Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Жалобы жителей столицы на «блюдо сезона» — кашу из снега и реагентов, приготовленную по новому рецепту, — побудили общественные организации проинспектировать дороги зимней Москвы. Выводы неутешительны: весной Москву накроет соленая мраморная пыль, а кузова автомобилей за год могут превратиться в решето.
 
 <a href="/images/news/402428-iz-za_protivogololednyh_reagentov_mashiny_riskujut_sgnit_za_sezon/402440-no_copyright-reagent/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/36KFF4v566oZ2gROlzNrBA" width="540" height="360" layout="responsive" /></figure></a>
 Оказалось, коммунальщики вместо гранитного щебня, который разбрасывали на асфальт раньше, в этом сезоне используют мраморную крошку. Между тем мрамор в несколько раз менее стоек к истиранию, он быстро перемалывается колесами в пыль. Отсюда повышенная запыленность воздуха и белесый налет на дорогах, во дворах, на фасадах зданий.
 Сопредседатель Союза экологических общественных организаций Андрей Фролов подсчитал, что за зиму на дороги и тротуары города попадет несколько сотен тысяч тонн заготовленных реагентов, в том числе каменной крошки. К весне мраморной пыли скопится столько, что город рискует в ней задохнуться.
 На тротуары и дворовые дорожки московская мэрия вернула каменную соль, от которой отказались еще в начале «нулевых». Тогда резко — втрое! — ограничили применение NaCl именно по причине, которая нынче снова фигурирует в жалобах: соль немилосердно портит
 <a href="/content/articles/278533-zimnije_dorogi_kholodnoje_oblivanije/"> обувь</a> и вызывает ожоги на лапах домашних животных. А вот то, чего жалобы не содержат: в несколько раз увеличилась нагрузка на столичную экосреду. Рейд показал, что коммунальщики рассыпают реагенты, закупленные в объемах десятилетней давности, в чрезмерных дозах.
 «Обидно за 
 владельцев автомобилей, — говорит Дмитрий Леонтьев, руководитель МОЦ «За безопасность российских дорог. — Есть реальный риск того, что мы вернемся к ситуации 90-х, когда кузова машин после ежедневного «душа» из крепкого соляного рассола сгнивали за один сезон».

Из-за противогололедных реагентов машины рискуют сгнить за сезон

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Алексеева Елена

<a href="/images/articles/385539-iz_moskvy_v_sankt-peterburg_neprostoj_put_cherez_khimkinskij_les/385554-2-1122/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MRFpLvtxThW24D44nh45Uw=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/385539/201111281226_2-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-277506" /></a>
 Существовало около девяти различных проектов строительства трассы Москва - Санкт-Петербург, постепенно все они отпали, кроме одного, который, правда, не устроил экологов, особенно в части участка, проходящего через Химкинский лес. По настоянию Дмитрия Медведева траекторию магистрали еще раз изучили и пришли к выводу, что на данном этапе строительства этот вариант единственно возможный.
 Экологи решением остались недовольны, и хотя протестовать не прекратили до сих пор, кажется, это уже просто борьба ради борьбы. Но нужно признать, что «зеленые» свою роль тем не менее сыграли: добились реального сокращения полосы отвода под дорогу до разумного рабочего размера. Строительство высокоскоростной магистрали сопровождается строгим ограничением на постройку торгово-развлекательных центров. На головном участке их не будет вообще. Ну и на восстановление леса, который и до строительства дублера находился не в самом лучшем состоянии, выделено 2 млрд рублей, что, безусловно, пойдет ему на пользу.
 <a href="/images/articles/385539-iz_moskvy_v_sankt-peterburg_neprostoj_put_cherez_khimkinskij_les/385551-1-1385/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aFHhz7_hwnR_4tYylx1ZFg=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/385539/201111281221_1-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-238355" /></a>
 
 Необходимый дублер
 Ленинградка задыхается уже давно, поэтому идея дублера возникла еще в 1971 году, в 2006-м была реанимирована, а в 2007-м Северо-Западная концессионная компания (СЗКК) победила в конкурсе на право строительства и эксплуатации на платной основе головного участка скоростной автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург с 15-го по 58-й км.
 Дорога в целом  - это 700-километровая магистраль, состоящая из различных участков, лишь три из которых (выезд из Москвы, обход Вышнего Волочка и  въезд в Санкт-Петербург) будут строиться на условиях государственно-частного партнерства, а основную часть работ возьмет на себя государство в лице ГК «Автодор».
 
 <a href="/images/articles/385539-iz_moskvy_v_sankt-peterburg_neprostoj_put_cherez_khimkinskij_les/385549-skorostnaya-trassa-m-spb/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/219ZwjDf_AndpLPf5Z3Ivw=s800" width="800" height="409" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/385539/201111281221_skorostnaia_trassa_m_spb.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-208946" /></a>
 Остановимся подробнее на участке, работы на котором ведет Северо-Западная концессионная компания. Она получила его в аренду на 30 лет; в течение этого времени компания обязуется не просто построить свою часть дороги, но и обслуживать ее. По окончании срока концессионер должен передать свою часть дороги государству в «состоянии новой трассы». Также, по условиям соглашения, через 18 лет обновят слой естественного износа. Хотя сильно разрушаться дорога, скорее всего, не будет, потому что колейность образуется чаще всего от шипов автомобиля при движении на малой скорости. Здесь скорость предусмотрена высокая  — 150 км/ч. Но есть нюанс - пока в России разрешенный максимум лишь 110 км/ч, поэтому еще предстоит вести работу на законодательном уровне.
 Начало дороги, то есть участок, за который отвечает СЗКК, откроется в 2014 году, вся трасса будет построена к 2018 году. Но дорогу на 15-58-м км  все равно можно будет эксплуатировать: она до окончания строительства всего автобана временно будет выведена на М10 (Ленинградку) перед Солнечногорском.
 На головном участке должны возвести пять мостов общей протяженностью более 600 м (включая мост через канал им. Москвы) и 27 путепроводов. Количество полос движения будет варьироваться от 8 до 10:
 
 <ul>
 
 <li>первый участок дороги ( от МКАД до подъезда к Шереметьево-1) предполагает по 5 полос движения в каждую сторону;</li>
 
 <li>второй (от подъезда к Шереметьево-1 до подъезда к Зеленограду) — по 4 полосы;</li>
 
 <li>третий (от подъезда к Зеленограду до примыкания к М10 на 58-м км) — до 2 полос в каждом направлении.</li>
 
 </ul>
 Ширина полос движения составляет 3,75 м, ширина разделительной полосы — 3,7 м. Дорога будет оснащена системой оперативного определения ДТП, каждые 6 часов по ней будет осуществляться патрулирование, вдоль всей трассы установят защитные ограждения.
 К тому времени, когда скоростная трасса полностью заработает, предусмотрено реконструировать дорожную сеть таким образом, чтобы разгрузить Ленинградку: транспортный поток не упрется в МКАД, а направится непосредственно в город, пересекая Кольцевую автодорогу.
 
 <a href="/images/articles/385539-iz_moskvy_v_sankt-peterburg_neprostoj_put_cherez_khimkinskij_les/385559-estakada/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jfD5ugD0LDFWig-IoEVmfw=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/385539/201111281232_estakada-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-277508" /></a>
 Сейчас ведутся работы на протяжении всего участка 15–58-й км в Химкинском и Солнечногорском лесах: выравнивается грунт, закладываются переходы для лосей и земноводных лягушек. Асфальт, по погодным условиям, пока не кладут.  За все время строительства базовый слой асфальта положили только на первых четырех километрах дороги, рядом с Международным шоссе.
 При ближайшем рассмотрении дорога выглядит как слоеный пирог: на земляной слой стелется 40 см щебеночно-песчаной смеси, а на нее три слоя асфальта разного состава. Самый верхний из них — 5-сантиметровый слой щебне-мастичного асфальтобетона с добавлением полимерных материалов и будут менять по ходу износа.
 Задача СЗКК - построить качественную дорогу, потому что за ремонт в течение ближайших 30 лет она будет отвечать сама, а значит, в ее интересах сделать все, чтобы избежать лишних трат.
 
 <a href="/images/articles/385539-iz_moskvy_v_sankt-peterburg_neprostoj_put_cherez_khimkinskij_les/385552-rabochie/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uXiUg_7RTSwJPwk68_zFUw=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/385539/201111281223_rabochiie-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-238358" /></a>
 
 Исполнители и деньги
 Проект трассы разработала по государственному заказу питерская компания «Дорсервис». То есть концессионер (компания СЗКК) начал работать по уже утвержденному плану, менять который, согласно соглашению, он не имеет права. Подрядчиком выступил Мостотрест, независимым техническим экспертом стала  британская  AECOM, которая следит за качеством работ: осуществляет выемку асфальта и проверяет его уплотнение. По условиям концессионного соглашения СЗКК  ведет работу уже на подготовленных участках, за расчистку территории и вырубку просеки отвечает госкомпания «Автодор».
 Стоимость строительства оценивается в более чем 60 млрд рублей. Из этой суммы государство выделяет 22,850 млрд рублей, акционеры — более 8 млрд рублей, Сбербанк и Внешэкономбанк  - 29,2 млрд рублей. Долгосрочных проектных облигаций выпущено еще на 10 млрд рублей.
 Стоимость проезда от Москвы до Питера будет складываться из различных сумм. Так, проезд по платному участку с 15-го по 58-й км обойдется в 3,60 рубля, по участкам, которыми займется государство в лице госкомпании «Автодор», — 1 рубль. Поэтому некорректно оценивать стоимость проезда из Москвы до Питера, просто умножив протяженность трассы на 3,60 рубля. Во сколько в общем обойдется проезд, пока определенно не может сказать никто. Зато уже известно, что расплатиться можно будет как наличными - на специализированных пунктах оплаты, так и с помощью бесконтактных карт, с которых деньги будут списываться автоматически.
 
 <a href="/images/articles/385539-iz_moskvy_v_sankt-peterburg_neprostoj_put_cherez_khimkinskij_les/385553-derevya/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KcKy-HauuOUJKrFiOb8xuw=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/385539/201111281224_dieriev_ia-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-277504" /></a>
 
 И снова об экологии
 В рамках подготовки строительства и эксплуатации головного участка скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург разработан комплекс мер, которые помогут дороге вписаться в уже сложившуюся экосистему. В том числе: очистка ливневых и талых вод, исключающая загрязнение поверхностных и грунтовых вод; работы по рекультивации почв после проведения строительных работ, постоянный мониторинг концентрации основных загрязняющих веществ в воздухе, озеленение придорожной территории, строительство специальных подземных туннелей для миграции представителей крупной и мелкой фауны, полное восстановление лесного фонда за счет дополнительного озеленения.
 Прогресс не остановить, дороги строиться, так или иначе, все равно будут: хорошие и разные. Да, при этом часто страдает экология, но, пожалуй, единственное, что можно сделать,  — постараться сократить потери. А пока, может быть, властям следует обратить внимание на сложенные вдоль дороги уже вырубленные деревья? Как пояснили в СЗКК, по концессионному соглашению ничего делать с ними компания не имеет права, их судьба в руках государства. Возможно, древесина эта и не лучшего качества, однако пригодиться на что-нибудь могла бы. Но ее участь никому не интересна — ни государству, ни экологам: заниматься этим долго, хлопотно и не особенно прибыльно... Похоже, она тихо сгниет вдоль дороги, а потом ее так же незаметно вывезут на свалку.  А жаль...

Из Москвы в Санкт-Петербург: непростой путь через Химкинский лес

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Москва

Читайте про дороги Москвы:

Дороги Москвы: состояние, новости, обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про московские дороги

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Издание Green Car Journal вручило свою награду за экологические достижения в автотранспорте.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gR3jgd9AuCzJFS_WgpX5PA" width="628" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/382375/201111181025_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-208021" />
 Газовая версия Honda Civic признана самым экологически чистым автомобилем года. Автомобиль получил премию Green Car of the Year, присуждаемую изданием Green Car Journal за развитие транспорта на альтернативных видах топлива, а также более экономичных двигателей.
 При этом Honda Civic Natural Gas удалось обойти такие автомобили, как Ford Focus Electric, Mitsubishi i-MiEV и Toyota Prius V. Несмотря на объявление о присуждении премии, сейчас считается, что Honda Civic стала победителем за 2012 г., так как к участию допускаются те автомобили, продажи которых начнутся после 1 января следующего года. Ранее премию Green Car of the Year уже получали Chevrolet Volt (2011), Audi A3 TDI (2010), Volkswagen Jetta TDI (2009) и Chevrolet Tahoe Hybrid (2008).

Газовый Honda Civic стал лауреатом экопремии Green Car of the Year

Какие только последствия от жизни вблизи автотрасс не находили ученые: и инфаркт, и рак, и респираторные заболевания. В скором времени этот список «вредных побочных эффектов» от использования человечеством автомобилей может пополниться еще одним недугом - аутизмом.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oAn3j9chL67FJyiR_LOSPw" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/380024/201111111211_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-207250" />
 Как показали исследования, проведенные учеными из университета Южной Калифорнии, риск возникновения аутизма напрямую связан с близостью к автомобильным дорогам. К примеру, дети, жившие в домах в 300 метрах от крупных автотрасс в Лос-Анджелесе, Сакраменто и Сан Франциско, были подвержены данному расстройству в два раза чаще, чем дети семей, живущих в отдалении от магистралей.  При этом пол, этническая принадлежность, уровень образования родителей и даже их вредные привычки, например курение, значения не имеют.
 Причина, вызывающая аутизм, кроется не в шуме, а в частицах, содержащихся в выхлопных газах. Воздух, загрязненный автомобильными выхлопами, может вызвать помимо аутизма депрессию, болезни Альцгеймера и Паркинсона, снизить скорость реакции и, конечно, сказаться на состоянии легких и дыхательных путей. Решение ученые видят в распространении экологически безопасного транспорта, более жестких нормах выбросов, а также в создании новых пешеходных зон.

Ученые: автомобильные выхлопы вызывают аутизм

Ученые исследовали связь цвета эмали автомобиля и его экономичности.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rtg-mHIvp86Pyiv7mlbr0Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/374645/201110261519_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-205595" />
 Не все автоэмали одинаково полезны - к такому выводу пришли американские ученые из лаборатории калифорнийского города Беркли, занимающейся экологически чистыми технологиями (EETD). Исследования показали, что цвет автомобиля может напрямую влиять на расход топлива и уровень вредных выбросов. Связано это с тем, что из-за цвета эмали салон автомобиля по-разному нагревается. Как следствие водителям приходится больше или, наоборот, меньше пользоваться кондиционером, что напрямую влияет и на расход топлива.
 Как и следовало ожидать, более экономичными оказались белые и серебристые автомобили: по результатам исследований, они потребляют на 2% меньше топлива и производят на 1,9% меньше выбросов, чем авто с черной или другой темной эмалью. Кроме того, косвенно на расход топлива могут повлиять и материалы отделки, также отражающие или поглощающие тепло. Мнение ученых и в этом случае однозначно: холодные цвета предпочтительнее.
 Интересно, каковы были бы результаты в наших российских условиях, где чаще приходится не охлаждать, а согревать салон ?

Белые и серебристые машины оказались экономичнее черных

Исполнитель главной роли «Человека-паука» актер Тоби Магуайр отказался от подаренного ему Mercedes-Benz.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tAPhk4wh8kFM2NqDlLUcwQ" width="434" height="543" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/371978/201110191510_no_copyright_1.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-204765" />
 История произошла в Австралии, где проходят съемки нового фильма «Великий Гэтсби». Автомобиль был предоставлен актеру в безвозмездное пользование, однако едва заглянув в салон машины, Магуайр сказал свое решительное «нет».
 Дело в том, что салон  Mercedes-Benz был отделан ультратонкой натуральной кожей, а актер известен своими «зелеными» взглядами:  в 2002 году Магуайр стал вегетарианцем, а в 2009-м - веганом и активным защитником животных. Актер не употребляет в пищу не только мясо, но и яйца, сыр и другую пищу животного происхождения, а также не приемлет использования кожи и меха. Ассоциация PETA даже присудила Магуайру в 2002 году премию как самому привлекательному вегетарианцу в мире.

Человеку-пауку не понравилась кожа в автомобиле

Для улучшения экологии в городе 
 столичные власти 
 предлагают увеличить штрафы за эксплуатацию автомобиля с превышением норм по выбросам, ввести поправочные коэффициенты при расчете транспортного налога и стоимости ОСАГО, которые учитывали бы экокласс автомобилей, а также разработать комплекс мер, стимулирующих использование электромобилей.
 
 <a href="/images/news/371342-moskovskih_avtomobilistov_budut_shtrafovat_za_dymnost/371363-73241668-2/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OR30Ul1YlMgPyaFnvAywcA" width="630" height="473" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8e/371342/201110181048_73241668.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-204626" /></a>
 С такими предложениями выступил заместитель директора департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Юрий Мазикин, выступая в ходе 
 <a href="/content/news/371192-gosduma_namerena_peresadit_rossijan_na_elektromobili/">круглого стола в Госдуме</a>, посвященного развитию экологичного транспорта в Москве.
 Чиновник также сообщил, что для того чтобы дать толчок электромобилизации столицы, создаваемые в городе перехватывающие парковки планируют сразу же оснащать электроподзарядными системами.
 Выхлопные газы автомобилей  - основной источник загрязнения всех крупных мегаполисов мира. Согласно статистике, в крупных российских городах выбросы от автотранспорта составляют 80% общего объема вредных выбросов, по стране эта цифра достигает 40%.
 Москва проблему загрязнения воздуха решает постепенно: так, в центральную часть города запрещен въезд грузового автотранспорта с экологическими характеристиками ниже Евро-2. Теперь частных лиц и организации собираются стимулировать для приобретения транспорта на электрической тяге.
 А вот эксплуатацию чадящих автомобилей городские власти планируют ограничивать путем введения штрафа «за дымность». Также предлагается ввести новые дорожные знаки, запрещающие движение автомобилей ниже определенного экологического класса на отдельных дорогах.

Московских автомобилистов будут штрафовать за «дымность»

В субботу  помощник Хиллари Клинтон по вопросам демократии и прав человека Майкл Познер встретился на квартире избитого эколога Константина Фетисова с защитниками Химкинского леса. Активисты поделились с чиновником из Белого дома своими планами и сообщили, что 
 борьбу 
 сворачивать 
 не 
 
 намерены.
 
 <a href="/images/news/370826-pomoshhnik_gossekretara_ssha_vstretilsa_s_zashhitnikami_khimkinskogo_lesa/370854-1-1314/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6TQ1O9VSSQYqDCSnas16vA" width="520" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/370826/201110171059_1.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-204457" /></a>
 «Мы были у Константина Фетисова с помощником Хиллари Клинтон, который внимательно выслушал историю о том, как избили Константина. Мы попросили его оказать влияние на французскую компанию Vinci с тем, чтобы она вышла из проекта по прокладке скоростной автодороги через Химкинский лес», - передает слова лидера движения в защиту Химкинского леса Евгении Чириковой РИА «Новости».
 Активисты рассказали Познеру про нарушения прав человека в Химкинском лесу, где вырубают деревья под строительство платной автотрассы Москва - Петербург, а также о том, что не собираются сворачивать свой лагерь и с наступлением холодов занялись его утеплением. Евгения Чирикова также сообщила, что работы по строительству автодороги не ведутся уже около недели. Майкл Познер выслушал все очень внимательно и сказал, что в США следят за этой проблемой, поэтому он и решил встретиться с экологами лично.
 Напомним, в конце сентября «Северо-Западная концессионная компания» отрапортовала 
 <a href="/content/news/364936-nachalos_stroitelstvo_trassy_moskva_sankt-peterburg_s_15-go_po_58-j_km/">о начале работ </a>по прокладке трассы Москва – Санкт-Петербург на участке 15-58-й км.

Помощник госсекретаря США встретился с защитниками Химкинского леса

GM рассказала о планах развития концепта электромобиля EN-V.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4kytc4VNE8iD4_HS14ukKw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/64/370020/201110131418_2011_concept_chevrolet_en_v_051.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-204236" />
 General Motors продолжит работу над созданием транспорта будущего на основе концепта EN-V, показанного в рамках выставки World Expo в Шанхае. По словам представителей компании, в будущем EN-V, что расшифровывается как Electric Networked-Vehicle, выйдет в виде нового концепта под брендом Chevrolet.
 При этом Chevrolet EN-V будет близок к серийному производству и получит такие атрибуты, как климат-контроль и багажник, а сам автомобиль будет приспособлен к различным погодным условиям и сможет передвигаться по разным типам поверхности. Техническая составляющая будет состоять из электромотора и литиево-ионных батарей с запасом хода до 40 км.
 Кроме того, GM собирается выбрать несколько точек на карте мира, где пройдут испытания Chevrolet EN-V. Известно, что одна из них будет находиться в США.
 «К 2030 году более 60% из восьмимиллиардного населения земли будут жить в городах, - прокомментировал планы компании вице-президент Chevrolet по глобальному маркетингу и стратегии Крис Перри. - Chevrolet EN-V представляет собой одно из возможных решений для тех рынков, где остро требуется альтернативный вид транспорта».

Экомобиль EN-V будут выпускать под брендом Chevrolet

<h2><a href="/images/articles/367553-nalog_na_stare_deshevle_mashinu_unichtozhit/367577-eko-11/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WbUFxvaqfylV3XT-DurkcQ=s800" width="800" height="544" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/367553/201110061331_eko_11.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-203506" /></a></h2>
 
 <h2>Условно-принудительная неизбежность</h2>
 «Эксплуатация устаревших, экологически небезопасных машин должна стать невыгодной», — цитирует Wolga News зам. министра. Что может означать только одно: вскоре будет дано определение, что такое «устаревшие» и «экологически небезопасные» автомобили и на их владельцев наложат такой налог, что выгоднее будет пустить «грязные» машины под пресс.
 Ранг и статус аудитории, к которой обращался зам. министра, не оставляют сомнений в серьезности намерений министерства: заявление прозвучало 
 <a href="/content/news/367080-minpromtorg_30_zabolevanij_gorozhan_ot_vybrosov_avtomobilej/">на заседании</a> генеральных и главных конструкторов, ведущих специалистов в области высокотехнологичных секторов экономики (оно состоялось в Тольятти), слышал эти слова и вице-премьер Сергей Иванов, который вел заседание.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H0V2nK5CznVPtRbT3yoFtQ" width="226" height="269" layout="responsive" /><figcaption>Андрей Дементьев, зам. министра Минпромторга РФ.</figcaption></figure><img src="/d/story/c1/367553/201110061354_no_copyright_eko_dementiev.jpg" class=" imp-image-203505" />
 <div class="caption"></div>
 К чему готовиться владельцам «устаревших» машин? Еще одной программы утилизации ждать не приходится: «легковая» только завершилась, а «грузовая», как стало известно, и не начнется. Для понуждения к замене старого на новое у нас, скорее всего, применят практики других стран. А в их основе «убедительные» налоги на немолодые автомобили.
 Надо смириться с тем, что перспектива условно-принудительного замещения автопарка страны — неизбежность (не то себя погубим), однако вряд ли временной режим владения транспортом правительство введет в ближайшем будущем.
 
 <h2>Столько не «съесть»</h2>
 С проведением программы утилизации автохлама легковой парк в какой-то мере  обновился (цифры узнаем весной, когда ГИБДД даст итоги ежегодной автомобильной «переписи»). Но наверняка машин старше 10 лет («контрольный» возраст во многих зарубежных моделях понуждения) осталось, мягко говоря,  много — далеко не все смогли расплатиться за новье даже при скидке в 50 тыс. руб. за сданный утиль. И даже с льготными автокредитами.
 
 <a href="/images/articles/367553-nalog_na_stare_deshevle_mashinu_unichtozhit/367591-eko-3/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dNGnYEt0JGab0xOm0oA_bg" width="630" height="473" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c1/367553/201110061353_eko_3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-203504" /></a>
 Правительство поступило бы непоследовательно, если бы разделило программу «экологического» обновления автотранспорта на «легковую» и «грузовую» — еще неизвестно, какой из них больше загрязняет атмосферу. Но для одновременного введения ограничений для тех и других нет базы для достижения цели.
 Если легковушки менять попроще, поскольку их выпуск в стране и импорт растут приличными темпами, то рынок грузовиков ограничен и, по расчетам, его развитие в ближайшей перспективе не будет поспевать за естественным спросом, его и не надо стимулировать (поэтому 
 <a href="/content/news/363926-programmy_utilizacii_gruzovikov_i_avtobusov_v_2012_godu_zapushheny_ne_budut/">отменили «грузовую» утилизацию</a>). По информации члена рабочей группы Минпромторга Ашота Арутюняна, грузовиков старше 28 лет насчитывается 60 тысяч, а старше 20 лет — сотни тысяч. Столько ни КамАЗ, основной поставщик рынка, ни другие заводы не «переварят», а для импорта грузовиков у нас узкие створки ввозных пошлин.
 Бессмысленно принуждать к покупке, если товар в дефиците. Надо бы подождать, когда будет хватать всем.

Налог на старье: дешевле машину уничтожить

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Автокредиты

Читайте свежие материалы про автокредитование:

Автокредитование в России: рынок, проблемы, развитие, перспективы – За рулем www.zr.ru – читать материалы про автокредитование

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Милешкин Кирилл

Kaiyi

Автомобили Kaiyi: модели, новости, обзор машин каи – все модели, новинки, линейка Kaiyi – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kaiyi: читайте свежие новости об авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kaiyi: читайте тематические статьи про авто марки каи – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль E5: новости, обзоры, машина е5 - комплектации, разные поколения, характеристики E5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E5: читайте интересные новости про авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E5: читайте профессиональные статьи об авто модели е5 – сайт За Рулем www.zr.ru

Если не брать в расчет электрический Evolute i‑Pro, за последние полтора года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942535-nedorogaya-model-rossijskoj-sb/">Kaiyi E5</a> стал первой официальной некроссоверной новинкой нашего рынка. Примечательный факт номер два: в максимальной комплектации он стоит дешевле 2 млн рублей, тогда как даже самые компактные китайские кроссоверы с этой отметки только стартуют. Да, это всё равно очень дорого, но появление любой машины подешевле – хороший знак. Наш главный редактор изучил Kaiyi E5 вдоль и поперек <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941049-novyj-sedan-kaiyi-e5-obzor-i-video/">в статике</a>, а мне выпала возможность первым на нем поездить.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/8J9jrMg0HIE" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Узлы и агрегаты</h2>Kaiyi положен только турбомотор, отлично знакомый по кроссоверам Chery, Exeed и Omoda. С полутора литров сняли 147 сил и пристыковали к нему вариатор с девятью квазипередачами. Счет этим двигателям в Китае идет на миллионы, да и в России их немало. Претензий по надежности к ним пока нет, ГРМ приводится цепью. Блок чугунный: хочешь растачивай, хочешь гильзуй, запчасти есть для любого ремонта. Но до этой стадии должно быть далеко, тысяч 250–300 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nknp-rOJbijcUUj0efFoCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kaiyi E5. Цена в России 1 959 000 ₽</figcaption></figure> Использовать бензин АИ‑92 можно на постоянной основе. Так уверяет производитель, но я бы в личную машину заливал 95‑й. Однако экономить вынуждает аппетит машины. Недавно протестированный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942310-geely-atlas-pro-i-chery-tiggo-7-pro-max-test/">Chery Tiggo 7 Pro Max</a> с таким же мотором удивил нежеланием брать на трассе меньше 9 литров на сотню. Поэтому даже на более легком Kaiyi не рассчитывайте меньше чем на «десятку» в городском цикле. При таких вводных переход на АИ‑92 сэкономит 50–60 рублей на каждые 100 км.<h2>Как едет?</h2>Динамика хороша: и двигатель бодрый, и вариатор ему совсем не мешает. Точные цифры производитель не приводит. Для Tiggo 4 Pro с аналогичной силовой установкой, который всего на 2 кг легче, заявлено 9,7 с до сотни. Охотно верю, что Kaiyi Е5 примерно столько и показывает.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DcOdRGG93DD0CAX5AnzyuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль настраивается только по высоте, климат-контроля нет – только ручное управление.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ojwGzDAMoPSsmrB5--9ehw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборка симпатичная. Жесткий пластик удачно облагорожен разными фактурами.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/StBS8l80NXV2CEyh5mDCiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество камер кругового обзора – отличное.</figcaption></figure>Всё прекрасно, если сразу набирать нормальную скорость. А при толкании в пробке настройка акселератора выбешивает. В экономичном режиме движения (обычного, нормального не предусмотрено) задержка отклика на нажатие очень заметна. Нужно сдержать себя и не утопить педаль глубже, потому что когда «пятерка» все-таки поедет, она сделает это шустро. Переход к спортивной настройке сокращает паузу. Но и старт после нее становится резче. А еще сложилось стойкое ощущение, что раз от раза машина трогается неодинаково. Все это странно, потому что аналогичных претензий к кроссоверам нет.<h2>Комфортный?</h2>Подвеска поначалу оставила приятное впечатление. Сзади многорычажка, а не примитивная балка. Работает тихо, в поворотах обеспечивает постоянный зацеп даже на неидеальном асфальте. А потом встретилось несколько «лежачих полицейских» и крупных ям, типичных для нашей весны. И быстро выяснилось, что Kaiyi их отрабатывать не умеет. Жестко, громко и полное ощущение не новой, а изрядно поездившей подвески.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gJfdwh5iuTyOyrRuLv-e0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Спинка плоская, поясничный упор не регулируется: спина быстро начала жаловаться. На нашей машине электропривод подъема спинки работал только после того, как пошевелишь провода под сиденьем. Тревожный звонок о качестве?</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c8JL66sSQRoc34pWLxnzuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади спинку хотелось бы более отлогую. Но места в коленях полно, можно легко найти удобную позу.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FuX69jBZwdl1C-Jm_-ks6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обогрев есть, за это спасибо.</figcaption></figure><h2>Что не понравилось?</h2>Хуже всего у машины с шумоизоляцией. Аэродинамические шумы даже сложно оценить, всё заглушает звуковой поток от колес. Подумал было, что арки просто голые, но нет, подкрылки в них есть. Конечно, от бюджетного (в Китае) седана и ожидания должны быть соответствующими. Но «пятерка» очень громкая. Я не верю, что с автомобилем совсем не работали по этой части. Возможно, виной всему штатные шины Atlas, на которых цинично написано Soundless, «бесшумные».<h2>Что в итоге?</h2><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/S2ARjOwl-dGhkP2CP2KPJg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник по объему примерно как у Весты. Под полом – докатка. Внутренней ручки нет и форма обшивки такая, что хвататься в любом случае придется за грязную внешнюю часть. При открывании приходится ­пересиливать давление упоров.</figcaption></figure>Kaiyi E5 – это красные тормозные суппорты, передние сиденья с интегрированными подголовниками и дизайн кормы в стиле Alfa Romeo. Изволь соответствовать! Но пока не получается. Не скроешь, что у машины шасси уровня 10‑летней давности, когда вышел исходный Chery Arrizo 7. Тогда, в 2013 году, мы не ждали от китайских машин многого. Все претензии перебивала низкая цена. А теперь иной расклад – не так уж и дешево и не слишком современно. Вполне возможно, что Omoda S5 и BAIC U5 Plus, выходящие на рынок по пятам за Kaiyi, окажутся получше.Пока Kaiyi Е5 выпускается только в максимальной комплектации с вариатором – за 1,96 млн рублей. Атмосферный мотор не обещают, а вот механическая коробка появится. Это снизит цену тысяч на 60–70. И оснащения не так уж много, чтобы можно было порезать часть опций. Полагаю, «база» не опустится ниже 1,7 млн. А это тоже недешево – нужно хотя бы 1,5 миллиона рублей. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omP3b0H2EkGCh5PnIzmvOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Часть ходовых огней расположена в бампере. В нашей слякоти и толчее пробок это неудобно. Но есть секции и в самих фарах. Одним из пунктов удешевления для простой комплектации станет замена LED-линз на обычные лампы накаливания.</figcaption></figure> <h4>Kaiyi E5</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4670 / 1825 / 1483 / 2700 мм</li><li>Объем багажника 450 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1441 / 1797 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 108 кВт / 147 л. с. при 5500 об/мин; 210 Н·м при 1750–4000 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч н. д.</li><li>Максимальная скорость 210 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑92, АИ‑95 / 50 л</li><li>Расход топлива: смешанный цикл 6,9 л / 100 км</li><li>Трансмиссия передний привод; CVT</li></ul> <ul><li>Большой тест отечественных бестселлеров <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942178-vesta-sw-kross-i-uaz-patriot-test-vne-dorog/">тут</a>.</li><li>«За рулем» теперь можно
смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube 
</a></li></ul>

Новый седан дешевле 2 миллионов — первый тест

Садков Георгий

Спинка плоская, поясничный упор не регулируется: спина быстро начала жаловаться. На нашей машине электропривод подъема спинки работал только после того, как пошевелишь провода под сиденьем. Тревожный звонок о качестве?

Редькина Елена

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем»

Ретротест ЗИС-5: на экспорт и на фронт

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Evolute

Автомобили Evolute: модели, новости, обзор машин эволют – все модели, новинки, линейка Evolute – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Evolute: читайте профессиональные новости об авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Evolute: читайте свежие статьи про авто марки эволют – сайт За Рулем www.zr.ru

i-Joy

Автомобиль i-Joy: обзоры, новости, машина айджой - разные поколения, характеристики, комплектации i-Joy – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях i-Joy: читайте тематические новости про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях i-Joy: читайте свежие статьи про автомобили модели айджой – сайт За Рулем www.zr.ru

Электромобиль в России – явление пока экзотическое. Опасения главным образом связаны с запасом хода и зарядной инфраструктурой. Вопросы обостряются зимой, когда у «электричек» на отопление салона уходит едва ли не больше энергии, чем на передвижение. При адаптации моделей Evolute для наших условий эксплуатации это учли и вывели машины на новый уровень.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/-Z2_HAMRlJs" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Греемся</h2>В оснащение всех Эволютов добавили автономный дизельный подогреватель. Именно он, а не штатный электрический теперь нагревает антифриз, который циркулирует по контуру отопления салона. Проверить его эффективность в реальных условиях на кроссовере i‑Joy мы отправились в Мурманскую область, где в конце марта еще стояли морозы до –15 ºС.Работает печка на совесть. Как и в машине со старым добрым бензиновым атмосферником, уже через несколько минут после начала поездки можно снять куртку. Нужно приноровиться к регулировке температуры, но в целом – никаких неудобств.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q2h2y5tLo1RLaUARt013wA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вам не мерещится: у i‑Joy три расширительных бачка, по одному на каждый контур обогрева. Левый – для мотора и инвертора, средний – для аккумулятора, правый – для салона. Две последние системы сообщающиеся. Когда требуется прогреть батарею, туда направляется подогретый «автономкой» антифриз из салонного контура.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xVyvSNsjg4bFFUPNzDQkVQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пятилитровый бачок для солярки «автономки» Бинар – на самом видном месте. Полного объема хватает на трое суток постоянной работы. Значит, если ездить по два-три часа в день, одной заправки хватит на месяц. При таком расходе не стоит беспокоиться о том, что электромобиль перестал быть на 100% «зеленым»: выбросы минимальные.</figcaption></figure><h2>Едем</h2>Экономия энергии внушительная. Намотав несколько десятков километров в городском цикле, получили почти такой же расход, как еще теплой осенью на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/937484-evolute-i-pro-4-otkroveniya-po/">седане i‑Pro</a>: 1 км пробега – минус 1 км от прогнозируемого запаса хода. При полностью заряженной батарее i‑Joy обещает больше 400 км пробега. С электроотопителем потребление вышло бы в два-три раза выше.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/I5kXZENhdkgF23ZG-2gQMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон современный, оснащение на уровне: шесть подушек безопасности, климат- и круиз-контроль, медиасистема с большим дисплеем, камеры кругового обзора, парктроник «по кругу». Есть даже излишества вроде встроенного видеорегистратора и электроприводов передних сидений.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Cct-ZbG6YbfFiQtxx90u-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Когда «загорается лампочка» при остатке меньше 15%, электроника ограничивает ­мощность двигателя. Ехать можно, однако получаете дополнительную экономию.</figcaption></figure>Особенность электромобилей: в отличие от машин с ДВС, у них расход за городом выше. Всё дело в том, что, стоя на месте, они практически ничего не потребляют и на набор скорости тратят немного. Поэтому проверили i‑Joy и на шоссе. Выехали из Териберки с прогнозируемым запасом хода 300 км. К морозу прибавился снег на дороге: выше сопротивление движению – выше расход энергии. Из-за плохой погоды ехали неспешно, около 70 км/ч, использовали автономную печку. После 130 км пробега финишировали около гостиницы в Мурманске с запасом хода 145 км. Расход оказался чуть больше, чем обещал компьютер электромобиля, однако для мороза и снега со льдом под колесами – более чем приемлемо.<h2>Заряжаемся</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q-urwhV3NL28lGJBbczU5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>От медленной зарядной станции i‑Joy получает до 7 кВт за час при однофазном подключении и до 10 кВт при трехфазном. Батарее емкостью 53 кВт·ч хватит ночи, чтобы зарядиться полностью. Если вы решили быть с «электричкой» всерьез и надолго, можете поставить такую персонально для себя. Потребуются согласования, прокладка отдельной проводки. Для загородного дома, возможно, еще и выделение дополнительной мощности. Бюджет «под ключ» – 100–200 тысяч рублей.</figcaption></figure>Зарядка на морозе требует дополнительных действий. Холодная батарея заряд не принимает. Чтобы процесс пошел, ее требуется предварительно прогреть. Для медленной «закачки» переменным током достаточно поднять температуру чуть выше 0 ºС. А вот для быстрой постоянным током нужно уже 20–25 ºС. Всё это бортовая электроника понимает и регулирует сама. От владельца требуется лишь учитывать, что зимой зарядка потребует больше времени.Инфраструктура – развивается. Evolute i‑Joy заряжается через порты Type 2 и CCS2 (медленный и быстрый соответственно), которые есть на абсолютном большинстве станций в России. Мурманская область оказалась не совсем чуждой «зеленым» машинам. Напитаться энергией от специализированных колонок можно в самом Мурманске, в Териберке и перед съездом с трассы на полуостров Средний.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UirfrrJBSe-8-sAA4WLH1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Всего одно устройство – автономный подогреватель – и «нежный» электромобиль оказался неплохо приспособлен к российским морозам. Evolute i‑Joy (а вместе с ним и седан i‑Pro) не должны в таком исполнении разочаровать зимой. На подходе и другие новинки марки. Ближайшей станет <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942786-novyj-krossover-rossijskoj-sbo/">среднеразмерный кроссовер i‑Sky</a> с 204‑сильным мотором и большей автономностью. <h4>ВСЁ ПРИЛОЖИТСЯ</h4><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a_-Wi9LpF9_Je8KqfMqNpg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>У Evolute есть фирменное мобильное приложение. Функционал стандартный: можно смотреть статус машины, ее местоположение, управлять замками и фарами. Из специфических показателей есть температура тяговой батареи и антифриза. В процессе зарядки или без нее можно дистанционно управлять микроклиматом. Причем в этой версии программы можно выбирать, какое отопление вы хотите включить – электрическое или дизельное.Есть полезная функция поиска зарядной станции. Что интересно: Evolute создает сеть собственных электроАЗС, некоторые из которых уже работают. Например, около офиса компании в столице через порты CCS2 и GB/T (китайский стандарт, применяющийся, в частности, на гибридах Voyah) можно получить до 150 кВт за час. Быстрые зарядки других операторов в Москве выдают максимум 50–60 кВт.<ul><li>Как скоро мы пересядем на электромобили? Об этом читайте <a href="https://www.zr.ru/content/articles/942270-udarim-kilovattom/">тут</a>.</li><li> «За рулем» можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a>.</li></ul>

Электрокроссовер нашей сборки: к зиме готов?

От медленной зарядной станции i‑Joy получает до 7 кВт за час при однофазном подключении и до 10 кВт при трехфазном. Батарее емкостью 53 кВт·ч хватит ночи, чтобы зарядиться полностью. Если вы решили быть с «электричкой» всерьез и надолго, можете поставить такую персонально для себя. Потребуются согласования, прокладка отдельной проводки. Для загородного дома, возможно, еще и выделение дополнительной мощности. Бюджет «под ключ» – 100–200 тысяч рублей.

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Polo

Автомобиль Volkswagen Polo: новости, обзор, машина Фольксваген Поло — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Polo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Polo: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Поло — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Polo: читайте профессиональные статьи об авто модели Фольксваген Поло – сайт «За Рулем» www.zr.ru

VW Polo вернулся! Только теперь это Jetta VA3

Китайский Voyah Free на замену Мерседес и BMW?

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Экология