Свежее

Лучшее

/"ТРУБНЫЙ" ТЕСТ
 МОБИЛЬНЫЙ ТЕЛЕФОН У ВИСКА ПОРОЙ СРОДНИ РЕВОЛЬВЕРУ
 ЛОСЬ... С ТЕЛЕФОНОМ
 Ровное, прямое, пустое шоссе. Автомобиль идет по нему, как влитой, не требуя от водителя напряжения. Звонок коллеги, уточняющего какие-то рабочие мелочи, совсем не мешает. Разговор - даже приятное развлечение в дальней дороге.
 Задумчивый лось или сонный тракторист появляются на трассе всегда вдруг. Тормозить бесполезно...
 Конечно, мы не показывали "смертельные номера" на дороге общего пользования. Объезд препятствия имитировали на полигоне. Подчеркну: за рулем сидел испытатель - профессионал, знавший, что ему предстоит. Тем не менее результаты красноречивы. В табл. 1 - лишь лучшие показатели. А ведь из шести попыток объехать препятствие с телефоном в руке (на скорости заведомо меньшей, чем при управлении обеими руками!) лишь три, то есть 50%, оказались безошибочными! На реальном шоссе один, даже небольшой промах может стать роковым!
 Простенькая гарнитура - наушник и микрофон уже позволяют увереннее управлять машиной. Но телефон при этом должен находиться в легко доступном месте, быть прочно закреплен и, желательно, включаться автоматически после пары звонков (такая опция есть у всех современных трубок). Секунды, потраченные на нащупывание кнопки спрятанного в кармане или на поясе мобильника, могут обойтись слишком дорого.
 Идеал - стационарная система "хэндс-фри", с голосовым набором и громкой связью, позволяющая не отрывать руки от управления. Вкатавшись, испытатель в машине с продвинутой "хэндс-фри" проехал маршрут даже быстрее, чем вовсе не пользуясь телефоном. Но и здесь необходима важная оговорка: фактически разговор прерывался. Перед маневром водитель попросту замолкал и продолжил диалог, лишь миновав опасный участок. Возьму на себя смелость утверждать: мгновенно сконцентрироваться умеют далеко не все водители, особенно если их отвлекать по телефону.
 Кстати, "вне зачета" мы провели еще один заезд. Рядом с испытателем сел словоохотливый пассажир, пристающий с философскими вопросами. Хотя профессионал временами "защищался" молчанием, чтобы выдержать заданную траекторию, ему пришлось-таки снизить скорость почти на 2 км/ч.
 КАРУСЕЛЬ ДЛЯ ОДНОРУКИХ
 Теперь покрутимся по городским переулкам - правда, без светофоров, других машин и пешеходов. Водителю предстоит пройти не самый хитрый маршрут, однако "всласть" покрутив рулем.
 Результаты (табл. 2) вполне предсказуемые. Чтобы проехать недлинную трассу с коробкой-"автоматом", управляя одной рукой и пытаясь поддержать быстро становящийся бессмысленным разговор, испытателю пришлось попотеть и потратить лишние секунды. Но главное, конечно, не в них.
 Пересев в машину с механической коробкой, водитель на второй попытке попросту сбился с маршрута. Перенесем его ошибку в реальный город. Проскочил поворот или свернул не в ту сторону? Неприятно, но - не беда. А если проехал на "красный", не увидел запрещающего знака или выскочившего на дорогу школьника?
 Поверьте стороннему наблюдателю: водитель, отрывающий руку с телефоном от виска, чтобы, не отпуская трубку, "передернуть" передачу перед поворотом (профессионал попросту не может заставить себя держать руль одной рукой даже мгновение!) - впечатляющее зрелище.
 Мы не стали здесь повторять опыт с наушником и микрофоном. Вместо этого вновь подсадили на правое сиденье живого болтуна - аналог "хэндс-фри". Вроде бы, водитель не сильно отвлекался, явных ошибок не делал - однако проиграл себе четыре секунды. Хотя с мобильным "оружием" в руках никакого болтуна, конечно, не сравнить!
 ПО ЗАКОНУ САМОСОХРАНЕНИЯ
 Не хочется повторять прописные истины, напоминать, что Правила дорожного движения - закон, и убеждать тех, кто "и так все знает". Тем не менее...
 Человечество создало много удобных машин и приборов, выполняющих самые причудливые наши желания. Однако вся эта продвинутая "музыка" предъявляет и к пользователям новые требования. Безграмотное общение со сложной техникой, отсутствие элементарной культуры, наконец, просто здравого смысла приводят к тому, что ученые и спасатели называют техногенными катастрофами. Они могут быть ядерными, авиационными, автомобильными - суть не меняется.
 Если вам позвонили в пути, остановитесь у тротуара или на обочине и поговорите. Времени почти не потеряете, безопасность свою и окружающих риску не подвергнете.
 Тем, кто проводит на колесах большую часть жизни, без "хэндс-фри" не обойтись. Простенькая гарнитура и надежный кронштейн - обязательны! Система с громкой связью и голосовым набором - желательна, это самый удобный и безопасный способ общения с внешним миром из машины. Да и вообще, водитель холеного дорогого "Мерседеса" с мобильником в руке выглядит нынче, по меньшей мере, странно.
 Не забывайте: любой разговор отвлекает от управления, особенно неопытного водителя. Но главное: не играйте в русскую рулетку, не поднимайте на ходу руку с телефоном. Он, в отличие от нагана у виска, угрожает не только вашей жизни.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32028, 32029, 32030, 32031"></div>

Гусарская рулетка

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

ПДД

Новости ПДД: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте ПДД новости

Канунников Сергей

ТЕМА НОМЕРА
 /"ТРУБНЫЙ" ТЕСТ
 ГУСАРСКАЯ РУЛЕТКА
 МОБИЛЬНЫЙ ТЕЛЕФОН У ВИСКА ПОРОЙ СРОДНИ РЕВОЛЬВЕРУ
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 "Абонент управляет автомобилем, позвоните позднее!" К сожалению, пока телефонную барышню не научили столь необходимому тексту. Резко сбросившие ход, "зависнувшие" на повороте или "танцующие" по полосам машины, водители которых прижали к уху "самую компактную, красивую и навороченную" трубку, на улицах встречаешь каждый день. Сколько аварий произошло по ходу "важных" разговоров, не знает, видимо, даже ГИБДД. В протоколах значатся стандартные и, строго говоря, верные формулировки: "Не справился с управлением... Не соблюдал дистанцию".
 Может, "чайники" просто ездить не умеют? А вы мастерски совмещаете манипуляции органами управления и "мобилой"? Ну что ж, проверим акробатические способности.
 ТЕКСТ / СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ
 ФОТО / ГЕОРГИЙ САДКОВ
 ЛОСЬ... С ТЕЛЕФОНОМ
 Ровное, прямое, пустое шоссе. Автомобиль идет по нему, как влитой, не требуя от водителя напряжения. Звонок коллеги, уточняющего какие-то рабочие мелочи, совсем не мешает. Разговор - даже приятное развлечение в дальней дороге.
 Задумчивый лось или сонный тракторист появляются на трассе всегда вдруг. Тормозить бесполезно...
 Конечно, мы не показывали "смертельные номера" на дороге общего пользования. Объезд препятствия имитировали на полигоне. Подчеркну: за рулем сидел испытатель - профессионал, знавший, что ему предстоит. Тем не менее результаты красноречивы. В табл. 1 - лишь лучшие показатели. А ведь из шести попыток объехать препятствие с телефоном в руке (на скорости заведомо меньшей, чем при управлении обеими руками!) лишь три, то есть 50%, оказались безошибочными! На реальном шоссе один, даже небольшой промах может стать роковым!
 Простенькая гарнитура - наушник и микрофон уже позволяют увереннее управлять машиной. Но телефон при этом должен находиться в легко доступном месте, быть прочно закреплен и, желательно, включаться автоматически после пары звонков (такая опция есть у всех современных трубок). Секунды, потраченные на нащупывание кнопки спрятанного в кармане или на поясе мобильника, могут обойтись слишком дорого.
 Идеал - стационарная система "хэндс-фри", с голосовым набором и громкой связью, позволяющая не отрывать руки от управления. Вкатавшись, испытатель в машине с продвинутой "хэндс-фри" проехал маршрут даже быстрее, чем вовсе не пользуясь телефоном. Но и здесь необходима важная оговорка: фактически разговор прерывался. Перед маневром водитель попросту замолкал и продолжил диалог, лишь миновав опасный участок. Возьму на себя смелость утверждать: мгновенно сконцентрироваться умеют далеко не все водители, особенно если их отвлекать по телефону.
 Кстати, "вне зачета" мы провели еще один заезд. Рядом с испытателем сел словоохотливый пассажир, пристающий с философскими вопросами. Хотя профессионал временами "защищался" молчанием, чтобы выдержать заданную траекторию, ему пришлось-таки снизить скорость почти на 2 км/ч.
 КАРУСЕЛЬ ДЛЯ ОДНОРУКИХ
 Теперь покрутимся по городским переулкам - правда, без светофоров, других машин и пешеходов. Водителю предстоит пройти не самый хитрый маршрут, однако "всласть" покрутив рулем.
 Результаты (табл. 2) вполне предсказуемые. Чтобы проехать недлинную трассу с коробкой-"автоматом", управляя одной рукой и пытаясь поддержать быстро становящийся бессмысленным разговор, испытателю пришлось попотеть и потратить лишние секунды. Но главное, конечно, не в них.
 Пересев в машину с механической коробкой, водитель на второй попытке попросту сбился с маршрута. Перенесем его ошибку в реальный город. Проскочил поворот или свернул не в ту сторону? Неприятно, но - не беда. А если проехал на "красный", не увидел запрещающего знака или выскочившего на дорогу школьника?
 Поверьте стороннему наблюдателю: водитель, отрывающий руку с телефоном от виска, чтобы, не отпуская трубку, "передернуть" передачу перед поворотом (профессионал попросту не может заставить себя держать руль одной рукой даже мгновение!) - впечатляющее зрелище.
 Мы не стали здесь повторять опыт с наушником и микрофоном. Вместо этого вновь подсадили на правое сиденье живого болтуна - аналог "хэндс-фри". Вроде бы, водитель не сильно отвлекался, явных ошибок не делал - однако проиграл себе четыре секунды. Хотя с мобильным "оружием" в руках никакого болтуна, конечно, не сравнить!
 ПО ЗАКОНУ САМОСОХРАНЕНИЯ
 Не хочется повторять прописные истины, напоминать, что Правила дорожного движения - закон, и убеждать тех, кто "и так все знает". Тем не менее...
 Человечество создало много удобных машин и приборов, выполняющих самые причудливые наши желания. Однако вся эта продвинутая "музыка" предъявляет и к пользователям новые требования. Безграмотное общение со сложной техникой, отсутствие элементарной культуры, наконец, просто здравого смысла приводят к тому, что ученые и спасатели называют техногенными катастрофами. Они могут быть ядерными, авиационными, автомобильными - суть не меняется.
 Если вам позвонили в пути, остановитесь у тротуара или на обочине и поговорите. Времени почти не потеряете, безопасность свою и окружающих риску не подвергнете.
 Тем, кто проводит на колесах большую часть жизни, без "хэндс-фри" не обойтись. Простенькая гарнитура и надежный кронштейн - обязательны! Система с громкой связью и голосовым набором - желательна, это самый удобный и безопасный способ общения с внешним миром из машины. Да и вообще, водитель холеного дорогого "Мерседеса" с мобильником в руке выглядит нынче, по меньшей мере, странно.
 Не забывайте: любой разговор отвлекает от управления, особенно неопытного водителя. Но главное: не играйте в русскую рулетку, не поднимайте на ходу руку с телефоном. Он, в отличие от нагана у виска, угрожает не только вашей жизни. 
 НАША СПРАВКА
 Гарнитура "микрофон - наушник" стоит примерно 5-10 долларов, кронштейн для крепления телефона в автомобиле - еще 3-5 "зеленых". Согласитесь, по сравнению с ценой даже простенького современного мобильника затраты мизерные.
 Стационарная система с голосовым набором и громкой связью обойдется с установкой в 100-200 долларов. Дорого? Чтобы приладить на отечественную машину "полезный" и столь же изящный спойлер, отдают примерно сотню...
 НАША СПРАВКА
 "Водителю запрещается: пользоваться во время движения мобильным телефоном, не оборудованным техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук". ПДД, пункт 2.7. Увы, инспекторы ГИБДД на "телефонистов" внимания почти не обращают. Да и штрафом в 20 рублей нынче никого не испугаешь.
 Кстати, в иных странах Европы расценки совсем другие:
 Страна Штраф, евро
 Бельгия 25
 Германия 30
 Франция от 22
 Гренландия 59
 Люксембург до 74
 Австрия от 21
 Португалия от 25
 Испания до 91
 Дания 67
 Норвегия 64
 Польша 27
 Швейцария 67
 Словения 45
 Чехия 31
 Словакия 36
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="32044, 32045, 32046, 32047"></div>

/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ
 1. Кто из водителей нарушил Правила, поставив транспортные средства на стоянку в указанных местах?
 1 - никто 3 - водители автобуса и легкового автомобиля
 2 - водитель автобуса 4 - все
 II. Позволен ли обгон водителю грузового автомобиля с разрешенной максимальной массой менее 3,5 тонн?
 5 - да 6 - нет
 III. Кто из водителей автомобилей нарушает Правила, продолжая движение в указанном направлении?
 7 - никто 9 - водитель 
 8 - водитель "Газели" (с максимальной автопоезда
 массой менее 3,5 тонн) 10 - оба
 IV. Разрешен ли разворот?
 11 - нет
 12 - да, только водителю микроавтобуса
 13 - да, только водителю легкового автомобиля
 14 - да, обоим водителям
 V. Водитель легкового авто-
 мобиля "проскочил" въезд на АЗС. 
 Начиная движение задним ходом, он должен
 15 - вспомнить, что Правила такой маневр запрещают
 16 - воспользоваться приоритетом по отношению 
 к грузовому автомобилю
 17 - уступить дорогу грузовому автомобилю
 VI. По какой траектории может выполнить поворот водитель маршрутного такси?
 18 - по любой 20 - по Б
 19 - по А 21 - поворот запрещен
 VII. Имеет ли право водитель эксплуатировать прицеп, не принадлежащий ему на праве собственности?
 22 - да
 23 - да, при наличии доверенности
 24 - нет
 VIII. Могут ли участники движения выполнить такие маневры в выходной день?
 25 - да 27 - да, водители фургона и мопеда, 
 26 - да, водители мопеда но только в зимнее время года
 и автопоезда 28 - нет 
 Ответы на задачи, помещенные на с. 127: 
 4, 6, 8, 13, 15, 20, 23, 26
 I. Водитель автобуса нарушил требования пункта 12.4 Правил, остановившись на пересечении проезжих частей. Водитель легкового автомобиля имел право остановиться на тротуаре только в том случае, если бы он граничил с проезжей частью (пункт 12.2 ПДД). Грузовой же автомобиль с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны, находясь в пределах жилой зоны, может быть поставлен на стоянку только на специально выделенных и обозначенных знаками и (или) разметкой местах (пункт 17.2).
 II. Пункт 11.5 запрещает обгон транспортного средства, производящего обгон или объезд.
 III. Действие знака 3.1 начнется только через 300 м, поэтому в данный момент водитель автопоезда Правила не нарушает. Водитель же "Газели" с учетом пункта 9.4 ПДД вне пределов населенного пункта должен вести транспортное средство по возможности ближе к правому краю проезжей части.
 IV. Правила не запрещают разворот вблизи железнодорожных переездов, однако водителю микроавтобуса для этого придется пересечь сплошную линию разметки, а специальная окраска в данном случае не дает права отступать от требований ПДД.
 V. Пункт 16.1 Правил запрещает движение задним ходом на автомагистралях, к которым также приравнены дороги, обозначенные знаком 5.3 "Дорога для автомобилей" (пункт 16.3).
 VI. Пункт 18.2 Правил требует перед поворотом перестраиваться на полосу, предназначенную для движения маршрутных транспортных средств (об этом информирует знак 5.9), в случае, если она отделена от остальной проезжей части прерывистой линией разметки.
 VII. В соответствии с пунктом 2.1.1 Правил дорожного движения (в редакции постановления Правительства РФ от 28 июня 2002 г. № 472) водитель механического транспортного средства должен иметь при себе (и по требованию сотрудников милиции передавать им для проверки) в том числе и документ, подтверждающий право владения, или пользования, или распоряжения прицепом. В отсутствие владельца таким документом может быть доверенность.
 VIII. Изображенная комбинация дорожных знаков запрещает движение механических транспортных средств в указанном стрелкой направлении в выходные и праздничные дни, но не распространяется на транспортные средства федеральной почтовой связи, имеющие на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне. Однако водитель фургона нарушил требование пункта 8.5 Правил, требующего перед поворотом занять соответствующее крайнее положение на проезжей части. Мопед не является механическим транспортным средством (см. пункт 1.2 ПДД), поэтому действие знака на него не распространяется. Кроме того, Правила не запрещают водителю автопоезда использовать имеющееся пространство для выполнения разворота.
 ЗАДАЧИ ПОДГОТОВИЛ 
 ДМИТРИЙ МИТРОШИН
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31600, 31601, 31602, 31603, 31604, 31605, 31606, 31607"></div>

Экзамен на дому

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /РЕЙД
 ЗА РАЗДЕЛИТЕЛЬНОЙ
 ЗА ВЫЕЗД НА ПОЛОСУ ВСТРЕЧНОГО ДВИЖЕНИЯ НЕ ВСЕГДА ЛИШАЮТ ПРАВА УПРАВЛЕНИЯ. ПРОВЕРИМ?
 ТЕКСТ / АНДРЕЙ БОЙКО, АЛЕКСЕЙ ПРЕДКОВ
 ФОТО / КОНСТАНТИН ЯКУБОВ
 Звонит знакомый: "Не поверишь, что случилось! Еду за городом на своей "Нексии", дорога узкая, со сплошной линией посередине. А впереди трактор еле тащится. Я его обгонять начал и левыми колесами выехал на встречную. Тут откуда-то из-за кустов возникает инспектор, тормозит и объявляет, что теперь по новому кодексу меня на четыре месяца лишат права управления. Потому что нарушил пункт 9.2 Правил. И "права" изъял. Потом пришлось с начальником объясняться".
 По новому кодексу можно остаться без "прав", если выедешь на встречную полосу "на дороге с двусторонним движением, имеющей четыре полосы или более...". Наш знакомый нарушил требование разметки на двухполосной дороге, поэтому все обошлось. Но проблема осталась.
 Чтобы увидеть, как в подобных ситуациях ведут себя водители, ездят ли по встречной и понимают ли, сколь строги наказания за эти нарушения, мы отправились в рейд. Заодно решили посмотреть, как реагируют автоинспекторы на "гонщиков", летящих по "встречке", научились ли руководствоваться новым кодексом.
 КОМАНДИР! НЕ ВЗЯТКУ ПРЕДЛАГАЮ, ОТ ЧИСТОГО СЕРДЦА
 "Раньше проще было, - говорит сопровождающий нас инспектор. - Выписываешь протокол, забираешь "права" - и все, водитель никуда уже не денется, штраф заплатит. А сейчас: если нарушение тянет на изъятие "прав", то, помимо протокола, я обязан и объяснения свидетелей к делу "пришить", а свидетелей ведь найти надо. Да и извещение обязан выписать - без него судья дело в руки не возьмет. Минут по двадцать на каждого нарушителя, а еще и за безопасностью следи".
 Что и говорить, бороться с нарушителями стало труднее, и мы сочувствуем автоинспекции, а сами между тем думаем: не означают ли эти жалобы, что теперь гаишники будут смотреть сквозь пальцы на несоблюдение Правил? Размышления прерываются внезапно: на наших глазах, объезжая стоящий на светофоре поток, на встречную полосу выруливает "Волга". В погоню! Догнали, остановили.
 - С какой целью Правила нарушаем? - задает риторический вопрос инспектор.
 - Товарищ майор, ну поймите, на похороны опаздываю! Я же никому не помешал! - оправдывается с виду вполне законопослушный гражданин.
 И только инспектор начинает воспитательную беседу... как прямо к нам по встречной полосе приближается "низко летящее" авто. Как говорится, не отходя от кассы! Тонированный "Мерседес" тормозит рядом, повинуясь жезлу, в полуоткрытое окно высовывается рука с удостоверением. Как оказалось, полковника МВД. Немая сцена. "Мерс", спасибо, что уже не по встречной, уезжает. Инспектор вздыхает: "Полковника и пуля не берет".
 Место патрулирования мы выбрали удачно. Нарушители сыплются как из рога изобилия. Не проходит и минуты - останавливаем "девятку". Из нее выскакивает бойкий молодой человек и, подбегая к инспектору, начинает издалека: "Товарищ майор, больше так не буду! Я на следствие опаздываю. Через пять минут должен в отделе быть, а ехать еще полчаса. Отпустите, пожалуйста!". В довершение протягивает инспектору временное удостоверение сотрудника прокуратуры. Отпускаем - в наши планы составление протоколов не входило.
 Вновь рассаживаемся в патрульной машине и едем дальше. "Странные стали водители, - делится инспектор. - Не боятся нарушать, даже завидев патрульную машину. Остановишь такого, а он тебе: видел я вашу машину, но решил, что вы заняты и за мной не погонитесь".
 Наш сопровождающий включает мигалку и, пересекая шесть рядов встречной полосы, слегка подрезает нарушителя. Взял, как говорится, тепленьким. "Видели, что он сделал?" Мы в недоумении переглянулись. "Тогда пошли разбираться".
 - Товарищ майор! Виноват, нэ буду так болше! И штраф оплачу!
 - Не положено, - пытаясь усмирить южный темперамент, говорит инспектор. - Теперь протокол надо составить, за такие маневры предусмотрено лишение права управления до четырех месяцев.
 Водитель меняется в лице.
 - Как лишение! Э-э-э, товарищ майор, мне без "прав" нельзя, как я семья кормить буду? Ну, можно я штраф заплачу, какой скажете, нэ как взятка, от чистого сердца! Я честна, так больше нэ буду!
 ХОТЬ КОЛ НА ГОЛОВЕ...
 Большинство остановленных водителей чуть не в один голос клялись и божились, что это у них первый раз, что больше в жизни ни-ни. Лишь единицы пытались спорить, доказывать, что их нарушение было вынужденным: "поворот пропустил", "подрезали"... и в том же духе. Но, как оказалось, эти ретивые не читали новый кодекс. Видимо, потому и не знают о грозящем за это наказании и ездят по старинке, думая, что легко отделаются. "Штраф на месте, независимо от суммы штрафа". С огромным удивлением узнают, что вскоре им может понадобиться проездной билет на городской транспорт. Так случилось с одним из "зубиловодов". Водитель остановленного за разворот через две сплошные 
 <a href="/auto/VAZ/2109/">VAZ 2109</a>9/">VAZ 21099 сильно возмущался:
 - А что мне делать? Тут ни одного разворота на всю округу! Я свой поворот еще два километра назад пропустил!
 - А вы новый кодекс читали? - спрашивает инспектор.
 - Нет.
 - А знаете, что за подобный маневр предусмотрено наказание в виде лишения права управления сроком от двух до четырех месяцев?
 - Ну... что-то слышал, - сразу сбавив обороты, промямлил нарушитель.
 Тут уже опешили мы. Разве разворот через две сплошные линии разметки (1.3) "подходит" под статью 12.15.3? "Конечно, подходит, - ответил потом на наши сомнения инспектор. - При развороте волей-неволей приходится выезжать на "встречку", а это уже часть 3 статьи 12.15 КоАП". Спорить не стали, но остались при своем мнении: смена направления на попутное (а именно это происходит при развороте) через разметку 1.3 есть не что иное, как нарушение требования дорожной разметки. А это статья 12.16, за нарушение которой предусмотрен штраф 50 рублей. Хотя последствия таких маневров бывают намного тяжелее тех, где водитель "заехал одним колесиком" на встречную и, в принципе, может быть наказан лишением "прав". С одним, правда, "но": надо соответствующим образом прописать это в законе.
 ШАГ ВПЕРЕД, ДВА НАЗАД
 Судебная практика свидетельствует: водительского удостоверения лишают в среднем семь нарушителей из ста. Причем преимущественно "за пьянку". Видимо, зная это, водители с легкостью нарушают "лишенческие" статьи кодекса. Придет такой "горемыка" в суд, поплачется в жилетку... и отделается штрафом. И совсем не факт, что на следующий день он опять не начнет ездить по "встречке", пролетать по городу на красный свет со скоростью 140 км/ч.
 Рейд подтвердил уже не раз высказанные в журнале соображения: к сожалению, в новом КоАПе вопросов больше, чем ответов на них, да и далеко не все его осваивают. Одно из спорных положений - статья 12.15 КоАП РФ. Ее часть третья предусматривает наказание в виде лишения права управления сроком до четырех месяцев за выезд на встречную полосу движения в случаях, если это запрещено Правилами дорожного движения. (Подробнее см. ЗР, 2002, № 10, с. 156.)
 Однако все это пусть важные, но детали. Основное же в другом. Водителям, наверное, пора понять, что главное "наказание" за нарушение не штраф и не лишение "прав", чего они всеми силами стремятся избежать, а авария, увечья или гибель людей. Пора перестроиться и автоинспекции - всерьез взяться за организацию движения, хотя это и сложнее, чем выписывать, как раньше, квитанции. И еще: всем нам нужна помощь законодателей. Документы, от которых зависит жизнь людей и порядок на дорогах, не должны пестреть "белыми пятнами" - в них должны быть четкие положения, регламентирующие права и обязанности водителей и органов ГИБДД. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31484, 31485, 31486, 31487, 31488, 31489, 31490, 31491"></div>

За разделительной

Колодочкин Михаил

90-60-90!

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЭКЗАМЕН НА ДОМУ
 I. Каков порядок разрешения ситуации?
 1 - переходят пешеходы, проезжают автомобиль одновременно с мотоциклом, проезжает велосипед
 2 - переходят пешеходы, проезжает мотоцикл, потом велосипед, за ними - автомобиль
 3 - проезжает мотоцикл, велосипед, автомобиль, затем переходят проезжую часть 
 пешеходы
 II. Можно ли обогнать трамвай?
 4 - да 5 - да, если его скорость 6 - нет
 менее 30 км/ч
 III. Имеет ли право сотрудник Российской транспортной инспекции остановить в этом месте автобус, следующий рейсом Москва - Рига?
 7 - да 8 - нет
 IV. Имеет ли право водитель легкового автомобиля с прицепом продолжать движение по этой полосе?
 9 - да 10 - да, только со скоростью 11 - нет
 не менее 60 км/ч
 V. В какой последовательности проедут транспортные средства?
 12 - трамвай, автомобили
 13 - легковой автомобиль, трамвай, автомобиль-уборщик
 14 - автомобиль-уборщик, трамвай, легковой автомобиль
 VI. Кто из участников дорожного движения нарушает Правила?
 15 - водитель остановившегося автомобиля
 16 - водитель мопеда
 17 - оба водителя
 VII. Нарушаются ли Правила?
 18 - да 19 - да, если создаются поме- 20 - нет
 хи движению маршрутным 
 транспортным средствам
 VIII. Водитель красного автомобиля:
 21 - проедет 22 - проедет 23 - не имеет права 
 первым вторым разворачиваться
 ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 273
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="31160, 31161, 31162, 31163, 31164, 31165, 31166, 31167"></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЭКЗАМЕН НА ДОМУ
 I. В какой последовательности проедут перекресток транспортные средства?
 1 - трамваи, легковой автомобиль, грузовой автомобиль
 2 - трамвай № 1, легковой автомобиль, трамвай № 2, грузовой автомобиль
 3 - легковой автомобиль, трамваи, грузовой автомобиль
 II. Имеет ли право водитель легкового автомобиля остановиться перед шлагбаумом в указанном месте?
 4 - да 5 - да, если расстояние до шлаг- 6 - нет
 баума не менее 5 метров
 III. Разрешено ли нахождение пассажиров в салоне буксируемого микроавтобуса?
 7 - нет 8 - да, если буксировка 9 - да, если число сидячих 
 осуществляется на мест, помимо места 
 жесткой сцепке водителя, не превышает восьми
 IV. Водитель автобуса включил указатель левого поворота. 
 Что должен предпринять водитель легкового автомобиля?
 10 - снизить скорость, чтобы уступить дорогу автобусу
 11 - перестроиться на левую полосу, чтобы уступить дорогу автобусу
 12 - любое из вышеперечисленных действий
 13 - продолжить движение прямо
 V. Разрешено ли эксплуатировать легковой автомобиль, на задней оси которого одновременно установлены ошипованные и неошипованные шины?
 14 - да 15 - да, кроме случаев движения в гололед 16 - нет
 VI. Разрешен ли разворот?
 17 - да 18 - нет
 VII. Разрешен ли такой маневр водителю грузового автомобиля с разрешенной максимальной массой не более 3,5 тонны?
 19 - да 20 - нет
 VIII. Велосипед и легковой автомобиль выезжают за пределы жилой зоны. 
 Какое транспортное средство из изображенных проедет последним?
 21 - велосипед 22 - легковой автомобиль 23 - грузовой автомобиль
 ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 281
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30698, 30699, 30700, 30701, 30702, 30703, 30704, 30705"></div>

/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ
 Ответы на задачи, помещенные на с. 160: 
 2, 6, 7, 13, 16, 18, 19, 22
 I. В соответствии с пунктом 13.9 ПДД водители транспортных средств, движущихся по второстепенной дороге, должны уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения. Кроме того, двигаясь по равнозначной дороге, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами.
 II. Остановиться в данном месте Правила не запрещают, но для этого водителю легкового автомобиля потребуется пересечь сплошную линию разметки, что в такой ситуации запрещено (см. приложение 2 к ПДД).
 III. Пунктом 20.2 Правил запрещена перевозка людей в любом буксируемом автобусе.
 IV. Знак 5.24 обозначает начало населенного пункта, в котором не действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах. Значит, водитель легкового автомобиля не должен уступать дорогу автобусу, который начинает движение от остановки. Выезд на левую полосу будет противоречить пункту 9.4 Правил, запрещающему занимать левые полосы движения при свободных правых.
 V. Пунктом 5.5 приложения к Основным положениям запрещается эксплуатация транспортных средств, на одну ось которых установлены ошипованные и неошипованные шины.
 VI. Знаки не запрещают разворот легковому автомобилю с прицепом, однако на данном перекрестке его необходимо выполнять из крайней левой полосы, а не с трамвайных путей, поскольку порядок движения регламентирован разметкой 1.18 (пункт 8.5 ПДД).
 VII. Знак 3.22 "Обгон грузовым автомобилям запрещен" не запрещает обгон грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 тонны. Не препятствует также обгону и пункт 11.5 Правил, запрещающий такой маневр в конце подъема только с выездом на полосу встречного движения.
 VIII. Пункт 17.3 ПДД требует от водителей, выезжающих из жилой зоны (об этом велосипедиста и водителя легкового автомобиля информируют знаки 5.38), уступать дорогу другим участникам движения (в данном случае - грузовику). Для определения приоритета в движении между легковым автомобилем и велосипедом необходимо следовать общему принципу: дорогу уступает водитель, к которому транспортное средство приближается справа (пункт 8.9 Правил).
 ЗАДАЧИ ПОДГОТОВИЛ 
 ДМИТРИЙ МИТРОШИН

/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ
 Ответы на задачи, помещенные на с. 166: 
 1, 4, 6, 9, 11, 15, 16, 19
 I. Пункт 12.1 ПДД разрешает водителям останавливаться на левой стороне дороги, а не проезжей части, как это сделал водитель легкового автомобиля. Водитель автобуса нарушил требование пункта 12.4 Правил, запрещающего останавливаться в том числе под мостами (независимо от количества полос для движения в данном направлении).
 II. Знак 4.4 "Движение легковых автомобилей" допускает въезд грузовых автомобилей, разрешенная максимальная масса которых не превышает 3,5 т. Разворот по указанной траектории вблизи перекрестка Правила также не запрещают.
 III. При неисправности стеклоомывателя запрещается эксплуатация транспортного средства (пункт 4 приложения к Основным положениям), но пункт 2.3.1 Правил допускает дальнейшее движение к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности. Остановка на данном участке дороги запрещена пунктом 16.1 Правил (остановка на автомагистралях вне специальных площадок для стоянки).
 IV. Перекресток является регулируемым, поэтому обгон с выездом на полосу встречного движения запрещен (пункт 11.5 ПДД).
 V. Пункт 12.5 запрещает стоянку вне населенных пунктов (знак 5.24 с названием населенного пункта на синем фоне приравнивает этот участок дороги к внегородским) на участках дорог, обозначенных знаком 2.1 "Главная дорога". Однако водитель автобуса Правила не нарушает: прекращение движения в данном случае стоянкой не является, поскольку связано с высадкой пассажиров (пункт 1.2 ПДД). В то же время водитель легкового автомобиля, двигаясь с предельно допустимой при буксировке прицепа скоростью, согласно пункту 14.7 Правил, должен был ее снизить, чтобы при необходимости остановиться и пропустить детей, выходящих из автобуса, обозначенного соответствующим опознавательным знаком.
 VI. В соответствии с пунктом 7.13 приложения к Основным положениям (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 21 февраля 2002 г. № 127) запрещается эксплуатация транспортных средств, у которых нарушена герметичность уплотнителей и соединений системы кондиционирования воздуха.
 VII. Пункт 5.1 Правил однозначно требует от пассажиров при поездке на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутыми ими.
 VIII. Водитель легкового автомобиля находится на главной дороге, поэтому в соответствии с пунктом 13.9 ПДД пользуется преимуществом перед транспортными средствами, находящимися на второстепенной дороге. Конфликта с микроавтобусом также возникнуть не должно, так как его водитель подает рукой сигнал правого поворота (пункт 8.1 Правил).
 ЗАДАЧИ ПОДГОТОВИЛ 
 ДМИТРИЙ МИТРОШИН

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЭКЗАМЕН НА ДОМУ
 I. Нарушил ли кто-то из водителей Правила, остановившись в указанных местах?
 1 - да, оба водителя 2 - да, только водитель автобуса 3 - нет
 II. Позволен ли такой маневр водителю грузового автомобиля с разрешенной максимальной массой до 3,5 т?
 4 - да 5 - нет
 III. Во время дождя на автомобиле отказал омыватель ветрового стекла, и водитель принял решение остановиться. Нарушил ли он требования Правил?
 6 - да 7 - нет
 IV. Разрешен ли обгон?
 8 - да 9 - нет
 V. Автобус остановился на проезжей части у ее края, автомобиль с прицепом движется со скоростью 70 км/ч. Нарушает ли кто-то из водителей Правила дорожного движения?
 10 - да, оба 11 - да, только водитель легкового автомобиля 12 - нет
 VI. Из кондиционера легкового автомобиля подтекает хладагент. Разрешена ли эксплуатация такого автомобиля?
 13 - да 14 - да, только в холодное время года 15 - нет
 VII. Должен ли быть пристегнут ремнями безопасности пассажир, сидящий на заднем сиденье легкового автомобиля?
 16 - да 17 - нет 18 - по желанию
 VIII. Водитель легкового автомобиля намерен развернуться. Должен ли он уступить кому-либо дорогу?
 19 - нет 20 - да, только микроавтобусу 21 - да, грузовому автомобилю и микроавтобусу
 ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 281
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="30110, 30111, 30112, 30113, 30114, 30115, 30116, 30117"></div>

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Тимкин Юрий

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Spacetourer

Автомобиль Spacetourer: обзоры, новости, машина спейстурер - разные поколения, комплектации, характеристики Spacetourer – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Spacetourer: читайте профессиональные новости про авто модели спейстурер – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Spacetourer: читайте тематические статьи про авто модели спейстурер – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OEsILjKeLTeRLDaqugeIBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Citroen SpaceTourer Business Lounge</figcaption></figure> <div></div><h2>Конкурентная среда</h2>Кризисные времена переформатировали спрос. Кроссоверы набирают популярность, машины С‑сегмента уступили первенство компактным В‑седанам, продажи минивэнов и вовсе сошли на нет. А вот сегмент микроавтобусов свою долю рынка сохранил. Возможно, поэтому Citroen планирует до конца года наладить выпуск нового микроавтобуса SpaceTourer (а также <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907188-mnogozadachnye/">грузовой версии</a> Jumpy) на калужском заводе концерна PSA. Тогда же встанет на конвейер и брат-близнец – Peugeot Traveller.У Спейстурера, предлагаемого в Европе, два варианта колесной базы: 2925 либо 3275 мм – и три варианта длины кузова: 4606, 4959 и 5309 мм. Короткая версия не появится у нас – производитель опасается внутреннего каннибализма с <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901259-citroen-grand-c4-picasso-i-vol/">минивэном Grand C4 Picasso</a>.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MDzsw2E-eHVXauTh4jPA9w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Водительское место оформлено с присущей французам элегантностью.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Nj8um4_b_oCi8A04zttIqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы интересны пятиугольным обрамлением шкал. Спидометр по французской традиции – с «нечетной» оцифровкой.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OsFK-wSP5bpQGNrJrvsPPA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камеры кругового обзора и парктроники – насущная необходимость для столь большой машины.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Главное достоинство «космического челнока» (так мы прозвали SpaceTourer в редакции) – <a href="https://www.zr.ru/content/news/906997-obyavleny-rublevye-tseny-na-min/">конкурентная цена</a>: базовая модель стоит два миллиона рублей. А в оснащение входит АБС, система стабилизации, четыре подушки безопасности, двухзонный климат-контроль, электропакет, магнитола с поддержкой Bluetooth и USB-разъемом, круиз-контроль. Цена удлиненной модификации в топ-исполнении Business Lounge (два индивидуальных сиденья второго ряда вместо трехместного дивана, кожаный салон, система кругового обзора, активный круиз-контроль, система контроля полосы движения, проекционный дисплей, электропривод сдвижных дверей, навигатор, ксеноновые фары) – 2 599 000 рублей.Ближайший конкурент по цене – Ford Tourneo Custom. Однако французы «голубой овал» не считают себе рóвней. Дескать, у того двигатель слабее и автоматической коробки нет. Основными соперниками они называют Mercedes-Benz V‑класса и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908153-na-minivehne-volkswagen-multiva/?utm_source=model_top_stories">Volkswagen Multivan</a>, которые в богатых версиях стоят четыре миллиона и выше. Благодаря разнице в цене Citroen рассчитывает потеснить их на нашем рынке.Для российских условий машину доработали: увеличили емкость аккумулятора с 64 до 76 А·ч, имплантировали догреватель Webasto, установили прочную металлическую защиту картера и увеличили дорожный просвет до 175 мм.<h2>Трудовые будни</h2>Я взял для знакомства «челнок» в длиннобазном исполнении и в комплектации Business Lounge. На редакционной стоянке он занял полтора машиноместа и без внимания не оставался ни минуты. Каждый норовил открыть сдвижные двери, посчитать количество посадочных мест, заглянуть в багажник, справиться о расходе топлива. Чтобы ответить на все вопросы оптом, я отвез шестерых коллег в наш техцентр в Тушине. Это был тот редкий случай, когда никто не хотел сидеть в правом переднем кресле – всех потянуло назад, ведь там столько всего интересного!Вот, например, передвигающийся по рельсам бокс, из которого можно вытянуть пару столешниц. Шутки про пятницу-тяпницу были неизбежны.Пассажиры третьего ряда перемещали свои раздельные сиденья вперед-назад, меняли угол наклона спинки, радуясь простору и функциональности. Тем, кто занял места перед ними, повезло еще больше. Во‑первых, в их распоряжении – блок управления микроклиматом. Во‑вторых, для них предусмотрены розетки на 12 и 220 В. Наконец, раздельные кресла можно развернуть спиной к водителю, устроив небольшую переговорную. Вот только «мебель» слишком тяжелая. Без должной физподготовки к перестановке лучше не приступать.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/qy8ylrtj7FYgMhzJuR5ZGA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При убранных сиденьях второго ряда задние пассажиры получают лимузинный простор.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UBrKi2qXRhY_ER0aD124cA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Впятером мы разместились в пассажирском отсеке с абсолютным комфортом.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/s9fctaMAi3g1yIWhsg3bEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если развернуть кресла второго ряда против хода движения и раскрыть столешницу, салон становится мини-офисом. Или столовой.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iEF10uO1MC2KEcpgxb14yw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В спинки передних сидений встроены откидные столики и подпружиненный ремень. Удобная штука!</figcaption></figure>[table
id="94"]На водительском месте просторно и нет атмосферы казенщины, что царит в фольксвагеновском Мультивэне. На асимметричном приливе центральной консоли расположен селектор автомата (механику на SpaceTourer не устанавливают) в виде вращающейся шайбы на манер ягуаровской. Стильно, и мéста занимает немного. А вот пристроившийся справа от сиденья рычаг ручника выглядит анахронизмом.Кресло – с удачным профилем… и встроенным массажером! Ниш и кармашков не счесть. Только в дверях их четыре. Сборка качественная. Нигде не люфтит, ничто не шатается. Разительный контраст с прежней моделью по имени <a href="https://www.zr.ru/content/articles/565989-citroen_jumper_francuzskij_vzglad_na_gruzovik/">Jumper</a>, салону которой явно не хватало монолитности.Выбравшись с парковки, поплелись в вялотекущей пробке. Тут о себе заявила неважная обзорность. Широченные стойки кузова, вертикально ориентированные наружные зеркала, наполовину перекрытое головами и подголовниками заднее стекло – дорогу почти не видно. Растянутый кузов вынуждает ехать по-автобусному, с большими запасами при маневрировании.На малых оборотах безальтернативный двухлитровый турбодизель почти не слышен, но добавишь газу – и салон наполняется тарахтением. За Мультивэном и V‑классом таких грехов не водится.Доставив коллег до техцентра, беру курс в сторону дома.<h2>Программа поддержки рождаемости</h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yG1ue8yeUTlXwtSdR_kS0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дочке больше всего понравились сдвижные боковые двери – она узурпировала право нажимать кнопку электропривода.</figcaption></figure>[table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lE0vLYvsXizC_-0BS4oIzA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крепления Isofix не прячутся в глубине сидений, поэтому устанавливать детское кресло очень легко.</figcaption></figure>[table
id="94"]В моем дворе 5,3‑метровый SpaceTourer – что слон в посудной лавке. На стандартное паркоместо он не помещается. С горем пополам приткнулся после десяти минут мытарств. Зато потом всё пошло как по маслу.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/906357-spasti-ryadovogo-shkolnika/">Детское кресло</a>, которое я в седаны-хэтч­беки устанавливаю не без эквилибристики, смонтировал моментально – хорошо, когда в салоне можно стоять чуть пригнувшись, а не сгибаться в три погибели. К тому же ­крепления Isofix хорошо видны.Чемодан, пара рюкзаков и самокат в багажнике попросту растворились, даже не пришлось сдвигать третий ряд вперед. Ставлю лайк и удобству погрузки: от земли до порога всего 584 мм, а ширина проема – 1212 мм. Проёмище! У меня лишь одна претензия: снятую жесткую полку негде пристроить.Между тем супруга и дочка уже спустились во двор. И я нашел чем их удивить: нажимаю кнопку на брелоке – и боковые двери автоматически открываются, высвобождая внушительный проход. Добро пожаловать! Дочка тут же деловито откинула столик из спинки переднего сиденья и разложила на нем свои игрушки. А жена воспользовалась 220‑вольтовой розеткой, чтобы зарядить ­телефон.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/bgjyPKy70rFkTbdVSAYKuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Откидное стекло позволяет с минимальной потерей времени погрузить мелкую поклажу.</figcaption></figure>
 </td><td width="50%"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oeuyYsDI-RpLT6bGCVNqrA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника впечатляет даже
при наличии третьего ряда сидений.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table>Пока выезжали из города, приноравливался к тормозам – они по-французски чувствительные. Чтобы остановиться без клевка, надо работать правой ногой предельно аккуратно.Перед «лежачими полицейскими» сбрасывать ход необязательно – шасси весьма энергоемкое. А мелочовку подвеска недолюбливает. На поперечных швах и стыках трясет сильнее, чем ожидаешь, удары приходят даже на руль. Особенно достается задним пассажирам.Загородная трасса в кои-то веки «летит», грех не разогнаться до условно разрешенных 130 км/ч. Работающий в связке с шестиступенчатым автоматом 150‑сильный турбодизель позволяет легко поддерживать такой темп. Главное – не полагаться на активный круиз-контроль, который складывает с себя полномочия, стоит какому-нибудь торопыге въехать в просвет между Ситроеном и ведущей машиной.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/981-uHmzUtXbyrfP4iTPlA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У растянутой версии точно такая же колесная база, как и у средней, – 3275 мм. Вся разница в длине пришлась на задний свес.</figcaption></figure>[table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kE9XR0_Ee3heiVuEU1u9Vg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Не часто встретишь столь изысканное оформление лючка топливного бака.</figcaption></figure>[table
id="94"]На прямой переднеприводный SpaceTourer – монолит. Уверенно катит, позволяя небрежно придерживать руль одной рукой. В поворотах тяжел и неуклюж, как и все «автобусы».Средний расход топлива – около 7,5 л/100 км. Для двухтонной машины – отличный результат. Но тратиться нужно не только на топливо. Каждые 20 000 км предстоит заправлять машину мочевиной. Межсервисный пробег невелик: 10 000 км. Те же Volkswagen и <a href="https://www.zr.ru/content/news/904559-ford-transit-custom-i-tourneo/">Ford</a> требуют обслуживания двое реже.Ну вот мы и на природе. Супруга и дочка совсем не устали, машина им очень понравилась. Такая просторная, что одного ребенка маловато. Намек понял!Эта история – один из примеров того, что в Ситроене на частных клиентов могут особо не рассчитывать. Многодетных семей у нас не так уж и много, и среди них способных выложить за автомобиль два с лишним миллиона – считаные единицы. Поэтому покупать SpaceTourer будут в корпоративные парки – там ему самое место. <div><table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4> </h4>Длина/ширина/высота/база 5309/1920/1940/3275 ммОбъем багажника 989–4554 лСнаряженная/полная масса 2020/3000 кгДвигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 110 кВт/150 л. с. при 4000 об/мин; 370 Н·м при 2000 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 12,7 сМаксимальная скорость 183 км/чТопливо/запас топлива ДТ/69 лРасход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 7,3/5,8/6,4 л/100 кмТрансмиссия передний привод; А6 <div> </div></td></tr></tbody></table></div> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="796062, 796063, 796066, 796065, 796064, 796068, 796067, 796069, 796071, 796070, 796072, 796074, 796073, 796061"></div>

Космический челнок Citroen SpaceTourer – тест-драйв ЗР

Citroen SpaceTourer Business Lounge

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sonata

Автомобиль Hyundai Sonata: обзор, новости, машина Хендай Соната — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai Sonata  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Sonata: читайте тематические новости про авто модели Хендай Соната — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sonata: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Хендай Соната – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/hErpAwvKm-lbVUmnKRqIPA=s800" width="800" height="675" layout="responsive" /></figure> Нельзя сказать, что российский рынок так уж требовал нового выхода Сонаты. За четыре года молчания о ней попросту стали забывать, тем более, что ниша бизнес-класса буквально кишит достойными предложениями. Но только подумайте: добавив к топовой цене Соляриса всего 200 тыс. рублей, можно почувствовать себя успешным бизнесменом и порадовать семью простором на задних сиденьях, 2-литровым двигателем и 6-ступенчатым автоматом. Махнуть куда-нибудь в Германию, прохватив по автобану с максималкой в 200 км/ч и 6-литровым расходом на сотню.Мы одними из первых протестировали новую Сонату и спешим об этом рассказать. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/09/hyundai-sonata-2017/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Hyundai Sonata: исполнение на бис

Гомянин Максим

Chery

Автомобили Chery: модели, новости, обзор машин Чери — все модели, новинки, линейка Chery — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chery: читайте свежие новости об авто модели Чери — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chery: читайте тематические статьи про автомобили марки Чери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiggo 2

Автомобиль Tiggo 2: новости, обзоры, машина Тигго 2 - характеристики, комплектации, разные поколения Tiggo 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tiggo 2: читайте тематические новости об авто модели Тигго 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tiggo 2: читайте интересные статьи об авто модели Тигго 2 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Hs6KY6LZ_EulKrl9d3NUrw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chery Tiggo 2</figcaption></figure> С декабря 2016 года Chery не продает у нас седаны и хэтчбеки – спрос на них в кризис резко упал. Остались лишь кроссоверы, гамма которых расширяется. В начале года <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905225-potentsial/">обновился флагманский Tiggo 5</a> (ЗР, № 2, 2017), вскоре подоспел <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906524-obman-zreniya/?utm_source=model_top_stories">Tiggo 3</a> (ЗР, № 5, 2017), и вот настал черед младшенького – Tiggo 2.Чтобы разобраться в его происхождении, вспомним ушедшие из России седан Chery Bonus и хэтчбек Very. Они были созданы на платформе A13, в основе которой лежит шасси лифтбека Seat Toledo. То есть праотцом этих машин был Volkswagen Golf второго поколения! Tiggo 2 – наследник этой парочки, но от предков в нем практически ничего не осталось. Платформу модернизировали, клиренс увеличили до 186 мм. Привод, как несложно догадаться, только передний.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jzRxgkKt-62x3oc6L0mgEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон освежают веселые оранжевые вставки и фактурный пластик. Признаки бюджетной машины: руль регулируется только по углу наклона, водительский стеклоподъемник в автоматическом режиме работает лишь на опускание стекла.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/eR4BSLx7T2lN4A5EqmU0fw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Шкала тахометра размечена против часовой стрелки, как у некоторых Peugeot. С «пчелиными сотами» смирится не каждый.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LKEnMrUuAbHb1WCy73t00Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Система Cloudrive подружит смартфон с бортовой мультимедиасистемой. Конкуренты аналогичной функцией похвастаться не могут.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Кузов взяли от Chery Very и основательно переработали – о родстве напоминают разве что линия крыши и дверные проемы. Расширители колесных арок и накладки на кузов из неокрашенного пластика придали налет брутальности. Вышло симпатично.Tiggo 2 сертифицировали еще по старым правилам, до 1 января 2017 года, а значит производитель ближайшие три года имеет право продавать машины без системы ЭРА-ГЛОНАСС – вот ее и нет в этой машине.Ярко-оранжевые вставки на креслах, передней панели и дверях выглядят нарядно. Но они не в состоянии прикрыть явные эргономические просчеты. Только я сел в машину – тут же уткнулся левым коленом в блок электрорегулировки зеркал. Почему бы не разместить его на двери? Диапазон регулировки руля по высоте недостаточен. Приборная панель оригинальна, но от графики а‑ля пчелиные соты рябит в глазах. Электронный спидометр на дисплее слишком мелкий.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9HLpBY1kXZzuyeWhRqb7NQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Высоту сиденья не отрегулируешь. Подушка и спинка широкие, боковая поддержка слабенькая, поясничный упор едва чувствуется.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/k5IgNm3vAv2WxoI8COhy9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Втроем ехать можно, но среднему пассажиру мешает массивный центральный туннель.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Двигатель – 1,5-литровый 106‑сильный атмосферник. Альтернативы нет. Первую версию этого агрегата специалисты компании AVL разработали еще в 2008 году для седана Bonus. Обновленный мотор с индексом SQRD4G15B отличается системой изменения фаз газораспределения и соответствует классу Евро‑5. Эконормы, как водится, сыграли не в лучшую сторону: двигатель потерял три лошадиные силы и пять ньютон-метров момента.Тяги на низких оборотах откровенно мало. Хочешь ехать бодрее? Крути мотор до 4500–5000 об/мин. Механическая коробка передач работает четко, к ней претензий нет. Если же ехать спокойно, полагаясь за городом на круиз-контроль (на машинах в топовом оснащении Luxury), можно уложиться в 6 л/100 км, даже не выключая кондиционер.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YasU0rsB-ilDwBw_eo1Ugw=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>Доступ к свечам, воздушному фильтру, бачку ГУРа и аккумулятору легкий. Номер двигателя хорошо виден и легко читается. А если со временем покроется ржавчиной, отчистить его наждачкой будет очень легко.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B42gBOvP6_F_bQbz0RVShA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Уплотнитель капота очень тонкий. Сдается, через пару осенних месяцев под капотом образуется толстый слой грязи.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1jxw72-cWQoaiZ_SGdW7WA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Днище плоское, глушитель прижат к кузову – можно смело ехать по грунтовке.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> [table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Bse98-yvYcslywGx-dFwkg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника – 420 литров. Это лучший показатель в классе: у Иксрея багажник на 59 литров меньше, а у Sandero – на 100 литров!</figcaption></figure>[table
id="94"] Поездил я и на версии с четырехступенчатым гидромеханическим автоматом QR416AHA. Это модификация французской коробки DP0/AL4, к которой было немало претензий. Надежен ли ее китайский вариант? Время покажет. А вот характер у нее всё тот же: задумчива и нетороплива. Нажал на педаль – и ждешь, когда же машина начнет ускоряться. По паспортным данным, 16 секунд до сотни. По ощущениям, все двадцать. Пробовал ехать в режиме SPT («спорт»), в котором автомат дольше держит передачи. Толку от этого чуть: при резком нажатии на педаль газа стрелка тахометра залетает за 5000 оборотов, но бодрого разгона как не было, так и нет. В режиме Eco при наличии крепких нервов можно ставить рекорды экономичности: у меня получилось 6,8 л/100 км, а у коллег – меньше пяти литров! Но это – в тошнотворном режиме, с риском свариться вкрутую при выключенном кондиционере.Рулевое управление без искры, но ездить можно. У того же <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904413-v-chem-glavnaya-problema-lada-xr/">Иксрея</a> рулевое управление ярче и прозрачнее.Подвеска добросовестно сглаживает неровности асфальта и не боится крупных ям – невольно вспомнились столь же комфортные XRAY и Renault Sandero Stepway. А вот на грунтовке трясет сильнее. Шумоизоляция годная, но если поставить подкрылки, чтобы приглушить «пескоструйку», будет еще лучше.***<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C-jL0OEFcoQaVapNjduK9A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади Tiggo 2 сильно напоминает хэтчбек Chery Very. Из внедорожных атрибутов – увеличенный клиренс и неокрашенный пластик по кругу.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WLTW_xe4tyLGBUMzraEL1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Эти «жабры» – лишь дизайнерский изыск.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0wGXygNhYHKbtuV7JiW3rQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подкрылки отсутствуют как класс, придется ставить самостоятельно.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Chery давно сотрудничает с британской фирмой Lotus по части доводки шасси, и это заметно: Tiggo 2 получился вполне адеква­тным автомобилем, без явных провалов. Комфортная подвеска, вместительный багажник (420 л), приятный облик. Главное – не забывать, что в Tiggo 2 нет системы стабилизации, которая становится нормой даже для бюджетных автомобилей. Неужели англичане посоветовали на ней сэкономить?К слову, об экономии. Поскольку Tiggo 2 поставляют к нам из китайского Даляня, цены повыше, чем на машины российского производства. Базовый Tiggo 2 стоит 759 900 руб­лей – на 160 тысяч дороже Иксрея и лишь на 57 тысяч дешевле более крупного Tiggo 3. Если китайцы не сыграют на понижение, шансов приблизиться к лидерам сегмента у них не будет. <table><tbody><tr><td width="50%">  1.5, М5</td><td width="50%">  1.5, А4</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Длина/ширина/высота/база 4200/1760/1570/2555 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Объем багажника (VDA) 420 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Снаряженная масса</td></tr><tr><td width="50%">1290 кг</td><td width="50%">1320 кг</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1497 см³; 78 кВт/106 л.с. при 6000 об/мин; 135 Н·м при 2750 об/мин</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="50%">14,0 с</td><td width="50%">16,0 с</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="50%">182 км/ч</td><td width="50%">180 км/ч</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Топливо/запас топлива АИ-92/50 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="50%">7,4 л/100 км</td><td width="50%">8,0 л/100 км</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Трансмиссия</td></tr><tr><td width="50%">передний привод; М5</td><td width="50%">передний привод; А4</td></tr></tbody></table><div> </div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="219" colspan="3">
 <div>
 и конкуренты
 </div>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
  
 </td>
 <td width="83">
 Силовой агрегат
 </td>
 <td width="42">
 Цена, руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 
 </td>
 <td width="83">
 1,5 л (106
 л.с.), М5 
 </td>
 <td width="42">
 759 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 Лада XRAY
 </td>
 <td width="83">
 1,6 л (106
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="42">
 599 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 Renault Sandero
 Stepway
 </td>
 <td width="83">
 1,6 л (113
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="42">
 679 990
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 Lifan X50
 </td>
 <td width="83">
 1,5 л (103
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="42">
 627 900
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="94">
 Changan CS35
 </td>
 <td width="83">
 1,6 л (113
 л.с.), М5
 </td>
 <td width="42">
 799 900
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="794268, 794270, 794269, 794273, 794271, 794272, 794281, 794274, 794285, 794278, 794280, 794279, 794276"></div> Фото: Максим Гомянин и Chery

Chery Tiggo 2 — тест-драйв ЗР

Chery Tiggo 2

Пименов Илья

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murman

Автомобиль Murman: обзоры, новости, машина Мурман - комплектации, разные поколения, характеристики Murman – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Murman: читайте тематические новости про авто модели Мурман – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Murman: читайте свежие статьи про автомобили модели Мурман – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8lVtHcHp1pZgJzGECbSWVg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lifan Murman 1.8</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина/ширина/высота/база 4865/1835/1480/2775 ммОбъем багажника (VDA) 510 лСнаряженная/полная масса 1508/1818 кгДвигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1794 см³; 94 кВт/128 л.с. при 6000 об/мин;  162 Н·м при 4200–4400 об/минТопливо/запас топлива АИ‑95/63 лРасход топлива: смешанный цикл 7,7 л/100 кмТрансмиссия передний привод; М5
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Приезжая к нам работать или на учебу, китайцы часто берут русские имена. Вэйдун становится Юрой, а Шэнли – Виктором. Чтобы общаться проще было. Вот и Lifan 820 <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908185-trax-i-kalos-kakie-inomarki-e/">вместо числового индекса</a> обрел звучное имя Murman. В Китае он дебютировал в 2013 году, через год его показали на Московском международном автосалоне, пообещав выпустить на наш рынок в 2017‑м. И сдержали слово.Мýрманы – русское название норвежцев, норманнов. Позднее так стали именовать северные земли, куда высаживались варяги. Однако для знакомства с машиной мне пришлось отправиться, вопреки логике, не в Мурманск, а на восток – на побережье Байкала.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/EiIk1dnTh00" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h2>На первый взгляд</h2>Доставшийся для тест-драйва Murman в <a href="https://www.zr.ru/content/news/907318-lifan-privez-v-rossii-konkuren/">единственной пока оцененной комплектации</a> Elegance стóит 949 900 рублей. Длина машины – 4865 мм. Колесная база – 2775 мм, как у одноклассников Honda Accord, Nissan Teana и Toyota Camry.Цена убийственная. Характеристики тоже: двигатель 1.8 мощностью 128 л.с. в паре с 5-ступенчатой механикой… Для китайского рынка выпускают силовой агрегат поинтереснее – 167‑сильный мотор 2.4 с вариатором. У нас такой, но конвертированный до 161 силы появится лишь в том случае, если будет спрос.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hfO4yKncJYwJhJYc2ga4Dg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер слегка устаревший, мрачноватый и не слишком уютный. Но через некоторое время с ним сживаешься.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QhX7K2z_h567p7lcCKWd7Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обычно у китайских машин неудобные приборки с раздражающей подсветкой и циферблатами. Здесь – всё консервативно и потому хорошо.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P2B9nixKnXAHGYrAwDBqyg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Автомобиль такого класса немыслим без автомата. Автоматические трансмиссии Lifan закупает у австралийской компании DSI (Drivetrain Systems International).</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ErD9_TUyYMI2auhUlwBGfw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Уже в базовой комплектации Murman оснащен бесключевым доступом и кнопочным пуском двигателя.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Murman выглядит опрятно и даже привлекательно. Смесь из отдельных элементов, позаимствованных у нескольких европейских машин, сделана довольно умело – дизайнеры на сей раз даже не переборщили с хромом, украсив им только радиаторную решетку, окантовку стекол, дверные ручки, эмблемы и шильдики.А вот интерьер мрачен: черный пластик (впрочем, приятный на вид и на ощупь), черный же дерматин на сиденьях и дверях, загадочно именуемый экокожей и простеганный ромбиком, плюс вставки под алюминий и грубая имитация дерева. Приборы – архаичного дизайна, с нераздражающей белой подсветкой. Водительское сиденье удобное, но подушка по-азиатски коротковата.MP3‑проигрыватель читает записи с дисков, USB- или мобильного устройства. Однако, чтобы подключить смартфон, приходится вслепую тыкать разъем в нишу перед ручкой коробки передач. И там же зачем-то примостили кнопку вызова оператора <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904976-pod-kolpakom/">системы ЭРА-ГЛОНАСС</a>.  Больше негде было?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xKOfemjo6sV3ARp-XEajdw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Европейские краш-тесты Murman пока не проходил, а в Китае Lifan 820 получил пять звезд за фронтальный удар. Седан оснащен передними и боковыми подушками и надувными шторками безопасности.</figcaption></figure> Ехать вдвоем на заднем сиденье вольготно и комфортно. Широкий мягкий подлокотник – с двойным подстаканником, прикрытым крышкой. Третий пассажир явно будет толкать соседей плечами, место у него в ногах съедает выступающая консоль.Багажник просторный – 510 литров. Для длинномеров в спинке вырезан лючок. Жаль, часть полезного объема съедают петли крышки.<h2>Поехали!</h2>В движении ни двигателя, ни шума от дороги почти не слышно, даже с задним пассажиром разговариваешь вполголоса. Схема подвески традиционна для большинства автомобилей такого класса: спереди работают стойки McPherson, сзади – многорычажка. Дорожный просвет на российских версиях увеличили с 121 до 145 мм.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h5Ebx-yTu4YNZnjl1qBxDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сюда бы 160‑сильный 2,4‑литровый мотор! А еще лучше – двухлитровый, с турбонаддувом.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dtomnMuK8quahjgvceeW1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На машинах в комплектации Premium в качестве опции может появиться люк с электроприводом.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Подвеска, которую настраивали специ­алисты английской инжиниринговой компании MIRA, поначалу производит приятное впечатление: легко глотает многочисленные неровности, надежно держит машину в поворотах. Но это пока Murman не загружен, а скорость не превышает 100 км/ч. С четырьмя ездоками и полным багажником машина выматывает вертикальной раскачкой. И рулевое управление с размазанным «нулем» не прибавляет настроения.Двигатель откровенно слаб для полуторатонной машины. До сотни Murman разгоняется как старенькая Волга: чуть меньше чем за 16 секунд. На трассе я постоянно держался за рычаг, подтыкая нижние передачи на обгонах и затяжных подъемах. Хотя лишний раз переключаться не хочется: избирательность механизма так себе.Расход топлива за 500 км пути в рваном режиме едва превысил 9 л/100 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U8T5nL3AY07k34CA_8nY-g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов усилен элементами из высокопрочной стали, в дверях – мощные балки.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vc_kh7RCqqwT8Qhcm7pQjg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Полезный объем багажника съедают петли, погрузочный проем заужен.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sOiDeJtOzcQMLSxbc3LJSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – полноразмерная 16‑дюймовая запаска, комплект инструмента и домкрат.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Виды на жительство</h2>Кого может заинтересовать Murman? Таксистов и владельцев корпоративных парков. Выглядит неплохо, едет мягко, салон просторный. Дешевле «японцев» и «корейцев». А программа Connect позволяет получить 50‑процентную скидку на каско. Есть и служба круглосуточной помощи Lifan Assistance, которой найдется работа: за время теста у одной из машин отказал кондиционер, у второй терял мощность двигатель, третья и вовсе глохла.Следует отметить, что это предсерийные образцы. Одобрение типа транспортного средства было получено уже после того, как состоялся наш тест. Тем не менее в один ряд с европейскими, японскими и корейскими машинами Murman не поставишь, ведь он явно уступает в ездовых дисциплинах и отделке интерьера. Его компания – это земляки: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907441-geely-emgrand-gt-ili-toyota-ca/">Geely Emgrand GT</a>, Changan Raeton, Dongfeng A9, <a href="https://www.zr.ru/content/articles/744873-test-chery-arrizo-7-1425-kilo-nadezhdy/">Chery Arrizo 7</a> и BYD F7.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/f9VA7qI2RXTzAV5l5JhzlQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Китайцы полагают, что Murman может на равных конкурировать с седанами Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda 6. У меня иное мнение.</figcaption></figure> До конца года фирма Lifan собирается продать полтысячи Мурманов. Немного. И в дальнейшем на фантастические показатели китайцы не рассчитывают: в общем объеме продаж автомобилей Lifan на долю Мурмана придется 5–8%.Основную ставку компания по-прежнему <a href="https://www.zr.ru/content/news/908166-lifan-privez-v-rossiyu-bolshoj/">делает на кроссоверы</a>. Так, может, на них и сконцентрироваться? <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="791792, 791794, 791793, 791795, 791796, 791801, 791797, 791798, 791799, 791800, 791802, 791803"> </div>Фото: Илья Пименов и Lifan

Lifan Murman - первый российский тест

Lifan Murman 1.8

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I9ppU1XXirlKFyVI5e9_gA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 308</figcaption></figure> Прохожие оборачиваются и провожают его взглядом. Уж от кого-кого, а от немцев я такого не ожидал. В Peugeot будто нарочно решили провести первый европейский тест-драйв <a href="https://www.zr.ru/content/news/906835-obnovlennyj-peugeot-308-chishche/">обновленного 308‑го</a> на границе Германии и Австрии. Ведь основной конкурент – Volkswagen Golf, которого 308‑й теснит всё сильнее.<h2>Дополнить, но не испортить</h2>Внешне лучший европейский автомобиль 2014 года практически не изменился. Видимо, французы руководствовались принципом «главное – не навредить». Чуть иной передний бампер, обновленный дизайн колес да решетка радиатора в стиле <a href="https://www.zr.ru/content/articles/794151-peugeot-208-i-partner-igra-na-vylet/">рестайлингового Peugeot 208</a> (ЗР, № 7, 2015) – вот и все обновы.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HdORvLdWSkzWIqDEY0UTbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади машина не изменилась. Версии GT 
и GT Line отличаются от базовых разнесен­ными патрубками выхлопной системы.</figcaption></figure> Салон не тронули вовсе. Но электроники стало больше. К примеру, появилась система <a href="https://www.zr.ru/content/articles/321750-aktivnyje_sistemy_bezopasnosti_zapishem_v_aktiv/">Active Safety Brake</a>, способная на городских скоростях распознавать людей, животных, велосипеды и скутеры, – при необходимости она может остановить машину. Водителя предупредят об уходе с полосы движения и о появлении другого автомобиля в мертвой зоне наружных зеркал. Появился в списке опций и незаменимый на шоссе адаптивный круиз-контроль. И куда теперь без возможности подключить смартфон через протоколы Apple CarPlay, Mirror Link и Android Auto?<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4>КИТАЙСКИЙ ВАРИАНТ</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LG2HKEZHVcmjN0nG17AZjA=s800" width="800" height="351" layout="responsive" /></figure>Почему бы не предложить россиянам <a href="https://www.zr.ru/content/news/900552-peugeot-308-sedan-goluboj-s/">седан на базе 308‑го</a>? Французы представили его в прошлом году для рынка Китая на пару с кроссовером Peugeot 3008. Это вполне гармоничный седан, а не просто хэтчбек, к которому наспех приляпали багажник. Гамма моторов включает даунсайзинговые 1,2‑литровые агрегаты серии PureTech и 1,6‑литровые турбодизели.Седан тоже создан на модульной платформе EMP2 и вполне может прописаться на калужском заводе «ПСМА Рус». Там с 29 мая по 20 июня прошла реорганизация производственного оборудования и идет подготовка к выпуску машин на этой платформе. Возможно, это будет седан.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Исключительность</h2>Бензиновые турбомоторы 1.2 серии PureTech (110 и 130 л.с.) не для нас. В России маломерки практически никто не продвигают, поскольку покупатели от них шарахаются. Нам предложат известные двигатели 1.6 (135 и 150 сил), работающие с 6-ступенчатым автоматом EAT6. Возможно, позже появится и 205‑сильный мотор, который подружат с автоматом. А в Европе ему дают в пару исключительно 6-ступенчатую механику – вот на такой необычной евроверсии я и поездил.Мотор отменно тянет с самых низов и моментально реагирует на открытие дросселя. Коробка громко клацает при переключениях, но это, как сказали инженеры, нормально. Ладно. Хотя я ожидал другого подхода.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N1ql1mQQCaKHlN1A3XW2eA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На 9,7‑дюймовый монитор в центре теперь выводится картинка с парковочной камеры, а навигация TomTom показывает 3D-модели зданий.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uJKk3IyS5jj5PMyv-wBHLw=s800" width="800" height="281" layout="responsive" /><figcaption>Спортрежим окрашивает приборы в красный цвет, а на дисплее появляются данные о давлении наддува, мощности и крутящем моменте.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table>[table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZLdjy3doKoL0MIFnquip5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Главное новшество – восьмиступенчатый автомат Aisin EAT8.</figcaption></figure>[table
id="94"]Извилистую дорогу к замку Das Kehlsteinhaus («Орлиное гнездо») на высоте 1834 метра, служившему резиденцией Гитлера, французы часто используют для доводки подвески. Включаю спортрежим. Панель приборов краснеет, а звуковой симпозер, усиливающий мелодию выхлопа с помощью штатных динамиков, заставляет поверить, что я сел в гоночный «пыж». Хэтчбек громко бурчит на холостых оборотах и рычит при нажатии газа. Руль тяжелеет, педаль газа становится острее. Но желание поклониться инженерам в ноги вызывает отнюдь не эта бутафория, а перенастроенная ходовая часть.Принципиально подвеска не изменилась, ее лишь перекалибровали под каждый из силовых агрегатов. Но как же классно 308‑й держит дорогу и проходит поворот за поворотом! <a href="https://www.zr.ru/content/articles/900191-test-vysokoskorostnykh-letnikh-sh/">Шины</a> до последнего цепляются за асфальт, не позволяя ни малейшего намека на снос. Инженеры, наделившие машину хирургической точностью реакций, не бросили в жертвенный котел плавность хода. Это не бешеная табуретка! «Триста восьмой» с аппетитом глотает и дорожную шагрень, и мелкие выщербины асфальта, а с крупными на европейских дорогах напряг.<h2>Дизель еще жив</h2>[table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wu1QTUX_p27ohKxa7Yx4qw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Венец гаммы – Peugeot 308 GTi с турбомотором 1.6 мощностью 270 сил. Он набирает сотню за шесть секунд.</figcaption></figure>[table
id="94"]У 308‑го гамма дизелей – от 100‑сильного объемом 1,6 литра до двухлитрового в 180 «лошадей». Последнему эксклюзивно выписан 8-ступенчатый автомат Aisin EAT8: он на 7% экономичнее и на два килограмма легче, чем шестиступка EAT6.Новый автомат имеет режимы Normal, Eco и Sport. Первые два хороши для города. Переключения мягкие, коробка быстро переходит на повышенные передачи, экономя каждую каплю топлива – словно все сто восемьдесят племенных французских рысаков спят. Но как только перейдешь в Sport, гнедые под капотом стервенеют: 400 ньютон-метров крутящего момента, доступные уже с 2000 об/мин, вжимают в кресло. Автомат, потакая водителю, не спешит переключаться вверх, позволяя пришпорить табун.Самому мощному дизелю, опять же эксклюзивно, положены шины Michelin Pilot Sport 3 с «сороковым» профилем, которые ­обеспечивают отменный «держак» и точные реакции на повороты маленького руля.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cr5HAcp6eRSp9lqAPtgsOQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника универсала – 660 литров, а со сложенным задним диваном – 1775 литров. Жаль, что в Россию эта машина не приедет.</figcaption></figure> * * *Назначьте же цену! В Европе за обновленный 308‑й просят от 18 700 евро. У нас дорестайлинговая машина стоит от 1 489 000 рублей. Недешево. А обновленная наверняка станет еще дороже. На сколько? Узнаем осенью. <h2></h2><table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4> 1.2 PureTech</h4>
 </td>
 <td width="50%">
 <h4> 2.0 BlueHDi</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Длина/ширина/высота/база 4253/1804/1457/2620 мм
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Объем багажника (VDA) 470 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Снаряженная масса
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 1150 кг
 </td>
 <td width="50%">
 1320 кг
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Двигатель
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 бензиновый, P3, 12 клапанов,
 1199 см³; 96 кВт/130 л.с.  при 5500 об/мин;
  230 Н·м при 1750 об/мин
 </td>
 <td width="50%">
 дизельный, P4, 16 клапанов,
 1997 см³; 130 кВт/180 л.с.  при 3750 об/мин;
  400 Н·м при 2000 об/мин
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Время разгона 0–100 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 10,2 c
 </td>
 <td width="50%">
 8,4 c
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Максимальная скорость
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 200 км/ч
 </td>
 <td width="50%">
 225 км/ч
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Топливо/запас топлива
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 АИ-95/53 л
 </td>
 <td width="50%">
 ДТ/53 л
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Расход топлива: смешанный
 цикл
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 5,8 л/100 км
 </td>
 <td width="50%">
 4,0 л/100 км
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 Трансмиссия
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 передний привод; A6
 </td>
 <td width="50%">
 передний привод; А8</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="790815, 790824, 790817, 790816, 790818, 790821, 790822, 790823"> </div>Фото: Максим Гомянин и Peugeot

Время для реванша - обновленный Peugeot 308 на тест-драйве

Peugeot 308

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: