Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PKWa3SZMQ2FbnywXSm9O7Q" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5a/14682/90022.jpg" class=" imp-image-74946" />
 – Сузуки-сан, ваша компания стала уже четвертой автомобильной фирмой, которая строит предприятие в Санкт-Петербурге. Почему вы так долго решались – открывать завод в России или нет?
 – Этот приезд в Россию – первый в моей жизни. До этого я был знаком с вашей страной только заочно, но мы внимательно наблюдали, что у вас происходит, и убедились, что здесь очень хорошие перспективы. Продажи автомобилей «Сузуки» из года в год растут: в прошлом году мы реализовали 16,1 тыс. автомобилей, а всего с 1999-го – свыше 40 тысяч. Наши партнеры из компании «Иточу», с которыми мы в 1990-х открыли успешный завод в Венгрии, согласились, что пришло время строить предприятие и в России. 
 – А вы консультировались с представителями других японских компаний, которые уже работают в РФ, насчет места для строительства?
 – Нет, но на наше решение, конечно же, повлиял тот факт, что в Санкт-Петербурге уже строит свой завод компания «Тойота». 
 – Сколько человек будет работать на вашем заводе?
 – Примерно 500, точнее сказать не могу: мы еще не определились, какова будет степень механизации. У компаний большой опыт – «Сузуки» имеет сборочные предприятия в 23 странах мира, и больше половины из 2,4 млн. автомобилей, которые мы выпускаем в год, собирают за пределами Японии. 
 – Исходя из такого опыта, как вы учитываете специфику национальных рабочих кадров – ведь она есть?
 – У квалифицированных рабочих – практически нет. Но для строящегося предприятия приходится нанимать новые кадры. И тут в каждой стране ищем свой подход. Скажем, в Индии и Вьетнаме, где не хватает высококвалифицированной рабочей силы, мы предпочитаем набирать сотрудников из числа бывших крестьян, с нулевым опытом работы на промышленных предприятиях, и обучать их с чистого листа. В Канаде – другая ситуация, мы принимаем на работу уже опытных специалистов. У вас, в России, видимо, мы выберем третий путь – искать квалифицированных специалистов и одновременно принимать для обучения молодых людей без опыта работы в автопроме. 
 – По планам в Санкт-Петербурге будут собирать две модели – популярный вседорожник «Гранд Витара» и новинку – полноприводный седан SX4. Почему выбрали именно эти автомобили?
 – В стране с таким сложным климатом, как Россия, полноприводные автомобили пользуются особой популярностью, а благодаря российской сборке они, надеюсь, станут доступнее. Хотя и при нынешней цене, как мне сказали, очередь на «Гранд Витару» и SX4 доходит до полугода. 
 – А нельзя ли в связи с таким спросом увеличить квоты поставок для России?
 – Увы, очереди за автомобилями – это проблема не только России. Наши покупатели в Европе и даже в Японии тоже вынуждены ждать заказанные машины несколько месяцев. 
 – Давайте вернемся в Россию. Вы, наверное, уже знаете, что у нас, по сути, нет современных производств комплектующих…
 – Это вопрос времени. Такие проблемы возникали почти в каждой стране. Когда мы решили строить завод в Венгрии, нас тоже пугали этим – мол, нет современных комплектующих... А сейчас большая часть производится на месте и экспортируется. У вас одновременно строится несколько крупных сборочных автозаводов, так что, уверен, проблема комплектующих решится быстро. 
 – А те машины, которые уже через два года начнете собирать в РФ, будут чем-то отличаться от предназначенных, скажем, для Европы?
 – Нет, особых комплектаций не будет, как и изменений в конструкции. Возможно, проведем небольшие специфические изменения в соответствии с требованиями вашего рынка. 
 – Ваш завод в венгерском Эстергоме начинался как сборочное предприятие, ориентированное только на местный рынок. А сейчас он работает на всю Европу. Есть ли такие шансы у Санкт-Петербурга?
 – Все возможно. Мы планируем уже через три года продавать в России не меньше 50 тыс. автомобилей «Сузуки» (30 тыс. российского производства и 20 тыс. импортных). Если спрос увеличится, выпуск в Санкт-Петербурге возрастет. Возможен и экспорт части продукции в страны Европы. Да и модельный ряд в Санкт-Петербурге в перспективе тоже будет расширен. 
 – Сузуки-сан, в модельной линейке вашей компании сейчас, на мой взгляд, не хватает большого седана… Можно ли его ждать?
 – Я отвечу вам так: мы когда-то начинали с мопедов и микролитражек, а сейчас производим автомобили с двигателями объемом до 3,6 литра... 
 Российское предприятие «Сузуки» займет 23 га земли по соседству с заводом «Тойота»; на начальном этапе инвестиции собственников («Сузуки мотор» и компания «Иточу», которая занимается продажами автомобилей в России) составят 3 млрд. руб. Первый автомобиль должен сойти с конвейера уже в конце 2009 года; проектная мощность предприятия – 30 тыс. машин в год.

Наших вседорожников прибудет

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/No8E7PLsa_0xdPs964YZlw" width="800" height="490" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14681/90013.jpg" class=" imp-image-74939" />
 ВНАЧАЛЕ БЫЛО СЛОВО, И СЛОВО БЫЛО «ДОЛЛАР»
 В начале 90-х годов прошлого века рухнула монополия отечественного автопрома: в страну повезли иномарки. На первых порах этим занимались самые разные люди и организации, но долго так продолжаться не могло. В 1990-м «Форд мотор компани» назначает первых уполномоченных дилеров на территории РФ. А в марте 1996-го «Форд» открывает представительство в Москве во главе с Борисом Озеровым (на самом деле он – иностранец!). По-новому он и назывался – генеральный менеджер. Затем в течение 10 лет представительствами в России обзавелись почти все мировые автопроизводители. Их задачей было отстроить современную, цивилизованную систему продаж и послепродажного обслуживания; поскольку своих специалистов в России не было, как правило, руководящие (а также все ключевые) посты занимали иностранцы. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RQ8Bpg9xRbFvCvVgoYLWFg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14681/90014.jpg" class=" imp-image-74940" />
 Практика эта продолжается по сей день; в основном возглавляют представительства иностранных компаний зарубежные менеджеры. Причем чаще всего – представители «титульных» наций (обычно первое лицо японской компании – японец и т.д.). Хотя есть исключения: например, «Фольксваген Груп Рус» руководит Оскар Ахмедов, а саму марку «Фольксваген» представляет Денис Петрунин. Кроме того, есть еще один «наш» – продвижением марок «Ленд-Ровер» и «Ягуар» управляет Дмитрий Колчанов. В остальных представительствах россияне нередко занимают руководящие посты второго эшелона. Но ведь это только пока... 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yQLHwZfZ9fturS8wDyWfaA" width="419" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14681/90015.jpg" class=" imp-image-74941" />
 ПРАВИЛО «РОЛЬФА»
 Крупнейший на российском рынке импортер и продавец новых автомобилей иностранных марок – компания «Рольф» выбрала свой путь. До определенного момента руководящие посты в холдинге занимали российские специалисты. Но когда начался бурный рост продаж иномарок, а оборот группы превысил 2 млрд. долл. в год, акционер и почетный президент Сергей Петров начал собирать интернациональную команду руководителей. В 1999 году в «Рольф» пришел Мэтт Доннелли (в 2004-м он стал президентом компании). Затем появились Ник Хокинс (главный управляющий директор), Иэн Кинг (вице-президент по развитию). С прошлого года должность председателя совета директоров Группы компаний «Рольф» занял Николас Колсон, банкир, партнер «Ротшильд груп» в России и странах СНГ.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Unnt0SfKTG5-FU4Pbc0gUQ" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14681/90016.jpg" class=" imp-image-74942" />
 По мнению г-на Колсона, Сергей Петров вовремя понял, какой большой и полезный вклад могут принести в российский бизнес иностранные менеджеры. Буквально в каждой сфере в России сейчас ощущается нехватка опытных управленцев; чтобы это положение изменить, понадобится время. И те компании, которые извлекают пользу из профессиональных качеств иностранных менеджеров, продвинутся быстрее. Ведь Россия не раз обращалась к опыту зарубежных стран, когда нужно было привнести современные веяния в экономику; можно сказать, это сложилось исторически.
 Кстати, сам г-н Колсон занимается в Группе «Рольф» корпоративным управлением, а также стратегией развития компании.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/OATKL8xr8k1-tiSCcMpZnA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14681/90017.jpg" class=" imp-image-74943" />
 СТРОИТЕЛИ КАПИТАЛИЗМА
 Летом 1999 года «Форд» первым подписывает инвестиционное соглашение с Министерством экономики РФ о создании автомобильного предприятия близ Санкт-Петербурга, во Всеволожске. Строительством завода командует австралиец Мюррей Гилберт: он приобрел такой опыт в ряде стран Азии. И что же – в сроки он уложился: завод начал работу по плану, летом 2002 года. Правда, в интервью ЗР г-н Гилберт признавался, что у него есть русские корни, поэтому правила ведения бизнеса в России его не пугают.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oMadoNHsIHv3LBidpMxNgw" width="437" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14681/90018.jpg" class=" imp-image-74944" />
 Тогда же в РФ приехал еще один специалист по созданию новых автосборочных производств – киприот Джон Милонас. Ему поручили построить в Тольятти завод «Джи-Эм– АВТОВАЗ». Совместное предприятие было открыто в срок, а через некоторое время Д. Милонаса сменил другой менеджер «Дженерал моторс» – американец Ричард Свандо. Ныне Р. Свандо уже руководит строительством собственного завода «Джи-Эм» в Санкт-Петербурге, а предприятие в Тольятти возглавляет другой американец – Джон Хэнсон. Всего же иностранных специалистов на СП в Тольятти немного – не более восьми человек (на первом этапе было 15–20); они занимаются финансами, вопросами качества и корпоративного управления.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0KYyrqRjJQkP6uCU-vVGNg" width="800" height="543" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14681/90021.jpg" class=" imp-image-74945" />
 Примерно та же картина на строительстве заводов других автопроизводителей: руководит всем иностранец (как правило, уже с опытом создания таких предприятий); иностранцы же вначале занимают все ключевые посты, но в течение нескольких лет их заменяют российские специалисты.
 РУССКИЕ НЕ СДАЮТСЯ!
 Зато на старых отечественных автозаводах долго доверяли только «своим» – иностранцев на дух не подпускали. Но несколько лет назад начался активный процесс смены собственников на российских автозаводах, а новые хозяева стали приглашать иноcтранных менеджеров. Особенно преуспели «Северсталь-Авто» и «Группа ГАЗ».
 В составе совета директоров «Северсталь-Авто» (в холдинг входят УАЗ, ЗМА, ЗМЗ) теперь два иностранца. Новый председатель, американец Дэвид Дж. Херман в течение 29 лет трудился в «Дженерал моторс», из которых 10 лет занимал пост вице-президента. Был главой представительства «Джи-Эм» в России, по его инициативе создано СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ». Финн Ремез Сеппо Юха был вице-президентом нефтяной компании «Несте». А сейчас, кроме работы в «Северсталь-Авто», руководит собственной консалтинговой компанией и входит в совет директоров РАО «ЕЭС России», где возглавляет комитет по аудиту.
 Кстати, недавно в компании «Северсталь-Авто» появился еще один иностранец, тоже известный нам: Джона Милонаса пригласили в качестве консультанта по организации производства коммерческого автомобиля «ФИАТ-Дукато». Завод должны развернуть в Елабуге уже к концу нынешнего года.
 Но первым иностранным топ-менеджером в российском автопроме стал нынешний председатель правления «Группы ГАЗ» швед Эрик Эберхардсон. Два года назад Олег Дерипаска пригласил президента компании «Вольво констракшн эквипмент СНГ» в свой холдинг на должность заместителя генерального директора по стратегии. Видимо, стратегия удалась…
 Эрик Эберхардсон, кстати, один из немногих иностранных менеджеров высшего звена, который хорошо говорит по-русски. В университете он изучал экономику и русский язык, в 90-е годы работал на Украине и хорошо разбирается в особенностях местного бизнеса…
 – Специфическая проблема России – нет нормальной инфраструктуры, – считает Э. Эберхардсон. – Не отлажено еще законодательство – банковское, финансовое, земельное и т.д. – то, что должно создавать фундамент для бизнеса, поэтому правила игры все время меняются. Приходится начинать с нуля, и сразу видно, чего человек стоит. Испытываешь большое удовлетворение от того, что оставил какой-то след. Я, когда приезжаю на Украину, могу показать – вот офис, который я создавал, вот сервисный центр в Киеве – я его открыл, а еще есть такие же во Львове, Одессе, Днепропетровске... И этим горжусь!
 Вслед за Эберхардсоном в «Группу ГАЗ» пришли еще несколько иностранных менеджеров. Президентом компании «ГАЗ Интернешнл» и генеральным директором дивизиона «Легкие коммерческие автомобили» стал Мартин Лич (бывший президент «Форд Европа» и экс-гендиректор «Мазерати»). А управлять британским заводом LDV пригласили Стива Янга, работавшего до этого в компаниях «Бритиш Лейланд» и «Форд Европа».
 Директором по маркетингу и продажам «ГАЗ Интернешнл» назначен недавно Энди Кэролл; до этого он много лет работал в компании «Дженерал моторс», был директором по продажам коммерческого транспорта в Европе.
 НЕ ХЛЕБОМ ЕДИНЫМ
 Ни для кого не секрет, что иностранные менеджеры такого уровня зарабатывают в России очень и очень большие деньги; на должности члена совета директоров автомобильной компании (или руководителя направления) можно заработать около 1 млн. долл. в год. Кроме того, компания предоставляет хорошую квартиру в благоустроенном районе, служебный транспорт, медицинское обслуживание и т.д. Впрочем, и на Западе у такого уровня специалистов сравнимые доходы. Но национальность здесь роли не играет.
 – Я не сторонник приглашать много иностранцев, ведь если человек приезжает сюда впервые, он довольно долго привыкает к здешним условиям, – говорит Эрик Эберхардсон. – В первый год работы даже очень хороший специалист из-за этого может действовать не слишком эффективно. Есть и языковые проблемы. Я не разделяю специалистов на российских и иностранных; но у меня есть список ключевых должностей, и эти вакансии я должен заполнить. К сожалению, некоторых профессий в РФ просто не было – нет и специалистов; мне придется нанимать иностранцев. Я подписываю контракты на разные сроки (год, а может, и три) и перед специалистом ставлю две задачи. Во-первых, он должен выполнять свои обязанности в бизнесе, во-вторых, подготовить себе сменщиков из российского персонала.
 А пока в России остается только один бастион, где нет «варягов» – АВТОВАЗ. Но это, видимо, временно – создавать новый автомобиль класса С поручили канадской компании «Магна»; тем временем ищут иностранного покупателя на большой пакет акций предприятия. Увы, опираясь только на собственные силы и опыт, современный бизнес не построишь. Тем более, как оказалось, сил у нас еще маловато, да и опыта тоже. Но это дело наживное... 
 P.S. Уже есть примеры, когда на работу за рубеж приглашают высокооплачиваемых российских специалистов (не только хоккеистов!) – в банковской сфере, IT-технологиях. Дойдет очередь и до автобизнеса! 
 «Дорогой» иностранный специалист, как правило, выгоден компании: во-первых, он эффективно развивает бизнес, во-вторых, обучает российских менеджеров.

Из варяг – в славяне

Но есть у «Гран-при «За рулем» особая номинация – «Прорыв года». Почетный трофей в ней заслужит тот, кто особенно выделился в автомобильной жизни России. Государственные деятели и бизнесмены, целые корпорации и общественные движения – одним словом, те, кто изменяет к лучшему лицо нашей промышленности и автомобильного бизнеса в целом. И чьи дела в истекшем году заставляют не забывать, что Россия – по-прежнему настоящая автомобильная держава.
 Лауреатов Гран-при в номинации «Прорыв года» традиционно определяет общественное жюри, в которое включены самые ответственные и авторитетные люди России.
 Из года в год выбор претендентов на получение «Золотого Пегаса» за «Прорыв года» весьма непрост. Автомобильный сектор российской экономики развивается настолько динамично, что знаковые события и процессы, казавшиеся еще недавно несбыточной мечтой и неблизкой перспективой, происходят ежемесячно. «Виновники» происходящего – претенденты на «Гран-при «За рулем» в номинации «Прорыв года-2007».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gvdsqMShpxbEfHIzba0cgg" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/14517/87600.jpg" class=" imp-image-233087" />
 Администрация Санкт-Петербурга номинируется на «Прорыв года» за создание благоприятного инвестиционного климата в городе. Благодаря этому город на Неве уже впору называть новой автомобильной столицей России! Суммарный выпуск легковых машин уже через три-четыре года может составить 300–400 тысяч. Здесь строятся сборочные предприятия «Тойоты», «Ниссана» и «Дженерал моторс», заключен договор с компанией «Сузуки» о возможности размещения производства. Уже подписаны соглашения с четырьмя крупнейшими мировыми изготовителями комплектующих, которые тоже хотят обосноваться именно в городе на Неве. Кроме того, в Санкт-Петербурге работает современный завод по сборке автобусов «Скания».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/497-oDKU2J8Dw35cvREQGg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/14517/87601.jpg" class=" imp-image-74090" />
 Компания «Дженерал Моторз СНГ» номинирована на «Золотого Пегаса» за создание в России и СНГ диверсифицированной системы сборочных предприятий. Сегодня в стране автомобили с маркой «Шевроле» собирают на СП в Тольятти, на заводе «Автотор» в Калининграде и на собственном предприятии «Джи-Эм» в Санкт-Петербурге. В северной столице строится новый завод, рассчитанный на сборку 100 тыс. автомобилей в год. Кроме того, модели концерна собирают на Украине. В результате по итогам прошлого года и первого квартала 2007-го марка «Шевроле» твердо удерживает второе место по продажам в России среди иномарок, а если сложить все марки концерна, то первое (например, за I квартал продано 46,6 тыс. автомобилей).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/n6Bpg4AiWaCAsKFW8HvKUw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/14517/87602.jpg" class=" imp-image-74091" />
 Компания «Северсталь-Авто» номинируется на «Гран-при «За рулем» за продвижение марки ФИАТ. В 2006 году компания стала официальным дистрибьютором ФИАТов в России, а уже в декабре на заводе ЗМА в Набережных Челнах началась сборка модели «Албеа». Весной 2007-го организовано производство «ФИАТ-Добло»; в планах «Северсталь-Авто» производить в России в 2008 году как минимум четыре модели итальянского концерна. Российская компания уже выстроила дистрибьюторскую сеть из 52 автосалонов в 38 городах страны. Продажи ФИАТов в среднем увеличиваются на 43% в месяц; количество автосалонов и сервисных центров к концу года достигнет 85.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OdoebTkLnOOcR5DlucJtVg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b5/14517/87603.jpg" class=" imp-image-74092" />
 «Группа ГАЗ» номинирована на «Гран-при» за «прорыв в Европу». По итогам 2006 года «Группа ГАЗ» признана лучшей российской компанией в машиностроении; в состав холдинга входят 18 предприятий отечественного автомобилестроения в десяти регионах страны. Одной из первых в России компания активно и планомерно начала внедрять в автомобильное производство современные технологии, соответствующие европейским стандартам. В прошлом году российская группа приобрела контрольный пакет британского производителя легких коммерческих автомобилей LDV. В ближайшее время автомобили «Максус» будут производить не только в Англии, но и в России. В конце 2006-го «Группа ГАЗ» стала стратегическим партнером крупнейшей мировой компании по производству автокомпонентов – «Магна». В 2007-м подписано генеральное соглашение с инжиниринговой компанией AVL List GmbH о сотрудничестве в разработке дизельных двигателей.
 ЧЛЕНЫ ЖЮРИ «ГРАН-ПРИ «ЗА РУЛЕМ» – 2007 В НОМИНАЦИИ «ПРОРЫВ ГОДА»
 БАТУРИН Юрий Михайлович, летчик-космонавт, Герой России.
 ГРЕФ Герман Оскарович, министр экономического развития и торговли России.
 ЛЕВИТИН Игорь Евгеньевич, министр транспорта России.
 ЛУЖКОВ Юрий Михайлович, мэр города Москвы.
 МАТВИЕНКО Валентина Ивановна, губернатор Санкт-Петербурга.
 МОРОЗОВ Олег Викторович, заместитель председателя Госдумы РФ.
 ПАНЯРСКИЙ Виктор Владимирович, президент Национальной ассоциации издателей России.
 ПОЗНЕР Владимир Владимирович, президент Академии российского телевидения.
 ПРИМАКОВ Евгений Максимович, президент Торгово-промышленной палаты РФ.
 ХАКАМАДА Ирина Мицуовна, общественный деятель.
 ХРИСТЕНКО Виктор Борисович, министр промышленности и энергетики России.
 ШОХИН Александр Николаевич, президент Союза промышленников и предпринимателей России.
 Редакция журнала «За рулем». 
 ЛАУРЕАТЫ «ГРАН-ПРИ «ЗА РУЛЕМ» В НОМИНАЦИИ «ПРОРЫВ ГОДА»
 2006 г. – компания «Автотор» – за создание массового сборочного производства автомобилей нескольких иностранных марок;
 2005 г. – компания «Автофрамос» – за создание в Москве полноценного сборочного производства по выпуску автомобиля «Рено-Логан»; – компания «ЛУКОЙЛ» – за большой вклад в решение экологических проблем и вывод на рынок дизельного топлива Евро IV;
 2004 г. – АВТОВАЗ – за создание современного производства по выпуску автомобилей «Калина»;
 2003 г. – СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ» – за пуск производства вседорожника «Шевроле-Нива»;
 2002 г. – компания «Форд» – за создание в России завода легковых автомобилей;
 2001 г. – компания «Ижмаш-Авто» – за возобновление производства и возвращение на рынок марки «ИЖ».

Сезон славных дел

«НАШИ» И «НЕ НАШИ»
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SsQNtjPUc-Vd1kCQLPT1LA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/14513/87558.jpg" class=" imp-image-74072" />
 Если в сегменте шин для грузовых автомобилей пока командуют отечественные компании, то с легковыми (которые, собственно, и стали темой нашего исследования) все значительно сложнее и интереснее. Здесь широко представлены как российские производители, стремящиеся сохранить и расширить свои позиции на рынке, так и иностранные компании, зачастую предлагающие по сходным ценам изделия более высокого качества. Кстати, многие «иностранцы» на самом деле давно выпускают продукцию в России, а «наши» – активно пытаются выйти на мировые рынки.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y05G9Z_xL6KAwTSVzolQrw" width="800" height="553" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/14513/87559.jpg" class=" imp-image-74073" />
 Итак, среди крупнейших игроков – российские компании «СИБУР – Русские шины», «Нижнекамскшина», Amtel-Vredestein, международные Nokian Tyres, Continental, Miche-lin, Bridgestone, Goodyear, украинская «Росава», белорусская «Белшина»… Пока «нашим», по итогам 2006 года, принадлежит 54,5% рынка шин для легковых автомобилей. Правда, если считать еще «нашей» компанию с иностранным названием Amtel-Vredestein. Но – обо все по порядку.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I2C67uEjOuaA4_FEv09hnw" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/14513/87560.jpg" class=" imp-image-74076" />
 Крупнейший российский производитель – компания «Нижнекамскшина». Когда-то гигант в Нижнекамске создавали как «обувную фабрику» КамАЗа, а сегодня здесь выпускают полный ассортимент продукции. Принадлежит предприятие нефтяной компании «Татнефть», которая, в свою очередь, подконтрольна правительству Татарстана.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xxmreGAVQdddRrxXyUjhdw" width="800" height="636" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/14513/87561.jpg" class=" imp-image-74075" />
 Компания «СИБУР–Русские шины» – «дочка» холдинга СИБУР, который входит в структуру крупнейшей в мире газодобывающей компании «Газпром». «СИБУР–Русские шины» ныне объединяет несколько крупнейших предприятий: «Омскшина» (специализируется на грузовых шинах), «Ярославский шинный завод» (грузовые цельнометаллокордные, легковые и авиашины), «Волтайр-Пром» (шины для сельхозтехники и легких грузовиков), «Уралшина» (шины для легких грузовиков, легковых автомобилей, мотоциклов), СП «Матадор-Омскшина» (легковые шины).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wIDAzMVPLJZQnyVaU73K7A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b1/14513/87562.jpg" class=" imp-image-74074" />
 Российскую группу АМТЕЛ создал известный бизнесмен индийского происхождения Судхир Гупта; некоторое время назад ему удалось приобрести голландского производителя шин Vredestein N.V., и компания получила название Amtel-Vredestein. Два года назад акции были размещены на бирже, в результате С.Гупта перестал был единоличным хозяином – ныне владеет лишь 30% акций; остальные принадлежат ряду отечественных и международных инвестиционных компаний. В группу «Амтел-Фредештайн» (так название пишется по-русски) входят четыре предприятия: три шинных завода в России («Амтел-Поволжье» в Кирове, «Амтел-Черноземье» в Воронеже и Московский шинный завод), а также шинный завод в Голландии – Vredestein Banden.
 Крупнейшие международные производители – «Нокиан Тайрс» и «Мишлен» давно решили закрепиться на нашем рынке и открыли собственные заводы в Ленинградской области и Подмосковье. Кроме того, довольно активную политику ведут в России наши старые знакомые, а ныне конкуренты – компании из Белоруссии и с Украины.
 БОГАТЫЕ ТЕНДЕНЦИИ
 При общем росте рынка легковых шин доля российских производителей – увы! – сокращается. Происходило это до недавнего времени за счет вытеснения с рынка мелких предприятий – такие в этом бизнесе, на наш взгляд, обречены.
 В свою очередь, доля импорта постоянно увеличивается: по итогам 2006 года она составила около 37% и тенденция эта, скорее всего, продолжится. Тем не менее высокие объемы продаж вынуждают мировых производителей размещать свои предприятия в России. Более того, «Нокиан» уже заявила о планах расширить производственные мощности в РФ с нынешних 4 млн. шт. до 10 млн. к 2011 году.
 Традиционно все шины для легковых автомобилей подразделяются на несколько условных сегментов: А – премиум, В – средний класс, С – эконом-класс. Условных, поскольку то и дело на их границах возникают разные подгруппы, скажем В+.
 Сегодня самыми быстрыми темпами растет класс премиум – потому что увеличивается импорт в страну иностранных легковых автомобилей; кроме того, организуется сборка иномарок на месте.
 На фоне общего роста потребления шин происходит замещение шин одного ценового сегмента шинами другого. Иными словами, изделия сегмента В вытесняют С и так далее; дорогие заменяют собой дешевых! Наши сограждане, хоть и жалуются на бедность, постепенно понимают, что покупать низкокачественные шины – дешево, но нерентабельно, а вот шины более высокого класса – дорого, но выгодно.
 Наметились две тенденции. С одной стороны, крупнейшие иностранные производители шин сегмента А объявляют о каком-нибудь сезоне «спецпредложений» и начинают поставлять их по цене В (например, так делает «Нокиан»). С другой стороны, в сегмент В выходят отечественные производители, которые благодаря новым иностранным технологиям существенно улучшили качество своих шин и разработали новые продуктовые линейки (например, «СИБУР–Русские шины» с маркой Cordiant).
 РАСТЕМ!
 Объем продаж всего российского шинного рынка в 2006 году составил 76,4 млрд. руб. (в оптовых ценах с НДС). Это не так уж много – 2,5% от всего мирового шинного рынка. При этом на изделия собственного производства пришлось 64,5 млрд. руб. (на экспорт ушло продукции на 17,1 млрд. руб.), на импорт – 29 млрд. руб. Специалисты уверены, что до 2010 года сохранится устойчивый рост – 21% в год в денежном выражении, около 15% – в количественном.
 В рейтинге ведущих мировых шинных компаний три российских производителя («СИБУР–Русские шины», «Амтел-Фредештайн» и «Нижнекамскшина») присутствуют в первой тридцатке (по итогам 2005 года, по данным журнала Ture Business).
 Наиболее прибыльны сегодня легковые шины класса А (через два-три года в стране будет продаваться до 17 млн. легковых шин премиум; примерно к 2010 году наступит период насыщения). Но самые интересные перспективы у тех, кто наполняет сегмент В. Пусть прибыли здесь куда скромнее, но по мере планомерного улучшения технологий и развития сетей дистрибуции в действительно пока не слишком богатой стране они могут занять самый большой сектор рынка.
 Кстати, подсказка для всех шинников: особое внимание стоит уделить покрышкам для вседорожников. На них пока существует отложенный спрос из-за высокой цены, хотя потребность благодаря нашим дорожным условиям очень велика. Растут продажи иностранных полноприводных автомобилей, несколько марок прижились на новых российских заводах, расширяется модельный ряд отечественных производителей... Не стоит забывать и о «китайской угрозе» – многие компании из Поднебесной делают упор именно на вседорожники. Так что потребность в таких шинах будет расти и расти. 
 В рейтинге ведущих мировых шинных компаний три российских производителя («СИБУР – Русские шины», «Амтел-Фредештайн» и «Нижнекамскшина») разместились в первой тридцатке.

Чьи шины у машины

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gRMFe8rgzFllI-CYpeD4Eg" width="800" height="523" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/14514/87563.jpg" class=" imp-image-74078" />
 В России сегодня работают 190 автомобильных пунктов пропуска (АПП). Между прочим, недавно заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Владимир Малинин... призвал закрыть 73 АПП! Открывали эти пункты в свое время по просьбе местных властей, но через добрую половину из них проходит всего десяток автомобилей в сутки. Зато в других пунктах, по образному выражению заместителя министра транспорта России Евгения Москвичева, денно и нощно «полный аншлаг». Перевозчики кукуют в пробках на подходах к границе даже не часами – сутками. Анализ Минтранса показал, что потери доходов отечественных перевозчиков от ожидания въезда в режимную зону на 14 основных АПП в 2006 году составили свыше 3 млрд. рублей (в два раза больше, чем в 2005-м). Только по АПП «Торфяновка» их размер – 1,5 млрд. А с учетом убытков зарубежных перевозчиков потери российской экономики достигают 7,5 млрд. рублей. Между прочим, эта сумма в конечном итоге переложена на потребителя, то есть на нас с вами... 
 Да и в очередях рядом с грузовиками выстаивают рядовые автомобилисты, собравшиеся на своих легковых машинах в отпуск. Как обстоят дела в 2007-м?
 НА СЕВЕРНЫХ РУБЕЖАХ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YyAv7X-au_-edeQHLx1rlg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/14514/87564.jpg" class=" imp-image-74082" />
 Самое близкое «настоящее» зарубежье – это, конечно, Финляндия. Если раньше поездка туда была событием, то сейчас для многих россиян, особенно жителей Санкт-Петербурга и всего Северо-Западного региона страны, это рядовое действие. Правда, автор несколько лет назад простоял в очереди к АПП «Торфяновка», что на трассе Санкт-Петербург–Хельсинки «Скандинавия», около шести часов. И это был далеко не рекорд... 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ykmvCMgXGmHmzuJGc3NQlQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/14514/87565.jpg" class=" imp-image-74081" />
 Но ситуация меняется: 200 км трассы от северной столицы до границы улучшаются с каждым годом, а обход Выборга сегодня и вовсе радует – современное многополосное шоссе. Развивается инфраструктура: вдоль трассы выстроились десятки современных АЗС с кафе, магазинами и даже теплыми туалетами (ура!). Автомастерские, мотели, офисы страховых компаний, где можно в любое время суток купить «зеленую карту»... На этом приятные ощущения заканчиваются. Потому что часть международной трассы по-прежнему не что иное, как двухполосное, весьма раздолбанное российское шоссе, где все время надо быть настороже.
 Но очереди на «Торфяновке» в конце мая не обнаружили вовсе – небывалое дело! Как нам объяснили пограничники, так бывает далеко не всегда.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/maR7wYdB8iyAVHVIsblsaA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/14514/87566.jpg" class=" imp-image-233086" />
 – Вот сейчас утро, будний день, машин немного, а к вечеру может и небольшая очередь собраться, – охотно поясняет офицер – старший наряда. – Вечером в пятницу, глядишь, выстроится приличная колонна легковых машин. А основной поток начнется с июня – сезон отпусков, школьные каникулы... Бывает, хвост вытягивается изрядный – по три-четыре часа люди стоят. А рекорд – 8 часов! К счастью, у нас такое редкость... 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rv0qNOyR80G7o8RMXGy8vg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/14514/87567.jpg" class=" imp-image-74079" />
 К слову сказать, АПП «Торфяновка» стоит на самом оживленном участке трассы, через него идет еще и основной грузовой поток. Хотя для легковых автомобилей выделена отдельная полоса, всегда есть опасность зависнуть в пробке. Те, кто не любит рисковать, делают небольшой крюк и пересекают границу через АПП «Брусничное» – там поток меньше. Совсем уж осторожные отправляются кружным путем, через АПП «Светлогорск» (еще плюс 50 км) – там длинных очередей не бывает, но дорога куда хуже.
 ГОТОВ ПОСТОЯТЬ… В ОЧЕРЕДИ!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yePc8JoleB44UHI7mhla_g" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b2/14514/87568.jpg" class=" imp-image-74077" />
 – Как правило, в летний период наблюдаются очереди на всех пунктах пропуска, во всех направлениях, – со знанием дела говорит Александр Шерстнев, заместитель руководителя департамента Минтранса РФ. – И хотя теперь многие пункты работают по упрощенной схеме, в связи с большим потоком легковых автомобилей все равно возникают заторы. Свою лепту вносят и грузовики. Когда стоит огромная очередь из фур, объехать ее на легковой машине непросто.
 По словам чиновника, довольно трудно предсказать, как реально сложится ситуация в том или ином направлении. В Минтрансе пока прогнозируют, что она будет вполне нормальной. Конечно, по направлению основного потока, на границе с Украиной периодически будут возникать очереди из легковых авто. Поэтому в некоторые дни июля-августа автомобилистам придется постоять несколько часов (обещают три-четыре, не больше) на основных АПП – «Нехотеевка» (по трассе Москва–Симферополь) и «Троебортное» (Москва–Киев). Оба АПП недавно реконструированы, так что серьезных проблем там не ожидается. Разве что вмешаются некие форс-мажорные обстоятельства – скажем, серьезные ДТП в районе перехода. В таком случае никакие прогнозы не работают... 
 Куда больше проблем будет на пограничных переходах с Латвией и Эстонией, что связано с большим количеством грузового транспорта: переходы старые, не рассчитанные на такой поток. Как всегда, ожидаются очереди (до 4–5 часов). Кстати, это может коснуться и тех, кто путешествует на автобусе.
 – Но такого, чтобы автомобилисты стояли в очередях сутки, надеюсь, не будет нигде, – уверяет Александр Шерстнев. 
 Очень бы хотелось верить.
 ГРУЗОВЫЕ СТРАДАНИЯ
 Говорят, на ситуацию с грузовыми (и отчасти легковыми) перевозками повлияла позиция белорусских властей. Белоруссия для нас, конечно, союзная страна, но руководители ее регулярно используют российский транзит для политического давления. То вдруг без объявления введут систему депозитов за перемещение автомобилей и грузов по своей территории, то обяжут всех россиян следовать по белорусским дорогам только в сопровождении эскорта (платного, конечно). Перевозчики жалуются, что время от времени часть грузов конфискуют под надуманными предлогами…
 Кому такое понравится? Как результат, большая часть грузопотока из Европы ныне идет в обход «братской» страны – через страны Балтии. А пограничные переходы Латвии и Эстонии к такому наплыву оказались просто не готовы. Вот несколько свежих сообщений: очередь грузовых автомобилей на АПП «Себеж» (трасса Рига–Москва) растянулась на 10 км, время ожидания 3–4 дня; на эстонско-российской границе в Нарве в очереди стоят 150 грузовиков (ожидание не меньше суток), на пограничных пунктах «Койдула» и «Лухамаа» – порядка двух суток. Отныне водителям, которые совершили рейс в Россию, европейские перевозчики сразу предоставляют небольшой отпуск для реабилитации.
 Автолюбителям на легковых машинах, конечно, легче, но все-таки, выбирая маршрут для путешествия, советуем предварительно узнать (хотя бы через знакомых), какова обстановка на границе. Особенно если собираетесь в страны Балтии или в Европу (через Белоруссию).
 ...Недавно первый вице-премьер правительства России Сергей Иванов поставил перед таможенниками и транспортниками задачу создать на приграничных пунктах пропуска «зеленый» коридор для пассажирского и легкового автотранспорта – подобный тем, что существуют сегодня в крупных международных аэропортах. Улучшаются и дороги, которые ведут к границам. Скажем, в прошлом году закончили строительство обходов Выборга, Советска. В нынешнем ведут капитальный ремонт автодороги на подъезде к Рудне (на трассе Москва–Минск), участке шоссе Калининград–Мамоново... Когда-нибудь, наверное, мы будем жить в цивилизованной стране и буквально «пролетать» границу, как сейчас происходит повсюду в Европе. Но это – когда-нибудь, а пока, собираясь в заграничный вояж, надо быть готовым преодолевать трудности. Похоже, мы, россияне, иначе не можем. 
 ПРЕДЪЯВИТЕ ДОКУМЕНТЫ
 Для пересечения границы необходимо иметь паспорт (если нужно – с действующей визой), водительское удостоверение, свидетельство о регистрации автомобиля, нотариально заверенную доверенность (если автомобиль не ваш), российский полис ОСАГО и «зеленую карту» (или страховой полис страны, куда направляетесь). 
 Потери отечественных перевозчиков от ожидания въезда в режимную зону на 14 основных АПП в 2006 году превысили 3 млрд. руб.

Граница – на замке?

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wiPZgyNbViEfKbYWXoPyxg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/14516/87596.jpg" class=" imp-image-74085" />
 Становится уже традицией – отмечать старт очередной модели автомобиля праздником-банкетом-фейерверком. Запуск линии по сборке «КИА-Сид» в Калининграде прошел без особой помпы; из высоких гостей присутствовали только президент компании «КИА моторс Словакия», гендиректор «Автотора» и группа руководителей и специалистов обоих предприятий. Хотя событие для потребителей важное: на нашем рынке появляется новейшая европейская модель! Но начало ее российской сборки обставили по-деловому.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w4luPjGS1EMq_12l4qpphA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/14516/87597.jpg" class=" imp-image-74088" />
 ...Каждый раз, приезжая на «Автотор», не перестаю удивляться: так быстро тут все меняется! Еще несколько месяцев назад в этом цехе собирали модели группы GM-DAT («Шевроле-Авео», «Лацетти», «Эпику» и «Реццо»), а теперь – стильные корейские хэтчбеки; «джиэмовцы» переехали в новый, более просторный корпус. И оборудование уже все новое, и оснастка, и инструменты, и даже спецодежда работников совсем другого цвета (и, естественно, украшена символикой КИА). Сегодня каждые шесть минут из цехов выезжает новый «Шевроле», каждые пять минут – «Чери». И это не считая БМВ, «кадиллаков», «хаммеров»...
 Пока темпы сборки «сидов» невелики (в мае собрали чуть меньше сотни). Машина-то совсем новая, к ней даже на улицах европейских городов не успели привыкнуть… Но в действиях персонала никакой суеты и нервозности.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q1pTeInMxPLNcq9jhUHJig" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/14516/87598.jpg" class=" imp-image-74087" />
 – Мы в этот раз подготовились к началу сборки как никогда, – рассказывает исполнительный директор группы «Автотор» Владимир Кривченко. – С момента подписания договора прошло почти полгода, мы провели подготовительные работы, завезли и установили оборудование, закупили оснастку, испытательные стенды, инструменты, подготовили всю документацию... Словом, выполнили все рекомендации корейской компании. А самое главное – обучили своих специалистов на заводе КИА в словацком городе Жилина.
 Кстати, первую партию российских «сидов» подвергли тотальной проверке не только свои службы технического контроля, но и группа аудиторов с головного предприятия. Оценка системам менеджмента и управления качеством – «отлично». Собственно, сомнений по этому поводу и не было, ведь «Автотор» сотрудничает с компанией КИА уже 10 лет: первую «Авеллу» собрали в Калининграде как раз в мае 1997 года. Но к качеству «Сида» у корейцев требования особые, ведь модель впервые создавалась специально для европейского рынка. Поэтому отныне на «Автоторе» будет работать постоянный представитель «КИА моторс Словакия». Его задача – не только (или не столько) следить за качеством сборки, но и решать возникающие проблемы. А они наверняка будут. Уже обозначилась первая – транспортная. Завод готов собирать, как и договаривались, по 2,5 тыс. «сидов» в месяц, а контейнеровозов, чтобы доставить машинокомплекты из Словакии в наш балтийский анклав, пока не хватает... 
 Но это, как уверяют на заводе, временно. В любом случае до конца года в Калининграде планируют выпустить 18 тысяч «сидов» самых разных комплектаций. На первом этапе будут собирать хэтчбек с бензиновыми двигателями 1,4; 1,6 и 2 л (109, 122, 140 л.с.), а также дизельным – 1,6 л (115 л.с.); коробки передач – 6-ступенчатые механические и 4-ступенчатые автоматы. Далее появится комплектация с дизельным двигателем объемом 2 л (140 л.с.), осенью – «Сид»-универсал.
 Цена хорошо оснащенного автомобиля начинается от 16,5 тыс. долл. (даже в базовой комплектации есть электроусилитель руля, ABS, шесть подушек безопасности, натяжители ремней с ограничением усилия, активные подголовники, центральный замок, передние электростеклоподъемники, аудиосистема с MP3-плеером, четырьмя динамиками и вынесенным на руль управлением, борткомпьютер). Маркетологи прогнозируют, что на нашем рынке востребованы будут в первую очередь автомобили не в базовом исполнении, а подороже. Впрочем, что гадать? Уже в ближайшее время будет видно, как приняли новую машину у нас в стране…
 В планах – крупноузловая сборка в 2008 году 25 тысяч самых разных «сидов». А если рынок потребует больше, есть проект полноценной сборки (со сваркой и окраской). 
 К качеству «Сида» требования особые, ведь модель впервые создавалась специально для европейского рынка. «Автотор» прошел аудит компании КИА на «отлично».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U-s3UH1yjqSlMZx5QxGXkA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/14516/87599.jpg" class=" imp-image-74086" />
 СКОЛЬКО МОДЕЛЕЙ У «АВТОТОРА»?
 В Калининграде сейчас собирают три модели БМВ (3-й, 5-й серий и Х3), четыре КИА («Карнавал», «Маджентис», «Опирус», «Сид»), два «Хаммера» (Н2, Н3), пять «шевроле» («Авео», «Лацетти», «Эпика», «Реццо», «Трейлблейзер»), пять «кадиллаков» («Эскелейд», BLS, CTS, STS, SRX), три «чери» («Амулет», «Тигго», «Фора»). Кроме того, здесь выпускают грузовики и мототехнику.

«Сид» – двадцать второй

Не говори клиенту: «Здравствуйте!»

Меньших Петр

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/348FuVPgzYlm5SYGXxxUjQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b3/14515/87569.jpg" class=" imp-image-74084" />
 Западные автоконцерны предпочитают ставить во главе российских офисов иностранцев: так, предшественником Дениса Петрунина был 64-летний Ханс-Дитер Келлер. С другой стороны, это уже второй российский менеджер на подобной руководящей должности: прошлым летом главой ООО «Фольксваген Груп Рус» стал Оскар Ахмедов, сменивший на посту гендиректора Ронни Мюллера. Чем руководствуются немцы? И что хотят от россиянина?
 – Определяющим при выборе является не национальность или гражданство, а деловые качества менеджера, – отвечает Денис. – Прежде всего, к ним относятся профессионализм, опыт работы в автомобильной области, эффективность руководства. Приходишь на собеседование – с тобой о чем-то разговаривают, задают интересные вопросы. Но в любом случае очевидно, что у руководителей марки есть ощущение недооцененности бренда! Мы можем продавать больше автомобилей, нежели сегодня. Дилерская сеть должна стать сильнее. 
 Кроме того, строится завод в Калуге мощностью до 150 000 автомобилей марок «Фольксваген» и «Шкода». Поэтому нужно готовить персонал к новым объемам производства и сбыта. Так что ожидания на мой счет, в общем-то, понятные.
 При таких амбициях удивительно, что практичные немцы сделали ставку на человека, выращенного вне системы. Напомним: в 1995 году Денис Петрунин пришел в российское представительство БМВ на должность уполномоченного по маркетингу и сбыту. В 2006-м он перешел в ООО «Северсталь-Авто», став руководителем департамента импортируемых автомобилей. И вот «Фольксваген»: что это – благодатная нива или плаха?
 – Работать в немецкой компании мне уже приходилось, – отмечает Денис. – Поэтому большой разницы в подходе к бизнесу или по части корпоративной культуры не вижу. Конечно, нюансы философии марки неизбежны, но здесь пригодится мой предыдущий опыт: продукт- и тренинг-менеджмент, развитие дилерской сети, логистика. И новая должность интересна именно тем, что здесь я действительно могу реализоваться! Хотя скажу честно – вовсе не склонен себя переоценивать. Другое дело – адаптация к новому коллективу: все-таки я – человек из внешней среды.
 Здесь Денис Петрунин немного лукавит: в коммуникабельности ему не откажешь. Об этом косвенно говорит и тот факт, что на его визитных карточках не указано отчество: для многих оно – своего рода психологический барьер при общении. Кстати, у Дениса Евгеньевича растут три сына... 
 И все же – почему именно Петрунин? Еще одна возможная причина его назначения кроется в... БМВ! Он проработал одиннадцать лет в представительстве.
 – БМВ – это другой мир и абсолютно иной продукт, – отмечает Денис. – Иногда приходится слышать, что, переходя из компании в компанию, можно забрать с собой какие-то ноу-хау, применить их в конкурентной борьбе... Опыт – да: он поможет даже на новом месте принимать взвешенные решения. А вот внедрить напрямую какие-то внутренние технологии – нет, это невозможно: для каждой компании в каждый момент времени приходится создавать свою новую уникальную технологию, опираясь на предшествующий опыт. Модельный ряд «Фольксваген» перекрывает широкий ценовой диапазон и фактически все сегменты. Но я чувствую себя очень уверенно, потому что благодаря предыдущей работе хорошо знаю две «крайние точки» – БМВ и ФИАТ. 
 На вопросы о калужском заводе Денис отвечает очень осторожно. Мол, мы – сбытовая структура, завод – самостоятельная единица. Мы продолжаем импорт автомобилей из Германии, а завод в Калуге становится для нас новым источником поставок. Какие машины компании пользуются сейчас наибольшим спросом? Однозначно – «Туарег» и «Пассат»! А как же насчет народного автомобиля, где его искать, если не у «Фольксвагена»? Тот же «Гольф» – борется ли фирма за его доступность или махнула рукой? Денис соглашается – мол, потенциал «Гольфа» в России должен стать выше, нежели сейчас: коллегам предстоит потрудиться. Кстати, а каких сотрудников он хотел бы видеть в своей команде?
 – Человек не должен производить впечатление «успокоенного»! – отмечает Денис. – Он обязан быть «живым»! Такой если и не умеет чего-то, может быстро научиться. В общем, главное – чтобы не спал на работе. Конечно, нужны еще и базовые знания – образование, язык. И, конечно же, чувство юмора – такие люди лучше адаптируются и быстрее обучаются. И еще важно понимать, что мы не просто проводим на работе по восемь часов в день: это – огромная доля нашей жизни. Я, к примеру, вижу коллег по 10–12 часов в день! И очень важно, чтобы тебя окружали жизнерадостные, эмоциональные, неуспокоенные люди! 
 Может, жизнерадостность и неуспокоенность – как раз те качества, которые определили выбор «Фольксвагена»?

Наши на «Фольксвагене»

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eXpO9lg02IQfV_RijLfhWg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/14348/83916.jpg" class=" imp-image-73257" />
 – Значит так: сейчас тебя посадят к испытателю, он провезет тебя по полному кругу, потом скоростное кольцо, потом…
 – Потом я сам сяду за руль, – прерываю монолог начальника вазовского полигона Владимира Костякова.
 – Нет, не сядешь, это же испытания!
 – Так я за этим и приехал, мне сам Акоев обещал!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FSxXMtH47rolU4kFvv8Y7w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/14348/83917.jpg" class=" imp-image-73259" />
 Акоев – это человек, через руки которого прошли все модели ВАЗ – и те, что пошли в серию, и те, что были изготовлены в единичных экземплярах. От «копейки» и до «Приоры». Уже долгое время Анатолий Акоев возглавляет Управление дорожных испытаний и доводки автомобилей АВТОВАЗа. На время я – его ученик, кандидат в водители-испытатели.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eMSxjkABatQyBGwlacWAVw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/14348/83918.jpg" class=" imp-image-73261" />
 Задолго до того, как первый макет нового автомобиля появится в натуральную величину, к конструкторам подключаются испытатели. Компоновка салона, насколько все там будет под рукой, как будет выглядеть тот или иной узел перспективной машины – все это согласуют и утверждают в том числе и испытатели. Многие решения подсказываются проектировщикам еще на этом этапе. Как должна вести себя подвеска на булыжнике, к примеру? Опытный испытатель держит в голове массу параметров, может объяснить природу того или иного стука.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aNtFMHR9TvfTbpzmdtMcFw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/14348/83919.jpg" class=" imp-image-73258" />
 Вначале совместно найденные решения обкатывают на стенде, затем, по мере появления первых предсерийных образцов, испытывают на полигоне в различных условиях. А уже потом «кандидаты в серийное производство» разъедутся для тестов по всей России – от гор Осетии до холодной Колымы. Испытательский труд сродни родительским заботам. Надо, по сути, научить автомобиль ездить, а это – большое искусство, помноженное на исключительное терпение и усидчивость.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/yDXug1QyNkQm9EFQ-DYUuQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/14348/83920.jpg" class=" imp-image-73260" />
 – Эх, куда мы раньше только не гоняли… – мечтательно произносит Акоев, подводя итог своей лекции о том, чем занимается настоящий водитель-испытатель. Кстати, тем, кто решится пойти в испытатели, не миновать личного собеседования с Анатолием Михайловичем. Это своего рода аналог системы распознавания «свой – чужой». Если пройдете этот тест, вас ждет следующая ступень – практическая.
 – Забудь про гоночные серпантины, виражи, змейки, «переставки» и полицейские развороты – это все для кино. Настоящий испытательский труд не в этом, – говорит Акоев.
 – А в чем?
 – На полигоне сам узнаешь.
 ПОЛИГОННЫХ ДЕЛ ПОДМАСТЕРЬЕ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tm2vAvhxWcbgXsS9iwlsuw" width="800" height="638" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0c/14348/83921.jpg" class=" imp-image-73256" />
 …Вначале, я, как и все испытатели, должен вымыть автомобиль, затем пройти медосмотр (а докторша на полигоне АВТОВАЗа хорошенькая!), получить путевку, заправить машину и выехать на маршрут. Задание мне – определять топливную экономичность и соответствие нормам Евро IV новой модели «Приора». Только я настроился на дорогу, как мой наставник Василий Бахарев командует: «Выходи». Подходим к каким-то указателям. А-а, это, так сказать, легенда моего маршрута. Слегка косясь на фотографа, Василий объясняет, что я должен разогнаться на четвертой передаче до скорости 64 км/ч, затем, через 3 км по указателю, снизить скорость до 34 км/ч и вновь набрать законные 64… Потом – стоп! Посчитать до 15-ти и вновь разгон с места до 64 км/ч, затем сбросить до 34-х… и так далее.
 Весь цикл рассчитан на полтора часа. Теперь я понимаю, почему водитель-испытатель обязан быть усидчивым и дисциплинированным. Все параметры я должен отразить в протоколе. Такие испытания за рубежом проводят на специальных беговых барабанах в автоматическом режиме. У нас же по-прежнему доверяют эту работу только человеку. На ближайшие полтора часа я – робот.
 …Василий испытывает вазовскую технику с 1974 года, поэтому он стоически терпит мои выкрутасы на дороге. Но все время поучает: «Куда разогнался, у тебя уже 80!», «Тормози плавно!», «Поворот покажи!», «Ты пропустил наш указатель!», «Скорость больше 64-х!» – и так далее. Словом, салага я и есть салага. Но как можно ехать 64 км/ч, если перед тобой пустое скоростное кольцо и нет ни одного гаишника? Однако – ни-ни: в испытаниях важна стабильность, которая ко мне никак не приходит.
 Солнышко припекает, птички щебечут, весна в разгаре, надавить бы педаль газа от души, но… Теперь я понимаю слова Акоева о том, что водитель-испытатель – это образец самодисциплины. Господи… скорей бы обед. Видимо, это так явственно читается на моем лице, что Василий прекращает пытку. Ему надо дальше работать.
 За такую работу следует платить большие деньги, чтобы целый день однообразно и в полной тишине (в тестовых машинах нет магнитол) методично накатывать однообразные километры. Словно предугадав мой вопрос, испытатель с грустной улыбкой замечает: «Зарплата у нас небольшая – от 11 до 15 тысяч рублей, но работа интересная». Как говорится – все понял, вопросов больше не имею. Но ведь не вечно же километры по кругу «наворачивать», регулярно бывают и «полевые» испытания!
 Несмотря на то что профессия эта считается «романтической», тот же АВТОВАЗ испытывает нужду в кадрах. Тем более что их нигде не готовят. Среди 80 вазовских водителей-испытателей (всего же по российским автозаводам такую запись в трудовой книжке имеют не более 200 человек) средний возраст – 40–45 лет. Но есть и новички. Самый желанный кандидат – это молодой человек лет 22–23, желательно после армии, со средним или среднетехническим образованием и трехлетним опытом вождения. Всему остальному научат на рабочем месте. «А что, испытатели – товар штучный, – говорит мне при расставании Анатолий Акоев. – Будет скучно – приезжай испытывать технику». Не знаю… Мне, кажется, для этого не хватит усидчивости. А вот тем, кто фанатично любит автомобиль – прямая дорога в испытатели. Там научат... 
 КАК ПРОЙТИ СОБЕСЕДОВАНИЕ
 Как правило, устройство на работу начинается с собеседования (интервью) – очной встречи с одним из руководителей компании или с представителем отдела кадров. Как лучше к ней подготовиться, рассказывают специалисты кадрового агентства «Контент».
 Чтобы удачно пройти собеседование, научитесь давать два типа ответов – общего характера, которые пригодятся для интервью в любой организации, и целевого, ориентированные на конкретного работодателя. Обычно вакансия достается соискателю, который не только компетентен в своей профессии, но и способен установить хороший человеческий контакт. Поэтому при собеседовании одна из основных задач – найти общий язык с работодателем и произвести на него благоприятное впечатление.
 Старайтесь давать краткие и конкретные примеры, показывающие ваше отношение к работе и свидетельствующие, что у вас есть необходимые для данной вакансии качества. Заранее продумайте ответы на некоторые ключевые вопросы, которые обязательно прозвучат. Например, почему вы ищете новую работу или хотите уйти со старой. Кстати, ни в коем случае не стоит ругать нынешнего (предыдущего) работодателя – новый начальник может сразу представить, что случится через несколько лет… Лучше сказать, например, что вас интересуют новые возможности для работы.
 Придерживайтесь делового стиля в одежде. Обязательно уточните, как вы узнаете о результате собеседования, постарайтесь оговорить право позвонить самому. Избегайте на первом этапе задавать вопросы об оплате труда. Неплохо предварительно отрепетировать «процесс собеседования» на родных и близких.
 Удачи!

Я – робот!

А десять лет назад здесь начали строительство единственного в мире многоэтажного автозавода, где конвейер работает в четырех плоскостях. Как ни странно, в рекордные сроки строительство завершили. Пуск предприятия назначили на август 1998 года…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/qaHsdGai9rcPVXuu6uvVlw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0a/14346/83911.jpg" class=" imp-image-73253" />
 На Таганрогском автозаводе я побывал впервые не так давно – в 2000 году. Тогда, честно говоря, он производил тягостное впечатление. На предприятии, рассчитанном на выпуск до 120 тыс. автомобилей, собирали в год меньше 300 машин. В светлое будущее не верил никто – кроме самих заводчан. С тех пор все здорово изменилось. В середине весны, к примеру, на конвейере запустили производство очередной модели корейского концерна «Хёндай» – вседорожник «Санта Фе Классик» (в самой Корее ему на смену пришло следующее поколение; подробнее – в разделе «Автомобили»).
 – Подготовительные работы шли около года, – рассказывает генеральный директор ТагАЗа Геннадий Ряднов. – Мы модернизировали линии окраски и сборки, смонтировали совершенно новые сварочную линию и диагностический комплекс. Обучили кадры под руководством иностранных специалистов. Сто наших инженеров и мастеров побывали на стажировке в Корее.
 В марте 2007 года пилотную партию машин принимала строгая комиссия из головной фирмы (кстати, подобные проверки проходят в Таганроге раз в квартал). Оценили качество на «отлично» – и дали старт новому российскому автомобилю. Таковы правила, ведь таганрогский вседорожник носит имя «Хёндай».
 За первый месяц было собрано 120 автомобилей, но планы на год очень смелые: выпустить (и продать!) около 8 тысяч «Санта Фе».
 – Мы предложили на нашем рынке четыре фиксированные комплектации, которые подобрали с учетом предпочтения российских водителей, – объясняет Г. Ряднов. – Причем три – с дизельным двигателем. Продажи еще не начались, а у нас уже немало заказов.
 В прошлом году ТагАЗ выпустил 55,6 тыс. автомобилей. Все были проданы, но можно вспомнить, что каждая из трех моделей занимала свое место не сразу и не просто. 
 Для того чтобы россияне оценили скромный, но очень надежный «Акцент», потребовалось как минимум два года. Правда, потом он стал бестселлером. Примерно так же развивалась судьба «Сонаты» и грузового «Портера». Что ждет «Санта Фе Классик»? Жизнь не слишком легкая, ведь цена за российско-корейский вседорожник установлена немаленькая – от 659 тыс. руб. ($25 500). Это, конечно, дешевле, чем настоящие «корейцы» (скажем, «Санта Фе» нового поколения стоит от 38 тыс. долл.), но все-таки…
 Впрочем, что гадать? По слухам, руководители автозавода ведут переговоры с «Хёндай моторс» еще об одной модели. Какой? Видимо, узнаем только к будущему году.
 …Когда готовили этот материал, в Санкт-Петербурге (и Москве тоже) бушевала метель, а в Таганроге цвели сады, по набережной гуляли девушки в коротких юбочках. И подумалось: а может быть, Петр был не слишком прав со столицей? Здесь, на юге, не только климат теплый, но и люди на редкость упрямые. Хотели построить единственный в своем роде завод – и что же, построили. И ведь работает!.. 
 В этом году в Таганроге планируют собрать 75 тыс. автомобилей четырех моделей. Из них восемь тысяч – «Санта Фе Классик».

У самого мелкого моря

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank">Chevrolet Captiva</a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527529" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527528" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [readmore ids="961825" align="right"] Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.Chevrolet Captiva Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.Chevrolet Captiva Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»

Chevrolet Captiva

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/" target="_blank">Nissan</a> в России не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель. Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.[table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики, объясняет Славнов. <blockquote>«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan" target="_blank">avtonovostidnya.ru</a>

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/" target="_blank">Nissan</a> в России не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель. Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов. Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики, объясняет Славнов. «Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность специалист. Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный исход в виде банкротства через 12-14 месяцев. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan" target="_blank">avtonovostidnya.ru</a>

6 ноября были объявлены победители Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО».Победителем в специальной номинации «Ресурсный тест» журнала «Автопанорама» стало Премиальное кросс-купе EXEED RX. Эксперты издания на протяжении нескольких месяцев испытывали автомобиль в разных дорожно-климатических условиях по 10 ключевым параметрам, среди которых экстерьер и интерьер, уровень комфорта, динамика, управляемость, практичность эксплуатации, технологичность, объем багажного отделения и соотношение цена-качество.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">EXEED RX</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0KhKxHG3n-7ph6BIi08ePA=s800" alt="EXEED RX" title="Exeed RX – победитель ресурсных тестов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527250" /></div> EXEED RX оснащен большим количеством уникальных премиальных опций, которые делают каждую поездку комфортной и безопасной, в связи с чем был высоко оценен экспертами проекта. Модель является технологическим совершенством бренда. Эффектная форма кросс-купе отлично сочетается с элегантными пропорциями самого автомобиля, а комфорт, который доступен каждому, кто находится в салоне автомобиля продуман до мелочей лучшими инженерами. Слоган кросс-купе «Искусство технологий» отсылает не только к использованию самых передовых технологий в автомобилестроении, но к присутствию модели на территории искусства. EXEED RX дважды являлся официальным автомобилем ярмарки современного искусства Cosmoscow, а так же принимал участие в экспозиции в Музее русского импрессионизма.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">EXEED RX</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FNRTDoSfWo8cXeEs9enVOg=s800" alt="EXEED RX" title="Exeed RX – победитель ресурсных тестов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527251" /></div> В августе 2024 года EXEED объявил старт продаж новой версии RX Flagship. Модель получила ряд значительных обновлений, среди которых восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая работает в паре с двигателем 2.0 TGDI мощностью 249 л.с., пакет сервисов EXEED Connect, а также функция памяти посадки, включая электрорегулировку руля и система автоматической парковки с ассистентом движения задним ходом, которая способна не только запомнить путь автомобиля, но и может самостоятельно вернуть его в исходное положение.&nbsp; В дизайне экстерьера впервые для модели стали доступны новые цвета: Галактический серый и белый Аструм.За вклад в развитие автомобильного бизнеса в России Геннадий Баранов, директор EXEED CARS RUS, стал победителем премии «ТОП-5 АВТО» в номинации «Авто-персона года». Подробнее с информацией о модели, а также доступными ценами и комплектациями можно ознакомиться по&nbsp;<a href="https://exeed-borishof.ru/cars/rx/" target="_blank">ссылке</a>.Реклама| ООО «БорисХоф Холдинг», ИНН 7714700709|erid F7NfYUJCUneP4WE5vC2C[table id="2004"]

«За рулем»

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль RX: обзоры, новости, машина рх - разные поколения, комплектации, характеристики RX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях RX: читайте уникальные новости об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях RX: читайте уникальные статьи об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

6 ноября были объявлены победители
Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО».Победителем в специальной номинации
«Ресурсный тест» журнала «Автопанорама» стало Премиальное кросс-купе EXEED RX.
Эксперты издания на протяжении нескольких месяцев испытывали автомобиль в
разных дорожно-климатических условиях по 10 ключевым параметрам, среди которых
экстерьер и интерьер, уровень комфорта, динамика, управляемость, практичность
эксплуатации, технологичность, объем багажного отделения и соотношение
цена-качество.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0KhKxHG3n-7ph6BIi08ePA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

EXEED RX оснащен большим
количеством уникальных премиальных опций, которые делают каждую поездку
комфортной и безопасной, в связи с чем был высоко оценен экспертами проекта. Модель
является технологическим совершенством бренда. Эффектная форма кросс-купе отлично
сочетается с элегантными пропорциями самого автомобиля, а комфорт, который доступен
каждому, кто находится в салоне автомобиля продуман до мелочей лучшими
инженерами. Слоган кросс-купе «Искусство технологий» отсылает не только к
использованию самых передовых технологий в автомобилестроении, но к присутствию
модели на территории искусства. EXEED
RX дважды являлся
официальным автомобилем ярмарки современного искусства Cosmoscow, а так же принимал участие в экспозиции в Музее русского
импрессионизма. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FNRTDoSfWo8cXeEs9enVOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

В августе 2024 года EXEED объявил старт продаж новой
версии RX Flagship. Модель получила ряд значительных
обновлений, среди которых восьмиступенчатая автоматическая коробка передач,
которая работает в паре с двигателем 2.0 TGDI мощностью 249 л.с., пакет
сервисов EXEED Connect, а также функция памяти посадки, включая
электрорегулировку руля и система автоматической парковки с ассистентом
движения задним ходом, которая способна не только запомнить путь автомобиля, но
и может самостоятельно вернуть его в исходное положение.  В дизайне экстерьера впервые для модели стали
доступны новые цвета: Галактический серый и белый Аструм.За вклад в развитие автомобильного
бизнеса в России Геннадий Баранов, директор EXEED CARS RUS, стал победителем
премии «ТОП-5 АВТО» в номинации «Авто-персона года».

Подробнее с информацией о модели, а также
доступными ценами и комплектациями можно ознакомиться по <a href="https://exeed-borishof.ru/cars/rx/" target="_blank">ссылке</a>.Реклама| ООО «БорисХоф Холдинг», ИНН 7714700709|erid F7NfYUJCUneP4WE5vC2C

6 ноября были объявлены победители
Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО».Победителем в специальной номинации
«Ресурсный тест» журнала «Автопанорама» стало Премиальное кросс-купе EXEED RX.
Эксперты издания на протяжении нескольких месяцев испытывали автомобиль в
разных дорожно-климатических условиях по 10 ключевым параметрам, среди которых
экстерьер и интерьер, уровень комфорта, динамика, управляемость, практичность
эксплуатации, технологичность, объем багажного отделения и соотношение
цена-качество.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0KhKxHG3n-7ph6BIi08ePA=s800" width="800" height="500" /> 

EXEED RX оснащен большим
количеством уникальных премиальных опций, которые делают каждую поездку
комфортной и безопасной, в связи с чем был высоко оценен экспертами проекта. Модель
является технологическим совершенством бренда. Эффектная форма кросс-купе отлично
сочетается с элегантными пропорциями самого автомобиля, а комфорт, который доступен
каждому, кто находится в салоне автомобиля продуман до мелочей лучшими
инженерами. Слоган кросс-купе «Искусство технологий» отсылает не только к
использованию самых передовых технологий в автомобилестроении, но к присутствию
модели на территории искусства. EXEED
RX дважды являлся
официальным автомобилем ярмарки современного искусства Cosmoscow, а так же принимал участие в экспозиции в Музее русского
импрессионизма. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FNRTDoSfWo8cXeEs9enVOg=s800" width="800" height="500" /> 

В августе 2024 года EXEED объявил старт продаж новой
версии RX Flagship. Модель получила ряд значительных
обновлений, среди которых восьмиступенчатая автоматическая коробка передач,
которая работает в паре с двигателем 2.0 TGDI мощностью 249 л.с., пакет
сервисов EXEED Connect, а также функция памяти посадки, включая
электрорегулировку руля и система автоматической парковки с ассистентом
движения задним ходом, которая способна не только запомнить путь автомобиля, но
и может самостоятельно вернуть его в исходное положение.  В дизайне экстерьера впервые для модели стали
доступны новые цвета: Галактический серый и белый Аструм.За вклад в развитие автомобильного
бизнеса в России Геннадий Баранов, директор EXEED CARS RUS, стал победителем
премии «ТОП-5 АВТО» в номинации «Авто-персона года».

Подробнее с информацией о модели, а также
доступными ценами и комплектациями можно ознакомиться по <a href="https://exeed-borishof.ru/cars/rx/" target="_blank">ссылке</a>.Реклама| ООО «БорисХоф Холдинг», ИНН 7714700709|erid F7NfYUJCUneP4WE5vC2C

6 ноября были объявлены победители Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО».Победителем в специальной номинации «Ресурсный тест» журнала «Автопанорама» стало Премиальное кросс-купе EXEED RX. Эксперты издания на протяжении нескольких месяцев испытывали автомобиль в разных дорожно-климатических условиях по 10 ключевым параметрам, среди которых экстерьер и интерьер, уровень комфорта, динамика, управляемость, практичность эксплуатации, технологичность, объем багажного отделения и соотношение цена-качество. EXEED RX оснащен большим количеством уникальных премиальных опций, которые делают каждую поездку комфортной и безопасной, в связи с чем был высоко оценен экспертами проекта. Модель является технологическим совершенством бренда. Эффектная форма кросс-купе отлично сочетается с элегантными пропорциями самого автомобиля, а комфорт, который доступен каждому, кто находится в салоне автомобиля продуман до мелочей лучшими инженерами. Слоган кросс-купе «Искусство технологий» отсылает не только к использованию самых передовых технологий в автомобилестроении, но к присутствию модели на территории искусства. EXEED RX дважды являлся официальным автомобилем ярмарки современного искусства Cosmoscow, а так же принимал участие в экспозиции в Музее русского импрессионизма.  В августе 2024 года EXEED объявил старт продаж новой версии RX Flagship. Модель получила ряд значительных обновлений, среди которых восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая работает в паре с двигателем 2.0 TGDI мощностью 249 л.с., пакет сервисов EXEED Connect, а также функция памяти посадки, включая электрорегулировку руля и система автоматической парковки с ассистентом движения задним ходом, которая способна не только запомнить путь автомобиля, но и может самостоятельно вернуть его в исходное положение.  В дизайне экстерьера впервые для модели стали доступны новые цвета: Галактический серый и белый Аструм.За вклад в развитие автомобильного бизнеса в России Геннадий Баранов, директор EXEED CARS RUS, стал победителем премии «ТОП-5 АВТО» в номинации «Авто-персона года». Подробнее с информацией о модели, а также доступными ценами и комплектациями можно ознакомиться по <a href="https://exeed-borishof.ru/cars/rx/" target="_blank">ссылке</a>.Реклама| ООО «БорисХоф Холдинг», ИНН 7714700709|erid F7NfYUJCUneP4WE5vC2C

Экономика и производство