Свежее

Лучшее

«Зарулевский» почтамт представляет ответы главного редактора 
 Петра МЕНЬШИХ в прямом эфире на традиционные ежемесячные вопросы читателей.
 Недели три назад на загородной дороге меня остановил сотрудник ДПС – проверил документы и практически сразу отпустил. Я поинтересовался, почему он задержал именно меня. Ответ пригвоздил к креслу: вы, мол, пристегнуты ремнем и фары у вас включены – так ездят те, кто грешок за собой чувствует… Так что же, ремень отстегивать, что ли? 
 ГЕННАДИЙ ВЛАДИМИРОВИЧ, 
 МОСКВА
 Бесполезно искать логику там, где ее нет. Со своей стороны, советую вам все же не отстегивать ремень безопасности в угоду некомпетентным инспекторам – будьте выше этого. 
 Не могли бы вы рассказать о проектах введения новых водительских удостоверений, новых категориях ТС? Каков предположительно механизм их обмена? Как определят категории ТС, которыми мне разрешат управлять, если сейчас у меня открыты «B» и «C»? 
 ВИТАЛИЙ, КРАСНОЯРСК
 Насколько я в курсе, существуют рекомендации по образцам новых международных прав, однако для стран – участниц Венской конвенции по дорожному движению они обязательными не являются и сроков для таких изменений нет. Глава ДОБДД МВД РФ некоторое время назад заявил, что будут введены дополнительные категории, но пока нет никаких документов по этому поводу, не определены и сроки. Как только мы узнаем новости – обязательно сообщим читателям.
 На днях перечитывал ЗР за 2003 год. Вот она, «Лада-Приора» – не машина, а просто «супер». И на конвейер встанет к концу 2004-го! Ну – и где она? Зачем АВТОВАЗ все время что-то обещает, а потом говорит, мол, денег нет. И почему ЗР слишком мягко относится к изделиям автопрома? Не слушайте разных «патриотов» – будьте более объективны! 
 АЛЕКСЕЙ, КРОНШТАДТ
 Задача «За рулем» – оставаться непредвзятым при оценке любого автомобиля, будь это отечественное авто или иномарка. Что касается промахов АВТОВАЗа при внедрении новых моделей, то ваш вопрос, скорее, адресован руководству компании, которое многократно меняет свои перспективные планы развития. Нынешний обещают озвучить в ближайшее время, только вот будет ли он выполнен...
 Уважаемый Петр Степанович! Мне все чаще приходит мысль, что кардинально в нашей стране ничего изменить нельзя. Прогнило ВСЕ! У нас каждый смотрит на тебя, как на источник денег. Мне 23 года, но я уже вдоволь натерпелся от всех наших структур – ГАИ, медицина… Все это поставлено на поток! Из людей высасывают все – ненавижу всех наших политиков, которые набивают свои карманы за счет наших (законы они делают под себя). У меня есть сын, ему 10 месяцев – мне страшно за его будущее. Что его ждет, что ждет всех наших детей, у которых родители – простые люди? ЕВГЕНИЙ
 Евгений, гоните эти мысли. Наверное, банально звучит, но начинать надо с себя. Постройте цивилизованное общество в своей семье – и, возможно, ваш сын будет жить в «другой» стране. Вы небезразличный человек – у вас получится! Удачи – и не унывайте.
 У нас не пройдет техосмотр переделанный автомобиль, где установлены приборная панель от иномарки, гидроусилитель руля и ксенон, а стекла затонированы. Поэтому приходится ездить без талона ТО, с самодельными дубликатами номерных знаков (оригиналы снимает ГАИ), а в качестве бонуса – конфликтовать с законом. А что еще делать, если у нас такое государство? Жить по понятиям – вот что! LEON
 Ругать государство очень легко, но в данном конкретном случае я вас не поддержу. «Самопальные» переделки автомобилей, липовые дубликаты номеров... простите, но с этим нужно решительно бороться. Я – за цивилизованный подход.
 Каким газом накачивают колеса и почему газом лучше? ОЛЕГ
 Наш опыт показал, что наилучшим по соотношению цена–качество является газ, состоящий из 78% азота, 21% кислорода и 1% двуокиси углерода.
 Когда прекратится преследование водителей, не пользующихся ремнем безопасности? Sir
 Надеюсь, что никогда!
 Прочитав ноябрьский номер журнала, был глубоко разочарован! Причина тому – изобилие рекламы крепких спиртных напитков. От вас такого не ожидал! А как же все те разговоры и выступления по телевидению, призывающие к борьбе с пьянством на дорогах? Значит, как всегда? Говорим одно, а делаем другое? Это же абсурд – пишете статьи о беспределе пьяных водителей и сами же рекламируете водку! Вы же тем самым провоцируете читателей! 
 ДАНИЛА, ЩЕЛКОВО
 Данила! Неужели, когда вы видите рекламу, например, водки, то тут же бежите в магазин, выпиваете и садитесь за руль? И если мы рекламируем мобильную связь, то вовсе не призываем болтать во время движения по телефону. Разве не так?
 Добрый день! У меня вопрос об истории вашего журнала и о его настоящем. Каким тиражом он выходил в 1928 году и каким сейчас? ЕЛЕНА, КЕМЕРОВО
 В 1928 году тираж первого номера был 15 тысяч экземпляров – к концу года он достиг уже 40 тысяч. В советские годы тираж удостоился бы записи в Книге рекордов Гиннесса – он достиг почти 5 миллионов! Тиражи последних номеров вам известны – более полумиллиона. Кстати, указанное в журнале число подтверждено Национальной тиражной службой. 
 Давно уже хотелось поднять на страницах журнала тему «Служебные автомобили доблестных сотрудников ГИБДД». Как раз сегодня проезжал через центр города, а там – встреча какой-то делегации (один «Гелендеваген», несколько новеньких «королл» и т.д.). И гордые надписи – «Пермский край», ГИБДД. Может быть, услышим точку зрения генералов? 
 МИХАИЛ, ПЕРМЬ
 Идея неплохая. Только вряд ли наши руководители ГИБДД будут охотно рассказывать о своем служебном автотранспорте. Наверняка постараются доказать, что это – «информация только для служебного пользования»...

Диалог в первую среду

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Мишин Сергей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aPyWSbYWkLEnvSjSKrF_dA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/13831/75782.jpg" class=" imp-image-70389" />
 Финляндия, середина октября. Снега нет и в помине, асфальт чист, хотя температура по ночам опускается ниже нуля. Но на дорогах не встретишь ни одного автомобиля на летних шинах – в Суоми по календарю наступила зима!
 Наши автомобилисты зачастую тянут до последнего и в шиномонтаж едут по первому льду. Там, конечно, уже выстроилась огромная очередь. Такова традиция: гром не грянет – мужик не перекрестится!
 Вопрос, когда «переобуваться», встает перед нами два раза в год. Между тем ответ давно известен: есть вполне определенная температурная «точка», которой придерживаются все производители шин, – плюс 7 градусов. Все летние шины рассчитаны на более высокую температуру, а зимние, соответственно, на более низкую. И не столь важно, выпал снег или нет. Кстати, упреждающий переход на «зиму» позволяет не только избежать очередей, но и иметь резерв времени на обкатку шин.
 В ней нуждаются любые зимние покрышки – с шипами и без, новые и уже прослужившие не один сезон. Только период «вкатывания» для последних меньше, чем для новых, примерно в десять раз.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/D5ut7dqagHFgs2ieOGRVow" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/13831/75783.jpg" class=" imp-image-70388" />
 Покупая «шиповки», поинтересуйтесь, свежие ли они. То есть давно ли ошипованы. Если недавно – найдите возможность положить шины в теплое место на неделю-две. Такое вылеживание позволяет резине «затечь» в лабиринты каждого шипа – это особенно полезно для двух- или трехфланцевых шипов. Важно, чтобы температура была не ниже 15–20 градусов – холодная резина плохо «течет». Сложить шины лучше стопкой, чтобы шипы ни с чем не контактировали. Выдержка не обязательна лишь в том случае, если покупать шины в фирменном магазине у авторизованного дилера. Дело в том, что при официальных поставках производители шин сами их и шипуют. Пока их доставят в магазин, они успеют вылежаться. Другое дело, когда большая партия шин поставляется без шипов (некоторые производители на них просто экономят, отдавая покрышки дилерам дешевле). Такие шипуют неизвестно где, иногда вручную, да и шипами, которые попали под руку. Скорее всего самыми дешевыми, однофланцевыми. И точность установки шипов по понятным причинам здесь гораздо ниже, чем на заводе. Кстати, отчасти из-за этого покрышки на базаре дешевле, чем в магазине.
 Но вот шины куплены, выдержаны и смонтированы – приступаем к обкатке. Это наиболее важный момент в жизни шипованных шин – от того, как они будут обкатаны, зависят и эффективность работы шипов, и надежность их посадки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-Bvj9fmPrJtDSuAhmd4grg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/13831/75784.jpg" class=" imp-image-70387" />
 Для полноценной обкатки требуется около 1000 км пробега. В крайнем случае 500, но это тот минимум, без которого «шиповки» не раскроют свой потенциал полностью.
 
 В чем ее смысл? В том, чтобы дать возможность каждому шипу правильно расположиться в гнезде. Ведь даже автоматизированный процесс ошиповки имеет свои допуски на отклонения. Потому какие-то шипы посадили, глубже положенного вдавив в резину, а другие, наоборот, недожали.
 Поэтому первые километры нужно ездить в щадящем режиме – аккуратно, без пробуксовки, юза и резких поворотов. В общем, каждый шип надо деликатно пошевелить в гнезде, чтобы он точно сел на положенную глубину. Для шипов, торчащих больше нормы, торможение на юз, особенно на чистом асфальте, – верная смерть: их сразу вырвет из покрышки. Не следует крутить руль на неподвижном автомобиле, например при парковке, – поворачивая баранку, хоть немного продвиньтесь вперед или назад. Впрочем, так следует поступать и после обкатки. Послушайте звук, издаваемый шиной, трущейся об асфальт, осмотрите потом место экзекуции – и вы увидите царапины от шипов.
 Для педантов еще одно уточнение – не следует проводить обкатку за один раз. Надо, чтобы у шипов было время «отдохнуть», устояться. Потому даже при необходимости покончить с обкаткой как можно быстрее, не стоит беспрерывно нарезать круги по городу.
 Основная задача обкатки нешипованных шин – стереть с протектора глянец – верхний, чуть более скользкий слой резины и технологические «волоски», которые иногда образуются при вулканизации. Потому первые километры надо ездить более активно, причем по асфальту, но при этом, конечно, не переусердствовать. Через сотню-другую километров вы почувствуете, что на снегу и льду сцепление шин заметно улучшилось. 
 
 НЕСКОЛЬКО СЛОВ О ХРАНЕНИИ
 Конечно, шины должны быть помыты и просушены, а протектор очищен от застрявших в нем камушков. Если шины хранятся на дисках, давление лучше снизить до 0,5 атм, чтобы попусту не «напрягать» каркас. Хранить их лучше в подвешенном состоянии или стопкой, чтобы не деформировать протектор – это особенно важно для зимних шин с мягкой резиной. Лучшая температура для хранения – плюс 5–10 градусов. Влажность – лучше больше, чем меньше: в «сушняке» шина будет быстрее стареть, меняя свойства. Для тех, кто вынужден хранить шины на балконе, напомним, что от прямых солнечных лучей их лучше спрятать.

За долголетие!

Колодочкин Михаил

Нижегородская «скорая помощь» – лечит или калечит? Откуда берется грязь на дорогах? Ездят ли по Турции наши «каблуки»? У кого самый большой стаж «зарулевской» подписки? Заходите в новогодний почтамт ЗР!
 
 Осторожно – ГАЗы!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VfqLksKs4o_-qIMcA3WtOw" width="800" height="528" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/13827/75755.jpg" class=" imp-image-70359" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lgPB2qBBUsIPFAuMuYK3QA" width="800" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/13827/75756.jpg" class=" imp-image-70362" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HtMUeTzLxkoJ2FgoTd6V3g" width="395" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/13827/75757.jpg" class=" imp-image-70361" />
 Надеюсь, что не сильно надоел «зарулевцам» со своей больной темой – в марте этого года я уже высказывался насчет «скорой беспомощности». Однако подоспела президентская кампания по укреплению здравоохранения, в результате которой к нам в Омск пришла солидная партия машин с ГАЗа – «газели» и «соболи». Ответственно заявляю – носилки стали еще хуже: угол их закатывания приблизился к прямому! Одной рукой кое-как держишь, другой сражаешься с дурацкими колесами… Вместо полноценной подножки с резиновым покрытием для ног теперь имеем два неглубоких отверстия в металле – идеальное средство для переломов. А у вездехода трубу глушителя вообще вывели под дверь салона – это «скорая» или душегубка?! Комментировать не хочу – посмотрите на фото и делайте выводы сами.
 
 
 Кстати, вопрос к газовцам по эксплуатационным нормам расхода. Не умеете делать автомобили, так хоть документы правильные сочиняйте! Где найти официальные данные? У всех ваших новых машин индексы чуть ли не одинаковые – в итоге водителю то и дело приходится доказывать, что полноприводная «Газель» жрет больше, чем «Соболь» с тем же мотором. 
 АЛЕКСАНДР КОБРИЦ, 
 ОМСК
 Так почему же у нас грязно?
 Почему грязно? Да потому что песок сыплют до сих пор! А если песок смешать с водой, солью и грязью, то получается г... Это уже давно поняли на Западе, и особенно в Скандинавии, где улицы посыпают гравийной крошкой (весной это сметают – и все!). А так и у них было бы то же самое. Даже еще грязнее: ведь улицы там моют не так часто, как в Питере! А что касается просто мусора, то – штрафы, штрафы, штрафы. И – драконовские! 
 НАБЛЮДАТЕЛЬНЫЙ
 У нас в стране, наверное, надо рубить руки, расстреливать и т.д. 
 ALEX
 Когда я еду с дачи, забираю весь мусор с собой – в Москве выбрасываю на помойку, а некоторые вываливают все прямо за оградой. 
 CHERNYSHOV
 Я со многим в статье не согласен. Причины – отнюдь не в грунтовых или даже проселочных дорогах. Вот, Америка – весьма большая страна, где есть и проселочные, и грунтовые дороги, но машину можно не мыть даже год! А обращали ли вы внимание на профиль дороги и на оформления бордюров? Дорога имеет округлую форму, то есть выше к центру и ниже к обочине. Это элементарное решение имеет массу преимуществ. Пешеходы не отпрыгивают от края, боясь быть облитыми с ног до головы, а вся грязь, которая остается после выезда с обочин и грунтовых дорог, возвращается обратно на обочину: через 5 минут пути автомобиль просто очищается от грязи, а дождь делает свое чистое дело, вымывая за вами асфальт. Что касается обочин в городах и развязок, то они часто оформлены специальными выемками для воды, которая после попадает в ливневую канализацию. С уважением, 
 ЛЕОНИД
 Дайте людям зарплату, и они потянутся к прекрасному, можно будет и Евро II вводить! А если при въезде в город нет денег даже на мойку, то ни о какой чистоте и экологии нечего и разговаривать. 
 ВАСИЛИЙ
 Мы просто привыкли к безнаказанности.
 Сделано у нас!
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ui-6QiQlrLYqKtK9PlYlAg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/13827/75753.jpg" class=" imp-image-70357" />
 Вы печатали фото «восьмерки» в Германии и «копейки» в Финляндии. Но ведь там это – совсем не редкость. А вот я посылаю вам фото «каблука» в Турции – согласитесь, это поинтересней. 
 
 
 ВЯЧЕСЛАВ ЕГОРОВ
 В марте 2006-го купил у дилера в Астрахани «Форд-Фокус II» с двигателем 1,6 Ti-VCT (115 л.с.). Пробег на данный момент составляет 15 000 км. С первых дней эксплуатации выявился дефект при работе двигателя – детонация. Стуки продолжительные и усиливаются с ростом нагрузки на двигатель, например при работе кондиционера. Бензин заправляю только на АЗС «ЛУКойл», чеки собираю. При обращении на сервис услышал, что данный дефект обнаружен и у других владельцев «ФФII» с таким же двигателем. Детонация якобы происходит из-за характера работы системы регулирования фаз – дефект заводской и его можно устранить перенастройкой программы контроллера. На сегодня такой программы нет, а когда будет – неизвестно. Короче говоря, мне отказали. Но ведь детонация для двигателя крайне вредна, а гарантия – только 2 года. Что делать? 
 КИРИЛЛ, АСТРАХАНЬ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KW2lzn-LyPrxwjxR5Ka3DQ" width="800" height="604" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/13827/75751.jpg" class=" imp-image-70356" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V1BwTBjzEC9tRBpPYIldHg" width="701" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/13827/75752.jpg" class=" imp-image-70358" />
 Наконец-то закончил постройку своего автомобиля, которая длилась 6 месяцев. Очень хотел бы увидеть свое творение на страницах «За рулем». Сейчас пытаюсь продать его с целью создания более интересного авто!
 
 
 ZEBALASH
 Бей своих?
 В № 9 ЗР опубликовано письмо Ю. Шубина – я с ним полностью согласен. Чтобы угробить автопром, ума не надо. Но работают там не инопланетяне, а мы с вами. Так зачем же уподобляться лисе из известной сказки, которая выставила из норы свой хвост собакам, решив, что он мешал ей бежать? Ведь это мы не умеем работать. Воровать, мухлевать, грабить друг друга, просаживать огромные деньги в казино – тут мы кому хочешь фору дадим, а что-то созидать – это не для нас. Невозможно представить, чтобы, например, в Англии или той же Японии в массовом количестве стали завозить старые машины с левым рулем, наплевав на здравый смысл, да еще и охаивать (а не критиковать) все свое. А у нас – пожалуйста. Ну а то, что «За рулем» стал в основном иномарочным – это факт. Критические замечания в адрес отечественных машин и иномарок резко отличаются по тональности: за одни и те же недостатки наших призывают угробить, а их слегка журят. Но ведь мы все живем в одной стране и только мы, совместными и честными усилиями, можем что-то изменить к лучшему. С уважением, 
 АЛЕКСАНДР 
 КРАВЧЕНКО, ЛИСКИ
 ВОРОНЕЖСКОЙ ОБЛАСТИ
 Необычный юбилей
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VlO-8z0cMJgx1mMq3b5bPQ" width="800" height="539" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/13827/75758.jpg" class=" imp-image-70363" />
 Мой папа, Воронцов Юрий Федорович, в общей сложности проработал водителем более 35 лет. Самое главное, чем он гордится и дорожит – это его любимый журнал ЗР! Куда бы он ни переезжал, где бы ни работал – он всегда выписывал «ЗА РУЛЕМ»! Знаете, сколько лет? Сама не поверила – 40! Без перерыва! Вряд ли найдется второй такой же подписчик. Хочу пожелать ему здоровья и долгих лет – а увидеть такое поздравление на ваших страницах ему будет особенно приятно! С уважением, 
 дочь СВЕТЛАНА
 От редакции. Юрий Федорович, огромное спасибо за вашу преданность ЗР! И – с Новым годом, конечно же! Надеемся, что наш скромный подарок вы уже получили…
 А где живут дамы?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ivg5QB_y9EKyv-cTPpiFMQ" width="585" height="394" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/13827/75754.jpg" class=" imp-image-70360" />
 Летом довелось навестить деда с бабушкой в Башкирии, а потом махнуть на юг – в Абхазию. Вот на обратном пути не смогли не остановиться, чтобы запечатлеть название села в Воронежской области... Гонорар дарим сельской администрации. 
 МАКСИМ И МАРИНА, САРОВ 
 НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛ.
 О грустном
 Женёк стал моим первым другом. Мы с ним дружили уже тогда, когда даже еще не умели говорить – затем в детсаде и 10 лет в школе. Мы страстно интересовались автомобилями с раннего детства, давно покупали ЗР. Я помню, как он начал ездить самостоятельно, без прав: его отец редко пользовался машиной, а сыну кататься не запрещал. Женьку даже останавливали «дэпээсники», но вскоре мы снова видели его на машине... Он потратил кучу денег на тюнинг батиной «пятнашки». А полгода назад он получил права.
 Прошлой осенью мы пошли на 2-й курс московских университетов: он в МАМИ, я в МИТХТ. И больше я его не видел... Он разбился насмерть, ведя отцовскую 2115. Женьке было всего лишь 18 лет, у него была куча друзей, и он был единственным ребенком в семье!!! Нет слов...
 К чему это я? СОВЕТУЮ КО МНЕ ПРИСЛУШАТЬСЯ, раз не все это понимают: ни в коем случае НЕ РАЗРЕШАЙТЕ СВОИМ ДЕТЯМ ЕЗДИТЬ БЕЗ ПРАВ! И даже когда они их получат, внушите своему чаду, что он отнюдь не супергонщик, а самый обыкновенный «чайник», который абсолютно ничего не умеет... 
 С горечью, Леонид Клыков и бывшие одноклассники Евгения Голубкова

Вы нам писали

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7DDEJcx86nOs71vP0tYISw" width="373" height="560" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/13720/75128.jpg" class=" imp-image-69847" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wfHryuPmzWG_fainKHYb4g" width="800" height="576" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/13720/75130.jpg" class=" imp-image-69848" />
 Не секрет, что гнезда штатного домкрата «Жигулей» не отличаются прочностью: их легко повредить на бездорожье, да и коррозия вкупе с нагрузками со временем их ослабляет. Поэтому многие предпочитают пользоваться более надежными ромбическими домкратами, но жесткость порогов оставляет желать лучшего – домкрат сминает отбортовку, а со временем и порог. На многих иномарках пороги в местах установки домкратов усилены, такое же решение я разработал для ВАЗов. Меняя старый порог, я вварил напротив передней стойки (в месте наибольшей жесткости в вертикальном направлении) Y-образный усилитель из двухмиллиметровой стали, показанный на рисунке. Два «лепестка» усилителя привариваю к внутренней панели, а средний – к порогу (доступ спереди позволяет вести сварку в полости порога). Нижняя сплошная часть усилителя зажата в сэндвиче снизу между панелями. Чтобы не мешала дырчатая перегородка порога, делаю в ней вырез по месту. С усилителями автомобиль служит уже несколько лет, и, судя по отсутствию перекоса дверей при поддомкрачивании, исправленный порог оказался даже лучше нового. Кстати, переделка не мешает пользоваться и штатным домкратом.
 
 От отдела эксплуатации 
 Проблемы, с которыми сталкиваются владельцы старых автомобилей, знакомы и нам. Действительно, жесткость и прочность порогов на «Жигулях» со временем сильно снижаются, а гнезда для штатного домкрата, зарастая грязью или льдом, превращают смену проколотого колеса в серьезную проблему. Очевидно, что ромбический домкрат предпочтительней.
 П. ТОРИЧНЫЙ,Можайск Московской обл.
 При рассухаривании клапанов сухарик иногда отскакивает – и теряется. Во избежание этого рекомендую сначала ослаблять их посадку (легким резким ударом по тарелке пружины), а затем, после сжатия пружины, поддевать сухарики магнитной отверткой.
 Н. ГОЛЕНЕНКО,Ростовская обл.
 Лампочка индикатора неисправности генератора на «классике» днем бывает плохо видна – своевременно выявить неполадку не всегда удается. На своем 
 <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> я установил зуммер, подключив его к цепи питания контрольной лампы. Сигнал зуммера хорошо слышен.
 
 От отдела эксплуатации 
 Конечно, отказ генератора – ситуация неприятная. Но еще опасней (например, при обрыве ремня) остановка помпы, грозящая перегревом двигателя, короблением головки и блока цилиндров. Зуммер убережет от гораздо больших потерь.
 А. МОРОЧЕНКОВ,Орск
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LSZXkt6-WLCPkW-51PVhWg" width="800" height="582" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/13720/75132.jpg" class=" imp-image-69845" />
 За рулем часто приходится отвечать на звонки по сотовому. Сделать диалог безопасным позволяет нехитрое изобретение: с помощью резинок я закрепил на руле пластиковый чехол с мобильником. Теперь отвечать на звонки могу по громкой связи, не отрывая рук от руля.
 М. ГАЛЯУТДИНОВ,Москва
 При монтаже задних амортизаторных стоек на переднеприводных автомобилях 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a> в качестве направляющего приспособления годится передний тормозной шланг, навернутый на шток амортизатора. Он существенно упрощает работу.
 И. МАЛИНОВСКИЙ,Московская обл.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Rw8FJlqYudwaxxZrrgPVEQ" width="800" height="632" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/13720/75131.jpg" class=" imp-image-69846" />
 В облицовке тоннеля пола на «десятке» есть пустая полость. Я встроил в нее пепельницу в сборе (деталь 2105-8203010-01). Для этого сделал вырез в стенке (см. фото). В пепельнице храню различную мелочевку.
 Е. КАЛУГИН,Москва
 С коррозией, рано или поздно берущей начало в скрытых полостях кузова, на стыках деталей, сваренных точечной сваркой, или в складках завальцованного металла, бороться особенно трудно. Лучше ее предотвращать, но в малые зазоры между листами металла антикоррозионные составы проникают плохо. Здесь эффективнее препарат WD40. Обрабатывая им завальцованные кромки капота, крышки багажника, дверей, можно отдалить коррозию. 
 
 От отдела эксплуатации
 На наш взгляд, лучший эффект дает «Мовиль», разведенный в бензине.
 В. КАРПИН, Петрозаводск
 На 
 <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a> уплотнители опускных стекол плохо справляются со своими задачами – вода проникает внутрь. Вместо них использую резиновый уплотнитель стекла автомобилей «восьмого» семейства, подрезая его по месту, например, под держатели зеркал. Внешний вид «классики» без хромированных вставок даже солидней.

Советы бывалых

НАМИ существует и функционирует. Но о создании революционных концептов что-то не слышно. Тут, кстати, виноват не столько сам институт. Представьте ситуацию: вот созданы чертежи суперавтомобиля. Сами по себе они немного стоят, если новинку не поставят на конвейер. А государственных автозаводов, которым можно было бы приказать, больше нет. Частные же прежде всего посчитают возможные затраты и сроки окупаемости. Почти наверняка получится, что освоить сборку очередной иномарки гораздо прибыльнее. А как же на Западе? Там – жесткая конкуренция между производителями примерно равного уровня, и тот, кто отстанет в техническом и технологическом смысле, неизбежно потеряет рынки сбыта.
 Куда вы, Петр Степанович, совершали поездки за рулем лично, например на море или еще куда? 
 ВАЛЕРИЙ, ДУБОВКА ВОЛГОГРАДСКОЙ ОБЛ.
 Всех маршрутов и не вспомнить. Киев, Кишинев, Одесса, Мариуполь, Новороссийск, Берлин, Амстердам... Кроме того, я участвовал в отдельных этапах пробега на Дальний Восток. Как же главный редактор автомобильного журнала может обойтись без подобных поездок?
 Ваше личное мнение – хорошо бы вернуть социалистический строй? Жили-то тогда лучше, да и автопром развивался. 
 ВОЛНУЮЩИЙСЯ
 Вернуть социализм? Да ни за что! Я – убежденный сторонник демократических преобразований, я – за свободу слова. И не желаю видеть новых диктаторов. А если бы мы тогда жили действительно хорошо, то со страной ничего бы не случилось!
 На днях мне предложили купить аккумулятор. Хороший, импортный, за полцены – ворованный с завода «Автофрамос»... На заказ готовы вынести от магнитолы до кузовных деталей! Похоже, иностранцы неправильно оценивают риски в России. Они боятся быстро меняющейся законодательной базы, а опасаться нужно неизменности русского менталитета! Неужели ЭТО неискоренимо?
 P.S. Мне стыдно, но аккумулятор я купил. В конце концов, французы сами виноваты, что их банально обворовывают.
 ИГОРЬ, МОСКВА
 Пока есть те, кто ворует, и те, кто покупает ворованное, все останется так, как есть.
 Почему в ЗР марка «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>» вдруг стала называться «Хёндай»? Немного о себе: на местном канале телевидения я участвую в производстве телевизионной передачи об автомобилях. В ней мы, ориентируясь на ЗР, марку «
 <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a>» всегда называли «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», а теперь вот такая рокировочка произошла.
 ЕВГЕНИЙ, ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД
 Русскоязычное написание марки изменили на «Хёндай» по официальной просьбе фирмы-импортера, разосланной в редакции СМИ.
 Прочитал статью «Три педали много» (ЗР, 2006, № 9). И позволю себе не согласиться с автором насчет того, что «место энтузиастов «ручки» – не на дороге, а на гоночной трассе». Мы ведь в России живем, а не в Америке. В случае поломки автомобиль с АКП буксировать нельзя, а надо погружать на эвакуатор. А где его отыскать в случае поломки в 100 км от города? Потом зимой, случись попасть в сугроб, «буксование» и попытка «выдернуть» автомобиль в раскачку не лучшим образом сказываются на ресурсе АКП. Далее, такая машина потребляет больше бензина, что при нынешних ценах немаловажно, а динамика разгона хуже. И, наконец, сам автомобиль с АКП стоит дороже. Словом, считаю, что списывать «ручку» со счетов еще рано.
 АЛЕКСАНДР, МОСКВА
 Мы для того и затеяли рубрику «Особое мнение», чтобы вызывать и другие, не менее «особые» мнения. Лично я в целом согласен с коллегой Анатолием Фоминым, но с некоторой временной поправкой: по большому счету, автоматическая трансмиссия лучше, но до полного вытеснения «механики» у нас еще есть время насладиться «ручкой».
 Вы один на все вопросы отвечаете или вам кто-то помогает от вашего имени? Только честно! 
 КАЙМАН, БАРНАУЛ
 А зачем темнить-то? Я неоднократно отвечал на подобные вопросы – не грех и повторить. Никакой редактор, даже самый главный, не в состоянии ответить в одиночку на вопросы в таком широком диапазоне, какой предлагают читатели! Поэтому мне неизменно помогает вся редакция. Другое дело, что я обязательно знакомлюсь с каждым ответом, который готовился при участии коллег. Если он меня устраивает, я его подписываю и он «уходит в эфир». Поэтому я и несу ответственность за содержание этих ответов. Считаете ли вы такой ответ честным?
 Что дает накачка шин азотом? Стоит ли это делать?
 ИЛДАР, КАЗАНЬ
 Во-первых, в окружающем воздухе останется больше ценного кислорода – это хоть и микроскопический, но вклад в экологию. Во-вторых, азот, в отличие от воздуха, не поддерживает горения – это хоть и микроскопический, но вклад в безопасность. В-третьих, накачанная дорогим азотом шина заставляет бережнее относиться к ней, осторожнее ездить по дорогам – это хоть и микроскопический, но вклад в долговечность подвески и автомобиля в целом. Другие преимущества нам неизвестны.
 Скажите, пожалуйста, можно ли с целью увеличения мощности мотора установить на « 
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>» механический нагнетатель воздуха? Какой будет результат? Какие переделки необходимо провести и сколько это может стоить?
 ДМИТРИЙ, СУРГУТ
 Установив нагнетатель, вы, конечно, увеличите мощность. Только удастся ли его разместить под капотом маленького автомобиля? Мы таких «логанов» не видели, расценок, соответственно, тоже. Но ясно, что тут не обойтись без очень серьезной переделки мотора.

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0M7ZUeDBy-CcLIpOYoPsZA" width="525" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/13719/75126.jpg" class=" imp-image-69844" />
 Вы наверняка помните наш вопрос: почему «перетягивание каната» выиграла скромная «четверка», утащив мощную «Самару»? Здесь есть важная зацепочка – машины связали корма к корме. Многие поняли: это и есть ключ к верному решению, а доброй половине удалось дать такие развернутые ответы, что определить призера было нелегко.
 Простая задача позволила снова проверить, насколько читатели владеют азами «водительской науки». Например, как на дороге реализуется мощность двигателя, чем отличается этот процесс на различных передачах, всегда ли можно всю мощность «вложить» в разгон или скорость. Оказывается – далеко не всегда. Тут вольно или невольно приходится вспомнить о главной особенности автомобиля: он передвигается при помощи приводимых от двигателя колес. Так же движутся трамваи, троллейбусы, паровозы, но их отличия очевидны, хотя наша задача кое в чем применима и к ним. Транспортные средства, движимые парусами, лошадьми, верблюдами, рикшами, ракетной тягой и винтами, – это не автомобили. Не считаем же мы автомобилем прицеп к нему!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W-jskc_AoX3o_s0MU_Glcg" width="800" height="656" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/97/13719/75127.jpg" class=" imp-image-69843" />
 Вынужденный отталкиваться от планеты колесами, автомобиль сразу попадает в зависимость от сил сцепления шин с полотном дороги. Не может колесо отталкиваться от покрытия сильнее, чем позволяют сцепные возможности шины. Эта аксиома хорошо ощущается на льду: мощный автомобиль, если не «зацепится», в разгоне может уступить едущему рядом «Запорожцу». Здесь выигрывает не «табун», бессильно бьющийся под капотом, а скромные лошадки, которым удалось упереться в скользкий лед.
 В принципе, то же самое происходит на чистом асфальте при попытках передать на колесо слишком большую мощность. Особенно показательно поведение переднеприводных машин: чем выше разгонное ускорение, тем сильней инерция кузова разгружает ведущую ось – и все злее колеса шлифуют асфальт, пугая визгом прохожих. Возникает «порочный круг» – еще большего ускорения на низшей передаче уже не получить! Чтобы рационально распорядиться мощностью, включаем, уходя от пробуксовки, вторую, третью передачи и т.д. Неспроста переднеприводных «дрегстеров» не бывает! Однако и при заднем приводе первая передача позволяет оставлять на асфальте впечатляющие следы – избыток тяговой силы налицо.
 Как видите, не всякую мощность легко направить в нужное русло! С высокой уйма хлопот.
 На «крючок» в 150 л.с. попались многие. Рассказы о тюнинге – с формулами, таблицами, графиками – заканчиваются выводом: у форсированного двигателя вся мощность «на верхах»: машина буксует, контакт шин с покрытием ухудшается. Пользуясь этим, «ее спокойная соперница, не буксуя, на малых оборотах...» берет верх.
 Но получится ли? Даже шлифуя асфальт, «Самара», если не привязана к столбу, разгоняется шустро. Выходит, тяги колес на это хватает. А мощность «четверки» на малых оборотах смехотворна – так ей не одолеть сопротивление «Самары» и не сдвинуть общую массу больше двух тонн. Долго «буксовать сцеплением» опасно – оно кончится на раз-два. Остается давить на газ – пусть шины визжат! А на что пойдет лишняя мощность машин? На отопление Вселенной. Красивая физика, как сказал бы Ферми.
 Приводить здесь расчеты, предложенные победителем, не будем – они не требуются. Буксирные проушины обоих автомобилей сантиметров на 20 выше осей колес, натянувшаяся веревка наклоняет оба кузова навстречу друг другу, а веревке помогают реактивные моменты ведущих колес. Нагрузка на заднюю ось 
 <a href="/auto/VAZ/2104/">VAZ 2104</a> увеличивается, на переднюю ось «Самары» – падает. Если шины по сцепным свойствам близки, то решающую роль сыграет сила, с которой они прижаты к дороге. А она существенно больше у «четверки».
 Избыток ее тяги пойдет на разгон «автопоезда». Конечно, если бы Мишка посадил на капот местную команду по борьбе сумо, он отыграл бы аккумулятор. Но и Семеныч, в отличие от иных, не дурак… – на сей случай у него цементу хватит.
 Нам остается поздравить Петра Ефремова с победой!
 
 ЗАДАЧА СОРОК ВОСЬМАЯ
 
 КАБЫ ЗНАТЬ ЗАРАНЕЕ
 В то утро Валерий ехал на «Волге», поругивая слякотную погоду, а к вечеру неожиданно ударил мороз, завьюжило. И это – в начале октября! Возвращаться пришлось ближе к полуночи, машин на улицах мало, зато сами улицы, особенно возле светофоров, – сплошь каток. 
 «Дорожники опять прошляпили, – констатировал Валера, – а мы-то все – на летней резине». Ехал тихонечко, как на цыпочках, освежая в памяти приемы управления на льду. Массивную машину то и дело таскало в стороны... 
 Остановившись у светофора, Валера выбрал место, свободное от снега, в паре метров от тротуара, – и тут между «Волгой» и бордюром вклинилась потрепанная «
 <a href="/auto/Daewoo/Nexia/">Нексия</a>». Когда загорелся зеленый, Валера подождал, пока иномарка, буксуя, ушла вперед, и только потом поехал. 
 Почему Валера не захотел тронуться первым? 
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 10 января 2007 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (495) 207-79-84. Укажите ваш контактный телефон или иной удобный для вас способ быстрой связи.

Ноги, крылья... главное – хвост!

Собачья автодействительность
 Пишет вам простая русская собака иностранного происхождения – шотландский сеттер Альма. Заканчивается год Собаки, так позвольте высказаться о нашей собачьей автодействительности.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gSnCNKnAoTPjKUvs7BISsw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/13716/75114.jpg" class=" imp-image-69834" />
 Больше всего не люблю, когда лезут на перекресток, забитый машинами, окончательно закрывая проезд через него. Еще не уважаю тех, кто не замечает указателей поворота и сам не пытается ими пользоваться. Недолюбливаю дачников с кучей хлама на крыше, которая норовит свалиться даже на ровной трассе. Именно эти дедушки, сосредоточенно лежащие грудью на баранке, а лбом – почти на ветровом стекле, могут выехать со второстепенной на главную у тебя перед самым носом или «пилить» по левому ряду автомагистрали – без ближнего света со скоростью велосипеда.
 Ненавижу дядечек, ставящих на крышу синие фонарики. Еще не люблю пареньков в бейсболках на «самарах» со «спортивной» трубой, «мертвой тонировкой» и прочими элементами из серии «собакам на смех». Им не объем двигателя надо повышать, а содержимого под кепкой. Прямо скажу, люди – мне стыдно за такую собачью обстановку! Именно она выучила мою хозяйку – педагога по образованию, выпускницу филологического вуза – ругаться ядреным матом за рулем! Даже мои красивые уши вянут.
 Варварское состояние дел на дороге не изменить ни количеством или строгостью ваших человеческих законов, ни количеством людей в погонах и с радарами в руках – нужно начать с самого себя каждому водителю. От министра до дачника-пенсионера. И тогда первый снимет мигалку, а последний начнет включать днем фары и уберется из левого ряда правее. А если «За рулем» в каждом номере будет клеймить бестолковую суету, дурацкую спешку и неприятие порядка, то сознательная часть водителей добрым примером хоть как-то повлияет на армию тех дикарей, с которыми безуспешно ругается через стекла своей машины никем не услышанная девчонка.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aWlDwoTGb-oYJvWJZ6NPvQ" width="530" height="355" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/13716/75115.jpg" class=" imp-image-69831" />
 С уважением ко всем участникам дорожного движения, собака Альма, которой немного помогала хозяйка – ОЛЬГА МОЛЧАНОВСКАЯ
 Как это так – отказать в замене развалившегося диска и даже не оплатить эвакуатор? Сервис – советский, и это меня отпугивает. Жаль, что у дилера «Форда» в России такое отношение к клиентам. А «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>» хотелось бы, но – без фокусов. Совок в любом проявлении надоел!James Bomb
 Не читайте советских газет. А сервис у нас везде такой. И в «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», и в «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» работают наши люди. Тут уж на кого нарвешься.Igor
 Проехал 16 000 – надо заказывать сцепление. Приехал на первое ТО – даже топливного фильтра для дизеля не было! С.
 А у меня «
 <a href="/auto/Ford/Focus/">Фокус</a>», почти в максимальной комплектации – уже год и около 20 тыс. км. Ни одного обращения по гарантии – только положительные эмоции. Ничего даже близкого по характеристикам за эти деньги не продается.12345
 «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» – oн и ecть «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Дoвoльнo oтcтoйный aгpeгaт. У мeня coceд – мexaник; кaк тoлькo пpo «форды» paзгoвop зaxoдит, oн нaчинaeт дoлгo мaтepитьcя, чтo вooбщe внyшaeт yвaжeниe – ведь мнoгoэтaжнo мaтepитьcя нa aнглийcкoм нaдo yмeть. CumminsDiesel
 У меня полетело сцепление так же в клочья на 19 000 км. Дилер мой случай гарантийным не признал; и я знаю, что у многих была такая же проблема. Ссылаются на неправильную эксплуатацию автомобиля! yursam
 Была бы это отечественная машина – такой бы вой поднялся. А так – ничего, подумаешь, сцепление развалилось сразу после выезда из салона. 
 Михаил
 Вот оправдывает себя фраза – чего русскому мужику в руки ни дай, все равно сломает! Российская сборка – такое клеймо на весь капот должно быть на всех подобных машинах. Jaguar
 Колхоз «Ослепительный»
 Помогите навести порядок на дорогах! Я уверен: ваша акция будет поддержана как автоинспекторами, так и большинством автомобилистов. Речь идет о борьбе с незаконно установленными газоразрядными лампами.
 «Колхоз» слепит! Обязательное условие использования подобных изделий – наличие омывателя фар и автокорректора – почти никем не соблюдается. Комплекты «колхозного» ксенона стали очень доступны и все чаще украшают даже отечественные машины! По мнению владельцев подобных игрушек, проблем нет никаких, в том числе с техосмотром: либо купим талон ГТО, либо временно заменим ксенон на штатный свет. Я предлагаю включать в талон о прохождении ГТО отметки о наличии в автомобиле исправного автокорректора и омывателя фар! А сотрудники ДПС пусть проверяют, соответствует ли оборудование транспортного средства записи в талоне. Впрочем, неужели не очевидно: «Жигули», «Волга» и «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» начала 90-х не могут быть оборудованы ксеноном по определению! Особенный ужас – это американские джипы с неевропейским световым пучком, усиленным газоразрядным «прожектором».
 Я допускаю, что некоторые даже не догадываются, насколько опасны их модные лампочки для окружающих. Конечно, «пофигизм» в нынешнем обществе силен как никогда, но ведь при всем при том кто-то должен разъяснять направо и налево, что «колхозный» ксенон – вовсе не безобидная игрушка! Думаю, тогда многие воздержатся от подобного «тюнинга».
 С уважением,АРКАДИЙ,ПЕТЕРБУРГ
 
 ОТМОЕМСЯ В ЕВРОПЕ?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nCxI9A2f0BR3rab_V610gw" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/13716/75116.jpg" class=" imp-image-69832" />
 Прочитал ваш «Паркинг юрского периода» (ЗР, 2006, № 9). Статья правильная – эту тему я постоянно обсуждаю со своими друзьями, товарищами и знакомыми. В Москве заезжаешь на мойку – к Бресту подъезжаешь с толстым серым налетом, в Германии попадаешь под дождь, а дальше по Европе едешь чистым и душистым! У них дорожное полотно лежит на 1–3 см выше уровня земли, а обочина отсыпана щебнем и песком, а не гравием. Песчаная почва хорошо впитывает осадки, а тротуары, газоны и клумбы лежат ниже асфальта. При этом вода стекает в почву, а не наоборот. Итог: грязи неоткуда взяться. Зато на обратном пути пленку крутят в другую сторону! Чадящие КамАЗы с водяной пылью оставляют такой налет на автомобиле, что через каждые 300 км приходилось мыть лобовое стекло с «Фейри» – иначе жирная серая пленка вообще не дает видимости в дождливую погоду.
 Вам, редакции, в какой-то мере дано определять направление автомобилизации нашей страны! И дискуссии на эту тему помогут обратить внимание на те нормативы, по которым строят дороги. Чтобы страна стала чище, нужно изменить стандарт – постепенно, из года в год, дорожное полотно поднимется.
 С уважением, КОНСТАНТИН АНОЙКИН, КРАСНОЯРСКИЙ КРАЙ
 Свято место пусто не бывает?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3mG81FErxAzcouRlfWH75w" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/13716/75117.jpg" class=" imp-image-69830" />
 Парковщики не уважают никого и ничего. На снимке – очередной пример возле Казанского собора Питера. Парковка, кстати, та еще – за 300 руб. в сутки предлагают подписать бумагу, что «претензий к сохранности автомашины не имею».
 ВЯЧЕСЛАВ ЯКУНИН,МОСКВА
 
 КТО НЕ С ФАРАМИ – Я НЕ ВИНОВАТ
 Сторонники ближнего света фар в светлое время суток приводят в его защиту весьма весомый аргумент – безопасность. Но я заметил одну неприятную особенность: все встречные машины воспринимаются исключительно по горящим фарам. Стоит одному из встречных ехать без света, как ты замечаешь его значительно позже, чем если бы все двигались без света! А дело в том, что большинство водителей большую часть трассы преодолевают на подсознании. Я беседовал со многими матерыми шоферами, и практически все они подтвердили, что могут слушать радио, разговаривать с попутчиком или просто думать о чем-то своем и при этом даже не вспомнить, как проехали тот или иной отрезок пути. Осознанное восприятие происходящего возвращается лишь при возникновении чего-то нештатного. Таковым и является автомобиль без света в плотном потоке встречных с зажженными фарами. В общем, ребята, мы с вами еще получим волну лобовых столкновений при обгоне по причине «откуда он взялся?». Поэтому просьба ко всем: раз уж решили так за нас, так давайте все ездить со светом
 . СЕРГЕЙ АФАНАСЬЕВ, СУХОЙ ЛОГ СВЕРДЛОВСКОЙ ОБЛ.

БЫЛА БЕЗ РАДОСТИ ЛЮБОВЬ
 О том, что моя «Волга» – типичная стерва, я уже писал (ЗР, 2005, № 7). Думаю, редкая машина жила в таких тепличных условиях – ей не было отказа ни в чем. Конечно, глуп тот мужик, который рассчитывает таким образом перевоспитать свою избранницу, но надеяться-то хочется. Однако ее визиты на сервис раз в десять дней стали с годами несколько раздражать, а характер «семейных разборок» перетек в разряд неприличных. Из последних запомнились обильное загрязнение большой московской лужи бензином, вытекшим из бака (через крепление датчика уровня топлива!), треснувший кронштейн крепления ГУРа, «обмороки» в раскаленной столичной пробке с полным умиранием всего и вся, негаснущий свет в салоне. Все это – за одну неделю! Слушай, милая, а не пойти ли тебе…
 Короче говоря, «брюнетке» было решительно объявлено, что ее присутствие отныне неуместно! Все, что подарил – кондиционеры, финские салоны, сабвуферы, усилители, литые диски и т.п. – оставь, дорогая, себе. И будь счастлива с другим – оптимисты еще не перевелись. А я…
 
 БЫТИЕ ОПРЕДЕЛЯЕТ СОЗНАНИЕ?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_9rRCGfHlbBtXo8RQMur4w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/93/13715/75112.jpg" class=" imp-image-69829" />
 А я впал в тяжкие раздумья. Печально, но – факт: на протяжении тридцати лет, проведенных за рулем, все попытки отдать национальному автопрому свои деньги и симпатии неизменно встречали с его стороны лишь насмешливое презрение. Впрочем, что хотеть от отрасли, руководители которой брезгуют ездить на том, что пытаются всучить остальным?
 Но еще хуже другое. Сидящий во мне скептик упорно бурчал, что так будет всегда! Мол, любая попавшая к нам иномарка, независимо от ценовой категории, мгновенно забывает хорошие манеры при первом же знакомстве с российской явью, будь то яма в асфальте или лексикон менеджеров. А потому слащавые сказки о беспроблемных «корейцах» или «немцах» можно забыть: нам это не светит. Походы выходного дня по московским автосалонам подтвердили правоту моего «собеседника».
 «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», «Хёндай», «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>», «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>», «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>», «
 <a href="/auto/Honda/">Хонда</a>», «
 <a href="/auto/Mazda/">Мазда</a>», «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>». Приношу свои извинения представителям перечисленных брендов, но в салонах, которые посетил я, менеджерам было решительно наплевать, куплю я у них что-то или нет! Вот уровень диалогов: Где прайсы? – На стойке в конце зала. – Комплектация? – Там все написано. – Цвета? – Не знаю – какие привезут.
 Да, скептик оказался прав – совковые гены исключительно живучи! Это какое же обслуживание ждет в будущем машину, которую и продать-то не хотят? Немудрено, что уже через пару выходных меня одолели пораженческие настроения. Мол, зачем мне вообще иномарка – я все равно не готов к ней ни материально, ни морально.
 «Брюнетка», одиноко мокнувшая во дворе, ехидно хихикала, предвкушая позорное возвращение блудного «волговода». Но всем распорядился случай.
 
 КРАСИВАЯ И СМЕЛАЯ ДОРОГУ ПЕРЕШЛА
 В какой-то момент все изменилось. Я вспомнил собственный возраст, тоскливо покосился на свою «бывшую» и разозлился по-настоящему! Какого черта – неужели мужик в расцвете сил не может впервые в жизни позволить себе нормальный автомобиль?! Что еще ждать – коммунизм, перестройку, пенсию? Да и понадобится ли мне тогда хоть что-нибудь?
 Примерно в таком состоянии духа оказался в салоне на Таганке, где стояла та, на которую я доселе даже и не облизывался. То ли здесь действительно одолели совок, то ли мой всплеск энтузиазма оказался заразным – судить не берусь. Однако в итоге уже через несколько дней – впервые в своей жизни – сидел за рулем собственной иномарки. С номерами, техосмотрами, страховками и прочая, прочая.
 Унижать читателя сравнением технических характеристик «Волги» и «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» я не стану. Хотя, на первый взгляд, кое-что в них непонятно: как, например, автомобиль с большей массой, более мощным мотором и автоматической коробкой ухитряется потреблять меньше топлива? Но гораздо интереснее другое.
 
 ГДЕ ПРЯЧЕТСЯ СОВОК
 В детстве главным мерилом качества чужеземных автомобилей, стоящих на парковке перед каким-нибудь посольством, была оцифровка буржуйского спидометра. Ух ты – 200! Гляди – 220!!! И эта цифра невольно создавала определенный имидж тому, кто садился за руль иноземца. Эдакая табель о рангах на детско-советский манер.
 Наивно? Да, но должен признаться: даже через десятки лет в подсознании то и дело всплывала та самая табель о рангах, невольно заставляющая мысленно повышать самого себя от коллежского регистратора хотя бы до статского советника. И когда рядом с моей «Волгой» на светофоре начинала сердито рычать какая-нибудь «девятка» с заклеенными стеклами и задранным павианьим задом, то последующий стритрейсинг был почти всегда гарантирован. Успокоение приходило лишь тогда, когда бейсболка нечестивца таяла в зеркале, а ты на короткий миг превращался из Акакия Акакиевича то ли в Орлова, то ли в Потемкина.
 Откуда берется в человеке подобная дурость, я не знаю. Однако же факт: непобедимая «табель о рангах» легко сводит на нет всякие рассуждения о равенстве и демократии. Дескать, мы – за равенство, но только с теми, кто нас превосходит – литражом, оцифровкой спидометра, ценой. А вот добиться этого равенства мы пытаемся по-своему – хрустим передачами, терзаем слабые моторы, мигаем лампочками. Короче говоря, мстим за свое «классовое» унижение прежде, чем нас успели обидеть!
 Как все это проявляется на дороге? Да точно так же, как в обезьяньих стаях: слабый макак, не допущенный «паханом» до кормушки, срывает злость на пустой банке пепси. А озабоченные водители вымещают недовольство на своих слабеньких автомобилях.
 А теперь можно сделать неожиданный вывод, сравнивая «Волгу» и «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>». Пресловутую безопасность шведского авто я ощутил вовсе не благодаря всяким там ABS и EBD, которыми он действительно напичкан по уши! Дело в другом: пересев в мощное современное авто, я сам стал гораздо безопаснее для себя и для окружающих, поскольку поехал куда спокойнее, нежели в отечественном «бизнес-классе»! Меня лихо обгоняют тонированные «жигули» и «самары» с синими лампочками – я же ничуть не раздражаюсь, как прежде. И уж подавно не пытаюсь кого-нибудь «сделать» – жажда мести исчезла начисто. Спокойно двигаюсь в правых рядах, слушаю тихую музыку. Возможно, это связано с тем, что вместе с «Волгой» ушла необходимость что-то кому-то доказывать? Или все проще – рядом с умной и красивой женщиной невольно пытаешься вспомнить хорошие манеры? Выпрямляешь спину, втягиваешь живот.
 А «брюнетку» забрали неразговорчивые плечистые ребята из Ярославля. Им понадобился солидный представительский автомобиль – «чтоб не как у других». По секрету замечу, что «Волга» очаровала их сразу – будто раньше они и не догадывались о существовании нижегородских автомобилей.

Табель о рангах и хорошие манеры

Кстати, не надо путать освидетельствование с осмотром сотрудниками ДПС. Инспектор предложил «подуть в трубочку» – какой бы ни был результат, никто не вправе заявить, пьян водитель или нет. Подобная процедура направлена лишь на то, чтобы удостовериться – необходимо ли медицинское освидетельствование.
 От предложенной инспектором проверки можно отказаться. Но тогда придется поехать на медицинское освидетельствование: отказ от него – серьезное нарушение.
 Медицинское освидетельствование на состояние опьянения проводится в медицинских организациях, имеющих лицензию на осуществление медицинской деятельности, включающей работы и услуги по медицинскому (наркологическому) освидетельствованию.
 Освидетельствование проводится на основании протокола, подписанного должностным лицом, которому предоставлено право государственного надзора и контроля за безопасностью движения и эксплуатации транспортного средства, а также водителем транспортного средства, в отношении которого применяется данная мера.
 Освидетельствование проводится как непосредственно в медицинских организациях, так и в специально оборудованных для этой цели передвижных пунктах (автомобилях), соответствующих установленным Министерством здравоохранения и социального развития Российской Федерации требованиям.
 Изменения к приказу № 308 от 14.07.03 Министра здравоохранения РФ
 Коснемся распространенного заблуждения – дескать, пьяным считается тот, у кого в выдохе (или крови) обнаружили 0,5 и более промилле алкоголя. На самом же деле в приказе Министерства здравоохранения хоть и есть пункт с этими цифрами, но смысл иной. Данной величиной пользуются, когда другими методами ничего выявить нельзя. К примеру, авария, водитель в реанимации и пошевелиться-то не может, а значит, ни о какой замедленной реакции и слабой координации движений речь не идет. Тогда у него берут кровь, исследуют. Если в ней 0,5 промилле спирта и больше, значит водитель в состоянии опьянения.
 Но оставим пока цифры в покое – обратим внимание на самое главное. Экспертиза – это не просто «дуновение» в трубочку, а комплексный метод, учитывающий ваше поведение, дыхание, давление, координацию движений и прочие факторы. А стало быть, врач, обнаружив в организме, скажем, 0,2 промилле, может с учетом всех нюансов выдать как положительное, так и отрицательное заключение о состоянии опьянения.
 Чем обернется утвердительное решение, объяснять, полагаем, не требуется. Впрочем, об одном все же надо сказать: не сегодня-завтра (в этом – уже никакого сомнения!) резко ужесточат уголовное наказание за нарушение правил водителем, который, будучи пьяным, стал причиной тяжкого вреда здоровью или даже смерти людей. Весьма вероятно также, что за аналогичное деяние, повлекшее по неосторожности причинение легкого или среднего вреда здоровью пострадавших, будет введена уголовная ответственность.
 Мы не пытаемся кого-то напугать грозящими суровыми санкциями. Мы считаем, что руководить водителем должны вовсе не страх и не боязнь грядущего наказания, а прежде всего разум и совесть. Ведь эти общечеловеческие понятия – из категории вечных, не зависящих ни от политического строя, ни от наших личных амбиций. А для иллюстрации предлагаем читателям познакомиться с результатами нашего теста – на первый взгляд, они совсем не устрашающие.
 
 ВРАЧЕБНАЯ ТАЙНА
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n4ahzN3sO47xauYPrNgEvg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/13714/75109.jpg" class=" imp-image-69827" />
 Три «добровольца» (весом 72, 67 и 63 кг), накатившие вечером накануне по поллитра водочки под закусочку, выдули наутро 0,44; 0,31; 0,33 промилле соответственно. При том, что с момента употребления последней «дозы» прошло 8 часов (!). А это уже отличный повод к утренним приключениям. Кстати, не будь это эксперимент, а обычное освидетельствование, показания алкометра нам вполне законно могли не показывать! Но в любом случае в акте медицинского освидетельствования эти цифры обязаны присутствовать. Что касается остальных признаков опьянения, перечисленных выше, то все «тест-пилоты» показали приемлемые для трезвого человека результаты. Но не стоит забывать, что их визит к врачу был добровольным, а потому они были совершенно спокойны. Если бы пришлось волноваться, возбуждаться, все могло сложиться совсем иначе. А так все получили ободряющие заключения: «Состояние опьянения не установлено». Хотя установлен факт употребления алкоголя, но в заключении (вносится в милицейский протокол) это не отмечается.
 Формально факт употребления алкоголя налицо. Однако ПДД говорят, что транспортным средством нельзя управлять в состоянии опьянения! А наши подопытные пили, но наутро уже не находились в этом состоянии! А значит, за рулем могли бы сидеть вполне законно. Но подчеркнем еще раз – все решили благоприятные условия, человеческий фактор. Чуть меньше уверенности в поведении, чуть меньшая лояльность врача – и заключение обрело бы совсем другой характер с иными последствиями. Кстати, вот личное мнение врача: управлять автомобилем в данном случае не следует. Ну а при выдаче заключения он просто руководствовался существующей методикой.
 Основой для вынесения заключения является наличие или отсутствие клинических признаков опьянения. В зависимости от результатов освидетельствования выносится заключение с одной из следующих формулировок:
 состояние опьянения не установлено;
 установлено состояние опьянения.
 Изменения к приказу…Трое «пилотов», что предпочли водке коньяк, в итоге получили аналогичные результаты – и по самочувствию, и по заключению. Куда интереснее два других случая…
 
 О ПОЛЬЗЕ КОКТЕЙЛЕЙ
 Принятые накануне седьмым экспериментатором три баночки слабоалкогольного коктейля с содержанием спирта 9% аукнулись наутро лихими цифрами – 0,83 (!) промилле. И это – при массе подопытного 86 килограммов. Заключение: «Установлено состояние опьянения».
 Восьмой 95-килограммовый боец, приговоривший за вечер пять бутылок пива, предстал перед врачами с явно заниженной реакцией (словно сутки без сна), но с нулем на алкометре! Вот и думайте: стоит ли привязываться только к цифрам? Итог – состояние опьянения не установлено.
 Оставшиеся двое гуляк с номерами 9 и 10 показали нули – как на приборе, так и по адекватности поведения. Два бокала вина и бутылка пива остались незамеченными. Но рассчитывать на то, что такая доза стопроцентно не определится, также не стоит.
 
 НЕ ЕДЕМ!
 Надуть нулевой результат с утра даже после доброй попойки – не выдумка, а реальность. Однако наше мнение таково: несмотря на то что получить заключение: «Состояние опьянения не установлено» возможно, с судьбой и правами при неоднозначной методе проверки лучше не играть. Собрался за руль – не пей!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NHbH8CGK9_dt-eU86GN3XA" width="800" height="373" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/13714/75110.jpg" class=" imp-image-69828" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KtZuyekoDTDdzO7pjjNheA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/92/13714/75111.jpg" class=" imp-image-69826" />
 Предугадать состояние на следующее утро практически нереально. Факторов, которые влияют на него, множество: от качества выпитого и съеденного до особенностей самого организма и числа визитов в туалет. Кроме того, вновь напоминаем про самочувствие, которое сильнейшим образом влияет на безопасность как вас самих, так и окружающих. Мы же исходим из одного-единственного и незыблемого для нас принципа: за рулем – ни грамма алкоголя – ноль промилле! Призываем и вас, читатель, следовать этому, обезопасив от беды себя, свою семью и окружающих.
 
 КОММЕНТАРИЙ ЮРИСТА
 Сергей Смирнов
 Действующим законодательством предусмотрена административная ответственность за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения. Порядок освидетельствования водителей на состояние алкогольного опьянения утвержден Постановлением правительства РФ от 26.12.2006 г. № 930 и приказом Минздрава РФ от 14.07.2003 г. № 308. При этом в настоящее время возникает множество вопросов именно к тому, как и на основании чего делаются заключения о состоянии водителей. Дело в том, что в указанных нормативных актах нет четкого определения порядка выявления и критериев нахождения водителя в состоянии алкогольного опьянения. Более того, этими документами не установлен максимально допустимый предел уровня алкоголя в крови, позволяющий врачу делать заключение о нахождении водителя в состоянии алкогольного опьянения. Поэтому, следуя логике, за допустимый уровень алкоголя в крови должен приниматься ноль. Однако помимо определения количественного уровня алкоголя применяется так называемый метод определения клинических признаков опьянения. Вот и получается, что при положительном результате определения алкоголя в выдыхаемом воздухе (или крови) и отсутствии остальных клинических признаков опьянения врач может прийти к выводу, что водитель не находится в состоянии алкогольного опьянения.
 Однако это ближе к теоретически возможной ситуации, на практике же водитель с алкоголем в крови и по клиническим признакам «хорош». Поэтому не рекомендую садиться за руль ни после бокала шампанского, ни с похмелья.
 В будущем мы продолжим эту тему и привлечем к разговору ведущих отечественных и зарубежных экспертов.

Привет  с большого бодуна

Конечно, чисто математически задача кажется очень простой: два литра воды – читай 2 кг, литр концентрированной серной кислоты – 1,84 кг. Всего 3,84 кг. Делим на три, получаем плотность 1,28 г/мл. Блестяще? Не тут-то было! В нашей Вселенной действует закон сохранения массы, а не сохранения объема. Конечно, недосчитавшись доброго стакана (свыше 200 мл) электролита, бухгалтер смекнул: дело нечисто, плотность того, что получилось, гораздо выше ожидаемой! В батарею такой «компот» не зальешь, надо добавить воды. Придется отбросить вычисления и отправиться за ареометром. Надо полагать, тут бухгалтер вспомнил и про термометр: ведь плотность раствора по мере изменения температуры тоже меняется.
 В общем, ситуация банальная. Осталось лишь объяснить финансовому работнику, почему объем электролита получился меньше ожидаемого. Ответы многих читателей половинчаты: они справедливо напоминают о пользе чтения технической литературы с таблицами, помогающими приготовить электролит, однако на основной вопрос: почему объем электролита уменьшился в сравнении с суммой объемов исходных компонентов? – ответа не дают. Писем, разъясняющих этот вопрос, естественно, меньше: тут ведь нужны определенные познания в химии.
 Итак, выделим главное: объемы растворимых друг в друге веществ складывать не следует – можно крепко ошибиться. Кое-кто из читателей рассказал о своих опытах с водой и сахаром, солью и т.д. Приводят такую популярную модель: если бочку доверху наполнить крупной картошкой, то гороха в нее можно насыпать еще немало. С кислотой и водой картина сложней. При электролитической диссоциации кислоты в воде происходит распад молекул на заряженные частицы – ионы, способные «упаковаться» в заданной таре плотнее, но нужно учитывать и взаимодействие зарядов. В конечном счете зависимость плотности электролита (то есть массы в единице объема) от концентрации в нем кислоты (в процентах по массе) нелинейная – потому попытки рассчитать плотность, опираясь лишь на первоначальные объемы, обречены на неудачу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZfYJY8N3Hf0XoZMoAtVFJQ" width="800" height="538" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/13598/74410.jpg" class=" imp-image-69262" />
 На рисунке приведена упомянутая зависимость. Бухгалтер, смешивая компоненты, получил концентрацию кислоты в электролите:
 (1840/3840) х 100% = 48%.
 Обратившись к графику, видим, что плотность такого электролита – около 1,38 г/мл. Отсюда легко определить объем раствора: 3840/1,38 = 2783 мл.
 Недостача по объему («усадка») – около 217 мл.
 Некоторые читатели считают, что усадка – результат одного лишь испарения воды из разогревшегося при диссоциации электролита. В действительности этот фактор второстепенный – понаблюдайте за остывающим стаканом кипятка. Но при контроле ареометром учитывается и это.
 Пора выразить благодарность тем, кто напомнил предысторию вопроса. Еще не было автомобилей, а человечество уже сталкивалось с серьезными проблемами. Скажем, некто поручил работнику разбавить спирт таким же количеством воды. Тот все сделал, но готового продукта оказалось меньше, чем ожидал хозяин. Работнику отвесили плетей. Нет бы взвесить компоненты и «конечный результат»!
 Победитель этого тура представил нам решение задачи бухгалтера, а также рассчитал, сколько воды нужно еще добавить в раствор.
 Поздравляем Владимира Оксененко!
 Зависимость плотности электролита при 20°С от концентрации серной кислоты в водном растворе.
 
 ЗАДАЧА СОРОК СЕДЬМАЯ
 «..
 СИНИЙ ТУМАН.»
 «Девятки» мы купили в 1998 году в автосалоне. Простые, карбюраторные. На сегодня у обеих пробег тысяч по 180, однако ведут себя по-разному. У моей неплохая тяга уже на оборотах тысячи полторы, масло почти не расходует, не дымит, но выше четырех тысяч – вялая, особенно на четвертой и пятой передачах. Пашкин мотор на больших оборотах зверь, но подъедает масло, в выхлопе «синий туман», ниже двух тысяч тянет слабо...
 Все регулировки, поверьте, у нас идеальные: зазоры и фазы ГРМ, зажигание, карбюраторы. Вовремя меняем фильтры, у обеих машин исправные выпускные системы. Недавно в сервисе я проверил компрессию в цилиндрах – отличная! Пашка тратиться «на пустяки», по его словам, не стал – машина и без того летает.
 Кто подскажет причины разного поведения двух однотипных машин?
 Ответ с пометкой «Конкурс» отправьте до 10 декабря 2006 года по адресу: 107045, Москва, Селиверстов пер., 10 или по e-mail: exp@zr.ru. Тел. (495) 207-79-84. Укажите полностью паспортные данные, контактный телефон, номера ИНН и страхового свидетельства Государственного пенсионного страхования.

Химзащита

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Кулешов Михаил

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Picanto 

Автомобиль Kia Picanto: обзор, новости, машина Киа Пиканто — характеристики, разные поколения, комплектации Kia Picanto  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Picanto: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Пиканто — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Picanto : читайте профессиональные статьи про автомобили модели Киа Пиканто – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zEYWi2MhB-GdYkxujK7aWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За схожие деньги можно взять Rio или Solaris, но маркетологи уверенно держат оборону: седаны, мол, выбирают левым полушарием, отвечающим за разум, а Picanto – правым. Тем, что «рулит» эмоциями.</figcaption></figure> Он был салатовым, прикольным и громким. С пятиступенчатой механикой и «трехгоршковым» мотором объемом с бутылку шампанского. Под нагрузкой он рычал, как половинка от V6 – так мне тогда казалось. В студенческие годы игристое и Daewoo Matiz с одинаковым успехом рисовали глупую улыбку на моем лице.В 2007-м нам с одногруппниками по факультету автомобильного транспорта МАДИ стукнуло по восемнадцать. Салатовый Daewoo в предтоповой комплектации один из друзей периодически брал у своей тети. В нем не было ни одной подушки безопасности, и даже АБС не было. А чтобы слушать ту музыку, которую хочешь, приходилось включать звук на телефоне и засовывать его в нишу под штатной кассетной магнитолой – так получалось громче.Конечно, еще десять лет назад 52‑сильный Matiz был морально устаревшим «ведром». Что не мешало ему дарить нам шквал позитива. Вот и сегодня, на презентации Kia Picanto третьего поколения, корейцы говорят, что эту машину будут выбирать не разумом, а сердцем.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/J5LZSj7w2DNAOOTIUQFiWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Простым версиям Picanto полагается 4,3‑дюймовый монохромный дисплей.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5XPpVir_3iPIr78D-mpRWA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камера заднего вида и кнопочный пуск двигателя – уникальные для сегмента опции. Первая доступна лишь машине в версии GT-Line, вторая – в GT-Line и Prestige.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DcS6Z_1wPG1ZAP7cIR_Exg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер соткан из жесткого пластика, но производит приятное впечатление. Геометрия посадки удачна, хотя руль регулируется только по высоте. Эргономика на уровне. На фото – версия GT-Line с мультирулем, семидюймовым тачскрином и креслами, обтянутыми экокожей.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_5sgt7zmVX4qsTenYSdtFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Благодаря» четырехступенчатому автомату Picanto довольно прожорлив. На фото – показатели расхода в конце 100‑километрового участка, пройденного со средней скоростью 58 км/ч.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ejgRwBDmjE89IzKWZQtFYA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Над выдвижными подстаканниками в нижней части консоли – разъемы USB и АUX.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Itgclg99pemyDF28kSpLEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>За Picanto с автоматом придется отдать минимум 649 900 рублей.</figcaption></figure>[table
id="94"]За прошедшие годы сегмент компактных городских автомобилей А‑класса изменился до неузнаваемости. Прежде-то сити-кары были подчеркнуто дешевыми, простенькими машинками – а теперь это не такие уж простачки. В базовую комплектацию Picanto входят фронтальные подушки, АБС и ESP. А в «топе» есть мультимедиасистема с семидюймовым тачскрином, камера заднего вида, полноценный климат-контроль, бесключевой доступ и даже обогрев руля!<a href="https://www.zr.ru/content/news/905729-novaya-kia-picanto-v-rossii/">Новый Picanto</a> впервые производят в России. Но – вот незадача! – он подорожал. Прайс-лист открывает машина за 549 900 рублей (1,0 л, 67 л.с., пятиступенчатая механика). А венчает его версия за 854 900 рублей (1,2 л, 84 л.с. и четырехступенчатый автомат): за эти немалые даже по B‑классовым меркам деньги предлагают версию GT-Line со спортивными штрихами в отделке и максимальным оснащением. Как тут не выбрать Rio или Solaris? Маркетологи Kia уверенно держат оборону: седаны, мол, выбирают левым полушарием, отвечающим за разум, а Picanto – правым. Тем, что <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905826-aleksandr-mojnov-kia-vse-us/">«рулит»</a> эмоциями.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="45%" rowspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CC-v4341kAKxiYVPLmnD7A=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье удачно спрофилировано, к тому же его можно опустить достаточно низко, что по меркам класса – редкость.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="55%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W7IRVNeXjW2_Gw0WHCemyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При росте 176 см я уселся «сам за собой» и не уперся коленями в спинку. В ширину мéста для двоих более чем достаточно.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="55%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3aY841UBVrp6Lc77sSPJGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника увеличился на 55 литров –
до 255 литров. Думаю, что при замерах мы получим более скромный результат.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Того задора, который в студенчестве дарил Matiz, в новом Picanto нет и в помине. То ли моя точка отсчета улетела в другую вселенную, то ли звук 1,2‑литрового четырехцилиндрового мотора недотягивает до злобного «трехгоршкового» рокота. Литровые Picanto на презентацию, кстати, не привезли: они бывают только с механической коробкой, поэтому продажи будут невелики (говорят, 15%, но я уверен, что и того меньше). И здесь настигает первое и едва ли не единственное разочарование: богато напичкав машину, отлично поработав над компоновкой салона и увеличив жесткость кузова на кручение на 32%, корейцы установили на Picanto… ­старый четырехступенчатый автомат.К логике переключений вопросов не возникает – в четырех передачах, нарезанных крупными ломтями, Picanto ориентируется хорошо. Да и переключения плавные. Смущает лишь расход топлива. Я проехал около ста километров, из которых лишь пятая часть пришлась на город, и в конце поездки трип-компьютер показал 7,4 л/100 км. А что будет в жестких московских пробках?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A3cUzFJZS5LpbnwdXV__xg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Исполнение GT-Line – не более чем стайлинг. Иные бамперы, накладки на пороги и 16‑дюймовые колёса с шинами 45‑го профиля. Особой разницы в плавности хода в сравнении с базовой версией на шинах размерности 185/55 R15 я не почувствовал.</figcaption></figure><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dVY6n5fPpB_2c_Iu8_4qdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клиренс 161 мм – лукавство. Реальный просвет под передним бампером – около 135 мм. Есть риск повредить бампер даже о невысокий бордюр.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_iK4DLA4U0hAilaOr57vXw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сдвоенные патрубки выпускной системы — элемент GT-Line</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Во всем остальном новый сити-кар чертовски <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906726-operativ-zr-novyj-picanto-tep/">хорош</a>. Он взрослый. Подкупает благородным интерьером, образцовым усилием на руле и правильным поведением в поворотах. Наконец, он просто красив. Впрочем, способности дизайнера Петера Шрайера, более 20 лет трудившегося на концерн Volkswagen, давно никого не удивляют.Корейцы планируют продавать в России от 120 до 200 новых Picanto ежемесячно, и нижняя планка кажется вполне достижимой. А поскольку в прямых конкурентах значатся лишь «старик» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/903978-testiruem-ravon-r2-na-rossijsk/">Ravon R2</a> и дорогой Smart ForFour, у людей, прислушивающихся к сердцу, практически нет выбора. <table><tbody><tr><td width="50%"><h4>Kia Picanto 1.0 MPI</h4></td><td width="50%"><h4>Kia Picanto 1.2 MPI</h4></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Длина/ширина/высота/база 3595/1595/1495/2400 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Объем багажника (VDA) 255–1010 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Снаряженная/полная масса</td></tr><tr><td width="50%">952/1370 кг</td><td width="50%">980/1370 кг</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Двигатель</td></tr><tr><td width="50%">бензиновый, Р3, 12 клапанов, 998 см³; 49 кВт/67 л.с.при 5500 об/мин; 95,2 Н·м при 3750 об/мин</td><td width="50%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1248 см³; 62 кВт/84 л.с. при 6000 об/мин; 121,6 Н·м при 4000 об/мин</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="50%">14,3 с</td><td width="50%">13,7 с</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Максимальная скорость 161 км/ч</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Топливо/запас топлива АИ-95/35 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="50%">4,4 л/100 км</td><td width="50%">5,4 л/100 км</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Трансмиссия</td></tr><tr><td width="50%">передний привод; М5</td><td width="50%">передний привод; А4</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="768851, 768823, 768824, 769169, 768825, 769170, 768827, 768829, 768830, 768831, 768832, 768833, 768822"></div> <div>Фото: Михаил Кулешов и Kia</div>

Новый Kia Picanto — тест-драйв для правого полушария

За схожие деньги можно взять Rio или Solaris, но маркетологи уверенно держат оборону: седаны, мол, выбирают левым полушарием, отвечающим за разум, а Picanto – правым. Тем, что «рулит» эмоциями.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Милешкин Кирилл

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi Q5: новости, обзор, машина Ауди Ку 5 — комплектации, характеристики, разные поколения Audi Q5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi Q5: читайте тематические новости про автомобили модели Ауди Ку 5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Q5: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ауди Ку 5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JUOx3eh5J8Zs_hLd1z7LZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По своим повадкам Audi SQ5 несильно отличается от обычного Q5. Они и внешне почти близнецы. Черный декор вместо хромированного – опция стоимостью 38 631 рубль.</figcaption></figure> <div>Профессиональный спорт – дело неблагодарное. Карьера короткая, а после ее завершения у многих ­спортсменов здоровья уже не остается. С машинами то же самое. Чем серьезнее начинка, тем активнее отжигает владелец и тем быстрее отправишься на серьезный ремонт, а то и прямиком на свалку. По этой причине рынком востребованы промежу­точные варианты: уже не «овощ», но еще не жесткий корч. Для таких машин спорт можно назвать серьезным увлечением, ­хобби, но не профессией.<h2>Плюшевый волк</h2>Отправляясь на встречу с Audi SQ5, я прокручивал в голове воспоминания о <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905626-meksikanets/">знакомстве с обычным «ку-пятым» на дорогах Мексики</a> (ЗР, № 3, 2017). Тогда мне не очень понравилась настройка пневмоподвески: в динамичном режиме машина ехала сносно, а в комфортном становилась вареной лапшой. Но то обычный Q5, а «эска», думалось мне в самолете, будет другой!</div> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Audi SQ5 3.0 TFSI</h4>Длина / ширина / высота / база 4671 / 1893 / 1635 / 2824 ммОбъем багажника 550–1550 лСнаряженная / полная масса 1870 / 2500 кгДвигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2995 см³; 260 кВт / 354 л.с. при 5400–6400 об/мин;  500 Н·м при 1370–4500 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 5,4 сМаксимальная скорость 250 км/чТопливо / запас топлива АИ‑95/70 лРасход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 10,8 / 6,8 / 8,3 л / 100 кмТрансмиссия полный привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9RNuxK7CWC0SmoflfYfkNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аэродинамические элементы на всех четырех колесных арках выглядят несуразно. Но инженеры заверили меня, что польза от них весомее незначительного ущерба стилю.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6oJXvUT26pf9VMLN6IW6xg=s800" width="735" height="800" layout="responsive" /><figcaption>На прежнем SQ5 тоже стоял трехлитровый мотор V6, причем той же мощности – 354 л.с. Но теперь мотор новый: он на 14 кг легче (в целом машина сбросила 35 кг) и выбрасывает СО2 на 13 г/км меньше. Турбина расположена в развале блока цилиндров – ради экономии пространства. Жарко ей там придется! Крутящий момент вырос до 500 Н·м (+ 30 Н·м). А вот разгонная динамика просела: в броске до сотни предыдущий SQ5 был на одну десятую быстрее.</figcaption></figure>Как бы не так. Даже несмотря на то, что все представленные в Германии SQ5 оказались на 21‑дюймовых колесах (на дюйм-два больше, чем у машин, на которых я ездил в Мексике), в плавности хода они могут соперничать с представительскими седанами, для которых этот параметр едва ли не на первом месте. Мне такой характер по нраву, но мой восторг разделят далеко не все – подвеска слишком комфортная для машины с претензией на спортивность.Перебираю настройки системы Audi drive select, но характер машины меняется едва уловимо. Единственная яркая черта – воинственный рык, издаваемый глушителем, в динамичном режиме. Но в любом другом режиме зверь превращается в милое травоядное, а могучая бензиновая «шестерка» при активном старте позволяет себе лишь посвистеть турбиной. К тому же в динамичном режиме хотелось бы иметь более нагруженный и четкий в околонулевой зоне руль. Больше спорта, больше агрессии!Впрочем, всё это не значит, что молодое дарование закопало свой талант в землю. SQ5 напорист и в броске до сотни привозит машине с двухлитровым турбомотором почти секунду (5,4 с против 6,3 с). Потому что явный перевес в «лошадях»: шесть цилиндров выдают 354 л.с., тогда как «четверка» – 249 сил. Пусть часть из них проглатывает гидромеханический восьмиступенчатый автомат (у робота S tronic на обычном Q «скорострельность» выше, но он не выдерживает высокого крутящего момента), SQ5 по части динамики бьет сородича одной левой.<div>В предельных поворотах в дело вступает активный задний дифференциал. Его помощь в «докручивании» машины ощутима даже на сухом асфальте. При напористой езде разница с обычным полным приводом примерно такая же, как между моно- и полноприводным автомобилями. Быстрее, четче, надежнее.</div><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EfaXESCUYAjHrkSYAkwGVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер SQ5 выделяется нюансами. Например, вместо надписи S line на нижней спице руля осталась только литера S. Она же появилась у селектора коробки и на панели приборов.</figcaption></figure><h2>Почувствуй себя лишним</h2>У круиз-контроля последнего поколения обнаруживаются зачаточные функции автопилота. Отпускать руль нельзя (машина начинает паниковать), но скорость система поддерживает грамотно. Выставляю жела­емые 100 км/ч (допустимый предел на второстепенных дорогах Германии), но в деревни SQ5 вкатывается на разрешенных 50 км/ч. Умная электроника сверяется с навигацией и знает, где начинаются и заканчиваются населенные пункты. И знаки ограничения скорости ей известны. А временные знаки считывает камера на ветровом стекле, поэтому участки ремонта дорог я проезжаю, не нарушая ПДД и не касаясь педалей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m-1PUKh3H14mG12_97HoYQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В предельных поворотах в дело вступает активный задний дифференциал. Его помощь в «докручивании» машины ощутима даже на сухом асфальте.</figcaption></figure>[table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rcU7qAvxiy7CoXL7aAdhkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дожили – заряженный автомобиль стыдливо прячет патрубки глушителя! Четыре «ствола» в бампере – чистой воды бутафория. 
При черном стайлинге и темном цвете кузова они и вовсе теряются.</figcaption></figure>[table
id="94"]Если впереди крутой поворот, машина сама сбросит скорость. Например, при выставленном лимите 100 км/ч и свободной дороге впереди некоторые виражи автомобиль проезжал на 75–80 км/ч. А на Т‑образном перекрестке и вовсе остановился, сообразив, что вперед ехать некуда, а водитель не собирается тормозить сам и не поворачивает руль.<div>Наконец, система контроля рядности движения не предупреждает о пересечении разметки, а активно подруливает, возвращая автомобиль в свою полосу. И всё это происходит не на полигоне, а на обычных дорогах. Вот оно, будущее, которое уже наступило.</div>И знаете, Audi SQ5 может раскрыть свой характер даже на автопилоте. Жестким и грубым он не станет в любом случае, а рыкнуть выхлопом сумеет и без помощи водителя. Достаточно лишь выставить в настройках режим Dynamic.«Эска» стоит 4 100 000 рублей – на 1 120 000 рублей дороже обычного Q5 2.0 TFSI с полным приводом. Достойна ли лучшая динамика такой переплаты? Фанаты не задают подобных вопросов. Но устроит ли их «семейный» характер кроссовера, ловко скрытый за магической литерой S? <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="768865, 768869, 768867, 768870, 768868, 768864, 768866"></div> <div>Фото: Кирилл Милешкин и Audi</div>

Спортивный семьянин Audi SQ5 - тест ЗР

По своим повадкам Audi SQ5 несильно отличается от обычного Q5. Они и внешне почти близнецы. Черный декор вместо хромированного – опция стоимостью 38 631 рубль.

Rio 

Новости об автомобилях Kia Rio: читайте свежие новости про автомобили модели Киа Рио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Rio : читайте свежие статьи об авто модели Киа Рио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Kia Rio — первый тест-драйв серийного автомобиля

Ярко выраженный «ноль», выверенные усилия на руле и педалях, живой 1,6‑литровый мотор в связке с грамотно настроенным автоматом: в движении Rio – тот же Solaris. Rio прибавил 23 мм в длину и 40 мм в ширину, колесная база выросла на 30 мм. Головная оптика досталась от китайского седана Kia K2. Фары у машин в топовых версиях Prestige и Premium – проекционного типа, с функцией подсветки поворотов. Во всех машинах под фальшполом – полноразмерная запаска на стальном диске и набор инструментов.

Меньших Петр

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 2

Автомобиль Tiggo 2: новости, обзоры, машина Тигго 2 - характеристики, комплектации, разные поколения Tiggo 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 2: читайте тематические новости об авто модели Тигго 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 2: читайте интересные статьи об авто модели Тигго 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZYwKVtIkqDzB-ZZDWx-Chw=s800" width="800" height="478" layout="responsive" /></figure>Он симпатичный – таким никогда не ставят двойки. Мол, выучил, пусть и не до конца... Вот, например, ситуация: испытателям не понравилось, что трубки кондиционера у Тигго 2 висят ниже кромки бампера. Ну и что? Достаточно прикрутить снизу надежную защиту – и можно не волноваться. Но ведь тогда дорожный просвет (186 мм) уменьшится! Ладно, в конце концов Тигго 2 скорее городской автомобиль, чем внедорожник. А вы сами поставили бы ему зачет? Напишите, пожалуйста, когда дочитаете наш тест и посмотрите видео. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/07/test-chery-tiggo-2/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Chery Tiggo 2 – симпатичный двоечник

Пименов Илья

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Terrano

Автомобиль Nissan Terrano: обзор, новости, машина Ниссан Террано — разные поколения, комплектации, характеристики Nissan Terrano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Terrano: читайте уникальные новости об авто модели Ниссан Террано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Terrano: читайте профессиональные статьи про авто модели Ниссан Террано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ncRJrrNz4pngXWVpiG3aRg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Terrano</figcaption></figure><div><a href="https://www.zr.ru/content/articles/658326-nissan-terrano-2/">Кроссовер </a> появился весной 2014 года, на два года позже Дастера. В 2016‑м его обновили: изменили приборы, поставили дистанционный привод лючка бензобака, дополнительную розетку в салоне и жесткую полку багажника вместо мягкой шторки. А главное – начали продавать с двухлитровым мотором, полным приводом и четырехступенчатым автоматом, ведущим свою родословную от коробки AL4 альянса PSA.<div>Тогда же ниссановцы пообещали освежать Terrano ежегодно. В этом году ожидаемым приобретением стала система ЭРА-ГЛОНАСС. В остальном все произошедшие <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906748-operativ-zr-10-obnovok-dlya-ni/">метаморфозы</a> косметические и касаются только салона.<h2>Интерьер-шоу</h2><table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rerMefHFrKufdsI-sN32ww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У машин в комплектации Tekna – новая мультимедийная система в обрамлении «рояльного лака» с хромированным кантом, диссониру­ющего с дешевым пластиком торпедо и обшивок дверей. Руль – как у Дастера и Логана. На него вынесены кнопки управления круиз-контролем. А под рулем – джойстик управления «музыкой».
Рычаг автомата, подобный каптюровскому, приятнее прежнего грубого набалдашника и удобнее лежит в руке.</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2PmQ25Apv9esP2soaCLbOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон версии весны 2016‑го. Найдите десять отличий.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vEnYx8MGfyykCrCP3ZsJ8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы с белой подсветкой – как у Логана.</figcaption></figure>[table
id="94"]Наконец-то руль обрел «бибикалку» (как у Дастера) и кнопки круиз-контроля с ограничителем скорости, который доступен начиная с уровня оснащения Elegance, равно как дистанционный пуск двигателя – мотор можно оживить с ключа или выставив время через меню мультимедийной системы. Подсветку приборов изменили с оранжевой на белую. Мелочь, но стало симпатичнее.<div>У передних сидений увеличили длину подушки и боковые валики, попутно заменили обивку более износостойкой. У этих новшеств два плюса: легче будет переносить дальние поездки, а салон дольше останется опрятным. Машины в трех топовых комплектациях обзавелись обогревом ветрового стекла.</div>У Terrano в самом дорогом исполнении Tekna – новая мультимедийная система с семидюймовым дисплеем увеличенной четкости и яркости, на который транслируется изображение более высокого качества с камеры заднего вида. Изменен и дизайн центральной консоли. Подрулевой джойстик управления «музыкой» теперь есть на всех машинах. Новая ручка автомата – точь-в‑точь как у Каптюра, но с пиктограммой схемы переключения передач.<h2>Фантастическая подвеска</h2><div></div>Кнопку дистанционного пуска двигателя я нажал, не дойдя до машины метров пятьдесят, – и он ожил. Полезная в нашем холодном климате функция, как и обогрев ветрового стекла. Сделать бы его нити менее заметными, чтобы не так сильно раздражали при ночной езде.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_9weY-zxh0w2czoLAnFQpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У передних сидений удлинили подушку, что сделало их удобнее.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PxAMiecAhqMiEuwele0owg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заменили обивку на более износостойкую.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Руль удобен и хорошо лежит в руках, но по-прежнему не регулируется по вылету. Под большими пальцами – кнопки круиз-контроля для регулировки скорости. А как его включить? Чудаки-компоновщики разместили клавиши на центральной консоли, там, где раньше были гнёзда USB и AUX. Странное решение. Но работает «круиз» уверенно – полезная штука, если ехать далеко и не хочется собирать штрафы с камер.<h3></h3>От старой автоматической коробки чудес не ждешь. Для быстрых обгонов ее всё так же приходится переводить в ручной режим, чтобы получить адекватное ускорение. А вот там, где ускорений не требуется, Terrano хорош. Меня занесло в окрестности Переславля-Залесского, а тамошние дороги бомбили, кажется, только вчера. Все сбавляют скорость, а я легко держу 70–80 км/ч ­и объезжаю только самые крупные выбоины – ­фантастическая подвеска!Отдельной похвалы заслуживает проходимость. Заблокировав муфту привода задних колес и набравшись наглости, взбираюсь на косогоры и бросаюсь в лужи, напоминающие небольшие пруды. А если подобрать шинки позубастее, можно и без дороги доехать хоть до дачи, хоть до охотничьей заимки.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZfsUVFqM8EI87_z3x56wEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Terrano</figcaption></figure>[table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3zBZ3Du_qgHAbCzQAEl1jw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На Terrano в топовом исполнении появилась камера заднего вида.</figcaption></figure>[table
id="94"]<h3>По-честному</h3>Terrano идет по пути Дастера – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/801157-test-obnovlennogo-renault-duster-prevosxodnaya-stepen/">обновления</a>, по сути, те же. Подорожал он лишь на 2% (на 15–17 тысяч рублей), но и они играют роль, поскольку <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906687-7-samykh-dostupnykh-polnoprivodn/">конкуренция</a> обострилась: помимо Дастера, который на 100–150 тысяч дешевле, есть Kaptur, Creta и другие близкие по размерам машины.Чтобы привлечь покупателей, Terrano должен заметнее отличаться от Дастера. Нужно освежить внешность, подобрать более приятный интерьерный пластик, поднять дисплей мультимедиасистемы, а кнопки задних стеклоподъемников перенести на двери. И коробка нужна поновее! Nissan, года хватит?<h3></h3><div><h3></h3><table><tbody><tr><td width="25%">1.6 2WD, М5</td><td width="25%">1.6 4WD, М6</td><td width="25%">2.0 4WD, М6</td><td width="25%">2.0 4WD, А4</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Длина/ширина/высота/база 4315/1822/1695/2673 мм</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Объем багажника (VDA) 408 л</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Снаряженная/полная масса</td></tr><tr><td width="25%">1248/1700 кг</td><td width="25%">1375/1800 кг</td><td width="25%">1416/1841 кг</td><td width="25%">1434/1856 кг</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Двигатель</td></tr><tr><td width="25%" colspan="2">бензиновый, P4, 16 клапанов, 1598 см³, 84кВт/114 л.с.  при 5500 об/мин;  156 Н·м при 4000 об/мин</td><td width="25%" colspan="2">бензиновый, P4, 16 клапанов, 1998 см³, 105кВт/143 л.с.  при 5750 об/мин;  195 Н·м при 4000 об/мин</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="25%">10,9 с</td><td width="25%">12,5 с</td><td width="25%">10,7 с</td><td width="25%">11,5 с</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="25%">167 км/ч</td><td width="25%">166 км/ч</td><td width="25%">180 км/ч</td><td width="25%">174 км/ч</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Топливо/запас топлива АИ-92/50 л</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="25%">7,4 л/100 км</td><td width="25%">7,6 л/100 км</td><td width="25%">7,8 л/100 км</td><td width="25%">8,7 л/100 км</td></tr><tr><td width="25%" colspan="4">Трансмиссия</td></tr><tr><td width="25%">передний привод; M5</td><td width="25%">полный привод; M6</td><td width="25%">полный привод; M6</td><td width="25%">полный привод; A4</td></tr></tbody></table></div><h3>Terrano и конкуренты</h3><table><tbody><tr><td width="50%"></td><td width="50%">925 000–1 220 000 </td></tr><tr><td width="50%">Renault Duster</td><td width="50%">639 000–1 019 000 </td></tr><tr><td width="50%">Renault Kaptur</td><td width="50%">879 000–1 179 990 </td></tr><tr><td width="50%">Hyundai Creta</td><td width="50%">789 900–1 139 900 </td></tr></tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="770702, 771404, 770706, 771403, 770701, 770703, 770699, 770705"></div> Фото: Nissan </div></div>

Обновленный Nissan Terrano — тест-драйв

Nissan Terrano

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Дороги и трафик