Свежее

Лучшее

1, 6, 9, 11, 16, 19, 22, 24
 I. В принципе, такой маневр не запрещен, поскольку разворот в данном месте допускает прерывистая линия разметки, а движение задним ходом в местах выезда с прилегающих территорий (в данном случае – АЗС) разрешено. Однако выбрав такой путь, водитель должен убедиться, что и далее движение задним ходом не будет противоречить Правилам (пункт 8.12) и, кроме того, остается возможность без нарушений вернуться на ранее занимаемую полосу движения.
 II. Водитель автобуса игнорирует пункт 8.6 Правил, который требует, чтобы при повороте направо транспортное средство двигалось по возможности ближе к правому краю проезжей части.
 III. В данном случае специальный светофор с сигналами бело-лунного цвета запрещает трамваю движение налево (пункт 6.8 Правил), поэтому вопрос о приоритете в движении не возникает. Водитель же грузового автомобиля должен уступить дорогу легковому автомобилю, поскольку едет в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным сигналом светофора (пункт 13.5).
 IV. Механическое транспортное средство с другим транспортным средством на буксире при регламентации порядка движения рассматриваются как одна транспортная единица, поэтому дистанция между ними определяется длиной сцепки, согласно пункту 20.3 Правил она должна находиться в пределах 4–6 метров.
 V. Включенный проблесковый маячок желтого цвета не дает водителю авто-эвакуатора права отступать от требований дорожных знаков, в том числе выезжать в направлении, противоположном разрешенному на дороге с односторонним движением (А и Г). Въезд в жилую зону (Б) грузовикам не запрещен (пункт 17.2 Правил).
 VI. Пункт 3.2 Правил запрещает обгонять транспортное средство, имеющее специальные цветографические схемы, с включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов и специальным звуковым сигналом, а также сопровождаемое им транспортное средство.
 VII. Необходимость уступить дорогу синему автомобилю обусловлена требованием пункта 8.12 Правил, согласно которому движение задним ходом не должно создавать помех другим участникам движения.
 VIII. После двукратного внесения изменений в пункт 3.6 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (приложение к Основным положениям), сзади на транспортном средстве не могут быть установлены световые приборы с огнями иного цвета, кроме красного, желтого или оранжевого (за исключением фонарей заднего хода и освещения регистрационного знака, которые должны быть белыми).

Ответы на задачи «Экзамена на дому»

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

ПДД

Новости ПДД: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте ПДД новости

Смирнов Сергей

Типичная картина: у кабинета мирового судьи толпа водителей, которых вызвали на рассмотрение административного дела к одному и тому же часу! Выходит, на рассмотрение «автомобильных» дел суды изначально отводят по нескольку минут! Есть ли смысл говорить о беспристрастности, всесторонности и объективности рассмотрения дел, когда разбирательство поставлено на поток и судья даже не пытается вникнуть в суть произошедшего. За примерами далеко ходить не надо.
 
 НУЖНО БЫЛО РЕШАТЬ НА МЕСТЕ!
 Александр Н. ехал на своем БМВ по Каширскому шоссе из центра Москвы в сторону области. Поздний вечер, машин на дороге мало. Недалеко от станции метро «Каширская» ему надо было развернуться, но вот досада – разворот проскочил! Тогда Н. на ближайшем перекрестке повернул направо и сразу же развернулся – как будто он ехал по примыкающей улице. Дождался, когда загорится зеленый сигнал светофора, повернул налево (по всем Правилам дорожного движения!) и поехал в обратном направлении. Но тут же услышал звук милицейской сирены… «Инспектор полка ДПС ЮАО г. Москвы лейтенант милиции Петровский! – представился офицер. – Вы грубо нарушили Правила дорожного движения!» Собственно, Александр и сам понимал, что нарушил требования знака 4.1.1 «Движение прямо» и пункта 8.5 ПДД (требует разворачиваться только из левой полосы). Но не более! Однако инспектор записал в административном протоколе, что «Н. двигался около 10 метров по встречной полосе Каширского шоссе»! В подтверждение этого сопроводил протокол рапортом и схемой правонарушения. В протоколе страж дороги самостоятельно (хотя это прерогатива суда! – С.С.) назначил дату судебного заседания, забрал «права» и пожелал Н. «счастливого пути».
 Через несколько дней дело попало к мировому судье участка Нагатино-Садовники А.Лутову. Судья между делом сразу обмолвился, что если бы все водители решали вопросы с ГИБДД на месте, то жилось бы намного проще. Что он имел в виду, можно только догадываться. Так или иначе, доводы Александра он даже не стал слушать и быстренько вынес постановление о лишении Н. права управления на 5 месяцев. В качестве доказательств суд безоговорочно принял административный протокол, рапорт инспектора и схему правонарушения. Все и так ясно!
 А почему, собственно, ясно? Ведь закон говорит о равенстве всех доказательств. Более того, в административном кодексе прямо указано, что неустранимые сомнения в виновности лица, привлекаемого к ответственности, трактуются в пользу этого лица. В деле, о котором идет речь, есть два противоречивых доказательства: одно – объяснение водителя, другое – показания инспектора, выраженные в протоколе и рапорте. Да, еще схема правонарушения имеется. Но, по мнению судьи, представитель власти не может говорить неправду или ошибаться! С этим утверждением мы решили поспорить – в вышестоящем суде.
 
 РИСКОВАННОЕ ДОКАЗАТЕЛЬСТВО
 Нашу жалобу рассматривал в Симоновском районном суде Москвы судья П.Вершинин. Радости по этому поводу он явно не испытывал. Хотя сделал вид, что внимательно ознакомился с жалобой, но, по-моему, даже не дочитал ее до конца, после чего предложил нам предоставить дополнительные доказательства невиновности Н. Я возразил, что как раз инспектор ГИБДД обязан доказать виновность Александра, но в деле таких доказательств нет! Тем более нельзя в качестве доказательства рассматривать схему правонарушения.
 Ведь что такое схема? Это фиксация какого-либо объекта и привязка его к местности. Так, например, составляют схему ДТП. Но как можно нарисовать схему движения автомобиля? Ведь у инспектора не было видеокамеры с принтером, измерений он не проводил, просто лихо, от руки (и на глаз!) нарисовал некий маршрут. И в административном производстве эта картинка (и рапорт к ней!) принимаются в качестве доказательства! Любой студент первого курса юридического института скажет, что это – вне закона. Но – увы! – вполне в духе нынешней судебной практики… Судья Вершинин не стал слушать наши объяснения и доводы и попросил дождаться решения в коридоре. Через полчаса (видимо, столько времени понадобилось, чтобы в заранее приготовленное решение вставить данные Н.) мы получили документ. Естественно, в нем слово в слово продублированы выводы мирового судьи и его решение.
 Мы, конечно, не собираемся мириться и обратимся в вышестоящую инстанцию. Но вне зависимости от того, как решится дело Н., понятно одно – судебная система настроена на то, чтобы штамповать обвинительные постановления, которые базируются только на словах и тех документах, что предоставляют милиционеры. Подтверждений тому множество.
 И презумпция невиновности тут ни при чем… Грустно это констатировать.
 К счастью, иногда случаются исключения. Свежий тому пример – недавно наш читатель Яков Ф. сумел победить систему московского правосудия!
 
 ЗАТЯЖНАЯ ПОБЕДА
 Март 2007 года: водитель Ф. на своем «Опеле» остановился на светофоре, но затем, в нарушение требования знака 5.15.1 «Движение только прямо», развернулся на перекрестке. При этом Яков пропустил автомобили, которые двигались навстречу, и проехал перекресток на зеленый сигнал. Такой маневр, естественно, не понравился инспектору 6 отдела ДПС Москвы; нарушителя направили к мировому судье. По мнению «гаишника», Ф. нарушил пункт 9.2 ПДД и совершил выезд на полосу встречного движения! В назначенное время Ф. явился в судебный участок района «Якиманка» к судье А.Пугачеву, однако тот рассматривать дело не стал – был очень занят. Еще дважды Яков приходил в суд, высиживал там по четыре часа – и все без результата. Времени на его дело у судьи не нашлось… В четвертый визит судьи вообще не оказалось на месте! Видимо, таким образом органы правосудия проводят воспитательную работу, чтобы в будущем неповадно было спорить с сотрудниками ДПС! В пятый раз Ф. прийти в суд не смог – сам был занят на работе. И надо же было случиться, что именно в этот день у судьи дошли руки до его дела! Правда, на том трудовой энтузиазм г-на Пугачева и закончился; на написание постановления у него ушло… семь месяцев! Постановление типично: переписанный под копирку милицейский протокол. Наказание – лишение прав.
 Ф. обратился в следующую инстанцию – Замоскворецкий районный суд Москвы с жалобой следующего содержания. Так как разворот совершался на перекрестке, то и руководствоваться Ф. был обязан правилом проезда перекрестков (и дорожными знаками, соответственно). Разворот совершен на зеленый сигнал светофора, сплошной линии он не пересекал, на встречную полосу не выезжал. Единственное нарушение – развернулся при знаке 5.15.1 «Направление движение по полосам». Поэтому дело должно быть переквалифицировано; Ф. следует привлечь к ответственности по части 2 статьи 12.15 либо по ст. 12.16 КоАП РФ (штраф – 100 руб.). Но судья Пугачев этого во внимание не принял.
 Нам повезло! Судья Замоскворецкого суда И.Васина рассмотрела нашу жалобу, согласилась с доводами Ф. и постановление отменила! В 6 отделе ДПС офицер вернул Якову его водительское удостоверение, но при этом громко возмущался, что-де «судьи вообще не понимают специфику дорожного законодательства, вот и выносят непонятные решения»! Видимо, с точки зрения инспектора ГИБДД их обязанность – наказывать (чем строже, тем лучше!) всех без разбора. Будут бояться – меньше будет нарушений. На то у них есть права и сложившаяся практика, когда судьи просто копируют в своих решениях милицейские протоколы.
 Мне же лично кажется (на моей стороне закон, Правила дорожного движения и наставление ДПС), что все-таки задача ГАИ в первую очередь – не карать нарушителей (тем более безвинных), а предупреждать нарушения. Судов – выносить решения, только беспристрастно взвесив все «за» и «против». Сознаю, что пока это лишь теоретические рассуждения. Но коли сказано «капля камень точит», сдаваться нельзя – используйте все возможности доказать свою правоту. Если, конечно, в ней твердо уверены.
 
 По мнению руководства ДОБДД, лишать прав нужно лишь за обгон через двойную сплошную и за левый поворот с выездом на встречную полосу.

А судьи кто?

КОАП РФ

КоАП РФ: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте новости про КоАП РФ

Базарный день

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/3DH9WmcQdIKwBHZ5pP1CVw" width="800" height="737" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/15788/109281.jpg" class=" imp-image-81568" />
 Кирилл Ш. много лет мечтал о спортивном автомобиле, только вот на новый денег не хватало. Неожиданно знакомый предложил посмотреть относительно свежую «Субару-Импреза» с правым рулем. Кирилл проехал круг - и тут же «запал», так ему глянулась машина, что немедленно побежал за деньгами! Его не остановила низкая посадка автомобиля: ведь ездить придется лишь по дорогам столицы и ближайшего Подмосковья, где трассы сравнительно неплохие. Так казалось Кириллу…
 В конце марта прошлого года Ш. возвращался домой с работы. Время позднее, на улицах родного Подольска машин мало. Кирилл въехал на мост в районе улицы Орджоникидзе и вдруг в свете фар увидел, что вся полоса по ходу его движения перекопана! Ш. даже не успел нажать на тормоз - автомобиль несколько раз подбросило так, что водитель еле удержал в руках руль. Преодоление искусственного препятствия обошлось в четыре пробитых колеса (причем резина была просто разорвана), изуродованные колесные диски… Как оказалось, на скорости 50-60 км/ч он на спортивном автомобиле преодолел несколько огромных ям, «живописно разбросанных» по всей ширине полосы! Причем ни одного дорожного знака, предупреждающего о таком состоянии дороги, не было! Ш. по телефону 02 сообщил об аварии и стал дожидаться наряда ГИБДД.
 Сотрудники подольского ГАИ приехали быстро и поставили служебный автомобиль на самом мосту, включив проблесковые маячки, чем, между прочим, спасли минимум две машины от неминуемых повреждений. Их водители, увидев красно-синие сполохи, заранее сбросили скорость и объехали ямы по встречной полосе.
 Инспекторы составили схему происшествия и акт о неудовлетворительном состоянии дороги. Размер ям привел в замешательство даже бывалых служителей закона. Судите сами: две - глубиной 12 см, одна размером 10 х 0,5 м, другая и вовсе 15х1,5 м! И это, не считая рытвин поменьше! Зафиксировали инспекторы и отсутствие дорожных знаков. Все замеры были произведены в присутствии понятых, кроме того, сотрудники ГИБДД сообщили об аварийном состоянии дороги в дежурную часть, а Ш. назначили время, когда приехать в отдел для оформления аварии.
 ДОРОЖНИКИ - ВНЕ ЗАКОНА?
 На следующий день в ГАИ беднягу «успокоили»: «Не волнуйтесь, с вашим делом все ясно. В ДТП виноваты… вы сами, потому что ямы эти не увидели и не остановились вовремя, тем самым не выполнили требование пункта 10.1 ПДД». Правда, к ответственности Кирилла не привлекли, так как наказания за подобное нарушение в КоАП не предусмотрено.
 - Почему это я виноват? А как же организация, которая обслуживает этот участок дороги? - изумился Ш.
 Милиционеры долго совещались и в конце концов сообщили Кириллу, что ничем помочь не могут, а вот у него есть право обратиться в суд. Такого опыта в жизни Ш. еще не было, поэтому, получив в ГИБДД все документы об аварии, он обратился в редакцию журнала.
 Формально, по закону, ГИБДД как раз имеет право привлечь дорожников к ответственности. И в нашем случае для этого были все основания! Размеры ям во много раз превышали допустимые по ГОСТу (максимальные повреждения дорожного полотна не должны превышать по длине 15 см, ширине 60 см, глубине 5 см). Да и в Законе «О безопасности дорожного движения» четко сказано, что «дорожное полотно должно соответствовать требованиям стандартов», а содержание дорог - отвечать требованиям безопасности. Ответственность возлагается на ту организацию, в чьем ведении находится дорога. Но в реальной жизни, как правило, эти самые дорожные организации тесно контактируют с местными ГИБДД. И сдается, что в случае чего стараются если не прикрыть друг друга, то хотя бы без дела не «обижать». Выходит, у местного ГИБДД были причины для отказа привлечь компанию «Дорстройсервис» (она отвечает за проведение ремонта проезжей части на ул. Орджоникидзе) и ее руководителя к административной ответственности по статье 12.34 КоАП РФ?
 Нам оставалось надеяться лишь на справедливость суда.
 «СУБАРУ» КАК «ШКОДА»
 Вместе с Ш. мы обратились к эксперту, которого нам порекомендовали в ГАИ, намереваясь определить размер ущерба. Эксперт оказался странный - например, он сразу заявил, что ущерб будет считать не для «Субару», а по аналогии… с автомобилями «Шкода». Дескать, программы по японским автомобилям у него вообще нет! Пришлось искать более подкованного специалиста. При осмотре он зафиксировал повреждения: четыре колесных диска и шины, две стойки амортизаторов и кое-что по мелочи. И определил сумму, потребную для ремонта, - почти 100 тыс. рублей. Увы, запчасти на спортивный автомобиль недешевы… Подготовив необходимые документы, мы направили в ЗАО «Дорстройсервис» претензию в надежде найти у дорожников понимание. Но там просьбу возместить ущерб просто игнорировали.
 Тогда направили исковое заявление в Подольский городской суд. Для начала пришлось доказать, что именно ЗАО «Дорстройсервис» отвечает за конкретный участок дороги. Эту информацию по запросу суда предоставила ГИБДД Подольска. Только после этого ответчики вынуждены были явиться в суд. Их адвокат сразу заявила, что «Дорстройсервис» проводил «ямочный» ремонт, но никаких канав в этом месте не было. А поскольку никаких бумаг из ГАИ по поводу качества ремонта не поступало, значит, все работы проводились в соответствии с действующими нормативами. Для обоснования позиции адвокат ответчика вызвала в суд инспектора ГИБДД, который оформлял происшествие. Могу только гадать, на чем основывалась уверенность дорожников, что сотрудник ГАИ откажется от своих слов в протоколе и станет на их сторону. На суде офицер сообщил, что уже не служит в ГИБДД Подольска, но тот случай помнит очень хорошо. На самом деле, ямы в дорожном полотне были именно тех размеров, которые указаны в акте и явно вырезаны специальной техникой.
 Тут бы дорожникам признать свою вину, но адвокат решила поменять тактику и заявила, что Кирилл «сам виноват в аварии, так как ехал со скоростью, которая не позволила ему своевременно среагировать на ямы на дороге». Не помогло - приглашенный эксперт пояснил, что у водителя в этой ситуации не было никакой возможности избежать наезда на препятствия.
 Но и тут защитница «Дорстройсервиса» не сдалась: она попыталась доказать, что предупреждающие знаки все-таки стояли, поэтому Ш. обязан был снизить скорость и объехать ямы по встречной полосе. Она даже предоставила суду некую справку, где было написано, что «проведение ремонтных работ и установка дорожных знаков согласованы с ГИБДД г. Подольска». Только вот никаких фактических доказательств установки знаков не было!
 Изучив все обстоятельства дела, суд вынес решение: взыскать с ЗАО «Дорстройсервис» в пользу Кирилла Ш. сумму, необходимую для ремонта автомобиля, а также все судебные расходы! Всего же на судебное разбирательство у нас ушло чуть более четырех месяцев.
 ПОСТОЯТЬ ЗА СЕБЯ
 В данном случае все закончилось благополучно - водитель в аварии не пострадал и полностью компенсировал материальный ущерб. Просто мы еще раз убедились, что при всем несовершенстве судебной системы вполне реально получить с дорожников компенсацию за ДТП, случившееся по их вине. Более того, часто с этим справляются сами автомобилисты, даже без помощи адвоката! Пример - история читателя С. Самойлова из Ярославля.
 «На своем автомобиле «Фольксваген-Шаран» я попал в огромную яму на автодороге Прусово-Ляпино. В результате ДТП было повреждено одно колесо. Вызвал сотрудников ГИБДД, но те приехать отказались! Тогда самостоятельно составил схему происшествия, которую подписали свидетели, зафиксировал происшествие на видео- и фотокамеру. Приехал в ГИБДД и попросил все-таки оформить происшествие, но снова получил отказ. Тогда обратился с требованием компенсации материального ущерба в мировой суд № 1 Ярославского района. Дело рассматривалось в течение года; решение вынесли в мою пользу. С ГУП «Яравтодор» взыскана сумма, необходимая для ремонта автомобиля».
 Значит, можем постоять за себя! Главное - не сдаваться….
 В прошлом году из-за неудовлетворительного состояния улиц и дорог произошло 43,8 тыс. ДТП, в которых погибло 6,7 тыс. человек, а 54,6 тыс. было ранено. Интересно, сколько пострадавших решились потребовать у дорожников возместить ущерб?

Дело о прыжке через ямы

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i3SnDGFvwTUDINKcAEVjAA" width="355" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/aa/15786/109275.jpg" class=" imp-image-81565" />
 Взаимоотношения водителей и сотрудников ГАИ напоминают известный анекдот о Штирлице, которого никто не ловит, «потому, что он все равно отвертится». За долгие годы противостояния обе стороны выучили своеобразные правила игры наизусть. Под занавес 2007 года Госдума по инициативе ГИБДД предприняла очередную попытку обуздать лихачей - увеличила штрафы за целый ряд нарушений ПДД. Выйдя на московские улицы, мы решили проверить, каков эффект от нововведений.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/njJqxVFaRUtgbmrciL-byg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Едем на красный - ни высокие штрафы, ни чувства самосохранения не работают.</figcaption></figure><img src="/d/story/aa/15786/109276.jpg" class=" imp-image-81566" />
 БЕЗ РЕМНЕЙ
 Сначала поинтересовались, насколько люди успели осознать, что пристегнутый ремень не только спасает жизнь в случае аварии, но и «в мирное время» экономит 500 рублей. Это раньше, до января, никого не волновала сумма, в десять раз меньшая, - ни водителя, ни инспектора, а сейчас….. Ищем подходящий перекресток, дабы посчитать тех, для кого ремень - помеха. На Садовом кольце перед светофором пробка - видно все ряды. Из нашей выборки исключаем машины с глубокой тонировкой - по понятной причине. Первое время кажется, что этот раунд - за ГИБДД: водители, как на подбор, пристегнуты, пассажиры - тоже. Во всяком случае, те, что впереди. Неужели все враз осознали, что ездить не-пристегнутым - большой грех? Однако радоваться мы поспешили. К вечеру непристегнутых набралось в два раза больше, чем утянутых. У некоторых ремень по-прежнему проходит за спинкой водительского сиденья - издалека кажется, что все в порядке, а на деле… Почему-то маскируются все больше водители иномарок. Назойливый зуммер непристегнутого ремня глушат таким же незатейливым способом.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UzXuRy2AN0bt9WlUiruw4Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Я думал, что меня остановят за непристегнутый ремень. Целый день на это надеялся. Не захотели…</figcaption></figure><img src="/d/story/aa/15786/109277.jpg" class=" imp-image-81563" />
 Ремнями пренебрегли все как один водители такси (и пассажиры тоже), а также «бомбилы». Как ни странно, множество непристегнутых женщин-водителей (хотя они считаются законопослушными!). Хрестоматийный образец - младая дева за рулем красной КИА. Ремень по струнке возле стойки. Голова барышни слегка наклонена к правому плечу. Но это не физический недостаток, просто она говорит по телефону. Пристегнуться - совсем нет времени. Замыкают хит-парад небритые личности всех возрастов на отечественной технике системы ВАЗ. Видимо, джигит с ремнем безопасности через плечо - не настоящий.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EzurwfiF8_b8ZbJ3SSX5Tg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Водитель старался быть убедительным: мол, его приятель выжил в аварии, потому что не был пристегнут. Вы тоже слышали эти байки?</figcaption></figure><img src="/d/story/aa/15786/109278.jpg" class=" imp-image-81564" />
 Итак, по нашим нехитрым подсчетам, примерно 45% всех водителей в центре Москвы по-прежнему, видимо, считают ремни «дурацкой затеей». Но с другой стороны, большинство - 55%, дорожат своей жизнью, пристегиваются. Начитались ли, насмотрелись, подействовали штрафы - неважно: результат хороший. Ведь еще год назад разумных было всего 15-20%.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s4K0MgSOep4mI5HC3Dp5cw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Парадокс: среди водителей "газелей" 80% пристегнувшихся. Возможно, их чаще тормозят?</figcaption></figure><img src="/d/story/aa/15786/109279.jpg" class=" imp-image-81562" />
 Наблюдения за окружающими автор решил дополнить личным примером, прокатившись по городу непристегнутым. Специально красную куртку надел, чтоб заметней было: мол, нет ремня, плевал я на него! Я не крался темными переулками, не перестраивался, завидев патрульную машину, - я гордо и неторопливо «рассекал» по центру города. Итог по Жванецкому: «Посланные истребители вернулись ни с чем»…
 НА КРАСНЫЙ!
 После ремней мы решили отследить еще одно серьезнейшее нарушение - проезд на запрещающий сигнал светофора. Тут уже под угрозой не только личная безопасность, но и жизни других людей! С 1 января с. г. штраф за такое деяние вырос в 7 раз - до 700 рублей! Выбрали перекресток улиц Советской Армии и Трифоновской - это в центре столицы, совсем недалеко от управления ГАИ города. Через две смены сигналов светофора стало понятно, что столицу заполонили американские шпионы! Ведь только для жителя США, как известно, поворот направо при «красном» - норма. Соотечественники, те и подавно легкий путь не выбирали, - вылетали на перекресток, чтобы успеть на «…еще почти желтый». «Семисотрублевые» проезды исполнялись как в одиночку, так и коллективно. К сожалению, мы оказались единственными зрителями.
 В итоге статистика светофорного «преступления» такова - примерно 5% водителей считают зеленым любой сигнал светофора. На наш взгляд, цифра пугающая! Закономерный вопрос: состоялся ли коренной перелом после введения новых штрафов, о котором так бодро рапортовали милиционеры в конце января? Увы. Хотя в начале года действительно было меньше нарушений и аварий. Но вспомним: страна гуляла полмесяца и столько же приходила в себя. На дорогах машин было как в выходные - немного. Смею предположить, что через полгода нам скажут: эффект от повышения штрафов есть, но чтобы его закрепить, надо снова увеличить суммы.
 СВОДКИ С ДОРОЖНОГО ФРОНТА
 За 2007 год Россия потеряла на дорогах более 33 тысяч своих граждан. В стране зафиксированы почти 234 тысячи дорожно-транспортных происшествий. Около 300 тысяч россиян получили ранения различной степени тяжести. Можно констатировать, что, несмотря на снижение темпов, количество ДТП и смертность на дорогах продолжают расти.
 Как и в предыдущие годы, столичный регион возглавляет статистику ГАИ по всем показателям. В Москве произошло почти 15 тыс. ДТП - больше, чем в 2006 году. Почти столько же зафиксировано в Подмосковье. В столице и области на дорогах погибло больше 4 тыс. людей. В Санкт-Петербурге и Ленинградской области аварийность возросла на 4%, а количество раненых увеличилось на 5%. Наиболее тревожные показатели смертности - в Краснодарском крае, республиках Башкортостан и Татарстан, Нижегородской и Самарской областях. Уменьшилось число аварий, совершенных пьяными водителями и из-за нарушения правил дорожного движения пешеходами.
 ВАШЕ МНЕНИЕ, ВОДИТЕЛЬ
 По данным социологического опроса, проведенного фондом «Общественное мнение», две трети опрошенных (62%) предполагают, что там, где они живут, водители чаще предпочитают откупиться от сотрудника ГИБДД, а не понести наказание; половина (52%) думают, что и сотрудники ГИБДД скорее склонны не наказывать водителя, а предложить ему отступного. Тем не менее, несмотря на распространенное мнение о коррупции в ГИБДД, две трети (66%) опрошенных посчитали, что ужесточить наказания за нарушение правил надо (против - втрое меньше, 21%). На вопрос: «За какие нарушения правил дорожного движения особо важно ужесточить наказание водителям?» - большинство ответили: «За пьянку». Наименьшее количество голосов (1%) получила такая «мелочь», как «управление транспортным средством без применения ремней безопасности».
 У ВСЕХ НА ПАМЯТИ
 20 сентября 2007 года на 76-м километре Ярославского шоссе «Мерседес», в котором ехал губернатор Костромской области Виктор Шершунов, при невыясненных обстоятельствах, на большой скорости столкнулся с автомобилем «Форд-Фокус», за рулем которого был предприниматель из Ярославля Андрей Никифоров. Губернатор Шершунов и его водитель Владимир Цветков погибли на месте, несмотря на сработавшие подушки безопасности. Водитель «Форда» остался жив: он был пристегнут ремнем безопасности, в отличие от губернатора и его водителя.
 2 августа 2006 года в Москве музыкант группы «А-студио» Баглан Садвакасов на своем «Мицубиси-Аутлендер» врезался в стоящий на светофоре КамАЗ. Артист и его пассажирка погибли на месте - они не были пристегнуты ремнями безопасности.
 7 августа 2005 года «Мерседес» губернатора Алтайского края Михаила Евдокимова на высокой скорости обгонял машину, которая поворачивала налево, ударился об нее, а затем врезался в дерево. В результате ДТП погибли губернатор Алтайского края Михаил Евдокимов, его водитель и охранник - все они не были пристегнуты.
 28 февраля 2005 года «Фольксваген-Пассат», которым управлял актер Николай Караченцов, на большой скорости, на зимней дороге, потерял управление и врезался в столб. Караченцов получил тяжелые черепно-мозговые травмы. Ремнем безопасности он не был пристегнут.
 16 сентября 2004 года под Карловыми Варами погиб один из самых известных чешских хоккеистов Иван Глинка. Его автомобиль на скорости около 110 км/ч столкнулся с грузовиком. Глинка не был пристегнут ремнем безопасности.
 31 августа 1997 года в Париже, в тоннеле под площадью Альма, «Мерседес», в котором ехали принцесса Диана и миллионер Доди аль-Файед, на большой скорости врезался в колонну. Погибли Диана, аль-Файед и водитель. Единственный, кто выжил, - телохранитель, который был пристегнут.

Врешь, не возьмешь!

3, 6, 10, 12, 14, 20, 22, 27
 I. Пункт 8.11 Правил запрещает разворот в местах остановок маршрутных транспортных средств.
 II. В соответствии с приложением 2 к Правилам разметка 1.18, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот. Однако это относится только к стрелам разметки в крайней левой полосе.
 III. Действия водителя грузовика противоречат пункту 8.5 Правил, согласно которому при наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 и 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения.
 IV. Пункт 11.2 Правил предписывает выполнять обгон транспортного средства, водитель которого подал сигнал поворота налево и приступил к выполнению маневра, с правой стороны. Однако при одновременном перестроении водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа (пункт 8.4).
 V. Сплошная желтая линия разметки запрещает любую остановку (приложение 2 к Правилам). Кроме того, у водителя грузовика нет возможности начать движение, не нарушив ПДД, так как линию разметки 1.11 со стороны сплошной линии пересекать нельзя (приложение 2 к ПДД), а движение задним ходом на перекрестке запрещает пункт 8.12 Правил. Водитель красного автомобиля нарушил требование пункта 12.4 Правил, запрещающего останавливаться на перекрестках, а водитель синего – пункта 12.2, согласно которому стоянка на краю тротуара, граничащего с проезжей частью, разрешается только в местах, обозначенных соответствующими знаками.
 VI. Движение по траектории А противоречит пункту 9.9 Правил, который запрещает езду по тротуарам. Движение задним ходом для парковки по траектории В не запрещено – такой маневр не допускается на перекрестках, но выезд с прилегающей территории к ним не относится.
 VII. Трактор и легковой автомобиль движутся по главной дороге, поэтому имеют преимущество перед автобусом и бензовозом (пункт 13.9 Правил). «Выясняя отношения» между собой, они должны руководствоваться требованиями пункта 13.11: уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся справа. Это же правило действует в отношении автобуса и бензовоза, въезжающих на перекресток по второстепенным дорогам. Включенный маячок оранжевого цвета преимуществ не дает (пункт 3.4 Правил).
 VIII. Согласно пункту 2.3.1 Правил запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы. Нарушение этого требования влечет ответственность по части 2 статьи 12.5 КоАП РФ. При этом транспортное средство задержат. Его дальнейшая эксплуатация запрещается путем снятия государственных регистрационных знаков (статья 27.13 КоАП РФ).

Ответы на задачи «Экзамена на дому»:

«Февраль. Достать чернил - и плакать!» - замечательные строчки Пастернака. Цитируем знаменитого поэта не случайно: если вспомнить стихотворение целиком, то там автор мечтает за шесть гривен нанять пролетку и уехать из города в лес.
 Для этого ему надо было, как минимум, дойти до остановки общественного транспорта, а вот это уже наша с вами тема. Общественный транспорт в почете разве что за границами родного отечества. Там людей приучили пользоваться автобусами и трамваями космического дизайна и комфорта. Наши автомобилисты если и пересаживаются на тот же трамвай, то лишь потому, что машина в ремонте или еще какой-нибудь «семейный форс-мажор» приключился. И только став пешеходами поневоле, они начинают замечать, как ведут себя автомобилисты: некрасиво, однако! Если трамвайные пути находятся посредине проезжей части, впору вспоминать другого классика отечественной словесности, ибо «редкая птица» добежит до этого самого трамвая. Аж плакать хочется от такого беспредела! А уж развернуться на путях, да в том месте, где трамвайная остановка, -святое дело! Как раз на эту тему в нашем февральском экзамене задача № I, присланная Ю. Глядешкиным из Ступино Московской обл. Остальные вопросы и задания для вас подготовили Дмитрий Митрошин и Станислав Ильинский (иллюстрации).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rva8ebJETO_LnNAGI3vgdQ" width="800" height="311" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/15667/106767.jpg" class=" imp-image-80752" />
 I. Можно ли развернуться?
 1 - да
 2 - да, уступив дорогу пассажирам, идущим от остановившегося трамвая и к нему
 3 - нет
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XEg3chhQ_mpd75Wl1xzBTQ" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/15667/106768.jpg" class=" imp-image-80753" />
 II. Выполняя разворот, водитель легкового автомобиля:
 4 - обязан уступить дорогу автобусу
 5 - пользуется преимуществом перед автобусом
 6 - нарушает ПДД
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s9PMuaBd-fL0Ha9glDsSGg" width="800" height="403" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/15667/106769.jpg" class=" imp-image-80754" />
 III. Водитель грузовика:
 7 - обязан у ступить дорогу легковому автомобилю и трактору
 8 - обязан уступить дорогу легковому автомобилю
 9 - выполнит разворот первым
 10 - не имеет права выполнять разворот
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HjzIgu7nBv06TZF-PPkjow" width="800" height="442" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/15667/106770.jpg" class=" imp-image-80755" />
 IV. Можно ли выполнить обгон водителю красного автомобиля?
 11 - да
 12 - да, уступив дорогу автобусу
 13 - нет
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cz73iwg6GXZs9BN5sXeU_g" width="800" height="298" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/15667/106771.jpg" class=" imp-image-80756" />
 V. Кто из водителей нарушает ПДД?
 14 - все трое
 15 - водители грузовика и красного автомобиля
 16 - грузовика и синего автомобиля
 17 - синего и красного автомобилей
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HlRUwgevIekObdxwOkuqaQ" width="800" height="659" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/15667/106772.jpg" class=" imp-image-80757" />
 VI. По какому пути можно подъехать к месту для парковки?
 18 - по любому
 19 - А или Б
 20 - Б или В
 21 - только Б
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/l4dfsgBLVvSdEO1HmVcLLg" width="800" height="512" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/15667/106773.jpg" class=" imp-image-80759" />
 VII. В какой последовательности проедут перекресток транспортные средства?
 22 - трактор, легковой автомобиль, бензовоз, автобус
 23 - легковой автомобиль,трактор, бензовоз, автобус
 24 - легковой автомобиль, бензовоз, автобус, трактор
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ns_I34b7UMnGR-ww5-BbRQ" width="800" height="590" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/33/15667/106774.jpg" class=" imp-image-80758" />
 VIII. Разрешено ли движение при неисправности одного из контуров гидравлической тормозной системы при задействованной запасной тормозной системе?
 25 - да
 26 - да, к месту стоянки или ремонта с соблюдением мер предосторожности
 27 - нет

Разворот вокруг трамвая

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rgvVQ8idQt98PcNoYiudug" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ff/15615/104808.jpg" class=" imp-image-80533" />
 В конце лета в ГИБДД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области стали поступать жалобы от водителей пожарных автомобилей и другой спецтехники: мол, народ совсем распоясался. Огромный, ярко-красный пожарный автомобиль не спутать с чиновничьей иномаркой; тем не менее питерцы почему-то не горят желанием пропустить спецтранспорт! Идя навстречу пожеланиям МЧС, осенью в Санкт-Петербурге провели операцию «Приоритет». Мне не раз приходилось участвовать во всякого рода официальных мероприятиях в Москве, а вот в Санкт-Петербурге - ни разу.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8YSop0sm7JRvSltFfKA-vA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>"Скорая" на Невском в час пик. Успеет ли на вызов?</figcaption></figure><img src="/d/story/ff/15615/104809.jpg" class=" imp-image-80532" />
 ВЗГЛЯД ИЗ-ПОД МИГАЛКИ
 И вот я напросился в экипаж 22-й пожарной части 13 отряда государственной противопожарной службы. Пожарный ЗИЛ шел в связке с милиционерами - его прикрывал экипаж 4 батальона спецполка ГАИ (в составе командира 1 -го взвода Леонида Егорова и инспектора Виталия Кват-ченко). Сине-белая «пятнашка» будет ездить за нами по Приморскому району. Уговор таков: работаем до первого настоящего вызова на пожар, потому в машине расчет в полной боевой выкладке.
 Пытаюсь разговорить бойцов пожарной охраны на интересующую меня тему.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LULsw8UVaXhcrQknkzf9mw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Леонид Егоров (в роли киномеханика) показывает нарушителю видеозапись содеянного -чтобы вопросов лишних не возникало.</figcaption></figure><img src="/d/story/ff/15615/104810.jpg" class=" imp-image-80531" />
 - Ну, что сказать - наглеют люди, наглеют, - дипломатично отрезает начальник части, который отрекомендовался коротко и по-военному: «майор Рассказов В. Д.» На самом деле майор - человек с веселыми глазами и огромным опытом; его обязанность, в частности, - выстроить маршрут так, чтобы по возможности обойти проблемные места. Хотя в Питере такие -на каждом шагу…
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Coxuv8bTqxqQn5rbjAc-Fg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Питер из окна автомобиля мало чем отличается от Москвы. Разве что трамвайных рельсов больше.</figcaption></figure><img src="/d/story/ff/15615/104811.jpg" class=" imp-image-80530" />
 - А помнишь, мы на Школьной застряли, и хоть бы кто нас пропустил, - это уже водитель красного заслуженного ЗИЛа встревает в разговор.
 - Ладно, сейчас двинем прямо, а там посмотрим, - подвел черту Рассказов В.Д.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FcVjZiIelHlKgH1Fb_lf3Q" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Ситуацию, подобную этой, можно увидеть в любом крупном городе страны. К сожалению…</figcaption></figure><img src="/d/story/ff/15615/104812.jpg" class=" imp-image-80529" />
 Взревев сиреной, «зилок» отчаливает от стен пожарной части, выжимая из себя все оставшиеся соки. Тяжело в учении, как говорится… И тут же - не прошло и минуты! - нашелся товарищ на серебристой «десятке» (номер х 448 ас 78), который не пропустил наш автомобиль. Пронесся наперерез, как серебристая ракета; слава богу, у водителя ЗИЛа отменная реакция! Судя по дружному вздоху всего расчета - он далеко не первый, и - увы! - не последний. Но в этом случае расплата наступила быстро и неотвратимо: к пожарной сирене присоединилась милицейская. И вот уже нарушитель стоит у тротуара. Он, естественно, не ожидал столь скорого возмездия за содеянное и мнется, заученно повторяя инспектору: «Ну, видел я «пожарку», но если бы на скорости стал тормозить, в меня въехал бы кто-нибудь обязательно...» Между прочим, стаж у водителя ВАЗ-2112 Вячеслава Иванова аж с 1985 года! Уверен был, что «проскочит», и ему это почти удалось - «помешал» экипаж Егорова. Интересуюсь у Вячеслава, куда он так спешил. Ответ - наивный и чистый, как слеза младенца: «Да я вообще-то в отпуске…» Гениально!
 На протокол ушло десять минут;теперь наказание гражданину Иванову определит суд. А мы едем дальше по Приморскому району Питера. Ровная, стандартная для этих мест осень: немного дождика, немного сырости, немного того грустного состояния души, которое много раз описывали классики русской литературы. Т-образный перекресток. Включаем «люстру», сирену, затем аккуратно поворачиваем налево, «перерезая» основной поток. Стоящая впереди маршрутка притормаживает, а вот синие «Жигули» (номер к 974 кв 98) - нет, не пускают: видимо, водитель тоже куда-то очень спешит. И вновь пожарный расчет в один голос выдает много добрых слов в его адрес.
 На деле с ним быстро разберется старший лейтенант Егоров. Но быстро не получилось - водитель Константин Силанчев уверяет, что он ничего не нарушал: «Пожарная включила сирену, когда я с ней уже поравнялся!» Егоров приглашает молодого человека в салон милицейской машины и показывает на экране ноутбука «кино», где в главных ролях молодой водитель Костя, коренной житель культурной столицы, его «Жигули» и наш пожарный ЗИЛ. Константин, оказывается, очень торопился на работу…
 И опять мы «барражируем» по району. Пытаясь найти побольше фактуры, чуть не прилипаю к лобовому стеклу, снимая дорожную обстановку и то, как реагируют на нас водители. Майор Рассказов, видя, как картинно замирают машины, давая нам внеочередной проезд, посмеивается: «Корреспондент! Ты не свети раньше времени своим объективом - это как на рыбалке, спугнешь». И то верно - останавливаются даже пешеходы, чтобы дать дорогу трудяге ЗИЛу. С грацией слона пожарная машина, подвывая сиреной, сворачивает на Ланское шоссе. Однако на очередном перекрестке нас снова не пропускают! Теперь отличилась «Газель» (номер с 458 рм 98). Водитель Алексей Поемшин оказался единственным, кто сразу же понял, почему его остановили, и не пытался придумать «отмазку». Короткий видеоролик все-таки посмотрели вместе, но и без него понятно, чем дело оборачивается. Инспектор Виталий Кватченко в очередной раз заполняет протокол, а водитель «Газели» шепчет кому-то в телефонную трубку: «Я позже приеду, я тут в ГАИ; потом, потом все расскажу!». И вот так- целый день…
 …Питерская операция «Приоритет» длилась почти месяц. Ее итоги подведут чуть позже, хотя уже сейчас можно прикинуть цифры: за две недели октября только в одном Приморском районе Санкт-Петербурга водителей, которые не захотели пропустить «скорую» или пожарных (и тех, кого на этом «накрыли» милиционеры), набралось 35 человек. Много это или мало? Для Москвы, автомобилистов которой часто и по делу упрекают в «безбашенности», наверное, немного. Но для «культурной столицы России», скорее всего, многовато.
 С ТОЧКИ ЗРЕНИЯ ВОДИЛЫ
 Чтобы соблюсти баланс справедливости, на следующий день я решил одолжить у старинного приятеля машину - просто поездить по городским улицам и на своей шкуре почувствовать, как «живется» в потоке. Заодно попытался понять, отличается ли дорожное движение Питера от Москвы. Честно говоря, отличий мало. Пробки -практически такие же; народ нарушает не реже….. Разве что сановных «мерседесов» и БМВ с мигалками куда меньше, тебя не норовят время от времени выпихнуть из левого ряда, как у нас на Кутузовском. Красота! Звук сирены поэтому не раздражает, и в общей сутолоке дать дорогу «скорой» или пожарной машине большинство водителей считают делом чести. Согласно общечеловеческим правилам, не говоря уж про Правила движения дорожного…
 «Ну, видел я «пожарку», но если бы на скорости стал тормозить, в меня въехал бы кто-нибудь обязательно...»
 ЦЕНА ПРИОРИТЕТА
 Согласно статье 12.17 ПДД, непредоставление преимущества в движении маршрутному транспортному средству или транспортному средству с включенными специальными световыми и звуковыми сигналами влечет наложение административного штрафа в размере от 300 до 500 рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от 1 до 3 месяцев.

Как на пожар

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oilS3K7pxoYBK_Mqx2CNJQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/15616/104902.jpg" class=" imp-image-80537" />
 ЦИФРЫ НАШИХ ПОТЕРЬ
 С недавних пор ДОБДД МВД РФ начал в открытом доступе публиковать сведения об аварийности в стране. Причем не просто сухой отчет, а подробные таблицы, из которых каждый может узнать, насколько безопасны дороги его региона. За девять месяцев 2007 года в Российской Федерации произошло 170 482 дорожно-транспортных происшествия, в результате которых погибло 23 615 человек, а 214 824 несчастных получили ранения. Причины аварий представлены на диаграмме; добавлю, что в 11 976 ДТП (8,3%) виновны нетрезвые водители. Случилось 18 540 ДТП с участием детей, в которых 900 человечков убито, а 19 198 ранено.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vhG2b9RjI9bRYQ123CbS3w" width="800" height="624" layout="responsive" /><figcaption>Распределение пострадавших в ДТП по категориям.</figcaption></figure><img src="/d/story/00/15616/104903.jpg" class=" imp-image-80536" />
 Можно бы ограничиться этими ужасными цифрами, и так все ясно – с каждым годом, с каждым месяцем ситуация на дорогах страны ухудшается. За каких-то 9 месяцев число ДТП выросло почти на 5%, на столько же – количество погибших и раненых. Два года действия Федеральной целевой программы по безопасности дорожного движения показали… что не сделано ничего. Хотя дополнительно к обычным (немалым) расходам на содержание стотысячного войска инспекторов ГИБДД (нигде в мире нет такого!) и разные «оргмероприятия» было выделено свыше 50 млрд. рублей. И освоено! Впрочем, кто бы сомневался…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kYHATpi3GcpO1zyyShwK3A" width="800" height="539" layout="responsive" /><figcaption>Основные причины ДТП в России.</figcaption></figure><img src="/d/story/00/15616/104904.jpg" class=" imp-image-80534" />
 ВРЕМЯ И МЕСТО
 Любопытно, в какое время года чаще всего происходят аварии? Оказывается, самый спокойный месяц – февраль: в спячку все впадают, что ли? Затем кривая аварийности начинает расти и достигает пика в августе. Вроде бы время отдыхать, расслабляться; в Москве как раз меньше всего пробок на улицах… Затем следует небольшой спад, а в декабре-январе – снова всплеск ДТП, да еще какой! Причем тяжесть аварий (измеряется числом погибших на 100 раненых) зимой наиболее высокая (11,1 в декабре; для сравнения: весной, как правило, около 9).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pG9vV1rqFLCEYUONzwXKfg" width="800" height="477" layout="responsive" /><figcaption>Количество ДТП из-за нарушений правил водителями (с различным стажем управления).</figcaption></figure><img src="/d/story/00/15616/104905.jpg" class=" imp-image-80535" />
 Самый спокойный день – вторник, но начиная со среды, ситуация стремительно ухудшается и достигает пика к выходным. Самые страшные дни недели – пятница, суббота и воскресенье. Вдобавок тяжесть аварий в эти три дня максимальная. Веселенькие у нас выходные получаются, земляки…
 В течение суток аварии тоже распределяются неравномерно: больше всего – с 11 до 18 часов, нередки ДТП вечером (дачные потоки!) и только после 22-х их число снижается. Зато ночью, на пустых дорогах народ уж если разгонится, то «тапку в пол» – и до предела, поэтому ночные аварии самые тяжелые.
 Причем самый распространенный вид происшествий в темное время – наезд на пешехода (45,1% от всех ДТП). Лично я с некоторых пор проезжаю населенные пункты с черепашьей скоростью – после того, как однажды прямо под колеса мне буквально вывалился невменяемый сельский житель. Увернулся от встречи с огромным трудом – но многим, похоже, это не удается….
 Основная часть (72,4%) всех аварий происходит в городах и прочих населенных пунктах. В разных регионах эта доля меняется – от 60 до 90%, а в Корякском, Ненецком и Таймырском автономных округах все ДТП случились только в населенных пунктах. Впрочем, там в иных местах дорог нет вовсе…
 Чуть больше четверти (27,3%) всех дорожно-транспортных происшествий регистрируется на самых разных автомобильных дорогах. Тяжесть последствий ДТП на автодорогах в два с лишним раза выше, чем в населенных пунктах – 16,3 против 7,2. Тоже легко объяснимо – скорости выше, а медпомощь, как правило, далеко.
 Кстати, у дорожников есть свой показатель аварийности – количество ДТП в расчете на 100 км дорог. В среднем по стране оно составляет 44 (за год увеличилось на единицу). Но есть свои «передовики» и «отстающие». Так вот, самая опасная дорога – М7 «Волга» (Москва–Нижний Новгород–Казань), где на 100 км регистрируется ежегодно 104 аварии. А самая безопасная федеральная трасса – М56 «Лена» (Невер–Якутск). И я знаю почему – сам там был: она настолько «убитая», что средняя скорость не превышает 10 км/ч. А потому возможен только один вид аварий: машина развалилась, не выдержав испытания дорогой…
 ВИНОВНИКИ И ЖЕРТВЫ
 Во всем мире принят один показатель, которым судят об уровне риска попасть (и пострадать) в ДТП. Он оценивается числом пострадавших на 100 тыс. населения и составляет в среднем по России 223, причем число это последние 10 лет растет. Тут есть свои рекордсмены – скажем, в Тюменской области показатель 396, в Сахалинской – 385, Владимирской – 346… То есть у жителей и гостей этих регионов поводов беспокоиться за свою безопасность на дороге больше, чем у других россиян.
 Самые невезучие в ДТП – пассажиры: 35,9% от всех пострадавших; далее идут пешеходы (31,2%) и водители (30,9%). Причем доля пассажиров неуклонно увеличивается… Вывод простой – в первую очередь, как водится, в авариях страдают самые невиновные и незащищенные. Характерно, что в ДТП попадает больше мужчин, чем женщин; первые получают более серьезные травмы и гибнут чаще.
 Основной вид ДТП в стране по-прежнему – наезд на пешехода; на его долю приходится 40,4% аварий. В Удмуртии, Чувашии, Омской области, Санкт-Петербурге (культурная столица!) пешеходов особенно не любят – здесь доля таких ДТП выше 50%. Это еще и самый страшный вид происшествий: 13 из 100 пострадавших погибают.
 Около трети всех происшествий (31,4%) – столкновение транспортных средств; далее идут опрокидывание (13,3%), наезд на препятствие (6,7%) и наезд на стоящий автомобиль (2,8%). А еще при оформлении каждого пятого происшествия в стране в качестве одной из причин названы недостатки в состоянии или содержании дорог (низкие сцепные качества, неровности покрытия, отсутствие разметки и т.д.).
 Но, кажется, хватит цифр; пора подводить итоги. Познакомьтесь с обстоятельствами «обычной» аварии – одной из 170 тысяч. Действующие лица вам никого не напоминают? Если узнаете себя – остановитесь, подумайте, стоит ли спешить. Похоже, мы упорно не хотим учиться на чужих ошибках…
 За девять месяцев 2007 года в России произошло более 170 тысяч дорожно-транспортных происшествий, в которых погибло 23 615 человек.
 ПОРТРЕТ «ОБЫЧНОЙ» АВАРИИ
 Август, пятница, середина дня (скажем, три часа). Некто – назовем его Владимиром Смирновым (самое распространенное сочетание в России), 40-летний житель крупного областного центра, на своей 12-летней «шестерке» спешит по делам или торопится сделать кое-какие покупки. Ведь вечером он поедет на дачу! Время от времени он превышает скорость или проскакивает перекрестки на желтый свет, уже готовый смениться красным… Г-н Смирнов уверен в себе, ведь за спиной – почти 10 лет водительского стажа.
 Но вдруг через дорогу, где нет пешеходного перехода, неожиданно бросается пешеход – тоже 40-летний Александр Кузнецов. Он тоже вымотался за неделю и… Да мало ли зачем ему понадобилось перебежать улицу! Смирнов пытается резко затормозить – это ему почти удается. Но дорога после дождя скользкая, машину заносит, и он все-таки «догоняет» Кузнецова, который получает травму средней тяжести. Скажем, перелом ноги… Считай, легко отделался: пару недель в больнице, потом – еще месяц с палочкой…
 Кстати, лечение ему оплатит обидчик. Но это не освободит от наказания: по ст. 12.24 КоАП Смирнова обяжут уплатить штраф 1,5–2,5 тыс. рублей или лишат «прав» на срок от шести месяцев до года. Это как суд решит. Напомним, с 1 января наказание ужесточили (штраф теперь 2–2,5 тыс. рублей или лишение «прав» на 1,5–2 года). Еще предстоит ремонт машины и возрастет в два с лишним раза цена следующего полиса ОСАГО.

Черные выходные

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EivKZrwyn-OZblgH6DR-Nw" width="800" height="596" layout="responsive" /><figcaption>Мощным ударом «Санта Фе» «девятка» отброшена в водосточную канаву. Нам преодолеть железобетонное препятствие без проблем не удалось: зацепив край желоба, «паркетник» «сделал уши» – говоря проще, перевернулся, а затем опять встал на колеса.</figcaption></figure><img src="/d/story/cd/15309/101213.jpg" class=" imp-image-78584" />
 Долгожданный отпуск не заладился с самого начала. Долго согласовывали сроки отъезда и все равно стартовали позже намеченного. Зловредная рыба ловилась из рук вон плохо, словно издеваясь над заезжими рыбаками. Уток вообще не было видно – даже ружья не расчехлили. Для полного счастья один из нашей компании решил прогуляться по берегу речки босиком – графа Толстого изобразить. Наступил на какую-то корягу, порезал ногу: инфекция, воспаление, в перспективе – операция... К этой светлой перспективе мы и повезли раненого товарища. Отпуск, естественно, пришлось свернуть досрочно. Ну не везет! Может, хватит уже неудач?..
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/giUHaDApesDST6tjNmlvLw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Останки ВАЗ-2109. Как говорится, без комментариев. </figcaption></figure><img src="/d/story/cd/15309/101214.jpg" class=" imp-image-78583" />
 ...Морда «девятки», показавшись из-за встречного КамАЗа, натужно ползущего в подъем, заставила ударить по тормозам – уж больно близко товарищ решил сунуться на обгон. Ну ладно, сейчас меня увидит – уйдет на свою полосу. Ничего подобного – машина продолжила движение на встречную полосу, вдобавок поворачиваясь под удар боком. Какие же у нас дороги узкие: руль вправо – удар! Ну, теперь-то все? Ага, ждите! Еще удар, полет, кувырок... Вот теперь все.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/en_-60mckYn6Rfj4_pxZYQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Сохранивший форму бампер маскирует повреждения передка: под ним все уехало далеко назад. Пострадавшая при кувырке левая дверь не открылась, с остальными – никаких проблем. У машины не осталось ни одной неповрежденной кузовной детали, зато разбито всего од</figcaption></figure><img src="/d/story/cd/15309/101215.jpg" class=" imp-image-78586" />
 На вопрос: «Все живы?» слышится что-то сдержанно утвердительное, и экипаж покидает дымящую, парящую, текущую и гудящую машину. Вернее, то, что осталось от «Хёндай-Санта Фе Классик». Из развороченной «девятки» выбирается мужик: слава богу, ходит своими ногами, разговаривает и вообще неплохо выглядит. Пассажира в его машине, к счастью, не было: ведь удар пришелся в переднюю дверь и правого места в «Самаре» просто не стало... 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ygWcPzMhfRxjaY9B8Vbw6g" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Чтобы вытащить убиенные автомобили на дорогу, пришлось вызывать эвакуаторы с мощными манипуляторами. </figcaption></figure><img src="/d/story/cd/15309/101216.jpg" class=" imp-image-78585" />
 Добрые люди останавливались, предлагали помощь, пытались собирать разбросанные вещи. Кто-то скинул клемму с батареи, и клаксон наконец заткнулся. Довольно быстро прибыл инспектор, долго пытал, не надо ли кому доктора. Отобрал документы и подвел черту: главное – все живы, а машины... Новые купите!
 Через несколько часов приехал эвакуатор и коллеги из редакции. К вечеру добрался домой и, хлопнув коньячку, окончательно успокоился. Обожженные пальцы (оказывается, подушка безопасности наполняется горячим газом!) зажили за неделю, синяки на коленках сошли через две, документы в страховую компанию ушли через три – пусть разбираются. Один мой пассажир жив и здоров. Другой – все еще залечивает последствия – нет, не аварии, а прогулки босиком. Несколько синяков от удара давно прошли.
 Как поживает водитель «девятки», не знаю. Но несмотря на все его «заслуги», хочу сказать ему спасибо. За то, что не поддался сегодняшней безумной и бесшабашной моде – перед выездом перекинул через плечо черную ленту ремня и щелкнул замком. Очень, знаете ли, не хочется, стать виновником чьей-то гибели или увечья – пусть невольным.
 Напоследок дам совет, ужасно банальный: «Сел в машину – пристегнись ремнем!». Не надо со мной, пожалуйста, спорить, доказывать, приводить примеры. Я тоже считаю себя неплохим водителем, и стаж у меня за 20 лет, и не лихачу, но пристегиваться приучился давно. А после того, как вживую посмотрел несколько крэш-тестов, только утвердился в этой привычке. Вот наконец-то ремень и пригодился. Причем не только мне – ремнями в «Хёндай» воспользовались оба пассажира (да-да, сзади тоже!) 
 И еще один совет: гуляешь босиком – смотри под ноги. Травмы от грязного сучка оказываются порой куда серьезней, чем от тяжелой аварии. Если, конечно, вовремя пристегнуться... 
 Сел в машину – пристегнись! И не важно, на каком ты месте, водителя или пассажира, – ремень все равно необходим!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sKdFU4bKZ3hH9bz5Dx_ZXw" width="800" height="515" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/cd/15309/101217.jpg" class=" imp-image-78582" />
 Рассказы о какой-то особой безопасности вседорожников не подтверждаются специальными испытаниями. В тесте EuroNCAP «Санта Фе» первого поколения получил четыре звезды. Для 2002 года результат нормальный, но не выдающийся. Скромного, по сегодняшним меркам, набора (две фронтальные подушки, натяжители ремней и грамотная конструкция кузова) хватило, чтобы защитить водителя и пассажиров в реальном столкновении.
 Безопасность вазовской «девятки» и вовсе далека от современного уровня. И все же ее водитель, пристегнутый обычным, инерционным ремнем безопасности, отделался лишь синяками...

Что такое «не везет»?

Мощным ударом «Санта Фе» «девятка» отброшена в водосточную канаву. Нам преодолеть железобетонное препятствие без проблем не удалось: зацепив край желоба, «паркетник» «сделал уши» – говоря проще, перевернулся, а затем опять встал на колеса.

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Виноградов Александр

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/61h83UxCvDsMj1TMnVX2YQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> Karoq – словно портрет Амбруаза Воллара работы Пикассо. Вблизи – одни грани, углы и резкие линии. Но стоит отойти и размыть зрительный фокус, как формируется гармоничный образ. Его предшественник Yeti смотрелся нетривиально, но даром подобного перевоплощения не обладал. Да и маловата была «коробчонка»! Точнее, «крабичка», как сказали бы чехи. А Karoq играет на межклассовой территории – для Шкоды это не впервой.Интерьер знаком до боли. Прямые линии, редко отклоняющиеся от горизонтали и вертикали, подпитывают дух основательности. На поиск удобной посадки уходит несколько мгновений. Простое на вид сиденье создает уют спине и ногам, не позволяя им затекать в дальней дороге.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/0O-XJyTca-t4EkZBCiuj4w=s800" width="800" height="156" layout="responsive" /><figcaption>Аналоговые приборы с белой оцифровкой на сером фоне требуют привыкания. Это первая Skoda, чья цифровая панель (опция) позволяет выстраивать информацию по усмотрению водителя. Можно весь экран отдать карте навигации.</figcaption></figure><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/E4mjpFHxjzhYff8Pcor11Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сдержанный дизайн подкреплен отличным качеством и продуманной эргономикой.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KrJwR7B5eqOu165FVHJj2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При включении внедорожного режима на дисплей выводится «внедорожная» графика. Качество изображения и логика управления инфосистемы Columbus – на высоте.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GcDMElPRcKpbBvVcGpyjcA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка управления режимами движения поселилась рядом с селектором коробки. У полноприводных версий есть дополнительный внедорожный режим.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Большие карманы в дверях, отделения для мелочи, зонт под передним правым сиденьем – всё как положено. Сзади мéста не по габаритам много. По заказу можно поставить раздельные сиденья VarioFlex с регулировкой по двум направлениям. Но в сложенном состоянии эти сиденья не ложатся вровень с полом багажника. Впрочем, это единственная претензия к грузовому отсеку. Широкий и высокий проем с низким порогом (я намерил 720 мм), кубическая форма – всё подчинено семейным ценностям.<div>Топовая инфосистема Columbus в паре с аудиосистемой Canton великолепна. Чистый звук, яркий и четкий дисплей. Через смартфон можно программировать дистанционный прогрев (или охлаждение) салона, отслеживать перемещение машины, ограничивать максимальную скорость и много чего еще.</div><div> </div><div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v0Kyzo08R0XZjfeSOvnbHw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно (по меркам класса). Опционные задние сиденья VarioFlex перемещаются по салазкам, имеют регулируемые спинки и складываются раздельно.</figcaption></figure> </div><h2>Сплошное наддувательство</h2>В Европе Karoq доступен с любым из четырех турбомоторов. Базовый литровый TSI о трех цилиндрах я обошел стороной, ибо этот вариант точно не для нас. А вот 1,5-литровая 150‑сильная «турбочетверка», работающая по циклу Миллера, – совсем другое дело. С ней Karoq уверенно выезжает из десяти секунд, разгоняясь до первой сотни.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JbJVn_6l_qnPYBJaQc-pKw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полуторалитровый мотор мощностью 150 л.с. был бы у нас самым популярным. Но не исключено, что в России он уступит место 1.4 TSI той же мощности.</figcaption></figure> Почему цикл Миллера? Инженеры не открыли Америку: их основной целью было снижение расхода топлива. Для европейского ездового цикла, вероятно, эта идея и сработает, но в обычной жизни – не очень. На <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909110-skoda-karoq-pervyj-test-nasle/">сицилийских серпантинах</a> расход легко доходил до 9 л/100 км.Мне больше понравился 150‑сильный двухлитровый дизель. Он беззаботно тянет машину, почти не напоминая о своем «тяжелом» происхождении. Да и к топливу относится рачительнее – на каждую сотню требует на два литра меньше. Нет вопросов и к 7-ступенчатому преселективу DSG. Передачи он сменяет быстро и точно. Но без ложки дегтя не обошлось. В нее можно вляпаться в спортивном режиме коробки: если хоть раз резко ускориться, DSG еще долго будет задерживаться на низких передачах, давая стрелке тахометра уходить в красную зону. Впрочем, на то он и «спорт».<h2>Корпоративная походка</h2>Вездесущая фольксвагеновская платформа MQB – счастье для активного водителя. Передний ли привод или полный – без разницы. Karoq с упругой балкой сзади демонстрирует стальную выдержку в ходовых поворотах, лишь на пределе сцепных свойств шин выказывая склонность к сносу передка. Полноприводная версия лишена этого изъяна. Задняя независимая многорычажка дает Кароку почти идеальную нейтральную поворачиваемость. Усилитель руля добросовестно генерирует нужную «тяжесть», доводя обратную связь до совершенства. Не придерешься.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B19LmX1dTU3Y12QTpc43CA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Karoq построен на платформе MQB – как Tiguan и Kodiaq. Принципиальная схема трансмиссии та же, но муфта Haldex работает без преднатяга, по умолчанию отдавая момент передним колесам: на скользкой дороге или пересеченной местности Karoq должен уступать собратьям.</figcaption></figure> Крупные колдобины Karoq обрабатывает умело, да и со старой средневековой улицей из крупного булыжника справляется неплохо. Но вышколенная управляемость всё же состригла дивиденды с плавности хода, да еще и с процентами. На кузов Карока дотошно передаются все мелкие изъяны дороги.Ход подвески на отбой, по моим замерам, составил около 60 мм (на 15 мм меньше, чем у Тигуана) – вывешивается Karoq рано. Это вовсе не значит, что он боится легкого бездорожья. Рулетка показала, что под защитой двигателя почти 180 мм – близко к заводским данным. И побороть диагоналку Skoda может. Надо лишь уйти во внедорожный режим трансмиссии и помнить, что на Кароке муфта Haldex работает без преднатяга – задние колёса подключаются позже, чем у старшего Кадьяка.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CEVxG6WUE_uMlP4JuTG7eg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вывешивается Karoq быстро – короткая база и небольшой ход подвески делают свое дело. Но выбираться из такой ловушки он умеет.</figcaption></figure> <h2>Что? Где? Когда?</h2>От вопросов о старте продаж в России представители Шкоды уходят. Я не верю, что Karoq пройдет мимо России. Так что вопрос не в том, да или нет, а совсем в другом – когда?В Германии Karoq в среднем на 4000 евро дешевле <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909961-raskryvaem-sekretnye-funktsii-k/">Тигуана</a>. И если российский ценник базовой версии удержать на уровне близкого по габаритам Кашкая, попутно заменив литровый TSI знакомым нам 110‑сильным двигателем 1.6 с автоматом, то я однозначно буду рекомендовать именно Karoq.<h2></h2><div><table><tbody><tr><td width="33%">  1.0 TSI</td><td width="33%"> 1.5 TSI</td><td width="33%"> 2.0 TDI 4×4</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Длина / ширина / высота / база 4382 / 1841 / 1603 / 2630 мм</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Объем багажника (VDA) 521/ 1 630 л</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Снаряженная / полная масса</td></tr><tr><td width="33%">1265 / 1878 кг</td><td width="33%">1318 / 1929 кг</td><td width="33%">1516 / 2128 кг</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Двигатель</td></tr><tr><td width="33%">бензиновый, Р3, 12 клапанов, 999 см³; 85 кВт/115 л.с. при 5000–5500 об/мин; 200 Н·м при 2000–3500 об/мин</td><td width="33%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1498 см³; 110 кВт/150 л.с. при 5000–6000 об/мин; 250 Н·м при 1500–3500 об/мин</td><td width="33%">дизельный, Р4, 16 клапанов, 1968 см³; 110 кВт/150 л.с. при 3500–4000 об/мин; 340 Н∙м при 1750–3000 об/мин</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">10,6 с</td><td width="33%">8,4 с</td><td width="33%">7,8 с</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="33%">187 км/ч</td><td width="33%">204 км/ч</td><td width="33%">207 км/ч</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Топливо/запас топлива</td></tr><tr><td width="33%">АИ-95/50 л</td><td width="33%">АИ-95/50 л</td><td width="33%">ДТ/50 л</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="33%">5,6 л/100 км</td><td width="33%">5,1 л/100 км</td><td width="33%">4,4 л/100 км</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Трансмиссия</td></tr><tr><td width="33%">передний привод; М6</td><td width="33%">передний привод; Р7</td><td width="33%">полный привод; Р7</td></tr></tbody></table></div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="831490, 831491, 831492, 831500, 831495, 831494, 831496, 831497, 831498, 831499"></div> </div>

Skoda Karoq: тест-драйв по следам Йети

Skoda Karoq

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Stinger

Автомобиль : обзоры, новости, машина Стингер - комплектации, разные поколения, характеристики  – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях : читайте свежие новости об авто модели Стингер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях : читайте свежие статьи про авто модели Стингер – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q3qwVeF--09l63Vt95a-5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Stinger</figcaption></figure>В кузове <a href="https://www.zr.ru/content/news/906071-bystree-chem-my-dumali-kia-st/">Стингера</a> двадцать одна деталь изготовлена методом горячей штамповки. Водитель сидит на 45 мм ниже, чем в Оптиме, а у сидящих в заднем ряду в плечах – 1391 мм... Боже, кому интересны эти данные? Разве о них думали, когда рисовали задние фонари, взлетевшие на крылья? Или чертили «жабры» в капоте? Эмоции – вот из какого теста замешан Stinger! Впрочем, Stinger – не бушующий пожар. Это умный огонь, следующий правилу обратной тяги: он прячется, пока не получит большой глоток свежего воздуха в виде извилистой дороги или гоночного трека. И тогда случится вспышка.<h2>Сила Генезиса</h2><div>Stinger родился с генами заднеприводной платформы, известной по седану <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906432-para-fraz/">Genesis G80</a>. Агрессия не бутафорская, как у Оптимы или Rio. Через боковые «ноздри» в бампере действительно проходит воздух и находит выход в «жабрах», прорезанных в передних крыльях. Увы, даже на чистых испанских дорогах там уже стала скапливаться дорожная грязь. Красота требует жертв.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8CM7L0fEF-sA_1ZdvTYFbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Архитектура приборки традиционна для Kia. Главные отличия – большой красочный дисплей и разметка спидометра аж до 300 км/ч.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dqewEjmMPMuK9pfhsJDLrQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В режиме Sport+ машина позволяет очень многое, а бдительность страхующей электроники снижается до разумного минимума.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OV1cKgoiycW-THQu4nYQ2g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель скроена из приятных матери­алов и словно обволакивает водителя. Корейский бренд выдают лишь несколько клавиш.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9zEpTj79TsXmB-C3zy0fug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Скорострельности» восьмиступенчатого автомата хватает лишь на дорогах общего пользования. На треке его нужно подстегивать подрулевыми лепестками.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NhThPD3AjnCS3-upJh8AiQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Управление режимами движения доверили небольшой шайбе возле селектора.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Стремительный силуэт фастбека, ставшего девятой симфонией <a href="https://www.zr.ru/content/news/908307-sozdatel-bmw-x5-i-x6-budet-ri/">Петера Шрайера</a>, сразу дает понять, что задние пассажиры тут никто: Stinger – он для водителя. Я не поверил и полез назад. За недоверие получил подзатыльник от низкого дверного проема. Высота машины всего метр сорок.И пусть! Меняю тесноту заднего ряда на «кокпитность» рабочего места. Обтянутое наппой кресло принимает в крепкие объятия. Передняя панель с тремя соплами центральных дефлекторов несет на себе отпечаток штутгартской интерьерной школы. Если уж ориентироваться, то на самых-самых! И материалы достойные. Мягкий пластик встречается не только выше «ватерлинии». Металл дверных ручек приятно холодит пальцы. А когда держишься за «хваткий» руль, и мысли не возникает о том, сколько протянет кожа на ободе.<h2>Theta вам не это</h2>Из трех возможных двигателей мы наверняка увидим два бензиновых – двухлитровую «четверку» с наддувом серии Theta II и мотор 3.3 V6. Европейцам двухлитровые машины будут доступны только с задним приводом, а у нас такой Stinger можно будет купить и со всеми ведущими. Мы на особом положении? Именно. Поскольку чуть ли не половина продаж автомобилей Kia в Старом Свете приходится на Россию.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jaW8lwxZCxsu3Ajaz_6HuQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Stinger</figcaption></figure> Однако я сейчас в Испании, и потому в моем распоряжении заднеприводная «классика». Двухлитровая «четверка» наполняет салон приятным баритоном. Вибраций – ноль. Свою лепту в их обнуление вносят демпферы гидротрансформатора автомата.Селектор – в положение D. Даю по газам, и Stinger без стеснения срывается с места под легкий занос. Ускорение взрослое, но в «комфорте» коробка так и норовит перескочить повыше, внося смуту в азартное настроение.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jd_F69ReMXd1UutZJx_u1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бесхитростные на вид сиденья очень удобны и цепко держат в объятиях даже при высоких боковых ускорениях.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rMjenxPNTS-pxZ_nTyKb9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Задние пассажиры подпирают головой низкий потолок и не избалованы сервисом: есть лишь дополнительные дефлекторы.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В спортрежиме всё встает на свои места. Амортизаторы поджимаются, акселератор собирает волю в кулак, а коробка с удовольствием задерживается на низких передачах. И Stinger превращается в монолит, поглощая поворот за поворотом.Передние колеса не нагружены крутящим моментом, и это добавляет обратной связи. В связках быстрых поворотов Stinger отменно «перекладывается» в лучших баварских традициях – не входя ни в резонанс, ни в излишние скольжения. Это Альберт Бирман, долгое время учивший ездить «эмки» BMW, преподал Стингеру правильный драйверский этикет.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uoRbtF3JuhzWoHu3Jpta4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Горячая штамповка применялась при изготовлении 21 кузовного элемента (отмечены красным). А предел текучести стали составил 697 МПа. Это много!</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/24hzmoLUzfKKJvIOy55bRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шестицилиндровый Stinger законно получает шильдик GT: это спортивный снаряд.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4mEFdC_LVkCUxOKdvKJhSQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый турбомотор семейства Theta, скорее всего, будет самым популярным. И это логично: его возможностей вполне достаточно.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C9S3xIg5HjcRhyZ8zTAkeQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник выдающимся не назовешь (406 литров), но для большинства задач его хватает.</figcaption></figure>[table
id="94"]Если двухлитровый Stinger хорош, то каков GT с битурбо V6? Он великолепен. Чтобы его прочувствовать в полной мере, нужен трек. И я его нашел. Под сочный рык «шестерки» Stinger набирает первую сотню за пять секунд, и ощущения в спине и под ложечкой вынуждают поверить в это.<div>Полноприводный GT с поразительной наглостью остается стабильным на дуге даже при откровенных провокациях. Не смутить его и режимом Sport+, в котором чувствительность педали газа обостряется до предела, а страхующая электроника уходит в тень и вступает в дело лишь при откровенных ошибках.</div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FT7A-NpiePLf1mdhYR0YrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Kia Stinger</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xMHu-CqbxPGX4RQoCdoIPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Даже на европейских дорогах в «жабрах» на передних крыльях скапливается пыль. А что будет у нас?</figcaption></figure>[table
id="94"]Попробовал я и заднеприводный GT. Еще больше адреналина! И требует большей деликатности в обращении с педалями и рулем. Необдуманные эксперименты могут окончиться в кювете, особенно если шайба режимов движения стоит в положении Sport+. Но умелому водителю Stinger отвечает взаимностью: запросто и очень эффектно метет хвостом.Однако ехать по кольцу на пределе возможностей шин, не выжигая их в каждой шпильке, куда занятнее. Ей-богу, это самый «немецкий» «кореец»! Откровенный руль, легкое силовое скольжение и большой запас тяги провоцируют на поиск новых границ возможного. Главное – не лениться и пользоваться лепестками ручного режима, иначе автомат будет переключаться невпопад: на треке ему уже недостает сообразительности. Как и тормозов. Нет, механизмы Brembo работают отменно, но колодки обычные, «дорожные». Три боевых круга – и всё, перегрев.<h2>Точное оружие</h2>Stinger появится в России в первом квартале 2018 года. Красив, самобытен и чертовски быстр. Правильно быстр! Он вырвался на тот горячий асфальт, который еще не пробовали колёса корейских машин. На территорию, где очень важен имидж. У Стингера есть всё, чтобы стать этаким Ниссаном GT-R в мире спортседанов. Главное – чтобы было немного «воздуха» продаж, тогда огонь не потухнет. И обратная тяга сработает. <h2></h2><div><table><tbody><tr><td width="33%"> 2.2 CRDi</td><td width="33%"> 2.0 T-GDI</td><td width="33%"> 3.3 T-GDI</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Длина / ширина / высота / база 4830 / 1870 / 1400 / 2905 мм</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Объем багажника (VDA) 406/1114 л</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Снаряженная / полная масса</td></tr><tr><td width="33%">1703 (1774) / 2260 (2325) кг</td><td width="33%">1642 (н.д.) / 2185 (н.д.) кг</td><td width="33%">1780 (1834) / 2260 (2325) кг</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Двигатель</td></tr><tr><td width="33%">дизельный, Р4, 16 клапанов, 2199 см³; 147 кВт / 200 л.с. при 3800 об/мин; 440 Н·м при 1750–2500 об/мин</td><td width="33%">бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 188 кВт / 255 л.с. при 6200 об/мин; 353 Н·м при 1400–4000 об/мин</td><td width="33%">бензиновый, V6, 24 клапана, 3342 см³; 272 кВт / 370 л.с. при 6000 об/мин; 510 Н·м при 1300–4500 об/мин</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="33%">7,7 с</td><td width="33%">6,0 с</td><td width="33%">4,9 с</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="33%">230 км/ч</td><td width="33%">240 км/ч</td><td width="33%">270 км/ч</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Топливо/запас топлива</td></tr><tr><td width="33%">ДТ / 60 л</td><td width="33%">АИ-95 / 60 л</td><td width="33%">АИ-95 / 60 л</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="33%">5,6 (6,4) л / 100 км</td><td width="33%">7,9 (н.д.) л / 100 км</td><td width="33%">9,9 (10,6) л / 100 км</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">Трансмиссия задний привод (полный привод); А8</td></tr><tr><td width="33%" colspan="3">*В скобках указаны данные для версий AWD.</td></tr></tbody></table></div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="831185, 831187, 831190, 831189, 831188, 831191, 831192, 831193, 831195, 831194, 831196, 831197, 831198, 831199, 831186"></div> Фото: Александр Виноградов и  Kia </div>

Kia Stinger – тест-драйв «За рулем»

Kia Stinger

Datsun

Автомобили Datsun: модели, новости, обзор машин Датсун — все модели, новинки, линейка Datsun — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun: читайте тематические новости об авто модели Датсун — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Datsun: читайте тематические статьи про автомобили марки Датсун – сайт «За Рулем» www.zr.ru

on-DO

Автомобиль Datsun on-DO: обзор, новости, машина Датсун он-ДО — разные поколения, характеристики, комплектации Datsun on-DO  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Datsun on-DO: читайте интересные новости про авто модели Датсун он-ДО — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля on-DO: читайте тематические статьи про авто модели Датсун он-ДО – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fBYH1tKsoPOnWBcyS7aEtw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Datsun on-DO</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638"><h2></h2><h4></h4>Длина / ширина / высота / база 4337 / 1700 / 1500 / 2476 мм Объем багажника (VDA) 530 л Снаряженная масса 1160 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 78 кВт/106 л.с. при 5800 об/мин; 148 Н·м при 4200 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 10,5 с Максимальная скорость 184 км/ч Топливо / запас топлива АИ-95 / 50 л Расход топлива: смешанный цикл 6,6 л/100 км Трансмиссия передний привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table>У Датсуна появился 16‑клапанный агрегат. Это уже знакомый по <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904702-prozhitochnyj-minimum/">Гранте</a> и Калине двигатель ВАЗ‑21127. Работает он в паре с механической коробкой. Услышав мой вопрос о возможном спаривании мотора с вазовским роботом АМТ, представители Датсуна перекрестились. Калибровки двигателю подобрали свои, отдав предпочтение удобству управления тягой и легкости старта. Вместе с иной главной парой (3,9 вместо вазовской 3,7) это дало эффект. <a href="https://www.zr.ru/content/news/908257-avtomobili-datsun-teper-dostu/?internal_visits=model_top_stories">Шестнадцатиклапанный Datsun</a> легко стартует – не нужно филигранно педалировать, боясь заглохнуть как новичок.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/baJuy2zzTEQLGyUkstytfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы с белой подсветкой и выглядят современнее, и читаются легче.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IaqqCgjlWqO0gzzvl9SaXA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С появлением круиз-контроля Datsun обзавелся новыми подрулевыми переключателями – они удобнее старых.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Еще одна особенность – плавное включение кондиционера. У нашего <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907964-datsun-mi-do-opasnyj-domkrat/">редакционного mi-DO</a> с восемью клапанами момент пуска кондиционера не пропустишь – автомобиль сотрясает судорога, а на машине с мощным мотором такого нет. Расход топлива тоже радует: на горных дорогах Армении, куда занес меня 16‑клапанный Datsun, я легко укладывался в 7 литров на сотню. И это в условиях постоянной работы мотора на высоких оборотах.Есть и «немоторные» изменения. Подсветка дисплея трип-компьютера и кнопок сменилась с тускло-зеленой на ярко-белую. Стало солиднее, и читаются показания лучше. Еще одна приятная новинка – круиз-контроль. Никаких «адаптивностей и активностей» у него нет. Работает просто и надежно. Да-да, на машине с механической коробкой. Его внедрение потребовало новых подрулевых переключателей, и они мне понравились куда больше <a href="https://www.zr.ru/content/articles/835659-datsun-on-do-protiv-surovogo-urala-v-poiskax-nasledstvennosti/">прежних</a>. Не только удобнее, но и изготовлены качественнее – теперь никакого облоя. Надеюсь, не будет его и на товарных машинах.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ms3f5OYj-2bJ_GUCw-TZiw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель ВАЗ‑21127, знакомый по Калине и Гранте. «Железо» такое же, а вот калибровки иные. Передаточное отношение главной пары – 3,9 вместо калиновских 3,7.</figcaption></figure> Еще одна приятная мелочь – новые уплотнители задних боковых дверей, с которыми они стали легко закрываться с первого раза. Я уже порядком намучился с редакционным mi-DO, в котором постоянно приходится повторно хлопать дверью. Еще бы ограничители передних дверей заменили, а то они по-прежнему распахиваются с размахом – того и гляди «поцелуются» с соседним автомобилем.Хорошо, что Datsun продолжает не­устанно модернизировать свои машины, двигаясь к пресловутому японскому качеству, о котором мы знаем из рекламы. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="831055, 831054, 831056, 831053"></div> Фото: Максим Гомянин и Datsun

Datsun on-DO с 16-клапанным двигателем — тест-драйв ЗР

Datsun on-DO

Бревдо Кирилл

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Dokker

Автомобиль Dokker: обзоры, новости, машина Доккер - разные поколения, комплектации, характеристики Dokker – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dokker: читайте профессиональные новости про авто модели Доккер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dokker: читайте интересные статьи про автомобили модели Доккер – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый Renault Dokker - видеотест ЗР

«За рулем»

«За рулем» Отдел новостей

Идеальная машина для вечеринки: американцы тестируют ГАЗ-66

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: