Свежее

Лучшее

Меньших Петр

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DAjAkaLGG9apCg0t02dr5w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/15012/95584.jpg" class=" imp-image-77045" />
 Томас Доренвендт (Thomas Dorenvendt) генеральный директор ЗАО «Иберия Мотор Рус», официальный импортер автомобилей SEAT в России. Родился в 1968 году в Брауншвейге (Германия). В 1994 году закончил Гамбургский университет, в 1996-м – Германский институт востоковедения. С 1997 по 2000 год работал в ОБСЕ, в 2000–2002 – в ООН, в 2002–2007-м – в германском агентстве технического сотрудничества.
 – СЕАТ ассоциируется с жарким испанским небом. Не возникнет ли у россиян ощущение, что ваши автомобили не совсем готовы к русским морозам?
 – Нашим клиентам не стоит бояться холодов. Все агрегаты, подвеска, двигатель имеют германское происхождение и сделаны в Германии. Это те же самые детали, которые используют «Ауди» и «Фольксваген», они работают на севере Германии, где так же холодно, как в России. Словом, вам нечего опасаться. 
 – Что еще можно отнести к сильным чертам ваших машин?
 – У марки СЕАТ три ценности – спорт, дизайн, семья. Возьмем, к примеру, «Толедо»: с виду небольшой, но на заднем сиденье просторнее, чем в «Мерседесе» Е-класса. Плюс спортивные нотки в поведении. Он не ведет себя как мини-вэн. Это сочетание спорта, дизайна и «семейности» позволяет нам надеяться на продажи миллиона машин в 2018 году по всему миру, как записано в долгосрочном плане компании. 
 – Хорошо, а как спорт присутствует в жизни СЕАТа?
 – На «Леоне Купра» проводится чемпионат в моноклассе, он же участвует в чемпионате WTCC, оспаривая лидерство с БМВ. Помнится, на СЕАТе стартует молодой русский гонщик Садрединов... 
 – Успех на трассе во многом зависит от машины, то, как ее принял рынок – в свою очередь, от цены. Сможете ли вы сказать, что представляете фактически «Фольксваген», но по более привлекательной цене?
 – СЕАТ будет следовать ценовой политике концерна и принятому в нем позиционированию марок. Мы выступаем в ценовой нише марки «Фольксваген» и даже не хотим быть дешевле. При том же качестве у нас интересней дизайн.
 – В России «Фольксваген» любят, он на втором месте после «Тойоты» по количеству машин в России. СЕАТу потребуются какие-то особые аргументы, чтобы клиент выбрал его.
 – Это сейчас так кажется – года через три ситуация изменится. В Германии семь лет назад СЕАТ тоже воспринимали как клон «Фольксвагена», но сегодня уже никто не задает вопроса, почему СЕАТ не уступает ему в цене. Марка нашла свое место на рынке и успешно продается. Полагаю, здесь будет то же самое.
 СЕАТ – сокращение от испанского Sociedad Espa-nola de Automoviles de Turismo (Испанская компания легковых автомобилей) – основан в 1950 году. Первый автомобиль, SEAT 1400, сошел с конвейера в 1953-м. В 1990 году компания перешла под полный контроль «Фольксвагена». Общий объем машин, выпущенных под маркой СЕАТ, превышает 14 миллионов.
 
 В беседе участвовал Владимир Соловьев.

Испанцы открывают Россию

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3c3Higkk9DckQXnfy5z_Fw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/14755/92882.jpg" class=" imp-image-75363" />
 СНОВА РЕКОРДЫ
 В странах Европейского Союза продали за 6 месяцев 8,5 млн. легковых автомобилей; есть свои «передовики» и «отстающие». Хорошо продавались «хонды» (+23,5%), «сузуки» (+10,5%), ФИАТ (+10%); не очень – «Рено» (-9,1%), КИА (-8,2%), «Тойота» (-7,3%), «Хёндай» (-7,3%)… А в России у всех плюсы. Вот и в I полугодии 2007 года рынок легковых автомобилей вырос в денежном выражении на 51%. Прирастает он по-прежнему за счет иномарок.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Awh3VTHfunjjf9slQN81ZQ" width="370" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a3/14755/92883.jpg" class=" imp-image-75362" />
 За 6 месяцев продали 1 млн. 166 тыс. автомобилей на общую сумму более 20 млрд. долларов. Из них 716 тыс. – это новые иномарки (510 тыс. ввезли из-за границы, 206 тыс. собрали на российских заводах), 150 тысяч – подержанные иномарки и только порядка 300 тыс. чисто российских автомобилей. Радуемся росту благосостояния наших граждан. Огорчены падением, по сравнению с прошлым годом, спроса на отечественные авто. Их продажи снизились на 23% или на 86 тыс. штук.
 А вот объем продаж новых иномарок на территории России за те же 6 месяцев вырос на 70%. При этом лидером по продажам остается марка «Шевроле» – продано 84,5 тысячи. Правда, львиная доля их была выпущена в Тольятти, Калининграде и Запорожье. Кстати, если сложить все марки, входящие в концерн «Дженерал моторс», то отрыв от конкурентов становится еще более значительным: за 6 месяцев было продано 113,3 тыс. штук!
 Второе место у компании «Форд» – почти 82 тысячи машин, а третье – у «Тойоты» (72 тысячи). Самый быстрый рост продаж – в 14 с лишним раз – зафиксирован у китайской марки «Чери», а также у «Опеля» – в 3,6 раза.
 Самой продаваемой иномаркой в России по-прежнему остается «Форд-Фокус» – почти 47 тысяч штук. Его, как известно, собирают в Ленинградской области. Чтобы удовлетворить спрос, компания «Форд» решила увеличить практически вдвое мощности российского завода и с будущего года собирать здесь еще одну модель – «Форд-Мондео». Пока второе место у «Рено-Логан» – 31 тысяча машин. Завод в Москве тоже удваивает мощности, а к началу будущего года на конвейере должен появиться «Логан»-универсал. Третье место у «Шевроле-Ланос» – 26,5 тысячи. Модель собирают на украинском заводе АВТОЗАЗ, который с нашими заказами еле-еле справляется. Даже идут переговоры о том, что еще одна сборочная площадка для «ланосов» может появиться в России, под Нижним Новгородом.
 БИТВА ЗА КОШЕЛЕК
 По расчетам «ПрайсУотерхаусКуперс», в первом полугодии 2007 года в России продано импортных автомобилей на 13,2 млрд. долл., иномарок российской сборки – на 2,8 млрд. долл., подержанных машин, ввезенных из-за рубежа, – на 2,2 млрд. долл. А отечественных автомобилей реализовано на 2,4 млрд. долл. Российские автопроизводители потеряли еще 7% рынка! Почему это происходит – понятно. Цены на «лады» и «волги» порой выше стоимости главных конкурентов – иномарок отечественной сборки. Многие эксперты считают, что в следующем году «российские иностранцы» вполне могут перегнать отечественные автомобили и по количеству.
 Пока на АВТОВАЗе думают, что делать в этой ситуации, иностранные концерны активно перестраивают работу в России, ведь для многих компаний наш рынок становится одним из главных. Так, для японской «Мицубиси» Россия уже стала первым по объемам продаж рынком в Европе и третьим зарубежным рынком в мире (после США и Китая). Россия – главный рынок в Европе и для бренда «Лексус» (на нашу страну приходится около трети продаж японских автомобилей класса «премиум» на континенте). Для компании «Мазда» российский рынок – третий по значимости в Европе (после Германии и Великобритании), для «Тойоты» и «Хонды» – четвертый. У «Дженерал моторс» и «Форда» Россия пока на пятой строчке по продажам в Европе, но ведь европейский авторынок практически не растет (небольшой прирост есть лишь по странам Восточной Европы), а вот российский – прибавляет от года к году. По всем прогнозам, рост будет продолжаться еще 5–7 лет. Поэтому все без исключения мировые автоконцерны полны решимости побороться за симпатии (и кошельки!) россиян. Та же компания «Мицубиси» выделила Россию как отдельный рынок и старается удовлетворять все заказы и пожелания в первую очередь. Более того, под наши вкусы уже создаются специальные модели – например, седан бизнес-класса «Мицубиси-Галант» (на базе американской версии) продается только в России. 
 По прогнозам «ПрайсУотерхаусКуперс», к 2011 году объем продаж легковых автомобилей в России в ценовом выражении может вырасти более чем в 2 раза – с 45 до 96 млрд. долл. Правда, для этого необходимы три условия: стабильный рост доходов населения, увеличение доли автомобилей, проданных в кредит, с 25 до 50% и средняя цена автомобиля – не более 20 тыс. долл. Однако за последние 5 лет средняя цена автомобиля увеличилась с 7,5 до 17 тыс. долл.; это произошло из-за изменения структуры рынка – в пользу иномарок. Но сейчас процесс реструктуризации практически завершен, поэтому к 2011 году, по оценкам экспертов, средняя цена автомобиля не должна превысить 20 тыс. долл. Для этого есть все предпосылки: падение курса доллара, увеличивающаяся конкуренция среди производителей, развитие производства российских иномарок, а также экспансия дешевых, особенно китайских, автомобилей.
 Увы, но места для традиционных российских автомобилей остается все меньше и меньше. 
 За 6 месяцев в России было продано 1 млн. 166 тыс. автомобилей на общую сумму около 530 млрд. рублей.

«Русские» начинают и проигрывают

Мы должны срезать на поворотах!

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZGFphV8AY182amtojFY1fw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/14756/92884.jpg" class=" imp-image-75367" />
 БОИ НЕМЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ
 Несмотря на чудовищную жару, которая обрушилась на Румынию этим летом, в дорогих гостиницах столицы – аншлаг, без брони не устроиться! Еще бы – в самой молодой стране–члене ЕС инвестиционный бум. Темпы экономического развития составляют 6–7% в год, прямые иностранные инвестиции – 7–9 млрд. долларов ежегодно.
 Что же нужно иностранцам в этой стране, которая всегда считалась бедной окраиной Европы?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NGmpgU6NpLBMusPL0rF1hw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/14756/92885.jpg" class=" imp-image-75366" />
 Наверное, то же, что и в остальных государствах бывшего соцлагеря, – недорогая, но квалифицированная рабочая сила, неплохая транспортная сеть, хорошее инвестиционное законодательство, но самое главное – растущий рынок! В Румынии пока всего 145 автомобилей на 1000 жителей; это в 2–3 раза меньше, чем в странах Запада. Поэтому в Центральной и Восточной Европе возникло уже несколько десятков автосборочных производств. Пальму первенства держат Чехия и Словакия, но и Румынии есть чем гордиться – тут работает завод «Дачия», принадлежащий компании «Рено», где выпускают популярный «Логан» и снабжают деталями и узлами сборочные предприятия по всему миру.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TEmZ2WYfE8PwEmrixMP3Jg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/14756/92886.jpg" class=" imp-image-75369" />
 Есть еще завод «Дэу»; правда, при мощности 120 тыс. шт. в год в прошлом он выпустил всего 20 тыс. автомобилей «Сиело» («Нексия»), «Матиз» и «Нубира». Но, видимо, рынок Восточной Европы оказался привлекательным для многих мировых производителей; на конкурсе за контрольный пакет акций едва не схлестнулись «Дженерал моторс», «Форд» и… компания «Русские машины» (она владеет «Группой ГАЗ»). Правительство объявило немалую цену за предприятие; кроме того, покупатель должен реструктурировать производство, а также дать обязательство использовать местных поставщиков. В результате завод отошел «Форду» («Джи-Эм» и россияне заявки отозвали); американцы пообещали выпускать ежегодно 300 тыс. автомобилей и еще 300 тыс. двигателей.
 А местных поставщиков компонентов уже вполне достаточно; они снабжают и «Дачию», и сборочные заводы в соседних странах (Венгрии, Словакии, Чехии). Впрочем, в Румынии еще хватит интересных инвесторам производств.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kV7NZWuiUSVd_Ord1jxJMA" width="800" height="659" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/14756/92887.jpg" class=" imp-image-75368" />
 БРАТЬЯ ПО МОТОРНОМУ МАСЛУ
 …Когда мы жили все вместе в едином лагере, в СЭВ (напомним – был такой Совет экономической взаимопомощи) планировали, кто в какой стране чего сработает и куда этот товар потом поедет. Видимо, планировали не слишком хорошо: очереди на автомобили были и в Венгрии, и в СССР, бензина всем желающим не хватало от Тихого океана до Черного моря. С распадом системы каждый решил жить своим умом; у жителей Восточной Европы сильна была надежда, что им помогут страны Запада.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8-jgFGuOPRKI2mQ180HGTw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/14756/92888.jpg" class=" imp-image-75364" />
 Однако западные инвесторы не слишком спешили… И хотя русских в бывшем соцлагере воспринимали достаточно настороженно, именно российская компания «ЛУКОЙЛ» стала первым серьезным инвестором в Румынии: в 1998 году купила один из старейших НПЗ. Вообще-то имели виды на другой завод, но тогдашнее правительство страны выбора не оставило. Пришлось «взять» предприятие, которое комиссия ЕС собиралась закрыть: старое и «грязное».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fjwFYb_J8sfk3YHmgtVaaQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a4/14756/92889.jpg" class=" imp-image-75365" />
 – Отношение к предпринимателям из России в те времена было очень непростым, – вспоминает генеральный директор компании «ЛУКОЙЛ-Румыния» Константин Тампиза. – Да и экономическая ситуация в стране – тоже. Одновременно с реконструкцией завода мы создавали собственную сеть АЗС по всей стране, где задействовали тех рабочих, что не нужны были на предприятии. Потребовалось почти 10 лет, чтобы построить современный бизнес. Сейчас наша компания – ведущая на румынском рынке: ей принадлежат свыше 300 АЗС, почти 100 газовых станций, 9 нефтебаз. На предприятиях работает больше 5 тыс. человек. За эти годы инвестировали в страну больше полумиллиарда долларов. И теперь отношение к компании и со стороны администрации страны, и ее жителей очень хорошее.
 Но это «очень хорошее» отношение приходилось завоевывать, ломая сложившиеся стереотипы. Но «ЛУКОЙЛ» брешь пробил; появлялись новые и новые АЗС, открывались производства на заводе «Петротел-ЛУКОЙЛ» в Плоешти… Одним из самых удачных проектов стал современный цех фасовки моторных масел.
 Сейчас масла под маркой «ЛУКОЙЛ» занимают 40% румынского рынка и активно продаются в соседних странах – Болгарии, Венгрии, Македонии, Молдавии, Сербии, Хорватии, даже в Израиле и на Кипре. Причем, по словам руководителя компании «ЛЛК-Румыния» (дочернее предприятие «ЛУКОЙЛа», занимающееся моторными маслами) Вячеслава Черного, спрос ежегодно возрастает на 10–15%!
 – В Румынии в этом секторе долго пытался стать монополистом «Шелл», – рассказывает В.Черный. – У них великолепная продукция, рассчитанная на состоятельного потребителя с Запада. Мы же предлагаем масла, соответствующие всем европейским требованиям, но наш покупатель – не слишком еще зажиточный автомобилист из стран Восточной Европы.
 В прошлом году компания «Шелл» свой бизнес в Румынии… свернула и даже продала все принадлежащие ей АЗС.
 Вслед за «ЛУКОЙЛом» в стране появились и другие российские инвесторы: «Базовый элемент» (ему принадлежит уже несколько алюминиевых заводов), «МЕЧЕЛ» (черная металлургия) и другие. Конечно, им работать уже легче, но каждой компании приходится раз за разом доказывать, что россияне намерены вести здесь дела исключительно по европейским правилам. И соблюдены будут интересы всех сторон! Контроль за нашими компаниями со стороны госорганов и прессы тут особенный, поэтому приходится быть «святее самого Папы»…
 Но все равно отношение к нам пока настороженное. Что скрывать – Европейский Союз не слишком рад видеть на своем рынке сильные компании из России. Конкуренция… К тому же очень активное давление на экономику оказывает политика. И – обратно.
 ТЕНЬ ВАМПИРА
 …А замок Дракулы мы в Румынии посетили – как же иначе! Только экскурсовод все время рассказывал о королеве Марии, которая жила здесь в начале ХХ века: столько хорошего сделала для страны! А Дракула – он ведь отрицательный персонаж и провел в застенках всего год. Но мы упорно расспрашивали про кровожадного графа. И вдруг я понял – сколько бы хороших дел ни числилось за российскими компаниями, за спиной по-прежнему маячит тень Сталина и социализм, который он пытался насильно построить в Европе. И хотя мы уже давно другие, чтобы доказать это, придется еще много и много работать. 
 РУМЫНИЯ
 Одно из самых больших государств Европы (площадь – 237,5 тыс. км2, население – 22,3 млн. человек). Граничит с Молдавией, Украиной, Венгрией, Сербией, Черногорией, Болгарией. Страна богата природными ресурсами (нефть, газ, уголь, железная руда, марганец, бокситы, серебро, золото). Важнейшие отрасли промышленности – химическая и нефтехимическая, металлургия (черная и цветная), электроэнергетика, автомобилестроение, судостроение, производство текстиля и мебели. Экономический рост – 6–7% в год, прямые иностранные инвестиции – 7–9 млрд. долл. в год, инфляция – около 3%.
 Из мировых компаний в Румынии имеют крупные предприятия «Рено» (завод «Дачия») и «Форд» (недавно им куплено предприятие «Дэу»). В 2007 году Румыния вступила в Евросоюз.

Любовь по расчету

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BddY5g4paaifYu-iZps03g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/14757/92890.jpg" class=" imp-image-75370" />
 НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ БОГАТЫХ
 Это будет уже четвертый иностранный автозавод в Санкт-Петербурге и пятый – в регионе (если считать предприятия по выпуску легковых машин). Итак, на территории в 65 га за полтора года построят современные цеха – сварочный, окрасочный, сборочный, склад комплектующих, а также специальный трек. Здесь будут работать около 750 сотрудников; инвестиции составят 200 млн. долларов. С 2009-го завод должен выпускать 50 тыс. автомобилей в год. Каких? Исполнительный вице-президент «Ниссан» Карлос Таварес объявил: седан бизнес-класса «Теана» и полноприводный «Х-Трейл».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iQlnsQo-3s_0-CYTWiVlUQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a5/14757/92891.jpg" class=" imp-image-75371" />
 Вот это как раз и удивило! Ведь раньше руководители японской компании несколько раз заявляли, что хотят собирать в России недорогую бюджетную машину, и мы ожидали что-то вроде популярной «Алмеры». А тут – две модели по 30–40 тысяч долларов! Объяснение такое. На первом этапе японцы хотели бы подстраховаться и предложить в России достаточно дорогие автомобили, которые продаются не слишком большими, но надежными объемами и приносят высокий доход. Кстати, такой же стратегии придерживается и «Тойота»: в конце этого года на заводе в Шушарах начнется выпуск «Кэмри» – прямого конкурента «Теаны». А в 2008-м и «Форд» собирается развернуть производство нового «Мондео» во Всеволожске.
 А пока, в условиях повышенной секретности, на «Ниссане» разрабатывают бюджетные модели для России и других стран. По некоторым сведениям, для нас готовят автомобиль, сравнимый по цене с «Рено-Логан» (9–12 тыс. долларов) и еще один – подороже. Во всяком случае, вице-президент Таварес сказал, что для своего российского производства японцы предполагают использовать комплектующие их давнего партнера «Рено». У французов, мол, уже появляются серьезные поставщики в России. Сомневаюсь, что детали «Логана» подойдут представительной «Теане».
 НА ЛЮБОЙ ВКУС
 Начало строительства предприятия «Ниссан» – хороший повод порассуждать о Санкт-Петербурге как возможной автомобильной столице России. Российским Детройтом называли и Нижний, и Тольятти, теперь вот Питер. Впрочем, не много ли чести Детройту?
 Вспомним – первым в регион пришел «Форд», подписавший еще в 1999 году соглашение о строительстве завода в Ленинградской области. Правда, планы были более чем скромными: выпустить в первый год работы 4 тыс. автомобилей, а затем постепенно дойти до 25 тыс. «фокусов» в год. Но спрос во много раз превысил предложение, и в этом году завод во Всеволожске должен собрать 75 тыс. «фокусов», а со следующего здесь начнут делать и седаны «Мондео». Суммарный план на 2009 год – 125 тыс. автомобилей.
 Успех американцев не мог оставить равнодушными остальных автопроизводителей. В 2005 году в промзоне Шушары на южной окраине Санкт-Петербурга начала строить завод «Тойота»; год спустя глава МЭРТ Герман Греф подписал соглашения с «Дженерал моторс» и «Ниссаном». «Джи-Эм» в тех же Шушарах со следующего года начнет сборку «Шевроле-Каптива» и неизвестных пока легковых автомобилей класса С – до 100 тыс. в год.
 Последней (пока!) в Санкт-Петербург пришла японская «Сузуки», которая выбрала место по соседству с «Тойотой». С 2009 года здесь будут выпускать ежегодно до 30 тыс. полноприводных автомобилей «Гранд Витара» и SX-4. Впрочем, это еще не финал: известно, что свои производства в России планируют открыть «Пежо» и «Мицубиси». Причем речь идет опять-таки о северной столице; во всяком случае, обе компании вели переговоры с губернатором Валентиной Матвиенко.
 КОМПОНЕНТЫ НЕ ЖЕЛАЕТЕ?
 Естественно, в регионе, где будет работать одновременно как минимум пять сборочных автозаводов, просто обязаны появиться и производители комплектующих. Еще пару лет назад полпред по Северо-Западу Илья Клебанов заявлял, что уже разработан проект особой экономической зоны по выпуску автокомпонентов. «Зоны» пока нет, но производители компонентов уже потянулись к берегам Невы. Во Всеволожске работает шинный завод «Нокиан Тайрс». Английская компания «Стадко» подписала с правительством Ленинградской области меморандум о строительстве завода кузовных деталей; инвестиции составят около 100 млн. евро, первым заказчиком станет российский «Форд». Наладить производство узлов подвески для того же Всеволожска собирается немецкая компания «Бентлер». А рядом может заняться производством стального листа мировой гигант «Корус».
 Но это далеко не все! Австрийская «Магна» намерена построить вблизи Шушар собственный завод, на котором станет производить детали салона, кузова и коробки передач для автомобилей «Ниссан» и «Шевроле». Инвестиции в проект составят около 50 млн. долл.
 А еще, говорят, что под Питером компания «Бош» планирует выпускать аккумуляторы. Так это или нет – пока неизвестно, но губернатор Матвиенко не скрывает, что ведет переговоры еще с несколькими мировыми производителями автокомпонентов.
 ЛЮБЛЮ ТЕБЯ, ПЕТРА ТВОРЕНЬЕ
 Так почему же мировые производители выбирают именно Санкт-Петербург и Ленинградскую область? Официально считается, что у этого региона ряд преимуществ. Например, выход к Балтийскому морю – удобно для доставки на завод импортных комплектующих. Питер как-никак вторая столица с развитым рынком, и поэтому, наравне с Москвой, приоритетный регион для дилеров. Немаловажный аспект для инвесторов – наличие квалифицированной рабочей силы (которой, правда, уже не хватает). Что еще? Правительства города и области готовы предоставить инвесторам самые благоприятные условия, а правительство России – государственные гарантии. В частности, если инвестиции превышают 50 млн. долл., для компании на три года вдвое снижают налог на имущество и на 4% – на прибыль.
 Все эти доводы, конечно, весомы, но не надо закрывать глаза на еще один фактор – Санкт-Петербургу здорово повезло, что здесь родился и жил нынешний президент России, а также многие другие руководители страны. Заметно их повышенное внимание к родному городу, желание привлечь туда как можно больше крупных инвесторов. Тем более что реальные предпосылки тоже есть.
 Поэтому, если все планы претворятся в жизнь, уже через три года в Питере и области будут собирать более 300 тысяч автомобилей в год, а в перспективе – до полумиллиона. И тогда сбудется мечта губернатора Валентины Матвиенко (и не только ее): культурная столица России станет еще и автомобильной. 
 К 2010 году в Санкт-Петербурге и Ленинградской области планируют выпускать не меньше 300 тыс. легковых автомобилей.

Невский фронт

КОНКУРСНАЯ ПРОФЕССИЯ
 Высшее образование – продукт рыночный. Насколько сегодня нужны в экономике те или иные специалисты, иллюстрируют конкурсы в различные иные вузы страны.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/shYsHTPNHsfd53GSaVefyg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/14758/92892.jpg" class=" imp-image-75374" />
 В Московском государственном техническом университете (так сегодня называется Московский автомеханический институт) уже несколько лет подряд конкурс увеличивается: в 2007-м году на одно место претендовали пять абитуриентов!
 – Наверное, пришло время говорить, что профессия инженера, столь популярная во времена СССР, опять становится востребованной. А наше образование – престижным среди молодежи, – рассказывает проректор МГТУ (МАМИ) Игорь Колтунов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5gGq_33tFt_gs3TxtIliGg" width="332" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/14758/92893.jpg" class=" imp-image-75375" />
 …Доска объявлений для абитуриентов – моя первая остановка. Многолюдно.
 – А вы не знаете, какие экзамены надо сдавать? – с характерным кавказским акцентом спрашивает молодой парень. Ответить мне сложно – пытаемся разобраться на пару.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fdqlrj3XESCoiYskbcvdtg" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/14758/92894.jpg" class=" imp-image-75372" />
 В моем представлении МАМИ всегда готовил инженеров – прежде всего, конструкторов машин и механизмов. А теперь первой строчкой в списке специальностей – дизайнер. По данным прошлого года абитуриент, который выбрал себе столь творческое будущее, должен был получить 28 баллов из 30 возможных!
 – Сегодня МАМИ готовит специалистов 40 специальностей, – пояснил И. Колтунов. – Если вести отсчет с 70-х годов прошлого века, когда МАМИ стал интенсивно расти вместе с автомобильной отраслью страны, то число студентов увеличилось с 3 до 15 тысяч. В последние годы к тому же существенно расширился перечень специальностей. К тем, что десятилетиями создавали славу нашего образования, наш фирменный стиль – проектирование, конструирование, прибавились новые, современные кафедры. Мы готовим специалистов для автосервисов, инженеров автоматизированных систем управления производством, профессионалов по технологии инженерной защиты окружающей среды.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/15kq-Zt8uuQr3gaLpUqHoA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/14758/92895.jpg" class=" imp-image-75373" />
 НА КОГО ЖЕ УЧАТ?
 В середине 80-х, когда мне самому пришлось выбирать профессию, МАМИ считался одним из самых «суровых» вузов. Небольшой по тем временам вступительный конкурс и сравнительно легкие экзамены таили в будущем сложность обучения. С первого дня студентов нагружали техническими дисциплинами так, что казалось, надо спать ложиться с чертежным тубусом. А тот, для кого тубус не становился «лучшим другом», уже после первой сессии отправлялся служить Родине под знаменами Советской Армии – отсев в МАМИ был чрезвычайно высок.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DVup7cIvo38QsYRWRQeCCA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/14758/92896.jpg" class=" imp-image-75376" />
 За прошедшие двадцать лет студенты сильно изменились внешне. Но тубус остался – он в руках у каждого второго студента!
 – Наш подход к инженерному образованию во многом остался традиционным, – уверяет Колтунов. – Инженер обязан быть технически готовым прочитать любой чертеж, любую схему. И без инженерной графики, начертательной геометрии наше образование невозможно. Не снизился за эти годы и уровень требований. Действительно, в первую сессию можем отчислить до половины студентов, которые не успевают по профилирующим предметам. Без лишних разговоров расстаемся даже со студентами платных отделений, если они не могут сдать сессию.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BoxeA-4hi0ovZsG0ezsUaw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a6/14758/92897.jpg" class=" imp-image-75377" />
 ВЫПУСКНИКОВ ЦЕНИТ «ОБОРОНКА»
 Головная боль сегодняшнего студента – найти работу после окончания вуза. Ведь что греха таить, отечественный автопром переживает не лучшие времена. А иностранные производители, возводящие свои предприятия в России, особого интереса к инженерам из МАМИ пока не проявляют. По мнению проректора МГТУ, это временно, скоро такой интерес появится:
 – У меня есть повод для оптимизма: например, менеджеры, работающие в крупном автоцентре «Тойота-Кунцево» – почти сплошь наши выпускники. Значит, иностранные компании ценят наше образование. Как ценит его и наша «оборонка», где студенты МАМИ сейчас легко находят работу по специальности. Я уверен – через несколько лет понадобятся наши специалисты и на автопроизводстве. Ведь без инженеров любое предприятие неработоспособно – хоть отечественное, хоть иностранное.
 Но в любом случае, по статистике, 94% выпускников МАМИ в первый же год находят работу. По данным Комитета труда и занятости Москвы, на учете по трудоустройству выпускники МАМИ не стоят.
 О качестве образования говорит и тот факт, что в МАМИ по-прежнему обучается немало иностранцев, в первую очередь из тех стран, где активно развивается автомобилестроение (Китай, Индия и т.д.). 
 – Наших специалистов ценят во всем мире. Даже в Израиле у выпускника МАМИ проблем с трудоустройством по специальности не возникает, – рассказывает И. Колтунов. – Разобраться в специфике того или иного производства и применить свои знания наши выпускники могут фактически в любой производственной сфере. А вот что касается узкой специализации, дополнительного образования, здесь мы пока проигрываем передовым иностранным вузам. Для подготовки таких специалистов нужны колоссальные средства, которые должны вложить в подготовку своих кадров компании-производители. Убежден, что скоро такой процесс начнется и у нас.
 …Стать студентом МАМИ мне не удалось. Во-первых, возраст не тот. Да и технические дисциплины не давались мне еще в средней школе – плохой из меня вышел бы инженер. Но даже для такого «нетехнического» человека, как я, здесь нашлась новая интересная специальность – «Автомобильный туризм». Первую группу набирают в этом году. Кстати, я и сам много интересного мог бы рассказать на эту тему…
 В 30 вузах страны готовят инженеров дорожного хозяйства (специальность – «Автомобильные дороги»). Но об этом – рассказ в одном из будущих номеров. 
 ФАКУЛЬТЕТЫ МАМИ
 Сегодня в МГТУ-МАМИ готовят будущих специалистов на шести факультетах (на дневном, вечернем и заочном отделениях). Продолжительность обучения на дневном отделении: бакалавра – 4 года, инженера – 5 лет, магистра – 6 лет.
 АВТОМОБИЛИ И ТРАКТОРЫ 
 Кафедра «Автомобили» этого факультета – пожалуй, «фирменная» в университете. Здесь учат самым что ни на есть автомобильным специальностям: «Автомобилестроение», «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования», «Автосервис», а также готовят бакалавров и магистров по направлению «Наземные транспортные средства». Здесь же работает знаменитое студенческое конструкторское бюро, где воплощаются в металле и пластике самые смелые автомобильные фантазии. Кстати, произведения студенческой мысли можно пощупать руками прямо во дворе МАМИ или в холле центрального здания.
 На автомобильном факультете готовят и дизайнеров. Конкурс на эту специальность – самый высокий в университете (до 10 человек на место!).
 ЭНЕРГОМАШИНОСТРОЕНИЕ И ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
 Главная кафедра факультета – «Автомобильные двигатели». Здесь готовят бакалавров и магистров по направлению «Энергомашиностроение» и инженеров по специальности «Двигатели внутреннего сгорания». А кафедра «Транспортные газотурбинные двигатели» этого факультета вообще единственная в России. 
 На кафедре «Электрооборудование» учатся будущие профессионалы по специальностям «Электрическое и электронное оборудование автомобилей», «Электронные и микропроцессорные системы», «Эксплуатация и диагностика электрического и электронного оборудования», «Электротехника и компьютеризированные электромеханические системы». 
 МЕХАНИКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ
 Главная кафедра этого факультета готовит инженеров по специализации «Технология машиностроения». Кроме того, работают кафедры «Стандартизация, метрология и сертификация» и «Автоматизированные станочные системы и инструменты». 
 КОНСТРУКТОРСКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ
 Любопытный факт: на кафедре «Машины и технология литейного производства», помимо основной конструкторской деятельности, разработали и организовали уникальное производство… церковных колоколов в литейном цехе АМО-ЗИЛ. Главная звонница Храма Христа Спасителя в Москве «поет» голосами, созданными в МАМИ.
 Кроме традиционных кафедр («Кузовостроение» и др.), на факультете уже почти 30 лет работает кафедра «Экология и безопасность жизнедеятельности», на которой готовят профессионалов по инженерной защите окружающей среды.
 АВТОМАТИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ
 Кафедра «Автоматика и процессы управления» – ведущая в области информационных технологий. Ее выпускники работают не только в автомобильной отрасли, но и в других сферах; например, их с удовольствием принимают на работу... крупнейшие банки.
 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ
 Здесь у МАМИ – огромный опыт: кафедра «Экономика и организация производства» основана еще в 1945 году! Не менее популярна новая кафедра «Маркетинг и менеджмент», где студентов учат разрабатывать инновационные проекты, бизнес-планы, стратегические программы.
 НЕ ТОЛЬКО В МОСКВЕ
 По специальности «Автомобили и тракторы» учат еще во многих государственных университетах, академиях и институтах страны. Например:
 Волгоградском государственном техническом университете; 
 Ижевском государственном техническом университете;
 Камской государственной инженерно-экономической академии (Набережные Челны);
 Ковровской государственной технологической академии (Ковров Владимирской области);
 Курганском государственном университете;
 Липецком государственном техническом университете;
 Пензенском государственном университете;
 Санкт-Петербургском государственном политехническом университете;
 Тольяттинском государственном университете;
 Ульяновском государственном техническом университете;
 Уральском государственном техническом университете – УПИ (Екатеринбург);
 филиале Московского государственного университета приборостроения и информатики (Серпухов).

Автомобиль как точная наука

В Европе и России происходит небываый подъём транспортных перевозок, в силу чего возник огромный дефицит грузовой техники.

В европу за покупками

Что требуется перевозчику для хорошей жизни? Если коротко, то наличие грузов и уверенность в том, что он получит возможность перевозить эти грузы. Формирование грузопотоков и недискриминационный доступ к ним – это проявление высокой транспортной политики, формирование которой и в настоящее 
 время, и в ближайшей перспективе находится под влиянием азиатского и, в первую очередь, китайского фактора.

Восток – запад

Государственная Дума 6 июля в третьем чтении приняла законопроект «О внесении изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях» (об усилении ответственности за правонарушения, предусмотренные главой 12 Кодекса), который был внесен в Нижнюю палату еще в феврале 2006 года. Особого внимания заслуживает поправка (примечание) к статье 1.5. «Презумпция невиновности». Часть 3 этой статьи в настоящее время предполагает, что лицо, привлекаемое к административной ответственности, не обязано доказывать свою невиновность.

Всевидящее око

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/No8E7PLsa_0xdPs964YZlw" width="800" height="490" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14681/90013.jpg" class=" imp-image-74939" />
 ВНАЧАЛЕ БЫЛО СЛОВО, И СЛОВО БЫЛО «ДОЛЛАР»
 В начале 90-х годов прошлого века рухнула монополия отечественного автопрома: в страну повезли иномарки. На первых порах этим занимались самые разные люди и организации, но долго так продолжаться не могло. В 1990-м «Форд мотор компани» назначает первых уполномоченных дилеров на территории РФ. А в марте 1996-го «Форд» открывает представительство в Москве во главе с Борисом Озеровым (на самом деле он – иностранец!). По-новому он и назывался – генеральный менеджер. Затем в течение 10 лет представительствами в России обзавелись почти все мировые автопроизводители. Их задачей было отстроить современную, цивилизованную систему продаж и послепродажного обслуживания; поскольку своих специалистов в России не было, как правило, руководящие (а также все ключевые) посты занимали иностранцы. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RQ8Bpg9xRbFvCvVgoYLWFg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14681/90014.jpg" class=" imp-image-74940" />
 Практика эта продолжается по сей день; в основном возглавляют представительства иностранных компаний зарубежные менеджеры. Причем чаще всего – представители «титульных» наций (обычно первое лицо японской компании – японец и т.д.). Хотя есть исключения: например, «Фольксваген Груп Рус» руководит Оскар Ахмедов, а саму марку «Фольксваген» представляет Денис Петрунин. Кроме того, есть еще один «наш» – продвижением марок «Ленд-Ровер» и «Ягуар» управляет Дмитрий Колчанов. В остальных представительствах россияне нередко занимают руководящие посты второго эшелона. Но ведь это только пока... 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yQLHwZfZ9fturS8wDyWfaA" width="419" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14681/90015.jpg" class=" imp-image-74941" />
 ПРАВИЛО «РОЛЬФА»
 Крупнейший на российском рынке импортер и продавец новых автомобилей иностранных марок – компания «Рольф» выбрала свой путь. До определенного момента руководящие посты в холдинге занимали российские специалисты. Но когда начался бурный рост продаж иномарок, а оборот группы превысил 2 млрд. долл. в год, акционер и почетный президент Сергей Петров начал собирать интернациональную команду руководителей. В 1999 году в «Рольф» пришел Мэтт Доннелли (в 2004-м он стал президентом компании). Затем появились Ник Хокинс (главный управляющий директор), Иэн Кинг (вице-президент по развитию). С прошлого года должность председателя совета директоров Группы компаний «Рольф» занял Николас Колсон, банкир, партнер «Ротшильд груп» в России и странах СНГ.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Unnt0SfKTG5-FU4Pbc0gUQ" width="450" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14681/90016.jpg" class=" imp-image-74942" />
 По мнению г-на Колсона, Сергей Петров вовремя понял, какой большой и полезный вклад могут принести в российский бизнес иностранные менеджеры. Буквально в каждой сфере в России сейчас ощущается нехватка опытных управленцев; чтобы это положение изменить, понадобится время. И те компании, которые извлекают пользу из профессиональных качеств иностранных менеджеров, продвинутся быстрее. Ведь Россия не раз обращалась к опыту зарубежных стран, когда нужно было привнести современные веяния в экономику; можно сказать, это сложилось исторически.
 Кстати, сам г-н Колсон занимается в Группе «Рольф» корпоративным управлением, а также стратегией развития компании.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OATKL8xr8k1-tiSCcMpZnA" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14681/90017.jpg" class=" imp-image-74943" />
 СТРОИТЕЛИ КАПИТАЛИЗМА
 Летом 1999 года «Форд» первым подписывает инвестиционное соглашение с Министерством экономики РФ о создании автомобильного предприятия близ Санкт-Петербурга, во Всеволожске. Строительством завода командует австралиец Мюррей Гилберт: он приобрел такой опыт в ряде стран Азии. И что же – в сроки он уложился: завод начал работу по плану, летом 2002 года. Правда, в интервью ЗР г-н Гилберт признавался, что у него есть русские корни, поэтому правила ведения бизнеса в России его не пугают.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oMadoNHsIHv3LBidpMxNgw" width="437" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14681/90018.jpg" class=" imp-image-74944" />
 Тогда же в РФ приехал еще один специалист по созданию новых автосборочных производств – киприот Джон Милонас. Ему поручили построить в Тольятти завод «Джи-Эм– АВТОВАЗ». Совместное предприятие было открыто в срок, а через некоторое время Д. Милонаса сменил другой менеджер «Дженерал моторс» – американец Ричард Свандо. Ныне Р. Свандо уже руководит строительством собственного завода «Джи-Эм» в Санкт-Петербурге, а предприятие в Тольятти возглавляет другой американец – Джон Хэнсон. Всего же иностранных специалистов на СП в Тольятти немного – не более восьми человек (на первом этапе было 15–20); они занимаются финансами, вопросами качества и корпоративного управления.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0KYyrqRjJQkP6uCU-vVGNg" width="800" height="543" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/59/14681/90021.jpg" class=" imp-image-74945" />
 Примерно та же картина на строительстве заводов других автопроизводителей: руководит всем иностранец (как правило, уже с опытом создания таких предприятий); иностранцы же вначале занимают все ключевые посты, но в течение нескольких лет их заменяют российские специалисты.
 РУССКИЕ НЕ СДАЮТСЯ!
 Зато на старых отечественных автозаводах долго доверяли только «своим» – иностранцев на дух не подпускали. Но несколько лет назад начался активный процесс смены собственников на российских автозаводах, а новые хозяева стали приглашать иноcтранных менеджеров. Особенно преуспели «Северсталь-Авто» и «Группа ГАЗ».
 В составе совета директоров «Северсталь-Авто» (в холдинг входят УАЗ, ЗМА, ЗМЗ) теперь два иностранца. Новый председатель, американец Дэвид Дж. Херман в течение 29 лет трудился в «Дженерал моторс», из которых 10 лет занимал пост вице-президента. Был главой представительства «Джи-Эм» в России, по его инициативе создано СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ». Финн Ремез Сеппо Юха был вице-президентом нефтяной компании «Несте». А сейчас, кроме работы в «Северсталь-Авто», руководит собственной консалтинговой компанией и входит в совет директоров РАО «ЕЭС России», где возглавляет комитет по аудиту.
 Кстати, недавно в компании «Северсталь-Авто» появился еще один иностранец, тоже известный нам: Джона Милонаса пригласили в качестве консультанта по организации производства коммерческого автомобиля «ФИАТ-Дукато». Завод должны развернуть в Елабуге уже к концу нынешнего года.
 Но первым иностранным топ-менеджером в российском автопроме стал нынешний председатель правления «Группы ГАЗ» швед Эрик Эберхардсон. Два года назад Олег Дерипаска пригласил президента компании «Вольво констракшн эквипмент СНГ» в свой холдинг на должность заместителя генерального директора по стратегии. Видимо, стратегия удалась…
 Эрик Эберхардсон, кстати, один из немногих иностранных менеджеров высшего звена, который хорошо говорит по-русски. В университете он изучал экономику и русский язык, в 90-е годы работал на Украине и хорошо разбирается в особенностях местного бизнеса…
 – Специфическая проблема России – нет нормальной инфраструктуры, – считает Э. Эберхардсон. – Не отлажено еще законодательство – банковское, финансовое, земельное и т.д. – то, что должно создавать фундамент для бизнеса, поэтому правила игры все время меняются. Приходится начинать с нуля, и сразу видно, чего человек стоит. Испытываешь большое удовлетворение от того, что оставил какой-то след. Я, когда приезжаю на Украину, могу показать – вот офис, который я создавал, вот сервисный центр в Киеве – я его открыл, а еще есть такие же во Львове, Одессе, Днепропетровске... И этим горжусь!
 Вслед за Эберхардсоном в «Группу ГАЗ» пришли еще несколько иностранных менеджеров. Президентом компании «ГАЗ Интернешнл» и генеральным директором дивизиона «Легкие коммерческие автомобили» стал Мартин Лич (бывший президент «Форд Европа» и экс-гендиректор «Мазерати»). А управлять британским заводом LDV пригласили Стива Янга, работавшего до этого в компаниях «Бритиш Лейланд» и «Форд Европа».
 Директором по маркетингу и продажам «ГАЗ Интернешнл» назначен недавно Энди Кэролл; до этого он много лет работал в компании «Дженерал моторс», был директором по продажам коммерческого транспорта в Европе.
 НЕ ХЛЕБОМ ЕДИНЫМ
 Ни для кого не секрет, что иностранные менеджеры такого уровня зарабатывают в России очень и очень большие деньги; на должности члена совета директоров автомобильной компании (или руководителя направления) можно заработать около 1 млн. долл. в год. Кроме того, компания предоставляет хорошую квартиру в благоустроенном районе, служебный транспорт, медицинское обслуживание и т.д. Впрочем, и на Западе у такого уровня специалистов сравнимые доходы. Но национальность здесь роли не играет.
 – Я не сторонник приглашать много иностранцев, ведь если человек приезжает сюда впервые, он довольно долго привыкает к здешним условиям, – говорит Эрик Эберхардсон. – В первый год работы даже очень хороший специалист из-за этого может действовать не слишком эффективно. Есть и языковые проблемы. Я не разделяю специалистов на российских и иностранных; но у меня есть список ключевых должностей, и эти вакансии я должен заполнить. К сожалению, некоторых профессий в РФ просто не было – нет и специалистов; мне придется нанимать иностранцев. Я подписываю контракты на разные сроки (год, а может, и три) и перед специалистом ставлю две задачи. Во-первых, он должен выполнять свои обязанности в бизнесе, во-вторых, подготовить себе сменщиков из российского персонала.
 А пока в России остается только один бастион, где нет «варягов» – АВТОВАЗ. Но это, видимо, временно – создавать новый автомобиль класса С поручили канадской компании «Магна»; тем временем ищут иностранного покупателя на большой пакет акций предприятия. Увы, опираясь только на собственные силы и опыт, современный бизнес не построишь. Тем более, как оказалось, сил у нас еще маловато, да и опыта тоже. Но это дело наживное... 
 P.S. Уже есть примеры, когда на работу за рубеж приглашают высокооплачиваемых российских специалистов (не только хоккеистов!) – в банковской сфере, IT-технологиях. Дойдет очередь и до автобизнеса! 
 «Дорогой» иностранный специалист, как правило, выгоден компании: во-первых, он эффективно развивает бизнес, во-вторых, обучает российских менеджеров.

Из варяг – в славяне

Алексеева Елена

Гонка «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024» объединила любителей и профессионалов виртуального и реального автоспорта, российских блогеров и журналистов, а также в ней приняли участие люди с ограниченными возможностями и ветераны СВО, что подчеркнуло инклюзивный характер мероприятия.  <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CphJtTx0thVKes6ID75nbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Пилоты соревновались сразу в двух параллельных вселенных – за рулем картов Miks Kart Sport и на гоночных симуляторах Assetto Corsa симрейсингового проекта SMP Racing Esports на виртуальной трассе Moscow Raceway.  Командам предстояло преодолеть 90 минут дистанции. Фестиваль фиджитал-гонок прошел в 4 группах: Юниоры, Звезды, Студент и Абсолют. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zYQBDu5LbndFonUgwYA4FQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков выступил в составе «звездной» команды «За рулем» вместе с пятикратным чемпионом России и чемпионом Эстонии по ралли-кроссу Михаилом Симоновым, мастером спорта международного класса и многократным призером чемпионатов России в различных дисциплинах Борисом Шульмейстером, и Максимом Солдатовым – чемпионом и призером первенства России по картингу, а также вице-чемпионом России по картингу.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8xqlNcTVmjNlfms88QHDsw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В конце дня состоялась церемония награждения, в ходе которой были отмечены не только победители заездов, но и участники, которые внесли значительный вклад в подготовку и проведение фестиваля. По итогам соревнования команда «За рулем» заняла третье место. А победителем в зачете «Звезды» стала команда SMP Racing, в составе которой выступали Кирилл Смаль, Александр Смоляр, Мария Тырина и Константин Сугробов.Фестиваль стал настоящим праздником спорта, технологий и единства! <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iJhtU5yZVLtr0zgvMAGVGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/32/?pilot_results=race">Борис Шульмейстер</a>, мастер спорта международного класса, многократный призер чемпионатов России в различных дисциплинах:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gMy8KH2UeVokP15SwA7ghw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Для меня это уже третий опыт участия в фиджитал-гонках. Миша Симонов и Максим Солдатов невероятно крутые и талантливые пилоты. Был приятно удивлен нашей чудесной компанией и лайнапом. Максима Кадакова я знаю очень давно, а вот с Мишей и Максимом я виделся на этапах РСКГ, но лично удалось погоняться впервые, и я остался этим очень доволен. У нас получилась сплоченная команда! <a href="http://touring.raf-rcrs.ru/pilot/205/?pilot_results=race">Михаил Симонов</a>, мастер спорта России по автоспорту, пятикратный чемпион России по автогонкам, действующий чемпион СМП РСКГ в топ- TCR Russia, а также самый молодой чемпион в истории этого зачета:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CGJO5BFNAm3FgEnO8xvEww" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure> –  Опыт участия в подобных соревнованиях у меня уже был – мы выступали вместе с Максимом Солдатовым на фиджитал Games в Казани. Сейчас мы заняли третье место, и это потрясающий результат для нашей команды, мы все проделали хорошую, слаженную работу. В подобных соревнованиях большую роль играет стабильность, ты должен уметь быстро ехать и на стимуляторе, и на карте. На квалификации на симуляторе я показал второе время, отстав всего на 15 тысячных от Саши Смоляра. В гонке я не смог удачно стартануть, и пришлось за несколько поворотов прорываться с пятой позиции обратно на вторую. По ходу гонки я держался на одинаковом расстоянии от Смоляра, в целом, мы ехали одинаково и оба оторвались от позади идущих соперников. <a href="http://endurance.raf-rcrs.ru/pilot/337/?pilot_results=race">Максим Солдатов</a>, мастер спорта России по автоспорту. Чемпион и призер первенства России по картингу, а также вице-чемпион России по картингу: <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kqWDelEDdVBYOcDdb4AEZQ" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Я уже несколько раз участвовал в соревнованиях подобного формата, но это было особенное – отсутствие времени на подготовку, так как предложение проехать гонку поступило лишь за два дня до мероприятия.Приняли решение, что начинать гонку на картинге буду я, так как перед стартом можно было проехать пару разогревочных кругов, что позволило немного вкатиться. Благодаря квалификации Михаила я стартовал со 2-й позиции, но буквально в первом же повороте меня грубо отталкивают, и я откатываюсь на 4-е место, а дальше теряю еще 2 позиции. Да еще мой карт постепенно замедлялся из-за поломки. Пришлось пропустить нескольких пилотов и заехать на смену раньше нужного.На симуляторе от меня требовалось пробраться как можно выше, так как на симуляторе, как оказалось, я был очень быстрым. Удалось отыграть несколько позиций.Хочу выразить благодарность всем причастным, мы провели достойную гонку!<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527492, 1527494, 1527495, 1527493, 1527496, 1527497, 1527498, 1527530"></div>

«За рулем» завоевал 3-e место в гонке «Московский спорт КАРТСИМ ФЕСТ 2024»

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Экспертный совет при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов предложил внести законодательные изменения, обязывающие правоохранителей звонить владельцу автомобиля перед его эвакуацией, если машина не представляет угрозы для <a href="https://www.zr.ru/tags/bezopasnost/?ysclid=m40yne4xcp544384865">безопасности</a> дорожного движения. Обращение с такой инициативой эксперты направили председателю комитета Ярославу Нилову.  Как пояснил координатор экспертного совета, глава Общенациональной Ассоциации автомототуризма и караванинга Сергей Лобарев, цель предложения – информировать водителя о предстоящем задержании транспортного средства, если нарушение не влияет на безопасность на дороге, и водителю таким образом будет предоставлен срок для самостоятельного устранения причины эвакуации.Эксперты предложили дополнить правила ведения государственного реестра транспортных средств новым абзацем, в котором будет указано, что по желанию владельца его контактный телефон можно занести в реестр. Это даст возможность сотрудникам ГИБДД узнать номер владельца транспортного средства и, в случае необходимости, уведомить его о задержании машины. В случае, если сотрудника обяжут предупредить владельца о задержании, соответствующие изменения предлагается внести в статью 27.13 КоАП РФ.По словам Лобарева, эксперты предлагают обязывать правоохранителей уведомлять водителя или владельца не менее чем за 10 минут до эвакуации, сделав до трех звонков по указанному контактному номеру телефона. При этом данное предложение не освобождает нарушителей от штрафов.Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22518657">ТАСС</a>

Боитесь, что авто эвакуируют? Вам позвонят 3 раза!

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Светлана Тарасенко

Китайский гибридный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/lixiang/">Lixiang</a> является самым сбалансированным автомобилем из гибридов. Об этом заявил эксперт Руслан Тазеев.Рассуждая о достойных марках от китайского автопрома на авторынке России, он подчеркнул, что и в базовом сегменте по цене 2-3 млн рублей, и в премиальном по цене от 6 млн рублей можно найти заслуживающие внимания модели.Все зависит от покупательской способности клиента, например базовые модели и модели среднего класса – это Chery, Haval, Geely, Changan. А в премиальном сегменте – Zeekr, Lixiang, Exeed, Tank, перечисляет Тазеев.«Топовые китайские бренды у каждого человека свои. Я считаю Lixiang самым сбалансированным автомобилем из гибридных – последние 2-3 года идет эпоха электромобилей. Лидер продаж – Zeekr, Toyota выпускает хорошие автомобили также в Китае: Toyota RAV4, Toyota Highlander. Флагманы, которые раньше были у нас, но производились в разных странах (Европе, Японии, Корее), сейчас везут из Китая, который производит абсолютно всё», – отмечает эксперт.По мнению Тазеева, в нынешних реалиях все производство будет переходить на китайские запчасти, расходники, двигатели, подвески и т. д. Даже такие премиальные бренды, как BMW, Mercedes, Porsche, производящиеся в Европе, тоже уже на 50% компонуются из запчастей производства КНР, резюмировал эксперт.Источник: <a href="https://kuzbass.aif.ru/auto/avtoekspert-tazeev-nazval-samyy-luchshiy-kitayskiy-avtomobil-2024-goda">kuzbass.aif.ru</a>

Все автопроизводство перейдет на китайские расходники и запчасти — эксперт

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Ушакова Ирина

Существует несколько способов, с помощью которых можно разморозить замок машины, рассказал эксперт «ВсеИнструменты.ру» Максим Соколов. Он пояснил, что средство для размораживания замков помогает удалить из замка лишнюю воду и предотвращает повторное замерзание. Следует распылить средство на замочную скважину и выждать несколько минут. Далее необходимо удалить остатки льда щеткой и осторожно открыть замок.Разморозить замок можно также с помощью омывайки. Жидкость нужно налить на замок, вставить и повернуть ключ в замочной скважине. Жидкий ключ и WD-40 также помогут открыть замерзший замок.Проще всего открыть замерзший замок, набрав теплую воду в шприц и точечно влив в личинку. Также поможет зажигалка. Ею нужно разогреть ключ и вставить его в личинку замка.Открыть замерзший замок можно и при помощи строительного фена. Для этой цели подойдут и крепкие спиртные напитки. Нужно набрать жидкость в шприц и влить ее в личинку, рассказал Соколов.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://iz.ru/1797278/2024-11-28/ekspert-dal-sovety-po-metodam-razmorozki-avtomobilnogo-zamka">«Известия»</a>

Замерз замок в машине: есть проверенные способы открыть автомобиль

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Главный страх владельцев японской машин марки не подтвердился

Курьеров, использующих <a href="https://www.zr.ru/tags/esamokat/?ysclid=m3oi83mmua273896291">электросамокаты</a> и более мощные электровелосипеды, нужно обязать сдавать экзамен на знание правил дорожного движения для получения водительского удостоверения категории М. Таким мнением поделился автоэксперт Владимир Сажин.«А если кто-то решит проигнорировать это и продолжит носиться в поисках заказов, то необходимо накладывать арест и помещать транспортное средство на специальную стоянку. Штраф в 15 тысяч рублей не будет лишним», – предлагает эксперт.Курьеры в стремлении отработать как можно больше заказов передвигаются по принципу «вижу цель – не вижу препятствий», констатирует Сажин. При этом они игнорируют элементарные меры безопасности, не вспоминая про ПДД. Сажин напомнил, что использование электровелосипедов не урегулировано на законодательном уровне, поэтому нарушителей нельзя наказать.«Все, что приводится в действие не мускульной силой, должно быть отнесено к средствам индивидуальной мобильности, а использование их без световых приборов запрещено. Также необходимо запретить нахождение на проезжей части и тротуарах лиц, управляющих данными чудесами технического прогресса, без сигнальных жилетов», – подытожил эксперт.Напомним, Минтранс РФ в настоящее время разрабатывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/962517-podrostkam-mladshe-16-let-zapre/">поправки</a> в ПДД, речь идет о том, что пользоваться средствами индивидуальной мобильности (СИМ) разрешат только подросткам с 16 лет (сейчас возрастной ценз составляет 14 лет).Источник: <a href="https://www.osnmedia.ru/obshhestvo/avtoekspert-sazhin-predlozhil-obyazat-kurerov-poluchat-prava-na-elektricheskie-samokaty-i-velosipedy/">osnmedia.ru</a>

Экзамен на знание ПДД и получение прав — курьеров на СИМ хотят ввести в правовое поле

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank">Chevrolet Captiva</a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527529" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527529" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527528" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" alt="В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»" title="Chevrolet Captiva" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527528" comment="Chevrolet Captiva" />Chevrolet Captiva</div><div class="caption">Chevrolet Captiva</div> [readmore ids="961825" align="right"] Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Captiva

Автомобиль Chevrolet Captiva: новости, обзор, машина Шевроле Каптива — характеристики, разные поколения, комплектации Chevrolet Captiva  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Captiva: читайте интересные новости про автомобили модели Шевроле Каптива — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Captiva: читайте тематические статьи про авто модели Шевроле Каптива – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Captiva</figcaption></figure> 

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному
импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных
«китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а
цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5F5r13lc3E7DhG-4u7oxNg=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Предлагается Chevrolet
Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором
Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним
приводом.

За 2,75 млн рублей новый
автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость
входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0wbAHiz2Q-Usf8gWPakH4w=s800" width="800" height="500" />Chevrolet Captiva <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Кроссовер предлагается в
максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный
салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее.

В других городах России
аналогичные автомобили стоят дороже.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet">Автоновости дня</a>

Семиместный семейный кроссовер <a href="https://www.zr.ru/cars/chevrolet/-/chevrolet-captiva/tests/" target="_blank"></a> продолжают поставлять в Россию по параллельному импорту. Его цена сейчас начинается от 2,75 млн рублей. Стоимость 7-местных «китайцев» сейчас выше. Chery Tiggo 8 Pro Max стоит около 3,3 млн рублей, а цена Geely Okavango начинается от 3 656 190 рублей.Chevrolet Captiva Предлагается Chevrolet Captiva последнего, второго поколения, с 1,5-литровым бензиновым турбомотором Daewoo S-TEC III LJO мощностью 147 л.с., бесступенчатым вариатором и передним приводом. За 2,75 млн рублей новый автомобиль продает из наличия частник из Воронежа. Уточняется, что в стоимость входит утильсбор и пакет документов, необходимых для постановки машины на учет.Chevrolet Captiva Кроссовер предлагается в максимальной комплектации Premier, включающей третий ряд сидений, кожаный салон, круиз-контроль, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя и прочее. В других городах России аналогичные автомобили стоят дороже. Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/" target="_blank">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/371163-chevrolet" target="_blank">Автоновости дня</a>

В Россию вернулся надежный семейный кроссовер: он намного дешевле «китайцев»

Chevrolet Captiva

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/" target="_blank">Nissan</a> в России не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель. Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.[table id="2051"][readmore ids="962784" align="right"] Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики, объясняет Славнов. <blockquote>«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность специалист.</blockquote>[readmore ids="961825" align="right"] Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.[table id="2007"][table id="2047"] Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan" target="_blank">avtonovostidnya.ru</a>

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/">Nissan</a> в России
не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель.
Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом
рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских
автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики,
объясняет Славнов.



«Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не
закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что
хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность
специалист.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>



Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский
производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за
того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании
и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров
Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный
исход в виде банкротства через 12-14 месяцев.



Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan">avtonovostidnya.ru</a>

Российских автовладельцев <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/" target="_blank">Nissan</a> в России не затронут трудности, с которыми сейчас столкнулся японский производитель. Поэтому никаких проблем с наличием запчастей возникнуть не должно. Об этом рассказал автоэксперт Дмитрий Славнов. Дело в том, что все запчасти и комплектующие для японских автомобилей выпускает не сам завод-изготовитель, а партнеры-подрядчики, объясняет Славнов. «Просто так, одномоментно, [завод. – Прим. ред.] не закроется, не скажет: вот вы оставайтесь со своими машинами, делайте что хотите. Запчастей нет, ничего нет. Нет, такого не будет», – выразил уверенность специалист. Напомним, ранее в Сети появилась информация, что японский производитель Nissan находится в затруднительном финансовом положении из-за того, что французский бренд Renault намеревается продать свои акции в компании и сократить долю с 46% до 40%. СМИ со ссылкой на одного из топ-менеджеров Nissan пишут, что без стратегического инвестора предприятие ждет фатальный исход в виде банкротства через 12-14 месяцев. Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtoprom/371203-nissan" target="_blank">avtonovostidnya.ru</a>

6 ноября были объявлены победители Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО».Победителем в специальной номинации «Ресурсный тест» журнала «Автопанорама» стало Премиальное кросс-купе EXEED RX. Эксперты издания на протяжении нескольких месяцев испытывали автомобиль в разных дорожно-климатических условиях по 10 ключевым параметрам, среди которых экстерьер и интерьер, уровень комфорта, динамика, управляемость, практичность эксплуатации, технологичность, объем багажного отделения и соотношение цена-качество.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527250" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">EXEED RX</h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0KhKxHG3n-7ph6BIi08ePA=s800" alt="EXEED RX" title="Exeed RX – победитель ресурсных тестов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527250" /></div> EXEED RX оснащен большим количеством уникальных премиальных опций, которые делают каждую поездку комфортной и безопасной, в связи с чем был высоко оценен экспертами проекта. Модель является технологическим совершенством бренда. Эффектная форма кросс-купе отлично сочетается с элегантными пропорциями самого автомобиля, а комфорт, который доступен каждому, кто находится в салоне автомобиля продуман до мелочей лучшими инженерами. Слоган кросс-купе «Искусство технологий» отсылает не только к использованию самых передовых технологий в автомобилестроении, но к присутствию модели на территории искусства. EXEED RX дважды являлся официальным автомобилем ярмарки современного искусства Cosmoscow, а так же принимал участие в экспозиции в Музее русского импрессионизма.&nbsp;<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527251" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">EXEED RX</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FNRTDoSfWo8cXeEs9enVOg=s800" alt="EXEED RX" title="Exeed RX – победитель ресурсных тестов" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527251" /></div> В августе 2024 года EXEED объявил старт продаж новой версии RX Flagship. Модель получила ряд значительных обновлений, среди которых восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая работает в паре с двигателем 2.0 TGDI мощностью 249 л.с., пакет сервисов EXEED Connect, а также функция памяти посадки, включая электрорегулировку руля и система автоматической парковки с ассистентом движения задним ходом, которая способна не только запомнить путь автомобиля, но и может самостоятельно вернуть его в исходное положение.&nbsp; В дизайне экстерьера впервые для модели стали доступны новые цвета: Галактический серый и белый Аструм.За вклад в развитие автомобильного бизнеса в России Геннадий Баранов, директор EXEED CARS RUS, стал победителем премии «ТОП-5 АВТО» в номинации «Авто-персона года». Подробнее с информацией о модели, а также доступными ценами и комплектациями можно ознакомиться по&nbsp;<a href="https://exeed-borishof.ru/cars/rx/" target="_blank">ссылке</a>.Реклама| ООО «БорисХоф Холдинг», ИНН 7714700709|erid F7NfYUJCUneP4WE5vC2C[table id="2004"]

«За рулем»

Exeed

Автомобили Exeed: модели, новости, обзор машин эксиид – все модели, новинки, линейка Exeed – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Exeed: читайте свежие новости про автомобили марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Exeed: читайте профессиональные статьи про авто марки эксиид – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль RX: обзоры, новости, машина рх - разные поколения, комплектации, характеристики RX – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях RX: читайте уникальные новости об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях RX: читайте уникальные статьи об авто модели рх – сайт За Рулем www.zr.ru

6 ноября были объявлены победители
Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО».Победителем в специальной номинации
«Ресурсный тест» журнала «Автопанорама» стало Премиальное кросс-купе EXEED RX.
Эксперты издания на протяжении нескольких месяцев испытывали автомобиль в
разных дорожно-климатических условиях по 10 ключевым параметрам, среди которых
экстерьер и интерьер, уровень комфорта, динамика, управляемость, практичность
эксплуатации, технологичность, объем багажного отделения и соотношение
цена-качество.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0KhKxHG3n-7ph6BIi08ePA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

EXEED RX оснащен большим
количеством уникальных премиальных опций, которые делают каждую поездку
комфортной и безопасной, в связи с чем был высоко оценен экспертами проекта. Модель
является технологическим совершенством бренда. Эффектная форма кросс-купе отлично
сочетается с элегантными пропорциями самого автомобиля, а комфорт, который доступен
каждому, кто находится в салоне автомобиля продуман до мелочей лучшими
инженерами. Слоган кросс-купе «Искусство технологий» отсылает не только к
использованию самых передовых технологий в автомобилестроении, но к присутствию
модели на территории искусства. EXEED
RX дважды являлся
официальным автомобилем ярмарки современного искусства Cosmoscow, а так же принимал участие в экспозиции в Музее русского
импрессионизма. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FNRTDoSfWo8cXeEs9enVOg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 

В августе 2024 года EXEED объявил старт продаж новой
версии RX Flagship. Модель получила ряд значительных
обновлений, среди которых восьмиступенчатая автоматическая коробка передач,
которая работает в паре с двигателем 2.0 TGDI мощностью 249 л.с., пакет
сервисов EXEED Connect, а также функция памяти посадки, включая
электрорегулировку руля и система автоматической парковки с ассистентом
движения задним ходом, которая способна не только запомнить путь автомобиля, но
и может самостоятельно вернуть его в исходное положение.  В дизайне экстерьера впервые для модели стали
доступны новые цвета: Галактический серый и белый Аструм.За вклад в развитие автомобильного
бизнеса в России Геннадий Баранов, директор EXEED CARS RUS, стал победителем
премии «ТОП-5 АВТО» в номинации «Авто-персона года».

Подробнее с информацией о модели, а также
доступными ценами и комплектациями можно ознакомиться по <a href="https://exeed-borishof.ru/cars/rx/" target="_blank">ссылке</a>.Реклама| ООО «БорисХоф Холдинг», ИНН 7714700709|erid F7NfYUJCUneP4WE5vC2C

6 ноября были объявлены победители
Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО».Победителем в специальной номинации
«Ресурсный тест» журнала «Автопанорама» стало Премиальное кросс-купе EXEED RX.
Эксперты издания на протяжении нескольких месяцев испытывали автомобиль в
разных дорожно-климатических условиях по 10 ключевым параметрам, среди которых
экстерьер и интерьер, уровень комфорта, динамика, управляемость, практичность
эксплуатации, технологичность, объем багажного отделения и соотношение
цена-качество.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0KhKxHG3n-7ph6BIi08ePA=s800" width="800" height="500" /> 

EXEED RX оснащен большим
количеством уникальных премиальных опций, которые делают каждую поездку
комфортной и безопасной, в связи с чем был высоко оценен экспертами проекта. Модель
является технологическим совершенством бренда. Эффектная форма кросс-купе отлично
сочетается с элегантными пропорциями самого автомобиля, а комфорт, который доступен
каждому, кто находится в салоне автомобиля продуман до мелочей лучшими
инженерами. Слоган кросс-купе «Искусство технологий» отсылает не только к
использованию самых передовых технологий в автомобилестроении, но к присутствию
модели на территории искусства. EXEED
RX дважды являлся
официальным автомобилем ярмарки современного искусства Cosmoscow, а так же принимал участие в экспозиции в Музее русского
импрессионизма. <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FNRTDoSfWo8cXeEs9enVOg=s800" width="800" height="500" /> 

В августе 2024 года EXEED объявил старт продаж новой
версии RX Flagship. Модель получила ряд значительных
обновлений, среди которых восьмиступенчатая автоматическая коробка передач,
которая работает в паре с двигателем 2.0 TGDI мощностью 249 л.с., пакет
сервисов EXEED Connect, а также функция памяти посадки, включая
электрорегулировку руля и система автоматической парковки с ассистентом
движения задним ходом, которая способна не только запомнить путь автомобиля, но
и может самостоятельно вернуть его в исходное положение.  В дизайне экстерьера впервые для модели стали
доступны новые цвета: Галактический серый и белый Аструм.За вклад в развитие автомобильного
бизнеса в России Геннадий Баранов, директор EXEED CARS RUS, стал победителем
премии «ТОП-5 АВТО» в номинации «Авто-персона года».

Подробнее с информацией о модели, а также
доступными ценами и комплектациями можно ознакомиться по <a href="https://exeed-borishof.ru/cars/rx/" target="_blank">ссылке</a>.Реклама| ООО «БорисХоф Холдинг», ИНН 7714700709|erid F7NfYUJCUneP4WE5vC2C

6 ноября были объявлены победители Национальной премии экспертов автомобильного бизнеса «ТОП-5 АВТО».Победителем в специальной номинации «Ресурсный тест» журнала «Автопанорама» стало Премиальное кросс-купе EXEED RX. Эксперты издания на протяжении нескольких месяцев испытывали автомобиль в разных дорожно-климатических условиях по 10 ключевым параметрам, среди которых экстерьер и интерьер, уровень комфорта, динамика, управляемость, практичность эксплуатации, технологичность, объем багажного отделения и соотношение цена-качество. EXEED RX оснащен большим количеством уникальных премиальных опций, которые делают каждую поездку комфортной и безопасной, в связи с чем был высоко оценен экспертами проекта. Модель является технологическим совершенством бренда. Эффектная форма кросс-купе отлично сочетается с элегантными пропорциями самого автомобиля, а комфорт, который доступен каждому, кто находится в салоне автомобиля продуман до мелочей лучшими инженерами. Слоган кросс-купе «Искусство технологий» отсылает не только к использованию самых передовых технологий в автомобилестроении, но к присутствию модели на территории искусства. EXEED RX дважды являлся официальным автомобилем ярмарки современного искусства Cosmoscow, а так же принимал участие в экспозиции в Музее русского импрессионизма.  В августе 2024 года EXEED объявил старт продаж новой версии RX Flagship. Модель получила ряд значительных обновлений, среди которых восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая работает в паре с двигателем 2.0 TGDI мощностью 249 л.с., пакет сервисов EXEED Connect, а также функция памяти посадки, включая электрорегулировку руля и система автоматической парковки с ассистентом движения задним ходом, которая способна не только запомнить путь автомобиля, но и может самостоятельно вернуть его в исходное положение.  В дизайне экстерьера впервые для модели стали доступны новые цвета: Галактический серый и белый Аструм.За вклад в развитие автомобильного бизнеса в России Геннадий Баранов, директор EXEED CARS RUS, стал победителем премии «ТОП-5 АВТО» в номинации «Авто-персона года». Подробнее с информацией о модели, а также доступными ценами и комплектациями можно ознакомиться по <a href="https://exeed-borishof.ru/cars/rx/" target="_blank">ссылке</a>.Реклама| ООО «БорисХоф Холдинг», ИНН 7714700709|erid F7NfYUJCUneP4WE5vC2C

Экономика и производство