Свежее

Лучшее

Такую впечатляющую статистику привел вчера замминистра промышленности и торговли РФ Андрей Дементьев на выездном заседании Совета генеральных и главных конструкторов на АВТОВАЗе.
 
 <a href="/content/news/367080-minpromtorg_30_zabolevanij_gorozhan_ot_vybrosov_avtomobilej/"></a><figure><a href="/content/news/367080-minpromtorg_30_zabolevanij_gorozhan_ot_vybrosov_avtomobilej/"><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jc_ESlOjRH1cak20kBa1hw" width="630" height="473" layout="responsive" /></a></figure><a href="/content/news/367080-minpromtorg_30_zabolevanij_gorozhan_ot_vybrosov_avtomobilej/"><img src="/d/story/e8/367080/201110050818_73241668.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-203368" /></a>
 «Ежедневно автомобили выбрасывают 16,5 тонн загрязняющих веществ. Более половины парка автомобилей в России выполняют в лучшем случае стандарт «Евро-0», - добавил чиновник.
 Зампред правительства РФ Сергей Иванов, который также участвоал в заседании, в своей речи отметил, что согласно Транспортной стратегии РФ к 2030 году объем выброса загрязняющих веществ от автомобилей 
 <a href="/content/news/367080-minpromtorg_30_zabolevanij_gorozhan_ot_vybrosov_avtomobilej/">должен снизиться на 40%. </a>
 Кроме вредных выбросов на экологию также влияет использование токсичных материалов, применяемых в автомобиле. Так, специалисты НАМИ разработали проект технического регламента «Безопасность колесных транспортных средств» для стран ЕврАзЭС, которым с 1 января 2012 года запрещается использование хризотила в тормозных накладках.
 Правда, несмотря на то, что асбест во всем мире признан вредным, не все так просто в этом вопросе. Часто не разделяют, но существует две крупные группы асбеста – амфиболовая и хризотиловая. Амфиболовый асбест и представляет наибольшую опасность для здоровья, так как практически не выводится из легких. В настоящее время добыча и использование амфиболового асбеста запрещена во всем мире. Чего не скажешь о хризотиле, который является самым безопасным волокном среди аналогичных минералов и искусственных заменителей (целлюлоза, волокно арамида и керамическое волокно), так как быстрее всех волокон выводится из организма, это подтвержено данными последних исследований, проведенных тремя ведущими токсикологическими лабораториями в Швейцарии, Германии и США.

Минпромторг: 30% заболеваний горожан – от выбросов автомобилей

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Сердечные приступы - вот еще одна опасность, которую несут дороги с интенсивным движением. К такому выводу пришли ученые Лондонской школы гигиены и тропической медицины в рамках своего исследования.
 
 <a href="/images/news/363091-probki_mogut_vyzvat_infarkt/363092-traffic/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pwyFW6317LX4jwADvnTUUw" width="800" height="627" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/363091/201109221521_traffic.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-202149" /></a>
 Они проанализировали 80 тыс. пациентов с сердечными приступами, зафиксированными в Англии и Уэльсе, а потом сопоставили их с уровнем загрязнения воздуха в данных районах. Выяснилось, что риск инфаркта резко возрастает в течение шести часов после вдыхания воздуха с высокой концентрацией выхлопных газов.
 «Загрязнение вызывает сгущение крови, что повышает риск сердечного приступа», - рассказал Джереми Пирсон, директор Британского кардиологического фонда. По всей видимости, выхлопные газы способствуют возникновению приступа, хотя и не являются его прямой причиной.
 Интересно, что ранее американские ученые заявляли, что загрязнение воздуха возле автомобильных трасс отрицательно сказывается на памяти и провоцирует  болезнь Альцгеймера. Впрочем, россиянам такие «страшилки» ни к чему: День без автомобиля Москва традиционно встретила 
 <a href="/content/news/362764-moskva_proignorirovala_den_bez_avtomobila/">пробками</a>.

Пробки могут вызвать инфаркт

Акция «День без автомобиля» пройдет в конце сентября в столице.
 
 <a href="/images/news/361246-22_sentabra_moskvichi_postarajutsa_obojtis_bez_avtomobila/361253-74926_1294743955_1101x385985_s800x600/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DF7FrFMF5o41c4LyqzySXQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1e/361246/201109161349_74926_1294743955_1101x385985_s800x600.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-201747" /></a>
 Как известно, 90% от общего объема выбросов загрязняющих веществ в атмосферу приходится на автотранспорт. 22 сентября московский департамент природопользования и охраны окружающей среды призывает жителей и гостей столицы отказаться от поездок на автомобилях и пересесть на более экологичные виды транспорта.
 С 2000 года подобные дни проводятся по всему миру.

22 сентября москвичи постараются обойтись без автомобиля 

Немецкий концерн намерен снизить количество парниковых газов, производимых его заводами, за счет экологически чистой электроэнергии.
 
 <a href="/images/news/352378-volkswagen_proinvestirujet_v_ekologiju/352383-volkswagenwerk-emden-produktion-passat-cc/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jy0BLIbwAAfdxNyYFa3a7Q" width="645" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7a/352378/201108290828_vw.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-199046" /></a>
 Компания Volkswagen проинвестирует в развитие альтернативной энергетики. Как сообщает Financial Times Deutschland, в ближайшие два года VW выделит на эти цели 1 млрд евро.
 Еще в конце июня руководство компании объявило, что потратит 600 млн на получение электроэнергии из возобновляемых источников. Речь шла о покупке двух парков ветряных электростанций и партнерстве с компанией Windreich. Как показывают последние события, компания резко увеличила сумму вкладываемых средств, хотя переговоры с Windreich продолжаются.
 Кроме того, немецкий автопроизводитель подписал договор с австрийской энергетической компанией Verbund о поставках электричества с гидроэлектростанций. В целом же такими мерами в ближайшие 10 лет Volkswagen намерен снизить объемы парниковых газов, выделяемые заводами компании, минимум на 40%.

Volkswagen проинвестирует в экологию

«За рулем» Отдел новостей

Почти каждый второй житель Германии пересел бы на электромобиль при определенных условиях. Об этом стало известно, благодаря опросу, который провело объединение Dekra, занимающееся в Германии надзором в сфере автотранспорта.
 
 <a href="/images/news/343289-kazhdyj_vtoroj_nemec_gotov_peresest_na_elektromobil/343298-elektroauto/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d4CShS40F4EFyfzS8ygFGg=s800" width="800" height="550" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f9/343289/201108011303_elektroauto.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-196594" /></a>
 При этом ускорить процесс пересаживания на экологически чистый транспорт, по мнению немцев, могли бы бесплатные парковки для электромобилей, освобождение владельцев электрокаров от налогов, специальная программа утилизации или разрешение въезда на выделенные линии для общественного транспорта. Кроме того, примерно 30% опрошенных уверены, что электромобили не должны быть дороже обычных авто, а 44% респондентов согласны с небольшой наценкой, но только если она будет не больше 2500 евро.
 Стоит отметить, что ставку на электромобили делают и на государственном уровне: к примеру, в Потсдаме 
 <a href="/content/news/342465-volkswagen_caddy_bluemotion_vstal_na_sluzhbu_nemeckoj_pochty/">почта Германии</a> опробует электрический Volkswagen Caddy BlueMotion, два крупнейших концерна -  Bosch и Daimler - 
 <a href="/content/news/337630-daimler_i_bosch_budut_proizvodit_elektromotory_v_tandeme/">договорились</a> выпустить до миллиона электродвигателей к 2020 году, а власти Берлина намерены за 10 лет довести количество электротранспорта до 100 000 единиц.
 Впрочем, пока говорить о безоговорочной победе электрокаров еще рано. Тот же опрос, проведенный Dekra, показал: сторонников электромобилей лишь немногим больше тех, кто сам лично ни за что бы не сделал выбор в пользу таких автомобилей. С ними согласен и Герд Лоттзипен из сообщества Verkehrsclub Deutschland: «Электромобили на 10–20 тысяч дороже машин такого же класса с обычными двигателями. И в обозримом будущем сильно не подешевеют. Они не годятся, чтобы стать семейными автомобилями, — слишком маленькие. Не надо строить иллюзий, что мы на пороге века электромобилей».

Каждый второй немец готов пересесть на электромобиль

Столичные чиновники предлагают запретить грузовикам, не соответствующим стандарту Евро-4, въезд в некоторые районы Москвы.
 
 <a href="/images/news/338234-avtotransportnomu_rynku_predlozhili_samoregulirovatsa/338253-litva11/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MuoeyaioOy2W-mTMjUguAQ" width="350" height="263" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/338234/201107191055_litva11.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-195235" /></a>
 Ранее руководитель столичного департамента природопользования и охраны окружающей среды Антон Кульбачевский предложил перевести весь грузовой транспорт, принадлежащий городу, на экологический стандарт не ниже Евро-4. Теперь чиновник выступил с новой инициативой ограничить доступ «вредных» грузовиков в столицу.
 «Предусматривается разработка проектов законодательных актов, определяющих порядок ограничения въезда грузового автотранспорта на отдельных территориях города в зависимости от экологического класса, разработка предложений об ограничении въезда на отдельные территории грузового транспорта ниже четвертого экологического класса», – заявил Антон Кульбачевский. А государство тем временем в очередной раз 
 <a href="/content/news/340413-92-mu_benzinu_snova_prodlili_zhizn/">передвинуло сроки перехода на топливо стандарта Евро-3</a>.
 Напомним, что с этого года грузовикам ниже экологического стандарта Евро-3 уже запретили появляться в центре города.
 Сегодня 
 <a href="/content/news/340624-pravitelstvo_otmenilo_programmu_utilizacii_gruzovikov/">правительство отменило программу утилизации грузовиков.</a>

Неэкологичным грузовикам въезд в Москву заказан

Результаты общественной независимой экологической экспертизы учтут при корректировке ранее одобренного Госэкспертизой проекта пятого этапа скоростной автодороги Москва–Санкт-Петербург (258-334 км, Торжокский, Спировский, Вышневолоцкий районы Тверской области). Со своей стороны, французские подрядчики дают слово сопровождать строительство трассы реализацией природоохранных мер на уровне европейских экологических стандартов.
 
 <a href="/images/news/336309-ekologi_zastavili_avtodor_podpravit_projekt_trassy_moskva_sankt-peterburg/336323-himles_bulldozer-2/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AYFusrnYd76Rb8B_H-kqfw" width="474" height="356" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/336309/201107131335_himles_bulldozer.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-194871" /></a>
 К проведению независимой экспертизы привлекли ученых из различных сфер природоохранной деятельности. Как сообщил 12 июля на заседании комитета по общественному экологическому контролю над реализацией проектов госкомпании «Автодор» председатель экспертной комиссии профессор Анатолий Шевчук, детально и всесторонне изучив проектную документацию, комиссия пришла к выводу, что нагрузки на окружающую среду являются допустимыми. Тем не менее, у экспертов возник ряд замечаний, которые, как заверил первый зам. председателя правления «Автодора» Сергей Кельбах, будут учтены в конкурсной документации пятого этапа.
 Сейчас независимую экспертизу проходят еще два уже одобренных Госэкспертизой участка дороги Москва–Санкт-Петербург: первый (58-97 км, Солнечногорский и Клинский районы Московской области) и 
 <a href="/content/news/312014-zelenyj_patrul_protiv_trassy_moskva-peterburg/">восьмой</a> (646-684 км, Тосненский район Ленобласти и вход в Санкт-Петербург). Результаты должны быть готовы в конце июля – начале августа. Не дожидаясь их, Венсан Кабанн –  зам. генерального директора Северо-Западной концессионной компании, ведающей проектом строительства головного участка трассы (15-58 км), проложенного через 
 <a href="/content/news/321169-himkinskije_ekologi_reshili_provesti_antiseliger/">Химкинский лес</a> и вызвавшего так много споров, обвинений в коррупции и 
 <a href="/content/news/335471-ostankinskij_sud_razreshil_vyrubit_khimkinskij_les/">судебных разбирательств</a>, поспешил рассказать о природоохранных мероприятиях, которые будут сопровождать реализацию проекта.
 
 <a href="/images/news/336309-ekologi_zastavili_avtodor_podpravit_projekt_trassy_moskva_sankt-peterburg/336327-doroga_skandinarmeuv/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/laRbv7qYn9aG_yofQ9mLkA" width="150" height="100" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/336309/201107131337_doroga_skandinarmeuv.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-194872" /></a>
 Это, в частности,
 
 <ul>
 
 <li>возведение шумозащитных экранов с обеих сторон трассы на протяжении более 20 км;</li>
 
 <li>создание переходов на путях миграции животных;</li>
 
 <li>сооружение водоочистных сооружений;</li>
 
 <li>установка автоматических пунктов мониторинга воздуха;</li>
 
 <li>сетчатое ограждение вдоль всей трассы для предотвращения несанкционированного доступа людей и животных с обеих сторон дороги.</li>
 
 </ul>

Экологи заставили «Автодор» подправить проект трассы Москва – Санкт-Петербург

Российскому представительству «Гринпис» отказано в иске к ФГУ «Дороги России», «Автодору» и ООО «Теплотехник». Тем самым Останкинский районный суд Москвы подтвердил законность вырубки леса под строительство скоростной автодороги Москва – Санкт-Петербург. «Гринпис» с решением не согласен и намерен обжаловать его в вышестоящих инстанциях.
 
 <a href="/images/news/335471-ostankinskij_sud_razreshil_vyrubit_khimkinskij_les/335483-himkin_les/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aOmQNjBzjeBqE2OONimNmg" width="630" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6f/335471/201107120934_himkin_les.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-194659" /></a>
 «Гринпис» обратился в суд с иском, в котором просил обязать подрядчика прекратить вырубку деревьев на участке 15-58 км на территории Лобненского и Химкинского лесничеств, а кроме того, признать незаконными действия заказчика строительства трассы ФГУ «Дороги России» и госкомпании «Автодор», которые в декабре 2008 года заключили госконтракт с исполнителем работ ООО «Теплотехник» и передали ему площадки для подготовительных работ без необходимой разрешительной документации.
 Останкинский суд Москвы нарушений не нашел и отклонил требования гринписовцев в полном объеме. Законность госконтракта тоже не вызвала у суда никаких сомнений.
 Разрешительные документы на вырубку деревьев на участке 15-58 км - некоторые из этих документов датированы 27 мая 2011 года - размещены на официальном сайте «Автодора».  С позицией экологов можно познакомиться на сайте российского отделения «Гринпис». «Федеральный закон от 21 декабря 2004 г.  № 172-ФЗ «О переводе земель или земельных участков из одной категории в другую» разрешает перевод земельных участков из состава защитных лесов (в том числе лесопарков, как в случае с Химкинским лесом) для размещения объектов государственного или муниципального значения при отсутствии других вариантов возможного размещения этих объектов, –  говорится в заявлении гринписовцев. – Однако другие возможные варианты размещения Химкинской трассы есть, в том числе официально признанные проектировщиками, а значит, решение о выводе земель под застройку из состава лесопарка не могло быть законным».
 По данным «Гринписа», к настоящему моменту вырублено уже около 100 га Химкинского леса.
 Лидер движения в защиту Химкинского, а теперь и 
 <a href="/content/news/330721-chirikova_zashhitit_solnechnogorskij_les_ot_dorozhnogo_stroitelstva/">Солнечногорского леса</a> Евгения Чирикова сообщила изданию «РБК Daily», что российским экологам обещает помочь Эва Жоли – кандидат в президенты Франции, депутат Европаламента и бывший судебный следователь по громким делам о коррупции. Таким образом, борьба вокруг трассы Москва — Санкт-Петербург может выйти на международный уровень: напомним, совсем недавно премьер-министр РФ Владимир Путин 
 <a href="/content/news/328479-putin_izvinilsa_pered_francuzskimi_investorami/">извинился</a> перед французскими инвесторами за задержки в строительстве этой, как выясняется, политически важной дороги.

Останкинский суд разрешил вырубить Химкинский лес

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В компании нашли необычный способ сделать новый электромобиль ближе к народу.
 
 <a href="/images/news/333624-ford_predlozhil_vybrat_zvuk_elektricheskogo_focus/333625-2012-ford-focus-electric-18/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bTy489Qc6L_QznNPQFrYqQ" width="645" height="349" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/333624/201107070710_2012_ford_focus_electric_18.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-194088" /></a>
 О том, что Ford готовит 
 <a href="/content/news/268813-pervyj_elektricheskij_ford_startujet_v_konce_2011_goda/">Focus </a>на электротяге, известно уже давно. Также не была секретом и примерная дата выхода такого автомобиля - конец 2011 года. Весной компания объявила о возможности контроля за новым автомобилем при помощи 
 <a href="/content/news/299357-elektricheskimi_ford_focus_budut_upravlat_s_mobilnika/">мобильного телефона</a>, теперь же в Ford решили обратиться к целевой аудитории с другим вопросом.
 Дело в том, что сейчас американский производитель выбирает звук имитации работы двигателя для своего электрического Focus. Поскольку электромобили работают практически бесшумно, такой звук нужен для предупреждения пешеходов о приближающимся автомобиле. Вот в Ford и решили спросить непосредственно самих покупателей, какой звук больше подойдет новому электромобилю.
 Проголосовать за понравившийся вариант можно на страничке Ford на Facebook, мы же предлагаем вам послушать, из чего возможен выбор. Отметим, что некоторые варианты больше бы подошли реактивному самолету, а не экологически чистому автомобилю.
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/qOEuCJfsS8k"></iframe>
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/HyAmfe2Niq4"></iframe>
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/pDsgADWjmT0"></iframe>
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/p8XSF3fMv60"></iframe>

Ford предложил выбрать звук электрического Focus

Начиная с 2012 года, в восьми городах Франции могут появиться так называемые экологические зоны, въезд в которые будет ограничен для автомобилей, не соответствующих установленным нормам по выбросу вредных веществ в атмосферу.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3JHdUPh_TfZz-hleviPxyQ=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Экозоны уже действуют в некоторых городах Германии. На очереди - Франция.</figcaption></figure><img src="/d/story/f9/331513/201107010731_umweltzone_avd.jpg" class=" imp-image-193513" />
 <div class="caption"></div>
 Экозоны могут быть введены в Париже, Бордо, Лионе, Ницце, Гренобле, Клермон-Ферране, Экс-ан-Провансе и Сен-Дени.
 При этом конкретный тип ограничения (полный запрет въезда или въезд только по определенным дням) останется в ведении самих городов. Пока неизвестно, автомобили с каким типом двигателей власти будут пускать в центр городов, однако в любом случае все это может непосредственно коснуться и россиян, путешествующих по Европе на своих автомобилях.
 В настоящее время экозоны уже успешно действуют в Германии. Если французские власти признают эксперимент успешным, экологические зоны могут появиться и в других городах.

Российские автомобили не пустят в центр Парижа

Экозоны уже действуют в некоторых городах Германии. На очереди - Франция.

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

«За рулем»

BAIC

Автомобили BAIC: модели, новости, обзор машин баик – все модели, новинки, линейка BAIC – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BAIC: читайте профессиональные новости об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BAIC: читайте уникальные статьи об авто марки баик – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль X35: обзоры, новости, машина х35 - комплектации, разные поколения, характеристики X35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X35: читайте интересные новости про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X35: читайте тематические статьи про авто модели х35 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый китайский кроссовер BAIC X35 за 1,7 млн рублей

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Пономарева Дарина

Премиальная марка Exeed завершила испытания <a href="https://www.zr.ru/content/news/942593-stalo-izvestno-kogda-v-rossii/">кроссовера</a> RX в России. На испытательном полигоне особое внимание было уделено настройкам новой подвески с регулируемой жесткостью амортизаторов и эксплуатации автомобиля в сложных зимних условиях.Комплектации кроссовера, а также цены и точные даты начала продаж Exeed объявит позже.      

*Данный материал создан
лицом, имеющим статус иностранного агента в РФ. А фотографии с испытательного полигона можно увидеть уже сейчас.Exeed RX станет четвертой моделью в линейке бренда в России. Это серийная версия концепткара AtlantiX. Автомобиль оснащается 2-литровым мотором мощностью 249 л.с., семиступенчатой роботизированной коробкой передач и системой полного привода. Впервые на этой модели будут доступны 7 режимов вождения, включающие как традиционные Eco, Normal, Sport, так и дополнительные для специфических дорожных условий: Снег, Грязь, Песок и 4x4.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hnLGMsrMmNlRcQPPQDmcyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <ul><li>«За рулем» теперь можно
смотреть на <a href="https://rutube.ru/channel/23877543/">RuTube 
</a></li></ul>Источник и фото: Exeed

Кроссовер Exeed RX: первые испытания в России и первые фото

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Volkswagen ID.6 Сrozz — запас хода, зарядка, цена?

Канунников Сергей

[readmore ids="940940"
align="right"]Конечно, мы – советские пассажиры и водители – избалованы не были. Но даже сегодня, общаясь с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/926620-privet-iz-sekeshfekhervara/">Икарусом</a>, понимаешь: уважать его были основания и у тех, кто сидел за рулем, и у тех, кто ехал в салоне.Этот поздний, 1990 года, .93 позволяет сполна окунуться в ту давнюю эпоху. Автобус дожил до нашего времени не только без реставрации, но и без серьезного ремонта. Отделался косметическим. Такие чудеса редко, но бывают.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/HYV6-8vOonk" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>Институт управления</h2>Навсегда запомнил, как старший приятель, опытный водитель, получивший вот такой новенький Ikarus в начале 80‑х, на мой юношеский вопрос: «Ну, как?», ответил даже немного высокомерно: «Как на Жигулях». Тогда Жигули были эталоном легкости управления, комфорта и, вообще, дружелюбности к водителю и пассажирам.Сегодня это, может, и не Жигули, но даже мне – невеликому асу езды на автобусах – найти общий язык с Икарусом оказалось несложно.Удобная посадка, понятный по обратной связи руль, неожиданно легкие педали, разгонная динамика – всё это создает комфортную, дружественную обстановку и для того, кто управляет такими машинами совсем не часто. Даже пневмотормоза оказались куда отзывчивей и понятней, чем я ожидал.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NFNDVPBtXz2q94L5qj-m2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Cлева – блок управления вентиляцией, освещением салона и стекло­очистителями.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IN_0FD9ntmqbOXrvi5Zo6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Большие красные и зеленые кнопки – управление дверями с электропневмоприводом.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/AvY03pI8Sqiq2UjP507_FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье водителя – подрессоренное и очень удобное.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XpnC6TasiSzfu7HGlabQUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под приборами – красная кнопка аварийного выключения двигателя и блокировки тормозов.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RysGi1bdntfJzf0pCFWqwQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аварийное управление передней дверью.</figcaption></figure>Сложности лишь с рычагом переключения передач. У него со мной – тоже. Ведь шестиступенчатая коробка ZF, как и двигатель, размещена в корме, на расстоянии примерно десяти метров от водителя. Да и машина все-таки не новая: три десятилетия – возраст олдтаймера. Совершая размашистые манипуляции рычагом, далеко не всегда уверен, что попал именно туда, куда планировал. Зато если попал, да еще и вовремя, в соответствии с показаниями тахометра, ощущаю даже некую смешную мальчишескую гордость.Потом, уже после моего знакомства с Икарусом, приятель, поработавший некогда и на городском автобусе, снисходительно усмехнулся: «Надо включать вторую, четвертую и шестую. Другие не нужны!» Но такой прием тоже если и не для асов, то для тех, кто с Икарусом уже пожил.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oj8HvbmZ79u6cVjzcAp4nA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lUI5QZs0Qtbk5Co31QOJxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наружный блок управления передней дверью.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UVUht2T_X5X4Gjevdzd2og=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зеркала Икаруса – с электроподогревом.</figcaption></figure>Хорошо хотя бы, что в этой – междугородней – машине алгоритм переключения привычный. В обширном семействе Ikarus 200 было две основные компоновки. На междугородних машинах коробка – перед двигателем, установленным в корме. А на городских – мотор в базе, и коробка развернута, поэтому и передачи переключаются зеркально.На этом Икарусе‑250.93 стоит, а точнее, лежит на боку дизель с турбонаддувом – лицензионный Raba. Рабочий объем рядной «шестерки» – 10,35 л, мощность – 220 л. с. Прилично даже по нынешним меркам.А как здорово работает пневматическая подвеска! Вот здесь метафора «плывет» почти уже и не метафора. Всякие мелкие, да и средние неровности где-то там, далеко внизу, в другом мире, и кажется даже – в другой жизни.<h4>ФЛАГМАН ДАЛЬНЕГО БОЯ</h4>Семейство выпускали с 1968‑го по 1996 год. Междугородние автобусы разных версий оснащали 6‑цилиндровыми дизелями мощностью 192–280 л. с. и механическими коробками передач – в основном ZF. Всего изготовили 17 384 автобуса вместимостью 43–70 пассажиров. Из них 15 870 отправили в СССР. Например, в 1990 году в Союз ­экспортировали 886 машин. <h2>Вид на жительство</h2>Автобусов из города с мудреным для нашего уха и языка именем Секешфехервар в Союзе было так много, что их считали уже почти своими. А неискушенные пассажиры, вероятно, и не задумывались, что эти солидные и в то же время элегантные машины – иностранные.В системе Совета экономической взаимопомощи (СЭВ), объединяющем соцстраны, было задумано некое разделение труда, в том числе в автопроме. Правда, многие страны, например, Чехословакия и Польша, всё равно выпускали автомобили разных классов. Но Венгрия, не имевшая до войны развитого автопрома, сконцентрировалась на автобусах. Тем более, что как раз в этом-то деле опыт в стране имелся.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UDUyH3NVGYKEDJo2iCZiQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автономный отопитель салона работает на дизельном топливе.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_NKNyj5MPSi0ioRguoyXDA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Аккумуляторы выдвигаются на специальных полозьях. Удобно!</figcaption></figure>Узкая специализация, как обычно бывает, позволила венграм достичь в автобусостроении заметных высот. К слову, Икарусы экспортировали по всему миру. Но больше всего, конечно, в СССР, куда первые машины пришли еще в 1955 году. Начали с городских автобусов, но вскоре к нам пошли и междугородние. Ведь и в них в огромном Союзе потребность была большая.Выпуск модели <a href="https://www.zr.ru/content/articles/935967-puteshestvie-v-sssr-test-avto/"></a> начали еще в 1968 году и вели аж до 1996‑го. Внешне за эти годы машины меняли не сильно, но начинку совершенствовали постоянно и существенно. Этот .93 – фактически вершина семейства.<h4>КРЫЛЬЯ ВЕНГРИИ</h4><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p0Fh9dMkNGHnWSBgzxCzdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автобусный кузов фирмы Uhry Imre – предок Икарусов, 1924 год.</figcaption></figure>Истоки производства венгерских автобусов – каретная мастерская в Пеште, основанная в 1895 году венгром Имре Ури. Позднее она строила автобусные кузова на импортных шасси. В 1947 году фирму национализировали, в 1948‑м объединили с авиастроительной компанией. Тогда и появилось «крылатое» имя Ikarus.В 1962 году к компании присоединили механический завод в Секешфехерваре, который и стал основным. В 1994‑м завод вошел в состав холдинга Iribus. В 2003 году производство прекратили, в 2007‑м управляющую компанию объявили банкротом.<h2>По междугороднему</h2>В этот автобус венгры вложили всё лучшее из того, что имели на конец 80‑х годов. Только кондиционера нет – о чем, естественно, вспоминаешь в летнюю жару. Но неплохая вентиляция, причем и индивидуальная, помимо трех люков в крыше (два из них еще и эвакуационные) есть. Вообще, штамп «как в самолете», прилипший к междугородним автобусам очень давно, невольно вспоминаю постоянно. Несмотря на банальность.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/drCtkMLiDezcSMFsTXX2QA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В этой версии в салоне туристического Икаруса – 51 комфортное кресло.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ha4qUCu1drPe-_HNXGEJAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В автобусе – индивидуальное освещение и вентиляция.</figcaption></figure>Даже сегодня не все пассажиры подобных автобусов знают, что кресла для удобства сдвигаются в проход (чего, кстати, нет в самолете!). А в этом Икарусе – есть. А еще мощный автономный отопитель салона, работающий, если надо, в паре с обычной печкой. Понятно, что для жителей большой части СССР это было даже поважнее кондиционера.Лампы в середине потолка – люминесцентные. Есть и маленькие, индивидуальные. Объем багажников… 5200 л! Это если изъясняться «легковым языком», а по автобусной терминологии – 5,2 кубометра. Максимальная грузоподъемность багажников – 1000 кг. Но кто и чем это мерил в быту…Отлично помню, какое впечатление на нас произвели автоматические двери поздних Икарусов! Когда-то они были обычными, распашными. Потом на части машин автоматической сделали только переднюю – задней ведь пользовались гораздо реже. А в этом позднем Икарусе обе двери с электропневмоприводом.И в 1990 году всё это были черты еще вполне современного автобуса. В этом смысле напрашивается сравнение с нашими Ладами Самарами. Ведь и они, и Икарусы в те годы для нас были, по сути, вершинами в своих классах. Особо ведь не с чем было сравнивать…<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ktw1KDURUDh42fqLV_beqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестицилиндровый дизель развивает 220 л. с.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nnbi5F4nG-PAFyorgfhArw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Расширительный бачок системы охлаждения.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HZztLoihAMEuLH8Y84ySSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На поздних Икарусах – двигатель с наддувом.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MZh27ClkQyf0OhXkwTvUIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В моторном отсеке – отдельный пульт пуска двигателя.</figcaption></figure><h2>Лучшее и хорошее</h2>Достаточно замкнутая социалистическая экономика более-менее гармонично существовала только в относительной изоляции. Ikarus – символ достижений автобусостроения соцлагеря – вскоре попал в окружение пусть и сильно подержанных, но именитых западноевропейских моделей. И тут оказалось, что венгерские автобусы не такие уж и дешевые. Особенно учитывая заметное снижение спроса на главном для завода рынке – в СССР.Последние машины к нам завезли в середине 90‑х годов. Но старые Икарусы продолжали работать, как и сколько могли. Их латали, из двух и трех собирали один, в конце концов, и его «уезжали вусмерть», пока машина окончательно не сгнивала, фактически распадаясь на молекулы и атомы.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/6thC2eDyzjVo7uizK-iAow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В более-менее приличном состоянии сохранились лишь автобусы, работавшие не на междугородних рейсах, а на предприятиях, где, собственно, им и делать особо было нечего. Так, кстати, в НИИ, где мне довелось работать много лет назад, тоже, в соответствие с причудами советской экономики и распределительной системы, оказался вот такой .А этот автобус 1990 года приехал из Сибири в Москву своим ходом, пребывает в добром здравии и даже сегодня готов возить пассажиров. Особенно тех, кто ценит, каким важным он был для нашей страны в молодости. <ul><li>Удивительная история автобуса ЛАЗ-695 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932938-top-6-faktov-pro-laz-kotorykh/">тут</a>.</li><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://vb.me/zronline">Viber</a></li></ul>

Тот самый Икарус: вы тоже на нем ездили!

Ikarus 250

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Тимкин Юрий

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Geely: читайте уникальные новости про автомобили модели Джили — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Geely: читайте тематические статьи про авто марки Джили – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Monjaro

Автомобиль Monjaro: новости, обзоры, машина Монджаро - разные поколения, характеристики, комплектации Monjaro – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Monjaro: читайте профессиональные новости про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Monjaro: читайте уникальные статьи про авто модели Монджаро – сайт За Рулем www.zr.ru

<h2> Порода</h2>На Monjaro явно обращают внимание водители Мерседесов, Лексусов и Volvo. Признают за своего? В случае с Volvo это недалеко от истины, ведь построен <a href="https://www.zr.ru/content/articles/941939-geely-monjaro-nachalo-prodazh/">Monjaro</a> на разработанной со скандинавами платформе CMA – на ней же базируются Volvo ХС40 и Geely Tugella.Родство с породистыми шведскими машинами чувствуется в нехарактерной для китайских кроссоверов энергоемкости шасси и завидной плавности хода. На проплешинах весеннего асфальта – только легкие шлепки шин. Тряска почти незаметна. Подвеска успешно отфильтровывает и мелочь, и крупняк, и перед разноформатными «лежачими полицейскими» не пасует. Близкие по габаритам Hyundai Santa Fe, Kia Sorento и Skoda Kodiaq на ходу пожестче будут.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u88rkCidfGfk06_vwaLCuA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Geely Monjaro. Цена в России от 4 499 990 ₽</figcaption></figure> Подвеска свое дело делает почти беззвучно. Акустический комфорт вообще порадовал: гула от дороги нет, встречный ветер успешно гасят шумоизолирующие стекла. Помогает и активная система шумоподавления, которая давит фоновый шум через динамики. Не могу припомнить другой китайский автомобиль, столь же комфортный, как Monjaro. На удивление хорошо работают водительские ассистенты. Адаптивный круиз четко «приклеивается» к ведущему автомобилю. Хорошо работает функция удержания по центру полосы: находит даже едва различимую разметку.Хотя случилась-таки ситуация, когда электроника спасовала: по окончании разгонной полосы, когда линии разметки сходятся в одну точку, машина впала в ступор и начала судорожно тормозить. Так что совсем уж расслабляться не стоит.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/C-hf2sKYKu4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h4>БАЗИС</h4>В основе Monjaro лежит представленная в 2016 году модульная платформа СМА (Compact Modular Architecture), известная по таким машинам, как <a href="https://www.zr.ru/content/articles/940479-takie-raznye-bliznetsy/">Geely Tugella и Volvo XC40</a>. Она предполагает поперечное расположение двигателя, электрический усилитель руля и дисковые тормоза на обеих осях. Диапазон колесной базы: 2677–2870 мм. Диапазон ширины автомобиля: 1820–1950 мм.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JzJLUHZ4SuF-Dug_HKQ4wQ=s800" width="800" height="360" layout="responsive" /></figure> <h2>Аппетитная штучка</h2>По управляемости Monjaro тоже напоминает Volvo: надежность, стабильность, цельность в реакциях. В поведении нет ни лишней остроты, ни инертности – баланс выдержан превосходно.Система стабилизации вмешивается деликатно и точно. При желании ее можно отключить, но зачем? За рулем Monjaro не возникает желания «дать угла». Хотя если понадобится… И «держака» хватит, и мотора достаточно. Двухлитровая турбо-«четверка» с непосредственным впрыском развивает 238 л. с. и позволяет выстреливать до сотни за 7,7 с – это один из самых быстрых «китайцев» на рынке.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z2ZOs58Lf2dvzGO52LkRqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденье удобное, с широкими диапазонами электрорегулировок. Есть память положения.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PYWZ5coRTK1tnTTXgOVdKA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно по всем направлениям. Панорамная крыша не мешает, ступням вольготно, для коленей – ­километр. Есть регулировка спинок, но только на два положения. Стекла опускаются полностью.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dHVcQwjAzhCraqYVzOuoxw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Блок управления климат-контролем для задних пассажиров – редкость в этом сегменте.</figcaption></figure>Двигатель этот тоже общий с Volvo. У шведов он, правда, форсирован до 249 л. с. Увы, китайская прошивка как будто увеличила аппетит. Вроде и не лихачил, а привез средний расход 10,8 л/100 км. Думаю, Kodiaq с мотором 2.0 взял бы литра на полтора меньше.Даже странно, почему так получается. Вроде бы и Start-stop есть. И автомат современный – восьмиступенчатый Aisin, с которым при 120 км/ч на тахометре всего 1900 об/мин.Зато Monjaro явно талантливей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934303-skoda-kodiaq-hyundai-santa-fe-subaru-forester-test/">Кодиака</a> на бездорожье. У него выше клиренс (210 мм), выносливая к нагрузкам гидромеханика вместо робота, а главное – Off-Road режим, активация которого «запирает» (50:50) многодисковую муфту BorgWarner. Это отнюдь не профанация: с заблокированным «центром» Monjaro по заметенным сельским дорожкам пер, как заправский внедорожник. Главное – держать себя в руках и не ехать слишком быстро: «оффроудность» доступна в диапазоне до 40 км/ч. При превышении этого порога более чем на пять секунд система автоматически переходит в комфортный режим и распускает муфту.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nMYQhLdKfA0kWeR_jgXxPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние боковые стекла – сдвоенные.</figcaption></figure><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9yS86jj_oysQaE2dRUd2tQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В передние двери встроены воздуховоды – стекло в районе зеркала не запотевает.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DNq-wGof4EsUJusnI0KmRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двери уходят под пороги, сохраняя их в чистоте.</figcaption></figure><h2>Красиво шить не запретишь</h2>Несмотря на габариты (длина кузова – без малого 4,8 м), Monjaro предлагается только с двумя рядами сидений.Клац! Дверь влипла в проем с породистым увесистым хлопком. Главная диковина в салоне – 12‑дюймовый тачскрин перед передним пассажиром. У него сугубо развлекательные функции: можно смотреть видео или слушать музыку со своего телефона или флешки, но менять настройки машины нельзя. За этим надо обращаться к центральному экрану.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lWncpkzZhAe67qIbSMcpjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Конфигурацию шкал поменять нельзя, есть возможность только сменить белый цвет на черный.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/AtIo-EAehR_B3tHsIAUF9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система контроля полосы дает рекогносцировку вокруг Monjaro – с заляпанными стеклами это было очень кстати.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4kjZuNhfRy8BtWuempOr8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон шикарен – безо всяких скидок на китайское происхождение. Помимо обивки с бордовой кожей и бежевыми вставками предлагается вариант с изумрудной замшей. Два экрана медиасистемы – новый тренд в оформлении салонов. Правда, оба на весеннем солнышке бликуют. Селектор автомата удобен по форме, но не по содержанию: чтобы перейти из режима D в R и обратно, требуется два клика.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YTuQe9112KkFoClNEBZ6vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все обогревы включаются только через меню. С вентиляцией – та же история. Лучше бы кнопками.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/m330scuo8DNhTHQtLjYtIg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество картинки с камер кругового обзора высочайшее. Помимо детальной визуализации, помогают аж 12 датчиков парковки!</figcaption></figure>Медиасистема впечатляет разветвленным меню, однако почему Geely c упорством, достойным лучшего применения, отказывается внедрять Apple CarPlay и Android Auto? Смартфоны можно зеркалить только с приложением CarbitLink. Причем, если Андроидом можно управлять через экран машины, то Эпплом – лишь через телефон. Дико неудобно!В остальном салон очень хорош. Классный дизайн, богатые материалы, выверенный подбор фактур. Одна переливающаяся отстрочка (красная, коричневая и голубая) на передней панели чего стоит. Китча, коим грешат многие «китайцы», тут нет и в помине. Интерьер напоминает салоны европейских конкурентов с их некрикливой роскошью.Простых Monjaro не бывает в принципе. Уже в базовом исполнении Luxury оснащение весьма щедрое: светодиодные фары, передние и задние парктроники, кожаный салон, панорамная крыша, трехзонный климат-контроль, контурная подсветка, система кругового обзора, беспроводной зарядник, адаптивный круиз-контроль, электропривод багажной двери, электрорегулировки кресел, подогрев сидений, руля, ветрового стекла и форсунок омывателей. Цена такой версии – 4,5 млн рублей.Цена отрезвляет. Забудьте про дешевый Китай. Если продукт годный, то и прайс за него будет соответствующий. Особенно в свете отсутствия конкурентов из Кореи, Японии и Европы.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zS1V194FGzbRwGiAdPSTcw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Стильная шайба с насечкой – переключатель режимов движения. Предлагаемые варианты: комфортный (по умолчанию), экономичный, спорт, интеллектуальный, снег, бездорожье.</figcaption></figure><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PXYXvdFvSwIreNRKGnMRiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В нише под консолью – разъемы USB-A и USB-C: и нашим, и вашим.</figcaption></figure>Вторая по статусу комплектация называется Flagship (у нас как раз такая). Ее отличают 20‑дюймовые колеса (вместо 19‑дюймовых), сенсорный экран для переднего пассажира, проекционный дисплей, салонное зеркало заднего вида с функцией автозатемнения, акустические передние стекла и системы удержания автомобиля в полосе, контроля слепых зон, самопарковки. А вентиляция есть не только у водительского кресла, но и у пассажирского. За такой Monjaro придется доплатить 200 тысяч.Ну а топ-версия Exclusive предлагается за 4,8 млн рублей. Она дополнена оформительскими нюансами вроде отделки салона зеленой замшей и декоративных элементов под бронзу.Дорого! Но по восприятию автомобиля, по послевкусию, Monjaro ближе других китайских одноклассников подобрался к аналогам из Европы, Кореи и Японии. К благородному дизайну прилагается классное шасси и достойный силовой агрегат. Я уж не говорю про богатый интерьер.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYO1Sgu-OOfKDG78JABxxQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник вмещает немалые 562 л. Пятая дверь снабжена функцией бесконтактного открывания. Но на обивку боковин китайцы не расщедрились. Предусмотрена розетка на 12 В, ниша под полом.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/32S1gxYOwvXWNtJCVmH3Vw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В нише – докатка.</figcaption></figure><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/F1tjIzDju5rf2W5uE-7Tmw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По управляемости Monjaro напоминает Volvo: надежность, стабильность, цельность в реакциях.</figcaption></figure> <h4>Geely Monjaro</h4><ul><li>Длина / ширина / высота / база 4770 / 1895 / 1689 / 2845 мм</li><li>Объем багажника 562–1532 л</li><li>Снаряженная / полная масса 1855 / 2265 кг</li><li>Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1969 см³; 175 кВт / 238 л. с. при 5500 об/мин; 350 Н·м при 1800–4500 об/мин</li><li>Время разгона 0–100 км/ч 7,7 с</li><li>Максимальная скорость 215 км/ч</li><li>Топливо / запас топлива АИ‑95 / 62 л</li><li>Средний расход топлива 8,5 л / 100 км</li><li>Трансмиссия полный привод; А8</li></ul> <ul><li>«За рулем» можно читать в <a href="https://t.me/zr_ru">Телеграм</a></li></ul>Фото: Geely

Мощный мотор, полный привод: новый Geely на тестах «За рулем»

Geely Monjaro. Цена в России от 4 499 990 ₽

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Nissan N7 выделяется своими габаритами: длина составляет 4930 мм, ширина – 1895 мм, высота – 1487 мм, а колесная база достигает 2915 мм. Безрамные двери и скрытые дверные ручки придают N7 современный и футуристичный вид. Кроме того, автомобиль оснащен 710 мощными светодиодными источниками света.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526683" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/r4vZr2Re3-klR7VoFvxbvg=s800" alt="Представлен новый технологичный седан Nissan с уникальными креслами" title="Nissan N7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526683" comment="Nissan N7" />Nissan N7</div><div class="caption">Nissan N7</div> [table id="2051"] Коэффициент лобового сопротивления автомобиля составляет всего 0,208, что делает его одним из самых аэродинамичных в своем классе. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526684" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6c3Dp5JPsXG1Cemv-LesPg=s800" alt="Представлен новый технологичный седан Nissan с уникальными креслами" title="Nissan N7" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526684" comment="Nissan N7" />Nissan N7</div><div class="caption">Nissan N7</div> [readmore ids="962520" align="right"]&nbsp; Одной из ключевых особенностей Nissan N7 является его инновационная система адаптивной поддержки спины водителя. Это первый в отрасли алгоритм, который использует 49 датчиков для анализа давления на тело водителя. Система в реальном времени регулирует спинку сидения, поддержку поясницы и ног, обеспечивая максимальный комфорт во время вождения. Кабина Nissan N7 также оснащена современными технологиями: чип Qualcomm Snapdragon 8295P с 32 ГБ оперативной и 256 ГБ энергонезависимой памяти обеспечивает высокую производительность и быструю обработку данных. Это позволяет интегрировать множество функций, включая информационно-развлекательные системы и системы помощи водителю.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526682" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wyXFp0mZOMfSfVOgKPkuJg=s800" alt="Представлен новый технологичный седан Nissan с уникальными креслами" title="Кресло Nissan N7" itemprop="contentUrl" width="800" height="675" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526682" comment="Кресло Nissan N7" />Кресло Nissan N7</div><div class="caption">Кресло Nissan N7</div> [readmore ids="961825" align="right"] Nissan N7 будет поставляться с интеллектуальной системой вождения, разработанной в сотрудничестве с Dongfeng Nissan и Momenta. Эта система не только поддерживает различные функции помощи водителю, но и обеспечивает полноценную автоматическую парковку, что значительно упрощает процесс парковки в городских условиях. [table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://carnewschina.com/2024/11/15/nissan-debut-n7-all-electric-sedan-for-china-in-a-bid-to-stay-relevant/" target="_blank">CarNewsChina</a>

Nissan N7
выделяется своими габаритами: длина составляет 4930 мм, ширина – 1895 мм,
высота – 1487 мм, а колесная база достигает 2915 мм. Безрамные двери и скрытые
дверные ручки придают N7
современный и футуристичный вид. Кроме того, автомобиль оснащен 710 мощными
светодиодными источниками света.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r4vZr2Re3-klR7VoFvxbvg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan N7</figcaption></figure> 

Коэффициент лобового сопротивления автомобиля составляет
всего 0,208, что делает его одним из самых аэродинамичных в своем классе. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6c3Dp5JPsXG1Cemv-LesPg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Nissan N7</figcaption></figure>  

Одной из ключевых особенностей Nissan N7 является его инновационная
система адаптивной поддержки спины водителя. Это первый в отрасли алгоритм,
который использует 49 датчиков для анализа давления на тело водителя. Система в
реальном времени регулирует спинку сидения, поддержку поясницы и ног,
обеспечивая максимальный комфорт во время вождения. 

Кабина Nissan N7
также оснащена современными технологиями: чип Qualcomm Snapdragon 8295P с 32 ГБ оперативной и 256
ГБ энергонезависимой памяти обеспечивает высокую производительность и быструю
обработку данных. Это позволяет интегрировать множество функций, включая
информационно-развлекательные системы и системы помощи водителю.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wyXFp0mZOMfSfVOgKPkuJg=s800" width="800" height="675" layout="responsive" /><figcaption>Кресло Nissan N7</figcaption></figure> 

Nissan N7
будет поставляться с интеллектуальной системой вождения, разработанной в
сотрудничестве с Dongfeng Nissan
и Momenta. Эта система
не только поддерживает различные функции помощи водителю, но и обеспечивает
полноценную автоматическую парковку, что значительно упрощает процесс парковки
в городских условиях. Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/15/nissan-debut-n7-all-electric-sedan-for-china-in-a-bid-to-stay-relevant/">CarNewsChina</a>

Nissan N7
выделяется своими габаритами: длина составляет 4930 мм, ширина – 1895 мм,
высота – 1487 мм, а колесная база достигает 2915 мм. Безрамные двери и скрытые
дверные ручки придают N7
современный и футуристичный вид. Кроме того, автомобиль оснащен 710 мощными
светодиодными источниками света.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/r4vZr2Re3-klR7VoFvxbvg=s800" width="800" height="500" />Nissan N7 

Коэффициент лобового сопротивления автомобиля составляет
всего 0,208, что делает его одним из самых аэродинамичных в своем классе. <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6c3Dp5JPsXG1Cemv-LesPg=s800" width="800" height="500" />Nissan N7 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем правильный Chery — Tiggo 7 в топе или базовый Tiggo 8" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962520-krossover-chery-tiggo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tMblQlA4KoF7OzulaP4daQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Одной из ключевых особенностей Nissan N7 является его инновационная
система адаптивной поддержки спины водителя. Это первый в отрасли алгоритм,
который использует 49 датчиков для анализа давления на тело водителя. Система в
реальном времени регулирует спинку сидения, поддержку поясницы и ног,
обеспечивая максимальный комфорт во время вождения. 

Кабина Nissan N7
также оснащена современными технологиями: чип Qualcomm Snapdragon 8295P с 32 ГБ оперативной и 256
ГБ энергонезависимой памяти обеспечивает высокую производительность и быструю
обработку данных. Это позволяет интегрировать множество функций, включая
информационно-развлекательные системы и системы помощи водителю.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wyXFp0mZOMfSfVOgKPkuJg=s800" width="800" height="675" />Кресло Nissan N7 <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Nissan N7
будет поставляться с интеллектуальной системой вождения, разработанной в
сотрудничестве с Dongfeng Nissan
и Momenta. Эта система
не только поддерживает различные функции помощи водителю, но и обеспечивает
полноценную автоматическую парковку, что значительно упрощает процесс парковки
в городских условиях. Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/15/nissan-debut-n7-all-electric-sedan-for-china-in-a-bid-to-stay-relevant/">CarNewsChina</a>

Nissan N7 выделяется своими габаритами: длина составляет 4930 мм, ширина – 1895 мм, высота – 1487 мм, а колесная база достигает 2915 мм. Безрамные двери и скрытые дверные ручки придают N7 современный и футуристичный вид. Кроме того, автомобиль оснащен 710 мощными светодиодными источниками света.Nissan N7 Коэффициент лобового сопротивления автомобиля составляет всего 0,208, что делает его одним из самых аэродинамичных в своем классе. Nissan N7   Одной из ключевых особенностей Nissan N7 является его инновационная система адаптивной поддержки спины водителя. Это первый в отрасли алгоритм, который использует 49 датчиков для анализа давления на тело водителя. Система в реальном времени регулирует спинку сидения, поддержку поясницы и ног, обеспечивая максимальный комфорт во время вождения. Кабина Nissan N7 также оснащена современными технологиями: чип Qualcomm Snapdragon 8295P с 32 ГБ оперативной и 256 ГБ энергонезависимой памяти обеспечивает высокую производительность и быструю обработку данных. Это позволяет интегрировать множество функций, включая информационно-развлекательные системы и системы помощи водителю.Кресло Nissan N7 Nissan N7 будет поставляться с интеллектуальной системой вождения, разработанной в сотрудничестве с Dongfeng Nissan и Momenta. Эта система не только поддерживает различные функции помощи водителю, но и обеспечивает полноценную автоматическую парковку, что значительно упрощает процесс парковки в городских условиях. Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/15/nissan-debut-n7-all-electric-sedan-for-china-in-a-bid-to-stay-relevant/" target="_blank">CarNewsChina</a>

Представлен новый технологичный седан Nissan с уникальными креслами

Nissan N7

Во время эксплуатации шин (особенно зимних) часто в протекторе застревают камешки разных размеров.&nbsp;&nbsp;[table id="2051"]Это естественный процесс, связанный с особенностями конструкции зимней резины, которая предназначена не только для улучшения сцепления и отвода воды, но и для оптимизации торможения и управляемости, рассказали в шиномонтажной мастерской. [readmore ids="962624" align="right"]Владельцы автомобилей часто пытаются самостоятельно очистить шины от застрявших камней, но это не всегда необходимо. Камни в протекторе – неизбежная часть эксплуатации, и они снова появятся, как только автомобиль выйдет на дорогу после шиномонтажа. Если балансировка колес выполнена корректно, а развал-схождение настроены правильно, их присутствие не повлияет на управляемость автомобиля.[readmore ids="961825" align="right"]Камни, застрявшие в протекторе, обычно распределяются равномерно, и даже если их много, это не скажется на работе автомобиля. Более того, угловатые камни могут даже помочь улучшить сцепление на скользких поверхностях, что особенно важно зимой. Стоит обратить внимание лишь на крупные камни, которые могут застрять в глубоких канавках протектора и повлиять на балансировку. Вместо того чтобы тратить время на удаление мелких камней, лучше провести диагностику шин на наличие повреждений, трещин или грыж. Это поможет обеспечить безопасность автомобиля и подготовить его к зимним условиям.[table id="2009"][table id="2047"]Источник: <a href="https://www.njcar.ru/news/vaz/stone-5535056.html" target="_blank">njcar.ru</a>

Во время эксплуатации шин (особенно зимних) часто в протекторе застревают камешки разных размеров.  Это естественный процесс, связанный с особенностями конструкции зимней резины, которая предназначена не только для улучшения сцепления и отвода воды, но и для оптимизации торможения и управляемости, рассказали в шиномонтажной мастерской. Владельцы автомобилей часто пытаются самостоятельно очистить шины от застрявших камней, но это не всегда необходимо. Камни в протекторе – неизбежная часть эксплуатации, и они снова появятся, как только автомобиль выйдет на дорогу после шиномонтажа. Если балансировка колес выполнена корректно, а развал-схождение настроены правильно, их присутствие не повлияет на управляемость автомобиля.Камни, застрявшие в протекторе, обычно распределяются равномерно, и даже если их много, это не скажется на работе автомобиля. Более того, угловатые камни могут даже помочь улучшить сцепление на скользких поверхностях, что особенно важно зимой. Стоит обратить внимание лишь на крупные камни, которые могут застрять в глубоких канавках протектора и повлиять на балансировку. Вместо того чтобы тратить время на удаление мелких камней, лучше провести диагностику шин на наличие повреждений, трещин или грыж. Это поможет обеспечить безопасность автомобиля и подготовить его к зимним условиям.Источник: <a href="https://www.njcar.ru/news/vaz/stone-5535056.html">njcar.ru</a>

Во время эксплуатации шин (особенно зимних) часто в протекторе застревают камешки разных размеров.  Это естественный процесс, связанный с особенностями конструкции зимней резины, которая предназначена не только для улучшения сцепления и отвода воды, но и для оптимизации торможения и управляемости, рассказали в шиномонтажной мастерской. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="На АВТОВАЗе рассказали о коробке передач на Ниву" data-href="https://www.zr.ru/content/news/962624-avtovaz-rasskazal-o-korobke-pe/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/QY1I-hfWRTm_CQC2LI-FGg" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Владельцы автомобилей часто пытаются самостоятельно очистить шины от застрявших камней, но это не всегда необходимо. Камни в протекторе – неизбежная часть эксплуатации, и они снова появятся, как только автомобиль выйдет на дорогу после шиномонтажа. Если балансировка колес выполнена корректно, а развал-схождение настроены правильно, их присутствие не повлияет на управляемость автомобиля.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Камни, застрявшие в протекторе, обычно распределяются равномерно, и даже если их много, это не скажется на работе автомобиля. Более того, угловатые камни могут даже помочь улучшить сцепление на скользких поверхностях, что особенно важно зимой. Стоит обратить внимание лишь на крупные камни, которые могут застрять в глубоких канавках протектора и повлиять на балансировку. Вместо того чтобы тратить время на удаление мелких камней, лучше провести диагностику шин на наличие повреждений, трещин или грыж. Это поможет обеспечить безопасность автомобиля и подготовить его к зимним условиям.Источник: <a href="https://www.njcar.ru/news/vaz/stone-5535056.html">njcar.ru</a>

Во время эксплуатации шин (особенно зимних) часто в протекторе застревают камешки разных размеров.  Это естественный процесс, связанный с особенностями конструкции зимней резины, которая предназначена не только для улучшения сцепления и отвода воды, но и для оптимизации торможения и управляемости, рассказали в шиномонтажной мастерской. Владельцы автомобилей часто пытаются самостоятельно очистить шины от застрявших камней, но это не всегда необходимо. Камни в протекторе – неизбежная часть эксплуатации, и они снова появятся, как только автомобиль выйдет на дорогу после шиномонтажа. Если балансировка колес выполнена корректно, а развал-схождение настроены правильно, их присутствие не повлияет на управляемость автомобиля.Камни, застрявшие в протекторе, обычно распределяются равномерно, и даже если их много, это не скажется на работе автомобиля. Более того, угловатые камни могут даже помочь улучшить сцепление на скользких поверхностях, что особенно важно зимой. Стоит обратить внимание лишь на крупные камни, которые могут застрять в глубоких канавках протектора и повлиять на балансировку. Вместо того чтобы тратить время на удаление мелких камней, лучше провести диагностику шин на наличие повреждений, трещин или грыж. Это поможет обеспечить безопасность автомобиля и подготовить его к зимним условиям.Источник: <a href="https://www.njcar.ru/news/vaz/stone-5535056.html" target="_blank">njcar.ru</a>

Экология