Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bSBFpFhnEnLmh_vzx2cBtQ" width="800" height="586" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/15459/104135.jpg" class=" imp-image-79593" />
 РУССКИЕ НЕ СДАЮТСЯ!
 АВТОВАЗ. Завод продолжает отстаивать свое место под солнцем. Недавно «Калина» получила современный мотор объемом 1,4 л; появились пред-серийные «приоры» и «калины» версии «люкс» (с двумя подушками безопасности, ABS и кондиционером). В начале года расширяется гамма кузовов: в семействе «Калины» появится универсал, «Приоры» -хэтчбек. Наконец, летом АВТОВАЗ обещает запустить в серию «Ладу-Калина Спорт» с модернизированным 16-клапанным мотором (1,6 л, 125 л.с.) и новой трансмиссией. В 2008 году в опытно-промышленном производстве изготовят 2,5 тысячи таких автомобилей. Вообще же АВТОВАЗ планирует в будущем году увеличить объем производства на 5-7%. Рады ли этому потребители?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ps7MiMkR8XQDgwppJ0DuoA" width="725" height="535" layout="responsive" /><figcaption>ВАЗ-1117 («Калина»-универсал) -эту новинку АВТОВАЗа мы ждали три года…</figcaption></figure><img src="/d/story/63/15459/104136.jpg" class=" imp-image-79595" />
 ГАЗ. В марте, как обещают, на Горьковском автозаводе начнется серийное производство нового автомобиля «ГАЗ-Сайбер» (Siber), построенного на базе «Крайслера-Себринг» (см. раздел «Техника»). По сравнению с «донором» у него более жесткая подвеска, увеличен дорожный просвет. Уже в базе автомобиль с двигателем объемом 2 литра (141 л.с.) неплохо оснащен: гидроусилитель руля, кондиционер, две подушки безопасности, ABS, электропривод сиденья водителя, аудиосистема, обогреваемые и складывающиеся зеркала с электроприводом и т.д. Стоимость, как обещают, от 450 тыс. руб. (18 тыс. долл.). «Сайбе-ры» будут также выпускать с автоматической коробкой передач и двигателями объемом 2,4 и 2,7 литра.
 [caption id="attachment_204631" align="aligncenter" width="150" caption="Так будет выглядеть «Приора»-хэтчбек (ВАЗ-2172).
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DY1WNgZWeuKaRvJXmaV4iA" width="767" height="511" layout="responsive" /><figcaption>Так будет выглядеть «Приора»-хэтчбек (ВАЗ-2172).
</figcaption></figure><img src="/d/story/63/15459/104137.jpg" class="size-thumbnail imp-image-79594" />[/caption]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bud3UNEzFCsSYofqifrigw" width="800" height="666" layout="responsive" /><figcaption>Серийный «ГАЗ-Сайбер» обещают показать всего через три</figcaption></figure><img src="/d/story/63/15459/104138.jpg" class=" imp-image-79586" />
 Группа компаний «СОК» еще осенью предложила своему партнеру «КИА-Моторс» расширить модельный ряд корейских автомобилей, которые собирают на заводе «ИжАвто». «Это вызвано тем, что на «ИжАвто» есть свободные мощности для организации дополнительного производства, имеется универсальное покрасочное оборудование… «ИжАвто» располагает всеми возможностями, чтобы добиться необходимой локализации при сборке любой модели КИА», - объяснил началь-ни к управления по связям с общественностью группы «СОК» Дмитрий Румянцев. Речь шла о моделях «Церато», «Маджен-тис», «Карнавал», «Спортидж». И хотя официального ответа от корейских партнеров в СМИ не прозвучало, по некоторым данным, уже согласована модель, которая появится на конвейере в первой половине 2008 года. Это - «КИА-Церато».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9Q0Dx0wMNhz0l0j2ea6rmA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>"КИА-Церато" - новая модель завода "ИжАвто".</figcaption></figure><img src="/d/story/63/15459/104139.jpg" class=" imp-image-79585" />
 «Северсталь-Авто». В конце осени 2007 года на производственной площадке ОАО «Северсталь-Авто» в особой экономической зоне «Алабуга» состоялся пилотный пуск конвейера для коммерческого «ФИАТ-Дукато». Старт серийного производства намечен на январь 2008 года. По планам, через два-три года завод выйдет на выпуск 75 тыс. малолитражных автомобилей в год. А рядом, в той же ОЭЗ «Алабуга» совсем скоро начнется строительство еще одного завода, где уже летом, по предварительным данным, будет организована сборка нового седана класса С - «ФИАТ-Линия». Проектная мощность завода - до 50 тыс. машин в год. Про комплектацию пока ничего не известно, но глава «Северсталь-Авто» уже пообещал, что их новинка будет стоить у дилеров от 400 тыс. рублей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4iXvnkjIJzrePMD5u4YTvA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>"ФИАТ-Линия" начнут собирать на заводе "Северсталь-Авто" в Елабуге уже летом.</figcaption></figure><img src="/d/story/63/15459/104140.jpg" class=" imp-image-79588" />
 АВТОТОР. Несмотря на многочисленные претензии к калининградскому предприятию со стороны таможни и других производителей, там объявляют о серьезных планах на 2008-й. Методом крупноузловой сборки, кроме уже известных моделей БМВ, «Шевроле», «Кадиллак», «Хаммер», будут собирать новый «Шевроле-Тахо» и «Хаммер-Н2». Возможно, в перспективе - сборка первой и седьмой серии БМВ и вседо-рожника X5. Кроме того, в 2008 году на АВТОТОРе обещают запустить полноценную сборку (со сваркой и окраской) трех моделей. Речь идет о популярном «Шевроле-Лацетти» (план - 45 тыс. машин в год) и двух китайских моделях - уже известном у нас кроссовере «Чери-Тигго» и новом мини-вэне «Чери-В14».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JDs40mdXFFhPBdAemS20pg" width="800" height="543" layout="responsive" /><figcaption>"Чери-В14" скоро начнут собирать в Калининграде, причем по полному циклу.</figcaption></figure><img src="/d/story/63/15459/104141.jpg" class=" imp-image-79587" />
 ТагАЗ. В дополнение к трем моделям «Хёндай» («Акцент», «Соната», «Санта-Фе Классик» в марте ожидаем «Элантру» предыдущего поколения (ориентировочная стоимость - около 400 тыс. руб.). Кроме того, на новом производстве начался выпуск трех лицензионных моделей компании «Саньён» под собственным брендом ТагАЗ, о которых подробнее рассказано в этом же номере.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XT4ufnU8PKkxVJveq0GfLg" width="800" height="525" layout="responsive" /><figcaption>"Хендай-Элантра" предыдущего поколения из Таганрога: в продаже - с марта.</figcaption></figure><img src="/d/story/63/15459/104142.jpg" class=" imp-image-79590" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Kdub1k8NCMUpxavUGJVC9g" width="744" height="496" layout="responsive" /><figcaption>"Тойота-Кэмри" - лидер среди автомобилей бизнес-класса в России, будет выпускаться в Санкт-Петербурге.</figcaption></figure><img src="/d/story/63/15459/104143.jpg" class=" imp-image-79589" />
 ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ!
 Незадолго до нового года в России стартовали два знаковых проекта. 28 ноября под Калугой пущен завод «Фольксваген», где начата сборка сразу нескольких моделей: «Фольксваген-Пассат», «Джетта» (пока крупноузловым методом сборки; комплекты доставляют из словацкого города Кошице) и «Шкода-Октавия» (машинокомплекты приходят из Чехии). В течение 2009 года линейка расширится, освоят полноценное производство - со сваркой и окраской (подробнее о проекте - в этом же номере).
 А в конце декабря в Санкт-Петербурге открыт завод компании «Тойота». Тут пока собирают одну модель - «Кэмри», но по полному циклу; возможно, в течение года к ней добавится еще одна модель.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wwFs9u6FuUDIzBf0AA3mXQ" width="800" height="581" layout="responsive" /><figcaption>"Фольксваген-Джетта" и "Пассат" - теперь родом из Калуги.</figcaption></figure><img src="/d/story/63/15459/104144.jpg" class=" imp-image-79592" />
 И «Дженерал Моторз» обещает в ноябре 2008 г. начать серийное производство автомобилей в Санкт-Петербурге. На площадке в пригороде Шуша-ры планируется выпускать (по полному циклу) вседорожники «Шевроле-Каптива» и «Опель-Антара». Пока же ведется их крупноузловая сборка в цехах, арендованных у завода «Арсенал». Новый завод, инвестиции в который оцениваются в 300 млн. долл., сможет строить до 70 тыс. автомобилей в год - понятно, что не только вседорож-ников. Возможно, еще одна модель американского концерна в течение года появится на конвейере СП «ДжиЭм-АВТОВАЗ» в Тольятти взамен «Шевроле-Вивы». Вероятно, ею станет «Опель-Корса».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0oUbjeQGWTbcbmDgchXZ_w" width="800" height="482" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/15459/104145.jpg" class=" imp-image-79591" />
 На заводе «Форд» во Всево-ложске запускают новый «Фокус», а к концу года планируют освоить выпуск «Мондео». Правда, осенние забастовки, как признают руководители предприятия, могут заставить подкорректировать сроки и объемы.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/spLc8rZV1OUhD6HJfSelZw" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>"Шевроле-Каптиву" уже собирают в Санкт-Петербурге, но осенью производство переедет на полноценный завод.</figcaption></figure><img src="/d/story/63/15459/104146.jpg" class=" imp-image-79598" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z7zd6Dj6mduoz0fmagA-9w" width="800" height="475" layout="responsive" /><figcaption>"Форд-Мондео" ожидаеи с конвейера завода во Всеволжске.</figcaption></figure><img src="/d/story/63/15459/104147.jpg" class=" imp-image-79599" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OdEp4ksLazQj82-37fVbiw" width="800" height="593" layout="responsive" /><figcaption>"Джили-Отака": сделана на Урале.</figcaption></figure><img src="/d/story/63/15459/104148.jpg" class=" imp-image-79596" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C7b5pZbvvpDmF-CkLFp-5w" width="495" height="388" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/63/15459/104149.jpg" class=" imp-image-79597" />
 ТИХИЙ КИТАЙСКИЙ ПЛАН
 Несмотря на многочисленные попытки, ни один из китайских производителей не подписал с российским правительством соглашения о промсборке и не получил никаких льгот. И все же ставить крест на «китайских проектах» никто не собирается; в стране на нескольких площадках уже выпускают легковые, грузовые автомобили, вседорожники и автобусы из Поднебесной. В будущем году к ним, видимо, прибавятся новые. Так, на заводе АМУР в городе Ново-уральске Свердловской области продолжается сборка легковых автомобилей «Джили-Отака» и вседорожников «Ленд-марк». Ожидаются новые модели марки «Лифан» и на черкесском заводе «Дервейз». Российская корпорация «Ирито» ведет проект по крупноузловой сборке вседорожников «Грейт-Уолл» в подмосковной Гжели. А в ближайшее время, по некоторым сведениям, «Ирито» подпишет соглашение с еще одной китайской компанией - «Бриллианс» - о строительстве автозавода в России. Суммарные вложения в проект - свыше 1 млрд. долл.; мощность предприятия - более 100 тыс. машин в год. Выпуск некого автомобиля класса С с двигателем объемом 1,6-1,8 л планируется начать нынче же, чтобы собрать (и продать) за год порядка 10 тыс. машин.
 Похоже, 2008 год для покупателей автомобилей может стать очень богатым и удачным. Та к что - ждем новостей…

Праздник каждый месяц

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Меньших Петр

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_8YeACkw8Q4wcK1myzoGOA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/15508/102763.jpg" class=" imp-image-79867" />
 
 – Г-н Винтеркорн, калужский завод – первый, который вы открываете как глава «Фольксвагена». Что для вас лично значит это предприятие?
 – Калуга для меня означает то же самое, что и наши проекты в других странах. Мы пришли в Россию, границы раскрылись! Такое чувство меня посещало в Восточной Европе, когда мы запускали там заводы; именно это чувство сегодня ко мне вернулось.
 
 – Кто будет работать на калужском заводе? Какие модели планируете производить? Проходя по цеху, мы видели «Пассат», «Фабию», «Октавию»…
 – Сейчас мы приступаем к сборке SKD (из крупных узлов). А в 2009-м завод должен стать полноценным автомобильным производством. Будет штамповка, окраска, сборочный конвейер. Будут поставщики, которые привезут различные компоненты. Поэтому нам здесь, в этом регионе, требуются инженеры, рабочие высокой квалификации, которые прекрасно разбираются в технике, понимают автомобиль в целом. Нужны люди, которые знают не только как собрать тот или иной узел, но и почему нужно делать именно так. Например, в Венгрии у нас занято более 5000 работников. Мы являемся там лучшим работодателем на рынке и намереваемся стать таковыми в России! (В своей речи на церемонии открытия завода доктор Винтеркорн упомянул проект мюнхенского университета и МГТУ им. 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rh7CXh4yOX-6DvmAYrVUWg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/15508/102764.jpg" class=" imp-image-79866" />
 Баумана по созданию технического вуза и призвал реализовать его как можно скорее, пообещав поддержать калужский факультет – ред.)
 Вернусь к вопросу о моделях. Сейчас у нас есть «Фольксваген-Пассат», «Джетта», «Шкода-Фабия», «Октавия» (обе версии – новая и «Тур» – ред.). Когда завод выйдет на полную мощность, планируем производить здесь автомобиль, созданный специально для России. Возможно, им станет седан. Осенью 2007-го во Франкфурте был показан концепт Up! («Ап!») компактного класса. Не исключено, что его база, технологические решения послужат основой для будущего российского «Фольксвагена». В любом случае, ваш рынок, на котором в 2008 году может быть продано до 3 млн. автомобилей, призывает нас усиленно работать.
 
 – Я восхищен праздником, который вы организовали. Однако на «ресепшн» нас встречали сотрудницы из Германии: почему вы не доверили церемонию местному агентству? Боитесь, что русские не выдержат ваши высокие стандарты?
 – Наши люди, которые уже имеют опыт организации подобных мероприятий на других заводах, работали здесь со своими российскими коллегами. Так что усилия приложили обе стороны. У нас есть определенный стандарт выхода марки на рынок, открытия производства – поэтому мы представили здесь завод так же, как в Европе, Америке – где угодно. Это, кстати, касается и качества автомобилей. Машины, произведенные здесь, будут такими же, что и сделанные в Вольфсбурге.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XbxMAr4gc7eRUDnKEB0cwg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/15508/102766.jpg" class=" imp-image-79863" />
 
 – Компоненты – острый вопрос для любого производителя, учитывая необходимую локализацию производства. Вы могли бы назвать основных поставщиков?
 – У нас есть три крупных партнера, которые хотели бы участвовать в калужском проекте. Вопрос решится в течение ближайших недель. К 2009–2010 году мы планируем 30–40-процентную локализацию. Рассматриваем и местных поставщиков, и глобальных, с которыми давно работаем. Наша цель – как можно более глубокая локализация. То есть не просто штамповать здесь пластиковую деталь, но изготавливать и сам пластик. Почему бы не использовать, например, сделанные в России стекла? Или вспененные материалы? Может быть, такой локализации придется добиваться несколько лет, как было в Чехии, Польше. Мы
 приходили и решали эти вопросы. Нам, повторю, нужны инженеры, которые в состоянии это сделать.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ZRGMe8QoRMvd_h-lO3mWCw" width="425" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/15508/102765.jpg" class=" imp-image-79865" />
 
 – Мечтаете ли бросить вызов «Рено» и построить здесь, на этом предприятии, новый «всемирный» автомобиль? Такой, как «Логан»?
 – Мы думаем со временем производить в Калуге более доступные по цене «фольксвагены». Но у нас нет цели производить дешевые автомобили!
 
 – Вы объявили, что в ближайшее время от концерна можно ожидать 20 новых машин. Какая из новинок вам ближе?
 – Как пример назову концепт-кар «Спейс Ап! Блю». Это микровэн 3,75 м в длину с электродвигателем и литий-ионными батареями, развивающий новую линию маленьких семейных автомобилей. Он насыщен высокими технологиями; поэтому я и сказал, что в России хотел бы плотно работать с университетами, наукой. У меня есть ощущение, что мы вместе сможем делать кое-что поинтереснее, чем сейчас делают японцы.
 
 – Сколько будут стоить российские «фольксвагены» и «шкоды»?
 – Цены ориентировочно останутся на нынешнем уровне: ведь автомобили, которые мы здесь произведем, сыграют определенную роль в окупаемости инвестиций. Нам нужно извлечь прибыль, чтобы инвестировать дальше… и радовать наших клиентов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_el18e5LBoA4T9wWcq5G-Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/94/15508/102767.jpg" class=" imp-image-79864" />
 
 – Когда вас в следующий раз ждать в России?
 – Теперь буду приезжать чаще. Весной состоится пробный тест-драйв местной продукции. Я лично участвую в таких поездках – проверить, как настроены машины, насколько в них комфортно.
 
 – Неужели вы думаете только об автомобилях, когда едете сюда?
 – А о чем же еще я должен думать? Для других вещей у нас есть более молодые сотрудники!
 
 – Добро пожаловать в Россию!

Стать лучшим работодателем

Человек, поставивший на ноги пусть небольшой, но крепкий бизнес, долгое время не был застрахован ни от пристального внимания криминала, ни от чиновничьего произвола. Поэтому многие предприниматели оформляли и оформляют технику на родственников или друзей, или даже водителей, чтобы только иметь как можно меньше на себе и на своей компании – от греха подальше. Все, что нужно для дела – вроде бы есть, но по документам – ничего нет. 
 Защищая таким образом свой бизнес, собственник через какое-то время обнаруживает, что привлечь инвестиции на его развитие достаточно сложно. На языке финансистов это называется размытыми активами. Некоторые предприниматели, у которых сложилась «непрозрачная» структура активов, даже не пытаются привлечь заемные средства – «Все равно не дадут!». Решить вопрос с кредитованием такого бизнеса действительно нелегко, но получить технику в лизинг – совсем не сложно. 
 Чтобы продемонстрировать существующие возможности, приведем наиболее простые решения для типовых ситуаций.
 
 Ситуация первая: Есть бизнес – нет предприятия
 После развала таких гигантов как «СовТрансАвто» значительную часть автомобильных грузоперевозок стали обеспечивать частники – представители малого бизнеса с 1 – 2 фурами. Бизнес этот по большей части был теневым, услуги перевозчиков оплачивались черным налом. Время шло. Частники потихоньку увеличивали свой автопарк, пересаживались со старых машин на новые, меняли отечественную технику на импортную… Но юридический статус оставался прежним, 
 что совсем не мешало работе. Такой вариант и до сих пор остается весьма распространенным.
 В данной ситуации рассчитывать на многомиллионное финансирование, конечно, не стоит, но получить несколько единиц автотехники на физическое лицо можно. В Федеральном Законе №164-ФЗ от 29.10.1998 г. «О финансовой аренде (лизинге)» сказано: «лизингополучателем может являться физическое или юридическое лицо». Закон не ограничивает права физических лиц на использование лизинга, лишь бы предмет лизинга использовался в предпринимательских целях. 
 Мы недавно проводили маркетинговый опрос среди наших клиентов – физических лиц. Многие отметили, что 2 – 3 года назад, когда они к нам обращались, выбора практически не было – с «физиками» работали единицы. Сегодня же десятки лизинговых компаний с успехом предлагают специальные программы лизинга именно для частников. 
 Отсутствие у таких лизингополучателей бухгалтерских балансов и отчетов о прибылях и убытках, где были бы видны впечатляющие успехи бизнеса в виде чистой прибыли, не является преградой. В общих чертах рентабельность эксплуатации любого транспортного средства известна. Если машина не простаивает, то она и себя прокормит, и на лизинговый платеж заработает. Важно, чтобы была обеспечена постоянная техническая исправность автомобиля и загрузка конкретными рейсами. Для опытного человека это вполне посильная задача. Поэтому все, что требуется в данной ситуации – убедить лизингодателя в наличии такого опыта.
 Приведу пример из жизни: 
 Как-то раз открывается дверь, и заходят двое мужиков впечатляющих размеров: оба ростом по два метра, по ширине – с трудом в дверной проем упираются. Вслед за ними семенит миниатюрная особа женского пола. Выясняется: это члены одной семьи, живут все вместе в небольшом сибирском поселке. Два брата – оба с самой юности за баранкой, хотят поменять свои старенькие самосвалы на новые – чтобы кубатура была побольше, а простоев из-за поломок поменьше. Жена – не только за домом присматривает, но еще и выполняет роль диспетчера, документы оформляет, ведет учет и контролирует фи-еще пара родственников, которые друг друга подменяют и на один общий семейный бюджет работают… ПТСы на несколько единиц техники, оформленные на членов одной семьи, закрытые наряды на вывезенные тонны грунта и обстоятельный рассказ о том, как устроен их семейный бизнес – вполне достаточное основание для начала сотрудничества. Два самосвала в лизинг они получили сразу, а затем через каждые 4 – 6 месяцев добавляли еще по 2 – 3 единицы техники. 
 Чем такой бизнес хуже, по сравнению с «правильной» транспортной компанией? 
 – Ничем! А в некоторых вопросах он даже имеет преимущества: затраты на административные расходы, воровство ГСМ и приписки здесь полностью отсутствуют.
 (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №10, декабрь, 2007 г.)

Клиент "без штанов"

В пробег отправились четыре машины с экипажами из журнаВ листов «Издательства «За рулем». Загрузив в просторные багажники Peugeot пачки наших изданий, покидаем Москву, впереди нас ждут 4400 километров по России, Украине и Словакии. О том, что подъезжаем к границе, стало понятно по огромной веренице грузовиков. Именно здесь и уходит время на заполнение декларации и проверку документов. Но стоило таможенникам увидеть наклейки на машинах, как на лицах появилась улыбка, и первый же вопрос был : «Журналы подарите?»
 
 После российской границы процедура повторилась на украинской – снова заполняем декларацию, и, опять же, закрытая на замок граница открывается перед нами, лишь только узнают, что мы из «Издательства «За рулем».
 Киев встретил нас салютом в честь юбилея освобождения от фашистов. Заезжаем на СТО в BlueBox Peugeot, хотелось лишний раз убедиться, что все в порядке. Осмотр не занял много времени, и снова в дорогу. Больше четырехсот километров, около двухсот из которых – отличная четырехполосная магистраль. Дорога сужается, но качество полотна остается хорошим и позволяет двигаться быстро, а зря – украинские гаишники не дремлют. Как всегда выручают журналы, к которым инспекторы питают нежные чувства. Получив устное предупреждение и напутствие на дорогу, добираемся до Львова.
 
 На следующий день мы уже в Словакии. Дорога идет к Братиславе, и вот мы уже в Трнаве, где расположен автогигант PSA Peugeot Citroen. Построенный в 2006 году, он стал основным поставщиком Peugeot 207 в Россию. Сегодня на заводе трудится 3300 сотрудников, но в ближайшее время будет еще больше, так как к Peugeot добавится Citroen. Сталь для кузовов доставляется из Австрии и Германии, а агрегаты из Франции. За две смены с конвейера сходят 834 машины, полная сборка одной занимает два дня. 
 
 Дорога домой показалась короче, хотя преодолевали перевалы Татр, Карпат и заснеженную Украину. Peugeot Partner с честью выдержал испытания – об этом в следующем номере «Рейса».
 (Полный текст статьи читайте в журнале "Рейс" №10, декабрь, 2007 г.)

Москва – братислава – москва

Организация грузоперевозок в большом городе не может обойтись без действенной правовой базы, увязки своей работы с деятельностью логистических и распределительных центров. Одним словом, они требуют к себе внимания, которым до сих пор были обделены. 
 Какие же пути решения проблемы сейчас предлагаются?
 
 Санкт-Петербург
 
 Начать разговор о проблемах грузовых перевозок в городе хотелось бы с выступления губернатора Санкт-Петербурга Валентины Матвиенко на заседании правительства Северной столицы в апреле этого года. Сухая выжимка сводится к следующему.
 В пробках на дорогах виноват грузовой транспорт, который не только катается по Дворцовой площади Каменному острову, но и паркуется где придется: «Я знаю, что говоря водители о власти в пробках», – скептически заметила Валентина Матвиенко. Так как в следующем году горобудет буквально перекопан (планируются масштабные ремонтные работы), власти решили подумать, что с этим делать. Количество грузового транспорта в центре города будут сокращать до минимума. Заодно необходимо стимулировать переезд складов за пределы Петербурга. Меры, принимаемые ГИБДД и комитетом по транспорту, по мнению губернатора, оказались неэффективными. Как сообщил Александр Дацюк, председатель комитета по транспорту, 50 процентов большегрузных автомобилей перевозят строительные материалы, 40 процентов – товары народного потребления. Для провоза грузов на нынешний день выдано 7 тысяч пропусков (раньше выдавалось более 12 тысяч). 
 Зарегистрировано в городе около 100 тысяч автомобилей грузовиков. Для того, чтобы грузовой транспорт не катался по центру города, груз нужно перевозить на мелкотоннажном транспорте, например, на «Газелях». Все вроде бы правильно, а что происходит с водителями, которые пытаются проехать через центр без 
 пропуска? Штрафуются даже не на 100 рублей, а на 50. Комментарии, как говорится, излишни.
 (Полный текст статьи читайте в номере журнала "Рейс" № 10, декабрь, 2007 г. )

Грузовик в городе

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/V9G-oncx-rtnJfsq6uW9Bw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/15317/101310.jpg" class=" imp-image-78677" />
 Мишель Ролье
 Родился 19 сентября 1944 года в Анси (Франция). Выпускник парижского Института политических наук и Университета права. Свою карьеру начал в 1971 году управляющим менеджером в компании Aussedat-Rey, с 1982 по 1987-й – директор операционного отделения, затем финансовый директор, а с 1994 года – заместитель генерального директора. 
 С 1996-го – директор юридической службы и директор финансов группы «Мишлен». Член исполнительного совета группы, в октябре 1999 года возглавил всю юридическую и финансовую деятельность компании.
 В мае 2005 года г-н Ролье был назначен соуправляющим компании «Мишлен» (помимо Эдуарда Мишлена и Рене Зинграфа). После трагической гибели Эдуарда Мишлена и ухода Рене Зинграфа, с 27 мая 2006 года Мишель Ролье единолично руководит группой. 11 мая 2007-го к нему присоединились Дидье Миратон и Жан-Доменик Сенар.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z1n_l2y8_MRD3XhuOCDhWg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/15317/101307.jpg" class=" imp-image-78681" />
 – Шинный рынок России сегодня очень перспективен. В ближайшие два-три года он может достичь 40 миллионов покрышек в год – такой прогноз журнал «За рулем» опубликовал в июне. Каковы ваши оценки?
 – Я с большим интересом отношусь к прогнозам журнала и хочу подчеркнуть, что, по вашим данным, наибольший скачок ожидается в ценовом сегменте В, продолжится рост сегмента А (премиум) и существенно сократится доля сегмента С (бюджетные шины). Эти тенденции, на мой взгляд, вполне реальны и весьма благоприятны для нас, поскольку основной интерес «Мишлена» сосредоточен в премиум-сегменте.
 – Какие шины в каждом из этих сегментов вы порекомендуете нашим читателям?
 – Зимние шины премиум-сегмента – это «Мишлен Примаси» и «Икс-Айс», а в сегменте В мы представлены другой нашей маркой – «Клебер».
 – Почему бы вам не попробовать силы и 
 в сегменте С?
 – Ответ заключается в ваших же прогнозах: сегмент А растет, сегмент С сокращается.
 – На какую долю рынка претендует «Мишлен»?
 – Наша доля на мировом рынке 18–19%. Таков ориентир и в каждой отдельной стране.
 – Почему же в Давыдове такой маленький объем производства – всего 2 миллиона в год? Даже «Нокиан» планирует десять!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qDCysUOqF3fWIVaZo6Y6nA" width="549" height="539" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/15317/101308.jpg" class=" imp-image-78679" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0ywZTDCEFMZIahswe_QKkw" width="800" height="456" layout="responsive" /><figcaption>История популярности марки «Мишлен» в России (как и во всем мире) началась с автогонок. В 1907 году состоялась гонка Москва–Санкт-Петербург, приуроченная к проведению в северной столице Первой международной автомобильной выставки. В гонке победу одержал ф</figcaption></figure><img src="/d/story/d5/15317/101309.jpg" class=" imp-image-78680" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wlWQUMIU3zDLHXANnmALVQ" width="800" height="547" layout="responsive" /><figcaption>РОСТ ОБЪЕМОВ ПРОИЗВОДСТВА ЗАВОДА «МИШЛЕН» В ДАВЫДОВЕ*</figcaption></figure><img src="/d/story/d5/15317/101311.jpg" class=" imp-image-78678" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wbASp_p-CkavhPU_w6S4hQ" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Губернатор Московской области Борис Громов и Эдуард Мишлен на официальном открытии завода «Мишлен» в Давыдове 7 июля 2004 года. Сегодня на заводе выпускают 35 типоразмеров легковых шин, объем производства – около 2 млн. штук в год. </figcaption></figure><img src="/d/story/d5/15317/101312.jpg" class=" imp-image-78675" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U1tCPRmWIDqonBD2SPk49g" width="800" height="485" layout="responsive" /><figcaption>ДИНАМИКА ПРОДАЖ ГРУППЫ «МИШЛЕН» ПО ГЕОГРАФИЧЕСКИМ ЗОНАМ</figcaption></figure><img src="/d/story/d5/15317/101313.jpg" class=" imp-image-78676" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/x87ZopqIf8JzdZCcK2ptWw" width="418" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Первая легкосъемная шина была изобретена Мишленом в 1891 году. Ее починка занимала 15 минут, тогда как раньше на ремонт тратили три часа и ночь на сушку клея.</figcaption></figure><img src="/d/story/d5/15317/101314.jpg" class=" imp-image-78683" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HwZGMA6MEn0C8SQnaxUaOA" width="453" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/15317/101315.jpg" class=" imp-image-78682" />
 – Это справедливое замечание. Однако завод в Давыдове не может производить больше, чем предусмотрено проектом. В этом году он вышел на максимальную мощность. Мы крайне заинтересованы в значительном росте присутствия на российском рынке. И со временем (пока я не могу назвать точную дату) мы привлечем новые средства. А пока, если мощностей завода окажется недостаточно, можем ввозить шины, например, из Польши.
 – Чего же все-таки не хватает для роста объемов производства? Может быть, вашей уверенности или стабильности в стране?
 – Нет, у нас нет никаких сомнений в отношении стабильности в России или возможностей рынка. Лимит производства связан с ограниченными размерами самого здания, и мы предпринимаем все усилия, чтобы работать с максимальной производительностью. Но, повторяю, будут новые инвестиции.
 – Что привлекает «Мишлен» в России? Дешевая рабочая сила, дешевые нефтепродукты – это то, что лежит на поверхности. Есть ли другие преимущества?
 – Прежде всего, это размер и рост шинного рынка. Вы сказали «дешевая рабочая сила», а я бы подчеркнул – «качественная рабочая сила». В России превосходные инженеры, превосходные рабочие. Сегодня утром я провел несколько часов на заводе в Давыдове и был поражен подготовкой персонала. И у нас уже есть российские специалисты, которые работают в подразделениях «Мишлена» за границей. Мы очень заинтересованы в наборе персонала из России.
 – Сегодня «Мишлен» поставляет покрышки на конвейер завода «Форд» во Всеволожске. А может ли сложиться ситуация, когда ваша компания станет единственным поставщиком всех российских автопроизводителей, коих уже больше десятка?
 – Наших мощностей для этого не хватит. Однако поставки на конвейер для нас очень важны, и мы будем выбирать клиентов, действительно заинтересованных в высоком качестве нашего продукта. В настоящее время мы рассматриваем предложения ряда российских автопроизводителей.
 – «Мишлен» на протяжении сорока лет владел группой «Ситроен». За это время были созданы такие легенды, как 2CV, DS – потрясающие разработки подвески, у «де-шво» два мотора в полноприводной версии… Не хотите ли тряхнуть стариной, по случаю столетия взять под крыло какое-нибудь российское автомобильное предприятие?
 – Да, история «Ситроена» была прекрасна, но сегодня каждый должен выбрать свою профессию. Мы сконцентрировались на шинах и не станем отвлекаться на автомобили. К тому же как одна, так и другая отрасль требуют очень больших инвестиций.
 – Некоторые производители шин, как, например, «Континенталь», не ограничиваются разработкой покрышек. Они сотрудничают с производителями автомобилей, проектируя и дорабатывая электронные датчики, подвески, тормозные системы. Правильно ли сегодня ограничиваться одним продуктом? Каковы планы «Мишлена» в смежных областях?
 – Да, «Континенталь» сделал свой выбор – помимо шин, он занимается и разработкой шасси. Выбор «Мишлена» – шины. Я не думаю, что между этими областями возможна какая-то синергетика. Мы действительно используем шину для получения информации от дороги, но не станем производить подвески, тормоза или системы стабилизации.
 – Вы сами водите автомобиль или ездите с водителем?
 – Нет, я сам за рулем.
 – Что у вас в багажнике – запаска или «жидкость для лечения проколов», или ваши шины не боятся проколов вообще?
 – На моей машине стоят шины «Мишлен», с которыми ничего не может случиться, но запаска в багажнике все же лежит. Кстати, за 11 лет моей работы в компании я ни разу ее не использовал.
 – А трое ваших детей тоже ездят на «Мишлене»?
 – Да, я регулярно проверяю (смеется).
 – Это их обязанность – быть патриотами?
 – Нет, просто я люблю своих детей и хочу, чтобы они были в безопасности.
 – А в России вы тоже сами за рулем?
 – Нет, скажу честно, ехал с водителем. И меня очень впечатлило дорожное движение в Москве.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wHptaPT-ThDgkfHeKxxq6w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/15317/101316.jpg" class=" imp-image-78684" />
 – Предположим, семья Ролье собралась на автомобиле из Парижа во Владивосток (сегодня это вполне реально). Что возьмете с собой – лишнюю запаску, специальные клеи, какие-нибудь приспособления?
 – Это будет зависеть от времени года – я полагаю, путешествовать летом более разумно. Не думаю, что мне понадобится что-то еще кроме шин «Мишлен». И у нас есть сеть до самого Владивостока – «Тайр-Плюс». Если проколю шину, смогу ее отремонтировать или поменять.
 – А по какой карте поедете?
 – Да, это проблема. Пока у «Мишлена» нет карты России.
 – Как долго ее придется ждать?
 – Первый шаг уже сделан. Недавно мы выпустили первый путеводитель «Москва – Санкт-Петербург», правда, пока на французском языке.
 – Каким станет автомобиль через сто лет? Изменится ли колесо?
 – Не знаю, каким станет автомобиль, но уверен: шины у него останутся! Основной заботой, безусловно, станет снижение нагрузки на окружающую среду, и большую роль в этом сыграют шины. Будет развиваться автоматика, появятся новые экономичные моторы, уменьшатся вредные выбросы.
 – Вы даже проводите состязания на самый экологически чистый автомобиль!
 – Да, это «Челендж Бибендум» – конкурс, способствующий продвижению таких новых моторов. К тому же у шин «Мишлен» меньше сопротивление качению, соответственно лучше топливная экономичность автомобиля и меньше выбросов в атмосферу.
 – И все же – какова шина будущего? Вечная или одноразовая, как зажигалка?
 – Более экономичная, менее шумная и более надежная. И мы работаем в этом направлении.
 – «Мишлен» всегда был связан с автоспортом и добивался выдающихся результатов в самых разных классах автомобилей. Почему же он ушел из формулы 1, оставив уже завоеванную территорию «Бриджстоуну»?
 – Это формула 1 ушла от нас. С того момента, когда было принято решение о едином поставщике шин, нам стало неинтересно участвовать в соревновании. Мы не хотим оставаться статистами, нам нужны конкуренты. Мы хотим выигрывать в честной борьбе.

Нам нужны конкуренты

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jtWk2-Xp_pxWdytHf8MpTQ" width="800" height="564" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e1/15329/101467.jpg" class=" imp-image-78777" />
 Переход автомобильной и топливной промышленности на нормы Евро II шел со скрипом, болезненно и долго. Их, кстати, ввели на Западе в 1995 году, у нас – с апреля 2006-го. А нормы Евро III, которые начнут действовать с будущего года, приняты в Европе с 1998-го.
 На сегодняшний день все производимые в России автомобили формально соответствуют стандарту Евро II. Как и топливо, которым мы заправляем машины. Но – увы! – соответствие это именно формальное.
 Шутка бюрократии в том, что до сих пор не существует государственных норм, которые регулировали бы соответствие как двигателей, так и топлива евростандартам! Хоть «вторым», хоть «третьим». Существует технический регламент «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ». А вот стандартов, каким должно быть топливо, чтобы выбросы были экологичными, – нет. Получается, что к переходу на нормы Евро III не готовы в первую очередь государственные органы, призванные контролировать экологические параметры топлива и самих автомобилей.
 ЗЕЛЕНОЕ ТОПЛИВО
 У производителей бензина теоретически в запасе еще год. Минпромэнерго внесло в правительство проект технического регламента, согласно которому с 1 января 2009 года в стране будет запрещено выпускать бензин ниже стандарта Евро III. Тем самым все российские НПЗ обяжут значительно снизить содержание серы в автомобильном топливе: в бензине с 500 до 150 ppm, а в дизтопливе с 500 до 350 ppm.
 Более высокие евростандарты восприняты нефтепереработчиками, мягко говоря, без энтузиазма. Ведь многие компании уже частично перешли на выпуск топлива, соответствующего Евро III и даже Евро IV, но спроса на него почти нет. Поэтому вся продукция продается лишь в Москве или вовсе уходит на экспорт. Зато основная масса производимого в России топлива еле-еле дотягивает до Евро II.
 В Российском топливном союзе нам привели пример ЛУКОЙЛа, который в духе времени модернизировал Пермский НПЗ. Однако хороший спрос на пермский бензин и «евросолярку» (они дороже на 1–2 рубля за литр) удалось обнаружить... лишь в Европе. Кстати, Китай и страны Центральной Азии с удовольствием покупают только наш «обычный» бензин, далекий от евронорм.
 АВТОЗАВОДЫ ГОТОВЫ. И ЦЕНЫ…
 Не менее серьезные проблемы встают и перед отечественными производителями автомобилей. Специалисты полагают, что переход со стандарта Евро II на более строгий третий дорого обойдется потребителям.
 – Удорожание отечественных автомобилей при переходе на Евро III составит от 500 до 3000 долларов в зависимости от мощности и типа двигателя, – считает директор по связям с общественностью «Группы ГАЗ» Владимир Торин. – Обязательное введение стандарта Евро III в крупных городах вполне оправданно, тогда как в сельском хозяйстве, в армии или на дальних трассах совсем необязательно использовать дорогие автомобили.
 Но в любом случае ГАЗ с 1 января будет работать только по новым нормам. Тогда же узнаем и новые цены на «волги» и «газели»... 
 Из-за перехода на новый экологический стандарт все коммерческие автомобили УАЗ (грузовые, грузопассажирские и микроавтобусы) с 1 октября 2007 года стали на 5 тыс. руб. дороже. Повышение цены компания проведет поэтапно до января 2008 года; в общей сложности УАЗы подорожают на 10–20 тыс. руб.
 АВТОВАЗ планирует объединить две модели – «пятерку» и «семерку» – в одну, под названием «Лада-Классика» (впрочем, их и сейчас трудно различить). Это связано как раз с введением Евро III. Обещают, что «европятерки» пойдут по конвейеру уже с декабря 2007-го. Понятно, что обновленная «Лада-Классика» будет дороже исходной модели, но насколько конкретно, в Тольятти пока не знают (или не говорят). По мнению аналитиков, «запас» у компании очень небольшой. Сейчас «пятерка» стоит от 140 тыс. руб., но верхний предел цены на эту и подобные модели – 150–155 тыс. рублей. Будет дороже – резко упадет спрос. 
 Вынуждены перестраиваться и в Ижевске. В начале октября там вся «классика» прошла сертификацию по новому экостандарту. В конце октября на «Иж-Авто» выпустили опытную партию автомобилей ВАЗ-2104 и ИЖ-27175, соответствующих Евро III. Полный перевод «отечественной линейки» на новый стандарт произойдет 1 января. Кроме того, согласованы графики поставки комплектов «КИА-Спектра», соответствующих Евро III (с декабря). «КИА-Соренто», которые собирают в Ижевске, уже отвечают Евро IV.
 Производители самых популярных российских иномарок «Рено-Логан» и «Форд-Фокус» не проявляют никаких признаков волнения. Российский «Фокус» изначально комплектуется двигателями, которые соответствуют «третьему» стандарту. А вот моторы российских «логанов» пока выполняют лишь норму Евро II. Впрочем, все европейские машины «Дачия» оснащены двигателями Евро III и IV. Теперь такие комплектации пойдут и на наш рынок. Как заверили нас в российском представительстве «Рено», серьезного подорожания «Рено-Логан» не будет. Ждите, мол, января и не волнуйтесь... 
 ОТСРОЧКИ!
 Между тем, по нашим сведениям, некоторые автопроизводители пытаются добиться отсрочки или требуют, чтобы закон о Евро III не касался их продукции. Например, это относится к продукции Минского автозавода.
 – Весь парк выпускаемых дизельных автомобилей не может в один день выйти на современный европейский уровень. В условиях низких температур Крайнего Севера дизели Евро III не могут работать, – считает Олег Данилов из компании «Белорусавто». – И снимать с производства дизели Евро II, на освоение которых потрачены значительные средства, экономически нецелесообразно. Нельзя допустить, чтобы ради соблюдения буквы закона пострадали экономические интересы Белоруссии и России, остановились конвейеры на ярославском «Автодизеле» и МАЗе...
 Спору нет, новые экологические требования – дело жизненно необходимое. Равно как и переход промышленности – топливной и автомобильной – на современные технологии. Вот только даже поверхностный анализ ситуации заставляет усомниться в готовности всей инфраструктуры к технологической революции. В итоге теоретически верное решение правительства может в очередной раз утонуть в различного рода исключениях и дополнениях.
 Да и вообще, начинать надо было с тщательной подготовки нормативных актов (см. выше), потом переходить к качеству топлива (есть регионы, где практически 100% – суррогат), а параллельно доводить машины. А то ведь будут стоять в одной вонючей пробке рядом и «чистенькие», и «грязненькие»... И что толку? 
 ИЗ ВТОРЫХ – ТРЕТЬИ
 Чтобы из машины, соответствующей нормам Евро II, получить более экологичную, удовлетворяющую стандарту Евро III, нужно модернизировать контроллер управления двигателем, установить второй датчик кислорода (после нейтрализатора, чтобы контролировать его работу), усовершенствовать систему улавливания паров бензина, использовать более эффективный нейтрализатор отработавших газов и т.д.

Спрос на экологию

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_LN_obl1MC8x23NLtltSrA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/15337/101628.jpg" class=" imp-image-78828" />
 Формально наша страна обладает огромным парком грузовых автомобилей – на 1 января 2007 года их числилось на учете 4 928 563 (без учета армейской и прочей спецтехники!). Только что это за парк? Увы, львиную долю его составляют устаревшие тяжелые и среднетоннажные грузовики, оставшиеся в наследство от Советского Союза.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4FIP6sqFuLXpreE2Dboa7g" width="800" height="647" layout="responsive" /><figcaption>Рынок грузовых автомобилей в РФ.</figcaption></figure><img src="/d/story/e9/15337/101629.jpg" class=" imp-image-78827" />
 Спрос потребителей, конкуренция между производителями (продавцами) определяют теперь, какие продукты нужны рынку. «Старые» российские автозаводы, чтобы выжить, осваивают новые сегменты и расширяют модельные ряды. В страну пришли ведущие мировые игроки. А рынок тем временем растет – с каждым годом... 
 ПРОДАЕТСЯ ВСЕ
 В 2006 году в России продано рекордное количество – почти 318 тысяч грузовых автомобилей. Рост за год 24% – очень серьезный рывок, ведь годом раньше прирост составил всего 5%! Видимо, связано это и с назревшей необходимостью замены старой техники, и с ростом экономики страны в целом.
 При этом рынок грузовиков развивался очень неоднородно. По европейской классификации все грузовики делятся на три группы. К легким коммерческим (LCV) относят автомобили полной массой до 3,5 т, средним (CV) – от 3,5 до 16 т и к тяжелым (HCV, или Trucks) – свыше 16 т. Так вот, быстрее всего в России по-прежнему растет рынок легких коммерческих машин: в 2006 году их продано 185 тысяч (или 58% от всего рынка грузовиков); рост продаж за год – 23%. Причина такого успеха лежит на поверхности: малый бизнес и сектор мелких частных перевозчиков развиваются довольно быстро. А объем продаж среднетоннажных автомобилей за год вырос всего на 6,6%, да и доля этих машин на рынке сузилась – до 12%.
 Говорят, что средние грузовики в будущем станут покупать охотнее – когда крупные города «обрастут» крупными же торговыми центрами, а также увеличится спрос на междугородные автоперевозки по России. Но это – перспектива. А вот сегмент тяжелых грузовых автомобилей рос самыми быстрыми темпами: 38,3% за год. Доля рынка HCV увеличилась до 30%!
 НОВЫЕ РУССКИЕ И СТАРЫЕ АМЕРИКАНЦЫ
 Если пять лет назад иностранным автопроизводителям принадлежало лишь 13% российского рынка, то по итогам 2006 года «иностранцы» занимают уже почти 25% рынка; при этом продажи растут сумасшедшими темпами: за год на 43% (в секторе тяжелых грузовиков). Как и в случае с легковыми автомобилями, ведущие иностранные компании заявляют о намерениях открыть в России сборочные производства. В первую очередь планируют собирать тяжелые машины. На них спрос выше и прибыль – соответственно.
 «Наши» еще занимают три четверти рынка – это заслуга предприятий, которые прочно «держат оборону». Так, «Группа ГАЗ» занимает львиную долю в секторе LCV за счет «Газели», а сейчас в поддержку ей (а в перспективе – на замену) выводит более современный «Максус». Кроме того, нижегородская группа путем поглощения чужих и развития собственных предприятий проникает и в другие сегменты. Холдинг Кам-АЗ продолжает наращивать выпуск тяжелых грузовиков и уже предлагает среднетоннажные. «Северсталь-Авто» все еще поддерживает выпуск на УАЗе устаревших легких грузовиков и фургонов, но параллельно запустил в Ульяновске производство среднетоннажных машин марки «Исудзу», а в Елабуге – фургонов «ФИАТ-Дукато». ТагАЗ наращивал объемы выпуска развозного грузовичка «Хёндай-Портер». На «Иж-Авто» продолжают выпуск фургонов ИЖ-27157 на базе ВАЗ-2104, но не вкладывают средства в развитие производства – «каблуки» пока продаются, и ладно. 
 Если парк LCV прирастает преимущественно новыми автомобилями (как российскими, так и импортными), то в тяжелом и среднем классах картина несколько иная. На пять новых отечественных среднетоннажных грузовиков пока приходится по одному новому и подержанному иностранному. А вот среди тяжелых иномарки занимают уже больше половины (56%), причем подержанных – в 1,5 раза больше, чем новых. 
 В общем, все вместе российские производители в 2006 году выпустили 258,2 тыс. грузовых автомобилей (на 20% больше, чем за год до того). При этом уже 3% выпущенных в 2006 году в России грузовиков – иностранных марок («Вольво», «Исудзу», ИВЕКО, «Хёндай», несколько китайских). И это только начало...

За год – на четверть

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Vj8GIW31X-9sI4LFIsbi_Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e0/15328/101461.jpg" class=" imp-image-78773" />
 Каждому школьнику известно: экономику США после кризиса 30-х годов прошлого века, а также Германии и Японии – после войны буквально вытащила автомобильная промышленность. Ведь традиционно считается, что одно рабочее место на сборочном заводе создает до 10 мест в смежных производствах.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F9KSNXi7GnTrfpHUXIWcpw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Рост экономических показателей уже обеспечивает не только АВТОВАЗ... </figcaption></figure><img src="/d/story/e0/15328/101462.jpg" class=" imp-image-78774" />
 Но каждому школьнику известно и то, что Россия всегда шла своим путем. Традиционно «вечным движителем» российской экономики были сырьевые отрасли. Растут мировые цены на нефть и газ – у нас экономический подъем; если вниз пойдут – тоже не страшно, ведь есть еще запасы угля, никеля и прочих полезных ископаемых... Но нельзя же вечно рассчитывать только на добычу сырья, тем более что оно достается все дороже.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JOg30Cvy5SR28b4yPd3dOQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>...но в первую очередь предприятия, где собирают бюджетные иномарки (сборка «КИА-Спектра» на «Иж-Авто»). </figcaption></figure><img src="/d/story/e0/15328/101463.jpg" class=" imp-image-78775" />
 Так вот, постепенно ситуация в стране стала меняться. Нефтегазовый сектор, который в прошлые годы демонстрировал стабильный рост, нынче похвастать такими успехами уже не может. А вот в обрабатывающих отраслях промышленности, наоборот, оживление! Хотя дают себя знать старые проблемы: техническая отсталость предприятий, изношенность основных фондов и т.д.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7e6Kydm5VKRb-7SYTT8INA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Хотя в стране по-прежнему работают сотни авторынков («Автогарант» в Подмосковье)...</figcaption></figure><img src="/d/story/e0/15328/101464.jpg" class=" imp-image-78776" />
 По подсчетам экспертов, машиностроение стало третьей (после ТЭКа и черной металлургии) отраслью по вкладу в экономику. Пока – третьей... Но по оптимистическим прогнозам, через 5–10 лет машиностроение может стать ведущей отраслью. Акции машиностроительных предприятий неожиданно оказались наиболее устойчивыми к финансовым катаклизмам, им даже удается расти, когда другие катятся вниз. Только за три летних месяца цена акций «Северсталь-Авто» выросла на 27,4%, КамАЗа – на 34,6%, АВТОВАЗа – на 40,3%!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/APDfBGsIi-SUnWh6HSVMyA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>...но один за другим открываются дилерские центры – не хуже, чем в Европе (новый салон «Лексус» в Краснодаре). </figcaption></figure><img src="/d/story/e0/15328/101465.jpg" class=" imp-image-78772" />
 Первые пять позиций в списке крупнейших машиностроительных компаний страны занимают производители автомобилей. Причин тому множество, но немалую роль сыграла государственная политика, призванная стимулировать развитие сборочных производств, в первую очередь иностранных, на территории России. Тут-то они и развернулись... 
 
 [/caption]ПРОИЗВОДИТЕЛИ
 Вообще автомобилестроение – «лицо» сегодняшнего российского машиностроения. Именно автозаводы задают тон в динамике роста. Даже в самые тяжелые времена, когда промышленные гиганты других отраслей «лежали на боку», автомобильные продолжали работать в две-три смены. Ведь потихоньку, понемногу, но доходы значительной части населения страны росли, увеличивался и спрос на автомобили (сыграл роль и огромный отложенный спрос, накопленный еще с советских времен!). Все это привело к взрывному (на десятки процентов ежегодно) увеличению продаж новых автомобилей в России. Только за 2006 год их было продано 1,8 млн. – на 23,6% больше, чем годом раньше (а если считать в деньгах – то на 45%).
 Понятно, что только отечественные производители с таким бумом не справились бы (а кто им и позволил!). Ведь некоторые из них и до того работали на пределе возможностей. В минувшем году впервые было продано больше иномарок (в этом немалый вклад новых сборочных предприятий), чем «чисто» российских «лад» и «волг».
 Первыми начали строить свои заводы в России компании «Форд» и «Рено», но когда в апреле 2005 года вышло постановление правительства РФ о промышленной сборке автомобилей, этот процесс принял массовый характер. Уже действующие заводы ежегодно увеличивают объемы выпуска (есть спрос!), а новые, начиная с конца 2007 года, будут вводиться в строй чуть не ежеквартально. По оценкам экспертов рынка, нынешняя тенденция — постепенное сокращение доли, а затем и абсолютного числа автомобилей «традиционных» марок – будет только усиливаться. Это видно и по рейтингу. АВТОВАЗ, хотя устойчиво занимает 1-е место в списке крупнейших машиностроительных компаний, продемонстрировал за 2006 год рост «всего» в 15% (а рынок вырос на 24%!). Другие традиционные российские компании развиваются куда динамичнее: «Группа ГАЗ» показала прирост 25,6%, КамАЗ – 41,5%, «Северсталь-Авто» – 26,1%.
 ЗР регулярно информирует, как эти автопроизводители развивают и реструктурируют производство, приобретают лицензии на выпуск новых моделей, новые технологии и т.д. Словом, у них неплохие перспективы; положение АВТОВАЗа куда более сложное. Менеджмент автогиганта до сих пор не сформулировал внятную стратегию развития. Сама компания, теряя рынок, балансирует между спадом и краткими периодами подъема, причем последние становятся все короче. По сравнению с прошлым рейтингом удалось добиться определенного позитива: в 2006 году обороты выросли на 15% (годом ранее — всего на 5%), но, похоже, это достигнуто лишь за счет повышения розничных цен. Ныне этот лимит практически исчерпан.
 Быстрее всего растут и двигаются вверх по ступеням рейтинга новые российские автопроизводители. По темпам развития равных им найдется немного. Пять лет работает в Ленинградской области завод «Форд» – и вот уже компания на пятом месте среди всех российских машиностроителей по объемам реализации продукции; при этом прирост за 2006 год составил 90,2%! Если удастся сохранить такую динамику (а для этого есть все основания), то уже года через два «Форд» обгонит АВТОВАЗ по оборотам.
 У «Автофрамоса», российского филиала компании «Рено», темпы еще выше: 104,5% за год. Но быстрее всех развивался калининградский «Автотор»: рост – 266,5% за год!
 Хватает работы и российским поставщикам комплектующих. К примеру, на 133-м месте среди 400 крупнейших в стране – группа «Амтел-Фредештайн» (производство шин), а на 336-м – «АВТОВАЗагрегат» (комплектующие). Правда, серьезному увеличению закупок у национальных компаний мешают проблемы с качеством их продукции. Поэтому новые сборочные проекты требуют создания с нуля современных производств автокомпонентов. Собственно, этот процесс уже пошел.
 ПРОДАВЦЫ
 Речь пойдет о совсем новых людях – ведь каких-то пятнадцать лет назад такой профессии, как автодилер, не существовало. Ныне их сети покрыли практически всю территорию России. Дилер не просто продавец дефицитного товара, его задачи куда шире – доставить продукт до места, подготовить к продаже, предложить клиенту лучший вариант оформления покупки, потом – грамотно обслужить, отремонтировать, помочь продать и т.д.
 Например, в Тюмени сейчас работают 18 дилеров российских и иностранных марок. Вообще, по разным оценкам, в этой сфере трудятся по стране не менее 300–400 тыс. человек, причем в крупных компаниях налажена современная система подготовки и переподготовки кадров. Cреди крупнейших розничных сетей России автомобильные – на ведущих местах. Так, группа компаний «Рольф» с оборотом 74,2 млрд. руб. в 2006 году стала пятой среди всех компаний розничной торговли (впереди только «Эльдорадо», «Евросеть», «Перекресток» и «Метро»). Очень быстро развиваются многие конкуренты – «Мэйджор», «Автомир», «Атлант-М», «Бизнес-Кар»… По данным «Форбса», показывают серьезный рост доходов и такие дилерские центры, как «ГЕМА», «Нью-Йорк Моторс Москва», «Инком-Авто», «Дженсер», «Арманд»... Появились в рейтинге и региональные фирмы: петербургская транспортно-экспедиторская компания «Евросиб» и казанский «Транстехсервис».
 К сожалению, многие компании до сих пор не разглашают свои финансовые показатели, поэтому остались пока «неохваченными». А ведь автомобильный бизнес не ограничивается производственными предприятиями и дилерскими центрами, это еще и огромное количество средних и малых предприятий (АЗС, мастерские, автомойки, магазины запчастей, шиномонтажные конторы и т.д.). И уже ясно: сколько бы ни говорили, что у России «свой путь», автомобиль должен стать одним из тех локомотивов, что вытащит российскую экономику на мировой уровень.

Локомотив набирает ход

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AJ6i1AldPkenb70r7BYpdQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В Тойота-Сити расположены десять из двенадцати японских заводов «Тойоты», а 70% из 400-тысячного населения города связано с производством автомобилей этой марки. </figcaption></figure><img src="/d/story/e2/15330/101475.jpg" class=" imp-image-78778" />
 Задание было предельно простым – за 25 секунд вставить в отверстия в стальной плите пять цилиндриков разного диаметра. Первые три воткнул за пару секунд, четвертый вошел со скрипом, пятый, сколько я его ни дергал, заклинило – зазоры мизерные и чем больше диаметр, тем вероятнее перекос. Подошел инструктор: «Неплохо, многие новички не справляются и с четвертым». Тем не менее засчитал мне лишь три – на четвертом цилиндре оказались царапины.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OBnU7W7gw6iaCVW5Q6t-3Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На этой линии в производственном центре GPS рабочие учатся правильно заворачивать болты М6 – это наиболее распространенный кузовной крепеж. Перед каждым курсантом ноутбук с видеоинструкцией. </figcaption></figure><img src="/d/story/e2/15330/101476.jpg" class=" imp-image-78779" />
 ШКОЛА НАДЕЖНОСТИ
 «Тойоты» потому и не ломаются, что прежде чем поставить рабочего на сборку тормозного цилиндра, двигателя или салона, его несколько недель обучают в производственном центре GPS (Global Production Center). Дело нехитрое, но чтобы легко и без повреждений вставить те самые цилиндрики, нужно, оказывается, строго определенным образом стоять, держать руку и «прицеливаться». А правильный звук работы пневмогайковерта – заучивать под метроном, как музыкальную фразу, иначе крепеж окажется недотянут или перетянут.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AeNHfdXXErStDjE5WRpqvQ" width="800" height="532" layout="responsive" /><figcaption>Кузов красят вместе с дверями, но потом их снимают, подсобирают на отдельной линии и устанавливают обратно уже после полной сборки кузова. Все рабочие на конвейере в белых перчатках. </figcaption></figure><img src="/d/story/e2/15330/101477.jpg" class=" imp-image-78780" />
 Головной центр тренинга персонала GPS на заводе Мотомачи открыт в 2003 году. С тех пор здесь прошли обучение 3000 человек с 52 производств «Тойота мотор» во всем мире. В том числе 90 наших соотечественников, которых готовили для нового завода в Санкт-Петербурге – в ряду других здесь висит и российский флаг с автографами. Одновременно здесь могут обучать 240 курсантов по двадцати основным специальностям, стоимость обучения – 15 тыс. иен в день (около $124). Основной лозунг «Подготовка персонала должна опережать глобализацию». 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UhXOQKEjRK4uOPkbz822dg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Эта «Тойота-Кэмри» сделана на заводе Тсумитсу – в традиционно богатой для Японии комплектации с мотором 2,4 л/167 л.с. она стоит 2,6 млн. иен ($21,5 тыс. или 540 тыс. руб.). В России такая машина сейчас вдвое дороже. Как изменит цену местное производство?</figcaption></figure><img src="/d/story/e2/15330/101478.jpg" class=" imp-image-78781" />
 Как правило, в головном центре GPS проходят обучение бригадиры и инструкторы, которых здесь называют, соответственно, тим-лидеры (team-leader) и тим-тренеры (team-trainer). Кроме головного, сформированы три региональных центра в США, Великобритании и Таиланде; небольшие учебные подразделения есть и на каждом действующем производстве.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e3jCcAh7tyKdyso79tefug" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Экспозиции музея «Тойота» очень познавательны, а школьные экскурсии здесь обычное дело. Лет через 15–20 эти ребята задумаются о покупке первой машины. Может, поэтому «Тойота» удерживает 30% внутреннего рынка с двукратным отрывом от ближайшего конкурента? </figcaption></figure><img src="/d/story/e2/15330/101479.jpg" class=" imp-image-78782" />
 РОБОТОТЕХНИКА С ПАЛЕОНТОЛОГИЕЙ
 ...Он остановился с разбегу, словно наткнувшись на невидимое препятствие. Уловив движение, шесть голов одновременно повернулись на длинных шеях и затем с шипением набросились на него со всех сторон, вновь и вновь вцепляясь мощными челюстями... 
 Именно так выглядит автоматическая линия сварки кузовов на заводе «Тойота». Похожие на динозавров сварочные роботы вшестером накидываются на подошедший кузов: головы и коленчатые шеи изворачиваются и так, и эдак, то почти полностью погружаясь внутрь кузова, то выдергиваясь наружу. Проходит 57 секунд – и они отпрыгивают в стороны, замирая в ожидании следующей «жертвы».
 На двух линиях здесь 9 и 11 постов, на каждом из которых по шесть роботов. Больше вокруг кузова просто не помещается, и так при наладке приходится следить, чтобы не зацепили друг друга. Удивительно, что на этих двух линиях собирают, соответственно, две и четыре совершенно различные модели с кузовами седан, трех- и пятидверный хэтчбек и даже мини-вэн! В принципе их может быть сколько угодно – информацию для перехода сварочного автомата на соответствующую программу несет установленный под кузовом электронный чип. Однако с простыми кузовами роботы управятся быстро, а один трудоемкий затормозит весь конвейер. Поэтому на одной нитке обычно собирают кузова, близкие по количеству точек сварки.
 Линии работают в две смены по восемь часов, третья ночная – для наладки, обслуживания и ремонта оборудования. Суточный «выход» с двух линий – 1900 кузовов, а в месяц, с учетом пятидневной рабочей недели и множества праздничных дней, получается 36 тысяч!
 Не менее сильное впечатление оставил и основной конвейер – все сборщики здесь в белых перчатках! Вокруг не увидишь не то что праздношатающегося, даже просто спокойно идущего человека. Все перемещаются почти бегом, движения отточены, как у автоматов, тележки с деталями несутся как угорелые. А сверху проложена дорожка для экскурсантов: вдоль нее – посты для подключения микрофона экскурсовода и дефлекторами автоматической вентиляции.
 В Японии есть поговорка: «Дорога совершенствования бесконечна». Такая философия и невероятное трудолюбие дают поразительное сочетание – в любом деле японцы ценят не только итог, но и сам процесс, доводя его до немыслимого совершенства и тем самым добиваясь потрясающих результатов. Можно не соглашаться с таким подходом, но с тем, что ярлычок «Сделано в Японии» стал синонимом качества, не поспоришь. В полной мере это относится и к «Тойоте», сумевшей привить высокую культуру производства своим работникам в других странах. Будем надеяться, Россия не станет исключением. Во всяком случае, убедиться в этом мы сможем уже очень скоро.

Почему не ломаются «тойоты»

В Тойота-Сити расположены десять из двенадцати японских заводов «Тойоты», а 70% из 400-тысячного населения города связано с производством автомобилей этой марки.  

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank">Chevrolet Captiva</a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527529" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527528" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [readmore ids="961825" align="right"] Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.Chevrolet Captiva Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.Chevrolet Captiva Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»

Chevrolet Captiva

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/" target="_blank">Nissan</a> в России не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель. Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.[table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики, объясняет Славнов. <blockquote>«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan" target="_blank">avtonovostidnya.ru</a>

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/" target="_blank">Nissan</a> в России не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель. Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов. Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики, объясняет Славнов. «Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность специалист. Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный исход в виде банкротства через 12-14 месяцев. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan" target="_blank">avtonovostidnya.ru</a>

6 ноября были объявлены победители Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО».Победителем в специальной номинации «Ресурсный тест» журнала «Автопанорама» стало Премиальное кросс-купе EXEED RX. Эксперты издания на протяжении нескольких месяцев испытывали автомобиль в разных дорожно-климатических условиях по 10 ключевым параметрам, среди которых экстерьер и интерьер, уровень комфорта, динамика, управляемость, практичность эксплуатации, технологичность, объем багажного отделения и соотношение цена-качество.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">EXEED RX</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0KhKxHG3n-7ph6BIi08ePA=s800" alt="EXEED RX" title="Exeed RX – победитель ресурсных тестов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527250" /></div> EXEED RX оснащен большим количеством уникальных премиальных опций, которые делают каждую поездку комфортной и безопасной, в связи с чем был высоко оценен экспертами проекта. Модель является технологическим совершенством бренда. Эффектная форма кросс-купе отлично сочетается с элегантными пропорциями самого автомобиля, а комфорт, который доступен каждому, кто находится в салоне автомобиля продуман до мелочей лучшими инженерами. Слоган кросс-купе «Искусство технологий» отсылает не только к использованию самых передовых технологий в автомобилестроении, но к присутствию модели на территории искусства. EXEED RX дважды являлся официальным автомобилем ярмарки современного искусства Cosmoscow, а так же принимал участие в экспозиции в Музее русского импрессионизма.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">EXEED RX</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FNRTDoSfWo8cXeEs9enVOg=s800" alt="EXEED RX" title="Exeed RX – победитель ресурсных тестов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527251" /></div> В августе 2024 года EXEED объявил старт продаж новой версии RX Flagship. Модель получила ряд значительных обновлений, среди которых восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая работает в паре с двигателем 2.0 TGDI мощностью 249 л.с., пакет сервисов EXEED Connect, а также функция памяти посадки, включая электрорегулировку руля и система автоматической парковки с ассистентом движения задним ходом, которая способна не только запомнить путь автомобиля, но и может самостоятельно вернуть его в исходное положение.&nbsp; В дизайне экстерьера впервые для модели стали доступны новые цвета: Галактический серый и белый Аструм.За вклад в развитие автомобильного бизнеса в России Геннадий Баранов, директор EXEED CARS RUS, стал победителем премии «ТОП-5 АВТО» в номинации «Авто-персона года». Подробнее с информацией о модели, а также доступными ценами и комплектациями можно ознакомиться по&nbsp;<a href="https://exeed-borishof.ru/cars/rx/" target="_blank">ссылке</a>.Реклама| ООО «БорисХоф Холдинг», ИНН 7714700709|erid F7NfYUJCUneP4WE5vC2C[table id="2004"]

«За рулем»

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль RX: обзоры, новости, машина рх - разные поколения, комплектации, характеристики RX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях RX: читайте уникальные новости об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях RX: читайте уникальные статьи об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

6 ноября были объявлены победители
Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО».Победителем в специальной номинации
«Ресурсный тест» журнала «Автопанорама» стало Премиальное кросс-купе EXEED RX.
Эксперты издания на протяжении нескольких месяцев испытывали автомобиль в
разных дорожно-климатических условиях по 10 ключевым параметрам, среди которых
экстерьер и интерьер, уровень комфорта, динамика, управляемость, практичность
эксплуатации, технологичность, объем багажного отделения и соотношение
цена-качество.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0KhKxHG3n-7ph6BIi08ePA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

EXEED RX оснащен большим
количеством уникальных премиальных опций, которые делают каждую поездку
комфортной и безопасной, в связи с чем был высоко оценен экспертами проекта. Модель
является технологическим совершенством бренда. Эффектная форма кросс-купе отлично
сочетается с элегантными пропорциями самого автомобиля, а комфорт, который доступен
каждому, кто находится в салоне автомобиля продуман до мелочей лучшими
инженерами. Слоган кросс-купе «Искусство технологий» отсылает не только к
использованию самых передовых технологий в автомобилестроении, но к присутствию
модели на территории искусства. EXEED
RX дважды являлся
официальным автомобилем ярмарки современного искусства Cosmoscow, а так же принимал участие в экспозиции в Музее русского
импрессионизма. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FNRTDoSfWo8cXeEs9enVOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

В августе 2024 года EXEED объявил старт продаж новой
версии RX Flagship. Модель получила ряд значительных
обновлений, среди которых восьмиступенчатая автоматическая коробка передач,
которая работает в паре с двигателем 2.0 TGDI мощностью 249 л.с., пакет
сервисов EXEED Connect, а также функция памяти посадки, включая
электрорегулировку руля и система автоматической парковки с ассистентом
движения задним ходом, которая способна не только запомнить путь автомобиля, но
и может самостоятельно вернуть его в исходное положение.  В дизайне экстерьера впервые для модели стали
доступны новые цвета: Галактический серый и белый Аструм.За вклад в развитие автомобильного
бизнеса в России Геннадий Баранов, директор EXEED CARS RUS, стал победителем
премии «ТОП-5 АВТО» в номинации «Авто-персона года».

Подробнее с информацией о модели, а также
доступными ценами и комплектациями можно ознакомиться по <a href="https://exeed-borishof.ru/cars/rx/" target="_blank">ссылке</a>.Реклама| ООО «БорисХоф Холдинг», ИНН 7714700709|erid F7NfYUJCUneP4WE5vC2C

6 ноября были объявлены победители
Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО».Победителем в специальной номинации
«Ресурсный тест» журнала «Автопанорама» стало Премиальное кросс-купе EXEED RX.
Эксперты издания на протяжении нескольких месяцев испытывали автомобиль в
разных дорожно-климатических условиях по 10 ключевым параметрам, среди которых
экстерьер и интерьер, уровень комфорта, динамика, управляемость, практичность
эксплуатации, технологичность, объем багажного отделения и соотношение
цена-качество.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0KhKxHG3n-7ph6BIi08ePA=s800" width="800" height="500" /> 

EXEED RX оснащен большим
количеством уникальных премиальных опций, которые делают каждую поездку
комфортной и безопасной, в связи с чем был высоко оценен экспертами проекта. Модель
является технологическим совершенством бренда. Эффектная форма кросс-купе отлично
сочетается с элегантными пропорциями самого автомобиля, а комфорт, который доступен
каждому, кто находится в салоне автомобиля продуман до мелочей лучшими
инженерами. Слоган кросс-купе «Искусство технологий» отсылает не только к
использованию самых передовых технологий в автомобилестроении, но к присутствию
модели на территории искусства. EXEED
RX дважды являлся
официальным автомобилем ярмарки современного искусства Cosmoscow, а так же принимал участие в экспозиции в Музее русского
импрессионизма. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FNRTDoSfWo8cXeEs9enVOg=s800" width="800" height="500" /> 

В августе 2024 года EXEED объявил старт продаж новой
версии RX Flagship. Модель получила ряд значительных
обновлений, среди которых восьмиступенчатая автоматическая коробка передач,
которая работает в паре с двигателем 2.0 TGDI мощностью 249 л.с., пакет
сервисов EXEED Connect, а также функция памяти посадки, включая
электрорегулировку руля и система автоматической парковки с ассистентом
движения задним ходом, которая способна не только запомнить путь автомобиля, но
и может самостоятельно вернуть его в исходное положение.  В дизайне экстерьера впервые для модели стали
доступны новые цвета: Галактический серый и белый Аструм.За вклад в развитие автомобильного
бизнеса в России Геннадий Баранов, директор EXEED CARS RUS, стал победителем
премии «ТОП-5 АВТО» в номинации «Авто-персона года».

Подробнее с информацией о модели, а также
доступными ценами и комплектациями можно ознакомиться по <a href="https://exeed-borishof.ru/cars/rx/" target="_blank">ссылке</a>.Реклама| ООО «БорисХоф Холдинг», ИНН 7714700709|erid F7NfYUJCUneP4WE5vC2C

6 ноября были объявлены победители Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО».Победителем в специальной номинации «Ресурсный тест» журнала «Автопанорама» стало Премиальное кросс-купе EXEED RX. Эксперты издания на протяжении нескольких месяцев испытывали автомобиль в разных дорожно-климатических условиях по 10 ключевым параметрам, среди которых экстерьер и интерьер, уровень комфорта, динамика, управляемость, практичность эксплуатации, технологичность, объем багажного отделения и соотношение цена-качество. EXEED RX оснащен большим количеством уникальных премиальных опций, которые делают каждую поездку комфортной и безопасной, в связи с чем был высоко оценен экспертами проекта. Модель является технологическим совершенством бренда. Эффектная форма кросс-купе отлично сочетается с элегантными пропорциями самого автомобиля, а комфорт, который доступен каждому, кто находится в салоне автомобиля продуман до мелочей лучшими инженерами. Слоган кросс-купе «Искусство технологий» отсылает не только к использованию самых передовых технологий в автомобилестроении, но к присутствию модели на территории искусства. EXEED RX дважды являлся официальным автомобилем ярмарки современного искусства Cosmoscow, а так же принимал участие в экспозиции в Музее русского импрессионизма.  В августе 2024 года EXEED объявил старт продаж новой версии RX Flagship. Модель получила ряд значительных обновлений, среди которых восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая работает в паре с двигателем 2.0 TGDI мощностью 249 л.с., пакет сервисов EXEED Connect, а также функция памяти посадки, включая электрорегулировку руля и система автоматической парковки с ассистентом движения задним ходом, которая способна не только запомнить путь автомобиля, но и может самостоятельно вернуть его в исходное положение.  В дизайне экстерьера впервые для модели стали доступны новые цвета: Галактический серый и белый Аструм.За вклад в развитие автомобильного бизнеса в России Геннадий Баранов, директор EXEED CARS RUS, стал победителем премии «ТОП-5 АВТО» в номинации «Авто-персона года». Подробнее с информацией о модели, а также доступными ценами и комплектациями можно ознакомиться по <a href="https://exeed-borishof.ru/cars/rx/" target="_blank">ссылке</a>.Реклама| ООО «БорисХоф Холдинг», ИНН 7714700709|erid F7NfYUJCUneP4WE5vC2C

Экономика и производство