Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Y0ysgcy0PNlGc0a5T9d3xg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/15061/98723.jpg" class=" imp-image-77389" />
 БОРИС СЕРГЕЕВИЧ АЛЕШИН родился 3 марта 1955 года в Москве. В 1978 г. окончил Московский физико-технический институт по специальности «Системы автоматического управления», а в 1982-м – аспирантуру МФТИ. Доктор технических наук, член-корреспондент РАН. Прошел путь от инженера до первого заместителя начальника Государственного научно-исследовательского института авиационных систем (ГосНИИАС). Разрабатывал методы математического моделирования для бортовых вычислительных систем самолетов МиГ-29, Су-27. В 2000–2001 гг. – статс-секретарь, первый заместитель министра промышленности, науки и технологий Российской Федерации. 2001–2003 гг. – председатель Государственного комитета РФ по стандартизации и метрологии. 2003–2004 гг. – вице-премьер правительства РФ. С 2004 по 2007 год – руководитель Федерального агентства по промышленности. С декабря 2005 года – член совета директоров ОАО «АВТОВАЗ». 14 сентября 2007 года назначен президентом ООО «Группа АВТОВАЗ».
 В этом году АВТОВАЗ обещал не поднимать цены на свои автомобили и обещание сдержал. Что будет дальше?
 Будем искать возможности снизить издержки. По всем базовым моделям постараемся даже уменьшить цены. Они будут подниматься только на дорогие комплектации.
 Кто станет стратегическим партнером АВТОВАЗа?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JHHikEXOT3jjsqdXNLQbWA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d5/15061/98724.jpg" class=" imp-image-77388" />
 К предприятию сегодня проявляют интерес многие... Если в классе С партнер давно определен (компания «Магна»), то в классе В говорить, кто это будет, преждевременно. Кстати, в числе инвесторов может оказаться не только автомобильная корпорация. Интерес к АВТОВАЗу проявляют металлурги; инвестором может стать и Самарская область. Что касается ценовой ниши, АВТОВАЗ намерен производить автомобили стоимостью от 6 до 11 тысяч долларов.
 Ждете ли помощи от правительства?
 История мирового автомобилестроения знает немало примеров, когда государство помогало автопрому. Могу вспомнить «Фольксваген», пакет акций которого приобрело правительство земли Нижняя Саксония. Но, чтобы получить финансирование, необходимо выполнить определенные требования, подготовить интересное инвестиционное предложение. ВАЗ пока к этому не готов. Не проведена полная оценка фондов, не оформлена полностью финансовая отчетность (по мировым стандартам).
 Грядут ли сокращения персонала?
 Да, без этого не обойтись. Начнем с административного аппарата, будем ликвидировать промежуточные звенья. Необходимо добиться повышения эффективности работы всего объединения. Сегодня предприятие характеризуется крайне высокой степенью собственной переработки (около 70%), на Западе этот процент куда ниже (не больше 30%). Нужно выводить из структуры АВТОВАЗа непрофильные активы и создавать вокруг завода производство компонентов. Туда же перейдет и часть персонала.
 Как вы собираетесь выстраивать отношения с профсоюзом «Единство», который недавно пытался устроить на заводе забастовку?
 Нужны «человеческие» отношения... Я понимаю, что существуют проблемы, которые необходимо обсуждать за столом переговоров. 
 Однако вопрос о заработной плате слишком сложный, чтобы решать его сгоряча. Сначала нужно посмотреть, не приведет ли резкое повышение зарплаты к удорожанию выпускаемой продукции и, как результат, к сокращению объемов продаж. Может, лучше позаимствовать принятые в мире простые и понятные системы оплаты труда, отказавшись от некоторых устаревших форм (вроде тарификации).
 Вы сами приняли решение перейти на работу в АВТОВАЗ или вас «назначили»?
 Два года я входил в совет директоров АВТОВАЗа и не раз говорил, что хочу работать в этой компании. Мое желание удовлетворили. Это не было политическим решением или назначением правительства... У меня политических амбиций нет, только профессиональный интерес – всегда хотел быть ближе к «земле».
 За два года на АВТОВАЗе сменилось четыре высших руководителя. А вы сюда надолго?
 Хотелось бы проработать не менее пяти лет. И жить я намерен здесь, в Тольятти, а не управлять из Москвы. Для меня переезды – привычное дело: легче назвать города России, в которых еще не побывал. А в быту я достаточно аскетичен. Пока не решился квартирный вопрос, приехал сюда с одним чемоданом. Но большим! 
 ПРОБЛЕМЫ В НАСЛЕДСТВО
 В этом году АВТОВАЗ планирует продать в России около 640 тыс. машин и еще 100 тыс. – за рубежом. ВАЗ – прибыльная компания: в прошлом году выручка (по РСБУ) составила 152,4 млрд. руб., чистая прибыль – 2,5 млрд. руб. Собственно, хорошие новости на этом кончаются – слишком сложные времена переживает крупнейший наш производитель. Его доля на рынке легковых автомобилей в России неуклонно сокращается; с 32% по итогам 2006 года до 27,3% по результатам первого полугодия 2007 года.
 Грядет переход на стандарты Евро III, и тогда АВТОВАЗу придется отказаться от «классики» – ее модернизация осуществима технически, но нерентабельна. А это – очень серьезный удар по позициям завода: в 2006 году заднеприводные автомобили из Тольятти были самыми продаваемыми в России: их доля рынка – 12%. Модернизация других модельных рядов скажется если не на отпускной цене, то на себестоимости – точно. К тому же никто не остановил инфляцию, рост тарифов и стоимости материалов и комплектующих. Вроде бы надо повышать цену продукции – а нельзя, дальше – территория бюджетных иномарок... 
 И это еще далеко не все! Работники АВТОВАЗа за последнее время уже не раз пытались провести забастовку. Средняя зарплата здесь составляет 14,7 тыс. руб., но основная масса вазовцев получает 10–12 тыс. в месяц. Вот и уходят с завода хорошие специалисты. Так что повышать зарплату рано или поздно придется. За счет чего?
 Известны два пути: повышение производительности труда и сокращение численности работающих. Первое практически невозможно – завод был построен в 60-е годы, к этой же эпохе восходят и основные технологии. На выпуск одного автомобиля на заводе «Тойота» требуется 29,93 человекочаса, «Ниссан» – 29,97 человекочаса, «Хонда» – 31,63, «Джи-Эм» – 32,26, «Крайслер» – 32,9, «Форд» – 35,1. На АВТОВАЗе тратят более 300 человекочасов.
 Что же до второго пути... На одного рабочего на конвейере приходится добрый десяток работников иных производств, а также управленцев. Понятно, что этот груз надо облегчить, но как – просто уволить людей, которые отдали производству лучшие годы?
 Все эти проблемы унаследовал новый руководитель АВТОВАЗа.

Борис Алешин: перемены назрели

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Меньших Петр

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mm7rbPhyAu_nxUwbqxt-vg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/15059/98717.jpg" class=" imp-image-77382" />
 – В России больше любят седаны. У «Субару», судя по модели «Импреза», другое мнение?
 – Доля хэтчбеков постепенно увеличивается. Мы считаем, что наш хэтчбек имеет очень хорошие перспективы на российском рынке.
 – Дорожный просвет у него не меняется?
 – Нет, но мы полностью пересмотрели ходовую часть. Подвеска многорычажная, цепкая – очень удачная. Даже проехав сто метров, водитель убеждается в высоких качествах автомобиля.
 – Кто работал над дизайном?
 – Это собственная разработка японской студии.
 – Как будет развиваться линейка «Импрезы», появится ли новый «Форестер»?
 – Да, как раз сейчас трудимся над «Форестером», который будет сделан на базе новой «Импрезы». Он появится в течение следующего года.
 – А какие изменения коснулись «Трибеки»?
 – Мы показываем рестайлинговую версию. Значительно изменились передняя и задняя части автомобиля, налицо и новый двигатель 3,6 л.
 – Как вам удалось преодолеть трехлитровый рубеж? До этого все ваши моторы упирались в эту планку.
 – Мы нашли оригинальное решение, увеличив немного диаметр цилиндра и значительно прибавив ход поршня. Получили высокий крутящий момент уже на низких оборотах. Теперь «Трибека» лучше приспособлена к российским условиям. Машину уже в сентябре запускают в серию в Америке, поставки в Россию – с конца ноября.
 – А что у вас на спортивном поприще?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0ZVr-juGtOhHjzIBX6dLSw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/15059/98718.jpg" class=" imp-image-77383" />
 – Новый раллийный автомобиль на базе «Импрезы» с увеличенными колеей и базой. Недавно эту машину в Японии тестировал Петер Сольберг. Он остался очень доволен и сказал, что на таком автомобиле готов поспорить за первенство в чемпионате мира. Кстати, он участвует в разработке и доводке других моделей: «Трибеки», новой «Легаси».
 – То есть Сольберг у вас главный испытатель?
 – Да, так и есть.

«Субару»: преодолел 3-литровый рубеж

– Журнал «За рулем» хорошо знает, какими были автомобили последние 80 лет. А какими они станут еще через восемь десятилетий?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xmSQfncwjIJmbmjltQa6rA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/15060/98719.jpg" class=" imp-image-77387" />
 – Из-за ограниченности топливных ресурсов и перенаселения городов автомобиль как таковой может перестать существовать. Его место займут автоматизированные системы доставки. Человек будет обращаться к тому или иному центру, который и обеспечит перемещение в тот или иной пункт. Автовладельцев как таковых не будет. Вместе с тем перемещение останется индивидуальным. Автомобили в сегодняшнем понимании сохранятся для элитной категории граждан. Это будут продукты высшей категории, как, скажем, сейчас дорогие часы, которые служат не столько инструментом для отсчета времени, сколько символом статуса и престижа.
 – Не стану говорить об эмоциональной составляющей, которую вызвал ваш рисунок. Марка «Пежо» всегда была для меня в первую очередь эмоциональной. Не хотелось бы видеть такую эволюцию в перспективе…
 – В данном случае я нарисовал вам популярный автомобиль. Вы ведь не спросили, каким станет индивидуальный «Пежо» через 80 лет. А это будет автомобиль эмоциональный, вызывающий гордость у его владельцев.
 – Тогда нарисуйте, пожалуйста, его.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/crCELUiqVdTWJI7bqvwbbg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/15060/98720.jpg" class=" imp-image-77385" />
 – Научные знания должны быть использованы по максимуму. В дизайне все линии пронизаны функциональностью, в данном случае подчинены аэродинамике. Для динамических показателей очень важны размер колес и дорожный просвет. Когда он минимален, посадка водителя очень низкая, в обеспечении обзорности ему помогают приборы, а также большие остекленные поверхности. И, конечно, у автомобиля сохранится выраженный облик «Пежо». Так что каждый выберет то, что ему по душе и по средствам.
 – Сохранится ли в дизайне живой ритм или он пойдет на уступки компьютеру?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SaDSEoxzwZxOdfPlvxZ-MQ" width="800" height="303" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/15060/98721.jpg" class=" imp-image-77384" />
 – Хороший вопрос. Считаю, что способностью мыслить и придумывать что-то человек превосходит компьютер многократно. Но если он что-то придумал, то компьютер, помогая ему осуществить задуманное, делает это быстрее. Главное, чтобы делал то, что вы хотите и что ему поручаете.
 – Если говорить о взгляде в будущее, кто способен заглянуть дальше – дизайнер, инженер или начальник?
 – Логика подсказывает, что начальник. Практика говорит – дизайнер.
 – Над чем вы сейчас размышляете?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5Q7FtKzsAXDcit-pnjiMcw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/15060/98722.jpg" class=" imp-image-77386" />
 – Над обновлением всей нашей гаммы машин. Главные усилия направляю на то, чтобы освежить восприятие марки в целом. «Пежо» имеет огромный стилистический багаж. Обновить – не значит освободиться от накопленного ранее, скорее, переосмыслить стилистику.
 – Каким вы видите дизайн «Пежо» через десять лет? Какая цветовая гамма будет преобладать?
 – Цветовые решения меняются в среднем раз в два года, тогда как стиль сохраняется. Я вижу машину очень экспрессивной, в облике должно остаться что-то кошачье. Возможно, мы избавимся от барочности, которая присутствует сегодня, в пользу большей гармонии.
 – Существуют ли в стилистике автомобилей эпохи, подобные тем, что отмечены в архитектуре?
 – Есть две школы: графическая или англо-американская, где господствует плоскостное изображение, и итальянская, к которой я принадлежу. В последней преобладает трехмерность форм, скульптурность, большую роль играет сочетание света и тени. Эту школу я бы назвал более чувственной.
 – Кстати о школе: «Пежо» известна своими конкурсами молодых талантов...
 – Это уникальный шанс для способных людей, в которых компания очень заинтересована.
 – А вам не хотелось бы стать немного немцем?
 – До прихода в дирекцию стиля «Пежо» у меня была своя студия, и я много работал с немецкими компаниями. Так вот – самая красивая немецкая машина была сделана итальянским дизайнером. Поэтому я бы разделил понятия: в плане стиля и формы пальму первенства отдал итальянцам, но в части прагматичности и тщательности производства доверился бы немцам.
 – А вы в душе больше француз или итальянец?
 – Итальянец.

Новая стилистика «Пежо»

УЧЕНИК НА СКЛОНЕ
 ... И тут я понял, что бессилен.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7EBlnLTT2QaKRv5zoGEbHg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/15064/98739.jpg" class=" imp-image-77401" />
 Оказывается, дублирующие педали не помогают, когда на водительском месте – ученица, миниатюрная, хрупкая блондинка. Что руль, если он в нежных, но взволнованных женских руках, невозможно «подправить» с места преподавателя.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7rOxM73RnK-_KdQTsbA3BQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/15064/98740.jpg" class=" imp-image-77402" />
 Я понял это, когда учебная «девятка» вдруг задним ходом рванула по направлению к деревенскому озерцу с заболоченными бережками и живописными камышами. Машина катится под гору, Ольга смотрит только вперед, а я пытаюсь затормозить – до обрыва остается метров 20–30... Надо же было фотографу попросить: «Сдай метров 200 назад – и потихонечку на меня». Панорама, на фоне которой проходил мой первый урок вождения, с дороги казалась настоящей сельской пасторалью... 
 – Здравствуйте, Оля, я ваш новый инструктор Андрей. Сейчас мы подадим назад до поворота, а потом...
 – Я не умею ездить назад! – Девушка, кажется, уже на грани истерики. Бледнеет, мертвой хваткой вцепляется в рычаг переключения передач.
 – Ну, вот и научимся, – пытаюсь придать голосу уверенности и невозмутимости. – Вы, кстати, какой раз за рулем?
 – Второй...
 Уверенность моя исчезает так же стремительно, как солнце бабьего лета за свинцовой тучей осеннего дождика.
 – Поехали, – уже робко предлагаю я.
 Это были самые тяжелые 15 минут за последние 20 лет жизни. «Только не ругаться, только не ругаться»...
 АРИФМЕТИКА АВТОДЕЛА
 Чтобы понять, насколько остро стоит проблема с обучением автомобильному искусству в России, вооружимся калькулятором.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bz4rj4eLhnAZ1Gqzvxle7g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/15064/98741.jpg" class=" imp-image-77403" />
 Итак – задача. По минимальным оценкам каждый год в России получают права более миллиона водителей. Сколько нужно инструкторов по вождению, если каждый неофит руля и педалей должен посвятить только вождению с инструктором минимум 50 часов? К тому же этой армии потенциальных водителей необходимо вдолбить знания об устройстве автомобиля, прочитать лекции по основам безопасности и оказанию первой медпомощи, заставить выучить все правила движения. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cAZua9oLcg8boVunspUvlw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/15064/98742.jpg" class=" imp-image-77404" />
 Дефицит неизбежно порождает спекуляцию. Обвальный спрос на «корочки» рождает чудовищные по степени цинизма формы обучения. Сегодня в одной только Москве насчитывается 300 (триста) школ, каждая из которых обещает своим ученикам сдачу экзаменов в ГАИ после нескольких уроков и получение вполне законных прав на управление автомобилем. Совершенно очевидно, что такой армии опытных преподавателей даже в столице нет и быть не может. Советская система подготовки шоферов буквально растворилась среди новых коммерческих пунктов обучения.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9-fRshLlEVx_TJ_W9KOMXQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/15064/98743.jpg" class=" imp-image-77397" />
 Существующие ныне законы позволяют сделаться инструктором фактически любому, чей водительский стаж более трех лет, кто сможет оборудовать машину дополнительными педалями, прослушает установочные лекции в ассоциации российских автошкол и получит лицензию на преподавание. Да, и не забыть главное – установить буковку «У» на крыше. Кстати, если вы увидите на дороге несущуюся, попирая все правила, машину с буквой «У», это не значит, что за рулем ученик. Это инструктор закончил работу... 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8hv1Vrsz7xOSPEBJSmOX2Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/15064/98744.jpg" class=" imp-image-77398" />
 Например, мою жену учит юноша неопределенного возраста. Он гордится тем, что «еще в 12 лет регулярно возил папу на рыбалку». На старинной ржавой «девятке» с дополнительными педалями он дает уроки вождения по 12 часов в день. Каждое занятие – 520 рублей. С некоторых пор любимая поражает меня вопросами: «Почему ты ставишь машину на ручник, а инструктор утверждает, что зимой он замерзнет?» Или: «Почему ты смотришь назад, когда разворачиваешься, а инструктор велел ездить только по зеркалам? Говорит – для экзамена». «Почему ты не всегда выжимаешь сцепление при торможении?»
 Окончательно взбесило меня заявление учителя дражайшей половины, что он может за 11 тысяч рублей устроить гарантированную сдачу на права в группе, а за 600 долларов – получение их экстерном.
 Нынешняя система ставит целью не обучение курсантов вождению и правилам, а получение ими прав. То есть учеников натаскивают на сдачу экзаменов, а не прививают им навыки безопасной езды.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4kKrKqVrkfT17P2VQ1AgbQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/15064/98745.jpg" class=" imp-image-77399" />
 Система же подготовки учителей для автошкол в России фактически отсутствует. В Москве за деньги стать преподавателем сможет любой. Я же попытался устроиться инструктором в небольшом провинциальном городке Сычевка, что на Смоленщине.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IW7orblGqCgxtsWFZTjd4g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d8/15064/98746.jpg" class=" imp-image-77400" />
 НЕ ПИТЬ И НЕ РУГАТЬСЯ
 – Не вижу повода вам отказать, – обнадежила мой потенциальный работодатель, директор сычевской автошколы Светлана Фролова. – Образование – высшее. Стаж у вас – 21 год, открыты две категории. Обучать можете и на легковой, и на грузовой. Жаль, что нет категории «А». Правда, у нас не так много клиентов-мотоциклистов.
 Светлана грустно смотрит на любовно ухоженный «Иж-Планета Спорт», примостившийся в углу ее директорского кабинета. За окнами шумит осенний дождь и рычат своими мопедами «бесправные» сычевские пацаны. Кто в поселке получает права на два колеса – глупость все это!
 Сычевская школа открылась меньше года назад, а до этого шесть месяцев хлопотала о лицензии. В Сычевке, расположенной в 50 километрах от трассы М9 «Балтия», живет 8000 жителей. Все, как положено серьезному провинциальному городку. Есть парк культуры с двумя замшелыми, но аккуратными каменными львами. Есть крохотная чистенькая гостиница «Березка». Есть ресторан, который содержат в аккуратности приезжие с Кавказа. Оживление жизни сказывается и на автопарке: машин в городке все больше. Значит, нужны водители. По традиции советских времен водителями в Сычевке становились мужики. Они заканчивали шоферские курсы при местном автокомбинате, получали грузовую категорию и вслед за этим – легковую. Женщин города Сычевка такая перспектива влиться в ряды автопилотов привлекала мало. До тех пор, пока Светлана не открыла автошколу. Основной контингент учеников в ней – девушки. 
 За 6000 рублей (почувствуйте разницу с Москвой!) в сычевской автошколе ученики получают теоретическую подготовку и положенные 50 часов практического вождения. Школа приобрела в собственность два автомобиля – «девятку» и «пятерку», доверив их опытным водителям из местных.
 – Город у нас маленький, все на виду, – делится секретами «рекрутинга» Светлана. – Зарплата преподавателя по местным меркам достойная – 8 тысяч в месяц. Кроме формальных требований к будущему инструктору, есть еще два. Один – традиционный для России – чтоб не «злоупотреблял». И второй – из-за особенностей контингента – чтоб не ругался матерно.
 Не улыбайтесь: замечательный, опытный и совсем непьющий «педагог» не смог работать в школе – слишком уж «эмоционально» оценивал он ошибки курсантов.
 Площадку для освоения экзаменационных маневров устроили на заднем дворе сычевской автобазы. В учебном классе – современный компьютерный тренажер – девушки учатся на нем, перед тем как сесть за настоящий руль. Здесь, в Сычевке даже занятия по медицинской помощи не прогуливают. В течение часа мне умело «останавливали кровь» и учились отличать венозное кровотечение от артериального. Когда очередной класс пройдет курс и будет подготовлен к сдаче экзамена, сюда, в Сычевку приедут представители ГИБДД из Рузы или Смоленска.
 – Проверяющие из ГАИ сами разработали экзаменационный маршрут по улицам Сычевки, и он соответствует всем требованиям, – Светлана запинается, но потом продолжает: – кроме одного, правда. У нас и перекрестки есть, и железнодорожные переезды – со шлагбаумами и без. Только вот ни одного светофора в городе...
 Нашу беседу с директором прерывает ученица.
 – Оленька, с тобой сегодня будет заниматься не Василий Иванович, а новый инструктор. Из Москвы. Езжайте к озеру, тут недалеко, – Светлана заговорщически подмигивает.
 Тут, на берегу этого озера фотограф и говорит:
 – Сдай метров 200 назад и потихонечку на меня – панорама красивая выйдет!
 И тут я понял многое... 
 У АВТОШКОЛ НАЧНУТ ОТБИРАТЬ ЛИЦЕНЗИИ
 Проверка, проведенная Генеральной прокуратурой РФ с участием прокуроров субъектов Федерации, выявила многочисленные нарушения законодательства о безопасности дорожного движения. Как сообщили в Генпрокуратуре РФ, во многих образовательных учреждениях, осуществляющих подготовку водителей, уровень организации учебного процесса остается крайне низким. 
 Из-за нарушения Правил дорожного движения водителями со стажем до 3 лет происходит каждое девятое дорожно-транспортное происшествие.
 Нередко лицензии на право подготовки водителей выдаются учебным организациям, не представившим заключение ГИБДД о соответствии учебно-материальной базы установленным требованиям.
 С учетом актуальности проблемы Генпрокуратура РФ предложила Министерству образования и науки России проверить, все ли автошколы соответствуют лицензионным требованиям, а качество обучения – законодательным стандартам.
 КОММЕНТАРИЙ ОТДЕЛА БЕЗОПАСНОСТИ «ЗА РУЛЕМ»
 Если попытаться проанализировать приведенную Генпрокуратурой статистику, выходит, что молодые водители совершают лишь 1/9 часть всех аварий в России. А 8/9 происходит по вине опытных шоферов! То есть неопытные водители становятся участниками ДТП лишь в одном случае из девяти! Выходит, чиновники, отвечающие за безопасность, отчитываются о своей работе, даже не задумываясь над сутью собственных проверок...

Пара педалей да буква «У»

В 2006 году было совершено пятьдесят три нападения на российских автоперевозчиков и семь – на машины иностранных компаний. Две трети всех нападений на фуры было совершено преступниками в форме сотрудников милиции. 
 
 Палка о двух концах 
 Кодекс об административных правонарушениях (КоАП РФ) предусматривает ответственность перевозчика за действия, принятые, а точнее – как раз не принятые, при нападении на транспортное средство. Ст. 16.6 КоАП Российской Федерации устанавливает ответственность за непринятие мер в случае аварии или действия непреодолимой силы. Разумеется, ответственность в данном случае устанавливается не за пропавший груз, а за нарушение порядка осуществления таможенного контроля за товарами и транспортными средствами, перемещаемыми через таможенную границу Российской Федерации. В международной практике и обычаях де
 лового оборота под «обстоятельствами непреодолимой силы», перечень которых не является исчерпывающим, понимаются: 
 объявленная или необъявленная война, гражданская война, беспорядки, революции, Обстоятельства непреодолимой силы характеризуются тем, что их появление не зависит от воли сторон договора и третьих лиц. 
 Разбой, согласно ст. 162 Уголовного кодекса Российской Федерации, – нападение лица или группы лиц в целях хищения чужого имущества, совершенное с применением насилия, опасного для жизни или здоровья, или с угрозой применения такого насилия. 
 (Полный текс статьи читайте в новом журнале "Рейс" №8, 2007г.)

Преодолеваем обстоятельства

Общая протяженность автодорог в нашей стране составляет почти 900 тысяч километров, но треть из них – это просто линии на карте. Сеть автодорог общего пользования насчитывает почти 600 тысяч километров. Но больше половины автотрасс находится в неудовлетворительном состоянии. А 50 тысяч населенных пунктов вообще не имеют круглогодичного автомобильного сообщения. Об этом говорилось на заседании Правительства РФ, когда рассматривали проект федеральной программы модернизации и развития автодорог до 2025 года. Специалисты заявили, что сеть автодорог у нас сегодня в 2,5 раза меньше, чем потребность в ней экономики. Такой огромной стране, как Россия, необходимо иметь как минимум 1,5 миллиона километров современных автотрасс. На их строительство требуется фантастическая сумма в 3 триллиона (!) долларов. Если учесть уровень нынешнего финансирования транспортной инфраструктуры, то на это уйдет … 300, а то и 500 лет. Мы этого светлого будущего явно не дождемся. Китай сегодня тратит на транспортные коммуникации 10% ВВП, а Россия – всего 2% , хотя даже в тех странах, где состояние автодорог несравнимо с нашими, расходуют 3 – 5% ВВП. Вот лишь один пример: маленькая Германия, в которой протяженность федеральных автодорог с немногим более 40 тысяч километров, ежегодно тратит на них ?6 миллиардов (4 млрд. из них – средства госбюджета). В этой стране понимают, что экономить на дорогах нельзя. По данным Всемирного банка движение автотранспорта по участку дороги в 1 350 километров с дефектами дорожного полотна несет потерю для экономики 250 миллионов долларов в год. Посчитайте-ка, во что обходится бездорожье нашей стране. Только в одной Москве автомобильные пробки «съедают» ежегодно 2 миллиарда долларов. 
 Как бороться с этой бедой? Маленькая Франция избавилась от «пробок» с помощью платных автодорог. В мире уже насчитывается 30 стран, в которых есть платные автобаны. Кстати, в Европе их протяженность уже составляет 65 – 70% общей сети. А мы ни платных, ни бесплатных дорог не строим. Строительству платных автобанов старт дали еще 15 лет назад. 
 (Полный текст статьи читайте в новом номере журнала "Рейс" №8, 2007г.)

Платные-бесплатные

Первое китайское предупреждение

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zBHgSLhxSZHtFV_VPPlZkg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/14985/96344.jpg" class=" imp-image-76846" />
 СВИНЦОВАЯ ТЯЖЕСТЬ
 Нынешний год выдался для изготовителей автомобильных аккумуляторов очень тяжелым. Во всем виноват один из самых тяжелых металлов, а вернее – цена на него. Свинец – основа автомобильного аккумулятора. В начале нынешнего года цена на него выросла на мировом рынке с 1500 до 3500 долларов за тонну. К лету, впрочем, на бирже свинец продавали уже по 3100, но последствия скачкообразного роста цены ощущаются до сих пор.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ATh4WmLmb3ZsSXUT5GxrGQ" width="588" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/14985/96345.jpg" class=" imp-image-76850" />
 Естественно, рыночные цены на сами батареи не могут вырасти так же стремительно, как стоимость металла. Как следствие – заработал сложный экономический процесс переформирования рынка. Упрощенно его схема такова: в наиболее выгодном положении сейчас оказалось производство, тесно связанное с теми, кто добывает и выплавляет сам свинец. У кого дешевое сырье – тот и на коне.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/11VRLLxAGyLxo-Rc7x-vfw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/14985/96346.jpg" class=" imp-image-76849" />
 Отчасти это напоминает ситуацию с бензином – только крупная нефтедобывающая и перерабатывающая компания способна сдерживать рост цен на своих АЗС. Правда, в аккумуляторном деле все много запутаннее, чем в топливной отрасли. Из-за того, что производство аккумуляторов имеет не только потребительское значение, но и оборонное – батареи в большом количестве используют подводный флот и авиация. Не все измеряется простой экономической выгодой, когда речь идет о государственных интересах...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/w3DRDxuAoxYlW26A16fVyA" width="555" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/14985/96347.jpg" class=" imp-image-76848" />
 В марте один из крупных игроков на «свинцовом» рынке – компания «Метрополь» (та самая, что приобрела контрольный пакет обанкротившегося «Москвича») продала акции холдинга «Русские аккумуляторы» компании «Пауэр интернешнл». И в стабильном до нынешнего года сообществе производителей батарей для автомобилей наметились серьезные изменения.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pvbIpKMfWTP0DKdC1JmN-w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/14985/96348.jpg" class=" imp-image-76847" />
 НАСЛЕДИЕ СССР
 На территории бывшего Союза – десять крупных аккумуляторных заводов. Завод в Талды-Кургане (Казахстан) стал для России иностранным. Остальные же определяли погоду на нашем рынке.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sAUP38XgNnQ5fPdBNrn3kw" width="800" height="257" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/14985/96349.jpg" class=" imp-image-76844" />
 Тюменский аккумуляторный на протяжении нескольких десятков лет остается ведущим в отрасли. Предприятие начало свою историю в декабре 1941 года, когда в город прибыло оборудование, эвакуированное из Подольска. В феврале 1942-го собрали первую партию аккумуляторных батарей. Долгое время это был единственный действующий аккумуляторный завод в стране; и сегодня более 20% батарей, произведенных в России, носят марку Tyumen Battery.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kmN2aRWVjqZW7mVLUIQD_w" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/89/14985/96350.jpg" class=" imp-image-76845" />
 Нижегородский «Тубор» (TUBOR) действует на российском рынке с 2001 года. Проектная мощность завода – 2 млн. батарей в год. Компания выпускает аккумуляторы под маркой «Титан» и «Арктик». В последнее время выпуск увеличивается на 22–24% ежегодно; по итогам прошлого года «Тубор» занимал второе место в отрасли.
 На иркутском предприятии «АкТех-Байкал» в 2005–2006 гг. затеяли серьезное техническое перевооружение. Создали необходимую базу для дальнейшего развития, но заплатили дорогую цену – объемы производства за это время сократились на 200 тыс. аккумуляторов в год. До этого «АкТех-Байкал» был ведущим поставщиком аккумуляторных батарей на крупнейшие отечественные автозаводы (АВТОВАЗ, ГАЗ, УАЗ). Теперь большую часть заказов перехватил АКОМ (Жигулевск Самарской области) и быстро нарастил выпуск до проектной мощности – 1 млн. батарей в год.
 Подольский завод – старейший в советской аккумуляторной промышленности: первые батареи выпущены здесь еще в 1935 году. В 2006-м рост производства составил 17,2%.
 Еще один серьезный игрок на рынке – Курский аккумуляторный завод, основанный в 1944 году. Это один из крупнейших изготовителей промышленных источников тока в России: здесь выпускают более 300 типов батарей. 
 Подольский завод, курский и «Электроисточник» (Саратов), плюс еще два предприятия по выпуску батарей для автомобильной, железнодорожной и авиакосмической техники, а также три института входили в группу «Русские аккумуляторы». После того как в марте ее продали «Пауэр интернешнл», последний вышел в лидеры российского рынка (до этого компания занималась лишь продажами). По разным данным, заводы «Русских аккумуляторов» производят 2–2,5 млн. батарей в год. С сырьем проблем нет, компания еще в 2004 году приобрела серьезные активы: Озерное месторождение цинка и Холодненское месторождение свинца и цинка, Назаровское золото-сульфидно-цинковое, Ермаковское бериллиевое.
 Очевидно, теперь и другие российские производители начнут искать возможности для объединения производств. Хотя это будет и непросто: крупнейшими акционерами большинства предприятий сейчас являются их же ведущие менеджеры. А найти общий язык, тем более объединиться с конкурентами не так-то легко…
 Надо сказать, что статистика подсчета произведенных батарей грешит неточностями; некоторые компании почему-то не открывают свои данные. В основу одних оценок ложится количество произведенных аккумуляторов, для других применяется понятие «условный аккумулятор» – в пересчете на 50 А.ч. Но мы попытались собрать все данные воедино.
 ЧЕГО ЖДУТ ИНОСТРАНЦЫ?
 Время от времени на лентах экономических новостей появляются сообщения о предстоящем строительстве в России предприятия той или иной иностранной компании. Недавно о таком намерении сообщила немецкая компания «Бош» – вроде бы она решила построить аккумуляторное производство вблизи Санкт-Петербурга.
 Необходимость в современных аккумуляторах западных марок испытывают сегодня прежде всего иностранные производители, собирающие свои машины в России. Ведь согласно закону, они должны локализовать производство. Аккумулятор, изготовленный в России и поставленный на русскую «иномарку» – существенный плюс в деле этой самой локализации. Увы, западных производителей не устраивают планируемые объемы заказов – производство становится рентабельным лишь при выпуске более 500 тыс. батарей в год, а до таких «тиражей» российским производителям иномарок далеко. Кроме того, все опять упирается в цену свинца.
 В ближайшей перспективе производство зарубежных аккумуляторов в России возможно, только если какой-либо из отечественных производителей начнет выпускать батареи под иностранным брендом. Подобный опыт сотрудничества с «Вартой» существует у завода АКОМ. Но по оценкам продавцов, рядовой покупатель пока скептически относится к российским «вартам». Богатые выбирают «чисто импортные» батареи, бедных устраивают свои…
 ДВЕ БАТАРЕИ ИЗ ТРЕХ – РОССИЙСКИЕ
 Если верить прогнозам, к концу десятилетия автопарк России вырастет до 35 млн. автомобилей. Это напрямую отразится на емкости рынка аккумуляторов. По данным компании «Интербат», рост рынка в среднем составляет 2,5–3% в год. В 2006 году было продано почти 11,5 млн. ед. В 2007-м, с учетом динамики роста автопарка, полная емкость рынка батарей составит около 11,7 млн. ед. При этом около 60% спроса покрывается отечественными заводами. Остальная часть «отдана» импортным аккумуляторам.
 Их объем продаж по сравнению с 2002 годом увеличился примерно на 10%. Наиболее заметно это проявилось в сегменте дорогих батарей, что связано как с увеличением числа дорогих иномарок, так и с возросшими доходами потребителей. Ежегодно на рынок запчастей поставляется около 4 млн. иностранных аккумуляторов. При этом большая часть – около 30% – принадлежит компании Jonson Control (марки Varta, Bosch, Delfi, Tenax), примерно по 10% – южнокорейской Delcor и турецкой Mutlu и около 5% – компаниям Westa (Украина) и Tab (Словения). Соответственно, самые популярные марки на российском рынке – Varta, Bosch, Mutlu, Tab, Topla, Daewoo, Westa, Ista, Golden Horse, Banner, Tudor и Tenax.
 Сегодня многие аккумуляторные заводы намерены поднять цены на свою продукцию. У российских предприятий, выпускающих аккумуляторы, повышение цен, как правило, составляет 5–10%, реже – 3–5%. Максимальный прирост у производителей из стран ближнего зарубежья – до 15–20%. Поставщики импортных аккумуляторов – посередине, подорожание от 3 до 15%.
 ДОРОЖЕ БАТАРЕИ?
 Тем не менее ситуация на рынке цветных металлов и цена на свинец создали поистине анекдотичную ситуацию. Изготовленный за рубежом аккумулятор, совершив за месяц путь от завода-изготовителя на прилавок российского магазина, становится дешевле… свинца, который для него использован! Так быстро меняется цена на бирже. К середине лета 2007 года сложилась патовая для иностранных производителей ситуация: не везти в Россию товар невозможно – это грозит потерей рынка. А везти – торговать себе в убыток.
 Впрочем, российское аккумуляторное сообщество такое положение дел, похоже, устраивает. Тот случай, когда законы экономики защитили отечественного производителя...

Носители заряда

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4Kd_7LpgUMq6ugYuc_SStg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/14986/96351.jpg" class=" imp-image-76851" />
 ПИЛИТЬ ПО ШЕРСТИ
 – Ты что, корреспондент, не видишь, как они растут? Пили «по шерсти» – и упадут куда надо! – смех заглушает вой бензопилы. Пот заливает глаза, а густой орешник ну никак не желает падать. Напарник костерит меня за неуклюжесть, эксперимент по расчистке придорожного участка на грани срыва.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/20WkJ50kt2WeBVQB5qF67g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/14986/96352.jpg" class=" imp-image-76852" />
 Как работать бензопилой, я вообще-то видел только в кинокартине «Коммандос». У Арнольда все получалось ловко, сноровисто и даже, как утверждают дамы, эротично. На 60-м километре трассы «Балтия» в заросшей густым кустарником придорожной канаве было явно не до эротики.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y6HUm3jmoUWnk6wfiKnfBQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/14986/96353.jpg" class=" imp-image-76855" />
 Порученная работа на первый взгляд примитивна. Впереди нас по канаве идет рабочий с ручной газонокосилкой, срезает траву и тонкие веточки молодняка. Мы следуем за ним, низводя бензопилой под корень стволы орешника-сорняка. А метрах в ста за нами целая бригада собирает срезанную зелень в огромные кучи на обочине.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/U5stY4Ar6jGCMOz0KM7gyg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/14986/96354.jpg" class=" imp-image-76856" />
 То цепь вязнет в молодой древесине, то срезанное у корня деревцо никак не желает падать! Получается, я стопорю всю работу; с виноватым видом передаю инструмент опытному «кусторезу», а сам в виде наказания встаю в рабочую цепочку – оттаскиваю срезанные сучья к дороге.
 Август, два часа пополудни, жара. В трех метрах с сумасшедшей быстротой проносятся по ровной скоростной «Балтии» сверкающие лакированными боками иномарки, а здесь, в придорожной канавке за обочиной, ни тени, ни ветерка…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ArpY7dXameBTTSE2t3fsnA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/14986/96355.jpg" class=" imp-image-76853" />
 – Самому пилить деревья не входит в прямые обязанности дорожного мастера, – успокаивает меня начальник ДЭП-24 Юрий Куприянов. – Но знать особенности каждой рабочей специальности, вы, как руководитель среднего звена, обязаны. Чтобы правильно распределить силы, людей, технику.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/97ucY3hRjRu0jkIx70sUfA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/8a/14986/96356.jpg" class=" imp-image-76854" />
 БЕСПОКОЙНОЕ ХОЗЯЙСТВО
 Хозяйство Юрия Дмитриевича на первый взгляд кажется бесконечным. Его ДЭП (дорожно-эксплуатационное предприятие) отвечает за содержание в надлежащем виде скоростной магистрали «Балтия» от МКАД до границы Московской области. А также примыкающих к «Балтии» шоссе. Например – Ильинского, которое, как известно, приводит на знаменитое Рублево-Успенское шоссе в район Жуковки.
 Да и сама Новая Рига, как еще по привычке называют «Балтию» водители со стажем, у всего начальства на виду. 158 километров четырех-, а то и шестиполосного автобана, разделенного газоном с металлическими отбойниками, – честно говоря, не слишком типичная для России дорога. Самый популярный спор юных шумахеров – за сколько можно «долететь» до Волоколамска по Новой Риге. Сверхскорости, которые принято развивать на этой трассе (при разрешенных 110 км/ч), – причина серьезных аварий, которые случаются едва ли не ежедневно. Естественно, и требования к дороге с таким скоростным потенциалом – особенные. Нестрашная на «медленных» дорогах ямка, промоина или неровность может здесь, на «Балтии», стать причиной трагедии.
 В понятие «эксплуатация дороги» входит ямочный ремонт покрытия, очистка от снега, замена разрушенных барьеров, очистка от мусора обочин, монтаж и ремонт дорожных знаков и т.д.
 По сравнению с эксплуатационщиками строители дорог находятся в завидном положении. Они должны в четко установленные сроки построить то, что прописано в проекте; дальнейшая жизнь трассы – не их головная боль. Ответственность за состояние того или иного участка трассы целиком лежит на дорожном мастере бригады, которая этот участок обслуживает.
 МОСКВИЧИ РАБОТАТЬ НЕ ХОТЯТ
 …Проезжаем по трассе километров десять. Ю. Куприянов показывает незаметные на скорости дефекты – то помятые металлические ограждения, то покосившийся знак. 
 – Все это устраним в положенный срок, – обнадежил начальник предприятия. – Дорожный мастер, когда получит сигнал о неполадках, должен поехать на место сам или направить бригаду для устранения.
 Мы тормозим у оранжевого ЗИЛа-«вахтовки», традиционной машины дорожных рабочих. Под насыпью, в узкой трубе, громко чертыхаясь, возится с лопатой здоровенный дядька. Другой здоровяк направляет в трубу шланг. Руководит ими дорожный мастер Наталья. Воды в августовскую засуху не хватает, и, чтобы промыть занесенную песком трубу под насыпью, приходится гонять цистерну километров за двадцать.
 – Если этого не сделать сейчас, в дождливый период труба не будет пропускать воду; не уйдет вода – подтопит насыпь, размоет основание дороги, и тогда придется менять покрытие, – словно первоклашкам, объясняет Наталья суть эксплуатационных процедур.
 – Не странная профессия для женщины? – тихо интересуюсь у Куприянова.
 – Наталья – действительно, скорее исключение из правил. Дорожный мастер – не женская профессия. Здесь и мужчина не всякий выдерживает. По сути, мы работаем в условиях постоянного риска. Ведь работы ведутся на дороге, а движение, естественно, не перекрывается. Риск аварии – само собой, но вы попробуйте день подышать выхлопными газами! Да что говорить – каждую минуту из-под колеса может камень вылететь.
 Увы, за подобные риски работникам дорог не доплачивают по нынешнему законодательству. Парадокс?
 – Честно говоря, принимая инженера на должность дорожного мастера, я давно уже не привередничаю, – делится кадровыми проблемами начальник ДЭП. – Начинающий дорожный мастер заработает за месяц каторжного труда не больше, чем любой мелкий чиновник, скучающий в удобном кабинете с кондиционером. Те, кому «до’роги дороги» – действительно на вес золота... 
 Работающих в отрасли условно можно разделить на три категории. Дорожный рабочий – пролетарий неквалифицированный: работает лопатой на отсыпке обочины, срезает деревья, собирает придорожный мусор. Эксплуатационщики шутят: не будь в Подмосковье столько приезжих, дороги некому было бы убирать. Хотя и платят прилично, москвичи, даже безработные, редко берут в руки черный пластиковый пакет.
 С механизаторами – так в ведомстве называют водителей катков, грейдеров, асфальтоукладчиков – ситуация не менее напряженная. Система ПТУ, питавшая отрасль в советские годы, давно не обеспечивает ее возросшие запросы, да и требования к водителям не те, что прежде. Одно дело – управлять допотопным советским катком, другое – сесть за руль современного немецкого агрегата. На вооружении ДЭП-24, к примеру, есть новейшие асфальтоукладчики, водители которых обязаны уметь заложить программу в бортовой компьютер и наблюдать за процессом укладки по монитору.
 – У нас есть система повышения квалификации механизаторов, – рассказывает Ю. Куприянов. – Если, к примеру, тракторист из бывшего колхоза решит перейти к нам на работу, мы за свой счет отправим его на курсы в Пушкин под Санкт-Петербургом или во Владимир.
 РОМАНТИКА, КАК ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЙ ФАКТОР
 В конторе участка, что в районе 80-го километра «Балтии», тихо. На месте застаем лишь начальника – Павла Олинева. Он уже 16 лет работает в этих местах.
 – Я отсюда родом. По специальности мог устроиться только в местный карьер. Но дорожники предложили стать мастером. Решил попробовать – втянулся, – немногословно, пунктирно рассказывает о своем карьерном пути Павел. Сегодня он – начальник участка. В подчинении три дорожных мастера с сотней рабочих, парк спецтехники и около 50 км дороги.
 На машинном дворе ни души. Бригады, как у хорошего хозяина, работают в поле... то есть на дороге. У ворот на специальных постаментах отдыхают до первых снегопадов съемные кузова, в которые насыпают смесь и затем разбрасывают на дороге. Павел с удовольствием и нескрываемой гордостью рассказывает, как ему удается усовершенствовать механизмы, как справляется с нехваткой кадров. 
 Уже за чашкой чая интересуюсь у Олинева, что же удерживает его, здорового, способного мужика, на каторжной службе дорожного хозяйственника. Деньги?
 – Да какие там наши заработки... Не сочти за пафос, но когда едешь зимой по участку, занесенному снегом, даешь распоряжение, а через полчаса твоя бригада уже очистила асфальт до черноты и снег продолжает валить, а машины даже скорость не снижают – честное слово, такая гордость охватывает, так приятно на душе, что менять свою работу не хочется. Результаты труда, как говорится, можно рукой потрогать...

Романтика большой дороги

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r_oeBL_MQi8jp8zLHb4U2Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/15013/95585.jpg" class=" imp-image-77046" />
 – Вопрос г-ну Нензену: что вы недоделали на посту президента российского «Форда»? 
 – Сожалею, что не выучил русский язык. Еще расширил бы лучшую в России дилерскую сеть из 133 дилеров в 85 городах. Надеюсь, что Найджел доведет число наших центров до 300.
 – Найджел, а над чем планируете работать вы?
 – Несмотря на то что дела у «Форда» идут хорошо, я не собираюсь сидеть сложа руки. Буду добиваться, чтобы в России продавались самые современные модели. Для повышения качества сервиса планирую встречаться с клиентами, журналистами, дилерами. Попытаюсь выяснить, какой еще фактор успеха мы не задействовали, чтобы упрочить положение на рынке.
 – Как изменит обстановку на рынке появление нового «Мондео»?
 – Нензен: В его лице на рынке появился новый лидер, который станет нашей четвертой по счету удачей на российском рынке. Первой был «Фокус», затем «Фьюжн», «Транзит» в секторе коммерческих автомобилей и теперь «Мондео». Он самый крупный в классе, а русские любят большие автомобили. Мы надеемся также, что он найдет спрос у корпоративных клиентов.
 – Брекенбери: Кроме того, мы рассчитываем, что многие из тех, кто ездил на «фокусах», а таких немало, приобретая новую машину, обратят внимание не на «Фьюжн», а на более просторный «Мондео». В этом осознанном выборе клиентов многое зависит от прессы – и, конечно, вашего журнала.
 – Нензен: Один из конкурентов «Мондео» – «Тойота-Кэмри». Но наш седан по всем размерам превосходит соперника. У машины много интересных комплектаций и привлекательный дизайн, прекрасные двигатели.
 – Как будут складываться отношения с «Тойотой» в связи со строительством завода под Петербургом? Не уведут ли они ваших специалистов, не вовлекут ли их в совместные забастовки?
 – Нензен: Конечно, определенная конкуренция с «Тойотой», «Ниссаном» и «Пежо» возникает. Из 2200 сотрудников на прошлой неделе десять ушли на «Тойоту», но один уже вернулся. Будем бороться за своих людей. В Соединенных Штатах у «Тойоты» много предприятий, но ни на одном нет профсоюза. При поступлении на работу будущий сотрудник «Тойоты» подписывает бумагу, в которой подтверждает свое неучастие в профсоюзе. «Форду» работа с профсоюзами, напротив, помогает организовать производственный процесс.
 – Знаю, что Найджел работал в Японии. Что он мог бы в конкуренции с «Тойотой» противопоставить ей?
 – Ни козырного туза, ни секретного оружия у меня нет. Но знаю, что японцы не выбрасывают старое оборудование. Могу сказать по тем заводам, которые посещал. Там буквально помешаны на использовании старых станков, работники получают за это поощрения. С другой стороны, при затруднениях на производстве японские рабочие сами выходят работать в выходные. Летом включают кондиционеры на «тепло», чтобы сэкономить электроэнергию.
 – Нензен: Вполне возможно, с таким подходом Найджелу удастся сократить очереди на «Форд» в России.
 – Брекенбери: Ну, наверное, перенести весь японский опыт не удастся. У них тотальная дисциплина в отношении процесса.
 – А есть ли какие-то наметки по локализации производства деталей для конвейера?
 – Брекенбери: Увеличение числа предприятий стимулирует местных поставщиков. Конкуренция между ними способствует повышению качества продукции. Ожидаем мировых поставщиков комплектующих, которые никогда не пришли бы из-за одного завода, выпускавшего по 25 тысяч «фокусов» ежегодно. Насколько я знаю, у «Тойоты» есть идея построить вокруг завода индустриальный парк. Это будет означать приход ее смежников, которые смогут работать и на другие марки.
 – Спасибо, успехов!
 
 В беседе участвовал Владимир Соловьев.

В команде «Форда» замена (второе пришествие Брекенбери)

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank">Chevrolet Captiva</a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527529" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527528" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [readmore ids="961825" align="right"] Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.Chevrolet Captiva Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.Chevrolet Captiva Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»

Chevrolet Captiva

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/" target="_blank">Nissan</a> в России не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель. Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.[table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики, объясняет Славнов. <blockquote>«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan" target="_blank">avtonovostidnya.ru</a>

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/" target="_blank">Nissan</a> в России не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель. Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов. Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики, объясняет Славнов. «Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность специалист. Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный исход в виде банкротства через 12-14 месяцев. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan" target="_blank">avtonovostidnya.ru</a>

6 ноября были объявлены победители Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО».Победителем в специальной номинации «Ресурсный тест» журнала «Автопанорама» стало Премиальное кросс-купе EXEED RX. Эксперты издания на протяжении нескольких месяцев испытывали автомобиль в разных дорожно-климатических условиях по 10 ключевым параметрам, среди которых экстерьер и интерьер, уровень комфорта, динамика, управляемость, практичность эксплуатации, технологичность, объем багажного отделения и соотношение цена-качество.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">EXEED RX</h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0KhKxHG3n-7ph6BIi08ePA=s800" alt="EXEED RX" title="Exeed RX – победитель ресурсных тестов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527250" /></div> EXEED RX оснащен большим количеством уникальных премиальных опций, которые делают каждую поездку комфортной и безопасной, в связи с чем был высоко оценен экспертами проекта. Модель является технологическим совершенством бренда. Эффектная форма кросс-купе отлично сочетается с элегантными пропорциями самого автомобиля, а комфорт, который доступен каждому, кто находится в салоне автомобиля продуман до мелочей лучшими инженерами. Слоган кросс-купе «Искусство технологий» отсылает не только к использованию самых передовых технологий в автомобилестроении, но к присутствию модели на территории искусства. EXEED RX дважды являлся официальным автомобилем ярмарки современного искусства Cosmoscow, а так же принимал участие в экспозиции в Музее русского импрессионизма.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">EXEED RX</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FNRTDoSfWo8cXeEs9enVOg=s800" alt="EXEED RX" title="Exeed RX – победитель ресурсных тестов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527251" /></div> В августе 2024 года EXEED объявил старт продаж новой версии RX Flagship. Модель получила ряд значительных обновлений, среди которых восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая работает в паре с двигателем 2.0 TGDI мощностью 249 л.с., пакет сервисов EXEED Connect, а также функция памяти посадки, включая электрорегулировку руля и система автоматической парковки с ассистентом движения задним ходом, которая способна не только запомнить путь автомобиля, но и может самостоятельно вернуть его в исходное положение.&nbsp; В дизайне экстерьера впервые для модели стали доступны новые цвета: Галактический серый и белый Аструм.За вклад в развитие автомобильного бизнеса в России Геннадий Баранов, директор EXEED CARS RUS, стал победителем премии «ТОП-5 АВТО» в номинации «Авто-персона года». Подробнее с информацией о модели, а также доступными ценами и комплектациями можно ознакомиться по&nbsp;<a href="https://exeed-borishof.ru/cars/rx/" target="_blank">ссылке</a>.Реклама| ООО «БорисХоф Холдинг», ИНН 7714700709|erid F7NfYUJCUneP4WE5vC2C[table id="2004"]

«За рулем»

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль RX: обзоры, новости, машина рх - разные поколения, комплектации, характеристики RX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях RX: читайте уникальные новости об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях RX: читайте уникальные статьи об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

6 ноября были объявлены победители
Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО».Победителем в специальной номинации
«Ресурсный тест» журнала «Автопанорама» стало Премиальное кросс-купе EXEED RX.
Эксперты издания на протяжении нескольких месяцев испытывали автомобиль в
разных дорожно-климатических условиях по 10 ключевым параметрам, среди которых
экстерьер и интерьер, уровень комфорта, динамика, управляемость, практичность
эксплуатации, технологичность, объем багажного отделения и соотношение
цена-качество.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0KhKxHG3n-7ph6BIi08ePA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

EXEED RX оснащен большим
количеством уникальных премиальных опций, которые делают каждую поездку
комфортной и безопасной, в связи с чем был высоко оценен экспертами проекта. Модель
является технологическим совершенством бренда. Эффектная форма кросс-купе отлично
сочетается с элегантными пропорциями самого автомобиля, а комфорт, который доступен
каждому, кто находится в салоне автомобиля продуман до мелочей лучшими
инженерами. Слоган кросс-купе «Искусство технологий» отсылает не только к
использованию самых передовых технологий в автомобилестроении, но к присутствию
модели на территории искусства. EXEED
RX дважды являлся
официальным автомобилем ярмарки современного искусства Cosmoscow, а так же принимал участие в экспозиции в Музее русского
импрессионизма. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FNRTDoSfWo8cXeEs9enVOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

В августе 2024 года EXEED объявил старт продаж новой
версии RX Flagship. Модель получила ряд значительных
обновлений, среди которых восьмиступенчатая автоматическая коробка передач,
которая работает в паре с двигателем 2.0 TGDI мощностью 249 л.с., пакет
сервисов EXEED Connect, а также функция памяти посадки, включая
электрорегулировку руля и система автоматической парковки с ассистентом
движения задним ходом, которая способна не только запомнить путь автомобиля, но
и может самостоятельно вернуть его в исходное положение.  В дизайне экстерьера впервые для модели стали
доступны новые цвета: Галактический серый и белый Аструм.За вклад в развитие автомобильного
бизнеса в России Геннадий Баранов, директор EXEED CARS RUS, стал победителем
премии «ТОП-5 АВТО» в номинации «Авто-персона года».

Подробнее с информацией о модели, а также
доступными ценами и комплектациями можно ознакомиться по <a href="https://exeed-borishof.ru/cars/rx/" target="_blank">ссылке</a>.Реклама| ООО «БорисХоф Холдинг», ИНН 7714700709|erid F7NfYUJCUneP4WE5vC2C

6 ноября были объявлены победители
Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО».Победителем в специальной номинации
«Ресурсный тест» журнала «Автопанорама» стало Премиальное кросс-купе EXEED RX.
Эксперты издания на протяжении нескольких месяцев испытывали автомобиль в
разных дорожно-климатических условиях по 10 ключевым параметрам, среди которых
экстерьер и интерьер, уровень комфорта, динамика, управляемость, практичность
эксплуатации, технологичность, объем багажного отделения и соотношение
цена-качество.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0KhKxHG3n-7ph6BIi08ePA=s800" width="800" height="500" /> 

EXEED RX оснащен большим
количеством уникальных премиальных опций, которые делают каждую поездку
комфортной и безопасной, в связи с чем был высоко оценен экспертами проекта. Модель
является технологическим совершенством бренда. Эффектная форма кросс-купе отлично
сочетается с элегантными пропорциями самого автомобиля, а комфорт, который доступен
каждому, кто находится в салоне автомобиля продуман до мелочей лучшими
инженерами. Слоган кросс-купе «Искусство технологий» отсылает не только к
использованию самых передовых технологий в автомобилестроении, но к присутствию
модели на территории искусства. EXEED
RX дважды являлся
официальным автомобилем ярмарки современного искусства Cosmoscow, а так же принимал участие в экспозиции в Музее русского
импрессионизма. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FNRTDoSfWo8cXeEs9enVOg=s800" width="800" height="500" /> 

В августе 2024 года EXEED объявил старт продаж новой
версии RX Flagship. Модель получила ряд значительных
обновлений, среди которых восьмиступенчатая автоматическая коробка передач,
которая работает в паре с двигателем 2.0 TGDI мощностью 249 л.с., пакет
сервисов EXEED Connect, а также функция памяти посадки, включая
электрорегулировку руля и система автоматической парковки с ассистентом
движения задним ходом, которая способна не только запомнить путь автомобиля, но
и может самостоятельно вернуть его в исходное положение.  В дизайне экстерьера впервые для модели стали
доступны новые цвета: Галактический серый и белый Аструм.За вклад в развитие автомобильного
бизнеса в России Геннадий Баранов, директор EXEED CARS RUS, стал победителем
премии «ТОП-5 АВТО» в номинации «Авто-персона года».

Подробнее с информацией о модели, а также
доступными ценами и комплектациями можно ознакомиться по <a href="https://exeed-borishof.ru/cars/rx/" target="_blank">ссылке</a>.Реклама| ООО «БорисХоф Холдинг», ИНН 7714700709|erid F7NfYUJCUneP4WE5vC2C

6 ноября были объявлены победители Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО».Победителем в специальной номинации «Ресурсный тест» журнала «Автопанорама» стало Премиальное кросс-купе EXEED RX. Эксперты издания на протяжении нескольких месяцев испытывали автомобиль в разных дорожно-климатических условиях по 10 ключевым параметрам, среди которых экстерьер и интерьер, уровень комфорта, динамика, управляемость, практичность эксплуатации, технологичность, объем багажного отделения и соотношение цена-качество. EXEED RX оснащен большим количеством уникальных премиальных опций, которые делают каждую поездку комфортной и безопасной, в связи с чем был высоко оценен экспертами проекта. Модель является технологическим совершенством бренда. Эффектная форма кросс-купе отлично сочетается с элегантными пропорциями самого автомобиля, а комфорт, который доступен каждому, кто находится в салоне автомобиля продуман до мелочей лучшими инженерами. Слоган кросс-купе «Искусство технологий» отсылает не только к использованию самых передовых технологий в автомобилестроении, но к присутствию модели на территории искусства. EXEED RX дважды являлся официальным автомобилем ярмарки современного искусства Cosmoscow, а так же принимал участие в экспозиции в Музее русского импрессионизма.  В августе 2024 года EXEED объявил старт продаж новой версии RX Flagship. Модель получила ряд значительных обновлений, среди которых восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая работает в паре с двигателем 2.0 TGDI мощностью 249 л.с., пакет сервисов EXEED Connect, а также функция памяти посадки, включая электрорегулировку руля и система автоматической парковки с ассистентом движения задним ходом, которая способна не только запомнить путь автомобиля, но и может самостоятельно вернуть его в исходное положение.  В дизайне экстерьера впервые для модели стали доступны новые цвета: Галактический серый и белый Аструм.За вклад в развитие автомобильного бизнеса в России Геннадий Баранов, директор EXEED CARS RUS, стал победителем премии «ТОП-5 АВТО» в номинации «Авто-персона года». Подробнее с информацией о модели, а также доступными ценами и комплектациями можно ознакомиться по <a href="https://exeed-borishof.ru/cars/rx/" target="_blank">ссылке</a>.Реклама| ООО «БорисХоф Холдинг», ИНН 7714700709|erid F7NfYUJCUneP4WE5vC2C

Экономика и производство