульсу или по другой причине, все же съехали на обочину, не останавливайтесь рядом с жуликами. Протянув сотню метров вперед, быстро выйдите и осмотрите правую сторону и особенно стойку своей машины. Около нее и дожидайтесь обидчиков, усердно названивая по телефону. Не важно, ответит ли кто-нибудь – уверенно разговаривайте даже с молчащей трубкой и диктуйте в нее марку, модель, цвет и номер машины «потерпевших». Очень часто, почувствовав такую подготовленность и увидев грамотные действия, жулики просто уезжают. Боятся они и фотоаппарата – документальные свидетельства им ни к чему.
 Если по вашей машине все же успели пройтись «шкуркой» и вы сгоряча надавали каких-то обещаний, еще не поздно остановиться – запритесь в машине и звоните в ГАИ. И даже если вы уже едете с «провожатым» (один из мошенников обычно садится в машину к жертве) домой или в сберкассу снимать деньги, одумайтесь – и сверните к ГАИ или к милиции.
 Мошенники всеми силами будут препятствовать вам обратиться за помощью – попытайтесь вырваться из этого заколдованного круга. Опасаться физического насилия не стоит, на него жулики не идут практически никогда. Они четко знают Уголовный кодекс и различия между мошенничеством и грабежом: если за первое можно отделаться условным сроком, то за второе – сесть всерьез и надолго.
 И последнее: весь этот беспредел происходит на глазах у других водителей, у нас с вами. Если рядом с жертвой на обочине остановятся еще одна-две машины, водители которых готовы пожертвовать двадцатью минутами, чтобы поддержать попавшего в беду коллегу, мошенники просто уедут. Как, собственно, и произошло в случае, который здесь описан и показан на фото.

Игра в подставку на деньги

Фотосъемка реальной подставы 11 октября 2007 года на Симферопольском шоссе в 30 км от Москвы. Автомобиль «Ниссан-Кашкай» с регистрационным номером к490тс177 принадлежит прокатной фирме и, скорее всего, взят по поддельным документам. Левое заднее окно откр

Авторы патента, выданного в США 140 лет назад, объясняли необходимость своего изобретения просто.
 – Зачем нужен такой барьер? Да чтобы скотина на рельсы не лезла.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3W_wEhkZXxXU2ZksLlBuzw" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Не повезло – придется переждать два поезда.</figcaption></figure><img src="/d/story/31/15409/102025.jpg" class=" imp-image-79324" />
 БАРЬЕР ДЛЯ СКОТА
 Действительно, когда по дорогам дикого Запада перегоняли стада, животные то и дело норовили испытать на прочность буфер паровоза. Сигнальщика с фонарем и набором крепких выражений скотина упорно игнорировала. А вот авторитет барьера признала сразу: раз закрыто – значит так надо!
 [caption id="attachment_204367" align="aligncenter" width="150" caption="Для пешеходов и велосипедистов переезды иногда оборудуют специальными барьерами-
 замедлителями – бегом тут не пробежишь, будет время посмотреть направо и налево.
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/7ERDH5e1PQzZGAiYQ7QAbw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Для пешеходов и велосипедистов переезды иногда оборудуют специальными барьерами-
замедлителями – бегом тут не пробежишь, будет время посмотреть направо и налево.
</figcaption></figure><img src="/d/story/31/15409/102026.jpg" class="size-thumbnail imp-image-79325" />[/caption]Появившийся вскоре автомобиль довольно быстро вытурил с дороги мычащих и ржущих старожилов. Сознательность водителей, казалось, обещала быть выше скотской, а потому барьеры стали потихоньку исчезать. Но полного доверия шоферам все же не проявили: вместо заграждений появились шлагбаумы – мигающие, гудящие и прочие. Появились, да так и прижились. Без них цивилизованный водитель время от времени норовит попасть под поезд, как прежде – четвероногие.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mJUJ3QXCAbUVh1QWz65nsg" width="450" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Виг-ваг» – один из последних калифорнийских могикан – сегодня достопримечательность.</figcaption></figure><img src="/d/story/31/15409/102027.jpg" class=" imp-image-79329" />
 Наследственная память – штука сильная. Наверное, именно профессия упомянутого сигнальщика породила его забавную механическую копию. В первой половине ХХ века в США были популярны специальные семафоры Wig-Wag, которые размахивали красным сигналом! Это, бесспорно, привлекало внимание водителей, но требовало специального привода, надежность которого была низка. Были даже «виг-ваги» с двигателем внутреннего сгорания. Сегодня таких, конечно, не осталось, но полюбоваться на переезд, где приветливо машут красным фонарем, в американской глубинке еще можно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/12s84DR2FOZ3r5UPzfgHLw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Сигнальщик с флажком или с фонарем сегодня выполняет роль шлагбаума разве что на узкоколейках и заводских ветках.</figcaption></figure><img src="/d/story/31/15409/102028.jpg" class=" imp-image-79328" />
 Впрочем, в электрических собратьях «виг-вагов» – семафорах – красный сигнал, извещающий о приближении поезда, как правило, тоже мигающий. Обычно два огня, установленные либо рядом друг с другом (как у нас), либо по обе стороны дороги (как в Германии), зажигаются попеременно. Это сделано умышленно: ведь даже периферическое зрение автоматически выделяет или движущийся, или изменяющийся во времени объект. Постоянно горящий красный легко и просмотреть.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ohRwsZ7_gnqyQqbYsPyVfQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Этот столбик рядом с путями обозначает место установки контактных башмаков.</figcaption></figure><img src="/d/story/31/15409/102029.jpg" class=" imp-image-79327" />
 ВРЕМЯ СТОЯТЬ
 Любого водителя, конечно же, раздражают шлагбаумы: ведь они опускаются задолго до того, как на горизонте покажется поезд. Нельзя ли сократить время ожидания? Все дело в том, что для поезда перед переездом тоже есть семафор (слово «светофор» на железных дорогах не употребляется). Он сигналит красным, если «концевики» шлагбаумов не сработали (то есть переезд почему-либо не закрылся). Вполне очевидно, что такой семафор ставят на расстоянии, превышающем тормозной путь состава. А он измеряется не десятками – сотнями, а то и тысячами метров! Мало того – чтобы вся эта автоматика сработала, необходимо дать команду шлагбаумам еще раньше. В общем, около минуты постоять, увы, придется – а если еще и встречный поезд на подходе? Поэтому немцы теперь устанавливают табло для водителей, которое показывает, сколько составов еще предстоит переждать. Время ожидания от этого не сократится, однако понятно надолго ли глушить мотор. Экология!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3nNkyidBtRAgnXB7XgQZOA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Четыре шлагбаума перекрывают дорогу, не оставляя лихачам ни единого шанса «проскочить». Кстати, на этом канадском переезде пути пересекает троллейбусная линия – редкий случай!</figcaption></figure><img src="/d/story/31/15409/102030.jpg" class=" imp-image-79326" />
 Приходилось ли вам видеть переходы, на которых светофор переключают кнопкой пешеходы? А теперь представьте переезд в немецкой глухомани, где автомобили появляются куда реже поездов. На них шлагбаумы всегда опущены, но для водителей тоже есть заветная кнопка. Поднять шлагбаум она не может, но зато быстро свяжется, подобно домофону, с диспетчером. И если путь свободен, шлагбаум поднимается.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9cJvljP4tkCwEuW475vetA" width="800" height="567" layout="responsive" /><figcaption>В Англии (и вообще в Европе) водители настолько дисциплинированны, что переезды в небольших городках порой обходятся лишь перемигивающимися красными огнями.</figcaption></figure><img src="/d/story/31/15409/102031.jpg" class=" imp-image-79331" />
 В Англии есть переезды, где само устройство шлагбаумов подчеркивает равноправие поездов и автомобилей. Разумеется, речь о малонапряженных ветках, где все делает вручную специальный смотритель. Он поворачивает шлагбаумы, закрывая проезд либо авто, либо паровозу. Простая и ровная схема всего с двумя барьерами.
 Когда-то шлагбаумы на переездах были такими длинными, что перекрывали сразу все полосы движения. Но возникла проблема: автомобиль выехал на пути под закрывающийся шлагбаум, а убраться с переезда он уже не успеет.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cc0va8TkDHuY12Npk33Tmg" width="800" height="439" layout="responsive" /><figcaption>Если же движение напряженное, то без шлагбаумов – никак. Более того, под ними подвесили сетку, чтобы даже собака не проскочила!</figcaption></figure><img src="/d/story/31/15409/102032.jpg" class=" imp-image-79330" />
 Выход нашли, укоротив «палку». Само собой, тут же нашлись лихачи, нагло преодолевающие закрытый переезд недозволенным зигзагом. В России на них нашли управу, соорудив поднимающиеся из-под земли барьеры, которые при выезде можно придавить колесами, но штурмовать в лоб решительно невозможно. Европейцы поступили гуманнее: поставили вместо двух четыре коротких шлагбаума, работающие с задержкой. Сначала опускаются два «на въезд», потом – еще два «на выезд».
 ГДЕ У ПОЕЗДА ХВОСТ?
 Когда открывать шлагбаум? В нашем мире автоматики поезд замыкает своим железным колесом контакт, расположенный сразу за переездом. Но как узнать, что мимо контакта прошло последнее колесо состава, если их не одна сотня? На помощь приходит таймер с установленной задержкой в несколько секунд. Каждое следующее колесо сбрасывает его в начало отсчета, и только последнее замыкание становится командой шлагбауму. Правда, если состав остановится на переезде, это может сбить автомат с толку, но водители-то, даже самые несознательные, не поедут на таран. К тому же на этот случай сегодня есть и дополнительные – индукционные датчики, отменяющие преждевременный подъем шлагбаума.
 * * *
 Переезды, появившиеся еще до рождения автомобиля, стали сегодня одним из раздражителей для водителя: перед ними всегда приходится сбрасывать скорость, а то и вовсе останавливаться на неопределенное время. Но как знать: может быть, через годы, когда рельсы и асфальт окончательно разойдутся на разные уровни, мы еще затоскуем о возможности постоять перед шлагбаумом в ожидании свистка Локомотива, приветствующего Автомобиль... 
 НАША СПРАВКА
 НЕЛЬЗЯ!
 В ряде европейских стран при обустройстве переездов запрещено:
 делать их на участках, где скорость поездов может превышать 160 км/ч;
 организовывать пересечение путей для троллейбусов и трамваев; 
 строить новые переезды. Напротив, действуют программы замены старых одноуровневых переездов путепроводами из расчета 4:1, то есть один мост вместо четырех переездов.
 держать шлагбаумы закрытыми более 10 минут подряд. Если такое происходит, на место выезжает бригада ремонтников.

Берегись поезда!

Не повезло – придется переждать два поезда.

РАДОВАТЬСЯ РАНО
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y_AiblGCoWJ7DDFfvChujA" width="800" height="436" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/14083/78261.jpg" class=" imp-image-71929" />
 Цифры нынешнего отчета вызывают противоречивые чувства. С одной стороны, рост общего числа ДТП продолжается – за прошлый год плюс 2,6% (или 6 тысяч аварий). Тут удивляться вроде бы нечему – автопарк страны растет из года в год, дороги лучше не становятся (в основной своей массе), не было никаких реформ в организации дорожного движения. А вот следующая цифра, которая свидетельствует об уменьшении числа погибших на 3,6%, конечно, радует… Ведь в результате живыми остались 1,2 тыс. наших сограждан! Хотя… получается, что в одной графе убыло и тут же в другой – прибыло. Меньше на 3,6% стало погибших – выросло на 3,8% число покалеченных (+4,1 тыс.). Депутат Государственной думы Виктор Похмелкин считает, что в такой ситуации полностью доверять статистике ГИБДД нельзя. «В России погибшими в результате ДТП считаются только те, кто умирают в течение 7 дней после аварии. Тот, кто скончался в больнице позже, в статистику не попадает. Таким образом, количество раненых должно быть меньше, а погибших – больше».
 СУДЬБА ПЕШЕХОДА
 Как и раньше, основные виновники ДТП у нас – водители: почти 82% аварий происходит по их вине. Из-за нарушения ПДД пешеходами случается каждое пятое ДТП (20,8%), третья причина – неудовлетворительное состояние дорог (20,7%; сумма превышает 100% из-за возможного сочетания причин). А вот неисправность транспортных средств на безопасность движения практически не влияет: по данным ГИБДД, из-за этого происходит… 1,1% аварий. Тут снова есть повод усомниться, ведь в среднем по Европе это причина 10–15% ДТП! Что же, у нас в стране, где свыше 70% автопарка старше 7 лет, машины ломаются реже, чем в Бельгии или Италии? Конечно, нет! Просто не принято у нас регистрировать в качестве причины аварии неисправность машины. Чтобы доказать такой факт, надо проводить достаточно сложные и дорогие экспертизы. Да и по закону сейчас ответственности не несет практически никто – ни владелец автомобиля, ни инспектор ДПС, который выдал талон техосмотра. Если только машина новая и на гарантии, есть какие-то шансы... Вот и приходится «расписывать» причины ДТП между водителями, пешеходами и дорогами.
 Среди видов аварий в России самый распространенный – наезд на пешехода: в прошлом году более 40% от общего числа ДТП. Это и самые опасные происшествия: из 1000 пострадавших погибали 128 человек (средняя цифра смертности на российских дорогах – 103 погибших на 1000 пострадавших). Специалисты считают, что при столкновении автомобиля, движущегося со скоростью 60 км/ч, с пешеходом у последнего практически нет шансов выжить. На втором месте – столкновения двух и более автомобилей (31,4%; 87 погибших из 1000 пострадавших). Кроме этого, наши водители регулярно переворачиваются (13,3% ДТП), врезаются в фонарные столбы (6,7%) или припаркованные у обочины другие автомобили (2,8%). А еще за прошедший год сократилось на 2,2% число аварий с участием детей, но все же итоги ужасны: 1276 погибли и 25 720 были ранены.
 Нетрезвые водители стали биться реже – количество ДТП по их вине за прошедший год снизилось на 13% (сказывается ужесточение наказания за управление автомобилем «под мухой»), но и теперь из-за пьяных за рулем происходит 8% всех аварий.
 Виновники почти 7% всех аварий, бросив раненых, скрылись с места преступления. Единственное, что радует – число таких… не знаю даже, как назвать – сократилось за год на 3%.
 ВИНОВАТЫ… СЕМЬЯ И ШКОЛА
 Вкратце итоги прошлого года выглядят удручающе. По количеству жертв ДТП Россия который год занимает печальное первое место в Европе. Да и в мире мы мало кому уступаем. Но не мериться же с Китаем, где в прошлом году в авариях погибло 89 тыс. человек (против наших 32,7 тыс.)! Их – почти 1,5 млрд., а нас уже меньше 140 миллионов жителей! Вот в Германии с населением 82 млн. в 2006 году в ДТП погибли 5 тыс. человек; столько же во Франции (население – 54 млн. человек). Немцы и французы уверены: это чудовищно много и делают все, чтобы цифры потерь сократить…
 Уже год как действует Федеральная целевая программа по безопасности дорожного движения; время ушло на «техническую подготовку» – никаких прорывов ни в системе ГИБДД, ни в организации движения, ни в дорожном строительстве пока не случилось. Зато мы теперь точно знаем, кто виноват в таком положении дел. Первый заместитель министра внутренних дел РФ Александр Чекалин, который в конце января от имени своего ведомства озвучил данные по аварийности, сказал: «Немаловажным фактором, влияющим на аварийность на дорогах страны, является качество подготовки водителей. Экзамены на право управления транспортным средством с первого раза сдают около 60% кандидатов, а более трети сдают их повторно. Нас такие цифры не устраивают».
 А вот нас не устраивают цифры аварийности вообще и работа тех, кто получает зарплату за обеспечение безопасности движения. Потому что безопасности – нет и в помине.

Страна невыученных уроков

Колодочкин Михаил

Нижегородская «скорая помощь» – лечит или калечит? Откуда берется грязь на дорогах? Ездят ли по Турции наши «каблуки»? У кого самый большой стаж «зарулевской» подписки? Заходите в новогодний почтамт ЗР!
 
 Осторожно – ГАЗы!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VfqLksKs4o_-qIMcA3WtOw" width="800" height="528" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/13827/75755.jpg" class=" imp-image-70359" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lgPB2qBBUsIPFAuMuYK3QA" width="800" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/13827/75756.jpg" class=" imp-image-70362" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HtMUeTzLxkoJ2FgoTd6V3g" width="395" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/13827/75757.jpg" class=" imp-image-70361" />
 Надеюсь, что не сильно надоел «зарулевцам» со своей больной темой – в марте этого года я уже высказывался насчет «скорой беспомощности». Однако подоспела президентская кампания по укреплению здравоохранения, в результате которой к нам в Омск пришла солидная партия машин с ГАЗа – «газели» и «соболи». Ответственно заявляю – носилки стали еще хуже: угол их закатывания приблизился к прямому! Одной рукой кое-как держишь, другой сражаешься с дурацкими колесами… Вместо полноценной подножки с резиновым покрытием для ног теперь имеем два неглубоких отверстия в металле – идеальное средство для переломов. А у вездехода трубу глушителя вообще вывели под дверь салона – это «скорая» или душегубка?! Комментировать не хочу – посмотрите на фото и делайте выводы сами.
 
 
 Кстати, вопрос к газовцам по эксплуатационным нормам расхода. Не умеете делать автомобили, так хоть документы правильные сочиняйте! Где найти официальные данные? У всех ваших новых машин индексы чуть ли не одинаковые – в итоге водителю то и дело приходится доказывать, что полноприводная «Газель» жрет больше, чем «Соболь» с тем же мотором. 
 АЛЕКСАНДР КОБРИЦ, 
 ОМСК
 Так почему же у нас грязно?
 Почему грязно? Да потому что песок сыплют до сих пор! А если песок смешать с водой, солью и грязью, то получается г... Это уже давно поняли на Западе, и особенно в Скандинавии, где улицы посыпают гравийной крошкой (весной это сметают – и все!). А так и у них было бы то же самое. Даже еще грязнее: ведь улицы там моют не так часто, как в Питере! А что касается просто мусора, то – штрафы, штрафы, штрафы. И – драконовские! 
 НАБЛЮДАТЕЛЬНЫЙ
 У нас в стране, наверное, надо рубить руки, расстреливать и т.д. 
 ALEX
 Когда я еду с дачи, забираю весь мусор с собой – в Москве выбрасываю на помойку, а некоторые вываливают все прямо за оградой. 
 CHERNYSHOV
 Я со многим в статье не согласен. Причины – отнюдь не в грунтовых или даже проселочных дорогах. Вот, Америка – весьма большая страна, где есть и проселочные, и грунтовые дороги, но машину можно не мыть даже год! А обращали ли вы внимание на профиль дороги и на оформления бордюров? Дорога имеет округлую форму, то есть выше к центру и ниже к обочине. Это элементарное решение имеет массу преимуществ. Пешеходы не отпрыгивают от края, боясь быть облитыми с ног до головы, а вся грязь, которая остается после выезда с обочин и грунтовых дорог, возвращается обратно на обочину: через 5 минут пути автомобиль просто очищается от грязи, а дождь делает свое чистое дело, вымывая за вами асфальт. Что касается обочин в городах и развязок, то они часто оформлены специальными выемками для воды, которая после попадает в ливневую канализацию. С уважением, 
 ЛЕОНИД
 Дайте людям зарплату, и они потянутся к прекрасному, можно будет и Евро II вводить! А если при въезде в город нет денег даже на мойку, то ни о какой чистоте и экологии нечего и разговаривать. 
 ВАСИЛИЙ
 Мы просто привыкли к безнаказанности.
 Сделано у нас!
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ui-6QiQlrLYqKtK9PlYlAg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/13827/75753.jpg" class=" imp-image-70357" />
 Вы печатали фото «восьмерки» в Германии и «копейки» в Финляндии. Но ведь там это – совсем не редкость. А вот я посылаю вам фото «каблука» в Турции – согласитесь, это поинтересней. 
 
 
 ВЯЧЕСЛАВ ЕГОРОВ
 В марте 2006-го купил у дилера в Астрахани «Форд-Фокус II» с двигателем 1,6 Ti-VCT (115 л.с.). Пробег на данный момент составляет 15 000 км. С первых дней эксплуатации выявился дефект при работе двигателя – детонация. Стуки продолжительные и усиливаются с ростом нагрузки на двигатель, например при работе кондиционера. Бензин заправляю только на АЗС «ЛУКойл», чеки собираю. При обращении на сервис услышал, что данный дефект обнаружен и у других владельцев «ФФII» с таким же двигателем. Детонация якобы происходит из-за характера работы системы регулирования фаз – дефект заводской и его можно устранить перенастройкой программы контроллера. На сегодня такой программы нет, а когда будет – неизвестно. Короче говоря, мне отказали. Но ведь детонация для двигателя крайне вредна, а гарантия – только 2 года. Что делать? 
 КИРИЛЛ, АСТРАХАНЬ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KW2lzn-LyPrxwjxR5Ka3DQ" width="800" height="604" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/13827/75751.jpg" class=" imp-image-70356" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/V1BwTBjzEC9tRBpPYIldHg" width="701" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/13827/75752.jpg" class=" imp-image-70358" />
 Наконец-то закончил постройку своего автомобиля, которая длилась 6 месяцев. Очень хотел бы увидеть свое творение на страницах «За рулем». Сейчас пытаюсь продать его с целью создания более интересного авто!
 
 
 ZEBALASH
 Бей своих?
 В № 9 ЗР опубликовано письмо Ю. Шубина – я с ним полностью согласен. Чтобы угробить автопром, ума не надо. Но работают там не инопланетяне, а мы с вами. Так зачем же уподобляться лисе из известной сказки, которая выставила из норы свой хвост собакам, решив, что он мешал ей бежать? Ведь это мы не умеем работать. Воровать, мухлевать, грабить друг друга, просаживать огромные деньги в казино – тут мы кому хочешь фору дадим, а что-то созидать – это не для нас. Невозможно представить, чтобы, например, в Англии или той же Японии в массовом количестве стали завозить старые машины с левым рулем, наплевав на здравый смысл, да еще и охаивать (а не критиковать) все свое. А у нас – пожалуйста. Ну а то, что «За рулем» стал в основном иномарочным – это факт. Критические замечания в адрес отечественных машин и иномарок резко отличаются по тональности: за одни и те же недостатки наших призывают угробить, а их слегка журят. Но ведь мы все живем в одной стране и только мы, совместными и честными усилиями, можем что-то изменить к лучшему. С уважением, 
 АЛЕКСАНДР 
 КРАВЧЕНКО, ЛИСКИ
 ВОРОНЕЖСКОЙ ОБЛАСТИ
 Необычный юбилей
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VlO-8z0cMJgx1mMq3b5bPQ" width="800" height="539" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/13827/75758.jpg" class=" imp-image-70363" />
 Мой папа, Воронцов Юрий Федорович, в общей сложности проработал водителем более 35 лет. Самое главное, чем он гордится и дорожит – это его любимый журнал ЗР! Куда бы он ни переезжал, где бы ни работал – он всегда выписывал «ЗА РУЛЕМ»! Знаете, сколько лет? Сама не поверила – 40! Без перерыва! Вряд ли найдется второй такой же подписчик. Хочу пожелать ему здоровья и долгих лет – а увидеть такое поздравление на ваших страницах ему будет особенно приятно! С уважением, 
 дочь СВЕТЛАНА
 От редакции. Юрий Федорович, огромное спасибо за вашу преданность ЗР! И – с Новым годом, конечно же! Надеемся, что наш скромный подарок вы уже получили…
 А где живут дамы?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ivg5QB_y9EKyv-cTPpiFMQ" width="585" height="394" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/13827/75754.jpg" class=" imp-image-70360" />
 Летом довелось навестить деда с бабушкой в Башкирии, а потом махнуть на юг – в Абхазию. Вот на обратном пути не смогли не остановиться, чтобы запечатлеть название села в Воронежской области... Гонорар дарим сельской администрации. 
 МАКСИМ И МАРИНА, САРОВ 
 НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛ.
 О грустном
 Женёк стал моим первым другом. Мы с ним дружили уже тогда, когда даже еще не умели говорить – затем в детсаде и 10 лет в школе. Мы страстно интересовались автомобилями с раннего детства, давно покупали ЗР. Я помню, как он начал ездить самостоятельно, без прав: его отец редко пользовался машиной, а сыну кататься не запрещал. Женьку даже останавливали «дэпээсники», но вскоре мы снова видели его на машине... Он потратил кучу денег на тюнинг батиной «пятнашки». А полгода назад он получил права.
 Прошлой осенью мы пошли на 2-й курс московских университетов: он в МАМИ, я в МИТХТ. И больше я его не видел... Он разбился насмерть, ведя отцовскую 2115. Женьке было всего лишь 18 лет, у него была куча друзей, и он был единственным ребенком в семье!!! Нет слов...
 К чему это я? СОВЕТУЮ КО МНЕ ПРИСЛУШАТЬСЯ, раз не все это понимают: ни в коем случае НЕ РАЗРЕШАЙТЕ СВОИМ ДЕТЯМ ЕЗДИТЬ БЕЗ ПРАВ! И даже когда они их получат, внушите своему чаду, что он отнюдь не супергонщик, а самый обыкновенный «чайник», который абсолютно ничего не умеет... 
 С горечью, Леонид Клыков и бывшие одноклассники Евгения Голубкова

Вы нам писали

Провинция Онтарио, небольшой городок Оквил – я здесь живу. Местные дорожные знаки должны, на мой взгляд, показаться «зарулевцам» интересными и даже забавными: ведь в Канаде нет на них жесткого стандарта! Регламентируются лишь основные начертания: «кирпич», «стоп», «ограничение скорости» и т.п. А дальше в Правилах сказано: «... и подобные знаки». Наверное, так и появились на свет эти оквильские творения. 
 На этом стандартном знаке «Стоп» какой-то остряк из местной администрации решил добавить еще одну строчку. Получилась фраза: «Остановите это безумие». 
 Такие знаки «Don’t drink and drive» и «Buckle up» («Не садись выпивши за руль» и «Пристегнитесь») расставлены по всему городу и понятны без перевода. Кстати, эти знаки стоило бы отнести к новой группе – «напоминающих». Полагаю, что они оказались бы полезными не только в Канаде.
 А это – не для автомобилистов, а для велосипедистов: вы находитесь на Трансканадской велодорожке. Самая длинная в мире, она еще строится. Когда дорожка будет завершена осенью 2010 года, то соединит три океана: Тихий, Северный Ледовитый и Атлантический.
 Этот знак установлен недалеко от набережной озера Онтарио. Здесь любят гнездиться канадские гуси. Весной, когда у них появляется потомство, они спокойно расхаживают по улицам всем своим семейством – автомобили безропотно уступают им дорогу. 
 Указатель стоит на мосту через небольшую речушку, известную среди местных рыбаков. На нем власти города написали: «Запрещено скакать, прыгать, падать, катапультироваться, нырять, сваливаться, кувыркаться с этого моста». 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="70426, 70427, 70428, 70429, 70430, 70431"></div>

Падать запрещено!

ЛУЧШИЙ СОВЕТ НОМЕРА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XpIvaVeYLu3xhsKwY2efVA" width="621" height="466" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/13830/75775.jpg" class=" imp-image-70385" />
 В этом номере мы сочли лучшим совет Анатолия НИЛОВА, электрика-связиста и опытного автолюбителя из Гагарина Смоленской области. Сегодня большинство владельцев оснащают автомобили электронными охранными системами, способными наказать хозяина за неаккуратность. Предложение наверняка многих заинтересует. 
 
 Сигнализация – штука порой коварная! Например, «неожиданно» срабатывает, закрыв замки дверей, и только тут забывчивый владелец вспоминает: ключи и брелок остались в салоне! За этим следуют поиски более-менее приемлемого способа открыть дверь снаружи – но сделать это иногда не просто.
 Однажды с этим столкнувшись, я оснастил машину секретной кнопкой (см. схему А). Где спрятал – мое «ноу-хау». Нажать на кнопку могу тонкой палочкой, спичкой, скрепкой и т.п. Замок двери откроется – остается снять машину с охраны сигналом брелока. Для автомобилей с центральным электрозамком – схема Б. Обе схемы опробованы на автомобилях. Для доступа к кнопке, размещенной, например, в стойке, достаточно отверстия диаметром 3 мм. До «дня икс» его можно закрыть резиновой пробкой, замазать пластилином и т.п.
 От отдела эксплуатации 
 На машине немало щелей, в которых тоже можно разместить кнопку – снаружи будет не видна. Важно, однако, помнить не только место, где она спрятана, но и то, что контакты некоторых кнопок боятся коррозии. Время от времени кнопку надо шевелить. Либо ставить герметичную. 
 Схема включения кнопки: 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/f7jWIbFJpU0E6DsPKhLoLA" width="800" height="726" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/13830/75778.jpg" class=" imp-image-70382" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NsPrkwnIxX3z1VkmmGI5qg" width="800" height="516" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/13830/75779.jpg" class=" imp-image-70381" />
 А – с обычным замком;
 Б – с центральным замком; 
 1 – блок управления; 2 – электрозамок;
 3 – кнопка; 4 – дополнительное реле. 
 
 А. ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ,
 Москва
 Форсунки «Дэу-Матиз» промываю за несколько минут. Сжав «кнопочки» на штуцере, одним движением отсоединяю от рампы шланг. Вооружившись шприцем и тонкой трубочкой, отсасываю из рампы бензин, после чего заполняю ее средством для промывки форсунок. Надев шланг, завожу двигатель. Бензин под давлением проталкивает промывочную жидкость через форсунки. Вскоре перебои, вызванные засорением форсунок, пропадают. Эту несложную операцию могу рекомендовать и как профилактическую.
 От отдела эксплуатации 
 Профилактика, наверное, лучше. Ведь того объема сольвента, который помещается в топливной рампе, для очистки сильно загрязненных форсунок может оказаться мало и операцию придется повторять. Но несомненный плюс совета в том, что сольвент не проходит по длинным магистралям, не вымывает из них отложения и не вызывает новых проблем. 
 И. КАМОРИН,
 Ковров Владимирской обл.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7qiiBrUY8Jrp1ZWEeYcu2w" width="573" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/13830/75777.jpg" class=" imp-image-70383" />
 На «Волге» с инжекторным двигателем ЗМЗ-406 я соединил контакт 10 диагностической колодки через свободный выключатель с «массой» (см. рис.). Включив его, можно оперативно просмотреть коды ошибок, накопленных в ЭБУ. Нет необходимости выходить из машины, открывать капот, делать перемычку и включать ее в диагностическую колодку.
 С. ШУРУПОВ, 
 Самара
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ifiQVQ_jHO8eOdJSzBn_Ug" width="800" height="378" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/13830/75781.jpg" class=" imp-image-70379" />
 У автомобилей 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> при регулировке продольного наклона оси поворота стойки нередко приходится убирать тонкие регулировочные шайбы. Чтобы не разбирать подвеску, можно изготовить «резак», показанный на рисунке. Материал – закаленный пруток от регулятора тормозной силы (отпуск по месту изгиба).
 Отвернув на несколько оборотов гайку, вставляю резак лыской к регулировочной шайбе, подтягиваю гайку, а затем поворачиваю рычаг резака. Острая кромка разрезает шайбу, после чего ее легко извлечь.
 С. ДАНИЛЬЧЕНКО,
 Лабинск Краснодарского края
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/D9b8NtJnjsxj11JoaMUwJg" width="800" height="514" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/13830/75776.jpg" class=" imp-image-70384" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Dlq0_RqoUJPqPd2dc84GHA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/13830/75780.jpg" class=" imp-image-70380" />
 Срок службы шаровой опоры можно существенно продлить, если при сборке уплотнить стык фланцев опоры и пыльника силиконовым герметиком. В противном случае здесь просачивается вода и вымывает смазку.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w_kLj5fM5maQMa_7ELgehw" width="167" height="422" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/06/13830/75774.jpg" class=" imp-image-70386" />
 Автор лучшего совета получает от журнала
 премию 5000 рублей, а от компании «Апико-Авто» – японский
 автополироль ZEUS Coating Wax.

Советы бывалых

Балтийский десант

«Зарулевский» почтамт представляет ответы главного редактора 
 Петра МЕНЬШИХ в прямом эфире на традиционные ежемесячные вопросы читателей.
 Недели три назад на загородной дороге меня остановил сотрудник ДПС – проверил документы и практически сразу отпустил. Я поинтересовался, почему он задержал именно меня. Ответ пригвоздил к креслу: вы, мол, пристегнуты ремнем и фары у вас включены – так ездят те, кто грешок за собой чувствует… Так что же, ремень отстегивать, что ли? 
 ГЕННАДИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ, 
 МОСКВА
 Бесполезно искать логику там, где ее нет. Со своей стороны, советую вам все же не отстегивать ремень безопасности в угоду некомпетентным инспекторам – будьте выше этого. 
 Не могли бы вы рассказать о проектах введения новых водительских удостоверений, новых категориях ТС? Каков предположительно механизм их обмена? Как определят категории ТС, которыми мне разрешат управлять, если сейчас у меня открыты «B» и «C»? 
 ВИТАЛИЙ, КРАСНОЯРСК
 Насколько я в курсе, существуют рекомендации по образцам новых международных прав, однако для стран – участниц Венской конвенции по дорожному движению они обязательными не являются и сроков для таких изменений нет. Глава ДОБДД МВД РФ некоторое время назад заявил, что будут введены дополнительные категории, но пока нет никаких документов по этому поводу, не определены и сроки. Как только мы узнаем новости – обязательно сообщим читателям.
 На днях перечитывал ЗР за 2003 год. Вот она, «Лада-Приора» – не машина, а просто «супер». И на конвейер встанет к концу 2004-го! Ну – и где она? Зачем АВТОВАЗ все время что-то обещает, а потом говорит, мол, денег нет. И почему ЗР слишком мягко относится к изделиям автопрома? Не слушайте разных «патриотов» – будьте более объективны! 
 АЛЕКСЕЙ, КРОНШТАДТ
 Задача «За рулем» – оставаться непредвзятым при оценке любого автомобиля, будь это отечественное авто или иномарка. Что касается промахов АВТОВАЗа при внедрении новых моделей, то ваш вопрос, скорее, адресован руководству компании, которое многократно меняет свои перспективные планы развития. Нынешний обещают озвучить в ближайшее время, только вот будет ли он выполнен...
 Уважаемый Петр Степанович! Мне все чаще приходит мысль, что кардинально в нашей стране ничего изменить нельзя. Прогнило ВСЕ! У нас каждый смотрит на тебя, как на источник денег. Мне 23 года, но я уже вдоволь натерпелся от всех наших структур – ГАИ, медицина… Все это поставлено на поток! Из людей высасывают все – ненавижу всех наших политиков, которые набивают свои карманы за счет наших (законы они делают под себя). У меня есть сын, ему 10 месяцев – мне страшно за его будущее. Что его ждет, что ждет всех наших детей, у которых родители – простые люди? ЕВГЕНИЙ
 Евгений, гоните эти мысли. Наверное, банально звучит, но начинать надо с себя. Постройте цивилизованное общество в своей семье – и, возможно, ваш сын будет жить в «другой» стране. Вы небезразличный человек – у вас получится! Удачи – и не унывайте.
 У нас не пройдет техосмотр переделанный автомобиль, где установлены приборная панель от иномарки, гидроусилитель руля и ксенон, а стекла затонированы. Поэтому приходится ездить без талона ТО, с самодельными дубликатами номерных знаков (оригиналы снимает ГАИ), а в качестве бонуса – конфликтовать с законом. А что еще делать, если у нас такое государство? Жить по понятиям – вот что! LEON
 Ругать государство очень легко, но в данном конкретном случае я вас не поддержу. «Самопальные» переделки автомобилей, липовые дубликаты номеров... простите, но с этим нужно решительно бороться. Я – за цивилизованный подход.
 Каким газом накачивают колеса и почему газом лучше? ОЛЕГ
 Наш опыт показал, что наилучшим по соотношению цена–качество является газ, состоящий из 78% азота, 21% кислорода и 1% двуокиси углерода.
 Когда прекратится преследование водителей, не пользующихся ремнем безопасности? Sir
 Надеюсь, что никогда!
 Прочитав ноябрьский номер журнала, был глубоко разочарован! Причина тому – изобилие рекламы крепких спиртных напитков. От вас такого не ожидал! А как же все те разговоры и выступления по телевидению, призывающие к борьбе с пьянством на дорогах? Значит, как всегда? Говорим одно, а делаем другое? Это же абсурд – пишете статьи о беспределе пьяных водителей и сами же рекламируете водку! Вы же тем самым провоцируете читателей! 
 ДАНИЛА, ЩЕЛКОВО
 Данила! Неужели, когда вы видите рекламу, например, водки, то тут же бежите в магазин, выпиваете и садитесь за руль? И если мы рекламируем мобильную связь, то вовсе не призываем болтать во время движения по телефону. Разве не так?
 Добрый день! У меня вопрос об истории вашего журнала и о его настоящем. Каким тиражом он выходил в 1928 году и каким сейчас? ЕЛЕНА, КЕМЕРОВО
 В 1928 году тираж первого номера был 15 тысяч экземпляров – к концу года он достиг уже 40 тысяч. В советские годы тираж удостоился бы записи в Книге рекордов Гиннесса – он достиг почти 5 миллионов! Тиражи последних номеров вам известны – более полумиллиона. Кстати, указанное в журнале число подтверждено Национальной тиражной службой. 
 Давно уже хотелось поднять на страницах журнала тему «Служебные автомобили доблестных сотрудников ГИБДД». Как раз сегодня проезжал через центр города, а там – встреча какой-то делегации (один «Гелендеваген», несколько новеньких «королл» и т.д.). И гордые надписи – «Пермский край», ГИБДД. Может быть, услышим точку зрения генералов? 
 МИХАИЛ, ПЕРМЬ
 Идея неплохая. Только вряд ли наши руководители ГИБДД будут охотно рассказывать о своем служебном автотранспорте. Наверняка постараются доказать, что это – «информация только для служебного пользования»...

Диалог в первую среду

«За рулем»

Один из лучших ответов на задачу 46 «Все ли ясно?» поступил к нам от Дмитрия Морозова из Москвы. Он получит от редакции премию 6000 руб., а от ОАО «Концерн «Моринформсистема-АГАТ» электрический шинный компрессор с дополнительной оснасткой.
 Задача № 46 для многих оказалась нехитрой. С подобной ситуацией люди сталкивались не раз – одни учились на собственных ошибках, другие за преподанный урок благодарят сервис. Впрочем, об этом – позже, а пока подытожим лучшие ответы, объясняющие ситуацию. Но сначала немного теории.
 Если колесо, идеальное по геометрии и балансировке, катится по гладкому покрытию, то для существенных вибраций нет причин. Но реальное колесо отличается неизбежными технологическими отклонениями – например, радиальными и осевыми биениями ступицы, обода, шины. Чрезмерные биения (по шине – свыше 1 мм) оборачиваются колебаниями колеса. Вспомним условия задачи: заметив тряску руля, водитель обнаружил ее источник – очень большое, около 3 мм, радиальное биение шины. Такое нарушение формы возможно по разным причинам. Например, если даже очень круглое колесо сместить от оси вращения на 1,5 мм, оно будет катиться как овальное – с радиальным биением по протектору 3 мм.
 Предостережем от встречающейся в письмах ошибки: не путайте биения с вибрациями. Первые говорят о геометрии колеса, вторые – о физике его поведения.
 Поставим рядом с протектором устойчивый кирпич, вывесим колесо и будем медленно вращать. Видите, зазоры меняются? Это и есть биение. Радиальное ли, осевое ли – смотрите! Бывает по-всякому. После удара обычно есть и то, и другое. Отбалансировать (уравновесить статически и динамически) можно и кривое колесо – вывешенное будет вращаться без вибраций, однако ровно катиться по дороге не может. В зависимости от деформации оно может трясти и подвеску, и руль. В то же время колесо отличной формы, если не отбалансировано, тоже трясет. Какой из двух факторов «главнее», дело конкретного случая.
 Представим, что «жигулевское» колесо – например, массой 13 кг – смещено от оси вращения на 1,5 мм. Это равносильно дисбалансу 118 г на радиусе посадочной поверхности обода. Немало! Уже при скорости 80 км/ч инерционная сила составит примерно 11 кгс – трясти руль будет крепко. Эффект от «некруглости» сложней, так как надо учесть кинематику подвески. Ну а зачем, собственно? Вопрос был иной: чем было вызвано такое биение?
 Как водится, некоторые «попались» на байку о перестановке колеса на 180 градусов. Логика железная: дескать, «в век халтуры» могли изготовить подшипник… с 1,5-миллиметровой ошибкой! И это еще не все. Если после поворота колеса относительно ступицы биение пропало – выходит, что погрешность в полтора миллиметра была еще и у ступицы или колеса?! Это на каком же оборудовании их делали? Халтура – несколько лишних соток, но не миллиметры! Кстати, а как клиент ездил до смены подшипников?
 На деле все было по-другому. В большинстве писем, в том числе победителя этого тура, речь идет о неправильном монтаже колеса. Надели на ступицу, наживили болты, опустили машину на землю – потом, мол, затянем! Но колесо – пока позволяют зазоры и гибкость болтов – сдвинется по ступице вверх. Если теперь их затянуть, конические головки войдут в гнезда с перекосом: хотя усилие болтов несколько тонн, трение между диском и ступицей тоже огромное – и колесо не отцентрируется. Чтобы встало правильно, надо его вывесить, болты распустить, а затем максимально затянуть в этом положении. И лишь окончательно их дотянуть на земле.
 А переставлять колесо, как это делал уважаемый многими Б.Ездаков, в нашем случае не было необходимости. Почтенный автор говорил о небольшом остаточном дисбалансе колеса после правильного (!) монтажа. В задаче же – все наоборот.
 Поздравляем Дмитрия Морозова с заслуженной наградой! 
 ЗАДАЧА СОРОК ДЕВЯТАЯ
 Мы с приятелем...
 ...Часто путешествуем семьями. У нас обоих полуторалитровые «семерки». Моя – инжекторная, у Васи – карбюраторная. Работаем в сервисе, так что обе машинки – как часики! И вот для вас тема задачи: едем по одному маршруту, след в след, но у моей машины средний расход, как правило, несколько больше, чем у Васиной. Все параметры впрыска в норме, нагрузка машин практически одинаковая, шины одной модели, за давлением следим. По внешним признакам у меня все в порядке – тяговитость и скорость машины, состояние свечей, подвески и т.д. Кто объяснит эту ситуацию? 
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 10 февраля 2007 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (495) 207-79-84. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный для вас способ быстрой связи.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="70392"></div>

«Не знаешь – научим…»

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Тимкин Юрий

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Koleos

Автомобиль Renault Koleos: обзор, новости, машина Рено Колеос — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Koleos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Koleos: читайте профессиональные новости про автомобили модели Рено Колеос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Koleos: читайте свежие статьи об авто модели Рено Колеос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Renault Koleos против конкурентов: буржуа, лесник и ленивец

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Compass

Автомобиль Jeep Compass: обзор, новости, машина Джип Компасс — комплектации, разные поколения, характеристики Jeep Compass  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Compass: читайте тематические новости про автомобили модели Джип Компасс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Compass: читайте интересные статьи об авто модели Джип Компасс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Jeep Compass – тест-драйв ЗР

Compass среди одноклассников – ковбой, заявившийся на вечеринку студентов‑ботаников.

Тест-драйв

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Битопливная Лада Веста - тест-драйв ЗР

Сачков Максим

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Panamera

Автомобиль Porsche Panamera: новости, обзор, машина Порше Панамера — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Panamera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Panamera: читайте тематические новости об авто модели Порше Панамера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Panamera: читайте тематические статьи об авто модели Порше Панамера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Porsche 911: обзор, новости, машина Porsche 911 — комплектации, разные поколения, характеристики Porsche 911  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche 911: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Porsche 911 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 911: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Porsche 911 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/092Xxxf1XCZN7UBTUBGP6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одно из ярких отличий всех гибридных версий Porsche – тормозные суппорты салатового цвета. При торможении электромотор переходит в режим генератора, преобразуя механическую энергию в электрическую – для подзарядки батареи.</figcaption></figure> </div> <div><div>Зачем устраивать презентацию Porsche в самой южной точке Африки? Почти сутки в самолетах, две стыковочные пересадки, пересечение экватора. Ладно еще, США или Китай – это крупные для Porsche рынки сбыта. Но выбор ЮАР, где продажи премиальных автомобилей невысоки… Ответ пришлось искать в Кейптауне.</div><div><h2>Первый уровень</h2><div>С первой гибридной Панамерой, дебютировавшей в 2010 году, я знаком лишь заочно. Ее трансмиссия была построена по параллельной гибридной схеме: бензиновый двигатель и электромотор могли приводить автомобиль в движение как поодиночке, так и вместе. Спустя три года появилась <a href="https://www.zr.ru/content/articles/733625-test-porsche-panamera-s-e-hybrid-pojmali-v-seti/">модернизированная версия</a>. Схема, по сути, осталась прежней, но все основные узлы силовой установки переработаны, а батарея прибавила в емкости и получила возможность подзаряжаться от сети. На такой Панамере мне удалось поездить – правда, только на пассажирском месте. И вот наконец-то я сажусь за руль нового гибрида Panamera 4 E‑Hybrid. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PEOkBBetCuABeWxk6okdSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутри гибридная Panamera мало чем отличается от обычных версий. На переключателе режимов движения добавлены позиции E‑Power и Hybrid Auto. Автоматический гибридный режим – самый экономичный.</figcaption></figure></div><div>[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MMAz_99GTXpCrcMM_5wm2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У гибрида тахометр совмещен с пауэрметром, информиру­ющим о потреблении и рекуперации электроэнергии. Рядом – информация о запасе топлива, заряде батареи и режиме работы силовой установки.</figcaption></figure>[table
id="94"]Рука с ключом зажигания тянется к замку, расположенному традиционно слева от рулевой колонки. Но замка нет – только стилизованная под ключ крутилка. А я держу электронный муляж, который вынимаешь из кармана исключительно для того, чтобы окружающие смекнули: этот парень приехал на Porsche. Ну и еще чтобы иммобилайзер снял машину с охраны. Поворачиваю эту самую крутилку – и в глубокой гибридной тишине лишь стрелки приборов дернулись да дисплеи засветились. Первые несколько километров не до оценки автомобиля. Нужно скоренько перестроить голову на левостороннее движение. Сначала пришлось пробираться по улицам Кейптауна, всякий раз напрягаясь на перекрестках, чтобы не приехать кому-нибудь в лоб. Хорошо еще, машина оказалась с левым рулем. Лишь успешно прошедшие первый уровень этого испытания попадали на скоростную магистраль, где ориентироваться намного проще.Органы чувств постепенно стали включаться – я начал различать запахи и звуки. И только тогда сообразил: в салоне убийственная тишина! Всё это время я ехал исключительно на электротяге: плотный трафик и обострившийся инстинкт самосохранения это вполне позволяли. Но искренне удивился, что бензиновый мотор не подключился, даже когда я выскочил на автобан: 136 электрических сил хватает, чтобы разгонять Панамеру до 140 км/ч без поддержки ДВС.<h2>Концепция «Электро»</h2>Занятно наблюдать, как бегут километры на одометре, а расход топлива стоит на нуле. Но покажите мне владельца Porsche, выложившего восемь миллионов (<a href="https://www.zr.ru/cars/porsche/-/porsche-panamera/tech-specs/panamera-sport-turismo/">цены</a> на 4 E‑Hybrid начинаются с 7 652 000 рублей) и пытающегося сэкономить на топливе. Людей с такими патологиями следует изолировать от общества. Тогда зачем состоятельным покупателям гибридная Panamera? Забота об экологии? Полноте. Желание держаться в тренде новых технологий? Уже теплее. Но главное всё же не в этом.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qRgxAWbyBcAVU7EKp2XLWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гибридную Панамеру предлагают и в длиннобазном варианте 4 E‑Hybrid Executive. Из 150 мм прибавки в длине задним пассажирам отдано 110 мм: в ногах просторнее! У таких машин адаптивная пневмоподвеска, панорамный люк, боковые подушки безопасности для пассажиров второго ряда и солнцезащитная шторка на зад­нем стекле. Среди опций – полноуправляемое шасси, камеры кругового обзора и доводчики дверей. Силовая установка та же. При разгоне до 100 км/ч лонг-версия уступает лишь десятую долю секунды. Начальная цена «длинного» ­гибрида – 8 165 000 рублей.</figcaption></figure> Главное - в том, что электричество позволяет достичь разгона до сотни за 4,6 секунды и максималки в 278 км/ч! По динамике большая гибридная Panamera не уступает купе 911 Carrera. А расход топлива и количество вредных выбросов – не более чем рекламные слоганы. Ведь, когда батарея разряжается, расход топлива перестает быть фантастически низким. На первом 40‑километровом отрезке я сжег лишь три литра бензина, а когда аккумуляторы сели, аппетит вырос почти втрое. Концепцию гибридных Porsche заложил <a href="https://www.zr.ru/content/news/905882-postavili-na-pauzu-preemnik-p/">супергибрид 918 Spider</a>, которому принадлежит рекорд круга на «Нордшляйфе» среди его серийных собратьев. Многие технические решения гибридной Панамеры заимствованы у спайдера, а значит электроподдержка необходима не столько ради экономии бензина, сколько для повышения мощностного потенциала.<h3></h3><h2>На всех четырех</h2>Когда надоело изображать троллейбус, я переключился в режим Sport Plus, в котором гибрид выстреливает как ошпаренный. Бензиновая V‑образная «шестерка» c двумя турбокомпрессорами работает постоянно, а электромотор помогает во всех ситуациях – тут уже точно не до экологии и не до экономии. Еду, наслаждаясь бархатным рыком мотора и наступая на пятки бесшабашным пикапам с отважными пассажирами в кузове. Вряд ли этим парням будет интересно узнать о достижениях инженеров Porsche в области активной и пассивной безопасности.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DBFYy0XLTp-fuY9NWOiscw=s800" width="800" height="432" layout="responsive" /><figcaption>Panamera 4 E‑Hybrid: что нового?

а) Рабочий объем бензиновой «битурбошестерки» на сто кубиков меньше, чем у прежнего мотора, мощность практически та же, а расход топлива ниже. 

б) Гибридный модуль модернизирован и прибавил 30 кВт.

в) Прежний восьмиступенчатый гидромеханический автомат уступил место роботу PDK с таким же количеством передач.

г) Энергоемкость силовой батареи увеличили с 9,4 до 14,1 кВт·ч, но масса ее не изменилась.

д) От обычной бытовой розетки батарея полностью заряжается за 5,8 часа. Как опцию предлагают переносное зарядное устройство, которое вдвое мощнее (7,2 кВт) того, что на борту: оно «наполняет» батарею за 3,6 часа.</figcaption></figure> Светофор. Красный. Ход моих мыслей прерывает бибиканье из соседнего ряда. Поворачиваю голову и упираюсь взглядом в оскалившееся лицо чернокожего водителя маршрутки. «Very nice!» – несколько раз сквозь зубы повторяет он, пожирая глазами Панамеру. Так смотрят дети в песочнице на своих ровесников, вынашивая коварный план отобрать дорогую игрушку. Но реализовать его почитатель Porsche не успел – загорелся ­спасительный зеленый. Я вежливо кивнул на прощание и дал по газам.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IBoc8CSmWnybUAi0prtqmw=s800" width="800" height="629" layout="responsive" /><figcaption>Модернизированный гибридный модуль (2017) отличается от предшественника (2013) более мощным электродвигателем и конструкцией муфты, размыкающей связь между бензиновым и электрическим двигателями: вместо электрогидравлического привода применили более компактный и быстрый электромеханический.

1 – корпус; 2 – разделительная муфта; 3 – статор с обмотками возбуждения; 4 – ротор; 5 – ведомый диск сцепления с демпфером крутильных колебаний</figcaption></figure> Перекресток почти мгновенно пропал в зеркалах заднего вида. После неспешной троллейбусной езды – как ледяной водой окатили. Гибридная установка мгновенно мобилизовала все 462 лошадиные силы, а электроника, управляющая многодисковой муфтой полноприводной трансмиссии, оптимально распределила их на четыре колеса. Чтобы не нарваться ко всему прочему на разборки с дорожной полицией, я слегка стреножил коней. Кстати, в режиме Sport Plus при отпускании педали газа Panamera интенсивнее тормозит двигателем. Показания пауэрметра это подтверждают: рекуперация энергии идет активнее, батарея быстрее «наполняется» энергией. И гибридная силовая установка вновь готова выложиться на все сто.От предыдущей гибридной Панамеры у меня осталось ощущение некоторой фальши. Что-то в ней было чужеродное, мешающее показать себя во всей красе. Новенькая подобного послевкусия не оставила. Неужели гибридные технологии так сильно продвинулись? Или это на контрасте с неухоженным Кейптауном гибридная Panamera настолько меня проняла? Думаю, и то и другое. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638"><h4> НОРМЫ GTS</h4><div>[table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3wdLGha4Y3BZF4TTm-tcbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Porsche 911 GTS</figcaption></figure>[table
id="94"]</div>Чтобы напрочь забыть о гибридных технологиях, нужно на часок заскочить на местную гоночную трассу Killarney Raceway. Когда садишься за руль нового <a href="https://www.zr.ru/content/news/904968-ryab-v-glazakh-porsche-911-gts/">Porsche 911 GTS</a>, остается только одно электричество – в твоих нервах.Даже после отнюдь не медленной Панамеры это просто ураган! Трехлитровая <a href="https://www.zr.ru/content/news/907076-obyavleny-pobediteli-konkursa/">оппозитная «шестерка»</a> мощностью 450 л.с. разгоняет полноприводное купе до 100 км/ч чуть более чем за три с половиной секунды. Развить максимальные 312 км/ч не позволяла конфигурация трассы. На прямиках стрелка лишь слегка уходила за «200». Но как азартно и послушно GTS проходит повороты и связки! Колея-то шире, чем у обычной Карреры, спортивное шасси с системой PASM уменьшает клиренс еще на 10 мм, задние колеса впервые стали подруливающими. А звук! Этот волшебный рык при перегазовках сводит меня с ума…В России Porsche 911 GTS появится в разных ипостасях – как купе, кабриолет (оба – с передним или полным приводом), а также с кузовом тарга. Цены начинаются с 7 847 000 рублей.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4> Porsche Panamera 4 E‑Hybrid</h4>Длина / ширина / высота / база 5049 / 1937 / 1423 / 2950 ммОбъем багажника 405–1215 лСнаряженная/полная масса 2170/2710 кгДвигатели бензиновый, V6, 24 клапана, 2894 см³; 243 кВт / 330 л.с. при 5250–6500 об/мин; электрический, синхронный, переменного тока; 100 кВт / 136 л.с. при 2800 об/мин; суммарно 340 кВт/462 л.с.Время разгона 0–100 км/ч 4,6 с*Максимальная скорость 278 км/чТопливо / запас топлива АИ‑98/80 лРасход топлива: смешанный цикл 2,5 л/100 кмТрансмиссия полный привод; Р8*В режиме Sport Plus.<div> </div></td></tr></tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="771382, 770737, 771380, 770739, 770740, 771383, 771384"></div> Фото: Porsche</div></div></div>

Porsche Panamera 4 E-Hybrid: ошпаренный троллейбус

Одно из ярких отличий всех гибридных версий Porsche – тормозные суппорты салатового цвета. При торможении электромотор переходит в режим генератора, преобразуя механическую энергию в электрическую – для подзарядки батареи.

Гзовский Михаил

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q60: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку 60 — разные поколения, комплектации, характеристики Infiniti Q60 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q60: читайте свежие новости про авто модели Инфинити Инфинити Ку 60 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q60: читайте уникальные статьи про автомобили модели ку 60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HUsSXXdroFYem5QLw4Qi6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если не задирать планку ожиданий до гоночных небес, Q60 принесет массу удовольствия.</figcaption></figure><div>Газу, газу! Трехлитровая 405‑сильная «шестерка» рвется вперед, словно изголодавшийся по охоте сеттер. Набирающие сок виноградные рощи Тосканы принимают нас с Q60 как чужаков. Истерика выпуска, бескомпромиссная жесткость подвески, бритвенная острота руля – к чему это на здешних пасторальных тропках? Но это только поначалу...<h2>Толк в езде</h2>Всё началось в 2002 году, когда на американский рынок ворвалось купе Infiniti G (по сути, перелицованный Nissan Skyline) и завоевало титул лучшего североамериканского автомобиля. С тех пор стратегия не изменилась: Infiniti гнет свою линию, с каждым поколением прибавляя двухдверке мощности, но не забывая о практичности. Да-да, я смело называю практичной даже единственную доступную росси­янам <a href="https://www.zr.ru/content/news/905267-obyavlena-tseny-na-sport-kupe-q/?utm_source=model_top_stories">топовую версию Q60</a> за 3 414 000 рублей.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jGlXnaIDDO8Fj7FLQBr19Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер не столь самобытен, как внешность, но к эргономике и обзорности нет никаких вопросов.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BFTTmXKXl7y_LrQ0tMIBjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Невероятно, но факт: даже в хорошем темпе Q60 требует около десяти литров
бензина на сотню.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/i9qbQNuaCHtlu7gxcl6zFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клавиша Drive Mode Selector позволяет подогнать шасси, мотор и трансмиссию под свое настроение.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ERPqN_oqDrgxY9ofcGMSbw=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Быстродействие и графика мультимедиасистемы недотягивают до уровня, заданного «немцами». Аудиосистема Bose с тринадцатью динамиками усиливает звук мотора в спортивном режиме.</figcaption></figure> Атмосферные моторы – в прошлом. Встречайте новый твин-турбо VR30DDTT мощностью 405 «лошадок»! Пусть график его крутящего момента напоминает плато и не сулит всплесков, зато отменная тяга наваливается с самых низов и не спадает до 5200 об/мин. Даже не верится, что в предельных динамических возможностях Q60 проигрывает немецким машинам меньшей мощности.– Вы полагаете, что 5,1 секунды до сотни – это скромный результат? Да, на бумаге Q60 проигрывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/900616-menyu-volka-mercedes-benz-c4/">Мерседесу AMG C43</a> и полноприводному BMW 440 xDrive, хотя он мощнее «немцев». Но только на бумаге! Ведь мы указываем не парадные результаты, а то, что Q60 показывает в реальности, без сложенных зеркал и снятых дворников!Проверить это утверждение японцев можно только в очной ставке – в ходе сравнительного теста. Асфальтовая же всеядность «кушки» очевидна и без сравнений. Ни тряски, ни «мусора» на руле! Причем как в спортивном, так и в стандартном режиме «динамической цифровой подвески» DDS.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YRk0U9Wsb7CtYexbtRYKTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья удачно совмещают цепкий профиль и умеренную жесткость</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-rjAOizUBWlL-7ND68qD0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем сиденье могут хоть как-то усесться рослые пассажиры, и это уже неплохо.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table> Я волен варьировать не только жесткость амортизаторов, но и отзывчивость мотора на перемещение педали газа, а также остроту руля. А еще есть система Active Trace Control, выборочно подтормаживающая внутренние к повороту колёса, чтобы удержать машину на траектории. А еще – система удержания в полосе. Всё вместе дает 336 вариантов настроек шасси!Вторая передача, третья… Семиступенчатый автомат Aisin мягко «листает» ступени, приближая очередной хитрый вираж. С писком шин поплыла наружу «морда». Легкое движение баранки – и вот машина уже слишком резко ввинчивается в поворот. Проделки адаптивного рулевого управления без жесткой механической связи между рулем и колесами? Японцы долго с этим ­возились, пытаясь обеспечить более внятную обратную связь и естественные отклики, ведь к Q60 уходящего поколения были вопросы по этой части. Увы, до конца они не сняты. Именно недостаточное нарастание усилия на баранке создает иллюзию избыточной поворачиваемости. Причем эффект заметен во всех пяти предустановках нового рулевого управления DAS 2.0 и лишь в самом агрессивном режиме Dynamic+ почти нивелирован.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1KI3FlDgbMW5j7oQOujVqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трехлитровый твин-турбо VR30DDTT, чья вариация с индексом VR38 работает на суперкупе Nissan GT-R, ведет родословную от моторов легендарной серии VQ, не раз признававшихся в Америке лучшими.</figcaption></figure>За несколько сотен километров я так и не нашел среди сотен вариаций идеальную для себя настройку шасси. Возможно, отчасти в этом виноваты неродные шины. Дело в том, что тестовые машины приехали из Москвы в Болонью своим ходом. Чтобы избежать в дороге лишних хлопот, их переобули: вместо штатных шин «ран-флэт» Dunlop SP Sport Maxx поставили традиционные Michelin Pilot Sport. Но, скорее всего, дело всё же в «управлении по проводам». Бьюсь об заклад, что Q60 в менее мощных и навороченных версиях с обычным рулевым управлением едет понятнее, честнее.<h2>Мера в питье</h2>Если не задирать планку ожиданий до гоночных небес, Q60 принесет массу удовольствия. Это самая красивая и гармоничная машина за всю историю Infiniti. И весьма быстрая. Задорный заднеприводный характер определяет трансмиссия с межосевой вискомуфтой: по умолчанию на задние колеса идет весь крутящий момент, а на передние при необходимости подается не больше половины.[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mKpAqakdGOnwNYQw6fmH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник стал заметно просторнее: 342 литра вместо прежних 249 литров.</figcaption></figure>[table
id="94"]Подвеска и не думает вытряхивать из меня дух, сиденья не диктуют посадку, но уверенно держат в поворотах.На высоких скоростях в угоду аэродинамике закрываются активные жалюзи за решеткой радиатора. В салоне тихо благодаря улучшенной шумоизоляции моторного отсека и туннеля пола, а также более толстому заднему стеклу.На задних местах смогут ужиться даже взрослые, а багажник больше не напоминает бардачок. Черт возьми, на этой машине можно отправиться в дальнее путешествие – если бы не пресловутый «ран-флэт», дикту­ющий отсутствие запаски.<h2>Истина в вине</h2>Если вы ждете от Q60 бескомпромиссной остроты, которую навязывает жесткий AMG C43, – проезжайте мимо. Жаждете тактильного экстаза на руле от входа в каждый поворот, как на BMW 440 xDrive? Тоже не вариант.Q60 похож на итальянца. Я не про великих гонщиков, продавших душу «Имоле» и «Монце». Infiniti больше смахивает на зажиточного тосканца – эмоционального, но немного ленивого сибарита, в крови которого больше вина, чем адреналина.<table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4> Infiniti Q60  3.0</h4>Длина/ширина/высота/база 4690/1850/1395/2850 ммОбъем багажника 342 лСнаряженная/полная масса 1914/2265 кгДвигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2997 см³; 298 кВт/405 л.с. при 6400 об/мин;  475 Н·м при 1600–5200 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 5,1 сМаксимальная скорость 250 км/чТопливо/запас топлива АИ‑95/80 лРасход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 13,3/7,0/9,3 л/100 кмТрансмиссия полный привод; А7</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="771435, 771437, 771780, 771440, 771779, 771442, 771443, 771444, 771445, 771436"></div> Фото: Михаил Гзовский и Infiniti</div>

Новое спорткупе Infiniti Q60: сибарит на адреналине

Если не задирать планку ожиданий до гоночных небес, Q60 принесет массу удовольствия.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Дороги и трафик