Свежее

Лучшее

А десять лет назад здесь начали строительство единственного в мире многоэтажного автозавода, где конвейер работает в четырех плоскостях. Как ни странно, в рекордные сроки строительство завершили. Пуск предприятия назначили на август 1998 года…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qaHsdGai9rcPVXuu6uvVlw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/14346/83911.jpg" class=" imp-image-73253" />
 На Таганрогском автозаводе я побывал впервые не так давно – в 2000 году. Тогда, честно говоря, он производил тягостное впечатление. На предприятии, рассчитанном на выпуск до 120 тыс. автомобилей, собирали в год меньше 300 машин. В светлое будущее не верил никто – кроме самих заводчан. С тех пор все здорово изменилось. В середине весны, к примеру, на конвейере запустили производство очередной модели корейского концерна «Хёндай» – вседорожник «Санта Фе Классик» (в самой Корее ему на смену пришло следующее поколение; подробнее – в разделе «Автомобили»).
 – Подготовительные работы шли около года, – рассказывает генеральный директор ТагАЗа Геннадий Ряднов. – Мы модернизировали линии окраски и сборки, смонтировали совершенно новые сварочную линию и диагностический комплекс. Обучили кадры под руководством иностранных специалистов. Сто наших инженеров и мастеров побывали на стажировке в Корее.
 В марте 2007 года пилотную партию машин принимала строгая комиссия из головной фирмы (кстати, подобные проверки проходят в Таганроге раз в квартал). Оценили качество на «отлично» – и дали старт новому российскому автомобилю. Таковы правила, ведь таганрогский вседорожник носит имя «Хёндай».
 За первый месяц было собрано 120 автомобилей, но планы на год очень смелые: выпустить (и продать!) около 8 тысяч «Санта Фе».
 – Мы предложили на нашем рынке четыре фиксированные комплектации, которые подобрали с учетом предпочтения российских водителей, – объясняет Г. Ряднов. – Причем три – с дизельным двигателем. Продажи еще не начались, а у нас уже немало заказов.
 В прошлом году ТагАЗ выпустил 55,6 тыс. автомобилей. Все были проданы, но можно вспомнить, что каждая из трех моделей занимала свое место не сразу и не просто. 
 Для того чтобы россияне оценили скромный, но очень надежный «Акцент», потребовалось как минимум два года. Правда, потом он стал бестселлером. Примерно так же развивалась судьба «Сонаты» и грузового «Портера». Что ждет «Санта Фе Классик»? Жизнь не слишком легкая, ведь цена за российско-корейский вседорожник установлена немаленькая – от 659 тыс. руб. ($25 500). Это, конечно, дешевле, чем настоящие «корейцы» (скажем, «Санта Фе» нового поколения стоит от 38 тыс. долл.), но все-таки…
 Впрочем, что гадать? По слухам, руководители автозавода ведут переговоры с «Хёндай моторс» еще об одной модели. Какой? Видимо, узнаем только к будущему году.
 …Когда готовили этот материал, в Санкт-Петербурге (и Москве тоже) бушевала метель, а в Таганроге цвели сады, по набережной гуляли девушки в коротких юбочках. И подумалось: а может быть, Петр был не слишком прав со столицей? Здесь, на юге, не только климат теплый, но и люди на редкость упрямые. Хотели построить единственный в своем роде завод – и что же, построили. И ведь работает!.. 
 В этом году в Таганроге планируют собрать 75 тыс. автомобилей четырех моделей. Из них восемь тысяч – «Санта Фе Классик».

У самого мелкого моря

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7k40tdY0qWT3deDSM5scBg" width="800" height="538" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/14344/83899.jpg" class=" imp-image-73243" />
 Это продолжается уже несколько лет! Китай показал в 2006-м рекордный рост производства легковых автомобилей – 25% (выпущено 6,6 млн. штук). За год заметно увеличился и автомобильный рынок страны: продано 7,2 млн. легковых автомобилей (+22%). По этому показателю китайцы обогнали японцев и вышли на второе место в мире. А ведь еще 20 лет назад родина Мао была одной из самых отсталых стран, а символом процветания семьи были, выражаясь терминологией тех времен, «три круглых предмета» – часы, швейная машинка и велосипед. К нынешним успехам предприятия Китая шли двумя путями; разберем их на примерах.
 ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ, ИЛИ НА БЕРЕГАХ ВЕЛИКОЙ ЯНЦЗЫ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GG6bFy8MsLkvNEerStdhbw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/14344/83900.jpg" class=" imp-image-73244" />
 До начала 80-х годов автомобилестроительная отрасль Китая была представлена исключительно государственными заводами, построенными, как правило, при участии советских специалистов. Позже, в ходе экономических реформ, было образовано несколько компаний, обладающих относительной самостоятельностью. В 1983 году создано первое совместное предприятие между пекинской Beijing Automotive Industry Holding Company Ltd. (BAIC) и «Америкен моторс корпорейшн», а в 1985-м – СП между Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) и «Фольксвагеном». Причем по закону совместные предприятия производят автомобили для внутреннего китайского рынка, поэтому не могут принадлежать иностранным компаниям более чем на 50%.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DIrg22iz1jzgqK2ZWSxFOA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/14344/83901.jpg" class=" imp-image-73245" />
 Настоящий прорыв в китайском автопроме начался в 1997 году, когда было создано СП между «Дженерал моторс» и шанхайской группой SAIC. После этого большинство мировых автопроизводителей открыли в Поднебесной совместные предприятия, причем некоторые сразу с двумя-тремя китайскими заводами. Сейчас в Китае почти 30 таких СП. Все выпущенные автомобили шли на внутренний рынок, и с ростом конкуренции в последние годы перед всеми производителями встал вопрос снижения издержек. Путь был один – практически все компании занялись поиском китайских производителей компонентов (или открывали для этого очередные СП). В последние годы прогресс налицо; так, все предприятия «Фольксваген» уже в этом году обязались сократить себестоимость автомобилей на 20% – благодаря местным комплектующим. Кстати, качество последних сумели довести до такого уровня, что, по некоторым данным, германские автомобили, которые продаются в Европе, уже на 30–40% состоят из китайских деталей…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qN2lcQ0Gg4rgUmdswekthw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/14344/83902.jpg" class=" imp-image-73246" />
 Но мало было решить проблему внутреннего спроса – крупнейшие китайские компании вынашивали планы выхода на мировой рынок. Только вот с какими моделями? «Эс-пэшные» выпускали только для внутреннего рынка; кроме того, европейцы не особенно спешили делиться технологиями, поручая азиатским партнерам лишь сварку, окраску и сборку. Своей современной конструкторской базы у компаний из Поднебесной не было; крупные производители не могли позволить себе копировать иностранные модели (зато мелкие и средние фирмы этим увлекаются по сей день!).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SoO3apK3jU6U2ubgwJTEWw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/14344/83903.jpg" class=" imp-image-73247" />
 В шанхайской группе SAIC эту проблему решили кардинально – в 2000 году приобрели корейскую компанию SsangYong Motor, затем – 10% Daewoo (DAT), а пару лет назад – обанкротившийся британский Rover. При этом корейский завод продолжал выпуск вседорожников, а вот английские – были демонтированы и перевезены в Китай, где уже с осени 2006 года производят перелицованные «роверы-75» – теперь под собственной китайской маркой «Roewe». К 2010 году на заводе планируется выпускать до 120 тыс. автомобилей и 170 тыс. двигателей.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1R5SH8IXvgFSy18-LkYBPg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/08/14344/83904.jpg" class=" imp-image-73248" />
 Китайцы получили то, что хотели – современные технологии и собственную марку, под которой будут продавать машины по всему миру. Теперь в структуре группы есть научно-исследовательские центры в Корее и Великобритании; а на недавнем автосалоне в Шанхае показали концепт-кар «Бьюик-Ривьера», целиком разработанный уже в Китае. И хотя центр в Шанхае именуется «паназиатским», не исключено, что модель, дойдя до конвейера, будет продаваться по всему миру. А в самом Китае по-прежнему лидеры продаж – автомобили «Фольксваген», «Бьюик» и «Шевроле», собранные в Шанхае, на берегу великой реки Янцзы…
 МЫ К ВАМ В ГОСТИ, ИЛИ МОСТ ЧЕРЕЗ ХУАНХЭ
 Но есть в Китае и абсолютно своя автомобильная промышленность, созданная без участия иностранного капитала. Как, например, уже неплохо известная в России компания Chery Automobile, образованная 10 лет назад государством и местной администрацией города Уху (расположен на берегу реки Хуанхэ в провинции Аньхой). Как и сотни других автомобильных компаний, поначалу «Чери» клонировала популярные иномарки – так появились модели «Амулет» и QQ. Но в Уху пошли дальше: в 2003 году открыли собственное конструкторское бюро, благодаря государственным инвестициям (1,7 млрд. долл.) закупили оборудование для сварки, окраски и сборки автомобилей и производства двигателей.
 Руководители компании заявили, что их цель – выпускать автомобили, способные конкурировать на мировом рынке. Для этого привлекли самые яркие имена в мировом автопроме – дизайнерские ателье «Бертоне» и «Пининфарина» из Италии, инжиниринговую компанию AVL из Австрии и т.д. Если в 2001 году продали 28 тыс. автомобилей «Чери», то в прошлом – уже больше 305 тыс. А в первом квартале этого года компания вышла по продажам уже на третье место в стране!
 На Шанхайском автосалоне фирма с берегов Хуанхэ выставила 27 (!) серийных и перспективных моделей и автомобилей, оснащенных новыми двигателями серии Acteco (их создали вместе с австрийской AVL) – бензиновыми, дизельными и даже гибридными. Между прочим, серийный выпуск последних обещают начать в следующем году! Новые моторы уже поставляются в Италию (на ФИАТ) и в США.
 Что до американского партнера, тут вообще почти детективная история и главная интрига последнего китайского автосалона. В качестве одной из главных премьер планировалось показать новейшую разработку «Чери» – городской хэтчбек с непритязательным названием А1. По некоторым сведениям, этот автомобиль будут продавать на рынках Северной и Южной Америки под маркой… «Крайслер»! И в недалеком будущем компании собираются совместно разработать и выпустить целую линейку машин. Но – сенсации не случилось. Во всяком случае, пока. Нет, автомобиль А1 в Шанхае показали; специалистам, журналистам и публике он понравился. А вот договор с американцами хоть и подписан, пока в силу не вступил – видимо, из-за проблем, возникших у «Крайслера».
 Надолго ли эта задержка, неизвестно, но понятно, что китайские производители уже наступают на мировые рынки. Сегодня в мире работают семь (!) сборочных производств «Чери» (Россия, Индонезия, Аргентина, Египет), идут и переговоры о строительстве полноценных заводов. А в этом году компания с берегов Хуанхэ выпустит больше 500 тысяч легковых автомобилей. 
 А В ЭТО ВРЕМЯ НА ВОЛГЕ...
 Конечно, у автопроизводителей из КНР еще немало проблем. Но есть и однозначные успехи как на внутреннем рынке, так и за рубежом. В КНР этой весной все производители снизили цены на автомобили – в среднем на 7% (объясняют снижением издержек и высокой конкуренцией). А правительство ужесточило требования к экспортерам китайских автомобилей; их число сокращено вдвое (в очередной раз!). Ведь никто не отменял задачу партии – оставить в стране девять крупных производителей, которые будут выпускать только современную продукцию.
 …Каждый раз, когда я бываю в Китае, волей-неволей в голову приходит мысль – а что же наши, российские автозаводы? Почему они не могут никак решить свои проблемы? Пути их преодоления известны, механизмы отработаны. Ведь и мы когда-то собирали автомобили в Китае! Но у России, видимо, свой путь. Можно не делать ничего, и все наши марки постепенно умрут. «Москвич» уже умер, «Лада» теряет свою долю… Но врагам наш рынок все равно не достанется, потому что есть еще наши дороги! 
 В нынешнем году все производители в КНР сократили цены на автомобили в среднем на 7%.

Три пути и три реки

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rXQDTp6hC4LSmpI0kCynEQ" width="527" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0d/14349/83923.jpg" class=" imp-image-73262" />
 АВТОВАЗ на пороге больших перемен. И речь не столько о соглашении с канадской фирмой «Магна» о запуске новой модели С-класса, сколько о решении генерального директора ФГУП «Рособоронэкспорт» Сергея Чемезова продать блокирующий пакет (25%) акций предприятия стратегическому инвестору. Завод остро нуждается в средствах на модернизацию производства. Постановка на конвейер одной только модели (того самого С-класса) – пусть и самой современной – положения не спасет, нужна, выражаясь научно, диверсификация.
 До сих пор иностранцы как черт от ладана шарахались от предложений «поучаствовать капиталом» в спасении звезды нашего автопрома – все из-за непонятной постороннему структуры собственности. Дорогой кот в мешке никому не нужен.
 В итоге реструктуризации, начатой «Рособоронэкспортом», через полтора года этот ФГУП будет обладателем 75% плюс одной акции АВТОВАЗа, оставшаяся четверть попадет в свободную продажу. Все вроде бы складывается хорошо.
 Но захотят ли, скажем, Карлос Гон из «Рено» или Венделин Видекинг из «Порше» заполучить не контроль, а всего лишь право вето на решения вазовского менеджмента? Ведь по расчетам аналитиков из Банка Москвы, прибыльность АВТОВАЗа в 2006 году составляла всего 1,8% (при всех повышениях цен на автомобили!). Тогда как показатели «Группы ГАЗ» (3%) или «Северсталь-Авто» (6,9%) куда как привлекательнее. Тенденции тоже не радуют: чистая прибыль упала за год на 15%…
 Может быть, иностранцы сочтут за лучшее просто построить новое предприятие – в чистом российском поле, но зато свое? «Демпинговать» здесь не годится: тогда просто не хватит денег на модернизацию. Успех совместного с «Магна» проекта в этом смысле был бы лучшей агитацией. Время, между тем, мало сказать, поджимает: «До конца этого года нужно окончательно принять решение», – заявил г-н Чемезов…
 Конкуренты, разумеется, не дремлют: министр экономического развития и торговли Герман Греф оценивает объем производства иномарок в России в 2008 году примерно в полмиллиона штук – это уже совсем близко к нынешним объемам АВТОВАЗа!

Автоваз

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eXpO9lg02IQfV_RijLfhWg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/14348/83916.jpg" class=" imp-image-73257" />
 – Значит так: сейчас тебя посадят к испытателю, он провезет тебя по полному кругу, потом скоростное кольцо, потом…
 – Потом я сам сяду за руль, – прерываю монолог начальника вазовского полигона Владимира Костякова.
 – Нет, не сядешь, это же испытания!
 – Так я за этим и приехал, мне сам Акоев обещал!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FSxXMtH47rolU4kFvv8Y7w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/14348/83917.jpg" class=" imp-image-73259" />
 Акоев – это человек, через руки которого прошли все модели ВАЗ – и те, что пошли в серию, и те, что были изготовлены в единичных экземплярах. От «копейки» и до «Приоры». Уже долгое время Анатолий Акоев возглавляет Управление дорожных испытаний и доводки автомобилей АВТОВАЗа. На время я – его ученик, кандидат в водители-испытатели.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eMSxjkABatQyBGwlacWAVw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/14348/83918.jpg" class=" imp-image-73261" />
 Задолго до того, как первый макет нового автомобиля появится в натуральную величину, к конструкторам подключаются испытатели. Компоновка салона, насколько все там будет под рукой, как будет выглядеть тот или иной узел перспективной машины – все это согласуют и утверждают в том числе и испытатели. Многие решения подсказываются проектировщикам еще на этом этапе. Как должна вести себя подвеска на булыжнике, к примеру? Опытный испытатель держит в голове массу параметров, может объяснить природу того или иного стука.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aNtFMHR9TvfTbpzmdtMcFw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/14348/83919.jpg" class=" imp-image-73258" />
 Вначале совместно найденные решения обкатывают на стенде, затем, по мере появления первых предсерийных образцов, испытывают на полигоне в различных условиях. А уже потом «кандидаты в серийное производство» разъедутся для тестов по всей России – от гор Осетии до холодной Колымы. Испытательский труд сродни родительским заботам. Надо, по сути, научить автомобиль ездить, а это – большое искусство, помноженное на исключительное терпение и усидчивость.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/yDXug1QyNkQm9EFQ-DYUuQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/14348/83920.jpg" class=" imp-image-73260" />
 – Эх, куда мы раньше только не гоняли… – мечтательно произносит Акоев, подводя итог своей лекции о том, чем занимается настоящий водитель-испытатель. Кстати, тем, кто решится пойти в испытатели, не миновать личного собеседования с Анатолием Михайловичем. Это своего рода аналог системы распознавания «свой – чужой». Если пройдете этот тест, вас ждет следующая ступень – практическая.
 – Забудь про гоночные серпантины, виражи, змейки, «переставки» и полицейские развороты – это все для кино. Настоящий испытательский труд не в этом, – говорит Акоев.
 – А в чем?
 – На полигоне сам узнаешь.
 ПОЛИГОННЫХ ДЕЛ ПОДМАСТЕРЬЕ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/tm2vAvhxWcbgXsS9iwlsuw" width="800" height="638" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/14348/83921.jpg" class=" imp-image-73256" />
 …Вначале, я, как и все испытатели, должен вымыть автомобиль, затем пройти медосмотр (а докторша на полигоне АВТОВАЗа хорошенькая!), получить путевку, заправить машину и выехать на маршрут. Задание мне – определять топливную экономичность и соответствие нормам Евро IV новой модели «Приора». Только я настроился на дорогу, как мой наставник Василий Бахарев командует: «Выходи». Подходим к каким-то указателям. А-а, это, так сказать, легенда моего маршрута. Слегка косясь на фотографа, Василий объясняет, что я должен разогнаться на четвертой передаче до скорости 64 км/ч, затем, через 3 км по указателю, снизить скорость до 34 км/ч и вновь набрать законные 64… Потом – стоп! Посчитать до 15-ти и вновь разгон с места до 64 км/ч, затем сбросить до 34-х… и так далее.
 Весь цикл рассчитан на полтора часа. Теперь я понимаю, почему водитель-испытатель обязан быть усидчивым и дисциплинированным. Все параметры я должен отразить в протоколе. Такие испытания за рубежом проводят на специальных беговых барабанах в автоматическом режиме. У нас же по-прежнему доверяют эту работу только человеку. На ближайшие полтора часа я – робот.
 …Василий испытывает вазовскую технику с 1974 года, поэтому он стоически терпит мои выкрутасы на дороге. Но все время поучает: «Куда разогнался, у тебя уже 80!», «Тормози плавно!», «Поворот покажи!», «Ты пропустил наш указатель!», «Скорость больше 64-х!» – и так далее. Словом, салага я и есть салага. Но как можно ехать 64 км/ч, если перед тобой пустое скоростное кольцо и нет ни одного гаишника? Однако – ни-ни: в испытаниях важна стабильность, которая ко мне никак не приходит.
 Солнышко припекает, птички щебечут, весна в разгаре, надавить бы педаль газа от души, но… Теперь я понимаю слова Акоева о том, что водитель-испытатель – это образец самодисциплины. Господи… скорей бы обед. Видимо, это так явственно читается на моем лице, что Василий прекращает пытку. Ему надо дальше работать.
 За такую работу следует платить большие деньги, чтобы целый день однообразно и в полной тишине (в тестовых машинах нет магнитол) методично накатывать однообразные километры. Словно предугадав мой вопрос, испытатель с грустной улыбкой замечает: «Зарплата у нас небольшая – от 11 до 15 тысяч рублей, но работа интересная». Как говорится – все понял, вопросов больше не имею. Но ведь не вечно же километры по кругу «наворачивать», регулярно бывают и «полевые» испытания!
 Несмотря на то что профессия эта считается «романтической», тот же АВТОВАЗ испытывает нужду в кадрах. Тем более что их нигде не готовят. Среди 80 вазовских водителей-испытателей (всего же по российским автозаводам такую запись в трудовой книжке имеют не более 200 человек) средний возраст – 40–45 лет. Но есть и новички. Самый желанный кандидат – это молодой человек лет 22–23, желательно после армии, со средним или среднетехническим образованием и трехлетним опытом вождения. Всему остальному научат на рабочем месте. «А что, испытатели – товар штучный, – говорит мне при расставании Анатолий Акоев. – Будет скучно – приезжай испытывать технику». Не знаю… Мне, кажется, для этого не хватит усидчивости. А вот тем, кто фанатично любит автомобиль – прямая дорога в испытатели. Там научат... 
 КАК ПРОЙТИ СОБЕСЕДОВАНИЕ
 Как правило, устройство на работу начинается с собеседования (интервью) – очной встречи с одним из руководителей компании или с представителем отдела кадров. Как лучше к ней подготовиться, рассказывают специалисты кадрового агентства «Контент».
 Чтобы удачно пройти собеседование, научитесь давать два типа ответов – общего характера, которые пригодятся для интервью в любой организации, и целевого, ориентированные на конкретного работодателя. Обычно вакансия достается соискателю, который не только компетентен в своей профессии, но и способен установить хороший человеческий контакт. Поэтому при собеседовании одна из основных задач – найти общий язык с работодателем и произвести на него благоприятное впечатление.
 Старайтесь давать краткие и конкретные примеры, показывающие ваше отношение к работе и свидетельствующие, что у вас есть необходимые для данной вакансии качества. Заранее продумайте ответы на некоторые ключевые вопросы, которые обязательно прозвучат. Например, почему вы ищете новую работу или хотите уйти со старой. Кстати, ни в коем случае не стоит ругать нынешнего (предыдущего) работодателя – новый начальник может сразу представить, что случится через несколько лет… Лучше сказать, например, что вас интересуют новые возможности для работы.
 Придерживайтесь делового стиля в одежде. Обязательно уточните, как вы узнаете о результате собеседования, постарайтесь оговорить право позвонить самому. Избегайте на первом этапе задавать вопросы об оплате труда. Неплохо предварительно отрепетировать «процесс собеседования» на родных и близких.
 Удачи!

Я – робот!

VOLKSWAGEN обрел нового старого шефа наблюдательного совета. Им вновь переизбран внук Фердинанда Порше Фердинанд Пиех, которому как раз к акционерному собранию исполнилось 70.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JtuD9j5JTTRswHnZ4wsghA" width="800" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/14350/83924.jpg" class=" imp-image-73263" />
 Собрание протекало не слишком гладко, несмотря на оптимистичные цифры итогов 2006 года: было продано 5,7 млн. автомобилей по всему миру, что превысило предыдущие рекордные показатели на 11,7%. Итоги первого квартала 2007 года также весьма недурны: концерну удалось заработать 1,1 млрд. евро – заметно больше, чем в первом квартале 2006-го.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hLjHC0Dn36TteBcV_vnCQg" width="502" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/14350/83925.jpg" class=" imp-image-73264" />
 Но причин для самоуспокоения нет, подчеркивали выступавшие. Давление конкурентов, рост цен на сырье осложняют задуманную реструктуризацию, снижение себестоимости и одновременно выведение на рынок множества новейших продуктов. Заметный вклад, надеемся, внесет и пуск нового завода в Калуге, для которого уже разрабатывается «народная» модель.
 Что до высоких технологий, уже существует прототип «Турана», в котором объединены в силовой агрегат двигатель TSI, электромотор и коробка передач DSG. На подходе гибридные версии «Гольфа» и «Поло», «Туарега» и «Ауди-Q7». Вновь на повестке дня идея «литрового» автомобиля.
 В общем, все замечательно, если бы не кадровая чехарда, развязанная Пиехом и обошедшаяся концерну в кругленькую сумму из-за выплат неустоек. Напомним: буквально через несколько месяцев после продления контракта до 2012 года Бернд Пишетсридер неожиданно был отправлен в отставку. На собрании Пиех впервые признался, что назначение Пишетсридера было его ошибкой, причем уже в 2002 году он думал о кандидатуре Винтеркорна, но отверг ее потому, что тот «был ему слишком близок в личном и профессиональном плане». (Видимо, Пиеху хотелось борьбы мнений, дискуссии).
 Другое увольнение, Вольфганга Бернхарда, возглавлявшего марку «Фольксваген», тоже было проведено задолго до истечения контракта (в 2010 году). Впрочем, Бернхард хотя бы удостоился от Пиеха благодарности за проделанную работу и аплодисментов собрания.

Volkswagen

Европа показала небольшой рост в 2%. Традиционные страны-производители сделали меньше автомобилей, в лучшем случае – сохранили прежний уровень. Всю прибавку дали новые члены Евросоюза: за год они увеличили выпуск легковых автомобилей с 1,6 до 2 млн. штук – аж на четверть!
 Неудивительно: в странах Западной Европы дорогая рабочая сила, поэтому производство постепенно выводится в Европу Восточную – сначала в Турцию, а затем и в Словакию, Чехию. Негативную роль сыграл и высокий курс евро по отношению к другим мировым валютам. Видимо, в будущем этот процесс продолжится, в него постепенно окажутся вовлечены другие страны Восточной Европы – в первую очередь Россия и Украина.
 Между прочим, в Северной Америке примерно такая же ситуация, как в Европе. Профсоюзы автостроителей настолько успешно боролись со своими работодателями, выбивая льготы и высокие зарплаты, что последние начали несколько лет назад выводить производство в Мексику. Впрочем, это не единственная причина, по которой выпуск легковых автомобилей в США сократился за год на 6%, а все компании «Большой тройки» переживают серьезнейший кризис.
 Кто действительно показывает рост, так это страны Азии. Причем если признанные автопроизводители – Япония и Южная Корея увеличили выпуск машин на 7 и 4% соответственно, то «новички» – Китай с Индией рванули сразу на 32 и 17%! Китай вышел на третье место в мире, опередив Германию (вместе с грузовиками и автобусами); теперь он уступает лишь США и Японии. По прогнозам, в нынешнем году производство автомобилей в Поднебесной достигнет 8 млн. штук, а уже через 10 лет каждый десятый выпускаемый автомобиль будет китайским…
 Выходит, если где-то в мире автопроизводство сокращается, в другой его части оно начинает бурно расти – ведь несмотря на все причитания экологов, спрос на автомобили в целом увеличивается. Такой вот закон сообщающихся сосудов...

Закон сообщающихся сосудов

STANDART & POOR’S, известное рейтинговое агентство, опубликовало исследование проблемы снижения выбросов СО2 в атмосферу. Вывод печален для многих автопроизводителей: благо для климата обернется для них сплошными потерями. Реализация планов ЕС уменьшить эмиссию углекислого газа к 2012 году до 130 г/км (в среднем по всем моделям каждой фирмы) приведет к удорожанию машин на 600–3000 евро! «При средней рентабельности отрасли 1–3% это может привести некоторых автопроизводителей к банкротству», – говорит аналитик агентства Мария Биссингер. Больше всего не повезет тем, кто специализируется на крупных, дорогих автомобилях – тяжело придется маркам «Мерседес-Бенц», БМВ, «Ауди». А вот итальянцы и французы, напротив, выиграют. Ведь ФИАТы, например, уже сегодня выбрасывают в среднем менее 140 г/км СО2. Неплохи дела также у «Рено», «Пежо», «Ситроена», СЕАТа и «Шкоды» – там намерили по 150 г/км.
 В общем, получается как в пословице – «За что боролись…». Ведь начало гонке положило рекламное обещание европейских производителей достичь к 2008 году выбросов в 140 г/км. Но тенденция строить все более мощные и крупные авто поставила на акции крест – в 2006 году средний «по больнице» показатель составил 172,5 г/км. Зато идею подхватили и творчески развили законодатели. Дебаты стали настолько жаркими, что стоили поста президенту Союза немецких автопромышленников Бернду Готтшальку.
 Впрочем, на самом деле можно реализовать новые требования, не удорожая, а… удешевляя автомобили. Достаточно пересесть в маленькие машины. Даешь А-класс вместо S-класса и первую серию вместо седьмой!

Standart & poor’s

СЛИШКОМ УМНЫЙ
 – Ну, все, корреспондент! Запорол двигатель! Через руку масло наливал – теперь машина не поедет. За этот «Крайслер-Пасифика» из своего гонорара будешь выплачивать, – жестко констатирует механик-наставник.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cOetr1QHnonNll3pI1f-mA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/14153/81797.jpg" class=" imp-image-72358" />
 Заметив, что с лица я стал цвета «серебристый металлик», механики ржут в голос. А опытный фотограф, успокаивая меня, находит, что ответить зубоскалам:
 – Так он же левша. И получается, что лил не через руку!
 – Ну, тогда заведется! Предупреждать надо, за это – штрафные санкции. Видишь швабру – вымой пол. Надеюсь, этому учить не надо? – словно солдат-старослужащий зеленому новобранцу, дает мне указание Николай. Два часа он был моим учителем в загадочной для меня профессии автомеханика.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0LjskyNE_Ks-8C5bqcf_wQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/14153/81798.jpg" class=" imp-image-72355" />
 Честно говоря, после предварительного собеседования с начальником производства компании «Автолайт» Александром Володиным на работу меня… не приняли. Вежливый руководитель предложил для начала за 15 минут ответить на 50 весьма несложных вопросов.
 – Это предварительный тест, позволяющий определить уровень даже не образования, а интеллекта.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RG0MtJXLwYK2q22kv6yjJg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/14153/81799.jpg" class=" imp-image-72354" />
 Вопросы типа: литр бензина стоит 44 копейки (уже смешно), сколько будет стоить 2,5 литра? На бумажке считать нельзя. Короче, через четверть часа я умудрился дать ответы на 46 заданий. После проверки оказалось, что 34 – правильные. На этом начальник сервиса со мной и «простился»:
 – К сожалению, в бригаде автомехаников вам не место. Бессмысленно учить вас премудростям этой профессии. Вы их, конечно, освоите, но лучше вас использовать более рентабельно. По результатам теста вы можете, скажем, продавать машины. Или даже руководить этими продажами.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oFY6CyZAVNnnrTLbfCrEtA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/14153/81800.jpg" class=" imp-image-72357" />
 Не взяли меня в цех автосервиса и в том случае, если бы я ответил на шесть вопросов. В общем, подход живо напоминал советскую армию – шибко умные (которые много вопросов задают!) и откровенно глупые на службе не нужны.
 ВРАЧЕВАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИХ ДУШ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mz4jdtLWBSb7m1nglzsSPw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/49/14153/81801.jpg" class=" imp-image-72356" />
 В те годы, когда я служил Советскому Союзу, работа автомехаником казалась промежуточной позицией между директором Елисеевского гастронома и секретарем ЦК. Попасть на сервис к хорошему специалисту почиталось за счастье. Профессия хоть и не была престижной, зато считалась сверхприбыльной в системе тотального дефицита.
 Ныне петля дефицита совершила очередную эволюционную спираль. Хороших автомехаников ищут днем с огнем. Крупнейшие фирмы перекупают грамотных специалистов за серьезные деньги.
 Правда, гарантированно получать столь высокую зарплату механик начинает, только проработав по специальности четыре-пять лет. На большинстве фирменных станций, где обслуживают иномарки, оплата сдельная: больше машин успел обслужить за смену – больше получишь. Механику самого высокого разряда причитается до 70% от суммы, которую клиент платит за работу. Работник, только что закончивший обучение, довольствуется 20% от клиентских денег. Но допустив ошибку, каждый отвечает рублем – тоже в соответствии с квалификацией. Если начинающий механик «спалит» бортовой компьютер стоимостью до 1000 долларов, фирма возьмет расходы на себя. «Ветеран» за свои грехи расплачивается полностью.
 Но ко мне, как к потенциальному механику-ученику, эти деньжищи отношения не имели.
 – Принятый на работу новичок получает в первые три месяца испытательного срока 5 тыс. рублей, – пояснил А. Володин. – Затем ученику присваивают разряд, и он зарабатывает в соответствии с тарифной сеткой.
 Естественно, наибольшая текучка кадров – именно в первый год-два. Часть механиков отсеивается из-за профнепригодности, нарушений дисциплины, часть вообще уходит из профессии, поняв свою бесперспективность. Лучших могут переманить конкуренты.
 Примерно так же организован процесс и в сервисных центрах отечественных автомобилей. Механики высокого класса на столичных станциях АВТОВАЗа могут зарабатывать и втрое больше средних 500 долларов в месяц. Опытный диагност, скажем, получает в месяц гарантированные 2000 долларов – сдельная оплата тут невозможна, ведь с иными поломками приходится возиться несколько дней.
 Практически везде автомеханики трудятся по 12 часов (плюс час обеденного перерыва) два дня через два выходных. В наши дни более двух недель отпуска из положенных по закону четырех никто из автомехаников обычно не берет – времени на отдых хватает, а лишний день без работы – потерянные деньги.
 Естественно, в условиях дефицита сто’ящих работников серьезные фирмы стараются предоставлять своим сотрудникам льготы. Скажем, бесплатное питание, частичную оплату медицинской страховки. Если механик решит приобрести в своей компании автомобиль, ему дадут приличную скидку.
 КОГО БЕРУТ В МЕХАНИКИ?
 Отдачу от подготовленного специалиста почувствуют лишь спустя три года, когда человек станет по-настоящему ценным производственным кадром. Вообще бизнесмен идет на серьезный финансовый риск, принимая на работу новичка. Какими же навыками должен обладать будущий механик, чтобы ему доверили чинить, скажем, «джипы» и «крайслеры»?
 – К сожалению, уровень выпускников специализированных колледжей не выше, чем у выпускников советских ПТУ и техникумов. Поэтому, например, у нас диплом автомеханика не имеет веса при устройстве на работу, – рассказывает А. Володин. – Сегодня самый ценный (и редкий) кадр – бывший инженер закрытого оборонного предприятия с высшим образованием и обязательным знанием технического английского языка. Специфика «Крайслера» – вся техдокументация приходит сюда на родном автомобилю языке. А сертифицированные переводы – когда их еще сделают… 
 – При прочих равных, мы скорее примем на работу телевизионного мастера, нежели выпускника автоколледжа, – поясняет специфику А. Володин. – Расчет прост – в современном автомобиле до 60% неполадок происходит по вине электроники. Тот, кто разбирается в ней, скорее научится закручивать гайки, чем «жестянщик» – разбираться в микросхемах. Жестко? Таковы условия бизнеса. Автомеханик подобен врачу – автомобили, как и люди, болеют. И лечить их должен специалист.
 «ЗАЧЕТ» ПО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЮ
 ...До разноцветных электрических шин меня, естественно, не допустили. А вот провести первое ТО «Крайслера-Пасифика» удалось полностью. Слил масло, снял колеса, проверил, как изношены колодки (сложного в этом ни капли – специальные рисочки исключают сомнения). Поинтересовался, где брать «промывку» – оказалось, теперь ее не заливают. А заливают «Кастрол». Тонкой струйкой, чтобы не перелить на сияющий хирургической чистотой двигатель. Ну, я и начал заливать.
 Оказалось, неправильно.
 Эх, не быть мне в этой жизни автомехаником…
 От редакции. В столице, конечно, зарплаты самые высокие, но за эти деньги и работать приходится очень много, и уровень ответственности велик. В будущих номерах мы постараемся больше рассказывать о том, как живется представителям автомобильных профессий в разных регионах России. 
 КАК СОСТАВИТЬ РЕЗЮМЕ?
 Тем, кто собрался отправить свои данные потенциальному работодателю, дают советы специалисты кадрового агентства «Контент».
 Резюме – краткое описание вашего профессионального пути и качеств. Нужно добиться, чтобы человек, который его прочитал, захотел встретиться с вами лично. Знайте: работа менеджера по персоналу – не отбирать нужные резюме, а отсеивать неподходящие. Так что же сделать, чтобы ваше резюме не попало в корзину?
 Определите, какую информацию вы можете сообщить, разложите ее по полочкам: фамилия, имя, отчество без сокращений, чтобы читающий не ломал голову над тем, какого вы пола и как вас зовут; возраст; контактные телефоны. Опишите образование, начиная с последнего места учебы: даты, название учебного заведения, факультет, специальность. Упомяните дополнительные курсы, семинары, тренинги, стажировки.
 Следующий пункт – опыт работы, тоже в обратном порядке: дата начала и окончания работы; название фирмы, сфера деятельности; ваша должность, количество подчиненных (если были); ваши обязанности, уровень ответственности и полномочий; примеры конкретных достижений. Не забудьте указать дополнительные навыки: опыт работы на компьютере, владение иностранными языками, наличие машины, водительских прав и т.д. 
 Сообщите потенциальному работодателю личные данные (семейное положение, дети, место жительства) и качества, которые являются вашим преимуществом. Укажите несколько черт, которые отличают вас от других и помогают достигать нужных результатов в работе.
 Резюме должно быть кратким (как этот текст) и энергичным. Используйте глаголы действия: «устроил», «организовал», «наладил» и прочие. Никогда не пишите: «участвовал», «оказывал помощь» и т.п. Пользуйтесь краткими фразами и не увлекайтесь длинными словосочетаниями.
 Удачи!

Автомеханик, говорящий по-английски

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_E5fazahFd3g-sFOBdH8gQ" width="800" height="288" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14158/81810.jpg" class=" imp-image-72368" />
 ASTON MARTIN поменял владельца. И это уже не слухи – «Форд» официально сообщил о продаже фирмы. Легендарную марку оценили вполне пристойно – 925 млн. долларов. Небольшую долю акций на $77 млн. американцы пока оставили себе, а $848 млн. получили с нового хозяина – консорциума, сплотившегося вокруг англичанина Дэвида Ричардса (бывший автогонщик и основатель компании Prodrive) и Джона Синдерса (хьюстонского банкира). Кроме них, в долю вошли две кувейтские компании и коллекционер Джон Дэвидс, боготворящий эту марку.
 Дэвид Ричардс станет председателем совета директоров, но не получит всей полноты власти: фактически главой фирмы остается Ульрих Бец.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IBMfCHXAQWyfKyFDW70dig" width="800" height="560" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4e/14158/81811.jpg" class=" imp-image-72367" />
 Интересны мотивы, приведенные «Фордом». Да, концерну срочно нужны средства, чтобы поправить свои ни шатко ни валко идущие дела на исторической родине. Но назвать «Астон-Мартин» тяжелой финансовой гирей никак нельзя! Ведь в прошлом году было продано 6500 «машин Джеймса Бонда» – почти вдвое больше, чем годом ранее.
 Это подтверждают слова Ульриха Беца: «У «Форда» мы были успешной, прибыльной фирмой, и на этой основе я буду расширять дело при новых владельцах». Ричардса же переполняют патриотические чувства. «Это чудесная оказия. «Астон-Мартин» – одна из величайших автомобильных икон мира, и мы уверены, что можем привести ее к новым высотам», – сказал он.
 Слова же главы «Форда» Алана Маллоли звучат почти как извинения: «Благодаря вырученным от продажи средствам «Форд» реализует свои планы санации и ускорит разработку новых моделей». По справедливости, ради снижения затрат «Форду» следовало бы продать «Ягуар»… Вот только вряд за него дали бы солидные деньги: ведь марка внесла «значительный вклад» в многомиллиардные (12,7 млрд. долл.) убытки концерна за 2006 год.

Aston martin 

НАСЛЕДИЕ АВТОГИГАНТА
 Существенное расширение производства иномарок в России, намеченное на ближайшие годы, заставляет задуматься о главном - где брать комплектующие и компоненты для будущих машин?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TTuGrJl_645W5PH4KhvYnA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14156/81803.jpg" class=" imp-image-72360" />
 Современный автомобиль состоит из многих тысяч деталей. И если в середине прошлого века все узлы и агрегаты до последней гаечки и винтика стремились изготавливать непосредственно на автозаводе или его филиалах (классический пример - ВАЗ), то в XXI столетии большинство концернов применяют абсолютно другую схему. Детали будущих машин заказывают на стороне специализированным фирмам: такая экономическая схема объективно выгоднее.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iGmN5HHGwAMUA6oe7x1R8g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/4c/14156/81804.jpg" class=" imp-image-72361" />
 Россия вынуждена была сохранять собственную систему поставок компонентов - ведь говорить о широком модельном ряде легковых автомобилей не приходилось. Миллионные «тиражи» машин ВАЗа сформировали у смежников своего рода монокультуру производства. Когда же отечественному автомобилю пришлось конкурировать с иномарками (а на самом деле - гораздо раньше), стало очевидно, что комплектующие проигрывают и в качестве, и в цене.
 Добавим общее снижение выпуска отечественных легковых автомобилей, а значит, сокращение заказов для местных изготовителей комплектующих. Борясь за качество своей продукции, АВТОВАЗ заказывает часть деталей за рубежом, что приводит в уныние его традиционных смежников.
 Казалось бы, освободившихся от вазовских заказов поставщиков деталей легко смогут загрузить работой новые автопредприятия - те, что уже пущены или будут построены в ближайшие годы. В этом-то и состоит главная проблема производителей компонентов: доля российских заказчиков сокращается, а иностранцы свои заказы размещать в России не торопятся!
 В прошлом веке все узлы и агрегаты рождались непосредственно на автозаводе, сегодня подавляющее большинство концернов заказывают детали для будущих машин сторонним компаниям.
 ПРАВИТЕЛЬСТВО ВСТАЕТ НА ЗАЩИТУ
 Осознавая, что российский автопром постепенно приходит к сборке машин из привозных деталей, правительство в прошлом году приняло постановления № 166 и 566, уточнив перечень деталей, которые можно ввозить в страну по сниженным пошлинам. В него попали части двигателей и коробок передач, элементы тормозных систем, рулевого управления и т.д. Кроме того, автопроизводителей обязали в течение 5-7 лет добиться как минимум 50-процентной локализации. Пусть строят «иномарки» в России из компонентов, выпущенных на российских предприятиях!
 Столь жесткие условия заставляют иностранные автоконцерны искать выход. По прогнозам экспертов, к 2010 году в России будут выпускать 2-2,2 млн. автомобилей. Значит, рынок компонентов будет стоить, по разным оценкам, от 20 до 32 миллиардов долларов в год! Согласитесь - более чем серьезная сумма.
 Но отечественные предприятия, специализирующиеся на столь необходимых иностранцам автокомпонентах, сегодня нельзя назвать серьезными игроками на рынке. По данным Минпромэнерго, лишь около 50 заводов из 2000 (!) соответствуют американским, европейским и азиатским стандартам качества. Российский «Форд» уже четыре года ищет здесь производителя надежных домкратов... и не может найти!
 «НАШИМ» ИНОМАРКАМ - «НАШИ» ЗАПЧАСТИ
 Управляющий директор компании «Дженерал моторе СНГ» Уоррен Браун считает российский рынок уникальным: за последние три года он вошел в пятерку крупнейших европейских авторынков, причем цены на автомобили растут здесь одновременно с количеством продаваемых машин. По мнению г-на Брауна, изготовлять автокомпоненты вне России станет в дальнейшем невыгодно, а потому невозможно. К 2012 году, по расчетам аналитиков «Джи-Эм», собираемые в России иномарки должны на 80% состоять из местных комплектующих. Кто раньше начнет работать в этом направлении, тот и выиграет в конкурентной борьбе. Из крупных игроков рынка уже заявили о своих планах построить заводы в России канадская «Магна», японские «Денсо», «Тойота Бошоку» и др. Вот и выход? Правда, строить пока не начал никто...
 ПОКА НЕРЕНТАБЕЛЬНО
 «Ниссан» возводит под Санкт-Петербургом завод, планируя в первые годы (начиная с 2008-го) буквально все для будущих автомобилей везти из-за границы. «Мы столкнулись с очевидным недостатком качественных компонентов в России, - констатировал генеральный директор «Ниссан Мануфекчуринг РУС» Фудзио Хосака. -Но иностранные фирмы по выпуску комплектующих не спешат размещать заводы в России, пока малы объемы продаж; кроме того, они постоянно сталкиваются с бюрократическими проблемами».
 К 2010 году в России будут выпускать примерно 2-2,2 млн. автомобилей, а рынок компонентов для них оценивают от 20 до 32 млрд. долларов в год!
 По данным Минпромэнерго, в России лишь около 50 заводов комплектующих из 2000 соответствуют мировым стандартам качества.
 Оставим пока в стороне тему чиновничьего беспредела, но один только «Ниссан» собирается делать 50 тыс. автомобилей в год.
 - А рентабельным производство становится, по разным оценкам, при объемах заказов от 150 до 200 тысяч, - раскрывает сложную экономическую формулу генеральный директор корпорации «Аэрокосмическое оборудование» Сергей Бодру-нов. Ранее обслуживавшая космические и авиационные предприятия, эта корпорация ныне решается на «вторжение» на рынок автокомплектующих.
 Один из способов разорвать замкнутый круг - кооперация производителей. Но в России до нынешнего года и эта, весьма распространенная в мире схема фактически не работала. За последние годы в стране запущено полтора десятка небольших производств: «Бош», «Джонсон Контрол», «Маньети Марелли», «Дел-фай», «Стадко». Но, как ни парадоксально, обслуживают они не новые заводы по выпуску иномарок, а отечественные предприятия - АВТОВАЗ, ГАЗ, КамАЗ, «Северсталь-Авто», вытесняя с рынка и без того «обиженных» местных производителей. Директор по закупкам «Группы ГАЗ» Кирилл Корнеев привел такие цифры: если в 2006 году его предприятия приобрели импортных комплектующих на 240 млн. долларов, то уже к 2008 году этот показатель вырастет почти в 10 раз - до 2 млрд. долларов! «Мы заинтересованы в появлении современных производителей автокомплектующих в России не меньше наших западных конкурентов, - сказал К.Корнеев. - Причем ГАЗ не только готов взять на себя часть рисков по инвестированию собственных средств в такие производства, но и унифицировать заказываемые узлы и агрегаты».
 РУССКИЕ НЕ СДАЮТСЯ!
 «Классические» российские заводы автокомпонентов тоже не намерены «за просто так» отдавать огромный рынок иностранцам. Хотя, по мнению многих, постановление правительства о локализации производства в России уже сегодня ударило по... своим.
 - Наш завод основан в 1932 году, мы поставляем продукцию практически всем отечественным производителям автомобилей, - рассказывает генеральный директор владимирского «Автоприбора» Алексей Мельников. - Чтобы выполнять требования производителей, мы вынуждены закупать 54% деталей для своих изделий за границей. Однако таможенные льготы на нас, в отличие от автомобилестроителей, не распространяются!
 Словом, 2008-й обещает стать определяющим в становлении системы производства современных компонентов в России. Сейчас в первую очередь от правительства зависит, кто будет через несколько лет править бал на этом рынке - иностранные компании или российские. Мы, со своей стороны, не ратуем за тепличные условия для «классических» российских предприятий - они должны быть, как минимум, равными для всех. От этого выиграют все, особенно если помнить, что сегодня в отрасли работают сотни тысяч наших сограждан...

Суета вокруг кардана

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank">Chevrolet Captiva</a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527529" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527528" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [readmore ids="961825" align="right"] Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.Chevrolet Captiva Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.Chevrolet Captiva Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»

Chevrolet Captiva

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/" target="_blank">Nissan</a> в России не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель. Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.[table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики, объясняет Славнов. <blockquote>«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan" target="_blank">avtonovostidnya.ru</a>

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/" target="_blank">Nissan</a> в России не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель. Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов. Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики, объясняет Славнов. «Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность специалист. Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный исход в виде банкротства через 12-14 месяцев. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan" target="_blank">avtonovostidnya.ru</a>

6 ноября были объявлены победители Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО».Победителем в специальной номинации «Ресурсный тест» журнала «Автопанорама» стало Премиальное кросс-купе EXEED RX. Эксперты издания на протяжении нескольких месяцев испытывали автомобиль в разных дорожно-климатических условиях по 10 ключевым параметрам, среди которых экстерьер и интерьер, уровень комфорта, динамика, управляемость, практичность эксплуатации, технологичность, объем багажного отделения и соотношение цена-качество.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">EXEED RX</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0KhKxHG3n-7ph6BIi08ePA=s800" alt="EXEED RX" title="Exeed RX – победитель ресурсных тестов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527250" /></div> EXEED RX оснащен большим количеством уникальных премиальных опций, которые делают каждую поездку комфортной и безопасной, в связи с чем был высоко оценен экспертами проекта. Модель является технологическим совершенством бренда. Эффектная форма кросс-купе отлично сочетается с элегантными пропорциями самого автомобиля, а комфорт, который доступен каждому, кто находится в салоне автомобиля продуман до мелочей лучшими инженерами. Слоган кросс-купе «Искусство технологий» отсылает не только к использованию самых передовых технологий в автомобилестроении, но к присутствию модели на территории искусства. EXEED RX дважды являлся официальным автомобилем ярмарки современного искусства Cosmoscow, а так же принимал участие в экспозиции в Музее русского импрессионизма.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">EXEED RX</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FNRTDoSfWo8cXeEs9enVOg=s800" alt="EXEED RX" title="Exeed RX – победитель ресурсных тестов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527251" /></div> В августе 2024 года EXEED объявил старт продаж новой версии RX Flagship. Модель получила ряд значительных обновлений, среди которых восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая работает в паре с двигателем 2.0 TGDI мощностью 249 л.с., пакет сервисов EXEED Connect, а также функция памяти посадки, включая электрорегулировку руля и система автоматической парковки с ассистентом движения задним ходом, которая способна не только запомнить путь автомобиля, но и может самостоятельно вернуть его в исходное положение.&nbsp; В дизайне экстерьера впервые для модели стали доступны новые цвета: Галактический серый и белый Аструм.За вклад в развитие автомобильного бизнеса в России Геннадий Баранов, директор EXEED CARS RUS, стал победителем премии «ТОП-5 АВТО» в номинации «Авто-персона года». Подробнее с информацией о модели, а также доступными ценами и комплектациями можно ознакомиться по&nbsp;<a href="https://exeed-borishof.ru/cars/rx/" target="_blank">ссылке</a>.Реклама| ООО «БорисХоф Холдинг», ИНН 7714700709|erid F7NfYUJCUneP4WE5vC2C[table id="2004"]

«За рулем»

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль RX: обзоры, новости, машина рх - разные поколения, комплектации, характеристики RX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях RX: читайте уникальные новости об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях RX: читайте уникальные статьи об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

6 ноября были объявлены победители
Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО».Победителем в специальной номинации
«Ресурсный тест» журнала «Автопанорама» стало Премиальное кросс-купе EXEED RX.
Эксперты издания на протяжении нескольких месяцев испытывали автомобиль в
разных дорожно-климатических условиях по 10 ключевым параметрам, среди которых
экстерьер и интерьер, уровень комфорта, динамика, управляемость, практичность
эксплуатации, технологичность, объем багажного отделения и соотношение
цена-качество.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0KhKxHG3n-7ph6BIi08ePA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

EXEED RX оснащен большим
количеством уникальных премиальных опций, которые делают каждую поездку
комфортной и безопасной, в связи с чем был высоко оценен экспертами проекта. Модель
является технологическим совершенством бренда. Эффектная форма кросс-купе отлично
сочетается с элегантными пропорциями самого автомобиля, а комфорт, который доступен
каждому, кто находится в салоне автомобиля продуман до мелочей лучшими
инженерами. Слоган кросс-купе «Искусство технологий» отсылает не только к
использованию самых передовых технологий в автомобилестроении, но к присутствию
модели на территории искусства. EXEED
RX дважды являлся
официальным автомобилем ярмарки современного искусства Cosmoscow, а так же принимал участие в экспозиции в Музее русского
импрессионизма. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FNRTDoSfWo8cXeEs9enVOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

В августе 2024 года EXEED объявил старт продаж новой
версии RX Flagship. Модель получила ряд значительных
обновлений, среди которых восьмиступенчатая автоматическая коробка передач,
которая работает в паре с двигателем 2.0 TGDI мощностью 249 л.с., пакет
сервисов EXEED Connect, а также функция памяти посадки, включая
электрорегулировку руля и система автоматической парковки с ассистентом
движения задним ходом, которая способна не только запомнить путь автомобиля, но
и может самостоятельно вернуть его в исходное положение.  В дизайне экстерьера впервые для модели стали
доступны новые цвета: Галактический серый и белый Аструм.За вклад в развитие автомобильного
бизнеса в России Геннадий Баранов, директор EXEED CARS RUS, стал победителем
премии «ТОП-5 АВТО» в номинации «Авто-персона года».

Подробнее с информацией о модели, а также
доступными ценами и комплектациями можно ознакомиться по <a href="https://exeed-borishof.ru/cars/rx/" target="_blank">ссылке</a>.Реклама| ООО «БорисХоф Холдинг», ИНН 7714700709|erid F7NfYUJCUneP4WE5vC2C

6 ноября были объявлены победители
Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО».Победителем в специальной номинации
«Ресурсный тест» журнала «Автопанорама» стало Премиальное кросс-купе EXEED RX.
Эксперты издания на протяжении нескольких месяцев испытывали автомобиль в
разных дорожно-климатических условиях по 10 ключевым параметрам, среди которых
экстерьер и интерьер, уровень комфорта, динамика, управляемость, практичность
эксплуатации, технологичность, объем багажного отделения и соотношение
цена-качество.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0KhKxHG3n-7ph6BIi08ePA=s800" width="800" height="500" /> 

EXEED RX оснащен большим
количеством уникальных премиальных опций, которые делают каждую поездку
комфортной и безопасной, в связи с чем был высоко оценен экспертами проекта. Модель
является технологическим совершенством бренда. Эффектная форма кросс-купе отлично
сочетается с элегантными пропорциями самого автомобиля, а комфорт, который доступен
каждому, кто находится в салоне автомобиля продуман до мелочей лучшими
инженерами. Слоган кросс-купе «Искусство технологий» отсылает не только к
использованию самых передовых технологий в автомобилестроении, но к присутствию
модели на территории искусства. EXEED
RX дважды являлся
официальным автомобилем ярмарки современного искусства Cosmoscow, а так же принимал участие в экспозиции в Музее русского
импрессионизма. <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FNRTDoSfWo8cXeEs9enVOg=s800" width="800" height="500" /> 

В августе 2024 года EXEED объявил старт продаж новой
версии RX Flagship. Модель получила ряд значительных
обновлений, среди которых восьмиступенчатая автоматическая коробка передач,
которая работает в паре с двигателем 2.0 TGDI мощностью 249 л.с., пакет
сервисов EXEED Connect, а также функция памяти посадки, включая
электрорегулировку руля и система автоматической парковки с ассистентом
движения задним ходом, которая способна не только запомнить путь автомобиля, но
и может самостоятельно вернуть его в исходное положение.  В дизайне экстерьера впервые для модели стали
доступны новые цвета: Галактический серый и белый Аструм.За вклад в развитие автомобильного
бизнеса в России Геннадий Баранов, директор EXEED CARS RUS, стал победителем
премии «ТОП-5 АВТО» в номинации «Авто-персона года».

Подробнее с информацией о модели, а также
доступными ценами и комплектациями можно ознакомиться по <a href="https://exeed-borishof.ru/cars/rx/" target="_blank">ссылке</a>.Реклама| ООО «БорисХоф Холдинг», ИНН 7714700709|erid F7NfYUJCUneP4WE5vC2C

6 ноября были объявлены победители Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО».Победителем в специальной номинации «Ресурсный тест» журнала «Автопанорама» стало Премиальное кросс-купе EXEED RX. Эксперты издания на протяжении нескольких месяцев испытывали автомобиль в разных дорожно-климатических условиях по 10 ключевым параметрам, среди которых экстерьер и интерьер, уровень комфорта, динамика, управляемость, практичность эксплуатации, технологичность, объем багажного отделения и соотношение цена-качество. EXEED RX оснащен большим количеством уникальных премиальных опций, которые делают каждую поездку комфортной и безопасной, в связи с чем был высоко оценен экспертами проекта. Модель является технологическим совершенством бренда. Эффектная форма кросс-купе отлично сочетается с элегантными пропорциями самого автомобиля, а комфорт, который доступен каждому, кто находится в салоне автомобиля продуман до мелочей лучшими инженерами. Слоган кросс-купе «Искусство технологий» отсылает не только к использованию самых передовых технологий в автомобилестроении, но к присутствию модели на территории искусства. EXEED RX дважды являлся официальным автомобилем ярмарки современного искусства Cosmoscow, а так же принимал участие в экспозиции в Музее русского импрессионизма.  В августе 2024 года EXEED объявил старт продаж новой версии RX Flagship. Модель получила ряд значительных обновлений, среди которых восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая работает в паре с двигателем 2.0 TGDI мощностью 249 л.с., пакет сервисов EXEED Connect, а также функция памяти посадки, включая электрорегулировку руля и система автоматической парковки с ассистентом движения задним ходом, которая способна не только запомнить путь автомобиля, но и может самостоятельно вернуть его в исходное положение.  В дизайне экстерьера впервые для модели стали доступны новые цвета: Галактический серый и белый Аструм.За вклад в развитие автомобильного бизнеса в России Геннадий Баранов, директор EXEED CARS RUS, стал победителем премии «ТОП-5 АВТО» в номинации «Авто-персона года». Подробнее с информацией о модели, а также доступными ценами и комплектациями можно ознакомиться по <a href="https://exeed-borishof.ru/cars/rx/" target="_blank">ссылке</a>.Реклама| ООО «БорисХоф Холдинг», ИНН 7714700709|erid F7NfYUJCUneP4WE5vC2C

Экономика и производство